16Сен

Двс фото: D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c d0 b2 d0 bd d1 83 d1 82 d1 80 d0 b5 d0 bd d0 bd d0 b5 d0 b3 d0 be d1 81 d0 b3 d0 be d1 80 d0 b0 d0 bd d0 b8 d1 8f картинки, стоковые фото D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c d0 b2 d0 bd d1 83 d1 82 d1 80 d0 b5 d0 bd d0 bd d0 b5 d0 b3 d0 be d1 81 d0 b3 d0 be d1 80 d0 b0 d0 bd d0 b8 d1 8f

Содержание

рабочий цикл,как работает,система питания двс,фото,видео.

КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.

Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью. Сверху на цилиндре установлена головка, которая является отдельной деталью и при необходимости снимается, например чтобы получить доступ к двигателю для проведения ремонтных работ (рис. 1.2).



Рис. 1.2. Двигатель со снятой головкой блока цилиндров.


Внутри цилиндра находится поршень. Внешне он напоминает обычный стакан, который перевернут вверх дном (именно дно поршня является его рабочей поверхностью). В процессе работы двигателя поршень внутри цилиндра перемещается вертикально вверх- вниз с высокой интенсивностью.

Снаружи по окружности поршня в отдельных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно.

Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во- вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем и расположена над верхней мертвой точкой (о том, что это такое, рассказывается далее).

Поршень закреплен на шатуне с помощью специальной детали, которая называется поршневым пальцем. В свою очередь, шатун закреплен на коленчатом валу двигателя, а точнее — на кривошипе коленчатого вала (рис. 1.3). При сгорании рабочей смеси образующиеся газы оказывают сильное давление на поршень, который начинает двигаться вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, что в результате вынуждает его вращаться.



Рис. 1.3. Поршень с шатуном.


На конце коленчатого вала имеется тяжелый металлический диск с зубьями, который называется маховиком. Основная его задача — обеспечить вращение коленчатого вала по инерции, что необходимо для подготовительных тактов рабочего цикла (о том, что такое «такты» и «рабочий цикл», будет рассказано далее).

Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан, а после сгорания продукты горения, которые представляют собой выхлопные газы, выходят из камеры сгорания через выпускной клапан. Оба клапана открываются в тот момент, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала. Как только кулачок отходит назад (это происходит очень быстро, так как распределительный вал вращается с высокой скоростью), клапаны вновь плотно закрываются: их возвращают в исходное положение мощные пружины.

Примечание.

Распределительный вал двигателя приводится в действие коленчатым валом.

Свеча вкручивается непосредственно в головку блока цилиндров: для этого специально предназначено отверстие с резьбой. Свеча является источником искры, которая проскакивает между ее электродами, от нее в камере сгорания воспламеняется рабочая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьми-цилиндрового — восемь и т. д.).

При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений — верхнего и нижнего: в них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Верхнее крайнее положение поршня называется верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня.

Пространство, которое остается над поршнем при его нахождении в ВМТ, называется камерой сгорания. Именно здесь воспламеняется и сгорает рабочая смесь. При этом возникает своеобразный «мини-взрыв», который сопровождается резким и сильным повышением давления, под воздействием которого поршень начинает двигаться вниз. Как раз в этот момент тепловая энергия превращается в механическую. При вертикальном движении вниз поршень через шатун толкает коленчатый вал, заставляя его вращаться. Образовавшийся крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля, которые и приводят машину в движение.

Объем в промежутке между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если суммировать объем камеры сгорания (как указывалось, так называется пространство над ВМТ) и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя.

По такому принципу работает двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля. Далее рассмотрено, что представляет собой рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рабочий цикл — это строгая последовательность рабочих процессов (тактов), периодически повторяющихся в каждом цилиндре. Каждый такт соответствует одному проходу поршня.

Двигатели внутреннего сгорания бывают четырехтактными и двухтактными. Принципиальная разница между ними заключается в следующем: в четырехтактном двигателе один рабочий цикл происходит за четыре хода поршня, а в двухтактном — за два хода. Двухтактные двигатели используются в основном на мотоциклах, моторных лодках, скутерах и т. п. Поэтому здесь будем вести речь о четырехтактном двигателе внутреннего сгорания — именно такими моторами оснащаются легковые автомобили.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты.

1. Первый такт — впуск горючей смеси в цилиндр двигателя. Нужно сказать, что в цилиндре происходит сгорание топлива не в чистом виде, а смеси его паров с воздухом (горючая смесь). В советских автомобилях за приготовление такой смеси отвечал специальный прибор — карбюратор. Однако в современных автомобилях карбюраторы давно не применяются — данный процесс контролируется электроникой (прибором, который называется инжектор).

Примечание.

Для бензинового двигателя внутреннего сгорания оптимальной является горючая смесь, состоящая из 1 части бензина и 15 частей воздуха (то есть 1:15).

Горючая смесь попадает в цилиндр при открывшемся впускном клапане (напомню, что в нужный момент на него давит кулачок распределительного вала). В момент открытия впускного клапана поршень всегда расположен в ВМТ и начинает перемещаться вниз к НМТ. При этом над поршнем возникает разрежение, под воздействием которого в цилиндр поступает горючая смесь. Иными словами, при движении вниз к НМТ поршень засасывает горючую смесь в цилиндр через открывшийся впускной клапан. Как только поршень достигнет НМТ, клапан под воздействием мощной пружины возвращается на прежнее место и плотно закрывает впускное отверстие.

Когда горючая смесь попадает в цилиндр, она перемешивается с остатками имеющихся в нем выхлопных газов. Такая смесь называется рабочей, и именно она будет сгорать в камере сгорания.

На протяжении первого такта работы мотора кривошип коленчатого вала (рис. 1.4) проворачивается на пол-оборота.



Рис. 1.4. Коленчатый вал двигателя.


2. Исходное положение для начала второго такта таково: поршень находится в НМТ, впускной клапан плотно закрыт, цилиндр заполнен рабочей смесью. Во время второго такта поршень перемещается от НМТ к ВМТ, сжимая в процессе этого находящуюся в цилиндре рабочую смесь.

Опытным водителям хорошо знакомо такое понятие, как степень сжатия. Данный показатель информирует о том, во сколько раз сокращается объем рабочей смеси при достижении поршнем ВМТ. Отмечу, что степень сжатия — одна из наиболее значимых технических характеристик любого автомобиля.

В процессе сжатия рабочей смеси ее температура существенно повышается. При достижении поршнем ВМТ она равняется примерно +300… 400 °С. Что касается давления внутри цилиндра, то оно при этом составляет порядка 9-10 кг/см.

Второй такт заканчивается при достижении поршнем ВМТ. В этот момент рабочая смесь максимально сжата. За второй такт кривошип коленчатого вала проворачивается еще на пол-оборота. Следовательно, за два такта коленчатый вал делает один полный оборот.

3. Как отмечалось ранее, принцип работы двигателя внутреннего сгорания заключается в преобразовании тепловой энергии в механическую. Это происходит на третьем этапе работы двигателя, который называется рабочим ходом. Когда поршень находится в ВМТ, а рабочая смесь максимально сжата, между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра, что вызывает воспламенение рабочей смеси (это происходит в камере сгорания). В результате на поршень, находящийся в ВМТ, оказывается мощное давление. Клапаны в этот момент плотно закрыты, продуктам горения деваться некуда, и именно они давят на поршень, который под воздействием этого давления вынужден двигаться вниз к НМТ. При этом он передает энергию своего движения через шатун на кривошип коленчатого вала, тем самым вынуждая его вращаться. Именно это вращение является движущей силой автомобиля.

Примечание.

Давление на поршень во время третьего такта рабочего цикла двигателя достигает 40 кг/см.

Во время третьего такта коленчатый вал двигателя проворачивается еще на пол-оборота.

4. Последний, четвертый такт рабочего цикла — выпуск отработанных газов. Он начинается, когда после третьего такта поршень находится в НМТ и начинает двигаться вверх. В этот момент под воздействием соответствующего кулачка распределительного вала открывается выпускной клапан и движущийся вверх поршень выдавливает выхлопные газы из цилиндра. Сразу после этого клапан плотно закрывает выпускное отверстие. Затем выхлопные газы через глушитель и выхлопную трубу выводятся наружу.

Четвертый такт завершается, когда поршень достиг ВМТ и плотно закрылся выпускной клапан.

В течение четвертого такта коленчатый вал проворачивается еще на пол-оборота. Следовательно, за четыре такта работы (на протяжении одного рабочего цикла) коленчатый вал делает два полных оборота.

После четвертого такта опять начинается первый такт и т. д.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания является одной из ключевых систем двигателя внутреннего сгорания, поэтому от ее исправности и технического состояния, а также от качества используемого топлива напрямую зависит мощность и надежность двигателя, а также возможность его быстрого запуска.

