Как не глохнуть на механике светофоре

Совет 1: Как научиться ездить на МКПП

Научиться ездить на механической коробке для многих начинающих водителей кажется невозможным. Однако умение справиться с «механикой» — это основа основ водительского мастерства. Давайте рассмотрим самые популярные заблуждения и ошибки, которые мешают научиться грамотному управлению автомобилем.

Инструкция

1. На МКПП сложно трогаться
   Сложно трогаться только потому, что вы пока плохо чувствуете машину. Начало движения – это совокупность нескольких действий, которые необходимо выполнять последовательно. Пока еще ноги не могут работать синхронно на выжимание/отжимание педалей. Отсюда постоянное дергание на старте. Не пренебрегайте показаниями тахометра. Правильно набранные обороты позволят вам плавно тронуться и поехать.
2. Не знаю как переключать передачи
   Во время движения для повышения скорости необходимо переключать передачи. Многие не знают, в какой момент необходимо переходить на повышенную или пониженную скорость. Каждой передаче соответствует скоростной отрезок. Первая скорость нужна для начала движения или очень медленного передвижения, например, в пробке. После начала движения необходимо немного газануть и сразу переключиться на вторую. После следите за панелью приборов. Когда стрелка начнет приближаться к 30-40 км/ч, переключайтесь на третью. После 50 км/ч включайте четвертую передачу. Включение пятой передачи на различных автомобилях может варьироваться от 80 до 100 км/ч.
3. На «автомате» ездить проще
   На машине с АКПП ездить действительно легче. Период обучения и адаптации на дороге заметно снижается. На «автомате» спокойнее ездить в пробках, потому что ноги отдыхают. Но зимнее вождение на таком автомобиле может быть сильно осложнено погодными условиями. Автомобиль с МКПП легче вывести из неконтролируемого заноса или сноса. Потому что можно работать сцеплением и тормозить двигателем. А если вы застрянете в сугробе, раскачать машину с «автоматом» гораздо сложнее.
4. МКПП дает больше возможностей для уверенного управления
   Поклонники «механики» самым главным ее плюсом считают максимальную возможность управлять автомобилем самостоятельно. Вы сами можете выбирать необходимую скорость для разгона, не ждать, пока система переключится сама. МКПП дает больше возможностей для быстрой, динамичной езды. Ведь не просто так все гоночные болиды оснащены «механикой». И главное – если вы разберетесь с механической коробкой передач, вам не будут страшны уже никакие проблемы. Жизнь разная, и иногда приходится, вопреки желаниям или в сложившийся ситуации, садиться за руль с МКПП. И если человек этого никогда не делал, то ему придется на дороге очень и очень сложно.

Обратите внимание

В связи с этим большинство людей стремится как можно раньше получить водительские права и научится водить автомобиль. Именно поэтому сразу же стоит обратить внимание на то, что при практической езде важно научится ездить на автомобиле с механической коробкой передач, поскольку так вы сможете стать более профессиональным водителем и по-настоящему чувствовать своего железного коня.

Совет 2: Как научиться водить на механике

Научиться водить автомобиль с механической коробкой передач сложнее, чем с автоматической. Но, если достаточно долго практиковаться, эта наука дается каждому. Освоить механику можно как с помощью квалифицированного инструктора, так и самостоятельно.

Инструкция

1. Сядьте удобно в сиденье и отрегулируйте его под себя. Отрегулируйте зеркала заднего вида. По возможности, опустите стекла, чтобы лучше слышать звук мотора. Посмотрите на педали. Во всех автомобилях левая педаль – это сцепление, средняя – тормоз, правая – газ. Выжмите полностью сцепление. Регулировка вашего сиденья должна позволять делать это без затруднений.
2. Рычаг механической коробки передач расположен по центру салона между передними сиденьями. На набалдашнике находится схема расположения передач. Запомните ее. Убедитесь, что рычаг коробки стоит на нейтральной передаче. Для этого подергайте рычаг влево-вправо. Если он свободно ходит, значит, включена нейтральная скорость.
3. Выжмите сцепление и запустите двигатель. Запомните это и заведите себе привычку запускать двигатель с выжатым сцеплением. Затем включите первую передачу согласно схеме. Чаще всего для этого рычаг нужно передвинуть влево и вверх. Затем начните плавно и медленно отпускать сцепление до тех пор, пока двигатель не станет работать заметно тише.
4. Как только обороты двигателя упадут, запомните для себя этот момент. Он очень важен для того, чтобы научиться трогаться на механике. Для того чтобы автомобиль поехал именно в этот момент, следует начинать плавно нажимать на газ, продолжая отпускать сцепление. Если вы слишком быстро или слишком медленно будете отпускать сцепление, автомобиль может заглохнуть.
5. После того как научитесь трогаться с места, учитесь переключать передачи в движении. Примерно на 3000-4000 оборотах двигателя отпустите педаль газа и одновременно нажмите сцепление. Пока автомобиль катится по инерции, включите вторую передачу и плавно отпустите сцепление. Затем поддайте газу. Ногу постоянно на педали сцепления не держите. Ставьте ее на специальную площадку слева от педали.
6. При необходимости остановиться, уберите ногу с педали газа и нажмите на тормоз. Как только скорость упадет до 10-20 км/час, выжмите сцепление и переключитесь на нейтральную передачу. Впоследствии приучите себя тормозить при выжатом сцеплении или на нейтральной передаче.

Обратите внимание!

В момент трогания и во время движения никогда не смотрите на педали. Всегда смотрите только вперед.

Полезный совет

Если у вас есть помощник, пусть он подстрахует вас на первых этапах обучения. В случае какой-либо опасности он должен быстро затормозить автомобиль ручным тормозом, а до этого постоянно находиться начеку.

Совет 3: Как научиться ездить на авто

Учеба в автошколе это азы, а совершенство приходит с километрами за рулем. В автошколе Вам дадут лишь теоретическую и практическую базу знаний, с которой первые дни на дороге придется очень сложно. Совершенствование навыков надо проводить с человеком опытным, который может указать вам на ошибки и научит исполнению элементов и техническим нюансам.

Инструкция

1. Выезжайте на дорогу каждый день. Пока у вас нет мышечной памяти, вам надо накатать как можно больше часов вождения. Это может быть даже кружение по пустынной парковке или неспешная езда по проселочной дороге. Ваша цель – привыкнуть к машине, довести до автоматизма разгон-торможение, прямую траекторию движения, привыкнуть к габаритам машины.
2. Избавьтесь от психологических зажимов и страхов. Ваша неуверенность порождает ошибки и недовольство других участников движения. Повесьте на заднее стекло знак «Ученик за рулем» (восклицательный знак в желтом квадрате). Для других водителей это будет знаком, что перед вами не нужно делать резких маневров и перестроений, сигналить в ответ на вашу медлительность. Если в какой-то момент вы почувствовали, что теряете контроль над ситуацией, включите аварийный сигнал и прижмитесь к обочине. Передохните, подумайте и с новыми силами выезжайте на дорогу.
3. Научитесь прогнозировать действия участников движения. Вы всегда должны держать под контролем все, что происходит вокруг вашего автомобиля. Впереди идущие машины вы должны просчитывать на две вперед. Если перед вами едет грузовик, который закрывает обзор, обгоните его или перестройтесь. Иначе возможна ситуация, когда машина, идущая спереди, резко перестроится перед возникшим препятствием, а вы этого сделать уже не успеете.
4. Самым сложным ученики называют работу с механической коробкой передач и перестроение в плотном потоке. Освоение «механики» требует большего времени, но и удовольствие от вождения вы получите тоже больше. Плюс МКПП удобнее и безопаснее в зимнее время. Перестроение в плотном потоке требует от водителя чувства скорости и расстояния. Вам надо научиться разгоняться до скорости потока, удерживать ее и перестраиваться на безопасном расстоянии.

Совет 4: Как научиться трогаться на машине

Начало движения – самое сложное в начале обучения вождению автомобиля. Но с первого раза редко удается добиться плавного хода. Если понять принцип и научиться чувствовать работу двигателя, то, оказывается, в этом нет ничего сложного. Инструкция

1. Тронуться с места на автомобиле с механической коробкой передач – самый первый элемент, который начинают выполнять ученики в автошколе. И действительно, по-другому никак. Но именно здесь и начинают первые проблемы – машина дергается, гудит и глохнет. А ведь, если делать все правильно и последовательно, вы и сами перестанете замечать, как поехали.
2. На автомобиле с МКПП для начала движения необходимо выжать сцепление, включить первую скорость, и, отжимая педаль сцепления, нажимать педаль газа. Вроде ничего сложного. А теперь подробно разберем все ошибки.
3. Когда вы начинаете нажимать педаль газа, педаль сцепления необходимо плавно отпускать. А происходит так, что педаль сцепления продолжают держать, газуя и повышая обороты, либо резко бросают, не начав движения и двигатель глохнет.
4. Следите за работой тахометра. Можно для начала чуть-чуть погазовать, следя за стрелкой. Вам надо понять, на каком значении тахометра достаточно оборотов для того, чтобы машина тронулась.
5. Педали сцепления и газа нужно выжимать одномоментно, с одинаковым усилием. Если вы вдруг почувствуете, что сцепления отжали слишком много, опять нажмите педаль. Ваша главная задача – тронуться плавно и не заглохнуть. Не нужно много газовать. Если вы даете много газа, то и педаль сцепления должна быть отжата очень быстро. И тронетесь вы с пробуксовкой.
6. Вам надо не пропустить момент, когда будут набраны необходимые обороты, машина начнет делать рывок. Сцепление опускаете почти до конца. Но чуть–чуть держите, пока автомобиль не проедет пару метров. И только тогда можно отпустить сцепление полностью.
7. Понять, в каком месте уже можно ослабить педаль сцепления, поможет простое упражнение. Включите первую скорость. Педаль газа не нажимайте. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления. В определенный момент машина плавно и медленно тронется. А вам надо запомнить, в каком месте положения педали сцепления автомобиль начинает движение.

