«Под моей машиной этого знака нет». Женщина поспорила с ГАИ из-за границ парковки для инвалидов
Очередной спор с инспекторами на тему парковки на месте для инвалидов зафиксирован на нагрудную камеру сотрудника ГАИ. Темой обсуждения стало решение вопроса о границах разметки, определяющих выделенное для парковки автомобилей инвалидов место: распространяется ли ограничение от линии до линии, либо действует только на месте рисунка, повторяющего рисунок таблички 7.17 «Инвалиды».
Видео ситуации, распространяемое на сайте ГУВД Мингорисполкома, попало в подборку «Дежурка» телеканала MIHCK TV. По данным ГУВД Мингорисполкома, женщина припарковалась и ушла домой. Как можно догадаться из разговоров, кто-то позвонил в ГАИ и сообщил о нарушении: автомобиль стоял на месте для инвалидов. Позже состоялся спор о границах разметки, определяющих выделенное для парковки автомобилей инвалидов место. По мнению инспектора, выделенное место находится в области между линиями 1. 1 разметки. Автомобилистка же считала, что граница выделенного места — «там, где нарисован этот знак». «Под моей машиной этого знака нет», — настаивала автомобилистка.
С протоколом женщина не захотела ознакомиться, равно как и подписать его. А позже предупредила сотрудников: «Я заявлю на вас, что вы мне подняли давление. Подняла давление себе и сейчас пойду в поликлинику обращаться, скорую вызывать буду».
Согласно ПДД, разметка, повторяющая рисунок таблички 7.17, может применяться без установки соответствующего дорожного знака, при этом устанавливает аналогичные ему требования — «стояночная площадка или ее часть отведена для стоянки транспортных средств с опознавательным знаком „Инвалид“». Также стоит дополнить, что такие места делают шире обычных — для беспрепятственного выхода из авто людей с ограниченными возможностями.
В ГАИ Октябрьского района сообщили Onliner.by, что водитель была привлечена к административной ответственности по части 2 статьи 18. 22 «Неправомерная стоянка транспортного средства на месте, отведенном для стоянки транспортных средств инвалидов». Нарушение влечет наложение штрафа в размере двух базовых величин.
Читайте также:
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Машину, в которой привезли ребенка-инвалида, эвакуировали со стоянки
Мама с сыном инвалидом-колясочником приехали в горисполком на встречу молодежи с представителями UNICEF. Машину оставили на стоянке в свободном «кармане» для инвалидов. После мероприятия собирались ехать на концерт, но когда вышли на улицу, автомобиля не нашли. Оказалось, его увез эвакуатор. В ГАИ сказали, что опознавательного знака «Инвалид» на машине не было, поэтому ее переправили на штрафстоянку на другой конец города. Ребенок на концерт не попал. Его родные пытались вернуть машину, вызвать ГАИ, но получили от дежурного ответ: опознавательного знака не было. Позиция инспекторов: определить по номерам, кто приехал на авто, невозможно.
В ПДД сказано, что опознавательный знак «Инвалид» необязателен: он устанавливается по желанию водителя на автомобилях, которыми управляют инвалиды I, II группы, а также инвалиды III группы с нарушениями опорно-двигательного аппарата или перевозящие таковых.
«Выходит, что машина стояла по правилам, эвакуировать ее не имели права, — пишет „Вечерний Гродно“. — Но в ГАИ считают, что действия инспектора правомерны: „Несмотря на то что опознавательный знак «Инвалид» устанавливается по усмотрению инвалида, это единственный способ дать понять инспектору, правильно припаркован автомобиль или нет. На машине опознавательного знака не было, определить по регистрационному знаку, кто на ней приехал, невозможно, поэтому сотрудник ГАИ вправе эвакуировать автомобиль. Теперь водителю придется доказывать, что он перевозил инвалида, иначе он заплатит штраф за неправильную парковку и за эвакуацию».
Инспекторы дали развернутый ответ по конфликту: «На той стоянке установлен дорожный знак 3.27 „Остановка запрещена“ с табличками 7.2.5 „Зона действия 5 м“ и 7.18 „Кроме инвалидов“. В приложении 2 к ПДД написано: знак дополнительной информации (табличка) 7.18 „Кроме инвалидов“ указывает, что действие знака (в нашем случае знака 3.27) не распространяется на транспортные средства с опознавательным знаком „Инвалид“. Приложением 5 к ПДД утвержден перечень опознавательных знаков транспортных средств, где указано изображение такого знака, как „Инвалид“. Таким образом, в соответствии с правилами опознавательный знак „Инвалид“ устанавливается по желанию водителя, однако при парковке в таком месте его наличие на транспортном средстве обязательно».
Места для инвалидов: кто может парковать свои автомобили?
Фоточитателя (из архива)
Мы нередко сталкиваемся с тем, как водители без каких-либо физических или психических особенностей занимают на стоянках места, специально отведенные для людей, относящихся по закону к группе «инвалиды». Часто бывает такая ситуация, когда на парковках все места заняты, особенно у крупных магазинов, торговых центров. А если и встречаются свободные, то они — для инвалидов. И многие автомобилисты, сознательно игнорируя ПДД и моральные принципы, занимают эти места. Кто имеет право там парковаться? И что будет, если автомобиль оставит водитель, не имеющий никакого отношения к такой категории лиц?
Парковать автомобиль в месте, обозначенном знаком 7.17, имеют право инвалиды I и II групп, а также лица, осуществляющие их перевозку. Инвалиды III группы и лица, которые их перевозят, вправе парковаться на таких местах и использовать соответствующую наклейку лишь при условии наличия у инвалида нарушений опорно-двигательного аппарата. Но при этом надо иметь в виду: сама по себе наклейка не дает право парковаться в местах для инвалидов. Она лишь служит опознавательным знаком для ГАИ и других участников движения. Парковка в зоне действия знака 7.17 разрешена только, если в машине находится инвалид с соответствующими медицинскими показаниями, имеющий при себе удостоверение инвалида. Если, скажем, водитель (не инвалид) перевозит инвалида, он может там парковаться. Но когда не инвалид едет в машине один или перевозит пассажиров — не инвалидов, парковаться там ему уже нельзя, и никакая наклейка здесь ничего не решает.
Сотрудниками ГАИ постоянно проводятся рейдовые мероприятию по контролю за соблюдением правил остановки, стоянки транспортных средств на местах, предназначенных для инвалидов.
В соответствии с ПДД парковка на местах для инвалидов разрешена только в случае наличия соответствующей наклейки на автомобиле. В противном случае водитель может быть привлечен к административной ответственности по ч.2 ст.18.22 КоАП «Нарушение правил остановки и стоянки транспортного средства на месте, отведенном для стоянки транспортных средств инвалидов», за что нарушителю грозит штраф – 2 базовые величины. Помимо штрафа, автомобиль может быть эвакуирован на штрафстоянку. В таком случае нарушителю придется оплатить расходы по эвакуации, а также каждый день нахождения автомобиля на штрафстоянке.
Уважаемые участники дорожного движения! Уважайте людей с ограниченными возможностями и соблюдайте Правила дорожного движения!
Старший инспектор ГАиП ГАИ Наталия Милюкова
«Это парковка для инвалидов? Не видел!» Проверили, как быстро эвакуируют авто с «чужого» места
«Сколько водителей ни учат, а они все равно свои авто на наших местах ставят», — который год жалуются автомобилисты с инвалидностью. Как известно, им по закону можно ставить машины на специально обозначенных местах. Но недавно в Минске произошел и вовсе вопиющий случай: со специального места на парковке эвакуировали авто инвалида. Причина была в том, что на машине вместо двух значков был приклеен один. Причем увезли машину за 10 минут! Неужели знаки с табличками о местах для людей с ограниченными возможностями работают? AUTO.TUT.BY провел несколько часов на стоянке возле загруженных гипермаркетов и посмотрел, как идет борьба за условно свободные места для инвалидов.
Отправились мы в густонаселенный район — к метро «Каменная Горка». Строительный гипермаркет «Материк» окружает огромная парковка, которая под вечер в будни и все выходные дни заполнена автомобилями. В магазине два входа, возле каждого — несколько мест, предназначенных для инвалидов. Все они обозначены дорожными знаками, разметкой и низкими переносными заборчиками, асфальт сплошь покрыт голубой краской. Несмотря на все эти обозначения на спецстоянке, из девяти припаркованных на них машин лишь одна — Renault Megane — c опознавательным знаком «Инвалид».
— Водители все равно ставят машины на местах для инвалидов, хотя некоторых уже немного приучили так не делать, но проблема сохраняется. Кстати, здесь, возле «Материка», ситуация с этим еще нормальная, хуже всего обстоит дело возле «Е-сити» на Денисовской и возле ТЦ «Момо», — поделилась своими впечатлениями хозяйка Renault Елена. Напомним, злополучная эвакуация машины с недостающим значком об инвалидности произошла как раз возле «Е-Сити».
Тем временем к серебристому универсалу, припаркованному на стоянке для инвалидов, подошли два парня. Водитель авто оказался инвалидом по слуху и даже продемонстрировал свое удостоверение, а в салоне его авто была наклейка, информирующая об этом.
«Наклейки на стекле нет, куплю», — написал на смартфоне автомобилист и показал корреспонденту.
— Раз инвалид и льгота положена — так и наклейка должна быть. Как тебя отличить от других? А то ведь машину утянут, как недавно возле «Евроопта» на Маяковке, — показала свою осведомленность женщина, остановившаяся полюбопытствовать, что происходит. Впрочем, глухонемой водитель на это замечание отмахнулся и написал: «Никогда не эвакуировали…»
Автомобилисты из авто, стоявших на парковке для инвалидов незаконно, общаться с журналистами в большинстве своем не желали и быстро ретировались, другие округляли глаза и высказывали недоумение.
— Где тут видно, что это парковка для инвалидов? Знак? Нет, не видел…
— Разметка и голубой асфальт? Да каша же на стоянке — не видно, где там что нарисовано.
— Мы даже не заметили, что здесь место для инвалидов. Подъехали, чтобы загрузить покупки, — объяснила девушка, в авто которой сотрудник магазина перекладывал из тележки листы гипсокартона.
Сотрудники «Материка», собирающие на улице тележки, рассказали, что жалобы от автомобилистов-инвалидов на то, что они не могут припарковать свое авто, поступают очень редко, а до эвакуации машин нарушителей дело и вовсе ни разу не доходило.
И если места для авто инвалидов возле «Материка» освобождались довольно быстро, то напротив, в ТЦ «Green», дело с этим обстояло хуже: по сугробам, которыми были накрыты несколько машин, стоящих на местах для инвалидов, видно, что стояли они там как минимум несколько часов. Возле центрального входа в магазин были припаркованы два авто с желтым значком под стеклом.
— Часто места, которые для нас предназначены, заняты. Я ГАИ никогда не вызывал на нарушителей. Бывало, если удавалось увидеть такого водителя, то просил: уберите свое авто. Убирают. А вот возле дома, где я живу, с этим труднее, — рассказал автомобилист Сергей.
Согласно ПДД, на автомобилях, которыми управляют инвалиды I, II и III группы с нарушениями опорно-двигательного аппарата, наклейка «Инвалид» устанавливается по желанию водителя. Однако если человек с инвалидностью решит припарковаться на специально обозначенном месте парковки, то наклейка должна быть размещена на его авто в обязательном порядке.
— Ай, как были наши водители невоспитанными, так и остались. ГАИ вызывать бесполезно — они пока доедут, так три часа пройдет. И такая беда по всему городу, возле всех больших магазинов. А перед праздниками так и подавно — никто не смотрит, для кого это место предназначено, — пожаловался водитель Mazda.
