ZS 190 FV

1

Горизонтальное

Конусный

106 мм

15 л.с.

420 см3

3000

8,0 : 1

Без редуктора

420 см3

Принудительная воздушная

Транзисторная

Ручной стартер

Против часовой стрелки

Бензин

1,1 л

SAE 10W-30

Габаритные размеры и вес

500х425х480 мм

30 кг

Гарантийные обязательства

до 2 лет

Страна происхождения

Китай

8 самых известных типов двигателей в мире и их отличия

После прочтения нашего обзора вы будете понимать, как работают восемь типов двигателей в мире. 

Двигатель – это агрегат, который может преобразовать одну энергию в механическую. В эту категорию входит множество видов двигателей, начиная от паровых (двигатели внешнего сгорания) и электрических и заканчивая двигателями внутреннего сгорания (бензиновые, дизельные моторы и т. д.). Мы покажем вам восемь самых известных в мире двигателей, а также просто и интуитивно понятно расскажем вам, как они работают, описав принципы их работы. 

1. Оппозитный двигатель

В горизонтально противоположном двигателе (оппозитном) поршни двигаются по обеим сторонам коленчатого вала влево и вправо в горизонтальном направлении. В этом случае высота двигателя уменьшена. За счет использования оппозитного двигателя уменьшается центр тяжести транспортного средства – автомобиль движется более плавно. Крутящий момент, создаваемый поршнями с обеих сторон, компенсирует друг друга, значительно уменьшая вибрацию транспортного средства во время движения.

Также подобная конструкция позволяет сделать двигатели высокооборотистыми. Но, несмотря на высокие обороты, оппозитные моторы имеют меньше шума, чем обычные ДВС. 

Двигатели с горизонтальным ходом поршней использует компания Porsche почти во всех моделях. Но, например, в Porsche Cayenne и Panamera оппозитные двигатели не применяются. 

2. Рядный двигатель

В рядном двигателе все его цилиндры расположены рядом друг с другом в одной плоскости. Конструкция цилиндров и коленвала довольно-таки проста. Головка блока цилиндров имеет небольшую стоимость при изготовлении. Также рядные двигатели отличаются высокой стабильностью, характеристиками крутящего момента на низких оборотах, низким расходом топлива и компактным размером. Рядные двигатели обычно обозначаются латинской буквой «L-n», где n – количество цилиндров рядного двигателя. Современные автомобили в основном имеют двигатели с обозначением L3, L4, L5, L6.

3. Двигатель V-типа (V-образный силовой агрегат)

V-образный двигатель разделяет все цилиндры на две группы друг напротив друга под определенным углом. В итоге мотор образует плоскость под углом. Если посмотреть на этот тип двигателя со стороны, то он будет иметь V-образную форму. V-образные двигатели имеют небольшую высоту и длину. Этот тип моторов удобнее размещать в автомобиле по сравнению с обычными рядными моторами, которые по своим размерам гораздо больше. 

В настоящее время во многих автомобилях среднего и люкс-класса используются V-образные двигатели. Чаще всего это 6-цилиндровые силовые агрегаты. Например, такие двигатели стоят на Volkswagen Passat, Audi A6 и Mercedes E-класса AMG. 

4. Квазитурбинный двигатель

Квазидвигатель представляет собой модифицированный двигатель, основанный на роторном силовом агрегате. Если в обычном роторном двигателе задействованы три лопасти, то квазидвигатель использует цепной ротор, состоящий из четырех частей. Это беспоршневой роторный мотор с ромбовидным ротором. Преимущество двигателя: это новый тип двигателя небольшого размера, с высокой мощностью, высоким крутящим моментом, который может работать на множестве источников энергии. 

В настоящий момент квазидвигатель не используется ни на одном автомобиле, поэтому невозможно проверить, подходит ли он для замены обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания или в качестве лучшей альтернативы обычным роторным моторам. Квазидвигатель все еще находится в стадии создания прототипа. 

5. Роторный двигатель

Внутреннее пространство корпуса роторного двигателя всегда разделено на три рабочие камеры. Во время движения ротора объем трех рабочих камер постоянно изменяется. Двигатель также имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск последовательно завершаются в циклоидальном цилиндре.

Роторный двигатель сильно отличается от обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Себестоимость производства роторных моторов существенно больше, также как и их последующее обслуживание и ремонт. Кроме того поршневой двигатель по сравнению с роторным эффективней с точки зрения мощности, веса, выбросов и энергопотребления.

В сочетании с этим, а также в связи со странности технологий роторного двигателя, крупные автомобильные компании пришли к выводу, что использование роторных силовых агрегатов в автопромышленности бессмысленно. Так как роторные моторы не показали своих преимуществ перед обычными, у автомобильных компаний не появилось энтузиазма по их дальнейшей разработке. Только компания Mazda до сих пор тратит огромные деньги на разработку новых поколений роторных моторов. 

