где находится, когда менять, неисправности

Топливный фильтр – небольшой, но важный элемент автомобиля, который отвечает за очистку топлива от нежелательных примесей, пыли и воды. Замена фильтра точно в срок дает возможность увеличить ресурс работы двигателя внутреннего сгорания и избежать поломок, вызванных попаданием в камеры сгорания мусора. Какие фильтры используются в современных автомобилях, какие признаки свидетельствуют о его поломке и как выполнить замену этого элемента – узнайте обо всем этом из нашего материала.

Устройство и схема работы фильтра

Распространенный во всех современных автомобилях тип топливной системы предусматривает использование двух фильтров:

• Грубой очистки – обычно представляет собой сеточку на отверстии в топливном баке, через которое осуществляется забор топлива. Такое устройство препятствует попаданию в топливопровод крупных частиц мусора и посторонних включений.

Фильтр грубой очистки Mercedes-Benz Vito

• Тонкой очистки – очищает бензин или дизельное топливо от мелкофракционных загрязнений.

Фильтр тонкой очистки

Топливные фильтры машин с дизельными двигателями имеют определенные конструктивные отличия. Помимо очистки от мусора, они способны выделять из топлива воду, которая ухудшает его качество.

Фильтры тонкой очистки могут являться частью топливного насоса или устанавливаться как отдельный модуль в топливной магистрали. Для бензиновых моторов такие фильтры делаются неразборными и состоят из следующих составных элементов:

1. Корпуса (стакана), который обеспечивает герметичность конструкции.

2. Фильтрующего элемента, улавливающего загрязняющие частички. Он обычно изготавливается из специальной бумаги.

3. Штуцеров (их два – впускной и выпускной). Они нужны для присоединения фильтра к топливной магистрали.

Устройство

Принцип работы фильтрующей системы следующий:

• Топливо всасывается насосом из бака и проходит стадию предварительной очистки с помощью грубого фильтра (сеточки).

• На следующем этапе топливо проходит сквозь элемент фильтра тонкой очистки.

• После этого очищенное топливо попадает в камеру сгорания.

Существуют фильтры менее распространенной конструкции, например, имеющие три штуцера. Последний необходим для сброса излишков топлива в бак при повышении его давления выше нормы. Сложной конструкцией характеризуются и топливные фильтры для иностранных автомобилей. Их конструкция зависит от марки и производителя.

Где находится топливный фильтр?

Для обеспечения нормальной работы ДВС необходимо время от времени менять топливный фильтр тонкой очистки. Однако для этого нужно знать, где он находится. Существует несколько вариантов:

1. Фильтр-отстойник (присутствует не во всех автомобилях). Обычно устанавливается под топливным баком недалеко от трубки, через которую поступает топливо. Проследите, как идет патрубок из бака, и вы найдете фильтр.

2. Фильтр тонкой очистки располагается под капотом автомобиля. Его легко найти по трубке, которая ведет в топливный насос. Фильтр стоит до него.

Месторасположение фильтра тонкой очистки

3. Фильтры тонкой очистки для инжекторных автомобилей устанавливаются недалеко от топливного бака. У некоторых моделей машин топливный фильтр установлен в самом баке. Это легко обнаружить, если проследить путь прохождения топливных шлангов.

фильтр топлива на ВАЗ возле бака

4. В «дизелях» топливные фильтры также устанавливаются под капотом недалеко от насоса высокого давления. Найдите насос, и сразу возле него будет стоять фильтр.

В дизельном двигателе

Признаки, свидетельствующие о необходимости замены фильтра

По утверждению многих опытных мастеров и водителей, оптимальный срок замены топливного фильтра – каждые 20-30 тыс. километров пробега. Нередко бывает, что интервал увеличивается и составляет каждые 50-60 тыс. км. Н

а практике срок его эксплуатации напрямую зависит от качества используемого топлива.

Однако в некоторых случаях (например, когда вам пришлось на трассе залить некачественное топливо), может потребоваться внеплановая замена фильтра. Обычно о необходимости выполнения такой процедуры свидетельствуют следующие признаки:

• Неправильная или неровная работа ДВС (так называемое «троение» или «чихание»).

• Падение мощности мотора без видимых на то причин.

• Увеличенный расход в сравнении со штатными показателями.

В случае крайней засоренности фильтра вы не сможете запустить двигатель из-за того, что в камеру сгорания не будет поступать топливо.

Процесс замены топливного фильтра

Для замены фильтра в зависимости от способа его крепления понадобится гаечный ключ(чаще всего на 10), отвертка или плоскогубцы. Кроме того, важно позаботиться о технике безопасности. В частности, следует исключить возможность воспламенения бензина или дизтоплива в процессе демонтажа и монтажа фильтра.

Замена выполняется следующим образом:

1. Прежде всего, необходимо понизить давление топлива в топливопроводе. Чаще всего это можно сделать, сняв соответствующий предохранитель.

2. После этого следует завести мотор авто и дождаться, пока он полностью заглохнет. Это свидетельствует о том, что воздушные пробки в топливной системе отсутствуют, и давление спало.

3. Нужно открутить элементы крепления топливного фильтра и вытащить его из топливопровода. При этом нужно действовать аккуратно, параллельно очищая болты и гайки от грязи.

Отметим, что в некоторых моделях авто способ демонтажа топливного фильтра может отличаться от наиболее распространенного и подразумевать отсоединение поплавка, снятие заглушки (защелки), отщелкивание соответствующих клипс и др.

4. Если слегка ослабить металлические (либо пластмассовые) фиксаторы, и потянуть шланги в разные стороны, топливный фильтр можно будет снять усилием руки.

5. Следующий этап – установка нового фильтра. Важно подключить патрубки топливопровода к нужным штуцерам фильтра. Они указаны стрелками на корпусе.

Замена топливного фильтра – далеко не такая простая операция, как кажется на первый взгляд. Поэтому лучше всего выполнять замену фильтра на специализированной СТО. Опытные мастера, имеющие необходимые знания, легко найдут место установки топливного фильтра и выполнят его замену в точном соответствии с рекомендациями производителя.

замена, где находится, когда менять, основные неисправности — Словарь автомеханика

Топливный фильтр, а на английском звучит как Fuel Filter — это фильтрующий элемент топливной системы предназначается для отсеивания из топливной смеси частиц пыли, грязи, мусора и ржавчины, чтобы предотвратить их проникновение систему подачи топлива. Это позволяет избежать создания пробок в топливных трубках, а также засорения форсунок.

---

Виды и принцип работы системы очистки топлива

Схема топливного фильтра современного автомобиля предполагает наличие не менее двух степеней очистки. На первом этапе осуществляется грубая очистка, в ходе которой отсеивается крупный мусор. Второй этап – тонкая очистка другим фильтром, считающимся основным. На вопрос, где находится топливный фильтр тонкой очистки нельзя дать однозначный ответ, так как его точное расположение зависит от модели автомобиля и типа реализованной в нем топливной системы. Но в любом случае он устанавливается между мотором и топливным баком, тогда как в самом баке, еще до бензонасоса размещается фильтр грубой очистки.

Устройство топливного фильтра

Тип устанавливаемого в автомобиле фильтра зависит от вида системы подачи топлива, которая может быть:

• карбюраторной;
• инжекторной;
• дизельной.

Топливные фильтра в зависимости от вида топливной системы.

---

Где находится топливный фильтр?

На вопрос, где находится топливный фильтр тонкой очистки нельзя дать однозначный ответ, так как его точное расположение зависит от модели автомобиля и типа реализованной в нем топливной системы. Но в любом случае он устанавливается между мотором и топливным баком. Зачастую фильтр устанавливается –

под капотом, под днищем или в топливном баке машины вместе с топливным насосом и фильтром грубой очистки топлива.

В карбюраторной системе фильтр устанавливается перед карбюратором. Чаще всего он выполнен в светопроницаемом корпусе для облегчения контроля засорения. Такая конструкция позволяет визуально определять, когда менять топливный фильтр становится крайне необходимо. Фильтры для карбюраторных двигателей самые простые, поскольку такие моторы не слишком прихотливы в плане чистоты топливной смеси.

В инжекторных двигателях из-за применения форсунок нужна высококачественная фильтрация с отсеиванием частиц размером в 10 мкм. Учитывая это, а также высокое давление в системе подачи топлива, сам фильтр очистки топлива выполняется чаще всего из металла, а фильтрующий элемент нуждается в регулярном уходе и очистке.

Располагаются такие фильтры под днищем автомобиля, что упрощает доступ к ним.

В дизельных двигателях топливная очистка должна быть высококачественной из-за повышенной чувствительной топливной аппаратуры. Поскольку в дизельном топливе много влаги, фильтры для таких моторов отличаются от бензиновых, поскольку должны конденсировать и выводит из топливной смеси воду. Ну, а находится топливный фильтр в дизельных двигателях, также между топливным насосом и мотором.

Следует отметить, что из-за содержания в дизельном топливе парафинов, фильтры часто оборудуются подогревом, поскольку данное вещество кристаллизуется на морозе и способно быстро забить фильтрующий элемент.

В не зависимости от типа двигателя производители рекомендуют производить замену топливного фильтра или фильтрующего элемента (на дизелях) не реже 30 000 км пробега.

---

Замена топливного фильтра

Карбюраторные автомобили достаточно застарелые, да и трудностей в замене фильтра нет никаких, поскольку нужно всего лишь снять две трубки и поменять элемент, так что подробно на этом останавливатся не стоит, а вот про замену топливного фильтра инжекторного авто и дизельного можно рассмотреть дабы их владельцы не наделали поспешных ошибок.

Чтобы выполнить замену топливного фильтра на бензиновом или дизельном автомобиле потребуется стандартный набор инструментов: гаечный либо торцевые ключи, отвёртка, пассатижи и т.д.

Замена топливного фильтра бензин

На инжекторных автомобилях, фильтра которых находятся под машиной, в районе топливного бака, будет поменять проще всего, ведь там нужно:

• открутить хомут
• снять топливные трубки по бокам (могут быть как на хомутах, снимаются пассатижами, так и пластмассовых быстросъемах, нужно придавливать по бокам).

На «бензинках» с установленным фильтром в баке (так называемая топливная станция) процедура чуть сложнее, поскольку нужно будет:

• снимать заднее сидение,
• открывать лючок,
• откручивать фиксирующую гайку,
• снимать шланги,
• разъем питания бензонасоса,
• разбирать корпус топливной станции, дабы отделить сам фильтр топлива.

Замена топливного фильтра на дизеле

Дизельные двигатели не только самые мощные, но и самые требовательные к качеству топлива. Вследствие того что дизтопливо имеет много разных примесей и влаги. Фильтра таких автомобилей отличается от фильтров бензиновых авто будто инжектор или карбюратор, поэтому и замена топливного фильтра дизельного авто тоже существенно отличается.

