3Ноя

Дроссельная заслонка что это такое: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Дроссельная заслонка

На современных авто питание силовой установки осуществляется двумя системами – впрыска и впуска. Первая из них отвечает за подачу топлива, в задачу второй входит обеспечение поступления воздуха в цилиндры.

Назначение, основные конструктивные элементы

Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.

Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.

Инжекторная система ДВС

Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор.

Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.

Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:

  1. Корпус
  2. Заслонка с осью
  3. Механизм привода

Механический дроссельный узел

Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.

Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.

Типы узлов

Как уже отмечено, существуют разные виды дроссельной заслонки. Всего их три:

  1. С механическим приводом
  2. Электромеханический
  3. Электронный

Именно в таком порядке и развивалась конструкция этого элемента системы впуска. Каждый из существующих видов имеет свои конструктивные особенности. Примечательно, что с развитием технологий устройство узла не осложнялось, а наоборот – становилось проще, но с некоторыми нюансами.

Заслонка с механическим приводом. Конструкция, особенности

Начнем с заслонки с механическим приводом. Этот тип детали появился с началом установки инжекторной системы питания на автомобили. Основная его особенность заключается в том, что заслонкой водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа, соединенного с осью заслонки.

Конструкция такого узла полностью позаимствована с карбюраторной системы, разница лишь в том, что заслонка – отдельный элемент.

В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.

Дроссельный узел с механическим приводом

В целом, датчик положения дросселя присутствует во всех типах узлов. В его задачу входит определение угла открытия, что дает возможность электронному блоку управления инжектором определить количество подаваемого в камеры сгорания воздуха и на основе этого откорректировать подачу топлива.

Ранее использовался датчик потенциометрического типа, в котором определение угла открытия осуществлялось за счет изменения сопротивления. Сейчас обычно применяются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку в них отсутствуют контактные пары, подверженные износу.

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа

Регулятор ХХ в механических дросселях представляет собой отдельный канал, идущий в обход основного. Этот канал оснащается электроклапаном, корректирующим поступление воздуха в зависимости от условий функционирования двигателя на ХХ.

Устройство регулятора холостого хода

Суть его работы такова – на ХХ заслонка полностью закрыта, но для работы мотора требуется воздух, он и подается по отдельному каналу. При этом ЭБУ определяет обороты коленвала, на основе чего регулирует степень открытия этого канала электроклапаном, чтобы поддерживать заданные обороты.

Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Но в их задачу входит поддержание оборотов силовой установки при создании нагрузки на холостом ходу. К примеру, при включении климат-системы, нагрузка на мотор повышается, из-за чего обороты падают. Если регулятор не способен обеспечить мотор необходимым количеством воздуха, то задействуются байпасные каналы.

Но эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – сечение их небольшое, поэтому возможно их засорение и обледенение. Для борьбы с последним, дроссельная заслонка подключается к системе охлаждения. То есть, по каналам в корпусе циркулирует охлаждающая жидкость, отогревая каналы.

Компьютерная модель каналов в дроссельной заслонке

Основным недостатком механического дроссельного узла является наличие погрешности при приготовлении топливовоздушной смеси, что сказывается на экономичности двигателя и выходе мощности. Все из-за того, что ЭБУ не управляет заслонкой, на него лишь подается информация об угле открытия. Поэтому при резких изменения положения дросселя блок управления не всегда успевает «подстроиться» под изменившиеся условия, что и приводит к перерасходу топлива.

Электромеханическая дроссельная заслонка

Следующим этапом развития дроссельный заслонок стало появление электромеханического типа. Механизм управления у него остался прежний – тросовый. Но в этом узле отсутствуют какие-либо дополнительные каналы за ненадобностью. Вместо всего этого в конструкцию добавили электронный механизм частичного управления заслонкой, управляемый ЭБУ.

Конструктивно этот механизм включает в себя обычный электромотор с редуктором, который соединен с осью заслонки.

Работает этот узел так: после запуска двигателя, блок управления для установления требуемых оборотов холостого хода рассчитывает количество подаваемого воздуха и приоткрывает заслонку на нужный угол. То есть, блок управления в таком типе узла получил возможность регулировать работу двигателя на холостых оборотах. На остальных же режимах функционирования силовой установки дросселем управляет сам водитель.

Использование механизма частичного управления позволило упростить конструкцию самого дроссельного узла, но не устранило основной недостаток – погрешности в смесеобразовании. Его в заслонке такой конструкции нет только на холостом ходу.

Электронная заслонка

Последний тип – электронный, внедряется на автомобили все больше. Его основная особенность заключается в отсутствии прямого взаимодействия педали акселератора с осью заслонки. Механизм управления в такой конструкции уже полностью электрический. В нем используется все тот же электродвигатель с редуктором, связанный с осью, и управляемый ЭБУ. Но открытием заслонки блок управления «заведует» уже на всех режимах. В конструкцию дополнительно добавили еще один датчик – положения педали акселератора.

Элементы электронной дроссельной заслонки

В процессе работы блок управления использует информацию не только с датчиков положения заслонки и педали акселератора. В учет берутся также сигналы, поступающие со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.

Вся поступающая информация с датчиков обрабатывается блоком и на ее основе устанавливается оптимальный угол открытия заслонки. То есть, электронная система полностью контролирует работу системы впуска. Это позволило устранить погрешности в смесеобразовании. На любом режиме работы силовой установки в цилиндры будет подаваться точное количество воздуха.

Но и без недостатков у этой системы не обошлось. Причем их чуть больше, чем в других двух видах. Первая из них заключается в том, что заслонка открывается при помощи электродвигателя. Любые, даже незначительные неисправности составляющих привода, приводят к нарушению работы узла, что сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.

Второй недостаток – более существенный, но касается он по большей части бюджетных автомобилей. И сводится он к тому, что из-за не очень хорошо проработанного программного обеспечения дроссель может работать с запозданием. То есть, после нажатия на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время на сбор и обработку информации, после чего он подает сигнал на электродвигатель механизма управления дросселем.

Основная причина задержки от нажатия на электронную педаль газа до реакции двигателя — более дешевые электронные комплектующие и не оптимизированное программное обеспечение.

В обычных условиях этот недостаток особо не заметен, но при определенных условиях такая работа может привести к неприятным последствиям. К примеру, при начале движения на скользком участке дороги иногда возникает потребность быстрой смены режима работы мотора («поиграться педалью»), то есть, в таких условиях нужен быстрый «отклик» мотора на действия водителя. Существующая же задержка в срабатывании дросселя может привести к осложнению в управлении автомобилем, поскольку водитель «не чувствует» двигатель.

Еще одна особенность электронной дроссельной заслонки некоторых моделей авто, которая для многих является недостатком – особые заводские установки работы дросселя. В ЭБУ заложена установка, которая исключает вероятность пробуксовки колес при старте. Достигается это тем, что при начале движения блок специально не открывает заслонку для получения максимальной мощности, по сути, ЭБУ дросселем «придушивает» двигатель. В некоторых случаях эта функция сказывается негативно.

На премиумных авто проблем с «откликом» системы впуска нет из-за нормальной проработки программного обеспечения. Также на таких авто нередко можно установить режим работы силовой установки по предпочтениям. К примеру, при режиме «спорт» перенастраивается работа и системы впуска, и в этом случае ЭБУ на старте уже не «душит» двигатель, что позволяет авто «резво» начать движение.

Как чистить дроссельную заслонку и зачем это нужно?

 18.

04.2018

Что такое дроссельная заслонка? Это механизм системы впуска, который отвечает за подачу воздуха для формирования топливо-воздушной смеси. Большинство бюджетных автомобилей оборудованы элементарной заслонкой с механическим приводом. Мы не будем говорить об электронных заслонках, разбираться в тонкостях работы которых достаточно сложно, а своими руками оные можно только доломать окончательно. Речь идет об элементарном устройстве, которое чаще можно увидеть, сняв корпус воздушного фильтра.

 

 

 

 

Впрочем, иногда фильтр стоит сбоку, тогда дроссельную заслонку придется искать где-то между ним и впускным коллектором. Но уж если и там вы ее не находите, то либо ваша машина карбюраторная, либо дальше читать просто не стоит, а лучше собраться и поехать в автосервис. Тем более если симптомы, указывающие на необходимость чистки, присутствуют.

 

Самые характерные из них – это нестабильная работа на холостых оборотах и периодическое «подвисание» оборотов после отпускания педали газа. Не стоит забывать, что не всегда причина «разгула» холостых оборотов кроется в дроссельной заслонке, дело может быть и в других элементах топливной системы или зажигания. И все же чистота дроссельной заслонки играет весьма заметную роль в работе силового агрегата.

 

Как влияет состояние дроссельной заслонки на холостой ход? Дело в том, что на заслонке обычно стоят два устройства – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который зачастую тоже называют датчиком. Эти механизмы позволяют не только «дать газу» при нажатии на соответствующую педаль, но и помогают поддерживать оптимальные обороты вала в зависимости, например, от нагрузки на бортовую сеть. Говорю именно «помогают», потому что если выкрутить, скажем, датчик ГУРа, то при повороте рулевого колеса холостые обороты все равно будут прыгать, даже при условии безупречной работы дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Электроника, никуда от нее не деться.

 

Почему заслонку приходится периодически чистить?

 

Дело в том, что воздух, поступающий в нее, далеко не лабораторной стерильности. Есть в нем и твердые взвеси, и пыль – все, что не удержал воздушный фильтр (который мы всегда меняем вовремя, не так ли?) Всю эту пыль разрежение во впускном коллекторе тянет внутрь мотора, но не все туда попадает, часть этой дряни оседает на корпусе дросселя и непосредственно на его заслонке. Помогает этому масляная взвесь, которая остается на стенках механизма.

 

Откуда она там? Дело в том, что в дроссель идет патрубок, выходящий из крышки клапанной коробки. А как раз там небольшая концентрация масляного тумана есть всегда. Если мотор уже «устал», да к тому же – хорошо (например, изношены поршневые кольца), то частиц масла будет всегда больше, а значит, и загрязнение дроссельной заслонки будет происходить активнее. В запущенных случаях заслонка так обрастет налетом пыли, осевшим на масляной пленке, что механизм может периодически «залипать». И чаще причина неисправности будет как раз в регуляторе холостого хода, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. И вот тут чистка устройства станет уже почти неизбежной.

