Регулировка топливного насоса высокого давления или ТНВД
Настройка топливного насоса высокого давления
ТНВД является одним из полезнейших элементов инжекторной системы. Сегодня он устанавливается не только на дизельные моторы, но и на бензиновые агрегаты. Чтобы насос выдавал наиболее эффективный режим работы, должна быть грамотно проведена его регулировка.
Разновидности насосов
В функции ТНВД входит своевременная подача топлива в определённый момент и под определённым давлением в элементы двигателя. Объёмы автогорючего должны быть чётко отмерены. Блок в ответе за хорошее кругообращение горючего по всей системе.
Сегодня используются несколько разновидностей насосов. Есть так называемые «аккумуляторные» модели и ТНВД с непосредственным впрыском. Второй вариант считается более современным и продвинутым, необходимое распыление обеспечивается за счёт движения плунжера.
ПП или плунжерная пара является главным звеном насоса. Представляя собой продолговатый элемент небольшого размера, он максимально точно подогнан к цилиндру.
Магистральный ТНВД Бош
Состоит цилиндр из одного или двух впускных сапунов, посредством которых подаётся топливо. Выпуск осуществляется через клапан, выталкивающий горючее наружу.
ТНВД классифицируются также по видам.
- Распределительный тип насоса, в котором поршни устанавливаются так, чтобы совершать инжекцию и рассредоточение по существующим цилиндрам.
- Рядный насос, имеющий всего одну ПП.
- Магистральный ТНВД, в задачи которого входит нагнетание бензина или солярки в топливную рампу или аккумулятор (хранилище).
ТНВД распределительного типа
Ремонт и регулировка
Настройка или ремонт ТНВД проводится в том случае, если:
- насос сильно износился;
- было использовано топливо низкого качества;
- некорректно работают электронные устройства.
Износ ТНВД определить можно сразу. Достаточно прислушаться к его работе, чтобы определить шум и неравномерность работы. Естественно, это приводит к затруднённому пуску двигателя на горячую и снижению мощности.
Если залить в бак некачественное топливо, оно пойдёт по всей системе ТНВД. Как известно, в этом насосе горючее используется и в роли антиадгезива для трущихся узлов. По сути, если бензин или солярка будут включать в свой состав много примесей, частичек мусора или воды, детали вскоре испортятся.
Регулировка момента впрыска на топливном насосе высокого давления
Износ – то, что происходит чаще всего. Заменить детали получится, если разобрать устройство. В принципе, осуществить восстановительные действия своими руками нетрудно, если досконально изучить схему насоса, иметь в наличии специальные инструменты и оборудование.
Что касается регулировки, то она является процедурой обязательной и периодичной. Без проведения настройки не удастся достигнуть нормального и бесперебойного функционирования всего силового агрегата.
Корректировка проводится на профессиональном стенде, таком как СДТА-1. Прежде чем начать регулировку, надо демонтировать МОВ (муфту). Она отвечает за сцепление вала с приводом стенда, функционирует априори.
Затем проводится общая диагностика, в ходе которой тестируется размеренность и объём поступления горючего, момент начала впрыска и т. д. В целях более усовершенствованной проверки, используется особый механизм для привода шторки, которая закрывает цилиндры, не давая попасть топливу внутрь.
Для настройки момента начала впрыска используется моментоскоп. Это короткий отрезок шланга, с которым интегрирована стеклянная трубка. Для настройки момента начала используются также специальные болты, вкручиваемые в толкатели.
Регулировка насоса должна производиться с элементами впрыска, которые инсталлированы на мотор штатно. Каждый номер элемента впрыска должен быть помечен согласно порядку цилиндра. До настройки ТНВД все элементы инжекции обязаны быть чётко отрегулированы на другом оборудовании, в согласии с техпоказателями.
Работоспособность ПП оценивается и корректируется с помощью искусственного инжектора, настроенного таким образом, чтобы превышать номинал почти в два раза. Если насосу удаётся доставлять горючее в систему, плунжер функционирует в нормальном состоянии.
Цикловая подача
Корректировка цикловой подачи
Одна из главных регулировок насоса. Важно суметь отрегулировать не только количество, но и размеренность такого поступления горючего. В этих целях топливную рампу или дозатор устанавливают на режим обозначенной подачи. При малой амплитуде вращения замеряется цикловая подача всех секций, контролируется уровень горючего в измерителях для каждой части насоса.
Объём подачи контролируется особыми калиброванными трубочками, которые фиксируются на тестовом стенде. Они присоединяются к выпуску штуцера, или на профоборудовании – интегрируются с экраном, на который выводится вся цикловая подача тестируемого ТНВД. Она обязана симметрировать с техусловиями насоса и регулироваться для определённой модификации силовой установки.
Несоответствие по частям допускается в ТНВД грузовиков КамАЗ и ЗИЛ, но не более 3 или 5 процентов. Иначе у ТНВД ослабляется фиксация корпуса и с помощью поворачивания переставляется на 1-2 зуба стопор. В его роли выступает специальная шайба. Что касается насосов, устанавливаемых на ЯЗДА, ЧТЗ, то здесь для прочности рассчитаны особые хомуты, которые могут ослабляться и регулироваться.
УОНП
Следующим этапом регулировки является настройка УОНП. Диагностику проводят на стенде. Обязательно должен быть установлен моментоскоп, как и говорилось, стеклянная трубка со шлангом высокого давления.
Устройство моментоскопа
Рампа должна быть установлена в положении номинальной подачи, а вал следует вращать в ручном режиме. Делать это можно, ухватившись за муфту. Тем самым, шланг оборудования заполняется горючим.
Чтобы определить момент, когда уровень топлива в шланге начинает дёргаться, вал отворачивают в обратную сторону. Лимб стендового оборудования показывает угол до оси симметрии ПП.
Он должен обязательно отвечать техусловиям для конкретной марки насоса. Например, для насосов грузовика КамАЗ УОНП составляет сорок два или сорок три градуса.
| Регулировочные параметры | мин ¯ 1 | Число ходов | Неравномерность подачи | Давление наддувочого воздуха, кгс/см2 |
|---|---|---|---|---|
| Номинальная подача | 930±10 | 200 | 5 | |
| Контроль подачи | 800±10 | 200 | ||
| Контроль подачи | 650±10 | 200 | 8 | |
| Контроль подачи | 500±10 | 200 | ||
| Контроль подачи | 500±10 | 200 | Рвозд.=(0,7-0,9) | |
| Контроль подачи | 500±10 | 200 | Рвозд.=(0,56 0,01) | |
| Контроль подачи | 500±10 | 200 | Рвозд.=(0-0,3) | |
| Контроль подачи | 80±10 | 100 | ||
| Контроль подачи | 270±10 | 200 | ||
| Контроль подачи | 300±10 | 200 | 50 | |
Начало выкл. подачи | (980-1000) мин -1 | |||
| Полное выкл. подачи | (980-1000) + (60-120) мин -1 |
| Двигатели Д-75, СМД-14А и Д-54А | |
|---|---|
| Для определения угла опережения по моменту начала подачи | Надо при выключенной компрессии дизеля провернуть его коленчатый вал за рукоятку или маховик пускового двигателя настолько, чтобы щуп, вставленный ненарезанной стороной в отверстие картера маховика, вошел в углубление на наружной поверхности его при такте сжатия в первом цилиндре. |
| Для определения такта сжатия | Такт сжатия определяется по неподвижному состоянию обоих коромысел клапанов (при снятой крышке), когда оба клапана первого цилиндра раскрыты, или по выпуску сжатого воздуха из гнезда форсунки (при снятой форсунке первого цилиндра). |
| Как определяется положение маховика | Положение маховика фиксируется при в. м. т. |
| Двигатель КДМ-100 | |
| Как определяется УОНП | Угол опережения определяется на дизеле по моменту начала подачи. С первой секции топливного насоса снимают топливопровод высокого давления и на его место устанавливают гидравлический мо-ментоскоп. После того как уровень топлива, в стеклянной трубочке моментоскопа установится приблизительно на половине ее высоты, прокручивают вал двигателя и внимательно наблюдают за состоянием уровня топлива. Начало подачи топлива насосной секцией замечают по моменту подъема уровня. Его надо заметить возможно точнее. |
| Дополнительно | В момент начала подъема уровня вращение вала двигателя прекращают и через открытый люк маховика (в передней части пола кабины) делают отметку на наружной поверхности маховика точно против острия неподвижной стрелки-указателя. Вспомогательной величиной, оценивающей угол опережения подачи, является длина дуги на наружной поверхности маховика между отметкой в. м. т. соответствующего цилиндра и меловой отметкой. Длину дуги можно замерить по-разному: гибкой металлической линейкой, положив ее на маховик, полоской бумаги, перенеся затем ее длину на линейку с делениями. Номиналь-. ному углу опережения подачи 14—16° соответствует длина дуги 71—82 мм. Если замеренная длина дуги не укладывается в этом интервале, следовательно, момент начала подачи требует корректировки для того, чтобы установить номинальный угол опережения подачи топлива. |
| Разница по двигателям | |
| Угол опережения подачи для двигателей Д-40М и Д-40Л | Равен 14,5—15,5° |
| Угол опережения подачи для двигателя Д-38М | Равен 18-—21° |
| Д-28 | На маховике двигателя Д-28 есть отметка с обозначением «под. топл.» (момент начала подачи топлива), а на картере маховика — люк со стрелкой-указателем. Совпадение метки на маховике с острием стрелки при такте сжатия в первом цилиндре соответствует моменту начала подачи топлива первой секцией насоса. |
| Угол опережения подачи для двигателя Д-20 | Равен 29—33° |
Как отрегулировать ТНВД?