Внимание!

Практически любая неисправность системы питания влечет за собой повышение расхода топлива и, как следствие, снижение экономичности автомобиля.

Среди наиболее характерных признаков, свидетельствующих о наличии неполадок в системе питания, можно отметить резкий запах топлива, а также наличие подтеканий из топливной системы. О неисправностях в топливной системе также может говорить трудный запуск двигателя, его нестабильная работа в разных режимах, а также слишком высокий расход топлива.

Состав выхлопных газов может рассказать о состоянии системы питания. Например, неполадки часто приводят к образованию слишком богатой либо наоборот — слишком бедной рабочей смеси, что в конечном счете отражается на содержимом выхлопных газов.

При диагностике системы питания следует учесть, что отклонения в показателях какого- либо параметра могут быть обусловлены сразу несколькими неполадками. В частности, повышенное потребление топлива случается из-за неисправностей в кривошипно¬шатунном либо газораспределительном механизме, из-за неполадок в системе зажигания, а также при наличии некоторых неисправностей подвески. Результаты диагностики в такой ситуации будут достоверными только тогда, когда точно известно техническое состояние каждого из названных узлов и агрегатов.

При диагностике системы питания работники автосервисов и СТО нередко «разводят на деньги» своих клиентов. Подобное мошенничество базируется на том, что кислородный датчик может оказывать существенное влияние на экономичность потребления топлива автомобилем. Исправность этого прибора водитель самостоятельно проверить не может, если только не является большим докой в устройстве современного автомобиля.

Когда клиент на СТО жалуется, что его автомобиль стал в последнее время слишком «прожорлив», ему сразу же предлагают пройти диагностику. Стоимость такой процедуры зависит от конкретной СТО, но в среднем она составляет порядка $15–20. Результат проверки почти всегда один и тот же: строгим тоном, не терпящим возражений, клиенту заявляют, что в его машине неисправен датчик кислорода. В наличии таких датчиков, само собой, сейчас нет, поэтому придется заказывать новый из-за границы. На робкий вопрос клиента относительно цены нового кислородного датчика механик авторитетно заявляет: «Вообще-то это дорого, но для вас сделаем всего за $350».

Расчет в данном случае простой: подавляющее большинство клиентов не пожелают выкладывать такую сумму за датчик кислорода и просто смирятся с возросшей «прожорливостью» своего автомобиля. Деньги, уплаченные за диагностику, разумеется, вам никто не вернет. На такой псевдо-диагностике в настоящее время делается очень неплохой «навар». Стоит ли говорить о том, что на самом деле неисправность, ставшая причиной высокого потребления топлива, может заключаться совершенно в другом, и устранить ее можно быстро и недорого. Вот только заниматься этим работники российских автосервисов не хотят: куда проще «содрать» с клиента $350, чем чинить его машину за меньшие деньги.

На вопрос клиента, что именно стало причиной выхода из строя кислородного датчика, может последовать много ответов: здесь и плохое качество российского топлива (об этом наши соотечественники знают чуть ли не с детского сада), и этилированный бензин, из-за которого датчик приходит в негодность практически сразу же, и морозные российские зимы и т. п. Практически все эти утверждения в большинстве случаев не имеют ничего общего с реальностью, иначе все автомобилисты в России ездили бы с неисправными датчиками либо меняли эти датчики едва ли не каждую неделю.

Конечно, никто не берется утверждать, что датчик кислорода не влияет на потребление топлива. Иногда он действительно является виновником его повышенного расхода, причем в исправном состоянии. Вот наиболее простой пример: в автомобиле поврежден воздухопровод и имеет место нештатный подсос воздуха. В таком случае кислородный датчик распознает лишний воздух как слишком бедную рабочую смесь и добавляет в нее топливо, чтобы довести до кондиции.

Как же определить, имеется ли в машине нештатный подсос воздуха?

Это несложно. Возьмите обыкновенный аэрозоль, содержащий горючую смесь (они обычно используются для промывки карбюратора), заведите мотор и направьте из баллончика струю в то место, в котором, как вы подозреваете, имеется нештатное проникновение воздуха. Если ваши подозрения подтвердятся, то у двигателя самопроизвольно повысятся обороты (поскольку через место, куда обычно попадает лишний воздух, сейчас проникает струя горючей смеси из аэрозоля).

Повышенный расход топлива на современных автомобилях, оборудованных электронной системой зажигания, может быть обусловлен неправильным выставлением датчика положения дроссельной заслонки. В таком случае компьютер будет воспринимать ошибочную информацию как верную, что может повлечь за собой неправильное приготовление рабочей смеси, а также смещение угла опережения зажигания. В конечном счете это приведет к нарушению работы двигателя на холостом ходу (мотор может работать нестабильно, либо холостые обороты могут быть повышенными и др.).

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Проверка технического состояния автомобиля перед выездом
  • Проверка технического состояния стартера.
  • Полуоси в авто — что это и как работает виды фото принцип работы
  • История первых в мире автогонок
  • Volkswagen Scirocco 2016-2017: обзор,описание,технические характеристики,фото,видео.
  • Новый высокотехнологичный Ауди А4 2020 года
  • VW Golf против BMW M5, Lamborghini Aventador и Huracan , Koenigsegg One: 1, и Bugatti Chiron
  • Как и почему работает мотор автомобиля?
  • toyota urban cruiser: технические характеристики,цена,габариты,фото
  • Какой бензин лучше лить 92 или 95, а может быть залить 98-й?
  • 7 пикапов из СССР
  • Volkswagen passat b8: обзор,характеристики,цена,салон,дизайн,фото,видео,достоинства и недостатки.

ДВС ZONGSHEN ZS 190 FV (15 л.с.) для электростанции по цене 21 990 руб — отзывы, характеристики, фото

Характеристики двигателя

Модель двигателя:

ZS 190 FV

Количество и расположение цилиндров:

1

Расположение вала:

Горизонтальное

Тип вала:

Конусный

Длина вала, мм:

106 мм

Максимальная мощность, л.с. / кВт — об/мин:

15 л.с.

Объем двигателя, см3:

420 см3

Частота вращения двигателя, об/мин:

3000

Степень сжатия:

8,0 : 1

Редуктор:

Без редуктора

Объем двигателя, л:

420 см3

Система охлаждения:

Принудительная воздушная

Система зажигания:

Транзисторная

Система запуска:

Ручной стартер

Направление вращения вала двигателя:

Против часовой стрелки

Топливо:

Бензин

Объем системы смазки, л:

1,1 л

Рекомендуемое масло:

SAE 10W-30

Габаритные размеры и вес

Габаритные размеры, мм:

500х425х480 мм

Масса, кг:

30 кг

Гарантийные обязательства

Гарантийный срок, мес:

до 2 лет

Страна происхождения

Страна происхождения:

Китай

8 самых известных типов двигателей в мире и их отличия

После прочтения нашего обзора вы будете понимать, как работают восемь типов двигателей в мире. 

 

Двигатель – это агрегат, который может преобразовать одну энергию в механическую. В эту категорию входит множество видов двигателей, начиная от паровых (двигатели внешнего сгорания) и электрических и заканчивая двигателями внутреннего сгорания (бензиновые, дизельные моторы и т. д.). Мы покажем вам восемь самых известных в мире двигателей, а также просто и интуитивно понятно расскажем вам, как они работают, описав принципы их работы. 

 

1. Оппозитный двигатель

 

В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.

 

Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС. 

Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются. 

 

2. Рядный двигатель

 

В рядном двигателе все его цилиндры расположены рядом друг с другом в одной плоскости. Конструкция цилиндров и коленвала довольно-таки проста. Головка блока цилиндров имеет небольшую стоимость при изготовлении. Также рядные двигатели отличаются высокой стабильностью, характеристиками крутящего момента на низких оборотах, низким расходом топлива и компактным размером. Рядные двигатели обычно обозначаются латинской буквой «L-n», где n – количество цилиндров рядного двигателя. Современные автомобили в основном имеют двигатели с обозначением L3, L4, L5, L6.

 

3. Двигатель V-типа (V-образный силовой агрегат)

 

V-образный двигатель разделяет все цилиндры на две группы друг напротив друга под определенным углом. В итоге мотор образует плоскость под углом. Если посмотреть на этот тип двигателя со стороны, то он будет иметь V-образную форму. V-образные двигатели имеют небольшую высоту и длину. Этот тип моторов удобнее размещать в автомобиле по сравнению с обычными рядными моторами, которые по своим размерам гораздо больше. 

 

В настоящее время во многих автомобилях среднего и люкс-класса используются V-образные двигатели. Чаще всего это 6-цилиндровые силовые агрегаты. Например, такие двигатели стоят на Volkswagen Passat, Audi A6 и Mercedes E-класса AMG. 