Для замены топливного фильтра дизельного двигателя может дополнительно потребоваться ручной подкачивающий насос (груша) и емкость для слива/откачки топлива. Так само, как и в предыдущем варианте:

• откручиваются все крепежи
• отсоединяются топливные шланги от патрона фильтра,
• нужно снять разъем датчика воды (если есть)
• и поменять фильтр.

Но если в корпусе стоит съемный фильтрующий элемент, то задача усложняется, и нужно будет так же удалять воду и грязь. После замены на многих авто с дизельным двигателем чтобы фильтр заполнился топливом нужно воспользоваться дополнительным подкачивающим насосом для избежания завоздушивания топливной системы. Все подробности процедуры нужно обязательно смотреть в руководстве по ремонту конкретного авто!

Когда менять фильтр топлива?

Зачастую, по мнению многих водителей строк службы топливного фильтра от 30 тыс. км пробега на дизельных авто, до 60-100 тыс. км работающих на бензине.

Автопроизводители не редко уверяют что строк службы топливного фильтра на их машине равен ресурсу автомобиля. Однако такие заявления совсем не реальны для наших условий эксплуатации и качества топлива. Топливный фильтр не может обеспечивать хорошую пропускную способность в течение такого длительного времени. Так что как часто менять топливный фильтр и какого качества ставить решает каждый водитель сам для себя.

Несвоевременная замена топливного фильтра грозит не только выходом из строя топливной аппаратуры, но и приводит к серьезным проблемам топливный насос, поскольку вынуждает его работать под повышенным давлением, а также повышением износа агрегатов отвечающих за пуск двигателя. Поэтому в таких случаях автовладельцы меняют топливный фильтр, как только появляются первые признаки засорения.

В особо запущенных случаях грязный фильтр топлива может выглядеть так.

---

Признаки неисправности топливного фильтра

О том, что фильтр забился, говорят следующие признаки:

1. неровная работа мотора;
2. ощутимое падение мощности двигателя при отсутствии других проблем с ним;
3. увеличенный расход топлива.

В топливной системы инжекторного автомобиля от некачественного топлива первым страдает топливный фильтр грубой очистки (в бензобаке).

Как правило, проблема с засорением проявляется постепенно, и симптомы сразу выглядят совсем незначительными, нарастая со временем.

Ошибка топливного фильтра

Одним из признаков проблемы с фильтром может послужить и уменьшение давления в топливной рампе, об этом сообщит индикатор чека двигателя на панели и код ошибки P0087, которую можно быстро считать сканером Scan Tool Pro Black Edition. Достаточно лишь вставить его в диагностический разъем ЭБУ и подключится с телефона через любое доступное приложение по средствам Wi-Fi или Bluetooth.

Из 4-х основных причин возникновения ошибки по давлению топлива, забитый топливный фильтр тонкой очистки либо грубой (сеточка бензонасоса) как раз и является главной проблемой от которой страдает сам топливный насос, и вся топливная система. Возможность сканера не только считывать ошибки, но и смотреть показатели производительности датчиков, отвечающих за топливо подачу и дозирование, поможет точнее установить причину.

Расшифровка диагностического кода p0087

Уведомление на панели приборов дизельного авто о необходимости заменить топливный фильтр

На некоторых автомобилях есть еще датчик, что отвечает за индикатор о необходимости замены топливного фильтра, однако он может выдавать на панель такой сигнал не только при засоре или большом количестве воды в фильтре (в дизельных авто), но и просто плохом топливе. Сканером Scan Tool Pro, у которого 32-х битный чип, а не 8-ми как у аналогов, данный факт можно проверить и в случае ложного срабатывания скинуть ошибку. Также этот девайс позволит проводить проверки как двигателя, так и других узлов и агрегатов автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

---

Причины поломок топливных фильтров

Чаще всего фильтр очистки топлива выходит из строя из-за некачественных топливных смесей. Это ведет к засорению или реже разъеданию фильтрующего элемента. В первом случае затрудняется ток топлива по магистралям, во втором – форсунки и прочие детали двигателя засоряются и выходят из строя.

Часто задаваемые вопросы

• Где находится топливный фильтр?

  Точное местонахождение топливного фильтра зависит от компоновки автомобиля. В карбюраторных машинах он обычно находится под капотом рядом с карбюратором. В дизельных автомобилях в подкапотном пространстве между топливным насосом высокого давления и мотором. На инжекторных авто может располагаться под днищем, в подкапотном пространстве либо топливном баке модуле бензонасоса. Точная информация о расположении фильтра топлива указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

• Как выглядит топливный фильтр?

  В карбюраторных машинах он выглядит как прозрачный пластиковый корпус с фильтровальным элементом внутри. В современных машинах из-за высокого давления в топливной системе топливные фильтры выполнены как более массивные металлические либо толстые пластмассовые колбы с фильтровальными элементами внутри. Средние размеры фильтра — от 10 до 20 сантиметров в высоту, до 10-12 сантиметров в диаметре, хотя возможны и отклонения. Топливные фильтры дизельных автомобилей могут быть более сложными конструкционно, потому что они должны фильтровать влагу и парафины.

• Как работает топливный фильтр?

  Топливо попадает в корпус фильтра, проходит через слои фильтровального элемента и очищенным выходит из фильтра дальше в топливную систему.

• Когда меняют топливный фильтр?

  Точный срок замены топливного фильтра есть в “мануале” автомобиля или его можно узнать на СТО официального дилера в руководстве по техническим осмотрам машины. Все остальные рекомендации можно считать слишком усредненными, чтобы советовать их все автовладельцам. Средний ресурс работы топливного фильтра не менее 40-60 тыс. км. Меняют при возникновении симптомов засорения либо согласно регламенту ТО.

Связанные термины

устройство, где находится, как снять и заменить

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 494

Нормальное функционирование двигателя автомобиля  зависит от качества и чистоты топлива. Низкокачественное топливо с большим количеством механических примесей выведет из строя топливную систему. Но как бы ни очищали топливо, в нем всегда будут загрязнения.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Чтобы обезопасить топливную систему от сторонних примесей, в нее включены фильтры для очистки. Применяется несколько видов фильтров. Фильтры грубой очистки представляют собой сеточки с мелкими ячейками. В задачу этих фильтров входит улавливание сравнительно крупных частиц загрязнений. В некоторых системах устанавливается по несколько таких сеток – в горловине бака и на топливоприемнике. Применяются и топливные фильтры-отстойники, которые тоже направлены на улавливание крупных частиц.

Мелкие же примеси улавливает фильтр тонкой очистки (ФТО), который располагается перед элементами системы, производящими дозировку и подачу топлива в камеры сгорания. Этот фильтр более важен, поскольку даже малые частицы способны нарушить работоспособность узлов топливной системы.

ТРЕБОВАНИЯ К ЧИСТОТЕ ТОПЛИВА

Наличие фильтров очистки топлива и способность их очищать топливо зависит от используемой на авто топливной системы.

Менее подвержены вредному воздействию загрязнения в топливе бензиновые карбюраторные топливные системы. Смесеобразование топлива у такой системы производится в карбюраторе. В нем хоть и имеются небольшие по размерам пропускные отверстия в жиклерах, но они не настолько мелкие, чтобы могли забиться мелкими загрязняющими частицами. Поэтому для такой системы достаточно иметь сетку в качестве фильтра грубой очистки и элемент тонкой очистки из гофрированной бумаги, который устанавливается перед карбюратором.

Более востребованы к загрязнению в топливе инжекторные автомобили. В таких топливных системах используются форсунки для впрыскивания топлива во впускной патрубок. В конструкцию этих форсунок входят плунжерные пары с высокой точностью обработки поверхности. Если на эти поверхности попадут частицы загрязнения, они их повредят, и форсунка выйдет из строя. К тому же, отверстия в форсунке, через которые подается топливо – мелкие и легко засоряются.

Самые востребованные к чистоте топлива — дизельные моторы и бензиновые инжекторные, в которых применяется непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В этих системах топливо подается напрямую в цилиндры форсунками. Но подается оно под  давлением, которое обеспечивает топливный насос высокого давления, и используются плунжерные пары.

КОНСТРУКЦИИ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

Конструкций топливных фильтров  несколько, но они похожи. Зависят они от применяемой системы питания. Так, на бензиновых карбюраторных авто фильтр тонкой очистки состоит из прозрачного пластикового корпуса, в который помещен фильтрующий элемент – гофрированная бумага, сложенная определенным образом. Сверху к корпусу герметичного присоединена крышка с двумя штуцерами. К одному подсоединяется патрубок, идущий от бака, ко второму – патрубок, который ведет на карбюратор. Чтобы не попутать штуцера при установке, на крышке нанесена метка, указывающая направление движения топлива. Этот фильтр способен улавливать частицы грязи величиной 15-20 мкм, что  достаточно для такой системы.

Располагается этот ФТО в подкапотном пространстве за двигателем, со стороны выхода топливного патрубка.

У инжекторных авто, поскольку топливо по патрубкам движется под давлением, созданным топливным насосом, расположенным в баке, элемент тонкой очистки имеет металлический корпус, с торцов у него выходят штуцера для подсоединения его к трубопроводам топливной системы. Внутри располагается фильтрующий элемент, тоже из гофрированной бумаги. Но этот фильтрующий элемент способен улавливать частицы размером 5-10 мкм.

Располагается этот фильтр недалеко от бака. Возможна установка  сразу на выходе топливопровода из бака, и доступ нему производится из салона авто. Возможна и установка фильтра чуть дальше, на днище авто. Доступ к такому ФТО производится снизу авто.

У дизелей фильтр тонкой очистки может иметь две конструкции – разборную и неразборную.

Разборный дизельный ФТО с фильтром-отстойником

Разборной фильтр включает в себя металлический или алюминиевый корпус, сверху на который прикручена крышка с штуцерами. Внутри корпуса размещен сменный фильтрующий элемент.

Неразборной тоже состоит из корпуса и крышки, но соединение между ними – неразъемное.

Неразборный фильтр

Устанавливаются эти элементы у дизельных двигателей в подкапотном пространстве, недалеко от топливного насоса высокого давления.

 

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Замена топливного элемента тонкой очистки выполняется через 30 тыс. км. Однако на периодичность замены влияет и само топливо. Если в нем большое количество сторонних примесей, то замена производится чаще.

Проверка степени загрязнения фильтра для определения, требуется ли замена его, выполняется на авто с разными системами по-разному. Если у карбюраторного авто этот фильтр прозрачный и можно визуально оценить его состояние, то у инжекторного так степень загрязнения не оценишь. На СТО фильтр проверяют путем замера давления, которое создает насос. Если давление ниже нормы, ФТО заменяется.

Прозрачный корпус позволяет оценить загрязнённость фильтра

У дизелей и вовсе степень не проверишь. Остается только смотреть на пробег авто и  на поведение самого авто. Если при движении имеются рывки, сначала на высоких оборотах, а после уже и на низких зачастую указывают на загрязнение фильтра тонкой очистки.

Фильтры тонкой очистки, кроме дизельного разборного, никаким промывкам не подвергаются, данные элементы относятся к расходным материалам и при сильном засорении они попросту заменяются. У разборного же ФТО производится замена фильтрующего элемента.

