5Сен

Электронная система зажигания: Электронная система зажигания, микропроцессорная система зажигания – устройство, принцип работы

Содержание

Электронная система зажигания, микропроцессорная система зажигания – устройство, принцип работы

Электронной называется система зажигания, в которой создание и распределение тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя осуществляется с помощью электронных устройств. Система имеет другое название — микропроцессорная система зажигания.

Необходимо отметить, что контактно-транзисторная система зажигания и бесконтактная система зажигания также включают электронные компоненты, но данные системы уже имеют свои устоявшиеся названия. С другой стороны электронная система зажигания не имеет механических контактов, поэтому, по сути, является бесконтактной системой зажигания.

На современных автомобилях электронная система зажигания является составной частью системы управления двигателем. Данная система осуществляет управление объединенной системой впрыска и зажигания, а на последних моделях автомобилей и рядом других систем – впускной и выпускной системами, системой охлаждения.

Существует множество конструкций электронных систем зажигания (Bosch Motronic, Simos, Magneti-Marelli и др.), отличающихся по конструкции. Электронные системы зажигания можно разделить на два вида: системы зажигания с распределителем и системы прямого зажигания.

Первый вид электронных систем зажигания в своей работе использует механический распределитель, с помощью которого осуществляется подача тока высокого напряжения на конкретную свечу. В системах прямого зажигания подача тока высокого напряжения на свечу производится непосредственно с катушки зажигания.

Конструкция электронной системы зажигания включает традиционные элементы — источник питания, выключатель зажигания, катушку, свечи, а также провода высокого напряжения (на некоторых видах системы). Помимо этого система включает следующие элементы управления: входные датчики, электронный блок управления и исполнительное устройство — воспламенитель.

Входные датчики фиксируют текущие параметры работы двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. Система электронного зажигания в своей работе использует датчики, входящие в состав системы управления двигателем: частоты вращения коленчатого вала двигателя, положения распределительного вала, массового расхода воздуха, детонации, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, положения дроссельной заслонки, положения педали акселератора, давления топлива, кислородный датчик и другие. Номенклатура датчиков на разных моделях автомобилей может различаться.

Электронный блок управления двигателем обрабатывает сигналы входных датчиков и формирует управляющие воздействия на воспламенитель.

Воспламенитель представляет собой электронную плату, обеспечивающую включение и выключение зажигания. Основу воспламенителя составляет транзистор. При открытом транзисторе ток протекает по первичной обмотке катушки зажигания, при закрытом — происходит его отсечка и наводка тока высокого напряжения во вторичной обмотке.

Электронная система зажигания может иметь одну общую катушку зажигания, индивидуальные катушки зажигания или сдвоенные катушки зажигания.

Общая катушка зажигания применяется в электронной системе зажигания с распределителем. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечу, поэтому необходимость в высоковольтных проводах отпадает.

В системах прямого зажигания также используются сдвоенные катушки зажигания. На четырехцилиндровом двигателе устанавливается две таких катушки: одна для 1 и 4 цилиндров, другая – для 2 и 3 цилиндров. Каждая из катушек создает ток высокого напряжения на двух выводах, поэтому искра зажигания всегда происходит одновременно в двух цилиндрах. В одном из цилиндров она воспламеняет топливно-воздушную смесь, в другом происходит вхолостую.

Принцип работы электронной системы зажигания

В соответствии с сигналами датчиков электронный блок управления вычисляет оптимальные параметры работы системы. Осуществляется управляющее воздействие на воспламенитель, который обеспечивает подачу напряжения на катушку зажигания. В цепи первичной обмотки катушки зажигания начинает протекать ток.

При прерывании напряжения, во вторичной обмотке катушки индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам или непосредственно с катушки зажигания ток высокого напряжения подается к соответствующей свече зажигания. Создающаяся искра в свече зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь.

При изменении скорости вращения коленчатого вала двигателя датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя и датчик положения распределительного вала подают сигналы в электронный блок управления, который в свою очередь осуществляет необходимое изменение угла опережения зажигания.

При увеличении нагрузки на двигатель управление углом опережения зажигания осуществляется с помощью датчика массового расхода воздуха. Дополнительную информацию о процессе воспламенения и сгорания топливно-воздушной смеси дает датчик детонации. Другие датчики представляют дополнительную информацию о режимах работы двигателя.

 

 

Электронная система зажигания — презентация на Slide-Share.

ru 🎓

1

Первый слайд презентации

Электронная система зажигания

Изображение слайда

2

Слайд 2

Назначение системы зажигания ?

Изображение слайда

3

Слайд 3

Система зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси бензинового двигателя

Изображение слайда

4

Слайд 4

Из чего состоит простая система зажигания, как работает и ее недостатки ?

Изображение слайда

5

Слайд 5

Из чего состоит контактно-транзисторная система зажигания, как работает и ее недостатки ?

Изображение слайда

6

Слайд 6

Опишите устройство и принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания, как работает и ее недостатки ?

Изображение слайда

7

Слайд 7

Опишите устройство и принцип работы системы зажигания

Изображение слайда

8

Слайд 8

Опишите недостатки бесконтактной системы зажигания

Изображение слайда

9

Слайд 9

Какая система зажигания называется электронной ?

Изображение слайда

10

Слайд 10

Устройство и принцип работы электронной системы зажигания ?

Изображение слайда

11

Слайд 11

Из сего состоит микропроцессорная система зажигания

Изображение слайда

12

Слайд 12

Из чего состоит — микропроцессорная система зажигания ? АКБ, замок зажигания, датчик положения коленчатого вала, ЭБУ (или ТК транзисторный коммутатор), свечи зажигания, КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА КАЖДУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

Изображение слайда

13

Слайд 13

Датчик положения коленчатого вала. Зачем он нужен в микропроцессорной системе зажигания

Изображение слайда

14

Слайд 14

Куда устанавливается датчик положения коленчатого вала и куда подает свои сигналы ?

Изображение слайда

15

Слайд 15

Положение датчика положения коленвала в микропроцессорной системе зажигания

Изображение слайда

16

Слайд 16

Опишите устройство импульсного датчика положения коленвала в микропроцессорной системе зажигания

Изображение слайда

17

Слайд 17

ЭБУ — коммутатор микропроцессорной системы зажигания

Изображение слайда

18

Слайд 18

ЭБУ — коммутатор микропроцессорной системы зажигания В БОЛЕЕ 300 ЭЛЕМЕНТОВ. Он определяет в каком цилиндре поршень в подходит к ВМТ такта сжатия и…

Изображение слайда

19

Слайд 19

Меняет в первичной обмотке катушки зажигания данного цилиндра Напряжение в результате чего …..

Изображение слайда

20

Слайд 20

Во вторичной обмотке катушки зажигания индукцируется ток высокого напряжения – до 40 000 вольт и сразу поступает на свечу зажигания без потерь напряжения на высоковольные провода

Изображение слайда

21

Слайд 21

Катушка зажигания микропроцессорной системы зажигания

Изображение слайда

22

Слайд 22

Куда мы устанавливаем катушку зажигания и откуда подается на нее напряжение ?

Изображение слайда

23

Слайд 23

Куда мы устанавливаем катушку зажигания и откуда подается на нее напряжение ?

Изображение слайда

24

Слайд 24

Опишите устройство и принцип работы катушки зажигания микропроцессорной системы зажигания

Изображение слайда

25

Слайд 25

Куда мы устанавливаем катушку зажигания и откуда подается на нее напряжение ?

Изображение слайда

26

Слайд 26

Какое напряжение подается катушку зажигания и откуда ?

Изображение слайда

27

Слайд 27

Еще раз повторим как работает — микропроцессорная система зажигания. Датчик положения коленвала, подает импульс ЭБУ, когда поршень в цилиндре двигателя находится в конце такта сжатия, ЭБУ меняет напряжение

Изображение слайда

28

Слайд 28

В первичной обмотке той катушки зажигания у которой поршень подошел к ВМТ в такте «Сжатия», в результате во вторичной обмотке индукцируется ток высокого напряжение до 40000 и подается сразу на свечу зажигания.

Изображение слайда

29

Слайд 29

Опишите отличия устройства и принципа работы систем зажигания

Изображение слайда

30

Слайд 30

Зачем нужны свечи зажигания ?

Изображение слайда

31

Последний слайд презентации: Электронная система зажигания

THE END

Изображение слайда

Электронная система зажигания инжекторного двигателя

Чтобы воспламенить топливовоздушную смесь, в нужный момент в цилиндр должна быть подана электрическая искра. Эту задачу выполняет электронная система зажигания.

Устройство электронной системы зажигания

В электронной системе зажигания инжектора используется принцип статического распределения высокого напряжения, то есть в системе отсутствуют подвижные детали. На инжекторных авто высокое напряжение с катушки зажигания подается в два цилиндра, поршни которых в данный момент движутся к верхней мертвой точке. В одном из цилиндров происходит такт сжатия смеси, во втором — такт выпуска.

Такой принцип распределения высокого напряжения называется ‘методом холостой искры’. На современных инжекторных двигателях устанавливают индивидуальные катушки зажигания на каждый из цилиндров.

Управление углом опережения зажигания

В электронных системах зажигания моментом искрообразования управляет контроллер. Определив значение оборотов коленвала в данный момент и нагрузку на двигатель, контроллер рассчитывает базовый угол опережения зажигания. Далее этот угол может быть скорректирован (например, уменьшен, если обнаружена детонация). Рассчитав окончательное значение угла опережения зажигания, контроллер выдает управляющий сигнал на модуль зажигания в момент, когда поршень, движущийся к ВМТ, займет требуемое положение.