 

4. Квазитурбинный двигатель

 

Квазидвигатель представляет собой модифицированный двигатель, основанный на роторном силовом агрегате. Если в обычном роторном двигателе задействованы три лопасти, то квазидвигатель использует цепной ротор, состоящий из четырех частей. Это беспоршневой роторный мотор с ромбовидным ротором. Преимущество двигателя: это новый тип двигателя небольшого размера, с высокой мощностью, высоким крутящим моментом, который может работать на множестве источников энергии. 

 

 

В настоящий момент квазидвигатель не используется ни на одном автомобиле, поэтому невозможно проверить, подходит ли он для замены обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания или в качестве лучшей альтернативы обычным роторным моторам. Квазидвигатель все еще находится в стадии создания прототипа. 

 

5. Роторный двигатель

 

Внутреннее пространство корпуса роторного двигателя всегда разделено на три рабочие камеры. Во время движения ротора объем трех рабочих камер постоянно изменяется. Двигатель также имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск последовательно завершаются в циклоидальном цилиндре.

 

Роторный двигатель сильно отличается от обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Себестоимость производства роторных моторов существенно больше, также как и их последующее обслуживание и ремонт. Кроме того поршневой двигатель по сравнению с роторным эффективней с точки зрения мощности, веса, выбросов и энергопотребления.

 

В сочетании с этим, а также в связи со странности технологий роторного двигателя, крупные автомобильные компании пришли к выводу, что использование роторных силовых агрегатов в автопромышленности бессмысленно. Так как роторные моторы не показали своих преимуществ перед обычными, у автомобильных компаний не появилось энтузиазма по их дальнейшей разработке. Только компания Mazda до сих пор тратит огромные деньги на разработку новых поколений роторных моторов. 

 

6. Двигатель Green Steam

 

Green Steam – эффективный, экономичный и простой двигатель, разработанный изобретателем Робертом Грином из Лагуна Вудс, Калифорния, США. Этот мотор преобразует избыточное тепло в водяной пар, который и приводит в движение силовой агрегат. Легкий и компактный двигатель Green Steam преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. Его основной характеристикой является гибкий вал, который передает возвратно-поступательное движение от поршней к кривошипу «Z», таким образом, совершая вращательное движение, не используя запястья, шатуны или коленчатые валы.

 

Этот мотор может использоваться для воздушных насосов, генераторов, водяных насосов, воздуходувок горячего воздуха, аппаратов дистилляции воды, тепловых насосов, кондиционеров, модельных самолетов и т. д. 

 

 

 

Одним из наиболее уникальных преимуществ двигателя является его способность генерировать энергию из тепла двигателей. По существу, отработанное тепло выхлопных газов от двигателя транспортного средства может быть преобразовано в энергию, используемую для некоторых систем охлаждения и насосов транспортного средства. Этот двигатель повысит уровень эффективности любого транспортного средства или системы машины, на которой он установлен.

 

7. Двигатель Стирлинга

 

Двигатель Стирлинга относится к типам силовых агрегатов внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменении давления. Принцип работы двигателя Стирлинга заключается в постоянном сжатии рабочего цилиндра, в результате чего происходит нагревание его внутренней части, а затем охлаждение. Из-за перепада давления из цилиндра извлекается энергия, образуемая при изменении давления. Обычно в качестве рабочего тела используется водород или гелий. Но чаще в таких моторах используется воздух. 

 

Двигатели Стирлинга отлично подходят для преобразования тепла в электроэнергию. Например, многие специалисты считают, что эти моторы подходят для солнечных электрических установок. 

То есть это идеальные силовые агрегаты для преобразования солнечной энергии в электричество. 

 

8. Радиальный двигатель (звездообразный)

 

Звездообразный двигатель представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены вокруг коленчатого вала. Один поршень соединен с коленвалом через главный шатун. Остальные поршни прикреплены через шатуны к кольцам главного ведущего шатуна. 

 

Двигатель преимущественно создан для использования в самолетах. До появления реактивных двигателей в большинстве поршневых авиационных двигателей использовались подобные звездообразные конструкции силовых агрегатов. Эти моторы, как правило, устанавливались на самолеты небольшой дальности. Остальные самолетные моторы имели V-образную форму. 

 

Некоторые современные легкие самолеты до сих пор оснащаются радиальными моторами.

Ряд компаний продолжает строить радиальные системы сегодня. Например, вот современный авиационный радиальный 9-цилиндровый двигатель Веденеев мощностью 360–450 л. с., который в настоящий момент используется на самолетах Яковлева и Сухого.

ДВС или электричество. Какие двигатели будут работать в машинах будущего? | Об автомобилях | Авто

Многие страны Европы и мира декларируют постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Так, премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен в октябре 2018 года заявил, что к 2030 году в стране планируется ввести ограничения на продажу новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. А уже к 2050 году Дания собирается полностью вывести транспорт с ДВС из эксплуатации. Франция, Швеция, Норвегия придерживаются тех же позиций и рассматривают вопрос о поэтапном отказе от привычных сейчас моторов к 2040 году. В Великобритании вообще запланирован отказ от ДВС к 2032 году. На фоне этих громких заявлений прагматики ставят вопрос: а на чем будет ездить человечество? Несмотря на многие преимущества электромотора, пока нет ни одной компании, которая бы получала прибыль от производства электрокаров. Слишком короткие пробеги на одной зарядке, чувствительность к низким температурам и высокая зависимость от сложной инфраструктуры ставят под вопрос их массовую эксплуатацию. Гибридные установки с функцией подзарядки, конечно, могут эксплуатироваться более широко и заменить машины с ДВС, но у владельцев таких транспортных средств рано или поздно встает вопрос: а зачем переплачивать за дополнительный электромотор, если он используется лишь в 5% от времени поездки? На этом фоне очень обнадеживающе звучит признание технического директора Volkswagen AG Маттиаса Рабе: что хоронить ДВС пока рано. Потенциал их усовершенствования еще не исчерпан.

Недостаточное сгорание топлива

Главной причиной, по которой крупные автоконцерны переходят к гибридным установкам, являются экологические требования по выбросам диоксида углерода (CO2). Еще в 2018 году должен был вступить в силу стандарт, по которому все выпускаемые автомобили не должны в среднем превышать значения выбросов в 95 гр/км. Пока технологический уровень не позволил достигнуть приемлемых результатов, и новый стандарт отложен до 2021 года с перспективой продления моратория до 2025 года. А к 2030 году средние показатели выбросов СО2 должны снизиться до 66 гр. Достигнуть заявленного значения можно только при периодическом выключении мотора и использовании электродвигателя.

Однако дополнительный мотор — это всегда увеличение веса и снижение динамических характеристик. Кроме того, согласно анализу эксплуатации гибридных машин, их владельцы редко ездят на электричестве. Почти всегда бензиновый мотор находится в работе, а электрический двигатель необходим лишь для сертификации, чтобы на стендах помогать машинам показывать заявленные в экологических стандартах показатели.

По словам Маттиаса Рабе, сейчас есть возможность обеспечить требования по выбросам CO2 и без довеска в виде дополнительного электродвигателя. Правда, для этого потребуется существенно переработать конструкцию двигателя внутреннего сгорания и разработать новые сорта синтетического топлива. Что это за технологии?

Авиационные технологии

Вредные выбросы появляются в выхлопе в результате неполного сгорания топлива. Сейчас в современных моторах смесь сгорает только на 75%, а ее остатки выбрасываются в систему выпуска и догорают в катализаторе, в результате чего пары газа проходят через сложные преобразования. Чтобы сократить количество вредных веществ, необходимо обеспечить качественное сгорание смеси с увеличением КПД мотора.

Такая технология у немцев уже есть. Называется она Opposed Piston Opposed Cylinder (OPOC), то есть «встречные поршни, встречные цилиндры». Взята она из недавнего прошлого авиации. К примеру, в немецких «Юнкерсах» применялись двигатели со встречными поршнями, которые обеспечивали лучшее заполнение камер сгорания и газоотвод, чем у обычных четырехтактных моторов.

В итоге сгорание топлива улучшается. В четырехтактных двигателях циркуляцию воздуха в цилиндре обеспечивает сам поршень, а в моторе с технологией OPOC — турбонаддув. Для лучшей работы на низких оборотах разогнать турбину помогает внешний электромотор, который в определенных режимах становится генератором и рекуперирует энергию.

При этом мотор OPOC состоит из модулей, из которых можно собирать многоцилиндровые агрегаты, комбинируя блоки и соединяя их электромагнитными муфтами. Для экономии топлива один или несколько модулей можно отключать.

Синтетическое топливо

Помогать мотору будет и новое синтетическое топливо. Еще в 2015 году Volkswagen Group запустила тестовое производство синтетического бензина e-benzin с октановым числом 100, причем в нем нет ни серы, ни бензола, что делает его сгорание менее токсичным. Это топливо может обеспечить более экологичный выхлоп.