Совет 5: Как научиться водить машину на механике

1. Первым делом надо разобраться с системой коробки. В механической коробке, как правило, 5 ступеней, которые являются пронумерованными. Переключение передач происходит во время нажатия педали сцепления. Поэтому для начала надо научиться грамотно и вовремя переключать передачи. Не заводя автомобиль, необходимо сесть за руль и на протяжении одного часа методично переключать передачи по такой схеме: «сцепление — передача — сцепление — следующая передача» и так до последней ступени. Нельзя забывать, что во время переключения передач необходимо держать нажатой педаль сцепления, иначе переключиться не получится.
2. Следующим шагом необходимо научиться понимать, когда следует переключать передачу во время движения. Сигналом для переключения являются обороты двигателя. Либо по звуку, либо по тахометру необходимо отслеживать обороты двигателя. Опытные водители определяют момент переключения с более низкой на верхнюю передачу только по звуку. Чем меньше объем двигателя, тем быстрее наступает момент переключения. В том случае, если скорость необходимо снизить, то в нужный момент, когда обороты будут внизу показателей тахометра, необходимо переключить коробку на более низкую передачу. В противном случае у коробки передач будет повышенный износ.
3. Как только начинающий водитель поймет основы переключения передач, ему необходимо довести до автоматизма процесс переключения передач. Для этого лучше всего подойдет время выходных дней, когда дороги более свободные и во время езды есть возможность как замедлять скорость движения, так и ускоряться в использованием механической коробки переключения передач. Так же для этого могут быть полезны дорожные пробки, когда водителю необходимо быстро работать с переключением самых низких передач.

Полезный совет

Во всех механических коробках передач существует нейтральная позиция. В отличие от остальных передач, езда на ней невозможна. Зато, если поставить нейтральную ступень и отпустить педаль сцепления, двигатель не заглохнет. Это очень полезно при езде в городских условиях, когда приходится стоять на светофорах и в пробке, снимая напряжение с ног.

AVTO-RADA

Автошкола онлайн

Как трогаться с места

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Так как же трогаться с места так, чтобы не заглохнуть?» (речь, конечно, о «механике»)

И ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, вам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Разбирать будем 2 варианта:

Трогание на машине с коробкой «автомат». Здесь практически все просто, но тем не менее, придется потренироваться.

” alt=”Как трогаться с места”>

И, конечно же, вариант с механической коробкой передач. И вот здесь как раз нам и пригодится этот маленький и простой «секретик». Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот «секрет» в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… с первого же раза спокойно и плавно тронулась с места! И больше я «глохла»! И вот уже более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. И я дарю его вам.

А это элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ! Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине? В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному.

В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине. Теперь смотрим видео, потом читаем

” alt=”Как трогаться с места”>

Итак, приступим. НЕ заводим машину.

• • Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте , наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога от начала до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
  • А теперь заведите машину.
  • Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы. Ни пешеходов, ни машин, ни собачек, ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни сверху.
  • И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Это не способ трогания. Это способ найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания, т.е в каком месте хода сцепления нам надо будет немного придерживать ногу.
  • Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
  • Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
  • В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу в этой точке. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
  • Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
  • Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
  • Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
  • Машина продолжает катиться по инерции.
  • Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
  • Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
  • Т.е медленно отпускаете сцепление до точки схватывания и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
  • Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
  • Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
  • Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
  • Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу зону точки схватывания.
  • А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем «малясь» придержать ногу в точке схватывания)
  • ПОЕХАЛИ!
  • Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
  • Вы просто СУПЕР!
  • В последствии на практике доведем до совершенства и будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.

Смотрим еще раз видео на тему как трогаться с места на «механике» уже с другой «ученицей» и пробуем

” alt=”Как трогаться с места”>

Ну и до кучи старенькое видео, снятое древним фотоаппаратом

” alt=”Как трогаться с места”>

Все элементарно просто! И давайте опять закроем глаза и представим как будем трогаться с места. Вот мы плавно подгазовываем правой, а левой плавно отпускаем сцепление, придержав в «точке схватывания». Машина поехала и начала набирать ход. Ура! Мы едем!

Для прохождения теста этого урока для и закрепления знаний, необходимо зарегистрироваться на этот курс (бесплатно) на странице «Базовый курс вождения для женщин»

Стартуем: как правильно трогаться на механике

Момент трогания автомобиля на светофоре — без преувеличений самый страшный сон начинающего автомобилиста. Ну никак сперва не получается стартовать, чтобы пару раз при этом не заглохнуть. На каком-то этапе все это даже выглядит неким заговором, о котором умалчивают миллионы. Но понять, как правильно трогаться на «механике», довольно просто. Достаточно лишь усвоить некоторые правила и несколько дней попрактиковаться в различных условиях.

Суть проблемы новичков — инструкторы по вождению учат их стартовать лишь на самом сцеплении, без работы педалью акселератора

Как научиться правильно трогаться на «механике»

Суть проблемы новичков обычно заключается в том, что инструкторы по вождению учат их стартовать лишь на самом сцеплении, без работы педалью акселератора. На практике же подобная методика себя быстро дискредитирует, так как ее актуальность заканчивается там, где начинается обычный дорожный трафик с участием огромного количества других автомобилей.

К тому же и сцепление на различных автомобилях может быть настроено по-разному. Если такой подход и срабатывает на пустой, ровной, строго горизонтальной дороге, то при движении в горку или на оживленном перекрестке просто необходимы дополнительные навыки.

Как трогаться на механике: Видеоурок

Некоторые нюансы правильного старта с места

Итак, представим себе, что автомобиль у нас стоит на «ручнике» (ручной тормоз включен), мотор заведен, а рычаг коробки передач находится в нейтральном положении. Вообще перед запуском двигателя всегда необходимо проверять, включена ли «нейтралка». Иначе можно повернуть ключ зажигания и тотчас въехать в соседний автомобиль или столб, например.

Когда же мотор прогрет, водитель пристегнут, можно начинать движение. Для этого левой ногой выжимается до упора педаль сцепления и правой рукой включается первая передача КПП. После этого необходимо снять машину с «ручника», включить поворотный указатель при необходимости и постепенно начать отпускание педали сцепления.

Доведя педаль до так называемого «момента схватывания», пора на секунду остановить ее движение и немного «поддать газку» при помощи педали акселератора. На тахометре будет хорошо заметно увеличение оборотов коленвала до 1000-1500 об/мин. Выше подымать обороты не стоит, 2500-3000 об/мин — это уже слишком много, оставьте такие старты беспечным стритрейсерам, готовым менять сцепление после каждой «светофорной» гонки.

Следить за стрелкой тахометра очень важно, так как не всегда работу мотора можно уловить на слух. Также обратите внимание на то, что правильное дозирование усилий на педаль газа в данном случае — почти ювелирная работа, поэтому на первых порах вообще забудьте об обуви с твердой подошвой и тем более с каблуками. Лучший вариант — эластичные кеды. Существуют даже специальные модели для вождения.

В общем, при легком нажатии на педаль газа автомобиль должен тронуться. Не отпуская полностью педали сцепления, нужно проехать 3-4 метра. Это называется «ехать на полусцеплении», когда ведомый диск сцепления не полностью прижимается к маховику и может проскальзывать. После этого можно полностью отпустить сцепление, усилить давление на педаль акселератора и поднять обороты мотора для переключения на вторую передачу.

В идеале отпускание педали сцепления и нажатие на газ должно происходить плавно и синхронно, это позволит исключить вероятность пробуксовок и визга шин при старте. Глохнет же автомобиль, как правило, по той причине, что количество топливной смеси для работы мотора не увеличивается вовремя, отчего силовой агрегат «задыхается», не справляясь с нагрузкой.

Трогаемся в горку, помогая себе ручником

Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать момент старта, то при трогании в горку стоит быть особо осторожным и обязательно применять уже приобретенные базовые навыки. В данном случае к негативным факторам влияния добавляется риск отката назад. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне при помощи педали тормоза, а когда загорается зеленый, судорожно переставляет правую ногу на газ, рассчитывая успеть, и глохнет, откатываясь при этом назад. Разумеется, никому из сзади ожидающих такая ситуация не понравится. Поэтому тренироваться нужно в безлюдных местах, чтобы не создать аварийной обстановки.

Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника. Чтобы тронуться, необходимо сделать все, как и в случае старта на ровной дороге, но ручной тормоз отпустить только в момент, когда будет уже слегка нажата педаль газа. Понять, что «ручник» надо опустить, можно по характерному рвению машины вперед, возникает небольшая вибрация, из-за повышения давления в районе сцепления колес с дорогой зад автомобиля будет незначительно приседать.

Когда вы подъезжаете к перекрестку или останавливаетесь по другой причине на подъеме, нужно сразу же затянуть трос ручника.

Потренировавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда наступает этот момент. То есть машина снимается с тормоза в условиях частично нажатой педали газа и частично отпущенной педали сцепления. Проехав несколько метров на «полусцеплении», можно полностью отпустить крайнюю левую педаль.

Отдельно пару слов необходимо сказать по поводу затруднений при снятии колес с ручного тормоза. Связано это с нагрузкой на зубья приводного рычага. Бывает, пора уже трогаться, а кнопка никак большим пальцем не хочет нажиматься. В таких случаях нужно просто немного потянуть рукоятку вверх. Это ослабит давление на механизм, тем самым позволив вам без особого труда сняться с «ручника» и поехать на «полусцеплении».