Состав системы зажигания инжекторного двигателя

В электронной системе зажигания можно выделить следующие детали:

  1. Контроллер,
  2. Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ),
  3. Шкив с зубчатым венцом,
  4. Модуль зажигания,
  5. Высоковольтные провода,
  6. Свечи зажигания.

Модуль зажигания

Модуль зажигания включает в себя две катушки зажигания и два высоковольтных ключа-коммутатора.

Катушка зажигания служит для накопления энергии, достаточной для воспламенения топливовоздушной смеси, в ее вторичной цепи формируется высокое напряжение, которое далее подается на свечи зажигания. Катушка зажигания состоит из двух индуктивно связанных обмоток (первичной и вторичной).

Коммутатор служит для включения и выключения тока в первичной обмотке катушки зажигания. Контроллер рассчитывает необходимое время включенного состояния в зависимости от текущих оборотов коленвала и напряжения бортсети и подает на коммутатор управляющий сигнал. В течение времени включенного состояния (времени накопления) ток в первичной обмотке катушки зажигания возрастает до заданного оптимального значения, при котором величина запасаемой энергии достигает максимума. Если время накопления слишком велико, то катушка зажигания будет работать с насыщением, что приведет к ее перегреву и снижению КПД.

Высоковольтные провода зажигания

С помощью высоковольтных проводов высокое напряжение с катушки зажигания подается на свечи зажигания. Высоковольтный провод представляет собой токопроводящую жилу в силиконовой изоляции, на концах которой и находятся высоковольтные контактные наконечники. Высоковольтный провод обладает сопротивлением 6—15 кОм. Это делается специально для снижения уровня электромагнитных помех, которые возникают в момент искрообразования.

Подробнее про ВВ-провода в статье Высоковольтные провода зажигания для авто.

Свечи зажигания

Свеча зажигания: 1 — контакт, 2 — изолятор, 3 — корпус, 4 — электропроводное стекло, 5 — уплотнение, 6 — центральный электрод, 7 — боковой электрод

Свечи зажигания служат для воспламенения топливовоздушной смеси. При увеличении напряжения вторичной цепи до величины пробоя искровой промежуток между центральным и боковым электродами свечи зажигания становится токопроводящим, запасенная энергия катушки зажигания преобразуется в искру, воспламеняющую топливовоздушную смесь.

Величина напряжения пробоя искрового промежутка зависит от зазора между электродами, от геометрии электродов, от давления в камере сгорания и от коэффициента избытка воздуха смеси в момент воспламенения. С ростом давления в камере сгорания напряжение пробоя увеличивается.

Важными параметрами свечей зажигания являются калильное число и длина искрового промежутка. Подробнее про калильное число в статье Что такое калильное число. Холодные и горячие свечи зажигания.

Длина искрового промежутка влияет на качество сгорания топливовоздушной смеси. Чем больше искровой промежуток, тем увереннее происходит ее воспламенение. Но максимальное значение межэлектродного расстояния ограничивается максимально допустимым значением вторичного напряжения катушки зажигания, скоростью нарастания вторичного напряжения, которое, в свою очередь, определяется конструктивными особенностями катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Чтобы обеспечить оптимальное управление двигателем, контроллер системы управления должен всегда знать точное положение поршней в цилиндрах двигателя относительно ВМТ. Для этой цели шкив привода генератора дополнили зубчатым венцом. Расчетное количество зубьев на венце 60, при этом два из них отсутствуют. Угловое расстояние между зубьями составляет 6°.

В паре с зубчатым шкивом работает ДПКВ. Воздушный зазор между ДПКВ и зубчатым венцом составляет 0,7—1,1 мм.

С началом прокрутки двигателя контроллер анализирует сигнал ДПКВ, пытаясь выделить два пропущенных зуба на венце шкива (после пропущенных идет первый зуб). Как только это происходит, становится возможным расчет угла опережения зажигания, расчет фаз впрыска топлива и управление модулем зажигания и форсунками. Сигнал ДПКВ используется также для расчетов скорости вращения коленвала и его ускорения.

Подробнее о системы зажигания инжектора в статье как работает система зажигания.

Методы проверки электронных систем зажигания

Существует много разных систем зажигания. Примерную схему одной из них мы предлагаем ниже.

 

147. Проверка вакуумного и центробежного регуляторов зажигания в бесконтактной системе производится так же, как и в контактной.
См. советы 132—142.
Установка момента зажигания производится обычно только в том случае, если демонтировался датчик-распределитель зажигания или был заменен зубчатый ремень.
В целом бесконтактные системы зажигания работают очень надежно и редко нуждаются в ремонте.
148. Способ проверки и установки момента зажигания в бесконтактных системах такой же, как и в контактной.
При этом следует помнить, что в электронной системе с магнитоиндукционным датчиком установить момент зажигания можно только при работающем двигателе.
149. Стробоскоп нельзя подключать к катушке зажигания.
Это может вывести его из строя. Один его провод подключите к свече первого цилиндра, а два других — к выводам аккумулятора.
150. Наиболее распространенные электронные системы зажигания — с магнитоиндукционным датчиком и галлотроновым датчиком (датчик Холла).
Обе системы необслуживаемые.

• Проверка магнитоиндукционного датчика

151. Наиболее удобный способ проверки магнитоиндукционного датчика — измерение сопротивления катушки омметром.
Полученные результаты сравните с определенными для датчика показателями (отклонение от них не должно превышать 20 %). Однако положительный результат исследования еще не означает того, что производимое нарушение напряжения имеет соответствующую амплитуду.
Напряжение можно измерить вольтметром или осциллографом, вращая коленчатый вал стартером. Причины падения напряжения — ослабление магнитных свойств сердечника или увеличение расстояния между датчиком и маховиком.

• Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

152. Для проверки галлотронового датчика нельзя пользоваться омметром.
Лучше всего проверять его осциллографом, наблюдая за выходным сигналом. При подключении осциллографа к выходному зажиму датчика на экране прибора должна появиться следующая диаграмма.
Верхняя граница напряжения должна оставаться неизменной вне зависимости от величины оборотов двигателя, тогда как частота изменяться прямо пропорционально оборотам.

153. Если двигатель не запускается, демонтируйте распределитель зажигания (не отсоединяя проводов).
Произведите измерения, вращая приводным валиком распределителя вручную. Это относится и к магнитоиндукционному датчику.

• Проверка системы зажигания осциллографом

154. Осциллограф удобен тем, что графически изображает все фазы зажигания.
Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания зависит от типа системы. При проверке электронной системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной обмотки соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи через замок зажигания).
155. В системах зажигания без распределителя (типа DIS) катушка зажигания или комбинация катушек зачастую представляют собой замкнутую подсистему.
Из нее выходят провода высокого напряжения и провода к управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из проводов, идущих от катушки к управляющему механизму.

• Техника безопасности при работе с электронной системой зажигания

156. При работающем двигателе нельзя касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
При включенном зажигании нельзя отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи, провода системы зажигания и измерительных приборов.
157. Нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру.
Двигатель следует мыть только при выключенном зажигании.
Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при работающем двигателе.
Нельзя присоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу.
158. При проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, отключите зажигание.
Для этого снимите кабель высокого напряжения с распределителя зажигания и вспомогательным проводом соедините его с «массой» (вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения.
Люди с электрокардиостимулятором не должны производить работ с электронным устройством зажигания.

Проверка коммутатора

159. Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Осциллограф желательно использовать двухканальный (один канал — для импульсов генератора, а второй — для импульсов коммутатора). Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с искрообразованием или оно может происходить с опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не развивая нормальной мощности.

Электронное зажигание: принцип работы системы

Содержание статьи:

  1. Назначение и преимущества электронной конструкции
  2. Особенности различных типов систем
  3. Устройство электронного типа
  4. Работа электронного зажигания
  5. Установка электронного зажигания на авто
  6. Готовим запасные части
  7. Порядок проведения монтажных работ

Одним из основных условий успешного старта двигателя и поддержания его работы на разных режимах является нормальное функционирование системы зажигания.

Современным вариантом исполнения является электронное зажигание, которое обладает рядом существенных преимуществ.

Следует отметить, что на современном этапе все автомобили с бензиновыми двигателями выпускаются исключительно с таким оборудованием. Электронная начинка отличается только в зависимости от уровня оснащения и типа двигателя.

Содержание

  • Назначение и преимущества электронной конструкции
  • Особенности различных типов систем
  • Устройство электронного типа
  • Работа электронного зажигания
  • Установка электронного зажигания на авто
  • Готовим запасные части
  • Порядок проведения монтажных работ

Назначение и преимущества электронной конструкции

Важную роль системы воспламенения топлива автомобилей не трудно понять, если перечислить основные требования к ее работе:

  1. Образование искры в цилиндре для сгорания бензиново-воздушной смеси в конце такта сжатия.
  2. Обеспечение своевременного момента подачи искры с учетом того, какая схема работы цилиндров реализована в моторе, и с учетом опережения углов зажигания.
  3. Снабжение искры нужным запасом энергии, достаточным для начала процесса горения. Этот параметр зависит от состава смеси, ее плотности и температуры.
  4. Сохранение высокого уровня надежности с учетом ресурса двигателя.

Рабочая схема исполнения возможной системы зависит от типа поколения двигателя, и носит следующие названия:

  • контактно транзисторная система зажигания;
  • бесконтактная система;
  • система зажигания на основе микропроцессора.