Разрабатывается и новая система впрыска. Для образования топливовоздушного облака с предельно низкой плотностью в состав смеси могут вводиться горячие отработанные газы. Если при прямом впрыске топливо распыляется в виде аэрозоля, то теперь оно превращается в туман мельчайших капелек. Когда поршень сжимает смесь до определенного объема, происходит подрыв. В результате доля сгоревшего топлива вырастает до 95% в сравнении с 75% в циклах Отто и Дизеля.

В общем, такая конструкция силового агрегата еще позволит жить двигателям внутреннего сгорания. Тем более что предложенная схема уже доказала свою эффективность во время военного использования.

Двигатель Daewoo G15MF 1,5 л/75 л. с.

Прототипом двигателя G15MF стал силовой привод C16NZ производителя Opel. Корейские инженеры внесли в конструкцию немецкого движка следующие изменения:

  • в задней заглушке ГБЦ установлен выходной патрубок системы охлаждения;
  • изменена конфигурация и размер камеры сгорания;
  • использован оригинальный маслонасос;
  • форма поршней претерпела изменения, диаметр цилиндров уменьшен;
  • система зажигания доработана под конфигурацию G15MF.

ДВС Daewoo G15MF

Самым важным моментом можно считать сохранение высокого эксплуатационного ресурса 250 000 км пробега. Первая версия имела характеристики 120 Нм и 75 л. с., схему ГРМ SOHC с единственным распредвалом и 8 клапанами, соответственно.

В 2002 году во время рестайлинга Daewoo Nexia мотор был улучшен до характеристик 130 Нм и 85 л. с. за счет увеличения хода поршня до 81,5 мм, установки 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами по схеме DOHC. Однако этому ДВС присвоили новый индекс A15MF, а прекратили его выпуск в 2008 году одновременно с G15MF, так как они не дотягивали до протокола экологичности Евро-3.

Улучшенная версия A15MF

Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с.

Изначально в двигателе не было лямбда зонда и каталитического нейтрализатора, поэтому с ужесточением требований его заменили более прогрессивными модификациями. Скопирована схема двигателя с немецкого Opel Kaddet E в 1994 году:

  • рядная четверка для поперечного расположения под капотом;
  • схема газораспределения SOHC одним распредвалом;
  • регулировка смеси потенциометром по аналогии с ВАЗ 2110.

Конструкция ДВС G15MF

Возможна форсировка классическими методами, чтобы  увеличить мощность, и капремонт в гаражных условиях своими руками без привлечения специалистов.

Для своего времени мотор G15MF имел прогрессивные технические характеристики:

Изготовитель Daewoo
Марка ДВС G15MF
Годы производства 1994 – 2008
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 55,4 кВт (75 л. с.)
Момент крутящий 120 Нм (на 3400 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 8,5
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый, каналы разной длины
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 76,5 мм
Поршни оригинальные
Коленвал AA-DW000
Ход поршня 81,5 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-1/2
Расход топлива трасса – 7 л/100 км

смешанный цикл 8,8 л/100 км

город – 10,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для G15MF по составу зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного 3,75 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов винты
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 7 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой GVG-90A
Свечи на G15MF BPR6E от NGK или отечественные АУ17ДВР
Зазор свечи 0,8 мм
Ремень ГРМ оригинальный Goodyear G1116H 111H9.5P170, под замену Gates K15310XS
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик  6 отверстий, одно со смещением
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 35 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм +65° + 65° + 65°

Заводской мануал в обязательном порядке содержит и описание параметров мотора, и пошаговые операции ремонта/обслуживания ДВС для сохранения гарантийных обязательств и заявленного с завода эксплуатационного ресурса.

Особенности конструкции

Полуторалитровый одновальный бензиновый рядный двигатель G15MF создавался до появления нормативов Евро-2, поэтому особенностью конструкции является предельно простая схема выпускного тракта без катализатора и зонда СО. Остальными нюансами ДВС стали:

  • модернизация инжекторной системы – впрыск здесь распределенный, но одновременный, регулируется потенциометром, как на отечественных Ладах;
  • доработка камер сгорания – у этих движков меньше диаметр цилиндра в сравнении с прототипом, и купольная форма камеры, частично продолженная в поршне;
  • по данным производителя расход масла в пределах 300 г/1000 км, а бензина 8,8 л/100 км в смешанном цикле;
  • ремень ГРМ с плоским зубом от ведущего бренда Гейтц с ресурсом 200000 км пробега, хотя безопасность клапанов здесь уже обеспечена, они не могут встретиться с поршнями.

Система охлаждения

Ремень ГРМ G15MF

Газораспределительная система выполнена по схеме SOHC с одним распределительным валом. В сравнении с образцом объемы камер сгорания снижены, мощность будет увеличена только в следующей серии моторов Daewoo – A15MF.

Для увеличения ресурса навесное приводится в движение отдельным ремнем, контролировать состояние которого рекомендовано каждые 20 тысяч км, а менять через 50 тысяч.

Выпускная система

После введения регламента Евро-3 и, даже Евро-4, руководство Daewoo продолжало устанавливать эти морально устаревшие силовые приводы на Nexia и Espero вплоть до 2008 года. Компактно расположенное навесное оборудование не мешает производить капитальный ремонт, в том числе, собственными силами.

Плюсы и минусы

Сильной стороной концерна Daewoo всегда была забота о пользователе, поэтому мотор имеет переключатель ОЧ (октанового числа) – из четырех предложенных вариантов 95, 92, 87 и 83 пользователь может выбрать любой, просто переключив провода. Например, октановое число А-76 примерно равно 82, поэтому мотор «переваривал», даже 76 бензин.

Топливная система

Следующим достоинством стал ресурс более 250 тысяч км между капиталками. В настоящее время, даже с улучшенными конструкциями и схемами узлов, такой ресурс у силовых приводов – редкость.

Основным минусом G15MF является магнитоэлектрический датчик системы распределения зажигания. Провода постоянно отпаиваются, ремонт помогает не надолго. При замене датчика следует ориентироваться на пробег 10 тысяч км. Если за это время прибор не вышел из строя, прослужит долго. При повторении неисправности лучше заменить датчик новым.

Распределитель зажигания

Оригинальная головка блока цилиндров пригодна для тюнинга – внутри можно разместить распредвал с увеличенными фазами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся мотор G15MF для нескольких версий автомобилей производителя Daewoo:

  • Lemans 5i седан 1C4 – 1994 – 1995;
  • Cielo седан – 1995 – 2000;
  • Cielo LoadRunner – 1996 – 1997;
  • Nexia KLETN – 1995 – 1997;
  • Espero седан KLEJ – 1997 – 1999.

Daewoo Nexia

Поскольку Daewoo Nexia выпускалась в Корее, Узбекистане, Румынии, Египте и Вьетнаме, разным изготовителем автомобилю присваивались неодинаковые названия – Pointer, Racer, Lemans, Cielo и Chevrolet Nexia. Кроме седанов характеристики двигателя G15MF позволяли ставить его на трехдверные и пятидверные хетчбэки по аналогии с Opel Kaddet E.

Регламент обслуживания G15MF 1,5 л/75 л. с.

Несмотря на заявленный ресурс 250000 км пробега, производитель рекомендует обслуживать во время ТО двигатель G15MF по следующему графику:

Расходная деталь или операция обслуживания Время (год) или пробег (1000 км), в зависимости от того, что наступает раньше
Привод ГРМ 7/100
Аккумулятор АКБ 2,5/40
Регулировка теплового зазора клапанов 2/15
Проверка и прочистка вентиляции картера 2/35
Ремни навесного оборудования 4/50
Ревизия и прочистка топливопровода 2/40
Масло моторное 1/10
Масляный фильтр 2/20
Картридж воздухофильтра 2/40
Фильтр топливный 4/40
Проверка и замена шлангов систем обогрева/охлаждения 3/30
Антифриз 2/40
Датчик СО и кислорода 10/100
Свеча зажигания 1 – 2/20
Выпускной тракт 1/20

Классическое устройство ДВС позволяет снизить эксплуатационные расходы и стоимость капремонта.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря вогнутой форме поршня и лунке внутри него мотор G15MF не гнет клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Ему присущи несколько неисправностей:

Недогрев или перегрев выход из строя термостата замена термостата
Стук при работе 1) выработка гидрокомпенсаторов

2) появился осевой люфт коленвала

3) износ коренного подшипника

4) ремень навесного оборудования перетянут

1) замена расходников

2) опорный подшипник под замену

3) установка новых вкладышей

4) регулировка натяжения или замена ремня

«Масложор» 1) залегшие или изношенные маслосъемные кольца 1)  раскоксовка либо замена колец

Остальные поломки, присущие всем рядным моторам с верхним расположением распредвала, следует устранять в рабочем порядке.

