Протекторы защиты автомобилей от коррозии ПМ-Анодъ® — Корпорация ПСС

Описание

Протектор ПМ-Анодъ® предназначен для защиты от коррозии металлических деталей кузова автомобиля. Выполнен из сплавов МП-1 и МП-2.

Каждый автовладелец заинтересован в максимально эффективном использовании своей собственности, предпологая возможность выгодной продажи транспорта в отличном состоянии. И каково бывает его удивление, когда через 2-3 года эксплуатации автомобиля он обнаруживает ржавчину на его кузове.

Ничего удивительного. В российских погодных условиях, когда практически более полугода на дорогах влага, а из них пять месяцев — влага, смешанная песочно-соляной смесью, редкий автомобиль не поддастся разлагающему влиянию коррозии. И даже ставя автомобиль ежедневно в гараж, владелец не может быть полностью уверен в надежной защите от ржавчины. Ведь постоянно повышенная влажность является обычным спутником такого рода помещений и накапливается в скрытых полостях машины — порогах, внутренних балках, стойках, внутренних поверхностях дверей.

А это намного губительнее воздействия уличных луж.

Магниевый протектор Анодъ® предназначен для защиты от коррозии металлических деталей кузова автомобиля. Его высочайшая эффективность основана на простой электрохимической реакции, изучаемой в 7 классе, — восстановление одного металла за счет другого. Вспомним немного учебник.

При взаимодействии железа с водой, особенно насыщенной солями и примесями (чем не наша «каша» на дорогах?), происходит его окисление и превращение в гидроокись железа, то есть в то, что мы привыкли называть ржавчиной. Но если мы возьмем два металла с разной химической активностью (железо и магний), поместим их в электролит (дорожная слякоть), то под окислительный удар попадет более активный металл (магний-анод).

А менее активный (железо-катод) не только не пострадает, но и начнет восстанавливаться! Именно поэтому это химическое явление получило название «жертвенного анода». Так и магниевый протектор «Анодъ», жертвуя собой и постепенно растворяя свое тело, не только предотвращает появление ржавчины, но восстанавливает уже поврежденные коррозией поверхности железного кузова автомобиля.

Благодаря протектору Анодъ®, влага по отношению к коррозии играет двоякую роль — «Я тебя породила, я тебя и убью». Данная технология с успехом применяется в нефтегазовой отрасли уже более сорока лет.

Магниевый протектор Анодъ® очень прост. Нужно всего лишь установить несколько небольших протекторов в места, наиболее уязвимые для ржавчины (пороги, подкрылки, рамы). Причем каждый протектор надежно защищает поверхность в радиусе полуметра вокруг себя. Протекторы устанавливаются по выбору автолюбителя в наиболее подверженные коррозии части автомобиля и (или) возле мест ее проявления.

Срок службы магниевого протектора (а он истекает, когда тело протектора полностью растворится) может составлять от 3 до 10 лет. И определяется он, большей частью, условиями, в которых протектор используется. Столь долгий срок обусловлен тем, что «Анодъ®» начинает окисляться, то есть работать, только тогда, когда возникает угроза железным деталям автомобиля — при появлении контакта с водой.

Лишь только вода попадет на поверхность, «охраняемую» протектором, как включается окислительно-восстановительный механизм. Более того, «Анодъ» будет работать до тех пор, пока поверхность полностью не просохнет. Ржавчины больше не будет!

Магниевый протектор Анодъ® предотвратит возникновение коррозии, остановит ее распространение, восстановит поврежденные поверхности и станет залогом долголетия вашего автомобиля. Он абсолютно безопасен в использовании, прост в установке и защищен патентом Российской Федерации на изобретение № 2299273 (Протекторное устройство для защиты от коррозии).

Как купить

Чтобы приобрести оборудование, оставьте заявку на сайте или свяжитесь с нами любым удобным способом:

8-800-333-96-97 (бесплатный звонок для жителей России)

+7 (342) 257-90-59

[email protected]

В течение рабочего дня менеджер свяжется с вами для уточнения параметров оборудования и деталей заказа.

Точная стоимость, сроки и условия поставки рассчитываются после заполнения опросного листа или уточнения индивидуальных требований к оборудованию.

Сведения, представленные на сайте, носят информационный характер и не являются публичной офертой.