6. Двигатель Green Steam

Green Steam – эффективный, экономичный и простой двигатель, разработанный изобретателем Робертом Грином из Лагуна Вудс, Калифорния, США. Этот мотор преобразует избыточное тепло в водяной пар, который и приводит в движение силовой агрегат. Легкий и компактный двигатель Green Steam преобразует возвратно-поступательное движение во вращательное. Его основной характеристикой является гибкий вал, который передает возвратно-поступательное движение от поршней к кривошипу «Z», таким образом, совершая вращательное движение, не используя запястья, шатуны или коленчатые валы.

Этот мотор может использоваться для воздушных насосов, генераторов, водяных насосов, воздуходувок горячего воздуха, аппаратов дистилляции воды, тепловых насосов, кондиционеров, модельных самолетов и т. д. 

Одним из наиболее уникальных преимуществ двигателя является его способность генерировать энергию из тепла двигателей. По существу, отработанное тепло выхлопных газов от двигателя транспортного средства может быть преобразовано в энергию, используемую для некоторых систем охлаждения и насосов транспортного средства. Этот двигатель повысит уровень эффективности любого транспортного средства или системы машины, на которой он установлен.

7. Двигатель Стирлинга

Двигатель Стирлинга относится к типам силовых агрегатов внешнего сгорания. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела с извлечением энергии из возникающего при этом изменении давления. Принцип работы двигателя Стирлинга заключается в постоянном сжатии рабочего цилиндра, в результате чего происходит нагревание его внутренней части, а затем охлаждение. Из-за перепада давления из цилиндра извлекается энергия, образуемая при изменении давления. Обычно в качестве рабочего тела используется водород или гелий. Но чаще в таких моторах используется воздух. 

Двигатели Стирлинга отлично подходят для преобразования тепла в электроэнергию. Например, многие специалисты считают, что эти моторы подходят для солнечных электрических установок. 

То есть это идеальные силовые агрегаты для преобразования солнечной энергии в электричество. 

8. Радиальный двигатель (звездообразный)

Звездообразный двигатель представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры расположены вокруг коленчатого вала. Один поршень соединен с коленвалом через главный шатун. Остальные поршни прикреплены через шатуны к кольцам главного ведущего шатуна. 

Двигатель преимущественно создан для использования в самолетах. До появления реактивных двигателей в большинстве поршневых авиационных двигателей использовались подобные звездообразные конструкции силовых агрегатов. Эти моторы, как правило, устанавливались на самолеты небольшой дальности. Остальные самолетные моторы имели V-образную форму. 

Некоторые современные легкие самолеты до сих пор оснащаются радиальными моторами.

Ряд компаний продолжает строить радиальные системы сегодня. Например, вот современный авиационный радиальный 9-цилиндровый двигатель Веденеев мощностью 360–450 л. с., который в настоящий момент используется на самолетах Яковлева и Сухого.

ДВС или электричество. Какие двигатели будут работать в машинах будущего? | Об автомобилях | Авто

Многие страны Европы и мира декларируют постепенный отказ от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Так, премьер-министр Дании Ларс Лекке Расмуссен в октябре 2018 года заявил, что к 2030 году в стране планируется ввести ограничения на продажу новых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями. А уже к 2050 году Дания собирается полностью вывести транспорт с ДВС из эксплуатации. Франция, Швеция, Норвегия придерживаются тех же позиций и рассматривают вопрос о поэтапном отказе от привычных сейчас моторов к 2040 году. В Великобритании вообще запланирован отказ от ДВС к 2032 году. На фоне этих громких заявлений прагматики ставят вопрос: а на чем будет ездить человечество? Несмотря на многие преимущества электромотора, пока нет ни одной компании, которая бы получала прибыль от производства электрокаров. Слишком короткие пробеги на одной зарядке, чувствительность к низким температурам и высокая зависимость от сложной инфраструктуры ставят под вопрос их массовую эксплуатацию. Гибридные установки с функцией подзарядки, конечно, могут эксплуатироваться более широко и заменить машины с ДВС, но у владельцев таких транспортных средств рано или поздно встает вопрос: а зачем переплачивать за дополнительный электромотор, если он используется лишь в 5% от времени поездки? На этом фоне очень обнадеживающе звучит признание технического директора Volkswagen AG Маттиаса Рабе: что хоронить ДВС пока рано. Потенциал их усовершенствования еще не исчерпан.