Ремонт G15MF

Варианты тюнинга мотора

Высокоресурсный двигатель G15MF можно улучшить, если произвести механический тюнинг следующего типа:

  • расточка цилиндров под поршень мотора F16D3, устанавливаемого на Лачетти;
  • использование распредвала широкофазного от Опель Кадет;
  • шлифовка каналов впускного такта и замена штатного картриджа фильтром нулевого сопротивления;
  • прошивка ЭБУ до версии P9F0CO.

Тюнинг мотора G15MF

Если необходим тюнинг путем установки нагнетателя, следует ограничить давление 0,5 бар.

Важно понимать, что тюнинг позволит добавить 30 л. с. в лучшем случае без потери эксплуатационного ресурса.

Таким образом, мотор G15MF условно относится к «миллионникам», является надежным и неприхотливым силовым приводом, созданным специально для Деу Нексия по образу движка Опель Кадета.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

проблема заключается в одной ошибке при обслуживании

Каждый автолюбитель имеет представление о том, что для качественной и продолжительной работы двигателя требуется своевременная замена моторного масла и сопутствующих расходников. К сожалению, как показывает практика, на этом многие автовладельцы и останавливаются, забывая о том, что с течением времени в ДВС скапливается множество различных посторонних элементов, включая нагар, металлическую стружку и прочие отходы. Автомобилисты наивно полагают, что при смене смазки все это уходит.

На деле ситуация обстоит иначе и вся грязь, скапливающаяся в ДВС на протяжении десятков тысяч километров пробега, никуда не уходит в полном объеме. Ее часть с небольшим количеством отработанного масла оседает на крышке картера. Чтобы избавиться от такого рода отложений, необходимо пользоваться соответствующим промывочным маслом. Оно имеет несколько иной состав и консистенцию, что позволяет практически полностью устранить из двигателя все посторонние отложения, скопившиеся за много лет.

Как показывает практика, та самая остаточная грязь в количестве 250 — 350 грамм при определенных обстоятельствах может стать катализатором и убить двигатель. Безусловно, сразу этого не произойдет. Мотор будет постепенно на протяжении десятков тысяч километров пробега умирать. При этом на его звучании и КПД подобное в самом начале никак отражаться не будет. Как следствие, автолюбитель после возникновения проблемы даже не сможет определить, откуда именно здесь могут расти ноги.

Стоит отметить, что промывкой нужно пользоваться не только в случае с подержанными автомобилями. На новых машинах со свежими ДВС также лучше проводить ревизию, чтобы лишний раз перестраховаться. Это позволит агрегату прослужить существенно дольше, не доставляя существенных проблем своему непосредственному владельцу. Как показывает практика, в современных реалиях небольшая переплата довольно часто обусловлена, если водитель не хочет сталкиваться с серьезными финансовыми потерями.

Если промывать двигатель раз в 50 — 60 тысяч километров пробега, то он будет исправно выхаживать 300 и более тыс. км. В данном случае автолюбителю не придется нести существенные финансовые потери. Качественная промывка сопоставима по цене со стоимостью хорошего моторного масла. Что касается проведения работ, то здесь лучше довериться специалистам, по той простой причине, что имеются некоторые тонкости, связанные с работой двигателя в момент выполнения процедуры.

Отдельно стоит поговорить о том, что промывка двигателя обладает не только чистящими свойствами. После такого подхода силовой агрегат получает дополнительную защиту трущихся элементов, которая не смывается на протяжении большого пробега. Также по итогу применения промывки в моторе не так быстро скапливаются грязь и нагар из-за использования некачественного топлива. Что касается выбора подходящей марки, то в этом случае лучше проконсультироваться со специалистами.

При выборе промывки для двигателя обязательно нужно обращать внимание на пробег, объем, а также иные показатели силового агрегата. Если выбрать состав, ориентированный на другой тип ДВС, то можно только усугубить проблему. Например, если в бензиновый мотор залить жидкость, рассчитанную для дизельных двигателей, то можно из-за своей оплошности нарваться на капитальный ремонт, учитывая, что принцип работы у агрегатов совершенно разный.

В Японии создали ховербайк, способный летать со скоростью 100 км/ч (видео)

XTURISMO Limited Edition способен продержаться в воздухе 40 минут. Его продажи стартуют совсем скоро, хотя цена «кусается».

Японский стартап ALI Technologies, в который вложились футболист Кэйсукэ Хонда, компании Mitsubishi Electric и Kyocera, представил свой ховербайк. Стартаперы заявляют, что купить его можно будет за $680 тыс. уже начиная с 26 октября 2021 года, сообщает издание interestingengineering.com.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Устройство под названием XTURISMO Limited Edition имеет мотоциклетный корпус, несколько пропеллеров, посадочные салазки, на которые он опирается при приземлении. Байк оснащен одним ДВС и 4-мя электродвигателями, что позволяет ему держаться в воздухе в течение 40 мин. и лететь со скоростью до 100 км/ч. Транспортное средство рассчитано на одного человека.

«Из-за строгих правил дорожного движения, в Японии в обозримом будущем его применение будет ограничено. Пролететь на ховербайке можно будет над гоночными трассами но над шоссе — нет. Тем не менее, стартаперы надеются, что ховербайк пригодится спасателям, чтобы добираться до труднодоступных районов», — пишет СМИ.

Одним из недостатков байка является то, что он не такой тихий, как другие электромобили. Но это не смущает инженеров и они планируют выпустить модель ограниченным тиражом 200 штук в ​​первой половине 2022 года.

«До сих пор мы могли передвигаться либо по земле, либо в небе», — сказал генеральный директор Дайсуке Катано. «Мы надеемся предложить новый метод передвижения».

«Полиция Дубая и руководство армии США исследуют потенциал ховербайков в полевых условиях, и будущее, в котором они будут использоваться рядом с другими гаджетами, такими как реактивные ранцы и летающие такси, в качестве личного средства передвижения», — отмечает медиа.

Ранее мы писали о том, что в КНР презентовали рендер электрокара, который будет оснащен пропеллерами и крыльями и, при необходимости, сможет летать.

Первые снимки горения водорода в работающем двигателе внутреннего сгорания

Инженеры Argonne первыми сделали снимки сгорания водорода внутри двигателя, работающего на реальных оборотах. Красные и желтые изображения показывают более высокие температуры.

Изображения сгорания водорода были впервые получены инженерами из США в двигателе внутреннего сгорания, работающем на реальных скоростях и нагрузках.Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики США. Это окно во внутреннюю работу двигателя, работающего на водороде, когда-нибудь поможет оптимизировать двигатели для уличного использования.

Исследователи из Аргоннской группы двигателей и выбросов являются экспертами в области визуализации внутренних частей работающих двигателей. Несколько лет назад их рентгеновские снимки сгорания внутри дизельного двигателя показали удивительную ударную волну, когда дизельное топливо вырвалось из топливной форсунки.Это более раннее исследование помогает улучшить топливные форсунки и повысить эффективность дизельного топлива.

Их текущие исследования сосредоточены на водороде — самом распространенном элементе на Земле — и одном из многих видов топлива, оцениваемых во всем мире как краткосрочная альтернатива бензину.

«Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), работающие на водороде, — это недорогая, краткосрочная технология», — пояснил инженер-механик Стив Чиатти, который является главным исследователем проекта. «Они могут стать катализатором создания водородной инфраструктуры для топливных элементов.«

Некоторые автопроизводители уже рассматривают водородные ДВС как ближайший мост к использованию топливных элементов в транспортных средствах, сказал Чиатти. И у Ford, и у BMW уже есть демонстрационные автопарки, собирающие данные.

«Водородные ДВС могут облегчить переход на автомобили, работающие на топливных элементах», — сказал Чиатти. «Мы планируем двухэтапный переход на водород. Использование водородных ДВС в качестве временной остановки даст потребителям возможность поэтапно адаптироваться к новой водородной экономике по мере внедрения новой инфраструктуры.С этими двигателями они по-прежнему будут заправлять свои автомобили горючим ».

Используя инструменты визуализации и другие стандартные устройства для измерения параметров двигателя на одноцилиндровом водородном двигателе с прямым впрыском топлива, инженеры-механики из Аргонны Чиатти, Хеннинг Лозе-Буш и Томас Валлнер оптимизируют работу двигателя и определяют основные причины возгорания. аномалии, такие как преждевременное зажигание и детонация. Эти проблемы более выражены при высоких скоростях и высоких нагрузках. Исследователи из Аргонны наблюдают за 50 измерениями производительности во время каждого теста двигателя.

