Влияние геометрии подвески на плавность хода и управляемость

Геометрия подвески играет жизненно важную роль, когда речь идет о плавности хода и управлении автомобилем. Производители делают все правильно, точно настраивая размещение компонентов подвески в зависимости от того, что ожидается от автомобиля; куда его предполагается гнать и т.д.

Весь смысл хорошей геометрии заключается в том, чтобы извлечь из шин максимальное сцепление и контроль во всех возможных условиях.Будь то крутые повороты, торможение, движение по плохим дорогам или движение с тяжелым грузом, ваши шины должны использоваться с максимальным потенциалом все раз.

С плохой геометрией даже самые липкие шины при идеальном давлении гоночного дня в сочетании с лучшей системой подвески в мире не помогут — ваша машина все равно будет ехать как дерьмо.

Статическая и динамическая геометрия

Геометрию подвески следует рассматривать двояко; статический (имеется в виду то, что стационарно) и динамический (то, что находится под постоянным изменением ).

Взаимодействие между геометрическими переменными вашей системы подвески становится в 10 раз более важным, когда вы переходите от статической среды, такой как , все еще на стоянке , к динамической среде, такой как поворот или проезд через лежачих полицейских .

Поскольку все компоненты вашей подвески тесно взаимосвязаны и работают в унисон в любое время, малейшее изменение любого угла или измерения вызовет эффект домино и повлияет на несколько областей всей вашей системы подвески, эффективно изменяя управляемость вашего автомобиля.

Например, такое простое действие, как поворот рулевого колеса, приведет к увеличению или уменьшению развала колес.

Знание таких вещей значительно облегчит вам понимание того, почему некоторые моды на управление работают, а некоторые нет, что подводит нас к следующей теме.

Использование обновлений и измененной геометрии подвески

Здравый смысл подсказывает, что геометрию вашей подвески не следует менять, если только вы не пытаетесь достичь очень конкретного результата.Вы будете удивлены, как легко непреднамеренно изменить геометрию подвески с помощью таких модификаций, как:

• Неоригинальные диски с низким или отрицательным вылетом
• Колесные проставки
• Занижающие пружины, не соответствующие вашим OEM-амортизаторам
• Занижение дорожного просвета немного больше, чем вы должны изменить геометрию подвески.

  Не поймите нас неправильно, мы не говорим, что вы не должны изменять поведение своего автомобиля.Установка этих модификаций — это здорово, они станут первым шагом к тому, чтобы ваш автомобиль управлялся так, как вы хотите.

  Если вы действительно хотите максимально раскрыть потенциал своей установки и сделать это правильно, вы должны учитывать общую геометрию подвески.

  Если вы новичок в этом вопросе, вам придется провести много исследований; не стесняйтесь задавать вопросы на следующей автомобильной встрече, копаться в автомобильных форумах, читать информативные статьи, подобные этой, и, если нужно, ковыряться в мозгу своего механика — но сделайте это.Вы не пожалеете об этом.

  Итак, если вы вносите какие-либо изменения, связанные с подвеской вашего автомобиля, важно помнить об изменениях, которые они принесут.

  Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что никакая настройка подвески не является «идеальной». Изменения, которые вы сделаете, будут иметь преимущества и недостатки. Лучше всего убедиться, что преимущества перевешивают штрафы для вашего варианта использования.

  Поведение подвески

  Система подвески вашего автомобиля никогда не простаивает, она адаптируется ко всему, что вы в нее вкладываете.Каждый раз, когда вы поворачиваете, тормозите или ускоряетесь, он загружает и разгружает различные области платформы вашего автомобиля. Это называется переносом веса — ключевым компонентом динамики автомобильной подвески.

  Вы определенно сталкивались с креном кузова при повороте, креном подвески (отталкиванием вперед) при торможении и проседанием подвески (отталкиванием к сиденью) при резком ускорении. Все это поведение подвески происходит из-за переноса веса.

  Чтобы лучше понять геометрию подвески, давайте посмотрим, как ваша система подвески ведет себя во время вождения и почему она делает то, что делает.

  Рулон кузова

  Всякий раз, когда ваш автомобиль проходит поворот, из-за инерции его кузов кренится к внешней стороне поворота, если вы поворачиваете налево, кузов кренится вправо и наоборот.

  Чтобы понять, почему происходит перекатывание тела, полезно знать две важные концепции:

  Центром тяжести любого автомобиля является центральная точка, в которой суммируется его средняя масса. Проще говоря, это как точка баланса , при которой равномерно смещается весь вес автомобиля.

  Автомобили с низким центром тяжести кажутся прижатыми к асфальту, в то время как автомобили с более высоким центром тяжести менее устойчивы.

  Центр крена, с другой стороны, является воображаемой точкой, вокруг которой ваш автомобиль катится из стороны в сторону. Представьте свой автомобиль спереди или сзади и визуализируйте воображаемую вертикальную линию в его центре. Когда кузов автомобиля качается из стороны в сторону, он будет делать это вокруг точки поворота, как качели.

  Чем ближе ваш центр крена к центру тяжести, тем меньше крен вашего тела.Чем дальше эти две точки, тем больше кренов вы испытаете. Однако, если обе эти точки пересекаются, никакого крена тела не будет. По крайней мере, в теории.

  Само собой разумеется, что если изменить положение любой из этих точек, изменится и управляемость вашего автомобиля.

  Автомобили с высоким центром тяжести имеют тенденцию к большему крену кузова. Загрузите эти багажники на крышу, и это станет еще более очевидным!

  Хотя вы не можете изменить центр тяжести своего автомобиля, если не замените двигатель и не переместите большой вес, вполне возможно изменить центр крена, отрегулировав рычаги управления.

  Шаг тела: приседание и ныряние

  Если вы нажмете на газ в своем автомобиле, особенно если он заднеприводный, вы почувствуете, что задняя часть вашего автомобиля опускается вниз, а передняя часть поднимается вверх.

  Когда это происходит, задние пружины сжимаются, а передние пружины разжимаются из-за поперечного переноса веса. Это известно как вызванное ускорением приседаний .

  Подвеска ныряет, наоборот, бывает при резком торможении — прямо противоположный эффект.Из-за переноса веса передняя часть автомобиля опускается вниз, а задняя поднимается, когда вы нажимаете на тормоза.

  Приседание и пикирование в подвеске являются результатом наклона тела. Точно так же, как крен кузова представляет собой смещение веса вашего автомобиля из стороны в сторону, шаг представляет собой смещение веса спереди назад.

  CarTech Abarth так сильно ныряет при торможении, что делает эндо!

  По геометрии и поведению подвески центр тангажа очень похож на центр крена, за исключением того, что вы смотрите на автомобиль сбоку.

  Подвесные уголки

  Теперь, когда вы знаете , что делает геометрия подвески , давайте посмотрим на «почему» часть уравнения.

  Чтобы понять, почему геометрия подвески влияет на поведение вашего автомобиля в целом, вам необходимо знать такие углы подвески, как развал, кастер, схождение, радиус скольжения и наклон оси рулевого управления.

  Вы наверняка слышали, что эти термины часто используются. Знание того, что они означают, поможет вам предсказать, что конкретное улучшение управляемости сделает с вашим автомобилем.

  Углы подвески вашего автомобиля постоянно меняются в зависимости от динамики вашего вождения. Это работает как цикл — меняются углы подвески > меняется поведение подвески > меняется динамика вождения автомобиля, и схема продолжается.

  Например, ваш автомобиль предназначен для вождения только при стандартном дорожном просвете. Когда вы опускаете его немного больше, чем должны, вы получаете нежелательный отрицательный развал, который снижает сцепление в скоростных поворотах. Это требует принятия корректирующих мер для смягчения последствий нежелательного отрицательного развала.

  К наиболее важным углам подвески относятся…

  Наклон оси рулевого управления (наклон шкворня)

  В самой простой форме ось рулевого управления представляет собой воображаемую линию, вдоль которой поворачивается все ваше колесо при повороте. Эта линия проходит через два шаровых шарнира, где колесо крепится к поворотному кулаку.

  Наклон относится к диагонали оси рулевого управления относительно вертикальной оси, если смотреть спереди автомобиля.Его можно отрегулировать, перемещая верхний шаровой шарнир вбок, к центру автомобиля или от него.

