9Июн

Как паять бампера: Советы по пайке автомобильного бампера

Содержание

Как паять бампер

Часто при авариях страдает бампер, как передний, так и задний. Трещины, осколки – все это можно легко поправить, если правильно и качественно выполнить пайку, а затем дальнейшую обработку бампера.

Открутите и снимите бампер. Положите его таким образом, чтобы было удобно состыковать осколки и совместить трещины. Используйте струбцину, которую нанесите по краям кромки. С внутренней стороны при помощи паяльника сделайте шов. Для скрепления шва возьмите скобы для степлера, которые впаивайте на небольшом расстоянии друг от друга.

Возьмите шлифовальную машинку с кругом P240 и удалите лакокрасочное покрытие с наружной стороны шва, после чего произведите там пайку, также используя скобы. После того как шов остынет, обработайте его тем же кругом P240. Тщательно продуйте место работы при помощи сжатого воздуха, а затем при помощи фена удалите образовавшиеся ворсинки и волоски на пластике.

Приобретите в магазине шпаклевку для пластика и нанесите ее на поверхность при помощи резинового шпателя. В труднодоступных местах наносите материал при помощи пальца или подходящего предмета. После застывания шпаклевки отшлифуйте поверхность кругом P120. Далее нанесите грунтовку, которую предварительно наведите в пропорциях, указанных в инструкции. Сделайте два слоя, которые нанесите с перерывом в 15 минут.

Нанесите проявочный слой, для которого используйте темную базу по причине светлого цвета грунта. Тщательно просушите и зашлифуйте поверхность кругом P800. Если останутся не выведенными отдельные пятна, то при помощи нитрошпаклевки устраните этот недостаток. После этого выполните затирку полностью всего бампера по мокрому, используя круг P1000.

Высушите поверхность и обезжирьте ее. Возьмите липкие салфетки, которые помогут убрать всю пыль, протрите ими ваш бампер. Нанесите базу на загрунтованный участок, тщательно подобрав цвет краски. После этого дождитесь высыхания, которое займет порядка получаса и покройте всю деталь двумя слоями лака.

Пайка пластикового бампера при помощи электродов своими руками

Деталь кузова автомобиля, которая чаще всего подвергается ударам, деформации, царапинам и сколам является бампер. Ранее данный элемент изготавливался из металла, но хоть это и более прочный материал его было сложнее и дороже подвергать восстановлению. Ремонт пластиковых бамперов является более простым, не дорогостоящим и под силу даже выполнить самостоятельно самому владельцу.

Пластмасса, из которой изготовлен бампер, отличается от обычной. Она имеет более сложный состав, который обеспечивает данному элементу кузова гибкость и защищает важные механизмы авто от камней, песка и другого более крупного мусора. Со временем вид любого бампера значительно ухудшается, что приводит к его неизбежному ремонту. Так как помимо защитной функции бампер играет и эстетическую роль любой автовладелец хочет, чтобы его «железный конь» выглядел соответствующе.

 

Основные этапы ремонта и принципы ремонта бампера из пластика посредством электродов

Степень сложности ремонта любого бампера определяется масштабом его повреждённости. Например, при возникновении небольших и даже глубоких царапин устранить их достаточно не сложно, а при других значительных повреждениях, например, трещинах, вмятинах, понадобятся плоские электроды, если выполняется пайка бампера своими руками.

Электродами можно запаять даже большие трещины, что очень удобно, так как на материал затрачивается совсем не много денег, а ремонт  отнимает мало времени. Также особых профессиональных навыков не требуется.

Основными этапами при выполнении данного ремонта являются следующие:

  1. Подготовка. Для начала необходимо снять повреждённый бампер с авто. После тщательно помыть от различного вида загрязнений. Место повреждения, которое планируется запаять очистить от лака, краски и имеющегося грунта.

  2. Приобретение материала. На этом этапе самым сложным является выбор плоских электродов, подходящих под материал бампера. Первое, что нужно сделать - это определить к какому типу относится пластмасса. Например, бывает: пластмасса высокого качества, которая является стойкой к различным температурам, из полипропилена, этилендилена, либо непрочного полиуретана. Обычно на бампере есть соответствующие маркировки, но при их отсутствии, вероятно, что пластик выполнен ручной работой из стекловолокна, которое не подвергается пайке. При выборе неподходящего материала к пластмассе вашего бампера пайка будет невозможна либо плохо скрепится. Также понадобится фен строительный с насадкой со специальным соплом до десяти миллиметров. В данном интернет - магазине предлагается большой выбор электродов под любой материал бампера.

  3. Тестирование. Перед тем, как выполнять работу полностью лучше протестировать купленный электрод. Это осуществляется пайкой электрода к внутренней части. Если трестируемый материал после затвердения будет отделяться с особой сложностью либо вовсе это будет сделать невозможно, то выбор сделан правильно и можно приступать к полному ремонту.

  4. Ремонт. Данная работа выполняется путём наплавки электродов на деформированную часть. Рекомендуется производить работу от середины повреждения пластикового бампера, а после обрабатываются оставшиеся незаполненные участки.

 

Ремонт бампера плоскими электродами имеет некоторые важные моменты:

  • место ремонта лучше обезжирить для лучшего сцепления;

  • для своей безопасности электрод придерживать плоскогубцами;

  • края электрода для эстетичности вида можно при помощи паяльника размазать;

  • электрод нельзя перегревать, поэтому следует подобрать соответствующую температуру к каждому определенному пластику;

  • при ремонте полиуретанового бампера из-за мягкости материала трещину необходимо скрепить скобами для мебели;

  • после застывания место ремонта обрабатывается абразивным материалом.

Только после вышеуказанных манипуляций через небольшой промежуток времени бампер можно окрашивать.

 

Как выбрать плоские электроды

Применяя электроды для пайки бамперов, и выполняя ремонт самостоятельно, выбрать нужный материал является зачастую проблемой для новичков в этом деле.

Сами электроды выглядят как нарезанные полосы пластика, соответствующие материалу бампера, около десяти миллиметров шириной.

Помимо бамперов, данными электродами можно запаять расширительные бачки, зеркала, другие элементы кузова и многое другое.

Несмотря на множество видов пластмасс, из которых изготавливают бампера, делятся условно они на два вида. Первый - термореактивный, который спаять электродами не возможно, так как он не плавится. Второй вид термопластичный, нагреваясь, становится мягким, поддающимся свариванию.

Независимо от видов термопластичных пластмасс электроды имеют низкую цену, а за ремонт бамперов с применением их в автосервисах обычно берут немалые деньги. С целью экономии средств, приобрести любой вид электродов по выгодной цене можно в данном интернет - магазине. Специалисты помогут определиться с выбором и подобрать подходящий материал для пайки вашего бампера, также бесплатно проконсультировать.

 

 

что следует знать о данной процедуре?

 Владельцам автомобилей нередко приходится заботиться о своих железных конях, поскольку автомобили, как и любая другая техника, имеет свойство выходить из строя. Часто у владельцев автотранспорта возникают некоторые трудности, связанные с поломкой бампера. Стоит отметить, что решить эту, как кажется сложную проблему, достаточно просто, если, разумеется, знать необходимую процедуру. Пайка бамперов — полезная процедура, которая помогает избавиться владельцам автотранспорта от трещин бамперов.

Коротко о главном

Бампер – наиболее уязвимый элемент автомобиля, так как при ударах пластик, из которого выполнено преимущественное большинство бамперов современных легковых транспортных средств, имеет свойство лопаться, разлетаться на мелкие кусочки, растягиваться.

Деформированный пластик бампера достаточно легко привести своими руками в нормальное состояние посредством пайки. Пайка детали может производиться в гараже при помощи таких инструментов и материалов, как строительный фен, паяльный аппарат, сетка (для ремонта бамперов), специальный пистолет и др. Необходимо всего лишь запастись необходимыми знаниями, а также инструментами, расходными материалами. Безусловно, если у вас отсутствует оборудование, выполнить работу будет практически невозможно.

Снятие бампера

Сначала следует снять рассматриваемый поврежденный элемент с автомобиля. Таким образом, вы сможете довольно легко расположить ремонтируемый элемент в удобном для вашей работы положении, применять паяльный аппарат будет очень удобно. Далее деталь нужно тщательным образом отмыть, после чего очистить от возможных загрязнений.

Для обработки пластикового бампера можно использовать следующее оборудование: электрический или нагревательный паяльный аппарат (паяльник), фен, либо специальный пистолет или паяльную лампу. Также может понадобиться специальная сетка для ремонта бамперов (сетка выбирается только в специализированных магазинах). Стоит отметить, что применение горелок требует высокой сноровки, поскольку пластик с большой вероятностью «поведет» (при недостаточных умениях и навыках).

Процедура пайки бампера

Пайка бамперов занимает не слишком много времени, но вместе с тем процедура эта является достаточно трудоемкой и требовательной к вниманию. Необходимо обращать внимание на некоторые тонкости обработки бамперов, благодаря которым вы сможете существенно упростить работу.

Следует учитывать следующее:

  1. Для предотвращения образования трещин вследствие пайки, сверлится отверстие на конце трещины бампера.
  2. Прежде чем начинать пайку бампера своими руками, желательно зафиксировать его при помощи струбцины.
  3. Пайка бамперов начинается с внутренней стороны. Таким образом, вы сможете понять свойства бампера без значительных визуальных повреждений элемента автомобиля. В противном случае вы рискуете испортить внешний вид своего легкового транспорта, в частности бампера.
  4. Пайка элемента автомобиля производится в два этапа.
  5. Выбирать паяльный аппарат, строительный фен или пистолет следует соответственно: для пайки бамперов подойдет стоваттный аппарат.

Алгоритм действий:

  1. Сперва своими руками следует прихватить края поврежденного участка детали. Это необходимо выполнить для того, чтобы зафиксировать взаимное расположение фрагментов, а также исправить деформированный участок. Таким образом, могут пригодиться в этом деле струбцины. Пайка прихватка осуществляется спустя 10-15 минут.
  2. Только по окончании прихватки можно приступать к пайке бамперов по всей длине шва.
  3. Далее следует армирование бампера. С этой целью производим сцепление шва посредством скоб от степлера.
    Выполнять скрепление необходимо со строгим шагом в два сантиметра по всей длине трещина бампера. Ножки скоб предварительно укорачиваются для того, чтобы они не смогли протыкать поверхность бампера, тем самым не выходили на лицевую сторону. Стоит обратить внимание на то, что во время пайки скоб достаточно удобно будет воспользоваться пинцетом.
  4. Следующим этапом производим вплавление скобочки, применяя для этого паяльный аппарат (также можно взять для этого строительный фен или пистолет), при этом более равномерно размазываем шов. Таким образом, деталь восстанавливает свою утраченную форму с наружной стороны,а вы, в свою очередь, получаете моральное удовлетворение от того, что смогли выполнить пайку своими руками.
  5. Для того чтобы снять краску, а также произвести дальнейшею грунтовку и последующее выравнивание поверхности деталей, необходимо выполнить его обработку кругом №240 посредством шлифовальной машинки. Для данных целей также вполне подойдет специальная насадка на электрическую дрель.
  6. Затем необходимо запаять деталь с наружной стороны, после чего произвести своими руками шлифовку запаянного шва при помощи того самого шлифовального круга.
  7. В конце необходимо удалить излишки работы – пыль. Для этого можно воспользоваться воздействием сжатого воздуха, используя для этих целей компрессор.
  8. Далее в работу вступает строительный фен, пистолет или паяльный аппарат, которым можно благополучно вплавить волоски пластика на поверхности детали. Стоит отметить, что строительный фен, как ничто другое, подходит для данной процедуры. Однако не стоит использовать фен слишком усердно, поскольку в таком случае с большой вероятностью может произойти перегрев пластиковых бамперов и фен принесет только вред, а не пользу.

