16Июл

Инфракрасная камера для автомобиля: Система ночного видения для автомобиля IRWAY МР-005, (инфракрасная камера) (5003946) — Купить по цене от 54 900.00 руб.

Содержание

Будьте умны & amp; Установите инфракрасная камера для автомобилей для дополнительной безопасности

О продукте и поставщиках:
В отличие от предыдущего раза использование. инфракрасная камера для автомобилей в наши дни увеличилось, и люди всегда считают необходимым установить его в своем автомобиле. Рисковать в плане безопасности - никогда не лучший вариант, и это более опасно, когда данные отсутствуют после происшествия. На Alibaba.com вы можете выбрать один из нескольких типов. инфракрасная камера для автомобилей, который помогает в соблюдении ваших стандартов безопасности и делает данные доступными в случае чего. инфракрасная камера для автомобилей оснащает ваш автомобиль собственной системой обработки данных, что делает его умнее. 

инфракрасная камера для автомобилей и его преимущества невозможно переоценить, и с вашей стороны всегда будет мудро изучить различные доступные продукты, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего автомобиля. инфракрасная камера для автомобилей - это интеллектуальное устройство, которое может работать по Wi-Fi, а также может работать с GPS. Вы можете подойти.

инфракрасная камера для автомобилей в любом месте вашего автомобиля, хотя лучше всего на приборной панели. Выбирайте из множества вариантов, которые лучше всего подходят.

инфракрасная камера для автомобилей доступны в нескольких размерах, и каждый из них имеет индивидуальные характеристики. Такая категория устройств, как. инфракрасная камера для автомобилей в прямом эфире транслирует все действия в автомобиле, а также может помочь вам в таких случаях, как парковка, круиз на автомобиле и, что наиболее важно, предоставить вам все данные о том, что произошло во время аварии. инфракрасная камера для автомобилей тоже может отслеживать все, что угодно, с помощью своей системы GPS.

Беспокойство о цене исчезло, так как вы можете выбрать из широкого диапазона. инфракрасная камера для автомобилей. соответствует вашим требованиям и доступности. Купите их, пока можете, по некоторым интересным сделкам. Получите их сейчас

Оптом Ночное Видение Инфракрасная Камера Автомобиля

Лучшая коллекция ночное видение инфракрасная камера автомобиля в 2021

5 5 5 Reviews + Больше

Никогда не было так легко найти ночное видение инфракрасная камера автомобиля высокого качества в лучших коллекциях года! Только на DHgate можно найти самые низкие оптовые цены на этот товар.Имея в ассортименте миллионы товаров, DHgate также предлагает более 214 товаров, которые вы ищете. Так просто найти то, что вы ищете!Одно нажатие кнопки мышки переместит вас в мир изящных вещей из широкого ассортимента модных пустые блокноты крафт по низким ценам на DHgate.com.В отличие от магазинов, предлагающих фальшивые скидки и очень условную бесплатную доставку, DHgate – надежное место для экономии при заказе Шпионские мини DV

Почувствуй разницу, заказав ночное видение инфракрасная камера автомобиля в нашем магазине – мы уверены, что вы захотите поделиться этим опытом, ведь мы делаем всё для наших клиентов.Мы надеемся завоевать ваше доверие благодаря нашему широкому ассортименту и 4 отзывам от реальных покупателей.Если вы всё ещё не заметили большие скидки, которыми мы поощряем заказ ночное видение инфракрасная камера автомобиля, то скорее просмотрите наши коллекции – предложение, которое нельзя упустить!Ваш поиск модных семейные настольные игры по доступной цене заканчивается здесьВы можете купить что-то для себя или в качестве подарка для своих любимых. Так почему бы не купить невероятные night vision, воспользовавшись низкими ценами, предложенными DHgate?

Множество товаров доступны в различных категориях вроде ночное видение инфракрасная камера автомобиля. Эти категории помогут вам рассортировать товары и быстрее выбрать то, что вам нужно.Наш сайт обладает рядом преимуществ при покупке различных товаров, включая дизайнерские Шпионские мини DV, Шпионские камеры и сопутствующие изделия, Безопасность и мониторинг: доставка прямо к дому, безопасная система оплаты, низкие цены и многое другое.DHgate.com поможет посмотреть на онлайн-шоппинг по новому с великолепными предложениями на весь ассортимент когнитивные и другие новинки от топовых брендов.Вы также можете получить дополнительную скидку при оптовой закупку последних дизайнерских ночное видение инфракрасная камера автомобиля для своего бизнеса с усовершенствованной системой снижения цен при оптовых закупках.Должно быть, сложно найти идеальный магазин для покупки . Поэтому DHgate предлагает вам все возможные товары по доступным ценам и с быстрой доставкой.

Что такое система ночного видения автомобиля и как работает

Автомобили оснащаются современными технологиями. Поговорим об одной из них — системе ночного видения, которая служит для помощи водителю при езде ночью. Как работает.

Для чего нужна

Зрение человека работает как идеальный оптический инструмент. Оно различает лишь малую часть всего спектра. Если вдобавок дорога, по которой едет автолюбитель, будет без освещения, то ему под силу различить лишь достаточно крупные силуэты вблизи, а распознать цвета в этом случае в принципе невозможно.

Для примера, если система ночного видения увидит человека в темноте близ дороги, она сообщит об этом путем вывода информации на экран или на лобовое стекло. Водитель будет предупрежден, перед тем как сам увидит человека возле обочины.

Система ночного видения авто видит за нас в недоступном человеческому глазу диапазоне инфракрасного излучения. Такой прибор (сокращенно ПНВ) похож на камеру для видеонаблюдения. В машине установлен специальный блок. Он называется электронно-оптический преобразователь. Благодаря ему волны инфракрасного диапазона становятся видимыми для автолюбителя в машине.

Какие бывают

Системы ночного видения различаются принципом действия на два типа.

  • пассивные;
  • активные.

Пассивный ПНВ по-другому называют тепловизоры. Принцип их работы – распознавание тепла, которое излучают объекты. Но тепловизор выдает картинку довольно своеобразно – в виде ч/б негатива. У активной системы ночного видения изображение напоминает обычное, привычное нам. Видит данный прибор не излучение, идущее от объекта, а те инфракрасные лучи, которые отражаются от него. Путь освещен здесь инфракрасными фарами по типу обычных фар. Камера прибора может просматривать дорогу как человеческий глаз.

Картинка, которую видим на мониторе, сравнима с ч/б фото среднего качества. ИК-лучи невидимы, следовательно, если включить их на максимальную мощность, проблем встречным авто не создадите. Система имеет предел дальности 300 метров. Вполне достаточно для водителя и увеличивать расстояние бессмысленно. Ведь на мониторе пешеход будет напоминать небольшую точку – не более.

Как работает

Данная система основывается на показаниях миниатюрной автомобильной камеры, которая устанавливается на переднем бампере машины или перед зеркалом дальнего вида со стороны салона. Главное условие ее установки — избежать загрязнения, т.к. при этом уменьшается дальнобойность. Инфракрасная камера обладает большой чувствительностью, что позволяет ей распознавать предметы на дальних расстояниях.

Дальнобойность камеры до обнаружения автомобиля составляет около трехсот метров, а чтобы распознать человека — около 100 метров. Согласитесь, это намного лучше, чем дальность освещения лучших автомобильных ламп.

Для воспроизведения картинки используется монитор или экран внутри машины. В некоторых авто картинка может по средствам проекции воспроизводиться на лобовом стекле прямо перед глазами водителя, что повышает удобность пользования.

Тестируем отечественный прибор

Раньше такие «навороты» делались для дорогих иномарок. Теперь наша промышленность способна выпускать ПНВ, который подходит для любого авто. Для примера прибор «Сова».

Что входит в систему? В первую очередь 2 ИК-прожектора. Выглядят они похоже, но функции разные. Первый прожектор освещает пространство впереди авто в радиусе 80 метров широкой полосой ИК-лучей. Второй дает узкий луч с дальностью 250 метров.

Следующие модели ПНВ имеют светодиодные фары. Устанавливать их можно прямо в бампер, как противотуманные прожекторы. Но моя задача – испробовать данный прибор ночного видения.

Важной деталью системы ночного видения является видеокамера, которая видит ИК-лучи. Размеры ее компактные. Не менее важен монитор. Когда испытывал прибор первый раз, то применил телевизор Videovox. Но если бы захотел поставить монитор ЖК, то данная модель ПНВ работала бы и с ним. Как с обычными видеосистемами большинства машин. Если будете ставить нечто подобное, запомните основное условие совмещения. У дисплея должен быть аналоговый видеовход.

ПНВ оборудован ИК-фильтром. Монтируется этот фильтр перед линзой объектива. Его задача – убирать световые помехи. Следующие модели будут иметь также цифровое оборудование, благодаря которому видеть на мониторе изображения можно будет намного четче.

Теперь проверим систему на практике, какая видимость у ближнего света и на мониторе прибора. Была выбрана темная грунтовая дорога. Ещё понадобились помощники, которые выходили на дорогу в условленное время.

Сначала оборудование проверялось на дистанции 50 метров. На такой дистанции вижу с помощью прожекторов – лишь неясные силуэты. Но на экране прибора четко видно 2 фигуры плюс все ямы. Попросил людей отойти на расстояние 100 метров. Для фар не видны вовсе. Но ПНВ показывает картинку столь ярко, как до этого. Только размер силуэтов уменьшился. Попробовали дистанцию 150 метров – такой же результат.

На расстоянии 200 метров силуэты стали тусклыми, но на экране их видно так же хорошо. Своими фарами даже с дальним светом ничего не смог бы различить. Выводы, как говорится, излишни.

Инфракрасная камера оптимизирует изготовление деталей экстерьера автомобилей

С помощью использования  тепловизора optris PI  компания Jacob Composite оптимизирует предсерийное производство деталей экстерьера автомобилей. Постоянные температурные профили в процессах термоформования обеспечивают высокое качество изделий и повышают лояльность заказчика.