  Чтобы увидеть это в действии, припаркуйте машину на ровной поверхности и попросите кого-нибудь управлять рулем, пока вы смотрите, как вращаются ваши колеса. Присмотритесь, и вы заметите, что ваши шины никогда не вращаются вокруг идеально вертикальной оси. Если бы они это сделали, ваш радиус зачистки увеличился бы настолько, что вашу машину было бы трудно поворачивать.

  Что делает KPI?

  Наклон шкворня позволяет нам изменять радиус зачистки в соответствии с автомобилем.Даже небольшое изменение может напрямую повлиять на развал и кастер и даже на всю геометрию подвески.

  Наклон шкворня измеряется между стрелками на этой диаграмме.

  Чем больше у вас положительных KPI, тем больше обратной связи и стабильности вы получите.

  Радиус очистки

  Когда вы поворачиваете руль, шина пытается повернуться вокруг точки, где KPI соприкасается с поверхностью дороги. Однако, если центральная линия вашей шины смещена в сторону от этой точки, шине придется «прочесывать» небольшой участок дороги.

  Площадь поверхности этого пятна, о которой мы говорим, является вашим фактическим радиусом очистки. Это расстояние между точкой, где ось рулевого управления встречается с дорогой, и точкой, где осевая линия шины встречается с дорогой .

  Отрицательный радиус скраба находится слева, а положительный — справа.

  Эффекты радиуса скраба

  Первое, что вы заметите, это то, что радиус зачистки увеличивает вес руля, когда автомобиль стоит. Однако, когда он движется, вес, ощущаемый на рулевом колесе, больше зависит от кастера.

  Что еще более важно, радиус скольжения влияет на динамические характеристики схождения вашего автомобиля, что приводит к изменению стабильности прохождения поворотов и торможения на высокой скорости.

  Во время торможения, если тормозное усилие больше с одной стороны транспортного средства, наличие положительного радиуса скольжения приведет к отклонению транспортного средства в сторону, где больше сцепление с дорогой. Отрицательный радиус скольжения в той же ситуации заставит транспортное средство отклоняться в сторону, где меньше сцепление с дорогой. Это происходит из-за подруливания крутящего момента.

  Вот почему очень важно соединить и все четыре шины, тормозные колодки и диски таким образом, чтобы у них оставался одинаковый срок службы. Таким образом, каждая шина всегда будет иметь одинаковое тяговое и тормозное усилие. Та же причина применима, когда вы переходите на диски с низким вылетом. Изменяя вылет обода, вы напрямую влияете на радиус скраба.

  Кастер

  Кастер — это угол подвески, отвечающий за эффект самовыравнивания, который вы ощущаете каждый раз, когда отпускаете руль после выхода из поворота.Это серьезно влияет на то, как рулевое управление вашего автомобиля ощущается.

  Вот почему, когда вы выходите из поворота, нажимаете на педаль газа и отпускаете руль, он возвращается в исходное положение.

  Если вы непреднамеренно развернетесь или начнете занос, вы обнаружите, что угол кастера пытается стабилизировать автомобиль сам по себе, без необходимости какого-либо вмешательства руля.

  Чем больше кастера вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление.

  Кастер напрямую влияет на угол развала, заставляя его изменяться при повороте руля.Увеличивая кастер, вы можете уменьшить развал при движении по прямой и получить больший, столь необходимый развал в поворотах. Это отлично подходит для снижения износа шин.

  Вероятно, вы читаете это, сидя на вращающемся стуле. Присмотритесь к одному из его колес, и вы увидите, что их ось управления на самом деле находится перед пятном контакта. Вот почему колеса будут следовать за направлением вашего кресла. Нечто подобное происходит и с автомобилями; угол кастера всегда указывает руль в том направлении, в котором вы движетесь.

  Взаимосвязь между KPI, кастером и радиусом очистки

  Кастер и наклон шкворня, по сути, измеряют одно и то же, но под другим углом. KPI измеряет угол оси рулевого управления, если смотреть спереди, а кастер измеряет, насколько далеко вперед или назад находится ось рулевого управления по сравнению с вертикальной осью, если смотреть сбоку.

  Чтобы отрегулировать KPI и, как следствие, радиус очистки, вам придется переместить верхний шаровой шарнир / стойку в сторону, либо к центру вашего автомобиля, либо от него.Однако, чтобы отрегулировать кастер, движение верхнего шарового шарнира / стойки должно быть направлено либо к фарам, либо от них. То есть либо спереди, либо сзади.

  • KPI: Ось поворота измеряется сбоку (вид спереди).
  • Кастер: Ось поворота измеряется в продольном направлении (вид сбоку). Это влияет на расстояние между точкой, где ось рулевого управления соприкасается с поверхностью дороги, и пятном контакта шины.
  • Радиус зачистки: Расстояние между точкой, где ось рулевого управления соприкасается с поверхностью дороги, и пятном контакта шины.

  Существует два способа измерения расстояния между пятном контакта шины и точкой, где ось рулевого управления касается поверхности дороги:

  • Измерено в продольном направлении (вид сбоку) = угол наклона
  • Измерено в поперечном направлении (вид спереди) = радиус зачистки

  Положительный и отрицательный угол наклона

  Если вы перемещаете верхнюю часть оси рулевого управления в направлении задней части автомобиля, это называется положительным кастером, а когда вы перемещаете ее в направлении передней части автомобиля, это называется положительным кастером.

  Отрицательный кастер редко используется в серийных автомобилях; Однако положительный кастер — это то, что есть у большинства автомобилей, и без него им было бы очень сложно управлять.

  Развал

  Чтобы лучше понять развал, посмотрите на свой автомобиль спереди и сосредоточьтесь на шинах. Если верхняя часть обеих шин наклонена от автомобиля, это положительный развал, а если он наклонен к машине, это отрицательный развал.

  Гоночные автомобили используют отрицательный развал, чтобы максимизировать сцепление на скоростных поворотах.Видите ли, когда автомобили на высоких скоростях входят в крутые повороты, их внутренние колеса практически не нагружаются, в то время как внешние колеса несут большую часть веса.

  Гоночные автомобили используют отрицательный развал, чтобы иметь больший контакт с трассой в экстремальных ситуациях.

  Когда это происходит, внешние колеса складываются и теряют некоторые из столь необходимых площадей контакта шины с дорогой. Чтобы пятно контакта оставалось как можно более плоским, необходим отрицательный развал.

  Большинство непреднамеренных изменений геометрии подвески происходит из-за регулировки углов развала.Это, возможно, самый чувствительный угол подвески, и его необходимо учитывать, прежде чем что-либо делать с управляемостью вашего автомобиля.

  Носок

  Угол схождения относится к направлению, в котором указывают ваши шины, когда вы смотрите на них сверху. Она может меняться в зависимости от того, ускоряется или замедляется ваш автомобиль.

  • Шины, направленные прямо: Нулевое схождение
  • Шины, направленные внутрь: Положительное схождение
  • Шины, направленные наружу: Отрицательное схождение ускоряетесь или замедляетесь.

    Определенные углы схождения могут сделать ваш автомобиль более устойчивым, а некоторые могут иметь прямо противоположный эффект. Большинству автомобилей действительно помогает небольшое схождение передних колес. Но если ваши задние шины имеют схождение, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет раскручиваться на каждом повороте.

    Идеальная геометрия подвески для различных применений

    При настройке геометрии подвески и сход-развала подход «один размер подходит всем» не сработает. Каждый автомобиль имеет разное распределение веса, разное шасси и разный способ передачи мощности.

    Кроме того, каждый вид автоспорта имеет свои уникальные требования. Даже личные предпочтения водителя играют огромную роль в выборе окончательных настроек. Просто в игре слишком много переменных. Хотя мы не можем определить для вас лучший стиль геометрии, мы можем указать вам правильное направление.

    Дрифт

    Дрифт требует совершенно других настроек подвески по сравнению с тем, что вы видите на уличных и кольцевых автомобилях.