Особенности различных типов систем

В первом случае импульс тока передается в нужном направлении при соединении любых двух контактов. За счет наличия вращающихся элементов такая система не является надежной. Кроме того, после очередного ремонта приходится проводить точные настроечные действия своими руками.

Так называемое бэсз является следующим поколением в линейке возможных типов системы. Преимущество заключается в возможности передачи импульса большей энергии без потери на нагрев. Также стоит учитывать, что зажигание бесконтактное практически не имеет периодических регулировочных операций.

Принцип работы электронной конструкции основан на распределении импульсов от катушки зажигания напрямую к потребителю.

В конструкцию входят определенные составные устройства:

  • устройство выключения зажигания;
  • источник питания;
  • преобразующая катушка;
  • провода и свечи цилиндров.

Устройство электронного типа

Чтобы электронная система зажигания эффективно работала, ею управляет электронный блок. Его назначение выражается в приеме, анализе различных данных, и выдача указаний по формированию актуального режима образования искры. Многочисленные датчики, установленные в разных системах автомобилей, в постоянном режиме собирают следующую информацию:

  1. Параметры кривошипно-шатунного механизма. Отслеживается положение коленчатого вала и частота вращения.
  2. Параметры газораспределительного механизма. Контролируется положение распределительного вала.
  3. Работа системы охлаждения мотора. Уточняется рабочая температура и оценивается нагрузка на мотор.
  4. Выхлопная система. Контролируется состав отработанных газов.

Дополнительно производители вводят и другие датчики контроля различных параметров. Например, часто фиксируется процесс детонации, что связывается с низким качеством топлива или указывает на изменившееся октановое число бензина.

Дальнейшее совершенствование автомобилей приводит к появлению таких датчиков:

  • положения электронной педали газа;
  • массового расхода воздуха;
  • давления в топливной магистрали.

Такая разносторонняя информация позволяет не только обеспечить качественный процесс искрообразования, но и значительно улучшает топливную экономичность двигателя. В этом случае вопрос – какое лучше зажигание использовать, отпадает сам собой.

Именно по этой причине все большую популярность приобретает вариант тюнинга, когда установка электронного зажигания своими руками востребована для подержанных автомобилей и мотоциклов.

Единственным недостатком совершенного электронного зажигания с множеством датчиков является трудность доработки двигателя под использование электронного блока управления.

Разместить датчики и научить их согласованно работать – непросто. Поэтому стоит рассмотреть более доступную схему – бесконтактного зажигания.

Работа электронного зажигания

Поступающие сигналы датчиков обрабатываются электронным блоком по разработанному алгоритму. В результате система зажигания подает электронный сигнал на воспламенитель. Это устройство производит включение транзистора, что обеспечивает прохождение тока на первичную обмотку катушки зажигания. В нужный момент времени цепь первичного тока разрывается, повышается напряжение накопленного тока на первичной обмотке. Импульс уходит на нужную свечу.

Вторая рабочая схема носит название конденсаторной. Сгенерированная энергия накапливается в конденсаторе и в нужный момент отводится к соответствующей свече.

В процессе работы анализируется скорость вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. Это позволяет при необходимости корректировать угол опережения зажигания, увеличивая отдачу двигателя.

Установка электронного зажигания на авто

Таким образом, изучив все нюансы работы и преимущества бсз, понятно желание наделить подержанный автомобиль зажиганием по аналогичной схеме. Логично, что переделать двигатель с установкой многочисленных датчиков не получится, но заменить контактную схему на бесконтактный ее тип в состоянии каждый владелец машины.

Готовим запасные части

На начальном этапе подготавливаем все элементы по заранее спланированной схеме:

  1. Бесконтактный трамблер. Модель подбирают с учетом установленного двигателя на авто. К примеру, модель 1,3 л на ВАЗ-2016 подойдет с индексом 38.3706-01.
  2. Коммутатор. Устройство для прерывания поступающего тока на катушку зажигания.
  3. Катушка зажигания. Устройство с преобразованием тока с 11 вольт до 20 кВ для моделей ВАЗ имеет индекс 27.3705.
  4. Высоковольтные провода подбираем по размеру, а по типу подойдет проводка от современной Нивы.
  5. Свечи зажигания. Особенностью свечей станет установленный заводской зазор между электродами от 0,7 до 0,8 мм.

Прежде чем устанавливать все элементы бесконтактного зажигания, обязательно подготавливаем набор необходимых инструментов:

  • электрическая дрель со сверлом под размер саморезов;
  • два самореза;
  • крестообразная отвертка;
  • набор ключей.

Порядок проведения монтажных работ

Для ответа на вопрос, как установить бесконтактную систему зажигания своими руками, следует изучить последовательность выполнения работ на примере автомобиля ВАЗ шестой серии:

  1. Используем ранее установленный прерыватель-распределитель. Снимаем крышку и демонтируем высоковольтные провода.
  2. Выставляем «линию резистора». Короткими поворотами двигателя добиваемся положения резистора – перпендикулярного по отношению к корпусу мотора. Далее вращение коленчатого вала не допускается.
  3. Делаем отметку размещения трамблера. На корпусе двигателя наносим штрих напротив средней метки устройства регулировки опережения угла зажигания.
  4. Проводим демонтаж ранее установленного прерывателя-распределителя. Отсоединяем его от катушки зажигания и в месте установки на двигатель.
  5. Устанавливаем купленный бесконтактный трамблер. Снимаем верхнюю крышку, и садим в гнездо с учетом ранее установленной метки, закрепляем. Устройство должно быть заранее отрегулировано.
  6. Проводим замену катушки зажигания на место ранее установленного устройства. Подводим питающие провода.
  7. Размещаем все провода по своим местам – высоковольтные провода к свечам зажигания, провод между трамблером и катушкой.
  8. Монтируем коммутатор. Для этого в свободной зоне подкапотного пространства просверливаем отверстия под крепление, и после размещения – включаем в общую схему.
  9. Перед запуском двигателя еще раз проверяем правильность подключения в соответствии со схемой. Ее легко сделать самому или найти в комплекте поставки оборудования.

После запуска двигателя проверьте корректную работу двигателя в разных режимах. Это относится к устойчивости на холостых оборотах, работе под нагрузкой. Оцените расход топлива и состав отработанных газов. Только после этого будьте уверены в высоком качестве проделанной работы.

Блок 1 (34) — лб

Единственный в мире Музей Смайликов

Самая яркая достопримечательность Крыма


Скачать 98.07 Kb.

НазваниеЭлектронная система зажигания
Дата21.10.2020
Размер98.07 Kb.
Формат файла
Имя файлаБлок 1 (34). docx
ТипДокументы
#144735

Подборка по базе: Лекция 1 Государственная система стандартизации Российской Федер, Презентация по русскому языку _Повторение и систематизация изуче, паспортная система (копия).docx, Экстрапирамидная система.pdf, 8 систематика.ppt, Л1_Государственная система стандартизации.docx, костно мышечная система.docx, Японская система образования.odt, Вид как основная систематическая категория.docx, Материальная точка. Система отсчета.ppt

Блок 1 Бесконтактная (электронная) система зажигания

Электронная система зажигания


В электронной системе зажигания, которая является одной из важнейших составляющих современного автомобиля, ток высокого напряжения создается и распределяется благодаря электронным устройствам. Электронная система имеет множество явных преимуществ, а также позволяет легче запускать двигатель в зимнее время.

Электронная система зажигания представляет собой систему, в которой ток высокого напряжения создается и распределяется за счет электронных устройств. Электронная система зажигания современных автомобилей, осуществляющая управление системами впрыска и зажигания, является важной составляющей системы управления двигателем. На авто самых последних моделей эта же система отвечает за работу впускной и выпускной систем, а также за работу системы охлаждения.

На сегодняшний день на рынке представлены такие системы зажигания, как Bosch, Simos, Motronic, Magneti-Marelli, каждая из которых конструктивно отличается от остальных. В общем же можно сказать, что электронные системы зажигания подразделяются на системы прямого зажигания и системы с распределителем. Последние работают от механического распределителя, который осуществляет подачу тока высокого напряжения на определенную свечу. Если речь идет о системах прямого зажигания, то подача тока в них происходит прямо с катушки зажигания.

Устройство электронной системы зажигания


Любая электронная система зажигания имеет в своем составе такие компоненты, как источник питания, входные датчики и выключатель зажигания, электронный блок управления, воспламенитель, катушку и свечи зажигания. На некоторых системах также имеются провода высокого напряжения.

Входные датчики отвечают за фиксацию текущих параметров работы двигателя, преобразуя их в электрические сигналы. Номенклатура датчиков может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Электронный блок управления обрабатывает сигналы, поступающие от входных датчиков, воздействуя, в свою очередь, на воспламенитель. Воспламенитель, основой которого является транзистор, — это своеобразная электронная плата, которая включает/выключает зажигание. Когда транзистор открыт, ток идет по первичной обмотке катушки. Если же транзистор закрыт, осуществляется его отсечка, а ток наводится по вторичной обмотке катушки.

Электронная система зажигания может иметь различные катушки: одну общую, индивидуальные или сдвоенные. Общие катушки используются в системах, которые имеют распределитель. Непосредственно на свечу устанавливают индивидуальные катушки, поэтому высоковольтные провода в такой системе не используются.

Сдвоенные катушки применяют в прямых системах зажигания. Если двигатель имеет четыре цилиндра, на 1-ом и 4-ом, а также на 2-ом и 3-ем цилиндрах устанавливают по одной катушке, каждая из которых отвечает за создание тока на двух выводах, именно поэтому искры зажигания одновременно появляются в двух цилиндрах. В одном воспламеняется топливно-воздушная смесь, в другом воспламенение идет вхолостую.