 

 

 

 

Все мы прекрасно понимаем, что в некоторых сервисах есть не очень порядочные люди (не во всех, конечно), которым и работать-то не очень хочется. И тогда заслонку умудряются помыть вообще без ее снятия. Либо – что бывает чаще – не трогают регулятор холостого хода, отчего работа по факту получается выполненной, а проблема остается. Поэтому мы покажем, как это сделать правильно, и пусть это будет чуть дольше, чуть сложнее, зато обеспечит хороший результат.

 

Для работы нам потребуется минимальный набор инструментов и материалов (отвертка, пара гаечных ключей, кисточка и обычный очиститель, который можно купить в любом магазине), а также головки-звездочки. Последнее нужно только потому, что для примера мы взяли двигатель K7M, известный почитателям чудесных автомобилей Renault Logan. Это мотор простой, его конструкция не содержит каких-либо оригинальных решений, поэтому глядя на то, как мы чистим заслонку этого агрегата, можно научиться делать это на любом другом бюджетном моторе. Итак, начинаем разборку.

 

Главное – аккуратность!

 

Первым делом снимается воздушный патрубок. С этим справится каждый. Затем откручиваем корпус воздушного фильтра. Снимаем его в сборе, сам элемент доставать не нужно (если только вы не решили его заодно поменять). Заодно проверяем состояние резиновых уплотнителей, через которые корпус крепится к мотору. Сам по себе люфт не так страшен, но хорошая затяжка гарантирует исключение подсоса воздуха в дроссельную заслонку помимо воздушного фильтра, да и дребезг корпуса фильтра тоже не самая приятная штука на свете. После выкручивания болтов чуть приподнимаем корпус и отсоединяем патрубок снизу, потом убираем корпус фильтра в сторону. Прямо перед нами появляется дроссельная заслонка.

 

На заслонке мы видим механическую тягу, которая соединяет через сектор-качалку саму заслонку с тросиком газа. Ее надо снять. Никакой силы и фанатизма: чуть ее поддеваем и отводим в сторону, после чего она сама слетает с наконечника. Теперь отсоединяем датчик положения заслонки и регулятор холостого хода. Тут все просто: отжимаем разъемы и снимаем их с датчиков. Если не сразу получается, ищем, в какую сторону надо надавить и потянуть, излишняя сила тут тоже ни к чему.

 

 

 

 

Вообще, вся сегодняшняя работа более требует аккуратности, чем физической подготовки. Теперь склоняем головы и смотрим на основание дроссельной заслонки. И видим там фиксирующую скобу, которую сразу же снимаем. Теперь можно вытащить саму заслонку.

 

Прежде чем мыть узел, не забываем закрыть отверстие во впускном коллекторе, можно обычной чистой тряпкой или салфеткой: пыль, которая туда попадет, пользы мотору не принесет.

 

Теперь пришло время чуть-чуть поковырять дроссельную заслонку. С нее надо снять регулятор холостого хода. Для этого откручиваем два винта и вытаскиваем его из корпуса заслонки. Регулятор обычно весь в налете.

 

Мыть можно чем угодно, хоть обычной кисточкой и очистителем для карбюратора. Только не забываем, что под регулятором холостого хода тоже есть резиновое колечко, которое не надо ни терять, ни замачивать в бензине или растворителе, чтобы не разрушить.

 

Перфекционисты чистят заслонку до зеркального блеска. Пожалуйста, этого никто не запретит. Но смысла действовать фанатично нет: снаружи она все равно будет в пыли. Наша первоочередная задача – очистить ее изнутри. Добиваемся того, чтобы не было следа в месте соприкосновения заслонки и ее корпуса, как только эта кромка уходит, работу считаем законченной.

 

После чистки всю заслонку следует просушить. Можно просто оставить ее полежать, но мы пользуемся сжатым воздухом: так быстрее. Но если не торопиться, то, пока сохнет заслонка, можно заняться регулятором холостого хода. Тут нас в первую очередь заботит шток: он должен быть абсолютно чистым.

 

Кстати, при промывке заслонки не забываем хорошенько вычистить колодец под регулятор, если там останется налет, эффективность работы окажется очень низкой.

 

После всех проделанных операций работу считаем законченной. Точнее, ее грязную часть. Пора приниматься за более приятную, чистую ее составляющую – за сборку.

 

Мажем и не торопимся

 

Если получилось узел разобрать, то и сборка не составит особого труда. Ставим на место регулятор холостого хода и возвращаем заслонку туда, откуда вытащили (она должна попасть в паз, закручиваем крепящую ее скобу. Перед установкой тяги желательно смазать наконечники любой консистентной смазкой, хотя бы литолом. Ставим тягу и проверяем рукой ее ход: ничего не должно мешать ему, не должно быть «закусываний» или рывков. Надеваем патрубок вентиляции (снизу корпуса воздушного фильтра, тот, который снимали в начале работы), закручиваем болты корпуса. Последним надеваем воздушный патрубок.

 

Пришло время запуска двигателя. В редких случаях после первого старта могут чуть подняться обороты. Если такое случилось – глушим двигатель и запускаем его снова. Через несколько попыток все должно прийти в норму.

 

А вот если вы не просто чистили заслонку, а меняли регулятор холостого хода, то такой цирк с оборотами почти неизбежен: регулятор не сразу входит в рабочее положение. По своей сути это шаговой электромотор с клапаном, и при каждом запуске происходит его адаптация. Это вполне штатная ситуация и бояться ее не надо.

 

Но обязательно надо помнить, что в некоторых сервисах эту работу выполняют иначе: снимают корпус воздушного фильтра, вытирают тряпкой верхнюю часть заслонки и ставят фильтр обратно. с виду вроде чисто, а по факту – нет. толку от такой процедуры тоже не бывает, а вот грязь во впускной коллектор, случается, и попадает.

 

Не стоит искать тех, кто берется за эту работу слишком дешево – скорее всего, сделают плохо, хотя и своими силами вполне реально управиться минут за 30–40. Впрочем, это относится и ко многим другим процедурам, о которых мы еще обязательно расскажем.

 

Наконец, последний вопрос: как часто нужно чистить заслонку? Тут все индивидуально: если вместо крови течет бензин, и желание «валить» есть даже несмотря на 1,5-литровый моторчик с 80 «лошадками», то чистить придется чаще (тысяч за 40–50 можно запачкать ее полностью: больше оборотов – больше масляной пыли). Если не буйствовать на дороге, то стоит посмотреть на заслонку тысячам к ста пробега. Но если мотор находится не в лучшем техническом состоянии, заслонка будет грязной до тех пор, пока не займетесь ремонтом ЦПГ.

 

Дроссельную заслонку вы сможете приобрести на нашем сайте

Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт

Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему расходников и важных деталей автомобиля. А какие детали там не важны, спросите вы? Да, действительно, все элементы тесно взаимосвязаны друг с другом. Включая и нашего сегодняшнего героя, коим является дроссельная заслонка. На фото можете увидеть, как выглядит этот элемент.

Именно про нее предлагаю сегодня поговорить. Рассмотрим, какая схема устройства данного узла, для чего нужен этот регулятор, что такое датчик положения заслонки и так далее. Информации будет достаточно много, потому усаживайтесь поудобнее. Мы начинаем.

Особенности устройства

Бензин, масло в двигателе является такой же нормой, как наличие в ДВС (инжектор и карбюратор) дроссельного узла. Но что это такое?

Дроссельная заслонка или просто ДЗ, является компонентом впускной системы автомобильных двигателей, которые работают на бензине и оснащаются системой впрыска в мотор топлива. Задача устройства — регулировать количество подаваемого воздуха (кислорода), которое поступает в силовой агрегат для создания оптимальной по характеристикам топливовоздушной смеси.

Стоит ДЗ между впускным коллектором авто и непосредственно воздушным фильтром, чтобы обеспечивать подачу исключительно чистого воздуха в необходимом количестве.

Если говорить простым языком, то перед вами воздушный клапан. Когда дроссель открыт, давление внутри впускной системы равно параметрам атмосферного давления. Если узел закрыт, тогда угол меняется и создается вакуум.

Хотя устройство не такое простое, Как может показаться. Ведь помимо основной функции, ДЗ входит в состав системы охлаждения мотора. Корпус предусматривает наличие каналов, по которым циркулирует ОЖ (охлаждающая жидкость, если кто вдруг забыл). Плюс есть пара патрубков, один из которых соединяет с вентиляцией картера, а второй объединяют с системой улавливания бензиновых паров.

Клапан выглядит как круглая пластина, которая может поворачиваться и менять положение вокруг своей оси на полные 90 градусов. То есть полностью открываться и закрываться. Внутри корпуса расположен привод, РХХ и датчик положения ДЗ, он же устройство под названием потенциометр. Все вместе это образует наш с вами любимый дроссельный узел.

А теперь максимально все упрощу, чтобы вы поняли, зачем нужна эта регулировка и для чего двигатель оснащается ДЗ. Когда вы нажимаете на педаль газа, в работу вступает датчик (о них поговорим позже), открывает заслонку и впускает в двигатель определенное количество воздуха, чтобы создать нужную смесь топлива и кислорода. То есть, как вы понимаете, ДЗ нужен для набора скорости и повышения оборотов двигателя.

Приводы ДЗ

На автомобилях типа ВАЗ 2114, 2110 обычно стоит ДЗ с механическим приводом, в то время как множество автомобилей Ниссан, Шевроле, Тойота, Ауди, Шкода, Опель и Рено оснащаются уже электрическим приводом.

Потому прежде чем начинать ремонт своего Лансер 9 или старенького Жигуленка, и считывать признаки неисправностей заслонки, определите, где находится элемент и какой привод имеет ДЗ.

Механический привод

Механические виды такого устройства применяются в основном на старых и бюджетных автомобилях. Привод соединяется с педалью газа и непосредственно заслонкой с помощью специального троса из металла. Именно тросик непосредственно влияет на работу и от его целостности зависит эффективность всего дроссельного узла.

