15Сен

Что значит пинается коробка автомат: Страница не найдена — СТО I-service Волгоград

Содержание

Пинается коробка автомат что делать как исправить I Причины дерганья АКПП

При использовании на автомобиле коробки «автомат» можно встретить ряд сложностей. Многие автолюбители считают такую модификацию трансмиссии более удобной, но на деле им приходится учитывать ряд нюансов. Она требует более тщательного ухода и внимания. Разберемся в случаях, когда пинается коробка автомат что делать и почему это происходит.

Пинается коробка автомат — что делать?

Что нужно сделать в первую очередь?

Существует несколько причин, по которым АКПП может выйти из строя. Практически 70% случаев появления толчков, стуков и вибрации связаны с неправильной эксплуатацией коробки. Например, посторонние звуки могут беспокоить вас из-за несвоевременной замены масла или проблемы с понижающим резистором.

Прежде всего необходимо уточнить, когда возникают толчки. Если проблема наблюдается в зимнее время в самом начале использования коробки – это связано с недостаточным прогревом. При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки, а постоянные толчки свидетельствуют о проблемах с масляной системой коробки.

При переключении передач во время движения неприятности могут появиться из-за неисправности проводки

В первую очередь, проведите внешний осмотр коробки. Возможно вы увидите торчащий провод или ее разгерметизацию. Если визуально проблему вы не определили, вспомните, как давно было заменено масло. В любом случае лучше всего пинающийся механизм показать специалистам СТО, ведь только там вам смогут произвести ремонт правильно.

Причина в масле или ATF

Сейчас можно часто услышать, что обслуживание АКПП не нужно. Это не так, масло стоит заменить через 100-150 тысяч километров. Если вы этого не сделаете коробка просто «встанет». Трансмиссионное масло очень текучее, поэтому его называют ATF жидкостью. Оно является передающим звеном крутящего момента от одной части гидротрансформатора к другой. Наиболее высокие характеристики заслужило ATF масло от концерна «Тойота». Марку нужно подбирать в соответствии с моделью установленной трансмиссии.

Пинается коробка автомат причина в масле или ATF

Рекомендуется менять ATF-жидкость через 40-50 тысяч километров. Дело в том, что при работе коробки масло нагревается до очень высокой температуры, вследствие чего изменяет свою вязкость и не может передавать крутящий момент. Именно из-за этого коробка АКПП пинается, толкается или вибрирует.

Важно! Не верьте словам специалистов СТО о том, что коробка в обслуживании не нуждается. Обычно так говорят для того, чтобы позже вам пришлось просто заменять АКПП.

Помните, что одновременно с заменой трансмиссионного масла, необходимо удалить старый фильтр и поставить новый. Именно этот элемент удерживает стружки и посторонние частицы, которые неизбежно попадают в масло. Со временем фильтр забивается и требует замены. Если вы недавно меняли масло, а стук в коробке не прекратился, стоит посмотреть состояние фильтра. Из-за того, что он забивается, падает давление в системе, а фрикционы не останавливаются вовремя.

Важно! Первые 500 километров после замены ATF масла эксплуатировать автомобиль следует в щадящем режиме, то есть не давать коробке серьезных нагрузок. Избегайте пробуксовок и пробок.

Потеря свойств фрикционными дисками

Потеря свойств фрикционными дисками — причина неисправности АКП

В трансмиссионной коробке существуют специальные диски, которые отвечают за остановку той или иной шестерни. Из-за падения давления в системе фрикционы начинают проскальзывать и банально «гореть». По внешнему виду они становятся черными, а также при разборке можно почувствовать отчетливый запах гари.

Из-за прогорания фрикционов шестерни не будут останавливаться в нужный момент. Именно поэтому при использовании коробки вы будете чувствовать толчки. Простой тест поможет вам узнать о состоянии фрикционных дисков:

  • выберите ровную площадку;
  • поставьте автомобиль на «Нейтраль»;
  • отпустите педаль тормоза;
  • если автомобиль двигается – это признак того, что диски пригорели и слиплись между собой.

Эта поломка более сложная, чем описанные выше, поэтому для устранения этой неисправности требуется полностью разобрать коробку. Такая работа по плечу только квалифицированному мастеру.

Что можно сделать с радиатором охлаждения масла?

В топе поломок АКПП, которые вызывают посторонние толчки при ее работе, четвертое место занимают проблемы с радиатором охлаждения. Именно при некорректной его работе возникает перегрев масла. Забиться патрубки радиатора могут при неправильной замене масла. Как правило, жидкость в трансмиссии меняется под давлением, вследствие чего все осевшие на поддоне частицы попадают в патрубки радиатора.

Важно! Несколько раз подумайте, прежде чем заменять ATF масло под давлением.

Избежать этой поломки можно, если вы при замене ATF-жидкости будете одновременно ставить новый фильтр и тщательно промывать поддон. Если вы хотите избавиться от толчков в коробке наверняка:

  • снимите и прочистите радиатор;
  • замените фильтр;
  • залейте новую ATF-жидкость, даже если старая не выработала свой ресурс.

Комплекс этих мер поможет избавиться от неприятности. В большинстве случаев больше делать ничего не придется.

Редкие поломки

Выход из строя масляного насоса

С малой долей вероятности коробка может пинаться из-за выхода из строя масляного насоса. Существует два вида этого агрегата:

  • установленный за гидроблоком;
  • располагающийся на поддоне и работающий за счет вала.

При любом типе установки конструкция его достаточно проста, но иногда может подвести и этот узел. Толчки появляются из-за снижения давления в системе. На масляный насос даже опытные мастера думают в последнюю очередь. Его проверяют только после того, как коробка пройдет обслуживание, включающее в себя чистку радиатора и замену фильтра.

В трансмиссии также есть и другие элементы: планетарный механизм или шестерни. Если выйдут из строя они, то передачи просто перестанут включаться, по этой причине мы не будем подробно останавливаться на этих частях АКПП.

Загрязнение гидроблока

Коробка может пинаться из-за загрязнения гидроблока

Замена ATF жидкости под давлением может не только снизить функциональность радиатора, но и забить каналы основного узла трансмиссии – гидроплиты. Каждый канал этого узла отвечает за подачу масла к своей передаче. Если они будут забиты, давление в коробке снизится и при переключении передач появятся рыки и толчки.

Если вы прочистите каналы, то давление в системе нормализуется, при условии исправности остальных узлов. Обратите внимание, что делать это необходимо, если вы проводите полное обслуживание своей коробки. Не стоит экономить на оплате работы СТО, чтобы точно избавиться от проблем со стуком в АКПП.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Соленоиды и проводка

На гидроплите расположены специальные клапаны, благодаря которым в нужный момент жидкость подается в каналы. Действуют они под напряжением, поэтому причиной выхода их из строя может быть в проводке. В некоторых случаях клапаны перестают работать по естественным причинам – из-за износа. В коробках все чаще стали делать соленоиды в пластиковых корпусах, которые при высоких температурах деформируются (плавятся).

Устранить неисправности системы клапанов можно только путем разборки гидроблока, его прочистки и осмотра их состояния. При необходимости нужно менять соленоиды. При такой поломке пинаться коробка может начинать при включении определенной передачи. Это значит, что клапан заклинил или перестал открываться.

Если говорить не о качестве самих клапанов, а о проводке, то отсутствие импульса может возникнуть по одной из причин:

  • окисление проводки;
  • обрыв;
  • образование нагара.

Неисправности системы клапанов

Многие автолюбители рекомендуют проверять проводку в первую очередь, ведь иногда банальный обрыв можно не заметить сразу. Делать это можно самостоятельно при помощи визуального осмотра.

Также выясните, где в вашем автомобиле находится понижающий резистор. Он может располагаться за воздушным фильтром. Его необходимо «прозвонить» омметром. Он часто выходит из строя, поэтому если прибор не показал наличие сопротивления, стоит заменить эту часть проводки.

Мы рассказали, почему пинается коробка. Как видите, причин может быть достаточно. Большинство из них связаны с пониженным давлением в системе. Чтобы АКПП служила вам максимально долго, запомните главное правило – своевременно проводите ее обслуживание. Ведь именно загрязненное масло в большинстве случаев становится первопричиной толчков. В зимнее время уделяйте достаточное внимание прогреву своего авто и его коробки. Вязкое масло сокращает срок службы АКПП. Замену жидкости ATF не проводите под давлением, а во время этого мероприятия обязательно уделяйте внимание радиатору и ставьте новый фильтр.

Пинается коробка автомат: что делать, возможные причины

Возможные проблемы с автоматической коробкой передач могут застать автовладельца врасплох, наиболее частая проблема – пинается коробка автомат, что делать в таком случае?

Как разрешить неприятную ситуацию без экстренного обращения на СТО? Об этом лучше знать заранее.

Почему пинается коробка автомат при переключении

Автоматическая коробка передач являет собой сложный механизм, который обеспечивает переключение скорости в зависимости от нагрузки на двигатель автомобиля.

Сцепления при наличии такой трансмиссии нет, самостоятельно переключать передачи не требуется. За все отвечает автоматика.

При езде водитель обращает внимание лишь на комфорт, и, когда начинаются проблемы в работе коробки, то владелец авто пытается искать ответы на СТО, где озвучивают круглую сумму для диагностики и ремонта.

Самодиагностика

Прежде, чем обращаться в сервис, можно попытаться самостоятельно выявить сбои в работе АКПП.

Зная заранее приблизительное состояние коробки, есть шанс не остаться обманутым работниками СТО.

Итак, почему пинается коробка-автомат при переключении:

  1. Пинки наблюдаются при включении заднего хода автомобиля.
    Причиной такого явления может быть поломка гидротрансформатора, или же проблемы в работе датчика. Но более точный «диагноз» озвучит специалист после проведенной компьютерной диагностики.
  2. При включении режима «Драйв» на горячем двигателе отмечаются толчки.
    Скорее всего, причина находится в гидроплите, которая имеет поломки. Ремонтные работы в таком случае будут требовать немалых капиталовложений.
  3. Пинки заметны при торможении.
    Проблема кроется наверняка во фрикционах и гидроблоке. Решением проблемы будет полная разборка коробки с сопутствующими приличными затратами, так как произойдет замена многих элементов.
  4. Толчки при торможении могут говорить еще и о том, что программное обеспечение, которое регулирует работу коробки, устарело.
    «Перепрошив» ПО, можно избавиться как от пинков, так и от перерасхода топлива, обеспечив плавность езды авто.
    Такую важную работу лучше доверить специалистам, во избежание усугубления ситуации или полной непригодности коробки.
  5. АКПП при включении передачи дергает машину.
    Причина толчков может быть довольно банальной – необходимо лишь поменять масло в коробке или заменить фильтры трансмиссии.
  6. Решением проблемы пинков при переключении передач может быть и вовремя замеченные отклонения в работе понижающего резистора (сопротивления) коробки.
    Именно через этот резистор происходит подача сигнала управления давлением для плавного переключения.
    При несрабатывании этого резистора, водитель ощущает ярко выраженные пинки.
  7. Засор клапана линейного давления может стать причиной того, что коробка передач будет пинаться.
  8. Некачественное топливо также может сказаться на качестве езды автомобиля.
    Покупка бензина на незнакомой заправке может привести к пинкам в коробке передач.
  9. Недостаточно прогретое авто может также стать причиной «дерганой» АКПП.
    Непрогретое масло внутри коробки плохо обеспечивает сцепку и приводит к пинкам.

Своевременное выявление проблемы с коробкой может предупредить окончательную ее поломку и последующий дорогостоящий ремонт.

Пинается коробка автомат: что делать

В разных диагностированных случаях действия с АКПП будут отличаться. Некоторые ремонтные работы можно произвести самостоятельно, а некоторые только при помощи специалистов из сервисного центра.

Когда пинается коробка-автомат, что делать? Если АКПП нуждается в замене масла, то сделать это можно и самостоятельно, более сложно (но возможно) будет сменить фильтры в трансмиссии.

Также в силах автовладельца будет произвести самостоятельную диагностику понижающего резистора.

Для этого его нужно отыскать в своем авто (под корпусом воздушного фильтра). Визуально осмотреть его состояние.

Если обнаружится отхождение проводков от штекера, то их необходимо сразу прикрепить на место.

Далее произвести измерение омметром сопротивления. В зависимости от марки автомобиля и коробки передач, оно должно равняться значению диапазона от 11 до 13 Ом.

Если резистор показал значения гораздо ниже/выше или не показал их вообще, то однозначно требуется его замена.

Зная о проблеме и обращаясь с ней в СТО, можно изрядно сэкономить. Обычно, специалисты любят в такой диагностике «преувеличить» и насчитать лишнего к сумме за ремонт.

Если дергается АКПП при переключении, то причинами (как уже было заявлено выше) может быть устаревшее ПО.

В таком случае диагностировать точно проблему возможно лишь в условиях автосервиса, решение проблемы самостоятельным путем практически невозможно без специального оборудования.

При возможном засоре клапана линейного давления, коробку передач необходимо разобрать, чтобы открылся доступ к нему.

Очистка происходит несложно и не занимает много времени. Для того, чтобы предупредить различные пинки и толчки автоматической коробки передач, необходимо следить за пробегом авто.

Каждые 100 000 — 125 000 км пробега лучше делать диагностику автомата. Тем более, что масло менять придется как раз в такие периоды.

Правила эксплуатации авто с АКПП

Автомобиль, что оснащен автоматом, очень комфортен в пользовании. Но сравнительно с механикой этот «нежный» механизм требует особого отношения.

Существуют некоторые простые правила, которые обеспечат стабильную работу коробки на долгое время.

  • Хранение автомобиля.
    Для полноценной работы всего авто (электроники в том числе) рекомендуется гаражное хранения (особенно, если речь идет о холодном времени года).
    Гараж лучше всего выбирать сухой с нормальным уровнем влажности до 75%. Температурный режим нейтральный – от 15 до 25 градусов.
  • Во время стоянки на морозе не производить никаких действий с трансмиссией (не переключать режим), перед поездкой после долгой стоянки необходимо сначала хорошо прогреть двигатель.
    Не начинать поездку сразу на больших оборотах, для коробки лучше, если возрастание скорости будет мягким и постепенным.
    Также, грязное, не вовремя смененное масло, под воздействием холодных температур способно сократить срок службы коробки передач.
  • Замену масла делать не реже, чем раз на 125000 км.
    После полной замены масла, первые 500 км лучше сильно не испытывать трансмиссию и ездить аккуратно в «щадящем» режиме.

Такие элементарные приемы помогут защитить трансмиссию от скоропостижного капитального ремонта.

Даже если коробка автомат дергается при включении передачи, выявить причину можно и самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

При затруднении выявления проблемы лучше не предпринимать никаких действий и обратиться в специализированный сервис.

Для того, чтобы обеспечить оптимальную работу автоматической коробки переключения передач, лучше всего не «запускать» ее до плачевного состояния: вовремя менять масло и фильтр, аккуратно использовать при холодных температурах, реагировать на малейшие изменения в ее работе своевременным устранением проблем.

При неуверенности в своих «профессиональных» силах следует обращаться в сервисные центры для диагностики и ремонта АКПП, так как экспериментальные действия могут привести к необратимым последствиям или дорогостоящему ремонту.

Читайте также:

Пинается АКПП – почему происходят пинки в коробке передач, причины

Почему пинается АКПП: основные причины

Содержание :

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

  • с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
  • прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП — какая связь с пинками?

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

ATF жидкость

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

Масляный фильтр

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

  1. Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
  2. Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
  3. Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
  4. Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

Почему пинается коробка передач? Видео

Машин с АКПП становится все больше, они постепенно вытесняют авто с ручными коробками передач. Конечно, езда на машине с автоматом более комфортна, но ресурс работы АКПП ниже, чем у МКПП. При использовании автомата могут возникнуть и другие сложности – обычно из-за некорректной эксплуатации. Например, если коробка передач пинается, это явный признак того, что пора сменить масло.

Впрочем, у этого неприятного явления есть и другие возможные причины.

Что значит пинается коробка автомат?

Водители нередко сталкиваются с проблемами неисправности АКПП. Иногда машина, оснащенная «автоматом», подергивается, во время переключения передач начинаются рывки, слышатся удары. Порой передача «затягивается», и переключения происходят с задержкой. Такое явление принято называть пробуксовкой.

Среди всех возможных неисправностей автоматической коробки именно подергивания – самая распространённая поломка. Происходит это так:

  1. Во время перевода селектора из одного положения в другое можно ощутить серьезный толчок, которого раньше не было.
  2. Машина начинает дергаться во время езды на разных передачах. Подергивания можно сравнить с несильным толчком в задний бампер, вследствие которого автомобиль слегка подается вперед.

Пинки АКПП происходят только на холостом ходу или постоянно. Это может происходить при активации определенных режимов, во время перехода с одной передачи на другую. С появлением уже первых толчков нужно провести глубокую диагностику состояния АКПП.

