Самые первые автомобили мира — autodoc24.ru

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено компанией «Даймлер».

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».

 

 

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».

«Всемирный» автомобиль

«Жестянка Лиззи» благодаря конвейерной сборке оказалась машиной недорогой и доступной многим американцам. И не только американцам. Автомобили марки «Форд» охотно привозили и в другие страны мира. Их цена сначала составляла всего 900 долларов. Потом снизилась до 850, позже до 450 и, наконец, до 250 долларов!

Сбылась мечта Генри Форда. Теперь каждый рабочий его завода мог купить то, что выпускал. Через два года после начала выпуска модели «Т» в США был построен завод «Форд» в Англии, а еще через пять лет — в Германии. Таким образом «Форд-Т» стал первым «всемирным» автомобилем.

Как и у большинства современных автомобилей, у «Форда-Т» было три педали. Но выполняли они совершенно другие задачи! Не каждый современный водитель мог бы с ними разобраться. При нажатии на левую педаль включалась первая передача, а при ее отпускании — вторая. Центральная педаль включала задний ход, а правая была ножным тормозом. Вместо современной педали газа имелась специальная рукоятка под рулем.

Бензинового насоса тогда еще не придумали, топливо подавалось из бака самотеком. А сам бензобак располагался в задней части автомобиля. И чтобы топливо не прекращало поступать в мотор, при необходимости ехать в гору водителям рекомендовалось двигаться… задним ходом. Максимальная скорость машины составляла 80 км/ч. Очень неплохо по тем временам!

Девизом Генри Форда были слова: «Производите автомобили там, где их будут покупать». Сейчас по всему миру работает больше сотни заводов, которые выпускают автомобили «Форд» и детали к ним.

К концу 1920-х гг. машины «Форд-Т» составляли половину всех автомобилей на планете. Но к тому времени машина уже явно устарела.

В 1927 г. модель «Т» сменил на конвейере не менее знаменитый «Форд-А», который разгонялся до 105 км/ч и, к радости покупателей, мог быть выкрашен в любой цвет. Эти машины также выпускались на всех заводах Форда по всему миру. Выпускался он и в нашей стране под названием ГАЗ-А.

Статья о первых автомобилях: кто и когда изобрел автомобиль, первые модели, история машин. В конце статьи — видео об истории создания автомобиля.

Содержание статьи:

• Как всё начиналось
• От пара к внутреннему сгоранию
• «Гонка вооружений»
• Новое или хорошо забытое старое
• Видео об истории создания автомобиля

Автомобили буквально всё заполонили — когда популярная советская группа пела эти строки, она еще не знала, насколько глобально на самом деле автотранспорт захватит нашу повседневность.

А думали ли об этом первопроходцы и те, кто создавал первые моторы? Кто пытался приспособить их к повозкам и велосипедам и получить таким путем «самодвижущийся экипаж»? Об испытателях, первых разработках, удачных и неудачных экспериментах, первых опытных образцах в автомобилестроении — в нашем обзоре.

Как всё начиналось

Тернистый и извилистый путь вел всевозможные самокатные телеги и прочие инженерные диковинки к первому автомобилю с ДВС. Если перелистать назад историческую летопись, забыв про GPS и ABS, мимо разработок Кулибина и Карла Бенца, то откроются чертежи…Леонардо да Винчи.

Уже в 1500-х годах великий ученый задумался о транспорте такого рода. Среди его набросков и чертежей была своеобразная механизированная телега, движущаяся без лошади. Как и большинство изобретений мастера, оно не нашло своего реального воплощения, иначе автомобиль сейчас отмечал бы несколько столетий со дня своего рождения.

Веком позже, в 1600-х годах, голландский ученый, математик, инженер Симон Стевин сконструировал необычный транспорт – это были сухопутные яхты или, как их еще называли, парусные колесницы. Хотя изначально они создавались исключительно ради развлечения публики, впоследствии эти агрегаты преодолевали солидные расстояния между городами, выполняя роль «автобусов».

Впоследствии некоторые ученые опровергали достижения француза, приводя в пример китайские разработки, которые, правда, так и остались лишь придворными игрушками. Но уникальность данной разработки неоспорима: трехколесная телега имела паровой котел и аппарат с паровым цилиндром, который вращал переднее колесо.

Во время первого же «полевого» испытания конструкция практически сразу разбилась о городскую стену. Позднее инженеру удалось стабилизировать движение при скорости в 3 км/ч, однако агрегату каждые 20 минут требовалось останавливаться для набора пара, а само управление было чересчур сложным. Тем не менее, именно эта конструкция наиболее близко подошла к званию настоящего автомобиля, каким мы его представляем сейчас.

Нашему изобретателю Ивану Кулибину буквально пары десятилетий не хватило до тройки лидеров. Его самокатка появилась на свет только в 1791 году: она имела 3 колеса, педали для приведения в движение, трансмиссию и тормоз. Хотя конструкция больше напоминала веломобиль, она первой воплотила элементы, которые до сих пор применяются в каждом автомобиле.

От пара к внутреннему сгоранию

Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

• впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
• шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
• скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

«Гонка вооружений»

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил.

Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Новое или хорошо забытое старое

Парадоксально, что электрокары, которые сейчас разрабатывает каждый уважающий себя автопроизводитель, имели распространение еще в XIX веке. Их создание в 1830 году, когда о ДВС еще ничего не знали, приписывают шотландскому и американскому изобретателям Роберту Андерсону и Томасу Дэвенпорту.

Конструкцию двигали электрические блоки питания, по сути являющиеся одноразовыми батарейками. Сама же машина представлялась порождением дьявола. В то время об электричестве знали крайне мало, а потому люди считали действия с ним сравнимыми с оккультизмом, а власти отказывались патентовать подобные разработки.

Более практичную перезаряжаемую батарею создал в 1865 году французский физик Гастон Планте, которая и заменила одноразовые блоки в электромобилях. Однако слишком высокая стоимость таких машин, маломощность и тихоходность, чрезмерный вес и неповоротливость, а также «заговор» нефтяных компаний, которым надо было продавать свою продукцию, свели на нет всю работу в области электромобилей.

Затем была 52-мильная автогонка в Америке, где в числе победителей оказались сразу два электромобиля. К 1900-му году, опять же в Штатах, не только треть всего личного автотранспорта была электрической — даже автопарк нью-йоркского такси более чем на половину состоял из электромобилей.

Заключение

По состоянию на 2018 год, по всему миру ежегодно реализуется порядка 2 миллионов электромобилей, которые до такой популярности прошли не меньший путь, чем двигатели внутреннего сгорания. Сейчас ДВС, за которые так бились именитые инженеры, отошли в прошлое — никого не удивишь ни электрокарами, ни гибридными моделями, раньше считавшимися исчадиями ада.

Любопытно, что бы подумали да Винчи, Ленуар или Кулибин о беспилотных автомобилях, которыми будет управлять роботизированные комплексы и за которыми многие эксперты видят будущее автопромышленности?

Видео об истории создания автомобиля:

Первый автомобиль в мире. Самые первые автомобили в мире

В наши дни все больше обывателей начинает смотреть на расход топлива автомобиля, все больше людей задумывается об экономичности. Стоит отметить, что в Европе сейчас большинство покупателей автомобилей заинтересованы в его экономичности, в России же этот аспект только набирает обороты, но и это – вопрос времени. А учитывая постоянный рост цен (в том числе и на топливо, разумеется), с каждым годом вопрос экономичности автомобиля будет становиться все актуальнее. К тому же миф о том, что все экономичные автомобили маленькие и медленные, далеко не верен. Итак, далее представлены самые экономичные бензиновые автомобили — топ 10.

1. Toyota Prius

Toyota Prius занимает 1 строчку в нашем рейтинге самых экономичных бензиновых автомобилей. Этот автомобиль сочетает в себе динамичность бензинового мотора и экономичность электродвигателя. Движок, объемом 1.8 литра, способен развить мощность до 99 л.с., при этом расход бензина составит 3,9 л. по городу, и 3,7 л. по трассе. Эксплуатирование движков возможно, как по отдельности, так и совместно (с суммированием их мощностей), также есть ECO-режим, который позволит снизить расход бензинового двигателя. В целом, мы получаем просторный и симпатичный хэтчбек с вместительным багажником, приятными эргономикой, экстерьером и салоном, что делает Toyota Prius превосходным автомобилем для повседневного использования, да еще и в качестве семейного.

2. Smart Fortwo

Следующим в списке самых экономичных автомобилей по расходу бензина идет Smart Fortwo– маленький по размерам, но, правда, шустрый. Под капотом стоит двигатель объемом 1л и мощностью 71 л.с., чего вполне достаточно для обыденной эксплуатации. К тому же расход у Smart Fortwo просто смешной – 4,5 литра в городе и 3,9 по трассе. Но интересно то, что эта «малышка» способна развить максимальную скорость до 145 км/ч. Этот автомобиль весьма кстати подойдет девушкам, которым нужно экономичное и аккуратное средство передвижения. К тому же благодаря его размерам можно избежать многих проблем с парковкой.

3. Opel Astra

В числе самых экономичных бензиновых автомобилей также Opel Astra. Сразу стоит оговориться, что эта модель насчитывает свыше двадцати лет истории и несколько модификаций, потому не каждую «Астру» можно с закрытыми глазами принимать за экономичный автомобиль. Но в плане экономичности стоит рассмотреть новый Opel Astra J с 1,4-литровым двигателем. Эта модель при своем объеме и мощности в 100 л.с. способна развить скорость до 183 км/ч, а расход топлива будет 7,1 л. в городе и 4,6 л. по трассе. Соотношение показателей невероятно выгодное, а, если учесть еще и высокую надежность (в своем классе) этого автомобиля, то его покупка оправдает себя.

4. Peugeot 208

Автомобильные критики во всеуслышание заявляют, что двухсотая серия автомобилей от французской компании Пежо была самой выигрышной. Именно из этой серии следующий участник этого рейтинга лучших бензиновых авто по экономии топлива – Peugeot 208. Рестайлинг 2012 года позволил этой модели вновь вернуться на мировой рынок. Вариативность бензиновых двигателей данного авто предлагает на выбор литровый силовой агрегат с 68 «лошадками» и 1.2-литровый мотор с 82 л.с. Также есть возможность приобрести Peugeot 208 с 1.2-литровым турбированным движком, развивающим мощность до 110 «лошадей». Расход бензина по городу у Peugeot 208 с самым слабым движком составит 5,2 л., по трассе – 3,7 л. Ну и, как полагается, изменения претерпели экстерьер, салон и оснащение автомобиля – он теперь модный и «вкусный».

5. Skoda Rapid

Для тех, кто хоть сколь-нибудь разбирается в автомобилях, не станет открытием Америки утверждение о том, что создатели Шкода «заимствуют идеи создания» автомобилей у Фольксвагена. Но даже при всей своей склонности подсматривать автомобили у немцев чехи невероятным образом умудряются сохранить самобытность своей марки и даже заполучить позицию на рынке выше, чем, казалось бы, должны иметь. Итак, в списке экономичных автомобилей Skoda Rapid. Интересный по оснащению автомобиль с различными бензиновыми силовыми агрегатами – 1.2/1.4/1.6л – способен похвалиться хорошими показателями и оснащением. Так, например, двигатель объемом 1.6 л. имеет мощность 105 л.с. и расход 8,9 по городу и 4,9 по трассе.