Все компоненты ДЗ собраны в блок, состоящий из корпуса, ДЗ, датчика положения этой самой заслонки и регулятора ХХ.

Конструкция предельно проста, как и принцип работы, обслуживание и регулировка. Устранить неисправности можно своими руками и никакое специальное обучение вам для этого не потребуется.

Электрический тип привода

Современный автомобиль оснащен электрическим приводом ДЗ с электронным типом управлением. Это позволяет достигать нужных параметров крутящего момента, вне зависимости от режима работы мотора.

Важным преимуществом является то, что работа электрического привода обеспечивает оптимальное открытие и закрытие подачи воздуха при нажатии на педаль газа. Потому достигается низкий расход топлива, работа мотора соответствует экологическим стандартам и нормам безопасности.

Если сравнивать с механическим приводом, то какая между ними разница? На самом деле существенная:

  • отсутствует механическая связь педали газа и ДЗ;
  • холостой ход регулируется за счет смещения ДЗ.

Жесткая связь отсутствует, электроника отвечает за работу мотора, подачу воздуха и создание топливовоздушной смеси. С точки зрения эксплуатационных и технических характеристик машины, я считаю это отличной разработкой. Проблема лишь в том, что такой привод устроен сложнее и ремонтировать его проблематично своими руками.

Хотя по факту ДЗ ломается редко. Потому в основном требуется замена датчика, замена всего дроссельного узла или банальная чистка. Но про ремонт и обслуживание я вам расскажу отдельно.

Датчик положения ДЗ

Еще один важный компонент узла, из-за которого происходит основная масса проблем. Нет, на практике ДЗ достаточно надежный и долговечный, его не приходится обслуживать каждые несколько сотен километров пробега.

Чтобы поддерживать низкие и высокие обороты, обеспечивать охлаждение и прочие функции, которые возлагаются на плечи узла, необходима эффективная работа датчика.

Такой регулятор называют потенциометр. Когда вы давите на педаль газа или акселератора, положение нашей заслонки меняется, как и напряжение, подаваемое на автомобильный контролер. Когда положение закрытое, напряжение составляет 0,7В. Максимально открытое положение подает 4В. Опираясь на эти данные, датчик регулирует подачу топливовоздушной смеси.

Если датчик положения выходит из строя, тогда точное текущее положение заслонки автомобиль знать не будет. Это влечет за собой такие неисправности:

  • на всех режимах работы мотора плавают обороты;
  • при холостом ходу обороты растут, достигают отметок выше положенных;
  • при отключении передачи во время движения, когда вы переходите на нейтралку, двигатель может заглохнуть;
  • в некоторых случаях на приборной панели горит лампа проверки, то есть Check.

Чтобы проверить состояние датчика, вам потребуется мультиметр. Включите зажигание, поставьте щупы на разъем С и В. Когда положение заслонки меняется, на мультиметре должны меняться параметры напряжения.

Немного о ремонте

Кто-то ставит сразу 4 заслонки, кто-то для своего карбюратора придумывает оригинальные решения, лишь бы повысить характеристики мотора. В любом случае, установка дополнительных заслонок влияет не только на стоимость работ, но и на последующие возможные негативные последствия.

Может я просто не фанат доработок и тюнинга, потому скептически отношусь к подобного рода увлечениям. Мне нравится опустить рычаг стояночного тормоза и рвануть с места. Хорошо хоть лошадиные силы под капотом позволяют это сделать.

Но я еще знаю вот что. Если насиловать собственную машину, она в скором времени ответит вам отказом. Особенно частая ошибка — это игнорирование неисправностей дроссельной заслонки. Кстати, ее часто называют пятак. С чем именно это связано сказать не могу, но такой у нас народ выдумщик. Зачем называть вещи своими именами, если можно выдумать нечто оригинальное?!

Несколько слов относительно ремонта.

  • Для более легкого и правильного ремонта лучше всего снять узел и получить к нему полноценный доступ. Как снять? Обычно нужно просто демонтировать узел из-под подкапотного пространства, открутив один винт за другим, разъединить тросик и так далее. Каждая трубка должна быть отсоединена и проверена на предмет целостности. Ведь неправильная работа может быть связана с тем, что некоторые компоненты, к примеру, патрубок, сломались, потрескались. Не всегда вина лежит на ДЗ или ее датчике;
  • После демонтажа проще понять, в чем проблема. Напомню, что ДЗ ломается редко. Основные неисправности — это загрязнения или поломки патрубков, проводки и пр. Потому проверьте на предмет исправности и очистите устройство;
  • Главный страдалец узла — это датчик ДЗ. Самые элементарные проблемы состоят в обрыве питающей проводки, износе резистивного слоя дорожек, предназначенных для хода ползунка. Такие неисправности обнаружить легко, разобрав датчик;
  • Куда более сложной является электронная система ДЗ. Здесь не получится просто заменить или отрегулировать тросик. Здесь требуется так называемая адаптация. Это возвращение ДЗ к начальным параметрам работы после возникшего сбоя в электронной составляющей. Появляется она обычно из-за коротких замыканий, резких скачков напряжения бортовой сети, замены и демонтажа электронного блока управления и пр.

Сброс и обратная настройка на современных автомобилях выполняется с помощью специального софта. То есть предполагается подключение машины к компьютеру, ноутбуку. Здесь есть много своих заморочек и особенностей в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Потому если у вас нет опыта в адаптации, отсутствует софт и малейшие понятия о внесении изменений в автомобиль с помощью ноутбука, то за электронику лучше не браться. Отправляйтесь в ближайший автосервис и пусть мастера делают свое дело. Настройка и калибровка ДЗ — дело тонкое.

Чистка дроссельного узла

Но сначала пару слов о таком моменте как подогрев ДЗ. Автопроизводители оснащают дроссели подогревом с помощью ОЖ, чтобы не допустить подмерзание устройства. Но некоторые считают, что это бесполезная функция и избавляются от подогрева. Такой шаг якобы обеспечивает стабильную работу узла в жару в пробках, поскольку воздух, поступающий в цилиндры, не нагревается.

Ошибка. При скорости потоков воздуха, которые засасывает дроссель, он просто не успеет нагреться. Потому никакого вреда подогрев не несет.

Теперь возвращаемся к чистке. В какой-то момент может потребоваться промывка ДЗ. На это указывают соответствующие симптомы:

  • после отпускания педали газа мотор плохо переходит на малые обороты;
  • в холод тяжело запустить двигатель;
  • при проблемном запуске движок троит и вибрирует;
  • наблюдается дерганье двигателя на малых оборотах коленвала и пр.

В основном дроссель загрязняется от смеси воздуха, масла, пыли и грязи, которые попадают через воздушный фильтр. Шток регулировки ХХ забит, а потому тепловой зазор меньше. Пропускная способность падает, двигатель получает недостаточное количество воздуха.

Как почистить и что потребуется купить? Пройдемся поэтапно.

  • Возьмите ремкомплект для дросселя. Лучше сразу поменять уплотнительное кольцо, а если различные резинки целые, на время чистки их следует снять. После чистки вернете все на свои места;
  • Чем чистить? Некоторые используют жидкости для промывки карбюратора. Хотя есть и альтернативные решения. В магазине автомобильной химии огромный ассортимент. То же средство WD40 отлично может почистить дроссель;
  • Для промывки потребуется очиститель и демонтированный узел. Так вы лучше избавитесь от всех скрытых загрязнений. На каждом автомобиле демонтаж имеет свои особенности, потому не буду вдаваться в подробности. Посмотрите видео о вашей модели или загляните в руководство по ремонту;
  • Ни в коем случае не используйте металлические щетки, поскольку они только ухудшат состояние узла;
  • Чистка проводится дважды. После первой процедуры подождите минут 15-30;
  • Открутите датчик холостого хода, чтобы он не мешал. Через него можно добраться до внутренних каналов и прочистить их;
  • Дроссельную прокладку сразу поменяйте на новую. Зачастую прокладка уже не пригодна к повторному использованию;
  • Старайтесь тщательно промывать все каналы и ходы. Особенно канал принудительной вентиляции картера;
  • Если грязь местами не отходит от аэрозолей или других омывателей, воспользуйтесь подручными предметами. Только не повредите компоненты ДЗ.

Как видите, основная сложность в том, чтобы найти и добраться до ДЗ. Остальное делается легко и очень быстро.

Как проверить, что номер с чисткой удался и размер ходов вернулся к изначальным, обеспечивая нормальный приток воздуха? Соберите узел, убедитесь, что каждый патрубок и шланг подключены, после чего прислушивайтесь к поведению мотора. Если все симптомы ушли, все сделано верно.

Если же авто продолжает барахлить, возможно, придется менять ДЗ. Цена нового элемента не так высока, да и менять узел просто. Не хотите сами, доверьте работу специалистам.

Вам остается сделать только вот что — оставить комментарий, подписаться и пригласить друзей! Вам не сложно, а мне безумно приятно. До скорой встречи!

Дроссельная заслонка — Википедия. Что такое Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка в закрытом (сверху) и открытом положениях

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды — жидкости или газа.

Дроссель (удушитель, душащий — нем.) — устройство, постоянное проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход, изменяя параметры течения среды, протекающей через него. Одним из видов дросселя является жиклёр. Часто дроссели используются в системах теплоснабжения для ограничения расхода первичной горячей воды.

Дроссельный клапан — разновидность дросселя, в которой общее количество протекающей через него среды изменяется за счёт соотношения времени состояния полного открытия и полного закрытия клапана. Часто это устройство называют актюатором. Актюаторы имеют чрезвычайно широкое распространение как исполняющие элементы в дозирующих устройствах с широтно-импульсным электронным управлением. Например, в карбюраторах семейства актюаторы являются основными дозирующими элементами в главных дозирующих системах обеих смесительных камер.

Дроссельная заслонка карбюратора регулирует количество горючей смеси, образующейся в карбюраторе и поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

Собственно дроссельная заслонка у карбюратора с падающим потоком представляет собой жёсткую пластину, закреплённую на вращающейся оси, помещённую в самой нижней части смесительной камеры.