Исследователи используют ультрафиолетовое изображение для получения изображений внутри работающего двигателя. «Сигнатура видимого излучения водорода едва различима, поэтому мы сосредоточились на химических реакциях водорода и кислорода, называемых хемилюминесценцией ОН, в двигателе», — сказал Чиатти. Эти реакции испускают фотоны в ультрафиолетовом диапазоне энергии, и этот свет улавливается и анализируется с помощью специальной оптики.

«Водородные ДВС во многом похожи на бензиновые, за исключением того, что топливо газообразное, а не жидкое», — сказал Чиатти.Водород имеет широкие пределы воспламеняемости, поэтому двигателю не нужна дроссельная заслонка, устройство, которое дросселирует топливно-воздушную смесь для управления мощностью двигателя и снижает эффективность (сегодня стандартный автомобиль имеет КПД 25%; автомобиль на водороде будет близок к 45%). процентов эффективности), и при правильной работе они не требуют дополнительной обработки выхлопных газов.

Высокая скорость пламени

Hydrogen также дает возможность увеличить выходную мощность без увеличения объема двигателя. При использовании прямого впрыска водорода удельная мощность составляет примерно 117 процентов от аналогичного бензинового двигателя, а водородные ДВС легко запускаются в холодную погоду.Однако, в отличие от жидкого топлива, водород имеет низкую плотность энергии на единицу объема, что означает, что у транспортного средства будет несколько ограниченный запас хода по сравнению. Значительное повышение эффективности поможет уменьшить эту характеристику.

«Уникальные свойства водородного топлива (широкие пределы воспламеняемости и характеристики воспламенения) впечатляют, потому что с водородом можно делать то, чего нельзя делать с углеводородами», — сказал Чиатти. «Например, вы можете использовать прямой впрыск (распыление топлива прямо в камеру сгорания), поэтому эффективность повышается, а удельная мощность повышается, но, к сожалению, возрастает и сложность.”

Исследователи также определяют наиболее эффективный и чистый способ работы двигателя без детонации или предварительного зажигания, что является еще одной технической проблемой.

Из-за своей природы водород легко воспламеняется, поэтому исследователи экспериментируют с методом многократного впрыска. Они впрыскивают водород непосредственно в цилиндр один или два раза во время каждого цикла сгорания, в зависимости от условий эксплуатации. Цель состоит в том, чтобы определить оптимальное время и количество водорода, впрыскиваемого в каждом цикле.Неправильная смесь водорода вызывает проблемы с работой двигателя и выбросами.

Исследователи также экспериментируют с прототипами форсунок. Их изготовление — задача материаловедения и инженерии, потому что рабочая среда необычно горячая и находится под высоким давлением. Уплотнение и охлаждение инжектора становится критически важной задачей.

«Работа с одним цилиндром позволяет нам изолировать проблемы, поэтому у нас нет четырех цилиндров, через которые можно проследить, чтобы увидеть, где и как начались проблемы», — пояснил Чиатти.

«Мы планируем решить проблемы с одним цилиндром, а затем опробовать их на четырехцилиндровом», — сказал Чиатти. Команда инженеров установила четырехцилиндровый водородный двигатель Ford объемом 2,3 литра и вводит его в эксплуатацию. В конце концов, команда интегрирует четырехцилиндровый двигатель в гибкий гибридный автомобиль, чтобы проверить, как двигатель работает как часть транспортного средства, в исследовательском центре Advanced Powertrain Research Facility в Аргонне.

Это исследование финансируется Программой FreedomCAR и транспортных технологий Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США.Исследователи Аргонна сотрудничают с Сандийскими национальными лабораториями, Ford, BMW и инициативой Европейского водородного двигателя внутреннего сгорания (HyICE).

Источник: Аргоннская национальная лаборатория.

Ссылка : Первые снимки горения водорода в работающем двигателе внутреннего сгорания (22 июня 2006 г.) получено 30 октября 2021 г. с https: // физ.org / news / 2006-06-images-водород-внутреннее сгорание.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

фотографий внутреннего сгорания на Flickr | Flickr

Noch etwas personalisiertes Original

Zubehör

dazu bestellt und montieren lassen.

TÜ MJ 422

○ stylische Schonbezüge mit orangen

Applikationen, vorne. Ähnlich wie Sicherheitsgurte в Rennfahrzeugen.

○ Gummi Polsterung im

Innenraum:

Dämmung und Antirutsch

für all Ablagen, Griffschalen, и т. Д.

○ Heckleiste in Chrom Optik (Lieferung kommt 9 — 9000 за 9000 просмотров!) ○ Winterreifen komplett auf neuen 16 Zoll Alufelgen.

— (Lieferung kommt später!)

etwa für 1500.00 евро, дополнительные услуги

Und damit schöner und sicherer als auf dem Suzuki Prospekt.

Insgesamt 5 Jahre Garantie; Verlängerung

Wert 400 евро.

Nächste Woche ist er fertig, und zugelassen.

Meine Frau wird angenehm überrascht sein, wenn sie ihn abholen darf.

Am 25.10.2021 abgeholt: 14:30 Uhr mit Ines und Giulia

Suzuki Ignis II, рестайлинг 2020/2021

Dualjet,

Mild Hybrid Systems.

• MHEV (= мягкий гибридный электромобиль):

Kombination aus Verbrennungsmotor и Elektromotor.

Die Batterie wird durch den Verbrennungsmotor и durch восстанавливающие Bremsen geladen. Es ist nicht möglich im vollelektrischen Modus zu fahren.

У Ignis есть характерный маленький автомобиль с сильным дизайном внедорожника; он компактен, легок и эффективен, но обладает ярким характером и полон приключений. Он достаточно мал, чтобы легко поместиться в пространстве за пределами вашего любимого места встречи, но внутри он удивительно просторен.

гриль:

счастливое лицо

развлекает вождение

«Вербреннер»

• ДВС (= двигатель внутреннего сгорания):

Der Verbrennungsmotor ist der klassische thermische demische Energiemotor us (Benzin) die Kraftstoffverbrennung durch ein Oxidationsmittel (normalerweise Luft) в einer Brennkammer aktiviert wird, die ein zentraler Bestandteil des Flüssigkeitskreislaufs ist.

#

Ignis setzt auf eine neue Nase (Хром-гриль) и унд ден verstärkten Seiten-Schwellern.Er verwandelt sich zum kernigen SUV.

Im direkten Vergleich mit dem Vorgänger wirkt der Ignis breiter (+3cm) und höher (+1cm)

und mehr an das zeitgenössische Jeep SUV-Design angelehnt.

www.ultimatespecs.com/car-specs/Suzuki

Suzuki Ignis 2020 1.2 Smart Hybrid Размер, габариты, аэродинамика и вес

Für Suzuki selbst ist der Ignis im Augenblick konkurrenzlos2:

einzige ультракомпактный внедорожник на рынке.

Fantastisch sind der Einstieg und das Raumangebot: Weit öffnende Türen (hinten fast im rechten Winkel) и промокший verschiebbarer Rücksitze viel Platz im Fond. Dazu viel Luft über dem Kopf.

Der nur 3,70 Meter lange Ignis ist in seiner Konzeption as Mikro-SUV mit 1.100 Laderaum tatsächlich einzigartig.

Der Kofferraum hat ein Ladevolumen von 267 Liter, das sich dank der verschiebbaren Rücksitzbank (auf 514 Liter), und ab der Ausstattungslinie Comfort und der umklappbaren Rücksitzlehnen auf bis zu 1.100 литров erweitern lässt.

тюнинг трансмиссии Toyota

==============================

Der Vierzylinder-Ottomotor läuft seit April mit einem verfeinerten , doppelten Einspritzsystem effizienter als bisher; knapp einen halben Liter effizienter. Verantwortlich dafür sind außerdem die neue variable Einlassventilsteuerung und die elektrischen Kolbenkühldüsen.

Sowie ein optimierter bedarfsgerechter Kühl- und Ölkreislauf

tragen zur höheren Effizienz des Vierzylindermotors bei.

.

Je nach Antriebsvariante ist der Ignis gegenüber dem bisherigen Modell um bis zu elf Prozent sparsamer geworden.

plus:

Die Verbesserung geht auf die größere Lithium-Ionen-Batterie zurück, die mehr Bremsenergie — 10 statt 3 Ah Stunden — zwischenspeichern kann.

Fahrwerk und Dynamik:

Gefühlt ist der 2020er-Ignis etwas laufruhiger und federt einen Tick komfortabler als bislang.

Eine Probefahrt auf bekanntem kaputtem Straßen-Terrain zeigte eine erhebliche Steigerung des Komforts gegenüber dem Fiat Panda.

Der Ignis bewegt sich tapfer auf 150 km / h, muss sich dann aber anstrengen.

Максимальная скорость: 170 км / ч или 106 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 12,2 с /

(рабочие характеристики топлива с октановым числом 102; 11 с)

Соотношение выходной массы и мощности: 10,1 кг / л. миль на галлон США

л.с.

