Как нарезать протектор на шине своими руками: Нарезка протектора своими руками / Как правильно? Что надо? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Нарезка шин с помощью грувера, можно ли и безопасно ли это!?

Возможность и желание сэкономить хоть в чем-то и хоть на чем-то есть у многих. В некоторых случаях на это влияет общее материальное положение, а кто-то экономит по принципу кощея, вроде как из-за того, что просто сам по себе скряга. Всегда ли оправдана наша экономия и не подтвердиться ли пословица о том, что скупой платит дважды если попытаться сэкономить на нарезке шин!? Вернее наоборот, на том, чтобы нарезать их заново и не покупать новые! Именно об этом мы поговорим и постараемся дать ответы в нашей статье.

Но прежде, до того как мы расскажем о процессе нарезке и о том как и когда это все появилось, давайте разберем типовую конструкцию шины по слоям, чтобы понять, насколько же можно ослабить поверхностные слои, дабы не потерять в прочности, а как следствие в безопасности. Ведь именно вопрос безопасности наиболее актуален при нарезке шины, что само собой разумеющееся. Ведь срезание ее слоев ведет к тому, что жесткость покрышки и ее прочность меняется, при этом не в лучшую сторону…

Запас протектора для его нарезки или какие можно нарезать шины, а какие нет

Собственно описывать все слои и их предназначение в конструкции шины смысла нет, все и так предельно понятно, что при нарезке шины нас интересует лишь протектор. Еще точнее его толщина, ведь нарезка будет производиться именно за счет него.

То есть, кроме общего представления о конструкции, нам необходимо знать и о том, какая толщина имеется у слоев, в частности у протектора. Сразу скажем, да и покажем на фото, что у легковой шины такового запаса ну просто нет. Сами взгляните на поперечный срез легковой шины автомобиля.
Между самой утопленной точкой протектора и остаточным его слоем до корда, всего 1-2 мм.

Сами понимаете, что о нарезке углублений на такой шине речь не идет. Если нарезать протектор в этом случае, то в разрыве шины при ее эксплуатации можно не сомневаться, особенно при условии что будут подрезаны нити корда. Если это произойдет на скорости, то сами понимаете к чему приведет такая экономия, как нарезка протектора шины. Именно здесь возникает мнение о том, что нарезка протектора это для тех, кому «жить надоело». Действительно нарезка легковых шин невозможна. И экспериментировать здесь не стоит.
Однако не все так критично как кажется. Скажем даже более, есть шины, которые можно и даже нужно нарезать, то есть восстанавливать протектор путем формирования новых канавок. Это грузовые и так называемые индустриальные шины. Ключевым фактором, который позволит нарезать канавки протектора на дополнительную глубину, будет увеличенная толщина резинового слоя протектора. Именно это позволит нарезать канавки снова. Обычно на таких шинах наносится маркировка – regroovable. Кто хоть немного знает английский, может без труда догадаться, что фактически это слово скрывает в себе три других (repair, groove, ability). Вроде как возможность восстановления канавок протектора.

То есть даже производителем заложена такая возможность, а значит, в этом случае при нарезке протектора на таких шинах будет все хорошо.

Единственное, необходимо соблюдать некоторые условия. Они опять очевидны и просты:

— не резать протектор более допустимой глубины, чтобы не повредить корд с арматурными нитями, будь до капроновые или стальные нити;
— шина должна допускать нарезку протектора, что обозначается маркировкой regroovable;
— нарезка шины обычно производится тогда, когда от протектора остается 2-3 мм, чтобы видеть следы протектора и восстановить канавки по ним;
— нарезка протектора производится на глубину не более той, что измерена по индикатору нарезки шины.
— восстановление канавок протектора производится груверами (резцами) аналогичными по форме истертым канавкам.

Это если можно сказать краткий список рекомендаций, а вот для того чтобы вам понять что как и почем, лучше ознакомиться с процессом нарезки в картинках. Тогда вы не только услышите и прочитает, но и сами увидите, а скорее всего и поймете, как же правильно нарезать (восстановить) канавки на протекторе шин.

Процесс нарезки, восстановления протектора шины

Мы не рассказывали вам ничего про оборудование, но об этом и не будем. Наша статья не об этом, и носит более ознакомительный характер. Не думаем, что вы пойдете за таким аппаратом, так как этим занимаются на СТО, а им наши рассказы ни к чему. Скажем очень кратко, что по факту аппарат для нарезки представляет собой нечто вроде выжигателя по дереву, где меняются резцы, и сам резец заточен и разогревается в процессе эксплуатации.

Итак, выбирается резец по профилю протектора, который будем нарезать и устанавливаем в зажимы.

При этом высота, вернее глубина реза выставляется по шаблону – калибру. После резец фиксируется с помощью крепежа. Включаем прибор и даем ему разогреться.

После режем по направлению канавки протектора, которую хотим восстановить. При этом набор глубины реза происходит автоматически, за счет того, что площадка – ограничитель не дает резать более того, что выставлено. При этом саму площадку, необходимо водить по поверхности протектора, прижимая до упора.

Так раз за разом и канавка за канавкой, и нарезается новый протектор. После нарезки, возможно понадобиться снять срез резины при помощи рук, но это делается легко… Просто снимается вырезанная канавка с шины и все.

Зачем необходимо нарезать протектор шины?

Итак, вернемся к основной теме статьи. Все о чем мы вам писали выше не просто праздное любопытство интерес, это один из вполне законных способов продлить жизнь шинам на машине. Используя нарезку протектора можно продлить срок эксплуатации, а точнее пробег, на 20-25 процентов. Согласитесь не плохо, с учетом того, что шины стоят не так дешево, особенно грузовые. Здесь также может возникнуть и еще одно мнение, зачем собственно нарезать протектор заново. Если есть запас, то просто можно ездить на этих шинах до того момента, пока они не сотрутся до индикатора нарезки шины… Однако такое мнение преступно, ведь в подобных случаях шина будет походить на профиль слик, то есть иметь максимальную площадь контакта с асфальтом, но при этом любое попадание грязи или воды приведет к аквапланированию, а значит к потере управления. Жидкая среда не будет выдавливаться в канавки, а затем из-под шины, в итоге возможен вариант, когда между шиной и асфальтом будет некое подобие смазки. Как мы уже сказали, это чревато заносом, скольжением, потерей управления. Именно поэтому если протектор истерся, то здесь лишь два варианта. Либо восстанавливать его, либо менять шину на новую. Просто пренебрегать подобным фактом не стоит.