Пинается АКПП: причины

В автоматической трансмиссии много механизмов — соответственно, вероятных причин, по которым пинается АКПП, множество. Как понять, где их искать? Если проблема появляется зимой, скорее всего, это связано с недостаточным прогревом двигателя. Если коробка дергается при движении, стоит поискать неисправность в проводке. При постоянных толчках проверяйте коробку передач — вполне возможна ее разгерметизация.

Дело в масле

Масло в АКПП необходимо менять через 100-150 км. В противном случае коробка передач не будет нормально функционировать. Масло — важный элемент для качественной передачи крутящего момента между частями гидротрансформатора. Его следует выбирать, исходя из марки установленной на машине трансмиссии. При длительной эксплуатации машины масло нагревается, вследствие чего становится менее вязким и уже не так уверенно передает крутящий момент.

Вместе с трансмиссионным маслом надо сменить еще и фильтр. В нем содержится стружка, которая может попасть в новое масло. Кстати, из-за замусоривания масла давление в системе понижается, поэтому фрикционы не могут остановиться вовремя.

Проблема во фрикционах

Трансмиссионная коробка содержит диски, отвечающие за работу определенных шестерней. Когда давление понижается, фрикционы начинают проскальзывать, чернеют, при разборе коробки чувствуется запах гари. Шестеренки могут и не остановиться в нужное время, если фрикционы прогорели.

Тестируйте состояние фрикционов так:

  • машину паркуете на прямом участке;
  • скорость ставите на «нейтралку»;
  • педаль тормоза отпускаете;
  • если после этого машина приходит в движение, это явный признак прогорания дисков.

Это существенная проблема, для решения которой потребуется полная разборка коробки передач. Далеко не каждый водитель сможет с этим справиться, поэтому при отсутствии навыков лучше это дело поручить специалисту.

Проблемы с радиатором

Пинки автоматической коробки могут происходить и из-за радиатора охлаждения. Если его работа будет некорректной, это обязательно приведет к перегреву масла. Во время некорректной замены масла забиваются патрубки. Происходит это из-за того, что обычно трансмиссионную жидкость меняют под высоким давлением, что приводит к оседанию мусора в патрубках. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем принимать решение о смене ATF масла под давлением.

Чтобы свести риск замусоривания системы к минимуму, во время смены масла нужно поменять фильтр и как следует промыть поддон. Соблюдайте такой порядок, чтобы избежать появления толчков в КП:

  • радиатор снимите и тщательно прочистите;
  • поменяйте фильтр;
  • залейте новую ATF жидкость.

Проделайте эти несложные действия, и проблема больше о себе не заявит.

Загрязнился гидроблок

Большое давление при смене жидкости ATF приводит к засорению гидроплиты — главного узла трансмиссии. Забивание каналов узла неминуемо приведет к понижению давления в коробке. Оно может прийти в норму лишь после прочистки каналов. И лишь при том условии, что остальные узлы исправны.

Проблемы с клапанами и с проводкой

На гидроплите находятся клапаны для подачи жидкости в каналы. Работают они от электричества, поэтому причина их неисправности может быть в проводке. Иногда клапаны просто ломаются, когда срок их эксплуатации заканчивается. В КП сейчас стали применять соленоиды с пластмассовыми корпусами. Они могут деформироваться под воздействием высоких температур.

Устранить поломку клапанной системы можно, только разобрав гидроблок. Если соленоиды неисправны, их меняют. При поломке КП брыкается на определенной передаче, что означает заклинивание клапана. Клапан теряет способность открываться.

А вот какие неисправности могут привести к отсутствию импульса в проводке:

  • контакты окислились;
  • произошел обрыв;
  • на контактах образовался нагар.

Начинайте диагностику с проводки. Проблема может быть в самом обыкновенном обрыве, который не сразу и заметишь, поэтому во время осмотра будьте повнимательнее. Если проводка в порядке, попробуйте «прозвонить» понижающий резистор. Его обычное расположение — за воздушным фильтром. Ломается понижающий резистор часто, и если омметр показал это, деталь следует заменить.

Масляный насос

Имейте в виду, что пинки АКПП могут быть вызваны поломкой масляного насоса. Правда, это случается редко. Проверяется насос только после смены фильтра и очистки радиатора. Насос может находиться за гидроблоком или на поддоне.

Что делать, если пинается коробка автомат?

Типичная причина образования толчков — грязное масло трансмиссии. Со временем оно насыщается примесями и небольшими металлическими элементами, что значительно ухудшает его качества и приводит к неполноценному функционированию системы. Здесь все просто: масло нужно менять, АКПП после этого — как следует промыть. Сделать это лучше при помощи промывочного аппарата. В дальнейшем менять масло стоит вовремя.

Если корень проблемы находится в неисправности фрикционных дисков, их лучше заменить, для чего потребуется полный разбор АКПП. Вручную выполнить эту процедуру не так просто.

Если толчки происходят из-за недостаточного прогрева трансмиссионной жидкости, это проблема сезонная. С наступлением тепла она исчезнет сама собой. Но все же не следует злоупотреблять ездой с непрогретой системой, так как это может привести к износу узлов.

Проблемы с неисправной проводкой решаются путем устранения обрывов, если таковые имеются, или чистки окислившихся контактов. При обнаружении неисправности в понижающем резисторе его следует сменить.

Если масляный насос не создает должного давления, эту проблему решают доливом рабочей жидкости в бак. Также можно попробовать сменить манжеты на крышке.

Вероятных причин образования рывков коробки автомат множество. Главное — вовремя проводить обслуживание АКПП, и тогда работать она будет долго и без неприятных толчков.

Какие могут быть неисправности АКПП у автомобилей с передним приводом

Автоматической коробкой передач (АКПП) называют гидромеханическую планетарную коробку передач (хотя под это определение подходят и другие разновидности КП), являющуюся элементом трансмиссии. Ее отличительная черта — выполнение основных функций без прямого участия человека. Наличие автоматики на

Замена масла в АКПП

Для чего и как часто менять масло в коробке автомат, особенности замены масла в АКПП.

Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

Техническое обслуживание Мерседеса включает в себя множество различных действий. Это могут быть диагностические, профилактические работы, замена фильтров, запасных частей, рабочих материалов и жидкостей. ТО необходимо проходить регулярно. Это позволит избежать поломки деталей автомобиля и повысит

Техническое обслуживание автоматических коробок передач

Какие бы качественные масла не использовались для обслуживания автоматической трансмиссии, все равно, со временем, под воздействием температур, трения узлов и механизмов АКПП, оно теряет свои изначальные свойства. И перестает выполнять, возложенную на него функцию, по смазке механизмов

Отличительные особенности масла для АКПП

Для автоматических коробок передач всегда необходимо использовать специальный вид масел.

Какую жидкость лучше заливать в АКПП автомобилей Хонда

Автоматическая коробка передач Honda до 1994 года ничем не выделялась от АКПП других автомобилей. Так же, как и остальные, она работала по принципу гидромеханической конструкции, где за счет изменения давления жидкости в различных элементах происходит переключение передач.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

    Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Любому сложному механизму автомобиля в процессе эксплуатации свойственно возникновение некоторых типичных проблем. Так, на многих автоматических коробках передач в момент переключения происходит резкий толчок – коробка «пинается». Причин данного явления существует несколько, и перспектива ремонта не должна вводить автовладельцев в панику, так как в большинстве случаев проблема решается достаточно просто.

Влияние масла

В любом современном автомобиле существует множество датчиков, включая на АКПП. В связи с этим любую неисправность покажет бортовой компьютер.

Необходимо следить за показаниями уровня масла в АКПП. Недостаток масла в агрегате является очень распространенной проблемой, при которой появляются толчки и удары. Необходимо постоянно следить, чтобы не было подтеков, которые образуются из-за старения уплотнителей.

Каждые 40-60 тысяч необходимо менять масло. Старое масло провоцирует износ коробки, некорректную работу, так как теряются его свойства. Трансмиссионное масло должно быть высокого качества в целях уменьшения трения деталей. Некачественная жидкость также провоцирует износ соленоидов.

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива.
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия.
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время.
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить.
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты.
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить.
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему.

1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы 2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.

Особенности эксплуатации АКПП

Комфорт при управлении автомобилем, оснащенным , совмещен с периодическим появлением определенных проблем, связанных со сложностью механизма и его неправильной эксплуатацией. Пинки при переключении передач случаются гораздо чаще, если автомобиль хранится на улице или в холодном гараже, так как в этом случае загрязнение и содержание в масле твердых частиц значительно возрастает, что заметно сокращает срок эксплуатации узла.

Хранить автомобиль с АКПП желательно в теплом гараже, или в крайнем случае хорошо прогревать перед началом движения, причем во время прогрева не трогать трансмиссию, а при морозе на стоянке не ставить на передачу.

Для предотвращения пинков при переключении особенно важно вовремя проводить обслуживание АКПП, а при появлении неполадок в работе или поломок – начинать решение проблемы с проведения диагностики, и на основании результатов заниматься их устранением.

Возможные варианты решения проблемы

Избавиться от пинков при переключениях автоматической КПП в большинстве случаев помогают следующие приемы:

  1. Полная замена трансмиссионного масла, при этом желательно заливать оригинал. При замене осуществляется чистка поддона и магнитов, заменяется фильтр. Поддон во время профилактических работ обязательно снимается.
  2. Полная разборка коробки с целью прочистки клапанов. Операция особенно важна для клапана линейного давления.
  3. Проведение двух вышеназванных процедур вместе с диагностикой коробки-автомата. В процессе тестирования важно проверить сопротивление клапанов.
  4. Помывка АКПП с использованием специально предназначенного для этого средства.
  5. Обновление прошивки управляющей автоматики. Возможна в условиях сервисного центра для новых коробок-автоматов. При этом устраняются не только толчки при переключении передач, но достигается плавность работы и улучшаются показатели экономичности расхода топлива.

В последнее время многие сервисные центры по обслуживанию АКПП сталкиваются с выходом из строя понижающего резистора, который присутствует практически во всех видах коробок данного типа. Он служит для понижения тока на управляющем клапане главной магистрали, который управляется соленоидом линейного давления. То есть, он участвует в процессе смягчения переключения передач, понижая ток, подающийся из управляющего блока на соленоид.

Если его выбросить из цепи, переключение будет происходить при максимальном давлении, которое может создать маслонасос – слишком резко и некомфортно, с ощущением пинка. Для выявления проблемы находят месторасположение резистора и проверяют его сопротивление омметром. Если оно отличается от номинального в ту или иную сторону, его меняют на новый или изготавливают из соединенных параллельно купленных в радиомагазине деталей, так как через них будет проходить достаточно большой ток.

Причины появления толчков на горячую и на холодную

Владельцы автомобилей замечают, как на горячую пинается АКПП. Так почему же появляются при переключении акпп толчки? Толчки на холодную и горячую могут говорить о следующих распространенных проблемах:

  • недостаточный уровень масла в автоматической коробке.
  • залитое масло, призванное смазывать детали, имеет плохое качество, поэтому владельцы иногда отмечают, что после замены масла в акпп появились толчки.
  • появление некорректной работы гидротрансформатора (при отсутствии адекватной работы блокировки появляются пинк)

Чтобы разрешить данную проблему нужно совершить определенные простые шаги:

  • проверить уровень жидкости в АКПП (при необходимости следует добавить масло до требуемого уровня)
  • полностью заменить жидкость в коробке передач.
  • провести детальную диагностику агрегата.

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры.
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

Пинается акпп на горячую

Скажу сразу, что не претендую на истину в последней инстанции, лишь выпишу некоторые способы лечения проблемы в не терминальных стадиях болезни АКПП основываясь на собственном опыте.

Более того, цель текста – перебрать наиболее простые и недорогие варианты решений, которые практически не затронут вмешательство в саму АКПП и могут помочь в ощутимо большом проценте случаев.

Опыт и помощь действительных специалистов в этой области исключительно приветствуется в комментариях или с отдельными постами.

Проблема касается в основном возрастных автомобилей, прошедших не одну сотню тысяч километров.

Внутренними причинами толчков АКПП могут быть:

Проблемы с механической частью, гидроблоком, гидротрансформатором или гидроплитой (если толчки есть на горячую, в движении).

Проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Ремонт гидроплиты обычно стоит совершенно невменяемых денег.

Замена фрикционов, гидротрансформатора и вообще любое оперативное вмешательство в АКПП – очень дорого, а хорошие мастеры-коробочники в природе встречаются реже грамотных автоэлектриков.

Так что заводить речь о переборке АКПП имеет смысл только в том случае, если автомобиль относительно новый или редкий, и, соответственно, контрактная АКПП целиком на него дороже этого ремонта.

В реалиях обладания возрастным автомобилем цены чаще всего гуманнее, – проблемы возникают у старых машин, и контрактная АКПП стоит меньше переборки. Но, всё же, далеко не копейки.

Итак, перед тем, как принимать решение о рискованной замене (ведь это тоже кот в мешке) или не менее рискованном ремонте, ведь гарантии на такие работы даются очень неохотно, следует исключить другие возможные причины толчков при переключении.

Замена жидкости в АКПП.

Часто помогает частичная или полная замена жидкости в АКПП. В зависимости от типа коробки и предписаний по тому, как менять в ней жидкость.

Например, коробки передач Honda сильно не любят выдавливание масла под давлением, промывки. После таких процедур, вымывающих из фильтра всю грязь, они проезжают совсем чуть-чуть. Пока не встанут намертво.

В случае с ними нужно сливать жидкость по принципу «сколько вышло, столько долить», и через пару тысяч километров повторить процедуру.

До фильтра без снятия и разбора коробки у Хонд не добраться.

Словом, читайте мануалы по вашему автомобилю перед проведением работ и и сверяйте их с действиями мастеров. А тех, кто «знает лучше, чем в этой книжечке» не подпускайте к автомобилю.

Если замена жидкости не помогла, можно посмотреть на состояние подушек двигателя и КПП.

Узел мотор+коробка вибрируют, качаются, а включение передачи и вовсе немного смещают эту конструкцию (особенно чувствуется при переключении между D, P и R), – инерция, гироскоп и всё вот это, – и подушки призваны частично гасить эти импульсы. Если же подушки неисправны, толчок принимает кузов. Ну и зад водителя, который в кресле, жёстко к кузову прикреплённом.

Важно не экономить на подушках, плохие дубликаты быстро выходят из строя, а то их и вовсе вырывает.

Также очень помогает общее обслуживание двигателя, – свечи, чистка форсунок, воздушный фильтр, масло в двигателе, и в некоторых автомобилях особенно – чистка блока дроссельной заслонки. Когда двигатель «задышит», уменьшатся толчки и затяжные переключения.

Снижение мощности всегда ведёт не только к перерасходу топлива, но и к тому, что мозги машины думают, что всё время тянут что-то очень тяжёлое, – они стараются крутить обороты подольше перед переключением, чтобы сохранить крутящий момент. А потом, как бывает на сильно гружёной или насилуемой оборотами машине, подтыкает передачу с несколько бОльшим рывком, чем нужно. И, т.к. машина всё-таки по факту лёгкая, этот пинок ощущается сильнее чем должен.

Также, если у вашего автомобиля АКПП с тросовым управлением и такой же тросовый газ, – в ваших силах хоть своими руками отрегулировать их ходы, чтобы переключения были на правильных оборотах и в нужном согласовании друг с другом. В своём случае я пробовал делать по инструкции, крутил туда-сюда несколько недель. Пока не приехал на станцию для чистки БДЗ, где, соответственно, блок сняли. И потом на место поставили как надо. Специально регулировку не заказывал, но получил её)

Управление КПП, тросовое или электронное, – важно обратить внимание и на него.

Итого, автомобиль, например, из дремучих 90-х с АКПП, не имеющей терминальных механических проблем и повреждений, но сильно толкающийся своей трансмиссией, буквально перевоплощается.

То, из-за чего автовладельцы спешат избавиться от автомобиля, скидывая цену, может быть относительно легко вылечено почти обычным, внимательным общим обслуживанием.

Симптомы могут быть очень страшными, но, вполне может быть, что не всё с вашей коробкой потеряно.

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи.

Пинается на холодную или горячую?

Коробка дергается при разгоне

Как правильно заменить масло в АКПП?

Почему появились рывки после замены?

Причины толчков при переключении передач

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Грязное масло трансмиссии

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Вибрации при включении задней передачи

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Комментарии и Отзывы

Пинается на холодную или горячую?

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную.

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

  1. В системе недостаток трансмиссионного масла.
  2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным.
  3. Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.

Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

  1. Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее.
  2. В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства.
  3. Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата.

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит.

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

  1. Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата.
  2. АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто.
  3. Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
  4. Допущение ошибок при замене масла в коробке передач.

Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

  1. Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме.
  2. Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии.
  3. Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней.

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива.
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия.
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время.
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить.
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты.
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить.
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему.

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры.
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата.

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера.

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства.

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности.

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

  1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем.
  2. Транспортное средство не прогрето.
  3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе.

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный.

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

  1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его.
  2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
  3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат.
  4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО.

