INGENEROFF › Блог › «Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?» где то увидел, копирнул, кому то может пригодится

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ:

изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
клинит коленвал.
клинит помпа (самое распространенное явление).
клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.
обрыв ремня ГРМ гнет клапана при обрыве ГРМ

Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.

Как узнать гнет ли клапана?

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.
Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.

www.drive2.ru

Список машин, в которых загибает клапана, если рвется ремень ГРМ

Поршень достигает вверху мертвой точки, и оба клапана в камере сгорания закрываются – так механизм автомобиля работает в норме. Бывает, что все идет не по плану. При обрыве ремня, резинового круга, клапан не успевает закрыться перед тем, как пройдет поршень. В результате детали встречаются, что и приводит к загибу.

После разрыва резинового кольца коленвал продолжает вращательные движения по инерции вне зависимости от любых обстоятельств. Тут срабатывает чистая физика. В некоторых случаях таким образом может повредиться даже поршень.

Читайте также

Как определить, что ремень ГРМ изношен, и его пора менять
Когда приходит время замены ремня газораспределительного механизма (ГРМ), автолюбитель начинает замечать, что мотор…

Список машин, при вождении которых можно не беспокоиться о такой проблеме, представлен в таблицах:

TOYOTA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
1С	гнет	Camry V10 2. 2GL	не гнет
2С	гнет	3VZ	не гнет
2E	гнет	1S	не гнет
3S-GE	гнет	2S	не гнет
3S-GTE	гнет	3S-FE	не гнет
3S-FSE	гнет	4S-FE	не гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)	5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	гнет	4A-FHE	не гнет
G-FE Beams	гнет	1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	гнет	3A	не гнет
2JZ-FSE	гнет	1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет	2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет	5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет	4A-FE	не гнет
1VZ-FE	гнет	4A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE	гнет	7A-FE
3VZ-FE	гнет	7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE	гнет	4E-FE	не гнет
5VZ-FE	гнет	4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	гнет	5E-FE	не гнет
2SZ-FE	гнет	5E-FHE	не гнет
1G-FE	не гнет
1G-GZE	не гнет
1JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE	не гнет
2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE	не гнет
1MZ-FE тип’95	не гнет
3VZ-E	не гнет

SUZUKI
Двигатель	Не гнет
G16A (1. 6л 8 клап)	не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)	не гнет

CHEVROLET
Двигатель	Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл.	гнет
Aveo 1. 4 F14D3 16кл.	гнет
Aveo 1.6	гнет
Aveo 1.4 F14S3	гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л.	гнет
Captiva LT 2,4 л.	гнет

HYUNDAI
Двигатель	Гнет
Getz 1.3 12кл	гнет
Getz 1. 4 16кл	гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v	гнет
Н 200, D4BF	гнет
Elantra, G4FC	гнет
Sonata, 2.4л	гнет

LADA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет	2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет	21083 1.5	не гнет
2106	гнет	21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет	21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет	2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)	11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1. 6	гнет	2114 1.5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет	21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

Читайте также

Лада Веста Спорт будет иметь два двигателя на выбор: стали известны технические характеристики спортивного седана (фото)
А позже может появиться и версия с новым турбированным двигателем. В соцсетях обсуждаются новые подробности и…

RENAULT
Двигатель	Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol	гнет (в большинстве случаев)
K7J 1. 4 8кл	гнет
K4J 1.4 16 кл.	гнет
F8Q 622 1.9D	гнет
1.6 16V K4M	гнет
2.0 F3R	гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.	гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)	гнет

KIA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
Spectra 1.6	гнет	D4EA	не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.	гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.	гнет
Serato, Spektra 1.6 16v	гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.	гнет

PEUGEOT
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
307 TU5JP4 1. 6	гнет	607 2.2 hdi 133 л.с.	не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4	гнет	Boxer 4HV, 4HY	не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз	гнет
407 PSA6FZ 1,8л.	гнет

FORD
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
zetek 1.8 л	гнет	zetek 2.0 л	не гнет
Focus II 1. 6л. 16v	гнет	Sierra 2.0 CL  OHC 8 кл.	не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.	гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает

MITSUBISHI
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
6g73 2.5 GDI	гнет (на малых оборотах не гнет)	Паджеро 2 3. 0 л 12 кл.	не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2	гнет
Airtrek 4G63  2.0 л турбо	гнет
Carisma 1.6	гнет

AUDIVOLKSWAGENSKODA
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
ADP 1. 6	гнет	1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет	1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет	1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет	1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V	гнет	2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана	1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет	1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет	1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет	1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет	2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Читайте также

В России налажено производство кроссоверов Skoda Kodiaq
Локализация позволит значительно снизить цену на автомобиль. На базе Горьковского автозавода, действующего в…

OPEL
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет	13S	не гнет
Х14NZ	гнет	13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет	16SH	не гнет
X14XE	гнет	C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет	16SV	не гнет
C14SE	гнет	X16SZ	не гнет
X16NE	гнет	X16SZR	не гнет
X16XE	гнет	18E	не гнет
X16XEL	гнет	C18NZ	не гнет
C16SE	гнет	18SEH	не гнет
Z16XER	гнет	20SEH	не гнет
C18XE	гнет	C20NE	не гнет
C18XEL	гнет	X20SE	не гнет
C18XER	гнет	Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет	1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

LIFAN
Двигатель	Не гнет
LF479Q3 1,3л.	не гнет
Tritec 1,6л.	не гнет
4A-FE 1,6л.	не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE	не гнет

SUBARU
Двигатель	Гнет	Двигатель	Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251	гнет	EJ253 2. 5 SOCH	не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204	гнет	EJ20GN	не гнет
EJ20G	гнет	EJ20 (201) DOHC	не гнет
EJ20 (202) SOHC	гнет
EJ 18 SOHC	гнет
EJ 15	гнет

Лучше не допускать обрыва кольца газораспределительного механизма. Обычно это происходит по таким причинам:

1. Низкое качество или его изнашивание в ходе длительной эксплуатации.
2. Если коленвал иногда заклинивает.
3. Самая частая проблема – заклинивает помпа.
4. Распредвал тоже иногда клинит, бывает даже оба сразу.
5. Натягивающий ролик начинает откручиваться или ролики клинят.

Современные двигатели более мощные на фоне своих предшественников. К сожалению, их срок эксплуатации от этого вовсе не увеличивается, а даже наоборот. Повреждение клапана происходит в результате малого расстояния между данными деталями, поэтому очень важно его выявить в ближайшие сроки.

Визуальный осмотр, цифры в таблице – все это не поможет в данной ситуации. Даже если у хозяина автомобиля есть данные от производителя о повреждениях, которые случаются при обрыве ремня, их достоверность сомнительна.

Проверку проводите так:

1. Снимите резиновое кольцо, выставьте поршень в верхнюю мертвую точку и проверните на 720° распредвал.
2. Если на предыдущей стадии все хорошо, то повторите со вторым поршнем те же манипуляции.

Если в обоих случаях в результате движения деталь не уперлась, то двигатель в безопасности, клапана не загнулись.
Лучше еще до обрыва ремня регулярно контролировать его натяжение и состояние. Проверьте состояние помпы и роликов, если услышали непривычный звук при работе автомобиля.

При покупке автомобиля у хозяина, а не из салона, стоит еще перед началом использования заменить резиновое кольцо.

Не слушайте продавца, просто обезопасьте себя. Только так вам не придется задумываться о том, погнутся ли клапана в результате обрыва ремня ГРМ или нет.

lada-xray2.ru

На каких моторах гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление.  Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

• добрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
• выкрутить свечу;
• установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
• вставляете плотно шланг в колодец;
• со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

На каких двигателях гнёт клапана? — Скачать (документ MS Word *.docx)

Источник: etlib.ru.

Автор материала: Иван Матиешин.

www.vk-sto.by

в чем причины и как предотвратить

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

avtoexperts. ru

Список машин, в которых загибает клапана, когда рвется ремень ГРМ

Комментариев: 8

Неисправность двигателя в дороге, наверное, самый неприятный момент в жизни автолюбителя. Появление постороннего стука в работе силового агрегата и последующая остановка машины сигнализируют о разрыве ремня ГРМ.

Почему происходит загиб клапана при порыве ремня

При разрыве привода газораспределительного механизма перестает вращаться распредвал, с которым связаны клапана. Но коленчатый вал двигателя продолжает вращаться. Он толкает поршни, которые при движении сталкиваются с клапанами.

В результате происходит загиб деталей. Бывают случаи, когда ломаются поршни.

Смотрите также:

Список машин, находящихся в группе риска

Рассмотрим список марок и моделей автомобилей, для которых характерна данная неисправность при разрыве ГРМ:

1. Разрыв ГРМ на моделях LADA.
   
2. Автомобили Renault.
3. Модели KIA, для которых характерно повреждение ГРМ. 
4. Автомобили Peugeot не все страдают такой проблемой. Проблемные двигатели: 307 объемом 1,6; 206, 1.4; 405, 1.9 бензиновая версия; 407, объем 1,8. Модели, на которых при повреждении ГРМ ломаются только рокеры: 607, 2.2  130 л. с; Boxer. 4HV и 4HY.
5. Силовые агрегаты Ford с характерным повреждением: Zetek 1.8; Focus 2, объем 1,6, 16 кл; Mondeo 1,8, 16 кл; Не сталкиваются с такой проблемой версии Форд: Zetek, 2.0; Sierra, 2.0, 8 кл.
6. Модели Mitsubishi. 
7. Из серии автомобилей Nissan подобная проблема встречается на версиях Cefiro A32, Primera 2.0D, Skyline RB25DET, Sunny QG18DD. Моторы HR16DE не отличаются такой неисправностью только потому, что модель оборудована цепным соединением элементов газораспределительного механизма.
8. Моторы Opel. 
9. Для силовых установок Mazda E 2200 2,5 Disel, 626 GD 16 кл. характерно повреждение клапанов. Не встречается сгибание на следующих версиях: 323 1. 5; Xedos-6 2.0, 16 кл.; Capella FE-ZE; а также моторы: F2, FS, FP, KL, KJ, ZL.

   Смотрите также:

10. Одни из самых надежных моторов – Mersedes Benz. К повреждению деталей силового агрегата может привести поломка привода ГРМ на версиях 271 и W123 в бензиновых и дизельных вариантах.
11. Моторы итальянского производителя Фиат. 
12. Двигатели Toyota. 
13. Силовым агрегатам японских авто Suzuki тоже свойственна такая поломка.  Версии 1,6 литровых двигателей G16A, G16B на 8 и 16 клапанов не приведут к сгибанию клапанов.
14. Моторы VAG, которыми комплектуются машины европейских производителей Audi, Skoda и Volkswagen. 

Смотрите также:

Привод рвется не только по причине его изнашивания. К поломке могут привести неисправность роликов, коленчатого вала и помпы. Своевременная диагностика технического состояния авто поможет избежать таких проблем и дорогого ремонта.