1 — контроллер;
2 — электромагнитный клапан ЭПХХ;
3 — датчик-винт;
4 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
5, 6 — индуктивные датчики начала отсчета и угловых импульсов;
7 — катушки зажигания;
8 — свечи зажигания;
9 — выключатель зажигания;
10 — аккумуляторная батарея;
11 — блок предохранителей и реле

Принцип работы


Электронный блок управления реагирует на сигналы датчиков, вычисляя оптимальные параметры для функционирования системы. В первую очередь блок управления воздействует на воспламенитель, подающий напряжение на катушку зажигания, в первичной обмотке которой начинает протекать ток.

Когда напряжение прерывается, ток индуцируется во вторичной обмотке катушки. Прямо с катушки или же по высоковольтным проводам ток отправляется к определенной свече зажигания, в которой образуется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

Если изменяется скорость вращения коленчатого вала, датчик, отвечающий за частоту его вращения, а также датчик, регулирующий положение распределительного вала, отправляют сигналы непосредственно в электронный блок управления, изменяющий угол опережения зажигания.

Если нагрузка на двигатель увеличивается, углом опережения зажигания управляет датчик расхода воздуха. Важную дополнительную информацию о воспламенении и сгорании топливно-воздушной смеси позволяет получить датчик детонации.

Преимущества электронных систем зажигания


Электронные системы зажигания имеют множество преимуществ:

— возможность применения на любых типах карбюраторных двигателей;
— увеличение вторичного напряжения в 1,3-1,5 раза, которое может составлять 20-30 кВ при любом режиме работы двигателя;
— длительный срок службы контактов прерывателя, который может достигать 150 тыс. км и более;
— между электродами свечей зажигания наблюдается увеличенный зазор, достигающий 1-1,2 мм;
— в зимнее время двигатель легче запускается;
— экономия времени при проведении профилактических и регулировочных работ.

Среди недостатков электронных систем зажигания в первую очередь выделяется сложность и высокая стоимость системы, но все недостатки компенсируются вышеперечисленными преимуществами.


Комплект для переоборудования электронного зажигания Hot Spark

заменяет наконечники Комплект для переоборудования электронного зажигания Hot Spark

заменяет наконечники — все под крышкой распределителя

Комплект для переоборудования электронного зажигания

Замена стрелок электронным зажиганием, не требующим обслуживания

Поставь и забудь — Никогда Отрегулируйте точки или время снова!

Горячая искра комплект для переоборудования электронного зажигания заменяет точки прерывателя и конденсатор в распределителе для обеспечивают непревзойденную надежность. Электронное зажигание Hot-Spark , выдержка и тайминги всегда точны точны.

 

Не важно как у вас мощный двигатель, без хорошей искры вы не получите от него максимума. Стандартная система зажигания с точками прерывания использует технологию, которая восходит к век — к системе Кеттеринга, которая была введена в 1910 Кадиллак. Несмотря на то, что вы можете отрегулировать точки прерывателя для работы, близкой к электронной, они сгореть и изнашиваться в течение нескольких тысяч миль, задолго до рекомендуемого интервал замены. С очками время будет дрейфовать; пострадают мощность и расход топлива.

 

Горячая искра комплект для преобразования электронного зажигания обеспечивает сильную искру каждый раз и бесплатная поддержка. Вы заметите более быстрый запуск, большую максимальную мощность и небольшой расход бензина. способствовать росту. Простота установки.

Преимущества Горячая искра Комплект для переоборудования электронного зажигания :

  • Установите его и забудьте об этом — никогда больше не настраивайте точки и время!

  • Нулевое обслуживание

  • Обеспечивает гораздо большее напряжение свечи зажигания, чем точки на основе точек

  • Надежная технология на эффекте Холла

  • Никогда не выходит из строя

  • Устойчивая к скалам надежность

  • Задержка и время всегда точное точное

  • Увеличенный расход бензина, экономия топлива

  • Быстрый запуск

  • Плавный холостой ход

  • Более чистые выбросы

  • Увеличенный срок службы свечи зажигания

  • Увеличенный срок службы двигателя

  • Более чистое моторное масло благодаря меньшему количеству несгоревшего топлива

  • Увеличенный интервал между заменами масла

  • Простота установки — если вы можете установить точки, вы можете установить Hot-Spark преобразование электронного зажигания

  • Нет точек износа, ожогов, ямы или коррозии

  • Конденсатор не требуется

  • Абсолютно никаких баллов float — ноль — даже при красной черте оборотов и выше!

  • Никогда не беспокойтесь о дрейфующей задержке или время снова

  • Нет трущихся деталей — нечему изнашиваться!

  • Полностью помещается под распределитель крышка

  • Модификация Stealth — поддерживает запас внешний вид

  • Включает в себя все необходимое, внешний блок зажигания не требуется.

  • Работает со стандартным распределителем и катушкой

  • Заключенный в высокотемпературный термопласт — защищен от элементов и масла, жира, грязи, вода и т.д.

  • Никогда больше не заморачивайтесь с точками или конденсатором!

  • Лучшая инвестиция, которую вы когда-либо делали для вашего автомобиля

  • Экономит драгоценное ($$$) топливо

  • Катушка с внутренним сопротивлением 3,0 Ом или более, первичная сопротивление, необходимое для 4- и 6-цилиндровых комплектов зажигания.

  • www.Hot-Spark.com/Coil.htm
  • Катушка с минимальным первичным сопротивлением 1,5 Ом необходима для использования с комплекты зажигания на 8 цилиндров.

  • Измерение сопротивления катушки (и не только): www.Hot-Spark.com/Coil.htm

  • Черная катушка Bosch есть идеально подходит для комплектов зажигания Hot Spark с 4 и 6 цилиндрами.

  • Требуется 12 В, минусовая земля электрическая система.

  • Внешний балластный резистор: если напряжение системы зарядки, измеренное на на клемме + катушки больше 13,9 вольт при любом уровне оборотов, напряжение регулятор скорее всего требует замены или Балластный резистор 1,4 Ом должен быть подключен между клеммой + катушки и красным зажиганием Hot Spark провод. Слишком высокое напряжение может повредить модуль зажигания и другие электронные устройства. составные части.

  • Сколько миль до Hot-Spark комплект для переоборудования электронного зажигания окупается? Нажмите здесь

  • Комплекты для переоборудования системы зажигания Hot Spark подходят только дистрибьюторы, у которых изначально были точки и конденсатор, а не дистрибьюторы с заводское электронное зажигание.

  • Замена форсунок и конденсатора электронным зажиганием, не требующим обслуживания

    Простота установки  

    Мы продаем только то, что есть в наличии.
    Нет обратного заказа или прямой доставки.

    Нажмите на любой фото или подчеркнутый пункт для получения дополнительной информации:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Bosch (4-цил., 6-цил., JF4 JFU4 JFUR4 JFUD4 JFU6 JFUR6 JFUD6, 12 В, отрицательная масса):

    Альфа-Ромео АМС Ауди Бедфорд (Опель) Бош послепродажный Дистрибьюторы Винтаж Бош Дистрибьюторы с 2-компонентными баллами БМВ ДАФ (Вольво) Ford (США, с Bosch дистрибьютор)   Ford (Европа, с Bosch распределитель) Мерседес Бенц Меркурий (с Bosch дистрибьютор)   Опель Порше Сааб кода Воксхолл Фольксваген, с воздушным охлаждением Фольксваген, С водяным охлаждением

    Промышленные двигатели Фольксваген Вольво Volvo-Пента Судовой двигатель Для различных 6-цилиндровых распределителей Bosch

                         1 шт. , поворотный вправо точки                         2 компонента, точки поворота вправо, без вакуума              2 компонента, точки поворота вправо, вакуумное продвижение

    1-секционный, поворотный вправо точки              1 компонент, точки поворота влево, вакуум-выдвижение        2 компонента, точки поворота вправо, вакуум-выдвижение 2-компонентный, точки поворота влево, вакуум-выдвижение

     

     

    Горячие искры Типы I & II Комплект для переоборудования электронного зажигания VW с воздушным охлаждением: включает электронный блок 3BOS4U1 Комплект зажигания, черная катушка Bosch, крышка ротора и распределителя Beru OEM, Beru, Франция Свечи зажигания, Bosch USA VW Type I Свечные кабели
    Подходит для двигателей VW Type I и II 1968 г. в.: Bus 1968-71, Жук, Жук, Гия, Вещь, 009, 050 & 034 Дистрибьютор и др.

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования распределителей Autolite/Prestolite (4-цил., 6-цил., 8-цил.)