Как это делается без ручника

Нужно сказать, что использование ручного тормоза при трогании в горку не является обязательным условием. Тем не менее, если уклон крутой, то так делают даже опытные водители. Ну а когда отклонение по горизонтали небольшое, то реально ограничиться обычным «подлавливанием» машины сцеплением. Вся суть мастерства в том, чтобы знать, на каком месте хода педали сцепления возникает заветный «момент схватывания».

Если положение выбрано правильно, то при отпускании ножного тормоза транспортное средство не поедет назад, а «зависнет» на месте. Но остается риск остановки мотора из-за нехватки оборотов. Поэтому, удерживая машину сцеплением, нужно незамедлительно перенести правую ногу с тормоза на педаль акселератора и добавить оборотов. Автомобиль должен поехать, далее делается все по стандарту.

Как на машине не сжечь сцепление

Сожженное сцепление — распространенная техническая проблема, с которой сталкивается неопытный водитель

Сожженное сцепление — весьма частая техническая проблема, с которой приходится сталкиваться неопытным водителям. Случается это обычно в том случае, когда при стыковке ведомого диска частота вращения маховика слишком высока. В итоге контакт невозможен из-за повышенных оборотов, в результате чего поверхности моментально перегреваются и теряют свои свойства.

Чтобы такого не случалось, нужно запретить себе сильно газовать при трогании, подымая обороты до 3-4 тыс.

Когда машина начинает откатываться назад, важно понимать, что дело не столько в плохо выжатой педали газа, сколько в недостаточно отпущенном сцеплении. В итоге новичок по ошибке жмет на газ, мотор буквально разрывается от нереализованной мощи, после чего отпускается педаль сцепления, и от этого узел горит.

Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Чтобы минимизировать количество случаев заглохания двигателя, выработайте привычку выжимать педаль сцепления в случае появления «судорог» моторного отсека. Рефлекс выжимания сцепления будет помогать постоянно — на светофорах, при резком торможении, во время парковки и т.д. В процессе тренировок ваше тело запомнит признаки частичной стыковки элементов сцепления и автоматически сможет подавать мозгу импульсы, говорящие о необходимости нажатия на газ и дальнейшего движения уже с полностью отпущенным сцеплением.

Выезд из ямы, въезд на бордюр

Еще один момент, требующий разъяснения — это трогание в условиях, когда одно или несколько колес находятся в каком-либо углублении, например в обычной дорожной выемке, луже.

Разумеется, на одном сцеплении здесь никак не выехать, но даже и «дежурная» тысяча оборотов коленчатого вала может не дать ожидаемого результата. В таком случае можно попытаться незначительно увеличить обороты (до 1500-1700 об/мин), немного сильнее нажав на педаль газа параллельно с отпусканием сцепления.

Это же касается выезда на небольшую возвышенность, к примеру бордюр. В противном случае будет либо перегрев сцепления, либо заглохание мотора. Если испытываете затруднения, лучше воспользуйтесь помощью друга, который сможет раскачать кузов снаружи или же сесть за руль вместо вас.

Все для Начинающего водителя

Упражнения и тренировка

К упражнениям переходите уже после того, когда научились трогаться и не смотреть на педали, как они выглядят, найдите такое место для езды, чтобы можно было чувствовать себя смелее. На первое время, отрабатывайте трогание и остановку. Самое главное, чтобы быстрей усвоить методы вождения, не старайтесь жить в автомобиле, а первоначальные занятия должны занимать не более 20 – 30 минут, потом перерыв столько же, можно больше, для отдыха и чтобы успокоиться, но не больше 1,5 часов в день с перерывами.
Если у вас получилось тронуться, и двигатель не заглох, то в большинстве случаев, вам понадобиться неопределенное расстояние для того, чтобы прийти в себя и нажать нужную педаль.
Если вы растерялись, нужно смело нажать сцепление и тормоз, или просто убрать правую ногу с газа и включить ручник. Если вы решили самостоятельно научиться трогаться на своем автомобиле, то обязательно проследите, чтобы у вас хорошо работал ручник . Обязательно с вами должен присутствовать человек с правами, который поможет вам в случае потери контроля над автомобилем. С пассажирского сидения, он, по крайней мере, может включить ручник или во время повернуть руль и т.п.
Остановитесь, «соберитесь», продумайте ошибки и продолжайте, уже смелей, но не надо торопиться, потому что под наплывом эмоций можно потерять всю ниточку алгоритма трогания и все начинать сначала.
Поэтому важно научиться согласовывать все действия своих ног и рук и обострять свое внимание.
Главное, тренируйтесь, это все нужно проделать, не торопясь, без суеты и волнения.
Потому что, все это реально.
Вот для этого, в основном, и требуется первоначальная помощь инструктора, который благодаря вторым педалям управления на учебном автомобиле, поможет вам избежать неприятностей и даст вам почувствовать автомобиль на безопасном и ограниченном участке.
Но самая главная ошибка ученика – “чайника” это то, что он надеется на инструктора и тем самым, больше половины продуктивного обучения вылетает из головы, а это затягивает процесс обучения.
Вот для этого, в основном, и требуется теоретическое или, скажем, воображаемое – виртуальное вождение, где ученик представляет какие и когда надо производить действия и как они происходят в процессе управления автомобилем, а потом уже практические занятия. Наиболее эффективное и плодотворное начальное обучение вождению – это самостоятельные занятия на своем автомобиле.

Трогание с места

на механике

Самый главный шаг в укрощении автомобиля – это научиться правильно трогаться с места и так же, правильно останавливаться. В этой статье описаны подробные действия для начинающих водителей при трогании с места, на любом автомобиле c механической коробкой передач (МКП).

Как правильно трогаться с места

При самой первой попытке тронуться с места, у большинства начинающих, пропадают все ощущения реального времени.
Пропадает возможность управлять своими ногами и руками.
Пропадает самообладание.
При трогании с места на механике, машина может дергаться и не поддаваться управлению.
Машина начинает дергаться в том случае, если двигателю не хватает мощности сдвинуть автомобиль с места.

Так как двигатель работает циклично, ему необходимы обороты, а эти обороты мы задаем при помощи педали газа – акселератора, и при нажатии этой педали мы подаем топливо в двигатель и тем самым увеличиваем мощность. Так же машина может дергаться и на ходу. Это бывает в том случае, если вы нажали на тормоз и не нажали сцепление, вы просто стали затормаживать не только колеса, но и сам двигатель и он, попросту, начинает глохнуть. Может быть и еще какая то неисправность.

Сцепление разъединяет или соединяет обороты двигателя и колеса автомобиля, не забывайте об этом.
А еще, надо будет рулить в нужную сторону.
Только, прошу Вас, не надо думать и внушать себе, что у вас не получится. Поверьте мне, у всех учеников первые шаги происходят совершенно одинаково. Чтобы быстрей научиться трогаться, прочитайте эту статью о том, как работает сцепление или как работать педалью сцепления. Хорошо, если вы прочитаете полностью все статьи теория вождения.

⁠Подготовка к движению

Для того чтобы уверенней и комфортней чувствовать себя за рулем, прочитайте эту статью: как отрегулировать водительское сидение.

После того, как вы заняли правильное и удобное положение за рулем автомобиля необходимо подготовиться к следующим действиям. Главная трудность для начинающего это согласовать работу ног. В самое первое время обучения тронуться с места на машине с первого разу это почти не выполнимое желание. Но если набраться немного терпения и потренироваться вначале на стуле или тренажере, и потом еще непосредственно уже перед самостоятельной поездкой, то возможно все. Для начала, в свободное время, дома, сидя на стуле или на диване, даже прямо сейчас, сидя перед монитором потренируйтесь согласовывать работу ног, выполняя каждой ногой разные движения одновременно, например левой ногой просто шоркайте по полу туда – сюда и одновременно топайте правой ногой. Я думаю, вряд ли у вас получится с первого раза. Вот и здесь при трогании вы левую ногу медленно поднимаете, а правой надо контролировать педаль газа. У всех поголовно первые разы не получаются, так что не комплексуйте, но и не расслабляйтесь. Тренируйтесь дома виртуально. А уже непосредственно в автомобиле потренируйтесь, для начала, медленно отпускать сцепление и одновременно прерывисто нажимать педаль газа. Первые разы в течении 10 – 15 минут на заглушенном двигателе, потом, столько же, с заведенным двигателем на нейтральной передаче и следите за оборотами двигателя по тахометру если он есть от 1500 до 2000 Об/ мин, или же на слух, чтобы без дикого рева, слегка нажимайте педаль газа.

Сосредоточиться и прокрутить в голове весь “микрофильм” ваших действий при трогании.
Не вцепляйтесь за руль «мертвой хваткой», это только навредит. При трогании, в момент начала движения автомобиля, у вас может произойти непроизвольное движение руками и поворот рулем изменит направление автомобиля, возможно в кювет или в столб.
Вот тут, методом проб и ошибок, начинается время, когда мы будем вникать в процесс трогания с места и дальнейшее движение.
Здесь вам предстоит самый ответственный момент – это работа педалью сцепления и газа, и рулить одновременно.
Педаль сцепления, в отличие от педали газа, требует больше усилий для ее нажатия.
Вот здесь Вам нужно будет разделять, и согласовывать работу ног при нажимании педалей газа и сцепления, так, скажем, направлять свои нервные импульсы осознанно, раздельно на работу правой и левой ноги, а так же на руки, чтобы рулить в нужном направлении. Но относитесь к этому проще: нажимать на газ – значит ехать, нажимать сцепление и тормоз – значит остановиться.
Для начала руки можно «отключить», так можно аккуратней работать сцеплением, газом и тормозом.
«Действуйте и думайте проще!»
Здесь ни в коем случае нельзя торопиться и главное, сдерживайте свои желания и эмоции. Не надо думать, что вот сейчас по моей прихоти машина поедет сама – собой. Надо просто делать то, что положено и, что давно уже стало аксиомой.