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

  1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные.
  2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться.
  3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Читайте в этой статье

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

    Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Лучший ответ: Что значит коробка пинается?

Термином «пинается» автомобилисты и сотрудники автосервисов обычно обозначают появление рывков в работе коробки. При этом автомобиль начинает ускоряться таким образом, что создается впечатление, как будто бы он периодически получает удар (пинок) сзади.

Как понять что коробка пинает?

More videos on YouTube

  1. сильные толчки, когда водитель переводит кулису коробки передач из положения «P» в «R» или «D»;
  2. в момент движения шофер и пассажиры чувствуют, как будто удар о бампер, а автомобиль резко устремляется вперед;
  3. толчки и удары при переходе с одной скорости на другую: например, с 2 на 3 или с 4 на 3.

Что делать если пинается коробка автомат?

Независимо от того, на холодную или на горячую пинается коробка автомат, это повод обратиться в автосервис для диагностики и ремонта АКПП. Делать это следует незамедлительно, так как при своевременном обнаружении проблемы ее решение будет быстрей и дешевле.

Почему на машине пинается автомат?

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит.

Как проявляются Пинки АКПП?

Что значит, пинается коробка «автомат»

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как понять что ломается коробка автомат?

Типичные симптомы поломок АКПП

  1. Рывки, толчки во время переключения передач. …
  2. Ощутимая вибрация по кузову машины при включении режима D или R, а также при удержании педали тормоза. …
  3. Появление длительных пауз между переключениями передач, когда обороты увеличиваются, а передача не повышается.

Как понять что сломалась коробка автомат?

Симптомы поломки автомата типичны и однозначны:

  1. ощутимая вибрация по кузову во время или начале движения;
  2. нехарактерные коробке стуки, скрежет, запах гари;
  3. пробуксовка;
  4. залипание или задержка переключения передачи, полное отсутствие одной/нескольких передач;
  5. check на панели приборов;
  6. полный стоп авто.

Почему Пинается АКПП после замены масла?

Толчки в АКПП появляются после замены масла чаще всего из-за несоблюдения регламента техобслуживания автомобиля. Вместе с жидкостью нужно менять расходники, промывать поддон, сбрасывать адаптацию. В этом случае коробка не будет пинаться и прослужит долго.

Как должны переключаться передачи на АКПП?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается.

Почему может начать пинаться коробка?

Коробка автомат может пинаться не из-за электроники, а из-за механики. Так же, как и в первом случае, можно попробовать заменить масло в коробке и фильтр. Примерно в тридцати процентах случаев эта мера помогает.

Почему на холодную пинается коробка?

Причины пинков автомата

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, — это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. … Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока.

Как сбросить аварийный режим АКПП?

заглушите двигатель, на 1-2 минуты выключите зажигание. Если не помогло, на 2-3 минуты отключите минусовую клемму АКБ. На некоторых авто подобные манипуляции действительно позволяют снять аварийный режим; если уровень масла в норме, продолжайте движение до места безопасной остановки или ближайшего СТО.

Как смазывается АКПП?

Масло в коробке передач передает гидравлическое давление, для того чтобы переключать передачи. Также масло смазывает все движущиеся части автоматической коробки передач. В отличие от моторного масла трансмиссионная жидкость имеет увеличенный срок службы.

Как сделать диагностику коробки автомат?

Углубленная диагностика АКПП проводится в несколько этапов разным методами.

  1. Проверка уровня масла. …
  2. Проверка качества масла. …
  3. Проверка отложений в поддоне АКПП. …
  4. Проверка давления. …
  5. Тест STOP-STALL. …
  6. Проверка времени до загрузки АКПП.

Почему «пинается» автоматическая коробка передач — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото: www.proctorcars.com

«Пинки» и дерганья АКП входят в число самых распространенных жалоб, с которыми водители обращаются в автосервисы, а вместе с тем и cамых горячо обсуждаемых тем на форумах. Почему коробка передач «для ленивых» начинает со временем капризничать и, главное, как это предотвратить, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Автоматическая коробка передач — технически сложное устройство, состоящее из планетарных редукторов (или валов с шестернями), фрикционов, электронного блока управления, распределительного модуля, радиатора охлаждения, гидротрансформатора со всем его богатством и множества прочих деталей. И потому найти причину «пинков» и подергиваний АКП даже опытному автослесарю порой бывает трудно.

Чаще всего к проблемам с «автоматом» приводит несвоевременное обслуживание агрегата — в частности, безответственное отношение к процедуре замены масла. Так называемая ATF-жидкость с течением времени теряет свои свойства, из-за чего эффективность передачи крутящего момента от мотора к колесам снижается. Отсюда и «пинки», и дрыгания, и прочие аномальные проявления.

Фото: homesecurity.press

Впрочем, не только маслу следует уделять особое внимание — в регулярной замене нуждается и фильтр. Этот расходник, отвечающий за очистку жидкости от грязи и стружки, рано или поздно забивается, что приводит к некорректной работе фрикционных дисков. Последние ввиду нехватки давления смазки проскальзывают, вызывая тем самым пресловутые толчки при переключении передач.

Обслуживая на сервисе «автомат», необходимо также прочищать радиатор охлаждения трансмиссии — жизненно важного устройства, контролирующего температуру в системе. Его патрубки, равно как и фильтр ATF-жидкости, имеет неприятное свойство забиваться. Как следствие: масло пригорает, коробка «толкается», а водитель мучается бессонницей, пытаясь понять, где же «зарыта собака».

Нередко случается, что автомеханики «приговаривают» фрикционы, погоревшие вследствие, опять же, халатного отношения к регламентам обслуживания. Изношенные или поврежденные диски не справляются со своими обязанностями, отчего страдают шестерни. Решение этой проблемы подразумевает длительный и серьезный ремонт АКП, влетающий, как правило, в копеечку.

«Капризы» автоматической коробки передач, помимо прочего, могут быть вызваны банальными дефектами проводки соленоидов. Окислился где-то контакт или порвался — трансмиссия начинает привлекать к себе внимание пинками и дерганьями. От этой напасти «застраховаться» куда сложнее, ведь с электрикой просто никогда не бывает. Однако риски можно минимизировать, избавляя трансмиссию от высоких нагрузок и своевременно, повторимся, ее обслуживая.

183343

183343

16 ноября 2018

40057


Пинки акпп: Как убрать пинки и рывки АКПП

Пинки акпп: Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

by admin

Как убрать пинки и рывки АКПП | SUPROTEC

Даже у современных автомобилей случаются неполадки. Например: некорректное переключение скоростей АКПП, которое водители называют пинки коробки передач. Эта неисправность наблюдается на авто и отечественного, и импортного производства. Рывки могут возникать при движении на разных скоростях.

Почему коробка автомат переключается рывками

Чтобы избавиться от какой-то проблемы, нужно понять причину ее возникновения. Рассмотрим вкратце принцип действия автоматической КПП, только так можно разобраться, откуда берутся рывки при переключении коробки автомат. Если не вдаваться в технические подробности, в АКПП переключение скоростей происходит гидромеханическим способом. От двигателя крутящий момент передается на вал коробки через гидромуфту. Вместо жестко сцепленных шестерен использованы две крыльчатки: ведущая (закреплена на валу двигателя) и ведомая (закреплена на валу «автомата»).

Передача крутящего момента происходит через жидкость ATF. Ведущая крыльчатка (насос) создает поток жидкой рабочей среды, которая раскручивает ведомый элемент (турбину). Подобная конструкция должна исключать пинки коробки и вообще любую жесткость работы трансмиссии – жидкость сглаживает все механические движения.

Для изменения передаточного числа в АКПП последовательно блокируются определенные диски с фрикционным покрытием поверхностей. Для выполнения этих действий ЭБУ отдает команды системе клапанов. Трансмиссионная жидкость, перетекая из одной полости в другую, активизируя поршни, прижимает определенные пары дисков и разблокирует другие.

Благодаря подобной конструкции трансмиссия работает в автоматическом режиме. Водителю не нужно постоянно выжимать сцепление и газ, переключать рычаг, как на «механике». Управлять машиной легче. Почему же возникают рывки и пинки в коробке автомат? Причины бывают разные. Будем разбираться вместе.

Кашу маслом не испортишь?

Эта поговорка верна в отношении только свежего продукта и в разумных пределах. Если в кашу добавить прогорклое или кислое масло, ничего хорошего не получится. Также мало кому понравится, если масла будет больше чем крупы. С коробкой передач все точно так же. В автоматической КПП должна быть годная по параметрам техническая жидкость, и ее объем должен быть оптимален – не много и не мало.

Старение рабочей жидкости

В процессе работы ATF нагревается, постепенно меняется ее химический состав, а вместе с ним и показатели вязкости. Если не следить за состоянием жидкости, рывки коробки автомат появятся обязательно – это дело времени. Трансмиссионное масло с нестандартными свойствами не сможет корректно передавать крутящий момент.

Учитывая условия эксплуатации автомобилей в нашей стране, ATF рекомендуется менять через каждые 30-40 тысяч километров пробега. Если рывки автоматической коробки передач начались раньше этой условной цифры, проверьте жидкость. Сильное изменение цвета, посторонние включения, нестандартный запах – сигнал, что масло в «автомате» нужно менять.

Вместе с заменой ATF необходимо прочистить или поменять масляный фильтр. Возможно, придется почистить дроссельную заслонку и поставить новые прокладки взамен тех, что вызывают сомнение. Лучше не лениться и не скупиться, иначе придется менять жидкость повторно.

Чтобы увеличить стойкость ATF к неблагоприятным воздействиям, предлагаем использовать триботехнический состав «АКПП» компании Suprotec. Средство не влияет на состав масла, но улучшает кинематику всех движущихся частей коробки, снижает силу трения. Это позволяет снизить разогрев жидкости, уменьшить образование продуктов износа. В результате ATF дольше сохраняет оптимальные показатели – пинки в коробке передач не возникают.

Недостаточный или чрезмерный объем

Если коробка автомат переключается рывками, первым делом следует проверить количество рабочей жидкости. На штатном масляном щупе автоматической КПП нанесены метки минимального и максимального уровня ATF. Если при проверке обнаружился избыток или недостаток масла, нужно срочно исправлять положение. Внимание! Доливать можно только рекомендованные производителем марки жидкости. Если залить в коробку более продвинутый и современный продукт, это «убьет» узел так же верно, как и добавление некачественного масла.

Если пинки в коробке автомат наблюдаются только зимой

Часто автолюбители жалуются на рывки автоматической коробки передач при начале движения в холодную погоду. Особенно зимним утром. Нельзя однозначно говорить, что это неисправность. Дело в том, что масло за ночь остывает, вязкость увеличивается, что и приводит к дерганному ритму езды. После прогрева автомобиля на ходу эта неприятность обычно исчезает.

Рекомендация в этом случае предельно проста: не нагружайте трансмиссию, пока она не прогрелась. Это единственный реальный способ избежать пинков коробки в зимние холода. Начинайте движение осторожно, без резких ускорений. Старайтесь ехать не торопясь, пока ATF не достигла температуры хотя бы +50 градусов. Кстати, оптимальным показателем считается около +80 °C.

Для уменьшения негативного воздействия движения с непрогретой жидкостью можно воспользоваться триботехническим составом «АКПП» компании Suprotec. Это средство улучшает подвижность клапанов и штоков гидроплиты даже если трансмиссионное масло имеет слишком низкую температуру и – как следствие – повышенную вязкость. Средство снижает вероятность возникновения толчков и рывков коробки автомат, но гнать с места все-таки не стоит.

Рывки начинаются при переключении коробки автомат в положение D

Если пинки коробки передач наблюдаются при переключении селектора в режим «драйв» даже после прогрева, значит проблема в гидроблоке. Этот узел имеет множество мелких каналов, которые со временем забиваются продуктами работы АКПП, особенно если вовремя не менять смазывающую жидкость. Ремонт этого компонента, который часто называют «гидромозги», способны выполнить только опытные мастера. Если у вас нет достаточных знаний и навыков, не пытайтесь отремонтировать гидроплиту самостоятельно – дороже выйдет. Отправляйтесь в проверенный автосервис.

Пинки в коробке автомат при торможении

Рывки коробки автомат в режиме торможения являются, как правило, следствием неисправности фрикционных дисков. Они подгорают, когда давление в ATF ниже допустимого предела и диски просто не прижимаются с нужной силой при переключении передач. Это происходит если вовремя не менять масло и фильтр.

Для устранения этой неисправности придется снимать и разбирать автоматическую КПП. Лучше поручить эту работу профессионалам. Самодеятельность допустима, только если у вас есть достаточная квалификация в данном вопросе.

Еще одна причина пинков автоматической коробки – некорректная работа программного обеспечения. Найти и исправить ошибки способны только квалифицированные мастера. Кроме знаний требуется экипировка современным компьютерным оборудованием и специальными программами.

Рывки коробки автомат при движении в режиме заднего хода

Подобная неисправность чаще всего возникает при проблемах с датчиком. Также причина может быть в некорректной работе элементов гидроплиты. Говорить конкретно, какой именно узел неисправен, в данном случае невозможно. Требуется диагностика на компьютере.

Какие неисправности могут стать причиной пинков АКПП

Значение исправности гидроблока для правильной работы автоматической трансмиссии чрезвычайно велико. Даже небольшие неполадки в этом узле запускают лавинообразную цепочку проблем, которые приводят к крупным неприятностям.

Например, если мелкие каналы, по которым циркулирует ATF, забьются, даже не полностью, жидкость не будет поступать в достаточном объеме. Это приведет к недостаточной силе сцепления фрикционных дисков, проскальзыванию. В результате возникнут пинки коробки передач, фрикционы начнут подгорать, засоряя масло сажей. Загрязненная жидкость плохо отводит тепло из коробки, от перегрева разрушаются пластиковые и резиновые детали. Редко, но бывает, что проблема в проводке, передающей сигналы от ЭБУ на соленоиды гидроплиты. В случае обрыва, отгорания или окисления контакт нарушится. Команда от бортового компьютера просто не дойдет до соленоида, канал вовремя не откроется, или не закроется, жидкость не поступит, фрикцион не прижмется. Отсюда рывки при переключении коробки автомата.

Признак неисправности Причина неисправночти еиспСпособ устранения нравности
Движение автомобиля при положении рычага выбора диапазона в положении «P» Нарушение регулировок механизма переключения передач, неисправность компонентов механизма переключений передач Выявить и заменить неисправные детали, произвести регулировку в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля
Индикатор передачи на приборной панели не соответствует положению рычага выбора диапазона
Запуск двигателя происходит при установке рычага выбора диапазона в положения, отличные от «N» и «P» Описанные выше проблемы с механизмом переключения передач
Нарушение регулировки установленного на коробке включателя пуска Произвести правильную регулировку включателя пуска
Утечка масла из коробки Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к картеру сцепления, поддона к КПП и т.д. (зависит от конструкции коробки) Произвести подтяжку болтовых соединений
Износ или повреждение масляных уплотнителей колец (на выходе валов, в месте подключения спидомтера и т.д.) Установить новые уплотнительные кольца
Шум во время работы коробки передач Пониженный уровень масла в коробке передач Произвести измерение уровня и долив масла
Самопроизвольное переключение передач
Затрудненное переключение передач
Автомобиль не движется при любых положениях рычага выбора диапазона
Не происходит переключения на пониженную передачу при отжатии педали газа Нарушение регулировок или повреждение элементов (тяг, рычагов, тросов) привода дроссельной заслонки Произвести визуальный осмотр, выявить и заменить поврежденные детали, произвести правильную регулировку

причины толчков и рывков автоматической коробки передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

Причина вполне очевидна, так как езда на машине с автоматом независимо от его типа получается более простой, комфортной и безопасной. При этом главным минусом  «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или роботизированных коробок является сниженный ресурс.

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Содержание статьи

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего,  нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

  • в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
  • при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно  попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

  • При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании,  под которым следует понимать замену  масла в коробке автомат.  При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В  противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем,  на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам.  При этом  первые признаки надвигающейся проблемы  проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

  • Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

  • Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Бывает и так, что некоторые передачи вообще перестают включаться. Также машина может продолжать движение даже если поставить селектор в положение N. В первом случае это говорит о том, что фрикционные диски изношены до предела, а во втором можно предположить, что фрикционы «прикипели».

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость. 

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки.  При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения)  предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и  произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате  радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона  попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны)  и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

  • Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

  • Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла. 

  • Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем.  Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что  электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются  пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП. 

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы  также рассмотрим.  То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат,  что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики,  проверки уровня АТФ, затем  нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Читайте также

Пинается АКПП — основные причины пинков при переключении

Почему пинается АКПП: основные причины

 

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

 

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

 

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

 

 

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

 

  • с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
  • прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

 

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП — какая связь с пинками?