    Гоночные автомобили

    созданы для того, чтобы двигаться прямо и быстро поворачивать, а специально созданные для дрифта автомобили предназначены для быстрого движения боком.То, что работает на кольцевой машине, не обязательно будет работать на дрифт-каре.

    Общее заблуждение о дрифте состоит в том, что все дело в форме, а не в функции, но это далеко не так. Посадите профессионального дрифтера за руль способной дрейфовать ракеты, и она будет не отставать от гоночной машины весь день. Это благодаря специально разработанным компонентам, которые помогают вам достичь геометрии, необходимой для дрифта, и иметь возможность изменять ее в любое время.

    Вот некоторые из наиболее часто используемых настроек подвески на дрифт-карах.

    Отрицательный развал

    Во время дрифта пятно контакта между шиной и дорогой в конечном итоге определяет степень сцепления с дорогой и управляемость автомобиля. Запуск некоторого отрицательного развала на вашем дрифт-каре позволит вам иметь более широкое пятно контакта при полной блокировке.

    Это очень важно для получения максимальной отдачи от вашего автомобиля. Если все сделано правильно, вы сможете поддерживать хорошую скорость в своем дрифте и сможете намного лучше контролировать угол скольжения.

    Обычно на дрифт-каре можно увидеть следующие настройки развала:

    • Развал передних колес: от -3° до -4°
    • Развал задних колес: Не более -1 градуса; лучше оставаться как можно ближе к нулю

    Еще Кастер

    Кастер — один из самых важных углов геометрии подвески в мире дрифта из-за эффекта самовыравнивания, который он оказывает на колеса. Идеальный вариант — использовать как можно больше положительного кастера, не допуская контакта между шиной и крылом.Роликовые крылья — это вариант, который позволяет значительно усилить блокировку рулевого управления.

    Если вы когда-нибудь дрейфовали, то знаете, что как только вы начнете дрейфовать, вам нужно будет контррулить. Вы можете сделать это, отпустив руль, когда вы находитесь в критической точке. Когда вы это сделаете, ваш угол кастера заставит колеса выровняться, противодействуя вам.

    Некоторые дрифтеры любят это качество, другие находят его навязчивым. Вы можете изменить угол кастера, чтобы выбрать идеальную настройку.Чем больше положительного кастера вы добавите, тем тяжелее будет ваше рулевое управление. Просто имейте в виду, что ваш автомобиль может щелкать более агрессивно.

    6° — хорошая отправная точка при наборе кастера.

    Увеличенный угол блокировки рулевого управления

    Блокировка рулевого управления относится к максимальному углу поворота ваших управляемых колес. Например, автомобили с меньшим углом блокировки руля будут иметь больший радиус поворота и наоборот.

    Когда дело доходит до дрифта, блокировка рулевого управления необходима, чтобы водитель мог контролировать угол увода без пробуксовки.Чтобы получить что-то подобное из серийного автомобиля, который для этого не предназначен, требуется несколько модификаций.

    Автомобили для дрифта модифицированы, чтобы обеспечить большую блокировку рулевого управления, чем с заводскими компонентами подвески. Они доводят противоположный замок до крайности.

    Наиболее часто используемый метод, чтобы добраться туда, называется «отрежь и заткни сустав». Это включает в себя сокращение шпинделя и перемещение рулевой рейки вперед, чтобы добиться нужной блокировки рулевого управления.

    Этот метод старый, но проверенный временем.С годами дрифтеры начали экспериментировать с такими методами, как использование более длинных нижних рычагов управления для достижения оптимальной блокировки рулевого управления.

    Переднее схождение

    Небольшое расхождение передней части поможет вам сделать начало движения более быстрым, а переходы более плавными. Однако слишком большое схождение спереди сделает вашу машину более непредсказуемой в управлении.

    Расхождение передних колес на ¼ дюйма типично для специально построенных дрифт-каров.

    Заднее схождение

    Существует много дезинформации относительно схождения задних колес на автомобилях для дрифта. Многие начинающие дрифтеры пытаются отрегулировать баланс автомобиля, регулируя схождение задних колес. Это не лучший вариант, так как слишком сильное схождение задних колес приведет к тому, что ваш автомобиль мгновенно выпрямится в середине заноса, если вы отпустите педаль газа.

    Лучше использовать другие аспекты подвески, чтобы точно настроить поведение автомобиля в дрифте. Это включает в себя такие вещи, как изменение жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости, эксперименты с различной жесткостью пружин, регулировка амортизаторов и многое другое.

    С другой стороны, даже малейшее схождение задней части автомобиля сделает вашу машину дерганой. Вы, вероятно, захотите меньшего схождения сзади. ⅛ ^th дюйма — хорошее место для начала.

    Перетащите

    В мире дрэг-рейсинга есть только одна вещь важнее, чем создание мощности — доведение этой мощности до земли. Если ваш драгстер может успешно остановить всех своих лошадей, не двигаясь на заднем колесе, это уже полдела.

    Настройка подвески, обычно встречающаяся на дрэг-карах, незнакома тем, кто не знаком с этими автомобилями.Но важно помнить, что они созданы для того, чтобы делать одну и только одну вещь; идти быстро по прямой.

    В идеале вы хотите, чтобы ваш дрэг-кар был настолько легким, насколько это возможно, а затем найти способ заставить его цепляться и ехать по трассе. Передняя часть автомобиля должна оставаться опущенной, а задняя часть должна немного подниматься, поскольку шина врезается в гусеницу, раздавливая ее боковины.

    Гоночный автомобиль на нитротопливе нагревает шины.

    Ниже приведены ключевые функции, благодаря которым все это происходит…

    Задняя защита от приседаний

    У каждой машины есть центр тяжести.При ускорении центр тяжести поднимается из-за приседания подвески. Вся идея заднего антиприседания состоит в том, чтобы ослабить этот эффект, изменив направление, в котором сила толкает машину.

    Добавление защиты от приседаний сзади уменьшает степень сжатия задних пружин. Используя правильное количество антиприседаний, вы получаете лучшее из обоих миров; меньший перенос веса и большее сцепление.

    Другим важным преимуществом наличия большей защиты от приседаний сзади является снижение вероятности появления колес на заднем колесе, поскольку задняя часть автомобиля слегка приподнимается, а не приседает вниз.

    Для дрэг-каров мы рекомендуем иметь антиприседание от 140% до 180% на гладком асфальте с тяжелыми клапанами отбоя.

    Прогиб переднего амортизатора

    На то, как автомобиль снижает мощность, на общую геометрию подвески и перенос веса могут влиять настройки переднего амортизатора. Целью этого является оптимизация переноса веса на заднюю часть автомобиля для достижения большей тяги и более эффективного использования характеристик автомобиля, предотвращающих приседание на заднем колесе.

    Ключевое значение имеет запас энергии в передних амортизаторах и пружинах. Ваша передняя подвеска должна иметь провисание от 30% до 35%, когда автомобиль стоит.

    Трасса/гоночная машина

    Гонки по кольцевым трассам подвергают автомобили суровым испытаниям. Должен быть идеальный баланс между всеми параметрами геометрии вашей подвески, включая ширину ваших шин, чтобы ваш автомобиль мог объехать трассу за максимально короткое время.

    Ниже приведены параметры геометрии подвески для кольцевой или гоночной машины.На первый взгляд они могут быть похожи на машины для дрифта, но помните, что цифры могут сильно различаться.

    Отрицательный развал

    Мы уверены, что вы уже знаете, насколько важен изгиб, когда речь идет о плоском пятне контакта при резком вираже в повороте. Это дает вашему автомобилю максимальную тягу, когда она больше всего в этом нуждается.

    Однако, если переусердствовать, вы потеряете прямолинейное сцепление и устойчивость. Гоночные автомобили часто имеют более консервативный развал от -2° до -3°, но, очевидно, здесь есть много переменных.

    Схождение

    Правильная регулировка схождения позволит вам точно настроить управляемость вашего автомобиля так, как это было невозможно раньше. Это оказывает заметное влияние на то, как автомобиль ведет себя в поворотах.

    Для разных автомобилей требуются разные настройки схождения — в зависимости от того, ездите ли вы на автомобиле с полным, задним или передним приводом, где установлен двигатель, и от его общего распределения веса.