Топливный насос высокого давления (ТНВД) – одна из главных деталей дизельного двигателя. Он создает высокое давление, благодаря которому дизельное топливо через форсунки впрыскивается в цилиндры. Он ответственен за порядок впрыскивания, благодаря чему двигатель работает без рывков, равномерно. О том, для чего нужен ТНВД и как он работает, рассказывалось в публикации от 16.08.2014.
Регулировка ТНВД первая мера профилактики неисправности дизельного двигателя. Если двигатель начал «есть» слишком много топлива или дымить, первое, что следует сделать, это проверить исправность форсунок и отрегулировать топливный насос. Форсунки чистятся или заменяются. А вот топливный насос надо регулировать на специальном стенде.
И делать это следует регулярно. Ведь не отрегулированный ТНВД может серьезно осложнить работу всей топливной системы, и привести к повреждениям, устранение которых обойдется дороже, чем относительно недорогая регулировка на специальном стенде. Если же насос работает, как того требуют условия эксплуатации, дизельный двигатель тоже работает, как часы. Ремонт такому двигателю понадобится не скоро.
Проверку и регулировку ТНВД в домашнем гараже «на коленке» не сделаешь. Для этого необходим специальный стенд, оснащенный электронным оборудованием, на котором работают опытные, хорошо обученные, специалисты. Ничего не поделаешь, за это надо платить. Впрочем, платить в нашей жизни надо за все. А если не платить, то расплачиваться.
Проверка и регулировка ТНВД происходит в несколько этапов.
- Регулируется ход рейки ТНДВ. В автомобильных двигателях регулируется трос акселератора. Это позволяет изменять подачу топлива в цилиндры в широком спектре режимов, а также на холостом ходу.
- Регулируется количество топлива, подаваемого в цилиндры дизельного двигателя на холостом ходу. Регулировка осуществляется особым винтом, который сначала освобождается, прокручивается до получения нужного числа оборотов холостого хода, а затем вновь фиксируется контргайкой.
- Регулируется дозировка топлива. При увеличении подачи дизельного топлива в цилиндры обороты двигателя должны возрастать. При этом желательно, чтобы такое возрастание было прямым и пропорциональным.
- Наконец, регулируется работа насоса на повышенных оборотах холостого хода, что обеспечит плавный разгон дизельного двигателя и его постепенную остановку.
Еще раз повторим, что лучше и дешевле проводить регулировку топливного насоса высокого давления на специальных стендах, где все параметры работы двигателя легко контролируются, благодаря чему регулировка будет происходить быстрее и качественнее.
Правильная же регулировка топливного насоса обеспечит слаженную и штатную работу всего дизельного двигателя.
Опубликовано: 18 февраля 2016
Настройка ТНВД 2.5 ТДИ | Audi Club Russia
Вот решил открыть новую тему, поскольку считаю, что очень близок к решению вопроса о затупе с «низов», да и вообще об общей тупизне наших машин, которой ну никак не должно быть.Надо сказать. что для понимания того, о чем тут буду писать, необходимо принципиальное комплексное понимание устройства и работы ВП 44.
Ключевые моменты:
1. Плунжеры, перемещаясь по впадине кулачковой шайбы, сжимают топливо, но оно свободно вытекает в обратку, поскольку игла находится в положении «слив открыт».
2. В нужный момент по команде мозгов ЭБУ (или мозгов ТНВД после обработки команды ЭБУ) игла закрывает слив. топливу деваться некуда кроме как в форсунку.
3. кулачковая шайба имеет неравную кривизну пробега плунжера. Это — ключевой момент!
4. То. что мы именуем автоматом опережения к опережению отношения никакого не имеет, поскольку впрыск начнется в момент закрытия иглой слива по команде ЭБУ в нужном расчетном угловом положении КВ.
5. То, что мы называем автоматом опережения на самом деле заведует другими делами — ВНИМАНИЕ ! управляет соответствием положения плунжера на нужной кривизне кулачковой шайбы путем перемещения поршня «опережения» и это необходимо для достижения впрыскивания нужного количества топлива за время, когда игла находится в положении «слив закрыт». Объясняю. Кривизна не одинаковая. При одном положении плунжера за время закрытия иглы плюнется Х топлива, при другом положении может плюнуться Х*1,5 за то же время.
Теперь следующие размышления, связанные с износом ТНВД:
1. Существует общий износ ТНВД. В том числе и плунжерной пары и дозатора. По причине естественного износа (а его не может не быть на наших пробегах) возникают потери топлива. То есть при положении иглы «слив закрыт» не все топливо поступает в форсунку, а часть его «утекает» в корпус через увеличивающиеся зазоры. Особенно ярко этот эффект по идее должен проявляться на небольших оборотах, поскольку при впрыске мы имеем дело не с чистым временем, а с угловым временем.
2. Никакой мозг — ни ТНВД ни ЭБУ ничего не знают ни об утечках ни о фактическом положении поршня аппарата опережения. Они знают только скважность, подаваемую на клапан управления положением поршня опережения.
3. Из этого следует еще один вывод — мозг думает, что он швырнул например 20мг (проверить ни как не может — все расчетное, поскольку скомандовал игле «закрыть слив» на 5 мс а клапану управления двинуться на 3 мм влево), а на самом деле, с учетом вышесказанного ТНВД «осилил» только 10 или 15 (игла закрыла слив на искомые 5 мс, но возникли потери, а клапан — из-за, например, недостаточного давления шиберного двинулся не на 3 мм а на 1). Понятно, что если путем чиповки мозгу сказать «давай 30» — то в реале получится 15, что лучше. чем 10, но все равно не совсем то.
Однако на мой взгляд, ВП 44 не такая уж гадость, как кажется. просто мы «не умеем его готовить». Инженеры предусмотрели (надеюсь) возможность парировать этот износ путем перенастройки управления клапаном опережения.
Это — настройка мозгов ТНВД на стенде. Однако, когда мы везем ТНВД официалам на стенд, они нам самим мозг вскрывают вместо того чтоб настроить насос по человечески. Срабатывает жадность официалов, которые нагло пользуются отсутствием у народа инструментария для диагностики и фикса вопроса.
Но, к сожалению, это пока лишь теория. Но на мой взгляд очень похожая на истину. И к сожалению, у меня нет другого ТНВД, чтобы его расковырять и самому проверить.
Но можно это попробовать подтвердить или опровергнуть при содействии людей, которые слона каждый день съедают по этой теме.
Поэтому прошу на практике — народ, подключайтесь — надо проверить то, на что ранее мы особого внимания не обращали — зависимость скважности клапана опережения от требуемых параметров количества впрыска.
Засада в том, что мы его ассоциируем с 4-й группой — опережением впрыска, однако это не так. К моменту впрыска он отношения не имеет.
Ну и прошу высказываться тоже. Может, все. что я тут наваял — бред
Вот.
проверка, диагностика, снятие с двигателя
Топливный насос высокого давления — один из основных механизмов в системе подачи топлива в дизельных двигателях. Именно этот узел является главным отличием дизельных двигателей от своих бензиновых собратьев. Однако из-за своей сложности и чувствительности к качеству топлива топливный насос высокого давления (сокращенно ТНВД) нередко выходит из строя, что может грозить ремонтом или заменой узла.