Die Performance ist weit über Fiat Panda Niveau.

Максимальная скорость: 155 км / ч или 96 миль / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 14,0 с

(рабочие характеристики топлива с октановым числом 102; 13 с)

Соотношение выходной массы и мощности: 14,3 кг / л.с.

Расход топлива: на 3 л больше.

Расход топлива — Экономия — Город:

7,1 л / 100 км

40 миль на галлон Великобритании / 33 миль на галлон США

Zwei Monate bin ich den Fiat Panda (60 л.с., 102 Нм) gefahren.

##

: Suzuki bietet den Ignis in den drei Ausstattungslinien Club, Comfort und Comfort + an.

Bei der Ausstattungslinie Comfort + sind neben diversen Assistenzsystemen auch ein Tempomat und ein Audio-System mit Smartphone-Anbindung Enthalten.

Диаграмма

четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николая Отто Stock Photo 4388-419: Superstock

Детали

Номер изображения: 4388-419
Права управляемого
Кредит: Библиотека Конгресса / Библиотека Конгресса
Версия модели: Нет
Разрешение собственности: Нет
Детали: 3798 x 5064px | 12.66 дюймов x 16,88 дюймов | 57,7 МБ | 300 точек на дюйм


ЛИЦЕНЗИРОВАНИЕ EASY RM

250 долларов США

Издательское дело / образование

400

Прямой маркетинг — внутреннее использование

$ 1600

Продлить лицензию

Для индивидуальных тарифных планов со скидкой, без водяных знаков или пакетов изображений для частных лиц или корпораций нажмите кнопку
НУЖНЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ ниже.


В поисках материалов для подписки посетите наш дочерний сайт PURESTOCK .

Добавить в корзину Нужны дополнительные параметры?

×

Свяжитесь с нами

Мы здесь, чтобы помочь! Свяжитесь с нами, если вам нужны более гибкие варианты лицензирования.

Позвоните нам по телефону 866-236-0087
. Представители доступны с 9:00 до 18:00 по восточному стандартному времени.



Ключевые слова

Свяжитесь с нами

Продажи и исследования SuperStock
Эл. Почта: [email protected]
Телефон: 1-866-236-0087
Великобритания / ЕС: +44 (0) 20 7036 1800


✅ Изображение двигателя внутреннего сгорания Роялти-фри

✅ Изображение двигателя внутреннего сгорания Royalty Free

Изображение двигателя внутреннего сгорания в формате JPEG с высоким разрешением на белом фоне stock photo

Размер изображения без лицензионных платежей: маленький: 673 x 520 пикселей, средний: 1165 x 900 пикселей, большой: 2794 x 2157 пикселей, — Ориентация: горизонтальная

Пожалуйста, купите коммерческую лицензию для коммерческого использования без указания авторства.
Двигатель Отрезать Технология Фотография Турбина красный Белый цвет Сталь Машинное оборудование Металл Цветное изображение По горизонтали Оборудование Металлический Нет людей

Связанные стоковые фотографии премиум-класса

Наша творческая команда хотела бы порекомендовать вам несколько фото из этой же категории:

Внутреннее сгорание Внутреннее сгорание двигатель Изображение двигателя двигатель Изображение двигателя искусственная печень искусственная печень Дизельный двигатель Зеленый дизельный двигатель Внутреннее сгорание Стенд показывает двигатель Изображение двигателя 3d автомобильное шасси с мотором 3d автомобильное шасси с мотором Двигатель V2 в сборе. Двигатель V2 в сборе. дорожные катки Изображение дороги двигатель для водяного насоса изображение двигателя для Двигатель V2 в сборе. Двигатель V2 в сборе. Изолированный двигатель хотрод Детализированный двигатель хотрода Газотурбинный самолет Газотурбинный самолет Дизельный двигатель Дизельный двигатель большой мощности Визуализация двигателя автомобиля 3d ремонт двигателя автомобиля Автомобильный двигатель Автомобильный двигатель изолирован Двигатель V2 в сборе. Двигатель V2 в сборе. двигатель Изображение двигателя автомобильное турбо зарядное устройство автомобильное турбо зарядное устройство 3D-модель автомобильного двигателя Подробная 3D-модель Граница автозапчастей Граница автозапчастей Визуализация двигателя автомобиля 3d ремонт двигателя автомобиля Двигатель V2 в сборе. Двигатель V2 в сборе. Двигатель Изображение двигателя двигатель Изображение двигателя Подробная информация об автомобиле Подробная информация об автомобиле на Борона Борона, изолированные на белом фоне двигатель Изображение двигателя Двигатель Hot Rod Подробные иллюстрации

[Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, разработанный Николаусом А.Отто]

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к Ссылаясь на первоисточники.

  • Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
  • Номер репродукции : LC-USZ62-110412 (ч / б пленка, копия негр.)
  • Телефонный номер : Illus. в TJ770 .N85 [Общие коллекции]
  • Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
  2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

    Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования. Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Товар оцифрован? (Слева будет отображаться уменьшенное (маленькое) изображение.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
      В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
    • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.
  2. Указывают ли вышеприведенные поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
  3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Двигатель внутреннего сгорания

: Сегодня Последние новости, фото, видео о двигателе внутреннего сгорания

zeenews.india.com понимает, что ваша конфиденциальность важна для вас, и мы стремимся быть прозрачными в отношении используемых нами технологий.Эта политика в отношении файлов cookie объясняет, как и почему файлы cookie и другие аналогичные технологии могут храниться на вашем устройстве и открываться с него, когда вы используете или посещаете веб-сайты zeenews.india.com, которые размещают ссылку на настоящую Политику (совместно именуемые «сайты»). Эту политику использования файлов cookie следует читать вместе с нашей Политикой конфиденциальности.

Продолжая просматривать или использовать наши сайты, вы соглашаетесь с тем, что мы можем хранить и получать доступ к файлам cookie и другим технологиям отслеживания, как описано в этой политике.

Что такое файлы cookie и другие технологии отслеживания?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который может быть сохранен на вашем устройстве и доступен с вашего устройства, когда вы посещаете один из наших сайтов, если вы согласны.Другие технологии отслеживания работают аналогично файлам cookie и размещают небольшие файлы данных на ваших устройствах или отслеживают активность вашего веб-сайта, чтобы мы могли собирать информацию о том, как вы используете наши сайты. Это позволяет нашим сайтам отличать ваше устройство от устройств других пользователей на наших сайтах. Приведенная ниже информация о файлах cookie также применима к этим другим технологиям отслеживания.


Как наши сайты используют файлы cookie и другие технологии отслеживания?

Zeenews.com используют файлы cookie и другие технологии для хранения информации в вашем веб-браузере или на вашем мобильном телефоне, планшете, компьютере или других устройствах (совместно именуемые «устройства»), которые позволяют нам хранить и получать определенные фрагменты информации всякий раз, когда вы используете или взаимодействуете с нашими zeenews.india.com приложения и сайты. Такие файлы cookie и другие технологии помогают нам идентифицировать вас и ваши интересы, запоминать ваши предпочтения и отслеживать использование сайта zeenews.india.com. Мы также используем файлы cookie и другие технологии отслеживания для контроля доступа к определенному контенту на наших сайтах, защиты сайтов, и обрабатывать любые запросы, которые вы нам делаете.
Мы также используем файлы cookie для администрирования наших сайтов и в исследовательских целях, zeenews.india.com также заключил договор со сторонними поставщиками услуг для отслеживания и анализа статистической информации об использовании и объеме информации от пользователей нашего сайта. Эти сторонние поставщики услуг используют постоянные файлы cookie, чтобы помочь нам улучшить взаимодействие с пользователем, управлять контентом нашего сайта и анализировать, как пользователи перемещаются по сайтам и используют их.

Основные и сторонние файлы cookie

Основные файлы cookie

Это те файлы cookie, которые принадлежат нам и которые мы размещаем на вашем устройстве, или файлы cookie, установленные веб-сайтом, который пользователь посещает в данный момент (например,g., файлы cookie, размещенные zeenews.india.com)

Сторонние файлы cookie

Некоторые функции, используемые на этом веб-сайте, могут включать отправку файлов cookie на ваш компьютер третьей стороной. Например, если вы просматриваете или слушаете какой-либо встроенный аудио- или видеоконтент, вам могут быть отправлены файлы cookie с сайта, на котором размещен встроенный контент. Аналогичным образом, если вы делитесь каким-либо контентом на этом веб-сайте через социальные сети (например, нажав кнопку «Нравится» Facebook или кнопку «Твитнуть»), вам могут быть отправлены файлы cookie с этих веб-сайтов.Мы не контролируем настройку этих файлов cookie, поэтому, пожалуйста, посетите веб-сайты этих третьих лиц, чтобы получить дополнительную информацию об их файлах cookie и способах управления ими.