Подводя итоги о нарезке протектора шины

Резюмируя информацию о нарезке протектора шин, можно сказать, что это не просто необоснованная и рискованная экономия, это нормальное и прагматичное поведение. Такая процедура позволяет продлить эксплуатацию шин, при этом вполне «законно». Если же все сделано по рекомендациям и без нарушения технологии, то и шины прослужат подольше и их характеристики при этом не пострадают. Это лишь говорит об одном, что нарезка шин благое и оправданное, если же кто-то говорит о том, что она не допустима, то такие люди просто не владеют полной информацией о том, какие можно шины нарезать и как это правильно сделать.

Как сделать регрувер своими руками — Строй Обзор

Содержание

С чего начать?
Изготовление рабочих ножей
Самодельный регрувер: способ № 2
Ручка с резаком
Регрувер своими руками из паяльника
Рекомендации
В заключение
Что такое регрувер, схема устройства
Как сделать своими руками из паяльника
Инструменты, которые вам понадобятся:
Последовательность действий
Видео: Нарезка протектора с помощью самодельной машинки
Как собрать регрувер из выжигателя
Инструменты, которые понадобятся:
Последовательность действий:
Видео: Изготовление прибора из выжигалки
Изготовление ножей и лезвий для регруверов
Необходимое
Пошаговая инструкция
Меры предосторожности
Важный момент

Сделанный своими руками регрувер поможет облегчить обрезку покрышки при создании самодельных вездеходов, например, на базе скутера или мотоблока. Как вариант, можно ободрать резину до корда, но это не придаст эстетичного вида, хотя и облегчит элемент кардинально. Второй способ – использовать регувер для нарезки протектора. Заводская модель влетит в «копеечку». Учитывая, что он понадобится на короткий период, сделать приспособление можно самостоятельно. Для выполнения работ понадобиться сварочный аппарат с регулятором токовой силы от 70 до 220 А.

С чего начать?

Рассмотрим первый вариант способа, как изготовить регрувер своими руками. Корпус делается из сухого березового нароста (капы). При помощи бензиновой или электрической пилы вырезается заготовка нужной формы, после чего обрабатывается наждачным материалом. Необходимо приобрести два толстых контакта из меди. Для упрощения обработки их можно дополнительно обжечь. С одной стороны приспосабливается заготовка для фиксации ножа. Прикрепить приспособление можно на саморезах.

В качестве проводки используются сварочные провода, которые также в процессе работы нагреваются. Для их вывода в корпусе сверлится несколько отверстий, один конец выводится напрямую к клемме, второй – на клавишу включения, которую можно сделать из кнопки от дрели или другого электрического инструментария. Желательно, чтобы регулятор был оснащен возвратной пружиной, дабы избежать западания.

Изготовление рабочих ножей

Самодельный регрувер потребует оснащения режущим элементом. Эти детали можно изготовить из ножовочного полотна или косы. Оптимальным вариантом станет ленточная пила толщиной не менее 1 миллиметра. Ширина ножа – 5 мм. Расчетный ток при работе можно поставить от 70 до 80 А. При обрезке необходимо контролировать работу станка, поскольку появится задымление резины в случае задержки движения.

Формирование режущей части начинают с отрезки полотна нужного размера и подходящей конфигурации. Он с одной стороны затачивается и сгибается в сторону, противоположную заточке. При проведении манипуляций потребуется нагреть будущий нож газовой горелкой до красноты. Особое внимание следует уделить затачиванию, так как оно играет одну из ключевых ролей в работе. Если ставка сделана на минимально тонкое лезвие, его ширина должна увеличиться, чтобы выдержать воздействующую силу тока на электрической сварке.

К недостаткам агрегата Nordica при изготовлении регрувера своими руками, относится охлаждающий вентилятор, подключенный к вторичной обмотке. По этой причине, при включении самодельного приспособления, он просто останавливается. Выход один: работать кратковременно, с учетом того, что сварочный аппарат оснащен защитой от перегрева.

Самодельный регрувер: способ № 2

Данный инструмент предназначен для проведения экспериментов по обрезке автомобильной резины. В конструкцию аппарата входит понижающий блок питания с 220 до 30 вольт. Из него необходимо удалить транс. После чего следует снять вторичную оплетку и намотать многожильный медный кабель 30 кв. При перемотке необходимо учитывать полученную выходную мощность. В идеале она должна составить 2. 3-2.5 В. Параметр подбирается при помощи вольтметра.

Для удобного запуска можно использовать различные приспособления. В рассматриваемом случае регрувер для нарезки протектора оснащен педалью от старой швейной машинки. После нескольких тренировок, при ее помощи можно регулировать напряжение на первичной и вторичной обмотке. Вся начинка монтируется в стандартный заводской корпус.

Ручка с резаком

Следует нарисовать схематически узел, после чего сделать соответствующий шаблон из картона. Само приспособление можно вырезать из ДСП. В качестве ножа опять-таки используем ножовочное полотно или другое подходящее изделие.

Для резака подойдет канцелярское лезвие при трансе в 100-200 Вт. При желании можно упростить агрегат до галогенной электронной модели с трансформатором. Для этого хватит одного витка толстых проводов в количестве четырех штук по 1,5 киловатта каждый. Фиксируется такая система в медном контакте с отверстием и болтовым зажимом.

Регрувер своими руками из паяльника

Для бытового использования подойдет приспособление непрямого накала в качестве инструмента нарезки протектора на различных шинах. В конструкцию входит мощный электрический паяльник (не менее 100 Вт мощности) и режущий инструмент с набором лезвий, ширина которых варьируется от 5 до 8 дюймов. Такой размер оптимально подходит для вставки вместо основного элемента накаливания паяльника.

Ножи для регрувера можно сделать самостоятельно из канцелярского ножа и основы отработанной отвертки либо приобрести специальный готовый комплект. Каленое лезвие рассмотренных инструментов отлично поддается сгибанию и сверлению, что облегчает его обработку после нагрева на обычной газовой горелке.

Важно зажать насадку для лезвия надежно в теле паяльного инструмента. Для этого необходимо снять стопорное кольцо, прорезать четыре гнезда под ним и стянуть установленную насадку при помощи хомута.

В заключение

Выше рассмотрено, как сделать регрувер самостоятельно несколькими способами. В завершение хочется отметить, что данный прибор – это агрегат для нарезки протектора в домашних условиях. Он может понадобиться дома не более одного раза в год, поэтому приобретать фабричное дорогое оборудование не всегда рационально. Стоит отметить, что заводские модели оснащаются огнеупорной рукояткой и имеют несколько режимов работы. Они рассчитаны на профессиональное использование, а для бытовой эксплуатации вполне подойдут сделанные своими руками регруверы.