В горизонтальных карбюраторах дросселем часто является вертикальный шибер, расположенный в зоне малого диффузора и регулирующий его проходное сечение. Поднимаясь, он увеличивает проходное сечение диффузора. В подавляющем большинстве случаев он же регулирует проходное сечение главного топливного жиклера, перемещая в нём регулирующую иглу переменного профиля.

В карбюраторах постоянного разрежения дроссельная заслонка сама по себе ничем не отличается от таковой у карбюратора с падающим потоком.

В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. Дело в том, что соотношение «бензин — воздух» в цилиндре впрыскового двигателя должно оставаться стехиометрическим, то есть, система управления должна иметь возможность при работе двигателя на неполных режимах ограничивать не только подачу топлива, но и подачу воздуха.

Привод дроссельной заслонки может быть механическим и электромеханическим.

В первом случае ось дросселя поворачивается усилием ноги, нажимающей на педаль, посредством рычажно-шарнирного устройства или тросика Боудена. На мотоциклах и мопедах управление дроссельной заслонкой осуществляется вращением одной из ручек на руле. В автомобилях среднего и высшего класса в 50х-60х годах XX века предусматривалась сдвоенная система привода: от руки манеткой и педалью (собственно, «Акселератор»). Их (например, в ГАЗ-21) связывали между собой так, что при перемещении водителем манетки педаль опускалась, таким образом, выдвигая манетку, водитель задавал нижний предел открытия дросселя. Оперативное управление дросселем производилось педалью. При отпускании педали дроссель оставался в положении, заданном вручную. При закрывании воздушной заслонки карбюратора дроссельная заслонка приоткрывается системой тяг и рычагов, расположенных на карбюраторе.

Во втором случае — при использовании системы электронного управления — поворот оси дросселя непосредственно осуществляет шаговый электродвигатель. Педаль в этом случае механически связана со следящим устройством, чаще всего переменым резистором или магнитометрическим датчиком, которое задает системе управления двигателем параметр «желаемая мощность на валу».

См. также

Ссылки на полезные материалы

Литература

  • Юрген Казердорф. Карбюраторы зарубежных автомобилей (Vergaser testen undeinstellem). — 2-е, испр. и доп. — М.: За рулем, 2000. — 192 с.
  • А. В. Дмитриевский, В. Ф. Каменев. Карбюраторы автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1990. — 223 с.
  • Росс Твег. Системы впрыска бензина. — М.: За рулем, 1999. — 144 с.

Дроссельная заслонка — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Дроссельная заслонка в закрытом (сверху) и открытом положениях

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды — жидкости или газа.

Дроссель (удушитель, душащий — нем.) — устройство, постоянное проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход, изменяя параметры течения среды, протекающей через него. Одним из видов дросселя является жиклёр. Часто дроссели используются в системах теплоснабжения для ограничения расхода первичной горячей воды.

Дроссельный клапан — разновидность дросселя, в которой общее количество протекающей через него среды изменяется за счёт соотношения времени состояния полного открытия и полного закрытия клапана. Часто это устройство называют актюатором. Актюаторы имеют чрезвычайно широкое распространение как исполняющие элементы в дозирующих устройствах с широтно-импульсным электронным управлением. Например, в карбюраторах семейства актюаторы являются основными дозирующими элементами в главных дозирующих системах обеих смесительных камер.

Дроссельная заслонка карбюратора регулирует количество горючей смеси, образующейся в карбюраторе и поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

Собственно дроссельная заслонка у карбюратора с падающим потоком представляет собой жёсткую пластину, закреплённую на вращающейся оси, помещённую в самой нижней части смесительной камеры.

В горизонтальных карбюраторах дросселем часто является вертикальный шибер, расположенный в зоне малого диффузора и регулирующий его проходное сечение. Поднимаясь, он увеличивает проходное сечение диффузора. В подавляющем большинстве случаев он же регулирует проходное сечение главного топливного жиклера, перемещая в нём регулирующую иглу переменного профиля.

В карбюраторах постоянного разрежения дроссельная заслонка сама по себе ничем не отличается от таковой у карбюратора с падающим потоком.

В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. Дело в том, что соотношение «бензин — воздух» в цилиндре впрыскового двигателя должно оставаться стехиометрическим, то есть, система управления должна иметь возможность при работе двигателя на неполных режимах ограничивать не только подачу топлива, но и подачу воздуха.

Привод дроссельной заслонки может быть механическим и электромеханическим.

В первом случае ось дросселя поворачивается усилием ноги, нажимающей на педаль, посредством рычажно-шарнирного устройства или тросика Боудена. На мотоциклах и мопедах управление дроссельной заслонкой осуществляется вращением одной из ручек на руле. В автомобилях среднего и высшего класса в 50х-60х годах XX века предусматривалась сдвоенная система привода: от руки манеткой и педалью (собственно, «Акселератор»). Их (например, в ГАЗ-21) связывали между собой так, что при перемещении водителем манетки педаль опускалась, таким образом, выдвигая манетку, водитель задавал нижний предел открытия дросселя. Оперативное управление дросселем производилось педалью. При отпускании педали дроссель оставался в положении, заданном вручную. При закрывании воздушной заслонки карбюратора дроссельная заслонка приоткрывается системой тяг и рычагов, расположенных на карбюраторе.

Во втором случае — при использовании системы электронного управления — поворот оси дросселя непосредственно осуществляет шаговый электродвигатель. Педаль в этом случае механически связана со следящим устройством, чаще всего переменым резистором или магнитометрическим датчиком, которое задает системе управления двигателем параметр «желаемая мощность на валу».

См. также

Ссылки на полезные материалы

Литература

  • Юрген Казердорф. Карбюраторы зарубежных автомобилей (Vergaser testen undeinstellem). — 2-е, испр. и доп. — М.: За рулем, 2000. — 192 с.
  • А. В. Дмитриевский, В. Ф. Каменев. Карбюраторы автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1990. — 223 с.
  • Росс Твег. Системы впрыска бензина. — М.: За рулем, 1999. — 144 с.

Как почистить дроссельную заслонку? Признаки загрязнения и основные ошибки

Дроссельная заслонка нужна для подачи воздуха в впускной коллектор двигателя. Вторая функция – контроль объема воздушной смеси. После определенного промежутка эксплуатации она засоряется, что снижает эффективность работы силового агрегата. Для решения этой проблемы нужно почистить дроссельную заслонку, что можно сделать самостоятельно.

Признаки загрязнения

Основные признаки формирования отложений – изменения в работе двигателя. Однако это не всегда может быть связано с загрязнениями. Иногда проблема обусловлена неисправностью датчика, сбоями привода, неправильной настройкой параметров бортового компьютера. Для выявления точных причин нужна диагностика. Часто неправильная работа дроссельной заслонки происходит из-за двух и более причин.

Признаки засорения:

  • Нет стабильной работы двигателя на «холостых» оборотах, он глохнет.
  • Увеличивается время запуска силового агрегата.
  • На скорости до 20 км/ч во время нажатия на педаль акселератора происходят подергивания машины.
  • Провалы оборотов, вплоть до полной остановки работы.

Нужно визуально осмотреть заслонку. Если на нет масляных пятен, закоксованного нароста – причина некорректного функционирования не в загрязнениях. Нужно делать полную диагностику.

Причины засорения

Формирование нароста на поверхности заслонки – это неизбежный процесс. Его причина – отвод картерных газов, который нужен для нормальной работы системы смазки. В результате этого часть масла попадает на дроссельную заслонку. Из-за высоких температур происходит застывание масляного слоя, его постепенное утолщение.

Дополнительный фактор – на масляной прослойке оседают продукты сгорания газа. Образуется закоксованный нарост. Уменьшить их влияние невозможно, рекомендуется использовать масло хорошего качества, с минимальным содержанием сторонних примесей. Также следует соблюдать периодичность его замены.

Неправильная работа воздушного фильтра – тоже одна из причин засорения. Часть пыли и другие элементы попадают в систему. Это приводит к ускоренному формированию прослойки на дроссельной заслонке. Выход – следить за состоянием воздушного фильтра, менять его с учетом рекомендаций производителя и фактических условий эксплуатации.

Самостоятельная чистка дроссельной заслонки

Допускается чистка заслонки, не снимая ее, но только как профилактическая мера. Это не поможет удалить все загрязнения, так как не будет полного доступа к агрегату. После остановки двигателя нужно подождать 1-1,5 часа. Затем демонтировать воздуховод. Дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии. На ее поверхность наносится очиститель. После его высыхания клапан открыть вручную и обработать внутренние элементы.

Как часто чистить, зависит от условий эксплуатации. Удаление грязи без демонтажа делается каждые 5-7 тыс. км. пробега. С демонтажем – 30-50 тыс. км. Но это условные показатели, периодичность определяется собственником авто после визуального осмотра, появления признаков загрязнения.

Читайте также: Как поменять свечи зажигания в автомобиле

Снятие

Перед демонтажем дроссельной заслонки проверить, остыл ли двигатель. Иначе есть вероятность получения ожогов. Работы проводить в хорошо освещенном месте. Это нужно для удобного отсоединения внешних узлов.

Порядок действий.

  1. Снять гофру воздуховода.
  2. Отключение проводов холостого хода.
  3. Отключить датчик положения дроссельной заслонки.
  4. Отсоединить шланги. Их патрубки желательно заглушить, например – свечами зажигания.
  5. Снятие агрегата. Для этого нужно открутить 2 или 4 болта. Если резьба подается плохо, обработать ее смазывающей жидкостью.

Нужно запомнить порядок демонтажа, чтобы после проведения работ не возникло сложностей с установкой. Отдельные элементы сложить.

Очистка и монтаж

Использовать емкость для полного погружения агрегата не рекомендуется. Есть средства аэрозольного типа, которые могут обрабатывать внешнюю и внутреннюю поверхность дроссельной заслонки. Работы выполняют на столе или любой другой ровной поверхности с хорошим освещением. Помещение проветриваемое, температура не должна быть ниже +5°С.

Этапы чистки.