Администраторы торгового центра подтверждают: занимают места для инвалидов обычные автомобилисты очень часто. Один-два раза в неделю к ним на стоянку приезжает эвакуатор, который вызывают сами автовладельцы.
— Тем не менее ситуация все время повторяется. Увозят одного — через некоторое время приезжает новое авто, — констатируют работники.
Кстати, за порядком и соблюдением закона автомобилистами в части оставления машин на парковке для инвалидов, в каждом ТЦ и гипермаркете следят по своему. Например, в ТЦ «Е-Сити» на улице Денисовской за этим следят очень тщательно, поэтому эвакуатор приезжает туда очень часто. Но во многих торговых центрах бороться за специальные места людям с инвалидностью приходится чаще самостоятельно. Ну или искать себе другое свободное место, пока на ближайшей ко входу в магазин парковке остановился тот, кому плевать на дорожные знаки и других водителей.
Векторные изображения Знаки парковки для инвалидов Знаки парковки для инвалидов, векторные изображения и Роялти-Фри Изображения знаки парковки для инвалидов | Знаки для инвалидовЗнаки для парковки ВывескиНедействительноЗнаки для парковки для инвалидовЗнаки для инвалидовЗнаки для инвалидовЗнаки набор гостиничных услуг. Символы услуги мотеля. Знаки для инвалидов — глухие, слепые, немые и инвалидные коляски значки. Вектор. Коллекция синих знаков для инвалидов. Знаки движения Часть SevenCity Elements, набор иконок тонкая линия, Pixel Perfect IconsHandicap синие знаки набор символов.Знаки набор услуг мотеляВекторный знак парковки для инвалидовГород элементы, набор иконок тонкая линияУход за инвалидами помощь помощьПарковочные знакиЗнаки набор гостиничных услуг. Символы. ЧерныйКоллекция знаков для инвалидовГлухие, слепые, набор иконок для инвалидовЭскалатор знак значок вектор на белом фоне, прозрачный знак эскалатора знак значок эскалатора вектор на белом фоне, прозрачный знак эскалатора Набор векторных знаков для инвалидов. Набор служебных знаков. Общественные, предупреждающие и приоритетные места.Тонкая линия векторные иллюстрации. Парковочные места с знаками для инвалидов на асфальте. Набор векторных illustratIcons служебных знаков vectorWheelchairParking мест с отключенными знаками на асфальте. Векторные иллюстрации. Набор иконок для туалета. Набор иконок служебных знаков. Несколько знаков для парковки. Мужчины и женщины. Крытая парковка. Парковка только для гостей с ограниченными физическими возможностями. Векторное изображение инвалидной коляски. 48 часов, инвалиды и знаки пакета. Набор иконок линии поиска полета, маяка и автобуса. Нажмите тележку, отправьте символы поля.Путешествие на самолете, Прожекторная вышка. Транспортный набор. Знак аварийного побега значок точки убежища 3 типов цвета, черный и белый, наброски. Изолированный векторный символ знака. Парковка для инвалидов белые значки на обрезных квадратных кнопках в различных модных цветах. Модная плоская икона инвалидной коляски из коллекции знаков, выделенная на белом фоне. Векторные иллюстрации могут быть использованы для веб- и мобильных графических дизайнов, логотипов, eps10. Набор векторных иконок для инвалидов. Набор значков для транспорта, таких как Открытое поле, Маяк, символы поля отправки.Воздушный шар, Место для парковки, Знаки для инвалидов. Автобусы, Бесплатная доставка, Пункт назначения. Маршрутный автобус. Векторная иллюстрация значка инвалидности на белом фоне Значок инвалидности в виде закрашенных, тонких линий, контуров и штрихов. Векторная иллюстрация двух цветных и черных дизайнов векторных значков инвалидности может использоваться для мобильных устройств, пользовательского интерфейса, веб-дорожный знак для парковки легковых автомобилей, зарезервированное место для инвалидов, векторные иконки. Модный плоский значок знака для инвалидов из коллекции дорожных знаков, выделенный на белом фоне.Векторные иллюстрации могут быть использованы для веб- и мобильных графических дизайнов, логотипов, eps10 Значок инвалидной коляски в стиле заполненных, тонких линий, контуров и штрихов. Векторная иллюстрация двух цветных и черных дизайнов векторных иконок для инвалидных колясок может быть использована для мобильных, пользовательского интерфейса, вектора значков веб-инвалидов. Модная плоская икона инвалидности из коллекции знаков, выделенная на белом фоне. Векторные иллюстрации могут использоваться для веб- и мобильных графических дизайнов, логотипов, eps10. Зарезервированная парковка для инвалидов. Значок для инвалидов. Векторные иллюстрации на белом фоне. Набор значков транспорта, таких как посылка, продажа билетов, символы времени парковки.Закрытые границы США, Упаковочные коробки, Маячные знаки. Автобусный тур, Режим полета, Открытый ящик. Плоские значки для инвалидов. Векторный набор бизнес-значков, таких как технический алгоритм, рабочий процесс, символы инвалидности. Лента победителя, бирки лояльности, ручные вывески документов. Ремонтник, Салют, Парковка. Уходит, Суд присяжных. Набор иконок линии VectorDisabilityАвтомобиль, парковка и набор иконок линии коробки отправки. Отключено, Отменить рейс и Искать знаки полета. Волны, 48 часов и символы автомобилей. Страхование транспорта, охрана парковки и VIP-посылки.Icon Векторный контур знака Handicap. Тонкая линия черного значка знака инвалидности, плоский векторный простой элемент иллюстрации из концепции съедобных дорожных знаков, изолированный штрих на белом фоне. Вектор значка глифа инвалидного кресла на белом фоне. Плоский векторный знак символа инвалидной коляски из современной коллекции знаков для дизайна мобильных концепций и веб-приложений. Знак точки зарядки электрического велосипеда на синем фоне, рисунок с помощью иллюстрации. Инфографический дизайн из концепции знаков. информационные, временная шкала, знаки для инвалидов синие цвета кадра фона, вывески для инвалидов, наклонный путь, лестница, знак, знак для инвалидов, знаки для инвалидов на синем шаблоне досок. Значок Handicap в другом стиле векторной иллюстрации.два coloreSigns концепции 14 красочных иконок наброски. 2-х цветный синий штрих в стиле icoArrows, инфографика дизайн от концепции знаков. ИнфографикаНабор векторных иконок черная линия для отеляНабор векторных черных сплошных иконок для отеляНабор из 16 знаков концепции векторные иконки линии, такие как запрет на въезд, запрет на парковку. Черный на желтом. Инвалидная коляска, набор 100 ручных иконок, простой стиль Инфографический дизайн с 12 вариантами. векторные изображения помощь при транспортировке, Стоковые векторные изображения Помощь при транспортировке | Depositphotos® Добрый мальчик помогает старушке в инвалидной коляске. Набор мультяшных транспортных средств.Концепция пассажирских перевозок города.Детский помогает пожилой женщине, пересекающей улицу.Аварийный и городской сервисный транспорт. Транспортные компании. Значок линии знака инвалидной коляски. Векторный мультфильм автомобиль скорой помощи. Книжка-раскраска пожарная машина тема 2.Мультипликационный персонаж пожарной машины Транспортные иконки — Набор двенадцатых Аннотация Креативная концепция вектор фон для веб- и мобильных приложений, дизайн шаблона иллюстрации, бизнес инфографики, страницы, брошюры, баннеры, презентации, плакаты, обложки, буклеты, документы.Значок веб-эскалатораВоздушная скорая помощьВекторный мультяшный эвакуаторЗначок скорой помощиЗначок линии инвалидного креслаВектор знака для инвалидовПолицейская машина реалистичная иллюстрацияЗначок линии инвалидности. Отключено в значке автомобиляАвтомобиль эвакуации веб-значокАбстрактный векторный фон. Для веб-приложений и мобильных приложений, дизайн шаблона иллюстраций, креативная графика бизнес-информации, брошюра, баннер, презентация, концептуальный плакат, обложка, буклет, документ, линейный логотип. Дорожный лабиринт с зелеными и синими автомобилями. Автоэвакуатор онлайн, эвакуатор онлайн, помощь на дороге онлайн автомобиль эвакуатор, бизнес и концепция обслуживания, плоские 3d векторные изометрические иллюстрации.Придорожная помощьНабор морских символовБуксирный грузовик и вилочный погрузчикЦветовая линия, страховые иллюстрации, значкиНабор служебных автомобилей черные иконкиВекторный плоский значок автомобиля скорой помощи. Мальчик помогает старухеАвто HilfeShopping icon setСкорая помощьСчастливые инвалиды. жизнеутверждающий акварельный знак. Интернет-магазины концепции баннеровБуксирование грузовиков с разбитыми автомобилямиВекторный набор пожарной машины, машины скорой помощи и полицейской машины, черно-белые иллюстрацииВекторные иллюстрации пожарной машиныАбстрактный векторный фон. Для веб-приложений и мобильных приложений: дизайн шаблона иллюстраций, креативная графика бизнес-информации, брошюра, баннер, презентация, концептуальный плакат, обложка, буклет, документ, линейный логотип. ЭвакуаторНабор транспорта, логотипы грузовиковИракские беженцы инфографики. Украинские беженцы инфографики. Кошка и собака внутри коробкиСирийские беженцы инфографикиСпециальные транспортные средства — набор иконок синий дизайн линии Векторные иллюстрации. Набор баннеров с морскими значками. Кошка и собака в коробке. Значки городского транспорта. Полицейский, помогающий бабушке переходить улицу. Набор кнопок обслуживания. Набор наклеек для пациентов на носилках на белом фоне. Человек в транспортном средстве скорой помощи, управляемый эвакуатором. Плоская пиктограмма грузовика
Флорида Справочник водителя | Дорожные знаки
Содержание
9.Сигналы, знаки и разметка дорог
Формы и цвета
Дорожные знаки имеют десять цветов и девять форм. Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.
Зеленый : Путеводитель, информация о направлении.
Красный : Остановитесь, не входите или пройдите в обратном направлении.
Синий : Рекомендации для автомобилистов. Он также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
Orange : Предупреждение о строительстве и техническом обслуживании.
Коричневый : Общественные зоны отдыха и путеводители по районам культурного и исторического значения.
Желтый : Общее предупреждение о непредвиденных дорожных условиях.
Белый : нормативный.
Черный : нормативный.
Флуоресцентный желтый Зеленый: сильное предупреждение о школьной, пешеходной и велосипедной активности.
Форма дорожного знака может рассказать вам о его значении не меньше, чем его цвет.
Octagon Исключительно для знаков остановки.
Горизонтальный прямоугольник Обычно для указателей.
Треугольник Исключительно для знаков уступки.
Вымпел Предварительное предупреждение о запретных зонах.
Diamond Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.
Вертикальный прямоугольник Обычно для нормативных знаков.
Pentagon Знаки проезда и перехода школы.
Круглый Железнодорожные предупредительные знаки.
Crossbuck Железнодорожный переезд.
Восьмиугольник : Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-гранные). Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии. Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка.Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет четкое представление о приближающихся транспортных средствах на пересечении проезжей части, прежде чем входить в перекресток.
A Знак остановки для четырех сторон означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки. Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает дорогу водителю справа.
Треугольник: выход Притормозите и дайте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, с правой стороны. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно устанавливают там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.
Вымпел: Нет паса Вы входите в запретную зону. Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.
Diamond: Предупреждение Узкий мост. Эти знаки предупреждают об особых условиях или опасностях.Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность.
Пентагон: Знак школы Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Следите за детьми.
Школьный переход Приближаясь к этому знаку, снизьте скорость и наблюдайте за детьми, переходящими дорогу. При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам охранников на переходе.