ЗАМЕНА ФТО НА КАРБЮРАТОРНОМ АВТО

Далее рассмотрим, как производится замена фильтра тонкой очистки на авто с разными системами питания.

Карбюраторная система автомобиля ВАЗ-2108. Произвести замену не так уж и сложно, поскольку давления в системе нет. Под рукой достаточно иметь только отвертку и новый фильтр.

Для замены под капотом найдите старый ФТО, отверткой раскрутите хомуты его крепления, отсоедините трубопроводы от него. Далее  узнаем по метке, как должен двигаться бензин, подсоединяем трубопроводы к новому фильтру и затягиваем хомутами. После заводим мотор и проверяем, не подтекает ли топливо в местах соединения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена фильтров, советы в процессе

ЗАМЕНА НА ИНЖЕКТОРНОМ АВТО

Замена фильтрующего элемента инжекторного авто производится сложнее. Разберем эту операцию на автомобиле ВАЗ-2110.

Из инструментов понадобятся ключи на 17, 19 и 10, новый элемент и уплотнительные кольца трубопроводов, подходящих к фильтру.

Автомобиль загоняется на яму. В топливной системе постоянно сохраняется давление, которое нужно сбросить. Для этого у авто отключается АКБ. В блоке предохранителей находим предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса, и извлекаем его. После АКБ подсоединяется и двигатель запускается. Поскольку насос не будет работать, двигатель расходует топливо, понизив тем самым давление.

Затем ключами на 17 и 19 откручиваем штуцера топливопроводов, подсоединенных к фильтру, при этом под места соединения подставляется емкость, поскольку будет вытекать бензин.

Затем откручивается хомут крепления фильтра, использованный извлекается, а на его место устанавливается новый. Перед прикручиванием штуцеров на них меняются уплотнительные кольца. После замены проверяются соединения на наличие подтеков.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА НА ДИЗЕЛЕ

Замену ФТО на дизеле рассмотрим на примере Volkswagen T-5. У этого авто установлен неразборной фильтр. Размещен он в подкапотном пространстве и к нему подходит 4 трубопровода.

Для замены отсоединяем трубопроводы, послабляем крепление фильтра, извлекаем его и устанавливаем новый. Перед этим важно запомнить, к каким выходам подходили трубопроводы. После установки, фильтр закрепляется и к нему подсоединяются трубки.

Топливные фильтры автомобиля: виды, характеристики, периодичность замены

Евро-5, говорите? Возможно, качество российского топлива в последние годы и улучшилось, но топливные фильтры автомобилей дилеры по-прежнему рекомендуют менять чаще, чем в Европе. Ведь попадание в дорогую топливную аппаратуру современного двигателя воды, примесей или грязи может стать для неё фатальным. Поговорим о топливных фильтрах — главных защитниках топливной системы машины.

Средний годовой пробег автомобиля в России составляет 17 500 км. При расходе 10 л/100 км за 12 месяцев через топливную систему машины проходит 1750 литров бензина или дизтоплива. А ведь у многих пробеги значительно больше! И всё потребляемое мотором топливо должно быть тщательно отфильтровано — для этого в автомобиле обычно установлен не один, а несколько топливных фильтров.

Типы топливных фильтров

Самую грязную (в прямом смысле) работу выполняет находящийся в баке фильтр грубой очистки топлива, он же фильтр-сетка или фильтр бензонасоса. Обычно он установлен на самом насосе, не давая ему закачать крупные частицы грязи и ржавчины в топливную магистраль. Чем сильнее забивается сетка, тем сложнее бензонасосу прокачивать топливо — очень часто он сгорает из-за грязного фильтра грубой очистки. Поэтому обновлять фильтр-сетку нужно регулярно, а при установке нового насоса эта процедура и вовсе обязательна для сохранения заводской гарантии.

Фильтр-сетка грубой очистки топлива

Основную очистку бензина от грязи выполняет топливный фильтр тонкой очистки, он же фильтр высокого давления. В классическом исполнении он представляет собой отдельный металлический бочонок с фильтровальным элементом внутри, установленный в топливной магистрали: либо под днищем автомобиля, либо в подкапотном пространстве. Бензиновый фильтр тонкой очистки задерживает частицы размером от 10 микрон.

Бензиновые фильтры тонкой очистки: отдельно стоящий и погружной

На современных автомобилях фильтр тонкой очистки всё чаще устанавливают непосредственно в бензобаке, интегрируя его в топливный модуль — такой фильтр, как и бензонасос, называют погружным. Модульная конструкция удобна для автопроизводителей: не нужно делать разрыв в топливной магистрали и герметичные соединения трубок с отдельно стоящим фильтром — все элементы находятся внутри бака. Но замена такого фильтра трудоёмка и сложна, требует полной разборки топливного модуля, а иногда и снятия бензобака.

Дизельный топливный фильтр с насосом ручной подкачки и датчиком воды

Дизельные топливные фильтры отличаются от бензиновых конструктивно, поскольку требования дизелей к фильтрации топлива строже. Давление, создаваемое ТНВД и форсунками дизеля, заметно выше, что требует меньших зазоров в элементах топливной системы. А значит, и минимальный размер частиц, задерживаемых фильтром, должен быть меньше. Кроме того, в дизельных фильтрах реализовано отделение от топлива воды — она собирается в резервуаре-отстойнике в нижней части фильтра, оснащенном датчиком. Периодически собранную воду нужно сливать вручную, отворачивая штуцер, поэтому дизельные фильтры не делают погружными — они всегда установлены отдельно, в легкодоступном месте. Также дизельные фильтры обычно оснащены насосом ручной подкачки топлива, а иногда и подогревом

Наконец, карбюраторные фильтры низкого давления часто используют в качестве дополнительных топливных фильтров — как на дизельных, так и на бензиновых машинах. Они стоят дёшево и быстро меняются, а благодаря прозрачному пластиковому корпусу позволяют легко контролировать состояние топлива, наличие в системе воздуха и загрязнение фильтровального элемента. Иногда карбюраторные фильтры используют и в другой роли — например, как маслоуловители впускного тракта.

Карбюраторный топливный фильтр низкого давления

Где находится топливный фильтр

Расположение топливного фильтра можно увидеть на схемах топливной системы автомобиля (например, в нашем подборщике запчастей) или вычислить на месте, исследуя топливную магистраль. Дизельный фильтр в легковой машине всегда стоит под капотом; там же можно встретить и бензиновый фильтр тонкой очистки, хотя чаще он установлен под днищем. Если вы проверили топливопровод от форсунок до бензобака и не нашли топливный фильтр, значит он погружного типа и находится непосредственно в баке.

Как часто менять топливный фильтр

Срок службы топливного фильтра зависит от его типа. Дизельные фильтры меняют часто — иногда с каждой сменой масла (то есть каждые 10 000 км) или через одну. Рекомендуемая периодичность замены бензинового фильтра: 30 000–40 000 км. Погружные фильтры автопроизводители предписывают менять реже, чем установленные вне бака, но связано это лишь со сложностью операции — грязеёмкость погружных фильтров не больше, чем у выносных.

Признаки забитого топливного фильтра

Грязный топливный фильтр существенно ухудшает работу двигателя. Сперва проявляется недостаток тяги в пиковых режимах — на высокой скорости, при резких ускорениях, под интенсивной нагрузкой. Если оперативно не заменить фильтр, то дефицит мощности проявится и при повседневной езде. Также забитый топливный фильтр затрудняет запуск двигателя и снижает ресурс топливного насоса, нагрузка на который возрастает многократно. Из-за отсутствия тяги и неправильной работы мотора возрастает и расход топлива.

Замена топливного фильтра

Резьбовые соединения — одна из причин более частой регламентной замены выносных топливных фильтров. Если фильтр, расположенный под машиной, не менять несколько лет, открутить его будет сложно — резьба штуцеров намертво закисает, а наружные крепления ржавеют. Лучше менять фильтр чаще, чтобы его демонтаж не вызывал проблем.

Менять топливный фильтр любого типа рекомендуется с минимальным остатком топлива в баке — так его утечки будут меньше. Крышку горловины бака перед заменой фильтра лучше снять, чтобы сбросить остаточное давление. При смене отдельно стоящего (выносного) фильтра имеет смысл сбросить давление и в самой топливной магистрали — для этого нужно вытащить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, выработав оставшийся в фильтре и топливопроводе бензин. На некоторых фильтрах есть стрелки, указывающие направление движения топлива (к двигателю) — следите, чтобы фильтр был установлен нужной стороной.

Замена погружных фильтров (тонкой и грубой очистки) обычно выполняется через ревизионный лючок в кузове машины, но может потребовать и демонтажа бензобака. Разборку и сборку топливного модуля лучше производить в соответствии с заводской инструкцией — любое забытое или неправильно установленное резиновое уплотнение (коих в модуле множество) приведёт к проблемам с запуском двигателя. При этом все уплотнительные резинки должны быть заменены на новые — закажите их заранее.

Пример замены погружных фильтров со снятием бака на Toyota Rav4:

Замена топливного фильтра со снятием бака

Режим питания (двигателя) нарушать нельзя — меняйте топливные фильтры вовремя, чтобы мотор работал исправно и выдавал полную мощность.

где находится, как и когда менять, почему важно менять вовремя

Топливная система современных автомобилей устроена довольно технологично, за счет чего в двигатель удается подать максимально готовое к работе топливо. Немаловажной частью системы является топливный фильтр, который необходим для очистки бензина от различных микрочастиц, грязи, сажи и примесей, которые могут навредить двигателю. Когда топливный фильтр загрязнен, он не справляется с возложенными на него задачами, и его необходимо заменить.

---

Оглавление: 
1. Симптомы забитого топливного фильтра
2. Как часто менять топливный фильтр
3. Где находится топливный фильтр и как его менять
4. Что будет, если эксплуатировать автомобиль с забитым топливным фильтром

---

Симптомы забитого топливного фильтра

Поскольку замена топливного фильтра не входит в техническое обслуживание автомобиля, многие водители не задумываются о том, что ему требуется замена. При этом менять топливный фильтр вовремя крайне важно, чтобы не столкнуться с проблемами в работе двигателя. Наиболее явные симптомы, которые указывают, что топливному фильтру требуется замена, следующие:

• Увеличивается расход топлива при прежнем стиле вождения;
• Двигатель начинает троить;
• Динамика автомобиля резко уменьшается, в том числе снижается скорость ускорения.

Симптомы загрязненного фильтра не проявляются мгновенно, поэтому часто водители не обращают на них внимания, особенно если большую часть времени они управляют автомобилем в городских условиях. Но на загородной трассе на высоких скоростях, при попытке обгона, водитель может столкнуться с неприятной ситуацией, при которой автомобиль будет неохотно набирать скорость, что очень опасно, при движении по встречной полосе.

Если топливный фильтр сильно загрязнен, двигатель автомобиля откажется стартовать.