    Настройки схождения очень легко изменить самостоятельно. Вот несколько приблизительных корректировок, которые помогут вам начать работу с настройкой носка для беговой дорожки.

    Переднее схождение

    Схождение вперед может быть очень полезным, если его использовать в нужном количестве. Это делает реакцию рулевого управления более острой и уменьшает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот. Однако со слишком большим схождением спереди автомобиль будет неустойчивым на прямой и откажется поворачивать, когда вам это нужно.

    Переднее схождение, как правило, больше подходит для автомобилей с передним и полным приводом, поскольку помогает противостоять их естественной склонности к схождению при резком ускорении.

    Схождение передних колес

    Переднее схождение помогает с устойчивостью на прямой, но замедляет реакцию рулевого управления. Лучше всего использовать его в небольших количествах в автомобилях с задним и средним расположением двигателя. Используйте слишком много, и вы обнаружите, что рулевое управление становится очень вялым, и вы будете вилять при резком торможении. Однако во многом это зависит от предпочтений водителя.

    Схождение задних колес

    Схождение сзади идеально подходит для устойчивости. Это может помочь заднеприводному автомобилю быстрее и быстрее выходить из поворота.Это делает избыточную поворачиваемость более управляемой.

    Кастер

    Гоночные автомобили используют больший кастер, так как передние колеса получают развал при повороте на . Это позволяет гоночным командам использовать статический развал для сцепления на прямой и полагаться на динамический развал при прохождении поворотов. Результат? Всегда ровное пятно контакта!

    Положительный радиус очистки

    Положительный радиус трения помогает сохранить ощущение рулевого управления — важная вещь, когда вы ведете гоночный автомобиль.Он также дополняет ваш кастер и усиливает эффект самоуправления.

    Вот несколько хороших отправных точек:

    • Передний привод: От ¾ дюйма до 3 дюймов
    • Полный и передний привод: <2 дюймов

    Настройка геометрии подвески: Наш вердикт

    Если вы дочитали эту статью до конца, поздравляю, потому что теперь вы знаете о геометрии подвески и ее исправлениях больше, чем многие другие автолюбители.Распространяйте информацию и вносите изменения ответственно!

    Помните, что у каждого действия есть противодействие — все дело в том, чтобы знать, что нужно изменить и насколько.

    Есть ли какая-то конкретная тема, которую вы хотели бы, чтобы мы рассмотрели в следующий раз? Если да, оставьте нам комментарий ниже!

    Функции диспетчера геометрии | Проектор

    Встроенные функции

    
    Геометрическая настройка

    Геометрическая регулировка — это набор встроенных функций, управляемых с помощью пульта дистанционного управления проектором, которые исправляют искажения при проецировании изображений под углом, на изогнутые экраны, неровные поверхности или через стены.Коррекция распространяется на сферические, цилиндрические и другие сложные формы экрана без необходимости подключения ПК. Сохранение пропорций и независимые функции настройки углов упрощают коррекцию, а возможность сохранять данные настройки изображения имеет неоценимое значение, когда необходимо отключить и повторно применить настройки коррекции, а также для сохранения хода работы.

    Исправление искривления

    Curved Correction позволяет проецировать естественное изображение без искажений на изогнутые или цилиндрические поверхности экрана, такие как колонны, лестничные клетки или криволинейные стены.

    Угловая регулировка

    Углы изображения могут быть отрегулированы независимо друг от друга, а профиль данных сохранен, что избавляет киномехаников от необходимости повторной калибровки. Эта функция повышает гибкость коррекции трапецеидальных искажений при проецировании под неперпендикулярными углами.

    Сохранить соотношение сторон

    Можно заблокировать соотношение сторон и отрегулировать геометрию, чтобы изображение подходило без искажений. Поддержание соотношения сторон можно отключить, чтобы отдать приоритет охвату области дисплея, устраняя промежутки между краями изображения и экрана для максимального визуального воздействия.

    Встроенные функции

    
    Функция Free Grid

    Free Grid встроен в некоторые проекторы и упрощает работу с геометрической настройкой. Используя только пульт дистанционного управления проектором, установщики могут исправить искажение изображения, вызванное неровными поверхностями или объектами неправильной формы на плоских или изогнутых экранах. На проецируемое изображение накладывается сетка, что позволяет пользователям изменять форму искаженных областей, регулируя положение узловых точек или контрольных точек линии V/H.Сетки размером от 2 x 2 до 17 x 17 линий можно выбирать в соответствии с требуемой степенью детализации, а ход работы сохраняется автоматически, поэтому вы можете свободно переключаться между разрешениями сетки. Скорость регулировки можно изменить, нажав или удерживая кнопки дистанционного управления. Можно выбрать цвета сетки и контрольных точек, чтобы обеспечить четкую видимость проецируемого изображения. Free Grid приближается по точности и удобству к программным решениям в ситуациях, когда подключение к ПК нецелесообразно.

    Проверить совместимость продукта

    Перед использованием Free Grid может потребоваться обновление прошивки.
    Посетите PASS для получения дополнительной информации.

    Бесплатное программное обеспечение

    
    Geometry Manager Pro

    Стандартные характеристики

    • Настройки объектива
    • Геометрическая юстировка со свободной сеткой
      (11 x 11 линий) через ПК
    • Калибровка сглаживания краев
    • Регулятор яркости
    • Подбор цвета
    • Регулировка входного сигнала
    • Управление проектором (ограничено)

    Некоторые проекторы со встроенной функцией настройки геометрии также поддерживают программное обеспечение Geometry Manager Pro для ПК с ОС Windows ^® .Вы можете управлять проекторами и калибровать их со своего ноутбука через Ethernet. Программное обеспечение расширяет функции геометрической корректировки и упрощает сложную коррекцию с помощью Free Grid и интуитивно понятного графического интерфейса пользователя, которым можно управлять с помощью геймпада. Программные инструменты для многоэкранной калибровки включают согласование цветов, регулировку яркости, однородность цвета, уровень черного и регулировку входного сигнала. Geometry Manager Pro поддерживает ограниченные команды управления и операции экранного меню через ПК. Он может регулировать настройки объектива и сохранять три полных профиля настройки изображения.

    Проверить совместимость продукта

    Геометрическая регулировка

    Изображения можно настроить с помощью интерактивного наложения Free Grid через ПК с разрешением до 11 x 11 строк (с возможностью расширения до 41 x 26 строк* с помощью дополнительного ET-UK20). Пользователи могут настроить положение контрольных точек на сетке, чтобы изменить форму изображения и устранить искажения.

    * Поддерживаемые разрешения сетки зависят от разрешения экрана.

    Сглаживание краев

    Управляйте яркостью отдельных проекторов в многоэкранной системе, чтобы сделать перекрывающиеся области изображений почти невидимыми.
    Geometry Manager Pro предлагает гибкую настройку черной границы для точной калибровки уровня черного в перекрывающихся и неперекрывающихся областях изображений.

    Регулятор яркости

    Согласуйте яркость отдельных блоков и скорректируйте уровни цветности, чтобы обеспечить постоянную яркость белого и цвета для нескольких проекторов. Отдельные модели поддерживают автоматическую калибровку яркости через определенные промежутки времени.

    Подбор цвета

    Соответствует диапазону цветопередачи три, семь или Rec.709-совместимые цвета для отдельных проекторов, чтобы обеспечить неизменно однородное воспроизведение многоэкранного изображения.

    Управление проектором

    Настройки объектива, регулировка входного сигнала и выбранные операции, доступные через экранное меню, можно выполнять с помощью ноутбука, а не в условиях прямой видимости с помощью пульта дистанционного управления проектора.