[democracy]

[democracy]

okuzove.ru

3 способа защитить клапана от загиба при обрыве ремня ГРМ и почему это важно

Не секрет, что ремень газораспределительного механизма подлежит замене через каждые пройденные 60-70 тыс. километров, однако многие водители по разным обстоятельствам пренебрегают этим предписанием. Результатом становится разрыв ГРМ с обязательно последующим за ним гнетом моторных клапанов, который, кстати, может произойти и раньше превышения заявленного запаса прочности ввиду воздействия на элемент различных негативных факторов.

Почему загибает клапана и возможные риски

К сожалению, потеря целостности ГРМ вне зависимости от типа его привода (ременного или цепного) практически всегда влечет за собой загиб клапанов в двигателе, что чревато серьезными последствиями в виде усложнения ремонтного процесса и, как следствие, его максимального удорожания. Так, мастерам придется не только менять газораспределительный элемент, но и полностью разбирать двигатель, дабы заменить погнувшиеся клапаны и поршневую систему, и иногда проще купить новый мотор, чем оплачивать ремонт старого.

А для того чтобы избежать столь негативных последствий, необходимо понять сам механизм поломки, а также понимать последствия:

1. Так, в абсолютном большинстве случаев клапанная деформация происходит в следствие обрыва шлейфа или растяжения цепи, в результате чего происходит моментальная остановка распределительного вала при продолжающем свою работу коленвале.
2. В итоге клапаны уходят в цилиндр, тогда как им навстречу поднимается поршень, со всей силой бьющий по клапанным тарелкам и сгибающий стержни, после чего двигатель останавливается, и дальнейшая его эксплуатация становится невозможной.
3. Если же продолжить ездить на таком моторе, то следующими выйдут из строя поршни и, как следствие, головки цилиндров, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Что касается причин, провоцирующих разрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев его цепи, то к наиболее распространенным из них относятся:

• износ;
• неправильная замена;
• использование некачественных комплектующих при повторной установке;
• образование течи технических жидкостей.

Важно помнить, что любой из этих факторов обязательно повлечет за собой гнет стержней, если конечно, речь не идет об эксплуатации предыдущих поколений автомобилей отечественного производства, в конструкции которых по умолчанию были предусмотрены специальные поршневые выемки, предотвращающие прямое столкновение с клапанами. И сегодня все большее количество новых моделей российских автоконцернов оборудуются подобной защитой, что позволяет избежать столь серьезных повреждений.

Формирование углублений в поршне

Примечательно, что некоторые народные умельцы сами выполняют такие выемки на поршневых элементах, благодаря чему даже в случае повреждения привода резкая остановка распредвала не повлечет за собой сгибания и поломки стержней, которые просто упрутся в предусмотренные углубления и останутся там.

Главное, соблюсти соответствие расположения и габаритов выемок стержневым головкам, иначе можно нажить себе еще более серьезные проблемы, чем деформация.

Кроме того, подобная модернизация приводит к тому, что двигатель теряет в своей мощности до 7%, и любителей динамичной езды вряд ли устроят такие особенности, хотя они никак не влияют на расход ГСМ.

Настройка работы блока управления двигателем

Еще один эффективный и более щадящий способ защиты сводится к регулировке функционирования двигательного блока управления, которым должны заниматься исключительно квалифицированные специалисты. Итогом проведенной работы станет более корректная и высокоэффективная работа силовой установки.

Установка прокладки

Так как в зону риска столкновения попадают считанные миллиметры клапанных тарелок, некоторые мастера предпочитают нивелировать это расстояние с помощью обычной прокладки, которая также не будет допускать прямого столкновения в случае обрыва ГРМ.

Однако и эта схема имеет серьезный недочет, который сводится к снижению динамических характеристик авто ввиду образования физических зазоров и снижения контактности между основными элементами основного агрегата.

Именно поэтому лучший способ перестраховаться от подобных поломок заключается в регулярной диагностике состояния всех узлов и систем транспортного средства с обязательным выполнением их своевременной замены или качественного ремонта.

Поделитесь в сетях!

www.autosaratov.ru

Обрыв ремня ГРМ, загиб клапанов. — Audi A4, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Вот случился забавный случай, совсем не давно.

Еду значит я так с работы, не кого не обижаю и не доезжая города буквально 7 км. чпок и заглохла моя Авдотья, прям на ходу, тихо так, нежно б.я.

Остановился на обочине, круть стартером, фиг вам, круть еще, опять фиг. Думаю чо за хрень, с насосом что случилось, или бензин испарился. Первым случаем полез в блок предохранителей, сижу на карачках дергаю, проверяю и тут приходит медленное осознание, почему когда крутил стартер, то движка легко крутилась, словно свеч нет, неужели ГРМ, а сам все преды дергаю.

Покончив с ними, лезу под капот, открываю крышку и вот вам, попандос в обрыве. Самое смешное, что прошел он после смены 30 029км. Ремень фирмы «CONTITECH«

Закурил, от души ипанул пару раз ногой по колесу, что то крикнул водиле проезжавшему мимо с улыбкой, сел и задумался.

Клапанам кердык, минимум 4 штукам однозначно, а максимум блин даже думать страшно, в чудеса не верю. Возможно направляйки тоже, с поршнями, цилиндрами, что? В голове каламбур. Успокоился малеха, кули думать вскрытие расставит все по своим местам, ремонтить буду сам.

Как теперь добираться до города, на эвакуаторе или на буксире. Буксиром вроде можно, коробка у меня ТипТроник, не Вариатор, не сгорит. Выбираю всё-таки первое. Звоню другу приезжай.

Обидно, на работе пообещал своим ребятам, что буду учиться ездить тихо, слово дал им, что целую неделю не превышу скорость более 90км/ч. Даже на бортовом компе, выставил предупредительные сигналы на превышения скорости, один на 80, другой на 90км/ч. Четыре дня как придурок ездил, знакомые все с вопросами лезут, что с машиной случилось? Четыре дня, на домной издевались, а я терпел.

А ведь Авдотья меня где то за месяц до обрыва ГРМ предупреждала, чек мне посылала на приборку. Говорила проблемы у меня браток, мол «опережение зажигания в раннюю сторону» Я ошибки читал, метки смотрел все ровно было, видимой проблемы не видел, да и она урчала как положено.

Разбирать стал сам и товарищ мне помогает, прям у него на базе, в боксе. И так к приятному, везде хитрые болты, гайки часть дня прошла в поисках доп. ключей, головок. Сняли бампер, телевизор и прочую требуху, обеспечили доступ к ГРМ.

Беглый осмотр показал: клина не было, помпа, ролики, гидро натяжитель в полном порядке, валы крутятся свободно, может все-таки проблема в ремне, хотя навряд ли, ремень порван, а не растрепан, хотя фирма действительно не плохая по отзывам друзей и знакомых.

По настояниям друзей решили замерить компрессию, взял с гаража старый ВАГовский ремень, выставили метки и в результате: 1 цилиндр 0, в остальных по 12. И причем я выспорил у ребят бутылку коньяку, уверяли меня, что сегодя Авдотья заведется, не завелась, сниму голову там видно будет. Если подводных камней в процессе не вылезет, то в планах притирка всех клапанов, замены колпачков и опрессовка головки, что еще будет видно.

Поехал к дилерам компании BOSCH от Новосибирска, купил у них ремень, попросил показать сертификат на что девушка с удовольствием показала, с синею печатью, в общем документы все в порядке, а настоящие или нет, время рассудит.

И вот голова разобрана, внешнее состояние всех деталей если не идеально, то почти около. Загнуло два выпускных клапана, на поршне (фото) еле заметные пару рисок, направляйки целы, сейчас идет притирка и начнется сборка.

Клапана притерты, колпачки заменены, страсти улеглись и причина обрыва обнаружена. Раскрутился натяжной ролик, расслабился болт которым он крепится и сдвинулся по эксцентрику и гидронатяжитель при всей его возможности не мог его надавливать, образовалась слабина в 1,5 см. вместо положенных 8мм. При детальном осмотре поршней выявились еще следы удара на третьем поршне, но клапана не пострадали, удачно. Может к вечеру соберем и апа на запуск.

На следующие утро провели еще один консилиум под пиво, и решено заменить еще два клапана с третьего цилиндра, хоть видимых повреждений и нет, но не исключено, что остались микротрещины и возможен обрыв шляпки или части клапана и тогда уже может быть большая приятность.

Болты на головку заменил на новые, хитрые они у нас с двойной резьбой под шляпкой. А вот ролик поставил свой старый только промыл его и смазал, состояние его отличное, по сравнению с новым, тот прошел 30 тык и уже болтается в подшипнике, уже очкую новые детали ставить.

Машину завел, работает ну просто сказочно, ровно, подключил ВАГком скинул все ошибки с памяти, а то их после обрыва с километр вылезло, малехо покатаюсь, может что и вылезет, пока горит Аэрбаг, проверил забыли подключить фишку, а она в бампере и туманки не подключили, но это уже на завтра занятие и компрессию еще проверю.

В общем все вроде удачно, затрат ушло около 30 000 теньгоф. (около 170$) с пивом и ему сопутствующем.

Прокладка под головку интересная, «пузатая» слоеная, с нескольких листов железа, первый раз такую вижу, обычно метало асбест.

Кстати клапана до ремонта не держали, залили керосином 20 минут и сухо, все уходило, теперь все притерто, двое суток стоял керосин. А колпачки ну просто в смерть, мертвые были, один даже слетевший был, удивительно ма

www.drive2.ru

Обрыв ремня ГРМ (бояться или нет)? — Сообщество «Toyota Club» на DRIVE2

Всем Волшебного дня!
В одной из тем, у меня возник спор с одним человеком. Он в качестве одного из весомых плюсов двигателя, назвал тот факт, что у мотора при обрыве ремня ГРМ не гнет клапаны. Я считаю, что это не столь важно и что при своевременной замене, и если не экономить на запчастях то шанс обрыва сводится к минимуму.
Собственно решил задать вопрос. У кого рвался ремень? По какой причине? И вообще кто что думает об этой проблеме?

Высказываемся не стесняемся))))

Р.S. Совсем забыл написать. Речь идет об иномарках. То что это актуальная проблема на отечественном автопроме это факт! Да и это не единственная проблема отечественных авто))))

P.S. Отписывайтесь пожалуйста те у кого не рвало. Так для статистики.

P.S.2 И не много ужасов)))

Итак. Можно подвести итоги.
Из всех кто отписался:
У 2-х Ремень ГРМ рвался из-за экономии на запчастях(т.е. из-за покупки откровенной и дешевой подделки).
У остальных из-за несвоевременного обслуживания.
НИ ОДИН человек не написал, что купил оригинальный ремень ГРМ, поменял все ролики и при этом он очень быстро оборвался(т. е. попался поддельный)! Думаю что такие случаи безусловно есть, но это настолько мизерный процент, что даже не стоит принимать его во внимание.
Из выше изложенного) могу сделать вывод, что при своевременном и качественном обслуживании совершенно не важно гнет клапаны при обрыве ремня или нет. Т.к. Шанс обрыва сводиться к минимуму.