Начало школьной зоны Не превышайте ограничение скорости в школьной зоне в указанное время. Следите за детьми! Начало школьной зоны Не превышайте ограничение скорости школьной зоны при мигании.Следите за детьми! Зона окончания школы Этот знак отмечает конец зоны со сниженной скоростью в школе.
9.5.1 Предупреждающие знаки
Вот несколько общих предупреждающих знаков. Эти знаки заранее предупреждают о возможных опасностях впереди. Двигайтесь осторожно.
Скользко на мокрой дороге В сырую погоду езжайте медленно. Не ускоряйтесь и не тормозите быстро. Делайте крутые повороты на очень малой скорости.
Разделенное шоссе впереди Шоссе впереди разделено на две дороги с односторонним движением.Держитесь правее.
Концы разделенного шоссе Разделенное шоссе, по которому вы путешествуете, заканчивается на расстоянии от 350 до 500 футов впереди. После этого вы окажетесь на проезжей части с двусторонним движением. Держитесь правее.
Низкий просвет Не входите, если ваш автомобиль выше, чем высота, указанная на знаке.
Велосипедный переход Этот знак заранее предупреждает, что велосипедная дорожка пересекает проезжую часть впереди.
Объединение трафика Вы подходите к точке, где другая полоса движения присоединяется к той, на которой вы находитесь.Следите за другими транспортными потоками и будьте готовы уступить дорогу при необходимости.
Пешеходный переход Следите за людьми, переходящими улицу. При необходимости снизьте скорость или остановитесь.
Узкий мост Мост достаточно широкий, чтобы пропускать две полосы движения, но с очень маленьким просветом.
Дип Низкое место на дороге. Действуйте медленно и будьте готовы остановиться, если окунание наполнится водой.
Мягкое плечо Грязь на обочине дороги мягкая.Не уходите с тротуара, за исключением чрезвычайных ситуаций.
Однополосный мост Мост достаточно широкий, чтобы одновременно размещать только одно транспортное средство. Перед переходом убедитесь, что на мосту нет встречного транспорта.
Конец тротуара Дорожное покрытие впереди меняется с твердого покрытия на грунтовое или грунтовое.
Правый поворот Снизьте скорость и держитесь левой стороны. Дорога будет повернуть направо.
Двойной поворот Дорога будет повернуть направо, затем налево.Сбавьте скорость, держитесь правой стороны и не обгоняйте.
Извилистая дорога Впереди несколько поворотов. Двигайтесь медленно и осторожно.
Truck Crossing Следите за грузовиками, въезжающими или пересекающими шоссе.
Cross Road Дорога пересекает главную автомагистраль впереди. Посмотрите налево и направо, чтобы увидеть другой трафик.
Боковая дорога Другая дорога въезжает на шоссе в указанном направлении. Следите за движением транспорта с этого направления.
Крутой поворот направо Дорога сделает резкий поворот направо. Сбавьте скорость, держитесь правее и не обгоняйте другие машины.
Сокращение полос движения Впереди будет меньше полос. Трафик должен сливаться слева. Водители на левой полосе должны позволять другим плавно сливаться. Правый переулок заканчивается.
Предупреждающий знак скорости Наивысшая безопасная скорость, с которой вы должны двигаться вперед по кривой, составляет 25 миль в час. Предупреждающие знаки скорости можно использовать с любым предупреждающим знаком в форме ромба.
Hill / Downgrade Снизьте скорость и будьте готовы переключиться на более низкую передачу, чтобы контролировать скорость и экономить тормоза.
Впереди выход Этот знак предупреждает о приближении знака уступки. Снизьте скорость и будьте готовы остановиться у знака уступки или приспособиться к скорости движения.
Впереди сигнал светофора Этот знак предупреждает о наличии светофоров на перекрестке впереди. Помедленнее; плохая видимость вероятна.
Впереди знак «Стоп» Когда вы подойдете к этому знаку, снизьте скорость, чтобы быть готовыми к остановке у знака «Стоп».
Впереди двустороннее движение Улица с односторонним движением впереди заканчивается. Тогда вы будете встречать встречный транспорт.
Переход животных Животное, изображенное на знаке, является обычным явлением в этой области: следите за этим видом, переходящим дорогу, особенно в сумерках и ночью.
время часы.
Круговой перекресток Предупреждающий знак, предупреждающий о перекрестке с круговым движением.
Знак снижения скорости Предупреждающий знак, предупреждающий о предстоящем изменении ограничения скорости.
9.5.2 — Прямоугольник: нормативная информация
Эти знаки говорят вам о законе, поэтому вы должны следовать их инструкциям.
Помните, что красный кружок с косой чертой означает НЕТ. Знак показывает, что нельзя.
НЕТ РАЗВЕРТЫВАНИЯ — Вы не можете сделать полный поворот, чтобы пойти в противоположном направлении, где отображается этот знак. Никакого разворота.
На этом перекрестке нельзя поворачивать направо.
50 миль в час — это максимальная скорость, на которой вы можете безопасно путешествовать в этом районе.
Штрафы за превышение скорости увеличены вдвое. Это знак Флоридского стандарта, который относится как к активной школе, так и к рабочим зонам.
Вы не можете идти прямо. Вы должны повернуть вправо или влево.
Вы едете не в ту сторону на съезде со скоростной автомагистрали. Не проезжайте мимо этого знака. Немедленно повернись.
Впереди разделенное шоссе. Оставайтесь справа от разделителя.
Парковка на этом месте предназначена только для транспортных средств с официальным разрешением и перевозки инвалидов.
Вы можете двигаться только в направлении стрелки.
На этом знаке указана максимальная рекомендованная безопасная скорость при въезде или выезде на скоростную автомагистраль. Снизьте скорость до указанной скорости.
Вы не можете поворачивать направо или налево на красный свет. Вы должны дождаться, пока сигнал станет зеленым.
Маркировка в форме ромба показывает, что полоса движения зарезервирована для определенных целей или определенных транспортных средств. Полосы обычно зарезервированы для автобусов или автопоездов в час пик.
Центральная полоса движения используется для левых поворотов в обоих направлениях движения.
Когда вы проезжаете этот знак, вам снова разрешается осторожно обгонять другие транспортные средства.
Движение по левой полосе должно повернуть налево на перекрестке впереди.
Остановка разрешена только в экстренных случаях.
На перекрестке впереди движение по левой полосе должно повернуть налево, а движение по соседней полосе может повернуть налево или продолжить движение прямо.
Этот знак используется на многополосных автомагистралях, чтобы рекомендовать более медленным движущимся машинам оставаться в правой полосе, а также делать это при приближении сзади других транспортных средств, даже если вы соблюдаете ограничение скорости.
На этом перекрестке нельзя поворачивать ни направо, ни налево.
Если вы паркуетесь, вы всегда должны парковаться у тротуара шоссе.
При въезде на полосу правого поворота автомобилисты могут столкнуться с велосипедистами, едущими прямо. Всегда уступай.
Служба дорожной информации 511 Департамента транспорта Флориды предоставляет двуязычную (английский и испанский) информацию о дорожном движении в режиме реального времени, включая время в пути, аварии, закрытые полосы движения, суровые погодные условия, информацию о строительстве и экстренной эвакуации на всех межгосударственных автомагистралях Флориды, многих городских магистралях и Магистраль Флориды.Служба работает 24 часа в сутки по телефону по телефону 511 или в Интернете по адресу www.FL511.com. Услуга 511 доступна с мобильных и стационарных телефонов; однако могут применяться стандартные минуты мобильного телефона.
9.5.3 — Знаки и сигналы для переезда через железную дорогу
Есть несколько знаков, сигналов и разметки тротуаров, указывающих на пересечение автомагистрали и железной дороги. Увидев одного из них, притормози и будьте готовы остановиться.
Помните : поезда не могут останавливаться быстро. Средний грузовой поезд, движущийся со скоростью 30 миль в час, должен иметь тормозной путь более полумили.Для более длинных поездов, движущихся с большей скоростью, может потребоваться полторы мили или более, чтобы остановиться. Любой пешеход или человек, управляющий транспортным средством и приближающийся к железнодорожному переходу, должен остановиться на расстоянии 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса железной дороги, когда электрические или механические сигнальные устройства мигают, ворота на переходе опускаются, Человек-флагман предупреждает о приближающемся поезде, или приближающийся поезд хорошо виден и находится в непосредственной близости от перехода железной дороги и шоссе.Не продолжайте, пока не сможете сделать это безопасно.
Разметка тротуара Разметка тротуара, состоящая из RXR, за которой следует стоп-линия ближе к рельсам, может быть нанесена на мощеном подходе к перекрестку.
Предупреждающий знак Предупреждающий знак обычно является первым знаком, который вы видите при приближении к перекрестку автомагистрали и железной дороги. Предупреждающий знак советует вам снизить скорость, посмотреть и прислушаться к поезду и быть готовым остановиться, если поезд приближается.
Знак Crossbuck Знаки Crossbuck находятся на перекрестках автомагистралей и железных дорог. Это знаки уступки. По закону вы обязаны уступить дорогу поездам. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поезду и остановитесь, если поезд приближается. Знаки железнодорожных перекрестков есть на большинстве переходов. Если колей несколько, знак под крестовиной покажет количество путей на перекрестке.
Мигающие красные светофоры На многих железнодорожных переездах на перекрестке с перекрестком мигают красные огни и колокольчики.Когда огни начнут мигать, остановись! Приближается поезд.
НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ ИЛИ БЛИЖЕ 15 ФУТОВ ПЕРЕХОДА.
Если имеется несколько путей, перед переходом убедитесь, что все пути свободны. Не двигайтесь вперед, пока не сможете сделать это безопасно. В условиях интенсивного движения перед переходом убедитесь, что на другой стороне есть место для вашего автомобиля.
Ворота На многих переходах есть ворота с мигающими красными огнями и колокольчиками. Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на полосу движения.Если ворота опущены, дорога закрывается. Противозаконно ездить вокруг или под проезжими воротами, как вниз, так и при открытии или закрытии. Не двигайтесь вперед, пока ворота не поднимутся и огни не перестанут мигать, так как поезд может приближаться по соседнему пути.
Всегда приближайтесь к переезду между автомагистралью и железной дорогой с разумной скоростью и будьте готовы остановиться в случае необходимости. Будьте особенно внимательны, когда вы следуете за автобусами или грузовиками, которым, возможно, придется останавливаться на пересечении автомагистралей и железных дорог, даже если ворота открыты и сигнальные огни не мигают.Если ваша машина глохнет на рельсах, не сомневайтесь. Немедленно выведите себя и своих пассажиров из машины. Если столкновение неизбежно, самое безопасное направление — к поезду, но держитесь подальше от рельсов. Таким образом, вы с наименьшей вероятностью столкнетесь с автомобилем или мусором в результате столкновения.
9.5.4 — Знаки и сигналы подъемного моста
Разводные мосты — это механические мосты над судоходными водами, которые поднимаются или поворачиваются, чтобы позволить морскому транспорту проходить под ними. Когда они начинают движение, проезжая часть закрывается для всего транспорта.Всегда соблюдайте осторожность при движении или переходе по разводному мосту.
Сигнал подъемного моста
Их следует рассматривать как обычный сигнал управления движением.
Красный Полностью остановиться на отмеченной стоп-линии. Мост находится в эксплуатации, проезжая часть закрыта для пешеходного и автомобильного движения.
Желтый Остановитесь, если это безопасно. Мост вот-вот заработает. Если вы не можете остановиться, продолжайте движение с осторожностью и следите за транспортными воротами.
Зеленый Иди — берегись пешеходов и других транспортных средств на мосту.
