Как смастерить иммобилайзер своими руками, составные устройства, конструкция оборудования

Иммобилайзер является высокотехнологичным устройством, которое применяется в автомобилях для блокировки определенных систем двигателя и защиты их от кражи. Оно является дорогостоящим, поэтому многие владельцы транспортных средств не могут его себе позволить. В данном случае можно смастерить оборудование своими руками.

Составные устройства

Иммобилайзер состоит из двух частей. Первая из них является устройством управления. Ее может заменить реле, которое имеет небольшой коммутационный ток. Вторая является исполнительным устройством. В данном случае требуется правильно подобрать реле, которым применяется соответствующий коммутационный ток. Реле характеризуется наличием определенных параметров, в соответствии с которыми производится их отбор для определенных приспособлений. Одним из этих параметров является коммутационный ток, измерение которых производится в Амперах.

Также реле могут между собой отличаться режимами работы. Он может быть, как кратковременным, так и долговременным. При использовании долговременного режима работы оборудование может находиться в режиме срабатывания неограниченное время. Если используется кратковременный режим работы, то устройство в режиме срабатывания находиться только определенный период. К третьему параметру оборудования относится напряжение срабатывания. Оно является минимальным значением напряжения. Если его подать на выводы электрического магнита, то реле сработает.

Выбор реле

Для того чтобы построить релейный иммобилайзер, необходимо использовать универсальное реле. Его можно, как установить в блок управления, так и использовать как исполнительное устройство. С помощью такого реле включаются противотуманные фары, звуковой сигнал, а также производится контроль за режимами отопительных приборов в автомобиле. Такое реле идеально подойдет для иммобилайзера, так как характеризуется универсальными особенностями. Достоинством такого агрегата является то, что напряжение может опуститься от 6 до 8 Вольт.

Если в автомобиле используется бесконтактная система, то можно произвести блокировку коммутатора, микропроцессорная система – датчиков двигателя, контактная система – конденсатора. Идеальным вариантом станет реле РЭС-113.  Оно характеризуется универсальным интервалом рабочих напряжений, которые подаются на электрический магнит, что обеспечивает устойчивость его работы. Нижнее значение интервала является напряжением срабатывания реле иммобилайзера, который можно с легкостью соорудить своими руками. Правильный выбор реле дает возможность соорудить оборудование, которое максимально качественно будет работать.

Использование схем

Для того чтобы соорудить оборудование своими руками, необходимо не только знать, что такое схема, но и использовать ее на практике. Самая практичная в данном случае является схема самозахвата. В соответствии с ней клемма реле должна подключаться к массе транспортного средства. От нее необходимо подать напряжение к 15 контакту замка зажигания автомобиля с двух сторон. Посредине нужно подвести контакт, который будет выходить на кнопку.

Если необходимо соорудить иммобилайзер, который будет управлять питанием коммутатора, то схема показывает, что на него также необходимо подать напряжение от 15 контакта замка зажигания транспортного средства. В соответствии со схемой необходимо разрезать провод и подсоединить его к коммутатору и геркону. Антенна должна присутствовать в обязательном порядке.

Благодаря максимальной простоте схемы иммобилайзера предоставляется возможность быстро и просто соорудить его своими руками.

Использование второго варианта

Второй вариант подключения оборудования является более сложным, но максимально надежным. В данном случае геркон необходимо заменить штатным выключателем ламп контрольных приборов. Двигатель блокируется с помощью конденсатора, который подключается к выводу датчика. Один из концов конденсата необходимо подключать к массе с использованием контактной группы реле. Второй из них подключаем к датчику, который находится на трамблере. Конденсатор необходимо в обязательном порядке подключать к схеме, имеющей переменный ток.

При правильном подключении реле своими руками можно обеспечить максимально качественную работу оборудования. В исходном положение подключение конденсатора к массе транспортного средства осуществляется с применением замкнутых контактов. Если будет нажиматься кнопка, в результате чего срабатывают контрольные лампы, то будет наблюдаться срабатывание электромагнита и размыкание реле. Такие действия будут наблюдаться до того, пока автовладелец не потушит двигатель. В данном случае необходимо установить диод, что устранит возможность подсветки панели после того, как вы отпустите контрольную кнопку. При использовании этой схемы должна устанавливаться антенна.

Конструкция оборудования

Иммобилайзер может спасти автомобиль от угона только в том случае, если он будет трудно заметным. Для того чтобы замаскировать оборудование, необходимо взять провод небольшого сечения с изоляцией. Она в обязательном порядке должна быть устойчивой к воздействиям высоких температур. Далее осуществляется снятие крышки трамблера. Из него необходимо вытащить крепление, которое удерживает держатель вывода датчика. На следующем этапе провод припаивается к выводу и вставляется обратно в крепление.

Припаянный провод необходимо вытащить и проложить по трамблеру по направлению к жгуту проводов. На следующем этапе крышка узла устанавливается на прежнее место. Провод необходимо смазать герметиком и прикрепить к корпусу трамблера. Монтаж своими руками необходимо провести таким образом, чтобы провод не выделялся.  Далее в жгут проводки вставляется припаянный проводник. При монтаже самодельного иммобилайзера необходимо использовать изоленту того же цвета, что и проводка. Размещение деталей оборудования, которое было создано своими руками, лучше проводить в салоне транспортного средства.

Недостатки конструкции агрегата

Самодельный иммобилайзер характеризуется высоким качеством срабатывания. Несмотря на это, система имеет свои недостатки. Одним из них является система отключения. Это объясняется тем, что кнопка проверки ламп контрольных приборов может быть нажата чисто случайно. Не каждый угонщик, чтобы завести автомобиль будет отключать оборудование, которое было создано своими руками. Но, находятся такие умельцы, которые подсматривают за хозяином автомобиля и с легкостью повторяют за ним все действия.

Именно поэтому лучше всего создать оборудование, которое будет сниматься с охраны методом воздействия на несколько выключателей. Например, можно произвести применение датчика контрольной лампы ручника или выключателя стоп-сигнала. Также разрешается применение и других штатных устройств. При этом должно производиться соблюдение такого правила, что одним из них производится коммутация массы, а вторым – плюса. Созданное оборудование характеризуется применением двух реле, одно из которых используется в виде контрольного устройства оборудования.

Самостоятельно создать оборудование можно достаточно просто. С этой целью необходимо использовать схему. Она характеризуется максимальной простотой, что позволяет создать устройство мастеру без соответствующего опыта.

Подпишитесь, чтобы не пропустить ничего важного

Самодельные релейные иммобилайзеры (начало)

Иммобилайзер — это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.

Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя. Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры —

релейные. Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле — это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец — контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются. Когда напряжение с контактов электромагнита снимается — происходит обратное перемещение штанги (электромагнит — то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь контактную группу, ведь вся конструкция уже находится в корпусе.

Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер. Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт — рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле — достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.

Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка — выключатель, стоимостью в 1 — 3 р, реле — 15р и метр провода, ну еще 1р.

К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет — можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.

Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая — устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая — исполнительное устройство. Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы :«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый — коммутационный ток, измеряется в Амперах.

Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе — режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором — только определенный промежуток времени. Третий параметр — напряжение срабатывания — это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый — интервал рабочих напряжений — тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала — напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя. Пятый параметр — напряжение отпускания — такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…

Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства — это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство — напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.

К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера. Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:

I=U/RI — ток в амперах
U — напряжение в вольтах
R — сопротивление в Омах

В нашем случае напряжение бортовой сети — 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания — 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность — в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.

С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей — ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).

А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной — конденсатор, а в микропроцессорной — любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка — вносите соответствующие поправки.

Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.

Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113. По ней видно, что контакты 85 и 86 — выводы электромагнита. 30, 87 и 87А — переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле — 30 и 87.

Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один — «масса» на другой — «плюс».

В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30. Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.
Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон — устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.

Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок — магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…

Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».

Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый — геркон есть не у всех. Второй — такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий — срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор. В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.

Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т.д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.

Другой — подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор — такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й — низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин. и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 — 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 — 10 мкФ, во втором — 3, 3 — 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.

Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.

Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.

Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.

Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу. После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.

Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей «паука», о которых я писал в первой статье.

Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия. Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой — «плюс».

В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) — как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере — управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других доработках и усовершенствованиях иммобилайзеров.

Как изготовить обходчик иммобилайзера своими руками

В этой статье хочу рассмотреть как можно самому сделать обходчик штатного иммобилайзера, а для этого нам понадобиться;

Кусок пенополиуретана толщиной 10 мм, обмоточный провод в лаковой изоляции диаметром 0,3 мм, малогабаритное слаботочное герконовое реле РЭС-55А, двухжильный телефонный провод с разъёмами, телефонная розетка с одним разъёмом, разъём типа тюльпан (мамочка и папочка), паяльник, флюс и припой, изолента, тонкая термоусадочная трубочка, клей «Момент», прибор.Для начала необходимо определиться в диаметрах каркасов катушек, которые предстоит намотать, для расчёта необходимого количества витков (индуктивность катушек должна быть примерно 25-27 мкГн) можно использовать бесплатную программу «Coil32».

Диаметр каркаса катушки для чипа примерно — 10мм, длина намотки — 10 мм, диаметр провода – 0,3мм, индуктивность катушки – 25мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 60 витков.

Диаметр каркаса катушки для монтажа на приёмную антенну штатного иммобилайзера примерно — 60 мм, длина намотки – 3мм, диаметр провода – 0,3мм, индуктивность катушки – 25мкГн, тип катушки — многослойная = примерно 15 витков.

Конструкция и способ установки приёмной антенны штатного иммобилайзера, не позволяет намотать катушку обходчика прямо на неё (в идеале это должно быть так). Поэтому делаем универсальную петлю диаметром 60 мм.

На каркасе подходящего диаметра мотаем катушку для монтажа наприёмную антенну штатного иммобилайзера:Скрепляем витки каплями клея «Момент» (чтобы не расползались) и снимаем катушку с каркаса.Обматываем катушку ПВХ изолентой (для удобства обмотки режем изоленту — вдоль пополам).

К концам катушки припаиваем кусок телефонного провода с разъёмом и изолируем оголённые части проводов.

Демонтируем чип иммобилайзера из запасного штатного ключа зажигания.От куска пенополиуретана отрезаем кусок размером 20 х 10 х 10 мм. По центру (вдоль) протыкаем отверстие для чипа. И вставляем его внутрь.Сверху мотаем катушку, припаиваем кусочки проводов и изолируем.

Собираем обходчик по схеме и помещаем его в корпусе телефонной розетки.Обходчик готов.В автомобиле: установливаем катушку обходчика над антенной штатного иммобилайзера, корпус обходчика за панелью приборов, подключаем к цепям согласно схеме. Опробуем автозапуск.Схема подключения обходчика.

Автор; Вячеслав  г.Самара

Обход штатных иммобилайзеров своими руками — Статьи по автоэлектрике — Статьи

Обход штатных иммобилайзеров своими руками

Сейчас всё чаще встречаются автомобили со встроенными иммобилайзерами. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. То есть ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, необходимые для запуска двигателя (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, простой болванкой автомобиль не заведёшь.

Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.

Как же быть, если Вам хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!?

Обход иммобилайзера системы RFID.

Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль можно уже завести простой болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров. Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2. 

Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).

Подключать модуль обхода иммобилайзера просто. 

Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, что бы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius.
Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. Второй – чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было одновременно «плюса» и «минуса» на этих двух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы на обоих выше указанных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже зависит от автомобиля и Вашей смекалки. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.

Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания…плохо, короче.

Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.
Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
Если Вы не уверены, какой именно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только с помощью такого обходчика удалось победить Skoda Octavia, BMW какую-то. Ну и простые автомобили он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.
Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius. Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.

Я надеюсь, Вы поняли принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что иное, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» автомобильные и т.д.

Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной второй ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, особенно если у Вас до этого не было навыков в таком виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.

В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.

Обход иммобилайзеров системы VATS.

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.
Найдите провода VATS. Провода VATS — два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик — это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой — белый/черный.
Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.
При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.

Похожие материалы

Как установить иммобилайзер своими руками

На чтение 6 мин. Просмотров 291

Для того, чтобы установить иммобилайзер своими руками следует придерживаться четких инструкций и быть последовательным. Но этого тоже не достаточно, ведь нужны еще и определенные знания.

Каждый владелец недавно купленного автомобиля желает, чтобы его железный конь был, как можно сильнее защищен от всех невзгод, а тем более от воров-угонщиков. Конечно, для этого было придумано огромное количество всевозможных охранных систем, навороченных сигнализаций со встроенным GPS и прочих хитростей. Однако система, которая гарантирует высокую надежность, и которая задействована в подавляющем количестве современных автомобилей — это иммобилайзер.

Если же вы не знаете что это за приспособление или его нет в вашей машине, установка иммобилайзера никогда не будет лишней, ведь от него напрямую зависит степень безопасности вашего авто, тем более что данную охранную систему можно поставить даже своими руками.

Что такое иммобилайзер

Тот факт, что эта охранная система вы поняли из предыдущего абзаца, однако принцип работы данного устройства в корне отличается от привычных всем воющих сигнализаций и прочего. Иммобилайзер работает абсолютно иначе, а все дело в ключе, который выдается вам компанией производителей купленной вами машины и умном блоке под торпедой.

Работает все это дело достаточно просто и сложно одновременно. Блок, находящийся под торпедой считывает информацию, специальный код которым снабжен ваш ключ. Если в зажигание вставить какой-либо другой ключ, умная электроника отработает таким образом, что заблокируется какая-нибудь из систем автомобиля.

Степень и место блокировки зависят напрямую от самого иммобилайзера, это может быть:

• Блокировка руля;
• Коробки передач;
• Педалей;
• Блок двигателя и системы зажигания.
• Подачи топлива.

Первые три пункта в указанном выше списке относятся в основном к иммобилайзерам прошлого поколения — механическим. Последние два все чаще встречаются в наше время, они имеют место быть в электронных иммобилайзерах, которые позволяют особо точно прописать ключ и настроить механизм блокировки более хитро. Говорить мы будет именно об электронном типе устройства, так как оно более совершенно и приобретает все большую популярность.

Особенности работы электронного иммобилайзера

Как уже говорилось выше, данную систему можно установить своими руками, естественно не без определенных трудностей и знаний, ведь она должна быть надежной, отлично откалиброванной и правильно настроенной. Но, прежде чем приступить к рассмотрению ее установки, к тому, как прописать ключ и так далее, следует более детально разобраться в свойствах и тонкостях работы электронного иммобилайзера.

Данный тип охранной системы имеет несколько конфигураций, которые могут выполнять абсолютно идентичные действия, например блокировку двигателя, но делать это двумя разными способами:

1. Контактный механизм — суть его работы в том, что завести двигатель можно только при условии, что у вас есть определенный ключ, который закодирован именно под данный иммобилайзер
2. Бесконтактный механизм — тут все намного более интересно, продуманнее и в разы сложнее. В качестве ключа обычно выступает карта, с определенной кодировкой. Эту карту (назовем ее отмычкой) не нужно вставлять в зажигание, достаточно того, что она находится в машине. Таким образом, ее можно положить даже в кошелек владельца авто, но как только отмычка покидает салон автомобиля, завести двигатель уже будет невозможно. Конечно, такие системы установить своими руками не возможно, да и стоят они обычно в дорогих машинах.

Стоит также отметить, что иммобилайзер может быть штатным, когда автомобиль покупается уже оснащенный данной охранной системой, но случается и такое, что машина не оборудована этим нужнейшим механизмом. В таких случаях многие обращаются в специальные сервисные центры, где вам и установят устройство, и прописать ключ помогут, но можно сделать эта и своими руками.

Установка иммобилайзера

Как уже неоднократно упоминалось выше, установка иммобилайзера обычно проводится самим изготовителем. Крайне редко можно встретить даже простенькую иномарку или отечественный автомобиль сравнительно недавнего производства, не оснащенный этим важнейшим атрибутом защиты от угона.