Принцип работы ТНВД
Несмотря на обилие различных видов насосов, все ТНВД работают по сходному принципу и обеспечивает подачу порций дизельного топлива в цилиндры двигателя автомобиля под высоким давлением в строго отведенные моменты времени. Размер подаваемых порций топлива определяется нагрузкой цилиндров к коленчатому валу. Основу любого вида ТНВД составляет плунжерная пара, состоящая из непосредственно плунжера (поршня) и втулки (цилиндра).
Выделяется 2 основных разновидности ТНВД по принципу действия:
- ТНВД непосредственного действия с механическим приводом плунжера;
- ТНВД с аккумуляторным впрыском.
По устройству также различаются несколько видов ТНВД:
- рядные — секции насоса расположены в ряд и подают топливо в определенный цилиндр мотора;
- распределительные — одна секция насоса может подавать топливо в несколько разных цилиндров;
- многосекционные (V-образные) — для высокоскоростных дизельных двигателей.
В свою очередь распределительные ТНВД могут быть одноплунжерными и двухплунжерными.
Все ТНВД непосредственного впрыска работают по одному принципу:
- механический привод плунжера;
- одновременно протекающие процессы нагнетания и впрыска;
- давление для впрыска топлива создается движением плунжера.
ТНВД с аккумуляторным впрыском обеспечивают подачу топлива в раздельных циклах: сначала топливо нагнетается в аккумулятор насоса, затем поступает в топливные форсунки. Насосы с электронным управлением форсунками получили название системы Common rail.
Вкратце принцип работы топливного насоса высокого давления выглядит таким образом.
- Топливо из бака поступает в ТНВД благодаря подкачивающему насосу. Давление топлива на входе в насосную секцию ТНВД поддерживается редукционным клапаном.
- Движение плунжера, подающего топливо в цилиндры мотора, обеспечивается кулачковым валом, в свою очередь имеющим привод от коленчатого вала автомобиля.
- Вращение кулачкового вала заставляет двигаться плунжер, который поднимается вверх по втулке. При этом последовательно открываются выпускное и впускное отверстие.
- Создаваемое движением плунжера давление открывает нагнетательный клапан, после чего топливо поступает к топливной форсунке цилиндра дизельного двигателя.
- Избытки топлива через сливной, винтовой, радиальный и осевой каналы сливаются из плунжера в бак посредством дренажного штуцера.
Признаки неисправности ТНВД
ТНВД — дорогостоящий и довольно «капризный» узел дизельного двигателя, крайне требовательный к качеству топлива и смазывающих материалов. Основная причина выхода из строя ТНВД — загрязнение плунжеров насоса, которые установлены во втулки с минимальными допусками, измеряющимися в микронах.
Загрязнение плунжерной пары твердыми частицами, содержащейся в некачественном дизельном топливе, может приводить к выходу ТНВД из строя. Не менее опасна и вода, которая может содержаться в топливе. Влага размывает защитную масляную пленку деталей узла, что чревато заклиниванием деталей ТНВД. Также неисправность ТНВД может заключаться в физическом износе деталей и повреждение корпуса насоса.
Неисправность ТНВД обычно приводит к неравномерности подачи топлива в форсунки двигателя и к снижению его поступающего объема. Чтобы понять то, что ТНВД не работает в штатном режиме, не обязательно ждать его поломки. Признаками проблем с ТНВД и с топливной системой в целом являются:
- повышенный расход топлива;
- нестабильная работа двигателя на малых оборотах;
- затруднения с запуском двигателя;
- перегрев мотора;
- утечка горючего;
- падение мощности и отдачи дизельного двигателя;
- увеличенная дымность выхлопа;
- появление посторонних шумов в процессе работы двигателя.
Проверка ТНВД
Симптомы неисправности насоса сходны с поломками деталей двигателя, а также могут иметь схожесть с неисправностью охлаждающей системы автомобиля. Поэтому для диагностирования поломки непосредственно ТНВД необходимо проверить и убедиться в исправности деталей насоса.
В идеале диагностика ТНВД и поиск неисправностей может проводиться только на стенде — устройстве, позволяющем имитировать работу ТНВД в рабочих диапазонах. Однако так как стоимость стенда сравнима с ценой автомобиля, а для диагностики необходимо демонтировать ТНВД с автомобиля, то такие операции проводятся только в автосервисах.
В «боевых» условиях проверить ТНВД достаточно сложно, но, все-таки возможно. Однако нужно понимать, что в домашних условиях получится диагностировать только некоторые неисправности ТНВД, а полную картину даст только проверка на стенде.
- Проверить плунжерные пары на наличие в них воды можно сняв ремень ГРМ и осторожно покрутив шкивом. Если шкив проворачивается с переменным усилием (из-за вращения кулачкового вала), то вода во втулках ТНВД отсутствует. Если шкив не проворачивается, то в системе ТНВД находится вода, что при запуске двигателя приведет к заклиниванию.
- Давление в плунжерной паре можно проверить с помощью тестера ТАД-01А, КИ-4802 или любого другого подобного инструмента. Такой прибор можно изготовить даже самостоятельно, для этого потребуется мощный манометр. Тестер вкручивается в ТНВД на место топливной трубки или в центральное отверстие головки насоса. Показатели измерения должны составлять не менее 300 кг/см2. В обратном случае плунжерная пара изношена и нуждается в замене или восстановлении.
- В дизельных автомобилях с электронным управлением ТНВД поломка может заключаться в обрыве датчика оборотов, расположенного на корпусе насоса. В таком случае топливо не поступает из ТНВД в форсунки цилиндров мотора. Для проверки датчика необходимо с помощью мультиметра измерить сопротивление на разъеме датчика, расположенного на крышке ТНВД. В случае отсутствия сопротивления произошел разрыв.
- Если неисправность ТНВД заключается в утечке топлива, то, как правило, виноваты уплотнительные кольца узла. Чтобы проверить ТНВД на утечку необходимо при работающем двигателе покачать ось рычага ТНВД. Если при этом наблюдается утечка топлива, то резиновый уплотнитель в месте утечки нужно заменить. Если утечки возникают не на оси, а в других местах узла, например, в местах посадки плунжерных пар, то для диагностики придется разбирать ТНВД.
Если шкив проворачивается с переменным усилием (из-за вращения кулачкового вала), то вода во втулках ТНВД отсутствует. Если шкив не проворачивается, то в системе ТНВД находится вода, что при запуске двигателя приведет к заклиниванию.
В случае отсутствия сопротивления произошел разрыв.Все эти способы помогают проверить ТНВД на наличие поломок. Однако неисправностей насоса гораздо больше, поэтому в большинстве случаев приходится демонтировать ТНВД и разбирать узел в поисках механических и иных повреждений в деталях узла.
Снятие ТНВД с двигателя
Снятие ТНВД может понадобиться не только для поиска и ремонта неисправных деталей, но и для проверки форсунок и регулировки газораспределительного механизма. Снятие ТНВД — довольно трудоемкая задача, с которой справится далеко не каждый автовладелец.
Как минимум для проведения такой операции необходимо иметь немалый опыт в самостоятельном ремонте автомобиля.
Снятие ТНВД проводится в несколько этапов. В зависимости от вида насоса могут иметься различия в последовательности и некоторых деталях процесса. Для снятия ТНВД кроме стандартных ключей понадобятся специальные приспособления — шестерни для проворачивания коленчатого вала, фиксаторы, стапели, съемники приводных шестерен, шлицевые ключи и специальные приспособления для демонтажа. Поэтому при снятии насоса желательно использовать набор инструментов для ремонта ТНВД.
- Для начала следует слить всю охлаждающую жидкость в автомобиле.
- Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора.
- Снимается вентилятор и кожух вентилятора, усложняющие доступ к корпусу ТНВД.
- Затем снимается крышка головки блока цилиндров.
- Далее снимается кожух ремня ГРМ.
- Затем демонтируется впускной коллектор.
- Далее первый цилиндр двигателя необходимо установить в положение верхней мертвой точки (максимальное расстояние между цилиндром и коленвалом). Для блокировки цилиндра в таком положении используется приспособление 11 2 300.
- Затем необходимо демонтировать ремень ГРМ со шкивов распределительного вала и вала ТНВД.