Пайка деталей требует внимания и сосредоточенности. В связи с этим настоятельно рекомендуется собраться силами и неспешно выполнять работу своими руками, используя знания и специальное оборудование: паяльник, строительный фен, паяльный аппарат, сетка, специальный пистолет и т. п.

 

Похожие статьи

Паяльник для пайки пластика

Паяльник для пайки пластика
   Паяльник для пайки пластика должен соответствовать двум основным требованиям:
  - он должен быть удобным                                                                                                                         
  - он должен быстро нагреваться, но не перекаливать пластмассу

 Паяльник на фото выше самый удачный вариант за все время, что я занимаюсь ремонтом пластика. Мощность у него 100 ватт. Стоит он не дорого и довольно-таки долго работает. Еще в нем есть лампочка, которая освещает место пайки, иногда это бывает очень удобно. Чтобы было удобнее работать, в нем нужно немного сточить кончик жала, чтобы он быстрее нагревался. Периодически (раз в 2-3 месяца плотной работы), когда паяльник начинает хуже нагреваться, нужно зачищать гнезда. Для этого откручиваем болтики, достаем жало, зачищаем мелкой наждачной бумагой места соединения и собираем все назад.
Если жало перегорит или сломается, то его можно сделать из обычной стальной проволоки или гвоздя подходящей толщены. Минус у этого паяльника один периодически нужно давать трансформатору остыть иначе он сгорит.

 На фото выше паяльник, которым я пользуюсь сейчас. Купил я его из-за мощности в 200 ватт, а в остальном это сплошное разочарование. Он в полтора раза тяжелее предыдущего варианта, что менее удобно. Жало у него очень легко гнется, пришлось его сразу заменить. Посадочные места жала через 15 минут работы начинают хуже передавать ток, в результате чего оно не нагревается до нужной температуры. В общем, в первый день после покупки пришлось переделывать пол паяльника. Единственный плюс по сравнению с первым вариантом в этом паяльника практически не греется трансформатор.

 Также для пайки пластика можно использовать обычный паяльник мощностью 50-100 ватт. Чтобы жало не так быстро остывало во время пайки его нужно либо обрезать, либо загнать внутрь так чтобы торчало 2-3 сантиметра.
Если паяльник слабо нагревается можно отмотать несколько витков спирали.

 

Ремонт бампера, пайка трещин в бампере. Как покрасить бампер своими руками

Автомобильный бампер является не только декоративным элементом, как думают многие автовладельцы, а выполняет и ряд других важных функций.

Как и прочие конструктивные элементы бампер требует тщательного ухода, а при необходимости – полной замены.

И здесь владельцы автомобилей снова допускают ошибку, откладывая обслуживание данной детали на потом. В дальнейшем это может негативно сказаться на безопасности и управляемости автомобиля.

Специалисты компании Укрзапчасть подготовили для вас подробную информацию о назначении бампера, а также некоторых способах ремонта и покраски данной детали.

Зачем нужен бампер?

Бампер автомобиля защищает другие элементы автомобиля от повреждений в случае столкновения. Также конструктивно предусмотрена и защита пешеходов от повреждений при ударе.

И только на 3 месте по важности можно разместить улучшение внешнего вида автомобиля.

Более того, отогнутые кромки бампера, как и вся его конструкция, позволяет избегать образования воздушных вихров, особенно под днищем авто и в его задней части.

Таким образом бампер повышает прижимную силу, что положительно влияет на показатели управляемости авто.

Бампер активно защищает узлы автомобиля от повреждения в случае удара. Происходит это путем поглощения и распределения силы удара по поверхности бампера.

Однако при этом сам бампер зачастую разрушается, что ведет к необходимости его замены.

Проверка бампера на ударостойкость проводится посредством удара по нему маятником, вес которого равняется весу автомобиля. Скорость удара при этом незначительная, но позволяет установить прочность детали и ее защитный потенциал.

Дополнительно подобные удары, но с меньшей скоростью, наносятся и по боковым частям автомобиля, под углом в 30 градусов к продольной оси.

Бампер считается надежным в случае, когда после удара остается работоспособной вся светотехника автомобиля, система охлаждения, смазки и выпуска. Также целыми должны остаться и другие элементы кузова.

Особе внимание при проектировании бампера уделяется пешеходам. Конструкцию продумывают таким образом, чтобы при наезде пешеход не попал под колеса, получив при этом дополнительные повреждения.

Для защиты ног на бамперах начали использовать энергопоглощающие вставки, которые изготавливаются из пенополиуретана.

Узнать о том, из чего изготовлен бампер, можно, внимательно ознакомившись с маркировкой, указанной на обратной стороне детали.

Индексами  ABS и PS  обозначаются детали, изготовленные из термопласта. PA, EP, PUR используются для деталей, изготовленных из термореактивных пластмасс или дуропласта.

PP, EPDM и POM изготовлены из полипропиленов. Такой вариант более всего подходит для современных условий, соответственно и встречается на автомобилях чаще всего.

Тем не менее, постепенно на замену бамперам начинают приходить фронтэнды (Front-end) – сплошной объединенный модуль, включающий в себя ряд узлов и блоков автомобиля, и поглощающий силу удара.

Однако до массового использования подобного модуля еще далеко, и пока придется беречь, защищать и ремонтировать свой бампер, что иногда обходится очень дорого.

Как отремонтировать бампер

Далеко не все водители меняют бампер при его повреждении, отдавая предпочтение ремонту. Конечно, эффективность работы детали при этом снижается, но можно восстановить хотя бы внешний вид.

При этом зачастую ремонтные работы выполняются автовладельцем в домашних условиях с использованием подручных материалов или бюджетных вариантов.

Далее речь пойдет об отличном способе устранить последствия повреждения бампера в случае удара о бордюр или другое препятствие. При этом способ будет вполне бюджетный, что позволит использовать его при необходимости всем желающим.

Для восстановления внешнего вида бампера выполняем такие действия:

  • Внимательно осматриваем место повреждения.

  • Стоит отметить, что бампер уже был паян.
  • Новая трещина появилась в месте пайки.

  • С помощью острого ножа или лезвия убираем вокруг места повреждения старую шпаклевку и элементы краски.

  • Подготавливаем паяльник.

  • Также понадобится кусок металлической сетки.

  • Самым сложным будет сделать первую спайку в месте расхождения шва.
  • С помощью разогретого паяльника делаем спайку на шве.

  • При этом важно не проплавить бампер насквозь, поскольку образовавшуюся дыру придется заделывать, используя дополнительный пластик.
  • Прикладываем в месте повреждения кусок металлической сетки, немного перекрывая и пространство вокруг.

  • Приставляем горячий паяльник к бамперу, прямо сквозь сетку.

  • Самый сложный этап – первый раз зацепиться (вплавить) сеткой в бампер.
  • Стоит учитывать, что при работе сетка будет разогреваться, и держать ее надо в перчатках или просто прижимать паяльником.

  • Таким образом вплавляем весь кусок сетки в верхний слой бампера.

  • Главное не перестараться и не продавить сетку насквозь.
  • При необходимости пластик бампера лучше поддерживать с обратной стороны.

  • Даем время пластику остыть.
  • После остывания обрабатываем поверхность с помощью наждачной бумаги. 

  • Чтобы не повредить красочное покрытие за местом проведения работ лучше обклеить границу малярным скотчем.

  • С помощью влажной тряпки смываем всю пыль с места ремонта.

  • После просыхания поверхности протираем ее с помощью растворителя или обезжириваем другим удобным способом.
  • Подготавливаем финишную шпаклевку.

  • Добавляем в нее немного затвердителя.

  • С помощью шпателя наносим шпаклевку на место проведения ремонта.

  • Выравниваем таким образом поверхность бампера.
  • Особенно сложно будет наносить шпаклевку ровным слоем в полукруге.

  • С помощью наждачной бумаги и бруска выравниваем поверхность, стирая излишки шпаклевки.

  • Обезжириваем поверхность бампера в месте покраски.

  • С помощью кисточки наносим слой краски на необходимый участок.

  • Поскольку краска немного прозрачна наносить ее придется в несколько слоев.
  • После высыхания краски протираем поверхность чистой тряпочкой.

  • Покрываем место покраски прозрачным лаком.

  • Подобным образом был ранее отремонтирован и задний бампер, на котором были повреждения в районе выхлопной трубы.

Конечно, можно сделать гораздо лучше, но тогда и расходы на проведение ремонта будут в несколько раз больше.

Проводить пайку и накладку сетки снаружи также не самая лучшая идея, но иногда просто не остается другого выхода. Тем более, в таком случае не придется проводить демонтаж бампера.

Вполне неплохой, быстрый и бюджетный способ восстановить внешний вид автомобильного бампера, воспользоваться которым может каждый автовладелец.

Ремонт трещин в бампере

Куда сложнее починить бампер при наличии более серьезных повреждений, например, больших трещинах через всю поверхность.

В таком случае простая пайка не всегда помогает, поскольку родного пластика для сохранения толщины не хватает. Особенно подобная проблема возникает в случаях, когда в данном месте же проводилась пайка.

Соответственно, возникает необходимость в более серьезном ремонте и утолщении бампера. Сделать это можно в домашних условиях, даже в случае неоднократного ремонта.

При очередном несильном ударе бампером трещина возникла на том месте, где уже неоднократно проводился ремонт с использованием сетки.

Этот способ оказался недостаточно надежным, поскольку даже несколько слоев сетки не помогли бамперу сохранить здесь целостность.

Выполняем такие действия:

  • Проводим демонтаж бампера.

  • Удаляем остатки старой сетки.
  • Для этого разогреваем участок бампера с помощью паяльника.

  • И плоскогубцами удаляем на нагретом участке сетку.