6. Citroen C3

Следующая модель автомобиля снискала довольно высокую популярность как среди жителей Европы, так и на российском рынке. Citroen C3 – экономичный, надежный и вместительный. В своем экстерьере он сохранил былые черты, но теперь автомобиль стал более обтекаемым и динамичным. Что касается двигателей, то здесь покупателям предлагаются: 1/1.2/1.4/1.6-литровые бензиновые силовые агрегаты с 68/82/95/120 л.с. соответственно. Расход на минимальном движке будет равен 5,1 л. по городу, и 3,8 л. по трассе. Сам Citroen C3 имеет небольшие размеры, но при этом довольно просторный салон, что делает его малогабаритным, экономичным, а также практичным вариантом даже на российских дорогах.

7. Ford Focus

Представлять Ford Focus российскому автовладельцу не имеет смысла, потому как этот автомобиль добился высокой популярности и среди наших соотечественников, и среди прочих автовладельцев в различных странах мира. История автомобиля начинается с 1991 года. На сегодняшний день модель успешно преуспела в развитии и продается с завидными показателями. После рестайлинга 2016 года компания Форд предлагает Фокусы с 1. 5-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 и 180 «лошадей» в качестве обычных моделей и бензиновыми двигателями семейств Zetec и Zetec-SE в качестве экономичных автомобилей. Расход топлива варьируется от 5,5 до 6,7 по трассе и от 8,5 до 8,7 по городу (в зависимости от двигателя).

8. Volkswagen Golf

Еще одним «завсегдатаем» на российских дорогах давно уже является Volkswagen Golf. Сравнительно небольшой автомобиль имеет просторный и удобный салон, отличную динамику, богатое оснащение и немецкую надежность. Если уж говорить об экономичности в расходе топлива, то целесообразным будет решение рассмотреть Volkswagen Golf VII с двигателем 1.4 TSI. Автомобиль с этим двигателем способен развить скорость до 203 км/ч, а его расход по трассе составляет «жалкие» (но очень приятные!) 4,3 литра на «сотку». Volkswagen Golf по множеству параметров превосходит конкурирующие модели других марок автомобилей. Отличный выбор для искателей надежности, практичности и экономии в одном кузове.

9. Mini Cooper

Своим внешним видом Mini Cooper так и говорит о своей экономичности – во всех смыслах. Автомобиль действительно получился экономичный: и с точки зрения размеров (об этом вспомнит женская, и к слову – подавляющая, часть владельцев этой модели во время парковки), и с точки зрения расхода топлива – 5,8 литров и на автомате, и на механике. Но есть у данной модели и своя ложка дегтя – ценовая категория, а следовательно – и стоимость обслуживания. Потому об экономии здесь можно, скорее, говорить именно с точки зрения расхода топлива. Но, в целом, автомобиль очень комфортный и удобный, правда, подойдет больше дамам.

Автомобиль много позаимствовал у других видов транспортных средств, существовавших до него (карет, конных экипажей, велосипеда, ), но его отличительным элементом является компактный экономный бензиновый двигатель.

Первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован австрийским изобретателем Зигфридом Маркусом. Идея использования бензина как топлива для мотора пришла Зигфриду тогда, когда он однажды случайно поджог смесь паров бензина с воздухом. Использовав силу взрыва, он создал первый бензиновый двигатель и в 1864 году установил его на обыкновенную повозку. В 1875 году Зигфрид сконструировал вторую, более совершенную модель автомобиля.

Но официально изобретателями первых в мире автомобилей считаются немецкие инженеры Бенц и Даймлер.

Бенц был владельцем завода по производству газовых двигателей, устройство которых он сам и разработал. Он мечтал создать экипаж з двигателем внутреннего сгорания, но его газовые двигатели и не были пригодны для движущегося средства: скорость их хода была очень малой и машины с таким двигателем глохли бы перед каждым бугорком.

20 лет понадобилось Бенцу на то, чтобы разработать четырехтактный одноцилиндровый двигатель мощностью 0.75 л.с, пригодный для транспортного средства. Бенц использовал бензин в качестве горючего, зажигание осуществлялось при помощи электрической искры, источником питания была батарея.

Охлаждение мотора производилось при помощи воды, а для получения горючей смеси Бенц придумал один из первых карбюраторов. Для соединения мотора и задних колес изобретатель применил механизм сцепления, который используется и по сей день.

В 1885 году на рынке появились первые машины Бенца. По внешнему виду они напоминали трехколесный велосипед (велосипеды были очень популярными в то время): имели колеса со спицами, цепную передачу и трубчатую раму. Автомобиль мог развивать скорость до 13 км/ч.

Бенц наладил выпуск автомобилей своей первой модели и за 8 лет (с 1885 по 1893) продал 69 машин. В 1894 году он начал выпускать четырехколесные автомобили «Вело». Они были оснащены двухцилиндровыми двигателями и пневматическими шинами. За первый же год продаж было реализовано 67 таких машин, а в 1900 уже 603.

Но Бенц был не единственным производителем автомобилей с бензиновыми двигателями. Одновременно с ним продажу машин начал и .

Что такое автомобиль? Это слово произошло от греческого «аутос» — «сам» и латинского «мобилис» — «подвижный», а одним словом — «самодвижущийся». Для кого-то сегодня он стал роскошью, для кого-то – второй женой, но изначально заложенная в автомобиль его изобретателями функция средства передвижения осталась первоочередной и сегодня.

И каждый день усаживаясь за руль этого средства передвижения, мы даже не задумываемся, что если бы кому-то в голову однажды не пришла идея его изобретения… Кто же он, этот кто-то?

Первые известные чертежи автомобиля (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, но ни действующего экземпляра, ни сведений о его существовании до наших дней не дошло. Хотя не так давно эксперты Музея истории науки из Флоренции смогли восстановить по чертежам этот автомобиль, доказав правильность идеи Леонардо.

В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кюньо построил трехколёсный тягач с паровым двигателем для передвижения артиллерийских орудий. Его считают предшественником не только автомобиля, но и паровоза. Паровые тележки для обычных дорог строились также и в других странах, однако они были тяжёлыми и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.

В 1791 русский изобретатель Иван Кулибин построил повозку-самокатку, приводимую в движение предварительно раскрученным маховым колесом. Этот автомобиль имел тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т.д.

Всего известно более четырёхсот конструкций, претендующих на звание первого автомобиля. Долгие споры о приоритете тех или иных стран, изобретателей и конструкций заставили выработать четыре необходимых и достаточных условия для определения приоритета. Первое — разработка конструкции транспортной машины. Второе — оформление юридического документа, патента. Третье условие — постройка работоспособного опытного образца и его публичные испытания. И четвертое — организация производства изделия.

Все эти 4 условия первым формально выполнил Карл Бенц. 29 января 1896 года для своей трехколесной моторной коляски он получает патент DRP №37435 и налаживает её производство. Поэтому Бенц официально и признан изобретателем автомобиля. Хотя фактически автомобиль был изобретен Бенцом еще в 1885 году, но в нем имелись кое-какие недостатки. Ну, обо всем попорядку.

В 1871 году работавший в мостостроительной фирме в Мангейме Карл обручился с энергичной девушкой Бертой Рингент. Девизом молодой семьи стали слова: «Вера, надежда и борьба». И ныне многие историки вполне серьезно полагают, что именно Берта вывела автомобилестроение на большую дорогу, ведь именно она была замешана в «похищении», которое стало переломным моментом в жизни и карьере Бенца, поэтому, думаю, требует подробного рассказа.

«У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль и проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».

В 1885 году Карл продемонстрировал бюргерам Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж с бензиновым двигателем. Однако новинка вызвала не столько интерес, сколько раздражение. Когда Бенц решил проехать по городу, шум мотора перепугал лошадь мясника. Она понесла, рассыпав по дороге груз. Чтобы замять скандал, Карл купил испорченный товар, поставил автомобиль под навес и принялся его совершенствовать. Машину «угнали» ранним летним утром 1888 года, когда её создатель спал. Старший сын Бенца Евгений сел за руль, рядом с ним — мать, сзади — младший брат. Они отправились к родственникам в маленький городок Пфорцхейм. Впрочем, это был лишь предлог. Приключений и волнений в дороге было предостаточно.

В то время бензин можно было купить только в керосиновых лавках, где его продавали как средство для чистки одежды от пятен. Неисправности приходилось устранять подручными средствами — для прочистки засорившегося бензопровода Берта использовала длинную шляпную булавку, а ленту от шляпки — для закрепления деталей системы зажигания. Каждый раз спускаясь под гору, мать волновалась за мальчиков — вдруг испортится деревянный тормоз. Приходилось не раз останавливаться и просить деревенских сапожников заново обивать его кожей. Цепи привода задних колес вытянулись и начали соскакивать с зубцов звездочек. Пришлось остановиться еще и у кузницы. Но за все свои волнения и мытарства путешественники были вознаграждены с лихвой.

Жители Пфорцхейма сбегались толпами, чтобы поглазеть на трехколесную «безлошадную повозку». О дальнем автопробеге Берты узнала вся Германия, пресса обратила серьезное внимание не только на её путешествие, но и на автомобиль Карла Бенца. С этого времени и начался его путь к славе и успеху.

А ведь прежде все было иначе. Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж на высоких колесах со спицами. На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л/с.

Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца. В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция.

С 1888-го года Карл начал демонстрировать свои машины на международных автомобильных выставках, но тем не менее дела шли ни шатко ни валко. Широкая известность пришла к Бенцу лишь после пятидневного путешествия его жены. Кстати, историки считают его первым в мире автопробегом. Как и автомобиль Бенца, путешествие Берты тоже стало достоянием истории. В 1893 году Бенц создал четырехколесный автомобиль, запатентовав собственную шкворневую систему поворота управляемых колес. Они поворачивались поодиночке, а не целиком на общей оси — это было очередной технической победой Бенца. Открытый двухместный экипаж на высоких колесах с полностью закрытым моторным отсеком, в котором размещался одноцилиндровый трехлитровый движок мощностью около трёх «лошадей», был любимым творением Бенца.

Недаром он назвал его Viktoria — «победа».

После создания «Виктории» дела фирмы наладились. Бенц решил создать серию экипажей, добавив к мощной «Виктории» легкую модель «Вело» (улучшенный четырехколесный вариант первого трехколесного экипажа). Выпускавшийся с 1894 года «Вело» был, как считают, первым серийным автомобилем (за три года было изготовлено 381 авто). «Бенц Вело», появившийся в России в 1894 году, стал прообразом первого российского автомобиля, построенного два года спустя Е.Яковлевым и П.Фрезе. Но всё это интересно только специалистам.

Безусловно, технический талант Карла, его неустанная борьба за новизну, продуманность и качество машин были той основой, на которой стояла фирма. Однако её звёздным часом стало и навсегда останется путешествие Берты.

Говоря об истории изобретения автомобиля, нельзя обойти стороной некого Готлиба Даймлера. А причем тут, собственно, Даймлер, — спросите Вы? Если говорить о датах, то Готлиб Даймлер фактически обогнал Бенца. Однако он не патентовал автомобиль. Даймлер создал и запатентовал в 1883 году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств. В 1885 году он испытывает его на мотоцикле и 29 августа, на полгода раньше Бенца получает патент DRP №36423 на первый в мире мотоцикл. Этот мотоцикл имел по бокам поддерживающие колёса, как на современном детском велосипеде. Почему же не считать его первым четырёхколёсным автомобилем, тем более, что запатентованный Бенцем автомобиль тоже не имел кузова?