Но поскольку такие машины все же встречаются на наших дорогах, далеко не один владелец такого транспортного средства задумывался об установке иммобилайзера своими руками. Так что же нужно сделать, для получения работающего устройства?

В первую очередь нужно, конечно, приобрести заветное устройство у проверенного сертифицированного дилера. Далее следует установка блока иммобилайзера. Для этого следует действовать строго последовательно:

• Разбираем переднюю панель торпеды, находящуюся за рулем. Для этого следует осторожно демонтировать весь пластик, скрывающий электронику. Делать это нужно действительно бережно, ведь существует реальный риск повредить не только сам пластик, после чего его установка на место может стать невозможной, но и многочисленные провода, отвечающие за различные процессы.

• После того, как пластик снят, вы получили полный доступ к электронике автомобиля. Это позволит гораздо легче провести монтаж блока иммобилайзера. К тому же, данная последовательность действий единственный способ подключить все необходимые провода, идущие от блока, к замку зажигания и остальной проводкой.
• Следующим этапом придется просверливать в пластиковой панели за рулем небольшое отверстие, где будет находиться электронный замок, соединенный с блоком иммобилайзера. Обычно для сверления выбирается место немного правее от руля, ведь туда несколько сложнее добраться предполагаемому грабителю, а монтаж пройдет несколько легче.
• Теперь настало время сложнейшего этапа во всем процессе установки своими руками — подключению питания и разделению всех проводов. Тут вам может помочь либо собственное знание электроники автомобиля, либо придется обращаться за помощью к знающим людям, но выглядит данный процесс следующим образом. Один из контактов соединяется с клеммой через специальные предохранитель и привод. Данное соединение обеспечивает постоянное плюсовое значения приходящего иммобилайзеру тока. Далее осуществляется коммутация с огромным количеством электрических систем автомобиля, в том числе на этом этапе производятся действия, в процессе которых можно прописать определенный ключ. Последний подключаемый контакт будет отвечать за блокировку и открывание дверей.
• В завершение процесса установки необходимо проверить соединения абсолютно всех проводов, к которым вы прикасались. Далее осторожно установить весь снятый пластик на место, так чтобы не было видно даже малейших следов вмешательства.

Вывод

Электронный иммобилайзер является одной из самых надежных и совершенных систем безопасности, присутствующих практически в каждом автомобиле. Каждый водитель, у которого данный механизм установлен и работает исправно, может спать спокойно, ведь не имея определенный ключ, машину завести почти невозможно. Если же у вас этот механизм не стоит, обязательно позаботьтесь об исправлении этого недочета, а устанавливать своими руками или обратиться за помощью к профессионалам решит для себя каждый сам. Главное помнить, что прописать ключ для иммобилайзера дело довольно сложное, требующее определенных знаний, а после установки, необходимо позаботится о том, чтобы все провода были тщательно скрыты.

схема подключения обходчика, для чего он нужен и что такое бесключевой модуль обхода штатного устройства

Все современные автомобили оборудуются штатным иммобилайзером, который является одним из элементов противоугонного комплекса. Несмотря на очевидные плюсы такого устройства, могут возникнуть ситуации, когда нужно обойти иммобилайзер.

Что такое обходчик иммобилайзера?

Обходчик иммобилайзера представляет собой две антенны, работающие через переключатель, в роли которого выступает реле. Одна из антенн служит для считывания сигнала от спрятанного в автомобиле ключа, а вторая – для передачи этого сигнала на замок зажигания. Реле обеспечивает работу цепи иммобилайзера напрямую (когда ключ находится в замке) или в обход, после получения сигнала от блока охранной сигнализации. В этом случае сигнал от спрятанного ключа поступает на антенну в замке, а затем – в блок управления иммобилайзером, который разрешает запуск двигателя.

Виды

Для обхода цепи иммобилайзера используются четыре методики:

1. Установка блока управлением обхода с применением оригинального ключа от автомобиля. Ключ закладывается в специальный контейнер, который считывает сигнал и передает его на замок. Контейнер располагается в панели приборов автомобиля в труднодоступном месте. Такое решение снижает безопасность автомобиля, поскольку злоумышленник может обнаружить ключ и угнать машину.
2. Применение блока управления с использованием копии чипа из ключа. Это более надежное решение, поскольку копия ключа не имеет бородковой части.
3. Установка специального программируемого модуля, который эмулирует сигнал от чипа.
4. Полное отключение иммобилайзера. Применялось на первых машинах с таким устройством. В настоящее время метод не используется, поскольку отключить иммобилайзер на современных автомобилях невозможно.

Схема работы обходчика

Минусовой импульс тока, который активирует реле, поступает только в режиме автозапуска. При стандартном запуске двигателя замкнуты контакты реле 30 и 87А, подключающие штатную антенну. При этом блок иммобилайзера считывает данные с ключа, установленного в замок. В режиме автозапуска реле соединяет контакты 30 и 87, исключая из цепи штатную антенну и активируя обходчик.

В случае когда для автомобиля имеется один ключ, а изготовить дубликат чипа невозможно, применяется схема с установкой метки на замок зажигания. Тогда машина будет запускаться обычным ключом, который подходит к замку зажигания. В качестве альтернативы единственный ключ помещают в блок обходчика, который подключается через специальное реле. Оно позволяет активировать обход иммобилайзера и при автозапуске, и при снятии автомобиля с сигнализации. Для запуска двигателя используется копия ключа без чипа.

Принципиальная схема работы обходчика Детальная схема

Подключение обходчика

При любой схеме запуска двигателей возможно использование ключевого и бесключевого обходчиков. В случае применения кнопки необходимо найти антенну штатного иммобилайзера, которая в большинстве случаев устанавливается в рулевой колонке.

Перед тем как обойти иммобилайзер, необходимо уточнить тип устройства, установленного на автомобиле. Для этого достаточно посмотреть на бородку ключа. Например, если на ней есть отдельный контакт для сопротивления, то на машине стоит система VATS.

Основные правила выбора и подключения обходчика:

• управление устройством должно выполняться системой сигнализации;
• блок управления обходчика должен поддерживать максимально возможное количество моделей автомобилей;
• штатный иммобилайзер должен оставаться активным и использоваться при запуске автомобиля ключом;
• для запуска двигателя должны применяться только стандартные ключи.

Для системы RFID

Для обхода иммобилайзера системы RFID применяется модуль, в котором располагается ключ или чип, а также передатчик сигнала. В комплекте устройства имеется отдельная приемная антенна, которая закрепляется в непосредственной близости от замка зажигания. Расстояние между катушкой антенны обходчика и штатной антенной иммобилайзера должно быть минимальным. При включении обходчика через реле сигнализации начинается трансляция сигнала от чипа, которая принимается антенной на замке. Происходит распознавание ключа и запуск двигателя.

Общая схема подключения обходчика RFID

Для системы VATS

Чтобы подключить обходчик ИММО системы VATS, необходимо выполнить замер параметров резистора.

Для этого нужно выполнить следующее:

1. Найти провода, идущие от контактов в модуле замера в замке.
2. Разрезать один провод и подключить в цепь мультиметр (в режиме омметра).
3. Вставить оригинальный ключ в замок и включить зажигание.
4. Записать полученное значение сопротивления с точностью до второго знака после запятой.

По полученному значению необходимо подобрать отдельный резистор (с погрешностью по номиналу не более 5%), который подключается в цепь через реле сигнализации. Общая схема подключения приведена ниже. Реле переключает контакт 30 с контактами 87 и 87А, что позволяет включать в цепь резистор обходчика или резистор в ключе соответственно.

Принципиальная схема подключения обходчика VATS

Бесчиповый обходчик

Для бесчиповой схемы обхода иммобилайзера используются блоки управления с небольшими габаритами, которые встраиваются в электропроводку автомобиля, и обнаружить их сложно.

Принцип работы устройства следующий:

1. Установить блок управления на автомобиль в соответствии с инструкцией по монтажу.
2. Включить зажигание на 5-10 секунд, в течение которых блок автоматически определит модель автомобиля.
3. Запустить на несколько секунд двигатель и выключить зажигание. Во время этой процедуры обходчик считает код ключа и сохранит его в памяти.
4. Отключить минусовой провод обходчика, который используется только при «обучении».