  • Очищаем края и поверхности с помощью ножа.

  • Поскольку сетку неоднократно накладывалась, то пластика стало существенно меньше.
  • Такую же операцию проводим и с наружной части автомобиля.

  • Поскольку трещина большая, в некоторых местах придется ставить скобы.
  • Для этого просверливаем отверстия по обе стороны от трещины.

  • После чего протягиваем проволоку и стягиваем две стороны бампера для надежной фиксации.

  • Края бампера стягиваем проволокой максимально плотно.

  • Излишки проволоки после скручивания убираем кусачками, иначе в дальнейшем они будут мешать.

  • Стоит заметить, что стяжки придется делать в нескольких местах, учитывая размеры трещины.

  • С помощью разогретого паяльника делаем точечную спайку.

  • Наконечник паяльника топим насквозь для разогрева пластика вокруг.

  • И после этого заглаживаем горячим паяльником пространство вокруг.

  • Таким образом проводим несколько спаек, начиная от края и смещаясь постепенно к противоположной стороне.

  • Если бампер ремонтируется впервые, то делать это лучше изнутри.
  • Но в нашем случае ремонт проводится уже далеко не первый раз.
  • После этого пропаиваем весь шов за исключением места установки скоб.

  • Когда сделанный шов немного остынет, извлекаем скобы.
  • Для этого разрезаем их кусачками.

  • После чего извлекаем с помощью шила.

  • Пластик, который при выполнении работ выдавило на противоположную сторону, разглаживаем горячим паяльником.

  • Конечно, можно встретить и другие варианты.
  • Например, часто можно увидеть стянутый заклепками бампер.

  • Также используют эпоксидную смолу.

  • Часто используют круглые китайские электроды.

  • В таких случаях вырезают канавки и вплавляют в них электроды.

  • Ну и традиционный способ – использование сетки, что, впрочем, имеет низкую эффективность.
  • Также можно использовать плоские электроды, что можно назвать одним из лучших вариантов.

  • Однако в данном случае возникает определенная проблема – найти их в продаже довольно тяжело.
  • Так что можно использовать обычный кусок пластика.
  • В нашем случае будет использоваться часть защиты, а точнее – подкрылок.

  • Более того, такой подкрылок на разборке можно купить довольно дешево, в отличии от тех самых электродов.
  • Нарезаем с подкрылка полоски пластика нужной длины и ширины.

  • Толщина пластиковых полос составила около 2 миллиметров.

  • Толщина самого бампера около 6 миллиметров.
  • Зачищаем острым ножом место, на которое будет проводиться припайка пластиковой шины.

  • Таким же образом необходимо зачистить и саму шину.

  • Подготавливаем строительный фен, который будем использовать при приклеивании шины для нагревания бампера и шины.

  • Сначала прогреваем непосредственно бампер.

  • Это связано с тем, что его толщина больше и греться он будет дольше.
  • После прогревания бампера подставляем шин и прогреваем угол между ней и бампером.

  • Выгибая постепенно шину, проводим ее приклеивание, смещая в нужном направлении.

  • Впереди образовывается своеобразная волна разогретого пластика.

  • Неиспользованный остаток шины можно отрезать, используя обычный паяльник.

  • После чего заглаживаем краешек.

  • Таким образом наклеиваем еще несколько полосок.
  • Поверх первых двух полос приклеиваем еще одну. 

  • После этого можно переходить к пайке основной трещины.
  • Очищаем еще одну шину.

  • Нагреваем шину до того момента, пока она не начнет потихоньку плавится.

  • Приставляем шину к началу трещины и постепенно приклеиваем ее по всей длине повреждения.

  • Таким же образом наклеиваем еще одну шину, которая по размерам будет шире первой.

  • В местах сгиба бампера наклеенные шины дополнительно прогреваем сверху после наклеивания.

  • Это существенно улучшит фиксацию.
  • Все шины наклеиваются с внутренней стороны бампера.
  • С внешней стороны очищаем поверхность с помощью ножа.

  • Накладываем по месту пайки тонкую шину (около 1 миллиметра).

  • Это необходимо для того, чтобы не наносить сильно толстый слой шпаклевки.
  • Разогреваем поверхность бампера и шины феном.
  • После чего наклеиваем ее, как делали это с внутренней стороны.

  • Устанавливаем на болгарку лепесток-круг.

  • После чего с ее помощью убираем лишний пластик с поверхности бампера, выравнивая его.

  • Делать это надо на низких оборотах.
  • Иначе пластик начнет нагреваться и плавиться.
  • Остатки лишнего пластика в труднодоступных местах снимаем ножом.

  • После этого при необходимости наносим слой финишной шпаклевки для окончательного выравнивания поверхности.
  • Закрашиваем место проведения работ любым удобным способом, но лучше использовать или баллончик, или распылитель с компрессором.

Конечно, такой способ ремонта более дорогой и требует наличия дополнительного оборудования. Однако и эффективность у него заметно выше.

После выполнения такого ремонта бампер при ударе вряд ли сломается в этом месте, как было в случае с ремонтом с использованием сетки. Тем не менее, придется постараться.

Как покрасить бампер

Еще одним важным моментом является правильная покраска бампера при его замене или после проведения ремонта.

Здесь важно правильно подобрать цвет краски, а также равномерно ее нанести. При этом не должно оставаться не закрашенных участков или мест, где краска будет отличаться по цвету.

Добиться подобного результата довольно сложно и удается не всегда.

Тем более, что именно бампер чаще всего поддается повреждениям в ДТП, на парковках, а также от абразивных материалов, вылетающих из-под колес едущих впереди автомобилей.

Соответственно, ремонтировать и красить его придется часто.

Для покраски бампера будут использоваться материалы и инструменты, которые есть практически у каждого автовладельца. Отдельные элементы можно без проблем добыть в ближайшем магазине хозяйственных товаров.

Чтобы покрасить автомобильный бампер выполняем такие действия:

  • Демонтируем бампер.

  • В нашем случае это серебристая деталь, которую необходимо перекрасить в синий цвет.
  • Предварительно бампер надо заматовать.
  • Для этого тщательно промываем бампер.

  • Берем абразив и наматываем его на брусок.
  • Обрабатывать бампер держа абразив в руках нежелательно, можно получить травмы.
  • Тщательно обрабатываем поверхность бампера, аккуратно работая в местах сколов и глубоких трещин.

  • В таких случаях необходимо снимать слой ЛКП вплоть до основания.

  • После чего эти места обязательно обрабатываются грунтовкой.
  • Это позволит создать достаточно хорошее сцепление между основой и новой краской.
  • В обязательном порядке смачиваем водой пространство вокруг бампера – полы, земля или другие поверхности.

  • Это делается для того, чтобы не подымалась пыль в процессе работ, что без смачивания будет неизбежным явлением.
  • Все крышки с бамперов снимаем.

  • Красить их лучше отдельно, поскольку иначе эффективность покраски снизится.
  • Грунтуем поверхность бампера.
  • Для этого используем специальный адгезивный грунтовый состав, который можно приобрести в баллончиках.

  • Однако предварительно необходимо обезжирить поверхность любым доступным средством.
  • Встряхиваем баллончик с грунтовым составом.

  • Делать это необходимо в обязательном порядке и довольно тщательно.
  • Данную грунтовку необходимо наносить на бампер тонким слоем.

  • Подготавливаем основу для покраски.

  • Разводим краску до необходимой консистенции.
  • Заливаем краску в распылительный пистолет, подключенный к компрессору. 

  • Выставляем необходимое давление воздуха.
  • В первую очередь следует обработать кромку и скрытые полости.

  • При выполнении покраски лучше одевать маску, что позволит избежать отравления от паров краски и растворителя.
  • Далее можно закрашивать основную поверхность бампера.

  • Тщательно просматриваем поверхность бампера на предмет не закрашенных участков.
  • Протираем поверхность бампера липкой салфеткой, что позволит убрать частички мусора, которые могли попасть, а также равномерно распределить основу.

  • Делаем жидкий раствор краски с растворителем в пропорции 50/50.

  • После чего растушевываем состав по всей поверхности бампера.

  • Ждем высыхания поверхности и собираем салфеткой осевшую пыль.

  • Заливаем лак в пистолет.

  • После чего наносим его сначала на кромку бампера и труднодоступные полости.

  • Далее лаком покрываем основное пространство детали.

  • Работать с первым слоем лака необходимо предельно аккуратно.
  • С него не получится убрать мусор или насекомых если они вдруг появятся на лаке.
  • Начиная со второго слоя это же не будет проблемой, поскольку можно будет без проблем убрать мусор, зашкурив поверхность.
  • После высыхания первого слоя лака наносим второй.

  • Главное – вовремя остановится.
  • Когда кажется, что результат идеален и глянец просто отличный – ждите потека, ведь с количеством лака получился перебор.
  • При использовании качественного лака следует останавливаться с его нанесением, когда складывается впечатление, что еще чуточку надо добавить, ведь не хватает.
  • Лак сам растечется и создаст отличный результат.
  • Проверяем полученные результаты.

Процесс покраски потребует определенного времени, а также наличие компрессора и специального пистолета для распыления краски.

Следует выбирать только качественные материалы, использование которых позволит достичь желаемого результата.

Стоимость ремонта и замены бампера

Если по каким-то причинам провести самостоятельный ремонт невозможно, то следует обратиться к профессионалам. Однако следует учитывать, что стоимость такого ремонта на СТО довольно высокая и придется выложить солидную сумму.

Особенно когда речь идет о замене бампера, стоимость которого составляет более 1000 гривен, с необходимостью дальнейшей покраски.

Цена на ремонтные работы зависят от их сложности, а также необходимости проведения покраски по завершению ремонта.

Обычно стоимость ремонтных работ составляет:

  • Замена бампера – от 400 гривен + стоимость запчасти.
  • Пайка бампера – от 300 гривен в зависимости от модели авто и сложности повреждения.
  • Покраска бампера – от 2000 гривен при полной покраске детали.

Однако стоимость всегда необходимо уточнять заранее, при посещении определенного сервиса. Это связано с тем, что расчет может проводиться индивидуально, почасово или другим способом.

Таким образом стоимость между заявленной изначально в прайсе и конечным итогом может существенно отличаться.

Важно всегда следить за состоянием бампера и при необходимости проводить его ремонт и обслуживание. Вполне вероятно, что в будущем это может спасти жизнь автовладельца или пешехода.

Ремонт пластика в Омске

Наш автоцентр ВИАДУК занимается профессионально восстановлением поломанных пластиковых деталей автомобиля - бамперов, корпусов фар, пластиковых накладок, пластиковых кронштейнов и т.п. деталей используемых в автомобилях. В том числе мы можем восстановить крепёжные уши бамперов, а так же при наличии оторванных кронштейнов с защёлками восстанавливаем и их.