    Скачать на PASS

    Обновление программного обеспеченияET-UK20

    
    Комплект обновления программного обеспечения Geometry Manager Pro

    Обновленные функции

    • Включено творческое маскирование линий и растровых изображений
    • Гибкая однородность коррекции
      (V/H Flip/Rotation)
    • Улучшения геометрической настройки:
      • — Бесплатное разрешение сетки до 41 x 26*
      • — Расширенный диапазон трапецеидальных искажений по вертикали/горизонтали
        (Верт.: ±45°/Г: ±40°)
      • — Расширенная регулировка дуги V/H
        (V: ±100/H: ±100)
      • — Расширенная подушкообразная коррекция
        (±100)

    Дополнительные функции и расширенные функции настройки в Geometry Manager Pro можно активировать с помощью дополнительного комплекта обновления программного обеспечения ET-UK20 Geometry Manager Pro.Он открывает творческие возможности маскирования с использованием четырех линий, растровых данных или их комбинации с калибровкой изображения «Гибкая однородность» или «Градиентная однородность». Диапазон настройки некоторых функций геометрической настройки расширен, а количество и разрешение доступных сеток увеличены до 41 x 26* линий для высокоточной коррекции изображения.

    * Поддерживаемые разрешения сетки зависят от разрешения экрана.

    Примечание. Перед покупкой и активацией ET-UK20 требуется регистрация проектора.
    Перед активацией ET-UK20 необходимо установить Geometry Manager Pro.

    Активировать при PASS

    Однородность градиента и гибкая однородность (коррекция ПК)

    Для однородности можно использовать два метода коррекции. Когда неравномерность цвета возникает в одном направлении по всему изображению, большей однородности можно добиться, применяя коррекцию в вертикальном или горизонтальном направлении. Коррекция выполняется путем разбавления выбранного цвета градиентным способом от одной стороны изображения к другой.Корректировку также можно выполнить с помощью коррекции ПК, указав диапазоны для локализованных областей неравномерного цвета.

    Обновление программного обеспечения ET-CUK10

    
    Комплект обновления для автоматической настройки экрана

    Основные обновления

    • Автоматическая настройка:
      • — Геометрическая регулировка
      • — Сглаживание краев
      • — Подбор цвета
      • — Штабелирование проектора
      • — Регулятор яркости
      • — Черный уровень

    Ресурсоемкая задача калибровки каждого проектора для равномерного многоэкранного изображения на глаз может быть почти полностью автоматизирована путем активации дополнительного комплекта обновления автоматической настройки экрана ET-CUK10.После активации пользователи могут подключить камеру к ноутбуку и использовать ее для сбора данных для автоматической и одновременной калибровки всех проекторов в системе, обеспечивая плавное смешение краев и однородность цветов на нескольких плоских или изогнутых экранах. Геометрическая регулировка, смешивание краев, согласование цветов, установка проекторов друг на друга, регулировка яркости и регулировка уровня черного выполняются автоматически, что значительно экономит время установщика. Развертывание впечатляющих проекционно-мэппинговых установок в ранее невозможные сроки теперь является реальным предложением в различных производственных ситуациях.

    Посетите веб-страницу технических характеристик ET-CUK10

    Примечание. Совместимые камеры для ET-CUK10 включают Nikon D5200/D5300/D5500/D5600/D7500. Для использования ET-CUK10 с этими камерами требуется регистрация проектора и установка подключаемого модуля автоматической настройки экрана (бесплатный драйвер камеры, доступный в PASS). Для использования функции автоматической настройки экрана с D7500 требуется Geometry Manager Pro Ver. 6.1.10 или более поздней версии и подключаемый модуль автоматической настройки экрана Ver. 5.1.10 или выше.

    Активировать при PASS

    Выбор лицензий

    Для использования комплекта обновления автоматической настройки экрана требуется либо проектор(ы) для калибровки, либо ПК, на которых установлена ​​программа Geometry Manager Pro, которые должны быть лицензированы.Panasonic предлагает два варианта ценообразования для удовлетворения различных потребностей своих клиентов. Предприятия могут приобрести отдельные лицензионные ключи ET-CUK10 для каждого проектора, используемого с автоматической настройкой экрана, что является доступным выбором для небольших парков. В качестве альтернативы можно приобрести лицензию для одного (или нескольких) отдельных ПК (ET-CUK10P). В этом случае проектор(ы), используемые с лицензированным ПК, не нужно лицензировать. Это повышает ценность для операторов больших парков проекторов. Чтобы узнать цены в вашем регионе, обратитесь к дилеру проекторов Panasonic или реселлеру.

    Предварительно активированные комплекты обновления

    Panasonic поставляет ограниченный набор моделей проекторов с комплектом обновления программного обеспечения Geometry Manager Pro и комплектом обновления автоматической настройки экрана, предварительно активированными на заводе. Обратите внимание, что это предложение и продукты, к которым оно относится, могут быть изменены.

    Geely Geometry A на Шанхайском автосалоне 2019: фото и видео

    Китайский производитель Geely недавно представил в Сингапуре свой совершенно новый полностью электрический бренд Geometry и первую модель Geometry A .

    Это особенно интересно, потому что, имея бренды Volvo, Polestar, Lynk & Co, а также собственную цель электрифицировать весь модельный ряд Geely к 2022 году, компания уже активно занималась электрификацией.

    Будут доступны две версии Geometry A — стандартная и дальняя, в общей сложности шесть различных конфигураций, от 210 000 до 250 000 юаней (от 31 250 до 37 200 долларов США) без учета субсидий и от 150 000 до 190 000 юаней (от 22 321 до 28 274 долларов США). после субсидий.

    Здесь мы собрали все, что знаем, и новую подборку фотографий из Шанхая.

    Согласно пресс-релизу, Geometry A начинается с более чем 27 000 заказов , в том числе 18 000 из зарубежных стран, таких как Сингапур, Норвегия и Франция.

    Ожидается, что к 2025 году бренд Geometry расширится до 10 полностью электрических моделей в нескольких сегментах, включая седаны, внедорожники, кроссоверы и минивэны.

    Новый стандарт чисто электрической мобильности — глобальный запуск Geometry A

    • Высококачественный чисто электрический бренд Geely, Geometry запущен во всем мире
    • Первая модель Geometry A, переопределяющая стандарт чисто электрических седанов электрическая плита
    • Все модели с интеллектуальным приводом «L2+»
    11 апреля 2019 г., Сингапур. Первый чисто электрический бренд Geely Auto Group Geometry и его первая модель Geometry A были запущены в Сингапуре. Высококачественная модель выпускается в двух версиях: стандартной и длинной, всего в шести различных конфигурациях.

    Запуск бренда Geometry демонстрирует важность, которую Geely придает развитию новой энергии в эту новую эру. Геометрия получила свое название от математической геометрии, появившейся тысячи лет назад для описания мира таким, каким его видели люди.Бренд Geometry — это видение Geely будущего, в котором технологии используются для создания устойчивой окружающей среды и безопасной мобильности, ведущих к гармоничным отношениям между человечеством и природой.

    Выступая на церемонии открытия, президент Zhejiang Geely Holding Group и президент и главный исполнительный директор Geely Auto Group Ан Цунхуэй сказал: «Geely — сильная сила и активный участник в области новой энергии. Мы руководствуемся технологическими инновациями и полны решимости стать мировым лидером в области новой энергетики.Геометрия — это наш ответ на будущее отрасли, воплощение наших идеалов и твердый шаг в «прекрасный новый мир». Запуск Geometry и ее первого продукта способствует достижению стратегической цели Geely — войти в десятку крупнейших автомобильных групп мира».

    Благодаря исключительно разработанным платформам, каналам распространения и продуктам, Geometry откроет новую эру диалога с потребителями. К 2025 году Geometry выпустит 10 полностью электрических моделей в нескольких сегментах, включая седаны, внедорожники, кроссоверы и минивэны.

    Буквы в математической геометрии выражают бесконечные возможности, и аналогичным образом модели геометрии, которые имеют бесконечный потенциал, также используют буквы в качестве имен. Как глобальная стратегическая чисто электрическая модель, Geometry A переопределит стандарт для чисто электрических седанов благодаря своему всеобъемлющему пакету, сочетающему лучшую в своем классе безопасность, привлекательный дизайн, технологическую мощь и батарею большой емкости, чтобы стать лучшим выбором для пользователей чисто электрических транспортных средств.