Спасибо всем кто принял участие в обсуждении!
Следите за своими авто и они прослужат вам долго и будут вас только радовать…

www.drive2.ru

Ремень ГРМ на месте, а клапана погнуло.Такое бывает? — DRIVE2

С чего начать… Наверно с того, что я не люблю играть в русскую рулетку, повезет не повезет. Мне не повезло.Поэтому и не люблю в нее играть
Вообще у меня больше вопросов, чем ответов. Оставив на зиму машину на стоянке, я периодически заводил ее. Но вот в один Непрекрасный день она не завелась с автозапуска, вследствии слабого зяряда аккумулятора. » Сейчас заряжу аккумулятор и заведу»- думал наивно я. Зарядил, поставил, покрутил стартером, но движок даже не схватывал. Оставил это дело до тепла. Снова пробовал, без изменений. По ошибкам : p0343 и 0523. Поменял свечи, датчики положения распределительного вала, коленвала. Свечи постоянно заливало. Потом при прокрутке стартером начал замечать, движек стал крутиться тяжелее, потом вообще стал. выкрутив свечу увидел:

Полный размер

Картина

Как так? Ведь ремень на месте, метки на шкивах ГРМ на месте, а вот шкив от Коленвала повернуть почти на 90 градусов

Полный размер

шкив от Коленвала повернуть почти на 90 градусов

При разборке привода ГРМ ремень и ролики оказались в хорошем состоянии, хотя пробег 53000 км. Разбираю голову двигателя, вспоминая всех инженеров завода по именам, т.к. впускной коллектор снять на гранте то еще удовольствие, плюс генератор (кондер в комплектации)
Вот что мне открылось очам моим КВАДРАТНЫМ

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Завтра попробую снять поддон двигателя. Вы спросите, а что здесь сложного? Правильно…но есть одно НО! на автомате это не возможно без снятия акпп или просверливаний отверстий. Вопрос на реакцию: сколько мне будет стоить ремонт?

Вот я скинул видео :

www.drive2.ru

Список авто, где загибает клапана, если рвётся ремень ГРМ.

Думаю, что все водители, в независимости от стажа и опыта уже наслышаны подобными страшилками про обрыв ремня ГРМ и про довольно неприятные последствия такого происшествия на некоторых моделях. Есть два типа двигателей:

• одни гнут клапана при обрыве ремя
• вторые же от этого защищены

Так как узнать, на каких автомобиль будет загибать клапана в случае обрыва ремня, а какому мотору этот дефект не грозит? К сожалению об этом не всегда говорят менеджеры по продажам в автосалонах, и уж тем более не каждое руководство пользователя, которые выдается вам с новым автомобилем, будет излагать подобные моменты.

Но уже давно есть информация, которая находится в свободном доступе и в таблицах подробно расписано, какие двигатели имеют риск пострадать при обрыве ремня, а каким это, как говорится «по барабану».

Список авто ниже в таблице

ВАЗ

Надеюсь, что полученная информация будет полезной, если так, можете поставить палец вверх и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые и интересные материалы для автолюбителей!

• Судьба 12-летней Октавии, 8 из которых она простояла на приколе в гараже.
• Лада ларгус кросс

avtoidei.ru

Сообщества › DRIVE2 Казахстан › Блог › Моторы, которые при обрыве ремня ГРМ гнут и не гнут клапана.

Итак всем привет. Сегодня пятница. С чем вас и поздравляю, собственно не везет тем у кого завтра рабочий день. Ну а нам «пятидневникам» самое время с широкорастянутой улыбкой ждать окончания дня.
Смотрю наше сообщество стало немного «тухнуть», и мне это чертовски не нравится. Где ожесточенные баталии, помидоры и поднятые пальцы вверх. Давайте хотя бы, что нибудь по обсуждаем. А для этого выношу на суд извечный вопрос, так сказать эпохальная встреча на Эльбе, когда встречаются клапана с поршнями.

Проще говоря какие машины, вернее двигатели каких авто при обрыве не гнут клапана.
Вот что я знаю из тех моторов, которые катал, а вы добавляйте, обсуждайте.
Жигулевские классические моторы. Вообще изначально, все гнули клапана, пока не придумали ваз 2105 с поршнями с углублениями. Но использовать это новшество спешили не все, ни конструкторы, ни водители. Даже припоминаю 2000 годы, встречались плоские поршня.

Далее моторы VAG. 1,3 1,6 1,8 2,0 2,3 2,8 В этом ряду живыми остаются 1,8, возможно 2,0 А 1,6 вопрос спорный, лично я не стал бы рисковать, поэтому переделал свой мотор из 1,6 в 1,8. Ну 1,3 гнет однозначно. 2,3 наверно останутся живыми. 2,8 наверно погнет. Пишу «наверно» потому что не пробовал. Вот давайте уточним.

Теперь у меня мазда 1,8 (кронос) не знаю, кто скажет, тому спасибо.
Я думаю, что сей пост и для опытных и для новичков будет полезен. Давайте не экономить на ремнях и шестернях. потому что порой 1000 тенге, а это (бутылка водки и пачка сигарет или 6 банок пива или билет в кино экономят нам 100 000 тенге, а это хороший ноут, или комплект резины с дисками или еще что нибудь полезное. Всем мира, давайте просыпайтесь. Пишите про свои моторы.

www.drive2.ru

Гнет ли клапана? На Приоре, Калине, Гранте, Нексии, Ланосе, на Рено Логан и др. На каких двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
1С	гнет		Camry V10 2. 2GL	не гнет
2С	гнет		3VZ	не гнет
2E	гнет		1S	не гнет
3S-GE	гнет		2S	не гнет
3S-GTE	гнет		3S-FE	не гнет
3S-FSE	гнет		4S-FE	не гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)		5S-FE	не гнет
1G-FE VVT-i	гнет		4A-FHE	не гнет
G-FE Beams	гнет		1G-EU	не гнет
1JZ-FSE	гнет		3A	не гнет
2JZ-FSE	гнет		1JZ-GE	не гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет		2JZ-GE	не гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет		5A-FE	не гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет		4A-FE	не гнет
1VZ-FE	гнет		4A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE	гнет		7A-FE
3VZ-FE	гнет		7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE	гнет		4E-FE	не гнет
5VZ-FE	гнет		4E-FTE	не гнет
1SZ-FE	гнет		5E-FE	не гнет
2SZ-FE	гнет		5E-FHE	не гнет
			1G-FE	не гнет
			1G-GZE	не гнет
			1JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
			1JZ-GTE	не гнет
			2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
			2JZ-GTE	не гнет
			1MZ-FE тип’95	не гнет
			3VZ-E	не гнет

Двигатель	Не гнет
G16A (1. 6л 8 клап)	не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)	не гнет

Двигатель	Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл.	гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл.	гнет
Aveo 1.6	гнет
Aveo 1. 4 F14S3	гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л.	гнет
Captiva LT 2,4 л.	гнет

Двигатель	Гнет
Getz 1.3 12кл	гнет
Getz 1.4 16кл	гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v	гнет
Н 200, D4BF	гнет
Elantra, G4FC	гнет
Sonata, 2. 4л	гнет

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
2111 1.5 16кл.	гнет		2111 1.5 8кл.	не гнет
2103	гнет		21083 1.5	не гнет
2106	гнет		21093, 2111, 1.5	не гнет
21091 1.1	гнет		21124, 1.6	не гнет
20124 1.5 16v	гнет		2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.	не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5	гнёт (при стоковых поршнях)		11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)	не гнет
21126, 1.6	гнет		2114 1.5, 1.6 8 кл.	не гнет
21128, 1.8	гнет		21124 1.6 16 кл.	не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл	гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.	гнет
Нива 1,7л.	гнет

Двигатель	Гнет
S40 1.6 (ремень)	гнет
740 2. 4D	гнет (ломает распредвал и толкатели)

Двигатель	Гнет
271 моторо	гнет
W123 615,616 (бенз. , дизель)	гнет

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
zetek 1.8 л	гнет		zetek 2. 0 л	не гнет
Focus II 1.6л. 16v	гнет		Sierra 2.0 CL OHC 8 кл.	не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.	гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
6g73 2.5 GDI	гнет (на малых оборотах не гнет)		Паджеро 2 3.0 л 12 кл.	не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2	гнет
Airtrek 4G63 2. 0 л турбо	гнет
Carisma 1.6	гнет

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
ADP 1.6	гнет		1,8 RP	не гнет
Polo 2005 1.4	гнет		1,8 ААМ	не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л	гнет		1,8 PF	не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW	гнет		1,6 ЕZ	не гнет
PASSAT 1. 8 л. 20V	гнет		2,0 2Е	не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI	гнет + ломает направляющие клапана		1,8 PL	не гнет
1,4 ВСА	гнет		1,8 АGU	не гнет
1,4 BUD	гнет		1,8 EV	не гнет
2,8 ААА	гнет		1,8 ABS	не гнет
2,0 9А	гнет		2,0 JS	не гнет
1,9 1Z	гнет
1,8 KR	гнет
1,4 BBZ	гнет
1,4 ABD	гнет
1,4 ВСА	гнет
1,3 МН	гнет
1,3 HK	гнет
1,4 AKQ	гнет
1,6 ABU	гнет
1,3 NZ	гнет
1,6 BFQ	гнет
1,6 CS	гнет
1,6 АЕЕ	гнет
1,6 AKL	гнет
1,6 AFT	гнет
1. 8 AWT	гнет
2,0 BPY	гнет

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
X14NV	гнет		13S	не гнет
Х14NZ	гнет		13N/NB	не гнет
C14NZ	гнет		16SH	не гнет
X14XE	гнет		C16NZ	не гнет
X14SZ	гнет		16SV	не гнет
C14SE	гнет		X16SZ	не гнет
X16NE	гнет		X16SZR	не гнет
X16XE	гнет		18E	не гнет
X16XEL	гнет		C18NZ	не гнет
C16SE	гнет		18SEH	не гнет
Z16XER	гнет		20SEH	не гнет
C18XE	гнет		C20NE	не гнет
C18XEL	гнет		X20SE	не гнет
C18XER	гнет		Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл.	не гнет
C20XE	гнет		1.6 если 8-ми кл.	не гнет
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
X25X	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Корса 1.2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

Двигатель	Не гнет
LF479Q3 1,3л.	не гнет
Tritec 1,6л.	не гнет
4A-FE 1,6л.	не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE	не гнет

Двигатель	Гнет		Двигатель	Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251	гнет		EJ253 2. 5 SOCH	не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204	гнет		EJ20GN	не гнет
EJ20G	гнет		EJ20 (201) DOHC	не гнет
EJ20 (202) SOHC	гнет
EJ 18 SOHC	гнет
EJ 15	гнет

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
2. выкрутить свечу;
3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
4. вставляете плотно шланг в колодец;
5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ? 🦈 AvtoShark.com

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров.

«Лада Веста» гнет клапана или нет, часто интересуются владельцы отечественных машин. Ведь в случае загиба не получится избежать ремонта двигателя.

Почему двигатель гнет клапана

Инженеры-мотористы стараются сделать эффективный двигатель, повышая степень сжатия, усложняя конструкцию. Это улучшает реализацию энергии топлива, но делает мотор более требовательным к комплектующим, качеству, периодичности технического обслуживания.

Некачественные комплектующие, плохое или несвоевременное техническое обслуживание влекут за собой серьезные поломки. Одно из них – растяжение, а впоследствии обрыв ремня или цепи ГРМ.