Процесс восстановления применяемый нами - это сваривание двух частей пластика с использованием специального материала для ремонта пластика в форме жгута различного сечения и размера. Для каждого материала ремонтируемой детали - ABS, PP, PS, EPDM, PA66 (полиамид) и т. п. мы используем подходящий для этого ремонтный жгут.

На фото ниже приведён пример ремонта бампера от Toyota.

На фотографии показано Оторвано крепёжное ухо с защелками бампера

Паять нельзя! 
Припаивать паяльником это ухо - бессмысленная затея, оно оторвется сразу же.

Начинаем ремонт бампера с восстановления разрыва поверхности.
Для этого по месту разрыва, с внутренней стороны бампера проходим специальной ручной фрезой - расшиваем трещину, обрабатываем края и создаём углубление.

Следующий этап - сварка шва.
Специальным газовым паяльником потоком раскалённого воздуха нагреваем место контакта свариваемых поверхностей - бампера и соединительного жгута.
По мере расплавления материалов вдавливаем их друг в друга, продвигаясь по трещине миллиметр за миллиметром.

На торце бампера, в месте изгиба точно также привариваем соединительный жгут с обоих сторон бампера.

Для упрочнения края бампера вплавляем пару сантиметров поперёк разрыва.

На фото ниже, для примера и ясности показан разрез получившегося сварного соединения.
Из-за разницы цветов сварного жгута и материала бампера, хорошо видно как пластик крепко перемешался создав очень прочное соединение. 
Расшивание разрыва производится с обеих сторон бампера, сварной пластик вводится и вваривается внутрь расшитого шва.

Приступаем к следующему этапу - подготовка внешней поверхности бампера.
Мы пневматической, углошлифовальной машинкой зачищаем лишний сварной пластик.

И последний этап обработки бывшей трещины.
Подготовка бампера под окраску - финишное шлифование.
После ремонта пластиковая поверхность бампера не требует нанесения шпатлёвки вообще!!!
Достаточно только загрунтовать и окрашивать как новую деталь.
Таким образом мы восстановили поверхность треснувшего бампера в идеальное состояние - сделали практически как новую!

Следующий этап - восстановление крепёжных ушей бампера (защёлок) 
На фотографии показана обратная сторона бампера и место крепления оторванного уха

Привариваем оторванное ухо к обратной стороне бампера, вваривая межу деталями материал для ремонта пластика

Привариваем и со второй стороны оторванное уха к бамперу

Ручной фрезерной головкой делаем финишную обработку сварного шва.

Так как этот ремонт делался на тестовом бампере то мы его протестируем - порвем в месте нашего ремонта.
Проверка на разрыв - рвётся в соседнем месте, шов оказывается прочнее!



О стоимости ремонта пластика

Цена зависит от длинны сварного шва. 

Минимально возможная стоимость - от 500р. 

В среднем, после ДТП, выходит около 2 000 р. за бампер. Если всё части на месте, а бампер не рассыпался в мелкие осколки. Важно иметь все оторванные, отломанные части, чтобы их можно было вернуть на место.

Новый оригинальный бампер и за 10 т.р. никогда не сыскать, выгода ремонта весьма очевидна.

Отдельно детали, только как ремонт пластика мы в работу не берём. 

Показанный фото-отчет, это только отдельный этап восстановления авто - Автоцентр ВИАДУК делает комплексный кузовной ремонт - "под ключ".  


Восстановление отбойного механизма

Немного сложнее, чем рогатка, и требует больше времени, но все же хорошо в пределах досягаемости любого, кто знаком с некоторыми основными ручными инструментами. Единственный действительно сложная часть этой работы заключается в том, что некоторые части находятся над игровым полем, и другие находятся ниже, поэтому вам придется работать с обеих сторон. Поддержите игровое поле надежно, чтобы он не упал, пока вы над ним работаете.

И все. Готово. Теперь займемся другими поп-бамперами.

Copyright © 2007. Все права защищены.

Этот документ может свободно распространяться, если его содержание не изменен.

Начальная точка под игровым полем.
Для начала с помощью гайковерта снимите две гайки Nylock, которые крепят стержень и кольцо к бугелю.
Затем удалите три винта с крестообразным шлицем, которые крепят катушку и кронштейн к игровому полю. Это позволяет кронштейну, катушка, поршень и коромысло выпадают с игрового поля.
Теперь над игровым полем снимите два винта с крестообразной головкой, которые крепят корпус откидного бампера к игровому полю.
Осторожно вытяните кронштейн и вилку.
Обрежьте два провода лампы, закрепив их как можно ближе к точке пайки.
Над игровым полем возьмитесь за корпус откидного бампера и стержень с кольцом ...
... и осторожно вытяните его. Он может зависнуть в точках пайки патрона лампы, где они проходят через игровое поле, просто ослабьте их или при необходимости обрежьте их короче.
Возьмитесь за скобу и удерживайте ее в одной руке.
Затем открутите два винта, которые крепят кронштейн поршня к кронштейну откидного бампера.
Вывернув винты, можно снять кронштейн, плунжер, пружину и вилку.
Снимите втулку змеевика и выбросьте ее. Вы можете найти такую ​​оригинальную латунную или нейлоновую. В любом случае при повторной сборке замените его на новый.
Снимите детали плунжера, пружины и вилки с кронштейна, затем снимите вилку и пружину с плунжера. Если металлические или волоконно-оптические детали вилки сломаны, замените их на детали Pinball Resource с номерами GTB-A2662 + и GTB-A12149.
Проверьте плунжер на наличие грибовидных образований, когда скошенный конец ударяется о стопор катушки. У этого есть мягкие грибовидные формы. Его по-прежнему можно использовать, и он будет исправлен с помощью файла.
Снимите два винта, которые удерживают переключатель ложки на месте.Обратите внимание, что они немного меньше трех винтов, которые удерживают кронштейн катушки поп-бампера на месте, и будьте осторожны, чтобы не перепутать их.
Разборка корпуса начинается с удаления четырех пластиковых изоляторов из патрона лампы. Сохраните их на будущее или замените термоусадочными трубками при повторной сборке, если они сильно повреждены или отсутствуют.
Снимите патрон лампы и выбросьте его. При повторной сборке замените на новый.
Снимите основание.
Снимите центрирующую пружину.
Снимите юбку.
Снимите узел стержня и кольца.
После очистки и полировки игрового поля воском установите новые декоративные пластины из майлара с клейкой основой, чтобы защитить игровое поле. Делать НЕ используйте неклейкие (стиль «Готтлиба»), так как они позволяют грязи и мусору накапливаться под ними и со временем превращаются в эквивалент наждачной бумаги.Здесь три кольца показаны в положении с все еще наложенной бумажной подложкой.
Все, кроме корпуса и крышки, помещается в уплотнительные детали ковша для очистки. Все почистить. Мне нравятся детали Castrol SuperClean, а корпус и крышка Simple Green. Очистите и просушите все детали.
Этот шаг не является обязательным, но все равно выполните. После того, как узлы «стержень и кольцо» станут чистыми, используйте полировальный круг и немного румян для полировки кольца.Это не только выглядит лучше, но и оставляет более гладкую поверхность на кольце и обеспечивает лучшее действие бампера в игре.
Тот, что справа, еще не отполирован, для сравнения.
Все детали чистые и готовые к повторной сборке. Зафиксируйте грибовидную форму поршня, при необходимости подпилив фаску напильником. Осмотрите вилку на предмет поломки или трещин и при необходимости замените. При необходимости замените возвратную пружину.
Установите стержень и кольцо на корпус.
Установите юбку.
Установите центрирующую пружину.
Установите основание.
Установите новый патрон лампы.
Теперь корпус готов к переустановке.
Снова установите волоконную вилку на плунжер ...
... и металлическую вилку ...
...и возвратная пружина.
Установите на место комбинацию плунжер / вилка / пружина в кронштейне.
Два переключателя ложек перед очисткой. Обратите внимание на гранж. Это приводит к плохой работе бампера, так как юбка должна пройти сквозь эту грязь, чтобы выключатель закрылся. Очистите с помощью SuperClean и бумажного полотенца или тряпки.
Очистка ложки. Когда я начал, это бумажное полотенце было чистым.
Получившаяся чистая ложка подменила.
Очистите контактные точки переключателя ложек с помощью визитной карточки, пока она находится у вас там, где до нее легко добраться.
Установите на место опорную пластину всплывающего бампера на игровом поле. Обратите внимание, что верхняя часть (которая проходит до поверхности игрового поля) отличается от нижней и устанавливается правильно. Край пластика на одном конце имеет выступ, идущий вверх.
Один винт для опорной плиты.Он того же размера, что и два для переключателя ложки, и меньше трех для кронштейна соленоида.
Установите на место переключатель ложки и два его винта.
Установите новую нейлоновую втулку змеевика. Обратите внимание, что конец с фланцем идет на конце катушки в сторону от выступов.
Установите катушку обратно на кронштейн, убедившись, что она полностью прилегает к упору катушки.
Установите плунжер, связанный с ним кронштейн и детали.Плотно прижмите эту сборку к катушке одной рукой.
Установите винты, которыми кронштейн плунжера крепится к кронштейну соленоида.
Верхняя сторона игрового поля, установите собранный корпус на место.
Установите два винта, чтобы удерживать корпус на месте.
Вернувшись снова под игровое поле, установите четыре черных пластиковых изолятора на провода патрона лампы.Сначала входят две маленькие, затем две более длинные - сверху. Или замените на термоусадочную трубку.
Отрегулируйте положение переключателя ложки так, чтобы пластмассовый стержень юбки находился по центру чаши ложки.
Согните выводы патрона лампы, чтобы изоляторы оставались на месте и чтобы было место для припайки проводов. Не сгибайте их полностью так, чтобы они касались основания.
Обрежьте лишние провода патрона лампы, оставив около 1/4 дюйма свинца.Залудите свинец припоем.
Снимите примерно 1/4 дюйма изоляции с проводов патронов лампы, залудите оголенный провод, затем припаяйте провода к выводам патронов лампы.
Установите на место кронштейн соленоида, обязательно проденьте резьбовые концы узла стержня и кольца через отверстия в бугеле.
Установите три винта, чтобы удерживать кронштейн соленоида на месте.
Установите две гайки Nylock на концах стержня-и-кольца.
Затяните гайки Найлок, чтобы удерживать стержень и кольцо на бугеле. Не затягивайте их слишком сильно.

Переключатель левого бампера в сборе для Romi / TI-RSLK MAX (штифты со сквозным отверстием припаяны)

Обзор

Узлы переключателей левого и правого бампера, установленные на шасси Romi.