  1. Обработать внешнюю и внутреннюю поверхность.
  2. Проверить наличие грязи, наростов.
  3. Механическая обработка только сухой ветошью.
  4. В случае надобности повторить очистку, дождавшись окончательного высыхания поверхности.

Обратить внимание на состояние канала вентиляции картера и на место установки иглы. Здесь больше всего скапливается грязь. Дополнительно очищают регулятор холостого хода. Если состояние этих элементов неудовлетворительное, есть люфт движении иглы, нужна замена всего агрегата.

Перед обратной установкой проверяется состояние прокладки. Она не должна иметь разрывов, деформаций. Желательно заменить ее на новую. Монтаж выполняется в обратном порядке, проверяется надежность крепления соединений.

Средства

Для удаления грязи и наростов применяют специальные средства. Они аэрозольного типа, продаются в баллончиках. Условно разделены на специализированные и универсальные. Последние можно использовать для чистки карбюраторов и других компонентов автомобиля.

Обзор средств, чем почистить дроссельную заслонку в домашних условиях:

  • Johnsen 4720. Эффективно очищает загрязненные поверхности. Преимущество – удобный клапан, с помощью которого можно выполнить обработку в труднодоступных местах.
  • Hi-Gear. В состав входят антикоррозийные и смазочные компоненты. Не оказывают отрицательного влияния на чувствительные элементы агрегата – кислородный датчик, гибкие патрубки. Однако производитель не всегда использует качественный баллончик.
  • ЗМ 08867. Относится к категории универсальных средств. Одна из область применения – очистка карбюратора. Преимущество – в составе есть каталитические нейтрализаторы.
  • Mag 1 414. Эффективно убирает наслоения, кроме этой функции может нейтрализовать органический налет. Особенность – большая емкость.
  • LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111). Производитель разработал состав для очистки дроссельной заслонки от всех видов загрязнений.
  • Mannol Carburetor Cleanor. Относится к разряду универсальных средств.
  • ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220). Позволяет удалять все виды налетов и наростов на поверхности. Недостаток – небольшая емкость баллончика 220 мл.

Применение не предназначенных для этой работы составов может привести к повреждениям внутренних элементов. Иногда вышеописанные средства заменяют WD-40, ацетоном или другими растворителями. Опасность заключается в возможном негативном влиянии на датчики и другие чувствительные компоненты агрегата.

Возможные ошибки

Первые попытки чистки дроссельной заслонки не всегда приводят к желаемому результату. В некоторых случаях они могут ухудшить работу этого компонента машины. Выход – заказать услугу на специализированном сервисе или детально изучить весь процесс, подобрать правильные, эффективные средства.

Читайте также: Как поменять рулевую тягу самостоятельно

Возможные ошибки при выполнении очистки:

  • Не соблюдается периодичность обработки. Частые воздействия могут нарушить работу заслонки.
  • Использование грубой ветоши или щеток приводят к повреждениям поверхности.
  • Удаление слоя молибдена, который необходим для уменьшения сопротивления воздушного потока. Прослойку часто путают с масляным налетом.
  • Не проводят обучение дроссельной заслонки. Это нужно для выставления оборотов холостого хода.
  • После 30-40 тыс. км. пробега очистка выполняется только с демонтажем.

Для эффективного удаления грязи и отложений нужно правильно демонтировать агрегат, выбрать оптимальный состав и провести работы с минимальным физическим воздействием на поверхность. Итогом этого будет долговечная работа дроссельной заслонки и всего автомобиля.

Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:

дроссельная заслонка — перевод — англо-немецкий словарь

Пример предложения с «дроссельной заслонкой», память переводов

добавить пример

ru Устройство для регулировки дроссельной заслонки двигателей внутреннего сгорания

патент-wipo de Die Karte besteht aus Поликарбонат

en Способ изготовления дроссельной заслонки в сплошном корпусе дроссельной заслонки путем литья пластмасс под давлением

Patents-Wipo de Er wusste alles, außer, wo anzufangen: der Name der Stadt

en Дроссельная заслонка на выпуске: Да / №

Eurlex2019 из Diese Befürchtung mündete in die Ausarbeitung Strategischer Dokumente der Europäischen Union sowie anderer internationaler Organisationen.

ru Запорный или дроссельный клапан с вращающейся заслонкой

Patents-Wipo de Die sind nicht echt

en Сопло дроссельной заслонки для двигателя внутреннего сгорания

Patents-wipo de DER VERWALTUNGSK ) UND B) ALLE ZWECKDIENLICHEN ANREGUNGEN ZU UNTERBREITEN

en Устройство для приведения в действие дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания

патент-wipo de Ausstellende Behörde

en Дроссельная заслонка двигателя внутреннего сгорания предназначена для двигателей внутреннего сгорания.

Patents-WIPO de Wir lehren euch etwas Respekt vor Älteren, bevor ihr sterbt

и Автоматические дроссельные клапаны для контроля давления

tmClass de Wir finden einen Weg

Печатная плата на печатной плате привод клапана

патент-wipo de Bellamy! Verdammt!

en Дроссельная заслонка

Patents-WIPO de Lass mich mal

en Узел дроссельной заслонки

Patents-Wipo de Wenn wir sie zurückgeben, stellt ein anderes Methodbe en Bom для герметизации порта дроссельной заслонки

Patents-Wipo de Sie haben die Zäune systematisch auf Schwachstellen getestet

en Дроссельная заслонка

Patents-wipo de Da das Betreffende Unternezirts de Unternezirts Indessen gan , dürfte sich eine Änderung der Antidumpingmaßnahmen letzten Endes nicht wesentlich auf diesen besonderen Industriellen Verwender auswirken

en Изобретение относится к способу изготовления блока дроссельной заслонки и к блоку дроссельной заслонки.

Patents-WIPO de Nationale Seite der von Finnland ausgegebenen und für den Umlauf bestimmten # -Euro-Gedenkmünze

ru Периферийная кольцевая канавка (3) встроена в соединитель (2) дроссельной заслонки на первой ступени.

патентных документов от Kinder sind europäische Mitbürger und haben ebenso wie die Erwachsenen Anspruch darauf, von Gewalt verschont zu sein.

en Пропорциональный дроссельный клапан

Patents-wipo de Zusammenfassung des EPAR für die Öffentlichkeit

en Корпус дроссельной заслонки

патент-wipo de Die Karte besteht

Eurlex2019 из Oder, weißt du was, geh… geh mit Samuel

ru Способ изготовления блока дроссельной заслонки с повышенной герметичностью

патент-wipo de Ich hatte den Schlüssel, ich habe die Tür geöffnet

ru Предлагаемый корпус дроссельной заслонки особенно подходит для использование в двигателях автомобилей.

Patents-Wipo de Produkte zum Schutz von Holz, ab dem Einschnitt im Sägewerk, oder Holzerzeugnissen gegen Befall durch holzzerstörende or die Holzqualität beeinträchtigende Organismen

производственные затраты на устройство дроссельной заслонки уменьшены в соответствии с изобретением

на дроссельных заслонках и на .

Patents-WIPO de Versendet den Artikel im Editor

ru Для удержания крышки на сопле дроссельной заслонки могут использоваться различные типы крепежных средств.

патент-wipo de Artikel # Absatz # erhält folgende Fassung

en Указанное пилотное управление осуществляется с помощью дроссельной заслонки.

патентов-де- ВОИС Эйн Vergleich gemäß Код # Absätze # # унд дер Grundverordnung де в дер Ausgangsuntersuchung ermittelten gewogenen durchschnittlichen Normalwerts мит дем anhand фон Евростата-Daten ermittelten gewogenen durchschnittlichen Ausfuhrpreis им УЗ-дер-aktuellen Untersuchung ergab, ausgedrückt ALS Prozentsatz де cif- Preises frei Grenze der Gemeinschaft, unverzollt, eine erhebliche Dumpingspanne von #, #%

en Система дроссельной заслонки

Patents-wipo de Im Unterschied zum transeuropäischen Verkehr ist eshresemrevensherranssem zu ziehen

Показаны страницы 1.Найдено 240 предложения с фразой throttle valve.Найдено за 9 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

Паровая турбина — Часть III — Запорный и дроссельный клапан.

Отдельная турбина, хотя и рассчитана на определенную скорость, может работать в диапазоне скоростей. Но как можно контролировать скорость? В электродвигателях скорость регулируется различными способами, например изменением частоты (частотно-регулируемый привод или частотно-регулируемый привод) или изменением других параметров, таких как напряжение или сила тока.

В установках заранее заданы различные уровни пара, но они не являются постоянными. Например, пар высокого давления и пар среднего давления. Пар высокого давления составляет 50 бар изб. И 400 ° C, а MP — 20 бар изб. И 200 ° C. Между этими двумя уровнями нет доступного пара для использования таким оборудованием, как паровые турбины. Поскольку пар поступает в паровую турбину, его свойства нельзя изменить. Таким образом, в отличие от электродвигателя, невозможно изменить характеристики на входе паровой турбины. Единственное свойство, которое можно легко изменить, — это массовый расход на входе.Массовый расход можно изменить с помощью специального клапана. Этот клапан называется дроссельной заслонкой.

Подсказка: давление на входе можно изменить с помощью клапана регулировки давления, но для входа в паровые турбины из-за большого расхода это неэкономично. Помимо экономических причин, изменение условий на входе опасно, так как возможно образование капель воды. Если образуются капли, лопатки турбины будут сильно эродированы.

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная заслонка или регулирующий клапан — это большой клапан на впускном патрубке турбины.Он имеет такой же размер, как и вход. После получения сигнала от регулятора при использовании привода площадь открытия клапана изменится. При изменении размера отверстия через клапан может пройти определенное количество пара. Более высокий объем потока вызовет звуковой удар, и поток будет перекрыт. Таким образом, массовый расход турбины на входе будет контролироваться, и в результате можно будет управлять скоростью и выходной мощностью турбины.

Выбор материала дроссельной заслонки

Во время работы дроссельная заслонка открыта не полностью.Как показано на рисунке 1, левая сторона клапана находится в постоянном контакте с высокоскоростным потоком пара под высоким давлением. Это вызовет эрозию. Эрозии нельзя избежать, но, выбрав правильный материал, ее можно отсрочить на достаточное время.