    Экономичная дальнобойная электрическая мобильность

    Geometry A выпускается в двух версиях: стандартная и дальнобойная, в которых используются тройные литиевые батареи CATL емкостью 51 л.9 кВтч и 61,9 кВтч. Версия со стандартной дальностью действия обеспечивает комбинированный пробег по городу и шоссе NEDC 410 км, в то время как версия с увеличенным радиусом действия достигает комбинированного пробега NEDC по городу и шоссе 500 км, что эффективно устраняет беспокойство по поводу дальности. Геометрия A потребляет в среднем 13,5 кВт·ч на каждые 100 км пробега. Исходя из цен на электроэнергию в Пекине, 1 км будет стоить всего 0,07 юаня (0,01 доллара США), а ежедневная поездка на 30 км будет стоить менее 2 юаней (0,30 доллара США).

    Чтобы обеспечить эффективную работу двигателя с постоянными магнитами, геометрия A использует технологии Geely New Energy «Intelligent Power», которые включают интеллектуальную высокоэффективную электронную систему управления, высокоэффективную систему электропривода HEDS, легкую интеллектуальную систему с высоким энергопотреблением. система аккумуляторов и интеллектуальная система контроля температуры аккумуляторов ITCS.Непрерывный мониторинг аккумуляторной системы и двигателя обеспечивает бесперебойную подачу энергии, а интеллектуальная система контроля температуры обеспечивает эффективную работу аккумулятора в любую погоду. Система силового агрегата обеспечивает максимальную мощность 120 кВт и максимальный крутящий момент 250 Н·м, позволяя геометрии А развивать скорость 100 км/ч за 8,8 с.

    Используя функцию быстрой зарядки, Geometry A может заряжаться с 30% до 80% всего за 30 минут. Кроме того, Geometry A оснащена системой Super E Energy Station, которая может подавать питание на ноутбуки, духовки, лампы и другое оборудование с помощью внешней розетки, что позволяет пользователям с легкостью наслаждаться жизнью на открытом воздухе.

    Pure Electric Safety

    «Безопасность» уже давно выгравирована в ДНК Geely, и такой же уровень внимания к безопасности был передан Geometry A. Модель оснащена уникальной системой обнаружения движущихся объектов MOD спереди и сзади. , RML интеллектуальное предварительное натяжение ремня безопасности водителя и другие функции активной и пассивной безопасности. Комплексная конфигурация функций активной и пассивной безопасности обеспечивает всестороннюю защиту пользователей.

    Что касается активной и пассивной безопасности, геометрия A оснащена Bosch 9.3 ESP, автоматическое экстренное торможение AEB-P с обнаружением пешеходов, интеллектуальная система управления дальним светом IHBC, система предупреждения о столкновении CVW и тормозной путь всего 37,1 м на скорости 100 км/ч. В то же время Geometry A использует алюминиевый сплав и композитные материалы для создания пятизвездочного стандарта безопасности кузова. Даже при снижении веса автомобиля прочность конструкции не пострадала. Крыша Geometry A имеет несущую способность в 4,12 раза больше собственного веса, что превышает американские стандарты IIHS.

    Что касается безопасности батареи, компания Geometry A провела тщательные испытания в семи экстремальных ситуациях в соответствии с национальными стандартами и правилами, такими как столкновение, выдавливание, удар, погружение в воду, экстремальные температуры, прокол и вибрация.

    Geometry A использует гуманизированный подход к безопасности с функциями, защищающими конфиденциальность, собственность и детей. Например, перчаточный ящик Geometry A можно заблокировать паролем, защищая конфиденциальность владельцев; Интеллектуальная функция блокировки от детей может использоваться для управления блокировкой от детей с помощью всего одной кнопки или даже удаленно через мобильный телефон; При подключенном телефоне Bluetooth номер телефона звонящего будет отображаться на HUD водителя, который виден только на сиденье водителя; Владельцы Geometry A могут даже ограничить скорость автомобиля, чтобы друзья и семья, одолжившие автомобиль, не нарушили ограничения скорости.

    Уровень роскоши L2+ Intelligent Drive

    Геометрия A — это первый чисто электрический автомобиль в Китае с интеллектуальным приводом уровня L2+. Интеллектуальные возможности привода L2+ обычно встречаются только в моделях класса люкс. Для этого в Geometry A используются все преимущества нескольких камер и радаров миллиметрового диапазона. Используя данные с камер высокого разрешения и точных радаров, Geometry A может предложить автоматическое экстренное торможение AEB-P с распознаванием пешеходов и полноскоростной интеллектуальный адаптивный круиз-контроль ACC на скорости до 150 км/ч.Задние и боковые радары позволяют Geometry предлагать RCW/FCW предупреждение о столкновении спереди/сзади, предупреждение об открытой двери DOW, помощь в удержании полосы движения LKA+, обнаружение слепых зон BSD, помощь при смене полосы движения LCA и адаптивный круиз-стоп ACC S+G. Комплексная конфигурация камеры и радара позволяет Geometry видеть и отслеживать объекты вокруг автомобиля.

    Для дополнительного удобства Geometry A также поставляется с интеллектуальной автоматической системой парковки APA с однокнопочным управлением, панорамным видео 360° заднего вида, интеллектуальной бортовой системой и голосовым помощником, а также HD-рекордером вождения, что делает Geometry A больше похожим на умного попутчика, чем на просто обычная машина.

    Новая эра чистой электрической эстетики

    Разработанная для глобальных пользователей в Geely Design Shanghai концепция дизайна «Многомерный, плавный и живой» была принята для бренда Geometry и его первой модели. В Geometry A используется минималистичный авангардный дизайн, в котором особое внимание уделяется аэродинамике экстерьера автомобиля. Слияние искусства дизайна с наукой о технике привело к созданию модели с эстетически приятной плавной формой, предлагающей сверхнизкий коэффициент сопротивления 0.2375cd, что сопоставимо с высокопроизводительными моделями.

    Внутри Geometry A чистота электромобилей отражается в минималистичной элегантности. Но минимализм не означает простые, тонкие элементы дизайна, такие как панели с лазерной гравировкой, геометрический дизайн, сенсорные кнопки и т. д., добавляют интерьеру высокотехнологичную элегантность. В интерьере также используются экологически чистые материалы, такие как сертифицированная ЕС ткань для сиденья, безопасная для кожи ребенка, которая усиливает заботу Geometry A о людях и окружающей среде.

    Geometry A — это совокупность новейших технологий Geely и производственного мастерства в области новой энергии.Это самая безопасная, красивая и самая авангардная полностью электрическая модель в своем сегменте рынка, устанавливающая новый стандарт чисто электрических седанов А-сегмента благодаря своей комплексной конфигурации. Geometry A уже получила более 27 000 заказов, 18 000 из которых поступили от зарубежных клиентов из таких стран, как Сингапур, Норвегия, Франция и т. д. С официальным запуском Geometry A глобальные покупатели электромобилей A-сегмента больше не должны оплачивать за меньшие деньги появился их вариант «А».Наступила новая эра чисто электрических транспортных средств.

    Геометрия производитель предложена розничная цена (Китай рынок до субсидий 59 6 9 6 Китай Рынок Price

    версия
    Range (NEDC 500 км)	A N N N	250 000 RMB (USD $ 37,200)
    	A 3	240 000 RMB (USD $ 35 700)
    	A 2	230 000 RMB ($ 34200)
    Nedc 410km)	A	A N	230 000 RMB (USD $ 34200)
    	A 3	220 000 RMB (USD $ 32 700)
    	A 2	210 000 RMB (USD $ 31,250)

    Геометрия А Рекомендованная производителем розничная цена (пост-субсидии на рынке Китая) 9

    версия Конфигурация 9	Китай Рынок Price
    	500 км)	A N	190 000 RMB (USD $ 28,274)
    	A 3	180 000 RMB (USD $ 26 786)
    	9 2	170 000 RMB (USD $ 25,298)
    Стандартный диапазон (NEDC 410 км)	A N	170 000 RMB (USD $ 25,298)
    	3 3	160 000 RMB (USD $ 23,810)
    	A 2	150 000 RMB (USD $ 22 321)

    Примечание: Обменный курс USD $ 1 = 6.72 юаня

    Geely’s Pure EV Brand Geometry Auto будет оснащена Huawei HarmonyOS, говорят источники — Pandaily

    Медиа-издание Cailian Press сообщило в понедельник, что от людей, знакомых с этим вопросом, стало известно, что Geely’s Geometry Auto, чисто электрический автомобильный бренд, планирует в ближайшие пять лет оснастить Huawei HarmonyOS. Затем он получит доступ к интеллектуальной экосистеме Huawei, ориентированной на рынки среднего и высокого уровня.