Какие двигатели ставятся на «Лада Веста»

Автомобили «Лада Веста» комплектуются 4 двигателями. 2 двигателя разработки «АвтоВАЗа» объемом 1,6, новый 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат. 1,6-литровый ставится в 2 вариациях – с 8 и 16 клапанами. 1 двигатель объемом 1,6 литра разработан группой Renault-Nissan.

Гнет ли клапана на «Весте» при обрыве ремня ГРМ

Клапана «Лада Веста» гнет, если дата выпуска до 15 августа 2018 года. Но, по заявлениям автопроизводителя, в июле 2018 года была модернизирована поршневая группа на всех двигателях объемом 1,6 литра. В результате стали устанавливать новые поршни с цековками (углублениями), поэтому «Веста» уже не гнет клапана. Двигателя 1,8 литра данная модернизация не коснулась.

Мотор «ВАЗ» 21116

В начале 2012 года был выпущен новый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Точнее, это модернизация старого двигателя с индексом 21114. Модернизация коснулась многих аспектов, но основными задачами были снижение расхода топлива, повышение динамических характеристик за счет уменьшения механических потерь. Дополнительно повысили нормы экологичности, перешли с Евро-3 на Евро-5. Мощность осталась на прежнем уровне – 87 л. с.

Двигатель «Лады Весты». Источник фото: https://img. rg.ru/pril/article/178/38/47/VESTA_Cross_Interior_030.jpg

Мотор планировали ставить на начальные комплектации автомобиля, но впоследствии от этой идеи отказались.

Были модернизированы шатунно-поршневая группа (снижена масса) и камера сгорания, сильной модернизации подвергся впускной коллектор двигателя. А поскольку использовались втыковые поршни (без цековок), то была необходимость повышения надежности ГРМ. Фирма «Гейтс» подобрала серийный ремень, удовлетворяющий основным техническим условиям. Во избежание механических повреждений он закрывается пластиковым кожухом.

Мотор «ВАЗ» 21129

Двигатель был создан в 2015 году на базе вазовского 21127 мотора. Это 16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр, 2 впускных, 2 выпускных) агрегат объемом 1,6 литра. Стал жестче блок цилиндров, улучшена система смазки, впрыска топлива и многие другие элементы.

Основные новшества – выпуск и впускной ресивер переменной длины. Благодаря этому максимальная мощность стала 106 л. с. вместо 98 ранее, а также повысилась приемистость на разных режимах работы двигателя. Он стал лучше отзываться на нажатие педали газа на низких и средних оборотах.

Наиболее частой проблемой мотора были плавающие холостые обороты. Особенность не могли долгое время решить, пока не поставили комбинацию из двух датчиков ДАД+ДТВ (датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха). После этого плавающих оборотов не встречалось.

Мотор «ВАЗ» 21179

В 2015 году был сделан новый двигатель объемом 1,8 литра, мощностью 122 л. с. Это первый двигатель производства «АвтоВАЗа» с функцией изменения фаз газораспределения. Производство стартовало в феврале 2016 года.

Конструктивно это тот же мотор семейства 21116-21129. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня. Сделаны и другие, более мелкие доработки. Мотор втыковый, то есть загибает клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

На столь небольшой срок производства и эксплуатации уже известно, что это самый беспроблемный мотор. Есть жалобы на постоянный масложор, поломки редукционного насоса.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M

Renault-Nissan HR16DE-h5M – это созданный японскими инженерами 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с поперечным расположением в подкапотном пространстве. Мотор получился очень хороший. Привод цепной, что отлично сказалось на долговечности узла ГРМ. Замена цепи происходит реже, чем ремня, примерно раз в 150-200 тыс. км.

Конструктивно мотор современный. Имеет механизм газораспределения, фазовращатель расположен на впускном валу. Механическая дроссельная заслонка уступила место электронной, что позволило снизить расход топлива и улучшить сгорание топливно-воздушной смеси, повысив мощность. Двигатель развивает 113 лошадиных сил, соответствует нормам Евро-5.

Из явных недостатков известны следующие моменты:

• Свист двигателя. Звук ремня генератора исправляется либо натяжкой, либо заменой.
• Неисправное реле блока зажигания. Глохнет двигатель посреди дороги и не заводится, либо заводится, но проблемно.
• Прогорает прокладка выхлопной трубы. На средних оборотах резко повышается звук выхлопа, устраняется заменой.
• Сильная вибрация двигателя. Решается заменой вышедшей из строя подушки двигателя.

Это наиболее распространенные минусы двигателя. Сам по себе он очень надежный, неприхотливый. При рекомендациях заправляться 95 бензином можно использовать АИ-92.

Гнет ли клапана «Веста» 2019

Lada Vesta 2019 года выпуска не гнет клапана при условии, что установлен двигатель 1,6 литра. Но надеяться на модернизацию все равно не стоит, так как есть случаи загиба на автомобиле 2019 года. Вот неудачливый владелец поделился видео:

В случае, если установлен мотор 1,8 литра, загиб клапанов и дорогой ремонт обеспечены, поскольку «АвтоВАЗ» не предлагает поршни с цековками (проточками).

Почему происходит обрыв

Обрыв ремня или цепи ГРМ происходит по целому ряду причин:

• бракованный или поддельный ремень/цепь;
• плохое техническое обслуживание, несоблюдение сроков замены;
• повреждение ремня, цепи или всего газораспределительного механизма.

Избежать этого можно своевременным обслуживанием автомобиля на дилерской станции ТО либо в проверенном клубном сервисе (есть риск потери гарантии). Более дешевым выходом будет самостоятельное обслуживание.

Как диагностировать проблемы с ремнем ГРМ

Для надежной работы двигателя необходимо следить за состоянием механизма и ремня или цепи ГРМ. Отслуживший срок ремень выдадут следующие неисправности:

• трещины и потертости на детали;
• тикающие, шаркающие и другие посторонние звуки от механизма ГРМ.

Если вы заметили один или оба признака, то заменить или проверить ремень ГРМ будет нелишним. Это спасет от дорогого капитального ремонта ДВС.

Последствия при обрыве ремня ГРМ

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров. В результате поршни и клапана в открытом состоянии встречаются в верхней мертвой точке, далее загибает клапана на «Весте» и дополнительно повреждает поршни. В особо тяжелых случаях возможно повреждение стенок цилиндров. Как следствие – дорогой ремонт со снятием и разборкой двигателя.

Поршни, которые не гнут клапана

Такие поршни существуют, но не для всех автомобилей. Иногда автопроизводитель дорабатывает поршни и ставит безвтыковые. Сторонние фирмы делают неоригинальные комплектующие. Но у таких поршней есть 2 особенности:

• неоптимальная форма дна поршня и, следовательно камеры сгорания, снижение степени сжатия;
• они тяжелее.

Эти факторы понижают коэффициент полезного действия мотора на 5-10%.

Мотористы после замены поршневой группы на нестандартную дорабатывают программное обеспечение двигателя для компенсации изменения формы дна поршня. Также может потребоваться увеличение теплового зазора в ЦПГ.

Признаки прогара клапанов на «Весте»

Мастера говорят, что случаи прогара клапанов на «Весте» нередки. Явный признак – сильное троение двигателя. Перед этим сначала происходит падение компрессии, после ощутимо возрастает расход топлива.

Троение может появляться по разным причинам:

• износ ЦПГ и снижение компрессии;
• плохие свечи зажигания;
• прогар одного или нескольких из поршней;
• поломка системы зажигания.

Для нахождения прогоревших клапанов используют дополнительные проверки. После первого замера компрессии нужно в цилиндр залить 2-3 кубика моторного масла. После снова померить компрессию. Если она поднимется, то это износ ЦПГ или залегшие кольца. Это становится понятно, так как появилась масляная пленка. Если компрессия останется неизменной, то цилиндр с неисправным клапаном найден, так как лишний воздух вышел через него.

Причины прогара клапанов

Главными причинами являются:

• поджатые клапана;
• износ направляющей или самого стержня клапана;
• бедная топливная смесь.

Если причины 1 и 2 характерны для солидных пробегов автомобиля и характеризуются естественным износом, то 3 причина – это ненастроенная система подачи топлива. Чаще всего наблюдается при установке газового оборудования на автомобиль.

Последствия прогара клапанов

Последствия могут самые разные, от повышенного расхода и до выгорания не только самого клапана, но и его седла. Прогоревшее седло требует ремонта головки блока цилиндров. Сгоревший клапан может разрушиться, упасть в цилиндр, где повредит не только поршень, но и стенки блока цилиндров, а заодно и ГБЦ.

Регулировка клапанов на «Весте»

Регулировка производится по-разному, в зависимости от мотора.

На двигателях объемом 1,6 литра установлены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от регулировки клапанов. А вот на Renault-Nissan 1,8 литра нет гидрокомпенсаторов. На нем установлены толкатели. Регулировка производится за счет подбора регулировочных шайб с выводом теплового зазора клапана на предписанный заводом-изготовителем размер.

Pilot II — Обрыв ремня ГРМ у Хонда Пилот… или приехали…

Вот теперь надо набрать запчастей и восстанавливать. Специалисты предлагают все клапана менять с направляющими.

Сожалею конечно что так получилось. По поводу ремонта:
Никаких преждевременных закупок! Разборка, дефектовка и потом только уже закупка всего того, что повреждено. Так получится избежать не нужных трат. Ролики и натяжитель при этом не пострадали скорее всего. Достаточно будет купить новый ГРМ + защитную пластинку. Шпильки новые можно сделать с каленых болтов М6. Пластиковая крышка если живая, то и менять ее не зачем. Если ее оплавило от температуры то конечно на замену.
Что касается двигателя. Вскрытие головок. На поршнях обычно остаются отметки от клапанов. Те цилиндры и проверять. Причем как написал Александр, после того как заменить и притереть гнутые клапана, залить керосином или солярой, оставить на ночь и утром проверить с какого клапана потекло, тот и притереть. Все должно быть видно визуально. Причем вот в этом случае купить комплект маслосьемных колпачков и сразу все поменять. Так как при дефектовке все равно рассухаривать и проверять ход в направляющих. Сами направляющие обычно не страдают и их замена делается не просто так, а по определенной технологии. Головка нагревается, направяйки охлаждаются, забиваются в постели и обсаживаются по периметру. После такой операции замены, обязательно, шарошками делается правка седел. Причем тремя штуками с разными углами. Это очень трудоемкий и тонкий процесс. Поэтому если сильной выработки нет в направляющих, то их лучше не трогать. Поршня, там где клапан оставил отметку, если есть насечка, то можно просто аккуратно заклепать молоточком, заровнять края -выровнять поверхность. Будет работать как новый. Ну и сразу уже заменить вкладыши.
Вот вроде бы основное на этот случай. И если спецы хорошие и честные, то можете обсудить конечно обьемы замен и не дергать их. Если сомневаетесь, то лучше конечно перепроверять как идут работы.

Изогнутые клапаны и другие распространенные проблемы после обрыва ремня ГРМ

Игнорирование ремня ГРМ может дорого обойтись. Ремни ГРМ не часто ломаются, но когда они это делают, это может привести к повреждению поршня, головкам цилиндров и повреждению клапанов двигателя.