Первое трогание

И так, заняли исходное положение в водительском кресле, начинаем запускать двигатель. Перед запуском необходимо рычаг скоростей поставить в нейтральное положение или нажать педаль сцепления и держать пока не удостоверитесь, что у вас «нейтраль». Запустили двигатель, посидели, успокоились, собрались, понажимали педаль газа. При нажатии педали газа постарайтесь «связать» звук двигателя с оборотами на тахометре, это, конечно, сложный вариант, но для общего развития, не помешает. Прежде всего, не нужно сильно «газовать» во время трогания с места, а «подгазовывать» только для поддержки работы двигателя. Сильно большие обороты не требуются при трогании.
При больших оборотах автомобиль начнет движение очень быстро с пробуксовкой колес. Вы даже можете не успеть среагировать и вовремя взять себя в руки.

⁠Процедура трогания с места.

Вся процедура трогания с места на автомобиле должна занимать 1 – 2 секунды, но для начала необходимо понять и научиться трогаться правильно и плавно.
И так, левая нога на педали сцепления, правая на педали газа.
Для того чтобы тронуться с места, если смотреть на тахометр, требуется примерно 1500-2000 об/м, а можно и меньше, если правильно работать педалью сцепления. Начинаем медленно отпускать педаль сцепления. Не напрягайте сильно ногу, педаль сама пойдет за ногой, только останется контролировать момент срабатывания сцепления. Как только сцепление начнет срабатывать, обороты двигателя начнут падать. В этот момент ногу жестко остановите, и нажмите снова педаль сцепления. Так повторите несколько раз для того, чтобы нога и ваше сознание, привыкли к поведению автомобиля. Этот момент и есть начало срабатывания сцепления, он длится на протяжении 1-го 2-х сантиметров хода педали, но это у каждого автомобиля по-разному, в общем, на этом промежутке происходит соединение двигателя с трансмиссией, короче, с колесами. В этот момент, вы регулируете силу трения между оборотами двигателя и колесами, образно говоря. Колеса у вас стоят на месте и чтобы они закрутились, и машина поехала, необходимо плавно передать обороты двигателя на колеса, мы педалью регулируем эту плавность, или силу трения между дисками сцепления. Если быстро отпустить педаль, то получится, как будто вы сунули палку в колесо, машина дернется и двигатель заглохнет. Но мы же грамотные люди и знаем что такое трение. А сцепление полностью основано на законах трения. Вот этот момент и надо будет вам прочувствовать, а остальное холостой ход педали. В дальнейшем вы его будете уже не замечать. Вот таким образом, путем улавливания этого момента, мы и научимся трогаться с места. Только на отработку этого действия, у вас должно уйти не меньше 15 минут. Лучше это делать с перерывами в 2 – 3 минуты, давайте отдохнуть ноге. Будьте терпеливы и сдержаны. Только, после того, как вы уже поняли, что происходит, и сдерживать педаль не составляет труда, можете подключать правую ногу и тренироваться держать определенные обороты двигателя, нажимая на педаль газа. Не торопитесь и приступайте к тренировке, на педали не смотрим. Работайте одновременно, уже обеими ногами. Отпускайте педаль сцепления и в тоже время подгазовывайте, но старайтесь не допускать движения автомобиля. Проделайте эту процедуру до уверенного владения ногами, необходимы, так же, перерывы.
Если вы это прочувствовали, далее, продолжите медленно отпускать педаль сцепления и одновременно прерывисто нажимать на педаль газа, чтобы быстрей почувствовать “золотую середину” момента срабатывания сцепления. Постарайтесь уловить момент срабатывания сцепления.

Добейтесь того, чтобы сцепление включалось не полностью, обороты от двигателя на колеса будут передаваться с пробуксовкой дисков сцепления и машина начнет плавное движение. Как только машина полноценно тронется с места, отпускаете полностью педаль сцепления и все внимание на педаль газа и на дорогу.

⁠

– сосредоточили все свое внимание на сцеплении;
– нажимаем педаль, включаем первую передачу;
– медленно отпускаем педаль и в это время ждем изменений в поведении автомобиля или звуке двигателя;
– как только почувствовали, что что-то не так, снова нажимайте педаль сцепления;
– повторяем этот процесс до тех пор, пока ваше сознание не определит момент срабатывания, или, скажем момент трогания автомобиля.
Главное, постарайтесь, в этот момент сдерживать себя и тогда все получится на много быстрей.
Только после уверенной работы педалями можно приступать к движению, но только пока на первой передаче.
Так как заведенный двигатель совершает работу постоянно, его постоянные обороты должны передаваться на колеса плавно.
Вот эту плавность вам и нужно будет отработать при помощи педали сцепления, реально практически.
Ловим момент срабатывания сцепления.
Контролируем педалью газа обороты двигателя.
После того, как автомобиль тронулся с места, нужно сразу остановиться и прийти в себя, а лучше, сразу заранее продумать, что надо будет остановиться и как это сделать?

⁠ Пошаговая разборка необходимых действий при трогании с места на подъеме

При трогании с места, производим следующие “шаги”:
– нажимаем педаль сцепления и заводим двигатель (должен быть включен стояночный тормоз – ручник)
– включаем 1-ю передачу,
– правой рукой сразу беремся за рычаг стояночного тормоза (перед этим потренируйтесь снимать с ручника на ровном месте) ,
– начинаем медленно отпускать педаль сцепления,
– слушаем и «ловим» момент, когда двигатель начнет изменять звук или глохнуть,
– быстро останавливаем и “фиксируем” ногу и чуть-чуть прибавляем “газу”,
– двигатель должен работать с натягом,(если правильно держать сцепление и газ автомобиль не укатится даже без нажатия на тормоз)
– в этот момент спокойно опускайте ручник,
– автомобиль в этот момент начнет движение (этот момент надо контролировать) ,
– добавить плавно и в меру газ, для начала, можно педаль газа нажимать прерывистыми движениями, чтобы контролировать обороты и не заглохнуть, но чтобы без пробуксовки колес.
После того, как автомобиль начал движение, медленно окончательно отпустить сцепление.
Эти действия производим при трогании на подъем.

Как тронуться в горку без отката на «механике»

Оказывались ли вы в неприятной ситуации, когда вы стоите на светофоре на пригорке, загорается разрешающий сигнал и автомобиль впереди вместо того, чтобы ехать вверх, откатывается прямо на вас. Хорошо еще, если удается избежать столкновения. А если нет? Виноваты, как ни странно, будете вы – ведь дистанцию держать нужно! Только в плотном потоке машин это занятие практически нереальное.

Многие начинающие автомобилисты с ужасом вспоминают упражнение «Заезд на эстакаду», которое давалось им с трудом еще в автошколе. Но, к сожалению, это базовое испытание, без которого водительское удостоверение никому не светит. И дело даже не столько в неудачных попытках на экзамене, сколько в том, что ни одно транспортное средство долго не прослужит, если водитель будет заезжать на пригорок с рывками и на предельном количестве оборотов двигателя. В результате сцепление попросту сгорит.

Чтобы научиться стартовать в горку мастерски, необходимо не только понимать процесс движения автомобиля с механической трансмиссией, но и довести приобретенные в автошколе навыки до автоматизма. Так что вперед, получаем инструктаж и вперед – тренироваться.

Как устроено сцепление

Для того, чтобы четко понимать процесс трогания в горку, необходимо разобраться, как же устроен механизм коробки переключения передач. На «автомате» водителю не нужно ломать голову, что такое сцепление, – ведь его просто нет. Заменой ему служит гидротрансформатор, который передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Автомобилисту необходимо только переместить селектор в положение «D» (если собираетесь двигаться вперед) или «R» (если планируется выезд задним ходом) и снять ногу с педали тормоза. В результате автомобиль плавно начнет двигаться. Насколько плавно можно судить, проведя простой тест.

Для эксперимента вам понадобится стакан воды, заполненный почти полностью. Свободного от жидкости пространства должно остаться не более, чем на толщину одного пальца. Начинайте плавно трогаться и остановитесь спустя сто метров. После этого оцените, сколько воды окажется в стакане. Если вы стартуете по-настоящему плавно, то жидкость не расплескается. В обратном случае потренируйтесь мягко начинать движение на ровной поверхности, а потом уже приступайте к отработке упражнения на эстакаде.

И если с автоматической трансмиссией все оказалось довольно просто, то на «механике» процесс начала движения более заморочен. Как там все устроено? Когда автомобилист нажимает на педаль сцепления, коробка переключения передач и двигатель разъединяются. Водитель включает скорость и затем постепенно убирает ногу с педали сцепления. От мотора к ведущим колесам передается крутящий момент, и машина катится. Начало движения на МКПП требует отточенных действий автомобилиста, ведь ему почти синхронно нужно манипулировать сразу тремя педалями, чтобы машина ехала без рывков.

Основы плавной езды

Прежде, чем покорять соседние уклоны дороги, водителям-новичкам рекомендуется отточить навыки начала езды и почувствовать поведение автомобиля на старте, находясь на ровной поверхности без спусков и подъемов.