Jacob Plastics Group

В состав компании Jacob Plastics Group входят различные подразделения и фирмы, имеющие многолетний опыт. Подразделение Jacob Composite занимается переработкой армированных волокном термопластичных композитных материалов, напр., для автомобильной промышленности. Jacob предлагает целый комплекс услуг, начиная от разработки конструкции, вплоть до оформления патента, включая изготовление.

Оптимизация процесса изготовления деталей экстерьера автомобиля

В процессе роста экономики предприятие получило заказ от одного известного производителя автомобилей на изготовление облегчённых наружных панелей (деталей экстерьера автомобилей) и в настоящий момент находится на стадии предсерийного производства. Требуемые для процесса глубокой вытяжки листы волокнистого композитного материала имеют толщину от 3,3 до 3,7 мм и усилены стекловолокном. Прежде чем листы пластмассы будут сформованы в идеальные детали облицовки автомобиля, их требуется нагреть. Это происходит в верхних и нижних нагревателях в поле излучателя термоформовочной машины.

Поле нагрева в поле видимости инфракрасной камеры

После нагрева листы волокнистого композитного материала прессуются в машине в форме деталей облицовки и затем охлаждаются. Время между нагревом и формованием должно быть при этом минимальным. Посредством процесса формования проводится одновременно и приформовка функциональных групп (напр., сопел подачи воздуха). Деталь облицовки на следующем этапе обрезается лазером для придания ей формы, прежде чем она передаётся дальше для монтажа конечному потребителю.

Главной целью предсерийного производства для подразделения Jacob Composite является оптимизация процесса, которая состоит в обеспечении стабильного серийного производства, эффективности выполнения каждой технологической операции, а также в уменьшении производственного брака. В ходе предсерийного производства может возникнуть случайное сгорание деталей облицовки по причине слишком высокой температуры, или образования складок из-за слишком низкого температурного профиля. Важнейшей задачей для данного процесса является постоянный контроль температуры для настройки и регулирования излучателя.

Михаэль Нортингтон, разработчик производственных процессов подразделения исследований и разработок фирмы Jacob Plastics GmbH говорит: «Первоначальное использование пирометра с каждой стороны оказалось неэффективным, так как наблюдались очень сильные колебания температуры на всей заготовке материала. Была также рассмотрена идея использования нескольких пирометров на одной линии. Но и здесь оказалось трудно определить точную среднюю температуру.

»

Тепловизор optris PI160

Отличное разрешение даёт тепловизор optris PI 160. Благодаря его обширному измерению температуры большей части листа волокнистого композитного материала можно отображать как отдельные значения перегрева и недогрева, так и средние значения и температурные профили поверхности.

По одному тепловизору optris PI 160 с широкоугольной оптикой 64° устанавливается в нижнем и верхнем нагревателе поля излучателя. Чтобы охватить площадь листа волокнистого композитного материала размером 400 мм x 300 мм, инфракрасные камеры были установлены на расстоянии 300 или 350 мм. Вследствие близкого расположения системы нагрева в передней части камеры возникает температура окружающего воздуха до 350 °C – слишком высокая для камеры optris PI 160 без дополнительной защиты. В качестве решения тепловизор был дополнительно установлен в подходящий охлаждающий кожух с водяным охлаждением, а перед каждым кожухом закрепили проставочную пластину (отражение теплового излучения). Таким способом удалось обеспечить поддержание постоянной температуры окружающего воздуха вокруг тепловизора только в пределах от 35 до 40 °C. Чтобы не допустить превышения максимальной температуры окружающего воздуха 50 °C вокруг камеры optris PI, внутренняя температура камеры контролируется с помощью  ПО по термографии optris PIX Connect.

Индивидуально адаптированное ПО для обработки данных

 

Обработка данных температуры осуществляется также с помощью ПО optris PIX Connect. Данное ПО по работе с инфракрасной камерой даёт пользователю широкие возможности анализировать и документировать температуру, а также автоматически контролировать процесс. ПО по термографии позволяет осуществлять видеосъёмку и моментальные снимки со скоростью до 120 Гц и имеет широкие возможности настройки под специальные требования пользователя.

В компании Jacob Composite передача данных выполняется через интерфейс COM-порта в самостоятельно разработанный интерфейс пользователя. Разработанное фирмой novo.design (г. Нойштадт/Аиш) программное обеспечение ищет с определённым интервалом времени новые моментальные снимки обоих камер. Одновременно считываются значения температуры обоих камер и сохраняются в промежуточной памяти. Важные сведения отображаются на термодиаграмме. Посредством предварительно установленной верхней или нижней границы температуры своевременно подаётся сигнал тревоги в случае выхода значений температуры за установленный диапазон.

«Для облегчения работы на оборудовании появляется сигнал тревоги в виде всплывающего окна с соответствующей рекомендацией для ответственного оператора. Таким способом можно гарантировать соответствующую реакцию оборудования», объясняет Михаэль Нортингтон.

 

Инфракрасные камеры подключены к компьютеру через USB-интерфейс. Другой интерфейс камеры представляет собой интерфейс процесса (PIF), через который на камеру передаются внешние пусковые сигналы. С помощью триггерного интерфейса путём сигнала напряжения автоматически активируются моментальные снимки. Для этого сигнал принимается с системы управления оборудованием. Самые последние моментальные снимки отдельных листов пластмассы отображаются в виде истории изображений и сохраняются для документирования процесса.

Оптимизация времени выполнения технологической операции, снижение количества брака

Г-н Нортингтон (Jacob Plastics GmbH) и г-н Теилакер (Optris GmbH)

Очевидное преимущество использования тепловизора optris PI в подразделении Jacob Composite — это оптимизация предсерийного производства за счёт надёжного контроля температуры для настройки и регулирования нагревателя. Благодаря использованию тепловизора optris PI подразделение Jacob Composite оптимизирует время выполнения технологических операций перед предстоящим серийным производством деталей экстерьера. Это повышает количество выпускаемой продукции и эффективность труда.

«До сегодняшнего дня удалось существенно снизить производственный брак на стадии предсерийного производства за счёт постоянного температурного профиля», с радостью рассказывает Михаэль Нортингтон об улучшении.

Самым большим преимуществом подразделения Jacob Composite GmbH является всё же обеспечение высокого качества деталей экстерьера автомобилей. Благодаря оптимальной настройке температуры можно удовлетворять высокие требования заказчиков по качеству изделий и следовательно добиваться их лояльности и увеличения объёма заказов.

Надёжность устройств измерения температуры Optris подкупает

 

«Решение компании Jacob Composite в пользу тепловизора optris PI160 было очевидным. Поскольку на предприятии пирометры уже хорошо себя зарекомендовали в оборудовании обработки кромок для процессов гибки, было принято решение и при разработке новой серийной продукции использовать надёжные устройства фирмы Optris GmbH», говорит Андреас Теилакер, региональный менеджер по продажам Optris GmbH. «Выгодным предложением оказался и широкий ассортимент инфракрасных измерительных приборов, принадлежностей и программного обеспечения»

Фирма Optris предлагает не только решения по использованию в промышленности тепловизоров (IP 67, напр., в том числе и для промышленных разъёмов), но и важные компоненты, напр., охлаждающие кожухи или простое интегрирование измерительных приборов в оборудование через USB-интерфейс. Безлицензионное ПО для камеры со множеством функций для анализа температуры и свободное использование интерфейсов ПО (COM-порт, DLL) для передачи важных данных в приложение пользователя дополнительно способствовали принятию решения по применению  тепловизора optris PI 160 .

Jacob Composite и в будущем намерен доверять продуктам Optris GmbH. Уже запланирована закупка другого тепловизора optris PI 160 для мобильного применения в предприятии на отдельном оборудовании.

 

Система ночного видения Night Vision в новом Volkswagen Touareg

  • Тепловизор, установленный в новом Touareg, моментально распознает в темноте людей и животных
  • Система ночного видения Night Vision сканирует пространство перед автомобилем и предупреждает водителя при возникновении опасной ситуации

Новый Touareg оснащен инновационными системами, помогающими избежать опасные ситуации или минимизировать их последствия. Touareg является первой моделью Volkswagen, для которой доступна система помощи водителю при движении в темное время суток — Night Vision. Встроенный в переднюю часть автомобиля тепловизор регистрирует инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных. Система моментально предупреждает водителя о пешеходах и животных, что значительно снижает вероятность возникновения опасной ситуации на плохо освещенных участках дороги.

Night Vision регистрирует инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных на расстоянии от 10 до 130 метров от автомобиля. Когда объекты оказываются в зоне риска или перемещаются внутри нее, водитель получает предупреждение на приборной панели.

Силуэты людей и животных, находящихся вне зоны риска, подсвечиваются желтым контуром на черно-белом изображении системы ночного видения. При попадании в опасную зону, их подсветка меняется на красную. Если автомобиль движется со скоростью более 50 км/ч, при угрозе столкновения экран автоматически переключается в режим ночного видения, даже если система Night Vision неактивна на цифровой приборной панели. В случае возникновения опасности на скорости менее 50 км/ч при неактивном дисплее на панели инструментов загорается красный индикатор, который дублируется на опционально доступный проекционный дисплей. Параллельно активируется звуковое предупреждение. Одновременно с этим подключается система аварийного торможения Brake Assist.

Новый Touareg также оборудован матричными светодиодными фарами IQ. Light, которые краткими неослепляющими вспышками подсвечивают находящихся в опасной зоне пешеходов, чтобы дополнительно привлечь к ним внимание водителя. Эта функция маркерного освещения доступна только в сочетании с системой ночного видения Night Vision. Совместная работа системы Night Vision и светодиодных матричных фар позволяет предупреждать опасные ситуации и своевременно на них реагировать.

Ассистенты

Система ночного видения Night vision

Увидеть то, что скрыто в темноте

Инфракрасная камера просматривает пространство впереди на расстояние до 300 метров, реагирует на тепло излучаемое объетами и выводит эту «картинку» на дисплей автомобиля.