Недостаточное сгорание топлива

Главной причиной, по которой крупные автоконцерны переходят к гибридным установкам, являются экологические требования по выбросам диоксида углерода (CO₂). Еще в 2018 году должен был вступить в силу стандарт, по которому все выпускаемые автомобили не должны в среднем превышать значения выбросов в 95 гр/км. Пока технологический уровень не позволил достигнуть приемлемых результатов, и новый стандарт отложен до 2021 года с перспективой продления моратория до 2025 года. А к 2030 году средние показатели выбросов СО₂ должны снизиться до 66 гр. Достигнуть заявленного значения можно только при периодическом выключении мотора и использовании электродвигателя.

Однако дополнительный мотор — это всегда увеличение веса и снижение динамических характеристик. Кроме того, согласно анализу эксплуатации гибридных машин, их владельцы редко ездят на электричестве. Почти всегда бензиновый мотор находится в работе, а электрический двигатель необходим лишь для сертификации, чтобы на стендах помогать машинам показывать заявленные в экологических стандартах показатели.

По словам Маттиаса Рабе, сейчас есть возможность обеспечить требования по выбросам CO₂ и без довеска в виде дополнительного электродвигателя. Правда, для этого потребуется существенно переработать конструкцию двигателя внутреннего сгорания и разработать новые сорта синтетического топлива. Что это за технологии?

Авиационные технологии

Вредные выбросы появляются в выхлопе в результате неполного сгорания топлива. Сейчас в современных моторах смесь сгорает только на 75%, а ее остатки выбрасываются в систему выпуска и догорают в катализаторе, в результате чего пары газа проходят через сложные преобразования. Чтобы сократить количество вредных веществ, необходимо обеспечить качественное сгорание смеси с увеличением КПД мотора.

Такая технология у немцев уже есть. Называется она Opposed Piston Opposed Cylinder (OPOC), то есть «встречные поршни, встречные цилиндры». Взята она из недавнего прошлого авиации. К примеру, в немецких «Юнкерсах» применялись двигатели со встречными поршнями, которые обеспечивали лучшее заполнение камер сгорания и газоотвод, чем у обычных четырехтактных моторов.

В итоге сгорание топлива улучшается. В четырехтактных двигателях циркуляцию воздуха в цилиндре обеспечивает сам поршень, а в моторе с технологией OPOC — турбонаддув. Для лучшей работы на низких оборотах разогнать турбину помогает внешний электромотор, который в определенных режимах становится генератором и рекуперирует энергию.

При этом мотор OPOC состоит из модулей, из которых можно собирать многоцилиндровые агрегаты, комбинируя блоки и соединяя их электромагнитными муфтами. Для экономии топлива один или несколько модулей можно отключать.

Синтетическое топливо

Помогать мотору будет и новое синтетическое топливо. Еще в 2015 году Volkswagen Group запустила тестовое производство синтетического бензина e-benzin с октановым числом 100, причем в нем нет ни серы, ни бензола, что делает его сгорание менее токсичным. Это топливо может обеспечить более экологичный выхлоп.

Разрабатывается и новая система впрыска. Для образования топливовоздушного облака с предельно низкой плотностью в состав смеси могут вводиться горячие отработанные газы. Если при прямом впрыске топливо распыляется в виде аэрозоля, то теперь оно превращается в туман мельчайших капелек. Когда поршень сжимает смесь до определенного объема, происходит подрыв. В результате доля сгоревшего топлива вырастает до 95% в сравнении с 75% в циклах Отто и Дизеля.

В общем, такая конструкция силового агрегата еще позволит жить двигателям внутреннего сгорания. Тем более что предложенная схема уже доказала свою эффективность во время военного использования.

Двигатель Daewoo G15MF 1,5 л/75 л. с.

Прототипом двигателя G15MF стал силовой привод C16NZ производителя Opel. Корейские инженеры внесли в конструкцию немецкого движка следующие изменения:

• в задней заглушке ГБЦ установлен выходной патрубок системы охлаждения;
• изменена конфигурация и размер камеры сгорания;
• использован оригинальный маслонасос;
• форма поршней претерпела изменения, диаметр цилиндров уменьшен;
• система зажигания доработана под конфигурацию G15MF.

ДВС Daewoo G15MF

Самым важным моментом можно считать сохранение высокого эксплуатационного ресурса 250 000 км пробега. Первая версия имела характеристики 120 Нм и 75 л. с., схему ГРМ SOHC с единственным распредвалом и 8 клапанами, соответственно.

В 2002 году во время рестайлинга Daewoo Nexia мотор был улучшен до характеристик 130 Нм и 85 л. с. за счет увеличения хода поршня до 81,5 мм, установки 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами по схеме DOHC. Однако этому ДВС присвоили новый индекс A15MF, а прекратили его выпуск в 2008 году одновременно с G15MF, так как они не дотягивали до протокола экологичности Евро-3.