В случае необходимости обходчик может быть установлен на другой автомобиль. Для очистки памяти от кода применяется двукратное подключение минусового провода при активированном зажигании.

Более сложные модели, применяющиеся на автомобилях премиальных марок, могут потребовать двойной установки. При первичном монтаже обходчик записывает в память данные, затем снимается с автомобиля и программируется. После этого устройство ставится на место и используется по назначению. Примерами таких обходчиков могут быть Fortin OVERRIDE-ALL или StarLine F1, которые подходят практически к любым автомобилям.

На видеоролике от канала bpimmo. ru показаны все этапы установки и программирования бесключевого обходчика на Lada Granta.

Обходчик иммобилайзера своими руками

При желании сэкономить владелец может изготовить обходчик с чипом самостоятельно.

Для этого понадобятся материалы:

1. Медный провод с диаметром 0,2-0,25 мм. Наружная поверхность кабеля должна иметь изоляцию из прозрачного лака.
2. Реле, работающие от 12 В и имеющее конструкцию с нормально разомкнутыми контактами.
3. Ключ с чипом или отдельный запрограммированный под данный автомобиль чип.

Катушка наматывается на сам ключ или на чип. Количество витков намотки подбирается опытным путем и составляет до 50. Обмотка заматывается сверху изоляционной лентой.

Затем необходимо собрать схему обходчика:

1. Разрезать провод штатной антенны.
2. Подать положительный провод на контакт 86 реле.
3. Подключить отрицательный провод на контакт 85 реле.
4. Установить между контактами 85 и 86 специальный предохранительный диод. Анодный вывод диода припаивается к контакту 85. Установка диода необходима для защиты блока управления сигнализацией от подачи обратного напряжения.
5. Припаять к контакту 87А один из проводов разрезанной цепи антенны.
6. Присоединить к 87А один из концов самодельного обходчика.
7. На разомкнутый контакт 87 припаивается второй провод обходчика.
8. К контакту 30 припаять второй кабель от цепи штатной антенны.

 Загрузка …

Видео «Модуль обхода иммобилайзера Starline BP-03»

Обзор модуля обхода иммобилайзера Starline BP-03 показан на ролике от канала AvtoGSM.

Обходчик иммобилайзера своими руками

---

Охранные комплексы для современных автомобилей иногда просто пугают своими возможностями. Большинство из них настолько тщательно и бдительно защищают автомобиль, что становится проблематичным использование некоторых устройств и систем. Тем не менее охрана нужна, более того, зачастую вместе со штатными защитными системами устанавливаются дополнительные, и тогда приходится их мирить, чтобы в итоге не пострадала безопасность.

Содержание:

1. Иммобилайзер, как штатный охранник автомобиля
2. Обходчик иммобилайзера, что это такое
3. Работа обходчика и установка дистанционного запуска
4. Бесключевой обходчик иммобилайзера

Иммобилайзер, как штатный охранник автомобиля

Практически все современные автомобили с конвейера оборудуются иммобилайзером — устройством, которое исключает возможность запуска автомобиля любым ключом, кроме одного-единственного, код которого прописан в мозгах электронной системы управления. Запустить автомобиль не удастся даже при том условии, что ключ будет идеально скопирован, а его конфигурация будет точнейшим образом повторять оригинал.

Некоторые модели иммобилайзеров оборудованы дополнительными функциями, которые в буквальном смысле, делают автомобиль неподвижным. Они блокируют КПП, тормоза, рулевое управление, всю электронику. В общем, автомобиль без оригинального ключа становится просто элементом ландшафтного дизайна, не более того. Только некоторые владельцы настолько крепко дорожат своим автомобилем, что одной противоугонной системы бывает недостаточно. В этом случае приходится устанавливать вторую, которая будет интегрирована еще глубже, и должна уживаться со штатным иммобилайзером.

Обходчик иммобилайзера, что это такое

Вот тут-то как раз и нужно третье устройство, которое позволяет реализовывать функции дополнительной охранной системы, оставив часть полномочий штатному иммобилайзеру. Обходчик иммобилайзера нужен в основном для того, чтобы установить систему охраны с дистанционным запуском двигателя. Это довольно популярная и полезная функция, которая есть у многих систем сигнализации, устанавливаемых дополнительно.

Физически, это малюсенькая коробочка с чипом, который отключает иммобилайзер только в момент запуска двигателя дистанционно, когда мастер-ключ находится далеко от автомобиля и не может быть идентифицирован. Его обычно прячут в самые недоступные места, где вероятность его обнаружения минимальна. С 2011 года ход получили бесключевые обходчики иммобилайзера, которым и чип не нужен. они договариваются с иммобилайзером по коду, который тщательно шифруется. В общем, обходчик выполняет такие функции:

• он должен управляться сигнализацией;
• быть универсальным, то есть мог бы быть использованным в большинстве автомобилей и с большинством сигнализаций;
• не препятствовать работе штатного иммобилайзера;
• сохранять функциональность мастер-ключа и запасных ключей, если они есть.

Работа обходчика и установка дистанционного запуска

Каждый ключ, который привязан к штатному иммобилайзеру, имеет маленький чип, транспондер. Транспондер установлен практически во всех ключах, независимо от того, есть на них кнопки, или нет. Его задача — излучать радиочастотный сигнал малой мощности. Такие системы называются RFID, Radio Frequency Identification. Эта система преобладает на нашем рынке, а на американских автомобилях принцип работы иммобилайзеров несколько иной.

 

На замке автомобиля стоит рамка-улавливатель, которая принимает радиосигнал от ключа, распознает его, и только после этого активируется электронная система управления двигателем, мотор запускается. Существуют системы с бесключевым доступом. Они работают точно по такому же принципу, разница только в том, что сигнал от транспондера в несколько раз усиливается передатчиком, который тоже расположен в ключе.

Бесключевой обходчик иммобилайзера

Эти устройства начали появляться не так давно, а суть их работы в том, что для запуска автомобиля даже не требуется, чтобы ключ был в салоне. Это успешно применяется в комплексе с новыми охранными системами, снабженными функцией автозапуска. Иммобилайзер обходится при помощи специального кодированного интерфейса работы устройств системы охраны, а принцип действия остается неизменным — на короткое время, пока автомобиль запустится, обходчик отключает иммобилайзер, а алгоритм кодировки, подобранной разработчиками системы сигнализации с автозапуском, взломать практически невозможно. Некоторые компании, например, питерский СтарЛайн, даже страхуют целостность своего кода на крупные суммы, что говорит о том, что система в принципе надежна.

Обходчик иммобилайзера своими руками собрать, в принципе, несложно. Для этого необходимо иметь схему конкретной сигнализации и знать ее частотные параметры. Для монтажа обходчика достаточно разместить рамку обходчика в непосредственной близости от рамки сигнализации, чтобы сигнал, поданный с ключа дистанционно, работал на активацию обоих контуров.

Определенных и универсальных значения и параметров для обходчиков, разумеется, нет. Поэтому каждый конкретный иммобилайзер должен быть согласован и с обходчиком, и с дополнительной охранной системой.

Готовые приборы продают те же компании, которые изготавливают сигнализации. Только в этом случае будет гарантия корректной работы обходчика, надежности и непробиваемости кода. Берегите свой автомобиль и подбирайте охранные системы тщательно. Удачных и безопасных дорог!

Читайте также Как выбрать радар детекторы автомобильные, Как отключить сигнализацию на машине без брелка

Читайте также:

---

Как сделать дешевое противоугонное устройство своими руками.

Парни с автомобилями постоянно опасаются, что их украдут. Вот почему существует множество различных систем защиты от краж, но они могут довольно быстро очистить банковский счет. Существуют и другие методы защиты вашего автомобиля от угона, например, установка выключателя топливного насоса.Однако, если время и / или сила воли не имеют значения, есть очень простой способ не дать ворам украсть вашу гордость и радость, и очень дешевый, если вы случайно найдете такое на своем местном складе утилизации: неисправное реле.