Эти модули датчиков удара для роботов Romi или TI-RSLK MAX могут использоваться для установки в общей сложности шести переключателей мгновенного действия с роликовыми рычагами вдоль передней половины шасси Romi, что позволяет роботу определять, где он столкнулся препятствие, из-за которого переключатели нажимаются. Модули предназначены для использования парами, причем один из них устанавливается на левом переднем крае робота, а другой - на правом переднем крае. Доступны три различных варианта сборки:

Во всех трех версиях используется одна и та же печатная плата, причем сторона платы обращена вверх, что определяет, работает ли она с левой или с правой стороны.После того, как контакты разъема впаяны, это фиксирует управляемость модуля, поэтому собранные версии предварительно обозначены слева и справа, а версия комплекта может быть собрана для любой стороны.

Прямоугольные штыри, входящие в состав модуля, имеют нестандартные размеры, разработанные специально для использования с соответствующими гнездовыми разъемами на плате шасси TI-RSLK v1.0, но они все еще имеют шаг 0,1 дюйма, совместимый со стандартными гнездовыми разъемами 0,1 дюйма перемычки и соединители.

Подробная информация о товаре № 3673

Эта версия модуля переключателя бампера полностью собрана для использования на левой передней стороне шасси Romi и предназначена для работы в паре с узлом переключателя правого бампера. Для его использования не требуется пайка. Также доступна версия комплекта.

Использование модуля

Печатная плата для комплекта переключателей бампера для Romi / TI-RSLK MAX, верхняя сторона для левой сборки (нижняя сторона для правой сборки).

Печатная плата для комплекта переключателей бампера для Romi / TI-RSLK MAX, верхняя сторона для правой сборки (нижняя сторона для левой сборки).

Каждый из трех выходов BMPx модуля подключается к нормально разомкнутому (NO) контакту соответствующего переключателя мгновенного действия, поэтому следует использовать подтягивающие резисторы, чтобы придать каждому контакту состояние высокого уровня по умолчанию (или выходы должны быть подключены к цифровым входам с разрешенными внутренними подтягиваниями).Когда переключатель нажат, на соответствующем выходе устанавливается низкий уровень.

Настройка выходов

Для приложений, в которых количество доступных линий ввода / вывода ограничено и не важно определять, какой именно переключатель был замкнут, несколько переключателей могут быть подключены к одному выходу с использованием пар сквозных отверстий на печатной плате. Это позволяет свести модуль к паре сигналов (один из которых объединяет выходы двух разных переключателей) или даже к одному сигналу, который указывает, сработал ли какой-либо из трех переключателей.На плате также есть обозначенные места, где следы можно вырезать ножом для отключения выходов от соответствующих переключателей, что позволяет использовать любые линии ввода / вывода, подключенные к этим выходам, для других целей (эти обозначенные точки резки находятся между перемычками для поверхностного монтажа, которые позже может быть переброшен припоем для восстановления соединения).

В следующем примере показано, как можно изменить устройство, чтобы отключить переключатель 2 от выхода BMP2 и вместо этого объединить его с переключателем 1 на выходе BMP1.В этой конфигурации при нажатии переключателя 1 или 2 на выходе BMP1 будет низкий уровень.

Монтаж на шасси Romi

В комплект входят два винта и гайки № 2-56 7/16 ″ для крепления узла переключателя бампера к шасси Romi.

Если вы используете эти блоки переключателей бампера с платой шасси TI-RSLK v1.0, плата шасси должна быть сначала установлена ​​на шасси Romi. Затем вы можете задвигать каждый узел переключателя бампера под передний край платы шасси до тех пор, пока прямоугольный штыревой разъем не вставится в соответствующий гнездовой разъем на нижней стороне платы шасси, как показано ниже:

Увеличенный вид штырьков вилки разъема узла переключателя бампера, вставленных в разъем «мама» на плате шасси.

Узлы переключателей на бампере крепятся к шасси Romi с помощью монтажных отверстий в роликовых переключателях, выделенных на схеме ниже:

Узлы переключателей левого и правого бампера используют эти монтажные отверстия на переключателях для установки на шасси Romi.

Использование с комплектом датчика расстояния Sharp

Эти блоки переключателей на бампере работают с комплектом датчика расстояния Sharp для Romi / TI-RSLK MAX, что позволяет добавлять роботу обнаружение препятствий и определение расстояния.Кронштейны для датчиков расстояния Sharp должны быть установлены на узлах переключателей бампера в обозначенных местах до того, как узлы переключателей в бампере будут установлены на шасси Romi. Инструкции по сборке можно найти на странице продукта комплекта датчика расстояния.

Принципиальная схема

Эту диаграмму также можно загрузить в формате pdf (91k pdf).

Люди часто покупают этот товар вместе с:

паяльник пластиковый для ремонта бампера автомобиля

Отличные новости !!! Вы попали по адресу паяльник пластиковый для ремонта автомобильных бамперов. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот пластиковый паяльник для ремонта автомобильных бамперов станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили пластиковый паяльник для ремонта бампера автомобиля на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в том, что паяльник для ремонта автомобильных бамперов пластиковый, и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car bumper repair soldering iron plastic по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как припаять алюминиевую арматуру бампера

72 Как припаять алюминиевую арматуру бампера с помощью алюминиевого стержня Super Alloy 5 и комплекта для ремонта флюса

Усилитель бампера - это прочная алюминиевая планка, которая снижает ударную нагрузку при столкновении, поглощая силу и обеспечивая амортизацию переднему и заднему бамперам автомобиля. Усилители бампера или бампера главным образом служат для защиты внутренних деталей двигателя в случае аварии.Запасные части могут стоить до 2500 долларов, поэтому пайка этих дорогих деталей суперсплавом 5 может быть наиболее экономичным решением. (Никогда не паяйте изогнутую или поврежденную арматуру бампера, в этом видео показана бамперная планка с вырезом, который легко припаять)

В этом видео алюминиевый бампер с разрезом 7 дюймов ремонтируется с помощью Super Alloy 5 и кислородно-ацетиленовой горелки. Для этого ремонта требуется оксиацетилен, так как алюминиевая деталь имеет большие размеры и быстро отводит тепло.Алюминиевая арматура бампера должна поддерживать температуру 600 ° F на протяжении всего ремонта, чтобы должным образом приклеить Super Alloy 5 к основному металлу.

Для начала используйте инструмент Dremel или шлифовальный станок для снятия фаски по всей длине трещины. На этом этапе создается канавка, которая позволяет Super Alloy 5 прилипать к основному металлу. Затем резко нагрейте алюминиевую арматуру бампера, чтобы медленно довести деталь до нужной рабочей температуры. Коротко нагрейте конец стержня и окуните его в порошковый флюс, затем приложите к месту ремонта.Следите за флюсом: когда он превращается из порошка в жидкость, это показатель того, что основной металл достиг 600 ° F. Добавьте стержень к концу трещины и продолжайте чередовать добавление стержня и флюса, чтобы заполнить всю трещину. Если стержень начинает комковаться, значит, основной металл слишком сильно остыл. Нагрейте основной металл до тех пор, пока стержень не начнет разжижаться, а затем добавьте еще флюса, чтобы стержень вытек.

После завершения ремонта удалите флюс теплой водой и металлической щеткой, затем отшлифуйте.

СОВЕТЫ: ​​

  • Всегда держите баллон с флюсом как можно ближе к месту ремонта, потому что каждый раз, когда вы отодвигаете фонарик, алюминий опускается примерно на 100 градусов в секунду.
  • Обратите внимание на технику: как только стержень начинает течь, тепло очень быстро отводится, чтобы избежать перегрева основного металла.

Примечание : При использовании продуктов Muggy Weld соблюдайте все рекомендации AWS по безопасности и охране здоровья.

Купите свой автомат для игры в пинбол - Часть 5

Купите автомат для игры в пинбол
A. Очистка игрового поля

1. Необходимые материалы
2. Подготовка
3. Очистка игрового поля
4. Удаление пандусов
5. Удаление выступающих буферов
- Удаление стропов
B. Очистка игрового поля
6. Очистка игрового поля
C. Ремонт игрового поля (необязательно)
7. Ремонт игрового поля
8.Фиксация вставок
9. Герметизация вашей работы
C. Восстановление и регулировка
10. Восстановление механики
11. Переключатели и повторная сборка
12. Заключительное тестирование

Это серия статей о том, как любой может провести полный капитальный ремонт свой автомат для игры в пинбол и заставьте его работать как новый.

Обратите внимание, что не все разделы могут быть необходимы для всех игровых полей. Например, если со вставками нет проблем, вы можете пропустить этот раздел. Если не ремонтировать игровое поле, разделы подкраски и герметизации можно пропустить.

Поп-бамперы (или реактивные бамперы) - одна из самых сложных частей, может быть, даже больше, чем ласты. Это из-за проводов лампы, соленоида и переключателей.

Многие хотят оставить их в покое. Если вы действительно хотите немного укорочить, оставьте пластиковый корпус и лампу над игровым полем в покое. Мы можем восстановить и очистить соленоид и переключатель, который находится под игровым полем.

Но пластиковые детали пачкаются, «юбки» потираются, и их следует заменить.И это хорошая идея - заменить пружину, удерживающую юбку. А если у них есть байонетные (круглые) патроны для ламп, их следует заменить.

Предупреждение: Во время следующих шагов вы, возможно, открутите шурупы из-под игрового поля. Они бывают разного размера и длины. Винты, крепящие кронштейны к игровому полю, обычно длиннее, чем те, которые крепят лампы и выключатели. При повторной сборке использование более длинного, когда нужно использовать более короткое, может пройти через верх игрового поля.В некоторых играх медный цвет короче, а стальной длиннее, но это не согласуется от игры к игре.

Детали поп-бампера

Откидные (или струйные) бамперы на всех автоматах для игры в пинбол практически одинаковы. Основной внутренний корпус прикреплен к игровому полю двумя шурупами для дерева. Над игровым полем есть две движущиеся части. Во-первых, «защитная пластина» или юбка движется, когда в нее попадает пинбол, и активирует переключатель под игровым полем. Другой, металлический «узел бамперного кольца» опускается соленоидом и «выталкивает» шарик.

На прилагаемой фотографии части под игровым полем показаны на нижней фотографии. Детали на верхнем фото расположены над игровым полем. «Юбка» прилипает к игровому полю, как и металлическое кольцо.

Как упоминалось выше, можно просто снять нижние части и восстановить их. Но вы не должны, как показано ниже.

Удаление деталей под игровым полем

Это самая легкая часть! Первым делом снимите две гайки, удерживающие металлическое кольцо, которое соединяет соленоид с указанными выше деталями.Положите эти две гайки в контейнер для хранения.

Если вы сняли колпачок Pop Bumper Cap над игровым полем, должна быть возможность снять узел кольца, подняв его над игровым полем. Отложите это металлическое кольцо в сторону. Повторите то же самое для остальных колец.