Новейшие Технологии — Устройство электрохимической защиты кузова автомобиля от коррозии «Акор»

Меню сайта Время Статистика Форма входа Устройство электрохимической защиты кузова автомобиля от коррозии «Акор» Для чего нужно устройство Устройство электрохимической защиты «Акор» позволяет забыть о дорогой антикоррозионной обработке кузова. Операция установки устройства займет всего 30 минут, благодаря чему Вы навсегда забудете о ржавчине. На новых автомобилях предотвращается процесс образования коррозии, а на подержанных автомобилях останавливается распространение уже образовавшейся коррозии. Эффективность устройства подтверждена результатами независимых исследований и многолетним опытом эксплуатации. Предыстория Катодная защита была впервые описана сэром Гемфри Дэви в серии докладов представленных Лондонскому королевскому обществу по развитию знаний о природе в 1824. После продолжительных тестов впервые катодную защиту применили в 1824 на судне HMS Samarang. Анодные протекторы из железа были установлены на медную обшивку корпуса судна ниже ватерлинии, значительно снизив скорость корродирования меди. Медь, корродируя, высвобождает ионы меди, которые обладают антиобрастающим эффектом. В связи с чрезмерным обрастанием корпуса и снижением эффективности корабля, Королевский военно-морской флот Великобритании принял решение отказаться от протекторной защиты, чтобы получить преимущества от антифоулингового эффекта вследствие корродирования меди.   Принцип действия Процесс коррозии напоминает работу гальванического элемента, поскольку сталь представляет собой, в основном, сплав железа и углерода, то есть веществ с различными электродными потенциалами. При попадании на поверхность такого сплава электролита (вода, грязь с дороги с содержанием солей) между молекулами железа и углерода начинает идти электрохимическая реакция, сопровождающаяся растворением анода (железа) и переходом его в гидраты, а затем и в окислы. Принцип действия устройства «Акор» основан на создании гальванической пары между кузовом автомобиля и дополнительными электродами. Сдвиг потенциала защищаемого металлического объекта осуществлен с помощью внешнего стабилизированого источника постоянного тока. Существет способ катодной защиты без внешнего источника тока, при помощи протекторного анода, изготовленного из металла более электроотрицательного, относительно кузова автомобиля. При этом, поверхность кузова становится эквипотенциальной и на всех её участках протекает только катодный процесс. Обусловливающий коррозию анодный процесс перенесен на вспомогательные электроды. Недостатком способа катодной защиты без внешнего источника тока является: меньшая эффективность, меньший радиус действия, необходимо зачищать кузов автомобиля. Рис. 1. Протекторный электрод после длительной эксплуатации и расположение на корпусе судна. Подробнее: ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКАЯ КАТОДНАЯ ЗАЩИТА металлов от коррозии, основана на зависимости скорости коррозии от электродного потенциала металла. К собственно, электрохимической защите относят катодную защиту, при которой потенциал металла специально сдвигают из области активного растворения в более отрицательную область относительно потенциала коррозии. Сдвиг потенциала металла осуществляют с помощью внешнего источника постоянного тока (станции катодной защиты) или соединением с другим металлом, более электроотрицательным по своему электродному потенциалу (так называемый, протекторный анод). При этом поверхность защищаемого образца (детали конструкции) становится эквипотенциальной и на всех ее участках протекают только катодные процессы, а анодные, обусловливающие коррозию, перенесены на вспомогательные электроды. Катодную защиту широко применяют для защиты от морской коррозии. Гражданские суда защищают с помощью А1-, Mg- или Zn-протекторных анодов, которые размещают вдоль корпуса и вблизи винтов и рулей. Станции катодной защиты используют в тех случаях, когда требуется отключение защиты для устранения электрич. поля корабля, при этом потенциал обычно контролируют по хлорсеребряным электродам. Существуют автоматические станции катодной защиты, расположенные на судне либо на берегу (при стоянке или ремонте). Аноды обычно изготовлены из платинированного титана, линейной или круглой формы, с околоанодными непроводящими экранами для улучшения распределения потенциала и плотности тока вдоль корпуса судна. Особенно важно использование катодной защиты для стационарных нефтегазопромысловых сооружений, трубопроводов и хранилищ к ним на континентальном шельфе. Подобные сооружения не могут быть введены в сухой док для восстановления защитного покрытия, поэтому электрохимическая защита является основным методом предотвращения коррозии. Морская нефтепромысловая вышка, как правило, снабжена в своей подводной части протекторными анодами (на одну вышку приходится до 10 т и более протекторных сплавов). Разрабатываются способы катодной защиты кузовов транспортной техники (автомобилей). Протекторные аноды используют для защиты отд. декоративных элементов кузова, при этом электронные устройства обеспечивают постоянный или импульсный ток. Для увеличения зоны действия защиты необходимо размещать аноды в наиб. коррозионноопасных точках или использовать электропроводящую окраску. Устройство формирует токи для управления катодных электродов (входят в комплект) Установка и характеристикиИндикация замыкания электрода на корпус Есть Радиус действия электрода, М 0,4 Стабилизированый ток устройства, мА 15 Срок службы электрода, лет 5 Электроды устанавливаются при помощи эпоксидного клея на места, где коррозия наиболее вероятна. При установке следует помнить, что: — защитные электроды устанавливаются только на места, защищенные лакокрасочным покрытием. Не должно быть контакта с массой; — для приклеивания электродов можно использовать только эпоксидный клей или шпатлевку на его основе; — наружную сторону защитных электродов нельзя покрывать мастикой, краской, клеем или другим электроизоляционным покрытием. Электронный блок устанавливается вблизи аккумулятора, красный провод присоединяется к клемме аккумулятора «+». То есть, электронный блок остается включенным даже при отключенном общем электрооборудовании автомобиля. Синий провод подключается к одному или двум электродам. В целом, устройство потребляет не больше чем часы автомобиля и гарантирует длительную эффективную работу даже при сильно разряженном аккумуляторе. Рекомендуем устанавливать электроды в следующих местах: 1 — передняя нижняя часть заднего крыла и арка колеса по стыку с крылом; 2 — места крепления фар и подфарников; 3 — полости за щитками-усилителями передних крыльев; 4 — внутренние поверхности дверей и порогов; 5 — днище.