Мигающий желтый световой сигнал Это первый знак, который вы видите при приближении к подъемному мосту. Этот знак советует вам снизить скорость и найти СИГНАЛ ДРАБРИДЖА. Если желтый световой индикатор мигает, указывая на то, что подъемный мост находится в эксплуатации, а СИГНАЛ ВЫГРУЗКИ горит красным, приготовьтесь к остановке.
Многие разводные мосты имеют ворота с мигающими красными фонарями и колоколами.Остановитесь, когда начнут мигать огни и до того, как ворота опустятся на полосу движения. Если ворота опущены, дорога закрывается. Противозаконно ездить вокруг или под проезжими воротами, как вниз, так и при открытии или закрытии. Не двигайтесь вперед, пока ворота не поднимутся и огни не перестанут мигать.
9.5.5 — Строительные и эксплуатационные знаки управления движением
На участках дорожного строительства и ремонтных работ используются различные устройства управления движением, чтобы безопасно направлять водителей и пешеходов через рабочую площадку и обеспечивать безопасность дорожных рабочих.
Будьте готовы снизить скорость и проявлять осторожность, если это будет указано знаком, флагманом и / или сотрудником полиции.
Знаки строительства и технического обслуживания используются для уведомления водителей о необычных или потенциально опасных условиях в рабочих зонах или рядом с ними. Большинство знаков, используемых на шоссе и улицах, имеют форму ромба.
Устройства для направления движения Баррикады, вертикальные панели, барабаны и конусы являются наиболее часто используемыми устройствами для предупреждения водителей о необычных или потенциально опасных условиях в зонах работы на шоссе и улицах.Эти устройства используются для безопасного ведения водителей через рабочую зону, а в ночное время они могут быть оборудованы сигнальными лампами. Когда отображается знак «Дорога закрыта», не двигайтесь по этой дороге. Ищите объезд или другой маршрут. Полосы на заграждениях и панельных устройствах спускаются вниз в направлении движения транспорта.
Мигающие панели со стрелками Мигающие панели со стрелками используются как днем, так и ночью для заблаговременного предупреждения и информации о направлении водителям, когда необходимо перейти вправо или влево на другую полосу движения.
Мигающая горизонтальная полоса указывает на предупреждение — будьте осторожны, приближаясь к рабочей зоне.
Флажки Флажки часто устанавливаются в рабочих зонах шоссе и на улицах, чтобы останавливать медленное или безопасно направлять движение по местности.
Флагманы носят оранжевые жилеты или куртки и используют красные флажки или панели остановки / замедления, чтобы направлять движение через рабочие зоны.
9.5.6 — Специальные знаки
Медленно движущееся транспортное средство Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 25 миль в час (например, сельскохозяйственное оборудование), должны иметь этот знак сзади при движении по дорогам общего пользования.
Зеленые указатели Зеленые и белые указатели содержат информацию о направлениях и расстояниях. Указатели на скоростных автомагистралях показывают, по каким полосам лучше добраться до места назначения. Маршруты, которые обычно проходят с востока на запад, имеют четные номера, а маршруты с севера на юг — нечетные.
Сине-белые знаки обслуживания Сине-белые знаки направляют вас к таким службам, как газ, питание, мотели и больницы.
Возможность предотвратить появление трещин и замену стекла.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВТОСТЕКЛО ПОЛУЧИЛО ПОВРЕЖДЕНИЕ?
Сколы на автостеклах иногда выглядят довольно безобидно. Многие автомобилисты склонны недооценивать опасность таких повреждений и думать, что ничего не случится, если их просто не трогать.
Резкий нагрев или охлаждение, вибрации при движении и неравномерные нагрузки на стекло приводят к тому, что от точки удара постепенно начинают расходиться лучи. Не успеешь оглянуться – и на стекле уже трещина, не поддающаяся ремонту.
Чтобы избежать внушительных затрат и спасти стекло от замены — не откладывайте ремонт в долгий ящик! Рекомендуем ремонтировать сколы в тот же день, как вы заметили повреждение. Если ситуация позволяет, заклейте скол скотчем или пластырем из аптечки, чтобы в него не попадали вода и грязь — и скорее в Левшу. Наши специалисты спасли от замены не одну сотню стекол.
КАК ПРОИСХОДИТ РЕМОНТ СКОЛА НА СТЕКЛЕ?
скол рассверливается
под давлением заполняется полимером
сушится под ультрафиолетовой лампой
излишки полимера зачищаются лезвием
место ремонта полируется специальной пастой
Ремонт длится около 20-30 минут. После окончания работы на месте скола остается небольшая точка. Практически без следа убираются поверхностные сколы (не прошедшие насквозь, а только сколовшие верхний слой стекла).
ОЧЕНЬ ВАЖНО!
Перед принятием решения, ремонтировать скол или предоставить его на волю случая, важно понять 2 вещи:
Стекло вашего автомобиля повреждено, структура его уже нарушена и нагрузка распределяется иначе. Оно никогда не будет таким как было до повреждения и потребует к себе более трепетного отношения при эксплуатации.
Ремонт скола полимером — лишь попытка предотвратить дальнейшее развитие повреждения, но вовсе не гарантия того, что этого не произойдет.
Какие есть варианты?
Вариант 1. Оставить скол без ремонта. Трещины от него пойдут однозначно. Это может произойти спустя несколько часов, через несколько дней или месяцев, но это произойдет. Кто бы что не обещал вам в рекламе, ремонт трещин не имеет смысла, исправить ситуацию может только полная замена стекла.
Вариант 2. Попробовать ремонт полимером. Появляется большая вероятность значительно продлить срок службы поврежденного стекла. Стоимость этой попытки в сравнении с покупкой нового стекла очень невелика. Но все же мы бы хотели, чтобы вы решались на ремонт понимая, что этот вариант может и не сработать.
Ремонт делается вовсе не для эстетики внешнего вида. Основная цель ремонта — заполнить и «склеить» образовавшиеся после удара микротрещины, которые не всегда можно разглядеть невооруженным взглядом, и сохранить целостность стекла. Если вы делаете ремонт для того, чтобы было совсем не заметно повреждения — результат может вас разочаровать, поскольку сколы не всегда убираются полностью.
Нюансы эксплуатации авто после ремонта сколов на стёклах.
В первые дни после ремонта:
Чтобы полимер закрепился в структуре стекла, избегайте сильных вибраций и резких ударов, старайтесь не попадать в ямы, аккуратно преодолевайте лежачих полицейских. Не паркуйте автомобиль на неровных площадках.
Всегда после ремонта стекла:
Не допускайте резкого перепада температур – плавный прогрев и плавное охлаждение. Не крепите приборы на держателях-присосках в месте ремонта и в радиусе 40 см от него. Это создает неравномерную нагрузку на стекло и может вызвать дальнейшее развитие повреждения. ⠀
Отремонтированное стекло нельзя полировать.
Ремонт автостекол Мытищи сколы и трещины
Ремонт скола
Ремонт стекла
Появился скол или трещина на лобовом стекле, не беда, это можно исправить с помощью современных технологий ремонта автостекол. Но поспешите! Чем дольше вы будете ездить с этим сколом или трещиной, тем больше грязи попадет в нее и соответственно более заметными останутся следы после ремонта. Приезжайте и мы поможем выйти из этой ситуации с минимальными потерями. Мы имеем опыт работы по ремонту сколов и трещин лобовых стекол более 7 лет. Время ремонта в среднем составляет 20-30 минут, в зимнее время может увеличиться до двух часов в связи с необходимостью очистки и просушки повреждений. Скоротать это время вы можете в комнате клиента, посмотрев телевизор и попив чай или кофе (бесплатно). А при желании можете посмотреть как мастер восстанавливает стекло вашего автомобиля. На ремонт сколов и трещин дается гарантия.
Стоимость ремонта сколов и трещин:
Остановка трещины — 500.00 руб
Ремонт скола от — 500.00 руб
Ремонт трещины за 1 см (стекло без обогрева) — 40.00 руб
Ремонт трещины за 1 см (стекло с обогревом) — 50.00 руб
Резкие колебания дневных и ночных температур, неправильное пользование автокондиционером, а также некоторые виды механического воздействия обусловленные «хорошим» состоянием наших дорог, к сожалению, вызывают повреждения автостекл.
Наиболее частое проявление этого — трещина. И что, из-за этой «морщинки» идти на незапланированные расходы и менять стекло? С другой стороны, махнуть на нее рукой — значит, все-таки обречь себя на замену. К счастью, в арсенале профессиональных и технических возможностей специалистов компании «Климатсервис» есть и другой, более экономичный и прогрессивный вариант — надежное заделывание трещины или скола с применением самых современных технологий.
Конечно же, в большинстве случаев замена лобового автостекла — несравнимо более надежный и, следовательно, предпочтительный выход, зато ремонт — намного экономичнее. Однако, в связи с некоторой спецификой технологического процесса ремонта, гарантии по данной услуге предоставляются не всегда.
Мастера на нашем автосервисе выполнят ремонт стекла Вашего автомобиля, который, как правило, сводится к заделке трещины или скола.
Основные принципы ремонта автостекл.
Главная задача ремонтных работ заключается в восстановлении поврежденного стекла с помощью полимера – адгезионной смолы и последующей полимеризации отремонтированной области для стабилизации структуры стекла и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Полимер заливается при помощи инжекторного моста, закрепленного на стекле. Для правильной заливки полимера, из поврежденного участка необходимо удалить воздух и обеспечить отсутствие пузырьков в заполненном участке.Если пузырьки воздуха будут не полностью удалены из поврежденного участка, то это снизит адгезионные свойства полимера при ремонте данного участка и окажет отрицательное влияние на вид отремонтированного стекла. При соблюдении технологий проведения ремонтных работ, улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла может достигать 60 – 95 % (в зависимости от сложности повреждения и загрязнения дефекта).
Примечание: ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100 % визуального восстановления поврежденной поверхности. Ремонтный набор обеспечивает наилучшее качество ремонтных работ. Применяемая нами система опирается на новейшие технологии и при профессиональном применении гарантирует визуальное восстановление дефекта на 80 – 95 %.
Из этого следует, что если вы рассчитываете на улучшение внешнего вида стекла более чем на 80 — 95 %, то следует подумать о замене лобового стекла.
Работы по восстановлению сколов и трещин представляют собой определенный компромисс, но большинство владельцев автомобилей остаются довольными качеством произведенных работ, потому что они дают не только улучшение внешнего вида стекла, но и надежную защиту от воздействия влаги и температур и препятствуют разрушению структуры стекла.
Нужно понимать, что главный аргумент для ремонта поврежденного участка стекла — это восстановление его прочности и продление срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида должно восприниматься скорее как дополнительное преимущество ремонта стекла.
Находимся мы по адресу Моск. Обл. г. Мытищи ул. Коминтерна 7 Наши телефоны: 8 (909) 159-09-74 или 8 (925) 033-76-30 Приезжайте, мы с радостью Вам поможем. Схема проезда. Google Maps Товары и услуги
Как отремонтировать треснутое или треснутое ветровое стекло
Ремонт треснутого или треснувшего ветрового стекла — это очень просто, если у вас есть полное страховое покрытие от автострахования GEICO.*
бесплатно», — говорит Джон Литтл, помощник вице-президента GEICO. «Благодаря всестороннему страхованию вашего полиса мы отказываемся от франшизы за ущерб, который может быть устранен».
Если у вас есть небольшой скол, царапина или трещина на лобовом стекле, мы можем прислать к вам домой или в офис профессионального мастера по ремонту. Просто позвоните нам или войдите в мобильное приложение GEICO, и мы примем все необходимые меры.
«Ремонт ветрового стекла защищает его структурную целостность», — говорит Литтл. «Важно устранить повреждение как можно быстрее, чтобы предотвратить распространение сколов или трещин». Сколы должны быть меньше четверти, а трещины должны быть меньше долларовой купюры, чтобы их можно было починить.