Улучшенная версия A15MF

Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с.

Изначально в двигателе не было лямбда зонда и каталитического нейтрализатора, поэтому с ужесточением требований его заменили более прогрессивными модификациями. Скопирована схема двигателя с немецкого Opel Kaddet E в 1994 году:

• рядная четверка для поперечного расположения под капотом;
• схема газораспределения SOHC одним распредвалом;
• регулировка смеси потенциометром по аналогии с ВАЗ 2110.

Конструкция ДВС G15MF

Возможна форсировка классическими методами, чтобы  увеличить мощность, и капремонт в гаражных условиях своими руками без привлечения специалистов.

Для своего времени мотор G15MF имел прогрессивные технические характеристики:

Заводской мануал в обязательном порядке содержит и описание параметров мотора, и пошаговые операции ремонта/обслуживания ДВС для сохранения гарантийных обязательств и заявленного с завода эксплуатационного ресурса.

Особенности конструкции

Полуторалитровый одновальный бензиновый рядный двигатель G15MF создавался до появления нормативов Евро-2, поэтому особенностью конструкции является предельно простая схема выпускного тракта без катализатора и зонда СО. Остальными нюансами ДВС стали:

• модернизация инжекторной системы – впрыск здесь распределенный, но одновременный, регулируется потенциометром, как на отечественных Ладах;
• доработка камер сгорания – у этих движков меньше диаметр цилиндра в сравнении с прототипом, и купольная форма камеры, частично продолженная в поршне;
• по данным производителя расход масла в пределах 300 г/1000 км, а бензина 8,8 л/100 км в смешанном цикле;
• ремень ГРМ с плоским зубом от ведущего бренда Гейтц с ресурсом 200000 км пробега, хотя безопасность клапанов здесь уже обеспечена, они не могут встретиться с поршнями.

Система охлаждения

Ремень ГРМ G15MF

Газораспределительная система выполнена по схеме SOHC с одним распределительным валом. В сравнении с образцом объемы камер сгорания снижены, мощность будет увеличена только в следующей серии моторов Daewoo – A15MF.

Для увеличения ресурса навесное приводится в движение отдельным ремнем, контролировать состояние которого рекомендовано каждые 20 тысяч км, а менять через 50 тысяч.

Выпускная система

После введения регламента Евро-3 и, даже Евро-4, руководство Daewoo продолжало устанавливать эти морально устаревшие силовые приводы на Nexia и Espero вплоть до 2008 года. Компактно расположенное навесное оборудование не мешает производить капитальный ремонт, в том числе, собственными силами.

Плюсы и минусы

Сильной стороной концерна Daewoo всегда была забота о пользователе, поэтому мотор имеет переключатель ОЧ (октанового числа) – из четырех предложенных вариантов 95, 92, 87 и 83 пользователь может выбрать любой, просто переключив провода. Например, октановое число А-76 примерно равно 82, поэтому мотор «переваривал», даже 76 бензин.

Топливная система

Следующим достоинством стал ресурс более 250 тысяч км между капиталками. В настоящее время, даже с улучшенными конструкциями и схемами узлов, такой ресурс у силовых приводов – редкость.

Основным минусом G15MF является магнитоэлектрический датчик системы распределения зажигания. Провода постоянно отпаиваются, ремонт помогает не надолго. При замене датчика следует ориентироваться на пробег 10 тысяч км. Если за это время прибор не вышел из строя, прослужит долго. При повторении неисправности лучше заменить датчик новым.

Распределитель зажигания

Оригинальная головка блока цилиндров пригодна для тюнинга – внутри можно разместить распредвал с увеличенными фазами.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся мотор G15MF для нескольких версий автомобилей производителя Daewoo:

• Lemans 5i седан 1C4 – 1994 – 1995;
• Cielo седан – 1995 – 2000;
• Cielo LoadRunner – 1996 – 1997;
• Nexia KLETN – 1995 – 1997;
• Espero седан KLEJ – 1997 – 1999.

Daewoo Nexia

Поскольку Daewoo Nexia выпускалась в Корее, Узбекистане, Румынии, Египте и Вьетнаме, разным изготовителем автомобилю присваивались неодинаковые названия – Pointer, Racer, Lemans, Cielo и Chevrolet Nexia. Кроме седанов характеристики двигателя G15MF позволяли ставить его на трехдверные и пятидверные хетчбэки по аналогии с Opel Kaddet E.

Регламент обслуживания G15MF 1,5 л/75 л. с.