 

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

 

 

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

 

ATF жидкость

 

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

 

 

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

 

Масляный фильтр

 

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

 

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

 

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

 

  1. Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
  2. Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
  3. Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
  4. Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

 

 

 

 

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

 

Почему пинается коробка передач? Видео

Почему пинается АКПП: причины, диагностика, устранение

Автомобили, снабжённые автоматической трансмиссией, обладают большим комфортом, а также значительно проще в управлении по сравнению с механическими аналогами. Однако автоматическая коробка передач гораздо дороже в обслуживании и ремонте, а сложность механизма агрегата требует определённых условий эксплуатации.

Некоторые автовладельцы сталкиваются с некорректностью функционирования автомата – АКПП начинает пинаться. Причин для этого довольно много, но стоит отметить, что в большинстве случаев данная проблема легко устранима и без какого-либо серьёзного вмешательства в коробку передач. Наиболее часто пинки автомата происходят по причине несвоевременного технического обслуживания агрегата.

механизм АКПП в разрезе
Несвоевременная замена масла

Первое на чём следует заострить внимание при пинках АКПП, это замена масла. Мнение по этому поводу среди автолюбителей зачастую сильно разняться. Некоторые считают, что ATF-масло менять не стоит, другие же, наоборот, уверены в необходимости своевременной замены.

Менять масло действительно нужно, поскольку при длительной эксплуатации оно утрачивает свои свойства. Однако стоит отметить, что заливать новое масло необходимо только той спецификации, которая прописана в технической документации отдельного транспортного средства. В противном случае могут возникнуть рывки и пинки при езде, а также, возможно, включение передачи несоответствующей режиму движения.

На фото — заливка масла Dexron VI в АКПП

Другими словами, эксплуатация автомобиля с устаревшим или несоответствующим маслом способна привести к пинкам, а впоследствии и к необходимости капитального ремонта. В большинстве случаев замена масла должна проводиться через каждые пройденные 100 000-150 000 км пробега. Кроме того, рекомендуется заменять масло и частично после прохождения 70 000 км.

При выявлении пинания коробки передач важно быстро найти причину этого. Бездействие при этом рано или поздно приведёт к серьёзным поломкам агрегата. Первым делом стоит проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП. Делать это лучше на прогретом автомобиле. Отклонение уровня масла либо изменение его естественного цвета, свидетельствует о его непригодности к дальнейшему использованию.

Совет по проверке масла в АКПП

Что касается замены масла, важно помнить: у каждого производителя есть свои нюансы в этом плане. Некоторые АКПП требуют полноценной замены, в то время как в других предпочтительнее менять лишь часть трансмиссионной жидкости. Также при замене рекомендуется установить и новый фильтр, но стоит учитывать, что встречаются модели, в которых он и вовсе не меняется.

АКПП без поддона. Фильтр посередине

В большинстве автомобилей фильтр находится в поддоне автомата. После полноценной замены масла в агрегате первые 500 км должны быть пройдены в щадящем режиме без всевозможных пробуксовок, а также резких смен режима движения.

В большинстве случаев проблема с пинанием автоматической коробки передач решается именно заменой масла. Однако возможны и другие причины, которые, как правило, вызваны эксплуатацией транспортного средства со старым ATF-маслом.

Выработка фрикционов

Фрикционные диски обеспечивают своевременную фиксацию шестерни коробки передач. Когда давление или уровень масла ниже оптимального фрикционы начинают работать на износ и в конечном счёте значительно стираются. Фрикционы начинают попросту проскальзывать и перестают полноценно справляться со своей задачей.

Фрикционные диски акпп

Диагностировать данную проблему легко. Следует подобрать горизонтально ровную поверхность для транспортного средства. Установив на ней автомобиль, ручка КПП переставляется в нейтральное положение, и отпускается педаль тормоза. Если при этом машина начинает катиться вперёд, это свидетельствует о значительном износе фрикционов.

Замена фрикционных дисков считается полноценным капитальным ремонтом, который весьма затратный, поскольку требует не только покупки новых деталей, но и посещения автосервиса. Фрикционные диски всегда меняются полным комплектом, а не частичной сменой износившегося элемента. Попытки самостоятельной замены часто приводят к более серьёзным поломкам, по этой причине данную работу не рекомендуется проводить полагаясь на собственные силы.

Что касается запаса ресурса фрикционов, то при своевременной замене масла они способны прослужить довольно долго, от 200 000, до 300 000 км пробега. Это обусловлено тем, что элементы постоянно находятся в масле, а вот при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости срок их службы, как и других деталей агрегата, снижается минимум в три раза.

Неполадки системы охлаждения

Вполне возможно, что виною пинания автоматической коробки является недостаточное её охлаждение. Во время движения автомобиля АКПП весьма значительно нагревается и для её охлаждения в конструкциях автомобилей предусмотрен отдельный радиатор. Если магистрали системы охлаждения или сам радиатор забиты, то нормальная циркуляция трансмиссионной жидкости нарушается, следствием чего нередко и являются пинки автомата.

Такая проблема довольно часто происходит с автомобилями, которые длительное время находятся в пробках или ездят по большей части на низких скоростях. При таких условиях поток встречного воздуха недостаточно сильный для полноценного обдува радиатора, что впоследствии не позволяет достаточно охладиться трансмиссионной жидкости.

Схема охлаждения АКПП

При подозрениях, что причиной пинков стала именно эта проблема в первую очередь стоит проверить работоспособность вентилятора под капотом. Если он не работает, то, вероятнее всего, некорректная работа автомата связана именно с этим моментом. При этом и температура ДВС будет выше нормальной. Однако, в случае когда обдув исправен, а работа автоматической трансмиссии всё равно происходит с рывками, это говорит о засорении магистралей и самого радиатора.

Очистить магистрали и сам радиатор довольно просто. В первую очередь необходимо отсоединить обе масляные трубки и снять обратный клапан с выходной трубки. Далее, всю систему рекомендуется продуть воздухом под минимальным давлением, постепенно повышая его. После этого система охлаждения промывается бензином или растворителем, но обязательно под давлением. Для этой цели используют компрессор или отдельный бензонасос.

В целом систему можно считать очищенной, но перед подключением её рекомендуется промыть и трансмиссионной жидкостью, чтобы удалить остатки инородной жидкости. Аналогичным способом желательно промыть и обратный клапан. После проделанной работы трубки можно снова подключать, не забыв установить клапан в соответствующем положении. Не стоит забывать о том, что масло после промывания следует долить до оптимального уровня.

Проблемы с бортовым компьютером

Причиной пинания коробки передач могут быть и неполадки с электроникой автомобиля. Наиболее часто такое случается после капитального ремонта агрегата. Большинство современных АКПП требуют адаптации к бортовому компьютеру. В случае неслаженной работы ЭБУ и трансмиссии, переключение на пониженную или повышенную передачу может проходить с некоторым запозданием, что и провоцирует пинание. Обычно такая проблема может решиться сама собой после обкатки, но всё же лучше посетить автосервис для подстройки бортового компьютера к обновлённой АКПП.

Пинок на определённой передаче

Бывает так, что автоматика пинается только при включении определённой передачи. Обычно это связано с тем, что контур данной передачи забился при запоздалой замене старого трансмиссионного масла. Это не является серьёзной неполадкой, но затягивать с её устранением не рекомендуется, поскольку она может привести к износу фрикциона на данной передаче.

Решить эту проблему можно с помощью полноценной промывки гидроблока. Для начала следует выкрутить пробку на поддоне и слить всю жидкость по максимуму, а после аккуратно снять сам поддон. Далее, отсоединив контакты соленоидов, снять фильтр. Теперь открывается доступ и к самому гидроблоку, его следует снять путём откручивания болтов.

Гидроблок

После демонтажа гидроблока его необходимо разобрать на основные части, так чтобы открылись все каналы. В первую очередь отдельные части желательно обдуть мощным потоком воздуха, для удаления возможных пробок в каналах. А при помощи бензина или растворителя зачищаются все оставшиеся загрязнения. Перед сборкой части гидроблока важно промыть ATF-маслом для удаления остатков очищающей жидкости. Сборка системы проводится в обратном порядке.

Проблемы в блоке соленоидов

Блок соленоидов весьма простое устройство. Он состоит из нескольких клапанов, которые контролируют поступление трансмиссионной жидкости к отдельным каналам АКПП. В основе их работы лежит электромагнетизм. При возможной неисправности проводки в блоке, некоторые или все клапаны перекрывают доступ ATF к каналам коробки передач, отчего, в конечном счёте, и возникают пинки. Как правило, в таком случае блок не ремонтируют, а полностью меняют.

соленоиды в АКПП 6HP26

Важно помнить, что причиной поломки блока соленоидов может стать подтекающее масло из гидроблока, причём виною чаще всего не прокладки, а нарушение целостности одной из его частей. Ремонту гидроблок не подлежит – его необходимо полностью заменить.

В заключение стоит сказать, что при обнаружении пинков автоматической КПП не стоит паниковать. Наиболее часто проблема разрешима без существенных затрат, но медлить с устранением некорректной работы агрегата крайне нежелательно, поскольку это вскоре приведёт к более существенным проблемам.

Как лучше менять масло в АКПП: частично или полностью?

Что это вообще за понятие – «пинается» или «дергается» АКПП?

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) на легковых автомобилях, внедорожниках и минивэнах все больше вытесняет механическую. На грузовиках это пока еще редкость. Хотя польза от нее и здесь немалая, начиная с экономии топлива и заканчивая комфортабельным управлением.

Жаль только, что в мире не существует идеальных узлов и механизмов. Поэтому картина, когда водитель грузовика Mercedes-Benz Sprinter 313 или УАЗ Пикап с шестиступенчатой АКПП Punch Powerglide 6L50 жалуется товарищу, что «коробка пинается», не редкость. Отчего это происходит?

Внешние признаки

Что это вообще за понятие – «пинается» или «дергается» АКПП? Это, когда, при переключении скоростей, возникают удары, толчки, рывки. Неполадка довольно распространенная. Бывает «пробуксовка», если переключение происходит с задержкой.

В реальности, неполадка выглядит следующим образом:

  • При переводе селектора в другой режим, ощущается сильный удар или толчок. Раньше такого не было.
  • АКПП дергается при повышении либо понижении передачи. Толчки такие, как будто машину кто-то слегка стукнул в задний бампер.

Пинки АКПП может выдавать «в ассортименте»: только на холодную или горячую, либо всегда, или при переходе на конкретную передачу. В любом случае, это указывает на наличие проблемы. Характер поломки можно определить по косвенным признакам ее проявления.

Главные причины возникновения толчков при работе АКПП

Качество ATF

В автоматической гидромеханической трансмиссии много разных механизмов. Большую роль играет и ATF, которая не только смазывает детали, но и выполняет управленческую функцию. От ее состояния, качества и количества зависит исправная работа узла.

В АКПП надо регулярно менять масло. С грязной ATF, коробка при включении передач обязательно станет пинаться. Производители иногда пишут, что агрегат необслуживаемый, масло в него залито до конца заявленного срока. Но это – если фургон работает в идеальных условиях.

На практике, на ATF приходятся немалые нагрузки. В ней собираются продукты износа деталей, она разогревается. В итоге, меняется вязкость, АТФ густеет либо разжижается. В обоих случаях, коробка будет толкаться.

Свойства АТФ серьезно меняются уже после первой полусотни тысяч км пробега. Кроме того, если машина новая, или коробка с ремонта, то лучше заменить АТФ через 5 или 10 тыс. км., сразу после обкатки.

Если не залить «свежую» ATF вовремя, то, вполне возможно, что узел, рассчитанный на 250-300 тысяч километров пробега, сломается в два раза быстрее. А рывки коробки после 100 или 120 тыс. км. будут первыми признаками надвигающейся беды.

Масляный фильтр

Еще одна возможная причина толчков – масляный фильтр коробки. Его главная задача – очистка АТФ от металлических микрочастиц и грязи, которые образуются в ходе эксплуатации АКПП. Со временем, фильтр забивается, пропускная способность его падает. ATF прокачивается хуже, падает давление масла в коробке. Это значит, что фрикционные диски остановиться в положенный момент не успевают. Если фрикционы проскальзывают, то во время переключения будут толчки и рывки.

Фрикционы

Сами фрикционы тоже подгорают. По сути, это регулярно разжимающиеся и сжимающиеся механизмы, необходимые для остановки какой-либо шестерни или ее освобождения от захвата. При упавшем давлении масла, фрикционы не способны зафиксировать шестерню должным образом. Они проскальзывают. Система нагревается, масло темнеет, пахнет гарью. Резко увеличивается износ. Невозможность в нужный момент остановить или отпустить шестерню – еще одна причина толчков АКПП.

Если фрикционы до крайности изношены, то некоторые передачи вообще не будут включаться. Если диски «прикипели», то машина продолжит движение на нейтрали. Это уже серьезные случаи, заменой фильтра или масла тут не обойтись. Придется разбирать коробку.

Перегрев АТФ

Нередко АКПП оборудовано дополнительным радиатором. Он служит для охлаждения масла и сохранения его вязкости. Замена АТФ методом вытеснения требует, чтобы устройство стояло между радиатором и коробкой. Плюс данного способа в том, что грязная жидкость меняется на свежую. Но есть и минусы. Не снимается и не промывается поддон АКПП, магниты не чистятся от стружки, не меняется фильтр и т.п.

В итоге — не промывается радиатор. В него попадают находящиеся в поддоне отложения, фильтр забивается еще больше. Грязь проникает в гидроплиту (гидроблок), клапаны (соленоиды) тоже засоряются и т.д. Разумеется, жидкость через такой фильтр в полном объеме не проходит. Тонкие каналы радиатора пропускают меньше масла, АКПП перегревается.

Поэтому, аппаратную замену жидкости (вытеснением) производят при чистых «внутренностях» коробки. И надо чередовать ее с традиционной, когда снимается поддон, меняется фильтр, выполняются все остальные, положенные в данном случае, операции.

Масляный насос

Давление масла в АКПП может понизиться из-за проблем с масляным насосом. Он стоит в поддоне либо за гидроблоком. Этот механизм предназначен для нагнетания рабочего напора, поэтому падение его производительности – прямая причина толчков коробки.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок, фактически, управляет коробкой-автоматом. Он состоит из тонких каналов для ATF. По каждому из них рабочая жидкость под давлением подводится к «своей» передаче, в результате чего диски фрикционов сжимаются и разжимаются. Засорение этих каналов приводит к тому, что падает давление и проскальзывают фрикционы. Это еще одна причина того, что трансмиссионную жидкость, как и фильтр, надо менять своевременно.

Клапаны-соленоиды открывают и закрывают каналы в гидроплите, по которым жидкость под давлением поступает к определенным передачам. Конструктивно — это электрические катушки со штоками. Когда на них подается напряжение, шток выдвигается, канал перекрывается. После отключения, шток задвигается при помощи пружины.

Если соленоиды работают некорректно, открытие или закрытие каналов происходит без нужной точности, коробка пинается. Бывает, что соленоид заклинивает. Тогда соответствующая передача вообще не будет работать. Для ремонта надо разобрать и почистить гидроблок, проверить состояние соленоидов.

Электронный блок управления, провода, датчики

Соленоидами «электрические» проблемы не ограничиваются. Провода, по которым идут управляющие импульсы от ЭБУ к катушкам, могут окисляться или повреждаться. Слабеет либо пропадает контакт, в работе АКПП появляются сбои.

Сам ЭБУ выходит из строя редко. Обычно это происходит после непрофессиональной чиповки (перепрошивки), перегрева, механического повреждения или попадания влаги. Кроме того, ЭБУ взаимодействует с другими электронными устройствами: ЭБУ мотора и датчиками. Если работа какого-то из них нарушается, коробка тоже начнет «барахлить».

Заключение

Причин, из-за которых коробка-автомат толкается, много. Но, во всех случаях, можно сказать главное. Если АКПП пинается, то надо принимать срочные меры. Дальнейшая эксплуатация приведет к усугублению ситуации. Следует продиагностировать агрегат, проверить уровень ATF, поменять фильтр и масло – обязательно классическим способом, со снятием поддона. Если не помогает, возможно, придется снимать и разбирать узел.

Видео:Почему пинается, дергается, толкается АКПП (автомат). При переключении

Поиск запроса «причины толчков при работе акпп» по информационным материалам и форуму

Как быть, когда автоматическая КПП «пинается» при торможении

Малейшие изменения в работе автоматической коробки передач должны насторожить владельца авто. Первая причина, выступающая свидетелем неполадок и изменения работы агрегата – толчки и рывки при переключении передачи «вверх», то есть при разгоне.

Но иногда тревожный признак проявляется при торможении. Чаще всего, это знак того, что проблемы с АКПП серьёзные и дальше будут прогрессировать, ухудшая ситуацию внутри машины.

Толчки и рывки при торможении

Толчки и рывки могут быть как разовым явлением, так и регулярным. В первом случае, опасаясь за «здоровье» своей «ласточки», лучше обратить внимание на масло в коробке и нормализовать его количество (причиной рывков может быть, как повышенный уровень масла, так и его недостаток).

Если рывки регулярные, то проблема может скрываться в неисправности:

  1. Гидроблока.
  2. Гидротрансформатора.
  3. Управляющей электроники.