Если реле топливного насоса выходит из строя, замените его, но оставьте старое реле. Это реле можно легко установить вместо хорошего, и когда любой вор попытается завести вашу машину, единственное, что произойдет, это ваша машина перевернется, но не заведется. Когда на топливный насос не поступает питание, нет топлива для зажигания свечей зажигания, и ничего не происходит.Если у вас нет неисправного реле, я покажу вам, как сделать реле защиты от краж, используя то, которое вы можете найти на складе утилизации.

Шаг 1. Найдите реле

Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, где находится реле топливного насоса на блоке предохранителей. Как только найдете, удалите.

Шаг 2: Найдите силу

Вам нужно выяснить, на какой штырь подается питание при повороте ключа. Самый простой способ сделать это — использовать контрольную лампу. Зажмите заземляющий провод на подходящем заземлении (я обычно зажимаю его к отрицательной клемме на аккумуляторе) и, вынув ключ из замка зажигания, прощупайте каждое из отверстий, в которые входят штыри реле, и запомните, какие из них не проходят. у меня есть власть.

Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его в положение «включено». Затем вернитесь и снова проверьте отверстия для штырей.

Тот, который загорается в вашей тестовой лампе, чего раньше не было, — это ваша сила.Теперь возьмите реле защиты от кражи и найдите, какой штырь вставляется в отверстие питания. Теперь последний шаг…

Шаг 3: сломайте

Возьмите штырек питания на реле, которое скоро выйдет из строя, и начните перемещать его вперед и назад, пока он не сработает. Теперь, когда реле не может получать питание, оно предотвратит запуск вашего автомобиля при установке.

Это хорошее противоугонное устройство, когда вы собираетесь ненадолго отлучиться от машины, особенно если вы находитесь за городом и в незнакомой местности. Хотя это не так удобно, как выключатель, он очень прост и выполняет то, что вам нужно: не дает автомобилю заводиться до тех пор, пока вы этого не захотите.

Как построить автомобильную охранную систему за 1 доллар — Иммобилайзер автомобиля

Введение

Автомобиль — отличное средство передвижения и может доставить вас в любое место за считанные минуты.Более того, он также сопровождается большинством предметов роскоши, которые могут быть сопоставимы с теми, что присутствуют в нашем доме. Но по сравнению с домом автомобиль и его многочисленные электронные аксессуары могут быть более уязвимы для краж просто потому, что многие из нас не имеют личных гаражей или охраняемых парковок и вынуждены оставлять свои автомобили в заброшенных отдаленных районах. Кроме того, в наши дни автомобильные угонщики становятся умнее и знают, как взломать ваш замок зажигания.

Автомобильные охранные системы в последнее время стали очень популярными и незаменимыми именно из-за вышеперечисленных соображений безопасности.На рынке они имеют множество функций и спецификаций, но никогда не бывают дешевыми. Более того, сложные технические детали могут поставить покупателя (непрофессионала) в полное недоумение относительно выбора таких систем безопасности.

Итак, какие именно функции нам нужны в устройстве безопасности, чтобы сделать автомобиль полностью защищенным от большинства краж? Обычные сложные системы безопасности определенно очень умны, но их функции в основном преувеличены и предназначены только для привлечения клиентов. Например, зачем вам нужен датчик движения внутри вашего автомобиля, если уже установлен датчик вибрации? И зачем вам требовать, чтобы зажигание вашего автомобиля контролировалось с помощью мобильного телефона, когда доступны гораздо более простые, легкие, надежные и дешевые варианты.Более того, сложные устройства весьма склонны к сбоям и иногда могут причинять огромные ненужные неудобства.

Вы будете удивлены, узнав, что даже простая электронная схема, а не обычная проводка конденсатора / переключателя, стоимостью не более доллара, может быть достаточной для полной защиты вашего автомобиля и предотвращения побега грабителя с вашим автомобилем. .

Здесь мы обсудим одну такую ​​простую автомобильную охранную систему.

Давайте посмотрим, как работает схема.

Описание схемы

Как следует из названия, система зажигания автомобиля или любого другого транспортного средства нуждается в воспламенении топливной смеси внутри камеры зажигания, чтобы вызвать движение поршня. Процедура инициируется и поддерживается с помощью дуги высокого напряжения, поступающей от катушки зажигания, которая, в свою очередь, получает триггеры от генератора переменного тока. Это просто означает, что если мы каким-то образом остановим искрение, мы сможем удержать автомобиль в неподвижном состоянии и в безопасности от злоумышленников.

Обращаясь к рисунку рядом, мы видим, как катушка зажигания в основном подключена для создания требуемой дуги.

Теперь, как обсуждалось выше, нам просто нужно передать триггерное напряжение с генератора переменного тока на катушку, чтобы предотвратить возникновение дуги, это очень легко сделать, вставив высоковольтный электролитический конденсатор C1 на первичный вход катушки и земля.

Конденсатор можно активировать и заземлить с помощью скрытого тумблера, расположение которого известно только владельцу транспортного средства. После установки он успешно заземлит триггерные напряжения и не даст им достичь первичной обмотки катушки, полностью обездвиживая автомобиль.

Теперь достаточно переключить скрытый переключатель в положение ВКЛ и ВЫКЛ, чтобы поочередно активировать и блокировать систему зажигания автомобиля по желанию… и сколько стоит сделать эту простую систему безопасности автомобиля? Точнее, не больше доллара.

Сделай сам иммобилайзер Взлом | HackerWorld

Вот как взломать иммобилайзер двигателя вашего автомобиля, чтобы запрограммировать новые ключи в случае утери ключей или замененного ЭБУ.

В этом обучающем видео показано, как можно сбросить иммобилайзер двигателя в автомобиле (будь то ЭБУ или отдельный ЭБУ транспондера на приборной панели).Это очистит микросхему EEPROM от всех ранее сохраненных ключей и «восстановит» ее для приема новых ключей. При первом включении ЭБУ он переходит в режим автопрограммирования и принимает любые ключи, которые вы вставляете в замок зажигания.

Полная версия DIY PDF доступна для загрузки здесь:
https://mega.nz/#!q9pBCSSL!ckwyyjeJNNic0pT3KLWt1E95LbBUzX96skoyaZgk0RM

Современные автомобили используют ключ со встроенным чипом RFID как дополнительное средство предотвращения кражи. Ключ считывается компьютером, и если он совпадает, это позволит всем системам запустить автомобиль.Если ключ не совпадает, автомобиль только заводится, но не заводится.

Система иммобилайзера представляет собой препятствие для многих владельцев, когда приходит время заменить неисправный ЭБУ или если вы потеряли все главные ключи и не можете запрограммировать новые ключи.

Хотя можно отнести машину в дилерский центр или к слесарю, это обойдется дорого, потому что вы находитесь в их власти.

Требуются довольно простые инструменты: три резистора 4,7 кОм, три стабилитрона на 5 В и компьютер с последовательным портом.Чтобы подключить 8-контактный чип EEPROM к компьютеру, вам нужно либо припаять соединительные провода к контактам, либо получить тестовый зажим для программирования на плате.

PonyProg, бесплатный программатор последовательных устройств, представлял собой программное обеспечение, используемое для чтения информации из последовательного порта и «сброса» содержимого EEPROM. Иммобилайзер использует шестнадцатеричное программирование. Каждый ключ имеет уникальный 8-значный шестнадцатеричный код. Также есть биты для индикации количества ключей, включения режима программирования и блокировки камердинера.

Дамп HEX редактируется с целью удаления старых ключей и перезаписи на чип.При повторном подключении к автомобилю блок управления двигателем перейдет в режим автопрограммирования и примет новые ключи в соответствии с процедурой, описанной ниже:

1. Вставьте на короткое время любой ключ в цилиндр замка зажигания и немедленно выньте его. Индикатор безопасности должен гореть и оставаться включенным.

2. Вставьте первый транспондерный ключ в цилиндр замка зажигания для регистрации НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ. Индикатор безопасности должен гореть
3-5 секунд, а затем погаснуть. После того, как сигнальная лампа погаснет, выньте первый ключ
из замка зажигания.Индикатор безопасности должен снова загореться и остаться включенным, указывая на то, что вы все еще находитесь в режиме программирования.