Несмотря на заявленный ресурс 250000 км пробега, производитель рекомендует обслуживать во время ТО двигатель G15MF по следующему графику:

Классическое устройство ДВС позволяет снизить эксплуатационные расходы и стоимость капремонта.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря вогнутой форме поршня и лунке внутри него мотор G15MF не гнет клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Ему присущи несколько неисправностей:

Остальные поломки, присущие всем рядным моторам с верхним расположением распредвала, следует устранять в рабочем порядке.

Ремонт G15MF

Варианты тюнинга мотора

Высокоресурсный двигатель G15MF можно улучшить, если произвести механический тюнинг следующего типа:

• расточка цилиндров под поршень мотора F16D3, устанавливаемого на Лачетти;
• использование распредвала широкофазного от Опель Кадет;
• шлифовка каналов впускного такта и замена штатного картриджа фильтром нулевого сопротивления;
• прошивка ЭБУ до версии P9F0CO.

Тюнинг мотора G15MF

Если необходим тюнинг путем установки нагнетателя, следует ограничить давление 0,5 бар.

Важно понимать, что тюнинг позволит добавить 30 л. с. в лучшем случае без потери эксплуатационного ресурса.

Таким образом, мотор G15MF условно относится к «миллионникам», является надежным и неприхотливым силовым приводом, созданным специально для Деу Нексия по образу движка Опель Кадета.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

проблема заключается в одной ошибке при обслуживании

Каждый автолюбитель имеет представление о том, что для качественной и продолжительной работы двигателя требуется своевременная замена моторного масла и сопутствующих расходников. К сожалению, как показывает практика, на этом многие автовладельцы и останавливаются, забывая о том, что с течением времени в ДВС скапливается множество различных посторонних элементов, включая нагар, металлическую стружку и прочие отходы. Автомобилисты наивно полагают, что при смене смазки все это уходит.

На деле ситуация обстоит иначе и вся грязь, скапливающаяся в ДВС на протяжении десятков тысяч километров пробега, никуда не уходит в полном объеме. Ее часть с небольшим количеством отработанного масла оседает на крышке картера. Чтобы избавиться от такого рода отложений, необходимо пользоваться соответствующим промывочным маслом. Оно имеет несколько иной состав и консистенцию, что позволяет практически полностью устранить из двигателя все посторонние отложения, скопившиеся за много лет.

Как показывает практика, та самая остаточная грязь в количестве 250 — 350 грамм при определенных обстоятельствах может стать катализатором и убить двигатель. Безусловно, сразу этого не произойдет. Мотор будет постепенно на протяжении десятков тысяч километров пробега умирать. При этом на его звучании и КПД подобное в самом начале никак отражаться не будет. Как следствие, автолюбитель после возникновения проблемы даже не сможет определить, откуда именно здесь могут расти ноги.

Стоит отметить, что промывкой нужно пользоваться не только в случае с подержанными автомобилями. На новых машинах со свежими ДВС также лучше проводить ревизию, чтобы лишний раз перестраховаться. Это позволит агрегату прослужить существенно дольше, не доставляя существенных проблем своему непосредственному владельцу. Как показывает практика, в современных реалиях небольшая переплата довольно часто обусловлена, если водитель не хочет сталкиваться с серьезными финансовыми потерями.

Если промывать двигатель раз в 50 — 60 тысяч километров пробега, то он будет исправно выхаживать 300 и более тыс. км. В данном случае автолюбителю не придется нести существенные финансовые потери. Качественная промывка сопоставима по цене со стоимостью хорошего моторного масла. Что касается проведения работ, то здесь лучше довериться специалистам, по той простой причине, что имеются некоторые тонкости, связанные с работой двигателя в момент выполнения процедуры.

Отдельно стоит поговорить о том, что промывка двигателя обладает не только чистящими свойствами. После такого подхода силовой агрегат получает дополнительную защиту трущихся элементов, которая не смывается на протяжении большого пробега. Также по итогу применения промывки в моторе не так быстро скапливаются грязь и нагар из-за использования некачественного топлива. Что касается выбора подходящей марки, то в этом случае лучше проконсультироваться со специалистами.

При выборе промывки для двигателя обязательно нужно обращать внимание на пробег, объем, а также иные показатели силового агрегата. Если выбрать состав, ориентированный на другой тип ДВС, то можно только усугубить проблему. Например, если в бензиновый мотор залить жидкость, рассчитанную для дизельных двигателей, то можно из-за своей оплошности нарваться на капитальный ремонт, учитывая, что принцип работы у агрегатов совершенно разный.

В Японии создали ховербайк, способный летать со скоростью 100 км/ч (видео)

XTURISMO Limited Edition способен продержаться в воздухе 40 минут. Его продажи стартуют совсем скоро, хотя цена «кусается».