В 1886 году Даймлер заказывает у каретного мастера кузов, отличающийся от кареты только отсутствием оглоблей. Для поворотов служил рычаг, выведенный наверх к водителю. А вместо лошадей карету тянул мотор Даймлера, передавая усилие через ремённую передачу на задние колёса. Почему же Бенц тоже не воспользовался готовым кузовом, а создал свою хлипкую конструкцию на трёх велосипедных колёсах?

Скорее всего, имеющийся у него двигатель чужой конструкции, только усовершенствованный Бенцем, не смог бы потянуть тяжёлую машину.

А Даймлер в 1887 году успешно испытывает свой двигатель на лодке, но тоже не патентует катер. В том же году он проводит испытания железнодорожной дрезины и пожарного насоса с бензиновыми двигателями. Годом позднее состоялся полёт аэростата, воздушные винты которого вращал двигатель Даймлера.

Бенц и Даймлер так и ни разу не встретились при жизни. А конкуренции их фирм положило конец произошедшее в 1926 году слияние «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co». Официальной эмблемой этого союза стала трехлучевая звезда, придуманная когда-то Даймлером и символизирующая успех марки на суше, в воде и в воздухе. Эмблема стала общей для объединенного концерна, а автомобили стали поставляться на рынок под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Изобретение автомобиля и дальнейший процесс автомобилестроения стали одними из самых положительных событий в развитии человеческого общества. Автомобили во многом упростили не только сферу обслуживания, но и саму жизнь людей на планете Земля. Сегодня автомобили продолжают лидировать среди самых желанных товаров для семей из разных стран мира.

Согласно информации представленной на моем сайте, самый первый автомобиль в мире был с паровым двигателем . Конечно, сей агрегат может и можно назвать автомобилем, но вот что-то язык не поворачивается. Под понятием автомобиля у меня ассоциируется транспортное средство, которое достаточно компактное, удобное в обращении и в какой-то степени надежное. Все эти определения явно не подходят для машин 19 века . Помимо всего необходимо организовать серийный выпуск автомобилей, чтобы они были доступны для пользования широкому кругу людей. Что точно нельзя сказать про те штучные экземпляры, ну за исключением некоторых. Так давайте вместе попытаемся найти ответ на вопрос — кто изобрел первый автомобиль?

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина , только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

Для заметки, первый грузовой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания и грузовым аккумулятором, появился в 1896 году. Аналог с дизельным двигателем увидел свет только 1923 году. По мере развития автомобильной промышленности, а также удешевления производства, грузовики и более мощные грузовые аккумуляторы также обрели популярность.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель .

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач. С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л. с.. Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run , обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

Превью — увеличение по клику.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г. ) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Превью — увеличение по клику.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot». В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Превью — увеличение по клику.

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Превью — увеличение по клику.

На картинках – одна из моделей фирмы «Daimler» – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Какими были самые первые автомобили в мире

Содержание:

• Автомобильная история
  • Появление бензинового двигателя
  • Принцип работы первого автомобиля
• Первые дореволюционные русские автомобили с ДВС.
• Первые ласточки советского автомобилестроения.
• Автомобили Даймлера
• Первый автомобиль как выбрать новый или бу
• Пионеры русского автомобилестроения.
• Прообразы первого автомобиля
• Первый Русский Автомобиль
• Первая ласточка
• История создания автомобиля
• Первый бензиновый двигатель
• Русские электромобили.
• Первый в мире автомобиль

Автомобильная история

• Точкой отсчета автомобильной истории можно считать создание паровых дилижансов, имеющих автоматическое действие. Механиком, собравшим это чудо техники, был россиянин И. И. Ползунов.  По его чертежам позже была построена повозка, которая ни по размеру, ни по весу не уступала современным грузовым машинам. Да и предназначение ее было соответствующим: транспортировка артиллерии.
• Повозка имела три колеса, причем одно из них, располагавшееся впереди, было ведущим и рулевым. Добавляли веса также вода и топливо, требовавшиеся для движения.
• Самая первая машина двигалась очень медленно, поскольку водителю нужно было не столько следить за управлением транспортом, сколько за котлом с топкой, поддерживая в нем достаточный уровень горения.
• Для того чтобы справиться с рулевым колесом, нужна была сила двух человек.

Появление бензинового двигателя

Следующим важным этапом было изобретение бензинового двигателя. Нельзя приписать это достижение какому-то одному человеку, поскольку все разработки строились на испытаниях многих исследователей. Можно лишь говорить о некоторых передовых личностях, таких как Карл Бенц, Готлиб Даймлер. Вскоре был также запатентован двигатель внутреннего сгорания, ставшим настоящим прорывом в автомобилестроении. Первая машина в мире, по проекту Бенца, была рассчитана для перемещения на ней двоих человек, имела три высоких колеса со спицами. Впоследствии конструктор присоединил к этой конструкции только что изобретенный бензиновый мотор с водяным охлаждением. Мощность машины составляла 0,9 лошадиных сил.

Принцип работы первого автомобиля

Принцип работы автомобиля был таким:

• Над осью габаритных задних колес был прикреплен цилиндр, приводивший их в движение через одну ременную и две цепные передачи.
• Под двигателем в горизонтальном положении находился маховик, соединенный с коленвалом,  основной функцией которого было обеспечение равномерного вращения для запуска мотора.
• Гальваническая батарея питала электрическое зажигание. Отличие от прототипов машины – деревянных тележек – этот автомобиль имел раму, состоящую из спаянных между собой металлических трубок.

Вот так первая паровая машина дала толчок для дальнейшего развития автомобилестроения. Стремясь к усовершенствованию для достижения комфорта, изобретатели не могли позволить себе оставить без разработки столь замечательную идею быстрого перемещения человека

Важно, что объединенными усилиями, благодаря отдельным гениальным мыслям, был создан современный автомобиль, ставший незаменимым объектом нашей действительности

Первые дореволюционные русские автомобили с ДВС.

Самые большие машины в мире

Создателями первого русского двухместного автомобиля с ДВС стали Е.А.Яковлев, занимавшийся выпуском ДВС, и П.А.Фрезе — владелец каретных мастерских. Испытание автомобиля произошло в мае 1896 г. Машина мощностью 2 л.с. имела двухместный кузов, максимальную скорость- 20 км в час. В 1902 году на предприятии Фрезе был создан первый российский автомобиль с расположением двигателя спереди, с мотором 8 л.с., с карданной передачей и пневматическими шинами. Однако из-за конкуренции иностранных фирм серийный выпуск отечественных машин не удавался. Первым предприятием, начавшим выпускать русские автомобили с отечественными деталями, была автомобильная мастерская И.П.Пузырева. В 1911 г. предприятие выпустило модели «28-34» и «28-40», всего с 1911 по 1914г.г. на предприятии было собрано 38 машин. Автомобиль Пузырева был крепким, довольно тяжелым, с большим дорожным просветом, прекрасно подходил для российских дорог. И.П.Пузырев совершил на нем успешный пробег из Петербурга в Париж, где автомобиль произвел на всех благоприятное впечатление. К сожалению, пожар 1914 года уничтожил большую часть завода и 8 автомобилей, в результате предприятие было закрыто. С 1910 года начинает выпуск отечественных автомобилей с собственными запчастями предприятие «Руссо-Балт» в Риге. Автомобили завода неоднократно принимали участие в различных автопробегах, показывали отличные ходовые качества, выделялись изящным видом, завершенностью отделки и с честью выдерживали конкуренцию с зарубежными моделями. В это же время И.А.Фрязиновский со своей группой сумел выпустить серию спортивных и гоночных автомобилей, принесших мировую известность русской марке. Однако, в начале XX века в крестьянской России, в отличие от крупных промышленных стран, мало пользовались автомобилем. Перед войной 1914 г. было принято решение о строительстве 6 крупных заводов по выпуску отечественных автомобилей и запчастей к ним. Но этому помешала война и последовавшие революционные события.

Первые ласточки советского автомобилестроения.

Самая быстрая машина в мире

Выпуском легковых автомобилей и большегрузных транспортных средств занимались лишь московский завод АМО и «Лебедев» (ныне Ярославский моторный завод). Некоторые исследователи считают, что первый отечественный автомобиль в СССР выпустили в 1924 году на заводе АМО. Грузовая серийная машина АМО-Ф-15, выпускавшаяся с 1924 по 1931 год, была небольшой грузоподъемности, удобна в эксплуатации. Другие исследователи склонны считать первым советским автомобилем легковик «Промбронь». Однако это не совсем так. Легковик «Промбронь» был разработан до революции, а грузовик являлся копией итальянского. Поэтому первым советским автомобилем можно с полной уверенностью называть малолитражный автомобиль НАМИ-1, который появился в 1927 г. Создателем НАМИ-1 и НАМИ-2 был советский конструктор К.А.Шарапов. За три года, начиная с 1928 г., было выпущено 412 автомобилей.

Автомобили Даймлера

Самая дорогая машина в мире

Даймлер в 1886 году попытался создать первую свою модель, применив в качестве силового элемента конный экипаж. И хотя у него были основные детали примитивной конструкции, однако одноцилиндровый двигатель являлся прообразом современных двигателей.

Даймлер оказался сдержанным и терпеливым конструктором, в отличие от основателя “ Benz”. Он не спешил вперёд, а сделал свою первую функциональную машину под названием «Daimler» только в 1889 году. Запустили в производство этот автомобиль в 1895 году.

Автомобиль Даймлера, модель 1889 года

Совместно с ним фирма занималась производством собственных двигателей. Такая политика создавала предпосылку для выпуска новых, совершенных в техническом плане моделей. Среди них французские «Peugeot» и «Panhard».

В 1889 году появился на свет первый автомобиль, который развивал огромную по тому времени скорость в 80 км/час. Он состоял из четырёхцилиндрового двигателя с мощностью 24 лошадиные силы. Это было громоздкое, тяжёлое, слабоуправляемое и небезопасное транспортное средство.

Первый автомобиль как выбрать новый или бу

Сколько водителей, столько и мнений. Нет единого правила, какая машина лучше подходит новичку: каждый человек руководствуется собственным опытом и назначенным на покупку бюджетом.

Можно выделить два основных подхода к приобретению авто:

1. Купить новую машину. Первые навыки закрепляются надолго, поэтому лучше получать их на новом авто, которое нормально ездит и не имеет личных «привычек». Поскольку «свежая» машина, скорее всего, не потребует частых визитов на СТО из-за поломок, то можно будет полностью сконцентрироваться на вождении.
2. Купить подержанную машину. Приверженцы этого мнения считают, что новичок все равно будет попадать в мелкие аварии, поэтому лучше «травмировать» сравнительно недорогой автомобиль. Параллельно начинающий водитель сможет освоить главные приемы ремонта и подготовится к «реальной жизни».

В принципе, оба варианта имеют право на существование – выбор исключительно за пользователем. Но прежде чем принимать окончательное решение, следует лишний раз взвесить все за и против:

Тип автомобиля	Преимущества	Недостатки
Новый	отсутствие незапланированных трат сразу после покупки минимальный риск выхода автомобиля из строя по непонятным причинам, что значительно повышает психологическую комфортность вождения наличие гарантийного периода, на протяжении которого заботы о поломках берет на себя дилер	дороговизна более болезненное восприятие царапин, сбитых зеркал и прочих поломок, чем если бы речь шла о подержанном авто
Подержанный	сравнительно низкая стоимость возможность обращения в недорогие гаражные СТО психологическая готовность сталкиваться с повреждениями авто: они воспринимаются проще, поскольку машина все равно приобретается на первое время, стоит недорого и после будет меняться на более совершенный вариант	необходимость доводить авто «до ума» практически сразу же после покупки меньшая продолжительность срока жизни даже при хорошем состоянии машины потенциальная небезопасность авто из-за его скрытых дефектов риск приобретения краденного/изношенного автомобиля

Пользователи, накатывавшие первые километры на б/у авто, говорят о своем опыте двояко. С одной стороны – машина позволила получить навыки езды в достаточно сложных условиях (например, когда что-либо вдруг ломается, а до ближайшего СТО далеко). Но с другой – затраты на эксплуатацию весьма существенны, ведь как минимум уже в первый месяц придется докупить новые шины, дворники, пыльники и т. д.