    Сельскохозяйственный, промышленный, морской Применение двигателя:

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Autolite/Prestolite Non-Vacuum-Advance (4-цил. , 6-цил.):

    Комплект зажигания 3AUT4U1 (4-цилиндровый)
    3AUT4U2 комплект зажигания (4-цилиндровый)
    Комплект зажигания 3AUT6U1 (6-цилиндровый)
    Комплект зажигания 3AUT6U2 (6-цилиндровый)

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для Распределители Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine (6-цилиндровый, 8-цилиндровый):
    4-цилиндровый Prestolite Marine невакуумные морские распределители

    6-цилиндровый морской Prestolite невакуумные морские распределители
    8-цилиндровый морской Prestolite невакуумные морские распределители

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил. , 6-цил.):

    4-цилиндровый Делко, GM центробежно-упреждающие распределители

    4-цилиндровый Делко, GM вакуумные распределители

    6-цилиндровый Делко, Центробежные распределители GM

    6-цилиндровый Делко, Вакуумные автоматические распределители GM

     

     

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования Распределители Delco (4-цил., 6-цил.):

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для 4-цилиндровых двигателей Ducellier:

    4-цилиндровый Citroen, Peugeot, Renault:

    Электронное зажигание Комплекты для переоборудования для дистрибьюторов Ford (4-цил. , 6-цил., 8-цил.):

    Форд, Меркурий, грузовики Форд

    Ford, FoMoCo, Motorcraft, Autolite Vacuum-Advance Дистрибьюторы:

    1949–74  6-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    1957-74  8-цилиндровый Ford Vacuum-advanced Дистрибьюторы

    4-цилиндровый Ford Pinto/Mercury Motorcraft Vacuum-advance, дистрибьюторы, Двигатель 2300 куб. см
    4-цилиндровый Ford Pinto с распределителем Bosch, двигатель 2000 куб.
    Ford, Mercury (США, с Bosch раздатка)
    Ford (Европа, с Bosch дистрибьютор)

    Форд (Европа, с Лукас дистрибьютор)

    Ford (курьер, с дистрибьютором Hitachi)

     

    6-цил. Autolite/FoMoCo/Prestolite вакуум-аванс 8-цилиндровый Autolite/FoMoCo/Prestolite с вакуумным продвижением Bosch 1 шт., правосторонние наконечники

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Hitachi (4-цил., 6-цил.):

    Ниссан; Датсун; Мазда; Шевроле Лав; Уклоняться Челленджер, Кольт; Форд Курьер; Honda Civic, Accord, CVCC, Prelude; Хендай Пони, Звездный; Субару ДЛ, ГЛ; Комацу Индастриал; ТКМ Промышленный:

    4-цилиндровый: 3HIT4U1 6-цилиндровый: 3HIT6U1

    Новый распределитель HS-HIT4 с электронным зажиганием для некоторых 4-цилиндровых двигателей Datsun/Nissan L16, L18, L20B Двигатели:

    HS-HIT4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3HIT4U1:

    HS-HIT4 Электронный Дистрибьютор

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для дистрибьюторов Lucas (4-цил. , 6-цил., 8-цил.):
    Остин, Остин Хили, Остин Ровер (Лейланд), Астон Мартин, Бентли, Даймлер, Ford Europe, Hillman, Humber, IHC Truck, Innocenti (Италия), Jaguar/Daimler, Дженсен, Land Rover, Leyland-Freight, Rover, Lotus, Lucas Distributors, Matra, MG Морган, Моррис, Мини Купер, Райли, Рендж Ровер, Релиант, Роллс-Ройс, Зингер, Санбим/Талбот, Триумф, Ванден Плюс, Вулсли:

    Лукас 25D4 Лукас 45D4 Лукас 22D6 Лукас 35D8         

    Новый распределитель HS25D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 25D приложений:

    ХС25Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-25D

     

    HS25D4 4-цилиндровый Совместимый с Lucas электронный распределитель 25D

    Новый распределитель HS45D4 с электронным зажиганием для 4-цилиндровых двигателей Lucas 45Д4, 48Д4, 54Д4 Применение:

    ХС45Д4 Вакуумный/центробежный распределитель с электронным зажиганием 3LUC4-45D

     

    HS45D4 4-цилиндровый Lucas-совместимый электронный распределитель

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для 8-цилиндровых двигателей Mallory Marine Распространители:

    Заменяет всю пластину прерывателя    с горизонтальными винтами или с вертикальные винты  

    Электронный Комплекты для переоборудования зажигания для 2-цилиндрового двигателя Magneti Marelli Дистрибьюторы:

    Фиат 500

    Фиат 126

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для Nippondenso Распределители (4-цил. , 6-цил.):

    Toyota 4-цил. и 6-цил. Carina, Celica, Corolla, Corona
    1970-76 Toyota Land Cruiser FJ40, FJ55 (двигатель F)
    4-цилиндровые и 6-цилиндровые промышленные двигатели Toyota

    4-цилиндровый: 3ND4U1 6-цил.: 3ND6U1

    для 4-цилиндровых или 6-цилиндровых вакуумных распределителей Nippondenso (Toyota) с поворотные точки вправо

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания для сельскохозяйственных двигателей:

    Тракторы, Кормоуборочные комбайны, пресс-подборщики, комбайны, ирригационные насосы и т. д.

    Автолит, Престолит, Делко, FoMoCo, Motorcraft, Bosch и др.:

    3AUT4U1 3AUT4U2  3AUT6U2 3DEL4U1  3DEL6U1 3FOR6U1 3FOR8U1

     

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания промышленных двигателей для:

    аэропорт тракторы, компрессоры, краны, вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, генераторы, автопогрузчики, погрузчики, миксеры переносные сварочные аппараты, силовые агрегаты, насосы, рефрижераторные установки, автокраны, буксировщики тракторы, тракторные погрузчики и т. д.

    Автолит, Престолит, Делко, FoMoCo, Motorcraft, Bosch, Hitachi Distributors и т. д.:

    Бош Делко Delco                          Autolite Автолайт Хитачи

    4-цил.: 3BOS4U1 3DEL4U1                  3DEL4U1 3AUT4U1                     3AUT4U2                      3HIT4U1

    6-цил.: 3БОС6У1 3DEL6U1                  3DEL6U1 3AUT6U1                     3AUT6U2                      3HIT6U1

    Комплекты для переоборудования электронного зажигания судового двигателя для:

    Аэроджет, Шевроле Марин, Крис-Крафт, Chrysler Inboard, Кросли, крестоносец, Дирборн Марин, Форд Перехватчик, Индмар Продукты, Морские энергетические системы, Меркрузер (Меркурий Марин), ОМС, Онан, Прогулочное судно, Teledyne Marine Company (Серый морской пехотинец), Термоэлектрон, Universal, Volvo-Penta, Waukesha, Wisconsin и т. д.

    Автолайт, Престолит, Делко, ФоМоКо, Мэллори, Моторкрафт, Дистрибьюторы Бош, и т. д.:

    Престолит Престолит Мэллори Делко Вольво-Пента

    3PRE8U1                       3PRE8U2                   3MAL8U1 3DEL4U1                       3BOS4U1

         3PRE8U1                        3PRE6U2                   3MAL8U1 3DEL6U1                       3BOS6U1

    Электронный Комплекты для переоборудования системы зажигания для дистрибьюторов Prestolite Non-Vacuum-Advance Marine:

       

    6-цилиндровый 8-цилиндровый 8-цилиндровый

    3PRE6U2 3PRE8U1 3PRE8U2

    Сверхмощная катушка для использования с комплектами зажигания Hot-Spark для 4 или 6 цилиндров или для использования с точками:

    Черная катушка Bosch

    Подлинный Черная катушка Bosch

    включает три (6,37 мм) штыревых лепестковых разъема для каждой клеммы

    Первичное сопротивление 3,4 Ом, вторичное сопротивление 7,4 кОм

    Беру Германия Синий Катушка

    включает в себя (6,37 мм) штекерные лепестковые разъемы для каждой клеммы

    Первичное сопротивление 3,3 Ом, вторичное сопротивление 7 кОм

     Горячая искра общего назначения 1,4 Ом Керамический Внешний Балластное сопротивление

    ОЧЕНЬ ВАЖНО — ПЕРЕД ЗАКАЗОМ: Некоторые дистрибьюторы транспортные средства, лодки и т. д. могут отличаться в зависимости от того, все еще на месте или был установлен новый распределитель. Некоторые иначе аналогичные или идентичные двигатели используют разные марки дистрибьюторов и/или разные каталожные номера раздатки. Нам нужна торговая марка вашего дистрибьютора, дистрибьютор номер детали и количество цилиндров двигателя, чтобы убедиться, что электронный комплект для переоборудования зажигания подходит для вашего конкретного дистрибьютора.

    Если номер детали вашего дистрибьютора, обычно находится на боковой стороне дистрибьютора тела, не входит в число перечисленных на соответствующей веб-странице, скорее всего, Комплект для переоборудования системы зажигания Hot Spark не подходит для вашего дистрибьютора.

    Крайне важно, чтобы мы знали торговую марку вашего дистрибьютора, часть дистрибьютора номер и количество цилиндров вашего двигателя. Возможно, вам потребуется удалить дистрибьютор временно, так что вы можете прочитать номер детали дистрибьютора от со стороны корпуса распределителя. Обычно сторона вашего дистрибьютора будет покрыт маслом и грязью, поэтому вам нужно будет очистить его, чтобы найти распределитель название марки и точный номер детали.

    Мы можем гарантировать только то, что каждый из наших комплектов зажигания подойдет к распределителю с один из номеров деталей дистрибьютора, перечисленных на соответствующей веб-странице. В противном случае, скорее всего не подойдет. Для комплектов зажигания Hot Spark требуется 12-вольтовое отрицательное заземление. (земля) электрическая система.

    Если вы заказываете неправильный комплект для переоборудования электронного зажигания для вашего дистрибьютора или неправильный дистрибьютор, вам нужно будет вернуть его нам по почте почтовой службы США в течение 30 дней с Дата покупки. Если комплект зажигания находится в идеальном, неиспользованном состоянии, мы можем принять его как повторно настроенный товар в течение 30 дней с момента покупки и вернуть деньги вашей учетной записи PayPal, за вычетом комиссии за пополнение запасов в размере 20% и любой международной доставки сборы и т. д., но только если комплект зажигания находится в первозданном, как новый состоянии. Покупатель несет ответственность за доставку и другие расходы, связанные с возвратом продукта в кредит или обмен.

    www.Hot-Spark.com/Installing-Hot-Spark.pdf

    Иностранные заказы: доставка скидка предоставляется при покупке нескольких товаров.