Затем снимите три гайки, удерживающие кронштейн на месте (рисунки 3 и 4). Отложите эти орехи в сторону. Весь нижний Pop Бампер Ассамблея должна быть свободной. Снимите это с трех винтов.

Можно оставить эту сборку свисающей с двух проводов, идущих к катушке.Однако мы обычно используем стяжку, чтобы прикрепить ее к ближайшему жгуту проводов.

Снятие патрона лампы

3- Лента для проводов патрона лампы с изолятором

Самая неприятная часть работы с откидными бамперами - это удаление патрона лампы. Это необходимо сделать только при удалении указанной выше части игрового поля.

Неудобно, патрон лампы представляет собой провод неизолированную плоскую проволочную ленту. Обычно он держится на скобах и к нему припаяны провода. Это нужно аккуратно удалить.См. Фото № 3 и № 4.

Сделайте фотографии каждого провода, подключенного к плоской проволочной ленте. Обязательно получите фото цвета провода. Используйте кусок малярной ленты и промаркируйте провод. Затем распаяйте провода и отложите их в сторону.

4 - Патрон лампы Wire Ribbon

Если у вас нет под рукой пневматического степлера, вы не сможете заменить скобы. В большинстве случаев мы слегка приподнимаем или сгибаем центр скобы, чтобы проволочную ленту можно было вытащить. Удалите как можно больше припоя, оставшегося на проводе, иначе он не протянет корпус бампера.

Освободите ленты от скоб. Если есть прозрачный изолятор, как на фото №3, попробуйте его удалить. Сохраните эту изоляцию, хотя мы обычно заменяем ее термоусадочной трубкой.

Патрон лампы теперь можно снять, но обычно мы снимаем его вместе с верхней частью отбойного бампера.

Снятие выступающих частей бампера над игровым полем

Остальная часть процесса удаления проста. Если вы еще не сняли крышку бампера, сделайте это сейчас. Снимите лампочку.

Вся верхняя конструкция удерживается на месте двумя шурупами по дереву с каждой стороны патрона лампы. Ослабьте их полностью. Винты снимать не нужно.

Осторожно поднимите верхний блок. Есть две вещи, которые все еще удерживают его на месте: 1) лента патрона лампы проходит сквозь ослабленные скобы и 2) иногда верхняя часть тела плотно входит в отверстие игрового поля.

Дайте потяните, чтобы вырваться. Это не потребует больших усилий. Если он не перемещается легко, проверьте свою работу.

После освобождения снимите узел, продев гнездо отбойника через скобы.

Когда-то бесплатно, пока не разбирайте эту сборку. Прижать вафлю (юбку) бампера с любой стороны. Обратите внимание на то, как острие внизу движется, а затем снова подпрыгивает. Крайне важно, чтобы это было повторно собрано, чтобы оно работало таким образом.

Отложите эту сборку в сторону. Обязательно удалите два шурупа изнутри корпуса и поместите их в контейнер для хранения.

Также выньте патрон лампы изнутри сборки.

Эта сборка легко разбирается. Если вы это сделаете, обязательно сохраните пружину в интерьере, если вы планируете использовать ее повторно. Всего будет три части (номера относятся к первой фотографии): 4) основная часть корпуса бампера, 3) пластина бампера (юбка) - часть, к которой прикасается пинбол, чтобы активировать переключатель внизу, 2) основание бампера и 5) пружина - и, возможно, патрон лампы. Цифры относятся к сборке деталей выше.

Осмотрите игровое поле

Обычная грязь плюс два поврежденных отверстия для шурупов.

Здесь следует обратить внимание на несколько моментов. Во-первых, обратите внимание, сколько грязи было под сборкой. Если их было немного, значит, вам повезло.

Но что еще важнее, проверьте состояние отверстий для шурупов. Те, что на этой картинке, показывают состояние отверстий под винты, которые были зачищены. Это два самых маленьких отверстия по обе стороны от большего центрального отверстия. Их придется отремонтировать.

Если не слишком сильно повреждено, отверстие для винта можно «залечить», вставив зубочистку.Немного больше, и для его скрепления может потребоваться больше одной зубочистки и немного столярного клея.

Случаи, подобные левому верхнему, требуют более крайних мер. Некоторые люди просверливают его, чтобы вставить небольшой деревянный дюбель с клеем. Это наиболее эффективно, но обычно не требуется. Мы использовали шпатлевку для дерева, но она не очень хорошо сверлится и не завинчивается, но это можно сделать. В противном случае можно использовать смесь столярного клея и опилок (и зубочисток, если необходимо). Мы упоминаем об этом сейчас, потому что эти методы могут потребовать планирования, плюс клей должен затвердеть до того, как произойдет повторная сборка.

Удалите оставшиеся части над игровым полем

Летучие мыши Flipper

Мы могли упустить такие вещи, как удаление летучих мышей для плавников. Они удерживаются на месте под игровым полем с помощью винтов с внутренним шестигранником или гаек. См. Дополнительную информацию в разделе восстановление ласт. Снимите вокруг него резиновую ленту. Многие летучие мыши для плавников настолько обесцвечены, что их следует заменить. Но на некоторых летучих мышах-ластах есть логотипы, которые уникальны или заслуживают сохранения.

Нейлоновая втулка флиппера

Втулка флиппера будет выступать из нижней части игрового поля вверх.Их можно оставить на месте, если только вы не планируете наносить лак. Если да, удалите их.

Примечание. Хотя втулки флиппера удерживаются на месте всего тремя винтами, проходящими через резьбовые отверстия в кронштейне флиппера, иногда на задней стороне имеются гайки. Если вы попытаетесь вывернуть эти винты с силой, они могут сломаться. Вы должны сначала открутить винты, крепящие кронштейн флиппера к игровому полю, чтобы вы могли открутить эти гайки.

Рогатка (кикер) Механизм

Хотя мы рассмотрели снятие пластмассы рогатки, резиновых колец и пластмассовых стоек / оборудования, мы не покрыли снятие рогатки и переключателей.Это делается аналогично поп-бамперам.

На фото №1 показан сам кикер и два переключателя. На фото №2 показаны четыре винта для дерева, крепящие кронштейн соленоида к дну игрового поля. Уберите - фото №3. Лучше привязать этот кронштейн к жгуту проводов, чем позволить висеть. На плунжере катушки есть пружина. Сохраните это в своих частях.

Slingshot Switches

Фотография №4 показывает, что кикер удерживается на месте (обычно) еще тремя шурупами по дереву у монтажного кронштейна.Уберите их, и кикер освободится.

Два переключателя остаются над игровым полем. Их можно быстро удалить, открутив четыре (по 2 на каждый) шурупа.

Обратите внимание на размер и длину этих шурупов для дерева при их извлечении. При повторной сборке, если использовать неправильные, винты могут вылететь через игровое поле!

Бампер Mylar

Эта страница посвящена ремонту "реактивного бампера". также известный как «поп-бампер». К отремонтируйте майлар, вы должны подождать, пока не удалите поп-бампер части и удалите майлар (если он есть) и приклейте новый на.Вместо того, чтобы покупать майларовое кольцо для бампера, я иногда создаю кольцо, используя резак для циркуля, который я купил в Hobby Lobby, используя такой же радиус майларового круга, что и тот, который был в игре. Некоторые из майларовых колец, которые вы можете купить, не липкие и не приклеиваются. плоский. Лично мне нравится клейкая основа, потому что неклейкий майлар, кажется, задерживает под собой грязь и стирается на игровом поле.

Обратите внимание, что кое-что, что может облегчить жизнь человеку, плохо знакомому с процессом ремонта / восстановления, - это делать снимки до и после с помощью цифровой камеры.Сделайте несколько снимков всплывающего бампера в верхней части игрового поля со снятыми крышкой бампера и лампочкой (не забудьте показать ориентацию патрона лампы в корпусе бампера и юбке, если на ней есть заостренный наконечник). Затем поднимите игровое поле и сфотографируйте поп-бампер с нижней стороны, показывая соединения проводов для проводов / проводов гнезда бампера, положение катушки в сборке кронштейна бампера, а также проводку переключателя ложки и расстояние между контактами. Это даст вам ссылку на будущее, если вы задаетесь вопросом, как были собраны вещи.

Для этого обсуждения и сопроводительных изображений вещь, которая заставила меня сначала восстановить мой поп-бампер, была пережевана вверх «юбка» (в данном случае красная). Другие причины для ремонта всплывающего бампера: что один или несколько резьбовых валов на бамперном кольце сломались или сломано металлическое / волоконное ярмо. Я даже сталкивался сломанный кронштейн бампера, который удерживает все на месте на нижней стороне игрового поля. Последняя причина заключается в том, что трубки катушек могут быть изрядно изношенными и грязными, если в игре было много действий.Когда я восстанавливаю игры, я всегда снимаю всплывающие бамперы и заменяю изношенные детали, а также полирую кольцо бампера, чтобы оно было красивым и блестящим. Мне все равно нужно удалить всплывающие бамперы, поскольку, когда я делаю восстановление, я удаляю все с верхней части игрового поля.

Процесс

Наблюдая за изображениями ниже, вы можете вижу, что я начинаю с того, что откручиваю две гайки на кольце бампера, которое потяните металлическое кольцо бампера вниз. Затем я откручиваю три винта (или гайки, в зависимости от игры), которые удерживают кронштейн бампера к низу игрового поля.

По сняв кронштейн бампера, показанный ниже, я обнаружил, что не только юбка разжеваны шариками, но металлическая коромысла бампера сломалась и нужно было заменить. Еще одна веская причина сделать этот ремонт.

Затем отпаиваю гнездо выводит на заметку, если один из них длиннее другого. Во многих случаях, выводы патронов лампы прикреплены к игровому полю, чтобы удерживать их место. После распайки выводов я использую пару игольчатых носиков. плоскогубцами и потяните за конец шнура, стараясь не выдергивать скобы полностью за пределы игрового поля.Это сделано для того, чтобы я мог потом снова нажать скобы, после того, как протяну вывод розетки под скобы. Вытащив выводы гнезда из-под скоб, я использую плоскогубцы для выпрямления выводов гнезда как можно прямее (так как они согнуты под углом 90 градусов после прохождения через игровое поле при нормальной сборке), чтобы помочь в удалении бампер с верхней стороны игрового поля. Ты невозможно обойти эту часть, так как нет возможности удалить сжеванный юбку без распайки выводов гнезда снизу и затем вытягивания всю сборку с верхней части игрового поля.

Вы обнаружите, что вам нужно открутить два маленьких винта, которые удерживают фиксатор вилки / стопора на месте на кронштейне бампера, если вы заменяете плунжер катушки и / или катушку трубка. Пока вы занимаетесь этим, не забудьте заменить трубку змеевика на новую, так как бамперы обычно изношены и пачкаются. трубки и ты все равно там, зачем дешеветь сейчас?