- Далее необходимо отсоединить топливный трубопровод и сливной провод от насоса. Также отсоединяется шланг для слива масла.
- Далее требуется отсоединить распределительные трубопроводы от форсунок цилиндров с помощью приспособления 13 5 020.
- Далее отсоединяются детали электропроводки.
- Затем нужно снять крепеж ТНВД. Для снятия центральной гайки ТНВД сначала демонтируется колпачковая гайка, а затем откручивается центральная гайка рожковым ключом на 18.
- Далее выворачиваются болты на корпусе ТНВД.
- Для отсоединения ТНВД от звездочки используется выталкивающий винт и приспособление 13 5 120, которое предварительно вкручивается на место центральной гайки. При снятии ТНВД приспособление должно оставаться на центральном шкиве до момента установки насоса обратно во избежание падения звездочки.
Для блокировки цилиндра в таком положении используется приспособление 11 2 300.
После того, как ТНВД отделен от центрального шкива и звездочки, его можно осторожно вынуть. Дальнейший разбор для поиска неисправных деталей также производиться с помощью специализированного набора для ремонта ТНВД.
Как заменить топливный фильтр вашего автомобиля
- Дом и сад
- Ремонт автомобиля
- Топливная система
- Как заменить топливный фильтр вашего автомобиля
Автор: Дина Склар
Замена фильтра на автомобиле с впрыском топлива может быть сложно. На автомобилях с системой впрыска топлива необходимо отключить топливный насос, чтобы сбросить давление в топливных магистралях, которые могут быть прикреплены к фильтру с помощью хомутов, резьбовых фитингов или специальных быстроразъемных соединений.Для линий с резьбовыми фитингами требуется специальный гаечный ключ с накидной гайкой. Линии со специальными быстроразъемными соединениями могут потребовать специальных инструментов для их отключения.
Спросите у продавца в магазине автозапчастей или в сервисном отделе вашего дилерского центра, какой тип фильтра установлен в вашем автомобиле.
Если для выполнения этой нечастой работы требуется покупка специальных инструментов, вероятно, дешевле будет поручить ее техническому специалисту. Если нет, первое, что вам нужно сделать, это найти фильтр. В руководстве по эксплуатации должно быть указано, где находится ваш топливный фильтр и есть ли на вашем автомобиле их несколько.Если этого не произошло, спросите кого-нибудь в сервисном отделе вашего дилерского центра или обратитесь к руководству по обслуживанию для марки, модели и года вашего автомобиля. (Хотя неплохо иметь такое руководство, обычно вы можете найти эти руководства в своей местной библиотеке.)
Если ваш двигатель оснащен системой впрыска топлива, ваш топливный фильтр расположен где-то в топливной магистрали высокого давления, либо под автомобилем рядом с топливным баком, как показано здесь:
Топливный фильтр, расположенный под автомобилем рядом с топливным баком.
Или под капотом в топливопроводе рядом с двигателем, как показано здесь:
Топливный фильтр в топливопроводе под капотом.
У некоторых автомобилей также есть топливный фильтр в топливном насосе, а также сетка фильтра внутри топливного бака. Если они забиты, с ними должен разбираться только профессионал.
Вот пошаговая инструкция по замене топливного фильтра. Перед тем как начать, внимательно прочтите их и убедитесь, что вы хотите выполнить эту работу самостоятельно.
Перед отсоединением топливной магистрали сбросьте давление. Для этого перед запуском двигателя необходимо отключить электрический топливный насос.
Чтобы отключить топливный насос, выполните следующие действия:
При выключенном двигателе вынуть предохранитель топливного насоса из блока предохранителей. (В руководстве пользователя должно быть указано, где это находится.)
Убедитесь, что стояночный тормоз включен и автомобиль находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», а затем запустите двигатель.
После запуска он проработает недолго, но давление в топливных магистралях снизится.Заглушить двигатель. Когда топливный насос отключен, вы готовы отсоединить топливопроводы от фильтра.
Прежде чем что-либо отсоединять, осмотрите старый и новый фильтры.
Вы должны увидеть стрелку
После запуска он проработает недолго, но давление в топливных магистралях снизится.Как заменить электрический топливный насос
Как заменить электрический топливный насосДом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель
Если электрический топливный насос не работает, не обеспечивает давление топлива, достаточное для соответствия спецификациям, или не перекачивает достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя, возможно, необходимо заменить насос.Но прежде чем это произойдет, вы должны исключить все другие возможности, такие как засоренный топливный фильтр, ограниченный топливопровод, плохой регулятор давления топлива, плохое реле топливного насоса или проблема с проводкой топливного насоса.
Если все это было проверено и устранено, вы можете заменить насос.
ПРИМЕЧАНИЕ: Совет производителей топливных насосов утверждает, что многие топливные насосы заменяются без необходимости или возвращаются по гарантии, поскольку топливный насос не был правильно диагностирован.Так что сэкономьте время и усилия и убедитесь, что насос действительно плохой, прежде чем покупать новый.
Замена топливного насоса в баке
Электрический топливный бак на большинстве автомобилей с электронным впрыском топлива расположен внутри топливного бака. Если под задним сиденьем или в багажнике автомобиля нет панели доступа, это означает, что вам придется опустить топливный бак из автомобиля, чтобы заменить насос. Это может быть трудная работа, поэтому вы можете отвезти свой автомобиль в сервисный центр для ремонта, а не пытаться сделать это самостоятельно.
ВНИМАНИЕ: Бензин легко воспламеняется. Не курите при работе с топливной системой и держите искры или другие источники возгорания подальше от автомобиля и топливного бака.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать лампу накаливания возле топливного бака, так как горячая поверхность лампочки может воспламенить топливо, которое может пролиться на нее. Пары топлива тяжелее воздуха и также могут перемещаться на большие расстояния по полу гаража. Пары могут воспламениться от нагревателя, контрольной лампы, электродвигателя или другого источника воспламенения на некотором расстоянии.Также имейте в виду, что статические разряды также могут воспламенить топливо. Продолжить с осторожностью.
Перед тем, как приступить к работе по снятию топливного бака, дважды проверьте под задним сиденьем и в полу багажника на предмет панели доступа к топливному баку. Если он есть в автомобиле, поменять насос можно, не уронив бак. Просто пропустите следующие несколько шагов и снимите пластину, удерживающую насос в резервуаре.
Перед тем, как открутить ремни, фиксирующие топливный бак, вылейте из бака как можно больше топлива.Это значительно облегчит резервуар и упростит перемещение, опускание и подъем на место.
У некоторых бензобаков есть сливная пробка внизу, но у большинства нет, поэтому вам придется использовать ручной сифонный насос для слива бака (НЕ используйте насос с электродрелью, поскольку искры могут воспламенить топливо!). Вставьте шланг в наливную горловину и с помощью ручного насоса включите сифон. ЗАПРЕЩАЕТСЯ сосать шланг, чтобы запустить сифон, потому что бензин ядовит, а пары могут нанести вред вашим легким.Слейте топливо в одобренный контейнер (металлический или пластиковый газовый баллон, НИКОГДА не открывайте ведро) и закройте контейнер, как только все топливо будет слито из резервуара. НЕ оставляйте без присмотра открытые емкости с бензином.
Как заменить электрический топливный насос в баке
Включите стояночный тормоз и поставьте трансмиссию или коробку передач в положение парковки (включите передачу, если это механическая коробка передач). Кроме того, заблокируйте передние колеса, чтобы автомобиль не мог катиться, когда вы поднимаете задние колеса от земли.
Автомобиль также следует парковать на ровной поверхности.
При необходимости поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домкрата и поддержите автомобиль как минимум ДВУМЯ подставками для домкрата (убедитесь, что стойки имеют надлежащий номинальный вес, чтобы выдержать вес автомобиля). НИКОГДА не залезайте под автомобиль, который поддерживается только домкратом.
Отсоедините наливную горловину от топливного бака, ослабив или сняв хомут, удерживающий шланг на баке.
Снимите либо два передних болта, либо два задних болта, которые крепят ремни топливного бака к автомобилю.Затем осторожно опустите один конец емкости. Это позволит вам добраться до проводки, топливопровода и вентиляционных шлангов в верхней части бака. Отсоедините провода и шланги, прежде чем снимать два оставшихся болта, удерживающих другой конец ремня. Теперь бак можно опустить с машины.
Снятие крышки для замены топливного насоса внутри бака.