Главный аргумент за подержанное авто гласит, что его не жалко разбить. Впрочем, это преимущество нивелируется, если новичок не лихачит (а таких достаточно много) и не наносит машине повреждений. В таком случае начинающему водителю приходится вложить много денег в не слишком качественное авто, тогда как он мог изначально ездить на хорошей машине.

При достаточном бюджете лучше приобретать новый экземпляр. Если с деньгами проблемы, ничего страшного – можно выбирать и б/у, но со всей тщательностью: отыскать достойное авто от добросовестного владельца реально, хотя и придется приложить некоторые усилия.

Пионеры русского автомобилестроения.

В 2016 году российские автомобилисты отметили 120-летие отечественного автотранспорта. Начало этому знаменательному событию было положено Постановлением Министра путей сообщения царской России от 11.09.1896 г., которое определяло условия и порядок перевозки пассажиров и тяжестей в самодвижущихся экипажах. А вот началом автомобильной эпохи в целом принято считать 1895 г., когда К.Бенц и чуть позже его соотечественник Г.Даймлер построили самодвижущие экипажи с бензиновым ДВС. Впрочем, это не явилось заслугой одного-двух человек. Без гениальных разработок изобретателей всего мира более раннего периода, в том числе и выдающихся русских механиков, нельзя представить развитие технической мысли в области автомобилестроения. Среди основоположников русского автомобилестроения исследователи называют В.П.Гурьева, выпустившего в 1836 году свою работу “Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний”. Под “сухопутными пароходами” Гурьев подразумевал паровые автомобили, т.к. автомобилей с ДВС еще не было. Не будучи конструктором автомобилей, он внес большой вклад в развитие стратегии автомобилизма. Другие исследователи склонны считать, что пионерами русского автомобилестроения были: крепостной-самоучка Леонтий Шамшуренков и выдающийся механик Иван Кулибин. Свою самобеглую коляску Л.Шамшуренков продемонстрировал 1.11.1752 г. Это была четырехколесная коляска, которую приводили в действие два человека посредством устройства, похожего на ворот. Экипаж мог перевозить двоих пассажиров со скоростью 15 км в час. К сожалению, гениальное устройство отдали придворным для развлечений. Не менее выдающимся изобретением явился трехколесный педальный самоходный экипаж И.П.Кулибина, который он продемонстрировал в 1791 году на улицах Петербурга. Самокатка Кулибина имела практически все основные узлы автомобиля: перемену передач, рулевое управление, подшипники качения, тормозное устройство и развивала скорость до 16,2 км в час. В 1801 году мастер с Урала Артамонов построил двухколесную самоходную коляску — первый педальный самокат, ставший прообразом будущего велосипеда. В 1830 г. К.Янкевич изобрел колесный самоходный экипаж с паровым двигателем “Быстрокат”, скорость которого достигала 30 км в час. Однако, тяжелые и громоздкие паровые установки не давали возможности построить простую компактную машину. Необходимо было создать мощный, быстроходный и легкий двигатель. Таким источником мощности стал ДВС.

Прообразы первого автомобиля

Изобретение всегда приписывают какому-то одному человеку, поэтому изобретателем автомобиля считается Карл Бенц, создавший первую самоходную тележку в 1886 году. Но в самом деле попытки сконструировать автомашину были и раньше, просто Карл Бенц стал первым человеком, который зарегистрировал свое изобретение и получил патент.

Услышав имя Леонардо да Винчи, многие сразу представляют великого художника. Но не все знают, что великий мастер кисти был талантливым архитектором и изобретателем. Историками были найдены чертежи, на которых Леонардо да Винчи отобразил прототип будущего автомобиля. Его идеи не были в то время воплощены в жизнь, зато в 1752 году механик-самоучка Леонтий Шамшуренков создал первую самоходную коляску, который приводилась в движение с помощью двух человек.

Первый Русский Автомобиль

Первый русский автомобиль родился в Петербурге в мае 1896 года и впервые был показан на  Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде в июне того-же года. Машина с двухместным кузовом весила около 300 кг и развивала скорость до 20 км/ч. Первое сообщение в прессе об этом событии появилось 8 июля 1896 г. в петербургской газете «Новое время». Создателями первого отечественного безлошадного экипажа стали два петербургских изобретателя — отставной лейтенант военного флота Евгений Александрович Яковлев и горный инженер Петр Александрович Фрезе. Одному принадлежал основанный в 1891 году на Большой Спасской улице (в С-Петербурге) «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева» (ныне завод «Вулкан»), другому — Акционерное общество постройки экипажей «Фрезе и К°» в доме 10 по Эртелеву переулку (ныне М.Морская улица, С-Петербург) Е. Яковлев взялся изготавливать двигатель с одним горизонтальным цилиндром мощностью около двух лошадиных сил, и трансмиссию (двухступенчатую коробку передач и дифференциал). В этом он опирался на опыт К. Бенца, как и другие создатели автомобилей того времени Германии, Франции, Швеции, Швейцарии, США.Интересный фактНа ранней стадии автомобилестроения наряду с автомобильными заводами возникают и кузовные (экипажные). Большинство заводов выпускали только шасси и покупатель, приобретая шасси, отдавал его на экипажную фабрику, где в соответствии с его пожеланиями изготовляли „кароссери“ — так назывались тогда кузова для автомобилей. Свидетельством высокой оценки русских кароссери служит отчет о IV Международной автомобильной выставке проходившей в Петербурге в 1913 году. Среди её экспонатов на  стенде№29  были представлены пять автомобилей „Мерседес“ с кузовами петербургской экипажной фабрики „Брейтигам“. В ряду других экипажных фабрик ведущие место занимали такие петербургские фабрики как предприятия „Фрезе“, „Победа“, «П.Д. Яковлев», «Отто» и «Пузырёв». Кузова русских фабрик не раз отмечались высшими наградами на международных автомобильных выставках 1907-1913 гг. в России. На первой из этих выставок в 1907 году большой золотой медалью награждены кузова фирмы «П.Д. Яковлева». Но из   всех этих экипажных фабрик лишь «Фрезе и К°» сделала попытку организовать выпуск легковых и грузовых автомобилей. С  1901 по   1904 гг. она изготовила несколько десятков машин с двигателеми и трансмиссией фирмы „Де Дион Бутон“,а так-же испытала экспериментальный троллейбус и автопоезд с электро-трансмиссией. Но слабость производственной базы не позволило развить начатое дело. В 1909 г. был заложен „Русский автомобильный завод И.П. Пузырева“. Его основатель задался целью поставить дело так, чтобы русское производство не было бы только названием, а было бы действительно русским «…завод вырабатывал самостоятельно все автомобильные части из русского материала, русскими рабочими и под руководством русских инженеров“. Второй задачей&nbsp было создать автомобиль, отвечающий требованиям передвижения в России (применительно к особенностям наших дорог). В 1911 г. основная модель завода обозначалась «28-35», в 1912 г. «А28-40». Эта машина была довольно проста по устройству, имела большой запаc прочности, но была несколько тяжеловата. Её отличия были в высокой проходимости, дорожном просвете в 320 мм и другими новшествами. На автомобилях Пузырёва впервые в мире все передачи в КПП включались кулачковыми муфтами— это было собственное изобретение завода. Рычаги переключения передач размещались уже не снаружи кузова, а внутри его. Картеры двигателя, коробки передач и дифференциала были отлиты из алюминия, задний мост имел полуоси полностью разгруженного типа. Рабочий объем двигателей был до 6325 куб.см, мощность до 40 л.с. На IV Международной автомобильной выставке в Петербурге весной 1913 г. И.П. Пузырев экспонировал три машины — открытую с семиместным кузовом «торпедо» и закрытую с пятиместным кузовом «лимузин» — обе c 40-сильным двигателями, а так-же спортивное шасси с верхнеклапанным двигателем. www.autodux.ru

Первая ласточка

Первым, кто изобрёл автомобиль, был Карл Бенц. В 1886 году произошла первая регистрация автомобиля, как запатентованного транспортного средства. Он получил широкое общественное признание, результатом которого стало промышленное производство таких машин. Это чудо технической мысли представляло собой трёхколёсное транспортное средство, с двигателем в 1,7 литра, который имел горизонтальное расположение.

Внимание привлекал огромный маховик, расположенный в задней части машины. Управление осуществлялось с помощью Т-образного руля

Этот этап истории делает существенный скачок вперёд потому, что основатель “Benza”предложил покупателю готовый и пригодный для использования автомобиль.

Первый в мире автомобиль Карла Бенца

А Даймлер самым первым смог запустить в производство функционально оснащённый автомобильный двигатель.

Преимуществом такого автомобиля было применение водяного охлаждения. При этом маховик и двигатель располагались горизонтально. Коленчатый вал был открытым. От двигателя мощность передавалась на простой дифференциал посредством цепей и ремня, а дальше уже к задним колёсам.

Главным прорывом конструкторской мысли в таком автомобиле стоит считать применение впускного клапана, который имел механический привод и зажигания с помощью электричества. На начальном этапе двигатель имел 985 куб. сантиметров рабочего объёма. Всё же, этого было недостаточно даже для разгона такой машины.

Поэтому в первых автомобилях добавили мощности двигателям до 1,7 литров и установили двухступенчатую коробку передач. Со временем мощность возросла в четыре раза и составила 2,5 лошадиные силы. Подводя итог хотелось бы сказать, что скорость первого автомобиля составляла 19 км/час, что для того времени было просто восхитительно.

Однако Карла такие показатели не устраивали, поэтому он начал поиски новых вариантов технического решения. Такая настойчивость прародителя автомобиля привела к тому, что его детище выступало в гоночных соревнованиях London-to-Brighton Run, достигая средней скорости в 13 км/час. Массово начали изготавливать автомобиль в 1890 году.

Три года спустя “Benz” выпускает четырёхколёсное транспортное средство, потому что три колеса стали просто старомодными. Однако, не беря в расчёт медлительность и примитивность таких машин, они были просты, доступны в техническом обслуживании и ремонте, а также служили не один год.

Через время появились двухцилиндровые модификации. Всё же, основатель фирмы, в основном, придерживался первоначального технического решения для своих машин.

Несмотря на это, четырёхколёсный “Benz” продолжали выпускать вплоть до 1901 года. И хотя такая конструкция была несовершенна, машин продали целых 2300 экземпляров.

1909 год стал годом больших затруднений для “Benz”. Поэтому, вопреки воли главы фирмы, собрали группу инженеров из Франции и спроектировали улучшенную модель автомобиля. Её пытались запустить в производство, однако это не удалось.

И в 1903 году Карл решил забыть о своих приоритетах и предложил на рынок, улучшенный четырёхцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров. После запуска этого “гибридного” автомобиля дела фирмы постепенно стали налаживаться.