Как часто менять топливный фильтр

Скорость загрязнения топливного фильтра сильно разнится от множества факторов. К ним можно отнести:

• Качество бензина;
• Экологическую обстановку в местах эксплуатации автомобиля;
• Возраст автомобиля.

Дать точный ответ, как часто менять топливный фильтр, нельзя. Производители автомобилей в книге по технической эксплуатации указывают периодичность замены топливного фильтра, которой необходимо придерживаться. Однако данные цифры приведены для Европы, где качество бензина значительно лучше, чем в России. Соответственно, значения необходимо скорректировать под российские реалии.

Общие рекомендации по замене топливного фильтра следующие: один раз в 25 тысяч километров пробега или один раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. При покупке автомобиля бывшего в употреблении, сразу рекомендуется произвести замену топливного фильтра.

Где находится топливный фильтр и как его менять

Чтобы заменить топливный фильтр, изначально необходимо определиться с местом его расположения. Для этого потребуется воспользоваться книжкой по технической эксплуатации автомобиля. Чаще всего производители устанавливают топливный фильтр:

• Внутрь топливного бака;
• Под капот автомобиля;
• На днище.

Перед тем как снимать топливный фильтр, обязательно определите, какой стороной он установлен. В остальном процесс замены фильтра несложен – достаточно открутить старый расходный элемент и установить на его место новый. Сложность замены топливного фильтра напрямую зависит от места его расположения.

Обратите внимание: В автомобилях с дизельным двигателем чаще всего устанавливается 2 топливных фильтра – предварительной очистки и тонкой очистки. При замене топливного фильтра дизельного двигателя, его рекомендуется сразу наполнить топливом, иначе могут возникнуть проблемы при старте мотора из-за воздуха в системе.

Что будет, если эксплуатировать автомобиль с забитым топливным фильтром

Из симптомов забитого топливного фильтра следует, что автомобиль потеряет в мощности, если продолжить его эксплуатацию без замены элемента. Рассмотрев подробнее причину проблемы, станет ясно следующее:

1. В форсунки, систему питания и сам мотор начнет попадать неочищенное топливо;
2. Из-за загрязнения топливо будет выгорать неравномерно, что приведет к оседанию сажи на свечах, поршнях, в камере сгорания и других деталях двигателя;
3. Образовавшиеся продукты горения ускорят выход из строя дорогостоящих элементов двигателя.

Своевременная замена топливного фильтра позволяет предотвратить возникновение более серьезных проблем в будущем и сэкономить на топливе, которого меньше потребуется для сохранения привычной динамики автомобиля.

Загрузка…

Фильтр тонкой очистки топлива, замена, где находится,

Обычно, в транспортных средствах применяется система двойной очистки топлива, которая включает в себя два типа фильтрующих элемента: грубой стадии (предварительной) и фильтр тонкой очистки топлива (финишной).

Каждый автомобилист знает, что качество топлива с каждым годом становится все лучше и лучше — Евро 2, Евро 3, Евро 4 и наконец Евро 5. Жаль только, что жижа красно-коричневого цвета как вытекала из фильтра тонкой очистки топлива во время его очередной замены, так и вытекает. Поэтому система фильтрования горючего для автомобилей еще долго будет актуальной.

Фильтр грубой очистки топлива представляет собой обычную сеточку, изготовленную из металла или синтетических материалов. Ее назначение в том, чтобы не пропустить по топливной системе крупные частицы мусора, попавшие в бензобак вместе с топливом. Устанавливается такой фильтр, как правило, в бак до бензонасоса.

На фильтр тонкой очистки, как уже понятно из его названия, возлагается ювелирная работа — он очищает топливо от тех примесей, с которыми не справилась первая очистка. Место его установки зависит от типа двигателя, марки и модели автомобиля. От того, какой тип топливной системы имеет автомобиль, зависит конструкция фильтра тонкой очистки.

Современные автомобильные топливные системы делятся на три вида:

1. Карбюраторные.
2. Инжекторные.
3. Дизельные.

Для бензиновых систем фильтры тонкой очистки, как правило, имеют неразборный корпус с бумажным фильтрующим элементом.

Топливный фильтр для карбюраторных систем

Для карбюраторных типов топливных систем фильтры тонкой очистки изготавливаются в нейлоновом прозрачном корпусе. Такая конструкция обуславливается тем, что он устанавливается в подкапотное пространство автомобиля. Это позволяет визуально контролировать степень загрязнения. Фильтры для карбюраторных систем выпускаются двух видов: с отстойником и прямотоком.

При выборе между двумя видами предпочтение лучше отдать модели, имеющей стакан отстойник. Причин для этого несколько:

• если в топливопровод попадет небольшое количество влаги, то она также окажется на дне отстойника;
• отстойник увеличивает рабочий ресурс фильтрующего элемента благодаря тому, что большая часть задержанной им грязи выпадает в осадок на дно стакана;
• по уровню и состоянию бензина в отстойнике можно диагностировать неисправности самой топливной системы.

Так, пустой стакан отстойника говорит о том, что система вентиляции бензобака не работает (трубка возле заливной горловины забита грязью) либо первоначальная очистка не справилась с работой, и крупные частицы грязи попали в топливопровод. Наличие пузырьков воздуха в бензине свидетельствует о неисправности бензонасоса. Если отстойник заполнен приблизительно наполовину, значит, все в порядке – система исправна.

Фильтр тонкой очистки карбюраторных двигателей устанавливается перед бензонасосом. Направление движения бензина, а соответственно, и правильность установки, определяется по стрелке, обозначенной на его корпусе.

Допустимый размер инородных частиц, которые может пропустить фильтр, не должен превышать 15-20 мкм.

Топливный фильтр для инжекторных систем

Для инжекторных двигателей требования, предъявляемые к очистке топлива, выше, чем для аналогичных карбюраторных моделей. Допустимая величина микрочастиц должна варьироваться в пределах 5-10 мкм. Это объясняется тем, что впрыск топлива проводится через форсунки, сопла которых могут забиться. Из-за этого нарушится процесс подачи топлива, что повлечет за собой провалы в работе двигателя и много других неприятных последствий.

В инжекторных двигателях бензофильтр тонкой очистки устанавливается после топливного насоса, а это значит, что работать приходится под высоким давлением. Поэтому его корпус выполняется из алюминия или стали и не имеет стакана, использующегося в качестве отстойника.

Установлен бензофильтр обычно сзади возле топливного бака (зависит от модели и марки автомобиля). По этой причине замену удобней проводить, установив автомобиль на смотровую яму или используя подъемник. Проводить работы по замене элементов топливной системы разрешается только после того, как в ней будет сброшено давление.

Так как фильтр имеет непрозрачный корпус, то степень его загрязнения контролировать сложно, да и месторасположение тоже мало способствует визуальному наблюдению. Именно поэтому важно помнить о своевременности его замены. Рабочий ресурс бензофильтра указан в сопровождающей его инструкции.

Топливный фильтр для дизельного двигателя

Владельцы дизельного автотранспорта знают, что солярка и вода – это два несочетаемых элемента. Задача фильтрующей системы, помимо очистки от посторонних твердых примесей, заключается в отделении воды от дизельного топлива. По этой причине фильтр тонкой очистки дизелей имеет отстойник.

Корпус фильтра разборный. Благодаря этому при выработке фильтрующим элементом своего ресурса, есть возможность заменить только сам элемент, не меняя все остальное. Скопившаяся  в ходе фильтрации дизельного топлива вода, сливается через клапан, установленный в корпусе стакана-отстойника.

Кроме этого, для эксплуатации зимой фильтр снабжен подогревающим элементом. Связано это со свойством дизельного топлива кристаллизоваться при низких температурах. В солярке содержится парафин, который, застывая на холоде, забивает полости фильтра. Когда такое случается, приходит на помощь подогреватель, который этот парафин растапливает и далее поддерживает оптимальную температуру топлива.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности топливного фильтра

• Двигатель запускается с трудом.
• Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
• При резком нажатии на педаль газа ощущаются провалы в работе двигателя.
• Падение мощности. Особенно это ощутимо при ускорении или работе под нагрузкой.
• Пропуски воспламенения горючей смеси.

Конечно, такие же симптомы могут наблюдаться, если загрязнены форсунки на инжекторе. Но поиск неисправности всегда лучше начинать с «меньшего зла», ведь поменять фильтр проще, чем промывать форсунки. Забитые форсунки – это следствие несвоевременной замены расходников топливной системы.

Что касается цен на фильтры тонкой очистки топлива, то они зависят от типа двигателя, марки и модели автомобиля, а также от региона проживания.  Можно отметить, что самую низкую стоимость имеют фильтры, выпускаемые для карбюраторных двигателей. Следом идут инжекторные. Ну и самые дорогие – для дизелей, но для дизельного двигателя фильтры выпускаются многоразовыми, поэтому, купив его один раз, периодически менять нужно будет только фильтрующий элемент.

Но какова бы не была цена фильтра, ремонт двигателя в любом случае обойдется в десятки раз дороже. Отсюда вывод – своевременная замена фильтров является залогом здоровья автомобиля.

Фильтр тонкой очистки топлива — где он и как заменить своими руками

Наверняка многие знают, что бензин на заправочных станциях далеко не идеален. Это касается того, что он накапливает некоторое количество инородных частиц, контактируя с воздухом при перекачке, внутри емкостей для хранения и топливном баке автомобиля, в котором всегда имеется достаточное количество осадка. Данная грязь может запросто попасть в систему подачи топлива, что затрудняет ее работу и, в конце концов, приведут к внезапной остановке двигателя. В связи с этим, автомобильные производители уже давно применяют на всех автомобилях специальные фильтры, которые очищают топливо и предотвращают попадание грязи в цилиндры двигателя. Сегодня вы узнаете о такой важной вещи, как фильтр тонкой очистки топлива и его замене своими руками. Но вначале узнаем о том, что он из себя представляет.

Как устроен фильтр тонкой очистки топлива

Стоит сразу сказать, что фильтра тонкой очистки для инжекторных и карбюраторных автомобилей имеют очень серьезные отличия, поэтому перед заменой сразу обратите внимание только на те фильтра, которые соответствуют типу вашего двигателя, потому как ошибке при выборе данного элемента могут очень плохо сказаться на работе двигателя в дальнейшем.

Корпус фильтра инжекторного двигателя изготавливается из металла. Это связано с тем, что впрыск топлива требует большого давления, которое не сможет выдержать никакая пластмасса. Для обеспечения хорошей герметичности и прочности места соединения трубов в таком фильтре завариваются намертво и делаются неразъемными. Внутри самого корпуса находится фильтрующий элемент, изготовленный из специальной бумаги, которую укладывают внутрь с помощью двух, годами проверенных, способов: «звезда» или «спираль».

Такой же элемент имеет и фильтр для карбюраторного автомобиля, но в отличие от инжектора, корпус такого фильтра изготавливается из прозрачного пластика, который также является запаяным и не поддается никакой разборке.