Автомобильная система защиты от ржавчины

 Место, где мир собирается для
гальванопокрытий, анодирования и отделки. Вопросы и ответы с 1989 года.

——

2003

Уважаемые господа,

Я инженер-химик и докторант в области КП. Между тем, как новичок, я думал о том, чтобы приложить руку к «электронной системе защиты от ржавчины» в качестве дилера, но я не смог ответить на вопрос (ы), действительно ли эта система защитит автомобили, как это было обещано. Я хочу, чтобы кто-нибудь помочь ответить мне, я буду рад.

Джейкоб Калу
— Афины, Аттика, Греция

---

2003

Если это похоже на электронные системы защиты от ржавчины для лодок, я не понимаю, как это может работать, поскольку автомобиль не погружается в воду или какой-либо другой ионный путь, а это одна из необходимых частей системы гальванической коррозии. или система гальванической защиты.

Но часто появляются новые изобретения, которые кажутся невозможным волшебством, пока они не объяснены, и здесь может быть именно так. Как это должно работать?

Тед Муни, ЧП
Стремление жить Алоха
finish.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси

---

2003

В продаже имеется множество систем защиты от ржавчины. Те, которые работают, обрабатывая металлический предмет, который нужно защитить от окисления, как катод в цепи электролиза постоянного тока, имеют ограниченную эффективность. Как заявил г-н Муни, основным недостатком является необходимость электролитического раствора между катодом и анодом для замыкания последовательной цепи. Даже при размещении нескольких анодов вокруг транспортного средства мало гарантий того, что будет присутствовать необходимый ионный путь для замыкания электрической цепи, необходимой для предотвращения коррозии.

Существует система катодной защиты, основанная на емкостной связи, которая отлично подходит для транспортных средств, устраняя упомянутые выше недостатки. В основном положительная пластина, несущая импульсное постоянное напряжение, размещается рядом с диэлектрическим материалом, который размещается рядом с кузовом автомобиля. Положительная пластина и кузов автомобиля имеют общую землю. Во время каждого импульса на положительной пластине возникает положительный заряд, а на соседнем кузове автомобиля возникает соответствующий отрицательный заряд, который действует на отрицательную пластину в емкостной связи. По окончании каждого импульсного цикла избыточные электроны на отрицательной пластине отталкиваются и создают в кузове автомобиля импульсный ток. Эти избыточные электроны удаляются и становятся доступными в местах коррозии, чтобы уменьшить количество химических веществ на поверхности автомобиля, которые в противном случае могли бы вызвать окисление стали.