Неожиданные толчки и рыки, пинки АКПП – это без исключения основная проблема всех автоматических трансмиссий. Учитывая, что коробка-автомат удовольствие не из дешёвых, устройство довольно сложное и дорогостоящее, поэтому первые сигналы и неисправности и сбои – это причина обратиться в салон или на СТО для диагностики, выявления проблемы и её «лечения».

Причины и «лечение»

У АКПП есть длинный список причин, при которых подобные явления могут присутствовать постоянно или периодически всплывать, например, провялятся в определённых условиях: в холод, в жару, в зависимости от нагрузок на автомобиль, дождь, сырость и т. д.

Но, когда речь заходит о рывках, пинках и пр. во время торможения, то необходимо в первую очередь научиться определять: это действительно поломка или особенность работы коробки-автомат.

Для автомата характерны мягкие, плавные толчки, тем не менее они могут иногда быть резкими, например, в мороз и это – не неисправность, а особенность работы агрегата, поэтому паниковать не стоит. Это объясняется тем, что на морозе масло густеет из-за чего более «жёстко» сжимаются пакеты фрикционов.

Поэтому для решения проблемы сначала необходимо убедиться, что проблема не в масле.

Проблема также может заключаться в соленоидах, которые служат 100–150 тыс. км. Если они или гидроблок вышли из строя, то поможет только ремонт или замена.

Если при торможении были замечены характерные толчки и пинки, то желательно провести компьютерную диагностику коробки передач, чтобы выявить проблему. Так как это коробка передач автоматическая, то решением может послужить перепрошивка или обновление ПО, более новая, свежая версия. Нередко бывает так, что из-за постоянного использования ПО даёт сбой и требует обновления или переустановки.

Вывод

Проблема с толчками является распространённой, при этом в некоторых случаях это стоящий внимания сигнал о неполадках в работе агрегата, в других повод заменить масло и фильтры АКПП, перепрошивка ЭБУ.

Чтобы Работа автомата была такой же плавной, коробку придётся снимать, разбирать и менять сломанные или изношенные детали, углублённо проводить диагностику. Стоимость ремонта коробки передач может варьироваться, потому как зависит от сложности поломки и влияния неисправности на авто. Как правило, ремонт АКПП, неисправность гидротрансформатора или гидроблока может обойтись в сотню или в несколько тысяч долларов: степень повреждения, тип, модель АКПП, редкость определяет цену процедуры.

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

  • Неисправная работа гидроблока;
  • Изношенность деталей механической части АКПП;
  • Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
  • Поломка гидротрансформатора;
  • Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

  • разрыв или износ подушек двигателя;
  • выраженные люфты в ходовой части;
  • чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
  • загрязнение рабочей жидкости стружкой;
  • перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

  1. Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
  2. Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;
  3. Измерение давления в системе, уровня износа  соленоидов;
  4. Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.

Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.


Диагностика трансмиссионной жидкости | Mister Transmission

Если вы недавно столкнулись с проблемой трансмиссии и хотели проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости, эта статья может вам помочь.

Трансмиссионная жидкость обычно имеет чистый красновато-розовый цвет в новом состоянии, и в течение срока службы этот цвет может немного измениться, что означает, что происходят разные вещи.

Первый шаг — убедиться, что вы действительно правильно проверяете трансмиссионную жидкость, чтобы получить точные показания.При проверке трансмиссионной жидкости вашего автомобиля сначала обратитесь к руководству по эксплуатации и следуйте приведенной в ней процедуре проверки уровня жидкости. Многие производители требуют различных методов (например, при работающем двигателе, на стоянке и т. Д.). Лучше всего использовать белое бумажное полотенце при проверке и делать по крайней мере 2-3 погружения палочки (протирая ее между погружениями), чтобы обеспечить точные показания.

  • Хороший уровень и хорошее состояние: Если ваша трансмиссионная жидкость доходит до отметки и имеет чистый красновато-розовый цвет, значит, жидкость в хорошем состоянии.У вас все еще может быть проблема с вашей коробкой передач, но это еще не повлияло на состояние жидкости.
  • Низкий уровень и хорошее состояние: Низкий уровень трансмиссионной жидкости указывает на утечку. В отличие от вашего двигателя, который может «потреблять» масло при нормальной эксплуатации, трансмиссия является герметичным узлом. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать внутренних повреждений.
  • Хороший уровень, но коричневого цвета: если ваша трансмиссионная жидкость имеет коричневатый оттенок и легкий запах гари, значит, проблема.Возможно, жидкость очень старая и больше не защищает внутренние компоненты трансмиссии должным образом, или же изношенные компоненты вызывают чрезмерное трение и нагрев. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать внутренних повреждений.
  • Хороший уровень, но черный цвет: Если ваша трансмиссионная жидкость имеет черный цвет и запах гари, это внутренняя проблема. Это может быть вызвано чрезмерным нагревом из-за внутреннего трения. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать дальнейшего повреждения.
  • Высокий уровень и розовый пенистый вид. Если ваша трансмиссионная жидкость имеет высокий уровень и выглядит как «клубничный молочный коктейль», то существует проблема. Обычно это вызвано неисправностью радиатора. Трансмиссионная жидкость охлаждается охладителем, встроенным в радиатор. Иногда, когда радиатор выходит из строя, охлаждающая жидкость двигателя попадает в охлаждающие трубки трансмиссии и загрязняет трансмиссионную жидкость. Как можно скорее проверьте трансмиссию, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Важно помнить, что из-за сложности сегодняшней компьютеризированной передачи данных то, что передача кажется неисправной, не означает, что настоящая проблема заключается в передаче. Компьютер вашего автомобиля получает сигналы от 32 отдельных датчиков других систем автомобиля, и любой из них может передавать неточную информацию или передавать ее вовсе.

Если у вас возникли какие-либо проблемы с передачей, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным Mister Transmission и запишитесь на прием для нашей БЕСПЛАТНОЙ 21-точечной многократной проверки.

Посетите ближайший к вам офис Mister Transmission сегодня!

  • 15903 Stony Plain Rd. NW
  • Эдмонтон, AB
  • T5P 3Z7
  • 587-786-6465

Свяжитесь с ближайшим к вам офисом
Mister Transmission сегодня!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть все местоположения Mister Transmission.

Pinky — Falcon Enterprises

Пинки возвращается домой после пескоструйной обработки и покраски грунтовкой / герметиком.На теле не было серьезных вмятин, и подготовка тела прошла очень быстро. Февраль 2005 г.

Это изображение демонстрирует, как мы двигали «Пинки» на этапах покраски и кузова реставрации. Использование передней части гриля позволило нам установить переднюю подвеску и рулевое управление после полной покраски моторного отсека. Февраль 2005 г.

Это Дэн «Человек» Оуллетт с пистолетом для конопатки.Все швы в нашем 2-дверном седане Ford Falcon 1964 года были заделаны заново. Это было необходимо, так как весь герметик был удален во время процесса снятия краски. Февраль 2005 г.

Дэн готовит кузов к новой красивой покраске. К сожалению, фотографий съемных панелей кузова нет, так как они были подготовлены к покраске в доме Дэна. Февраль 2005 г.

Дэн, «Человек», казалось, никогда не уставал работать над Ford Falcon 1964 года.Благодаря ему и его замечательному опыту, этот Сокол пока что остается нашим лучшим. Февраль 2005 г.

Дэн на самом деле не сидит на работе, он смешивает волшебные химические вещества, которые превратят этого усталого старого Сокола в настоящий драгоценный камень. Март 2005 г.

Цвет окраски багажника, салона и моторного отсека, хотя он все еще розового цвета, но на оттенок темнее цвета снаружи.Март 2005 г.

Хотя может показаться, что до сих пор всю работу делал Дэн «Человек», я тратил все свое свободное время на полировку молдингов из нержавеющей стали. Невозможно понять, сколько нержавеющей стали в Ford Falcon Futura 1964 года, пока полировка не будет завершена примерно наполовину. Март 2005 г.

Нам посчастливилось получить действительно отличную погоду, когда мы могли рисовать на открытом воздухе.Слава богу, за эти прекрасные краски и очень низкое давление, необходимое для их распыления. Март 2005 г.

Пинки возвращается из окрасочной камеры. Чтобы компенсировать это, мы решили окрасить крышу в белый жемчуг. Обратите внимание, что мы все еще используем гриль для перемещения транспортного средства. Апрель 2005 г.

Вот изображение розовой задней части.Обратите внимание, что бумага все еще закрывает области задних фонарей. Апрель 2005 г.

И один с водительской стороны. Апрель 2005 г.

Пинки, наконец, начинает выглядеть как машина, о которой мечтала Рози. Апрель 2005 г.

Я наконец смог начать переустановку некоторых молдингов из нержавеющей стали.Их наверняка много на этом 2-дверном седане Ford Falcon Futura 1964 года выпуска. Май 2005 г.

Полировка нержавеющей планки — очень трудоемкий процесс. Я, наверное, 100 часов потратил только на нержавеющую сталь. Май 2005 г.

Как видно на фото, передняя подвеска была переустановлена ​​вместе со всей трансмиссией.Я также смог приступить к переустановке алюминиевых молдингов боковой обшивки. Июнь 2005 г.

Все алюминиевые молдинги по бокам, а также решетка и задняя панель Futura были отправлены в Лос-Анджелес для доработки. Ремонт и анодирование алюминиевых деталей — это очень специализированный бизнес, и Ano-Brite отлично справляется с этой задачей. Июнь 2005 г.

Июнь был очень загруженным месяцем.Я пытался подготовить этот 2-дверный седан Ford Falcon Futura 1964 года к показу на национальной автомобильной выставке Falcon Club of America в июле. Июнь 2005 г.

Вот еще одна фотография задней части Falcon, когда он собирается вместе. Наш Ford Falcon Sedan Delivery 1963 года можно увидеть на насесте в левом верхнем углу фотографии. Июнь 2005 г.

Подкапотное пространство требует детализации, детализации и еще кое-что.Алюминиевый радиатор хорошо виден и представляет собой интересный контраст с обычным черным пространством, видимым за большинством решеток. Июнь 2005 г.

Еще детализация моторного отсека. Коллекторы из стальных труб с керамическим покрытием от Doug’s идеально подходят. Июнь 2005 г.

А карбюратор Edelbrock 4 Barrel Carburetor позаботится о том, чтобы при необходимости у нас было много сока.Июнь 2005 г.

Ну вот пока и закончено. Этот 2-дверный седан Ford Falcon Futura 1964 года выпуска с завода поставлялся с полностью тонированными стеклами. Июль 2005 г.

Когда-то в прошлой жизни в заднее окно был брошен камень. Поскольку мне не удалось найти тонированное заднее стекло в указанные сроки, я затонировал заднее стекло.Июль 2005 г.

Я установил 13-дюймовые колеса, шины и комплект N.O.S. 13-дюймовые колпаки для колес из проволоки Это очень розовая машина. Июль 2005 г.

Топ-10 вредных привычек вождения, наносящих вред вашему автомобилю

Ваш автомобиль — одно из самых дорогих вещей, от которого вы, безусловно, сильно зависите. Итак, вы хотите, чтобы это длилось как можно дольше.Даже если у вас есть надлежащие меры по техническому обслуживанию автомобиля, вы можете упускать из виду важные повседневные обязанности, которые негативно влияют на срок службы вашего автомобиля.

Вот 10 основных вредных привычек вождения, которые могут нанести непреднамеренный, но значительный вред вашему автомобилю:

  1. Игнорирование стояночного тормоза : Когда вы паркуетесь на склоне, используйте стояночный тормоз, даже если вы не думаете, что это необходимо (читайте: у вашего автомобиля автоматическая коробка передач).Если вы этого не сделаете, вы надавите на трансмиссию, где есть небольшая булавка размером с ваш мизинец, известная как парковочная защелка, удерживающая весь вес вашей машины на месте.

  2. Переключение на движение или задний ход при неполной остановке : В автомобиле с автоматической коробкой передач переключение на движение или задний ход не похоже на переключение с первой передачи на вторую в механической коробке передач. Вы заставляете свою трансмиссию делать то, для чего она не предназначена, и это может привести к повреждению приводных валов и подвески.

  3. Езда на сцеплении : В автомобилях с механической коробкой передач водители иногда оставляют сцепление включенным, когда не пора тормозить или переключать передачи. Это может нанести ущерб гидравлической системе там, где прижимные пластины встречаются с маховиком. Езда на сцеплении заставляет эти диски волей-неволей задевать маховик, изнашивая систему в целом и потенциально настраивая вас на внезапный отказ сцепления в будущем.

  4. Регулярное добавление небольшого количества топлива в бензобак : Хотя бывают случаи, когда вы просто не можете позволить себе полностью заправить топливный бак или планируете дождаться более выгодного предложения по топливу, добавляя несколько галлонов бензина за один раз. время и регулярная работа на низком уровне топлива может фактически повредить ваш автомобиль.Это потому, что он заставляет вашу машину забирать бензин со дна бака, где происходит накопление осадка. Это может привести к засорению топливного фильтра или попаданию мусора в двигатель.

  5. Езда на тормозах на спуске : Несмотря на ощущение, что вы готовы остановиться в аварийной ситуации, использование тормозов при спуске с холма или даже в целом вызывает чрезмерный износ вашей тормозной системы. Такое вождение фактически повышает риск отказа тормозов, поэтому попробуйте вместо этого ехать на более низкой передаче, если у вас есть такая возможность.

  6. Внезапные остановки и взлеты : Регулярное нажатие на педаль тормоза или газа приводит к значительному сокращению расхода топлива и даже может вызвать износ таких деталей, как тормозные колодки и роторы.

  7. Использование рычага переключения передач в качестве упора для руки : Если вы не профессиональный гонщик, нет причин ездить, опираясь рукой на рычаг переключения передач. Вес вашей руки фактически создает нагрузку на ползунки трансмиссии, вызывая ненужный износ.

  8. Перевозка тяжелых грузов, которые вам не нужны : Одно дело — загрузить машину, когда вы помогаете другу перемещать или переносите инструменты на работу, но передвижение с большим количеством лишнего веса без всякой причины значительно снижает расход топлива и создает дополнительную нагрузку на все компоненты вашего автомобиля.

  9. Неправильный «прогрев» вашего автомобиля : Хотя нет ничего плохого в том, чтобы завести машину и дать ей поработать несколько минут перед тем, как выйти из дома холодным утром, сразу же завести двигатель, чтобы «прогреть» »- плохая идея.Это вызывает резкие перепады температуры, которые могут фактически навредить вашему автомобилю и вынуждают двигатель работать под нагрузкой, прежде чем масло сможет полностью циркулировать.

  10. Игнорирование того, что ваша машина пытается вам «сказать» : Ваш автомобиль нередко издает необычный шум до того, как механические проблемы проявляются более очевидными (читай: серьезными) способами. Вы знаете, как должна звучать ваша машина, поэтому откладывание исследования нового грохота или гула только позволит проблеме усугубиться.Когда что-то начинает звучать не так, свяжитесь с нами, чтобы нанять механика, который диагностирует проблему и наведет порядок.

Если вы виновны в одной из этих распространенных вредных привычек вождения, примените свои новые знания сегодня же. Есть ли у вас какие-нибудь советы по «хорошему водителю», которые мы упустили? Отправляйте их нам на [email protected]

Ремонт трансмиссии Carrollton | Служба трансмиссии Carrollton

T&K — это ваш полный пакет, когда речь идет о магазинах трансмиссии в Кэрроллтоне .Наша команда сертифицированных технических специалистов ASC понимает, что производительность вашего автомобиля, грузовика или внедорожника — это последнее, о чем вы хотите беспокоиться. Пинки П. из Фелтона, Техас написал:

Ремонт трансмиссии T&K в Кэрроллтоне проделал большую работу. В конечном итоге потребовалось установить заново отремонтированную бывшую в употреблении трансмиссию и заменить один из бортовых компьютеров. Это необычное место, где вывозят автомобиль из магазина, и вы обнаруживаете, что две или три вещи отменены или две или три проблемы все еще остаются, что является типичной ситуацией, когда вы отправляете автомобиль в магазин, особенно поздние модели со всеми вытекающими. электроника

Здесь, в отделе ремонта трансмиссии T&K Carrollton , мы знаем, что необходимость ремонта трансмиссии — это последнее, о чем вы думаете.Наряду с нашим 30-летним ноу-хау в области трансмиссии мы обещаем прямые честные рекомендации и полную оценку, которая поможет вашему автомобилю, грузовику или внедорожнику снова двигаться вперед. Даже если вы застряли на обочине дороги, мы здесь, чтобы помочь! Буксировка также БЕСПЛАТНА (да и бесплатна) с любой услугой по восстановлению трансмиссии в Даллас-Кэрролтон.

Компания T&K Transmission Shop в надежных руках. Наш опытный специалист по обслуживанию трансмиссии диагностирует ваши проблемы с трансмиссией и порекомендует только подходящую трансмиссию для вашего автомобиля.Кроме того, ваш диагностический отчет и оценка будут включать простые для понимания объяснения, чтобы вы могли принять обоснованное решение. Лучше всего то, что услуги передачи T&K поставляются с общенациональной гарантией плюс 100% гарантией удовлетворения.