Постоянные файлы cookie
Мы используем постоянные файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтами. Это включает в себя запись вашего согласия с нашей политикой в ​​отношении файлов cookie, чтобы удалить сообщение cookie, которое впервые появляется при посещении нашего сайта.
Сессионные файлы cookie
Сессионные файлы cookie являются временными и удаляются с вашего компьютера при закрытии веб-браузера.Мы используем файлы cookie сеанса, чтобы отслеживать использование Интернета, как описано выше.
Вы можете отказаться принимать файлы cookie браузера, активировав соответствующие настройки в своем браузере. Однако, если вы выберете этот параметр, вы не сможете получить доступ к определенным частям сайтов. Если вы не изменили настройки своего браузера таким образом, чтобы он отказывался от файлов cookie, наша система будет проверять, могут ли файлы cookie быть захвачены, когда вы направите свой браузер на наши сайты.
Данные, собранные сайтами и / или с помощью файлов cookie, которые могут быть размещены на вашем компьютере, не будут храниться дольше, чем это необходимо для достижения целей, упомянутых выше.В любом случае такая информация будет храниться в нашей базе данных до тех пор, пока мы не получим от вас явного согласия на удаление всех сохраненных файлов cookie.

Мы классифицируем файлы cookie следующим образом:

Основные файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы нашему сайту, чтобы вы могли перемещаться по нему и использовать его функции. Без этих важных файлов cookie мы не сможем предоставлять определенные услуги или функции, и наш сайт не будет работать для вас так гладко, как нам хотелось бы.Эти файлы cookie, например, позволяют нам распознать, что вы создали учетную запись и выполнили вход / выход для доступа к контенту сайта. Они также включают файлы cookie, которые позволяют нам запоминать ваши предыдущие действия в рамках одного сеанса просмотра и защищать наши сайты.

Аналитические / рабочие файлы cookie

Эти файлы cookie используются нами или нашими сторонними поставщиками услуг для анализа того, как используются сайты и как они работают. Например, эти файлы cookie отслеживают, какой контент наиболее часто посещается, вашу историю просмотров и откуда приходят наши посетители.Если вы подписываетесь на информационный бюллетень или иным образом регистрируетесь на Сайтах, эти файлы cookie могут быть связаны с вами.

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам управлять сайтами в соответствии с вашим выбором. Эти файлы cookie позволяют нам «запоминать вас» в промежутках между посещениями. Например, мы узнаем ваше имя пользователя и запомним, как вы настроили сайты и услуги, например, путем настройки размера текста, шрифтов, языков и других частей веб-страниц, которые являются изменяемыми и предоставят вам те же настройки во время будущих посещений.

Рекламные файлы cookie

Эти файлы cookie собирают информацию о ваших действиях на наших и других сайтах для предоставления вам целевой рекламы. Мы также можем разрешить нашим сторонним поставщикам услуг использовать файлы cookie на сайтах для тех же целей, которые указаны выше, включая сбор информации о ваших действиях в Интернете с течением времени и на разных веб-сайтах. Сторонние поставщики услуг, которые генерируют эти файлы cookie, например платформы социальных сетей, имеют свои собственные политики конфиденциальности и могут использовать свои файлы cookie для целевой рекламы на других веб-сайтах в зависимости от вашего посещения наших сайтов.

Как мне отказаться или отозвать свое согласие на использование файлов cookie?

Если вы не хотите, чтобы файлы cookie сохранялись на вашем устройстве, вы можете настроить настройку своего интернет-браузера, чтобы отклонить настройку всех или некоторых файлов cookie и предупредить вас, когда файл cookie размещается на вашем устройстве. Для получения дополнительной информации о том, как это сделать, обратитесь к разделу «справка» / «инструмент» или «редактирование» вашего браузера, чтобы узнать о настройках файлов cookie в вашем браузере, который может быть Google Chrome, Safari, Mozilla Firefox и т. Д.
Обратите внимание, что если в настройках вашего браузера уже настроена блокировка всех файлов cookie (включая строго необходимые файлы cookie), вы не сможете получить доступ или использовать все или части или функции наших сайтов.
Если вы хотите удалить ранее сохраненные файлы cookie, вы можете вручную удалить файлы cookie в любое время в настройках вашего браузера. Однако это не помешает сайтам размещать дополнительные файлы cookie на вашем устройстве до тех пор, пока вы не измените настройки своего интернет-браузера, как описано выше.
Для получения дополнительной информации о разработке профилей пользователей и использовании целевых / рекламных файлов cookie посетите сайт www.youronlinechoices.eu, если вы находитесь в Европе, или www.aboutads.info/choices, если находитесь в США.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо другие вопросы о нашей Политике использования файлов cookie, свяжитесь с нами по телефону:
. Если вам требуется какая-либо информация или разъяснения относительно использования вашей личной информации или настоящей политики конфиденциальности, или жалобы в отношении использования вашей личной информации, пожалуйста, напишите нам. на ответ @ zeemedia.esselgroup.com.

Фотоальбом — Журнал Gas Engine

Персоналом

1/9

Э.С. Каллихан

2/9

Уоллес Лёвен из Rt. 2, Пибоди, Канзас, 66866 сообщает, что в его коллекции есть сорок тракторов John Deere и газовые двигатели, а также модель J.D. D с плугом в масштабе 1/3.

3/9

4/9

6-сильный Galloway № 21132, принадлежащий Дэвиду Лаллатину из Сардиса, штат Огайо, 43946.

5/9

6/9

Этот самодельный Oil Pull — работа Ларри Эриксена, 4389 N. Strand Rd., Muskegon, Michigan 49445.

7/9

8/9

Блэр Грубе

9/9

Сэм Мотуапуака из П.О. Box 1030, Сан-Франциско, Калифорния, 94101 прислал нам этот снимок газового двигателя Аткинсона из коллекции Дже М. Точтроп в Сан-Франциско.

Сэм Мотуапуака

❮ ❯

Филип Рубида из Box 494, Platte, South Dakota 57369 заметил
эту необычную картинку в выпуске Grit. Г-жа Бернис Спирс из
Мердо, Южная Дакота, владелец фотографии, сообщает, что Э. С.
Каллихан (ее тесть) — это мужчина, позирующий с «безлошадной повозкой»
, которую он, как сообщается, построил два года
.Его машина приводилась в движение паром, вырабатываемым на керосине
топлива. Он развивал максимальную скорость около 15 миль в час, имел свисток и водомер
, установленный на его «приборной панели». К сожалению, эта реликвия
не сохранилась. Снимок был сделан в 1884 году в городе Вунсокет, Южная
Дакота.

Бензиновый двигатель Sun, модель N, 1 л. декаль с каждой стороны.Slagell сообщает: «Двигатель
настолько редок, что, по всей видимости, никто не делает для него наклейки
на замену. У него есть красивая табличка на передней панели. »

Blair Grube, 102 Kissick Lane, Freeport, Пенсильвания, 16229, прислал нам
эту фотографию двигателя New Holland, буксируемого на Fall Fling
Portersville (Пенсильвания). Он принадлежит Эду Киммелу, который
купил его у Наамана С. Рисслера в августе 1984 года, когда
проехали на этой машине около 250 миль за ночь! Grube сообщает,
«Мы прекрасно провели время, вытаскивая его, и вы можете только представить, как
он его получил! Автомобиль находился примерно в 3 футах от земли, и воздух наполнял запах газа
.Нам на шоу нравится говорить: «Теперь
, вот как они привозят двигатели в Портерсвилль, просто не пропустите
наших шоу!» «Следующий осенний бег в Портерсвилле
запланирован на 5, 6 октября 1985 года.

Другой самодельный производитель тракторов — работа Уолтера К.
Farris, R # 3, Box 320, Westmoreland, Tennessee 37186. Трактор
приводится в действие чугунным электрическим стартером Briggs мощностью 9 л.с., уменьшенная задняя часть 48
Ford , 4-х скоростной грузовик Ford, соединенный с задней частью с моделью
A Ford 3-х скоростной, соединенный с 4-х скоростным.На заднем плане — дровокол
(также построенный Фаррисом) с новым промышленно-коммерческим двигателем Briggs
I-C мощностью 10 л.с.

Этот знаменитый двигатель IHC с резервуарным охлаждением мощностью 4 л.с. № SA509E, произведенный и
1905 года, был восстановлен 70 лет спустя Карлом Альбуртисом, 300 Jones Ave.,
Warensburg, Missouri 64093. Колеса с автомобильными шинами находятся на гидравлической оси
и могут поднимать оторванная от земли буровая установка для перевозки
.

Опубликовано 1 сентября 1985 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для производства металла.

Ознакомьтесь со следующим разделом Sandusky Automobile Co. — четвертой частью продолжающейся серии о Ф. Андервуд.

Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.