Самодельный аппарат для нарезки протектора на шине (регрувер) своими руками.

Захотелось мне на лето хорошую внедорожную резину, но не сильно шумную, хотелось что то в стиле A/T. Посмотрел цены на мой размер 215/65/16 — около двадцати тысяч за комплект!
Сейчас таких денек нет! Обычная шоссейная резина новая стоит около 12 т.р., а если найти Б/У то от 3 т.р. за комплект!

Сравнил резину А/Т и шоссейную и понял разница лишь в протекторе, а если точнее в количестве поперечных прорезей и ширина прорезей! На внедорожной резине больше поперечных прорезей, ширина этих прорезей больше, отсутствуют продольные прорези и самое главное боковые грунто зацепы!

Посмотрел несколько видео, с помощью аппарата для нарезки регрувер, меняют рисунок протектора и понял что, это то что мне нужно! Посмотрел цены на Регруверы и тоже немного расстроился! Самый дешёвый 10т.р., а нормальный 20 т.р.

Не долго думая, решил сделать этот регрувер своими руками.

Как раз была у меня неработающая микроволновка, вытащил из неё трансформатор. Удалил вторичную обмотку и намотал вместо неё толстый медный провод. Витков вторичной обмотки получилось не много, примерно четыре.

Рукоятку, выпилил из куска ламината, кнопка от микроволновки. Держатель лезвия, сделал из латунных электро шин, они используются для соединения проводов.
Так как специальных лезвий для регрувера в местном магазине не нашёл, пришлось делать самому из обычных лезвий для строительного ножа. Их пришлось обрезать, чтобы ширина была примерно 3-4 мм и нагревая над газовой плитой согнуть букпой «П» или «U» или «V» в зависимости от нужной формы прорези протектора.

Сначала испытал самодельный аппарат на старой покрышке, почти лысой. Лучше всего резать на накаченном колесе и заранее расчертив линии прореза!

Также нарезал новый протектор на лысой зимней покрышке. С помощью регрувера можно нарезать любой рисунок на старой покрышке. Конечно по трассе на таких покрышках лучше не ездить, но такие шины можно использовать для поездок по бездорожью. Таким образом, можно сделать покрышки для самодельного багги, минитрактора и прочей самодельной техники.

Автор самоделки: Алексей. г. Чита.

Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью замены покрышек. В некоторых случаях лысая резина ещё может послужить, но для этого на неё нужно нанести новый протектор. Делается это с помощью специального инструмента под названием регрувер. Приобрести его можно в любом автомагазине. Проблема у него только одна: высокая стоимость. А учитывая тот факт, что пользоваться им придётся нечасто (один, максимум два раза в год), сомнения автолюбителей в целесообразности такой покупки становятся вполне понятны. Но не спешите отчаиваться, м ногие автовладельцы делают регруверы своими руками. О том, как сделать этот инструмент из подручных средств, мы и поговорим в данной статье.

Что такое регрувер, схема устройства

Назначение у этого инструмента простое: прорезать на поверхности покрышки новые канавки с помощью раскалённого U-образного лезвия. Существует два вида регруверов: с прямым нагревом ножа и с непрямым.
В устройствах с прямым нагревом ток проходит непосредственно через лезвие, повышая его температуру. Сделать такой регрувер в домашних условиях сложно, так как для этого потребуется преобразователь для сварки, который есть далеко не у всех.
Именно поэтому речь в данной статье пойдёт только о регруверах с непрямым нагревом лезвия, сделать которые куда проще.
Ток в этих устройствах проходит не через нож, а через какой-либо нагревательный элемент, к которому и крепится лезвие. Таким нагревательным элементом может быть жало паяльника или выжигателя, а в качестве лезвия можно использовать обычный кухонный нож или бритву.

Электрохема регрувера выглядит так:

Схема регрувера из паяльника или выжигателя

Эта схема подходит для регруверов как из паяльников, так и из выжигателей, разница только в мощности: у паяльника она может достигать 500 Ватт, в то время как у выжигателя она редко превышает 200 Ватт.

Как сделать своими руками из паяльника

Инструменты, которые вам понадобятся:

Бытовой паяльник (его мощность может варьироваться от 300 до 500 Вт).
Тиски средних размеров.
Болт и гайка на 6.
Дрель со сверлом диаметром 4 мм.
Кухонный нож.
Ножовка по металлу.
Напильник.
Отвёртка средних размеров с плоским жалом.

Последовательность действий

Паяльник разбирается, из него извлекается медный нагревательный элемент.

Медный сердечник вынимается из паяльника

Отверстие для крепежного болта высверлено

Нож регрувера прикручивается к жалу паяльника

Видео: Нарезка протектора с помощью самодельной машинки

Как собрать регрувер из выжигателя

Инструменты, которые понадобятся:

Бытовой выжигатель (модели могут быть разными, но желательно, чтобы мощность была не менее 200 Ватт).
Две медных пластины квадратного сечения 10Х10 мм и длиной 30 мм.
Дрель со сверлом диаметром 4 мм.
Двустороннее бритвенное лезвие.
Деревянный брусок сечением 40Х40 мм и длиной 150 мм.
6 коротких болтов на 6.
4 длинных болта на 6.
Тиски.

Последовательность действий:

Общий принцип тот же: разобрать выжигатель и прикрепить к нагревательному элементу лезвие (в данном случае — двустороннее бритвенное).
Перо выжигателя следует разобрать и извлечь из него провода.
В вышеуказанных медных пластинах следует просверлить 6 сквозных отверстий, по 3 на каждую пластину. Каждая тройка отверстий должна находиться на одной грани пластины. За что они отвечают? Первая пара отверстий необходима для крепления лезвия, во вторую пару отверстий будут вкручены болты для крепления проводов выжигателя. Именно на них будет подаваться ток. Третья пара отверстий предназначена для болта, который будет стягивать две пластины вместе.

2 медных пластины, между которыми закреплено лезвие бритвы

Ручка регрувера, прикрепленная к пластинам 4 болтами

Видео: Изготовление прибора из выжигалки

Изготовление ножей и лезвий для регруверов

Хороший нож для самодельного регрувера должен быть тонким и острым. В указанном выше примере говорится о кухонном ноже, однако для регруверов из паяльника вполне подойдёт и канцелярский нож для резки бумаги.
Для выжигателя подойдёт только бритва (всё из-за его невысокой мощности — чем меньше сечение лезвия, тем быстрее оно нагреется).
Главная проблема, с которой придётся столкнуться — хрупкость металла. Если попробовать согнуть обычную бритву в виде буквы U, она просто сломается.
То же самое произойдет и с канцелярским ножом.
Поэтому перед изготовлением лезвий для регувера бритвы и ножи следует отжечь (то есть понизить их хрупкость и увеличить пластичность с помощью термической обработки под названием отжиг).