Многие водители абсолютно не видят разницы между способом укладки фильтрующих элементов, однако она есть. Дело в том, что способ укладки «звезда» предусматривает пробег автомобиля всего в 25 тысяч километров, после чего, такой фильтр забивается и нарушает работу двигателя. В это же время, «спираль» позволяет увеличить пробег автомобиля до 40 тысяч километров.

Замена фильтра тонкой очистки ВАЗ 2107

Прежде чем приступить к замене, стоит сказать, что данные фильтра являются одноразовыми и не поддаются чистке. После их использования, рекомендуется подвергнуть данные элементы утилизации, а на их место установить новые элементы, имеющие относительно малую цену, что не сильно бьет по карману автолюбителя.

Необходимость замены топливного фильтра возникает после пробега автомобиля, в среднем, после 30 тысяч километров. Этот показатель зависит от качества фильтра и бензина, которым каждый раз заправляют автомобиль. Тем не менее, существуют многие другие внешние признаки, по которым многие водители сразу же вычисляют неисправность фильтрующего элемента:

• Наблюдаются перебои в работе двигателя. Особенно это заметно в режиме холостого хода, когда мотор трясется и вибрирует, а обороты находятся в разных диапазонах, не соответствующих норме (800-1000 об/мин).
• Ухудшение динамических характеристик. На языке многих водителей данная проблема звучит так: «движок не тянет». То есть, мотор не развивает требуемой мощности, или наблюдаются провалы в его работе.
• Появление сложностей с пуском двигателя. Если мотор, с каждым разом, становится все труднее и труднее запустить, то проблема может быть и не только в фильтре тонкой очистке. Тем не менее, это первое, на что обращают внимание в случае возникновения неисправности.
• Резкое увеличение расхода топлива. Засорение каналов фильтра приводит к увеличению давления в топливной системе, что сопровождается сильным распылением форсунок, которые подают не то количество топлива, которое должно быть в камере сгорания. Поэтому, если ваш автомобиль стал потреблять намного больше топлива, то проблема, скорее всего, именно в топливном фильтре.

Теперь необходимо купить нужный вам фильтр тонкой очистки. При выборе нового элемента обращайте внимание только на зарубежных изготовителей, так как отечественные фильтра имеют более высокую скорость износа, что увеличивает частоту их замены, а значит, является неэкономичным.

Замена фильтра на карбюраторном автомобиле выполняется достаточно просто. В данном случае он находится под капотом автомобиля, поэтому его нужно открыть и выкрутить хомуты, шланги которых одеты на трубки фильтра. После этого, старый фильтр нужно открутить, а на его место установить другой.

В инжекторных автомобилях все намного сложнее. Дело в том, что такой фильтр устанавливается под днищем автомобиля, возле топливного  насоса, поэтому его замена не обходится без применения смотровой ямы или эстакады. Рассмотрим процесс  замены на примере автомобиля ВАЗ 2170 Лада «Приора».

Перед заменой рекомендуется не запускать двигатель в течение 4 часов. За это время спадет давление, накопившееся в топливной системе, хотя можно приступать к работе сразу, но будьте готовы к тому, что на вас хлынет небольшой поток топлива. Теперь приготовьте небольшую емкость, лучше всего тазик или корыто, и поставьте его под топливным фильтром.

Теперь с одной стороны фильтра надавите на фиксатор в виде пружины и стяните трубку, идущую к фильтру, со штуцера. С другой стороны нужно надавить на пластмассовые пластинки, после чего, трубка легко выйдет из зацепления с фильтром. Теперь нужно открутить гайку хомута, который удерживает фильтр под днищем автомобиля. Откройте хомут, и снимите фильтр. Проверьте состояние уплотнителей трубок на системе питания автомобиля и при необходимости замените.

Обратным способом установите новый фильтр и закрепите трубки на штуцерах. Проявите особое внимание при монтаже. На корпусе элемента должна быть стрелка, указывающая направление движения топлива. Устанавливать топливный фильтр нужно в строгом соответствии со стрелкой. После этого, запустите мотор и убедитесь в отсутствии утечек топлива.

Все, что вам нужно знать о топливном фильтре вашего автомобиля

Топливный фильтр, как и большинство деталей вашего автомобиля, абсолютно необходим для правильной работы двигателя. Однако, в отличие от большинства важных деталей, таких как колеса вашего автомобиля или блок двигателя, вы, вероятно, никогда не слышали о своем топливном фильтре — и его обслуживание, вероятно, не входит в ваши приоритеты. Что такое топливный фильтр? Где он находится? И каковы признаки его отказа?

Какой у вас топливный фильтр?

Ваш автомобиль использует бензин из топливного бака для питания двигателя.Однако мелкие примеси, такие как грязь, мусор или другие твердые частицы, могут отрицательно повлиять на производительность вашего двигателя. Топливный фильтр был разработан для улавливания этих мелких примесей из вашего газа до того, как он попадет в ваш двигатель, поэтому используется только чистый бензин. Ваш топливный фильтр работает так же, как воздушный фильтр; улавливание твердых частиц тонкой пленкой до того, как они попадут в двигатель. Некоторые новые автомобили поставляются с простым топливным фильтром, который заменяется только полной топливной сборкой.

Где находится топливный фильтр?

Топливный фильтр находится где-то между топливным баком и двигателем.Как правило, топливный фильтр находится либо внутри топливного бака (в отверстии топливной магистрали, по которой газ подается в ваш автомобиль), либо где-то в топливной магистрали (обычно это внизу вашего автомобиля). Если вы не уверены в местонахождении топливного фильтра, то в документации к вашему автомобилю будет дан точный ответ.

Когда мне следует менять топливный фильтр?

Как и любой фильтр, ваш топливный фильтр улавливает грязь и другой мусор. По мере эксплуатации вашего автомобиля топливный фильтр может засоряться и загрязняться, что может повлиять на производительность вашего автомобиля, позволяя топливу с твердыми частицами попадать в топливную форсунку или останавливая оптимальный поток топлива.Ранее в отрасли срок службы топливного фильтра оценивался от 30 000 до 60 000 км, однако, по мере того, как топливо становится все более чистым, топливный фильтр может оптимально работать до 100 000 км. Как ни парадоксально, замена топливного фильтра впервые на пробеге более 150 000 км может привести к отказу двигателя; Скорее всего, это связано с тем, что ваш топливный насос труднее преодолевает грязный фильтр. Вы должны проявлять осторожность при замене фильтров на этих этапах и проконсультироваться с механиком перед их завершением.

Fiix может диагностировать и заменить топливный фильтр у вас дома или по месту жительства. Забронируйте сейчас, позвоните нам по телефону 647-361-4449 или отправьте нам мгновенное сообщение в чате.

Заменить топливный фильтр

Для надежной работы двигателя и топливной системы абсолютно необходима чистая подача топлива. Вот почему так важна замена топливного фильтра. Топливный фильтр — это основная линия защиты топливной системы от грязи, мусора и мелких частиц ржавчины, которые отслаиваются с внутренней стороны топливного бака.Носок сетчатого фильтра на конце топливозаборной трубы внутри бака помогает предотвратить попадание крупных частиц грязи и ржавчины в топливопровод, но не задерживает более мелкие частицы, которые могут быть такими неприятными.

Если такие загрязнения не улавливаются фильтром, они могут закупорить отверстия для дозирования топлива в карбюраторе или помешать клапанам сесть. В двигателях с впрыском топлива обломки топлива могут засорить входные экраны форсунок и лишить форсунку топлива. А если внутрь инжектора попадет мусор, это может привести к износу или заклиниванию игольчатого клапана и седла.В дизельных двигателях чистое топливо имеет еще большее значение из-за чрезвычайно жестких допусков внутри ТНВД.

Топливные фильтры на старых карбюраторных двигателях обычно улавливают частицы размером от 70 до 100 микрон (микрон составляет миллионную долю метра или 0,000039 дюйма). Диаметр человеческого волоса составляет около 60 микрон. Для сравнения, многие фильтры для двигателей с впрыском топлива улавливают частицы размером от 10 до 40 микрон. Хороший фильтр для дизельного топлива должен улавливать частицы размером до одного микрона!

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР СРЕДНИЙ

Фильтрующий материал может быть обработанной бумагой, смесью целлюлозных и синтетических волокон, стеклянных волокон, спеченной бронзы, керамического материала или даже тонкой нейлоновой сетки.Барьер, создаваемый фильтрующим материалом, улавливает частицы и не дает им попасть в двигатель. Со временем фильтрующий материал забивается мусором, что создает ограничения. Если не заменить его до того, как он вставлен в розетку, это может вызвать серьезные проблемы с управляемостью (например, жесткий запуск, недостаток мощности на высоких скоростях и / или остановка).

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Существует два основных типа топливных фильтров: «встроенные» фильтры, которые устанавливаются в топливной магистрали где-то между топливным баком и карбюратором или топливной рампой (EFI), и «внутренние» фильтры, такие как те, которые устанавливаются внутри впускного отверстия для топлива карбюратора. на старых автомобилях.

На большинстве автомобилей с впрыском топлива топливный фильтр находится под автомобилем в топливопроводе от топливного бака к двигателю или на перегородке в моторном отсеке. Есть также некоторые топливные фильтры на «безвозвратных» системах EFI (грузовики Dodge Ram и другие автомобили Chrysler последних моделей), которые расположены на верхней части топливного бака и являются частью узла регулятора давления топлива. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать точное расположение фильтра.

Встроенный топливный фильтр, расположенный в моторном отсеке.

ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Замена топливного фильтра для профилактического обслуживания может снизить риск загрязнения топлива, вызывающего проблемы, или засорения фильтра, вызывающего проблемы с работой двигателя или запуском. Некоторые производители автомобилей говорят, что вам следует заменять топливный фильтр каждые 50 000 миль. Другие говорят, что заменять топливный фильтр нужно только «по мере необходимости», а некоторые вообще не дают рекомендаций по замене фильтра!

Многие профессиональные техники говорят, что вам следует заменять топливный фильтр каждые пару лет, чтобы снизить риск засорения топливопровода, вызывающего проблемы с управляемостью или запуском.

Замена топливного фильтра также может помочь продлить срок службы топливного насоса. Почему? Потому что в большинстве двигателей с впрыском топлива избыточное давление топлива из топливной рампы на двигателе направляется обратно в топливный бак по возвратной топливной магистрали. Если топливо загрязнено, абразивные частицы могут снова и снова циркулировать через топливный насос, ускоряя износ насоса и вызывая преждевременный выход из строя топливного насоса. Замена топливных насосов EFI может быть ОЧЕНЬ дорогой и обычно стоит от 200 до 350 долларов плюс несколько сотен долларов на оплату труда, потому что насосы устанавливаются внутри топливного бака.

Сменные топливные фильтры обычно стоят менее 10 долларов для старых двигателей с карбюраторами и от 15 до 45 долларов для большинства двигателей с впрыском топлива, за исключением некоторых моделей Saturn, которые стоят 90 долларов и доступны только у дилеров Saturn. Необычный топливный фильтр Saturn содержит регулятор давления топлива и недоступен на вторичном рынке.