Зачем использовать ремонт ветрового стекла GEICO?
Это удобно. Вам не придется отпрашиваться с работы или арендовать автомобиль, пока выполняется ремонт лобового стекла. Мастер приедет к вам домой или на работу и выполнит ремонт на месте.
Это быстро. Ремонт ветрового стекла сделан, пока вы ждете. В большинстве случаев это примерно 30 минут.
Это недорого. Франшиза за ремонт ветрового стекла не взимается, если у вас есть полное страховое покрытие.
Вы можете избежать других проблем. Замена ветрового стекла вместо его ремонта предполагает нарушение оригинальной заводской пломбы. Это может сделать область вокруг лобового стекла более подверженной протечкам, что может привести к дополнительным проблемам.
Вы можете помочь защитить окружающую среду. Поскольку слой ламината сплавлен с ветровым стеклом, его сложнее перерабатывать. При ремонте существующего ветрового стекла утилизация не является проблемой.
«Впервые воспользовался онлайн-сервисом и подал заявку на замену лобового стекла. После ужасного дня использование этой онлайн-службы претензий, которая была простой, быстрой и легкой, действительно улучшило ситуацию, и с моих плеч снялся груз. Кроме того, я очень рад узнать, что я застрахован, и обслуживание приезжает ко мне домой. С новым ребенком, который появится всего через пару недель, я не думала, что смогу позволить себе замену. Я счастлив знать, что моя семья будет в безопасности, и мне не о чем беспокоиться. Очень благодарна за эту замечательную услугу».
— Хизер С. из Нью-Йорка
Остерегайтесь мошеннических «специалистов по ремонту стекла»
Подача заявки в вашу страховую компанию может показаться хлопотной, но это лучше, чем доверять это кому-то другому.
Когда дело доходит до ремонта или замены ветрового стекла вашего автомобиля, подрядчики этического обслуживания ожидают, что вы сами подадите претензию. Другие подрядчики, которых иногда называют «специалистами по ремонту стекла», могут попытаться заставить вас подписать форму о назначении льгот (AOB), чтобы они могли подать иск от вашего имени. Их результирующие действия могут сделать вашу личную информацию уязвимой и привести к увеличению вашей премии.
Чем занимается мастер по ремонту стекол?
Техник по ремонту стекол — это подрядчик, который подходит к вам и говорит, что может от вашего имени решить проблемы со стеклом вашего автомобиля. Они часто подходят к вам на заправочных станциях, автомойках или в других общественных местах, где могут увидеть вашу машину. Чтобы стать законным владельцем вашего иска, они заставляют вас подписать форму AOB и собирать вашу личную информацию, не объясняя полностью, что они делают. На первый взгляд кажется, что они запрашивают информацию о вашей страховке, ремонтируют ваш автомобиль и собирают деньги с GEICO без особых усилий с вашей стороны.
В чем подвох?
Вы предоставляете своим подрядчикам полномочия взимать со страховой компании все, что они хотят, от вашего имени. Эти высокие расходы могут быть не из вашего кармана, но они могут увеличить ваши премиальные ставки, когда в вашем аккаунте указана завышенная плата. Кроме того, когда вы подписываете свое требование подрядчику, вы предоставляете ему свою конфиденциальную личную информацию. Это может привести к злоупотреблению вашей личной информацией и потенциальной краже личных данных. Не все подрядчики участвуют в этой мошеннической деятельности, но это не стоит риска.
Что мне делать вместо этого?
Если стекло вашего автомобиля повреждено, вы можете сообщить о претензии по стеклу онлайн, через мобильное приложение GEICO или по телефону 1-800-510-2291 . GEICO рекомендует авторитетных специалистов по автостеклу Safelite, но у вас есть возможность выбрать другие ремонтные мастерские с вашим полисом.
*Некоторые покрытия и функции доступны не во всех штатах, не во всех компаниях GEICO и не во всех ситуациях.
12 правил успешного ремонта ветрового стекла
Перейти к содержимому 12 правил успешного ремонта лобового стекла
Вы заметили дефект на лобовом стекле своего автомобиля? Если у вас есть, пришло время исправить этот чип без каких-либо задержек. Любое повреждение лобового или других автомобильных стекол вашего автомобиля требует немедленного внимания. Разбитое или треснувшее лобовое стекло ставит под угрозу вашу безопасность на дороге. Если вы планируете избегать несчастных случаев, аварий и столкновений, крайне важно всегда поддерживать автомобильные стекла вашего автомобиля в отличном состоянии. Если повреждение не серьезное, его можно отремонтировать, чтобы восстановить структурную целостность вашего автомобиля, внедорожника, фургона или грузовика. Благодаря современным технологиям процедуры ремонта и замены автомобильных стекол могут быть выполнены точно и быстро с помощью опытных специалистов.
Вот некоторые правила, которые следует соблюдать, чтобы ремонт ветрового стекла был выполнен успешно.
Рекомендации по ремонту ветрового стекла
Когда дело доходит до ремонта ветрового стекла, вам следует придерживаться некоторых правил или привычек. Если вы будете следовать инструкциям по ремонту автомобильных стекол, вы убедитесь, что процедура ремонта завершена без каких-либо хлопот. В то же время это также поможет вам избежать повреждений автомобильных стекол в будущем.
1. Оцените повреждения:
Все повреждения лобового стекла не одинаковы. Прежде чем можно будет определить идеальное решение, необходимо должным образом оценить степень ущерба. Если ущерб будет оценен правильно, вы можете рассчитывать на восстановление новизны разбитого автомобильного стекла.
Профессионал должен определить, насколько серьезное или незначительное повреждение. Обычно трещину размером меньше долларовой купюры можно отремонтировать. Если трещина больше по размеру, автостекло нужно будет заменить на новое. Чипы также ремонтопригодны, если только их не слишком много. Если размер скола меньше четверти, достаточно ремонта. Крупные сколы или несколько сколов на лобовом стекле ремонту не подлежат. Итак, требуется замена лобового стекла.
Таким образом, проверка степени повреждения имеет ключевое значение. Нужен ли вам ремонт или замена, можно определить только после того, как специалист по автомобильным стеклам точно измерит и оценит размер повреждения.
Позвоните сейчас, чтобы обсудить повреждение автостекла.
2. Очистите область чипа:
Перед ремонтом чипа область чипа требует надлежащей очистки. Если место повреждения не очищено должным образом, ремонт не будет точным.
Независимо от того, используете ли вы технику «сделай сам» или нанимаете профессионала для выполнения работы, чистка области чипа необходима. Влага или мусор, попавшие внутрь чипа, сведут на нет все усилия по ремонту. Если ремонт выполняется, когда мусор все еще остается внутри, у вас будет мутное пятно на лобовом стекле. Для этой конкретной работы на рынке доступен сильный очиститель автомобильных стекол. Итак, убедитесь, что область вокруг чипа очищена для качественного ремонта лобового стекла.
3. Нанесите смолу для ветрового стекла:
Для ремонта сколов или трещин на ветровом стекле используются два специальных метода – заплатка для ветрового стекла и смола для ветрового стекла. Если повреждение небольшое, вы можете приобрести ремонтный комплект «сделай сам» на рынке, чтобы исправить его. Это называется методом заплатки на лобовом стекле. В этом методе сначала вырезается заплата необходимого размера, а затем накладывается на область повреждения.
Тем не менее, профессионалы используют метод смолы ветрового стекла для ремонта сколов или трещин в оконных стеклах автомобилей. После того, как пораженный участок будет очищен, смола ветрового стекла будет впрыснута в сломанное место. Затем техник по автомобильным стеклам будет использовать нагревательный инструмент для нагрева смолы. В результате нагрева нанесенная смола затвердевает и восстанавливает прочность автостекла. С другой стороны, метод заплаты своими руками не восстанавливает прочность лобового стекла. Пленка или заплатка просто скрепляют скол или трещину, чтобы она не ухудшилась.
4. Эксплуатируйте автомобиль осторожно:
После того, как повреждение лобового стекла вашего автомобиля будет устранено и отремонтировано, вы должны осторожно управлять автомобилем в течение следующих 24 часов, пока автомобильное стекло находится в чувствительном состояние.
Первые 24 часа после устранения повреждений имеют решающее значение. Вместо того, чтобы быть небрежным, вы должны оставаться осторожным в этот период. Вам нужно будет дать ремонту достаточно времени, чтобы он стал полностью прочным. Настоятельно рекомендуется ездить на автомобиле по ровным и ровным дорогам. Если после ремонта вы эксплуатируете автомобиль на ухабистых дорогах, есть вероятность, что повреждение может усугубиться. Также не следует с грохотом закрывать дверь транспортного средства, чтобы не задребезжало стекло.
5. Изменить маршрут движения:
После того, как скол или трещина на стекле вашего автомобиля будут отремонтированы, вы должны предпринять некоторые шаги, чтобы избежать подобных повреждений в будущем. Одним из них является изменение маршрута движения.
Существует несколько причин повреждения ветрового стекла. Это может быть связано с плохой погодой или штормом. Еще одной причиной таких повреждений является вандализм. Как бы то ни было, всегда полезно использовать другой маршрут для передвижения по городу. Например, ровный и хорошо освещенный маршрут лучше. Отдавайте предпочтение движению по тем маршрутам, которые обеспечивают достаточную защиту от непогоды.
6. Наймите профессиональную помощь:
Самостоятельно починить разбитое автостекло не получится, если, конечно, у вас нет опыта в этой области. Будь то ремонт или замена, внимание к деталям является ключом к правильному устранению повреждений. Прежде всего, вам нужно знать новейшие методы, а также уметь пользоваться инструментами торговли, чтобы решить проблему с большой точностью. Именно поэтому лучше воспользоваться услугами профессионалов.
Компания Sir Auto Glass в Портленде является идеальным поставщиком услуг по высококачественному ремонту и установке новых лобовых стекол. Сертифицированные специалисты компании имеют многолетний опыт ремонта и замены лобового стекла. С помощью квалифицированной помощи наших мастеров по автомобильным стеклам вы сможете выполнить работу правильно с первого раза. Вы должны хорошо знать, что некачественный ремонт или установка могут поставить под угрозу вашу безопасность на дороге. Если вы планируете починить разбитое лобовое стекло с большой точностью, вам следует нанять наших опытных специалистов.
Наша компания по установке автомобильных стекол также предоставляет бесплатную мобильную услугу, чтобы помочь владельцам транспортных средств, которые ограничены во времени и не могут доставить автомобиль в мастерскую по производству автомобильных стекол. Вы можете воспользоваться нашей мобильной услугой по замене ветрового стекла в таких районах, как Портленд, Орегон-Сити, Хиллсборо и Бивертон.
Запрещения при ремонте ветрового стекла
Запрещения при ремонте ветрового стекла не менее или даже более важны. Если у вас разбито или треснуло лобовое стекло, вам обязательно следует знать о тех вещах, которых следует избегать.
7. Не обращайте внимания на треснутое ветровое стекло:
Разбитое ветровое стекло требует немедленного внимания. Лобовое стекло автомобиля, внедорожника или фургона специально разработано как ключевой компонент безопасности. Если вы думаете, что сможете решить проблему за день, два или следующую неделю, вы просто ставите под угрозу свою безопасность на дороге.
Игнорирование или затягивание ремонтных работ может привести к серьезным проблемам. Даже если это небольшой скол или трещина, не стоит откладывать ремонт. Если оставить его без ремонта, небольшое повреждение может усугубиться и распространиться на другие области автомобильного стекла. Если не обращать внимания на небольшой скол или трещину, может потребоваться полная замена. Если вы хотите защитить свою безопасность на дороге и сэкономить деньги, вы всегда должны решать проблему как можно быстрее. Если вы не можете доехать до мастерской по ремонту автомобильных стекол, вам следует нанять мобильную мастерскую по ремонту автомобильных стекол, чтобы сделать это у вас дома или в офисе.