– Первым делом, вам следует удобно расположиться в водительском кресле. О том, как его правильно настраивать и почему это так важно, мы уже писали в нашем блоге.
– Заведите мотор. Предполагается, что в этот момент машина должна стоять на ручном тормозе и нейтральной передаче.
– Расположите правую ногу на педали тормоза, а левой полностью выжмите сцепление.
– Переведите рычаг МКПП на первую скорость.
– Опустите ручной тормоз.

Следующие действия важно выполнять максимально плавно и медленно.

– Не спеша отпускайте педаль сцепления до момента схватывания. Если не можете поймать этот момент по ощущениям, смотрите за стрелкой на тахометре. Как только она «вздрогнет», значит, схватывание произошло.
– Перенесите ногу с педали тормоза на педаль акселератора.
– Понемногу увеличивайте обороты двигателя, прибавляя газ до первого движения автомобиля. Теперь можете смело убирать ногу с педали сцепления и «поддавать газку».

Если все выполнено верно, то вы не ощутите никаких рывков на «механике». Автомобиль плавно тронется с места и поедет вперед. В противном случае вы почувствуете рывок, после которого машина «заглохнет». Что ж, придется подольше потренироваться.

Все получилось? Тогда вперед, покорять холмы и горы!

Упражнение «Эстакада» строится на использовании ручного тормоза. Способ 100-процентно надежный, так как позволяет полностью минимизировать возможность отката назад во время начала движения.

Итак, вы стоите на подъеме, мотор «ревет», «ручник» поднят вверх, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

– Выжимаем сцепление и включаем первую скорость.
– Немного нажимаем на педаль акселератора, доводя уровень оборотов двигателя до 2500-3000 оборотов в минуту.
– Следом начинаем плавно отпускать сцепление, сокращая количество оборотов до 1800-1500 оборотов в минуту. Важно делать это как можно медленнее и без рывков, иначе рискуете заглушить мотор.
– Следующим шагом отпускаем ручник, прибавляя газу и до конца отпуская сцепление.

И вот вы уже едете в горку, хоть и не с ветерком, но уверенно и без откатов назад.

Автошкольный способ всем хорош, кроме одного: при отсутствии сноровки вы будете трогаться довольно долго, что с учетом интенсивного движения на городских улицах не допустимо. Если, конечно, вы не обожаете, когда позади вас сигналят и обзывают всеми известными (и не очень) ругательствами другие водители, рискующие не успеть проскочить на зеленый сигнал светофора.

Поэтому автомобилисты со стажем придумали новый способ заезда на горку, ставший в итоге довольно популярным. Водители решили, что намного проще совершать данный маневр без использования «ручника». Алгоритм довольно простой.

Предположим, что автомобиль стоит на «нейтралке», а вы зажимаете правой ногой педаль тормоза.

– Выжимаем сцепление, выбираем первую передачу.
– Медленно (это очень важно!) ослабляем нажим на педаль сцепления до момента «схавывания», который можно узнать по звуку мотора и по немного снизившемуся числу оборотов на тахометре. Конечно, можно делать все резко, но тогда придется заново заводить машину, так как мотор от быстрых и неумелых манипуляций обязательно заглохнет.
– Затем как можно скорее переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Добавляем газу, и… машина едет вверх! О чудо!

Конечно, второй способ предполагает небольшой откат, но стартовать в горку таким образом можно намного быстрее, нежели используя ручной тормоз.

Ну и напоследок посоветуем начинающим водителям как можно чаще практиковаться, доводя процесс до автоматизма. Тогда любая, даже самая крутая горка окажется по плечу. Удачи!

Как Тронуться в Горку на Механике и НЕ Заглохнуть

Практический каждый начинающий водитель в самом начале самостоятельного вождения автомобиля боится заглохнуть при старте. Намного опаснее и страшней кажется возможность заглохнуть под горку, покатившись вниз, на сзади стоящие машины. В данной статье Вы узнаете, как трогаться без рывков, как правильно трогаться на светофоре, под горку, рассмотрим несколько действенных приемов и убедимся, что ничего страшного в этом точно нет.

Коробки переключения передач: различия

На автомате проще тронуться в горку, поэтому мы будем говорить про то, как тронуться в горку на механике и не заглохнуть.

Газ, сцепление, тормоз, рычаг переключения передач, главные визуальные отличия «механики» от автомата. Автоматическая коробка передач имеет только 2 педали – газ и тормоз. Скорости переключаются автоматически, упрощая процесс вождения автомобилем. Многие такое вождение называют скучным, объясняя это тем, что на автомате вы не сможете также четко чувствовать автомобиль, как на механической коробке передач, где вы сами решаете как, где и на какой передаче поедет авто.

Чтобы понять, как начать ехать на механике, нужно разобраться, что из себя представляет сцепление. Во время нажатия левой педали, КПП и двигатель разъединяются, у водителя появляется возможность включить передачу. После нужно плавно убирать ногу с педали, чтобы авто не заглохло или не дернулось, потому что в данном случае крутящий момент двигателя, посредством коробки передач, передается на колеса, и автомобиль начинает свое движение. Плавная работа со всеми тремя педалями приходит с опытом, и не стоит волноваться, если в начале у вас ничего не выходит.

Плавный старт, плавная езда

Никогда не бросай сцепление! Одно из основных правил, неоднократно проговариваемых в каждой автошколе, особенно во время курсов вождения.

Плавное начало движения на механике имеет собственный алгоритм, который не является законом, но имеет ряд рекомендаций, приходящихся во время вождения:

— правильная и удобная посадка в кресле является первым шагом для достижения успеха;

— запуск двигателя, не забывайте – в данный момент авто должно быть на ручном тормозе, а КПП в нейтральном положении;

— нажимая правой ногой тормоз, левой выжмите сцепление и включите 1ю передачу;

— отпустите ручной тормоз и плавно начинайте отпускать педаль сцепления, до тех пор, пока машина не «схватится»; для начала можете пользоваться тахометром, но в будущем данный процесс будет доведен до автоматизма;

— после схватывания, правой ногой плавно поддайте газу, и после начала движения плавно отпустите сцепление – движение начато, ответ на вопрос «как трогаться с места на механике» дан.

Как быстро научиться ездить на механике? В этом вам помогут в автошколе Антарес, города Сумы. Автошкола дает возможность пройти полный курс обучения, лекционного и практического, узнать как ездить на механике, как трогаться в горку и многое другое. А для водителей, недавно получивших права, но не уверенных в собственных силах, имеется возможность взять несколько дополнительных индивидуальных занятий, ознакомиться подробней можно, перейдя по ссылке.

Как трогаться на механике в гору

Вот мы и подошли к основной теме статьи. Как правильно трогаться на машине под горку. Существуют 2 способа: с использованием ручного тормоза и без.

Во время обучения в автошколе подробно разбираются оба случая, подробно про них поговорим и мы. Чтобы поехать, не покатившись вниз, можно использовать ручной тормоз, алгоритм действия следующий:

— ручник поднят, выжимаем сцепление и включаем 1ю скорость;

— поддаем газа, доводя уровень оборотов до 2500, в зависимости от особенностей авто;

— плавно отпускаем сцепление до 1500-1800 оборотов;

— отпускаем ручник, добавляем газа и полностью отпускаем (не бросаем) сцепление. Машина не покатится назад, при правильном выполнении выше перечисленных действий, благодаря повышенным оборотам двигателя.

Горка без ручника по сути не отличается от первого способа, но имеет ряд особенностей:

— главное в данном маневре скорость и слаженность движений, именно поэтому начинающему водителю сначала рекомендуется стартовать в гору с ручником, а данный способ больше подходит для опытных шоферов;

— нажимаем педаль сцепления, держа при этом правой ногой тормоз, включаем передачу;

— плавно отпускаем левую ногу, немного снизив обороты двигателя;

— быстро переставляем правую ногу на педаль газа и нажимаем ее, не давая машине покатиться;

— машина начала движение вверх – полностью отпускаем педаль сцепления. Запомните, в данном случае главное скорость и слаженность действий!

Что касается остановки, любой водитель индивидуально выбирает, использовать ему сцепление или нейтралку на светофоре. Но если стоять придется долго, то лучше не мучать авто, переключив рычаг МКП – механической коробки передач, в нейтральное положение, дав чуть-чуть отдохнуть сцеплению.

Разобрав как ехать в горку на механике, можно прийти к выводу — ничего сложного в этом нет. Всему можно научиться, если захотеть, а поможет в этом автошкола Антарес, города Сумы. Записывайтесь в новые группы, наши двери всегда открыты!

Код доступа к логике женщины за рулем, или Дневник «водятела»

Через год я смогла уговорить еще одного парня из нашей же конторы, чтобы он начал давать мне уроки вождения. Все первое занятие мы учились трогаться, а когда научились — я чуть не «поймала» сосну в лесу. И на этом закончились как занятия, так и моя полная уверенность в том, что когда-нибудь я буду водить машину.

Пойти учиться меня подбил муж. Наверное, я слишком долго зудела, что хочу водить машину. Но купить себе автомобиль у меня не было возможности, а муж сказал, что в этом он участвовать не будет. Но подал идею: у моего отца машина стоит на приколе, он на ней никуда не ездит и, похоже, ездить не собирается. Правда, этому агрегату было 22 года, он не заводился, имел несколько героических пробоин в кузове (не от «травм», а от старости), но гордо именовался Renault 19. Нужно было только получить разрешение отца, найти определенную сумму на восстановление — и все, мечта у моих ног.

В автошколу я пошла зимой, чтобы научиться ездить в гололедицу. После окончания курсов и до новой зимы я рассчитывала уже более-менее уметь водить.