История создания автомобиля

Еще в далеком прошлом, человеку нужно было преодолевать огромные расстояния за короткий промежуток времени. Поэтому человечество использовало для этого всевозможные приспособления. Животные, такие как лошади, слоны, верблюды – также использовались в качестве средств передвижения. Но эти возможности не могли  удовлетворить полностью запросы человека, так как со временем возникала необходимость в преодолении все больших расстояний за наиболее короткий срок. В Европе более века назад и зародилась история создания автомобиля. Но создание первых автомобилей претерпевало крах – из-за ненадежности конструкций, они постоянно ломались. Известно, что первые чертежи авто (с пружинным приводом) принадлежат Леонардо да Винчи, но как таковых сведений об этом и самого экземпляра чертежей до наших дней не дошло. Потребность и необходимость в комфорте, позволили человеку достичь определенного уровня развития технологий, благодаря которому возник первый двигатель.

Наиболее знаменательной датой отмечен 1885 год, именно с этого времени начинается автомобилестроение.

В этот период времени знаменитый немецкий инженер Карл Бенц получает патент на создание первого в мире автомобиля с бензиновым мотором. Изначально принято считать создателями этого двигателя Карла Бенца и Готлиба Даймлера.

Если проследить всю историю создания автомобилей, то также можно сказать, что главную роль в зарождении автостроительства играют такие страны как США, Италия, Франция и Германия. А позднее к ним присоединились и другие страны, что породило между ними конкуренцию. Вследствие чего, за такое короткое время выросло качество авто.

Эффект не заставил себя долго ждать и с 1888 года Карл начинает демонстрировать уже свои машины на различных между­народных автомобильных выставках. Но, несмотря на это, продвижение дел не было так успешно. Но знаменитым Бенц стал лишь тогда, когда его жена отправилась в пятидневное путешествие на автомобиле.

Также имели свое широкое распространение автомобили и электромобили с паровой системой. А с 1900 года половина автомобилей в США уже была на паровом  ходу.

Но спустя какое-то время, человек смог обуздать этих “железных коней”, совершенствуя их. В скором времени, создавать их можно было в достаточном количестве, чтобы обеспечить каждого человека, нуждающегося в этом практичном виде транспорта.

Первый бензиновый двигатель

Для того чтобы автомобиль поехал, был необходим мотор. Первый двигатель внутреннего сгорания, который был изобретен Исааком де Ривазом, работал на водороде, в его конструкции была такая же шатунно-поршневая система, что и у современного автомобильного мотора. Свое «детище» французско-швейцарский изобретатель запатентовал в 1807 году, и на базе двигателя создал колесную тележку (в 1808 году). Но изобретение Франсуа Исаака де Риваза успеха не имело – КПД мотора был очень маленьким, сама тележка применения не нашла.

Первый ДВС, выпускавшийся серийно, в 1859 году запатентовал Жак Этьен Ленуар, бельгийский инженер. Его мотор работал на газовой смеси и воспламенялся электрической искрой. В двигателе был установлен золотник, и через него выходили отработанные газы. Коэффициент полезного действия у силовой установки равнялся всего лишь 4%, тем не менее, ДВС был гораздо меньше и тише паровых двигателей, которые существовали в то время. Изобретение стало пользоваться популярностью, а Ленуара ждал успех.

На основе двигателя Ленуара в 1863 году Август Отто создает более совершенный двухтактный ДВС, КПД которого вырастает до 15%. Окрыленный успехом, немецкий инженер продолжает работу над изобретением, и в 1876 году он получает патент на изобретение первого в мире четырехтактного двигателя. ДВС, созданный Августом Отто, является прототипом всех современных двигателей, которые также работают по четырехтактной схеме.

Вместе с Августом Отто над разработкой двигателя некоторое время работают Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, но между коллегами возникают разногласия, и в 1880 году Даймлер и Майбах покидают Отто, открывают свою мастерскую. Именно Даймлером и был создан действительно работоспособный бензиновый ДВС, который стал двигателем для первого в мире автомобиля.

Готлиб Даймлер – первый, кто нашел разнообразное применение бензину – он создал мотоцикл, установив на него небольшой двигатель. Следует отметить, что транспортное средство было по нынешним меркам небыстрое, она могло развивать скорость только лишь 12 км/ч.

Русские электромобили.

В 1884 году Е.А.Яковлев основал в Петербурге первое производство отечественных двигателей собственной конструкции. В 1891 г. его завод приступил к серийному выпуску бензиновых и керосиновых двигателей. Параллельно с паровыми машинами и ДВС велись работы в области электротехники и рассматривались варианты использования ее в автомобилестроении. В России работами по созданию электрических экипажей занимался инженер Романов. Им были созданы электромобили типа коляски (кэба) и омнибуса. Двухместный кэб Романова 1899 г. использовался для “извозного промысла”. В электромобилях Романова были по 2 электродвигателя и 2 системы торможения. Строились электромобили акционерным обществом П.А.Фрезе. Большой вес, частая подзарядка и чувствительность к сотрясениям затрудняла эксплуатацию электромобилей.

Первый в мире автомобиль

В каждом человеке новое вызывает интерес и восхищение. И первый в мире автомобиль на паровом двигателе тому не исключение. Безусловно, такой агрегат с натяжкой можно назвать автомобилем, а тем, что и на язык не поворачивается. Мы ведь привыкли считать такое средство передвижения компактной, удобной в обращении и в некоторой степени надежной машиной.

А такая “самоходная тележка” 19 века совсем не подходит под это описание. Кроме того, эти машины выпускаются в основном серийно, для обеспечения передвижения широкого круга людей. Конечно, этого нельзя сказать о тех единичных экземплярах, которые выпускались в то время. Однако время шло, а в строении автомобилей не видно было изменений. Можно подумать, что эволюционные механизмы такой сферы деятельности человека зашли в тупик. Однако с изобретением двигателя внутреннего сгорания ситуация в корне изменилась.

В 1885 году весь мир увидел первый в мире автомобиль Карла Бенца. Это было трёхколёсное транспортное средство, которое скорее походило на изобретение какого-то “кустарника”. Оно приводилось в действие бензиновым двигателем. В этом же году Даймлер представил на мировое обозрение велосипед с мотором, а через год “повозку” на моторной тяге.

Первый автомобиль Карла Бенца (Karl Benz)

20 автомобилей, изменивших мир

Pioneers

От Beetle до Defender и Veyron, эти автомобили сформировали наш автомобильный ландшафт едет, Defender чувствует себя как дома. На ферме, в джунглях или за пределами деревенской кучи. Он — или, вернее, был — таким же продвинутым, как резиновые сапоги, и это именно то, что вы носите, управляя им.

Реклама — страница продолжается ниже

Audi R10 TDI

За использование дизельного двигателя в гонках

Когда топ-менеджер Audi впервые услышал о R10, он подумал, что что-то ужасно не так. На самом деле его дизельный двигатель работал настолько тихо, что звук, который он слышал, на самом деле был шлепком шин по дороге. С момента своего дебюта в 2006 году и до возвращения Porsche в Ла-Сарт только дизели побеждали в Ле-Мане.

Вам может понравиться

Семь бывших в употреблении хот-хэтчей менее чем за 10 тысяч фунтов стерлингов – это не обычные подозреваемые

10 подержанных автомобилей за 5000 фунтов стерлингов, которые мы нашли на этой неделе

Вот мощные автомобили, участвующие в Неделе скорости Top Gear 2022

Toyota Prius

Для запуска гибрида

Технически Honda Insight была первой, но она так и не прижилась, как Prius. С момента Кэмерон Диаз — или это был ДиКаприо? — было сказано в одном, это стало самым модным способом спасти мир. Хотя на самом деле не будет.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Little Tykes Cozy Coupe

За то, что вы стали первыми колесами для всех

Вы можете подумать, что самым продаваемым автомобилем в мире является какая-нибудь безвкусная Toyota или деревенский пикап. Но нет, на самом деле это Cozy Coupe — пластиковая штуковина, которая дала миллиарду детей первое средство от вождения и, скорее всего, их самую первую аварию.

Thrust SSC

Для движения быстрее звука

Возможно, он выглядит немного шатким по сравнению со своим преемником Bloodhound, но в 1997 году он двигался со скоростью 1200 км/ч, став первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер. С тех пор он является рекордсменом, что говорит о том, насколько невероятным на самом деле было это число.

VW Beetle

За то, что он является моделью T в Европе

Миллионы обычных граждан отправились в путь и вдохновились на создание заднего расположения двигателя для более позднего Porsche 911.

Bugatti Veyron

За то, что он был Конкордом среди автомобилей

Действительно ли был необходим дорожный автомобиль со скоростью 253 мили в час? Конечно нет. Вы могли бы задать аналогичные вопросы о высадке на Луну или о Тадж-Махале. Но дело было не в удовлетворении практических потребностей, а в том, чтобы человечество хвасталось Вселенной. И это сработало.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Nissan Qashqai

За изобретение кроссоверов

Было намного проще время, когда седан был седаном, а хэтчбек — хэтчбеком. Затем появился Qashqai, и внезапно все позаимствовало всего понемногу, и глобальный автомобильный ландшафт изменился навсегда. Наверное, к лучшему.

Audi Quattro

За внедрение 4WD в ралли

До того, как эта штука появилась, раллийные автомобили радостно размахивали задницами на каждом повороте, пока задние колеса не находили достаточно сцепления, чтобы двигаться вперед. Задницы все еще качались, когда появился полный привод, только на гораздо более высоких скоростях…

Реклама — Продолжение страницы ниже машины не разваливаются и не ломаются. Но все, что им действительно нужно, — это хорошенько взглянуть на Hilux, который является самым прочным автомобилем по сравнению с Chieftain.

Tesla Model S

Для того, чтобы сделать электромобили хорошими

До того, как появилась Model S, вам приходилось заряжать свой автомобиль с батарейным питанием свежим электричеством каждые три мили или около того. Миру была нужна подключаемая машина, которая могла бы проехать, скажем, 250 миль или больше. S — это то, что нужно.

Автомобили Google Streetview

Для картирования планеты Земля

Они преодолели более пяти миллионов миль и собрали более 20 петабайт изображений. Они произвели революцию в планировании маршрутов и помогли нам найти одни из лучших дорог в мире. И все же традиционалисты говорят, что вы не можете победить карту. Бред какой то.

Jeep Cherokee

За то, что он был первым настоящим внедорожником

Внедорожник существовал как расплывчатая концепция с тридцатых годов — тогда был Ford Bronco — но Cherokee 1984 года был первым, кто действительно применил рецепт внедорожная прочность, практичность в кузове плюс важная порция кожаной роскоши.

Austin Mini

За то, что они крошечные и хорошие

Маленькие автомобили не были чем-то новым, когда вышел Mini, но ни один из них не был столь продуманно спроектирован — подумайте о поперечном расположении двигателя и переднем приводе для максимального пространства в салоне — и ни у кого не было харизмы маленького британца. И он выиграл Ралли Монте-Карло…

Потому что мы должны учиться на своих ошибках…

В то время как Mini продемонстрировал все достоинства маленьких автомобилей, G-Wiz сделал прямо противоположное. Уродливый, плохо сделанный и плохо спроектированный.

Ford Mustang

За то, что принес людям власть

Он купил людям стиль и производительность. За первые шесть месяцев он стал самым быстро продаваемым автомобилем в истории, а за 18 месяцев было построено более миллиона экземпляров. Это было в 1964… и теперь он в Великобритании с правым рулем. Хороший.

Луноход

Для полета на Луну

Он изменил мир, оставив его на ракете. Примерно через 250 000 миль он приземлился на Луне на борту лунного модуля — в трех отдельных миссиях — и начал исследовать поверхность, помогая астронавтам преодолевать больше миль и собирать больше камней.