Carrollton Comprehensive Transmission Services :
Другие услуги для транспортных средств, которые мы предоставляем:

2010 Chevrolet Camaro SS Automatic — Инструментальный тест — Автомобиль и водитель

Установите автоматическую коробку передач в машину, и вы обычно потеряете несколько сотен (или тысяч) долларов и дополнительную связь между человеком и машиной.В Chevrolet Camaro вы также теряете 26 л.с.

Но у вас появляется свободная рука, с помощью которой вы можете снова нанести удар кулаком, или бросить бычьи рога другим энтузиастам F-тела, или разбить банки с монстрами о вашу голову. Кроме того, вы получаете упрощенное выгорание — от взрывающегося, кипящего в шинах уничтожения всего пара шагов. Никаких сложных танцевальных движений сцепления и регулирования давления на педали, просто нажмите на тормоз, подберите газ и сделайте глубокий вдох испарившейся вулканизированной резины. Это — легкость, с которой он заявляет о своем хулиганстве, — вот что, как мы представляем, привлекает людей к автоматическому Camaro SS.

ИНГО БАРЕНСЧИ

Да и про хулиганство довольно быстро, дефицит в 26 л.с. остался практически незамеченным. Camaro с автоматической коробкой передач разогнался с 0 до 60 миль в час за 4,8 секунды и преодолел четверть мили за 13,3 со скоростью 107 миль в час, что соответствует показателям других SS Camaros, которые мы тестировали. Автоматическая коробка передач стоит 995 или 1185 долларов, в зависимости от того, используете ли вы модель 1SS или 2SS. Это связано с тем, что в 2SS автоматический запуск связан с удаленным запуском, который недоступен в 1SS. У нашего тестера был только один вариант — пакет RS. За 1200 долларов он дает вам другие колеса, уникальные задние фонари, СПРЯТАННЫЕ фары с кольцами-ореолом (вспомните BMW) и… радостей радости! Молдинг капельной планки в цвет кузова.

Шесть степеней возмещения

Шестиступенчатая автоматика — недавнее внедрение GM, которая слишком долго настаивала на том, чтобы четырех передаточных чисел было достаточно. Новые шестиступенчатые коробки передач конкурентоспособны, хотя им не хватает лоска и маневренности, присущих автомобилям с более премиальными шильдиками.Одна ошибка: то, что похоже на подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе Camaro, — это просто указатели для кнопок на задней стороне спиц в положениях на девять и три часа, даже несмотря на то, что форма обода способствует тому, чтобы -два хватка. Если бы поддельные лопасти на самом деле были лопастями , они были бы в пределах мизинца от десяти до двух, но когда они сидят, для кнопок потребовалась бы дополнительная костяшка или два, чтобы дотянуться.

Перестановки, производимые кнопками, более ленивы, чем у лучших в отрасли, но отнюдь не недопустимы.Понижение передачи сопровождается компьютеризированным переключением дроссельной заслонки, а падение с двумя зубьями происходит с быстротой, с которой могли бы справиться только лучшие водители-люди. Тем не менее, планируйте переключение на более высокую передачу заранее, так как Camaro требуется немного времени, чтобы среагировать, а пьянящий 400-сильный V-8 резко сокращает расход топлива на 6000 об / мин, несмотря на красную черту, которая, на первый взгляд, кажется 200 обороты выше.

Четырехцилиндровый Camaro: наконец-то реальность?

Эта красная линия не только на 200 об / мин ниже, чем кажется; он на 400 ниже, чем у LS3 V-8, который приводит в действие руководство SS и на котором основан двигатель L99 с автоматической коробкой передач.L99 отличается тем, что он оборудован для отключения цилиндров, а красная линия понижена, чтобы сохранить специальные подъемники, используемые для заглушки четырех цилиндров при низкой нагрузке. Уникальная выхлопная система помогает изолировать кабину от большинства нежелательных звуков и вибраций в четырехцилиндровом режиме (без включения HVAC или стереосистемы изменение заметно, но кто едет в такой тишине?), Но нейтрализует ярость V- 8 достаточно, что звучит едва ли более волнительно, чем пикапы Chevy с восемью горшками.

По крайней мере, Camaro прожигает проселочную дорогу лучше, чем пикап.Многие люди выразили желание увидеть Camaro, Challenger и Mustang, соревнующиеся в новой гоночной серии Trans-Am, а подвеска Chevy выглядит так, как если бы она могла выдержать нагрузку на треке. Для такого большого автомобиля сила тяги 0,87 г на бортовой платформе — не говоря уже о его тормозном пути 158 футов, что является территорией BMW 335i — впечатляет, но жесткие ноги Camaro могут стать причиной жестких повреждений на неровных дорогах. Большая часть вины лежит на 20-дюймовых колесах и низкопрофильных шинах, но это единственная обувь, доступная на SS.

Большие колеса, однако, необходимы, а внешний вид нового Camaro искупает многие грехи. Это заставляет вас забыть о том, что машина, на которой вы ведете, на самом деле не такая уж дорогая или престижная. Люди поворачиваются, смотрят и толкают своих друзей локтем, не сводя с вас глаз, что редко вдохновляет доступные автомобили. Кто бы мог ожидать такой реакции со старым автомобилем четвертого поколения или Мустангом? Зеваки указывают пальцем и, кажется, медленно говорят, пока вы читаете их губы: «Вау.«Новый Камаро». «Черт возьми, неоретрогазм, я хочу его». А когда вы водите Camaro с автоматической коробкой передач, вы можете ублажить оглеров так же просто, как пирог с выгоранием.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 4 пассажира, 2-дверное купе

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 36 980 долларов США (базовая цена: 32 590 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: толкатель 16 -клапан V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 376 куб. дюймов, 6162 куб. см
Мощность: 400 л.с. при 5900 об / мин
Крутящий момент: 410 фунт-фут при 4300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.3 дюйма
Длина: 190,4 дюйма
Ширина: 75,5 дюйма Высота: 54,2 дюйма
Снаряженная масса: 3908 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: 900 м / ч. : 4,8 с
От нуля до 100 миль в час: 11,4 с
От нуля до 130 миль в час: 20,4 с
Начало улицы, 5–60 миль в час: 5,0 с
Стоячая мили: 13,3 с при 107 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 159
Торможение, 70–0 миль / ч: 158 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0.87 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 16/25 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 14 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что течет из моей машины?

Утечки часто являются первым признаком проблем под капотом вашего автомобиля.От проблем с рулевым управлением и торможением до перегрева, потери производительности или полного отказа двигателя, если к утечке не отнестись серьезно, последствия могут быть дорогостоящими. Утечки — это проблема, с которой, вероятно, в какой-то момент придется столкнуться всем автомобилистам, поэтому важно точно знать, что происходит и почему.

Чтобы помочь вам определить утечку жидкости из вашего автомобиля, вот краткое руководство по распознаванию утечек под капотом или на подъездной дорожке. Наше руководство включает в себя краткую справочную таблицу по различным характеристикам каждой жидкости, а также полезные советы о том, как лучше всего определить утечку в вашем автомобиле.

Что это за утечка Краткое руководство

Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы быстро определить жидкость, вытекающую из вашего автомобиля, или прокрутите вниз, чтобы получить дополнительную информацию о характеристиках каждой жидкости и о том, откуда они, вероятно, будут вытекать.

Тип жидкости: Цвет: Консистенция / запах: Места, подверженные утечкам:
Двигатель Масло 900; светло-коричневый / черный ; светло-коричневый / черный характерный запах (проверьте запах масляного щупа) Крышка привода ГРМ; масляный фильтр; масляный поддон; прокладка головки
Трансмиссионная жидкость Розовый, красный или коричневый Гладкий / маслянистый; чистый запах или запах без запаха Уплотнение оси и сальник выходного вала
Жидкость для гидроусилителя руля Красновато-коричневый Густая консистенция; сладкий запах гари Торцевые уплотнения рейки системы зубчатой ​​рейки
Тормозная жидкость Бледно-янтарный Аналогично кулинарному маслу Главные цилиндры; гибкие линии; уплотнения тормозного суппорта
Охлаждающая жидкость / антифриз Ярко-зеленый или желтый Густая консистенция; сладкий запах Водяной насос; радиатор; шланги; замораживания пробок; сердечник нагревателя; прокладка головки
Вода Прозрачная Густая консистенция; без запаха Кондиционер воздуха

Моторное масло

Цвет моторного масла зависит от даты последней замены и возраста вашего автомобиля.Новое моторное масло светло-коричневого цвета, но может выглядеть черным, если его давно не меняли. Если в вашем автомобиле течет моторное масло, то на месте, где он был припаркован, могло быть пятно. Моторное масло будет маслянистым на ощупь (очевидно), и его нелегко смыть водой. Каждая марка пахнет по-своему, поэтому, если вы не уверены, выньте масляный щуп и проверьте запах моторного масла.

Масло часто может вытекать из крышки привода ГРМ, масляного фильтра, пробки поддона и прокладки головки блока цилиндров. Небольшая утечка (несколько капель каждую неделю) может быть обычным явлением для автомобилей с большим пробегом, поэтому убедитесь, что вы доливаете ее и регулярно проверяете уровни.Более крупные утечки должны быть устранены, поэтому при подозрении на утечку моторного масла обратитесь к профессиональному механику.

Трансмиссионная жидкость

Трансмиссионная жидкость в зависимости от возраста и состояния может быть розовой, красной или коричневой. Поскольку трансмиссия находится под автомобилем, вы, вероятно, заметите пятно на дороге, если система протекает. Как и моторное масло, трансмиссионная жидкость скользкая на ощупь и может быть ошибочно принята за моторное масло.

Утечки не характерны для автомобилей с механической коробкой передач, но чаще встречаются в автоматике. Общие области, подверженные утечкам трансмиссионной жидкости, включают уплотнение оси и уплотнение выходного вала. Если вы заметили значительную утечку, всегда лучше обратиться к профессионалу.

Жидкость для гидроусилителя руля

Не следует путать с трансмиссионной жидкостью; Жидкость для гидроусилителя руля имеет красновато-коричневую окраску и жидкую консистенцию. Что отличает его от трансмиссионной жидкости, так это характерный запах, который довольно сложно описать; мы бы сказали, что это что-то сладкое.

Утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем случаются редко, но когда они все же возникают, то обычно вблизи рулевой рейки, в частности, торцевых уплотнений рейки на реечной системе рулевого управления. Это может привести к визгу системы или усилению рулевого управления. Доливайте систему, следуя рекомендациям производителя, и следите за уровнями. Если утечка не исчезнет, ​​обратитесь к профессионалу.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость отличается своим цветом — в ней нет одной жидкости по сравнению с другими жидкостями в автомобиле.Он прозрачный или бледно-янтарный, напоминает растительное масло.

Местами, подверженными утечке тормозной жидкости, являются главные цилиндры и гибкие трубопроводы, а также уплотнения тормозных суппортов. Если вы подозреваете утечку тормозной жидкости, не садитесь за руль! Проверить уровень и при необходимости долить. Заведите автомобиль и прокачивайте тормоза, пока он стоит, и проверьте, не упал ли уровень. Немедленно обратитесь к профессионалу, чтобы проверить его, если вы подозреваете утечку.

Охлаждающая жидкость / антифриз

Из всех жидкостей, вызывающих утечку под капотом, охлаждающую жидкость / антифриз легче всего определить.Это связано с его ярко-зеленым или желтым цветом и характерным сладким запахом.

Вокруг моторного отсека есть много мест, из которых может протекать охлаждающая жидкость / антифриз, и любые утечки обычно легко обнаружить. Утечки охлаждающей жидкости / антифриза могут произойти на водяном насосе, радиаторе, шлангах, пробках замораживания, сердечнике нагревателя и прокладке головки.

Вода

Мы не оскорбим ваш интеллект, подробно рассказывая о том, как вода выглядит, ощущается и пахнет.В принципе, если вы заметили прозрачную жидкость без запаха, капающую из вашего автомобиля, особенно со стороны переднего пассажира, не о чем беспокоиться. Если в вашем автомобиле есть кондиционер, который был включен до того, как вы припарковались, возможно, конденсированная вода вылилась из кондиционера, оставив небольшой бассейн на подъездной дорожке.

Как узнать, есть ли в вашем автомобиле утечка жидкости

Может быть непросто определить, возникла ли в вашем автомобиле утечка, и определить, откуда она исходит. Здесь мы предлагаем практические советы о том, как обнаружить утечку, прежде чем она может стать серьезной проблемой.

  • Поместите картон или газету под автомобиль — это простой способ проверить, есть ли в вашем автомобиле утечка, и определить жидкость по ее цвету, запаху и консистенции, что поможет вам диагностировать проблему на ранней стадии. После того, как вы положили картон / бумагу, оставьте машину в неподвижном состоянии на хорошее время (если возможно, на ночь), дайте жидкости время стечь.
  • Ищите жидкость на компонентах под автомобилем. — Если у вас возникли проблемы с поиском источника утечки, поднимите автомобиль домкратом и осмотрите компоненты ходовой части.Если одна из механических частей протекает, жидкость может обдувать различные компоненты во время движения. Двигайтесь вперед от того места, где вы заметили следы капель, и вы должны найти виновника.
  • Используйте белый порошок для ног, чтобы отследить источник утечки — После того, как вы нашли общую область, откуда происходит утечка, нанесение белого порошка для ног является хорошим способом определить, какой именно компонент неисправен. Пудра для ног хороша тем, что она легко стирается и подчеркивает, что и откуда капает.Распылите порошок на предполагаемую область, затем запустите двигатель на несколько секунд. Если вы произвели распыление в нужном месте, в белом порошке должны быть капли, которые помогут вам отследить утечку до ее источника.
  • Паркуйтесь на плоской поверхности при проверке утечек — Это может показаться очевидным, но всегда не забывайте парковаться где-нибудь на плоской поверхности при проверке утечек. Если машина стоит на склоне, будет намного сложнее отследить любые капли до проблемной зоны. Более того, это приведет к перекосу уровней в резервуарах под капотом, так что вы не сможете получить точные показания.

В Prestone мы тестируем наши продукты в самых тяжелых условиях, поэтому вы знаете, что они работают для вас каждый день в дороге. . Чтобы узнать больше о наших продуктах, посетите веб-сайт Prestone

Изображение получено через Flickr Creative Commons. Предоставлено: Роберт Коус-Бейкер, Дэвид Мюррей, Брайан Готро, Эвелин Гигглз, Robyn Corps.

Знания, отношение и практика в отношении передачи малярии в Мамфене, провинция Квазулу-Натал, Южная Африка 2015

Описание:

Задний план В Южной Африке малярия эндемична в Мпумаланге, Лимпопо и северо-восточных районах провинций Квазулу-Натал.Южная Африка поставила цели по ликвидации малярии к 2018 году, и в настоящее время продолжаются исследования дополнительных средств борьбы с переносчиками инфекции, таких как Метод стерильных насекомых (МСН). Важно понимать восприятие сообщества в отношении передачи малярии и вмешательств по борьбе с ней, чтобы иметь возможность разрабатывать сообщения кампании по повышению осведомленности, соответствующие потребностям сообщества. Мы стремились оценить знания, отношение и практику в отношении передачи малярии, чтобы информировать общественность о SIT в муниципалитете Джозини, Мамфене, провинция Квазулу-Натал.Методы В течение 2015 года мы провели перекрестное обследование в трех общинах Мамфене, Квазулу-Натал. Структурированная анкета, опробованная на местах, была направлена ​​400 случайно выбранным главам домохозяйств. Для обобщения данных использовалась описательная статистика. Полученные результаты Из 400 опрошенных участников 99% слышали о малярии и правильно связывали ее с укусами комаров.Источниками информации о малярии были местные медицинские учреждения (53%), радио (16%) и общественные собрания (7%). Примерно 63% участников смогли определить три или четыре симптома малярии. Большинство (76%) были уверены, что остаточное опрыскивание помещений (IRS) убивает комаров и предотвращает заражение. Прикроватные сетки использовали 2% участников. Знание SIT было низким (9%), однако 63% участников поддержали выпуск комаров для исследовательских целей. Остальные 37% выразили озабоченность и опасения, включая страх перед неизвестностью и недостаток информации о МСН.Заключение Члены общины продемонстрировали соответствующие знания, позитивное отношение и приемлемое обращение за лечением от малярии.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

KICK-DOWN | Значение и определение для Великобритании Английский

существительное

Британское
  • Устройство для переключения передач в автомобиле с автоматической коробкой передач путем полного нажатия педали акселератора.

    «Но я мог бы сделать то же самое в автоматическом режиме, и быстрее, с понижением давления акселератора».