Принцип работы доступной в качестве дополнительной опции системы ночного видения схож с функционированием аналогичных высокотехнологичных систем, которые можно увидеть в голливудских блокбастерах. Однако автомобильная система используется в мирной жизни, что делает ее более спокойной, но не менее эффектной и полезной. Инфракрасная камера сканирует пространство на расстоянии около 300 м и реагирует на тепло, излучаемое живыми организмами.1) Вы видите соответствующее тепловое изображение на дисплее панели информационной системы водителя или в центре цифровой приборной панели (доступно в качестве опции). Система предупредит вас об опасности наезда или столкновения.* Таким образом, в вашем распоряжении оказывается дополнительный источник информации, помогающий обнаружить человека или крупное животное на пути автомобиля, и это особенно полезно, когда видимость ограничена туманом или дождем. 

* В пределах возможностей системы.

Система превентивной защиты водителя и пассажиров

Всесторонняя защита

Доступная в качестве опции система превентивной защиты обеспечивает комплексную защиту водителя и пассажиров. Если система обнаруживает угрозу столкновения, она автоматически задействует меры защиты: подтягивает ремни безопасности, переводит спинки сидений в более вертикальное положение, закрывает окна и люк в крыше. 

Для обнаружения угрозы система использует информацию от различных систем и датчиков автомобиля  и показания ассистирующих систем. Обнаружив аварийную угрозу, система задействует меры защиты с учетом ситуации: ремни безопасности передних сидений натягиваются, двери запираются, а окна и люк в крыше закрываются. В случае угрозы наезда сзади система включает аварийную световую сигнализацию, мигающую с увеличенной частотой.*

* В пределах возможностей системы.

Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости

Сохраняя дистанцию

Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости позволяет вам задать желаемое значение максимальной скорости. Система помогает вам ее поддерживать и не превышать. Кроме того, в пределах возможностей системы, автоматически поддерживается минимальная дистанция между вами и движущимся впереди автомобилем.

Адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования и регулирования скорости помогает вам поддерживать установленное значение максимальной скорости2, а также заданную дистанцию до впереди едущего автомобиля.Функция прогнозирования расширяет возможности системы, контролируя скорость и помогает при прохождении поворотов. Учитывая действующие ограничения скорости, система способна предотвратить превышение максимально допустимой скорости, также Адаптивный круиз-контроль использует данные о маршруте поездки для расчета идеальной скорости движения в поворотах.Это упрощает процесс управления автомобилем, а также помогает дополнительно сэкономить топливо.

1 В пределах возможностей системы.

2 До 210 км/ч. 

Парковочный автопилот Park Assist

Безупречная парковка

Парковочный автопилот Park Assist, аккуратно маневрируя, направляет ваш автомобиль точно на место парковки. Все, что вам нужно делать, — это нажимать педали тормоза и газа, а система позаботится обо всем остальном.

Доступный в качестве дополнительной опции парковочный автопилот Park Assist обнаруживает подходящие места для параллельной и перпендикулярной парковки и даже способен полностью контролировать работу рулевого управления вплоть до завершения процесса парковки. Система также способна самостоятельно вывести автомобиль с места параллельной парковки.1 Все, что вам нужно, — это нажимать педали сцепления, акселератора и тормоза и контролировать пространство вокруг автомобиля. Условие для параллельной парковки: сначала вы должны проехать мимо подходящего места, чтобы система могла оценить его размеры.

1 В пределах возможностей системы. 

Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist

Теперь вы сможете заглянуть за угол

Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части Volkswagen Touareg и позволяет заблаговременно обнаружить движущихся в поперечном направлении автомобилей и пешеходов.

Доступный на заказ ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части автомобиля. На скорости до 30 км/ч они контролируют пространство перед автомобилем и с помощью визуальных и звуковых сигналов предупреждают вас в случае обнаружения транспорта, движущегося в поперечном направлении.1 Если приближающийся автомобиль находится за пределами зоны видимости и ваш Volkswagen Touareg движется вперед со скоростью до 10 км/ч, может быть задействовано экстренное торможение для предотвращения столкновения.1 Таким образом, ассистент проезда перекрестков помогает вам при выезде из зон со «слепым» обзором и при проезде перекрестков с ограниченной видимостью.

1 В пределах возможностей системы. 

Volkswagen Touareg - Новейшие «помощники водителя»

Система ночного видения Night vision

Увидеть то, что скрыто в темноте

Инфракрасная камера просматривает пространство впереди на расстояние до 130 метров, реагирует на тепло излучаемое объектами и выводит эту «картинку» на дисплей автомобиля.

Принцип работы доступной в качестве дополнительной опции системы ночного видения схож с функционированием аналогичных высокотехнологичных систем, которые можно увидеть в голливудских блокбастерах. Однако автомобильная система используется в мирной жизни, что делает ее более спокойной, но не менее эффектной и полезной. Инфракрасная камера сканирует пространство на расстоянии около 130 м и реагирует на тепло, излучаемое живыми организмами.* Вы видите соответствующее тепловое изображение на дисплее панели информационной системы водителя или в центре цифровой приборной панели (доступно в качестве опции). Система предупредит вас об опасности наезда или столкновения.* Таким образом, в вашем распоряжении оказывается дополнительный источник информации, помогающий обнаружить человека или крупное животное на пути автомобиля, и это особенно полезно, когда видимость ограничена туманом или дождем.

* В пределах возможностей системы.

Система превентивной защиты водителя и пассажиров

Всесторонняя защита

Доступная в качестве опции система превентивной защиты обеспечивает комплексную защиту водителя и пассажиров. Если система обнаруживает угрозу столкновения, она автоматически задействует меры защиты: подтягивает ремни безопасности, переводит спинки сидений в более вертикальное положение, закрывает окна и люк в крыше. 

Для обнаружения угрозы система использует информацию от различных систем и датчиков автомобиля  и показания ассистирующих систем. Обнаружив аварийную угрозу, система задействует меры защиты с учетом ситуации: ремни безопасности передних сидений натягиваются, двери запираются, а окна и люк в крыше закрываются. В случае угрозы наезда сзади система включает аварийную световую сигнализацию, мигающую с увеличенной частотой.*

* В пределах возможностей системы.

Traffic Jam Assist ассистент движения в пробках

Чувствовать себя комфортно даже в пробках

Ассистент движения в пробках Traffic Jam Assist снимает нагрузку с водителя при движении с частыми остановками в медленно движущемся потоке.

Еще больше комфорта даже в дорожных заторах: доступный на заказ ассистент движения в пробке предлагает комфортное полуавтоматическое вождение в дорожных заторах, а также помогает избежать характерных для медленно движущегося потока столкновений. Система способна самостоятельно удерживать автомобиль в полосе движения, а также может контролировать работу акселератора и тормоза.*

* В пределах возможностей системы.

Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости

Сохраняя дистанцию

Адаптивный круиз-контроль с функцией регулирования скорости позволяет вам задать желаемое значение максимальной скорости. Система помогает вам ее поддерживать и не превышать. Кроме того, в пределах возможностей системы, автоматически поддерживается минимальная дистанция между вами и движущимся впереди автомобилем.

Адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования и регулирования скорости помогает вам поддерживать установленное значение максимальной скорости2, а также заданную дистанцию до впереди едущего автомобиля.Функция прогнозирования расширяет возможности системы, контролируя скорость и помогает при прохождении поворотов. Учитывая действующие ограничения скорости, система способна предотвратить превышение максимально допустимой скорости, также Адаптивный круиз-контроль использует данные о маршруте поездки для расчета идеальной скорости движения в поворотах.Это упрощает процесс управления автомобилем, а также помогает дополнительно сэкономить топливо.

1 В пределах возможностей системы.

2 До 210 км/ч. 

Видео

Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist

Теперь вы сможете заглянуть за угол

Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части Volkswagen Touareg и позволяет заблаговременно обнаружить движущихся в поперечном направлении автомобилей и пешеходов.

Доступный на заказ ассистент проезда перекрестков Intersection Assist использует радарные датчики, установленные в передней части автомобиля. На скорости до 30 км/ч они контролируют пространство перед автомобилем и с помощью визуальных и звуковых сигналов предупреждают вас в случае обнаружения транспорта, движущегося в поперечном направлении.1 Если приближающийся автомобиль находится за пределами зоны видимости и ваш Volkswagen Touareg движется вперед со скоростью до 10 км/ч, может быть задействовано экстренное торможение для предотвращения столкновения.1 Таким образом, ассистент проезда перекрестков помогает вам при выезде из зон со «слепым» обзором и при проезде перекрестков с ограниченной видимостью.

1 В пределах возможностей системы. 


Ассистент контроля дистанции спереди Front Assist

Ассистирующая система контроля дистанции спереди

Front Assist с функцией экстренного торможения City Emergency Braking и системой распознавания пешеходов может помочь минимизировать последствия несчастного случая при угрозе наезда, а в идеальном случае - предотвратить его.

Она может распознавать пешеходов и автомобили на проезжей части и своевременно предупреждать водителя об этих объектах. В случае отсутствия реакции система может инициировать экстренное торможение.

* В рамках возможностей системы


Парковочный ассистент Park Assist

Безупречная парковка

Парковочный автопилот Park Assist, аккуратно маневрируя, направляет ваш автомобиль точно на место парковки. Все, что вам нужно делать, — это нажимать педали тормоза и газа, а система позаботится обо всем остальном.

Инфракрасный детектор оленей для автомобилей | Умная видеорегистратор

По-настоящему умная тепловизионная автомобильная камера должна упростить вашу безопасность. Вот почему Night Owl сочетает в себе инфракрасную систему искусственного интеллекта и усовершенствованную тепловизионную автомобильную камеру, предлагая вам лучшее в программном и аппаратном обеспечении, чтобы вы могли видеть приближающихся людей и диких животных независимо от условий движения.

Тепловизионная технология, лежащая в основе интеллектуальных ИК-видеорегистраторов Speedir, когда-то была доступна только военным, но ее потенциал для спасения жизней выходит далеко за рамки поля боя.По данным Министерства транспорта США, ежегодно в тумане происходит более 38700 аварий, в результате чего более 600 человек погибают и еще 16300 получают травмы. Вы можете уменьшить это число и защитить себя, вооружившись технологиями, которые помогут вам видеть, даже когда дорожные условия затрудняют управление автомобилем.