Cooper T43

Для создания современной F1

Когда T43 закончил 19-й58 Argentine GP под руководством Стирлинга Мосса стал первым автомобилем со средним расположением двигателя, выигравшим гонку F1. Возможно, у него было физическое присутствие комнатной мухи, но он был источником вдохновения для автомобилей, которые мы имеем сегодня.

Ford GT40

За победу над Ferrari мускулами

После того, как Энцо заблокировал сделку Ford по покупке Ferrari, Генри Форд II приказал своему гоночному подразделению построить машину, которая могла бы уничтожить итальянцев в Ле-Мане. В 1966 году его желание исполнилось, когда три GT40 пересекли линию в летящем строю. .. первым, вторым и третьим.

1886 Benz Patent Motorwagen

За то, что мы слезли с лошадей

Это было не более чем повозка с тремя колесами и румпелем. Но у него был двигатель — одноцилиндровый бензиновый — и его производитель, Карл Бенц, впоследствии управлял довольно успешной автомобильной компанией. Если бы не его изобретение, нас бы вообще не было в этом списке.

Следующая статья

Первый взгляд

Семь бывших в употреблении хот-хэтчей менее чем за 10 тысяч фунтов стерлингов – это не обычные подозреваемые

BMW X1

Top Gear’s guide to buying a used Ford Fiesta

Top Gear’s top 20 electric cars

More from Top Gear

• Pioneers
• News

Turn on JavaScript чтобы увидеть весь связанный контент.

Загрузка

Подробнее о Pioneers

1. Первый взгляд

   Новый BMW M2 представлен в виде заднеприводного купе мощностью 454 л.с.

2. Electric

   Этот крошечный электромобиль — самый быстро разгоняющийся автомобиль в мире

3. Top Gear Advice

   Семь подержанных спортивных автомобилей с задним приводом за полцены нового M2 — или меньше

   2

   Top Gear Advice

4. Видео

   Новый Porsche 911 GT3 RS установил потрясающее время Nürburgring Time

5. Electric

   Top Gear’s Top 20 Электромобили

6. HOR0003

   Пристальный взгляд — и горячий круг — в новой Honda Civic Type R

Старый автомобиль в мире 🏎️ Путешествие по переулку памяти

Вы когда-нибудь задумывались, какой из существующих автомобилей может быть старым автомобиль в мире? Или вы когда-нибудь представляли себе, какими были автомобили 25 лет назад, 50 лет назад или даже столетие назад? Прошел долгий путь с тех пор, как первый автомобиль проехал по грунтовым дорогам.

Хотя многие автолюбители скажут, что Ford Model T — самый старый автомобиль в мире, если их спросят. Это связано с акцентом на большой вклад Генри Форда в автомобильную промышленность.

Однако вы должны знать, что до появления Ford Model T в мире существовало несколько самых старых автомобилей. Как истинный автолюбитель, вы должны знать настоящую историю автомобилей. Вы также должны знать, что первые существующие в мире автомобили приводились в движение паром, а не бензином, они были громоздче двигателей внутреннего сгорания.

Затем постепенно становятся популярными бензиновые и дизельные двигатели. Это было связано с тем, что они были проще в производстве, надежнее и экономичнее в эксплуатации, чем паровые двигатели.

Как упоминалось выше, до того, как Генри Форд выпустил свой первый Ford Model T, уже существовало несколько типов моделей. Давайте углубимся в типы старых автомобилей в мире.

The content of this article entails

• Grenville Steam Carriage
• La Marquise
• Benz Motorwagon
• Benz Victoria
• Panhard et Lavessor
• Lutzmann 4HP Victoria
• Delahaye Limousine
• Rolls-Royce
• Ford Model
• Renault 6 CV NN

Старый автомобиль в мире: 1769 Cugnot Steamer

1769 Cugnot Steamer — первый самоходный автомобиль, проложивший дорогу каждому автомобилю. Это самая старая машина в мире. Он был спроектирован Николасом Жозефом Кюньо в 1769 году.

Пароход Кюньо был заказан военным министром Франции Этьеном-Франсуа. Ему хотелось чего-то более практичного, чем лошади, для перетаскивания крупнокалиберных орудий на боевые порядки.

Транспортное средство использовалось французской армией для перевозки орудий со скоростью 21 миля в час на трех колесах. Производительность котла этой первой самоходной машины была очень плохой. Нужен хороший уход и постоянное внимание. Для работы также потребовалось несколько человек. Это транспортное средство все еще работает с некоторой смазкой локтя.

1875 Grenville Steam Carriage

Grenville Steam Carriage — один из старейших автомобилей в мире, который до сих пор великолепно ездит спустя 143 года. Он был разработан Робертом Невиллом Гренвиллем из Глазго примерно в 1875 году.0003

С помощью своего друга, железнодорожного инженера Джорджа Джексона Черчворда. Двое друзей победоносно построили семиместную дорожную повозку. Он поставляется с 2-цилиндровым двигателем.

Паровоз Grenville 1875 года может развивать скорость до 20 миль в час. Эта самоходная пассажирская дорожная машина имеет стальное шасси с вертикальным водотрубным котлом с обшивкой из красного дерева.

Он был разработан в эпоху, когда большинство автомобилей производилось вручную. Этот тип автомобиля был очень дорогим в эксплуатации в то время. Этот автомобиль сегодня выставлен в Национальном автомобильном музее.

Паровоз Grenville участвовал в автогонках ветеранов из Лондона в Брайтон. Во время гонки он преодолел 57-мильный пробег. Он использовал 500 фунтов угля, а также 200 галлонов воды.

Старый автомобиль в мире: 1884 De Dion-Bouton La Marquise

Еще один старый автомобиль в мире, который до сих пор фигурирует в этом списке, — De Dion Bouton La Marquise. Его сделали три француза Де Дион, Бутон и Трепардо. Автомобиль La Marquise был прототипом квадрицикла, названного в честь матери Де Диона.

Топили углем, дровами и листом бумаги. Транспортному средству этого типа требуется не менее получаса, чтобы набрать достаточно пара для движения. Он достигает максимальной скорости 38 миль в час. Автомобиль La Marquise поставляется с красивыми колесами с проволочными спицами, кожаными сиденьями и черным салоном.

В 1887 году граф Дион сам управлял этим транспортным средством в так называемых первых автомобильных гонках, хотя он был единственным гонщиком. Граф Де Дион был тем, кто заказал машину. На аукционе в 2011 году автомобиль был продан более чем за 4,6 миллиона долларов.

Кроме того, золотые детали La Marquise придают ему ощущение элегантности, которого он заслуживает. Это одна из важных частей в истории автомобилестроения.

1886 Hammelvognen

Hammelvognen был первым автомобилем, разработанным в Дании в 1886 году. Он считается еще одним старым автомобилем в мире с реверсивной передачей и тормозами. Hammelvognen 1886 года может развивать среднюю скорость 6 миль в час. Он работает на 2-цилиндровом двигателе мощностью 3 лошадиные силы.

Оригинальную модель автомобиля Hammelvognen можно увидеть в Датском техническом музее.

Старый автомобиль в мире: 1886 Benz Motorwagen

Benz Motorwagen, также известный как запатентованный автомобиль, был разработан Карлом Бенцем и был первым в мире автомобилем со стационарным бензиновым двигателем, оснащенным одноцилиндровым двигателем 954 мощностью в лошадиных сил, двухтактный агрегат, который впервые заработал в 1879 году на праздновании Нового года.

Шасси, элементы привода и двигатель этого типа транспортного средства были объединены в один блок. В 1885 году был завершен досовременный двухместный автомобиль.

У него два больших задних колеса и тонкое переднее колесо меньшего размера. У него также есть колеса с проволочными спицами, похожие на велосипедные. Топливо подавалось в двигатель автомобиля за счет испарения.

Кроме того, его деревянный каркас и сиденья из черной кожи были полностью восстановлены. Мощность этого автомобиля составляет около 0,75 лошадиных сил. Это также один из старейших автомобилей в мире.

Главной особенностью запатентованного автомобиля был компактный высокоскоростной одноцилиндровый четырехтактный двигатель, который был установлен горизонтально на задней трубчатой ​​стальной раме.

Скорость движения Benz Motorwagen можно было контролировать с помощью золотника, расположенного под сиденьем водителя. Его тормоза представляли собой ручной рычаг, воздействующий на ременный шкив промежуточного вала.

1889 Daimler-Maybach Stahlradwagen

Этот автомобиль был разработан Даймлером и Вильгельмом Майбахом после того, как они увидели разработанный компанией Panhard двигатель V-two, разработанный Daimler, который был продемонстрирован на Парижской выставке в 1889 году. Это был первый официальный автомобиль, который не требовал буксировки. конная повозка с двигателем.

Даймлер уделял больше внимания силовым установкам, а его давний друг Майбах больше интересовался автомобилем. Daimler-Maybach Stahlradwagen 1889 года оснащался одноцилиндровым двигателем, который располагался под сиденьем водителя.

1892 Peugeot Type 3

Peugeot Type 3 — еще один старый автомобиль в мире, который до сих пор ездит по дорогам. Его построил французский промышленник и пионер французского автомобилестроения Арман Пежо. Он работает с V-образным двигателем мощностью 2 лошадиные силы и имеет четыре ручные бронзовые передачи.

Двигатель этого автомобиля работает лучше всего, когда он заполнен жидкостью для сухой очистки, известной как гексан. Он также может работать на чистом спирте.

1894 Benz Victoria

Еще один старый автомобиль в этом списке — Benz Victoria 1894 года выпуска. Benz Victoria 1894 года выпуска был изготовлен и управлялся владельцем Карлом Бенцем. Это был первый четырехколесный автомобиль, построенный немецким инженером-механиком Карлом Бенцем.

Этот невероятный одноцилиндровый двигатель развивает в общей сложности 4 лошадиные силы. Это был первый в мире серийный автомобиль, проложивший путь другим автомобилям.

Benz Victoria — трехскоростной заднеприводный автомобиль с максимальной скоростью около 20 миль в час. Он был дополнен деревянным каркасом и железной арматурой.

Его колеса с проволочными спицами напоминают велосипедные. Benz Victoria 1894 года также участвовал в автопробеге ветеранов из Лондона в Брайтон в 2012 году, который спонсировался Bonhams, где он оставил свои следы.

Старый автомобиль в мире: 1894 Balzer

Это также был еще один автомобиль, построенный в Америке нью-йоркским изобретателем Стивеном Бальцером. Balzer был оснащен очень легким трехцилиндровым роторным двигателем. Двигатель был установлен вокруг неподвижного коленчатого вала.

Шпилька автомобиля проворачивалась вместе с картером и приводила в движение ведущую шестерню. Было три скорости, но не было заднего хода.

Old Car In The World: 1895 Panhard et Levassor

Легкий высокоскоростной бензиновый двигатель был изобретен компанией Daimler в 1889 году. Он был первым коммерчески примененным к автомобилю французом Рене Панаром и его другом Эмилем Левассором в 1891.

На первой модели, созданной совместно двумя инженерами и друзьями Панаром и Левассором, двигатель располагался сзади автомобиля. Они сделали 1895 Panhard et Levassor с передним дизайном.

Автомобиль оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 4 л.с., способным развивать максимальную скорость до 15,5 миль в час. Когда в 1895 году впервые появилось рулевое управление, Panhard et Levassor был одним из первых автомобилей с рулевым управлением. Это также один из старейших автомобилей в мире.

Старый автомобиль в мире: Омнибус Хэнкок

Омнибус Хэнкок был построен английским изобретателем Уолтером Хэнкоком. Он считался первым в мире коммерчески успешным паровым транспортным средством. Автомобиль совершил успешный пассажирский маршрут между Лондоном и Паддингтоном.