    В связи с этой новостью СМИ Caijing в понедельник связались с соответствующим лицом, ответственным за Geometry Auto.Человек сказал, что действительно есть такой план в настоящее время. Однако когда другое отечественное издание, The Paper, связалось с несколькими инсайдерами Huawei для проверки, они получили противоположный ответ. По состоянию на полдень 2 ноября Huawei не ответила на этот вопрос.

    Накануне Geely Auto Group выпустила стратегию «Smart Geely 2025», которая показала, что с 2022 года Geometry Auto последовательно выпустит более пяти новых хитовых продуктов, созданных на чисто электрических архитектурах, включая платформу Geely Sustainable Experience Architecture (SEA).

    Система Huawei HarmonyOS ускоряет «посадку на автомобили». 22 октября на конференции разработчиков Huawei исполнительный директор Huawei Юй Чэндун сообщил, что первый автомобиль с интеллектуальной кабиной HarmonyOS будет выпущен в конце этого или начале следующего года, а новая роскошная модель внедорожника SERES будет оснащена кокпит. Потребители смогут реализовать бесперебойную работу на различных устройствах, включая смартфоны, часы и кабины. Автомобиль может подключаться к другим интеллектуальным терминалам и обмениваться информацией, в то время как различные аппаратные устройства могут подключаться к людям, автомобилям и семьям.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: HuawHuawei выпускает несколько умных офисных устройств, количество пользователей, перешедших на HarmonyOS 2, превышает 100 миллионов

    28 октября ответственное лицо BAIC BluePark New Energy сообщило, что их новый BAIC Arcfox Huawei Hi Edition, оснащенный HarmonyOS, будет поставляться небольшими партиями в ноябре. Кроме того, ожидается, что интеллектуальные кабины Changan Automobile и SOL Automobile будут использовать систему программного обеспечения HarmonyOS.

    Полностью автоматическое планирование геометрии для МРТ сердца и воспроизводимость функциональных параметров сердца

    Цель: Наладить независимое от оператора, полностью автоматизированное планирование стандартной геометрии сердца и определить влияние на воспроизводимость функциональных параметров сердца между исследованиями.

    Материалы и методы: МРТ сердца была выполнена 50 пациентам, направленным для оценки функции левого желудочка.У всех пациентов сначала выполнялось стандартное ручное планирование, затем автоматическое планирование (AUTO1) и повторное автоматическое планирование (AUTO2) после изменения положения пациента для изучения воспроизводимости между исследованиями. Были оценены функциональные параметры сердца, а видеосканирование визуально оценено по 4-балльной шкале от недиагностического до отличного.

    Результаты: Общий показатель успеха AUTO составил 94 % с планированием геометрии от хорошего до превосходного в >94 % стандартных кинопросмотров.При сравнении ручного и полностью автоматизированного планирования было обнаружено высокое соответствие функциональных параметров сердца (коэффициент корреляции конкордации Линя от 0,91 до 0,99) с минимальной процентной погрешностью (от 0,24 до 3,84%). Кроме того, была продемонстрирована высокая воспроизводимость автоматического планирования между исследованиями (коэффициент корреляции конкордации Линя от 0,89 до 0,99; процентная погрешность от 0,38 до 5,04%; точность от 3,46 до 9,09%).

    Заключение: Полностью автоматизированное планирование геометрии сердца может быть надежно выполнено у пациентов с различными сердечно-сосудистыми патологиями.Стандартная геометрия сердца была точно воспроизведена, а функциональные параметры были очень точными.

    Geely запускает новый глобальный полностью электрический бренд Geometry и представляет «седан высокого класса»

    стоимостью 31 000 долларов.

    Geely, китайский автомобильный гигант с глобальной целью, когда речь идет об электромобилях, запустил Geometry, новый глобальный бренд полностью электрических транспортных средств, и представил свой первый автомобиль: Geometry A, полностью электрический «седан высокого класса». .

    Китайская компания Geely готовится стать крупным мировым игроком в автомобильной сфере.

    В 2018 году Geely продала более 2,15 млн автомобилей всех своих брендов, что сделало ее одним из самых важных китайских автопроизводителей.

    Geely Auto в Китае отвечала за большую часть этих продаж, поставив около 1,4 миллиона автомобилей, но компания расширяется во многих направлениях.

    Теперь они являются крупным акционером Daimler, им принадлежит Lotus, и они запустили новый премиальный бренд LYNK & CO, который уже поставил более 120 000 единиц.

    Основываясь на этом успехе, сегодня они запускают новый глобальный бренд только для полностью электрических транспортных средств: Geometry.

    На мероприятии по запуску в Сингапуре президент Zhejiang Geely Holding Group и президент и главный исполнительный директор Geely Auto Group Ань Конгуи прокомментировал новый бренд:

    «Geely — мощная сила и активный участник в области новой энергетики. Мы руководствуемся технологическими инновациями и полны решимости стать мировым лидером в области новой энергетики. Геометрия — это наш ответ на будущее отрасли, воплощение наших идеалов и твердый шаг в «прекрасный новый мир». Запуск Geometry и ее первого продукта способствует достижению стратегической цели Geely — войти в десятку крупнейших автомобильных групп мира.

    Geometry планирует к 2025 году выпустить 10 чисто электрических моделей в различных сегментах, включая седаны, внедорожники, кроссоверы и минивэны.

    Сегодня был представлен первый полностью электрический седан Geometry A, который Geely описывает как автомобиль премиум-класса.

    Geometry A будет предлагаться в стандартной и длинной версиях, которые будут иметь аккумуляторные блоки емкостью 51,9 кВтч и 61,9 кВтч, оснащенные тройными литиевыми батареями CATL.

    Geely заявляет о запасе хода 410 км (255 миль) для стандартной версии и 500 км (311 миль) для версии с большим запасом хода.Важно отметить, что компания основывает эти цифры на стандарте NEDC, применение которого в Европе было прекращено из-за искажения фактов.

    Реальный радиус действия, скорее всего, будет ближе к 300 км (186 миль) для стандартной версии и 400 км (250 миль) для версии с большим радиусом действия.

    Что касается двигателя, Geometry заявляет, что использует эффективные электродвигатели с «максимальной мощностью 120 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, что позволяет Geometry A достигать скорости 100 км/ч за 8.8 секунд».

    Geely не раскрывает точную максимальную скорость зарядки, но утверждает, что «Geometry A может заряжаться от 30% до 80% всего за 30 минут».

    Автопроизводитель заявляет, что все его автомобили оснащены «интеллектуальным приводом класса люкс L2+».

    Они объясняют:

    «Geometry A — это первый полностью электрический автомобиль в Китае с интеллектуальным приводом уровня L2+. Интеллектуальные возможности привода L2+ обычно встречаются только в моделях класса люкс. Для этого в Geometry A используются все преимущества нескольких камер и радаров миллиметрового диапазона.Используя данные с камер высокого разрешения и точных радаров, Geometry A может предложить автоматическое экстренное торможение AEB-P с распознаванием пешеходов и полноскоростной интеллектуальный адаптивный круиз-контроль ACC на скорости до 150 км/ч. Задние и боковые радары позволяют Geometry предлагать RCW/FCW предупреждение о столкновении спереди/сзади, предупреждение об открытой двери DOW, помощь в удержании полосы движения LKA+, обнаружение слепых зон BSD, помощь при смене полосы движения LCA и адаптивный круиз-стоп ACC S+G. Комплексная конфигурация камеры и радара позволяет Geometry видеть и отслеживать объекты вокруг автомобиля.

    Что касается цен, Geometry A начинается с 210 000 юаней (31 250 долларов США) и доходит до 250 000 юаней (37 200 долларов США) без учета субсидий в Китае.

    После китайских субсидий на электромобили стоимость автомобиля начинается от 150 000 юаней (22 321 доллар США) и достигает 190 000 юаней (28 274 доллара США).

    Geely утверждает, что она уже получила «более 27 000 заказов, 18 000 из которых поступили от зарубежных клиентов из таких стран, как Сингапур, Норвегия, Франция», но не объявила цену для этих других рынков.