8. Попробуйте починить сами:
Ремонт ветрового стекла — это не та работа, которую вы должны делать самостоятельно. Это требует сочетания экспертных навыков и использования правильных инструментов, чтобы убедиться, что работа выполнена правильно.
Хотя у вас может возникнуть соблазн выполнить ремонт самостоятельно, лучший совет — нанять мастера по автомобильным стеклам. Даже если вы выполните ремонт с помощью ремонтного комплекта DIY, (ссылка) , работа может быть выполнена неправильно. В результате некачественного ремонта проблема может вернуться снова или даже усугубиться позже. Если ущерб ухудшится, вы в конечном итоге потратите больше денег на ремонт. Профессионалы знают свою работу как свои пять пальцев и выполняют ремонт с первого раза.
9. Используйте неправильные инструменты для ремонта:
Для ремонта трещины крайне важно иметь правильный набор инструментов. Основные инструменты, необходимые для ремонта, включают наждачную бумагу, грунтовку, герметик, ракель и т. д. Если вы делаете это самостоятельно, вы найдете все эти инструменты в наборе для ремонта ветрового стекла своими руками.
Мастер по ремонту автомобильных стекол использует полный набор высокоэффективных инструментов для выполнения работ по ремонту с высокой точностью. Они используют специальные инструменты для удаления пыли и мусора, которые могут попасть в зону поражения. Существуют инструменты для впрыска смолы ветрового стекла, а также для ее нагрева для отверждения. Перед началом ремонтных работ необходимо убедиться в наличии всех необходимых инструментов. Не используйте неподходящие инструменты для устранения повреждений, так как они только усугубят и усугубят ущерб.
10. Работа с грязным ветровым стеклом:
Первым шагом в процессе ремонта ветрового стекла является очистка пораженного участка. Процедура никогда не должна начинаться, пока лобовое стекло и скол или трещина еще не очищены.
Если повреждение устранить без надлежащей очистки, работа будет выполнена неправильно. Ремонт грязного ветрового стекла приведет к ухудшению видимости. Плохое зрение или плохая видимость окажутся опасными на дороге. Если пораженная область находится в пределах прямой видимости, снижение видимости может привести к несчастным случаям. Поэтому никогда не приступайте к ремонту, пока не будет проведена очистка.
Дешевая смола для ветрового стекла не годится для выполнения ремонтных работ. Использование некачественной смолы только испортит качество ремонта, а видимость не восстановится.
Проблема дешевой смолы для лобового стекла в том, что она не восстанавливает прочность автостекла после ремонта. На самом деле дешевая смола позже приведет к образованию пузырей в пораженной области. Также дешевая смола через пару месяцев потемнеет или выцветет. Это приведет к снижению видимости. Остерегайтесь халтуры, которая означает, что работа выполняется наспех с использованием дешевых материалов.
12. Правильное отверждение смолы:
Успешный ремонт ветрового стекла требует не только использования высококачественной смолы, но и того, что смоле нужно время для правильного отверждения. Так что не делайте ошибку, не позволяя смоле застыть.
Смола ветрового стекла требует 15-20 минут для полного отверждения. В этот период крайне важно не подвергать лобовое стекло воздействию высоких температур, холода или дождя. Если смола не затвердеет полностью, проблемы возникнут позже. Смола может набухнуть позже из-за воздействия чрезмерной температуры. В результате этого зрение станет мутным, что создаст серьезные проблемы. Профессионалы используют специальный инструмент, называемый УФ-лампой, для отверждения смолы ветрового стекла.
Ищете надежную мастерскую по ремонту автомобильных стекол?
Если лобовое стекло вашего автомобиля, внедорожника, фургона или грузовика повреждено, вам следует обратиться прямо в Sir Auto Glass для качественного ремонта сертифицированными и опытными мастерами по автостеклу.
Суммарно стоимость переоформления легковушки выходит порядка 650 – 690 гривен.
В настоящее время переоформление автомобиля с одного собственника на другого производится одновременно с его перерегистрацией в территориальном сервисном центре МВД. То есть и юридическое оформление сделки купли-продажи, и регистрация машины на нового владельца совершается в одном и том же месте, сообщает «АвтоЦентр».
Прежде всего, нужно прийти в удобный вам (ближайший, любимый, «где меньше очередь», который «посоветовали друзья» и т.д.) Территориальный сервисный центр (ТСЦ) МВД. С собой нужно принести документы для перерегистрации ТС:
Паспорта и копии ИНН-кодов действующего владельца и гражданина, на которого будет оформляться машина
Техпаспорт автомобиля
Заявление про переоформление транспортного средства (заполняется на месте в ТСЦ)
Квитанции про оплату за услуги ТСЦ, бланки и номера (оплата в отделении банка при ТСЦ).
Если владелец продает уже не первую легковую машину в этом календарном году, он также должен предъявить оценочную (среднерыночную) стоимость автомобиля и документ об уплате соответствующего налога.
Расходы при переоформлении авто в настоящее время относительно невелики. Имейте в виду, что в некоторых случаях платежи принимает не кассир отделения банка в ТСЦ, а терминал, который не обучен давать сдачу – то есть имейте при себе мелкие купюры. Нужно будет оплатить такие счета:
Стоимость услуги сервисного центра МВД – 153 грн (отечественный автомобиль) или 190 грн (иномарка).
Бланк свидетельства – 312 грн.
Номера (Номерные знаки) – около 178 грн.
То есть суммарно стоимость переоформления легковушки выходит порядка 650 – 690 грн. Если все немногочисленные документы были приготовлены правильно и работники сервисного центра не отвлекаются, процесс переоформления машины занимает несколько часов.
Необременительное во многих смыслах переоформление транспортного средства в Сервисном центре МВД отодвинуло на задний план популярную некогда форму «владения» автомобилем по доверенности. Однако, пресловутая «генералка» может пригодиться, чтобы переоформить машину на себя без хозяина. Доверенность придется заранее оформить у нотариуса, который должен будет указать, какие именно действия собственник машины доверяет вам. В принципе, список документов (кроме доверенности) и порядок действий те же, только обращаться придется исключительно в сервисный центр по месту вашей прописки (регистрации). Генеральная доверенность после переоформления останется в сервисном центре.
Ранее «Судебно-юридическая газета» писала, что в Украине появился новейший китайский электромобиль.
Напомним, что автострахование — лучшие аккредитованные лаборатории — Центр Авто.
Кроме того, назвали автомобили, которые больше всего подорожали за 20 лет.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал и на Twitter, чтобы быть в курсе самых важных событий.
Следите за самыми актуальными новостями в наших группах в Viber и Telegram.
Как переоформить машину на другого владельца: порядок переоформления автомобиля
Автотранспорт рассматривается законом как движимое имущество, которым собственник может распоряжаться по собственному усмотрению. Ввиду специфических особенностей и характеристик ТС, любая форма распоряжения машиной должна регистрироваться через ГИБДД. В этом материале расскажем, как переоформить машину на другого человека.
Как переоформить машину при смене владельца
Каждая единица автотранспорта, приобретенная на территории страны или ввезенная из-за границы, должна быть поставлена на учет и зарегистрирована в ГИБДД. Только в этом случае выдается правоустанавливающий документ – свидетельство о регистрации ТС. Наличие этого документа позволяет собственнику эксплуатировать автомашину либо передавать права на нее другим лицам.
Сведения о зарегистрированных машинах и правообладателях содержатся в реестре ГИБДД. Поэтому при смене владельца автотранспорта обязательным условием является обращение в указанное ведомство для перерегистрации. Порядок перерегистрации автомобиля в 2018 году выглядит следующим образом:
не нужно предварительно снимать машину с учета для последующей продажи, дарения или иного варианта распоряжения;
для перехода прав новому владельцу достаточно заключить договор в простой письменной форме, а его удостоверение у нотариуса может осуществляться добровольно;
новый собственник должен самостоятельно обратиться за перерегистрацией в течение 10 дней после заключения договора.
Обратите внимание!
Если новый владелец не выполнил свою обязанность по постановке на учет в течение 10 дней, предыдущий собственник может самостоятельно подать заявление об аннулировании регистрации.
Процедура переоформления автомобиля может осуществляться лично либо через представителя. Во втором случае нужно оформить нотариальную доверенность и представить этот документ в ГИБДД одновременно с договором.
block_attantion
Варианты переоформления автомобиля на другого человека
Переоформить машину на другого собственника можно по гражданским сделкам – продажа, дарение. Также переход прав состоится после смерти собственника в рамках наследственного дела. Возможен и вариант с выдачей генеральной доверенности, по которой допускается продажа любому лицу.
Генеральная доверенность
Выдача генеральной доверенности не относится к гражданским сделкам, так как переход права собственности не происходит. Этот документ дает возможность продать или подарить машину другим лицам, без дополнительного согласования с собственником. Выделим ключевые особенности такого способа продажи:
покупка машины по доверенности чревата серьезными рисками – документ может быть в любой момент отозван, а собственник может продать авто другим лицам без уведомления доверенного лица;
генеральная доверенность предусматривает полномочие на распоряжение, т.е. доверенному лицу придется самостоятельно оформлять договор купли-продажи и регистрировать его в ГИБДД;
доверенное лицо не может продать машину самому себе, поэтому придется искать родственников или иного покупателя для переоформления прав.
Риск с выдачей генеральной доверенности связан и с возможными запретами на регистрационные действия. Нотариус не обязан проверять наличие судебных арестов или иных ограничений, поэтому приобретатель может столкнуться с серьезными проблемами при переоформлении прав.
Договор купли-продажи
Оптимальным вариантом для переоформления автомобиля на другое лицо является заключение договора купли-продажи. Последовательность переоформления автомобиля в этом случае предусматривает следующие действия:
предпродажное снятие ТС с учета не требуется;
стороны составляют договор в простой письменной форме, самостоятельно определяют цену машины;
после подписания договора и передачи машины новому владельцу, он должен сам поставить ее на учет в ГИБДД по месту жительства – на это дается 10 дней;
предыдущий владелец может сам подать заявление о прекращении регистрации, если новый собственник не сделал это за 10 дней.
Обратите внимание!
С момента аннулирования регистрации снимается и обязанность оплачивать транспортный налог.
Переоформление автомобиля по купле-продаже может осуществляться по доверенности. В этом случае представитель может не только подписать договор, но и получить деньги, пройти перерегистрацию в ГИБДД. До подписания договора желательно провести проверку юридической чистоты сделки и машины. Сделать это можно через юриста нашей компании.
Договор дарения
Для передачи прав на безвозмездной основе можно переоформить машину по договору дарения. Такие сделки совершаются в простой письменной форме и регистрируются в ГИБДД по общим правилам. Подарить машину можно любому лицу, в том числе родственникам или посторонним субъектам. Порядок переоформления машины по дарению полностью совпадает с аналогичными правилами для купли-продажи. Новый владелец обязан поставить авто на учет в течение 10 дней либо даритель сможет подать заявление об аннулировании регистрации.
Наследство
Как переоформить машину на другого владельца по наследству? Сделать это можно по следующим правилам:
собственник может удостоверить завещательный бланк через нотариуса – в этом документе можно выбрать любого наследника;
при отсутствии завещания наследовать могут только родственники в порядке очередности;
при наличии нескольких наследников одной очереди, им нужно определить порядок распределения прав на имущество, в том числе на машину.
Обратите внимание!
Хотя регистрация авто в долевую собственность не запрещена законом, такой вариант не имеет практического смысла. Несколько владельцев не смогут одновременно управлять машиной, а продать долевую собственность будет сложнее.