Необходимое

Пара плоскогубцев.

Газовая горелка.
Лезвие ножа или бритвы.

Пошаговая инструкция

Лезвие с помощью плоскогубцев удерживается над огнём до тех пор, пока не приобретёт едва заметный красноватый оттенок (заметить его сложно, поэтому процедуру лучше проводить в темноте). Это будет означать, что лезвие прогрелось до температуры около 400 градусов.
Как только металл разогрелся, следует быстро потушить горелку и дать лезвию остыть на отрытом воздухе в течение 5-6 минут.
После такой обработки пластичность лезвия повысится и его можно будет легко согнуть под необходимым углом (что это будет за угол — зависит от того, какой формы канавки планируется резать в протекторе, но чаще всего это U-образная форма).
Как только лезвие согнуто под необходимым углом, между его половинками помещается подходящих размеров плоский деревянный брусок и вся эта конструкция зажимается в тиски, после чего в лезвии сверлится отверстие для крепёжного болта (сверло при этом проходит сквозь обе половинки лезвия и деревянный брусок между ними).

Возможен и второй вариант: обойтись без высверливания отверстия, просто прорезав U-образную выемку с одной стороны ножа, как показано на рисунке. Прорезать такие выемки лучше всего с помощью надфиля.

Нож для регрувера с U-образной выемкой

Меры предосторожности

Главный недостаток самодельных регруверов в том, что их нагрев нельзя регулировать. А значит, они очень пожароопасны. В случае явного перегрева лезвия регрувер следует немедленно выключить и остудить.
Кроме того, существует опасность поражения электрическим током (это особенно актуально для регруверов из выжигателя). В приведённом выше примере болты, на которые подаётся ток, ничем не изолированы (изолировать их невозможно в принципе, так как любая изоляция просто сгорит из-за нагрева). Так что работать следует предельно осторожно.

Важный момент

В ходе нарезки протектора следует следить за тем, чтобы срезы были чистыми. Это значит, что разрезаемая резина ни в коем случае не должна плавиться или гореть. Протектор, нарезанный в таких условиях, прослужит очень недолго. Срезы должны выглядеть так, как будто они сделаны обычным холодным ножом. А если резина горит — значит, регрувер перегрелся и его следует на время отключить.

Итак, мы выяснили, что сделать регрувер своими руками совсем несложно и выполнить эту задачу может даже начинающий автолюбитель. Но следует помнить: мало иметь самодельный регрувер, нужно ещё уметь им правильно пользоваться. И если не следить за нагревом лезвия на такой самодельной машинке, то можно безнадёжно испортить даже качественную шину.

Нарезка протектора с помощью болгарки и стамески — Про Шины и Диски

#1 ВНЕ САЙТА vermic

Отправлено 12 October 2015 — 08:26

Вот с помощью болгарки можно и нарезать

rebel это нравится

Наверх

#2 ВНЕ САЙТА Алекс

Отправлено 12 October 2015 — 09:21

Классно, способы на любой вкус, как хочешь так и режь. Особенно на гарячую понравилось, так можно и для зимы нарезать шашки.

Наверх
↓
↑

#3 ВНЕ САЙТА Sergio

Отправлено 12 October 2015 — 09:27

Под зиму запросто можно нарезать, так когдато нарезали АТ Гудрич под зиму.

Наверх

#4 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 12 October 2015 — 09:28

Я УАЗовскую резину прорезал на отдельные шашки цепной электропилой и потом стамеской и молотком подрубивал с низу, а для нивовской резины так не пошло — мягкая и удары отскакивали, делал холодной стамеской и с маслом:

Наверх
↓
↑

#5 ВНЕ САЙТА vermic

Отправлено

12 October 2015 — 09:51

Горяче стамеской наверно лучше будет?

Наверх
↓
↑

#6 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 12 October 2015 — 09:56

Горяче стамеской наверно лучше будет?

не пробовал, должно быть легче, но надо две стамески иметь и горелку — одна стамеска режет, другая греется.

На видео немного не получилось показать — там дорезал центральный ободок, а в натуре если снять колесо, хорошо его опереть и приноровиться, то вполне реально и так сделать — у меня 4 колеса нарезаны были, только не все сразу — в перекурах между основной работой или когда думал как лучше что то сделать.

Наверх
↓
↑

#7 ВНЕ САЙТА rebel

Отправлено 12 October 2015 — 09:59

ПетроМТВ,Петя на горячую резина будет резаться в два раза лучше, как масло.

Наверх
↓
↑

#8 ВНЕ САЙТА tercuk

Отправлено 12 October 2015 — 11:27

Интересно, и вместе с тем просто как.

Наверх
↓
↑

#9 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 12 October 2015 — 13:13

ПетроМТВ,Петя на горячую резина будет резаться в два раза лучше, как масло.

согласен, но я делал без нагрева — в перекурах между главной работой.

Наверх
↓
↑

#10 ВНЕ САЙТА графит

Отправлено 12 October 2015 — 17:25

В принципе резина очень неплохо режется и можно приспособиться и вырезать протектора, на горячуюрезаться будет лучше и структура резины не будет нарушаться.

Наверх
↓
↑

#11 ВНЕ САЙТА Ярось

Отправлено 13 October 2015 — 09:20

Вчера попробовал, вполне реально при наличии условий и инструмента и главное понимания что ты делаешь, поэтому если спец в этом деле, то все сделает красиво.

Наверх
↓
↑

#12 ВНЕ САЙТА Хомич

Отправлено 13 October 2015 — 09:52

Я углублял протектор на шинах Я-192 при помощи болгарки и шлифовального круга, как на фото. Получилось нормально но, мешает едкий дым и раскаленная резиновая стружка, которая летит куда угодно.

Прикрепленные файлы

2127.jpg 91.67К 0 Количество загрузок:

Наверх
↓
↑

#13 ВНЕ САЙТА diman

Отправлено 13 October 2015 — 10:28

Я углублял протектор на шинах Я-192 при помощи болгарки и шлифовального круга, как на фото. Получилось нормально но, мешает едкий дым и раскаленная резиновая стружка, которая летит куда угодно.

От болгарки понятно что будет много дыма и мелкой пыли, надо резать горячим ножом это будет получше и без мусора.

Наверх
↓
↑

#14 ВНЕ САЙТА desdichado

Отправлено 14 October 2015 — 15:53

Для таких операций есть несложный прибор под названием регрувер . И если фирменный стоит определённых денег , то почитав интернет , можно сделать его самому абсолютно незадорого… Особенно если есть знакомый грамотный электрик .