     

     

    Мы принимать платежи по кредитным картам через www.PayPal.com — наш идентификатор PayPal [email protected]

    Кредитная карта заказы обрабатываются через PayPal. Вам не обязательно быть участником PayPal, чтобы используйте этот бесплатный и безопасный сервис кредитных карт.

     

    Важно: Чтобы мы могли отправить вам правильный комплект для переоборудования зажигания, пожалуйста, приложите памятку к платежу с указанием марки и модели автомобиля, количества цилиндров двигателя и торговая марка и номер детали дистрибьютора.


    Ограниченная гарантия

     

    Свяжитесь с нами по электронной почте если у вас есть вопрос .

    Запросы дилера приветствуется.

    Свяжитесь с нами

    2005-2022 Горячая Искра

    История автомобилестроения: электронное зажигание – потеря очков, часть 3

    являясь основным зажиганием, чтобы соответствовать постоянно ужесточающимся нормам выбросов в начале 1970-х годов. Хотя General Motors была одним из пионеров электронного зажигания и имела самые передовые конструкции зажигания с наибольшим количеством вариаций, она была последней из большой тройки, которая сделала электронное зажигание массовым явлением. Тем не менее, у GM был самый обширный опыт с электронным зажиганием, поэтому, когда он стал мейнстримом, он вывел на рынок самую передовую систему зажигания из «большой тройки» — систему High Energy Ignition (HEI) (также подробно обсуждаемую нашим собственным Дэниелом Штерном). ).

    Торговая литература GM за 1975 год хвасталась новой системой HEI.

    Система HEI была представлена ​​в конце 1974 года на некоторых автомобилях GM и использовалась во всей линейке продуктов GM в 1975 году. Это новое зажигание имело значительно более высокую мощность и большую продолжительность искры, что помогло GM соответствовать постоянно ужесточающимся стандартам выбросов. Команда разработчиков HEI поставила перед системой зажигания несколько целей. Это были:

    • Необслуживаемый распределитель, катушка и электроника
    • Увеличенный срок службы свечи зажигания
    • Улучшение сгорания топливных смесей за счет увеличения продолжительности искры на 50% и напряжения искры до 35 кВ
    • Повышенная надежность и улучшенные изоляционные материалы

    Несколько конструктивных новшеств, использованных в системе зажигания Delco-Remy Unitized, были перенесены в будущее. Успех интегральной конструкции Unitized Ignitions означал, что с самого начала планировалось, что система HEI также будет интегральной. Преимущество интегральной конструкции заключалось в том, что она позволяла тестировать систему зажигания перед установкой на транспортное средство, улучшая контроль качества и эффективность производства. Установка автомобиля также была упрощена: требовалось только подключить провода свечей зажигания, источник питания 12 вольт и отрегулировать синхронизацию.

    Распределитель HEI был аналогичен конструкции Unitized и продолжал использовать ту же базовую конструкцию магнитного датчика, которую Delco-Remy разработала в начале 1960-х годов. Распределитель HEI увеличился в диаметре, что потребовалось для предотвращения перекрестного возгорания из-за более высокого напряжения. Для крышки распределителя и ротора использовались новые улучшенные изоляционные материалы, которые помогают выдерживать дополнительную электрическую нагрузку. Распределитель большего диаметра позволил разместить модуль внутри распределителя под крышкой, а не снаружи, как на унифицированном распределителе.

    Большая часть системы HEI была просто эволюцией прошлых разработок Delco-Remy, но модуль зажигания был революционным компонентом. Прежде чем мы рассмотрим модуль HEI, важно рассмотреть слабые стороны предыдущих транзисторных зажиганий. Из-за высоких нагрузок от экстремальных условий, которым подвергается автомобильное зажигание, было невозможно в полной мере использовать возможности транзисторов в предыдущих электронных зажиганиях. В отличие от электромеханических деталей (таких как точки зажигания), транзисторы, используемые в зажигании, не были способны выдерживать любые чрезмерные нагрузки, вызванные скачками электрического тока. Эти всплески могут возникать при запуске автомобиля, в короткий период, когда двигатель запущен, но ключ зажигания находится в положении «работа». Электронные компоненты могут немедленно выйти из строя в этих экстремальных условиях. Поэтому был спроектирован значительный запас прочности, намного ниже возможностей компонентов. Обычно это делалось за счет снижения мощности через резистор. В результате, несмотря на то, что в большинстве случаев транзисторное зажигание часто оказывалось более эффективным, чем стандартное зажигание с точкой прерывания, общее улучшение производительности не всегда было таким большим, как можно было бы предположить.

    6-цилиндровые и 4-цилиндровые распределители имели отдельные катушки из-за их меньшего размера.

    Инженерам для достижения целей по производительности требовалось решение, позволяющее электронике справляться с электрическими всплесками. Это решение было текущим регулированием. Новый модуль HEI регулировал ток до максимального значения 5,5 ампер. Это предотвратило повреждение транзисторов из-за чрезмерного тока и позволило транзисторам работать почти на пределе своих возможностей.

    Показывает ограничение тока модуля HEI. Это модуль HEI более поздней модели, который был отрегулирован ближе к 6,0 ампер.

    Одной из основных причин плохой работы катушки зажигания на высоких оборотах является сопротивление в первичной цепи. В зажигании с точкой прерывания используется катушка с высоким первичным сопротивлением для ограничения тока при более низких оборотах двигателя, но это достигается за счет производительности двигателя на высоких оборотах. В системе HEI использовалась новая катушка с низким сопротивлением со значением сопротивления 0,5 Ом (по сравнению с катушкой 2,6 Ом для типичного зажигания с точкой прерывания). Катушка с более низким сопротивлением также позволяет гораздо быстрее заряжать катушку зажигания и может создавать большее напряжение при меньшей силе тока. Для сравнения, стандартной катушке на 2,6 Ом потребуется 11 ампер для выработки 35 кВ, в то время как катушка на 0,5 Ом выдает 35 кВ при токе всего 5,5 ампер.

    Конструкция интегральной катушки зажигания системы HEI.

    Катушка также была переработана, чтобы больше походить на традиционный трансформатор, чем на катушки старого типа. У новой «электронной катушки» первичная обмотка была намотана внутри, а вторичная обмотка — снаружи, в отличие от канистровой катушки. Это позволило получить низкое первичное сопротивление при разумном размере провода. Вся сборка залита эпоксидной смолой для лучшей защиты от влаги и разрушения по сравнению со змеевиком, заполненным маслом.

    Это сравнение катушки HEI со стандартной катушкой с точками прерывания. Обратите внимание, насколько быстрее нарастает ток в катушке HEI с низким сопротивлением. Это также показывает текущее ограничение модуля HEI.

    Модуль зажигания с ограничением тока работает рука об руку с этой катушкой с низким сопротивлением. Модуль гарантирует, что на низких скоростях ток ограничивается, чтобы предотвратить чрезмерную токовую нагрузку, в то время как катушка с низким сопротивлением значительно улучшает характеристики зажигания на более высоких оборотах двигателя.

    HEI имеет значительно более высокое напряжение, чем зажигание с точкой прерывания, но его напряжение начинает снижаться примерно при 3100 об/мин (для модуля первого поколения).

    Модуль HEI также обладал еще одной революционной функцией — автоматическим контролем времени выдержки. В отличие от прошлых зажиганий, которые имели фиксированное время задержки, модуль HEI был разработан для включения тока катушки, когда есть достаточно времени, чтобы катушка достигла полного заряда. Минимизируя время выдержки до необходимого, эта функция устраняет чрезмерное рассеивание мощности, что, в свою очередь, снижает рабочую температуру модуля и повышает его надежность.

    Это сигнал переменного тока от катушки датчика HEI. Модуль так же запрограммирован на определение момента «включения» зарядки катушки в зависимости от оборотов двигателя. Обратите внимание, что при более высоких оборотах двигателя катушка включается раньше, чтобы увеличить время выдержки.

    Модуль включает ток катушки для зарядки катушки, когда приемная катушка в распределителе создает более медленную положительную часть формы волны переменного тока. По этой части волны модуль ожидает следующий импульс зажигания. Модуль регулирует точку включения таким образом, чтобы катушка успела зарядиться до того, как разомкнется первичная цепь. Таким образом, включение катушки происходит непосредственно перед зажиганием на низкой скорости и опережает предыдущий импульс зажигания на высокой скорости (как видно на диаграмме выше). В результате зажигание давало стабильное выходное напряжение 35 кВ до 3100 об/мин (где оно начинает уменьшаться) и выходное напряжение 30 кВ при запуске двигателя при напряжении аккумуляторной батареи до 6 вольт.

    Модуль HEI был адаптирован для многих других систем зажигания и может работать с электронным распределителем Ford или Chrysler.

    Система HEI отвечала всем поставленным перед ней задачам проектирования и была самой передовой из всех систем зажигания, созданных в «Детройтской тройке» в 1970-х годах. Система HEI позволила значительно увеличить срок службы свечей зажигания и расширить зазоры между свечами зажигания, улучшить запуск, снизить выбросы за счет более полного сгорания и сократить объем технического обслуживания при неизменной производительности зажигания в течение более длительных периодов времени. Сегодня, несмотря на то, что HEI уже давно вытеснен, по-прежнему очень популярно модернизировать модуль HEI во всех видах других систем зажигания, как мы видели в tbm3fans 19.73 Полара. Кроме того, конструкция распределителя многократно копировалась на вторичном рынке для бесчисленного множества применений, что позволяло просто установить зажигание «с одним проводом» на всех типах двигателей, включая многие двигатели других производителей.