При замене топливного насоса всегда следует устанавливать новый топливный фильтр, особенно если в топливном баке обнаружена ржавчина или осадок.

На более старых автомобилях с карбюратором топливные фильтры обычно удерживаются на месте хомутами на топливопроводе. На автомобилях с системой впрыска топлива топливный фильтр может быть прикреплен к топливопроводам с помощью хомутов или специальных быстроразъемных соединений (для снятия которых требуется специальный инструмент). Быстроразъемные муфты представляют собой защелкивающиеся соединения, которые изнутри фиксируют фильтр на топливной магистрали. Вставив специальный пластиковый инструмент в штуцер, защелка освобождается, позволяя вынуть фильтр из топливопровода.НЕ ПЫТАЙТЕСЬ силой разъединить фитинг быстрого замка и НЕ пытайтесь отделить его отверткой, потому что это может повредить топливопровод и вызвать возможную утечку топлива.

На старых автомобилях для подсоединения топливного фильтра используются простые хомуты.

На более новых автомобилях для соединения трубопроводов топливного фильтра используются быстроразъемные соединения.
Такой специальный инструмент необходим для разъединения соединений топливопровода.
Инструмент надевается на топливопровод и вставляется в муфту, чтобы освободить ее.

На некоторых импортных автомобилях топливопроводы присоединяются к топливному фильтру с помощью фитингов типа «банджо». При замене топливного фильтра очень важно заменить обе медные шайбы на фитингах банджо. Повторное использование старых шайб увеличивает риск утечки топлива.

ВНИМАНИЕ: Бензин легко воспламеняется! Чтобы свести к минимуму риск возгорания при замене топливного фильтра, убедитесь, что поблизости нет искр или открытого огня (НЕ КУРИТЬ!). Также не допускайте попадания топлива на горячую выхлопную трубу, выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор.И если вы используете аварийный свет с лампой накаливания, держите его подальше от топливопроводов, когда они открыты, иначе аварийный свет приобретет для вас совершенно новое значение. Лампа на 60 Вт в аварийном фонаре сильно нагревается и может легко воспламенить топливо, которое может капать или брызгать на лампу. Лампы аварийного освещения с крутыми светодиодными лампами или люминесцентные лампы были бы гораздо более безопасным выбором для такого рода работ.

ВНИМАНИЕ: Топливопроводы для впрыска топлива находятся под давлением.На некоторых автомобилях давление в трубопроводе может достигать 85 фунтов на квадратный дюйм или выше. Перед отсоединением топливопровода необходимо сбросить давление топлива внутри магистрали, иначе топливо будет разбрызгиваться повсюду.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА СБРОСА

Один из способов сбросить давление (или, по крайней мере, уменьшить давление в топливной магистрали) — оставить автомобиль на ночь и открыть трубопровод утром. Однако будьте осторожны, потому что в топливной магистрали все еще будет оставаться остаточное давление.

Еще один способ сбросить давление в топливной магистрали — снять предохранитель топливного насоса, запустить двигатель и дать ему поработать, пока он не заглохнет из-за отсутствия давления топлива. Третий метод — прикрепить датчик давления топлива к сервисному штуцеру клапана Шредера на топливной рампе (если топливная рампа имеет контрольный штуцер) и использовать манометр для сброса давления из топливной системы (двигатель, конечно, выключен).

Всегда надевайте защитные очки и оборачивайте соединение топливопровода тряпкой, чтобы отвести брызги топлива.

НЕ ЗАБУДЬТЕ ПРОВЕРЯТЬ ТОПЛИВОПРОВОДЫ

При замене топливного фильтра обязательно проверьте состояние топливных магистралей и шлангов. Резиновые шланги стареют, и после многих лет эксплуатации могут образоваться трещины и протечки. Если шланг хрупкий или протекает, немедленно замените его. То же самое касается стальной топливной магистрали, которая может иметь трещины и течь. Утечки топлива чрезвычайно опасны, поскольку могут вызвать возгорание.

Топливный шланг для двигателей с впрыском топлива имеет гораздо более высокое номинальное давление (от 45 до 100 фунтов на квадратный дюйм или выше), чем топливный шланг для более старых карбюраторных двигателей низкого давления (от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм).Номинальное давление должно быть напечатано на шланге. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать топливный шланг низкого давления для системы впрыска топлива. Также рекомендуется использовать новые хомуты, если шланг имеет хомуты с наружными кольцами.

После замены топливного фильтра запустите двигатель и проверьте топливный фильтр и шланги на герметичность. Если топливный фильтр или шланг протекает, немедленно выключите двигатель и при необходимости отремонтируйте. ЗАПРЕЩАЕТСЯ водить автомобиль, если в нем произошла утечка топлива, даже если ваша страховка от пожара оплачена (если вы не хотите рисковать взысканием по страховке жизни!)

---

---

Другие статьи о топливной системе:

Электрические топливные насосы

Диагностика топливного насоса

Как заменить электрический топливный насос в баке

Устранение неисправностей и очистка загрязненных топливных форсунок

Диагностика топливной системы: поиск наилучшего подхода

Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива

Как сделать Диагностика и ремонт проблем карбюратора

Механические топливные насосы

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Другие проблемы, вызванные плохим газом

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Руководство по выбору топливного фильтра — впрыск топлива Marren

Выбор топливного фильтра

Примечание по выбору топливного фильтра:

Если у вас высокопроизводительная топливная система, Marren Fuel Injection рекомендует устанавливать топливные фильтры до и после топливного насоса.Между топливным баком и впускным отверстием топливного насоса необходимо установить топливный фильтр с низким сужением (грубый, 100-150 микрон), чтобы защитить насос от отложений.; Фильтр тонкой очистки (10 микрон) должен быть установлен между топливным насосом и форсунки, чтобы гарантировать, что мелкие частицы мусора, которые проходят мимо топливного насоса, не забивают сами форсунки.

Почему бы просто не установить перед насосом тонкоэлементный фильтр 10 микрон? Фильтры тонкой очистки улавливают намного больше мусора, чем фильтры грубой очистки, но они имеют значительно более строгие ограничения.Из-за их высокой скорости фильтрации они намного быстрее становятся ограниченными. Любое ограничение на впускной стороне насоса может привести к самоуничтожению этого насоса! Этому есть две основные причины: кавитация возникает, когда подача топлива в насос ограничена, что приводит к образованию небольших карманов воздуха или пара внутри. топливо. Эти карманы могут буквально забить насос до смерти. Ограничение на входной стороне также вызовет паровую пробку. Ограничение позволит топливному насосу создать разрежение на впускной стороне, что резко снизит точку кипения топлива.Проще говоря, жидкое топливо закипает внутри топливопровода и превращается в пар. Поскольку топливный насос может перекачивать только жидкость (не пар), подача топлива в двигатель прекращается. Помните, что топливные насосы охлаждаются и смазываются жидким топливом (а не его парами), а паровая пробка может вызвать повреждение топливного насоса и двигателя. По этой причине установите фильтр грубой очистки между топливным баком и топливным насосом, а фильтр тонкой очистки между насосом и форсунками.

ПРИМЕЧАНИЕ. Большинство топливных насосов OEM-типа оснащено впускным фильтром с низким сужением, часто известным как сетчатый фильтр или «носок» (см. Фото слева).Эти фильтры часто зажимаются или навинчиваются на впускную сторону топливного насоса. Это считается фильтром грубой очистки, а если вы используете насос в баке, это хорошая недорогая альтернатива внешнему фильтру грубой очистки. Однако мы рекомендуем по-прежнему использовать фильтр тонкой очистки после топливного насоса для защиты топливных форсунок.

Топливные фильтры требуют регулярного обслуживания

Топливные фильтры сегодня существенно отличаются от тех, что использовались в прошлом, но их цель остается той же: защита топливной системы путем удаления из топлива таких загрязняющих веществ, как ржавчина, грязь и другие посторонние предметы.Более строгое законодательство по выбросам, более высокое давление впрыска, сверхнизкое содержание серы и биодизельное топливо — все это способствовало развитию технологии топливных систем. Топливный фильтр часто упускается из виду при регулярном обслуживании.

Назначение топливных фильтров

Двигатели внутреннего сгорания потребляют смесь топлива и воздуха для производства энергии. Чаще всего используются бензин и дизельное топливо.

В старых бензиновых двигателях используется карбюратор, который смешивает топливо и воздух в точных пропорциях для эффективного карбюрирования.В нем много мелких проходов и хрупких деталей, которые могут быть повреждены грязью. Грязный карбюратор может привести к нестабильной работе или полному останову двигателя.

Карбюраторные двигатели заменены системами электронного впрыска топлива (EFI). Впрыск топлива — это гораздо более простой и точный способ доставки топлива в цилиндры.

В бензиновых и дизельных двигателях обычно используется топливная форсунка для каждого цилиндра. Форсунка дозирует топливо под высоким давлением через небольшие отверстия в наконечнике в камеру сгорания.Подающий насос подает топливо к каждой форсунке. Высокое рабочее давление и узкие зазоры делают форсунки уязвимыми для повреждений и износа при воздействии грязи и загрязнений. Ключ к поддержанию наилучшего функционирования топливной системы — это чистота.

Типы и источники загрязняющих веществ

Загрязнения могут попасть в топливную систему, когда нефильтрованное топливо закачивается в бак транспортного средства или через незакрепленные крышки баков или неисправные уплотнительные прокладки. Топливо также может быть скомпрометировано загрязнителями или частицами грязи, оставшимися в баках или линиях в процессе производства и сборки.Наиболее часто встречающиеся в топливе загрязняющие вещества — это ржавчина, грязь и вода.

Ржавчина обычно возникает из больших резервуаров для хранения, но также может образовываться в резервуарах транспортных средств, если в резервуарах остается низкий уровень топлива в течение длительного периода времени. Ржавчина является абразивом и вызывает повреждение компонентов системы впрыска.

Самый распространенный источник воды — конденсат в топливном баке. Если топливный бак не заполнен, теплый влажный воздух конденсируется на охладителе внутри металлической стенки топливного бака.Вода также может попадать в топливо в подземных резервуарах для хранения, во время заправки резервуаров транспортного средства во влажные, дождливые дни или из-за утечек через крышки заливных горловин топливных баков и неправильно сконструированные вентиляционные отверстия.

Грязь может попасть в топливо через грязные крышки, горловины баков и форсунки. Вентиляционные системы, крышки баков и другие уплотнения следует часто проверять, чтобы убедиться в их хорошем состоянии и отсутствии каких-либо недостатков. Еще один загрязнитель, который иногда встречается в дизельном топливе, — это бактерии.

Типы топливных фильтров

Существует множество типов топливных фильтров для бензиновых и дизельных двигателей, включая рядные, элементные / картриджные и навинчиваемые.

Проточные фильтры расположены в топливной магистрали между баком и форсунками или карбюраторами.