    Взятие Электрека

    Для электромобиля «высокого класса» характеристики не совсем те, к которым мы привыкли, но и цена не соответствует цене электромобиля высокого класса.

    Цены на Geometry A чрезвычайно разумны, и если они будут такими же при запуске на других рынках, я могу видеть, что автомобиль пользуется успехом.

    Теперь я знаю, что люди быстро говорят, что китайские автомобили не соответствуют стандартам других рынков, и хотя это часто правда, Geely многому научилась, купив Volvo и работая с Daimler.

    Я думаю, что они сделали свою домашнюю работу, и они не будут выпускать что-то глобальное, если они не думают, что это может конкурировать.

    Но нам все равно нужно лично увидеть машину и проехать на ней, чтобы убедиться в этом.

    Вы можете принять участие в розыгрыше, чтобы получить шанс стать обладателем переделанного VW Bug старой школы с двигателем Tesla.

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.

    ---

    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

    Будущие модели Geely, Maple и Geometry

    Рост на 265% по сравнению с февралем 2020 года, очевидно, не является корректным сравнением, но даже в этом случае нет никаких сомнений в том, насколько высокими были продажи Geely Group на внутреннем рынке в прошлом месяце. В течение первых двух месяцев поставки в Китае выросли на 69% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 216 194 моделей брендов Geely, Lynk & Co, Maple и Geometry, а экспорт удвоился до 17 353 единиц.Если все будет хорошо, в этом году появятся дополнительные автомобили, а также различные рестайлинги и замены, которые также могут сохранить бренд Geely в пятерке лучших в Китае.

    Джили

    Возможно, ему уже пять лет, но Boyue по-прежнему пользуется большим спросом. Этот внедорожник длиной 4520 мм производится на заводах Чуньсяо (Нинбо) и Баоцзи, а также в Беларуси.

    Фейслифтинг, проведенный в июле 2019 года, фактически стал вторым внешним рестайлингом автомобиля. Премьера первого состоялась на автосалоне в Пекине в апреле 2018 года.Шесть месяцев спустя Geely начала экспортировать Bo Yue в Малайзию под маркой Proton X70 до того, как он был собран на месте. Мы должны ожидать преемника оригинала Geely через два года, но Proton, вероятно, останется прежним примерно до 2025 года.

    Еще одна модель, хорошо зарекомендовавшая себя в начале года, — Binyue . Это внедорожник длиной 4,3 м, также называемый Bin Yue и известный в некоторых странах как Geely Cool Ray. Он поступил в продажу в Китае в ноябре 2018 года и стал первым внедорожником для BMA (модульная архитектура сегмента B).В дополнение к стандартному 1,5-литровому двигателю есть подключаемый гибрид. Модель PHEV, добавленная в модельный ряд в 2019 году, оснащена 1,5-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем и одним двигателем общей мощностью 258 л.с. и 415 Нм. Запас хода от батареи на 11,3 кВтч составляет до 62 км.

    Данные, идеи и анализ доставлены вам Просмотреть все информационные бюллетени Команда Just Auto Подпишитесь на наши информационные бюллетени Подпишите здесь

    Все версии Binyue должны быть обновлены во втором квартале 2022 года, а затем заменены в 2025 году.Эволюция BMA почти наверняка станет основой для Binyue 2.

    Не только внедорожники Geely показали хорошие результаты: некоторые автомобили бренда также очень хорошо себя зарекомендовали в Китае. Одним из таких является Xing Rui . Выглядящая так же, как Preface, концепт, премьера которого состоялась на автосалоне в Шанхае в апреле 2019 года, серийная модель вышла на рынок в октябре 2020 года.

    Этот седан-фастбэк имеет длину 4785 мм и оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодвигателем Volvo JLH-4G20TD мощностью 190 л.с.Привод идет на передние колеса через семиступенчатый DCT.

    Xing Rui должен быть обновлен через три года, а преемник — в 2027 году, но еще слишком рано говорить наверняка, на какой платформе будет эта модель. Тем не менее, стандартная электрическая трансмиссия кажется беспроигрышной.

    Имя грядущего внедорожника длиной 4770 мм было объявлено в феврале. Xingyue L (или Xing Yue L), еще одна модель, основанная на платформе Volvo и Geely CMA, станет первым дополнительным автомобилем бренда в этом году.Предполагается, что стандартным двигателем будет 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 160 кВт, а версия мощностью 175 кВт опционально и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin для обоих. Более подробная информация будет сообщена в ближайшие недели перед мировой премьерой на автосалоне в Шанхае в апреле.

    Байду СП

    Baidu и Geely Holding объявили о создании совместного предприятия по производству электромобилей в январе, но ничего больше не раскрыли. Ожидаются дальнейшие подробности. Первым транспортным средством может быть внедорожник, но это предположение.Заявление СМИ было следующим:

    «В качестве ведущей в мире компании по производству платформ искусственного интеллекта Baidu объявила об официальном создании компании по производству умных автомобилей, которая войдет в автомобильную промышленность в качестве производителя автомобилей. Geely Holding Group станет стратегическим партнером новой компании».

    Важно отметить, что OEM-партнером не является Geely Automobile Holding Co., Ltd, зарегистрированная на бирже.

    Клен

    Модель 30X возродила название Maple, переизобретя его в апреле прошлого года как бренд электромобилей для китайского рынка.Маленькие автомобили под брендами SMA (Shanghai Maple Automobiles) и Huapu («Maple») производились в Шанхае с начала 2000-х годов. Geely купила эту компанию в 2003 году, но восемь лет спустя M203 была единственной моделью, которая производилась, когда бренд был отложен.

    Строго говоря, возрожденное подразделение отделено от других марок Geely. Он был создан Fengsheng Automotive Technology Group Company Limited, фирмой, которая совместно контролируется специалистом по микро-внедорожникам Zhejiang Kandi Vehicle Company Limited и Geely Technology Group.

    Maple 30X — это Kandi GLEagle EX3 с немного измененным внешним видом. Заявленная дальность полета составляет до 305 км (NEDC). Это идентично тому, что было заявлено для EX3 во время его запуска в сентябре 2018 года. Оба этих электромобиля тесно связаны с Geely Vision X3, который имеет бензиновый двигатель вместо аккумуляторной батареи.

    Может быть только одна текущая модель, но к концу 2023 года обещают целых семь дополнительных, утверждает ее производитель. Позже в 2021 году мы увидим электрический минивэн на базе Geely Jiaji (Jia Ji) с бензиновым двигателем.Предполагается, что дальность полета будет довольно ограниченной, как и максимальная скорость. Говорят, что Geely оснастит Maple 80V сменным аккумулятором.

    Геометрия

    Бренд, предназначенный исключительно для электромобилей более высокой ценовой категории, чем Maple, уже предлагает две модели: Geometry A и Geometry C . Подробности о них можно найти по ссылке на PLDB ниже.

    Далее следует T , электрический седан длиной 4 755 мм, шириной 1 802 и высотой 1 503.Питание будет обеспечивать двигатель мощностью 150 кВт, поставляемый корпорацией Nidec Automotive Motor (Zhejiang) Corporation (R&D), и литий-ионный аккумулятор от Viridi E-Mobility Technology (Ningbo).

    На изображениях, опубликованных MIIT (Министерством промышленности и информационных технологий Китая) в июне 2020 года, видно, что это явно модифицированный Geely Emgrand GL. Это также может означать, что жизненный цикл T будет относительно коротким: GL датируется 2016 годом.

    Отчеты по будущим моделям многих других производителей сгруппированы в разделе сводок стратегии OEM-продуктов на сайте just-auto.ком.

    Интеллектуальная платформа будущего

    Более подробную информацию о прошлых, текущих и будущих моделях можно найти в PLDB, базе данных транспортных средств будущего, которая является частью Центра автомобильной аналитики GlobalData. Сюда входят модели Geely, Maple и Geometry, отсутствующие в этом отчете.

    Это первый отчет из пяти частей, посвященных брендам Geely. Далее идут Lynk & Co, за ними следуют Proton и Lotus, затем Polestar и, наконец, Volvo.

    .