После того, как бак окажется на земле, вы можете снять пластину в верхней части бака, которая удерживает топливный насос на месте.
Пластина может иметь металлическое кольцо, которое необходимо повернуть против часовой стрелки, чтобы снять кольцо. Или пластина может удерживаться на месте винтами или болтами. Как только эта пластина будет ослаблена, пластину, топливный насос и передающий узел можно осторожно вынуть из бака.
Найдите нужный насос для замены
После того, как вы удалили старый насос из бака, вы можете купить новый насос в Интернете или в местном магазине автозапчастей. Убедитесь, что вы приобрели топливный насос, подходящий для вашего автомобиля.Многие насосы выглядят одинаково снаружи, но могут иметь разные значения расхода и давления.
В некоторых приложениях, таких как автомобили GM Flex Fuel и другие, может потребоваться VIN-код двигателя в дополнение к году, марке и модели, чтобы найти правильный насос для замены.
Некоторые сменные насосы могут отличаться от оригинала. Это потому, что некоторые старые топливные насосы лопаточного и геороторного типа были сняты с производства и заменены более новыми, более эффективными топливными насосами турбинного типа.
Турбинные насосы лучше, потому что они потребляют меньшую силу тока, быстрее вращаются, обеспечивают более длительный срок службы и более тихую работу.
Мы также рекомендуем покупать электрический топливный насос известной марки, а не насос китайского производства. У дешевых китайских насосов плохая репутация качества и долговечности, и они могут выйти из строя при малом пробеге.
Еще один совет — заменить весь модуль топливного насоса в сборе, а не только сам насос. Да, покупка модуля стоит дороже, чем простой насос, но модуль значительно упрощает установку и снижает вероятность возникновения дополнительных проблем в будущем.На старых автомобилях с большим пробегом металлические электрические контакты на плече рычага датчика топлива часто изношены или корродированы, что влияет на способность устройств посылать точный сигнал уровня топлива. Кроме того, на новых автомобилях с безвозвратными системами EFI в модуль также встроен топливный фильтр (который может быть доступен или не доступен отдельно).4.jpg)
Новый передающий блок и фильтр поставляются с предустановленными новыми модулями топливного насоса и новой проводкой.
На некоторых новых автомобилях с безвозвратной системой EFI вы даже не можете купить топливный насос отдельно.Вы должны заменить весь модуль топливного насоса.
Проверка насосов и резервуаров
Причины отказа насоса можно найти, осмотрев сетку фильтра на входе насоса и заглянув в сам резервуар. Если сетка фильтра забита грязью или ржавчиной, вероятно, потребуется очистить или заменить топливный бак. Грязь можно удалить с помощью паровой очистки или очистки под давлением внутренней части резервуара и дать ему высохнуть. Если топливо, слитое из бака, загрязнено, его следует утилизировать или пропустить через кофейный фильтр перед повторным использованием.Если бак стальной и внутри ржавый, следует заменить его на новый. Ничто так не убьет новый топливный насос, как установка его в грязный бак. Бензобак следует заменить, если он протекает.
Замена шлангов со старого топливного бака на новый.
Осмотрите жгут проводов, который соединяется со старым топливным насосом. Ослабленные, корродированные или поврежденные разъемы или провода могут создать чрезмерное сопротивление, которое снизит ток, подаваемый на насос, и заставит его работать медленно или совсем не работать.Исправьте любые неисправности проводки, которые требуют ремонта, ПЕРЕД установкой нового насоса.
Когда вы устанавливаете насос в резервуар, установите на насос новую сетку фильтра (обычно новая сетка идет в комплекте с насосом). Если вы заменяете весь модуль топливного насоса в сборе, он будет укомплектован новой сеткой впускного фильтра и блоком определения уровня топлива.
Для предотвращения утечки на верхнюю пластину также необходимо установить новую прокладку или уплотнение.
Осмотрите топливный и вентиляционный шланги.Если какой-либо из шлангов треснул, протекает или поврежден, замените их новыми. Для топливных шлангов обязательно используйте шланг высокого давления, одобренный для использования с EFI (не карбюраторный или паровой шланг, у которого нет соответствующего номинального давления). Также рекомендуются новые хомуты для шлангов.
Никогда не используйте повторно старую сетку фильтра. Установите новый экран на новый насос, прежде чем он войдет в резервуар.
После того, как насос был установлен в баке, установите крепежные элементы или стопорное кольцо, который удерживает крышку насоса в топливный бак.Подсоедините жгут проводов к насосу, убедившись, что все разъемы чистые и плотные. Вы можете нанести на разъемы диэлектрическую смазку, чтобы не допустить попадания влаги, которая в дальнейшем может вызвать коррозию.
Подсоедините шланги паров системы EVAP к топливному баку, а топливопровод к выпускному отверстию топливного насоса. Убедитесь, что все шланги проложены правильно.
Поднимите топливный бак на место и снова установите поддерживающие ремни, которые удерживают его на месте.
Подсоедините наливной шланг к впускному отверстию топливного бака.Убедитесь, что все зажимы затянуты.
Залейте в бак несколько галлонов топлива и проверьте на утечки. Бак должен быть заполнен не менее чем на 1/4, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для надлежащей смазки и охлаждения топливного насоса перед запуском автомобиля.
Установить новый топливный фильтр в магистраль подачи топлива. Не используйте повторно старый встроенный топливный фильтр, так как он может быть загрязнен и ограничить подачу топлива в двигатель.
Запустите двигатель и проверьте все соединения топливопровода на герметичность. Нет утечек? Потрясающе! Ты справился.
Другие статьи о топливной системе:
Диагностика топливного насосаУстранение неисправностей Указатели уровня топлива
Устранение неисправностей топливных форсунок
Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок
Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода
Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива
Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью
Подробнее о плохих Проблемы с газом
Топливные фильтры
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей
Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:
Самостоятельный ремонт авто
CarleySoftware
OBD2HELP.com
Random-Misfire.com
Справка диагностического прибора
TROUBLE-CODES.com
Перестрелка топливного насоса — заправка топливом
Часть 1: Динамометрические испытания топливных насосов
Топливный насос — это сердце и душа любого автомобиля, поэтому, когда, наконец, пришло время построить автомобиль с высокой мощностью, почему многие автолюбители упускают из виду модернизацию такой важной детали? При сборке мощного транспортного средства полезно отметить, что топливные форсунки могут протекать ровно столько, сколько может подать ваш топливный насос.Топливные насосы не только подают топливо в двигатель, они должны подавать его в достаточных количествах, чтобы форсунки могли распыляться и впрыскивать устойчивый поток во впускной канал, позволяя надлежащей воздушно-топливной смеси сгорать в цилиндрах. Заводской топливный насос часто становится совершенно недостаточным для подачи топлива в сильно модифицированный двигатель. Показательный пример: многие Honda / Acura с турбо-комплектами на вторичном рынке все еще используют оригинальные заводские помпы. Заводской насос Honda — надежный и экономичный агрегат для среднестатистического транспортного средства мощностью 140 л.с., которое ежедневно эксплуатируется, но когда автомобиль оснащен турбонаддувом, необходимо учитывать множество факторов.Самым важным было бы увеличение расхода топлива.
Фото 2/17 | Перестрелка с топливным насосом — заправка энергии Динамометр RC Engineering
Мы случайным образом отобрали и протестировали на динамометрическом стенде более десятка самых популярных топливных насосов, доступных на рынке тюнеров, и отправились в компанию RC Engineering, расположенную в Торрансе, Калифорния, чтобы закрепить их на своем динамометре.Мы довели каждый насос до максимального потенциала, используя настройки в диапазоне от 35 до 100 фунтов на квадратный дюйм соответственно. С их динамометрическим стендом топливного насоса проверка вашего старого или нового топливного насоса избавляет от необходимости размышлять, способно ли ваше устройство обеспечивать адекватный поток топлива при определенных давлениях и переменных напряжениях. Изготовленный на заказ динамометр топливного насоса RC может проверять все аспекты топливного насоса, начиная от максимальной пропускной способности, psi, температуры топлива, фунтов в час, литров в час, куб.см в минуту, силы тока и тормозной мощности (л.с.) насоса. может эффективно поддерживать.В целях тестирования мы отметили, что средняя плотность бензина составляет от 690 до 760 галлонов в час (или от 5,76 до 6,34 фунтов на галлон). Использование калибровочной жидкости вместо стандартного бензина позволило нам безопасно протестировать каждый топливный насос с точностью, поскольку калибровочная жидкость была рассчитана на 0,76 S / G и имеет ту же консистенцию, что и обычный бензин, найденный в местном насосе. Тестирование проводилось при температуре воздуха 76 градусов по Фаренгейту. Прежде чем мы представим окончательные результаты каждого из протестированных насосов, мы подумали, что краткое изложение фактов о топливных насосах будет полезно для всех наших читателей.