Чтобы устранить споры, наследники могут оформить соглашение через нотариуса, продать машину с распределением денежных средств, передать авто одному из граждан с соответствующей компенсацией. На основании нотариального свидетельства нужно перерегистрировать права на автомашину через ГИБДД.
Как происходит переоформление авто по новой системе
Процесс переоформления автомобиля по новым правилам существенно упрощен. Продавец или даритель не должен обращаться в ГИБДД до совершения сделки и снимать машину с учета. Новая система перерегистрации предусматривает следующие правила:
стороны могут предусмотреть в договоре сохранение прежних регистрационных номеров;
новому владельцу дается 10 дней для постановки авто на учет по своему месту жительства;
если переоформление машины за 10 дней не состоялось, прежний владелец обращается в ГИБДД по своему месту жительства и аннулирует регистрацию.
Обратите внимание!
Узнать, прошел ли новый владелец перерегистрацию в течение 10 дней, можно через ГИБДД. Все сведения о таких действиях отражаются в учетной карточке машины.
Пока машина не переоформлена на нового владельца, транспортный налог будет начисляться на прежнего собственника. Более того, при выявлении нарушений ПДД через камеры фиксации все штрафы будут приходить также на прежнего владельца. Доказывать факт перехода прав придется при оспаривании штрафов.
Переоформление машины без смены номеров автомобиля
Как переоформить машину, чтобы не менять регистрационные номера? Для этого достаточно указать соответствующий пункт в тексте договора купли-продажи или дарения. Не допускается сохранение номеров, выданных на машину со специальным статусом – для государственных и муниципальных ведомств, для дипломатических и консульских учреждений. При сохранении номеров, в реестре ГИБДД будут обновлены сведения только о правообладателе.
Переоформление машины на другого человека без снятия с учета
Порядок переоформления автомобиля без снятия с учета позволяет избежать обращения в ГИБДД по месту текущей регистрации. Стороны обязаны сделать это лишь при вывозе транспорта за пределы страны – для этого машины снимается с учета с выдачей транзитных номеров. В остальных случаях наличие подписанного договора дает право пройти учетные мероприятия по месту жительства нового собственника.
Переоформление машины без хозяина с использованием генеральной доверенности
Как переоформить машину в ГИБДД по генеральной доверенности? Как указывалось выше, доверенное лицо не может сразу переоформить автотранспорт на себя. Для реализации полномочий по доверенности нужно найти покупателя, с которым оформляется стандартный договор купли-продажи. Все последующие действия будут проходить по стандартным правилам.
Документы для переоформления автомобиля будут включать в себя:
оригинал договора и передаточный акт;
оригинал генеральной доверенности, удостоверенной через нотариат;
паспорт доверенного лица и покупателя;
платежное поручение об оплате госпошлины.
Для перерегистрации машины по генеральной доверенности не требуется присутствие собственника. Однако при аннулировании доверенности сделка может быть оспорена предыдущим собственником или иным заинтересованным лицом.
Резюме
Переоформить машину на другое лицо можно по договорам купли-продажи или дарения, по завещанию или при наследовании по закону, по генеральной доверенности. В каждом из перечисленных случаев нужно обратиться в ГИБДД и пройти перерегистрацию. Новый порядок переоформления автомобиля в ГИБДД позволяет избежать снятия с учета до совершения сделки. Если новый владелец не пройдет эту процедуру в течение 10 дней, прежний собственник сможет сам аннулировать регистрацию ТС.
Если вам нужна помощь в переоформлении автомашины на другое лицо, наши юристы подготовят все необходимые документы и разъяснят нормы права. Вы можете получить консультацию по телефонам, указанным на нашем сайте, либо оставить свои вопросы в форме обратной связи.
Продлите регистрацию вашего автомобиля или прицепа
Реестр транспортных средств
Детали
Продлить регистрацию автомобиля или прицепа
Что вам нужно
для продления регистрации вашего автомобиля или прицепа
Чтобы продлить регистрацию автомобиля или прицепа, у вас должен быть действующий страховой полис для вашего автомобиля или прицепа. В отправленном вам по почте заявлении о продлении регистрации будет указано, есть ли у вас действующий страховой полис, зарегистрированный в RMV. Если у вас нет действующего полиса, вы должны получить от своего страхового агента печать на заявлении, подтверждающую наличие страховки.
Вы не получите заявление на продление и не сможете продлить регистрацию, если:
У вас есть неоплаченные парковочные талоны, акцизный сбор или нарушения EZ-Pass
Вы можете проверить статус регистрации вашего автомобиля/прицепа, чтобы узнать, можно ли его продлить.
сборов
для продления регистрации вашего автомобиля или прицепа
Плата за регистрацию зависит от типа номерного знака. Обратитесь к нашему Графику сборов.
Как продлить
Продлить регистрацию автомобиля или прицепа
Чтобы продлить онлайн-регистрацию автомобиля или прицепа, вам потребуется:
Номер вашего водительского удостоверения
.
Последние 4 цифры вашего номера социального страхования
Адрес электронной почты
Применимый сбор
Чтобы продлить регистрацию вашего автомобиля или прицепа по почте, отправьте заполненное заявление (со страховой печатью, если применимо) вместе с чеком или денежным переводом, подлежащим оплате в MassDOT, по адресу:
Регистрация транспортных средств
Внимание: отдел регистрации по почте PO Box 55891 Boston, MA 02205-5891
Подробнее
для продления регистрации вашего автомобиля или прицепа
Форма продления регистрации автомобиля/прицепа
Если вы не получили заявление по почте, вы можете скачать и заполнить форму продления регистрации автомобиля/прицепа.
Арендованные транспортные средства
Если вы арендуете транспортное средство или прицеп, RMV отправит заявление на продление в лизинговую компанию. Вы должны получить это заявление от лизинговой компании и продлить регистрацию одним из способов, перечисленных выше. Новый регистрационный номер и номерной знак будут отправлены вам по почте, а копия регистрационного номера (без номерного знака) будет отправлена в лизинговую компанию.
Регистрационная наклейка или номерной знак не получены
Если вы продлили регистрацию онлайн или по почте и не получили ее по почте, позвоните в контактный центр RMV.
Продление регистрации грузовых автомобилей и автопарка
Пиковый период продления регистрации коммерческих транспортных средств приходится на конец каждого календарного года. Чтобы гарантировать своевременную обработку всех транзакций по продлению, важно ознакомиться со следующими документами. Продлите вашу коммерческую регистрацию онлайн прямо сейчас и избегайте задержек.
Письмо о вариантах обновления коммерческих массовых грузов и флота
Пошаговое руководство по массовому онлайн-обмену и обновлению парка
загрузок
для продления регистрации вашего автомобиля или прицепа
Контакт
для продления регистрации вашего автомобиля или прицепа
Обратная связь
Спасибо, ваше сообщение отправлено в RMV!
Если вы хотите и дальше помогать нам улучшать Mass. gov, присоединяйтесь к нашей пользовательской панели, чтобы протестировать новые функции сайта.
Присоединиться к панели пользователя
Обратная связь
Управление транспортных средств штата Луизиана
Продление водительских прав и удостоверения личности Часто задаваемые вопросы
Что такое OMV ExpressLane?
Как работает продление?
Сколько это стоит?
Кто может использовать OMV ExpressLane для оформления продления?
Что мне нужно, чтобы начать процесс обновления?
Что делать, если мне нужно изменить информацию об адресе?
Что насчет безопасности?
Что такое OMV ExpressLane?
OMV ExpressLane — это простой способ для жителей Луизианы продлить
регистрация транспортного средства, водительские права или удостоверение личности, не выходя из
свой дом или офис. Система доступна 7 дней в неделю и виртуально
24 часа в сутки. ( Примечание: Операции по кредитной карте не могут быть выполнены
с 23:50 до 00:10 по центральному времени из-за административных
обработки.)
Как работает продление?
Продление водительских прав или удостоверения личности — это простой процесс, состоящий из 6 шагов:
Шаг 1. Введите информацию о продлении и подтвердите запись. Шаг 2. Просмотрите разбивку комиссий. Шаг 3- Подтвердите адрес. Шаг 4- Разрешить оплату комиссии. Шаг 5- Просмотрите и распечатайте квитанцию. Шаг 6. Предоставьте отзыв (необязательно).
Сколько это стоит?
Помимо платы, указанной в приглашении на продление, за использование
ExpressLane для продления (в соответствии с
Р.С. 49:316.1).
Общая плата за продление включает плату за просрочку, если срок действия вашей регистрации истек.
Кто может использовать OMV ExpressLane для оформления продления?
Любой, кто получает обновление, сгенерированное компьютером в Луизиане
приглашение по почте и имеет действующую кредитную или дебетовую карту
карта, поддерживаемая Visa, MasterCard, Discover или American Express, имеет право использовать ExpressLane со следующими исключениями:
В уведомлении о продлении указано, что для обновления номерного знака требуется дополнительная документация.
Срок действия номерного знака уже истек.
Что мне нужно, чтобы начать процесс продления?
Приглашение на продление, сгенерированное компьютером
Действительная кредитная или дебетовая карта, поддерживаемая Visa, MasterCard, Discover или American Express
Веб-браузер, например Internet Explorer 8.0 или выше
Принтер для печати чека (опционально)
Что делать, если мне нужно изменить информацию об адресе?
Изменение адреса разрешено в процессе продления.
Что насчет безопасности?
Штат Луизиана понимает ваши опасения по поводу безопасности в Интернете. Поскольку мы разделяем ваши опасения, мы работали
работать в тесном контакте с поставщиками для разработки надежной системы онлайн-торговли через Интернет. Результатом является веб-сайт, который предлагает
посетитель получает высокий уровень обслуживания и надежности, как и ожидается от других ведущих сайтов электронной коммерции.
В сочетании с функциями, встроенными в популярные браузеры, этот веб-сайт обеспечивает повышенную безопасность.
для ваших покупок в Интернете. Функции безопасности автоматические; тебе не нужно делать
ничего особенного, чтобы вызвать их.
Вся конфиденциальная информация будет вводиться на защищенных страницах. Когда вы заходите на защищенную страницу, ваш браузер выглядит
для цифрового сертификата, чтобы подтвердить, что он связывается со штатом Луизиана. После положительного идентификатора
сделано, ваш заказ продолжается. Ваш компьютер и наши серверы начинают обмениваться данными в безопасном режиме, отправляя данные обратно
и далее в зашифрованном формате. На этом этапе вы можете увидеть окно, отображаемое некоторыми браузерами, когда вы собираетесь
получить защищенный документ. Можно нажать «ОК» (или «Продолжить»), чтобы продолжить — это просто означает, что вы
начать получать страницы, которые были зашифрованы.
Только после того, как ваш браузер перейдет в безопасный режим, вам будет предложено ввести данные вашей кредитной карты.
Малолитражки, мини автомобили для женщин-Тест-драйвы и подбор мини авто, страница 3
показаны 41 — 60 из 148 машин
Автомобиль
Класс
Кузова
Обзоров на сайте
Отзывов
2011 – сегодня
Panda 4×4
Городской
хэтчбек 5-дв.
0
0
2021 – сегодня
Tipo Cross
Городской
хэтчбек 5-дв.
0
0
Автомобиль
Класс
Кузова
Обзоров на сайте
Отзывов
2005 – сегодня
Fiesta
Городской
хэтчбек
13
3
2013 – сегодня
Fiesta ST
Городской
хэтчбек
0
0
2013 – сегодня
Ka
Городской
хэтчбек 5-дв.
1
0
2017 – сегодня
Ka+
Городской
хэтчбек 5-дв.