Вероятно, когда вы думаете о своем двигателе, вы представляете себе клапаны и поршни, но не особо задумываетесь о том, что поддерживает их в хорошем рабочем состоянии. Скажем прямо — нет ничего важнее ремня ГРМ.Он приводит в движение распределительный вал, который поддерживает синхронизацию клапанов, и коленчатый вал, который управляет поршнями. Ремень ГРМ сообщает поршням, когда подниматься и опускаться, а клапанам — когда открываться и закрываться.

Как определить неисправность ремня ГРМ

Ремни ГРМ не часто предупреждают вас, когда они собираются уступить дорогу — они могут скрипеть или чирикать, или они могут просто внезапно сломаться. Однако чаще повреждение происходит из-за износа ремня ГРМ. Вы можете сделать визуальный осмотр — увидеть, нет ли трещин, остекления, отсутствующих зубов или масляных загрязнений.Или вы можете попросить механика проверить ремень для вас. Большинство производителей транспортных средств также рекомендуют сделать замену ремня ГРМ частью вашего текущего обслуживания, заменяя его каждые 60 000 миль. Некоторые ремни подходят для пробега до 100 000 миль. Если вы сомневаетесь, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к дилеру или механику.

Двигатели с помехами и без помех

Уровень повреждений, вызванных обрывом ремня ГРМ, может зависеть от типа двигателя вашего автомобиля.Двигатель без помех обеспечивает зазор между клапанами и поршнями, поэтому, если ремень газораспределительного механизма порвется, клапаны могут погнуться, и вам, возможно, придется восстанавливать головки блока цилиндров, но двигатель вряд ли выйдет из строя.

Однако с интерференционным двигателем (а сегодня около 70% автомобилей на дорогах имеют этот тип двигателя) поршни и клапаны перемещаются внутри цилиндра — но не одновременно. Поршни и клапаны «владеют» цилиндром в разное время.Но вот в чем дело — период времени между «владением» может быть меньше секунды. Если синхронизация отсутствует, даже если она меньше секунды, ничто не может предотвратить столкновение поршней и цилиндров. При этом стержни сваливаются, и они начинают проделывать дыры в блоке двигателя. В конце концов, двигатель просто треснет пополам, и отремонтировать его уже невозможно.

Теперь вы знаете о катастрофических последствиях пренебрежения ремнем газораспределительного механизма: повреждение клапанов и поршней двигателя, погнутые клапаны, головки цилиндров, которые необходимо восстановить или заменить, и, возможно, даже полное разрушение двигателя.Если вы не хотите, чтобы эти знаки доллара складывались, регулярно проверяйте ремень ГРМ и попросите механика заменить его по графику.

Вот что происходит, когда ваш ремень ГРМ щелкает, и как это исправить

Ремень ГРМ вашего двигателя — самый важный элемент обслуживания в вашем автомобиле. Что происходит, когда этот компонент избавляется от призрака, и насколько сложно это исправить самостоятельно?

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ — это поликлиновой ремень, который размещается в определенной конфигурации вдоль одной стороны вашего двигателя, чтобы правильно синхронизировать кривошип и распределительные валы.По сути, он синхронизирует верхнюю половину двигателя (головка цилиндров, клапаны) с нижней половиной (картер, поршни).

Есть ли в моей машине ремень ГРМ?

Если у вас старая машина 90-х годов и ниже, скорее всего, у вас есть ремень ГРМ. Некоторые производители новых автомобилей, такие как Audi, все еще используют ремни ГРМ в своих двигателях, но для увеличения срока службы многие производители перешли на металлические цепи ГРМ, которые, согласно теории , служат в течение всего срока службы двигателя.Я бы посоветовал обратиться к руководству вашего владельца и посмотреть график технического обслуживания. Если у вас его нет, погуглите. Если вы не видите в списке службу ремня ГРМ, у вас есть цепь ГРМ.

G / O Media может получить комиссию

Вы также можете проверить здесь, находится ли ваш автомобиль в списке автомобилей с ремнями ГРМ.

Когда следует менять ремень ГРМ?

Производители используют различные графики и меры для замены ремня ГРМ, но практическое правило — 60 000 миль или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Безопасен ли мой двигатель, если мой ремень ГРМ лопается?

Ну, это зависит от обстоятельств. Есть два типа конфигураций синхронизации двигателя: интерференция и невмешательство.

Двигатель интерференционного типа означает, что ход клапана и ход поршня занимают одинаковое пространство в цилиндре, поэтому ремень ГРМ по существу не дает им врезаться друг в друга, поскольку они делают это в разное время. Если ремень ГРМ щелкает, они сталкиваются друг с другом, вызывая изгиб клапанов (наиболее часто), повреждение головки блока цилиндров или распределительного вала и, возможно, повреждение поршня и стенки цилиндра.Хотя вполне возможно, что обрыв ремня на двигателе с помехами не приведет к повреждению, такой случай маловероятен.

В двигателе без помех поршни и клапаны не занимают одно и то же пространство, поэтому, если ремень ГРМ щелкает, не происходит повреждения клапана или цилиндра. Вы просто надеваете новый ремень, и двигатель теоретически должен работать нормально.

Вы можете узнать, является ли ваш двигатель невмешательством или помехой, обратившись к этому списку. Если вашего двигателя нет в списке, погуглите, поскольку эти списки не являются исчерпывающими.

Сколько стоит замена ремня ГРМ?

Обслуживание ремня ГРМ на некоторых автомобилях может быть дорогостоящим и может достигать нескольких тысяч долларов. Типичная работа будет стоить около 450 долларов. Если вы сделаете это самостоятельно на автомобиле, который относительно щадящий, стоимость деталей для компонентов хорошего качества будет около 250 долларов или меньше, поэтому потратить день и сделать это самостоятельно будет стоить того.

Как поменять ремень ГРМ?

( Примечание : Перечисленная здесь процедура была выполнена на Lexus ES300 V6 1993 года выпуска, который является двигателем без помех.Двигатель выполнен в переднеприводной поперечной конфигурации, что характерно для многих типов автомобилей с ремнями ГРМ той эпохи. Инструкции будут аналогичны практически для любого переднеприводного автомобиля с ремнем ГРМ. Как всегда, будьте предельно осторожны при работе с автомобилем. Если вы не уверены в своих механических способностях, проконсультируйтесь со специалистом.)

1: Инструменты для приобретения

Обычно используются следующие инструменты:

G / O Media может получить комиссию

2: Приобретите ремень ГРМ / аксессуары

Поскольку ремень ГРМ является такой неотъемлемой частью, а интервал технического обслуживания составляет раз в полдесятилетия, имеет смысл не экономить на качестве.Я рекомендую ремни Gates, так как они превосходят качество OEM и имеют разумную цену. Вместе с ремнем вам понадобится натяжитель ремня ГРМ, шкивы и водяной насос. Используйте Koyo (если можете) для шкивов, и Aisin сделает отличные водяные насосы, если вы сможете найти их для своей модели. Как правило, вы получаете то, за что платите. Причина замены всего остального заключается в том, что, поскольку все будет открыто, гораздо проще заменить изношенные компоненты на выходе, чтобы избежать проблем в будущем.

G / O Media может получить комиссию

3: Ослабьте гайки передних проушин на колесах (только для автомобилей с передним приводом)

Чтобы получить лучшую покупку на передних гайках, включите парковку / Аварийный тормоз (если он отсутствует / не работает, положите кирпич за заднее колесо), установите прерыватель 1/2 дюйма на соответствующий размер гнезда (обычно 17-21 мм) и поверните против часовой стрелки, когда автомобиль стоит на земле. Помните, вы ослабляете, а НЕ снимаете. Ослабьте фиксаторы так, чтобы их можно было снять с помощью обычного храповика.

4: Поднять кабину

Поместите гидравлический домкрат под рельс рамы автомобиля или заводские точки поддомкрачивания сбоку от автомобиля. Обычно это выступающие металлические части с ямочками на днище автомобиля. У некоторых немецких автомобилей есть черные резиновые накладки, которые служат точками для поддомкрачивания.

Установите домкраты под автомобиль, поставьте автомобиль на домкраты, убедившись, что его вес не может сместиться. Теперь вы можете снять передние колеса.

5: Ослабьте болт шкива кривошипа

Шкив кривошипа — это главный шкив в нижней части двигателя. Его нужно снять, чтобы поменять ремень ГРМ. Однако это непросто, если у вас есть только ручной инструмент, так как крутящий момент на этом болте часто бывает очень большим. Если у вас есть пневматический ударный пистолет, вы можете быстро с этим справиться, но у большинства людей нет доступа к воздушному компрессору, поэтому вот небольшой совет, как удалить этот надоедливый болт кривошипа:

(Примечание: убедитесь, что ваш двигатель вращается по часовой стрелке.Если повернуть против часовой стрелки, этот способ не сработает. От H / T до si4ws89 )

После этого можно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

6: Снимите вспомогательные ремни

В некоторых автомобилях есть автоматические натяжители, для снятия натяжения которых требуется храповой механизм, а в некоторых автомобилях есть натяжитель и контргайка, которые можно отрегулировать самостоятельно с помощью головки. У этой машины был регулятор генератора. Просто ослабьте все, что натягивает ремень (ремни), и снимите ремни для принадлежностей.

7: Снимите шкив кривошипа

Теоретически предполагается, что шкив кривошипа соскальзывает с кривошипа. Это случается не всегда, так как годы коррозии и тепловые циклы практически приварили шкив к кривошипу. Не поддевайте шкив, так как это может привести к появлению трещин на шкиве или, что еще хуже, в кривошипе. Что вам нужно, так это съемник шкива с 3 зубьями, захватите шкив снаружи и используйте гнездо для создания напряжения в центре, позволяя безопасно вытащить шкив из своего пространства.

8: Снимите крышки ГРМ

Крышки ГРМ обычно удерживаются болтами 10 мм. Снимите сначала верхние, затем нижние, рядом с шкивом коленвала. Некоторые автомобили могут иметь компоненты для снятия верхней крышки привода ГРМ, такие как кронштейны и подушки двигателя. Будьте методичны и удалите все вокруг, чтобы освободить место, а при снятии опор двигателя обязательно поддерживайте двигатель снизу с помощью гидравлического домкрата.Не пытайтесь насиловать. Если вы сможете достать заводское руководство по обслуживанию вашего автомобиля (найдите его здесь, на eBay), оно станет вашим лучшим другом в этой процедуре. Вот как должны выглядеть снятые шкив коленвала и нижние крышки:

9: Установите двигатель в верхнюю мертвую точку

Верхняя мертвая точка — это мера, при которой синхронизирующие метки на кривошипе и кулачках совмещены. Это точка хода, в которой цилиндр №1 достиг абсолютной вершины своего хода.В этот момент звездочки распределительного вала совпадут с метками на двигателе, а звездочка кривошипа совместится с метками на двигателе. Для некоторых двигателей, таких как GM Interference DOHC V6, требуются специальные инструменты, удерживающие кулачки от движения, поэтому по возможности обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию.