Учеба пролетела абсолютно незаметно. Настолько незаметно, что научиться водить я не успела. Инструктор у меня был неплохой. В те дни, когда он появлялся на занятиях. А так у него все время болел ребенок (отец-герой — у него было трое детей-погодок). Из 40 запланированных часов я за рулем провела 13. Преподаватель по теории был замечательным мужичком, который сильно нас не дергал, главное — просил, чтобы сдали все зачеты. Правда, ПДД и знаки я учила добросовестно, потому как всегда считала, что Правила написаны далеко не случайными и не глупыми людьми. Ах, если бы все соблюдали ПДД, какой замечательной была бы жизнь!

Что такое теория по сравнению с практикой!

Села. Завела. Погрела. Тронулась. Не забыла наклеить знак «70».

Сцепление выжимается намного тяжелее по сравнению с учебной машиной. Коробка передач старая, неотрегулированная, как потом оказалось — почти без масла. Глушитель подревывает, правда, не очень сильно. Но главное — едет! И меня везет! До первого светофора. На светофоре все делаю так, как говорил инструктор: притормаживаю, останавливаюсь, тут же включаю первую передачу и сижу с выжатым сцеплением в ожидании желтого сигнала. Сижу долго, нога начинает затекать, так как сцепление тугое. И вот он, желтый! По привычке, как на учебной машине, отпускаю сцепление почти до конца, но машина, вместо того чтобы быстро катиться, как-то уж очень странно дергается и — о боже! — глохнет. Лихорадочно начинаю заводить снова, передачу не выключаю, пот градом. Завела, отпустила сцепление — тот же результат! Дергаюсь, как эпилептик, и глохну! Глохну, черт побери! За мной начинают собираться машины, которым мое поведение совсем не нравится. Пока еще не сигналят, но уже нервничают.

Машина ревет, но — ура! — она едет! Через метров триста понимаю, что впереди поворот налево. Вижу зеленый, вдавливаю педаль «газа» и несусь что есть силы, чтобы успеть. Но, видимо, сегодня не мой день. На полпути понимаю, что на зеленый мне уже не проскочить. Останавливаюсь и с ужасом осознаю, что стою первая. Чувствую, как начинают дрожать руки и опять краснеет лицо. Только бы не заглохнуть! Вспоминаю молитвы, которые знала, потому что очень-очень-очень стыдно! Как я могла поверить в то, что могу находиться за рулем?! Кто мне доверил руль? Как я могла получить «права»?

Растерянность сменяется злобой! А ты как себя вел, когда первый день сидел за рулем? У тебя все сразу получалось? Почему нельзя рядом со знаком «70» вешать календарь, чтобы окружающие видели, сколько часов стажа у водителя-новичка?! Мне же надо как-то учиться! Ведь на автодроме всего не выучишь! Злюсь, матюгаюсь про себя.

Домой возвращаюсь в сильно удрученном состоянии. Крылья, трепетавшие за спиной утром, как-то поникли. Вся бравада, бахвальство, уверенность в себе улетучились бесследно. Рожденный ползать… Видно, не дано.

Дома муж не задает никаких вопросов, но как-то очень сочувственно смотрит. Подкрадывается смутная надежда на то, что он в первый день за рулем вел себя где-то приблизительно так же, поэтому меня понимает. Детям, как ни странно, по-моему, все равно — они ничего не спрашивают. Знают ли они вообще, что я сегодня сама была за рулем? Засыпаю с четкой уверенностью, что первый день — он же и последний.

На работе сочиняю сказки, что все нормально и что не приехала на машине только из-за того, что боюсь попасть в пробку и опоздать. Женщины верят, мужчины вздыхают с облегчением: можно без боязни оставлять машину на парковке.

Где-то на пятый день появляется шальная мысль: а не попробовать ли еще раз? Может, все-таки я не рождена только ползать? Испытанный страх немножко отпустил — время лечит. Принимаю четкое решение, что в выходные, когда машин будет минимум — все на дачах, — буду крутиться по своему району и учиться, учиться, учиться. Учиться быть самостоятельной, перестать бояться, перестать стесняться себя. И главное — перестать глохнуть.

Два часа езды с отцом, профессиональным водителем с 40-летним стажем, заменили все уроки вождения на курсах. Я перестала глохнуть, научилась быстро «втыкать» первую передачу и аккуратно трогаться, пропал страх перед поворотами и разворотами. Кота мы вылечили, но главное — мы поставили на ноги меня, неопытного, всего боящегося водителя. Самое основное, что я вынесла из этого урока, что мой враг — это мой стыд. Мне стыдно выглядеть плохо, я боюсь кого-то обидеть на дороге.

С того дня прошло почти полгода. За это время произошло очень много событий: у меня украли классную магнитолу, вскрыв машину и сломав замок (какая сигнализация в машине 1990 года!). Я разбила задний левый фонарь, потому что при выезде со двора мне мешал «мерс»-внедорожник: чтобы не «поймать» его, я сделала чуть больше радиус поворота и «поймала» тополь. Но в этом сразу появился свой плюс: теперь мне все уступают дорогу, когда я пытаюсь перестроиться в левый ряд, — мой заклеенный скотчем фонарь многие воспринимают как известие о том, что я могу «подрезать». Я этим пользуюсь и фонарь не меняю. Я стала почти родной на СТО, потому что стабильно поставляю средства к существованию своему механику, а мой «синекрылый голубь» требует постоянной подпитки новыми запчастями. Еще мне пришлось по второму кругу поменять диск сцепления и корзину, потому что все равно я женщина и очень долго не могла побороть страх перед откатом машины на горке и поэтому, если на светофоре приходилось стоять на уклоне, всегда ждала зеленого с выжатым сцеплением. Но это «лечится», причем очень быстро: замена корзины с диском плюс сорванные колодки «ручника» обошлись в существенную для меня сумму. Пришлось срочно научиться быстро трогаться на горке другим способом и ни в коем случае не ездить с «ручником».

Сейчас я вспоминаю свои первые приключения за рулем с усмешкой. Мне уже не стыдно рассказать о своих впечатлениях и разочарованиях. Я еще не считаю себя водителем, упаси бог,- мне все-таки, наверное, никогда им не стать. Это под силу немногим. Но мне уже не машут кулаком и даже, в общем-то, не замечают на дороге, что для меня верх мастерства. Значит, я еду, никому не мешая. Такая же, как все. Может, не лучше, но уже вроде бы и не хуже.

Поэтому, мужчины, жалейте нас на дороге, как вы жалеете нас дома! Мы везде одинаковы! Мы очень хотим быть похожими на вас! Нам не дано, но разве это кого-нибудь остановило?

Людмила ЛЫСЮК
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

В поисках точки укуса — Go Girl

Если вы новый водитель или ученик, остановка машины может быть унизительной. Когда вы внезапно останавливаетесь, и когда машины позади вас начинают пищать, вам начинает казаться, что вы поддерживаете весь мир.

Но мы здесь, чтобы сказать вам, что любой водитель может заглохнуть. Все, что нужно, — это немного отвлечься или немного нервничать. Все, что нужно, чтобы избежать задержки, — это осторожность, сосредоточенность и практика.

Хотите, чтобы ваша машина перестала глохнуть? Читайте дальше…

Почему машины глохнут?

Большинство случаев остановки вызвано человеческой ошибкой. Все автомобили с механической коробкой передач имеют сцепление, которое используется для передачи мощности двигателя через шестерни к вашим колесам.

Одна из первых вещей, с которой вам нужно будет справиться при обучении вождению, — это найти «точку укуса» вашего автомобиля. Это точное место, в котором две пластины сцепления встречаются, чтобы соединить двигатель и колеса вашего автомобиля.Многие срывы возникают из-за слишком быстрого отпускания сцепления или из-за того, что вы забываете включить сцепление, когда вы замедляетесь до полной остановки.

Вот почему заглохание наиболее вероятно, когда вы стоите в очереди, когда вы ждете выезда на круговую развязку и когда вы пытаетесь съехать с холма. Все эти ситуации могут нервничать, особенно для учащихся и неопытных водителей. Совместите эту нервозность с необходимостью осторожно замедлить скорость, остановиться и завести машину, и неудивительно, что большинство начинающих водителей испытывают период простоя.

Другая проблема: эта точка укуса варьируется от машины к машине. Для каждой другой машины, которую вы водите, вам придется знакомиться с совершенно новой точкой зрения. Скорее всего, когда вы, наконец, сдадите экзамен по вождению, вы будете делать это в незнакомой машине. Один киоск не заставит вас провалить тест. Ваш экзаменатор поймет, что даже водители-ветераны время от времени останавливаются. Важно то, как вы справляетесь с ситуацией.

Чем больше вы тренируетесь, тем меньше будете тормозить.Кроме того, независимо от того, на какой машине вы едете, есть несколько шагов, которые вы можете выполнить, чтобы быстро восстановиться после остановки и даже снизить вероятность ее возникновения.

Как остановить машину

Все дело в том, чтобы отстраняться с изяществом и контролем. Практикуйте эти шаги на подъездной дорожке дома или на тихой автостоянке, пока они не станут вашей второй натурой:

1. Полностью прижмите сцепление к полу левой ногой
2. Включите первую передачу
3. Медленно нажимайте правой ногой на акселератор, пока двигатель не начнет набирать обороты
4. Медленно поднимите сцепление, пока не дойдете до точки захвата — обороты упадут, и ваша машина попытается двинуться вперед
5. Продолжая поднимать сцепление и продолжая нажимать на педаль акселератора, отпустите ручной тормоз.
6. Как только ваш автомобиль тронется, полностью снимите ногу со сцепления

Эти шаги также помогут вам восстановиться после зависания.Если вы все же заглохнете, включите ручной тормоз, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и перезапустите двигатель.