В период с 1832 по 1834 год было изготовлено девять вагонов, перевозивших около 4000 пассажиров. Для управления транспортным средством требовалось два человека.

Водитель сидел впереди, чтобы управлять с помощью руля, второй оператор отвечал за уровень воды в котле, а третий оператор стоял на задней платформе и поддерживал огонь и торможение.

Старая машина в мире: 1896 Lutzmann 4HP Victoria

Еще одна старая машина в мире — 1896 Lutzmann 4HP Victoria, принадлежавшая Тиму и Крису Скоттам. Это одноцилиндровый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. Автомобиль работает и по сей день.

Автомобиль Lutzmann 1896 года участвовал во многих гонках, в том числе в пробеге ветеранов из Лондона в Брайтон в 2014 году. С двумя большими колесами со спицами и меньшими передними колесами его кузов похож на безлошадный дилижанс.

Глянцевый черный цвет кузова и отреставрированный черный кожаный салон. Он был построен Фридрихом Лутсманнисом, который был вдохновлен первым четырехколесным Benz при создании своего первого автомобиля.

Старый автомобиль в мире: Daimler Wagonette 1897 года выпуска

Daimler Wagonette 1897 года выпуска также входит в список самых старых автомобилей в мире. Он был продан на аукционе Bonhams по цене 317 917 долларов. Кроме того, Daimler Wagonette 1897 года был среди автомобилей, участвовавших в автогонках ветеранов Лондон-Брайтон в 2016 году.

Это восьмиместный автомобиль с кузовом, выполненным Стирлингом из Гамильтона, Южный Ланаркшир. Он оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 4 лошадиных силы, четырехступенчатой ​​коробкой передач и скользящей передачей. Кроме того, у него также есть трамвайные рычаги, которые расположены на приборной панели автомобиля перед оператором.

1897 первоначально принадлежал Эндрю Райту из Бейнсфорда, Фолкерк. Он использовал автомобиль исключительно для общественных нужд; Позднее автомобиль был продан на аукционе компании JV Murcott. Позже он был продан Bonhams.

Старый автомобиль в мире: 1897 Delahaye Limousine

1897 — еще один старый автомобиль в мире. Это транспортное средство с ременным приводом было спроектировано и построено самим инженером Эмилем Делахайе. Этот автомобиль использовался во многих соревнованиях.

Он имеет фирменный желтый цвет кузова, который ярко выделяется на фоне дополняющего его черного цвета. Он также оснащен одинаковыми колесами с четырьмя спицами, все они ярко-желтого цвета.

Компания Delahaye Limousine хорошо известна своими родстерами и джипами. Он оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 6 лошадиных сил. Он был внешне отреставрирован и хорошо заботился.

Старый автомобиль в мире: 1898 Benz Dogcart

Этот старый автомобиль в мире был создан компанией Strouds of Niphon Works, но принадлежал Эрику Пейну из Уэст-Мидлендса в Англии. Его конструкция представляла собой небольшую карету, запряженную лошадьми. Считалось, что Benz Dogcart был одним из первых шести автомобилей, которые когда-либо были созданы.

Внешний вид кузова выполнен из полированного дерева. Он поставляется с одноцилиндровым двигателем мощностью 2 лошадиные силы.

Тележка Benz 1898 года также имела два больших самостоятельных ручных тормоза, которые позволяли машине быстро останавливаться. У него также было два бензобака, которые могли перевозить не менее 100 миль топлива. Что по тем временам было достаточно большой суммой.

Что касается внешнего оснащения, то в стандартную комплектацию входят звуковой сигнал, лампы, инструменты и масленки. Изначально машина была продана за 189фунтов стерлингов, что составляет 253 доллара США. Он был изображен в Живом музее Черной страны в 2005 году в Уэст-Мидлендсе, Англия.

Старая машина в мире: 1903 Stevens-Duryea Model L

Stevens-Duryea Model L официально принадлежала автомобильной коллекции Harrah’s и Warwick Eastwood. Это также был один из автомобилей, дважды участвовавших в гонках ветеранов из Лондона в Брайтон. Это еще один из старых автомобилей в мире.

Первая модель Duryea была создана еще в 189 году.3 двумя братьями Фрэнком Дьюри и Чарльзом Дьюри. Автомобиль был оснащен одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем водяного охлаждения.

Позже Duryea сотрудничали со Stevens, чтобы сделать модели Stevens-Duryea. В то время автомобиль стоил около 1300 долларов, что было значительной суммой для автомобиля.

Транспортное средство отличалось необычным механизмом, который позволял водителю запускать двигатель сидя, не запуская заводную рукоятку автомобиля в обычном переднем положении.

Эта модель Stevens-Duryea Model L 1903 года также известна как старейший из существующих автомобилей Stevens-Duryea. Это хороший пример автомобильной техники в первые десять лет 20 ^го века.

По словам представителя владельцев Duryea Дональда Г. Мейера, существует от 6 до 8 автомобилей Duryea 1903 года выпуска. Это добавляет очень важную ценность этой конкретной модели L 1903 года. -Ройс. Это также еще одна старая машина в мире.

Этот двухцилиндровый двигатель имел водяное охлаждение и был способен развивать среднюю скорость 30 миль в час при обычной частоте вращения двигателя 1000 об/мин.

Автомобиль имеет кузов типа родстер с передним расположением двигателя, который передает мощность на задние колеса. Он имеет верхний впуск, боковой выпускной клапан и двухцилиндровую компоновку.

Его двигатель приводит в движение задние колеса через трехступенчатую коробку передач, карданный вал и задний мост. Автомобиль использовался самим Ройсом из-за ограниченного спроса на автомобиль мощностью 10 л.с. в начале того года.

Старая машина в мире: 1904 Wolsey 6

Это еще одна старая машина в мире, которая есть в нашем списке. Он принадлежит Брайану Кейсли из Шерборна, Дорсет. Хозяин регулярно возит его по родному городу.

По его словам, машина ни разу не ломалась с тех пор, как он ее купил. Автомобиль оснащен одноцилиндровым двигателем, который развивает среднюю скорость 29 миль в час.

Самолету Wolsey 6 1904 года исполняется 115 лет. Это была одна из первых моделей, выпущенных автомобильной компанией Фредрика Вулсли. Он поставляется в красивом красном цвете, который был восстановлен на протяжении многих лет. Колеса со спицами 1904 Wolsey ярко-желтого цвета.

Изначально этот автомобиль был разработан Гербертом Остином из компании Austin Motor Company. Модель также имеет очень много уникальных особенностей.

Старый автомобиль в мире: Ford Model 1908 года

Ford Model T — автомобиль, произведенный Ford Motor Company. Это была самозапускающаяся машина с левосторонним рулевым колесом. Он отличался закрытым четырехцилиндровым двигателем со съемной головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.

Модель также отличалась хорошим дорожным просветом, который проходит по самым плохим дорогам. Это сделало его очаровательным для сельских водителей. Несмотря на свой легкий вес, автомобиль обладал превосходной прочностью. Это потому, что он был построен из стали, легированной ванадием.

Автомобили Model T выпускаются с различными типами кузова, включая пятиместный туристический автомобиль, двухместный малолитражный автомобиль и семиместный городской автомобиль. Двигатель автомобилей Model T вырабатывал 20 лошадиных сил и разгонял автомобиль до средней скорости 40 миль в час.

Автомобиль считается первым доступным транспортным средством, которое сделало автомобиль доступным для американцев среднего класса.

С 1908 по 1927 год Ford произвел более 15 миллионов автомобилей Model T.

Старый автомобиль в мире: 1924 Hispano-Suiza H6B Coup de Ville

Hispano-Suiza H6B 1924 года был испанским автомобилем с авиационным двигателем. Он был разработан швейцарским инженером Марком Биркигтом и произведен в Индии.

В свое время он считался лучшим автомобилем в мире. Это также относится к старым автомобилям в мире. 1924 H6B был чуть мощнее.

Они имеют короткую колесную базу и увеличенные двигатели. В течение года он был высоко оценен как роскошный туристический автомобиль, спортивная роскошь и изощренность.

Старый автомобиль в мире: Chrysler Model B-70 Roadster 1924 года

Представленная в 1924 году, это была первая модель, выпущенная компанией Chrysler. Он считался лучшим автомобилем своей эпохи. Автомобиль реставрировался один раз в жизни и за это; вы должны увидеть повторно хромированные бамперы и решетку радиатора. Его корпус сохранил хорошие основы.

Интерьер Chrysler 1924 года был создан таким образом, чтобы он был удобным и удобным. Он был назван в честь его максимальной скорости 70 миль в час. Он поставляется с рядными шестицилиндровыми двигателями мощностью 68 лошадиных сил.

Старый автомобиль в мире: 1925 Renault 6 CV NN

Renault был разработан Луи Рено. Из-за своей формы его прозвали «лопатообразным носом». Автомобиль имел общее лицо Renault того времени, у которого не было решетки радиатора. Это произошло потому, что Renault разместила радиатор после двигателя.

Топливный бак этой машины располагался сразу после радиатора. Это заставило автомобиль иметь две заливные горловины на капоте. Автомобили продавались в период с 1924 по 1930 год. Они бывают разных стилей кузова, включая 4-дверный седан, 4-дверную торпеду и 2-дверную торпеду.

Он имел рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель под капотом мощностью 17 лошадиных сил и мог развивать среднюю скорость 75 миль в час. Автомобили Renault 6 CV NN 1925 года были очень надежными, долговечными, а также были способны справиться даже с самыми опасными ситуациями.

Старый автомобиль в мире: последние мысли

Эта статья поможет всем автолюбителям, которые интересуются историей транспортных средств, а также некоторых из самых старых автомобилей в мире. Удивительно видеть, как далеко зашла автомобильная история.

Вы всегда должны знать, что все автомобили, которые существуют сегодня, уходят своими корнями в 1760-е годы. Теперь, когда вы узнали о самых старых автомобилях в мире, вы должны знать, что многие автомобили существовали до автомобилей Ford Model T.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic — Read/Reset
• Diagnostic — Pro
• Socket Set
• TORCH
• Multimeter
• БАСКОНКА. Домкрат
• Утечка масла
• Прыжковые кабели

Метки: Ad/Benz Motorwagon/Benz Victoria/Classic/классические автомобили/Delahaye Limousine/Ford Model/Grenville Steam Carriage/Guide/история/La Marquise/Lutzmann 4HP Victoria/Panhard et Lavessor/Renault 6 CV NN/Rolls Royce/винтажные автомобили

Первые автомобили самых известных автопроизводителей мира

• Слайд

  Карл Бенц построил первый автомобиль в 1885 году, и с тех пор появилось много тысяч компаний, пытающихся сделать себе имя.

  

  Но немногие выжили, и здесь мы посмотрим, как начинали некоторые из этих выживших (плюс несколько тех, кто не выжил). Иногда все гораздо запутаннее, чем вы думаете: некоторые компании претендуют на две (или даже три) первые машины…

• Слайд

  Mercedes-Benz (1886)

  Здесь все началось – первая компания, которая построила автомобиль. Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году и запатентовал его в январе 1886 года, но название «Мерседес» не было принято до 19.01. Тот первый автомобиль (под названием Patent Motorwagen , изображенный здесь) имел всего три колеса и одноцилиндровый двигатель объемом 954 см³ мощностью 0,75 л. .