Наша передовая система помощи водителю (ADAS) состоит из усовершенствованной технологии считывания и визуализации температуры, которая видит и предупреждает вас о людях и диких животных, поэтому у вас есть время реагировать на сигналы, которые вы могли пропустить в темноте в плохую погоду.Наша автомобильная камера с искусственным интеллектом - это больше, чем простой детектор оленей для автомобилей, он будет вашими глазами, чтобы вы могли избежать сбоев и сэкономить деньги, полученные от ремонта повреждений.

Если вы инвестируете в интеллектуальную тепловизионную видеорегистратор, вы получите выгоду от датчиков дальнего действия, которые могут выходить на расстояние до 3000 футов за вашими фарами, и искусственного интеллекта, который будет предупреждать вас об объектах на расстоянии до 400 футов.

  • Эта автомобильная система ночного видения может обнаруживать пешеходов и диких животных перед фарами, чтобы предотвратить столкновение.
  • Обнаружит пешеходов, оленей, лосей, лосей, кенгуру и других крупных диких животных.
  • Видеть сквозь туман, дым, пыль.
  • Long Detection: ИК-датчик может обнаруживать тепловые сигнатуры на расстоянии до 3000 футов за пределами луча фары.
  • Искусственный интеллект идентифицирует объект и подаст визуальное и звуковое предупреждение на расстоянии до 400 футов.
  • Тепловизор ночного видения высокой четкости с тепловым датчиком 384x288 и выходным разрешением 720x480p.
  • Стандартный видеоразъем
  • можно подключить к любому автомобильному экрану, HUD или видеовходу.
  • Отлично подходит для любого транспортного средства, ездящего в ночное время, включая жилые дома, грузовики и автобусы для предотвращения столкновений с дикой природой.
  • Расширенная система помощи водителю (ADAS) необходима для обеспечения безопасности автопарка и предотвращения дорогостоящих аварий.

Тепловые технологии могут помочь автомобилям лучше видеть в темноте

ЗАКРЫТЬ

Наиболее смертоносные аварии с участием пешеходов происходят ночью. Это видео от Flir Systems показывает, как тепловизионные камеры рекламируются как способ сократить число погибших. Wochit

Никто не переходил проспект Керчевал на холме в районе Гросс-Пуэнт-Фармс, когда однажды вечером этой осенью минивэн проезжал через торговый район, но люди явно были поблизости.

Их можно было увидеть на экране ноутбука изнутри автомобиля, их присутствие подтверждалось светящимися изображениями, снятыми тепловизионной камерой.

Но пешеходов на улице не было, и потребовалось время, чтобы понять, что они на самом деле были на тротуаре, скрытые декоративными растениями и темнотой, которая покрывала все, что не было освещено.

Это была не самая лучшая ночь для того, чтобы замечать пешеходов именно этим будним вечером во время поездки через пару Гросс-Пуэнтес и восточную сторону Детройта.Возможно, пандемия удерживала людей внутри. Однако тех, кто отсутствовал, было нетрудно увидеть, по крайней мере, на экране.

Вид глаз через лобовое стекло был другой историей, темнота обеспечивала эффективную маскировку. А темнота может быть смертельной для пешеходов.

Фактически, большинство пешеходов, погибающих в авариях, гибнут ночью, но именно в ночное время технологии, разработанные для предотвращения столкновений с пешеходами, испытывают наибольшие трудности.

В прошлом году AAA выявило некоторые поразительные недостатки в системах помощи водителю, предназначенных для защиты пешеходов.

Тепловизионная компания FLIR недавно провела испытания в Мичигане, чтобы показать, как ее датчики могут помочь усовершенствованным системам помощи водителю обнаруживать пешеходов в темноте. (Фото: FLIR)

Ночью несколько тестовых автомобилей, оборудованных системами автоматического экстренного торможения и обнаружения пешеходов, оказались «совершенно неэффективными». Вместо того, чтобы подавлять усилия автопроизводителей, AAA поощряла дальнейшее развитие этих систем из-за масштабов кризиса, вызванного гибелью пешеходов в этой стране.

Но поиск решения проблемы, поскольку количество смертей многих американцев на наших дорогах и вдоль них продолжает расти - только в 2018 году, согласно федеральной статистике, было 6 283 мужчин, женщин и детей - становится все более актуальной. Национальная администрация безопасности дорожного движения даже провозгласила октябрь первым национальным месяцем безопасности пешеходов, признав опасность, с которой сталкиваются уязвимые участники дорожного движения. Расследование Detroit Free Press / USA Today в 2018 году подчеркнуло роль увеличения количества крупных транспортных средств, таких как внедорожники, в росте числа смертей.

Автомобильные технологии - это один из способов улучшить защиту пешеходов в ночное время, и несколько компаний, занимающихся тепловидением, продвигают свои системы в качестве ответа. В этом году в свете пандемии COVID-19 у тепловизоров уже есть небольшой момент. Тепловизоры можно использовать для обнаружения повышенной температуры тела на расстоянии. Это позволяет им выполнять функции начального скрининга в таких местах, как автомобильные заводы, для отслеживания людей, у которых может быть повышенная температура, что является потенциальным симптомом вируса.

Недавно опубликованные результаты тепловых испытаний в Мичигане, похоже, также показывают многообещающие результаты в области обнаружения пешеходов в ночное время.

Американская компания FLIR Systems вместе с VSI Labs провела испытания автоматической системы экстренного торможения в Американском центре мобильности в поселке Ипсиланти. В ходе испытаний «слились» данные тепловизионного зондирования с помощью радара, нетепловой камеры и компьютерной сети. Тестовый автомобиль, Ford Fusion, оснащенный системой FLIR, сумел избежать раскаленных мишеней, предназначенных для детей или взрослых, во всех, кроме двух попыток из более чем двух десятков.В двух случаях, когда машина задела цели, она не сбила их.

Компания FLIR Systems протестировала свою тепловизионную технологию и системы автоматического экстренного торможения в Американском центре мобильности в городке Ипсиланти, чтобы увидеть, как она работает в обходе пешеходных целей. (Фото: Flir Systems)

Напротив, четыре других тестовых автомобиля, не оснащенных технологиями FLIR - BMW X7, Subaru Forrester, Toyota Corolla и Tesla Model 3 - все не прошли ночные испытания, поразив цели.По данным FLIR, они показали себя намного лучше при дневных тестах, хотя только X7 смог пройти каждый из этих тестов, не попав в цель.

«Нам удалось действительно успешно остановиться ночью, - пояснил Майк Уолтерс, вице-президент FLIR.

Он описал случаи, когда Fusion, оснащенный FLIR, контактировал с целями как незначительное касание, а не как полное попадание, что может быть исправлено путем корректировки системы в ходе будущих испытаний.

Это будет далеко от того, что было видно на видео, показанных в рамках тестирования AAA, когда Chevrolet Malibu, Honda Accord, Tesla Model 3 и Toyota Camry 2019 года во многих случаях борются с пешеходными целями.

Тепловизионные камеры в течение некоторого времени позиционировались как способ помочь продвинутым системам помощи водителю, а когда-нибудь и настоящим автономным системам, «видеть» пешеходов и даже оленей на дорогах. Но это сосредоточение внимания на ночных приложениях, о чем сейчас говорят FLIR и Adasky, конкурент из Израиля. С учетом того, что три четверти смертельных случаев гибели пешеходов происходят в результате ночных аварий, системы, которые хорошо работают только в светлое время суток, будут иметь ограниченную привлекательность.

Недавняя ночная поездка по восточной части Детройта и Гросс-Пуэнтес на минивэне, оборудованном тепловизором Adasky, показала, что технология в действии.Установка не была предназначена для торможения для любого, кто пересекает дорогу, а вместо этого для демонстрации на дисплее ноутбука тем, кто находится в автомобиле, то, что камера может уловить. Репортер, который был на предыдущей поездке при дневном свете, мог ясно видеть на экране, когда люди, даже в темной одежде на темной улице, находились поблизости. В некоторых случаях пешеходов и велосипедистов было очень трудно увидеть невооруженным глазом, но их тепловая подпись была четко видна на экране. Пару случаев показали небольшую задержку изображения на экране, но человек за рулем, Билл Грабовски, глава Adasky, Северная Америка, сказал, что систему можно настроить с учетом этого.

Большинство экспертов продвигает идею использования нескольких различных типов датчиков для систем автоматического экстренного торможения. Тепловизионные камеры могут обнаруживать людей и животных в таких условиях, как ночью или под дождем, что может быть проблемой для других типов датчиков.

«Это заполнит пробел в крайних случаях, в который не могут попасть все остальные датчики», - сказал Грабовски о тепловизионных камерах. «Почему мы (уже) не работаем над этой технологией? Это проверено и верно. Он работает здесь уже более 20 лет.

Это отсылка к Cadillac, который начал предлагать свои приборы ночного видения около 20 лет назад. Это был первый бренд, предложивший такую ​​технологию. По словам представителей бренда, ночное видение по-прежнему доступно на двух моделях в качестве опции, стоимостью 2000 долларов на XT6 и Escalade 2020 года. Система ночного видения Cadillac «использует инфракрасную технологию для улучшения видимости вперед, включая обнаружение пешеходов и крупных животных, проецируемых на центральный дисплей кластера».

Система ночного видения Cadillac, однако, не связана с автоматическим экстренным торможением, поэтому просто предлагает водителю еще один взгляд на то, что впереди.

Дэвид Зуби, главный научный сотрудник Страхового института дорожной безопасности, сказал, что тепловые технологии, похоже, многообещающие, но его группа из Вирджинии еще не смогла провести сравнение.

Подробнее: Смерть пешком: любовь Америки к внедорожникам убивает пешеходов

Подробнее: Давайте не будем праведными в предотвращении детской смертности в горячих автомобилях

Подробнее: В 2019 году число погибших пешеходов продолжает расти; за переход на внедорожники возлагается частичная вина

Однако Зуби сказал, что для того, чтобы снизить количество смертельных дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, автопроизводителям необходимо будет решить проблемы вождения в ночное время.