Заглох также может произойти, когда вы останавливаетесь. Но этого относительно легко избежать. Просто опустите сцепление — оно должно быть в упоре на скорости ниже 10 миль в час.

Еще один совет: попробуйте остановиться на первой передаче. Это означает, что когда вам пора снова отъехать, вы уже будете на правильной передаче.

Что делать, если вы заглохнете во время экзамена по вождению?

Следует помнить о двух вещах:

1. Сохраняйте спокойствие — Если вы чувствуете давление, вам может быть трудно найти точку укуса.Конечно, легче сказать, чем сделать, если вы застряли на оживленной дороге. Но сделайте глубокий вдох и сохраняйте самообладание: такие вещи случаются, и все водители в какой-то момент были учениками. Так что игнорируйте их нетерпеливые звуковые сигналы, хотя бы на мгновение, и сосредоточьтесь на своем восстановлении. Чем раньше вы выздоровеете, тем скорее все смогут двигаться дальше.
2. Будьте начеку — Осмотрите все вокруг, прежде чем снова начать двигаться, проверьте все свои зеркала и не забудьте проверить слепое пятно. Если вы остановитесь во время теста, это не само по себе срыв, который может стать причиной вашего провала.Забвение смотреть в зеркала, слепое пятно и отсутствие наблюдения за окружающим — вот что может сделать это.

Заглохнуть машину — это обряд посвящения

Никогда не забывай: каждый время от времени останавливает машину. Сама по себе задержка — не за что стыдиться. Важно только то, как вы с этим справитесь.

Остановка посреди пробки может быть опасной, и если вы начинаете водить машину, то можете легко забыть об этих важнейших наблюдениях, когда тронетесь с места.Поэтому для дополнительного душевного спокойствия убедитесь, что у вас есть полная страховка для учащихся водителей на протяжении всех уроков.

Как перестать глохнуть машину

Мы думаем, что глохнет — это классическая ошибка водителя-новичка. Но заглохнуть машина может всякий раз, когда вы нервничаете или отвлекаетесь.

Многие люди сдают экзамен по вождению, и, как только они начинают водить в одиночку, у них начинается фаза остановки. Это не потому, что вы не умеете водить машину; это потому, что вы так сосредоточены на том, чтобы не ошибиться.

Чтобы преодолеть страх, вы сначала должны его понять. Итак — вот что заставляет вас дрожать до уродливой остановки, когда вы заглушаете машину.

Застревание само по себе не проблема, если вы знаете, как с этим справиться быстро и безопасно.

Вот мой способ избегания срывов на холмах:

1. По мере приближения к месту, где необходимо остановиться, пораньше включайте пониженную передачу. Неважно, означает ли это, что вы медленно поднимаетесь на холм; это фактически дает возможность пробкам освободиться, поэтому у вас меньше шансов остановиться.
2. Когда кажется, что вам обязательно нужно остановиться на холме, убедитесь, что вы находитесь на первой передаче — выжимайте педаль сцепления, а затем осторожно поднимайтесь до места укуса. Это позволит вам катиться очень медленно, пока вам не нужно будет остановиться.
3. Если вам все же нужно остановиться, нажмите на сцепление чуть ниже, чтобы вы больше не катились вперед; вы почти держите сцепление. Включите ручной тормоз, чтобы быть в безопасности.
4. Когда движение снова начнет движение, выключите ручной тормоз — вы все равно должны удерживать эту точку укуса. Затем вы просто поднимаете сцепление на этот крошечный кусочек, чтобы начать движение, и плавно ускоряетесь, чтобы снова тронуться с места.

Если вы правильно с этим справляетесь. Снова и снова повторяйте себе: все иногда останавливаются, сохраняйте спокойствие.Чем больше вы примете это, тем меньше вы будете хлопать, когда заглушите машину — это означает, что вы разберетесь с этим быстро и безопасно, а затем отправитесь в путь.

Как прекратить глохнуть машину и сохранить свое достоинство

Изображение предоставлено Джоном Коллиером через Flickr Creative Commons.

Вы только что сдали экзамен по вождению и путешествуете по городу, чертовски гордясь своим достижением, когда случается ваш самый большой страх за рулем. Когда вы сидите без дела на перекрестке, свет загорается зеленым, вы уходите, и … вы заглохли.Без инструктора по вождению, который поможет вам разобраться в ситуации, паника возрастает, когда вы изо всех сил пытаетесь перезапустить свой автомобиль и разбираться с нетерпеливыми водителями позади вас.

Звучит знакомо? Мы составили это удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как не заглохнуть машину, от того, почему это происходит, до того, что делать, когда это произойдет с вами в следующий раз.

Почему глохнет машина?

Остановка автомобиля чаще всего встречается у автомобилей с ручным управлением, хотя автомобили с автоматической коробкой передач могут заглохнуть, если есть основная механическая проблема, это связано с характером того, как работает автомобиль с ручным управлением.Когда сцепление включено, т. Е. Вы находитесь на передаче и ваша нога не касается сцепления, два диска соединяют двигатель с трансмиссией. Как только двигатель и трансмиссия соединены, они должны иметь одинаковые обороты (обороты в минуту), которые зависят от того, на какой передаче вы находитесь. Если ваш автомобиль начинает замедляться, но вы не переключаетесь на более низкую передачу, двигатель начнет работать. борьба, то есть когда вы испытываете ощущение «раскачивания», когда двигатель начинает глохнуть. Тот же сценарий применяется, когда вы трогаетесь с места на автомобиле.Когда вы начинаете включать сцепление, в автомобиле должна быть достаточная скорость и ускорение, чтобы обеспечить совпадение оборотов двигателя и трансмиссии.

Как прекратить глохнуть машину

Как вы теперь знаете из пункта, обсужденного выше, есть два сценария, в которых вы можете обнаружить, что ваша машина заглохнет, каждый из которых использует свой подход к остановке машины:
При приближении до полной остановки:

1. Слегка нажмите педаль тормоза, чтобы начать замедление вашего автомобиля, затем нажмите педаль сцепления, чтобы выключить сцепление (если вы не на первой передаче, в этом случае нажмите сцепление, а затем тормоз)
2. Один раз автомобиль остановился, выжмите сцепление еще раз и включите первую передачу, прежде чем снова трогаться с места

При трогании с места:

1. Выжмите педаль сцепления левой ногой
2. Выберите первую передачу
3. Слегка надавите на акселератор, пока обороты не достигнут примерно 1500
4. Медленно снимайте давление с педали сцепления, пока не найдете точку зажима
5. Когда будете готовы, отпустите педаль сцепления. ручной тормоз, продолжайте медленно поднимать педаль сцепления и нажимать на педаль акселератора
6. Когда автомобиль начнет медленно двигаться, полностью снимите давление со сцепления, удерживая правую ногу на акселераторе

Что делать, если вы заглохнете ?

Перво-наперво, если вы все-таки заглохнете, постарайтесь не паниковать.Так поступает каждый водитель, даже имеющий многолетний опыт может заглохнуть свою машину. Важно сохранять хладнокровие и двигаться как можно быстрее. Думайте о сваливании как о сбросе и следуйте процедуре ниже:

• Включите ручной тормоз
• Включите нейтраль и перезапустите двигатель
• Поставьте ногу на сцепление и включите первую передачу
• Проверьте свою зеркала заднего вида и снова отъезжайте, как только это станет безопасным.

Глохнет ли ваша машина во время экзамена по вождению?

Если вы заглохнете во время экзамена по вождению, это не обязательно будет регистрироваться как неисправность, это полностью зависит от того, как вы с этим справитесь, и от воздействия на других участников дорожного движения.Если вы неоднократно заглушаете машину, это может быть отмечено как неисправность, поэтому важно спокойно перезапустить машину в соответствии с описанной выше процедурой. Если вы остановились на оживленной дороге и не можете быстро и безопасно запустить автомобиль, в результате чего задерживаются другие участники дорожного движения, это может быть отмечено как неисправность.

Пока вы учитесь водить машину, вам придется несколько раз заглохнуть, когда вы узнаете больше о том, как она работает. Именно во время уроков вы должны накапливать свой опыт и научиться быстро и безопасно справляться с срывом.Если ваш тест приближается, возможно, стоит попросить вашего инструктора помочь вам разобраться с процедурами остановки, если вы еще не узнали, что происходит и что вам нужно делать.

Как избежать остановки на развязках

Остановка автомобиля — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются начинающие водители, и нетрудно понять, почему.

Вы могли освоить управление сцеплением в контролируемой ситуации с вашим инструктором, но бросили перекресток, поворот на вершине холма или сложный маневр на парковке, и дополнительное давление может привести к потере контроля над педалями и ларек.

Добавьте к этому очередь из трафика, которая накапливается позади вас, когда вы пытаетесь исправить ситуацию, и есть несколько вещей более смущающих или стрессовых!

Не волнуйтесь, хорошее управление сцеплением — это просто вопрос практики, и вскоре это станет вашей второй натурой.

Здесь мы поделимся нашими советами и советами по преодолению некоторых распространенных ошибок, связанных с остановкой.

Почему машина останавливается, когда я добираюсь до перекрестка?

Автомобили с ручным управлением глохнут, когда водитель слишком рано поднимает сцепление.Это приводит к тому, что диски сцепления сталкиваются друг с другом, в результате чего двигатель выключается и останавливается с дрожью. Сваливание на перекрестках также может произойти, если вы попытаетесь трогаться с неверной передачи.

Как я могу убедиться, что я не глохну?