В одном из на фотографиях ниже я показываю "ложку" бампера и выводы гнезда, которые необходимо распаять снизу игровое поле.В этом случае один из выводов немного длиннее чем другой. Помните, какая сторона больше впереди, так как она влияет на проводку лампочки бампера (один вывод - "общая" сторона, другой - горячая). Если провода одинаковой длины, вам придется осмотреть корпус патрона лампы позже, когда вы будете готовы снова вставить его в корпус бампера, чтобы вывод со стороны центрального проводника патрона лампы указывал на где горячий провод для света бампера.Общую сторону лампочки бампера обычно легко определить на нижней стороне игрового поля, потому что вы увидите плетеный провод или просто простой провод того же цвета, идущий от одного места проводки бампера к другому. Иногда горячий провод имеет прозрачный кусок трубчатой ​​изоляции вокруг него, чтобы он не закоротил металлический узел бампера.

Затем я буду работать с верхней части игрового поля, так как все, что мне нужно сделать с нижней стороны игрового поля, было сделано.Я убираю поп винты крышки бампера с верхней части поп-бампера (красный колпачок в моем пример), а затем два винта, которые удерживают корпус бампера в место. Теперь всплывающий бампер можно полностью снять с верхней части игрового поля.

После извлечения поп бампер, я помню, как все развалилось (из-за того, что я сделал цифровой снимок области, который я смогу просмотреть позже) и в какую сторону что я могу переустановить детали в их первоначальном порядке.Касательно "юбка" у меня был случай, когда у меня закончилась новая красная юбка, и все же мне нужно было вернуть игру в рабочее состояние для некоторых игровое время, когда приходили друзья. То, что я сделал, было клуджем, но это может позволить вам вернуть игру в рабочее состояние, пока вы новая юбка прибывает. Что вы делаете, так это смотрите на юбку сбоку который пережевывается ударяющим по нему шариком. Тогда посмотрите на верхней части игрового поля и исследуйте, с какой стороны мяч попадет в юбка.Переверните юбку так, чтобы другая неповрежденная сторона будет контактировать с пинболом при его сборке. Это позволит вы должны использовать ту же старую деталь, но, по крайней мере, чтобы она работала правильно, пока прибывает новая юбка. Если пережеванная часть очевидна, когда или если пинбол ударяет по обеим противоположным сторонам юбки, возможно, вы не захотите этого делать, так как это заставит вас игра выглядит так, как будто она не в лучшей форме. Это всего лишь временное решение, с которым я столкнулся при покупке игр с маршрутами, когда оператор не тратил время на замену юбки, но также не хотел, чтобы изгоревшая юбка мешала игре, поскольку только половина Юбка контактировала с пинболом.Некоторые парни из маршрутов прибегают к использованию юбки неправильного цвета с поп-бампером, просто чтобы исправить это, чтобы все было нормально.

Вы также можете захотеть замените "корпус бампера", который находится в верхней части игрового поля, и направляет металлическое кольцо бампера. Пластик часто пережевывается, а стержни колец бампера изнашиваются. через сторону пластика, где стержни кольца бампера поднимаются и вниз.

Теперь пора собрать бампер. и прикрепите его к игровому полю сверху.Сначала я удерживайте корпус бампера с кольцом бампера, юбкой, пружиной и основанием бампера, прикрепленными с выводами гнезда, выступающими через корпус бампера, и пропустите выводы гнезда и стержни кольца бампера через верх игрового поля, убедившись, что провода гнезда в нужном направлении (у меня один был короче другого). Затем я прикручиваю корпус бампера двумя ранее удаленными винтами, чтобы закрепить его на месте, чтобы я мог работать с нижней стороной игрового поля.

Теперь, когда мы находимся на нижней стороне игрового поля, чтобы соединить все вместе, и если вы были осторожны на предыдущем шаге и держали скобы поднятыми, чтобы вывод гнезда мог проходить под ними, просто проденьте выводы гнезда под скобы. и забейте скобы обратно на игровое поле молотком.Затем припаяйте выводные провода лампы к соответствующим выводам, чтобы завершить соединения патрона лампы.

Теперь установите шайбы на стержни колец бампера и опустите кронштейн бампера на место. направляя стержни кольца амортизатора через вилку из металла / волокна. Убедитесь, что металлический кронштейн не касается выводы / провода розетки. Если скоба вылетела из игрового поля и у вас нет небольшого мощного степлера, вы можете использовать горячий клей. пистолет, чтобы удерживать провода на месте.Затем затягиваю три гайки, удерживающие катушку. сборку на месте (иногда это винты, а не гайки) и затяните гайки на кольцевых стержнях бампера, чтобы закрепить вилку из металла / волокна на кольце бампера. Я поднимаю и опускаю металлическую / волоконную вилку несколько раз, чтобы бамперное кольцо легко перемещалось вверх и вниз. Если нет, то при установке что-то пошло не так, и, скорее всего, это был способ переустановки вилки / стопора и металлической / волоконной вилки. В некоторых играх могло случиться так, что катушка не была переустановлена ​​в правильном направлении.

единственное, что осталось сделать, это заменить лампочку и заменить крышку бампера сверху. игровое поле. Иногда вы обнаружите, что ложка была немного погнут, и кончик юбки может не зацепить катушку, которая тянет кольцо бампера вниз. Вот почему я включаю игру и проверяю юбку перед повторной сборкой пандусов, которые неизменно закрывают поп бампер. Я также проверяю лампочку в поп-бампере, чтобы убедиться, что она работает правильно.

Вот и все. я обнаружили, что единственной сложной частью всего этого процесса является удаление всех другие вещи, чтобы я мог добраться до всплывающего бампера (если это игра DMD). В старых играх EM и Solid State обычно есть свободный доступ к всплывающим бамперам. Сделав перестройку, и предполагая, что у меня есть все детали, такие как юбка, корпус бампера, кронштейн бампера, если я нужна она и новая трубка змеевика; Я могу заменить все детали примерно за 15 минут на каждый поп-бампер.Если я планирую повторно использовать некоторые детали, такие как корпус бампера, юбка и основание бампера, обычно требуется еще 10 минут или около того, чтобы очистить эти детали для повторного использования.

Когда я восстанавливаю игру, описанная выше процедура работает нормально, с той разницей, что я полирую кольцо бампера на буфер, используя белые румяна, и бросаю базовую пружину бампера, винты корпуса бампера, винты с головкой, металлический фиксатор вилки и поршень в стакане для переворачивания на ночь, чтобы все осветилось.

(щелкните любое изображение, чтобы увеличить)

Снятие металлический кронштейн бампера снизу.

Упс, похоже, у него
сломано металлическое ярмо.

Эти являются винтами
стопора / бугеля, расположенными на узле змеевика.

в центре показан контакт «ложка»
и провода
для света.

Пайка световые провода.

Это вид сверху игрового поля.

Это как выглядит сломанная «юбка»
, когда мяч
прогрыз ее.

Это верх бампера
сборка вне игрового поля.

А вид снизу на поп-бампер.

Повторная вставка бампер в сборе.

Все Графика и текст Стив Корли

изображения, которые вы видите, были созданы Стивом Корли, если иное не принято к сведению.
Несанкционированное использование строго запрещено

Восстановление Vintage Corvette Chrome

Хромирование и корветы. Для любителей ранних корветов хромирование сыграло важную роль в общем стиле. От знаменитой зубчатой ​​решетки C1 Corvette до последних хромированных бамперов C3 Corvette, хромированные бамперы стали своего рода демаркационной линией для автомобилей в целом и Corvettes в частности.

Из-за того, что в 1973 г. был принят закон, предписывающий использовать амортизирующие бамперы с низким уровнем ударных нагрузок, многие автомобили отказались от хромированных бамперов в 1972 г. C3 Corvette был одним из таких автомобилей. Когда C3 был представлен в 1968 году, он имел передний и задний хромированные бамперы, как и все Corvette с 1953 года. Но из-за вышеупомянутого законодательства 1972 год стал последним годом для Corvette с передним и задним хромированными бамперами. В 1973 году амортизирующий передний бампер был покрыт гибким пластиком цвета кузова, а задние бамперы остались хромированными.К 1974 году хромированные задние бамперы были заменены амортизирующими бамперами цвета кузова. По этой причине, если вы соберете группу энтузиастов Corvette для жимовых гонок, термин «Corvette с хромированным бампером», несомненно, будет частью обсуждения и описания Corvette 1972 года и более ранних.

Конечно, хромированный бампер Vette хорош ровно настолько, насколько хорош настоящий хром. Эта мысль не ускользнула от редактора Бреннана, когда он недавно выкатил Corvette 1968 года из гаража на солнце Аризоны после 25-летнего сна.Поскольку автомобиль прожил свою жизнь в засушливой Аризоне, он был в замечательном состоянии для находки в сарае, но хромированное покрытие 50-летней давности потускнело обычным образом, и, поскольку автомобиль использовался и подвергался жестокому обращению, как и большинство Корветов, бамперы и некоторые детали отделки имели характерные царапины, вмятины, вмятины и ямки.

Поскольку Corvette был на выставке Hot Rods by Dean, когда его полностью отремонтировали со свежей краской, обивкой и механическими деталями, было очевидно, что хромированное покрытие необходимо отремонтировать в соответствии с такими же высокими стандартами.

Тем из нас, кто достаточно стар, чтобы водить автомобиль до 1968 года, мы помним, что краска Corvette была идеальной, хром - безупречным, а интерьер - исключительного качества. Однако после удаления этих розовых стекол и объективного взгляда на любую оригинальную краску, покрытие и / или обивку C3 Corvette становится очевидным, что все три области будут значительно улучшены при нашей реставрации. Ничто не сравнится между сегодняшним покрытием нестандартного качества и хромированием, нанесенным на бамперы в 60-х годах прошлого века.И мало что может сделать отличную покраску хуже, чем матовый хром. Вооруженный этими знаниями, редактор Бреннан точно знал, к кому обращаться за качественным хромом, Advanced Plating в Нэшвилле, штат Теннесси.

Большие магазины хромирования - это оживленное место, поэтому стоит уделить время повторной полировке и возврату хромированных деталей. Это означает, что нужно собрать все детали, которые необходимо хромировать, и отправить их на ранней стадии процесса восстановления. Нам также нравится проводить текущий ремонт / обслуживание деталей перед нанесением покрытия.Пропуск метчика через резьбовые отверстия и штампа над резьбовыми шпильками обеспечивает хорошую чистоту резьбы, и мы упаковываем все крепежные детали и четко маркируем пакеты, прежде чем хранить их все в одном месте, чтобы упростить сборку. Имея это в виду, мы удалили все хромированные детали, составили инвентарный список и даже дошли до того, что сфотографировали детали. Мы вложили копию этого инвентарного листа в одну из коробок.