Фото 4/17 | Перестрелка с топливным насосом — заправка энергии Расчет надлежащей потребности в топливе
Использование правильной формулы для определения количества топлива, необходимого для поддержки топливного насоса, имеет решающее значение при постройке мощного автомобиля. Принимая во внимание такие переменные, как рабочий объем двигателя, степень сжатия и давление наддува, конечная мощность двигателя будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от возможностей топливного насоса и от того, поддерживается ли надлежащее соотношение воздух / топливо во всем диапазоне мощности.Несмотря на то, что мощность и расход увеличиваются при выполнении большей части испытаний, не рекомендуется держать топливные насосы под высоким напряжением, если автомобиль используется ежедневно. Повышение напряжения приведет к большему износу внутренних деталей насоса и значительно сократит срок его службы.
Чтобы получить мощность, ваш двигатель потребляет определенное количество топлива. Эта сумма называется удельным расходом топлива при торможении или BSFC. Для начала нам нужно определить BSFC. BSFC — это количество топлива, необходимое двигателю для выработки «x» мощности.Чем меньше число, тем эффективнее форсунки. BSFC варьируется в зависимости от того, является ли автомобиль безнаддувным или с турбонаддувом. Для автомобилей без учета BSFC будет где-то от 0,45 до 0,50. Это означает, что двигатель будет потреблять 0,5 фунта топлива в час на каждую производимую мощность. Для двигателей с турбонаддувом шкала будет от 0,55 до 0,60 фунта / час или выше в зависимости от того, работает ли двигатель на газовом насосе или на гоночном топливе. Если автомобиль едет на гоночном топливе, BSFC немного ниже.
Фото 5/17 | Перестрелка с топливным насосом — заправка энергииВ качестве примера предположим, что мы используем транспортное средство с мощностью 200 л.с. на коленчатый вал, реализующее формулу BSFC, равную 0.50 в нашей формуле. Возьмите 200 л.с. и умножьте на 0,50, двигателю требуется примерно 100 фунтов топлива в час (200 x 0,50 = 100 л / ч). Для двигателя с турбонаддувом мощностью 400 л.с. мы используем BSFC 0,60, чтобы сделать вывод о насосе, который должен подавать минимум 240 фунтов топлива в час (400 x 0,60 = 240 л / ч). При преобразовании фунтов в час в литры в час умножьте фунты в час на 0,6. (В целях тестирования и построения графиков наших динамометрических таблиц в RC Engineering мы умножили формулу, используя 0,6309, чтобы усреднить средние значения.)
Фото 6/17 | Перестрелка с топливным насосом — заправка энергииКогда давление в точке нагнетания превышает точку давления насоса, встроенный байпасный (предохранительный) клапан постепенно открывается, чтобы снизить давление внутри насоса, исключая повреждение насоса. Во время тестирования мы наблюдали, когда перепускной клапан полностью открывается, чтобы читатели могли понять характеристики потока и пределы каждого насоса. Имейте в виду, что открытие байпаса используется в качестве меры безопасности для каждого насоса, а не для ограничения какой-либо конкретной установки.Примечание к графику: XX указывает, что клапан давления не открывался во время испытания при 100 фунтах на квадратный дюйм.
Топливный насос Walbro 255 л / ч по сравнению с подделкой
Если подражание — лучшая форма лести, мы должны записать ее на свой счет нашим интернет-друзьям, продающим подделку топливного насоса Walbro 255. Вы спросите, почему это подделка насоса? Может быть, это вопиющий номер детали, выгравированный на корпусе, за вычетом знака Walbro, который является полной распродажей.Топливный насос высокого давления в баке Walbro мощностью 255 л / ч для принудительной индукции доказал, что вытесняет поддельный топливный насос, который мы купили в Интернете, поскольку динамические диаграммы показали разницу в расходе 18 фунтов / час и 11,35 литров в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм. Вплоть до 80 фунтов на квадратный дюйм насос Walbro превосходил подделку во всех категориях, но все изменилось, когда мы достигли рынка 80 фунтов на квадратный дюйм. При давлении 80 фунтов на квадратный дюйм поддельный насос вытекал из насоса Walbro с минимальным запасом. Мы связали повышение производительности с измененным перепускным клапаном на блокировочном блоке, который позволил повысить давление топлива с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм.«Не слишком впечатляйтесь более высокими значениями мощности, поскольку это выходное напряжение топливных насосов было очень непостоянным на динамометре. Было очень трудно поддерживать постоянство значений расхода на определенных уровнях фунта на квадратный дюйм. Это типично для внутренних насосов, продаваемых на рынке «Примите во внимание, какие типы внутренних зубчатых колес и материалы используются в более дешевых подделочных насосах, и вы оцените, что платить немного больше за качественную продукцию», — говорит Джон Парк, специалист по впрыску топлива RC Engineering.
Марка: Walbro 255 л / ч
Насос: GSS341-255
Вольт: 13,5
Испытательная жидкость S / G: 0,76
Температура жидкости: 69
| фунтов на квадратный дюйм | Ампер | фунтов / час | галлонов / час | л / час | л / мин | CC / мин | Гр / мин | Гр / сек | Гр / сек |
| 35 | 5.7 | 448 | 74,67 | 282,65 | 4,71 | 4710,84 | 3386.91 | 56,45 | 814,5 |
| 40 | 5,9 | 431 | 71,83 | 271,93 | 4,53 | 4532.08 | 3258,39 | 54.31 | 783,6 |
| 45 | 6,2 | 418 | 69,67 | 263,72 | 4,40 | 4395,39 | 3160,11 | 52,67 | 760,0 |
| 50 | 6,4 | 404 | 67,33 | 254,89 | 4.25 | 4248,17 | 3054,27 | 50,90 | 734,5 |
| 55 | 6,7 | 394 | 65,67 | 248,58 | 4,14 | 4143.02 | 2978,67 | 49,64 | 716,4 |
| 60 | 7.1 | 383 | 63,83 | 241,64 | 4,03 | 4027,35 | 2895,50 | 48,26 | 696,4 |
| 65 | 7,4 | 371 | 61,83 | 234,07 | 3,90 | 3901.17 | 2804,78 | 46.75 | 674,5 |
| 70 | 7,7 | 358 | 59,67 | 225,87 | 3,76 | 3764,47 | 2706,50 | 45,11 | 650,9 |
| 75 | 8 | 346 | 57,67 | 218,30 | 3.64 | 3638.29 | 2615,78 | 43,60 | 629,1 |
| 80 | 8,4 | 331 | 55,17 | 208,83 | 3,48 | 3480,56 | 2502,38 | 41,71 | 601,8 |
| 85 | 8.8 | 319 | 53,17 | 201,26 | 3,35 | 3354,37 | 2411,66 | 40,19 | 580,0 |
| 90 | 9,3 | 283 | 47,17 | 178,55 | 2,98 | 2975,82 | 2139,50 | 35.66 | 514,5 |
| 95 | 9,7 | 258 | 43,00 | 162,78 | 2,71 | 2712,94 | 1950,50 | 32,51 | 469,1 |
| 100 | 10,2 | 232 | 38,67 | 146,37 | 2.44 | 2439,54 | 1753,93 | 29,23 | 421,8 |
Примечание:
Байпасный клапан открывается при 95 фунт / кв. Дюйм
Значение мощности при BSFC 0,55
Марка: Fake Walbro 255 л / ч
Насос: GSS341-255
Вольт: 13,5
Испытательная жидкость S / G: 0,76
Температура жидкости: 69
| фунтов на квадратный дюйм | Ампер | фунтов / час | галлонов / час | л / час | л / мин | CC / мин | Гр / мин | Гр / сек | Гр / сек |
| 35 | 12.3 | 419 | 69,83 | 264,35 | 4,41 | 4405,90 | 3167,67 | 52,79 | 761,8 |
| 40 | 12,6 | 410 | 68,33 | 258,68 | 4,31 | 4311,26 | 3099,63 | 51.66 | 745,5 |
| 45 | 12,9 | 400 | 66,67 | 252,37 | 4,21 | 4206,11 | 3024.03 | 50,40 | 727,3 |
| 50 | 13,2 | 389 | 64,83 | 245,43 | 4.09 | 4090,44 | 2940,86 | 49,01 | 707,3 |
| 55 | 13,5 | 378 | 63,00 | 238,49 | 3,97 | 3974,78 | 2857,70 | 47,63 | 687,3 |
| 60 | 13.7 | 367 | 61,17 | 231,55 | 3,86 | 3859,11 | 2774,54 | 46,24 | 667,3 |
| 65 | 14 | 360 | 60,00 | 227,13 | 3,79 | 3785,50 | 2721,62 | 45.36 | 654,5 |
| 70 | 142 | 350 | 58,33 | 220,82 | 3,68 | 3680,35 | 2646.02 | 44,10 | 636,4 |
| 75 | 14,6 | 341 | 56,83 | 215,14 | 3.59 | 3585,71 | 2577,98 | 42,97 | 620,0 |
| 80 | 14,9 | 334 | 55,67 | 210,73 | 3,51 | 3512.10 | 2525.06 | 42,08 | 607,3 |
| 85 | 15.2 | 321 | 53,50 | 202,52 | 3,38 | 3375,40 | 2426,78 | 40,45 | 583,6 |
| 90 | 15,5 | 311 | 51,83 | 196,22 | 3,27 | 3270,25 | 2351,18 | 39.19 | 565,5 |
| 95 | 15,8 | 300 | 50,00 | 189,28 | 3,15 | 3154,58 | 2268.02 | 37,80 | 545,5 |
| 100 | 16,1 | 291 | 48,50 | 183.60 | 3.06 | 3059,95 | 2199,98 | 36,67 | 529,1 |
Примечание:
Байпасный клапан открывается при давлении
бар.