Если вы приближаетесь к полной остановке, например, на светофоре или перекрестке на вершине холма, убедитесь, что вы полностью включили ручной тормоз, чтобы зафиксировать автомобиль. При выключенном сцеплении выберите первую передачу и, когда будете готовы к работе, медленно включите сцепление, пока не дойдете до точки захвата.

Если вы находитесь на холме, вы почувствуете, как машина слегка покачивается: это ваш сигнал! Когда у вас появится точка укуса, отпустите ручной тормоз и медленно нажмите на педаль акселератора.

Как только вы начнете трогаться с места, плавно включите сцепление и увеличьте скорость. Плавный и устойчивый путь; не торопитесь выключать сцепление, иначе вы рискуете заглохнуть.

Как другие люди ускоряются так быстро, не останавливаясь?

Когда ты учишься водить машину, кажется, что у остального мира есть движущая уверенность, которой ты никогда не достигнешь.Вам нужен возраст, чтобы найти точку укуса и отойти от перекрестка или светофора, в то время как другие уменьшаются за секунды. Ключ к этому — планирование.

После того, как вы притормозили и выбрали первую передачу, приготовьте точку захвата, чтобы как только вы были готовы к троганию с места, вам просто нужно было разогнаться и плавно поднять сцепление.

Что делать, если я остановлюсь?

Большинство водителей будут останавливать свои машины больше раз, чем они хотели бы упомянуть, и каждый однажды был учеником.

Не волнуйтесь и не торопитесь из-за очереди, которая вырастает за спиной, или из-за того, что люди кричат ​​или кричат ​​вам за то, что вы их задержали.Если вы чувствуете стресс, у вас больше шансов снова заглохнуть!

Убедитесь, что ваш автомобиль надежно закреплен с помощью ручного тормоза, проверьте зеркала, медленно найдите точку фиксации и плавно поднимите сцепление. Делайте это аккуратно и помните, что очень скоро все станет вашей второй натурой!

Держите рычаг сцепления на свету?

Последнее обновление: 1 апреля 2020 г.

Повреждает ли сцепление мотоцикла, чтобы мотоцикл оставался включенным при нажатой рукоятке во время ожидания на светофоре, и безопасно ли это?

RACQ и гонщик Triumph Bonneville Стив Сполдинг говорит, что механическая проблема во многом зависит от типа сцепления, установленного на вашем байке.

«Большинство сцеплений велосипеда мокрые, что означает, что они работают в масле (обычно в том же масле, что и двигатель и трансмиссия), но в некоторых, например во многих старых BMW, используется сухое сцепление, которое по сути такое же, как в автомобиле», — говорит Стив.

Износ сцепления

«В любом случае, есть элемент дополнительного износа из-за длительного удержания рычага в нажатом состоянии.

«В сухом сцеплении упорный подшипник (или иногда называемый выжимным подшипником) трется о пальцы нажимного диска, в то время как в мокром сцеплении шток толкает блок сцепления — цель обоих типов — разделить фрикционные диски.

«Оба типа увеличивают ненужный износ, если сцепление удерживается в течение длительного времени. Он также держит трос сцепления и рычажный механизм под натяжением.

«Кроме того, в сцеплении для мокрого велосипеда всегда присутствует определенный уровень сопротивления, потому что мокрые фрикционные диски никогда полностью не разделяются. Вот почему большинство мотоциклов издают сильный лязг при выборе первой передачи.

«Это сопротивление является трением и, следовательно, износом, оно также создает дополнительную нагрузку на масло и натяжение цепи.

«Так что по механическим причинам лучше поставить мотоцикл в нейтральное положение.”

В целях безопасности рекомендуется оставлять велосипед включенным на светофоре, по крайней мере, до тех пор, пока за вами не остановится пара машин, чтобы избежать наезда сзади.

Причина в том, что вы готовы к взлету, если водитель позади вас (а иногда и водитель позади него!) Не подъедет вовремя.

Оставление велосипеда включенной на этом решающем этапе означает, что готовы уехать и избежать аварии , которая является одним из наиболее распространенных типов мотоциклетных аварий на перекрестках.

Следите за зеркалами, чтобы увидеть машину, которая собирается сбить вас сзади, и спланируйте, куда вы можете отправиться в экстренной ситуации.

Вы должны поставить правую ногу на задний тормоз, а левую — на землю, чтобы быстро уйти.

Когда очередь машин позади вас остановится, вы можете переключить мотоцикл в нейтральное положение, если последовательность светофора длинная.

См. Также

Вы также можете фильтровать и сидеть между полосами движения для дополнительной защиты.

Какая передача права, когда светофор становится красным: D, N или P?

Блог

9 марта 2017 г.

У вас может быть собственное предпочтение, на какую передачу следует переключаться при остановке на светофоре.На выбор три передачи, но какая из них самая идеальная?

Давайте сравним преимущества и недостатки переключения передач с точки зрения износа, расхода топлива и безопасности.

Оставив шестерню на Драйв (D)

Фото предоставлено: brownpau

Износ и разрыв: Проскальзывание вперед в D вызвано гидротрансформатором трансмиссии, все это осуществляется гидравлически, и беспокоиться не о чем.Что касается колесных тормозов, то они не трутся, а останавливаются, и они совсем не изнашиваются, сдерживая движение вперед при движении автомобиля в D .

Экономия топлива: В современном автомобиле есть регулирующий клапан холостого хода, который компьютер открывает для увеличения количества воздуха, поступающего в двигатель, чтобы двигатель не глохнул. Таким образом, на самом деле поступает больше воздуха, и компьютер это определяет и добавляет еще немного топлива. Итак, когда вы находитесь на светофоре, нахождение в D потребляет немного больше топлива, чем если бы оно было в N.

Безопасность: Вам нужно будет держать ногу на педали тормоза, пока индикатор не загорится зеленым. Это может быть опасно, если вы чувствуете сонливость, потому что следующее, что вы узнаете, — ваша машина оказывается посреди перекрестка или у чьего-то бампера. Кроме того, ваши стоп-сигналы могут вызывать раздражение у водителей позади вас.

Переключение на нейтраль (N)

Фото предоставлено prathammotors.com

Износ без разрыва: Диски сцепления трансмиссии изнашиваются при каждом переключении с D на N и обратно на D.Трение при переключении между ними также нагревает диски сцепления, что приводит к более грязному трансмиссионному маслу, что вызывает отказ других компонентов.

Экономия топлива: Сэкономленное количество топлива слишком мало, чтобы его можно было рассматривать как выгоду. Износ дисков сцепления более значительный в долгосрочной перспективе. Некоторые современные автомобили с функциями экономии топлива выключают двигатель на светильник, поэтому компьютер автоматически выбирает N.

Безопасность: В экстренной ситуации вам может потребоваться неожиданно уехать, чтобы избежать аварии, но с включенной передачей вам может потребоваться больше времени, чтобы среагировать.Также, если вы запаникуете, вы можете выбрать неправильную передачу и врезаться в машину позади вас.

Переключение на парковку (P)

Фото предоставлено: Mechanics.stackexchange.com

Wear n ’Tear: При переключении с D на P диски сцепления должны пройти несколько передач. Если вы переключаетесь на P на каждом стоп-сигнале, износ дисков сцепления и парковочной защелки может быть значительным в долгосрочной перспективе.Использование только стояночного механизма без включения ручного тормоза приведет к изнашиванию стояночной защелки.

Экономия топлива: Стояночная передача работает как нейтральная передача. Износ сцепления намного больше по сравнению с экономией топлива.

Безопасность: Представьте себе, вы переключаете передачу на P на светофоре, и машина случайно врезается в вас сзади. Вы не только сломаете бампер, но и серьезно повредите парковочную защелку, что приведет к выходу из строя парковочной защелки или рычага трансмиссии.

Заявление об отказе от ответственности:
* Автор не предполагает, что какое-либо снаряжение является лучшим или идеальным для использования при остановке на светофоре.
** Информация в этой статье может относиться только к определенным моделям автомобилей. Автомобили, оснащенные вспомогательной тормозной системой, функцией istop, функцией старт / стоп и т. Д., Будут иметь другую механику трансмиссии.

Какая, по вашему мнению, лучшая передача при остановке на светофоре? Примите участие в опросе и поделитесь с нами своей мантрой светофора!

Теги: советы по вождению

Нейтраль или первая передача при светофоре? — Разъясняем

Если ты оставаться в механизм в а трафик сигнал и использует то схватить к держать то автомобиль стационарный ты воля быть вызывая а много из напряжение к то выброс / выпуск несущий из то коробка передач. Оставшийся в механизм в а останавливаться воля также причина ан ускоренный носить из то схватить диск.

Когда ты угнетать то схватить педаль в приказ к изменять шестерни Это является то выбросить несущий который отделяет то схватить тарелка из то маховик. Когда то автомобиль является в механизм, то схватить тарелка и то маховик являются прикрепил к каждый Другие. В вращение из то маховик является передан к то коробка передач через то схватить.

Так, в а короткая заключение, мы должен всегда сдвиг к нейтральный и привлекать то ручник пока в а останавливаться свет. Но, какие о автоматический легковые автомобили?

В автоматический легковые автомобили, Это является всегда рекомендуемые к сдвиг то автомобиль к Нейтральный (N) когда то автомобиль является нет движущийся.Ты также необходимость к применять то тормозить педаль. Если ты держать то автомобиль в Водить машину (D) и использовать то тормоза к держать то автомобиль стационарный шансы из коробка передач носить являются довольно высокая.

Когда ты являются в Водить машину Режим, то автомобиль является запрограммирован к идти вперед.