Наверх
↓
↑

#15 ВНЕ САЙТА ПетроМТВ

Отправлено 14 October 2015 — 21:32

Я углублял протектор на шинах Я-192 при помощи болгарки и шлифовального круга, как на фото. Получилось нормально но, мешает едкий дым и раскаленная резиновая стружка, которая летит куда угодно.

По ТБ болгарка и резина не совместимы — при захвате круга болгарка может по руках шарнуть (хотя и сам такое делал).

Наверх
↓
↑

Изучение основ нарезки канавок

Вы когда-нибудь замечали разницу в сцеплении между вездеходной и грязевой шинами? Если да, то это из-за рисунка протектора и способа настройки шины. Но что происходит, когда вам не подходит ни один рисунок протектора? Ответ в том, что вы делаете свой собственный.

У компании Ideal Heated Knives есть инструмент, который делает это возможным. Для нас грувинг был чем-то новым. Мы видели, как это делается на короткой трассе, но на самом деле нам не терпелось нарезать шину.

Устройство для нарезки желобов

Ножи Ideal с подогревом — это недорогой ручной нарезной станок, сконструированный для простой, эффективной и долговечной работы. Твердая латунная головка удерживает сильное постоянное тепло на режущем лезвии, которое быстро нагревает разрезаемый материал.

«Ножи Ideal Heated Knives изготавливаются с пистолетной рукояткой, которая облегчает нарезку канавок в шинах», — сказал Джон Сукеник из Ideal Knives Heated. «Мощность нагрева составляет 250 Вт, а есть версии на 110 или 220 вольт».

Глубина реза регулируется регулируемым лезвием. Латунные головки и острые как бритва лезвия доступны в девяти вариантах ширины. Лезвия также бывают пяти различных видов прочности и с различными формами кончиков.

«Нагреваемые ножи в основном используются для прорезания канавок различной ширины и глубины в термочувствительных материалах, таких как резина и пластик, а также для обрезки этих материалов», — пояснил Сукеник. «Лезвия для нарезки канавок должны использоваться с соответствующей головкой. Например, нет. 4 лезвия с номером. 4 головы».

Каждая головка имеет соответствующее лезвие. Головка определяет ширину реза, а лезвие может регулировать глубину. Если лезвие установлено вверх дном, желобок можно использовать для прорезывания шин.

Сменить лезвие несложно. Когда желобок остыл, на головках для нарезки канавок есть полудюймовые квадратные зажимы, которые удерживаются на месте винтом. Чтобы прикрепить лезвие для нарезки канавок, достаточно ослабить зажимной винт до тех пор, пока лезвие не будет сведено вместе и пропущено между зажимами.

Глубина лезвия будет регулироваться в зависимости от глубины разреза, который будет выполняться. После того, как лезвие настроено и головка установлена в желоборез, это так же просто, как подключить его и дать ему нагреться. Чем длиннее и горячее становится лезвие, тем легче будет резать.

Нарезка резины

Одна из самых важных вещей, о которых следует помнить при нарезке канавок на шинах, не имеет ничего общего с желоборезом или шиной. Это безопасность, и она должна быть первой мыслью в вашем уме. Несколько быстрых советов по безопасности:

Наденьте защитные перчатки. Все части устройства (кроме ручки) сильно нагреваются. Кроме того, лезвия острые как бритва.
Рекомендуются защитные очки.
Установите нужную головку и лезвие, когда устройство выключено и остыло.
Перед подключением устройства поставьте его вертикально, ручкой вниз, вдали от легковоспламеняющихся поверхностей и предметов.
Всегда используйте заземленную розетку и штырь с заземлением.
Не прикасайтесь ни к каким частям устройства, кроме ручки, во время его нагрева или активного использования.
Работайте в хорошо проветриваемом помещении.
Всегда отключайте устройство от сети, когда оно не используется.

Шины с коротким ходом имеют канавки в соответствии с условиями трассы и предпочтениями водителя.

Эффективное нарезание канавок нагретым ножом зависит от практики и подбора скорости резания в зависимости от ширины и глубины канавки. Часть латунной головки перед лезвием должна оставаться в контакте с областью резки, чтобы предварительно нагреть материал для облегчения резки. Большая потеря тепла происходит при более широких и глубоких пропилах, которые следует выполнять с меньшей скоростью.

Одной из арен, где мы видели нарезы шин, являются гонки на короткие дистанции. Чтобы узнать мнение эксперта, мы поговорили со специалистом по шиномонтажным работам Mickey Thompson Tyres Майклом Дуайером. «Существует множество факторов, влияющих на нарезание канавок в шинах, таких как передний или боковой укус, сухая или суглинистая грязь, а также жаркие или прохладные условия», — пояснил он. «Настройка грузовика и стиль вождения также влияют на то, как вы разрезаете шину. Мы также промазываем шины. Поэтому мы принимаем все это во внимание и решаем, какой крой лучше всего подойдет водителю».

Одна вещь, о которой нужно помнить, когда нарезаете шины, – это принимать реальность, когда они начинают лысеть. Шины по-прежнему являются элементом безопасности автомобиля, и с ними нужно обращаться соответствующим образом. Когда шины доходят до стержней износа, их пора заменить, а не нарезать.

Окончательная обработка

Это был наш первый опыт самостоятельной нарезки шины. Мы были рады испытать желобок и посмотреть, что мы можем сделать с шиной Mickey Thompson для короткого хода. Мы выбрали шину с коротким ходом по той простой причине, что блоков протектора очень мало, и мы даже могли создать свой собственный дизайн.

Мы убедились, что головка ножа остается на блоке протектора, когда мы прорезали протектор шины.

Когда желобок прогрелся, мы оставили его на пару часов, чтобы он стал красивым и теплым, мы поднесли диск к шине и начали резать резину. Лезвие прошло сквозь резину, как горячий нож сквозь масло. Мы не начали с глубоких порезов, а дошли до глубины блока протектора, с которым поставлялась шина.

В общем, шинорез Ideal Heated Knives сделал все, что от него требовалось, без особых усилий. Мы с нетерпением ждем, когда еще поиграем с грувером и посмотрим, что мы действительно можем с ним сделать. Один из советов, который Двайер порекомендовал бы новичкам в нарезке канавок, — это найти несколько старых подержанных шин для практики. Испорченная старая шина не удерживает автомобиль с дороги и не делает его небезопасным.

До (слева) и после (справа) проточки протектора шины.

Для получения дополнительной информации о компании Ideal Heated Knives и ее продукции обязательно посетите их веб-сайт.