• Слайд

  Peugeot (1891)

  Компания Peugeot начала свою деятельность в 1842 году с производства мельниц для соли и перца, а 40 лет спустя перешла к производству велосипедов. Затем, в 1891 году, Peugeot построила свой первый автомобиль, четырехколесную машину с V-образным двухцилиндровым двигателем, установленным сзади, приводящим в движение задние колеса через цепь. В первый год было выпущено всего пять автомобилей, но их число выросло до 29.в 1892 году. К 1900 году производство Peugeot достигло 500 автомобилей в год.

• Слайд

  Ford (1896)

  Генри Форд построил свой первый экспериментальный автомобиль в 1896 году. Этот автомобиль, известный как Ford Quadricycle , оставался единственным в своем роде. К 1899 году Форд основал Detroit Automobile Company, которая в 1901 году была переименована в Henry Ford Company . В течение года Форд поссорился со своими финансовыми покровителями, и в 1919 году он ушел, чтобы основать новое предприятие.03 — Ford Motor Company .

• Слайд

  Renault (1898)

  Луи, Марсель и Фернан Рено основали Société Renault Freres в 1899 году, уже построив прототип 1CV voiturette годом ранее. Способный развивать скорость до 20 миль в час, Type A подвергался ежегодной реконструкции, пока не был снят с производства в 1903 году, после чего он был оснащен двигателем мощностью 5 л. с. вместо исходного агрегата мощностью 1 л.с.

• Слайд

  Фиат (1899)

  Fabbrica Italiana di Automobili Torino была основана в 1899 году, а ее первый завод был открыт в 1900 году; в том году было выпущено всего 24 автомобиля. Первой моделью компании была модель мощностью 4 л.с. , которая изначально была оснащена оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 679 куб. См; более поздние автомобили получили агрегат объемом 837 куб. Fiat начинал всего с 35 сотрудников; к 1908 году в ней работало 2700 человек, и она была способна производить 5000 автомобилей в год.

• Слайд

  Opel (1899)

  Адам Опель основал в 1862 году компанию по производству швейных машин, а в 1886 году перешел на производство велосипедов. Он умер в 189 году.5, но его вдова и пятеро сыновей продолжили дело, представив свой первый автомобиль в 1899 году. Двигатель представлял собой одноцилиндровый агрегат объемом 1545 куб.см и мощностью 3,5 л. с., и покупатели могли выбирать из двух- или четырехместных версий, но автомобиль плохо продавался; только 11 покупателей нашли покупателей в 1899 году и 24 в 1900 году. Opel стал частью General Motors в 1931 году, который затем продал компанию PSA в 2017 году.

• Слайд

  Buick (1899)

  Старейший сохранившийся производитель автомобилей в Америке, Buick был основан в 1899 году., когда он выпустил свой первый автомобиль — хотя второй он выпустил только в следующем году, а третий — в 1903 году. Первоначально называвшийся Buick Auto-Vim and Power Company, серийное производство началось только в 1904 году; через год компания была переименована в Buick Motor Company. Этим первым автомобилем была модель Model B (на фото) с оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 2605 куб.см и мощностью 16 л.с. К концу года Buick продал 37 автомобилей, но к 1908 году годовой объем производства вырос до 8800.0003

• Слайд

  Oldsmobile (1901)

  Рэнсом Эли Олдс построил серию экспериментальных и прототипов автомобилей в конце 19-го века, прежде чем запустить свой первый серийный автомобиль в 1901 году: Oldsmobile Curved-Dash Runabout , который имел одноцилиндровый двигатель объемом 1565 куб. цилиндровый двигатель, двухступенчатая коробка передач и цепной привод. Несмотря на все, что Форд мог бы сказать по этому поводу, именно Oldsmobile был первым, кто предложил массовое производство автомобилей: в первый год с конвейера сошло 425 малолитражных автомобилей, а в 1919 году эта цифра подскочила до 2100.02.

• Слайд

  Cadillac (1902)

  Когда в 1902 году Генри Лиланд основал компанию Cadillac, чтобы производить доступные автомобили для широких масс, его первым предложением был Runabout, ретроспективно названный Model A , который в 1904 году был модернизирован и стал Model B. Мощность (все 10 л.с.) исходила от одноцилиндрового двигателя объемом 1609 куб. См, установленного под задним сиденьем.

• Слайд

  Ford (1903)

  Первым продуктом Ford Motor Company был Model A , который поступил в продажу в июле 1903 года, и к моменту завершения производства в октябре 1904 года было произведено впечатляющее количество экземпляров — 670. На снимке правнук Генри Форда Билл Форд-младший со старейшей в мире моделью А, построенной в 1903 году. Он купил эту машину в 2012 году за 264 000 долларов. скоростная передача и цепной привод.

• Слайд

  Vauxhall (1903)

  Компания Vauxhall начала производить судовые двигатели в 1857 году, когда она называлась Alex Wilson & Company; название было изменено на Vauxhall Iron Works в 189 г.7. Шесть лет спустя был изготовлен первый автомобиль; одноцилиндровый четырехколесный автомобиль мощностью 5 л.с. с румпелем и двухступенчатой ​​коробкой передач. Было изготовлено около 70 этих самых первых автомобилей; Vauxhall по-прежнему владеет одним, который он регулярно участвует в пробеге Лондон-Брайтон каждый ноябрь.

• Слайд

  Rolls-Royce (1904)

  Инженер Генри Ройс построил свой первый автомобиль в 1904 году, всего за месяц до того, как он случайно встретил богатого аристократа Чарльза Роллса . Последний видел Royce в действии и сказал его производителю, что возьмет каждую машину, которую сможет сделать Royce, если на ней тоже будет его имя. К декабрю 2004 года первый Rolls-Royce был готов, хотя Rolls-Royce Ltd не была основана до 19 года.06.

  Этот первый автомобиль был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 1809 куб.см, но к концу 1906 года компания Rolls-Royce уже построила свой первый автомобиль с восьмицилиндровым двигателем.

• Слайд

  Rover (1904)

  Когда Rover создал свой велосипед безопасности в 1885 году, он создал современный шаблон для самоката. Затем появились мотоциклы (в 1902 году), затем в 1904 году Rover построил свой первый автомобиль, двухместный Rover Eight . В производстве до 1912, «Восьмерка» была оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. см, который развивал прилично смелые 8 л.с. при 900 об/мин. Ваш Range Rover Evoque в конечном итоге стартовал здесь.

• Слайд

  Skoda (Laurin & Klement, 1905)

  Skoda выросла из компании под названием Laurin & Klement, которая начала производство велосипедов в 1895 году, перешла на производство мотоциклов в 1899 году, а затем построила свой первый автомобиль в 1905 году. Этой первой машиной была модель 9.0617 Voiturette Модель (на фото), оснащенная V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1005 см3 (позже 1100 см3) мощностью 7 л.с. Всего было выпущено 55 экземпляров до того, как в 1906 году на смену пришла модель Voiturette B с двигателем объемом 1399 куб. см мощностью 9 л.с.

• Слайд

  Lancia (1907)

  Один из самых инновационных автопроизводителей, трагедия, что Lancia почти прекратила свое существование. Основанный для производства спортивных и гоночных автомобилей, Винченцо Ланча в ноябре 1906 года основал собственную компанию. Его первый автомобиль был готов к испытаниям 19 февраля.07, но еще до того, как он покинул мастерскую, завод сгорел, забрав с собой машину, чертежи и инструменты Lancia. Семь месяцев спустя Lancia построила новый автомобиль с нуля; Будет изготовлено 100 экземпляров Type 51 , каждый с четырехцилиндровым двигателем объемом 2544 куб.

• Слайд

  Audi (1910)

  Первая автомобильная компания Августа Хорьха (основанная в 1904 г. ) носила его собственное имя, но когда он поссорился с другими членами совета директоров, в 1919 г. он основал новую компанию.10, называется Ауди. Его первой моделью был Type A , оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 2612 куб. Всего было выпущено 140 экземпляров, прежде чем в 1911 году появился Type B.

• Слайд

  Alfa Romeo (1910)

  Созданная в 1910 году компания Anonima Lombarda Fabbrica Automobili поняла, что ей действительно нужно более яркое имя; Результатом стала АЛЬФА. После того, как Никола Ромео возглавил компанию в 1915 году, она была переименована в Alfa Romeo в 1918 году, и ее первым автомобилем стала Torpedo 20-30. Однако первым автомобилем ALFA был 4,1-литровый 9-цилиндровый двигатель.0617 24HP , который производился до 1914 года.

• Слайд

  Морган (1910)

  Гарри (HFS) Морган открыл гараж в Малверне для продажи и обслуживания автомобилей. К 1909 году он построил собственную машину для личного пользования; год спустя он запустил свой трехколесный автомобиль в производство. Первые автомобили были одноместными, но они никогда не пользовались большой популярностью на рынке, поэтому к 1911 году трехколесный автомобиль Моргана был доступен либо с двумя, либо с четырьмя сиденьями. Сила исходила от 961-кубовый V-образный двигатель JAP.

• Слайд

  Chevrolet (1913)

  Хотя Луи Шевроле основал свою компанию в 1911 году, его первый автомобиль не был продан до 1913 года. Представленный в том же году на Нью-Йоркском автосалоне, Chevrolet Type C (или Classic Six) производил сильное впечатление. с его шестицилиндровым двигателем и трехступенчатой ​​коробкой передач. Но это было дорого по сравнению с конкурентами, поэтому Chevrolet быстро представила четырехцилиндровую модель для конкуренции.

• Слайд

  Dodge (1914)

  Джон и Гораций Додж открыли магазин в 1901 году по производству компонентов для велосипедов, а в 1903 году перешли на поставку автомобильных запчастей; очень быстро практически вся их продукция была для Форда. Увидев, что Форд производит все больше и больше деталей собственными силами, они решили работать в одиночку со своим собственным автомобилем, который прибыл в 1914 году. Автомобиль Доджа, предлагаемый только как пятиместный туристический автомобиль, был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 3480 куб. см мощностью 35 л. скоростной редуктор. К 1916 году Dodge был четвертой самой продаваемой маркой автомобилей в Америке: за один год было произведено более 70 000 автомобилей.

• Слайд

  Aston Martin (1915)

  Первый Aston Martin, названный Coal Scuttle, был построен в 1915 году. После Coal Scuttle и Великой войны было построено еще три прототипа автомобиля, включая один под названием Bunny, но ни один из этих автомобилей не сохранился. К 1921 году Aston Martin был готов начать продажи автомобилей, и его первая серийная модель была оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1496 куб. Всего было выпущено 69 экземпляров до того, как компания обанкротилась, и не в последний раз. Изображенный автомобиль является старейшим из сохранившихся Aston Martin, номер шасси 3, который сейчас принадлежит Aston Martin Heritage Trust.

• Слайд

  Mitsubishi (1917)

  Основанная как судоходная компания в 1870 году, Mitsubishi не выпускала свой первый автомобиль до 1917 года. Всего было построено 22 таких левиафана, каждый из которых приводился в движение четырехцилиндровым двигателем объемом 2765 куб. Модель Mitsubishi Model A , рассчитанная на семь человек, была создана на базе Fiat Tipo 3 с передним расположением двигателя мощностью 35 л.

• Слайд

  Бентли (1919)

  Уолтер Оуэн (WO) Бентли и его брат Гораций продавали автомобили до Первой мировой войны, но в 1919 году они основали Bentley Motors, чтобы производить и продавать спортивные автомобили для состоятельных людей. Первый автомобиль компании был готов к поставке в 1921 году; к 1930 году Bentley пять раз выигрывал гонку «24 часа Ле-Мана».