3. Вставьте второй транспондерный ключ в цилиндр замка зажигания для регистрации НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ. Индикатор безопасности должен гореть
3-5 секунд, а затем погаснуть. После того, как сигнальная лампа выключена, выньте второй ключ из замка зажигания. Индикатор безопасности должен снова загореться и продолжать гореть, указывая на то, что вы все еще находитесь в режиме программирования

4. Вставьте третий транспондерный ключ в цилиндр замка зажигания для регистрации НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ.Индикатор безопасности должен гореть
3-5 секунд, а затем погаснуть. После того, как контрольная лампа погаснет, выньте третий ключ
из замка зажигания. Индикатор безопасности должен погаснуть, а затем начать регулярно мигать.

5. Подождите 30 секунд, пока цикл программирования и режим программирования не закроются.

Первые два ключа внутри (внутри блока управления двигателем) обозначены как ГЛАВНЫЕ ключи, а третий вставленный ключ будет внутренне обозначен как ключ VALET.

Эта процедура должна работать на многих автомобилях Toyota и Lexus с 1990-х до начала 2000-х годов.Новые автомобили Toyota / Lexus / Scion имеют отдельный ЭБУ транспондера под приборной панелью, вместо того, чтобы хранить ключевую информацию EEPROM в ЭБУ. Процедура аналогична, хотя процедура встряхивания должна быть выполнена между ЭБУ транспондера и блоком управления двигателем перед программированием ключа путем замыкания двух проводов на порту OBDII на 30 минут.

Справочные материалы:
http://qcwo.com/technicaldomain/working-with-immobilizer-software-for-virginizing-files
http://www.spyderchat.com/forums/showthread.php? 44760-Lost-Keys-amp-Immobilizer-Fix
http://www.locksmithcharley.com/toyotapostflash.pdf

Посетите страницу speedkar99 в Facebook:
https://www.facebook.com/speedkar9/

Следуйте за мной в Instagram:
https://www.instagram.com/speedkar9/

Подпишитесь на другие видео, вот так:
https://www.youtube.com/subscription_center?add_user=speedkar99

source

AutoSpeed ​​- Иммобилайзер для классических автомобилей своими руками

За последние 30 с лишним лет уровень безопасности автомобилей резко вырос.Не имея подходящего ключа, не имея большого количества времени и электронных навыков, ворам сложно украсть современные автомобили. Но это точно не относится к старым автомобилям. Так что, если у вас есть более старая машина — откровенная классика или просто машина, которую вы любите водить ради удовольствия, — которую вы хотите сделать менее опасной для угона? И особенно менее уязвимым для вора-приспособленца?

Что ж, менее чем за 10 австралийских долларов и 30 минут вашего времени теперь вы можете добавить иммобилайзер с дистанционным управлением к своей старой машине.

Система

Этот электронный пульт дистанционного управления доступен на eBay всего за 5 австралийских долларов плюс почтовые расходы — включая почтовые расходы на мой австралийский адрес, общая сумма составила около 9 долларов! Он идеально подходит для использования в качестве иммобилайзера с дистанционным управлением.

На пульте дистанционного управления есть одна кнопка, а в соответствующем блоке находится приемник и релейный выход.

На момент написания, модуль с пультом дистанционного управления продавался на eBay компанией Windeal, и продавец назвал его «Новый многофункциональный обучающий пульт дистанционного управления на 12 В». Вы также можете найти очень похожие устройства у других продавцов eBay.

Как и в случае со многими товарами, дешево продаваемыми на eBay, инструкции не являются исчерпывающими. Но это нормально — вот как это работает.

Внутри коробки приемника вы найдете небольшую печатную плату с несколькими светодиодами, настраиваемой ссылкой и 5-контактной колодкой.

Функции важных битов показаны здесь.

Изменяя положение ссылки конфигурации, вы можете настроить устройство следующими способами. (Обратите внимание, что это с ориентацией платы, как показано на этой диаграмме и при виде сверху.)

· Нет связи — реле замыкается и зеленый светодиод включается только при постоянном нажатии кнопки дистанционного управления

· Связь установлена ​​влево — реле замыкается и зеленый светодиод включается при однократном нажатии кнопки дистанционного управления, затем остается включенным, пока питание приемника не будет отключено.

· Связь установлена ​​вправо — реле замыкается, и зеленый светодиод включается при однократном нажатии кнопки дистанционного управления, остается включенным, пока кнопка не будет нажата еще раз.

Наличие этих различных конфигураций делает устройство очень полезным.

Электропроводка

Чтобы вывести автомобиль из строя, вам сначала нужно выбрать провод, который в случае обрыва не позволит автомобилю заводиться. Еще одно предостережение: если вы не добавите еще одно реле, этот провод должен пропускать менее 10 ампер при работающем автомобиле. (Реле удаленного приемника рассчитано на 10 ампер.)

Провод, который вы выбираете для перехвата, может быть подключен к электрическому топливному насосу или катушке зажигания.

В случае моего Мерседеса 1979 года я решил отключить катушку зажигания.Кроме того, я установил модуль приемника под капотом и запитал его от провода, который отключал — подход, который упростил электромонтаж.

Вот шаги:

1. Установите конфигурационную ссылку, как показано — это означает, что реле сработает при нажатии кнопки дистанционного управления и останется зафиксированным до тех пор, пока питание устройства не будет отключено.

2. Найдите напряжение 12 В на катушке. Обратите внимание, что если в автомобиле используется балластный резистор, вам нужно будет работать перед резистором, как показано здесь.

3. Когда реле замыкается, «общий» и «нормально открытый» соединения соединяются, поэтому, как показано здесь, когда реле закрыто, питание подается на балластный резистор (а затем на катушку).

4. Питание на модуль поступает от источника 12 В с замком зажигания, питающего балласт.

5. Вам необходимо добавить новый заземляющий провод для модуля — подключите его к шасси.

Подключенный таким образом, шаги по запуску автомобиля следующие:

1) Поверните ключ зажигания, пока не загорятся контрольные лампы на приборной панели.

2) Нажмите дистанционную кнопку

3) Поверните ключ дальше, чтобы запустить двигатель

Обратите внимание, что нажатие на пульт при выключенной машине ничего не дает — это обман для вора! Также обратите внимание, что вам не нужно нажимать кнопку дистанционного управления, чтобы активировать иммобилайзер, когда вы выходите из автомобиля — как только вы выключаете зажигание, реле автоматически размыкается.

Вот катушка (черная стрелка) и балластный резистор (желтая стрелка) в мерседесе.

Провод питания балластного резистора был отсоединен от клеммы и установлены удлинители для подключения к модулю иммобилайзера.

Заземление модуля иммобилайзера было выполнено с помощью удобного винта (позже я перенес его на еще более удобный винт!).

Встроенная система, модуль приемника обозначен стрелкой.Закройте коробку модуля небольшим количеством силикона нейтрального отверждения.

При желании вы можете замаскировать надпись, спрятав ее в ткацком станке, чтобы вору было труднее найти. Вы также можете разместить модуль иммобилайзера внутри кабины — система имеет дальность действия в несколько десятков метров, так что это не будет проблемой.

Заключение

Самодельный иммобилайзер с дистанционным управлением не может быть намного дешевле и проще!

Запрограммировать новый чип иммобилайзера и брелок для 4-го поколения 4Runner (2003-2009) —

Заявление об ограничении ответственности: Делайте на свой страх и риск.🙂

Мне было сложно запрограммировать чип иммобилайзера в новом ключе, поэтому я решил, что скомбинирую что-нибудь, чтобы другим не приходилось чувствовать в темноте. Я начал с покупки ключа и брелка на eBay. Вам нужно убедиться, что он имеет следующий чип, чтобы он работал на 4Runner. Это HYQ12BBX и HYQ12BAN.

Затем вы можете проверить, можете ли вы запрограммировать ключ, прежде чем вырезать его на всякий случай. У меня будут инструкции ниже.

Я получил свой ключ в Batteries Plus за 10 долларов + налог.Таким образом, стоимость нового ключа с брелком составляет примерно 30 долларов.