Автомобильная краска действует как диэлектрическое покрытие и становится потенциально емкостной поверхностью. Когда водный раствор контактирует с поверхностью краски, образуется емкостная поверхность. Кузов автомобиля является отрицательной пластиной, краска является диэлектрическим материалом, а водный раствор действует как положительная пластина. Если электролит вступает в контакт с какой-либо открытой частью кузова автомобиля (например, с царапиной на краске) ​​и создает окислительную среду, химическое вещество в электролите, которое обычно удаляет электроны из стали, с большей вероятностью будет уменьшено избытком. электроны, накачиваемые емкостной связью. Что делает этот процесс настолько эффективным, так это то, что не требуется ионного пути между местом коррозии и анодом (соединяющим положительную пластину конденсатора). Полная окислительно-восстановительная реакция происходит между катодным корпусом автомобиля и анодным электролитом, действующим как отрицательная и положительная пластины конденсатора соответственно.

Майкл Вишневски
— Чатсуорт, Калифорния

---

«Справочник по катодной защите от коррозии»
из Abe Books
или

Партнерская ссылка
(ваши покупки делают возможным использование Finishing. com)

2004

Привет Майкл. Это было удивительно подробное объяснение. Я знаю, что я впечатлен. Не могли бы вы рассказать нам о своем прошлом и о том, как вы узнали так много о продукте? Это сделало бы ваше объяснение более полезным.

В благодарность,

Дэвид С. Хантер
— Торонто, Онтарио, Канада

---

2007

Как называется упомянутый вами продукт для предотвращения ржавчины и где его можно купить?

Дин Шелви
— Морден, МБ, Канада

Finishing.com стал возможным благодаря …
этот текст заменяется на bannerText

Вопрос, ответ или комментарий в ЭТОЙ теме -или- Начать НОВУЮ тему

Отказ от ответственности: с помощью этих страниц невозможно полностью диагностировать проблему отделки или опасность операции. Вся представленная информация предназначена для общего ознакомления и не является профессиональным мнением или политикой работодателя автора. Интернет в значительной степени анонимен и непроверен; некоторые имена могут быть вымышленными, а некоторые рекомендации могут быть вредными.

Если вы ищете продукт или услугу, связанную с отделкой металлов, проверьте следующие каталоги:

О нас/Контакты    —    Политика конфиденциальности    —    ©1995-2022 Finishing.com, Пайн-Бич, Нью-Джерси, США на базе E.I.C.C.T ®

За последние 50 лет система защиты от ржавчины постепенно развивалась. В 1970-х годах техники просверливали отверстия в отдельных панелях кузова для распыления химикатов на масляной основе. В 1983 году компания Final Coat впервые применила процесс распыления без сверления отверстий, который не нарушал целостности кузова автомобиля.

Далее последовала адаптация 100-летней технологии катодной защиты для автомобильной промышленности. Доказанная работа НЕ на автомобилях, устройства для катодной коррозии были изъяты с рынка государственными органами, в том числе Федеральной торговой комиссией США и Федеральным бюро по конкуренции в Канаде.

В 1998 году появилась запатентованная технология защиты от коррозии под названием E.I.C.C.T.© (технология контроля коррозии с помощью электромагнитной индукции), которая работает в области переменного тока (или AC/RF). Эта технология излучает маломощный радиочастотный (РЧ) сигнал с малой силой тока, который создает поверхностный ток, покрывающий поверхности листового металла автомобиля как внутри, так и снаружи. За более чем 20 лет эта технология доказала, что она является гораздо более эффективной и экологичной альтернативой традиционным методам распыления. E.I.C.C.T.© доказала свою эффективность правительству, в полевых исследованиях, сторонних испытательных лабораториях и в нашем исследовательском и испытательном центре окончательного покрытия мирового класса, чтобы стать предпочтительной системой защиты от ржавчины, предлагаемой прогрессивными дилерами новых автомобилей.

Химические аэрозоли

• Ограниченная защита и покрытие, так как существует множество областей автомобиля, которые нельзя распылять, например, крыша в любом месте над оконной линией, а также наружная окрашенная поверхность и участки швов автомобиля, где коррозия является обычным явлением в современных автомобилях
• Зависит от правильного применения, будь то постоянное или ежегодное распыление
• Грязный осадок часто виден и может быть неэкологичным
• Требуется специальное хорошо проветриваемое помещение или сторонний аппликатор за пределами площадки, что добавляет множество проблем в процесс, включая стоимость и время

Катодная защита

• Также называется электростатической технологией или технологией постоянного тока (DC)
• Требуется постоянный ток высокого напряжения, расходуемые аноды и, что наиболее важно, они должны быть полностью погружены в водный раствор (например, соленую воду)
• Используется для защиты внутренней части резервуаров с горячей водой, нижней части всех морских двигателей, трубопроводов, мостов, нефтяных вышек, морских судов и т.