Вот пример отметки на звездочке кривошипа:

И отметки на звездочках кулачка и двигателе:

Другой способ проверить, правильно ли вы находитесь, — это вынуть свечу зажигания на цифре 1. цилиндра и поместите что-нибудь длинное (отвертку или удлинитель торца) в камеру и поверните шкив кривошипа с помощью прерывателя и посмотрите, где находится верхняя часть хода цилиндра.

10: Снимите натяжитель ремня ГРМ и ремень ГРМ

Теперь, когда кулачок и кривошип синхронизированы правильно, вы можете снять натяжитель ремня газораспределительного механизма. Тот, что был на Lexus, держался двумя болтами по 12 мм. Некоторые из них удерживаются болтом с шестигранной головкой или одной головкой 14-17 мм, а другие представляют собой гидравлические натяжители, которые работают от давления масла. Теперь вы можете снять ремень ГРМ. Наш сломался при попытке внести коррективы, но даже если у вас есть двигатель с помехами, вы не сможете нанести большой ущерб, просто работая с ним, повреждение, скорее всего, произойдет только при работающем двигателе.

11: Снятие шкивов и водяного насоса

Водяной насос на Lexus не подлежал ремонту и требовал замены, так как он сильно протекал.

Чтобы снять водяной насос, убедитесь, что слили как минимум верхнюю половину двигателя, сливая воду из радиатора снизу. Убедитесь, что у вас есть поддон, чтобы не пролить охлаждающую жидкость. Насос выходит с серией болтов, обычно размером 12-14 мм. Если он не хочет выскочить без прикрепленных болтов, постучите по нему резиновым молотком или небольшим молотком.

Удаление шкива говорит само за себя, просто открутите их внутренние болты, и они легко выйдут:

12: Очистка, установка водяного насоса, шкивы

Удалите как можно больше старого прокладочного материала с помощью комбинации лезвий для бритв и щеток из мягкой металлической проволоки. Затем наденьте новую прокладку водяного насоса с небольшим слоем высокотемпературного герметика для прокладок. Это дополнительная защита от дефектов литья. Мне нравится, когда материал прокладки затвердевает и становится менее липким, таким образом он образует лучшее уплотнение от любых масел или жидкостей, которые могли остаться на поверхности двигателя.

13: Установка ремня ГРМ

На новом ремне ГРМ есть отметки, которые соответствуют отметкам на кулачках и звездочках кривошипа. Дважды и трижды проверьте их ориентацию. Не беспокойтесь о том, что новый ремень провисает.

14: Установите натяжитель ремня ГРМ

Отрегулируйте его, пока не почувствуете провисание ремня, и затяните в соответствии со спецификациями (см. Заводское руководство по обслуживанию, если оно у вас есть). Гидравлические натяжители не требуют регулировки.Наш был просто поставлен на место 2 болтами 12мм. Когда все будет плотно, поверните шкив кривошипа на несколько оборотов и посмотрите, правильно ли совпадают метки на кулачке и кривошипе при каждом обороте. Не беспокойтесь о том, чтобы отметки на ремне выровнялись после нескольких оборотов. Важная часть заключается в том, что кривошип и кулачок находятся в правильном положении.

15: Установите крышки привода ГРМ и шкив кривошипа

Затяните шкив кривошипа динамометрическим ключом, для большинства автомобилей требуется номинальный крутящий момент не менее 100 фут-фунтов.

16: Установка и натяжение ремней вспомогательного оборудования

Как правило, ремни вспомогательного оборудования натягиваются до точки, при которой они могут отклоняться только на 90 градусов между шкивами. На этой машине я измерил прогиб между компрессором кондиционера и шкивом коленчатого вала и затянул натяжитель до тех пор, пока не смог отклонить ремень более чем на 90 градусов.

17: Заправка системы охлаждения

По мере слива радиатора при замене водяного насоса вам понадобится свежая охлаждающая жидкость.Налейте в радиатор смесь антифриза и дистиллированной воды в соотношении 50/50, пока не увидите охлаждающую жидкость в верхней части радиатора. Затем заполните расширительный бачок / переливной бачок до соответствующей линии холодной заливки, подсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи и заведите автомобиль. Включите обогреватель и прогрейте машину до рабочей температуры. Это должно удалить воздух из системы. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в течение следующих нескольких дней, доливая при необходимости.

18: Установите колеса

Установите колеса и опустите автомобиль.Работа выполнена!

(Фото: Рафаэль Орлов, Википедия)

Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о купле-продаже крутых автомобилей на сайте Интернет. Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-класса , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata.У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

❤️ Что происходит, если у меня рвется ремень ГРМ во время вождения? Узнать больше

Ремень ГРМ — одна из самых важных частей всего двигателя, хотя не каждый водитель даже знает, что он делает и где его найти. Хотя это выглядит очень простой технологией, и на самом деле это так, работа, которую он выполняет, является неотъемлемой частью работы всего вашего автомобиля.Вы не можете водить машину, если ремень ГРМ оборван, все очень просто.

Авторемонт ДОРОГО

Ремень ГРМ выглядит как резиновый ремень с зубьями на внутренней стороне. На самом деле он сделан из композитного материала, возможно, из резины, но с другими материалами и, как правило, с чем-то вроде нейлоновых нитей, встроенных для повышения прочности и долговечности. Независимо от материала, ваша работа заключается в том, чтобы ваш коленчатый вал и распределительный вал работали синхронно друг с другом.Ремень соединяет шестерни на концах коленчатого и распределительного валов, так что, как следует из названия, они работают синхронно друг с другом.

Когда коленчатый вал и распределительный вал идеально синхронизированы друг с другом, коленчатый вал может поднимать и опускать поршни, в то время как распределительный вал открывает и закрывает клапаны. Это позволяет сгорать в нужное время и приводить в движение автомобиль. При возникновении проблем с ремнем газораспределительного механизма вы рискуете выйти из строя с этой точностью.Если это произойдет, ваши клапаны могут не открыться в точное время, воздушно-топливная смесь может не воспламениться в точное время, и вы можете столкнуться с пропусками зажигания, потерей производительности и другими серьезными проблемами.

Чаще всего, если ремень ГРМ выходит из строя во время вождения, клапаны погнутся. Также существует вероятность повреждения головки цилиндров и распределительного вала, и вы можете повредить стенки цилиндров, поршни и многое другое.

Поскольку клапаны в вашем двигателе с наибольшей вероятностью будут повреждены при выходе из строя ремня ГРМ, стоит знать, на что вы можете обратить внимание с точки зрения устранения причин, по которым это происходит. В среднем стоимость ремонта таких поврежденных клапанов в вашем двигателе будет где-то между 900 долларов и 2 000 долларов. Марка, модель и год выпуска вашего автомобиля в значительной степени определят, на каком конце спектра вы находитесь с точки зрения этого конкретного счета за ремонт.

Если поршни в вашем двигателе повреждены, вам также потребуется довольно высокий счет за ремонт, чтобы исправить это. Замена поршневых колец в автомобиле может стоить от $ 1 000 до $ 3 000 .

Если распределительный вал вашего автомобиля получил некоторые повреждения в результате выхода из строя ремня ГРМ, то вы можете рассчитывать на счет за ремонт, который будет составлять от до 1500 долларов , чтобы его заменить.

Также возможно, что если бы ваш ремень ГРМ порвался во время вождения, у вас был бы один шанс из миллиона вообще не пострадать только потому, что время было таким удачным. Это определенно не та вещь, на которую вы хотите делать ставку, потому что это почти неслыханно.

Хотя есть несколько причин, по которым ваш ремень ГРМ может выйти из строя, если ваш ремень ГРМ порвется во время вождения автомобиля, это может быть чрезвычайно опасным и разрушительным для вас, в зависимости от того, что именно произойдет.Стоит отметить, что в случае обрыва ремня ГРМ нет льготного периода. Ущерб, который он вызывает, является незамедлительным, и как только ремень порвется, вы ничего не сможете сделать, чтобы его предотвратить. Это произойдет в тот момент, где бы вы ни находились. Если вы находитесь на подъездной дорожке, если вы едете по шоссе, в тот момент, когда ваш ремень ГРМ порвется, повреждение произойдет прямо сейчас. Это может привести к тому, что вы потеряете мощность и остановитесь прямо посреди шоссе, если вы находитесь на нем, или застрянете на стоянке.

Последствия обрыва ремня ГРМ для вашего двигателя во многом зависят от того, какой у вас двигатель — интерференционный или невмешательский. Существует множество различных конструкций двигателей транспортных средств, но есть несколько общих способов отличить двигатель с помехами от двигателя без помех.

В частности, большая разница между этими двумя типами двигателей заключается в способе открытия клапанов.Интерференционный двигатель — это 4-тактный двигатель, который открывает один или несколько клапанов для размещения поршня, когда он поднимается через цилиндр. В двигателе без помех поршни не входят в открытый клапан, и это различие является ключевым моментом в том, что происходит при выходе из строя ремня ГРМ.

Как мы уже говорили, ремень ГРМ синхронизирует распредвал с коленвалом. Итак, если у вас интерферирующий двигатель и выходит из строя ремень ГРМ, распределительный вал не вращается, и клапаны не открываются.Поршень все равно поднимется в цилиндр, а затем столкнется с закрытым клапаном. Это может привести к повреждению кулачковых головок, клапанов, поршней и, по сути, вывести из строя весь двигатель.

Если у вас двигатель без помех, и ремень ГРМ выходит из строя, потому что поршень никогда не входит в клапан, даже когда он работает нормально, вы не получите того же повреждения, что и двигатель с помехами. Это не означает, что ваш двигатель будет продолжать работать, потому что он не будет, но нанесенный ему ущерб будет значительно уменьшен.

Это может заставить вас задуматься, почему вообще кто-то использует интерференционные двигатели. Если интерференционный двигатель подвергается риску такого серьезного повреждения при выходе из строя ремня ГРМ, а невмешательский двигатель все еще может выполнять ту же работу, зачем вообще использовать интерференцию? Это потому, что степень сжатия в двигателе с помехами на самом деле намного лучше, чем в двигателе без помех. Степень сжатия относится к объему камеры сгорания. В двигателе с интерференционным двигателем степень сжатия намного выше, что позволяет повысить производительность и повысить топливную экономичность.

По сути, выбор между двигателем с помехами и двигателем без помех — это своего рода авантюра со стороны производителя. Они делают ставку на улучшенные характеристики интерференционного двигателя, которые перевешивают потенциальный недостаток критического отказа ремня ГРМ. Конечно, если вы правильно ухаживаете за ремнем ГРМ, вы значительно уменьшите вероятность такого рода поломки, и это может сработать. К сожалению, вы не всегда можете учесть все, и иногда, даже когда ремень ГРМ все еще находится в пределах своего прогнозируемого срока службы, он может выйти из строя, что может вызвать серьезные проблемы для вашего двигателя.

Чтобы предотвратить серьезное повреждение, которое может произойти при обрыве ремня ГРМ во время вождения, есть несколько предупреждающих знаков, что вы можете быть начеку, чтобы вовремя сообщить, что вам следует заменить ремень ГРМ. .

Первое, что вы можете сделать, это проверить рекомендации производителя относительно того, когда необходимо заменить ремень ГРМ.Он должен быть указан в руководстве вашего владельца, и обычно вы можете рассчитывать на замену ремней между 60 000 и 90 000 миль. Некоторые производители рекомендуют замену на пробеге около 105 000 миль, так что это действительно то, что вам нужно знать наверняка. Это просто рекомендации, но они являются результатом опыта производителя с их собственным автомобилем, и вы определенно должны помнить об этом.