Японский стартап ALI Technologies, в который вложились футболист Кэйсукэ Хонда, компании Mitsubishi Electric и Kyocera, представил свой ховербайк. Стартаперы заявляют, что купить его можно будет за $680 тыс. уже начиная с 26 октября 2021 года, сообщает издание interestingengineering.com.

ФОКУС в Google Новостях.

Подпишись — и всегда будь в курсе событий.

Устройство под названием XTURISMO Limited Edition имеет мотоциклетный корпус, несколько пропеллеров, посадочные салазки, на которые он опирается при приземлении. Байк оснащен одним ДВС и 4-мя электродвигателями, что позволяет ему держаться в воздухе в течение 40 мин. и лететь со скоростью до 100 км/ч. Транспортное средство рассчитано на одного человека.

«Из-за строгих правил дорожного движения, в Японии в обозримом будущем его применение будет ограничено. Пролететь на ховербайке можно будет над гоночными трассами но над шоссе — нет. Тем не менее, стартаперы надеются, что ховербайк пригодится спасателям, чтобы добираться до труднодоступных районов», — пишет СМИ.

Одним из недостатков байка является то, что он не такой тихий, как другие электромобили. Но это не смущает инженеров и они планируют выпустить модель ограниченным тиражом 200 штук в ​​первой половине 2022 года.

«До сих пор мы могли передвигаться либо по земле, либо в небе», — сказал генеральный директор Дайсуке Катано. «Мы надеемся предложить новый метод передвижения».

«Полиция Дубая и руководство армии США исследуют потенциал ховербайков в полевых условиях, и будущее, в котором они будут использоваться рядом с другими гаджетами, такими как реактивные ранцы и летающие такси, в качестве личного средства передвижения», — отмечает медиа.

Ранее мы писали о том, что в КНР презентовали рендер электрокара, который будет оснащен пропеллерами и крыльями и, при необходимости, сможет летать.

Первые снимки горения водорода в работающем двигателе внутреннего сгорания

Изображения сгорания водорода были впервые получены инженерами из США в двигателе внутреннего сгорания, работающем на реальных скоростях и нагрузках.Аргоннская национальная лаборатория Министерства энергетики США. Это окно во внутреннюю работу двигателя, работающего на водороде, когда-нибудь поможет оптимизировать двигатели для уличного использования.

Исследователи из Аргоннской группы двигателей и выбросов являются экспертами в области визуализации внутренних частей работающих двигателей. Несколько лет назад их рентгеновские снимки сгорания внутри дизельного двигателя показали удивительную ударную волну, когда дизельное топливо вырвалось из топливной форсунки.Это более раннее исследование помогает улучшить топливные форсунки и повысить эффективность дизельного топлива.

Их текущие исследования сосредоточены на водороде — самом распространенном элементе на Земле — и одном из многих видов топлива, оцениваемых во всем мире как краткосрочная альтернатива бензину.

«Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), работающие на водороде, — это недорогая, краткосрочная технология», — пояснил инженер-механик Стив Чиатти, который является главным исследователем проекта. «Они могут стать катализатором создания водородной инфраструктуры для топливных элементов.«

Некоторые автопроизводители уже рассматривают водородные ДВС как ближайший мост к использованию топливных элементов в транспортных средствах, сказал Чиатти. И у Ford, и у BMW уже есть демонстрационные автопарки, собирающие данные.

«Водородные ДВС могут облегчить переход на автомобили, работающие на топливных элементах», — сказал Чиатти. «Мы планируем двухэтапный переход на водород. Использование водородных ДВС в качестве временной остановки даст потребителям возможность поэтапно адаптироваться к новой водородной экономике по мере внедрения новой инфраструктуры.С этими двигателями они по-прежнему будут заправлять свои автомобили горючим ».

Используя инструменты визуализации и другие стандартные устройства для измерения параметров двигателя на одноцилиндровом водородном двигателе с прямым впрыском топлива, инженеры-механики из Аргонны Чиатти, Хеннинг Лозе-Буш и Томас Валлнер оптимизируют работу двигателя и определяют основные причины возгорания. аномалии, такие как преждевременное зажигание и детонация. Эти проблемы более выражены при высоких скоростях и высоких нагрузках. Исследователи из Аргонны наблюдают за 50 измерениями производительности во время каждого теста двигателя.

Исследователи используют ультрафиолетовое изображение для получения изображений внутри работающего двигателя. «Сигнатура видимого излучения водорода едва различима, поэтому мы сосредоточились на химических реакциях водорода и кислорода, называемых хемилюминесценцией ОН, в двигателе», — сказал Чиатти. Эти реакции испускают фотоны в ультрафиолетовом диапазоне энергии, и этот свет улавливается и анализируется с помощью специальной оптики.