Значение мощности при BSFC 0,55
Насос высокого расхода CNT Racing
При поиске в Интернете насосов известных марок и типовых насосов мы наткнулись на компанию CNT, которая специализируется на насосах с различными характеристиками.Не зная, кто они такие и как будут работать эти насосы, мы решили купить их Subaru STI / WRX 300 л / ч через eBay. Открыв упаковку, мы заметили, что этот насос имеет больше качественный внешний вид, а не подделку. Мы установили прибор на динамометр и были удивлены результатами. Расчеты показали, что насос CNT может подавать 500 фунтов / час или 315,46 литров в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм и поддерживать мощность 909,1 л.с. При давлении 100 фунтов на квадратный дюйм, что значительно превышает диапазон, необходимый для большинства автомобилей, насос по-прежнему производил 294 фунта / час с номинальным значением 534.5 л.с. Было удивительно видеть, как такой маленький насос выдерживает нагрузку на динамометр и продолжает работать без значительного падения производительности во время испытаний.
Марка: CNT Racing 300 л / ч
Насос: 500-842
Вольт: 13,5
Тестовая жидкость S / G: 0,76
Температура жидкости: 69
| фунтов на квадратный дюйм | Ампер | фунтов / час | галлонов / час | л / час | л / мин | CC / мин | Гр / мин | Гр / сек | Гр / сек |
| 35 | 11.9 | 542 | 90,33 | 341,96 | 5,70 | 5699,28 | 4097,55 | 68,29 | 985,5 |
| 40 | 12,2 | 520 | 86,67 | 328.08 | 5,47 | 5467,94 | 3931,23 | 65.52 | 945,5 |
| 45 | 12,6 | 500 | 83,33 | 315,46 | 5,26 | 5257,64 | 3780,03 | 63,00 | 909,1 |
| 50 | 12,9 | 485 | 80,83 | 305,99 | 5.10 | 5099.91 | 3666,63 | 61,11 | 881,8 |
| 55 | 13,3 | 470 | 78,33 | 296,53 | 4,94 | 4942,18 | 3553,23 | 59,22 | 854,5 |
| 60 | 13.6 | 455 | 75,83 | 287,07 | 4,78 | 4784,45 | 3439,83 | 57,33 | 827,3 |
| 65 | 14 | 438 | 73,00 | 276,34 | 4,61 | 4605,69 | 3311,31 | 55.19 | 796,4 |
| 70 | 14,3 | 415 | 69,17 | 261,83 | 4,36 | 4363,84 | 3137,43 | 52,29 | 754,5 |
| 75 | 14,8 | 398 | 66,33 | 251,10 | 4.19 | 4185.08 | 3008.91 | 50,15 | 723,6 |
| 80 | 15,1 | 382 | 63,67 | 241.01 | 4,02 | 4016,84 | 2887,94 | 48,13 | 694,5 |
| 85 | 15.5 | 361 | 60,17 | 227,76 | 3,80 | 3796.02 | 2729,18 | 45,49 | 656,4 |
| 90 | 15,8 | 343 | 57,17 | 216,40 | 3,61 | 3606,74 | 2593.10 | 43.22 | 623,6 |
| 95 | 16,2 | 320 | 53,33 | 201,89 | 3,36 | 3364,89 | 2419.22 | 40,32 | 581,8 |
| 100 | 16,5 | 294 | 49,00 | 185,49 | 3.09 | 3091,49 | 2222,66 | 37,04 | 534,5 |
Примечание:
Байпасный клапан открывается при давлении
бар.
Значение мощности при BSFC 0,55
Топливный насос Bosch 044 считается более старой технологией топливных насосов, но по-прежнему остается популярным среди энтузиастов производительности.Немногие компании смогли воспроизвести выдающуюся производительность и надежность этого устройства, включая производителей подделок. Сравнивая как оригинальный топливный насос Bosch 044, так и подделку, мы заметили существенную разницу в характеристиках. Сравнение 13,1 В (044) с 8,6 В (подделка) при 55 фунтах на квадратный дюйм показало разницу в 101 фунт / час и 63,72 литра в час. Насос 044 превзошел по производительности подделку на протяжении всего этапа испытаний и, что более важно, показал, что покупка дешевых деталей не всегда влияет на производительность.
Марка: Bosch 044 Inline 300 л / ч
Насос: 580254044
Вольт: 13,5
Испытательная жидкость S / G: 0,76
Температура жидкости: 69
| фунтов на квадратный дюйм | Ампер | фунтов / час | галлонов / час | л / час | л / мин | CC / мин | Гр / мин | Гр / сек | Гр / сек |
| 35 | 11.8 | 466 | 77,67 | 294.01 | 4,90 | 4900,12 | 3522,99 | 58,72 | 847,3 |
| 40 | 12 | 458 | 76,33 | 288,96 | 4,82 | 4816,00 | 3462,51 | 57.71 | 832,7 |
| 45 | 12,4 | 451 | 75,17 | 284,54 | 4,74 | 4742,39 | 3409,59 | 56,83 | 820,0 |
| 50 | 12,8 | 446 | 74,33 | 281,39 | 4.69 | 4689,81 | 3371,79 | 56,20 | 810,9 |
| 55 | 13,1 | 439 | 73,17 | 276,97 | 4,62 | 4616,21 | 3318,87 | 55,31 | 798,2 |
| 60 | 13.4 | 432 | 72,00 | 272,56 | 4,54 | 4542,60 | 3265,95 | 54,43 | 785,5 |
| 65 | 13,7 | 426 | 71,00 | 268,77 | 4,48 | 4479,51 | 3220,59 | 53.68 | 774,5 |
| 70 | 14,1 | 421 | 70,17 | 265,62 | 4,43 | 4426,93 | 3182,79 | 53,05 | 765,5 |
| 75 | 14,4 | 416 | 69,33 | 262,46 | 4.37 | 4374,36 | 3144,99 | 52,42 | 756,4 |
| 80 | 14,5 | 406 | 67,67 | 256,15 | 4,27 | 4269.20 | 3069,39 | 51,16 | 738,2 |
| 85 | 14.9 | 401 | 66,83 | 253,00 | 4,22 | 4216,63 | 3031,59 | 50,53 | 729,1 |
| 90 | 15,2 | 395 | 65,83 | 249,21 | 4,15 | 4153,53 | 2986,23 | 49.77 | 718,2 |
| 95 | 15,6 | 387 | 64,50 | 244,16 | 4,07 | 4069,41 | 2925,74 | 48,76 | 703,6 |
| 100 | 16 | 380 | 63,33 | 239,75 | 4.00 | 3995,81 | 2872,82 | 47,88 | 690,9 |
Примечание:
Байпасный клапан открывается при давлении
бар.