Как разрезать шины пополам (обновлено в 2022 г.

) Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. делать с вашими старыми, утилизированными шинами. Тем не менее, шины изготовлены из прочной резины, способной выдерживать экстремальные нагрузки, и обернуты внутри высокопрочными металлическими ремнями, поэтому вам понадобятся соответствующие инструменты, чтобы пройти через них.

Чтобы разрезать шины пополам, вы можете выбрать один из двух простых способов: во-первых, снять боковину с помощью ножа или любого другого острого инструмента через шов в боковине чуть ниже протектора. Во-вторых, разрезать их на более удобные части с помощью электроинструментов, таких как лобзик, циркулярная пила или инструмент Dremel, оснащенный лезвиями для резки металла.

Что в этом руководстве?

На что следует обратить внимание перед нарезкой шин
Как разрезать шины пополам Метод 1: без использования электроинструментов
Как разрезать шины пополам Метод 2: разрезание на мелкие кусочки
Рекомендации по резке шин, которые экономят время и энергию

На что следует обратить внимание перед нарезкой шин

Прежде чем приступить к резке шин, вы должны сначала узнать у местного населения, существуют ли особые правила обращения с шинами и надлежащей утилизации. Поскольку шины изготовлены из искусственной резины, они не поддаются биологическому разложению, а их химический состав может просачиваться в землю. Вот почему некоторые местные постановления очень специфичны в этом аспекте.

Регламент

Поскольку утилизированные шины или старые шины считаются твердыми отходами, они регулируются в первую очередь правительствами штатов. На момент написания уже есть 48 штатов, в которых действуют специальные законы или правила, касающиеся обращения с утилизированными шинами. Хотя программа каждого штата уникальна, общими темами являются надлежащее делегирование полномочий по обработке, утилизации и переработке.

Правильная утилизация

Если вы разрезаете шины только для того, чтобы легко их утилизировать, не задумываясь о повторном использовании или переработке, вам также следует учитывать местные или муниципальные правила. Некоторые муниципальные постановления содержат требования к руководствам по утилизации шин. Например, в некоторых конкретных рекомендациях упоминается, что шины следует разрезать как минимум на две части.

Безопасность

При разрезании шин пополам вам придется иметь дело с острыми инструментами для прокалывания боковин и/или прорезания протектора шин. Вот почему необходимо всегда соблюдать технику безопасности, хорошее начало — держать инструменты подальше от тела.

Кроме того, фрагменты резины, оставшиеся после разрезания шин, различаются по размеру: от значительных кусков до облаков пыли. Это может иметь шанс пройти через нос или глаза, что вызовет раздражение. С другой стороны, выделяемые пары, напоминающие горящую резину, могут быть токсичными в умеренных количествах. Наконец, открытые участки стальных брекеров очень острые, поэтому при обращении с порезанными шинами следует соблюдать особую осторожность.

Как разрезать шины пополам Метод 1: без использования электроинструмента

Tools you’ll need:

Sharp knife
Pointed tool such as awl or ice pick (not required)
Lubricant or WD-40
Dowel

Step 1: Make a hole в «наилучшем месте» боковины

«наилучшее место» на боковине — это более мягкая и гладкая часть около одного дюйма рядом с протектором. Это самое слабое место в шинах практически без армированных брекеров. При этом избегайте резки слишком близко к протектору или слишком близко к ободу, так как эти части пропитаны стальными ремнями.

Для этого сильно ударьте по боковой стенке кончиком лезвия. Если у вас возникли проблемы или вы не уверены, что лезвие просто проскользнет, вам поможет шило, ледоруб или любой подобный остроконечный инструмент.