«Водородные ДВС во многом похожи на бензиновые, за исключением того, что топливо газообразное, а не жидкое», — сказал Чиатти.Водород имеет широкие пределы воспламеняемости, поэтому двигателю не нужна дроссельная заслонка, устройство, которое дросселирует топливно-воздушную смесь для управления мощностью двигателя и снижает эффективность (сегодня стандартный автомобиль имеет КПД 25%; автомобиль на водороде будет близок к 45%). процентов эффективности), и при правильной работе они не требуют дополнительной обработки выхлопных газов.

Hydrogen также дает возможность увеличить выходную мощность без увеличения объема двигателя. При использовании прямого впрыска водорода удельная мощность составляет примерно 117 процентов от аналогичного бензинового двигателя, а водородные ДВС легко запускаются в холодную погоду.Однако, в отличие от жидкого топлива, водород имеет низкую плотность энергии на единицу объема, что означает, что у транспортного средства будет несколько ограниченный запас хода по сравнению. Значительное повышение эффективности поможет уменьшить эту характеристику.

«Уникальные свойства водородного топлива (широкие пределы воспламеняемости и характеристики воспламенения) впечатляют, потому что с водородом можно делать то, чего нельзя делать с углеводородами», — сказал Чиатти. «Например, вы можете использовать прямой впрыск (распыление топлива прямо в камеру сгорания), поэтому эффективность повышается, а удельная мощность повышается, но, к сожалению, возрастает и сложность.”

Исследователи также определяют наиболее эффективный и чистый способ работы двигателя без детонации или предварительного зажигания, что является еще одной технической проблемой.

Из-за своей природы водород легко воспламеняется, поэтому исследователи экспериментируют с методом многократного впрыска. Они впрыскивают водород непосредственно в цилиндр один или два раза во время каждого цикла сгорания, в зависимости от условий эксплуатации. Цель состоит в том, чтобы определить оптимальное время и количество водорода, впрыскиваемого в каждом цикле.Неправильная смесь водорода вызывает проблемы с работой двигателя и выбросами.

Исследователи также экспериментируют с прототипами форсунок. Их изготовление — задача материаловедения и инженерии, потому что рабочая среда необычно горячая и находится под высоким давлением. Уплотнение и охлаждение инжектора становится критически важной задачей.

«Работа с одним цилиндром позволяет нам изолировать проблемы, поэтому у нас нет четырех цилиндров, через которые можно проследить, чтобы увидеть, где и как начались проблемы», — пояснил Чиатти.

«Мы планируем решить проблемы с одним цилиндром, а затем опробовать их на четырехцилиндровом», — сказал Чиатти. Команда инженеров установила четырехцилиндровый водородный двигатель Ford объемом 2,3 литра и вводит его в эксплуатацию. В конце концов, команда интегрирует четырехцилиндровый двигатель в гибкий гибридный автомобиль, чтобы проверить, как двигатель работает как часть транспортного средства, в исследовательском центре Advanced Powertrain Research Facility в Аргонне.

Это исследование финансируется Программой FreedomCAR и транспортных технологий Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США.Исследователи Аргонна сотрудничают с Сандийскими национальными лабораториями, Ford, BMW и инициативой Европейского водородного двигателя внутреннего сгорания (HyICE).

Источник: Аргоннская национальная лаборатория.

Ссылка : Первые снимки горения водорода в работающем двигателе внутреннего сгорания (22 июня 2006 г.) получено 30 октября 2021 г. с https: // физ.org / news / 2006-06-images-водород-внутреннее сгорание.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

фотографий внутреннего сгорания на Flickr | Flickr

Noch etwas personalisiertes Original

Zubehör

dazu bestellt und montieren lassen.

TÜ MJ 422

○ stylische Schonbezüge mit orangen

Applikationen, vorne. Ähnlich wie Sicherheitsgurte в Rennfahrzeugen.

○ Gummi Polsterung im

Innenraum:

Dämmung und Antirutsch

für all Ablagen, Griffschalen, и т. Д.

○ Heckleiste in Chrom Optik (Lieferung kommt 9 — 9000 за 9000 просмотров!) ○ Winterreifen komplett auf neuen 16 Zoll Alufelgen.

— (Lieferung kommt später!)

etwa für 1500.00 евро, дополнительные услуги

●

Und damit schöner und sicherer als auf dem Suzuki Prospekt.

●

Insgesamt 5 Jahre Garantie; Verlängerung

Wert 400 евро.

Nächste Woche ist er fertig, und zugelassen.

❤

Meine Frau wird angenehm überrascht sein, wenn sie ihn abholen darf.

Am 25.10.2021 abgeholt: 14:30 Uhr mit Ines und Giulia

Suzuki Ignis II, рестайлинг 2020/2021

Dualjet,

Mild Hybrid Systems.