Элементные / картриджные фильтры требуют установки в какой-либо корпус топливной системы автомобиля. Этими фильтрами часто пренебрегают из-за незнания потребителями местоположения и недоступности фильтра.

Топливные фильтры с резьбой аналогичны масляным фильтрам. Их легко заменить, и они бывают разных размеров. Некоторые автомобили и легкие грузовики имеют два топливных фильтра.

Первый фильтр, обычно расположенный в топливном баке, может быть изготовлен из тонкой ткани или другого фильтрующего материала. Этот фильтр предотвращает повреждение топливного насоса крупными частицами загрязнений. Фильтр бака также предотвращает попадание большей части воды в двигатель. В нормальных условиях бак-фильтр не требует обслуживания или замены; однако второй фильтр требует регулярного обслуживания.

Бензиновые и дизельные двигатели очень чувствительны и не переносят грязное топливо. Самая деликатная часть дизельного двигателя — это система впрыска топлива.У форсунок есть движущиеся части с очень малыми допусками, и мелкие частицы загрязнений могут повредить их или вызвать неустойчивую работу.

Обслуживание топливных фильтров

Топливные фильтры следует менять с интервалами, рекомендованными производителем двигателя или оборудования. При эксплуатации в более неблагоприятных условиях или с очень грязным топливом, возможно, потребуется более частая замена фильтров. Замена топливных фильтров через рекомендуемые интервалы времени — лучшая гарантия от проблем с двигателем и топливного голодания.

Фильтры, доступные от AMSOIL

В настоящее время AMSOIL предлагает топливные фильтры от WIX, Mann-Filter и Donaldson.

Как выбрать топливный фильтр

Важной частью создания спортивного автомобиля для улицы или гоночной трассы является обеспечение максимальной работы системы подачи топлива. Вы не можете получить лошадиные силы, если нет топлива для сжигания. В старые времена, когда создавались небольшие карбюраторы и механические топливные насосы, производители автомобилей полагались на эти крошечные латунные фильтры, которые использовались во впускном отверстии карбюратора Холли или небольшого линейного топливного фильтра.

Эти детали работали достаточно для двигателей, мощность которых едва составляла 400 лошадиных сил. Однако современные двигатели EFI с наддувом увеличили максимальную мощность до четырехзначного диапазона. Газовый уличный двигатель мощностью 1000 лошадиных сил был бы немыслим 30 лет назад, но сегодня это вряд ли вызывает удивление. Что еще более важно, эти двигатели могут вдыхать невероятное количество топлива за очень короткое время. Дни 5/16-дюймовой топливной магистрали и топливных фильтров размером не больше вашего большого пальца можно отнести к автомобильным музеям наряду с однобарочными карбюраторами и красной пластиковой топливной магистралью.

В случае топливного фильтра слишком маленький размер может вызвать проблемы, но на самом деле нет ограничений по размеру для слишком большого. Нет необходимости переборщить с фильтром, если он обеспечивает адекватную защиту. Средние фильтры Holley на 175 галлонов в час в середине, вероятно, никогда не станут препятствием для потока на большинстве дорожных транспортных средств.

Мы разобрали встроенный фильтр Holley 162-554 со скоростью 175 галлонов в час, чтобы вы могли видеть фильтр и пружину. На корпусе фильтра нанесена маркировка, указывающая направление потока.Топливо поступает в корпус фильтра, мимо закрытого конца фильтрующего элемента, через фильтрующую среду и выходит с противоположного конца. Пружина позволяет топливу обходить фильтр, если он полностью забивается.

Дело в том, что, хотя еще никогда не было так просто получить мощность в лошадиных силах, вы должны иметь возможность питать двигатель тем топливом, которое ему требуется. Таким образом, легкий уличный двигатель EFI мощностью 500 л.с. предъявляет достаточные требования к системе подачи топлива, включая топливный фильтр. Крошечный фильтр, застрявший в середине топливопровода, идущего к топливной рампе EFI, не справится со своей задачей.

Лучший способ проиллюстрировать важность проектирования и строительства надлежащей топливной системы — это короткая анекдотическая история. Это не надуманный городской миф. Мы наблюдали, как это происходило. Компания Galpin Auto Sports (GAS) наняла хорошего друга в Ван-Найс, штат Калифорния, для замены двигателя. Владелец Chevelle ’67 был разочарован его 621-сильным карбюраторным двигателем 572ci. По словам владельца, машина была ленивой и еле крутила шины. Нескольким магазинам не удалось решить проблему.Владелец был так разочарован, что купил двигатель EFI LT4 с наддувом и попросил ГАЗ произвести замену.

Важно отслеживать рейтинг в микронах в любом фильтре, но особенно с встроенными фильтрами, такими как эта версия Holley 175 галлонов в час. Хотя корпус фильтра имеет внешнюю маркировку с указанием микронного рейтинга фильтра, вы также можете убедиться, что фильтр правильный, посмотрев на лазерное травление микронного рейтинга на конце фильтра. Это фильтр 100 микрон.

На этой иллюстрации Холли показано размещение 100-микронного предварительного фильтра перед насосом с более тонким 10-микронным фильтром после насоса и перед топливными форсунками.Установщики очень часто неправильно меняют положение этих фильтров, что снижает производительность насоса и, возможно, приводит к его перегреву.

Гиллман унаследовал проект сразу после того, как двигатель Rat был снят и продан. Ему было любопытно, почему большой блок не работает, ведь эти двигатели имеют отличную репутацию в плане выработки хорошей мощности. При снятии оригинальной системы подачи топлива он обнаружил виновника. Первоначальный строитель произвольно установил крошечный сетчатый топливный фильтр с площадью, примерно эквивалентной серебряному доллару, и поручил этому маленькому фильтру невыполнимую задачу по удалению мусора и пропусканию топлива мощностью 600 лошадиных сил.Когда грязь и мусор забивали маленький фильтр, поток топлива резко падал, что серьезно снижало мощность.

Мораль нашего эквивалента расхода топлива в басне Эзопа заключается в том, что каждая часть системы подачи топлива, включая топливный фильтр, должна иметь правильный размер, чтобы обеспечить надлежащий поток топлива. Но, как мы увидим, размер фильтра — это только половина дела. Другая половина — это микронный рейтинг фильтра. Давайте сразу перейдем к этому.

Это вся пропускная способность фильтра в примере Chevelle с большим блоком 572ci.Площадь этого фильтра составляла примерно квадратного дюйма. Это довольно мало. Это после того, как Гиллман очистил весь мусор, который почти закрыл его.

Мы выложили эти три маски для лица, которые представляют площадь фильтрации типичного фильтра Holley 175 галлонов в час, такого как Holley PN 162-554, с использованием целлюлозного фильтра 10 микрон. Полдоллара Кеннеди, которые мы держим, на самом деле на 20 процентов больше, чем площадь фильтра с плоским экраном диаметром 1 дюйм, используемого в этом крупнокалиберном Chevelle. Должно быть очевидно, какая площадь фильтра лучше всего подходит для двигателя мощностью 600 л.с.

В старые времена карбюраторных двигателей никто не говорил о микронных характеристиках топливных фильтров. Но с появлением электронного впрыска топлива и систем подачи топлива под высоким давлением это стало важным аспектом. Основная причина заключается в том, что довольно большие отверстия в карбюраторе не требуют фильтрации тонкой очистки. Но топливные насосы высокого давления работают из-за очень узких зазоров. Кроме того, электронные топливные форсунки могут быть быстро забиты материалом, который легко прошел бы через обычный карбюратор.Это позволяет улучшить фильтрующую способность. Введите рейтинг в микронах.

Микрон определяется как одна миллионная часть метра. В десятичном формате это 0,000039 дюйма. Да, он крошечный и невидимый невооруженным глазом. Даже с таким микробным диаметром электронные топливные форсунки могут быстро загрязняться, если они не защищены фильтром 10 микрон. Рейтинг в 10 микрон означает, что фильтр способен улавливать 90 с лишним процентов всей грязи и мусора диаметром 10 микрон и более.Это кусок мусора размером всего 0,00039 дюйма или больше. Чтобы представить это в перспективе, зазоры коренных подшипников Chevy с большим блоком мощности обычно близки к 0,003 дюйма, так что 10-микронный фильтр удаляет грязь на одну десятую этого размера.

Большинство встроенных фильтров Holley доступны с конической трубной резьбой или фитингами ORB. Наиболее популярными стали фильтры ORB (бобышка с уплотнительным кольцом), в которых используются специальные фитинги AN, в которых используются простые уплотнительные кольца для уплотнения фитинга к корпусу фильтра (показано).Эти фитинги легче снимать и заменять по сравнению с национальными трубными коническими фитингами (NPT), которые требуют смазки для трубной резьбы для обеспечения хорошего уплотнения.

Для систем подачи топлива с большим расходом и большой пропускной способностью требуется большая площадь фильтрации, чтобы минимизировать перепады давления в системе. В фильтрах Holley серии VR два меньших фильтра устанавливаются встык, чтобы удвоить фильтрующую способность и минимизировать потери потока.

Для приложений EFI высокого давления требуется 10-микронный целлюлозный фильтр для предотвращения засорения топливных форсунок мусором.В предварительных фильтрах для насосов EFI используется фильтр из нержавеющей стали с размером ячеек 100 микрон. Однако, если в ваших планах используется топливо E85 или метанол, обязательно используйте сетчатые топливные фильтры из нержавеющей стали. Целлюлоза или бумажные элементы могут реагировать на органические элементы в топливе и создавать гелеобразный материал, который может вызвать проблемы.

Но теперь история немного усложняется. Хотя 10-микронный фильтр отлично справляется с удалением грязи, такая тонкая фильтрующая способность также означает, что он создает небольшое ограничение для потока.Все топливные насосы предназначены для нагнетания и нагнетания жидкого топлива, но для этого они требуют неограниченного впуска. Самым важным моментом в любой системе подачи топлива является вход к насосу. Создание ограничения на входной стороне насоса гарантированно уменьшит объем и давление, а также усложнит работу насоса, что сократит его ожидаемый срок службы.

Но электронные топливные насосы по-прежнему необходимо защищать от мусора, который может снизить эффективность или даже вывести его из строя.Поскольку 10-микронный фильтр слишком ограничивает входную сторону, предпочтительнее использовать менее ограничительный фильтр. Для линейных насосов, расположенных вне резервуара, рекомендуется предварительный фильтр 100 микрон. Этот более крупный фильтр сводит к минимуму ограничение в насосе, и более мелкий зернистый материал все равно будет отфильтрован 10-микронным фильтром, расположенным после насоса, прежде чем он достигнет форсунок.

Отличным фильтром предварительной очистки для насосов в баке является система Holley HydraMat. Этот блок выполняет двойную функцию: он служит отличным приемником топлива для системы EFI, а также служит отличным фильтром предварительной очистки с рейтингом 15 микрон.