    Chrysler первым предложил массовую электронную систему зажигания, но вскоре эта система была усовершенствована, когда она была включена в систему зажигания Chrysler Lean Burn. Хотя зажигание было ключевым компонентом системы экономичного сжигания топлива Chrysler, в нем также участвовало несколько других компонентов. Это были специально разработанный карбюратор Carter Thermo-Quad и многочисленные датчики дроссельной заслонки, температуры воздуха, вакуума в коллекторе и температуры охлаждающей жидкости. Всей этой системой управлял компьютер управления искрами, который был прикреплен к воздухоочистителю сбоку. Внутри компьютера было фактически два модуля: модуль управления зажиганием и модуль расписания программ.

    Распределитель Lean Burn первого поколения с двумя звукоснимателями.

    На первый взгляд система зажигания автомобиля Lean-Burn не сильно отличается от Chrysler EIS. Однако дистрибьютор был существенно изменен. Вакуумное опережение было устранено, и в распределителе использовались две катушки захвата. Вместо более медленного и менее точного вакуумного бачка, контролирующего кривую опережения зажигания в крейсерских условиях, эта работа контролировалась синхронизирующей схемой в компьютере зажигания. Благодаря показаниям, полученным компьютером от различных датчиков, можно было точно контролировать момент зажигания, чтобы помочь сжигать бедные и более чистые топливные смеси.

    Компьютер управления искрой изначально состоял из двух отдельных компонентов: модуля управления зажиганием и модуля расписания программ. Они были объединены в один блок для системы второго поколения.

    Каждая из двух приемных катушек в распределителе имела определенное назначение. Одна приемная катушка использовалась для запуска двигателя, а вторая использовалась, когда двигатель работал. Начальный пикап использует только фиксированную настройку времени. Как только двигатель запускается, датчик катушки «работа» вступает во владение и управляется компьютером управления искрой, который может почти мгновенно контролировать опережение зажигания. Если датчик запуска когда-либо выйдет из строя, двигатель сможет работать исключительно от датчика запуска, хотя время будет фиксированным.

    Модуль планировщика программ управляет модулем управления зажиганием, который, по сути, может опережать или замедлять синхронизацию по мере необходимости.

    Модуль расписания программы компьютера управления искрообразованием определяет оптимальное время зажигания, которое требуется, на основе всех данных, поступающих от датчиков. Он обеспечивает правильный угол опережения зажигания, необходимый двигателю в текущих условиях эксплуатации. Другая половина компьютера управления искрой — это модуль управления зажиганием. Это управляет первичной цепью зажигания на катушке, как это было в Chrysler EIS. Планировщик программ изменяет время отправки сигнала в модуль управления зажиганием, чтобы прервать первичную цепь катушки зажигания. Управляя синхронизацией сигнала на размыкание первичной цепи, компьютер управления искрой может опережать или замедлять синхронизацию по мере необходимости, и может делать это намного быстрее и точнее, чем вакуумный ускоритель. Следует отметить, что компьютер управления искрой не имел абсолютного контроля над опережением газораспределения, поскольку распределитель все еще использовал центробежное механическое опережение.

    Система сжигания обедненной смеси второго поколения

    Компания Chrysler представила систему сжигания обедненной смеси для двигателя 400-4 барреля в среднеразмерных и полноразмерных автомобилях 1976 модельного года. В 1977 году было выпущено второе поколение Lean Burn, которое стало доступно для всех двигателей V8. В него было внесено несколько изменений, которые немного упростили систему. Chrysler устранил звукосниматели с двумя катушками в распределителе и вернулся к одинарному звукоснимателю. Он также объединил два модуля в компьютере управления искрой в одно целое. И, наконец, компьютер управления искрой получил полный контроль над кривой синхронизации, поскольку механическое опережение было исключено из распределителя.

    Вакуумный адсорбер не может регулировать синхронизацию так же быстро, как компьютер управления искрой.

    Система Lean Burn не увеличила общую энергию воспламенения по сравнению с предыдущей EIS. Однако это было первое зажигание, произведенное в США, которое предлагало точное компьютерное управление кривой опережения зажигания. В то время как ранее система зажигания могла контролировать его опережение только с помощью частоты вращения двигателя и нагрузки, система Lean Burn позволяла вводить данные от восьми датчиков для определения оптимального времени для более конкретных условий, что, в свою очередь, позволяло сжигать более бедную и чистую топливную смесь. Конечным результатом стало снижение выбросов с использованием менее элементарных устройств для внешних выбросов. Однако, как позже выяснилось, идея Chrysler установить компьютер управления искрой на воздухоочистителе оказалась плохой идеей из-за примитивной электроники внутри, и система со временем не выдержала. Надежность определенно не была сильной стороной системы бережливого сжигания топлива, но ее все же следует помнить за то, что она была первопроходцем в таких передовых технологиях той эпохи.

    Система DuraSpark II и все компоненты. Он был очень похож на твердотельное зажигание Ford, но использовал крышку распределителя большого диаметра, как HEI GM.

    Твердотельное зажигание Ford, представленное в конце 1973 года, в любом случае не было передовым, поскольку было очень похоже на EIS Chrysler. Ford ежегодно «усовершенствовал» систему зажигания в период с 1974 по 1976 год, но только после трех лет бета-тестирования в 1977 году был представлен конечный продукт — DuraSpark. Ford выпустил две вариации DuraSpark в 1919 году.77, DuraSpark I, используемый исключительно в Калифорнии, и DuraSpark II, используемый для остальных автомобилей. Хотя все системы были похожи, было несколько примечательных отличий.

    Схема подключения Ford DuraSpark II

    Гораздо более распространенная система DuraSpark II была очень похожа на предшествовавшую ей твердотельную систему зажигания, но имела ряд усовершенствований, повышающих производительность. Форд уменьшил первичное сопротивление провода резистора, что увеличило первичное напряжение. Это привело к более высокому вторичному напряжению, улучшенным характеристикам зажигания и увеличению общей энергии зажигания. Это, в свою очередь, помогло создать более чистую систему зажигания. Компоненты внутреннего распределителя остались без изменений, но Форд увеличил диаметр крышки распределителя и переключил ее на штекерные клеммы. Как и у HEI от GM, больший диаметр использовался для предотвращения перекрестного огня из-за более высокого напряжения в системе зажигания. Форд перенес тот же модуль зажигания и катушку от 1976 твердотельных систем, обе из которых использовались на протяжении всего срока службы DuraSpark II. Несмотря на улучшение по сравнению с твердотельным зажиганием, DuraSpark II была не такой мощной, как система GM HEI, и не имела дополнительных функций, таких как модуль зажигания с ограничением тока или динамической выдержкой. Тем не менее, он включал в себя некоторый базовый контроль времени и позволял задерживать момент зажигания при запуске автомобиля, чтобы облегчить запуск.

    Модули DuraSpark идентифицируются по блоку проводки или натяжению. Он имеет синий блок проводки, который использовался с DuraSpark II. Это был самый распространенный и, возможно, самый надежный модуль.

    Из-за гораздо более строгих требований к выбросам в Калифорнии компания Ford разработала более совершенную систему зажигания специально для этого рынка — DuraSpark I. Это зажигание имело ту же базовую конструкцию и компоненты, что и DuraSpark I, но с некоторыми важными изменениями. Во-первых, как и в системе GM HEI, Форд устранил провод сопротивления, что позволило подать на катушку полные 12 вольт, что увеличило первичное и вторичное напряжение. Форд также добавил катушку с низким сопротивлением, 0,70 Ом и специальный модуль, включающий динамическую задержку. С этими изменениями система DuraSpark I была больше похожа на систему GM HEI, за исключением того, что она не была цельной конструкцией.

    DuraSpark Я прожил недолго. После 1977 года только 302 модели с двигателями в Калифорнии использовали это зажигание, поскольку Ford смог заставить другие двигатели пропускать выбросы с помощью менее дорогой системы DuraSpark II. После 1979 года от DuraSpark I отказались. Кроме того, DuraSpark I оказался не самым надежным зажиганием в полевых условиях. DuraSpark II, с другой стороны, продолжал использоваться до 1986 года. Ford действительно производил несколько разновидностей модулей, некоторые для специальных применений, таких как большая высота, но большинство использовало обычный и надежный модуль «синей деформации». DuraSpark II зарекомендовал себя как надежное зажигание, и сегодня многие энтузиасты Ford устанавливают DuraSpark II на свои старые автомобили.

    Таким образом, мы достигли конца десятилетия и конца серии. Эти последние системы зажигания представляли собой самые передовые системы зажигания без компьютерного управления (за исключением Lean-Burn). HEI от GM, DuraSpark от Ford и EIS от Chrysler по-прежнему широко используются сегодня энтузиастами старых автомобилей из-за их улучшения по сравнению с точечным зажиганием и простой и надежной конструкции по сравнению с зажиганием на вторичном рынке. В следующем десятилетии зажигание с компьютерным управлением выдвинулось на первый план, и каждое из зажиганий Большой тройки было адаптировано. Система GM HEI и новая система DuraSpark III от Ford будут включать синхронизацию, управляемую компьютером, в то время как система горения на обедненной смеси Chrysler была переведена с аналогового на цифровое управление. Все три будут работать с управляемыми компьютером карбюраторами, датчиками детонации и кислородными датчиками. Тем не менее, письменность была на стене, и системы зажигания, управляемые распределителем, быстро устарели и в конечном итоге были заменены системами зажигания без распределителя, которые используются и сегодня.