Шумы, издаваемые вашей машиной, всегда указывают на то, что что-то не так, о чем вам нужно знать.Мы надеемся, что звук, издаваемый вашей машиной при нормальной работе, вам знаком. Когда что-то начинает издавать новый звук, вы можете заглянуть в его источник, чтобы выяснить, что случилось, и что-то с этим сделать.

Что касается ремня ГРМ, он может издавать отчетливый тикающий звук, когда начинает изнашиваться. Это очень повторяющийся, быстро развивающийся шум, и он не похож ни на один другой шум, который обычно издает ваш двигатель, поэтому при запуске у вас не должно возникнуть проблем с его идентификацией и осознанием проблемы с ремнем ГРМ.Звук похож на человека, который очень быстро крутит колесо рулетки.

Также существует вероятность того, что ваш ремень ГРМ издаст визг при выходе из строя. Визжащий звук неисправных ремней не является уникальным для ремней ГРМ, но если вы слышите прерывистый визг, это может быть связано с работой ремня ГРМ. Это может произойти по любому количеству причин, включая ускорение или даже торможение.

Поскольку ремень ГРМ отвечает за поддержание этого точного времени, когда он начинает выходить из строя, синхронизация в вашем двигателе будет сброшена.Это может проявляться в виде серьезных пропусков зажигания в двигателе. Поскольку ремень ГРМ не может удерживать распредвал и коленчатый вал точно синхронизированными так, как они должны, вы рискуете открыть и закрыть клапан в неподходящее время, или топливный насос впрыснет топливо в камеру. когда он больше не готов к этому.

Это может привести к тому, что искра возникнет не вовремя или не возникнет вовсе. Если в цилиндре на одном из тактов не происходит возгорания, значит, у вас серьезные пропуски зажигания, и вы теряете пропорциональную мощность.Постоянные пропуски зажигания в двигателе могут привести к его повреждению, а также к снижению производительности и экономии топлива.

Это проблема, которая может возникать по разным причинам в вашем автомобиле, но неисправный ремень ГРМ может быть сопутствующим фактором, о котором вам необходимо знать. Когда вы испытываете резкую работу на холостом ходу, это означает, что ваша машина вибрирует и трясется, как будто двигатель работает, даже если вы не нажимаете на все это.Когда вы включаете машину, и двигатель запускается, а вы еще даже не тронулись с места, может показаться, что двигатель переживает тяжелые времена, и он может трястись настолько, что вы можете почувствовать это в салоне. Это грубый холостой ход, и это определенно то, на что стоит обратить внимание, прежде чем это станет слишком большой проблемой.

Масло может начать вытекать из-за крышки ремня ГРМ, если гайки и болты начинают ослабевать.Когда это произойдет, вы сможете увидеть масло на подъездной дорожке перед двигателем, а также сможете увидеть его внутри двигателя. Проблема с вашим ремнем ГРМ, когда это происходит, заключается в том, что если он протекает внутри крышки ремня двигателя, вы можете в конечном итоге получить масло на ремне ГРМ, что может привести к его более быстрому износу.

Также существует вероятность того, что зубцы могут соскочить с ремня ГРМ, и, поскольку ремень ГРМ находится над масляным поддоном в вашем автомобиле, зубцы могут упасть в него и забить поддон.Когда это происходит, масло больше не может циркулировать должным образом, поэтому вы рискуете, что недостаток смазки в вашем двигателе может привести к его перегреву.

Несмотря на то, что ремень ГРМ — это, казалось бы, простая технология, он выполняет чрезвычайно важную работу, и если вы будете использовать его до предела, вы рискуете сломать его во время движения. Как только ваш ремень ГРМ обрывается во время движения, вы уже ничего не можете сделать, чтобы решить проблему.Потенциальное повреждение вашего двигателя будет серьезным и дорогостоящим. По этой причине вы никогда не захотите игнорировать предупреждающие знаки о том, что с вашим ремнем ГРМ что-то не так.

Также необходимо знать рекомендуемый производителем срок службы любого ремня ГРМ. Если в руководстве вашего владельца указано, что ваш ремень ГРМ должен быть заменен на 60 000 миль, а вы проехали 80000 миль, вы едете в одолженное время. Есть хороший шанс, что если вы уже испытываете какие-либо из этих признаков плохого ремня ГРМ, он не прослужит вам намного дольше.

Если ваш ремень ГРМ необходимо заменить, не отпускайте его слишком долго, иначе вы можете дорого за это заплатить.

Гнутся ли клапаны при обрыве ремня ГРМ?

Если ремень ГРМ обрывается, это будет означать довольно много повреждений вашего двигателя и его частей, особенно если у вас есть двигатель с помехами.

Это также может означать неисправность клапанов. Подводя итог тому, как работает клапанный механизм, в момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), оба клапана в камере сгорания закрываются, и в ней создается определенное давление.

Верхняя мертвая точка или ВМТ означает, что скорость положения поршня равна нулю, а его положение является наиболее удаленным от головки блока цилиндров. Проверьте изображение ниже.

Обрыв зубчатого ремня означает, что у клапанов нет необходимого времени для закрытия до прибытия поршня. Из-за этого между поршнями и клапанами произойдет столкновение, которое напрямую приведет к изгибу клапанов. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны.

На более новых двигателях также встречаются подобные канавки, но они предназначены только для предотвращения деформации клапанов во время работы двигателя, и они не защищают клапаны от изгиба при обрыве ремня ГРМ.

С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ распредвалы немедленно останавливаются под действием возвратных пружин, которые замедляют его кулачки.

Коленчатый вал в этот момент по инерции продолжает вращаться (независимо от того, была включена трансмиссия или нет, скорость была низкой или высокой, маховик продолжает вращать ее).

Итак, поршни продолжают работать, и в результате они попадают в открытые в данный момент клапаны.

Что вызывает торможение ремня ГРМ?

• Наиболее частая причина — неисправный или неисправный водяной насос.
• Изношенный ремень по прошествии времени или продолжительной эксплуатации
• Возможные повреждения коленчатого вала.
• Ремень ослабляется или натягивается из-за отвинчивания натяжных роликов.

Что касается клапанов, современные двигатели, хотя и более мощные, чем более старые двигатели, очень чувствительны к этой проблеме из-за небольшого расстояния между клапанами и поршнями.

Итак, если клапан при подъезде к поршню приоткрывается, он моментально изгибается. Так как для большего сжатия и сжатия внизу поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнутся клапаны при обрыве ремня ГРМ?

Прежде всего, в признаках неправильно установленного ремня ГРМ или цепи, я говорил о двигателях с помехами и невмешательством. Если у вас более старая машина, у вас больше шансов получить двигатель без помех, и вам повезло.

У двигателей без помех не будет повреждений или погнутых клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. Двигатель просто глохнет, и когда вы замените комплект ремня ГРМ, все готово.

Однако на двигателях с интерференцией, то есть на более новых моделях двигателей, клапаны изгибаются при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Как узнать, нет ли погнутых клапанов в двигателе?

Чтобы узнать, есть ли у вас погнутые клапаны, необходимо провести надлежащую проверку в автомастерской. Визуальный осмотр в этом случае не работает.Даже если у вас есть информация от производителя о повреждении в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько это надежно.

Поскольку большинство двигателей в настоящее время являются двигателями с помехами, при обрыве ремня ГРМ просто менять ремень ГРМ и игнорировать другие последствия не стоит. Попытка этого решения только ухудшит ситуацию.

Даже если повреждения небольшие и машина заведется, двигатель будет трястись, и последствия будут только усугубляться.Есть способ проверить, погнуты ли клапаны, не разбирая двигатель.

Как проверить, нет ли погнутых клапанов в автомобиле?

Чтобы проверить, нет ли погнутых клапанов, вам нужно будет снять ремень ГРМ и по одному проверять поршень, когда он находится в положении ВМТ, поверните распределительный вал на 720 градусов. Если вы не встретили сопротивления, вы можете продолжить проверку второго поршня, третьего и так далее.

Для этого вам просто нужно использовать гаечный ключ, приложить его к шкиву коленчатого вала и повернуть его 4-5 раз, как при проверке правильности установки ремня или цепи ГРМ.Если движение свободное и сопротивление не заметно, то с клапанами все в порядке.

Хотя есть и другие способы проверки, если клапаны погнуты или нет, рекомендуется сходить в автомастерскую и позволить авторизованному персоналу провести испытания. Изогнутые клапаны — серьезная проблема.

Еще одна проверка, которую вы можете сделать, — это проверить, запломбирован ли цилиндр. Для этого:

• выбрать отрезок шланга по диаметру вала свечи зажигания;
• отверните свечу зажигания;
• поместить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ — клапаны закрыты) по очереди;
• вставьте шланг плотно в колодец;
• попытаться сильно дуть в камеру сгорания.Если воздух проходит, то он изгибается, если не проходит, то не изгибается.

Также можно проверить с помощью компрессора. Это займет немного больше времени. Найдите центральный электрод в старой свече зажигания и наденьте шланг на керамический наконечник (хорошо зафиксировав его зажимом), затем накачайте давление в цилиндр.

Заключение

Обрыв ремня ГРМ может вызвать множество проблем для вашего двигателя и привести к дорогостоящему ремонту. Чтобы этого не произошло, необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня.При появлении малейшего незнакомого шума во время работы следует немедленно попытаться выяснить причину, а также проверить состояние роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля замените ремень ГРМ как можно скорее, независимо от того, что вам сказал продавец. Это необходимо для недавно приобретенного автомобиля.

проблемы, натяжитель, что будет, если сломается, когда заменить

Обновлено: 5 января 2019 г.

Ремень ГРМ — это зубчатый ремень, который соединяет коленчатый вал двигателя с распределительным валом или распределительными валами, как вы можете видеть на рисунке.Ремень ГРМ синхронизирует распределительный вал с положением коленчатого вала, поэтому клапаны будут открываться и закрываться в нужное время относительно положения поршней.

Распредвалы вращаются точно на 1/2 скорости коленчатого вала; это означает, что два оборота коленчатого вала равны одному обороту распределительного вала.

В некоторых двигателях ремень ГРМ может также приводить в действие дополнительные компоненты, такие как водяной насос, балансирный вал, промежуточный вал, топливный насос и масляный насос.Уравновешивающий вал, промежуточный вал и ТНВД также должны быть синхронизированы с коленчатым валом.

Для правильной работы ремень ГРМ должен находиться под определенным натяжением, которое контролируется натяжителем ремня ГРМ. Некоторые старые автомобили имеют регулируемый натяжитель ремня ГРМ, который необходимо отрегулировать, если ремень ГРМ ослабнет.

Новые автомобили оснащены автоматическим натяжителем ремня газораспределительного механизма, который не требует регулировки.Если ремень ГРМ ослабнет, он может пропустить зуб, и правильная синхронизация будет потеряна.