Значение мощности при BSFC 0,55 показано в последнем столбце справа.
Марка: Поддельный Bosch 044 Inline 300 л / ч
Насос: Нет
Вольт: 13,5
Испытательная жидкость S / G: 0,76
Температура жидкости: 69
| фунтов на квадратный дюйм | Ампер | фунтов / час | галлонов / час | л / час | л / мин | CC / мин | Гр / мин | Гр / сек | Гр / сек |
| 35 | 6.4 | 390 | 65,00 | 246,06 | 4,10 | 4100.96 | 2948,43 | 49,14 | 709,1 |
| 40 | 7 | 380 | 63,33 | 239,75 | 4,00 | 3995,81 | 2872,82 | 47.88 | 690,9 |
| 45 | 7,5 | 366 | 61,00 | 230,92 | 3,85 | 3848,59 | 2766,98 | 46,12 | 665,5 |
| 50 | 8,1 | 351 | 58,50 | 221,45 | 3.69 | 3690,86 | 2653,58 | 44,23 | 638,2 |
| 55 | 8,6 | 338 | 56,33 | 213,25 | 3,55 | 3554,16 | 2555,30 | 42,59 | 614,5 |
| 60 | 9.1 | 326 | 54,33 | 205,68 | 3,43 | 3427,98 | 2464,58 | 41,08 | 592,7 |
| 65 | 9,5 | 314 | 52,33 | 198,11 | 3,30 | 3301.80 | 2373,86 | 39.56 | 570,9 |
| 70 | 9,9 | 306 | 51,00 | 193,06 | 3,22 | 3217,68 | 2313,38 | 38,56 | 556,4 |
| 75 | 10,3 | 292 | 48,67 | 184,23 | 3.07 | 3070,46 | 2207,54 | 36,79 | 530,9 |
| 80 | 10,7 | 282 | 47,00 | 177,92 | 2,97 | 2965,31 | 2131,94 | 35,53 | 512,7 |
| 85 | 11.1 | 270 | 45,00 | 170,35 | 2,84 | 2839,13 | 2041.22 | 34,02 | 490,9 |
| 90 | 11,6 | 257 | 42,83 | 162,15 | 2,70 | 2702,43 | 1942,94 | 32.38 | 467,3 |
| 95 | 11,9 | 246 | 41,00 | 155,21 | 2,59 | 2586,76 | 1859,78 | 31,00 | 447,3 |
| 100 | 12,4 | 233 | 38,83 | 147,00 | 2.45 | 2450,06 | 1761,49 | 29,36 | 423,6 |
Примечание:
Перепускной клапан открывается при давлении XX фунтов на кв. Дюйм
Значение мощности при BSFC 0,55
Топливный насос Aeromotive Stealth vs. «Интернет-бренд»
Топливный насос Aeromotive 340 Stealth был разработан для обеспечения превосходного потока в широком диапазоне давлений и представлен на рынке для обеспечения потока более чем на 30 процентов по сравнению с моделями конкурентов.Мы протестировали агрегат Aeromotive по сравнению с купленным в Интернете агрегатом с аналогичной мощностью 340 л / ч. При 13,5 В и 50 фунтах на квадратный дюйм агрегат Aeromotive развивал приличные 486 фунтов / час и 5110,43 / мин. Если сравнивать бок о бок с интернет-устройством при том же фунт / кв. Дюйм, расход «нестандартного» составляет только 462 фунта / час и 4858,06 куб. См / мин. По мере того, как мы преодолевали диапазон фунтов на квадратный дюйм, насос Aeromotive предлагал более высокие характеристики потока и больший потенциал подачи топлива для большей мощности. Что еще более важно, мы заметили, что нестандартное напряжение непостоянно при определенных напряжениях, что приводит к неблагоприятным колебаниям значений расхода.
Марка: Aeromotive Stealth FP 340 л / ч
Насос: Нет
Вольт: 13,5
Испытательная жидкость S / G: 0,76
Температура жидкости: 69
| фунтов на квадратный дюйм | Ампер | фунтов / час | галлонов / час | л / час | л / мин | CC / мин | Гр / мин | Гр / сек | Гр / сек |
| 35 | 10.8 | 535 | 89,17 | 337,54 | 5,63 | 5625,67 | 4044,63 | 67,41 | 972,7 |
| 40 | 11 | 523 | 87,17 | 329,97 | 5,50 | 5499,49 | 3953.91 | 65.90 | 950,9 |
| 45 | 11,4 | 504 | 84,00 | 317,98 | 5,30 | 5299,70 | 3810,27 | 63,50 | 916,4 |
| 50 | 11,6 | 486 | 81,00 | 306,63 | 5.11 | 5110,43 | 3674,19 | 61,24 | 883,6 |
| 55 | 12 | 473 | 78,83 | 298,42 | 4,97 | 4973,73 | 3575.91 | 59,60 | 860,0 |
| 60 | 12.3 | 432 | 72,00 | 272,56 | 4,54 | 4542,60 | 3265,95 | 54,43 | 785,5 |
| 65 | 12,6 | 432 | 72,00 | 272,56 | 4,54 | 4542,60 | 3265,95 | 54.43 | 785,5 |
| 70 | 12,8 | 412 | 68,67 | 259,94 | 4,33 | 4332.29 | 3114,75 | 51,91 | 749,1 |
| 75 | 13,1 | 390 | 65,00 | 246,06 | 4.10 | 4100.96 | 2948,43 | 49,14 | 709,1 |
| 80 | 13,5 | 371 | 61,83 | 234,07 | 3,90 | 3901.17 | 2804,78 | 46,75 | 674,5 |
| 85 | 13.8 | 355 | 59,17 | 223,98 | 3,73 | 3732,92 | 2683,82 | 44,73 | 645,5 |
| 90 | 14,4 | 343 | 57,17 | 216,40 | 3,61 | 3606,74 | 2593.10 | 43.22 | 623,6 |
| 95 | 14,7 | 327 | 54,50 | 206,31 | 3,44 | 3438,50 | 2472.14 | 41,20 | 594,5 |
| 100 | 15,2 | 304 | 50,67 | 191.80 | 3.20 | 3196,64 | 2298,26 | 38,30 | 552,7 |
Примечание:
Байпасный клапан открывается при давлении
бар.
Значение мощности при BSFC 0,55
Марка: Интернет 340 л / ч
Насос: 11142-340
Вольт: 13,5
Испытательная жидкость S / G: 0,76
Температура жидкости: 69
Смотреть фото галерею (17) Фото
| фунтов на квадратный дюйм | Ампер | фунтов / час | галлонов / час | л / час | л / мин | CC / мин | Гр / мин | Гр / сек | Гр / сек |
| 35 | 9.9 | 541 | 90,17 | 341,33 | 5,69 | 5688,77 | 4089,99 | 68,17 | 983,6 |
| 40 | 10,3 | 518 | 86,33 | 326,81 | 5,45 | 5446.91 | 3916,11 | 65.27 | 941,8 |
| 45 | 10,7 | 492 | 82,00 | 310,41 | 5,17 | 5173,52 | 3719,55 | 61,99 | 894,5 |
| 50 | 11,2 | 462 | 77,00 | 291,48 | 4.86 | 4858.06 | 3492,75 | 58.21 | 840,0 |
| 55 | 11,5 | 440 | 73,33 | 277.60 | 4,63 | 4626,72 | 3326,43 | 55,44 | 800,0 |
| 60 | 12 | 416 | 69.33 | 262,46 | 4,37 | 4374,36 | 3144,99 | 52,42 | 756,4 |
| 65 | 12,3 | 396 | 66,00 | 249,84 | 4,16 | 4164,05 | 2993,79 | 49,90 | 720,0 |
| 70 | 12.8 | 382 | 63,67 | 241.01 | 4,02 | 4016,84 | 2887,94 | 48,13 | 694,5 |
| 75 | 13,3 | 360 | 60,00 | 227,13 | 3,79 | 3785,50 | 2721,62 | 45.36 | 654,5 |
| 80 | 13,6 | 331 | 55,17 | 208,83 | 3,48 | 3480,56 | 2502,38 | 41,71 | 601,8 |
| 85 | 14 | 310 | 51,67 | 195,58 | 3.26 | 3259,74 | 2343,62 | 39,06 | 563,6 |
| 90 | 14,4 |