«Инфракрасная технология может быть хорошей технологией для достижения этой цели», - сказал он, отметив, что могут работать и другие комбинации датчиков и даже лучшие фары.

Зуби сказал, что, по его мнению, автопроизводители серьезно стремятся снизить количество несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов, но это одна из многих целей безопасности, которые они пытаются достичь при разработке транспортных средств.

Он принял участие в демонстрационной поездке в Шарлоттсвилле, штат Вирджиния, в районе, который компания FLIR организовала пару лет назад, и был впечатлен, особенно диапазоном элементов и условий, которые датчик мог обнаруживать.Эта демонстрация была похожа на поездку репортера Free Press. Зуби сказал, что он общался как с FLIR, так и с Adasky, предлагая им предоставить ему автомобиль, который использует их технологию камеры в качестве основы для автоматической системы экстренного торможения, чтобы увидеть, насколько хорошо она работает. Этого еще не произошло.

Стоимость является вероятным препятствием для тепловизионных камер, хотя Adasky продвигает идею о том, что ее небольшая камера, не имеющая движущихся частей, будет стоить менее 200 долларов. Это будет дешевле, чем стоимость лидара, еще одной технологии, которая привлекла внимание как часть многоцелевого подхода, помогающего транспортным средствам обнаруживать пешеходов и объекты, но Зуби указал, что это может быть больше, чем некоторые автопроизводители хотят тратить.Грабовски из Adasky предположил, что автопроизводители, возможно, также не хотели использовать эту технологию в прошлом из-за большего размера камер и их тенденции выделять тепло.

Free Press попросила NHTSA взвесить потенциальное использование тепловизионных камер в усовершенствованных системах помощи водителю, и пресс-секретарь предоставила следующее заявление:

«В настоящее время агентство исследует объективные, воспроизводимые и технологически независимые методы тестирования производительности. передовых систем помощи водителю в условиях ночного пешеходного движения.Пока эта работа продолжается, агентство не может делать выводы об эффективности какой-либо конкретной технологии ».

Свяжитесь с Эриком Д. Лоуренсом: [email protected] Следуйте за ним в Twitter: @_ericdlawrence. Станьте подписчиком.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.freep.com/story/money/cars/2020/10/25/deadliest-crashes-pedestrians-night-thermal-cameras/5917940002/

Тепловизоры для Автомобили - что нужно знать

Приобрести тепловизионную камеру для вашего автомобиля - это увлекательно.Однако, прежде чем отправиться в путешествие, вы должны выбрать, какая тепловизионная камера вам больше всего подходит. Какие тепловизионные камеры обеспечивают максимальную отдачу от вложенных средств? Чтобы найти этот крутой гаджет, который предлагает большую ценность, вы должны знать, что искать в камере, которая улучшает ваше ночное видение во время вождения.

Сегодня на рынке доступно несколько тепловизионных камер - каждая со своим набором функций - поиск хорошей может быть довольно трудоемким.Вот почему мы составили список обязательных функций, которые ставят одну тепловизионную камеру для автомобилей выше остальных.

1. Простая установка и удаление своими руками

Чем более оптимизирован процесс установки, тем меньше вероятность того, что установка будет неудачной. Кроме того, кто захочет тратить кучу времени на установку установленной камеры, когда можно водить машину в темноте и получать удовольствие? Вам нужна тепловизионная камера, которую легко установить своими руками. Вам также нужна камера, которая также легко снимается и переносится.Иногда вам нужно снять камеру с автомобиля и сохранить ее.

Простой процесс установки выглядит так:

  • Прикрепите крепление к заднему краю вытяжки.
  • Установите камеру, а затем подключите ее к автомобильному аккумулятору.
  • Установите дисплей в автомобиле.
  • Синхронизируйте камеру с телефоном через приложение.

Некоторые тепловизионные камеры требуют доработки электрической системы вашего автомобиля и / или модификации важных компонентов.Будьте осторожны при покупке одной из этих камер. Есть большая вероятность, что во время установки что-то пойдет не так. Звучит как ошибка, исправление которой может стоить больших денег. Ой, в этом нет ничего легкого. Если для выбранной камеры требуется внести изменения в ваш внедорожник или автомобиль, это может привести к аннулированию гарантии производителя.

2. Индикация на лобовом стекле (HUD)

Дисплеи

Heads-up - это идеальное сочетание ультрасовременных технологий и инновационных функций безопасности.HUD - это дисплей, который проецируется прямо на лобовое стекло. Если вы едете по пустой дороге без большого количества уличных фонарей, вам достаточно сосредоточиться, не пытаясь прочитать изображение, которое находится рядом с вашим радио. Во время вождения держите голову вверх и никогда не отводите взгляд от дороги, чтобы проверить встроенный монитор. Иметь тепловизионную камеру с HUD - действительно лучший вариант.

3. Беспроводное соединение между камерой и экраном или HUD

Беспроводное соединение между инфракрасной тепловизионной камерой и экраном обзора или HUD - невероятно важная функция.Кто хочет провести кучу проводов через межсетевой экран своего автомобиля? Прокладка проводки через брандмауэр - непростая задача, и она требует времени, которое можно было бы потратить в кемпинге, на бездорожье или в поездку к другому приключению. Есть также серьезные искривления, необходимые для того, чтобы попасть под приборную панель. Кроме того, существует риск повреждения салона автомобиля или проводки оригинального оборудования во время установки. По этим причинам лучше всего использовать беспроводное соединение.

4. Простой монтаж

Если у вас несколько автомобилей или вы хотите поделиться своей аккуратной тепловизионной камерой с другом, ищите камеру, которую легко установить.Портативность камеры может быть удобством, о котором вы не думали, но, поверьте нам, она пригодится.

5. Гарантия более 90 дней

На большую часть электроники распространяется 90-дневная гарантия. Вам нужна более длительная гарантия, потому что часто даже самая плохая электроника может прослужить всего 3 месяца. Хорошие технические гаджеты служат дольше. Если вы найдете производителя тепловизионных камер, который предлагает комплексную гарантию на срок более 3 месяцев, это хороший знак того, что он уверен в своих продуктах.

Поиск тепловизора со всеми этими важными функциями

Теперь, когда у вас есть хороший список обязательных функций тепловизионной камеры, вы можете приступить к поиску. Мы рекомендуем проверить нашу систему камер NightRide.

Поскольку мы знаем, что все перечисленные выше функции важны, мы включили их в нашу систему камер NightRide. Например:

  • NightRide предлагает стандартную 12-месячную гарантию на производственный дефект
  • Система предназначена для максимально быстрой и простой установки, снятия, монтажа и демонтажа.
  • NightRide имеет два варианта отображения:
    • Проекционный дисплей
    • Дисплей на приборной панели
  • NightRide - это беспроводное решение, то есть вам совсем не нужно прикасаться к брандмауэру вашего автомобиля.

Благодаря всем функциям, которые предлагает NightRide, а также некоторым другим, мы думаем, что получили лучшее решение на рынке.Вы можете узнать больше о NightRide и всех его функциях здесь.

Индустрия автономных транспортных средств по-прежнему прохладно относится к тепловизионным изображениям

Незадолго до 22:00 18 марта 2018 года сотрудница Uber по имени Рафаэла Васкес сидела за рулем Volvo, двигаясь чуть ниже установленной скорости по четырехполосной дороге в Темпе, штат Аризона. . Она не смотрела на дорогу. Вместо этого она пристально посмотрела на свой мобильный телефон, установленный на приборной панели, который транслировал трансляцию конкурса вокалистов реалити-шоу. Однако Васкес не был полностью небрежным.В конце концов, у машины были свои глаза: лидар, семь оптических камер и десять радаров. У него также был компьютерный мозг, алгоритмически запрограммированный на предотвращение столкновения автомобиля с другими транспортными средствами, столкновения с неподвижными объектами и наезда на пешеходов.

В этом последнем пункте Volvo компания Uber потерпела поражение. Он сбил пешехода по имени Элейн Херцберг. По результатам расследования аварии, проведенного Национальным советом по безопасности на транспорте, датчики автомобиля действительно уловили что-то впереди, но они не смогли предоставить компьютеру достаточную информацию, чтобы он окончательно понял, что это было.По крайней мере, не раньше, чем Херцберг умер на дороге. После трагедии в Темпе многие эксперты в области дистанционного зондирования отмечали, что если бы в матрицу датчиков Uber была включена тепловизионная инфракрасная камера, автомобиль, вероятно, вовремя опознал бы Герцберга, чтобы нажать на тормоза. Однако, прежде чем индустрия автономных транспортных средств полностью перейдет на тепловое инфракрасное излучение, сторонникам технологии придется сделать больше, чем просто аргумент в пользу превосходной безопасности.

Каждый тип беспилотного автомобиля видит мир через разное сочетание датчиков.У каждого типа датчика есть свои сильные и слабые стороны, и производители автономных транспортных средств собирают свои массивы таким образом, чтобы супервизор одного датчика смотрел в слепое пятно другого. Например, лидар может отображать окрестности автомобиля с невероятной детализацией. Однако он слепнет в дождь или снег. Радар же - нет. Но у радара нет пространственного разрешения, чтобы действительно уверенно определять пешеходов. И ни радар, ни лидар не могут хорошо распознавать такие вещи, как светофоры или стоп-сигналы, которые оптические камеры видят очень четко.Алгоритмы визуального обучения за оптическими камерами также довольно хорошо распознают пешеходов ... пока есть достаточно света. Круг увольнений идет по кругу.

Тепловизионное инфракрасное изображение может помочь решить проблему низкой освещенности. Инфракрасная часть радиочастотного спектра огромна, охватывая длины волн, слишком длинные для видимого света и слишком короткие для радио - от 700 нанометров до 1 миллиметра. Тепловизионная часть этой полосы пропускания представляет собой относительно небольшое подмножество.Дальний инфракрасный диапазон определяет длину волны от 8 до 15 микрон. «Объекты, видимые в этой полосе пропускания, излучают полностью пассивное излучение», - говорит Джон Лестер Миллер, генеральный директор Cascade Electro Optics и председатель конференции SPIE по инфракрасным технологиям и приложениям. Это означает, что тепловизоры могут видеть в полной темноте.