Мастер-ключ понадобится для программирования вашего нового ключа, чтобы он работал с иммобилайзером. Мастер-ключ будет иметь точку на нижней части металлического ключа. Пожалуйста, посмотрите на фото ниже, чтобы увидеть, как это выглядит.

Кроме того, самым сложным для меня было воткнуть шпильку, удерживающую ключ, в брелок. Я использовал для этого плоскогубцы.

Время: 10 минут

Полученный урок: Убедитесь, что брелок находится близко, если не на ключе, когда вы его программируете, иначе он не будет работать.Вы также можете проверить, работает ли ключ, прежде чем разрезать его, попробовав сначала его запрограммировать.

Детали:

• Пустой ключ с правильным чипом
• Новый брелок

Инструкции по программированию нового ключа с чипом иммобилайзера (копия, вставленная от друга):

Дверь водителя закрыта
Ключ не вставлен в ключ зажигания цилиндра

1. Вставьте уже зарегистрированный мастер-ключ в ключ зажигания цилиндра

.

Выполните эти шаги в течение 35 секунд.Индикатор безопасности не горит

2. Вставьте и извлеките ключ из замка зажигания 5 раз (примечание: шаг 1 считается как 1 вставка)

3. Откройте и закройте дверь водителя 6 раз. Удалите мастер-ключ.

Выполните следующий шаг в течение 10 секунд. Световой индикатор безопасности горит.

4. Вставьте ключ, который нужно зарегистрировать, в цилиндр ключа зажигания и оставьте его в покое.

Индикатор безопасности мигает

5. Через 60 секунд ключ будет зарегистрирован (сигнальная лампа иммобилайзера погаснет)

Инструкции по программированию нового брелока (копия, вставленная от друга):

1.Начните с ключом из замка зажигания, дверь водителя открыта, все остальные закрыты, а дверь водителя отперта.

2. Выполните эти шаги в течение 5 секунд.
A. Вставьте ключ в замок зажигания (НЕ поворачивайте) Вытащите ключ.
B. Вставьте ключ в замок зажигания (НЕ поворачивайте) Вытащите ключ.

3. Выполните эти шаги в течение 40 секунд.
а. Закройте и откройте дверь водителя.
г. Закройте и откройте дверь водителя.
г. Вставьте ключ в замок зажигания (НЕ поворачивайте) Вытащите ключ.

4. Выполните эти шаги в течение 40 секунд.
а. Закройте и откройте дверь водителя.
г. Закройте и откройте дверь водителя.
г. Вставьте ключ в замок зажигания и оставьте его в замке.
г. Закройте дверь водителя.
e. Включите зажигание (НЕ запускайте), а затем снова выключите.
ф. Выньте ключ из замка зажигания.

5. В течение 3 секунд дверные замки с электроприводом должны заблокироваться, а затем разблокироваться автоматически, что указывает на успешный вход в режим программирования. Вернитесь к шагу 1, если на этом этапе замки не работают.

6. Выполните эти шаги в течение 40 секунд.
а. Одновременно нажмите кнопки блокировки и разблокировки на пульте дистанционного управления в течение 1,5 секунд.
г. Сразу после отпускания кнопок блокировки и разблокировки
Нажмите кнопку блокировки отдельно и удерживайте в течение 2 секунд. В течение 3 секунд дверные замки
должны запереться, а затем отпереться один раз, указывая на успешное программирование. Если
замки двери повторяются дважды, повторите шаги A и B на шаге 6, так как пульт дистанционного управления был
не принят.
г.Повторите шаги A и B шага 6 для каждого нового пульта дистанционного управления.

7. Откройте дверь водителя.

(Посещали 1 раз, Посещали сегодня 1)

Связанные

Дистанционное программирование иммобилайзера

Иммобилайзер Удаленное программирование

Я подумал добавить эту информацию в Сайт p-car.com будет полезен всем, кому может понадобиться программировать дополнительные пульты в будущем.

Информация прямо из 993, информация начинается с 1994 модельного года и с положений для 95 и выше и модели RS.

---

Тюнинг пульт дистанционного управления модель 94

Автомобили с иммобилайзером M 530

Примечание
Как в результате допусков в замке зажигания невозможно определить точное положение, в котором контакт зуммера замыкается зажиганием ключ.
В зависимости по допускам контакт зуммера (S) в замке зажигания

— Может быть закрыт между положением 0 и I (Рис. A)

или же

— между положением I и II (рис.Б)

I = клемма X (стеклоочиститель включен)
II = клемма 15 (зажигание включено)
III = клемма 50 (пускатель)

Примечание
вы Вы можете найти те же символы x, 15,50 в схематическом разделе магазина руководство, которое помогает понять, какой провод горячий под каким условие.

При вынимании ключа из замка зажигания замок, контакт зуммера разомкнут (выключен). Этот сигнал требуется для настройки пультов дистанционного управления.

Положение контакта зуммера эксплуатируемый может располагаться следующим образом.

Транспортные средства с механической коробкой передач:

Передается контактный сигнал зуммера через контакт 12 в 14-контактном разъеме (жгут проводов в салоне, разъем X4 / 1 под левым сиденьем).

1. Снимите левое сиденье. Делать не отсоединяйте разъем; осторожно снимите крышку разъема и подключите контрольную лампу к контакту 12 (красный / черный) и заземлению. (Какие немецкие парни пытаюсь сказать здесь, чтобы подключить зажим крокодила тестовой лампы к земле автомобиля и ткнуть острым концом в вывод 12 провода)

2.Медленно поверните ключ из положения 0. к плюсу II в замке зажигания и проследите за положением, в котором контрольная лампа загорается.

Автомобили Tiptronic:

Наблюдается контактный сигнал зуммера на светодиодах индикатора селектора (спидометр комбинации приборов).

1. Медленно поверните ключ из положения 0 в положение II в замке зажигания.

2. Обратите внимание на положение, в котором один из загораются светодиоды индикатора выбора.

Важно!

Руководство и автомобилей Tiptronic:

В зависимости по положению контакта зуммера, для настройки «программирование пульта», ключ зажигания необходимо повернуть на

— положение I (дворники включены)

или

— положение контакта зуммера (S) (см. рис.A и B выше)

Рис. A: контакт зуммера (S) между положениями 0 и I. Для настройки ключ необходимо повернуть в положение I (лобовое стекло дворники включены).

Рис. B: контакт зуммера (S) между положениями I и II. В этом случае ключ необходимо повернуть в контактное положение. (контрольная лампа или индикатор переключателя) для настройки.

Исключение!

Если контакт зуммера достигается непосредственно перед или непосредственно при включении зажигания:
…… настройка невозможна.В в этом случае обратитесь в Porsche, департамент VKG (не спрашивайте меня, что это значит, может кто подскажет)

Автомобили Tiptronic:

Перед настройкой пультов дистанционного управления, проверьте положение ключа, при котором срабатывает контакт зуммера. потом настроить блоки.

Настройка пультов дистанционного управления

На схеме показана последовательность событий. Требуемое время составляет не менее 43,5 минут.

1. Разблокировать автомобиль с помощью пульт дистанционного управления и откройте дверцу. Do не вставьте ключ в замок зажигания (дверь автомобиль может быть открытым или закрытым.)

2. Подождите 3 минуты . После на этот раз иммобилайзер заправит сам себя . Чтобы убедитесь, что вы соблюдаете время, указанное ниже, используйте секундомер или будильник. При необходимости запишите время.

Примечание:
Когда в приведенных ниже инструкциях требуется «включить и выключить зажигание», этого достаточно повернуть ключ зажигания до тех пор, пока зажигание не выключится.

3. Теперь запустите секундомер и одновременно включите зажигание.
Оставьте ключ зажигания повернутым в положение « зажигание». на «.
При включении зажигания запускается последовательность операций. Через 41,5 минуты (± 1 мин.) Система доходит до состояния «настройка блоков дистанционного управления».

4. Через 22,5 минуты (± 2 Мин.) зажигание должно быть включено выкл. и снова .