Теперь вы можете подумать: «Подождите, этот HydraMat слишком ограничивает», учитывая информацию в предыдущем абзаце. На первый взгляд может показаться, что это так, но, по словам инженера по топливной системе Холли Мэтью Соса, большая площадь поверхности HydraMat снижает ограничение и использует грубый внешний слой, чтобы предотвратить засорение фильтра крупными частицами. В сочетании с весом топлива, лежащего на коврике, чтобы помочь протолкнуть топливо в насос, HydraMat и даже белые «носки» предварительного фильтра (которые рассчитаны на 10 микрон) снова не представляют собой серьезного ограничения из-за их большая площадь поверхности.

Holley объединил простой регулятор давления с фильтром, что позволяет разместить этот регулятор сразу после топливного насоса, который также будет фильтровать топливо с помощью прилагаемого 10-микронного фильтра. Впускной и выпускной патрубки расположены вдоль длинной линии фильтра, а выпускное отверстие регулятора — обратное в резервуар. Это устраняет два набора соединений, что также снижает стоимость. Регулятор предварительно настроен на 59,5 фунтов на квадратный дюйм.

Вместе с тем, однако, мы видели несколько случаев, когда 10- и 100-микронные фильтры были случайно перевернуты, и это может снизить эффективность топливного насоса, хотя это не помешает сделке.

Одним местом, где Холли упростил подключение топливной системы, является регулятор фильтра EFI. Это устройство сочетает в себе фильтр 10 микрон на 175 галлонов в час с предварительно настроенным нерегулируемым регулятором на 59,5 фунтов на кв. Этот блок можно установить после топливного насоса EFI. Этот пакет устраняет две штуцеры AN между отдельным регулятором и фильтром, что также уменьшает такое же количество потенциальных путей утечки. Фильтр полностью исправен и легко разбирается для очистки.

В некоторых карбюраторах Holley используются небольшие топливные фильтры из спеченной латуни прямо внутри топливных баков. Они будут работать, но из-за их небольшого размера их необходимо будет регулярно контролировать и заменять. Они считаются дополнительными или вторичными фильтрами, поскольку в старых карбюраторных автомобилях в качестве предварительного фильтра использовался сетчатый фильтр.

Основными задачами любого фильтра системы EFI являются удаление грязи до того, как она достигнет топливных форсунок, а также обеспечение достаточной пропускной способности, чтобы двигатель не испытывал недостатка топлива.Лучше всего это достигается за счет увеличения общей площади поверхности фильтра. Это возвращает нас к первоначальному примеру двигателя 572 Rat, испытывающего нехватку топлива. Фильтр, установленный на этом Chevelle, имел менее одного квадратного дюйма общей фильтрующей поверхности.

Напротив, типичный встроенный фильтр Holley со скоростью 175 галлонов в час (галлонов в час) с бумажным элементом 10 микрон предлагает площадь поверхности 37 квадратных дюймов. Это 50-кратное увеличение площади фильтрации. Позвольте этому погрузиться на мгновение. Если бы оригинальный производитель 572ci Chevelle просто использовал подходящую версию из нержавеющей стали с размером ячеек 40 микрон, такую ​​как фильтр Holley 175 галлонов в час, система подачи топлива безупречно снабжала бы этот большой блок достаточным количеством топлива, чтобы уничтожить эти задние колеса.

Мы упомянули фильтр из нержавеющей стали на 40 микрон, потому что этого микронного рейтинга более чем достаточно для фильтрации топлива в карбюраторных системах. Таким образом, когда мы объединяем большую площадь поверхности, такую ​​как сетчатый фильтр из нержавеющей стали, с классом фильтрации 40 микрон, это позволяет топливному насосу обеспечивать максимальную потенциальную скорость потока с минимальным падением давления через фильтр. В идеале это должно быть установлено в системе подачи топлива обратного типа.

HydraMat Holley — отличное дополнение к заказным топливным бакам, потому что материал будет тянуть топливо, даже если только часть мата контактирует с топливом.Кроме того, HydraMat обеспечивает хороший предварительный фильтр с емкостью фильтра 15 микрон. Это не является серьезным ограничением из-за большой площади поверхности мата.

Holley HydraMat также является отличным вариантом для заправки топлива в индивидуальном или разовом приложении, где топливный бак Sniper или переоборудование в бак Holley недоступно. HydraMat действует почти как сифон или губка, где, если какая-либо часть мата соприкасается с топливом, HydraMat направляет топливо во впускной патрубок насоса.Это поможет свести к минимуму провисание или колебания в двигателях с электронным впрыском топлива, когда топливо выливается из пикапа, вызывая серьезное падение давления топлива. Кроме того, как мы уже упоминали, он также работает как отличный фильтр предварительной очистки для топливного насоса EFI высокого давления.

Один из лучших способов установки встроенных фильтров — это комплект зажимов топливных фильтров Holley’s, которые не только прикрепят корпус фильтра к автомобилю, но и сделают это стильно в то же время.

Это должно послужить отличным введением в топливную систему и то, как важны фильтры для любого высокоэффективного двигателя.Хотя подача топлива к двигателю имеет решающее значение, топливо также должно быть чистым, что также помогает уменьшить другие проблемы с обслуживанием. Также лучше рассматривать всю топливную систему как интегрированные компоненты, а не как отдельные части. Сочетание правильных деталей и профессиональной установки создаст систему, которая надолго обеспечит много топлива, мощности и удовольствия.

Ультратонкая фильтрация с новыми фильтрующими материалами для топлива

Десятилетия опыта в области фильтрации топлива, а также близость к рынку и клиентам позволяют MANN + HUMMEL систематически улучшать ассортимент фильтрующих материалов и добиваться еще более высокой эффективности разделения.На основе зарекомендовавшего себя топливного фильтрующего материала MULTIGRADE F-MB 333, который уже используется в качестве стандартного в тяжелых условиях и в промышленности, специалисты впервые разработали MULTIGRADE F-MB 2000 с эффективностью отделения 99,95% для частиц размером четыре микрометра и также доступны на рынке. MANN + HUMMEL в настоящее время работает над фильтрующим материалом MULTIGRADE F-MB 10000, который дополнительно улучшает эффективность отделения частиц благодаря улучшенной градиентной структуре. Эффективность разделения 99.99 процентов для частиц размером четыре микрометра. Первые фильтрующие элементы с этим наполнителем пройдут полевые испытания в 2020 году.

Топливные фильтры последнего поколения эффективно защищают современные системы впрыска от загрязнений, задерживая мельчайшие частицы. Это значительно увеличивает срок службы компонентов системы, таких как насос высокого давления и форсунки. Это также обеспечивает однородное распыление и полное сгорание дизельного топлива. Высокопрочный фильтрующий материал также выполняет свою функцию при более низком качестве топлива или в неблагоприятных условиях эксплуатации, обеспечивая требуемую чистоту топлива в системе впрыска и, следовательно, обеспечивая защиту от износа и загрязнений.Это помогает избежать простоев.

Элементы топливного фильтра, оснащенные фильтрующим материалом, свидетельствуют об инновационной силе производителя фильтров. Их можно гибко адаптировать к существующим установочным площадям и для различных применений, от двигателей легковых автомобилей до двигателей грузовых автомобилей для дорожных и внедорожных применений, а также промышленных двигателей. Центральная трубка в элементе обеспечивает превосходную стабильность, а полностью синтетический защитный слой предотвращает проникновение стеклянных волокон из слоев среды в топливную систему.Измерения производятся с использованием нового метода измерения, разработанного MANN + HUMMEL. Это позволяет улучшить обнаружение отдельных стеклянных волокон в потоке топлива. Таким образом, заказчики получают выгоду от комплексного подхода специалистов по фильтрам к разработке высокоэффективных фильтрующих материалов.

Топливные фильтры

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Топливные фильтры задерживают инородные материалы, которые могут присутствовать в топливе, и предотвращают их попадание в карбюратор или чувствительные компоненты впрыска топлива.

Бензиновый топливный фильтр

В системе с бензиновым двигателем в топливной системе используется по крайней мере один топливный фильтр, который может быть расположен в любом доступном месте на линии подачи топлива. Фильтры также могут располагаться внутри топливных баков, карбюраторов и топливных насосов.

Топливный фильтр работает, пропуская топливо через пористый материал, который задерживает частицы достаточно большого размера, чтобы вызвать проблемы в системе. Некоторые фильтры также действуют как отстойники; вода и более крупные частицы посторонних предметов оседают на дно, откуда их можно слить (рис.1-19).

На Рисунке 1-20 показаны три наиболее часто используемых типа топливных фильтров. Это сменный встроенный фильтр (вид A), встроенный фильтрующий элемент (вид B) и стеклянная миска (вид С).

Фильтрующие элементы изготовлены из керамики, обработанной бумаги, спеченной бронзы или металлического экрана, как показано на рисунке 1-21. Фильтрующий элемент, который отличается от других, представляет собой набор близко расположенных пластинчатых дисков. По мере того, как бензин протекает между дисками, посторонние предметы блокируются.

Фильтры дизельного топлива

Фильтры дизельного топлива называются полнопоточными фильтрами, потому что все топливо должно пройти через них, прежде чем попадет в топливные насосы высокого давления. Они очень важны, потому что дизельное топливо более вязкое, чем бензин и

_{Рисунок 1-19.-Работа топливного фильтра.}

Рисунок 1-20.-Конфигурации топливного фильтра.

Рисунок _1-21. -Топливные фильтрующие элементы.

содержат больше смолы и абразивных частиц, которые могут вызвать преждевременный износ оборудования для литья под давлением. Некоторые фильтры для дизельного топлива имеют воздушный клапан для выпуска воздуха, который накапливается в фильтре во время работы.

Большинство конструкций дизельных двигателей включают в систему подачи топлива два фильтра: первичный и вторичный.

ПЕРВИЧНЫЙ ФИЛЬТР.- В большинстве конструкций первичный фильтр расположен между топливным баком и топливным насосом. Первичный фильтр содержит грубый фильтрующий материал, который удаляет более крупные инородные тела. Это металлические фильтры, пропускающие через них только мелкие частицы (рис. 1-22). Твердые материалы размером более 0,005 дюйма остаются вне металлических дисков, в то время как более крупные инородные тела и большая часть воды оседают на дно чаши. Это вещество можно удалить через сливную пробку. Шаровой предохранительный клапан в крышке фильтра позволяет топливу обходить фильтрующий элемент в случае засорения дисков.У большинства типов тяжелого оборудования есть манометр, показывающий, когда фильтры загрязнены.

ПРИМЕЧАНИЕ. Рекомендуется слить около четверти пинты топлива из фильтра в емкость или на тряпку во время предпусковых операций. Эта практика позволяет слить любые посторонние предметы, осевшие на дне фильтра.

ВТОРИЧНЫЙ ФИЛЬТР. Вторичный фильтр обычно находится между топливным насосом и насосом впрыска.Он содержит фильтр тонкой очистки, который удаляет из топлива даже самые незначительные следы посторонних предметов. Вторичные фильтры (рис. 1-23) — это тканевые фильтры, которые обладают более высокими фильтрующими качествами, чем первичные фильтры.