Типичный пешеход-человек создает тепловой силуэт толщиной около 9,25 мкм. Такая информация, добавленная к массиву дистанционного зондирования автономного транспортного средства, может значительно улучшить время реакции автомобиля.Возьмем, к примеру, трагедию Темпе. Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте, Volvo Uber обнаружила аномалию примерно за шесть секунд до того, как она повлияла на нее. Однако компьютер машины не мог понять, что он обнаруживает. Сначала он классифицировал Герцберга как неизвестный объект. Затем еще одна машина. Тогда он подумал, что это байк. При каждой классификации компьютер пересчитывал предполагаемую траекторию Герцберга. Лишь примерно за 1,3 секунды до столкновения с Херцбергом автомобиль решил, что необходимо задействовать экстренное торможение.

Тепловизоры в автомобилях сегодня

Весьма вероятно, что тепловизор уловил подпись Герцберга. В конце концов, тепловизоры помогают водителям-людям идентифицировать пешеходов, животных и велосипедистов на протяжении почти двух десятилетий. В 2000 году Cadillac представила свою систему ночного видения в линейке продуктов Deville. Это было не настоящее ночное видение, усиливающее доступный свет, а тепловое инфракрасное излучение. Используя установленный на решетке 3-дюймовый пассивный датчик, система Cadillac (разработанная Raytheon) снимала тепловые изображения с встречной дороги, а затем передавала их на полутоновый дисплей на центральной приборной панели автомобиля.Более холодные предметы были темнее, а теплые вещи, например тела, были ярко-белыми.

Примерно через пять лет после Cadillac компания BMW также представила тепловое инфракрасное излучение. А в 2008 году они добавили обновление: экранный дисплей будет автоматически обнаруживать и выделять людей или животных на линии движения. Теперь этот инструмент не просто улучшал ситуационную осведомленность, это был шаг к тому типу ситуационной осведомленности, который ИИ должен разработать для автоматизированного вождения.

Компания FLIR Systems разработала тепловизионные инфракрасные камеры BMW.И хотя изначально система была предназначена для того, чтобы помочь водителям лучше видеть ночью, глава FLIR Майк Уолтерс говорит, что компания активно работает над приложениями для автономных транспортных средств. «Наши сенсоры могут видеть всю окружающую среду, и, поскольку они смотрят на излучаемую энергию, а не на отраженный свет, они не ослепляются солнцем», - говорит он. Компания также настраивала свои данные с помощью общедоступных нейронных сетей - типа ИИ, который имитирует узловую референсную структуру биологического мозга, - и Уолтерс говорит, что он очень доволен результатами.FLIR также выпустила свою библиотеку тепловизионных изображений в виде открытого доступа, так что любой может обучить свой самонавигационный ИИ распознавать тепловые сигнатуры.

Табурет на трех ножках

Так почему же тепловидение еще не захватило индустрию автономных транспортных средств? «Производители автомобилей - жесткие покупатели, - говорит сотрудник SPIE Джон Лестер Миллер. «Им нужно все дешевое, надежное и долговечное». Тепловизоры еще не соответствуют всем этим критериям стандартов индустрии беспилотных автомобилей.И эти стандарты - цена, надежность и долговечность - часто противоречат друг другу. Например, по словам Миллера, некоторые характеристики автомобильной промышленности могут превосходить то, что считается военным, но даже самый умный, безопасный и самый беспилотный автомобиль в мире не выжил бы на потребительском рынке, если бы он был построен на бюджет военного уровня.

И эти стандарты применяются не только к тепловидению. Испытание Uber Tempe было преднамеренной попыткой доказать, что их технология самоуправления может обрабатывать окружающую среду с помощью меньшего количества датчиков.В 2016 году, когда Uber дебютировал со своими автономными Volvo, он одновременно списал свой парк Ford Focuses, каждый из которых был оснащен семью лидарными установками. Установки лидара, как известно, дороги - модели Velodyne, вращающиеся на 360 градусов, Uber, которые использовал на своих крышах, стоят около 85 000 долларов за штуку. На данный момент лидар необходим для беспилотных автомобилей. Но ему все еще нужна резервная копия. Как упоминалось ранее, он глохнет во время дождя или снега, к тому же он не берет каждую очередь окружающей среды. «Не существует единственного датчика, который делал бы это правильно, - говорит Уолтерс.Таким образом, компании, занимающиеся самоуправлением, застряли в покупке многосенсорных узлов. Радар, оптика, тепловизор. Все это складывается.

Задача автопроизводителей состоит в том, чтобы определить, какой набор датчиков соответствует их цене, а также не допустить, чтобы их автомобиль выехал за пределы дороги, в другие автомобили или совершил еще одну пешеходную трагедию. Если тепловое инфракрасное излучение превратится в набор датчиков компании, занимающейся беспилотными автомобилями, оно должно окупиться за счет увеличения функциональности или снижения цен.Как низко? «Вероятно, еще слишком рано превращаться в товар», - говорит Майкл Дудзик, президент исследовательского института IQM. «Автомобильные компании выберут число, основываясь на том, что им говорят исследования рынка».

И стоимость единицы не единственная проблема, с которой сталкиваются тепловизоры. «Никто не производил эти датчики в таком масштабе, который понадобится автопроизводителям», - говорит Миллер. "Они хотят миллионы!" Это означает создание сети стоимостью в несколько миллиардов - а возможно, и в триллионы долларов для добычи редких минералов, необходимых для создания лазерных диодов, необходимых для тепловизоров.Конечно, FLIR отмечает, что она произвела более 1 миллиона своих тепловизоров Lepton. Но это было в течение пяти лет, поэтому они не обязательно решили все проблемы, связанные с расширением масштабов.

Нулевая погрешность

Автомобильные компании прилагают огромные усилия, чтобы повторить сложность принятия решений в человеческом мозгу, но этим компаниям нужно больше, чем просто дублирование. Беспилотные автомобили должны быть особенно хороши для идеальных водителей. Несомненно, смерть Герцберга была трагедией.Однако в 2016 году - последнем году, по которому имеются данные, - 37 461 человек погиб в автокатастрофах. И это не только статистически низкий показатель за последние 50 лет, это более чем на 6000 смертей ниже, чем среднегодовое количество погибших в результате автопомощи (43 588) с 1960 года.

Учитывая, насколько плохо люди воспринимают относительный риск - рассмотрите общенациональную панику, которая случается после единственного нападения акулы - автономные автомобили, вероятно, не будут набирать обороты на потребительском рынке, если они продолжат убивать людей.Это означает, что их мозг нуждается в обновлении, причем быстро. «Каждая система привода содержит миллионы строк кода, поддерживающего ее», - говорит Дудзик. «Каждый добавленный датчик означает, что система становится более сложной». Это означает больше шансов на ошибку и больше возможностей для автомобиля столкнуться с аномалией, которую он не может устранить.

Международное общество автомобильных инженеров имеет числовую шкалу для оценки автономности транспортных средств. Он работает от нуля до пяти. Ноль означает отсутствие автоматизации - рейтинг охватывает все, от Mustang 68-го года без бокового зеркала до BMW, оснащенного термодатчиком, который помогает водителю-человеку объехать оленя на дороге.Полная автоматизация пятого уровня: дремлет на заднем сиденье, пока робот-шофер перевозит вас в час пик. Самая лучшая автономная технология в настоящее время достигает пика около 2,5.

Тепловизор может быть технологией, которая необходима автономным транспортным средствам для достижения пятого уровня. «В целом я уверен, что тепловая фотоника сыграет большую роль в превращении беспилотных автомобилей в потребительские товары», - говорит Миллер. «Всегда есть проблемы и проблемы, поэтому мы не устанавливаем минимальную заработную плату в этой отрасли.«Нет никаких сомнений в том, что эта отрасль продолжит принимать вызовы.

В конце концов, все сводится к одному вопросу: сколько потребители готовы платить, чтобы отвлечься от дороги?

Ник Стоктон - внештатный репортер из Питтсбурга, который пишет о транспорте, дистанционном зондировании и окружающей среде. Его работы публиковались в WIRED, Scientific American, Popular Science и ряде других изданий.

Понравилась статья?
Получайте похожие новости на почту

Исследование автомобильных инфракрасных систем ночного видения в Китае

Дублин, ноябрь.06, 2020 (GLOBE NEWSWIRE) - Отчет «Отчет об исследованиях автомобильных инфракрасных систем ночного видения, 2019-2020» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Инфракрасное излучение состоит из электромагнитных волн в диапазоне длин волн от 0,75 м до 1000 м, находящихся между видимым светом и микроволновым светом. Соответствующий диапазон энергии составляет от 0,1 до 1,0 эВ, в пределах которого все физико-химические эффекты могут быть использованы для инфракрасного обнаружения. Было разработано множество детекторов, которые можно разделить на охлаждаемые детекторы и неохлаждаемые детекторы по рабочей температуре.

Cadillac оснастил свои седаны системами ночного видения в начале 2000 года, став первым в мире пионером в использовании такой системы. Mercedes-Benz, BMW, Audi и т. Д. Последовали их примеру. К 2013 году десяток OEM-производителей установили системы ночного видения на свои топовые модели, но по сей день они продаются не так хорошо из-за дороговизны системы ночного видения.

В 2019 году в Китае было продано 4609 новых легковых автомобилей с системами ночного видения, что на 65,6% в годовом исчислении обусловлено ростом продаж Cadillac XT5, Cadillac XT6 и Hongqi H7.

Сейчас растет беспокойство по поводу проблем безопасности на фоне успехов в ADAS и автономных транспортных средствах. В отрасли возникает разногласие, особенно после гибели в дорожных испытаниях беспилотного вождения Uber, о том, можно ли использовать инфракрасное ночное видение для автономного вождения, чтобы предотвратить несчастные случаи, такие как инцидент с Uber. Инфракрасная система ночного видения может быть важным вариантом решения проблемы безопасности автономного вождения в критических ситуациях.