5.После общего времени 32,5 минут (± 2 мин.), зажигание снова необходимо переключить выключить и включить.
Затем снимите дворники с лобовое стекло (для определения положения ключа зажигания I)

6. После общего времени 41,5 минут (± 1 мин.), выполните следующую последовательность, начиная при включенном зажигании:
-установить переключатель стеклоочистителей на 1 ступень
-Зажигание выключено
-Зажигание включено
-Зажигание выключено
-вынуть ключ из замка зажигания
-вставить ключ в замок зажигания и повернуть до поз.I или к контакту зуммера (не «зажигание на «)
Если ключ находится в правильном положении, либо дворники должны быть включены в поз. I или, в положении контакта зуммера, контрольная лампа или светодиод селектора должны загореться.
-Вынуть ключ из замка зажигания.

7. После того, как ключ был удален, у вас есть , общее время 1 минута для настройки пульты дистанционного управления . В течение этой 1 минуты вы должны настроить один за другим дистанционное управление автомобилем, нажав кнопку. При настройке единиц измерения, вы должны направить прибор с нажатой кнопкой. в сторону блока управления не менее 5 секунд.

8. Статус «Настройка пульта ДУ». единиц »заканчивается, когда:
-4 ДУ настроены.
или
— срабатывает блок управления 5-го снятия в течение минуты
или
-один агрегат эксплуатируется дважды
или
— истекла минута.

Примечание:
Любая блоки дистанционного управления, уже назначенные автомобилю, которые не настроены во время сеанса тюнинга теряют свою актуальность для автомобиля.

Аварийное отпирание двери с помощью ключ

Примечание:
The ключ следует использовать только для экстренной разблокировки в случае неисправности пульта дистанционного управления.

1. Держите ключ в разблокировке положение и одновременно откройте дверь, используя дверную ручку. Тревога срабатывает сразу.

2. Деактивировать невозможно. иммобилайзер или сигнализация. Двигатель не запускается.

3. Дверь снова запирается, как только как закрыто. Система центрального замка продолжает работать.

---

Тюнинг пульты дистанционного управления модель 95

Аварийное отпирание двери с помощью ключ

Примечание:
The ключ следует использовать только для экстренной разблокировки в случае неисправности пульта дистанционного управления.
Деактивация иммобилайзера (при заблокированном автомобиле)

Примечание:
Это можно отключить звуковой сигнал на 2 минуты, чтобы иммобилайзер можно отключить, введя четырехзначный кодовый номер. к автомобилю.Вводится четырехзначный кодовый номер (ключ-карта). с помощью ключа зажигания с помощью последовательности операций включения и выключения зажигания. Время, доступное для ввода числа, определяется числом. выключения-включения зажигания, начиная с левой цифры. К введите «0», зажигание необходимо выключить 10 раз.

Вы должны дождаться сигнальная лампа загорится перед вводом следующей цифры.

1. Дверь замок должен быть разблокирован, заблокирован и снова разблокирован через 5 секунд.Акустический затем сигнал тревоги прерывается через 1 секунду.

2. Откройте дверь в пределах 10 секунд и включите зажигание на . Сигнальная лампа в часах загорится и снова погаснет после 15 секунд.

3. Переключатель выключите зажигание и снова включите его в течение 5 секунд. Предупреждение загорится свет и начнется мигает через 15 секунд .

4. Вы должны запустите введите кодовый номер в пределах 5 секунд .

5. Пример: кодовый номер 1312

1 — зажигание включено
ждать предупреждения свет
3 = зажигание включено, выкл-на, выкл-на
ждать предупреждения свет
1 = зажигание выключено
ждать предупреждения свет
2 = зажигание включено, выключен

6. Если номер правильно, сигнальная лампа будет мигать . Это также точка, с которой можно начинать настройку удаленных устройств.

Примечание:
После мигала сигнальная лампа и было включено зажигание снова двигатель можно запустить.

The иммобилайзер отключен, а сигнализация и центральный замок разблокированы. Если сигнальная лампа не мигает после кода номер введен, шаги 1-5 необходимо повторить.
Аварийная ситуация деактивация не деактивирует функцию самовсасывания иммобилайзера система.

Поворот пульта ДУ блоки управления:

Примечание:
А к автомобилю можно назначить не более четырех пультов дистанционного управления в качестве в то же время.Дополнительные блоки дистанционного управления всегда должны быть настроены на автомобиль вместе с двумя уже назначенными ему единицами. Перед введен кодовый номер, иммобилайзер должен быть заправлен, но сигнализация и системы центрального замка не должны быть активированы. Этот статус наступает через 90 секунд после вынимания ключа зажигания или через 3 минуты после разблокировки автомобиля с помощью пульта дистанционного управления, если ключ зажигания не поворачивается в замке.

Запись кодового номера

1.Переключите зажигание включено. Предупреждающий световой сигнал в часах снова загорится и погаснет. через 15 секунд.

2. Следуйте инструкции в пунктах с 3 по 6.

3. Если у вас есть достиг состояния настройки (точка 6 предупреждение свет мигает ) пульт дистанционного управления блоки должны быть настроены в течение одной минуты.

4. Нажмите кнопку кнопки пультов ДУ до тех пор, пока не загорятся светодиоды сигнализации в дверях вспышка (в знак признательности).Управляйте всеми пультами дистанционного управления одним после другого.

5. Если не более блоки дистанционного управления работают в пределах 1 минута или зажигание выключено, настройка остановлена.

---

911 автомобилей Carrera RS

Примечание:
Как Автомобили Carrera RS не оснащены центральным замком, как двери необходимо запирать и отпирать с помощью ключа.

Для отключения иммобилайзера дистанционный Блок управления необходимо задействовать дважды в следующей ситуации.В иммобилайзер самовсасывается, и зажигание не включено.

Если зажигание включено перед работой пульт дистанционного управления или пульт дистанционного управления используется для активации иммобилайзера, пульт дистанционного управления можно использовать только один раз.

Порядок настройки пульта ДУ единица такая же, как у 911 Carrera (993) от модели 95 год.

P-car.com
Интернет мастер

Самостоятельное программирование ключей в Род-Айленде с помощью Northeastern Security Safe and Lock

О нет, вы потеряли брелок от машины.

Что делать, вызвать слесаря, может быть, в Северо-восточную охрану? Или, может быть, вы хотите сэкономить и сделать это самостоятельно. Это может помочь вам принять решение.

Некоторые модели автомобилей Saab, BMW, Volvo, Toyota и Lexus, Subaru, Isuzu, VW, Audi и Mercedes-Benz довольно сложны, когда дело доходит до создания файла. Многие люди просто покупают новый у дилера — если у вас был такой опыт, вы знаете, что это довольно дорого.

Вот основная информация, которая может помочь вам решить, как действовать, если вы решите «сделать это самостоятельно».Краткая версия такова: вы должны найти и удалить модуль иммобилайзера транспортного средства, доставить его в Northeastern Security на проспекте Минерал Спринг в Потакете, позволить им сгенерировать новый брелок с использованием технологии EPROM, а затем повторно установить модуль иммобилайзера в вашем доме. машина.

Модули иммобилайзера

бывают разных размеров и форм; на фото ниже показаны четыре примера. Некоторые находятся на рулевой колонке, некоторые за приборной панелью. Очевидно, вы хотите очень осторожно снимать модуль штанги.

Модули иммобилайзера

содержат микросхему EPROM, которая содержит информацию об уникальных кодах ключей для вашего автомобиля. Чтобы сделать копию ключа автомобиля, вам понадобится программное обеспечение, которое может прочитать этот код. Для большинства перечисленных выше брендов вы обнаружите, что Northeastern Security, насколько нам известно, является единственным, кто может работать с этими данными. Если у вас есть Тойота, вы можете обзвонить ее; ИЛИ, если вы находите вышеперечисленное слишком пугающим (и пугающей перспективой срабатывания подушки безопасности), позвоните в Northeastern Security.На фотографиях ниже Сезар снял модуль с Saab; он вернет его в магазин, сгенерирует новый ключ с помощью технологии EPROM, а затем переустановит модуль.

Позвоните в слесаря ​​по телефону Northeastern Security (401-475-2509) для уточнения деталей, если вы окажетесь в этой неприятной ситуации. Использование NES обойдется вам дороже, чем самодельный подход, но намного меньше, чем у дилера.