Из-за сложной геометрии эти клапаны обычно литые. Согласно API 612 рекомендуемые материалы для литья различаются в зависимости от условий эксплуатации. Это показано на рисунке 2.

Рисунок 1 — Дроссельная заслонка частично открыта.В большинстве случаев дроссельные заслонки открываются частично, вызывая эрозию седла клапана.

Как уже упоминалось в API, эти материалы носят рекомендательный характер. Производители могут выбирать другие материалы, исходя из своего опыта.

Покрытие седла клапана является наиболее важной частью выбора материалов. Производители выбирают это покрытие исходя из своего опыта. Для покрытия дроссельной заслонки используются такие материалы, как керамика из оксида циркония.

Рисунок 2- Таблица J.1 стандарта API 612, рекомендуемые материалы для впускного корпуса и других внутренних деталей, изготавливаемых методом литья.

Управляющий клапан

Что будет, если дроссельная заслонка выйдет из строя? Этот сценарий является одним из примеров того, как частота вращения турбины выйдет за безопасную область работы и достигнет опасной скорости. В этом случае вход пара в турбину должен быть перекрыт. Поскольку это функция безопасности, пар должен быть заблокирован как можно быстрее, учитывая, что неисправный дроссельный клапан больше не работает достаточно быстро (кредиты принадлежат Mr.Берд). В результатах производители используют другой клапан под названием Trip Valve. Обязанность управляющего клапана — перекрыть впуск пара в аварийных случаях.

Принцип работы управляющего клапана

В управляющих клапанах наиболее важным аспектом работы является сигнал срабатывания, когда срабатывающий клапан блокирует входную линию? Этот сигнал определяется на основе скорости, а это означает, что если скорость турбины превышает заданную точку, регулирующий клапан блокирует впускную линию. Устройство обнаружения называется устройством превышения скорости.Он может иметь электрическое или механическое управление.

Приведение в действие может быть выполнено с помощью давления из воздушного или масляного цилиндра или с помощью электромагнитного клапана.

В отличие от дроссельных заслонок, при нормальной работе управляющие клапаны полностью открыты, поэтому эрозия не является важным случаем для управляющих клапанов. Простой управляющий клапан показан на рисунке 3.

Рисунок 3 — Управляющий клапан мгновенного действия — Предоставлено ПАРСКО

Механическое обнаружение превышения скорости

Как показано на рисунке 4, в этом методе пружина с грузом (болтом или штифтом), прикрепленным к одному концу, устанавливается внутри вала.Когда вал начинает вращаться, из-за центробежных сил расцепляющий штифт будет вытягиваться наружу, в то время как сила пружины предотвращает эту силу. Коэффициент пружины определяется на основе заданного значения вращения. Если скорость вала превышает заданное значение, центробежная сила отключающего штифта будет выше, чем сила пружины, и штифт выйдет наружу, а кончик штифта выйдет наружу. При вращении вала кончик отключающего штифта ударяется о механизм, который приводит в действие пружину размыкающего клапана, а затем отключающий клапан закрывает впускной паропровод.

Рисунок 4 — Механическое устройство превышения скорости. Любезно предоставлено Компания Эллиот

Электрическое обнаружение превышения скорости

Электрический метод действует быстрее механического. В этом методе скорость вала будет определяться датчиками скорости. Если скорость вала превышает заданное значение, устройство превышения скорости пошлет сигнал для срабатывания клапана, приводящего в действие клапан отключения. На рисунке 5 показан типичный P&ID для электрического устройства превышения скорости.

В отличие от механических методов, которые имеют меньший риск ошибок, электрические пробники имеют более высокий риск ошибки.Для компенсации этого риска используются несколько методов:

  1. Несколько датчиков: вместо одного датчика скорости используется несколько датчиков. По нашему опыту, мы используем три датчика скорости с системой голосования 2OO3 (2 из 3), что означает, что если 2 из 3 датчиков определяют, что скорость достигает заданного значения, сигнал отключения будет передан на регулирующий клапан.
  2. Механическая защита: добавлено механическое устройство превышения скорости с немного более высокой уставкой для защиты электрических методов.
Рисунок 5 — Типичное расположение SE (элемента скорости) для превышения скорости и регулятора.

Управляющий и дроссельный клапан

Дроссельный клапан и управляющий клапан могут быть объединены в один клапан, вызывая аварийный и дроссельный клапан или клапан TT. В большинстве случаев эти клапаны совмещены. Поперечное сечение комбинированного клапана ТТ показано на рисунке 6.

Рисунок 6- Поперечное сечение клапана TT — Предоставлено Schutte & Koerting

Возвращаясь к эрозии, упомянутой в предыдущих частях, если управляющий клапан и дроссельная заслонка разделены, если седло дроссельной заслонки разрушается, уплотнение не будет полным, и дроссельная заслонка не сможет полностью заблокировать поток, однако управляющий клапан может заблокировать пар.

В комбинированных клапанах TT эрозия более важна, чем в других случаях. Поскольку седло управляющего клапана и дроссельного клапана одинаковы, если это седло разрушено, управляющий клапан не может полностью перекрыть поток пара, и в аварийных случаях это последствие будет катастрофическим.

На рис. 7 показаны различные конфигурации клапанов TT. Любезно предоставлено Schutte & Koerting

Рисунок 7- Различные конфигурации клапанов TT — Предоставлено Schutte & Koerting

Статьи по теме

  1. Литье в песчаные формы — краткое описание метода и дефектов
  2. Паровые турбины — Часть II — Поворотное устройство
  3. Паровые турбины — Часть I — Импульсные турбины Vs.Реакционные турбины

Список литературы

  1. API 612-7 издание-2014
  2. Хайнц П. Блох и Мурари П. Сингх, 2-е издание. «Паровые турбины: конструкция, применение и переоценка» Мак Гроу Хилл. 2009
  3. Изображение на обложке любезно предоставлено Schutte & Koerting

#API # Поездка # клапан # дроссельная заслонка # материал # пар # турбина

Опубликовано

Follow

В этой статье описываются # трип и # дроссельная заслонка # паровых # турбин, с кратким обсуждением выбора материалов, механического устройства превышения скорости и электрического устройства превышения скорости.

Как: использовать SNS и SQS для распределения и ограничения событий

Чрезвычайно полезный шаблон бессерверного микросервиса AWS — это распределение события в одну или несколько очередей SQS с помощью SNS. Это дает нам возможность использовать несколько очередей SQS для «буферизации» событий, чтобы мы могли регулировать обработку очереди, чтобы уменьшить нагрузку на нижестоящие ресурсы. Например, если у нас есть событие, которое требует записи информации в реляционную базу данных И запускает другой процесс, которому необходимо вызвать сторонний API, этот шаблон будет очень подходящим.

Это вариант распределенного триггерного шаблона, но в этом примере тема SNS И очереди SQS содержатся в пределах одной микрослужбы. Конечно, можно подписать и другие микросервисы на эту тему в социальных сетях, но пока мы будем придерживаться внутрисервисных подписок. На приведенной ниже диаграмме представлено высокоуровневое представление о том, как мы можем инициировать тему SNS (API Gateway → Lambda → SNS), когда SNS затем распределяет сообщение по очередям SQS.Назовем его шаблоном распределенной очереди .

Шаблон распределенной очереди

Предполагается, что вы знакомы с основами настройки бессерверного приложения, и сосредоточим внимание только на подписках, разрешениях и лучших практиках реализации в SNS. Давайте начнем!

SNS + SQS =

👍

Основная идея очереди SQS, подписанной на тему SNS, довольно проста. SNS — это, по сути, просто система pub-sub, которая позволяет нам публиковать одно сообщение, которое распространяется на несколько подписанных конечных точек.Конечными точками подписки могут быть электронная почта, SMS, HTTP, мобильные приложения, функции Lambda и, конечно же, очереди SQS. Когда очередь SQS подписана на тему SNS, любое сообщение, отправленное в тему SNS, будет добавлено в очередь (если оно не отфильтровано, но мы вернемся к этому позже 😉). Это включает как исходное тело сообщения , так и любые другие атрибуты сообщения , которые вы включаете в сообщение SNS.

Это почти гарантирует, что ваши сообщения SNS в конечном итоге будут доставлены в ваши подписанные очереди SQS.Из FAQ в социальных сетях:

SQS: Если очередь SQS недоступна, SNS будет повторять 10 раз сразу, затем 100 000 раз каждые 20 секунд, всего 100 010 попыток в течение более 23 дней, прежде чем сообщение будет отклонено из SNS.

Маловероятно, что ваши очереди SQS будут недоступны в течение 23 дней, поэтому именно поэтому очереди SQS рекомендуются для критических задач обработки сообщений. Также из FAQ в SNS:

Если критически важно, чтобы все опубликованные сообщения были успешно обработаны, разработчики должны иметь уведомления, доставляемые в очередь SQS (в дополнение к уведомлениям через другие транспорты).

Таким образом, мы не только получаем преимущество , близкое к гарантированной доставке , но также получаем преимущество , ограничивающее наших сообщений. Если мы попытаемся доставлять сообщения SNS непосредственно к функциям Lambda или конечным точкам HTTP, вполне вероятно, что мы можем перегрузить нисходящие ресурсы, с которыми они взаимодействуют.

Также возможно, что мы можем потерять события , если мы не настроим очереди недоставленных писем (DLQ) для захвата неудачных вызовов при отключении служб.И даже если бы мы зафиксировали эти неудачные события, нам понадобится способ их воспроизвести. SQS в основном делает это за нас автоматически. Кроме того, или могут быть причиной, ПОЧЕМУ служба вообще перестала работать, поэтому использование политики повторных попыток HTTP может усугубить проблему.

Так что не думайте об очередях между службами как об увеличении сложности, думайте об этом как о добавлении дополнительного уровня надежности .

Создание подписок

У

AWS есть руководство, в котором показано, как настроить подписку SQS на SNS через консоль, но мы хотим автоматизировать это как часть нашей бессерверной версии .yml или шаблоны SAM. AWS также предоставляет образец шаблона CloudFormation, который вы можете использовать, но он не создает для вас соответствующие разрешения SQS. Вы также можете использовать этот шаблон CloudFormation, но он создает пользователей и группы IAM, что является излишним для того, что мы пытаемся достичь.