Veoneer - типичный первопроходец, породивший в мире инфракрасные системы ночного видения, а его продукция насчитывает четыре поколения.Его система ночного видения 4-го поколения, ожидаемая в июне 2020 года, будет иметь улучшенное поле зрения и расстояния обнаружения, уменьшение размера, веса и стоимости с улучшенными алгоритмами обнаружения пешеходов, животных и транспортных средств, а также поддержку автоматического экстренного торможения в ночное время ( АЕБ) решения.

Технология датчиков температуры на основе бозона от FLIR Systems была принята Veoneer в рамках контракта на производство автономных транспортных средств L4, запланированного на 2021 год с «ведущим мировым автопроизводителем». Система Veoneer будет включать в себя несколько тепловизионных камер, которые обеспечивают как узкое, так и широкое поле обзора для повышения безопасности беспилотных транспортных средств, а также помогают обнаруживать и классифицировать широкий спектр обычных проезжих объектов и особенно хорошо умеют обнаруживать людей. и другие живые существа.

Hongqi H7 оснащен усовершенствованной системой активного ночного видения (ANV), которая использует инфракрасный передатчик на фарах и камеру на переднем лобовом стекле для одновременного наблюдения за областью впереди транспортного средства, чтобы водитель мог получить чистую дорогу. условия в любое время.

Система ночного видения в ближнем инфракрасном диапазоне (NIR), используемая Hongqi H7, стоит тысячи юаней. Только дальняя инфракрасная тепловизионная технология позволяет видеть на расстоянии более 300 метров.

Компания FLIR не жалеет усилий, чтобы сделать автомобили инфракрасными тепловизорами.В августе 2019 года FLIR анонсировала свой комплект для разработки автомобилей с тепловизором нового поколения (ADKT) с ядром тепловизионной камеры FLIR Boson с разрешением 640 512 пикселей для разработки беспилотных автомобилей.

Неохлаждаемые инфракрасные тепловизоры и технология детекторов остаются актуальными на сегодняшний день в исследованиях В августе 2019 года IRay Technology выпустила 10-метровый неохлаждаемый инфракрасный детектор в фокальной плоскости 1280 1024. Maxtech прогнозирует, что цена единицы неохлаждаемых тепловизионных камер будет ниже 2000 долларов после 2021 года, а продажи превысят 3 миллиона единиц.

Тем не менее, инфракрасные камеры слишком дороги для использования в автомобилях. Израильская компания ADASKY, китайские компании Dali Technology, Guide Infrared и North Guangwei Technology работают над разработкой и массовым производством недорогих инфракрасных тепловизоров.

Ключевые темы:

1 Автомобильные инфракрасные технологии ночного видения
1.1 Инфракрасные технологии
1.1.1 Введение
1.1.2 Использование в автомобилях
1.2 Инфракрасные технологии ночного видения
1.2.1 Классификация технологий ночного видения
1.2.2 Активная инфракрасная технология ночного видения
1.2.3 Пассивная инфракрасная технология ночного видения
1.2.4 Пассивная инфракрасная технология ночного видения: Автомобильный инфракрасный тепловизор
1.2.5 Законы и правила о ночном видении
1.3 Достижения в технологии инфракрасных микросхем
1.3.1 Технология ON Semiconductor NIR +
1.3.2 Технология ON Semiconductor RGB-IR CMOS Image Sensor
1.3.3 Решения Omnivision RGB-IR
1.3.4 OmniVision NIR Technology

2 Промышленная сеть автомобильных инфракрасных систем ночного видения
2.1 Отраслевая сеть инфракрасных систем ночного видения
2.2 Производители в отраслевой цепочке
2.3 Сравнение продуктов между ключевыми поставщиками

3 Рынок автомобильных систем ночного видения
3.1 Рынок Размер
3.2 Рыночные характеристики
3.2.1 Основные модели автомобилей, оснащенные системами ночного видения
3.2.2 Бренды чаще всего устанавливали системы ночного видения в 2019 году
3.2.3 Ключевые области потребления системы ночного видения
3.2.4 Основные участники
3.3 Тенденции рынка и технологий
3.3.1 Тенденции развития технологий
3.3.2 Тенденции рынка 1
3.3.3 Тенденции рынка 2

4 Системы ночного видения Использование OEM-производителей
4.1 Использование OEM-производителями инфракрасной системы ночного видения
4.1.1 Статус-кво приложения
4.1.2 Технические решения
4.1.3 Активация системы и способ внедрения
4.2 BMW
4.2.1 Знакомство с системой ночного видения BMW
4 .2.2 Система ночного видения BMW 3-го поколения
4.3 Mercedes-Benz
4.3.1 Знакомство с системой ночного видения Benz
4.3.2 Структура системы ночного видения Benz
4.3.3 Рабочие условия и инструкции системы ночного видения Benz
4,4 Audi
4,4 .1 Знакомство с системой ночного видения Audi
4.4.2 Универсальность системы ночного видения Audi
4.4.3 Камеры и блок управления системы ночного видения Audi
4.4.4 Рабочие условия и инструкции системы ночного видения Audi
4.5 GM
4.5.1 Система ночного видения GM Eagle-eye
4.5.2 GM "Сверхчеловеческий лидар"
4.6 VW
4.6.1 Инфракрасная система ночного видения VW
4.6.2 Инфракрасная система ночного видения VW
4.6.3 Установка Система ночного видения VW
4,7 BYD
4.7.1 Система ночного видения BYD
4.7.2 Ящики с установленной системой ночного видения BYD
4,8 Другие ящики
4.8.1 Система ночного видения Rolls-Royce
4.8.2 Система ночного видения DS7
4,8 .3 Система ночного видения Borgward

5 Поставщики автомобильных систем ночного видения
5.1 Veoneer
5.1.1 Профиль
5.1.2 Исследования и разработки и применение автомобильной системы ночного видения
5.1.3 Автомобильная система ночного видения 3-го поколения
5.1.4 Система ночного видения 4-го поколения
5.1.5 Партнеры
5.2 Xuanyuan iDrive
5.2.1 Профиль
5.2.2 Система предотвращения препятствий в дальнем инфракрасном свете
5.2.3 Характеристики продукта
5.2.4 Решения Fusion для коммерческого транспорта
5.2.5 Партнеры
5.3 Технология Protruly Vision
5.3.1 Профиль
5.3.2 Автомобильная система ночного видения
5.4 Гуанчжоу SAT Инфракрасная технология
5.4.1 Профиль
5.4.2 Автомобильная система ночного видения
5.5 Raytron Technology
5.5.1 Профиль
5.5.2 Основные технологии для инфракрасной визуализации
5.5.3 IRay Technology
5.5 .4 Автомобильные инфракрасные продукты и преимущества
5.5.5 Автомобильная инфракрасная система ночного видения

6 Инфракрасные технологии компаний
6.1 FLIR Systems
6.1.1 Профиль
6.1.2 FLIR Infrared Thermal Imaging Technologies & Solutions
6.1.3 FLIR ADK
6.1.4 FLIR PATHFINDIR
6.1.5 FLIR TG275
6.1.6 "Беспилотная" системная стратегия FLIR
6.1.7 Партнерская программа "Thermal by FLIR"
6.2 AdaSky
6.2.1 Профиль
6.2.2 AdaSky FIR Technology
6.2.3 AdaSky Viper
6.2.4 Эффект системы Viper
6.3 Ophir
6.3.1 Профиль
6.3.2 Сопутствующие товары автомобильной системы ночного видения
6.4 Stoneridge -Orlaco
6.4.1 Профиль
6.4.2 Автомобильная камера ночного видения
6.4.3 Автомобильная видеокамера ночного видения
6.5 Lynred
6.5.1 Профиль
6.5.2 Pico 384P
6.6 Dali Technology
6.6.1 Профиль
6.6.2 Автомобильные приборы ночного видения серии EX
6.7 North GuangWei Technology INC
6.7.1 Профиль
6.7.2 Встроенный пассивный инфракрасный порт Устройство ночного видения

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/8u1if8

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

 

Объяснение и сравнение - BlackboxMyCar

При выборе лучшей ИК-видеорегистратора разрешение и качество видео по-прежнему являются наиболее важными решающими факторами, поэтому давайте не будем слишком увлекаться тем, как далеко камера может видеть в темноте.

Если вы ищете видеорегистратор, который обеспечит наилучшее качество видеосъемки в передней части автомобиля, то наш лучший выбор - это BlackVue DR900S-2CH IR . В настоящее время это ИК-видеорегистратор с самым высоким разрешением на рынке, обеспечивающий 4K UHD с фронтальной 8-мегапиксельной камеры и Full HD с 2,1-мегапиксельной инфракрасной камеры.

Фронтальная камера предлагает поле обзора 160 ° через широкоугольный объектив, а ИК-камера обеспечивает широкий угол обзора 145 °. Этого более чем достаточно для полного обзора дороги впереди, а также ваших пассажиров в задний ряд.Вы можете работать с ИК-камерой в цветном или монохромном режиме. Если вы записываете пассажиров в автомобиле, мы рекомендуем использовать монохромный режим, так как он обеспечивает более четкое и качественное видео. ИК-цвет имеет тенденцию становиться довольно нечетким ночью с характерным пурпурным оттенком.

Поскольку DR900S-2CH IR использует основной блок DR900S , у вас есть доступ ко всем технологиям, которые поставляются с этой моделью, включая технологию кодирования видео H.265, которая пригодится, поскольку файлы 4K занимают много места для хранения .С H.265 видеофайл 4K может быть сжат до размера файла Full HD, тем самым освобождая место на карте памяти - другими словами, вы можете обойтись картой microSD 64 ГБ или 128 ГБ без обновления до максимума. . 256 ГБ.

DR900S-2CH IR также поставляется со всеми предложениями режима парковки BlackVue премиум-класса, включая обнаружение движения на основе региона, обнаружение удара G-сенсором, покадровую запись с буферизованными событиями - вам нужно будет жестко подключить видеорегистратор или подключить его к внешнему батарейному блоку, как B-124X.