• MHEV (= мягкий гибридный электромобиль):

Kombination aus Verbrennungsmotor и Elektromotor.

Die Batterie wird durch den Verbrennungsmotor и durch восстанавливающие Bremsen geladen. Es ist nicht möglich im vollelektrischen Modus zu fahren.

У Ignis есть характерный маленький автомобиль с сильным дизайном внедорожника; он компактен, легок и эффективен, но обладает ярким характером и полон приключений. Он достаточно мал, чтобы легко поместиться в пространстве за пределами вашего любимого места встречи, но внутри он удивительно просторен.

гриль:

счастливое лицо

развлекает вождение

«Вербреннер»

• ДВС (= двигатель внутреннего сгорания):

Der Verbrennungsmotor ist der klassische thermische demische Energiemotor us (Benzin) die Kraftstoffverbrennung durch ein Oxidationsmittel (normalerweise Luft) в einer Brennkammer aktiviert wird, die ein zentraler Bestandteil des Flüssigkeitskreislaufs ist.

#

Ignis setzt auf eine neue Nase (Хром-гриль) и унд ден verstärkten Seiten-Schwellern.Er verwandelt sich zum kernigen SUV.

Im direkten Vergleich mit dem Vorgänger wirkt der Ignis breiter (+3cm) und höher (+1cm)

und mehr an das zeitgenössische Jeep SUV-Design angelehnt.

www.ultimatespecs.com/car-specs/Suzuki

Suzuki Ignis 2020 1.2 Smart Hybrid Размер, габариты, аэродинамика и вес

…

Für Suzuki selbst ist der Ignis im Augenblick konkurrenzlos2:

Fantastisch sind der Einstieg und das Raumangebot: Weit öffnende Türen (hinten fast im rechten Winkel) и промокший verschiebbarer Rücksitze viel Platz im Fond. Dazu viel Luft über dem Kopf.

Der nur 3,70 Meter lange Ignis ist in seiner Konzeption as Mikro-SUV mit 1.100 Laderaum tatsächlich einzigartig.

Der Kofferraum hat ein Ladevolumen von 267 Liter, das sich dank der verschiebbaren Rücksitzbank (auf 514 Liter), und ab der Ausstattungslinie Comfort und der umklappbaren Rücksitzlehnen auf bis zu 1.100 литров erweitern lässt.

тюнинг трансмиссии Toyota

==============================

Der Vierzylinder-Ottomotor läuft seit April mit einem verfeinerten , doppelten Einspritzsystem effizienter als bisher; knapp einen halben Liter effizienter. Verantwortlich dafür sind außerdem die neue variable Einlassventilsteuerung und die elektrischen Kolbenkühldüsen.

Sowie ein optimierter bedarfsgerechter Kühl- und Ölkreislauf

tragen zur höheren Effizienz des Vierzylindermotors bei.

.

Je nach Antriebsvariante ist der Ignis gegenüber dem bisherigen Modell um bis zu elf Prozent sparsamer geworden.

plus:

Die Verbesserung geht auf die größere Lithium-Ionen-Batterie zurück, die mehr Bremsenergie — 10 statt 3 Ah Stunden — zwischenspeichern kann.

Fahrwerk und Dynamik:

Gefühlt ist der 2020er-Ignis etwas laufruhiger und federt einen Tick komfortabler als bislang.

Eine Probefahrt auf bekanntem kaputtem Straßen-Terrain zeigte eine erhebliche Steigerung des Komforts gegenüber dem Fiat Panda.

Der Ignis bewegt sich tapfer auf 150 km / h, muss sich dann aber anstrengen.

Максимальная скорость: 170 км / ч или 106 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 12,2 с /

(рабочие характеристики топлива с октановым числом 102; 11 с)

Соотношение выходной массы и мощности: 10,1 кг / л. миль на галлон США

л.с.

Die Performance ist weit über Fiat Panda Niveau.

Максимальная скорость: 155 км / ч или 96 миль / ч

Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 14,0 с

(рабочие характеристики топлива с октановым числом 102; 13 с)

Соотношение выходной массы и мощности: 14,3 кг / л.с.

Расход топлива: на 3 л больше.

Расход топлива — Экономия — Город:

7,1 л / 100 км

40 миль на галлон Великобритании / 33 миль на галлон США

Zwei Monate bin ich den Fiat Panda (60 л.с., 102 Нм) gefahren.

##

: Suzuki bietet den Ignis in den drei Ausstattungslinien Club, Comfort und Comfort + an.

Bei der Ausstattungslinie Comfort + sind neben diversen Assistenzsystemen auch ein Tempomat und ein Audio-System mit Smartphone-Anbindung Enthalten.