Шаг 2. Закрепите шину, чтобы она не раскачивалась. Чтобы этого не произошло, положите шину на землю плашмя, а затем наступите на противоположную часть шины, подальше от того места, где вы режете. Другой способ — удерживать шину в вертикальном положении, блокируя стопу или бедра, чтобы она не катилась. Тем не менее, вы должны проявлять особую осторожность в этом положении и убедитесь, что вы режете в направлении от своего тела.
Шаг 3: Пропилите пилящим движением
Вы можете увеличить скорость, если будете резать пилящим движением. У некоторых шин есть швы, проходящие через боковину, один возле протектора, а другой около обода. Используйте их в качестве руководства при прорезании. При резке вдоль боковины будет место, где лезвию будет труднее прорезать резину. Это, естественно, вызвано трением, вы можете сбрызнуть лезвие смазкой, и вы сразу заметите разницу.
Шаг 4: Разделите срез с помощью деревянного дюбеля
Деревянные дюбели закрывают срез, облегчая разрезание резины. Эти штифты раздвигают резину с обеих сторон, предотвращая застревание лезвия.
Шаг 5: Продолжайте резать до тех пор, пока боковина не отсоединится
Если вы уже на полпути, поверните шину наполовину, чтобы получить новое положение, чтобы продолжить. Это облегчит процесс. Вы также можете использовать свободную руку, чтобы потянуть другую сторону боковой стенки, чтобы облегчить разрезание.
Как разрезать шины пополам Метод 2: нарезка на мелкие кусочки
Необходимые инструменты:
Электролобзик, циркулярная пила или инструмент Dremel с металлическим шлифовальным кругом
Диск для резки железа
Смазка или WD-40
Очки или защитные очки
Пылезащитная маска
Нарукавники и перчатки
Тиски или аналогичное зажимное устройство
Шаг 1. Выполните резку на открытом воздухе или в мастерской
Резка шин электропилой оставит после себя много резины и металлических фрагментов, не говоря уже о дыме, выделяемом шиной во время процесса. Работайте в безопасном месте, используя соответствующие инструменты и оборудование, чтобы обеспечить безопасную, эффективную и аккуратную резку шин. Если вы будете работать на улице без розеток, убедитесь, что используемый удлинитель рассчитан на работу с высоким напряжением.
Шаг 2: Подготовьте инструменты
Любая шина, независимо от ее размера, набита высокопрочным стальным брекером, причем более крупные шины оснащены более усиленной сталью. Вот почему необходимо, чтобы лезвие, которое вы используете, могло резать металл. Режущие диски по черному металлу или шлифовальные круги по металлу безопасно и эффективно справятся с поставленной задачей.
Кроме того, надевайте средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки и пылезащитную маску. Также рекомендуется использовать защитные рукава и перчатки для защиты конечностей от металлических осколков, вылетающих из шины.
Шаг 3: Разрежьте по ширине с одной стороны
Положив шину на бок, прижмите лезвие сбоку к боковине, медленно продвигаясь от внутренней кромки шины к краю протектора.
Имейте в виду, что самая прочная внутренняя часть шины, называемая бортом, представляет собой пучок высокопрочной стальной проволоки, намотанной на резиновую ленту. Вы можете почувствовать небольшое сопротивление в этой части, но вам не о чем беспокоиться, если вы используете правильный тип лезвия.
Шаг 4: Завершите разрез с противоположной стороны
Переверните шину, чтобы разрезать вторую сторону, применяя тот же прием, что и в шаге 3. Затем разрежьте протектор поперек, чтобы полностью отделить каждый конец шины. . Затем поверните шину на 180 градусов и повторите процесс, чтобы шина была аккуратно разделена пополам.
Этот метод сэкономит вам значительное количество времени и энергии, поскольку резка таким образом снижает нагрузку, вызванную сопротивлением внутренних стальных брекеров, скрепляющих шину.
Шаг 5. Продолжайте резать пополам
Подобно разрезанию пирога, продолжайте резать каждую пару шин на равные части, пока не получится четверть или восьмерка. По мере того, как детали становятся меньше, они будут склонны к перемещению и скольжению из-за меньшего веса, поэтому удержание их на месте с помощью тисков или аналогичного зажимного инструмента поможет.
Рекомендации по резке шин, которые экономят время и энергию
Резка шин, если она не спланирована должным образом, повлечет за собой дополнительное, но ненужное время, не говоря уже о дополнительных усилиях, которые можно предотвратить в первую очередь. Есть несколько рекомендаций, которые следует учитывать, например, начинать процесс резки с прокалывания боковой стенки остроконечным инструментом вместо того же самого режущего инструмента и избегать ручной резки напрямую через стальные ленты.
Для начала проткните отверстие в боковине остроконечным инструментом
Используйте шило, ледоруб или любой аналогичный инструмент, которым можно проткнуть шину. Таким образом, вы уменьшите давление, которое вы будете оказывать на шину, если будете использовать нож или канцелярский нож.
Резка стальных лент вручную требует больших затрат времени
Если вы не используете электроинструмент, резка непосредственно стальных лент вручную требует слишком больших усилий, не говоря уже о том, что ваш инструмент может затупить или повредить лезвия. Оставьте нарезку протектора и борта лобзику, циркулярной пиле или инструменту Dremel.
Часто задаваемые вопросы по резке шин
Я планирую повторно использовать старые шины в декоративных целях. Какие инструменты нужны?
Если вы будете работать с автомобильными шинами, процесс будет одинаковым независимо от размера, так как вы будете иметь дело с одной и той же стальной арматурой. Если у вас нет электроинструмента под рукой, вы можете использовать старую добрую ножовку или большие стальные ножницы, хотя будьте готовы к более утомительной работе, вы, вероятно, тоже повредите руки.
Можно ли отрезать шину от обода?
Да, это возможно. На самом деле, при правильном угле можно прорезать легко и максимально близко к краю. Тем не менее, задача состоит в том, чтобы сохранить правильный угол лезвия, так как вы не хотите, чтобы лезвие ударялось об обод.
Заключение
Процесс резки шин поначалу может показаться пугающим. Эта мысль может быть вызвана использованием мощных инструментов и терпеливым обращением с прочными резиновыми материалами для шин. Однако, если все сделано правильно и оснащено правильными инструментами и оборудованием, вы можете легко справиться с этим процессом. Просто не забывайте всегда ставить свою безопасность на первое место.
Недавно опубликованные руководства
Top Top Tire Retailers
Что ваши шаги пытаются сказать вам
Правильное чтение и интерпретация шире.
Шины для грузовых автомобилей и прицепов предоставляют техническому специалисту множество данных, которые знают, как интерпретировать представленную информацию. Обладая более чем 100-летним опытом технического обслуживания и научными данными в качестве руководства, хороший специалист, осматривающий шину, может быстро выявить широкий спектр проблем, таких как сомнительное поведение водителя, проблемы с развал-схождением, изношенные компоненты и неправильные характеристики шин.
«Это похоже на то, как если бы у вас была пара обуви, и вы повредили ногу или сломали палец на ноге, и какое-то время вы ходите смешно», — говорит Тим Миллер, менеджер по маркетинговым коммуникациям, реклама Goodyear. «Это обычно приводит к тому, что ваша обувь изнашивается необычным образом, потому что вам приходится ходить не так, как обычно».
Шины аналогичны. «Если что-то не так, если развал-схождение на управляемой или ведущей оси нарушено, будь то проблема схождения или развала, или проблема с несоосностью ведущей оси, это проявится в ваших шинах». Опытный техник может проверить шины, определить проблему и принять меры для ее устранения до того, как на автомобиль будет установлен другой комплект шин и повторится то же самое.
Когда дело доходит до износа шин, водители являются первой линией защиты автопарка, говорит Дуг Джонс, менеджер по технической поддержке клиентов Michelin в Северной Америке. Все водители должны включать комплексный осмотр шин в свои предрейсовые и послерейсовые осмотры. Во время этих осмотров им нужно подойти «вплотную и лично», — говорит Джонс, потирая руки о шины, чтобы проверить наличие флюгирования, коробления или диагонального износа.
У водителей также могут быть более личные причины следить за износом шин, потому что шины могут выявить плохие привычки вождения и их собственный плохой уход за шинами. Шины легко могут указывать на действия водителя, такие как запуск большой мощности или зайца, тормозные заносы или отсутствие регулярного накачивания.