При замене ремня ГРМ очень важно правильно установить синхронизацию. Перед установкой нового ремня ГРМ коленчатый вал, распределительный вал и другие компоненты, синхронизированные с коленчатым валом, должны быть выровнены определенным образом. В руководстве по ремонту есть соответствующие инструкции и схема с отметками времени. Неправильно установленное время вызовет множество проблем, таких как отсутствие питания, индикатор Check Engine, вибрация, пропуски зажигания и т. Д.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ?

Не все автомобили имеют ремень ГРМ — многие новые автомобили используют цепь ГРМ вместо ремня. Ремень ГРМ со временем изнашивается, и его необходимо заменять через определенное время. Цепь привода ГРМ может служить столько же, сколько и сам двигатель, и ее не нужно заменять, если с ней нет проблем.

Если вы не знаете, есть ли у вашего автомобиля ремень ГРМ или цепь, вы можете проверить руководство по эксплуатации.Если у вас нет руководства по эксплуатации, многие производители автомобилей предлагают загрузить его со своих сайтов. Вот ссылка: Где скачать руководство по эксплуатации. Вы также можете позвонить в отдел обслуживания местного дилера или спросить своего механика — у них есть эта информация. У нас также есть эта информация для многих автомобилей в разделе обзоров подержанных автомобилей.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Когда необходимо заменить ремень ГРМ?

Ремень ГРМ необходимо заменять через рекомендованные производителем интервалы, обычно от 60 000 до 105 000 миль (от 96 000 до 168 000 км).Honda также указывает временной интервал (каждые 84 месяца). Вы можете найти рекомендуемый интервал замены в руководстве пользователя или в отдельной брошюре по техническому обслуживанию.

Кроме того, ремень ГРМ необходимо заменить, если на нем есть какие-либо повреждения, такие как трещины (см. Рисунок), порезы, если он пропитан маслом, вытекшим из двигателя, или если на нем есть какие-либо признаки чрезмерного износа.

Если вовремя не заменить, ремень ГРМ может сломаться. Если вы приближаетесь к пробегу для замены ремня ГРМ или если вы купили подержанный автомобиль и не знаете, был ли заменен ремень ГРМ, неплохо было бы попросить вашего механика проверить состояние ремня ГРМ.

Что будет, если обрыв ремня ГРМ?

При обрыве ремня ГРМ двигатель перестанет работать. Если ремень газораспределительного механизма обрывается во время движения в двигателе с интерференцией , распределительный вал перестает вращаться, оставляя некоторые клапаны двигателя в открытом положении.Более тяжелый коленчатый вал будет продолжать вращаться по инерции, перемещая поршни вверх и вниз. Это заставит поршни ударить по оставшимся открытым клапанам. Это может привести к серьезному повреждению двигателя с поломанными или погнутыми клапанами, поврежденными поршнями и, возможно, разрушением головки блока цилиндров и блока.

Повреждение будет менее значительным в двигателе без помех , но в любом случае двигатель заглохнет, и вы окажетесь в затруднительном положении.
Вы можете проверить раздел «Ремни ГРМ» компании Gates.com, чтобы узнать, есть ли у вас механизм помех или невмешательства.

Стоимость замены ремня ГРМ

Стоимость замены ремня ГРМ может варьироваться от 200 до 750 долларов в зависимости от модели. Часто ваш механик может порекомендовать заменить водяной насос или некоторые другие детали, такие как натяжитель, уплотнительные ролики и т. Д. Вместе с ремнем ГРМ; это, очевидно, будет стоить дороже. Вы можете просто позвонить в сервисный центр местного дилера или в ремонтную мастерскую, чтобы узнать смету.

Q: Как установить ремень ГРМ

A: При замене ремня ГРМ новый ремень должен быть отрегулирован в соответствии с метками синхронизации, чтобы распредвал (-ы) точно синхронизировался с коленчатым валом. У каждого автомобиля есть способ выровнять ремень ГРМ с распределительным валом (-ами) и коленчатым валом. В некоторых автомобилях промежуточный вал или балансирный вал также необходимо совмещать с распределительным валом и коленчатым валом. Если у вас нет руководства по обслуживанию, один из способов установить синхронизацию — это отметить положение всех звездочек с установленным старым ремнем, а затем использовать эти метки для правильной установки нового ремня.Конечно, лучше всего воспользоваться сервисным мануалом, так как в нем есть все схемы.

Обрыв ремня ГРМ — мой двигатель не работает?

Новости от механика были мрачными: у машины нашего друга, вероятно, оборвался ремень ГРМ. Автомобиль тронулся при движении по шоссе. Одну минуту они ехали, а через минуту двигатель полностью остановился, и они ехали накатом (слава богу, это была автоматическая коробка передач). После того, как автомобиль с управляемым (не) приводом в действие рулевым механизмом повернулся к обочине, была предпринята тщетная попытка перезапустить автомобиль.В конце концов аккумулятор разряжен, и был вызван эвакуатор. Облом.

Честно говоря, наш друг только попросил своего механика провести быструю диагностику, которую механик сделал бесплатно. Заглянув за крышку ремня ГРМ, мы подтвердили худшее: обрыв ремня ГРМ. Теперь все становилось серьезно, а это означало, что пришло время «Спроси моих автомобильных парней». Получив год / марку / модель и характеристики двигателя автомобиля, я быстро обнаружил, что моему другу, возможно, повезло, так как это был двигатель без помех. Но что это значит?

Проще говоря, натягивающая часть связана с тем, будет ли поршень ударить по открытому клапану, когда он достигнет верхней части цилиндра.Двигатель без помех означает, что даже если клапан широко открыт при движении поршня, он не коснется его. Теперь о плохом. Интерференционный двигатель означает, что если клапан открыт во время прохождения поршня, он как минимум согнет клапан, но в худшем случае он сломает головку клапана и продолжит разбивать все в цилиндре на куски. Что-то вроде приготовления яичного салата с помощью отбойного молотка.

В машине моего друга был двигатель без помех. Когда его ремень ГРМ оборвался, клапаны двигателя перестали открываться и закрываться синхронно с движением поршней.Клапаны просто останавливались, где бы они ни находились, когда ремень порвался, делая внутреннее сгорание невозможным. Но даже когда двигатель остановился по инерции, поршни никогда не касались клапанов. Механик смог установить новый ремень ГРМ после поворота шкива распределительного вала в его правильное положение (которое рассинхронизировалось после обрыва старого ремня). С новым ремнем и правильной синхронизацией шкивов двигатель благополучно завелся.

На этот раз история имела счастливый конец, но для многих двигателей обрыв ремня ГРМ может означать полную катастрофу.Повреждение может варьироваться от нескольких погнутых клапанов (требуется новая или отремонтированная головка цилиндров) до полного разрушения двигателя (поршни, цилиндры, головки цилиндров и т. Д.). Стоимость ремонта может составлять от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Даже простая замена одной головки блока цилиндров может повлечь за собой затраты на рабочую силу в магазине на несколько сотен долларов плюс стоимость деталей.

Ключ — профилактическое обслуживание. У каждого производителя есть определенный интервал замены ремня ГРМ (обычно в милях).Всегда проверяйте подробности в руководстве по эксплуатации. Если вы не знаете, сколько миль на вашем текущем ремне ГРМ, возможно, стоит его заменить. Это особенно важно, если у вас есть двигатель помех (см. Сноску), так как несколько сотен долларов на профилактическое обслуживание могут сэкономить вам тысячи позже, плюс это дает вам душевное спокойствие, зная, что под капотом нет бомбы замедленного действия.

Изображение предоставлено Flickr.

ПРИМЕЧАНИЕ. Как узнать, есть ли у вас двигатель с помехами или без помех? На этом сайте один из лучших списков, которые я когда-либо видел.Вам необходимо знать производителя и размер вашего двигателя.

Что такое система защиты от помех?

Современный двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложный балет движущихся частей, но что произойдет, если одна из балерин не слушает музыку? Ответ — хаос. В зависимости от того, приводится ли ваш автомобиль в действие двигателем с помехами или без помех, этот хаос может привести либо к катастрофическому повреждению двигателя, либо к незначительному ремонту двигателя.

На каждые два оборота коленчатого вала в любом двигателе поршни перемещаются вверх и вниз дважды, в то время как распределительные валы перемещаются на один оборот, открывая и закрывая впускные и выпускные клапаны для обеспечения всасывания, такты сжатия, мощности и выпуска. «Интерференция» в терминологии двигателя означает пути, по которым перемещаются поршни и клапаны, и, в частности, пересекаются ли эти пути.

Проще говоря, в двигателе без помех, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ), он никогда не поднимется выше, чем полностью открытый клапан; то есть поршень никогда не может «мешать» клапанам.И наоборот, в двигателе с натяжением поршень может занимать то же пространство, что и открытый клапан. Точная синхронизация клапанов — единственное, что удерживает поршень и клапан — балерин в метафоре открытия — от попыток занять одно и то же пространство в одно и то же время.

Большинство современных двигателей являются двигателями с помехами по нескольким очень веским причинам. По сравнению с двигателями без помех, двигатели с помехами «дышат» лучше, потому что клапаны могут открываться раньше, закрываться позже и открываться шире. Интерференционные двигатели также могут достигать более высоких степеней сжатия.Эти конструкции потребляют больше энергии, потребляют меньше топлива и производят меньше выбросов.

Независимо от того, обслуживается ли это ремнем ГРМ или цепью ГРМ, очень важно поддерживать правильные фазы газораспределения для обеспечения мощности и эффективности. Если ремень газораспределительного механизма порвется, клапанный механизм остановится почти мгновенно, в то время как тяжелый коленчатый вал и поршни продолжат движение.

В двигателе без помех обрыв ремня ГРМ просто остановит двигатель.Поскольку пути балерин никогда не пересекаются, не имеет значения, что они танцуют под одну и ту же мелодию. Поршень не соприкасается с клапаном, и худшее, что вы можете ожидать, — это изменить время двигателя и заменить ремень ГРМ.

В двигателях с интерференцией через миллисекунды после остановки движения клапана несинхронизированная балерина врезается в открытый клапан. На некоторых двигателях с натягом ослабленный натяжитель или пропущенная синхронизация могут привести к деформации клапанов. Возможно, потребуется заменить всего несколько изогнутых клапанов, что потребует снятия головки блока цилиндров.Однако, если клапан сломается, он может отскочить в цилиндре, что приведет к гораздо большему повреждению, возможно, потребуется замена двигателя.

Единственный способ предотвратить любое из этих событий — вовремя заменить ремень ГРМ. Большинство автопроизводителей рекомендуют замену ремня ГРМ примерно на

миль, хотя некоторые указывают всего 60000 или целых 120000 миль. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству по эксплуатации или обслуживанию. В комплект для замены ремня ГРМ могут входить дополнительные компоненты, такие как натяжной ролик, натяжной ролик и водяной насос, которые имеет смысл заменять одновременно.

Очень немногие автопроизводители в настоящее время производят двигатели, работающие без помех, поскольку они не могут соответствовать стандартам экономии топлива и выбросов. Таким образом, регулярное техническое обслуживание ремня ГРМ может предотвратить поломки и возможное повреждение двигателя.

Проверьте все ремни и шланги, доступные на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о двигателях без помех и техническом обслуживании ремня ГРМ поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.