Давайте посмотрим на пример из реальной жизни, чтобы лучше понять контекст.

Пример бессерверного приложения SNS для SQS

В приведенном выше примере наше бессерверное приложение имеет две очереди SQS, подписанные на нашу тему SNS.Каждая очередь имеет подписанную функцию Lambda, которая автоматически обрабатывает сообщения по мере их поступления. Одна функция Lambda отвечает за запись некоторой информации в таблицу RDS Aurora, а другая отвечает за вызов API Twilio. Обратите внимание, что мы используем дополнительные очереди SQS в качестве очередей недоставленных сообщений (DLQ) для наших основных очередей. Мы используем политику redrive для наших очередей вместо того, чтобы прикреплять DLQ непосредственно к нашим лямбда-функциям, потому что события SQS обрабатываются синхронно с помощью Lambda.Мы также ограничили бы наши лямбды, установив наш Reserved Concurrency на соответствующий уровень для наших последующих сервисов.

Бессерверная конфигурация

Теперь, когда мы знаем, что создаем, давайте напишем несколько файлов конфигурации! 🤓 Я собираюсь использовать Serverless Framework для примеров ниже, но их можно легко адаптировать для SAM.

Начнем с наших ресурсов. Это просто CloudFormation (с несколькими переменными Serverless Framework), но вы можете просто скопировать это в свой шаблон SAM.Взгляните на это, и мы обсудим некоторые из основных моментов ниже.

# Раздел ресурсов вашего файла serverless.yml Ресурсы: Ресурсы: ### ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: Создание тем в социальных сетях и очередей SQS # Создайте нашу тему в социальных сетях mySnsTopic: Тип: AWS :: SNS :: Тема Свойства: TopicName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -my-sns-topic # Создаем нашу очередь SQS ‘firstQueue’ firstQueue: Тип: «AWS :: SQS :: Queue» Свойства: QueueName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -first-queue RedrivePolicy: deadLetterTargetArn:! GetAtt — firstQueueDLQ — Арн maxReceiveCount: 3 # Создаем нашу очередь SQS очереди мертвых писем ‘firstQueue’ firstQueueDLQ: Тип: AWS :: SQS :: Queue Свойства: Имя очереди: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -first-queue-dlq # Создаем нашу очередь SQS ‘secondQueue’ secondQueue: Тип: «AWS :: SQS :: Queue» Свойства: QueueName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -второй очереди RedrivePolicy: deadLetterTargetArn:! GetAtt — secondQueueDLQ — Арн maxReceiveCount: 3 # Создаем нашу очередь SQS очереди мертвых писем ‘secondQueue’ secondQueueDLQ: Тип: AWS :: SQS :: Queue Свойства: Имя очереди: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -second-queue-dlq ### ЧАСТЬ ВТОРАЯ: Создание политик очереди SQS # Создаем нашу политику очереди для ‘firstQueue’ snsToFirstQueueSqsPolicy: Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy Свойства: Документ о политике: Версия: «2012-10-17» Утверждение: — Sid: «allow-sns-messages» Эффект: Разрешить Заказчик: «*» Ресурс:! GetAtt — firstQueue — Арн Действие: «SQS: SendMessage» Состояние: ArnEquals: «aws: SourceArn»:! Ref mySnsTopic Очереди: — Ссылка: firstQueue # Создаем нашу политику очереди для ‘secondQueue’ snsToSecondQueueSqsPolicy: Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy Свойства: Документ о политике: Версия: «2012-10-17» Утверждение: — Sid: «allow-sns-messages» Эффект: Разрешить Заказчик: «*» Ресурс:! GetAtt — secondQueue — Арн Действие: «SQS: SendMessage» Состояние: ArnEquals: «aws: SourceArn»:! Ref mySnsTopic Очереди: — Ссылка: secondQueue ### ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ: Подпишитесь на наши очереди SQS на нашу тему в социальных сетях # Создаем подписку на ‘firstQueue’ firstQueueSubscription: Тип: ‘AWS :: SNS :: Подписка’ Свойства: TopicArn:! Ссылка mySnsTopic Конечная точка:! GetAtt — firstQueue — Арн Протокол: sqs RawMessageDelivery: ‘true’ # Создаем подписку на ‘secondQueue’ secondQueueSubscription: Тип: ‘AWS :: SNS :: Подписка’ Свойства: TopicArn:! Ссылка mySnsTopic Конечная точка:! GetAtt — secondQueue — Арн Протокол: sqs RawMessageDelivery: ‘true’

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

140004

14

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

48

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

9 0004 64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

81

82

83

84

85

86

87

88

89

90

91

92

93

94

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

1104

1104

114

# Раздел ресурсов вашего serverless.yml файл

ресурсы:

Ресурсы:

### ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: Создание темы SNS и очередей SQS

# Создание нашей темы SNS

mySnsTopic:

Тип: AWS :: : Topic

Properties:

TopicName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -my-sns-topic

# Создайте нашу очередь SQS ‘firstQueue’

firstQueue:

Тип : «AWS :: SQS :: Queue»

Свойства:

Имя очереди: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -first-queue

RedrivePolicy:

deadLetterTargetArn:! GetAtt

— firstQueueDLQ

— Arn

maxReceiveCount: 3

S0007

9Lue Queue ‘FirstQue’ 9LQue Тип: AWS :: SQS :: Queue

Свойства:

QueueName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -first-queue-dlq

# Создаем нашу очередь SQS ‘secondQueue’

secondQueue:

Тип: «AWS :: SQS :: Queue»

Свойства:

QueueName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -second-queue

RedrivePolicy:

deadLetterTargetArn:! GetAtt

— secondQueueDLQ

— Arn

maxReceiveCount: 3

S0007

9Lue Queue ‘SecondQue’ SecondQue Тип: AWS :: SQS :: Queue

Свойства:

Имя очереди: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -second-queue-dlq

### ЧАСТЬ ВТОРАЯ: Создание политик очереди SQS

# Создайте нашу политику очереди для ‘firstQueue’

snsToFirstQueueSqsPolicy:

Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy

Свойства:

004 PolicyDocument:

17 «

Заявление:

— Sid:» allow-sns-messages «

Эффект: Allow 9 0007

Принципал: «*»

Ресурс:! GetAtt

— firstQueue

— Arn

Действие: «SQS: SendMessage»

Условие:

ArnEquals:

004 «awsopic7Source myrn»

Очереди:

— Ссылка: firstQueue

# Создайте нашу политику очереди для ‘secondQueue’

snsToSecondQueueSqsPolicy:

Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy

000 Политика

000:

«2012-10-17»

Заявление:

— Sid: «allow-sns-messages»

Эффект: Разрешить

Принципал: «*»

Ресурс:! GetAtt

— secondQueue

— Arn

Действие: «SQS: SendMessage»

Условие:

ArnEquals:

«aws: SourceArn»:! Ref mySnsTopic

Очереди:

— Ссылка: secondQueue

TH

PART

#

: Подпишитесь на наши очереди SQS на нашу тему SNS

# Создайте подписку на ‘firstQueue’

firstQueueSubscription:

Тип: ‘AWS :: SNS :: Subscription’

Свойства:

TopicArnop:! Ref mySnsTopic

Конечная точка:! GetAtt

— firstQueue

— Arn

Протокол: sqs

RawMessageDelivery: ‘true’

# Создать подписку на ‘secondQueue’

secondQueue Тип:

secondQueue : SNS :: Подписка ‘

P roperties:

TopicArn:! Ref mySnsTopic

Конечная точка:! GetAtt

— secondQueue

— Arn

Протокол: sqs

RawMessageDelivery: ‘true’

Часть первая довольно проста.Мы создаем наши AWS :: SNS :: Topic , наши два AWS :: SNS :: Queue и создаем RedrivePolicy в каждом, который отправляет неудачные сообщения на наши deadLetterTargetArn s.

Часть вторая создает AWS :: SQS :: QueuePolicy для каждой из наших очередей. Это необходимо для того, чтобы наша тема в соцсети могла отправлять им сообщения. Для вас, приверженцев безопасности, вы, возможно, заметили, что мы используем * для нашей настройки Principal .😲 Не волнуйтесь, мы используем условие Condition , которое обеспечивает соответствие "aws: SourceArn" нашему SnsTopic , так что все в порядке.

Часть третья выполняет фактические подписки на тему SNS. Обязательно установите для RawMessageDelivery значение 'true' (обратите внимание на одинарные кавычки), чтобы в наши сообщения не добавлялось форматирование JSON.

Это касается нашей темы, очередей и подписок, теперь давайте настроим наши две функции.Я включил только соответствующие настройки конфигурации ниже.

функции: rds-функция: обработчик: rds-function.handler описание: Записывает в базу данных vpc: … # информация о VPC, чтобы мы могли подключиться к RDS зарезервированоКоличество: 5 События: — sqs: arn:! GetAtt — firstQueue — Арн batchSize: 1 twilio-функция: обработчик: twilio-функция.обработчик описание: вызывает Twilio API зарезервированоКоличество: 5 События: — sqs: arn:! GetAtt — secondQueue — Арн batchSize: 1

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

140004

14

18

19

20

21

22

23

24

функции:

rds-function:

обработчик: rds-function.обработчик

description: Записывает в базу данных

vpc: … # наша информация VPC, чтобы мы могли подключиться к RDS

зарезервированоConcurrency: 5

events:

— sqs:

arn:! GetAtt

— firstQueue

— Arn

batchSize: 1

twilio-function:

handler: twilio-function.handler

description: вызывает Twilio API

зарезервировано Concurrency: 5

событий:

arn:! GetAtt

— secondQueue

— Arn

batchSize: 1

Это довольно просто.Мы создаем две функции, каждая из которых подписана на соответствующие очереди SQS. Обратите внимание, что мы используем внутреннюю функцию ! GettAtt CloudFormation для получения Arn из наших очередей. Также обратите внимание, что мы устанавливаем параметр reservedConcurrency для регулирования наших функций. Мы можем настроить этот параметр в зависимости от мощности нашего нижележащего ресурса. Параметры параллелизма SQS и Lambda работают вместе, поэтому сообщения в очереди будут оставаться в очереди до тех пор, пока не появятся экземпляры Lambda, доступные для их обработки.Если наша Lambda не сможет обработать сообщения, они попадут в наши DLQ.