А с помощью BlackVue Over-the-Cloud (на базе Amazon AWS) вы можете подключиться к видеорегистратору в любое время и в любом месте. Это позволяет вам наслаждаться удаленным просмотром в реальном времени, отображением автомобиля в реальном времени и push-уведомлениями на свой телефон, а также удаленно создавать резервные копии важных видео в облаке и многое другое - все, что вам нужно, это приложение для смартфонов BlackVue, доступное как на Android и iOS.

* Важно: если в настоящее время у вас есть BlackVue DR900S-1CH и вы хотите установить на него заднюю ИК-камеру , обратите внимание, что на 1-канальном порте нет порта для подключения ИК-камеры. необходимо приобрести BlackVue DR900S-2CH IR и заменить существующий 1-канальный основной блок.Существующие кабели и проводка совместимы, так что по сути это простая замена передней камеры.

Автомобильное ночное видение с улучшением технологии ближнего инфракрасного диапазона | Особенности | Октябрь 2005 г.

Лазеры помогают указывать дорогу даже в сложных дорожных ситуациях.

Джеффри Т. Ремиллард и Кеннет Э. Нитеринг, Научно-исследовательская лаборатория Форда; Майкл А. Маринелли, Lear Corp .; и Севуган Нагаппан, Osram Opto Semiconductors Inc.


После захода солнца управлять автомобилем становится труднее.В целом ухудшается не только видимость, но и еще более серьезной проблемой на неосвещенных дорогах являются фары приближающихся автомобилей, которые могут слепить глаза водителю. Системы ночного видения могут помочь водителям ориентироваться в темноте, но чтобы быть реальной помощью, они должны иметь возможность видеть как при свете, так и в темноте. Они также должны создавать естественные изображения дороги, которая обычно заполнена одушевленными и неодушевленными объектами.


Условия вождения в ночное время улучшаются за счет системы технического зрения на основе лазера NIR.Невооруженный глаз ослеплен фарами встречного автомобиля и не видит пешехода (A). Тепловизионная камера позволяет водителю различать пешехода и другое транспортное средство, но не разметку полосы движения (B). Однако лазерная система обеспечивает четкую видимость пешехода, транспортного средства и разметки (вверху).

Системы ночного видения были представлены на автомобильном рынке в 2000 модельном году. В Cadillac DeVille того года использовалась тепловизионная камера, чувствительная к длинноволновой инфракрасной части электромагнитного спектра (диапазон от 8 до 14 мкм), а также дисплей, который проецировал виртуальное изображение дорожной сцены с помощью лобового стекла.

Хотя эта система превосходно обнаруживала теплые объекты, такие как пешеходы и животные, контраст изображения в целом был хуже для холодных неодушевленных объектов, таких как разметка полос движения, знаки и светоотражающая дорожная разметка. Кроме того, из-за того, что лобовые стекла автомобилей не пропускают длинноволновое инфракрасное излучение, камеру необходимо было установить снаружи автомобиля, чтобы подвергать ее воздействию погодных условий и, возможно, повреждения от лобовых столкновений и дорожного мусора.

Lexus представил вторую в отрасли систему ночного видения в 2002 году.Представленный на внедорожнике LX 470, он имел - вместо тепловизора - активную систему ночного видения, в которой использовались осветители ближнего инфракрасного диапазона и камера CCD. Каждый осветитель состоял из лампы накаливания, отфильтрованной в основном для пропускания длин волн более ~ 800 нм и предназначенной для получения углового распределения света, аналогичного распределению света в фаре дальнего света.


ПЗС-камера имеет высокую чувствительность в ближнем инфракрасном диапазоне, а жидкокристаллический дисплей QVGA проецирует изображения на водителя с помощью зеркала с асферическим полем.

Поскольку излучение в ближнем инфракрасном диапазоне не видно человеческому глазу, такую ​​лампу можно использовать в присутствии приближающегося транспорта, не ослепляя водителей (хотя осветитель также излучает небольшое количество видимого света).

Камера содержала длиннопроходный фильтр с характеристикой пропускания, которая соответствовала спектру ближнего инфракрасного света, излучаемого осветителем. Виртуальное изображение дорожной сцены проецировалось на лобовое стекло для использования водителем. В отличие от тепловизионных изображений ночного видения, изображения, полученные с помощью активной системы ночного видения, больше соответствуют тому, что водитель видит невооруженным глазом.Одним из недостатков этой системы было то, что камера также реагировала на ближний инфракрасный свет, излучаемый фарами встречных транспортных средств, что приводило к размыванию или насыщению изображения. Хотя он хорошо работает на темных дорогах, его характеристики ухудшаются в ситуациях, когда система улучшения зрения была бы наиболее ценной для водителя.


Лазерная система ночного видения использует волны ближнего инфракрасного диапазона для улучшения видимости, даже когда свет встречного транспорта может ослепить водителя.Инженеры устанавливают все компоненты внутри автомобиля, чтобы избежать сбоев, вызванных погодными условиями и опасностями, которые могут произойти, если лазерная система будет установлена ​​снаружи.

Чтобы улучшить характеристики автомобильных систем активного ночного видения, исследователи из Daimler-Benz AG в Ульме, Германия, разработали внешний диодный лазер в качестве источника света ближнего инфракрасного диапазона. Поскольку лазер излучает по существу одну длину волны, в камере можно использовать узкий полосовой фильтр, который пропускает большую часть лазерного света, удаляя при этом большую часть ближнего инфракрасного света от фар встречных автомобилей.Такой подход устраняет блики, которые возникают в системах с лампами накаливания с фильтром, и позволяет водителю четко видеть область рядом с встречным потоком и позади него.

Размещение видеосистемы снаружи автомобиля могло бы показаться естественным дизайнерским выбором. Однако с инженерной точки зрения это создает кошмар, потому что сложно сконструировать внешнюю лампу, устойчивую к проникновению воды, которое могло бы нанести ущерб лазеру и его источнику питания.

По этой причине инженеры Ford Motor Co.из Dearborn и Lear Corp. из Саутфилда, оба в Мичигане, спроектировали и построили прототип системы, в которой все компоненты расположены внутри автомобиля. Среди других преимуществ этой архитектуры: она упрощает тепловое управление лазером и его источником питания; что проемы осветителя и камеры могут оставаться чистыми, помещая их в зону, очищаемую дворниками; что количество общих компонентов системы увеличивается; и что осветитель защищен от повреждений при лобовых столкновениях.

Лазер осветителя, излучающий на длине волны ~ 810 нм, и его оптика формирования луча, источник питания и система контроля температуры расположены в подвесном модуле. Световод собирает и коллимирует лазерное излучение, а голографический диффузор формирует диаграмму направленности с горизонтальным и вертикальным углами распространения (полная ширина в точках 1 / e) 14 ° и 5,3 ° соответственно. Защитный кожух, прилегающий к лобовому стеклу, предотвращает попадание лазерного света в салон.Осветитель соответствует требованиям лазера класса 1 при любых условиях.

Дизайн соответствует

Корпус лазерного диода Sirilas от Osram Opto Semiconductors Inc. из Нортвилла, штат Мичиган, имеет площадь, аналогичную корпусу транзистора TO263, и объем всего 450 мм3, поэтому он вписывается в интерьер. дизайн очень хорошо. В отличие от обычных мощных диодных лазеров, которые устанавливаются на большом открытом радиаторе, лазерная планка устанавливается с использованием запатентованной технологии твердого припоя на предварительно отформованной свинцовой рамке и герметизируется с помощью стеклянной линзы и защитной металлической крышки.

Корпус, который имеет 16 излучателей в лазерной планке 6,4 мм, может обрабатывать до 20 Вт в режиме CW без какого-либо активного охлаждения и имеет эффективность подключения к розетке 44%. Он имеет тепловое сопротивление 1,2 К / Вт и дифференциальную эффективность 1,05 Вт / А с порогом в 8 А. Корпус также может работать в импульсном режиме и показал отличный срок службы даже при повышенной температуре 45 ° C.

Камера, предоставленная компанией Sensors Technology America Inc. из Кэрролтона, штат Техас, находится слева от дисплея.Он использует 1/2 дюйма. ПЗС-матрица с построчным переносом, разработанная американской корпорацией Sony в Нью-Йорке, имеет высокую чувствительность в ближнем инфракрасном диапазоне. Фокусное расстояние объектива 20 мм обеспечивает горизонтальное поле зрения 18 °. Пользовательский узкополосный фильтр был получен от Barr Associates из Вестфорда, штат Массачусетс, и вставлен непосредственно перед ПЗС-матрицей.

Наконец, изображение проецируется на драйвер из зеркала с асферическим полем, которое формирует виртуальное изображение через ЖК-дисплей с активной матрицей QVGA диагональю 3,8 дюйма от Sharp Electronics Corp.из Махва, штат Нью-Джерси.Зеркало, которое образует регулируемое наглазник, не влияет на обзор водителя и не закрывает его.

Обнаружение пешеходов в темноте

Люди и системы ночного видения плохо видят в темноте, когда приближающийся автомобиль светит фарами. Прототип лазерной системы формирует четкое изображение объектов в поле зрения, в том числе пешеходов, которые не видны невооруженным глазом, когда фары встречного транспорта ослепляют.Тепловизионные камеры могут обнаруживать пешеходов, но не могут видеть разметку полос или другие детали с нулевыми или низкими тепловыми сигнатурами. Однако лазерная система ночного видения формирует четкое изображение всех частей дорожной сцены.

Эта активная система ночного видения также может использоваться в сочетании с системой обнаружения угроз, которая использует программное обеспечение для обработки изображений, чтобы предупреждать водителя о таких опасностях, как потенциальные столкновения или выезд за пределы полосы движения. Та же камера может быть интегрирована с другими системами для реализации нескольких функций безопасности, увеличивая вероятность того, что передовые технологии фотоники сделают всех нас безопаснее за рулем.

Познакомьтесь с авторами

Джеффри Т.