«Если вы неправильно определили шину, вы быстро заметите повышенную скорость износа», — говорит Кертис Декер, инженер по разработке коммерческих шин Continental. Если автопарк выбрал шину, которая не подходит для данного применения, например региональную шину, оптимизированную против порезов и сколов, которая используется в условиях медленного износа, износ технологической колеи будет очевиден.
«Шины постоянно становятся все более специализированными, — говорит Миллер. «Теперь у нас есть шины, которые лучше всего подходят для применения в условиях сильного трения — отличным примером может служить школьный автобус — которые постоянно поворачивают влево и вправо, с большим количеством стартов и остановок. Шины сильно изнашиваются во всех этих крутых поворотах». По его словам, Goodyear разрабатывает шины с высокой степенью истирания с составом протектора, который изнашивается «насколько это возможно в такой ситуации». «Он будет сопротивляться очистке. Если у вас не было этой шины, вы, вероятно, довольно быстро сожжете свои шины, потому что у вас не та шина для применения».
«Шины, как и транспортные средства, в последние годы стали очень специфичными, — говорит Аарон Мерфи, вице-президент Double Coin. «Различные рисунки, размеры, конструкции и компоненты шин обеспечивают наилучшую производительность и эффективность автомобиля в конкретном случае. При несоответствии во многих случаях шина, а иногда и автомобиль будут показывать результаты».
Каким бы тщательным ни был процесс проверки автопарка, недостаточно, если водители не будут действовать быстро, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение шин, когда произойдет что-то непредвиденное. Если в грузовике есть система контроля давления воздуха, которая предупреждает о медленном или внезапном падении давления воздуха, водитель должен как можно скорее остановиться, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение шин, а также потенциальное повреждение грузовика или находящихся поблизости автомобилей. «Если система мониторинга PSI недоступна, дальнобойщику трудно что-либо сделать, если в кабине не ощущается шум, вибрация или изменение характеристик», — говорит Уильям Эступинан, директор технической службы в Северной и Южной Америке для GITI Tire.
Суть? Отсутствие времени на осмотр шин или игнорирование проблем, которые обнаруживают шины, не только увеличивает затраты на приобретение и замену шин, но и позволяет проблемам с транспортным средством выйти из-под контроля и стать проблемой безопасности.
«Шины представляют собой огромные инвестиции для автопарков, — говорит Джонс. Для большинства автопарков шины являются третьей по величине статьей расходов после зарплаты и топлива. «Для любого флота просто разумно инвестировать время, чтобы убедиться, что этот актив контролируется и управляется должным образом».
Выявление распространенных типов износа протектора и проблем, связанных с ними
Диагональный износ
Диагональный износ обычно проявляется в виде локализованных плоских пятен, пересекающих протектор шины по диагонали. Диагональный износ обычно вызывается механическими силами трансмиссии, воздействующими на шину. Поскольку они повторяются с определенной частотой, они постоянно появляются в одних и тех же местах на шине. В некоторых примерах могут быть изношены или неправильно отрегулированы подшипники, или в двойном положении могут быть разные общие диаметры шин; это могло быть несоответствием или неправильной инфляцией. Диагональный износ часто развивается медленно и может усугубляться проблемами соосности.
Износ угла тяги/скребка
Проблемы с углом тяги возникают, когда ведущие оси грузовика из-за неправильного выравнивания заставляют грузовик отклоняться от прямого пути; ведущие мосты пытаются вывести грузовик из траектории, и водителю постоянно приходится корректировать это рулем. Угол тяги имеет тенденцию проявляться, когда одна управляемая шина изнашивается изнутри, а другая — снаружи. Это отличается от симметричного износа носка; с углом тяги износ не зависит от стороны грузовика, на которой расположена шина. Ускоренный износ наблюдается на внешней стороне одной ведущей шины и на внутренней стороне противоположной ведущей шины.
Тандемы должны быть квадратными, если они правильно установлены на транспортном средстве; они должны быть перпендикулярны раме и параллельны друг другу. Скрабирование возникает, когда одна из осей не параллельна другой оси. Таким образом, шина на одной стороне транспортного средства имеет больший диаметр, чем на другой стороне, что приводит к тому, что транспортное средство пытается вращаться по кругу, создавая чрезвычайно извилистые условия для рассматриваемой шины. Проблемы с углом трения обычно проявляются в виде диагонального износа протектора шины. Но диагностировать состояние может быть сложно, поскольку изношенные компоненты оси также проявляются как диагональный износ.
Износ боковин
Износ боковин чаще всего связан с повреждениями, главным образом в результате трения или наезда на бордюры. Практика водителя обычно является ключом к предотвращению такого типа повреждений, хотя в некоторых случаях, когда бордюр является данностью, например, в тесном городском окружении, автопарку могут потребоваться шины с характеристиками, которые могут выдерживать дополнительное бордюрное движение, например, защитные ребра бордюра. Чрезмерный бордюр может вызвать защемление — состояние, при котором боковина шины подвергается аномально большим нагрузкам, что приводит к деформации сердцевины. Это все равно, что согнуть вешалку, а затем попытаться вернуть ее в исходное состояние; провод не может быть выпрямлен обратно. Точно так же сердцевина шины остается «защемленной», что ускоряет ненормальный износ и ослабляет общую целостность шины.
Отслеживание собак
Отслеживание собак происходит, когда задние оси трактора не выровнены должным образом с осями прицепа, который он буксирует; трактор пытается двигаться по дороге по прямой, в то время как прицеп сзади пытается отклониться на несколько градусов вправо или влево. В тяжелых случаях слежение за собакой может быть настолько плохим, что водитель на прямой дороге может видеть в зеркалах заднего вида больше одной стороны трейлера, чем другой. Признаки следящей собаки легко спутать с износом угла упора. Лучший способ определить правильную проблему — оценить ходовые качества автомобиля: если грузовик постоянно тянет в одном направлении, проблема заключается в креплении ведущих мостов. Если автомобиль бродит по всей дороге, проблема, скорее всего, связана с несоосностью осей прицепа.
Перьевой износ
Перьевой износ легко обнаружить, но для правильной диагностики этой проблемы специалист должен положить руки на шину и провести ими вверх и вниз. Вообще говоря, износ пера является проблемой выравнивания, обычно из-за плохого состояния зацепа. Схождение происходит, когда две шины поворачиваются так, что их передние края располагаются ближе друг к другу, чем задние. Схождение — противоположное условие. Характер износа подобен тому, как перекрываются птичьи перья: когда техник проводит рукой по шине, он чувствует, что она гладкая в одном направлении, и шероховатая, когда он проводит рукой по шероховатости, созданной состоянием носка. Хорошее эмпирическое правило: сглаживание означает схождение внутрь, а сглаживание означает схождение наружу. Перьевой износ также может быть вызван боковым трением или серьезным перекосом ведущего моста.
Развал
Развал — это наклон шины внутрь или наружу. Шины должны быть прямо вверх и вниз. Если они наклонены вверх, это отрицательный развал. Если они наклонены внизу, это положительный развал. Хотя для нагруженного автомобиля желателен небольшой положительный развал, шины имеют тенденцию становиться отрицательным. Слишком большой положительный развал приведет к плавному износу, обычно на внешней стороне одной из шин. Слишком большой отрицательный развал приведет к плавному износу, как правило, на внутренней стороне одной из шин, и он может быть достаточно сильным, чтобы обнаружить его на обеих шинах. В большинстве случаев симптомы проявляются только на одной шине.
Износ экструдера
Деформация возникает в результате движения вверх-вниз, влияющего на шину и ее контакт с дорожным покрытием. Обычно виноват плохой амортизатор, пневматические рессоры или система подвески, создающие вибрации, которые заставляют шину «подпрыгивать» вверх и вниз при движении по дороге.