    Выражаем особую благодарность Дэниелу Стерну за предоставленный исследовательский материал по старинным системам зажигания

    Электронная система зажигания: схема, работа, преимущества [PDF]

    В этой статье вы узнаете, что такое электронное зажигание. Система? Его схема , компоненты, работа, преимущества и применение подробно объясняются.

    Кроме того, вы можете бесплатно скачать PDF-файл этой статьи в конце.

    Что такое электронная система зажигания?

    Электронная система зажигания — это система зажигания, в которой для работы электронной схемы используется транзистор. Датчик управляет этим транзистором, чтобы создать электрический импульс, генерирующий искру высокого напряжения, которая может сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономичность и более низкий уровень выбросов.

    Роль электронной системы зажигания остается прежней, поскольку она генерирует искру высокого напряжения для зажигания воздушно-топливной смеси к свече зажигания. Поскольку в системе используются датчики, это повышает надежность и пробег, а также снижает выбросы.

    Электронные системы зажигания широко используются в авиационных двигателях, велосипедах, мотоциклах и автомобилях, поскольку они служат той же цели, что и другие системы зажигания. Преимущество электронной системы зажигания в том, что она полностью управляется электроникой. Компания Delco-Remy испытала первое электронное зажигание (с холодным катодом) в 1948 году.

    Кроме того, об этой системе зажигания необходимо знать гораздо больше. Итак, я кратко объяснил электронную систему зажигания с ее компонентами, преимуществами и многим другим. Давайте начнем.

    Читайте также: Как работает система зажигания без распределителя? [PDF]

    Почему используется электронная система зажигания?

    В традиционной электромеханической системе зажигания используется прерыватель механических контактов. Несмотря на простоту, у него есть некоторые ограничения, а именно:

    1. Контактные точки разрыва должны выдерживать большие токи, что приводит к ожогам контактных точек. Поэтому время от времени он требует обслуживания и настройки.
    2. Механические прерыватели контактов имеют инерционный эффект. Таким образом, на высоких скоростях время замыкания или разрыва контакта может быть неточным.
    3. У катушки меньше времени для набора тока до максимального значения на более высоких скоростях. Таким образом, сила искры может быть уменьшена.

    Чтобы избавиться от вышеперечисленных недостатков, в современных автомобилях используются электронные системы зажигания. В отличие от электромеханических систем, эта электронная система зажигания лучше всего работает при любых условиях и скоростях.

    Эти типы систем зажигания состоят из транзисторов, конденсаторов, диодов и резисторов. Они действуют как сверхмощные переключатели, управляющие первичным током высоковольтной катушки зажигания.

    Компоненты электронной системы зажигания

    Следующие приведены важные компоненты системы электронного зажигания:

    1. Аккумулятор
    2. АРМАЦИЯ
    3. ПЕРГОВО заглушка

    Проверка: Что такое топливный фильтр? Принцип работы и типы [Руководство по очистке]

    #1 Аккумулятор

    Аккумулятор является основным источником питания для системы зажигания, поскольку он передает энергию системе при включении зажигания. Функция батареи заключается в хранении зарядов и их высвобождении при необходимости.

    Имеет две клеммы: положительную (+) и отрицательную (-). Положительная клемма подключается к замку зажигания (ключу), а отрицательная клемма подключается к массе.

    #2 Якорь

    В отличие от аккумуляторных систем зажигания с точками размыкания контактов, в электронной системе зажигания он заменяется якорем. Якорь используется для создания магнитного поля в системе.

    Он состоит из ретрактора (подвижной части) с зубьями, вакуумного устройства подачи и катушки для захвата сигналов напряжения. ЭБУ получает сигналы напряжения от якоря, чтобы можно было замыкать и размыкать цепи. Это точно определяет момент подачи тока на свечи трамблера.

    Выключатель зажигания №3

    Это кнопка питания, которая включает и выключает систему. Когда переключатель включен, ток от аккумулятора поступает непосредственно на катушку и в систему зажигания. Точно так же, когда переключатель выключен, ток от батареи будет прекращен, поэтому, даже если двигатель заведен, он не запустится.

    #4 Электронный блок управления (ECU)

    Это основная часть электронной системы зажигания, в которой электронная работа начинается, когда он включает и выключает первичный ток. Это известно как мозг или запрограммированные инструкции, данные электронной системе зажигания.

    Также называется блоком управления, который автоматически отслеживает и контролирует время и интенсивность искр. Он получает сигнал напряжения от якоря и включает и выключает первичную обмотку. Они хранятся отдельно вне распределителя или коробки электронного блока управления автомобиля.

    #5 Катушка зажигания

    Катушка зажигания в системе полезна, поскольку она помогает свече зажигания генерировать более высокое напряжение от 12 В до 20 кВ. Он использует метод индукции электромагнита, который действует как повышающий трансформатор.

    Этот трансформатор производит слабое пламя или искру высокого напряжения для горения. Есть два набора обмоток катушки зажигания: первичная обмотка (внешняя обмотка) и вторичная обмотка (внутренняя обмотка).

    Распределитель зажигания №6

    Несмотря на систему зажигания от магнето, электронные системы зажигания также имеют распределитель зажигания. Это связано с тем, что в электронном зажигании отличается только метод прекращения первичного тока, а все остальное остается прежним. Он распределяет ток на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

    #7 Свеча зажигания

    Свеча зажигания создает искру внутри цилиндра, используя высоковольтную катушку зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Обычно это работает с использованием зазора между двумя проводниками. Один из электродов искры заряжен положительно, а другой — заземленный электрод, заряженный отрицательно.

    Читайте также: Что такое распределительный вал? Детали, функции, применение [объяснение]

    Работа электронной системы зажигания

    На приведенном выше рисунке показана упрощенная схема электронной системы зажигания. В электронной системе зажигания таймер используется в распределителе электронной системы зажигания.

    Таймер посылает электрические импульсы на электронный блок управления (ECU), который отключает подачу тока на первичную обмотку. В результате во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение, которое затем распределяется на свечи зажигания, как в случае системы зажигания с точкой прерывания.

    Электронный блок управления позже включает подачу тока в первичную цепь, чтобы первичная цепь могла быть создана для следующего цикла. Таймер может быть генератором импульсов или датчиком Холла.

    В остальном электронная система зажигания работает так же, как и обычная. Другие несколько типов таймеров, обычно используемых в электронном зажигании, — это генератор импульсов, переключатель на эффекте Холла, оптический переключатель и метод разряда конденсатора.

    Преимущества

    1. Не имеет движущихся частей. Твердотельная электроника контролирует все операции системы зажигания.
    2. Система не зависит от ряда факторов, которые должны механически синхронизироваться системой для момента включения свечи зажигания.
    3. Электронные системы зажигания более экологичны, чем системы зажигания с механической синхронизацией.
    4. Поскольку в системе меньше движущихся частей, это повышает ее эффективность.
    5. Использование этой системы повысит эффективность использования топлива, а также уменьшит выбросы.

    Не пропустите: 25 сигнальных ламп и индикаторов на приборной панели автомобиля [Пояснение]

    Недостатки

    Несмотря на преимущества электронных систем зажигания, все же есть один недостаток. Основным недостатком электронных систем зажигания является то, что не все автомобили могут работать с такими системами зажигания.

    Применение

    Электронное зажигание в основном используется в современных суперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. д., и мотоциклах, таких как KTM Duke 390 cc, Ducati Super Sports и т. д., чтобы удовлетворить потребность в высокой надежности и производительности. Он также используется в авиационных двигателях из-за его превосходной надежности и низких эксплуатационных расходов.


    Завершение

    Надеюсь, в этой статье я рассказал все, что вы искали. Если у вас все еще есть какие-либо сомнения или вопросы по этой теме, оставьте комментарий ниже, я обязательно отвечу. Если вам понравилось, то поделитесь этим с друзьями.

    Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

    Адрес электронной почты

    Загрузить эту статью в формате PDF:

    Нажмите здесь, чтобы загрузить

    Вы можете прочитать больше в нашем блоге:

    1. Типы топливных насосов и принцип их работы
    2. Как работает датчик положения распределительного вала?
    3. Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

    Электронная система быстрого зажигания — JEGS High Performance

    БЫСТРО XR3000 Импорт электронной системы зажигания «точка-к-электронной» / Универсальные 4/6/8-цилиндровые приложения

    БЫСТРЫЙ 3000-0231

    Номер детали: 244-3000-0231

    БЫСТРЫЙ 3000-0231

    БЫСТРО XR3000 Импорт электронной системы зажигания «точка-к-электронной» / Универсальные 4/6/8-цилиндровые приложения

    172,95 $

    (1)

    Отправка сегодня

    Электронная система зажигания XR3000

  • Для импортных/универсальных 4/6/8-цилиндровых двигателей
  • 12 В, только отрицательное заземление
  • CARB E. O. #D-225-5
  • Подробнее

    172,95 $

    (1)

    Доставка сегодня


    БЫСТРО XR-i указывает на электронную конверсию 1957-74 Pontiac V8

    БЫСТРЫЙ 750-1720

    Номер детали: 244-750-1720

    БЫСТРЫЙ 750-1720

    БЫСТРО XR-i указывает на электронную конверсию 1957-74 Pontiac V8

    77,95 $