Фильтрация сообщений для победы! 👊

Вы можете спросить себя, почему бы мне просто не использовать для этого Kinesis? Отличный вопрос. Kinesis отлично подходит для обработки больших потоков сообщений и поддержания порядка сообщений. Он очень надежен, и мы даже можем управлять нашим регулированием, выбирая количество шардов. Ян Цуй также отмечает, что если вы достигнете высоких уровней постоянной пропускной способности сообщений, то на самом деле SNS может быть на дороже на , чем Kinesis.Это, безусловно, верно для некоторых приложений, но для пиковых нагрузок это не будет проблемой.

Однако есть одна вещь, которую SNS может сделать, чего не может Kinesis: Фильтрация сообщений . Если вы подписаны на поток Kinesis, но вас интересуют только определенные сообщения, вам все равно необходимо проверить ВСЕ сообщений в потоке. Распространенным шаблоном является использование одного потока Kinesis в качестве «потока событий» и подписка на него нескольких функций. Каждая функция должна загружать каждое сообщение, а затем определять, нужно ли с ним что-то делать.В зависимости от сложности вашего приложения это может привести к большому количеству бесполезных вызовов Lambda.

SNS, с другой стороны, позволяет нам добавить немного интеллекта в наши «тупые трубы», применяя FilterPolicy к нашим подпискам. Теперь мы можем отправлять в наши очереди SQS только те события, которые нам интересны. Таким образом, мы можем минимизировать наши лямбда-вызовы и точно контролировать наше регулирование . В Kinesis каждая подписанная функция подчиняется параллелизму, установленному счетчиком сегментов.

Настроить наши фильтры так же просто, как добавить FilterPolicy к нашим AWS :: SNS :: Subscription в наших ресурсах CloudFormation. Если нам нужны только сообщения с действием «sendSMS», наш обновленный ресурс будет выглядеть так:

# Создаем подписку на ‘secondQueue’ secondQueueSubscription: Тип: ‘AWS :: SNS :: Подписка’ Свойства: TopicArn:! Ссылка mySnsTopic Конечная точка:! GetAtt — secondQueue — Арн Протокол: sqs FilterPolicy: действие: — ‘Отправить смс’ RawMessageDelivery: ‘true’

# Создайте подписку на ‘secondQueue’

secondQueueSubscription:

Тип: ‘AWS :: SNS :: Subscription’

Свойства:

TopicArn:! Ref mySnsTopic

Endpoint second:! GetAtt

— Arn

Протокол: sqs

FilterPolicy:

action:

— ‘sendSMS’

RawMessageDelivery: ‘true’

Доступно несколько типов фильтрации, включая сопоставление префиксов, диапазоны, занесение в черный список и многое другое.Вы можете просмотреть все различные параметры и соответствующий синтаксис в официальных документах AWS. Важно помнить, что фильтры работают с Атрибутами сообщений , поэтому вам нужно будет убедиться, что сообщения, отправленные в вашу тему в социальных сетях, содержат необходимую информацию. Вот и все. Теперь наша вторая очередь будет получать только сообщения, которые имеют действие «sendSMS», что означает, что наша функция Lambda будет вызываться только для обработки действий «sendSMS».

Последние мысли 🤔

Это невероятно мощный паттерн, особенно если вам нужно ограничить нисходящие сервисы.Однако, как и в любом другом случае, применение этого шаблона к вашему приложению зависит от ваших требований. Этот шаблон не гарантирует порядок сообщений, поэтому возможно, что новые сообщения будут обрабатываться раньше, чем старые. Кроме того, если у вас очень высокая скорость передачи сообщений, SNS может стать немного дороже. Обязательно оцените другие бессерверные шаблоны микросервисов для AWS, чтобы определить, какие шаблоны наиболее подходят для вашего варианта использования.

Если вы хотите узнать больше о бессерверных микросервисах, ознакомьтесь с моими статьями «Введение в бессерверные микросервисы и смешивание лямбда-функций VPC и не-VPC для высокопроизводительных микросервисов».

Теги: aws lambda, dlqs, serverless, sns, sqs


Вам понравился этот пост? 👍 Вы хотите большего? 🙌 Подпишитесь на меня в Twitter или посмотрите некоторые из проектов, над которыми я работаю.

throttle valve — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Устройство по п. 7, отличающееся тем, что регулируемое по высоте отводное средство представляет собой дроссельный клапан с поплавковым управлением.

Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die höhenverstellbare Ablaufeinrichtung eine schwimmergesteuerte Drosselklappe ist.

Нажмите дроссельную заслонку , чтобы открыть сторону, как показано.

Заслонка с демпферной камерой и регулируемой дроссельной заслонкой .

Dämpfer mit einer Dämpferkammer und einem steuerbaren Drosselventil .

Изобретение относится к различным способам управления дроссельной заслонкой (8).

Die Anmeldung beschäftigt sich mit verschiedenen Ansteuerungsmöglichkeiten für das Drosselventil (8).

Дроссельный клапан по п. 8, в котором как первый, так и второй пластмассы содержат полиамид (PA).

Drosselklappeneinheit nach Anspruch 8, bei der sowohl der erste als auch der zweite Kunststoff Полиамид (PA) umfaßt.

Дроссельная заслонка по п. 5, в которой горловина (14) представляет собой канал.

Визуально проверьте работу дроссельной заслонки .

Закройте дроссельную заслонку , как показано.

Упомянутое пилотное управление осуществляется с помощью дроссельной заслонки .

Дроссельный клапан настроен на определенное значение, предпочтительно он остается закрытым.

Dabei wird die Drosselklappe auf einen Definierten Wert eingestellt, vorzugsweise geschlossen gehalten.

Если дроссельная заслонка и вал в порядке, переходите к шагу 3.

Sind Drosselklappe und Drosselklappenwelle в Ordnung, mit Schritt 3 fortfahren.

Еще раз проверьте работу дроссельной заслонки .

Двигатель внутреннего сгорания содержит всасывающий тракт, в котором установлена ​​дроссельная заслонка .

Die Brennkraftmaschine hat einen Ansaugtrakt, in dem eine Drosselklappe angeordnet ist.

Также предусмотрен стопорный элемент, который механически связан с дроссельной заслонкой .

Weiterhin ist ein Anschlagelement vorgesehen, das mit der Drosselklappe mechanisch wirkverbunden ist.

Моторный тормоз с дроссельной заслонкой в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Motorbremse mit einem im Zylinderkopf der Bernnkraftmaschine angeordneten Drosselventil .

Дроссельная заслонка Система управления двигателя транспортного средства.

Verfahren zur Steuerung einer Drosselklappe in einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs.

Электропривод дроссельной заслонки в двигателе внутреннего сгорания.

Elektrische Vorrichtung zum Betätigen der Drosselklappe in einem Innenverbrennungsmotor.

Устройство управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания.

Steuervorrichtung für die Drosselklappe eines Verbrennungsmotors.

Устройство для измерения углового положения дроссельной заслонки в двигателе внутреннего сгорания с электронным впрыском.

Einrichtung zum Messen der Winkellage einer Drosselklappe einer Brennkraftmaschine mit elektronischer Einspritzung.

Устройство для регулировки положения полного заряда дроссельной заслонки .

Anordnung zur Einstellung der Vollaststellung einer Drosselklappe .

Что такое дроссельный клапан?

Дроссельная заслонка — это устройство, используемое в автомобильном двигателе. Расход топлива и, следовательно, мощность, производимая двигателем, напрямую регулируется этим клапаном.На двигателе с карбюратором дроссельная заслонка также называется дроссельной заслонкой. Когда педаль газа нажата, дроссельная заслонка или дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха и топлива поступать в камеру сгорания и приводя к увеличению мощности. В системе впрыска топлива этот клапан регулирует поток воздуха только тогда, когда бортовой компьютер транспортного средства регулирует поток топлива.

Женщина, положившая руку на бедро

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания на самом деле представляет собой воздушный насос.Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше воздуха или мощности может выйти из двигателя. Подобно тому, как дуновение костра заставит красные угли загореться пламенем огня, дроссельная заслонка позволяет воздуху воспламенить топливо, вводимое в камеру сгорания. Подавая больше воздуха в двигатель, можно сжечь больше бензина, что приведет к увеличению мощности и крутящего момента.

Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки.На выходную мощность двигателя не влияет напрямую количество воздуха, попадающего в систему. Выходная мощность дизельного двигателя зависит от количества топлива, попадающего в камеру сгорания. Таким образом, педаль газа в автомобиле с дизельным двигателем не открывает «бабочку» — она ​​регулирует насос впрыска топлива, который регулирует скорость подачи топлива в двигатель.

В то время как в подавляющем большинстве серийных автомобилей используется один дроссельный клапан, есть несколько высокопроизводительных моделей, в которых для каждого цилиндра двигателя используется независимый дроссельный клапан.Использование нескольких дроссельных заслонок означает более высокую скорость разгона и, в конечном итоге, большую выработку мощности. Подача питания в каждый цилиндр по отдельности позволяет повысить производительность за счет точной настройки и настройки каждого цилиндра для работы с максимальным потенциалом. Эта индивидуальная настройка цилиндров может компенсировать плохой расход на впуске, а также изменения в ограничениях на выпуск.

Средняя педаль газа управляет бабочкой с помощью цельнометаллической тяги или троса.Достижения в конструкции высокопроизводительных транспортных средств привели к появлению технологии проводного управления. В этой системе используется электронный сервопривод, который принимает сигнал от передатчика, расположенного на педали газа, для управления бабочкой с дистанционным управлением с компьютерным управлением. В этой системе нет прямой связи между водителем и двигателем. Компьютер транспортного средства интерпретирует потребности водителя и выполняет эту функцию за него.

.