    Другие примеры предложений

    • вниз не было никаких неприятных ударов, чтобы расстроить бабушку в спину.«
    • » Автоматическая коробка передач хороша для поездок по городу, хотя задержка реакции на кик-даун может заставить ваших пассажиров подумать, что вы немного лидируют. «
    • » Реагирование на кик-даун из автоматической коробки, двигатель вращается мощно, но тихо, как любой наркоман, и нетерпеливо прыгает вперед с, казалось бы, бесконечным запасом крутящего момента. ‘
    • ‘ Однако реакция на понижение скорости почти мгновенная, переключение на две или три передачи для мгновенного удара, когда это необходимо.’
    • ‘ Однако в таких ситуациях, как обгон, функция Kick-down немедленно высвобождает полную мощность двигателя. решение для среднего водителя. ‘
    • ‘ Конечно, вы можете переключать передачи вручную, но тогда вы будете использовать только включенную передачу, тогда как новые конструкции коробки передач позволяют получить доступ к более низким передаточным числам в режиме Kick-down.«
    • » Полная мощность доступна всякий раз, когда это необходимо, при нажатии педали в положение «кик-даун». «
    • » Да, вы можете немного оживить его, нажав на педаль, чтобы перейти в режим «кик-даун», но, если вы примете такую ​​тактику, имейте в виду, что автомобиль имеет задний привод и может столкнуть вас с прямой линии на жирных поверхностях. -эффективная работа при езде по городу может отпугнуть многих водителей.’
    • ‘ Автоматическая коробка передач хороша для поездок по городу, хотя задержка реакции на кик-даун может заставить ваших пассажиров подумать, что вы что-то вроде лидера. ‘
    • ‘ Двигатель в этой машине ускоряется. так плавно для обгона, использование спортивного режима шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач позволяет более быстрое переключение, и вы также можете вручную переключиться на более низкую передачу. ‘

2018 Nissan Kicks SR Review

Nissan Kicks Полный обзор

У нас уже несколько месяцев есть Nissan Kicks 2018 года, и он доказал, что неплохо ездит по загруженным улицам Лос-Анджелеса.Благодаря небольшому размеру, вы можете легко протиснуться через небольшие проемы и переулки, что делает навигацию по городу легкой. Теперь, когда я лучше узнал эту маленькую машину, я был удивлен, обнаружив, что в ней есть спортивный режим.

Просмотреть все 62 фотографииПросмотреть все 62 фотографии

Кнопка находится на рычаге переключения передач, и она заметно помечена только горизонтальной линией вместо слова «Спорт». Как будто Nissan специально спрятал ее, чтобы никто не узнал, что такая кнопка существует в Kicks.Как только вы нажмете на нее, единственным признаком того, что вы активировали спортивный режим, будет буква «S» рядом с буквой «D» на дисплее панели приборов. В противном случае нет никаких указаний на то, что вы находитесь в другом режиме.

Чтобы удовлетворить свое любопытство, я отправился в путь, чтобы посмотреть, меняет ли что-нибудь спортивный режим. Через несколько минут я заметил, что это меняет только поведение трансмиссии; Реакция дроссельной заслонки более мгновенная, двигатель быстрее набирает обороты, а вариатор также более кооперативен. Автомобиль также движется со скоростью 3000 об / мин вместо 1500 об / мин, что позволяет максимально использовать скудную мощность двигателя.Как следствие, более медленное движение по автостраде требует меньшего планирования.

Просмотреть все 62 фотографии

В отличие от Mazda CX-3, которая претерпевает трансформацию личности Джекила и Хайда при переключении между нормальным и спортивным режимами, Kicks меняет тонкость (подумайте о быстром включении питания). Реакция кроссовера достаточно быстрая, без ощущения, что он выпил пятерку эспрессо после обеда.

Для ежедневных поездок на работу нормального режима вполне достаточно, и он хорошо вписывается в суровый образ городского жителя Kicks; он с радостью тянется, чтобы помочь вам преодолеть даже самые неприятные заторы.Однако, если вам абсолютно необходима реакция на каждое ваше действие, продолжайте и нажмите кнопку «Спорт», чтобы выжать максимум из своего юного городского бегуна.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Узнайте больше о наших долгосрочных Nissan Kicks SR:

Просмотреть все 62 фотографии Посмотреть все 62 фотографии

Nissan Kicks 2021 года Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о Nissan Kicks 2021 года

Обзор Nissan Kicks 2021 года

Nissan Kicks 2021 года предлагается в следующих подмоделях: Kicks Hatchback.Доступные модели включают S 4dr Hatchback (1,6 л 4 цил. Вариатора), SV 4dr хэтчбек (1,6 л 4 цил. Вариатор) и SR 4dr хэтчбек (1,6 л 4 цил. Вариатор). Модели Nissan Kicks доступны с бензиновым двигателем объемом 1,6 л, мощностью до 122 л.с., в зависимости от типа двигателя. Nissan Kicks 2021 года будет иметь передний привод. Доступные трансмиссии включают: бесступенчатую автоматическую. Nissan Kicks 2021 года имеет пробег 3 года / 36000 миль. Базовая гарантия, 3 года / 36000 км. придорожная гарантия и 5 лет./ 60000 миль. гарантия на трансмиссию.

Что люди думают о Nissan Kicks 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Nissan Kicks 2021 года и все его типы отделки салона. В целом, пользователи Edmunds оценили «Пинок 2021» 4.6 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных. Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится игра «Кик-2021».

Обзоры экспертов Edmunds

Эксперты Edmunds собрали в нашей базе надежную серию оценок и обзоров для Nissan Kicks 2021 года и всех годов выпуска. Наш богатый контент включает в себя обзоры экспертов и рекомендации для Kicks 2021 года с подробным описанием уровней отделки салона и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения. Edmunds также предлагает экспертные оценки, данные дорожных испытаний и характеристик, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Процесс нашего обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса.Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили тщательным испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому обращаем внимание на разные способы использования автомобилей людьми каждый день. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и нашего снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.

Какая хорошая цена на новый Nissan Kicks 2021 года?

2021 Nissan Kicks S 4dr Hatchback (1.6L 4cyl CVT)
2021 Nissan Kicks SV 4dr Hatchback (1.6L 4cyl CVT)
2021 Nissan Kicks SR 4dr Hatchback (1.6L 4cyl CVT)

Какие модели Nissan Kicks 2021 года доступны в моем районе?

Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) Nissan Kicks 2021 года для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, сколько заплатили другие владельцы за Nissan Kicks 2021 года.

Не могу найти новый Nissan 2021 Kickss you хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.

Найдите новый Nissan на продажу — 11 отличных предложений из 16 предложений по цене от 16 052 $.

Почему нужно доверять Эдмундсу?

Edmunds имеет подробные данные о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.

Сколько топлива на галлон у Nissan Kicks 2021 года?

2021 Nissan Kicks S 4dr Hatchback (1,6 л 4-цилиндровый вариатор), бесступенчатая автоматическая коробка передач, обычный неэтилированный
33 комбинированных миль на галлон,
31 городских миль / 36 миль на галлон

2021 Nissan Kicks SV 4dr Hatchback (1,6-литровый 4-цилиндровый вариатор) , бесступенчатый автоматический, обычный неэтилированный
33 комбинированных миль на галлон,
31 городских миль на галлон / 36 миль на галлон

2021 Nissan Kicks SR 4dr Hatchback (1,6-литровый 4-цилиндровый вариатор), бесступенчатый автоматический, обычный неэтилированный
33 комбинированных миль на галлон,
31 город миль на галлон / 36 миль на галлон на шоссе

9014 у.е.
EPA Est.MPG 33
Трансмиссия Бесступенчатая автоматическая
Привод передний привод
Рабочий объем 1,6 л
Колесная база 103,1 дюйма
Длина 169,1 дюйма
Ширина N / A
Высота3 дюйма
Снаряженная масса 2682 фунта.

Стоит ли мне арендовать или покупать Nissan Kicks 2021 года?

Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет. С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Nissan

Признаки неисправного или неисправного кабеля Kickdown

Гармоничное сочетание двигателя и трансмиссии имеет решающее значение для эффективного вождения. Одним из компонентов, который помогает обеим системам привода обмениваться данными, является кабель кик-даун. Это устройство помогает двигателю передавать информацию об оборотах в минуту (об / мин) автоматической коробке передач и, по сути, сообщает ей, что пора переключить передачи.Как и любой другой компонент под капотом вашего автомобиля, он подвержен износу и может полностью изнашиваться или ломаться.

Хотя название подразумевает, что он должен «понижать» передачи, основная роль этого компонента заключается в переключении на более высокие передачи по мере ускорения транспортного средства. Он состоит из резины и металла и прикреплен к трансмиссии и включается, когда должно произойти переключение передач. Кик-даун работает в экстремальных условиях, поэтому это одна из наиболее часто заменяемых частей трансмиссии при возникновении проблем с переключением передач.

Как и любой другой компонент, на кабеле сброса будет несколько предупреждающих знаков и индикаторов износа или полного разрыва. Важно своевременно заменять кабель кик-даун до того, как он сломается и нанесет серьезный ущерб другим компонентам трансмиссии. Ниже перечислены некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что существует проблема с кабелем сброса давления.

1. Коробка передач жестко переключается

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких частей, которые спроектированы таким образом, чтобы обеспечить плавный переход от одной передачи к другой.Переключение происходит при заранее заданных оборотах и ​​часто происходит с очень слабым чувством в кабине. Однако, когда ваша автоматическая коробка передач переключается настолько сильно, что вы чувствуете толчок в рулевом колесе, это обычно не хороший предупреждающий знак. В большинстве случаев этот симптом вызван недостаточным давлением трансмиссионной жидкости, вызванным утечкой или низким уровнем жидкости.

Однако это также может быть вызвано неисправным или изношенным тросом кикдауна. Если трос не входит в зацепление или проскальзывает, тогда будет очень сложно произвести плавное переключение передач, когда это необходимо.Трос может быть поврежден из-за агрессивного вождения, когда автоматическая коробка передач делает несколько переключений вверх и вниз. Чем больше рывков и сотрясений трансмиссия совершает на дороге, тем больше может быть повреждено тросик переключения передач и другие компоненты трансмиссии.

2. Автомобиль переключается рано и быстро

Переключение на более высокую передачу должно быть плавным и постепенным. Это позволяет маховику, шестерням трансмиссии и ведущему валу постепенно изменять скорость вместе. Однако, когда автомобиль чувствует, что он быстро переходит на следующую передачу, что-то не так внутри, что необходимо проверить опытному специалисту по трансмиссиям.Во многих случаях этот предупреждающий знак вызван неисправным или перекрученным кабелем кикдауна.

Когда автомобиль быстро переключается на другую передачу, всегда существует риск повреждения шестерен трансмиссии. Однако также возможно повреждение маховика двигателя, первичного вала и карданного вала. Как только вы заметите этот предупреждающий знак, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов двигателя.

3. Коробка передач переключается медленно и поздно

На противоположной стороне спектра медленное или позднее переключение передач также будет признаком того, что существует проблема с кабелем кикдауна.В этом сценарии трос кик-даун обычно растягивается, что вызывает задержку процесса переключения. Как и указанный выше предупреждающий знак, эта проблема может повлиять на работу других дорогостоящих компонентов, таких как карданный вал и маховик двигателя.

Каждый раз, когда вы замечаете любой из этих предупреждающих знаков, важно, чтобы вы обращались к местному сертифицированному механику ASE, имеющему опыт работы с автоматическими коробками передач. Неисправный или изношенный трос кикдауна можно легко заменить.Но, если трос порвался, это может привести к полному восстановлению трансмиссии. Проявите инициативу и обратитесь к механику с сайта YourMechanic.com, если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, чтобы они могли заменить вам кабель кикдауна.

Правила — Big Apple Rec Sports

  • Бегун не может покидать базу (также известный как отвод), пока по мячу не будет нанесен удар.

  • Если обнаруживается, что бегун отошел от базы до того, как бьющий ударил по мячу, судья должен вызвать его.

  • Если игрок намеренно вмешивается в игру, это будет автоматический аут. Решение о преднамеренном вмешательстве принимается по усмотрению судьи.

  • Бегунам разрешается брать одну дополнительную базу при перебросе (это ограничение для бегуна, а не автоматическое право бегуна на продвижение). Бросок — это мяч, брошенный, отброшенный или отраженный на территорию нарушения, при выполнении защитной игры по направлению к игроку или базе. Если какой-либо полевой игрок пытается выбить мяч до того, как вернуть мяч питчеру, бегуны могут начать базовый забег.

  • Бегуны должны оставаться в пределах базовой линии. Любой бегун, выходящий за рамки базовой линии, выбывает из игры.

  • Бегуны могут выбирать свой путь от одной базы к другой и могут следовать естественной дуге бега.

  • Игроки, «проходящие» через первую базу, должны вернуться, чтобы коснуться базы, если они хотят перейти на вторую базу.

    1. Если игрок не вернется, чтобы коснуться первой базы, прежде чем перейти ко второй, игрок должен будет вернуться на первую базу по окончании игры.

    2. Если игрок выходит из строя при попытке захватить другую базу, игрок все равно отсутствует, даже если он не вернулся, чтобы коснуться первой базы.

  • Бегуны могут менять курс, чтобы не мешать полевому игроку, играющему на поле.

  • При попытке избежать попадания мяча бегуны могут отклониться не более чем на 4 фута от установленной ими траектории.

  • Разметка — это требование, чтобы ретушировать или оставаться на исходной базе до первого касания мяча, если мяч пойман ударом ногой.После тэг-апа бегун может продвинуться дальше. Бегун, не пометивший должным образом, позволяет выделить этого игрока, пометив игрока или исходную базу.

  • Проблемы с автоматической коробкой передач Ford Ranger (3.2 и 2.2) — 4WheelDriveGuide

    Если вы хотите купить Ford Ranger T6 2.2 или 3.2 с автоматической коробкой передач, возможно, вы сначала захотите прочитать следующую статью. Эта статья может дать вам некоторое представление о том, с какими потенциальными проблемами вы можете столкнуться с автоматической коробкой передач на этих очень популярных Ford Rangers.

    Было много сообщений о том, что Ford Ranger T6 3.2 и 2.2 с автоматической коробкой передач испытывал некоторые проблемы, связанные с преобразователем крутящего момента. Блокировка гидротрансформаторов и заклинивание шестерен в 2 nd и 3 rd типичны для моделей определенных годов выпуска. Сообщалось о рывках при переключении с (P) Парковка на (R) Задний ход и с (P) Парковка на (D) Drive.

    Если вы хотите знать, какова точная причина вышеупомянутого явления и как ее можно исправить, продолжайте читать.

    Давайте начнем с Ford T6 3.2 версии Ranger с автоматической коробкой передач.

    Ford Ranger T6 3.2 Проблемы с автоматической коробкой передач

    Владельцы Ford Ranger 3.2 T6 сообщают о неприятных ощущениях от вождения с автоматической коробкой передач. Сообщается, что двигатель работает недостаточно мощно, а ускорение замедляется. Сообщения о несинхронизированных скоростях и проскальзывании между оборотами двигателя и фактическими скоростями были обычным явлением. Водители сообщают, что это явление более очевидно, когда двигатель находится под нагрузкой.Этот эффект становится более очевидным при небольшом движении акселератора (педали газа) между 500 и 1000 об / мин.

    Сообщается о непреднамеренном пробуксовке колес в результате внутреннего проскальзывания, когда частота вращения увеличивается до 2000 об / мин и достигается внезапное внутреннее сцепление. Сообщения о том, что двигатель переходит в режим холостого хода при движении на малых скоростях до 80 км / ч и отпускает педаль газа. Как только это происходит, и автомобиль переходит в режим холостого хода на низких скоростях, и любое прикосновение к педали акселератора вызывает беспорядочные подъемы оборотов и немедленное переключение передач с резкими рывками или толчками.Это может стать угрозой безопасности при движении в условиях интенсивного или тихоходного движения.

    Часто водители сообщают о необходимости вернуться в ручной режим в чтобы поддерживать контроль и постоянную скорость.

    Кроме того, многие водители сообщают, что движение на более высоких скоростях 100 км / ч или выше с легким нажатием педали акселератора приводит к понижению коробки передач и скачку оборотов до 3500 об / мин + без какого-либо значительного изменения скорости.

    Так в чем может быть возможная причина такого странного поведения?

    Давай узнаем!

    Возможная причина

    1. Неисправный TCM (модуль преобразователя крутящего момента)
    2. Неисправный соленоид TCC
    3. Неисправный гидротрансформатор

    Возможной причиной этого может быть неисправный соленоид или неисправен электронный блок управления или сам гидротрансформатор.

    А что такое гидротрансформатор и как он работает?

    Гидротрансформатор в основном находится между двигателем. выходной вал и первичный вал трансмиссии. Вроде как средний человек или переговорщик. Этот удивительный инженерный гений снижает расход топлива расход топлива и сохраняет температуру масла в коробке передач приятной и прохладной. Так что во время фаза переключения передач при соединении шестерен, корпус гидротрансформатора заблокирован к валу турбины внутри преобразователя и предотвращается проскальзывание.Существует муфта внутри корпуса гидротрансформатора, которая блокирует, и это контролируется TCM. TCM обменивается данными с соленоидом TCC, отправляя сигналы напряжения и вместе они позволяют переключать и отключать передачи без остановки двигателя.