Это также подходящее время для оценки деталей, которые нужно покрыть гальваническим покрытием. Мы быстро пришли к выводу, что замена передних и задних эмблем и других специальных деталей будет более рентабельной и обеспечит нам более качественный готовый автомобиль.Покрытие небольших литых под давлением эмблем - деликатная, трудоемкая работа, и, в конце концов, видны только края знаменитых крестовых флагов, и нам придется красить флаги вручную. Очевидно, что высококачественные репродукции эмблем Trim Parts от Corvette America были лучшим решением.

Когда детали прибывают в Advanced Plating, они тоже проводят инвентаризацию каждой детали, чтобы точно знать, какие детали были доставлены. Затем с клиентом связывается смета, и после утверждения цены начинается работа. Этому компьютеризированному инвентарному листу присваивается номер задания, и на каждом элементе незаметно выгравирован этот номер для обеспечения правильной идентификации каждого элемента.

Процесс восстановления всех ярких деталей на нашем Corvette 1968 года на самом деле очень похож на ремонт кузова. Шаги очень похожи, но используются совершенно разные продукты. Сначала детали нужно зачистить до металла. Процесс зачистки представляет собой комбинацию электроэпиляции, химической зачистки и струйной очистки. Это удалит любые следы старого хромирования, смазки, масла, герметиков, прокладок, краски и ржавчины. Как и в случае с кузовом, отличное хромирование начинается с идеально подготовленной основы.

Затем дефекты обрабатываются в основном металле несколькими методами. Трещины завариваются; вмятины выбиваются или заполняются сварочным стержнем. Затем основной металл гладко обрабатывается напильниками, шлифовальными машинами, буферами и наждачной бумагой, прежде чем детали будут отправлены в резервуары для нанесения покрытий на медь. Это очень похоже на процесс отделки металла в кузове или, в случае Corvettes, на отделку основы из стекловолокна.

Думайте о медном покрытии как о грунтовке в кузове.Медь выполняет несколько функций: заполняет мелкие дефекты металла, полирует до очень сильного блеска и, наконец, обеспечивает отличный проводник для никелирования. Как и грунтовка для кузова, медь шлифуется и полируется для устранения дефектов. Если дефект достаточно серьезный, для заполнения углублений используется припой, затем шлифуется и шлифуется, прежде чем деталь вернется в резервуар для большего покрытия медью. Во время этого процесса большое внимание к деталям гарантирует, что характерные линии не станут заполненными или сглаженными.Особое внимание уделяется тому, чтобы все характерные линии были безупречными. Шлифовка, опиливание и меднение повторяются до тех пор, пока каждая деталь не станет идеальной. Затем наносится финальное медное покрытие и полируется до зеркального блеска.

После того, как изделие отполировано до совершенства, оно подвергается химической очистке, а затем на медь наносится никелирование. Когда деталь вынимается из резервуара для никелирования, она промывается и готова к окончательному процессу хромирования. Следует отметить, что некоторые производители нестандартных автомобилей используют никелирование в качестве последнего шага.Никель имеет теплый вид и приятный на ощупь индивидуальный вид. Кроме того, если для каких-либо деталей требуется матовый хром или никель, Advanced Plating может обработать практически любую металлическую отделку, которую вы пожелаете, включая черный хром.

Поскольку мы стремимся к хромированному виду 1968 года, наши бамперы и детали Vette теперь были соединены проводом для последней ступени - хромирования. В Advanced Plating до сих пор используется шестивалентный хром старой школы, и в этом секрет их темно-синего хрома. Думайте о хромированном покрытии как о прозрачном покрытии на лакокрасочном покрытии.Он придает идеальный окончательный глубокий блеск вместе с дополнительным слоем защиты.

Использование шестивалентного хрома сопряжено с проблемами обращения с отходами, но мы рады сообщить вам, что Advanced Plating использует современный процесс обработки отходов, который устраняет опасные химические вещества из их сточных вод. Пока мы заняты переработкой старых автомобилей, делая их снова новыми, Advanced Plating гарантирует, что этот процесс не окажет воздействия на окружающую среду.

Заключительный осмотр и проверка инвентарного листа, чтобы убедиться, что каждая деталь закончена, завершает процесс.Затем каждое изделие тщательно упаковывается и отправляется обратно покупателю. Конечно, если вы предпочитаете ехать в Advanced Plating в Нэшвилле, штат Теннесси, чтобы отвезти и забрать свои детали, это тоже сработает. В любом случае, мы можем сказать вам, что для качественной реставрации требуется высококачественный хром, и мы очень довольны высококачественным покрытием на нашем проекте Corvette 1968 года. Ветте

2/32

1. Правильная реставрация включает идеальную окраску, кузов и хромирование в тон. На нашем Corvette 1968 года у нас была ручка Advanced Plating.

3/32

2. Первым делом снимите все хромированные детали и тщательно упакуйте их для транспортировки. Покрытие окупается на ранней стадии процесса восстановления, чтобы покрытие не задерживало процесс сборки автомобиля.

4/32

3. После того, как детали прибыли в Advanced Plating, они были распакованы, исследованы и инвентаризированы. Затем заказчику было представлено ценовое предложение, основанное на размере и объеме реставрации деталей.

5/32

4. После утверждения цены составляется компьютеризированная инвентарная ведомость и присваивается номер работы. Каждый кусок, большой и маленький, будет иметь этот номер работы, чтобы гарантировать, что части не потеряны.

6/32

5. Лучше всего разобрать детали перед отправкой на гальванику, но иногда такие детали, как петля дверцы газового бака, содержат детали, которых вы не заметили.Advanced Plating удаляет эти детали перед нанесением покрытия.

7/32

6. Детали, которые не могут и / или не должны быть покрыты металлическим покрытием, тщательно упаковываются и маркируются вместе с компьютеризированным номером задания еще раз, чтобы гарантировать возврат всех деталей заказчику.

8/32

7. Это окантовка номерного знака нашего Корвета 1968 года. Обратите внимание на толщину хрома в углах детали. Это очень типично для хромирования при производстве OEM. Высококачественный хром от Advanced Plating будет иметь гораздо лучшее покрытие на всей детали.

9/32

8. Каждая отправленная деталь помечается компьютеризированным номером работы с гравировкой или припоем.Номер всегда незаметно размещается в месте, где его никогда не увидят.

10/32

9. Это типичный ассортимент деталей, требующих гальваники. Обратите внимание на герметик, краску, ржавчину и уплотнительные материалы на разных деталях. Все это необходимо удалить перед нанесением покрытия.

11/32

10. Вы не можете хромировать поверх хрома, поэтому хромированное покрытие OEM снимается с детали в этом резервуаре.

12/32

11. После снятия исходного хромирования детали подвергаются струйной очистке и химической очистке. Это гарантирует, что детали будут идеально чистыми и готовы к ремонту и нанесению покрытия.

13/32

12. Как видите, процесс очистки очень эффективен. На деталях не осталось следов ржавчины, грязи, жира или герметика.

14/32

13. Перед отправкой деталей на покрытие важно проверить резьбу на таких деталях, как шпильки на этой декоративной детали. В цехе нанесения покрытия пластиковые крышки защищают резьбу от повреждений и отложений покрытия.

15/32

14. Также рекомендуется пропустить метчик через всю внутреннюю резьбу на деталях, прежде чем отправлять их на хромирование.В Advanced Plating используются резиновые заглушки, чтобы покрытие не попало в резьбовой кронштейн.

16/32

15. Это наш передний бампер. По большей части он в очень хорошем состоянии, но на передней кромке есть точечная коррозия, которая потребует доработки.

17/32

16. Комбинация ротационных шлифовальных машин, орбитальных шлифовальных машин и даже ручной шлифовки труднодоступных участков сделает поверхность старого бампера более гладкой, чем новый.

18/32

17. Характерные линии очень важны для качественной реставрации. Особое внимание уделяется тому, чтобы все характерные линии были чистыми и четкими.Эта шлифовальная машина и круг используются для тщательной очистки линий обрезки.

19/32

18. Как мы уже упоминали, ручное шлифование применяется в труднодоступных местах. Металлисты в Advanced Plating обладают высокой квалификацией и многолетним опытом.

20/32

19. После того, как основной металл был отремонтирован и подготовлен, пора подключить его к металлизации. Электропроводка очень важна для обеспечения равномерного покрытия всей поверхности детали

21/32

20. Один из наших задних бамперов поднимается из резервуара для меднения. Первый раунд меднения используется для заполнения дефектов и создания идеальной основы для никелирования и хромирования.

22/32

21. Здесь вы можете увидеть, что декоративный элемент был тщательно отшлифован, и снова очищаются характерные линии на накладке, чтобы они оставались глубокими и четкими.

23/32

22. Как и при работе с кузовом автомобиля, важно, чтобы поверхность была идеально ровной, а не волнистой. Длинные шлифовальные доски и умелые руки обеспечивают ровную поверхность.

24/32

23. Если обнаружена низкая область или вмятина, которую невозможно выбить, на медное покрытие наносится слой припоя, чтобы заполнить низкую область.

25/32

24. Опять же, как и в случае с кузовом, припой-наполнитель шлифуется вручную или с помощью пневматического инструмента. В этом случае лучше всего работал ручной блок.

26/32

25. Отшлифованный припой эффективно устранил низкую поверхность, поэтому наш бампер будет идеально гладким. После этого ремонта деталь помещается обратно в резервуар для меднения для следующего раунда меди.

27/32

26. После извлечения бампера из медного резервуара его тщательно проверяют на наличие дефектов, прежде чем отполировать до зеркального блеска.

28/32

27. После полировки меди бампер переходит в резервуар для никелирования для нанесения никелевого покрытия. И снова правильная разводка детали обеспечивает равномерное покрытие никелем детали.

29/32

28. После никелирования деталь ополаскивается и отправляется в резервуар для хромирования, где на нее наносится покрытие из шестивалентного хрома. Этот хром старой школы - вот что придает деталям Advanced Plating темно-синий хромированный вид, как показано здесь.

30/32

29. А вот и готовый передний бампер. Теперь эта деталь намного превосходит заводской бампер по всем параметрам.Он более гладкий, имеет лучшее покрытие, а глубокий синий оттенок шестивалентного хрома защитит наш бампер на долгие годы.

31/32

30. Все наши хромированные детали были тщательно упакованы и отправлены Дином обратно в Hot Rods для установки. Один взгляд на эти задние бамперы указывает на то, что у нас будет один очень красивый Corvette 1968 года выпуска.

32/32

31. Мы поняли, что вместо того, чтобы восстанавливать наши оригинальные эмблемы, отлитые под давлением, было бы более выгодно просто заказать репродукции эмблем в Corvette America.