    Так как же решаются проблемы?

    Возможное решение

    Отведите свой Ford Ranger к ближайшей автоматической коробке передач специалист для проведения испытаний соленоида, электронного модуля управления как ну и гидротрансформатор.Возможно, вам придется посетить дилерский центр, если автомобиль еще на гарантии. Удачи с этим!

    Последнее обновление программного обеспечения также может быть быстрым и простым решением.

    Ford Ranger T6 2.2 Проблемы с автоматической коробкой передач

    Подобно автоматическим Ford Rangers 3.2, автоматические коробки передач 2.2 испытывали аналогичные проблемы.

    Владельцы сообщают о сильных толчках при переходе из парка при движении задним ходом при тряске автомобиля из стороны в сторону.Коробка передач может заклинивать в шестерне 2 и , вынуждая водителя работать автомобиль только на выбранной передаче. Выбор опции ручного переключения не возможный.

    После некоторого времени движения автомобиля с заклинившей передачей а затем перезапуск автомобиля, похоже, решил проблему. Это И снова еще один типичный пример блокировки гидротрансформатора.

    Но не заглохнет ли двигатель, если гидротрансформатор заблокируется и автомобиль будет припаркован?

    Оказывается, если вы выберете передачу с заблокированным TC, сцепление все равно будет работать, но обороты двигателя уменьшатся достаточно низко для того, чтобы масляный насос в коробке передач потерял достаточное давление, в результате чего сцепление снова начало проскальзывать, в результате двигатель продолжает работать.Однако в конечном итоге это приведет к сгоранию сцепления.

    Как насчет механической коробки передач на Ford Rangers T6? Находятся они лучше?

    Давайте посмотрим, какие потенциальные проблемы есть у владельцев сообщил.

    Проблемы с механической коробкой передач Ford Ranger T6

    Таким образом, механическая коробка передач на T6 Ford Ranger кажется намного более надежной. Владельцы, кажется, вполне довольны, хотя многие жаловались на липкую передачу 1 st и резкое переключение передач при трогании с места.В последние годы Ford был известен своими проблемными коробками передач, однако Ranger был оснащен трансмиссией для тяжелых условий эксплуатации, что означает, что он может легко буксировать и перевозить тяжелые грузы, однако за небольшую цену. Вы не можете получить всего этого.

    Down South в Озе, несколько лет назад, примерно в 2017 году, Ford Австралия отозвала 5655 автомобилей Ford Rangers 2015/16 года с механической коробкой передач. Это связано с опасениями, что неисправный зажим переключения передач может привести к потере водить машину.

    Ford сообщил, что фиксатор троса переключения передач может возможно, выйдет из строя, возможно, войдя в контакт с тылом карданный вал.Если не устранить проблему, продолжительный контакт между зажимом и приводной вал может повредить оба компонента. Это затрудняет переключение передач для водителей и, в худшем случае, вызвать потерю привода.

    Заключение

    Похоже, проблема с автоматической коробкой передач у некоторых автомобилей Ford. Рейнджеры, которые приводят к сбою передач между 2-й и 3-ей и между 3-й и 3-ей передачами. 4-й. Ощущение или явление похоже на пробуксовку диска сцепления в механическая коробка передач с переключением передач вверх и вниз или ощущение, что вы на неправильной передаче.Это скольжение не связано с нормальной работой гидротрансформатора. Причиной этого эффекта может быть только установлен после открытия коробки передач.

    Заедание гидротрансформаторов в автоматической коробке передач и зазубренные шестерни в механической части широко распространены на всех моделях T6 года выпуска. Помимо этих проблем и отзывов, Ford по-прежнему остается одной из лучших универсальных рабочих лошадок Utes или Bakkies в своем сегменте. Двигатели хорошо зарекомендовали себя, а его выходная мощность находится в пределах возможностей коробки передач и дифференциалов.

    Они по-прежнему остаются одними из самых популярных Utes в своем сегменте.

    Контрольные лампы на приборной панели Nissan Kicks

    Предупреждающие огни на приборной панели, подробно описанные ниже, предназначены для Nissan Kicks. Все символы тире объясняют, какие действия следует предпринять в соответствии с рекомендациями производителя. Контрольные лампы на приборной панели Nissan Kicks могут отличаться в зависимости от вашего местоположения.

    ABS
    Это сигнальная лампа Nissan Kicks ABS, обозначающая антиблокировочную тормозную систему.ABS является дополнительным тормозным средством, предотвращающим блокировку колес при резком торможении. Это означает, что водитель может продолжать управлять автомобилем, поскольку заблокированные колеса препятствуют этому. Если загорается сигнальная лампа АБС, система АБС не работает, но нормальный тормоз продолжает работать в обычном режиме. Распространенная причина появления символа АБС — неисправный датчик скорости вращения колеса.

    AEB
    Система автоматического экстренного торможения (AEB) может помочь водителю, когда существует риск лобового столкновения с автомобилем впереди по полосе движения.В системе Nissan Kicks AEB используется радарный датчик, расположенный на передней нижней решетке радиатора автомобиля. Если предупреждающий символ продолжает гореть, это может означать, что система недоступна или возникла неисправность. Убедитесь, что радарный датчик чист и не имеет препятствий.

    Тормоз
    В зависимости от модели Nissan Kicks сигнальная лампа тормоза работает как для стояночного тормоза, так и для ножной тормозной системы. Если стояночный тормоз не задействован и этот предупреждающий символ горит красным, это указывает на низкий уровень тормозной жидкости.В данном случае:

    1. Проверить уровень тормозной жидкости под капотом. При необходимости долейте тормозную жидкость. Расположение бачка для тормозной жидкости Nissan Kicks см. На схеме моторного отсека Nissan Kicks ниже.
    2. Если уровень тормозной жидкости правильный, это может указывать на неисправность тормозной системы. Если вы считаете, что это безопасно, немедленно отправляйтесь на проверку системы предупреждения на квалифицированную станцию ​​техобслуживания Nissan.

    Примечание: Контрольная лампа тормоза может гореть вместе с лампой АБС.

    Аккумулятор
    Если индикатор аккумулятора Nissan Kicks загорается при работающем двигателе, это может указывать на неисправность системы зарядки. Выключите двигатель и убедитесь, что ремень генератора / генератора не ослаблен, не оборван и не отсутствует. Возможно, вы сможете проехать небольшое расстояние с обрывом ремня генератора, но этого не рекомендуется делать.

    Масло
    Этот красный символ — сигнальная лампа низкого давления масла Nissan Kick. Низкое давление масла означает, что масло недостаточно для смазки двигателя, что может привести к его заклиниванию.Если этот индикатор загорается или мигает во время движения, немедленно сверните с дороги и выключите двигатель.

    Сигнальная лампа низкого давления масла не предназначена для включения из-за низкого уровня масла, но низкий уровень масла может вызвать срабатывание световой сигнализации. проверьте уровни масла и при необходимости долейте жидкости. Продолжайте движение, только если свет погас. Расположение крышки заливной горловины двигателя Nissan Kicks см. На схеме моторного отсека Nissan Kicks ниже.

    Двигатель Температура
    Когда загорается красная сигнальная лампа температуры двигателя при включенном зажигании, это означает, что датчик высокой температуры в системе охлаждающей жидкости двигателя исправен.Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа высокой температуры, это может указывать на слишком высокую температуру двигателя.

    Как можно скорее остановите автомобиль безопасно. Если автомобиль перегрет, продолжение его эксплуатации может серьезно повредить двигатель. Подождите несколько минут, пока двигатель остынет, затем проверьте уровни охлаждающей жидкости. Расположение бачка охлаждающей жидкости двигателя Nissan Kicks см. На схеме моторного отсека Nissan Kicks ниже.

    Давление в шинах
    Nissan Kicks оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS), которая предупреждает водителя, когда одна или несколько шин недостаточно накачаны.Система предупреждения не распространяется на запасной. В случае неисправности TPMS сигнальная лампа мигает около 1 минуты. Это может произойти, если вы установили шину (например, запасную), в которой нет датчика давления. Или была установлена ​​шина, не рекомендованная Nissan для данного автомобиля, что может вызвать проблемы с TPMS.

    Сброс давления в шинах
    После накачивания шины до рекомендованного давления автомобиль должен двигаться со скоростью выше 16 миль в час (25 км / ч), чтобы активировать
    TPMS и автоматически сбросить сигнальную лампу низкого давления в шинах.

    Низкий уровень жидкости для омывателя ветрового стекла
    Этот индикатор загорается, когда уровень жидкости для омывателя ветрового стекла низкий. При необходимости долейте жидкость для омывателя ветрового стекла. Расположение бачка омывателя лобового стекла Nissan Kicks см. На схеме моторного отсека Nissan Kicks ниже.

    Intelligent Key
    Контрольная лампа ключа Nissan Kicks должна загореться примерно на 2 секунды при включенном зажигании и выключении. В данном случае это означает, что система Intelligent Key работает правильно.При обнаружении проблемы может произойти следующее:

    Мигает желтым
    Индикатор ключа Nissan Kicks мигает желтым, когда дверь закрыта, когда ключ Intelligent Key находится вне автомобиля, а ключ зажигания находится в положении ON. Убедитесь, что интеллектуальный ключ находится внутри автомобиля.

    Мигает зеленым
    Индикатор клавиши Nissan Kicks мигает зеленым светом, когда батарея Intelligent Key разряжается. Замените аккумулятор на новый.

    Горит желтым цветом
    Индикатор ключа Nissan Kicks горит желтым светом, когда предупреждает о неисправности электрической системы блокировки рулевого управления или системы Intelligent Key. Запуск двигателя может оказаться невозможным, если контрольная лампа ключа загорается при выключенном двигателе. Если во время движения загорается ключевой свет, вы можете продолжить движение. В любом случае проверьте автомобиль на специализированной станции техобслуживания Nissan.

    Усилитель рулевого управления
    Когда загорается сигнальная лампа усилителя рулевого управления Nissan Kicks при работающем двигателе, усилитель рулевого управления не работает, но вы по-прежнему будете контролировать автомобиль.В это время для управления рулевым колесом требуется большее усилие на рулевом колесе, особенно в крутых поворотах и ​​на низких скоростях.

    Если двигатель работает слишком сильно, усилитель мощности может быть уменьшен. Электродвигатель рулевого управления с усилителем может перегреться, когда двигатель включен, а водитель постоянно блокирует рулевое управление слева направо или удерживает рулевое управление в полностью заблокированном состоянии. Усилитель рулевого управления вернется, когда двигатель достаточно остынет.

    Подушка безопасности
    Контрольная лампа подушки безопасности Nissan Kicks должна гореть около 7 секунд, а затем погаснуть, когда зажигание установлено в положение «включено».Возможна неисправность передней подушки безопасности, боковой подушки безопасности, шторной подушки безопасности и ремней безопасности с преднатяжителем в следующих случаях:

    • Контрольная лампа подушки безопасности горит примерно через 7 секунд.
    • Контрольная лампа подушки безопасности периодически мигает.
    • Контрольная лампа подушки безопасности не загорается.

    Это может быть связано с смещением проводов под передними сиденьями, неисправностью датчика подушки безопасности, неисправностью датчика занятости сиденья и застреванием посторонних предметов внутри пряжек.

    Неисправность двигателя
    Контрольная лампа неисправности двигателя Nissan Kicks, также называемая «проверьте двигатель», горит постоянно или мигает, указывая на возможную неисправность системы контроля выбросов. Этот индикатор двигателя также может гореть постоянным светом, если крышка топливного бака не закреплена должным образом или топливо слишком низко. Убедитесь, что в топливном баке автомобиля есть не менее 3 галлонов (11,4 литра) топлива.

    горит, затем мигает
    Если индикатор неисправности двигателя горит непрерывно в течение 20 секунд, а затем мигает в течение 10 секунд, когда двигатель не работает, это означает, что автомобиль не готов к проверке / техническому обслуживанию системы контроля выбросов.

    Индикатор неисправности двигателя продолжает гореть
    Если контрольная лампа двигателя Nissan Kicks горит постоянно, это означает, что в системе контроля выбросов обнаружена неисправность. Сигнальная лампа двигателя является универсальной, что означает наличие множества потенциальных неисправностей. Когда загорается сигнальная лампа двигателя, генерируется код неисправности, который сохраняется в ЭБУ автомобиля. Отнесите свой автомобиль в мастерскую Nissan и просканируйте его на наличие кодов неисправностей. Вы можете продолжить движение.

    Мигает индикатор неисправности двигателя
    Если контрольная лампа двигателя Nissan Kicks мигает, это указывает на пропуск зажигания в двигателе и может повредить систему контроля выбросов.Для уменьшения или предотвращения повреждения системы контроля выбросов:

    • Не двигайтесь со скоростью выше 45 миль в час (72 км / ч).
    • Избегайте резкого ускорения или замедления.
    • Избегайте крутых подъемов
    • по возможности уменьшить количество буксируемого или буксируемого груза.

    Контрольная лампа двигателя может перестать мигать и загореться. Как можно скорее отправьте автомобиль в ремонт.

    O / D Off
    Контрольная лампа Nissan Kicks O / D OFF загорается, когда выбран режим Overdrive OFF.Чтобы выбрать режим ВЫКЛЮЧЕНИЯ повышающей передачи, нажмите переключатель O / D OFF, когда рычаг переключения передач находится в положении D (движение). Функция овердрайва следующая:

    Положение «Overdrive OFF»
    Для нормального вождения и экономии топлива используйте положение «Nissan Kicks O / D OFF».

    Положение «Overdrive ON»
    Выберите положение «Nissan Kicks» Nissan Kicks O / D ON для движения вверх или вниз по длинным склонам, где необходимо торможение двигателем, или для мощного ускорения. Коробка передач автоматически выберет другое передаточное число, что позволит двигателю обеспечить высокую мощность.При включенной перегрузке расходуется больше топлива.

    Безопасность
    Сигнальная лампа автомобиля и ключа Nissan Kicks мигает каждые 3 секунды, когда зажигание находится в положении «выключено», чтобы указать, что система безопасности поставлена ​​на охрану. Если индикатор NATS (Nissan Anti-Theft System) продолжает гореть при включенном зажигании, это означает, что система неисправна. Первое, что нужно сделать, — это попробовать другой ключ и убедиться, что нет помех от другого ключа или устройства в автомобиле.

    1. Удалите все элементы, которые могут создавать помехи, вдали от ключа NATS.
    2. Оставьте ключ зажигания в положении ON приблизительно на 5 секунд.
    3. Установите ключ зажигания в положение OFF или LOCK и подождите примерно 10 секунд.
    4. Повторите шаги 2 и 3 еще раз.
    5. Запустить двигатель

    Если двигатель по-прежнему не запускается, доставьте автомобиль в мастерскую Nissan для диагностики. Возьмите с собой все зарегистрированные ключи.

    SET
    Контрольная лампа Nissan Kicks SET загорается, когда скорость автомобиля контролируется системой круиз-контроля.Контрольная лампа мигает при работающем двигателе, указывая на то, что существует проблема, которая препятствует правильной работе системы круиз-контроля. Проблема может быть разной, поэтому для считывания кодов неисправностей требуется диагностика.

    Индикатор пробуксовки
    Эта сигнальная лампа представляет собой индикатор пробуксовки Nissan Kicks / антипробуксовочную систему, систему VDC (Vehicle Dynamic Control). Система VDC использует различные датчики для отслеживания действий водителя и движения транспортного средства. Давление в тормозной системе контролируется для уменьшения пробуксовки колес (пробуксовки колес) и уменьшения недостаточной и избыточной поворачиваемости.Индикатор мигает, когда система работает, и горит постоянно, когда есть неисправность. Неисправность часто возникает из-за неисправного датчика скорости вращения колеса.

    Главное предупреждение
    Этот треугольный предупреждающий световой сигнал с восклицательным знаком является основной сигнальной лампой Nissan Kicks. Этот свет загорается при появлении различных предупреждений на дисплее информации об автомобиле. Это обычный предупреждающий свет, который используется, когда нет специального светового сигнала. Главный предупреждающий световой сигнал может включаться вместе с другими сигнальными лампами, но обычно используется для несрочных проблем или для информационных сообщений, таких как:

    • Без ключа
    • Предупреждение системы I-Key
    • Низкий уровень омывающей жидкости
    • Дверь открыта
    • Отпускание стояночного тормоза

    Nissan Kicks Компоновка моторного отсека

    На этой схеме показана компоновка моторного отсека Nissan Kicks для версии для США; двигатель HR16DE.

    Компоновка моторного отсека Nissan Kicks
    1. Бачок охлаждающей жидкости двигателя
    2. Бачок омывателя лобового стекла
    3. Крышка маслозаливной горловины
    4. Масломерный щуп двигателя
    5. Бачок тормозной жидкости
    6. Блок предохранителей
    7. Аккумулятор
    8. Воздухоочиститель
    9. Расположение приводного ремня двигателя
    .