0
0
Автомобиль
Класс
Кузова
Обзоров на сайте
Отзывов
2008 – сегодня
MK
Городской
седан
1
2
2005 – 2009
Otaka
Городской
седан
1
1
Автомобиль
Класс
Кузова
Обзоров на сайте
Отзывов
2009 – 2011
Florid
Городской
хэтчбек
1
0
2007 – 2010
Peri
Городской
хэтчбек 5-дв.
1
0
Автомобиль
Класс
Кузова
Обзоров на сайте
Отзывов
2006 – сегодня
Brio
Городской
седан 5-дв.
0
1
Автомобиль
Класс
Кузова
Обзоров на сайте
Отзывов
2013 – сегодня
Fit
Городской
хэтчбек 5-дв.
0
0
2002 – сегодня
Jazz
Городской
хэтчбек 5-дв.
8
5
Автомобиль
Класс
Кузова
Обзоров на сайте
Отзывов
1999 – 2005
Accent
Городской
седан
8
7
2002 – сегодня
Getz
Городской
хэтчбек 5-дв. хэтчбек 3-дв.
6
5
2013 – сегодня
I10
Городской
хэтчбек 5-дв.
0
1
2008 – сегодня
I20
Городской
хэтчбек
3
0
2011 – сегодня
Solaris
Городской
седан 4-дв.
16
38
2005 – 2011
Verna
Городской
седан
2
1
2014 – сегодня
Xcent
Городской
седан 4-дв.
0
0
1
2
3
4
5
6
Назад
Вперед
Мал мала меньше: самые маленькие автомобили в мире
Когда семилетний сын задал этот вопрос: «А какая машина самая маленькая?» — я принялся мямлить что-то, едва ли напоминающее нормальный ответ. В голову полезли какие-то Смарты, трёхколёсные моторикши, потом со скоростью, бессмысленной для погони, промчалась по подсознанию Ока… Но и при детальном рассмотрении этот вопрос оказывается не так уж прост: на самом деле, те автомобили, которые большинство считает очень маленькими, таковыми вовсе не являются. Самый главный вопрос, на который предстоит ответить – это «как считать?». По каким критериям определять величину автомобиля?
Абсолютное большинство исследователей данной темы обходят этот вопрос стороной, случайно или намеренно. Всегда есть определённый подход, допущения и ограничения: то в качестве выборки используется перечень машин какого-то определённого класса, то – определённой эпохи или страны: скажем, сайт Kolesa.ru писал о маленьких машинах, продававшихся в России. В ряде случаев в исследование включаются миниатюрные самоделки, которых за все годы существования автомобилей было безмерное множество: их строили и в Европе, и в США, и в странах Востока, и, конечно, в России – правда, последние гораздо менее известны в силу исторической изолированности отечественных «кулибиных» от остального мира. Порою же приходится иметь дело и вовсе со случайными подборками, в которых «самым маленьким автомобилем» назван, на самом деле, довольно крупный аппарат.
Чаще всего во главу угла ставится длина машины. Но, позвольте, а как же остальные габаритные размеры транспортного средства? Ведь иногда именно малая ширина или высота автомобиля могут привести к определённому выводу; правильному или нет – вопрос уже другой. Но раз уж для авто всегда регламентированы три габарита, почему бы не использовать их вместе в качестве характеристики компактности машины?
Свой подход, свои правила и ограничения будут и в нашем небольшом исследовании. Во-первых, мы исключим из рассмотрения самоделки, а также эксклюзивные и экспериментальные машины, сделанные в единственном экземпляре. У нас будут лишь серийные модели, которые предлагаются к покупке или предлагались в прошлом. Одно исключение из этого правила будет, но только в силу того, что оно весьма показательное. И во-вторых, мы будем использовать все три габарита – длину, ширину, высоту – для определения размера автомобиля.
С этой целью мы введём термин под названием «условный объём». Термин не нов, он имеет отношение к морской и речной навигации и используется для взимания судовых сборов в порту. Условный объём судна исчисляется в кубических метрах и определяется произведением трёх величин: наибольшей длины, наибольшей ширины судна и наибольшей высоты его борта. В качестве «условного объёма автомобиля» мы будем понимать произведение трёх его габаритных размеров.
Конечно, ключевое слово здесь «условный» – никакой картины реальной вместимости автомобиля этот показатель не даст (скажем, в вопросе взимания портовых сборов объём конкретного судна уточняют с помощью коэффициентов), но примерное понимание – так сказать, в первом приближении – получить поможет: при оперировании одной цифрой взамен нескольких уже имеет место быть определённая характеристика, по которой можно вести сравнительный анализ. Будем считать, что введённый нами показатель – это некий прямоугольный параллелепипед, в объём которого можно теоретически уместить машину – например, для перевозки или хранения. Условный объём в кубометрах мы будем округлять до второго знака после запятой, а при равенстве этого показателя у сравниваемых машин (в нашей подборке встречается и такое), выявим «меньший» автомобиль по габаритной длине.
Конечно, мы не рассмотрим все маленькие автомобили мира (даже с учётом описанных выше ограничений), но точно выберем наиболее ярких представителей. Все компактные транспортные средства можно разделить на несколько групп, и отчасти именно поэтому в качестве победителей в номинации «компактность» имеют известность сразу несколько автомобилей. Например, в одно время слава самых маленьких надолго закрепилась за так называемыми микрокарами или скутер-карами («scootercar», «scootа car») – как бы уменьшенными копиями обычных автомобилей, вошедших в моду в 1920–1940 годах в Великобритании, Германии и отчасти в США.
Пожалуй, наибольший след в истории оставили произведения британской компании British Motor Boat Mfg Co Ltd – как можно догадаться по названию, фирма строила также и миниатюрные лодки, «scoota boat», а фотографирование малюсенького Rytecraft Scootacar на улицах Лондона даже стало своеобразным фотожанром. К тому же «поветрию» можно в определённой степени отнести английский Larmar и французский Mochet, хотя в случае с некоторыми моделями последней марки мы отчасти переходим ко второй и третьей группам маленьких автомобилей.
На фото: Rytecraft Scootacar. Англия, 1934 г.
К сожалению, точные габариты скутер-каров начала XX века сейчас почти невозможно установить – и, соответственно, нельзя посчитать их условный объём. Но хотя эти машины были действительно маленькими, лидером нашего подсчёта ни одна из них всё равно не стала бы – в силу того, что любой из них был построен в пропорциях, близких к обычному автомобилю тех лет. А действительно маленькие машины всех времён и народов принадлежат к другому виду – так называемым автомобилям-пузырям («bubble-car»), своеобразным повозкам, как правило, с мотоциклетным двигателем (существовал советский термин – «мотоколяска»), авто фактически «облегают» одного или двух сидящих в нём людей.
Прародителем «пузырей» считается Isetta, и по праву – как минимум этот микроавтомобиль точно был самым коммерчески успешным из всех, и термин «bubble-car» прижился именно благодаря ему. Итальянцы из компании Iso, выпустив Изетту, продали лицензию на производство столь необходимого в послевоенное время дешёвого автомобильчика для коротких поездок в несколько иностранных фирм: во Францию, Великобританию, Бразилию и Германию, где машинка получила, конечно, наибольшую известность и нынешний культовый статус – под именем BMW Isetta. У авто конструктивно не было задней передачи, но было четыре колеса и два посадочных места, а мощность мотоциклетного мотора баварцы подняли с 9,5 до 13 лошадиных сил.
На фото: BMW Isetta. Германия, 1955 г.
Обречённая на всенародную любовь, Изетта вместе с тем не могла не обрести целого ряда хлёстких и ёмких прозвищ. Бразильцы звали её «bola de futebol» (футбольный мяч), французы «yogurt pot» (банка йогурта), ну а немцы как только не изгалялись: «knutschkugel» (собственно, пузырь), «sargwagen» (гроб-мобиль, гроб на колёсах), «halleluja-auto» (если вольно перевести на русский – «капсула смерти») и «das rollende ei» (катящееся яйцо). Последний вариант использовался и в Чили: там Изетту звали, извините, «huevito» (яичко).
Родственный «пузырям» тип микроавтомобилей – это так называемые «кабиненроллеры» (от немецкого «kabinen» – кабина, каюта). Родоначальником этого направления можно считать Fend Flitzer – мотоколяску для людей с ограниченными возможностями, которую в конце 1940-х представил немецкий инженер Фриц Фенд. Габариты этого транспортного средства таковы, что условный объём составляет всего около 2,5 кубометра – при желании Flitzer поместился бы даже в современный фургон Lada Largus. Фенду удалось изготовить и продать 250 таких колясок, причем большинство из них были куплены совершенно обычными гражданами, что навело автора на мысль о создании чего-то подобного, но уже не для одного, а для двух человек.
На фото: Fend Flitzer. Германия, 1948 г.
С этим проектом он пришёл в авиационную компанию Messerschmitt, в результате чего появился трицикл Messerschmitt Kabinenroller – собственно, давший обиходное название целому ряду транспортных средств. Он имел «самолётную» схему с последовательной посадкой двух человек (в отличие от Изетты, пассажир садился за водителем, а не рядом с ним), и его модернизированная версия KR200, представленная в нашей подборке, расходовала всего 3,2 литра бензина на 100 км. Kabinenroller был прямым конкурентом Isetta и остаётся им до сих пор – целые международные клубы, посвящённые каждому из автомобильчиков, спорят, какой же из них лучше и успешнее.
Советским аналогом этих машин зачастую называют двухместную мотоколяску СМЗ С3A (название модели читается как «эс-три-а»), хотя по факту она чуть крупнее английского и немецкого вариантов, а по форме кузова ближе к «традиционным» автомобилям. С3A получила широкую известность после выхода фильма Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика» и посему обзавелась прозвищем «моргуновка». Задуманная как некий компромисс между моторизованной инвалидной коляской и полноценным автомобилем, С3A часто подвергалась нападкам за то, что якобы нормально не зарекомендовала себя ни в одной из двух этих ипостасей.
На фото: СМЗ С3A. СССР, 1958 г.
Но корни этой критики стоит, вероятно, искать в чисто российской традиции ругать всё отечественное, ведь по характеристикам наша мотоколяска едва ли могла в чем-то существенно уступать иностранным. Да и на «инвалидность» (в значении «ущербность») пенять особого смысла нет, если вспомнить историю появления знаменитого Messerschmitt Kabinenroller. Как бы то ни было, а появившись в 1950-е, в эпоху «пузырей» и «кабиненроллеров», С3A на несколько лет пережила заграничных законодателей жанра, продержавшись в производстве до 1970 года, и стала куда более массовой.
Кажется невозможным, но в 1950-е и 1960-е в Англии и Германии строили и ещё более миниатюрные автомобили, нежели Isetta и Messerschmitt. Одноместный немецкий Brütsch Mopetta, придуманный бывшим гонщиком и специалистом по пластмассам Эгоном Брютшем, имел колёсную базу в 1 029 мм – конструктору удалось разместить человека (по крайней мере, его большую часть) на метре длины. База английского Peel P50 была больше, зато габаритная длина лишь немного переваливала за 1 300 мм! Peel P50 – это одна фара, один цилиндр, одна дверь (у Mopetta не было и её, как и крыши), один человек… Впрочем, колёс целых три (как и у Mopetta), а расход – 2,8 литра на« сотню», что для покупателей было куда важнее всего остального. Двигатель Brütsch Mopetta со шнуром от газонокосилки в качестве стартера расходовал и того меньше – 2,5 л/100 км. Обе машинки продавались в Великобритании и стоили почти одинаково: за Mopetta просили 200 фунтов стерлингов, за P50 – на фунт меньше. В сегодняшних ценах это почти… 2 000 фунтов стерлингов, однако самый обычный велосипед в те годы стоил порядка 130–150 фунтов.
На фото: Brütsch Mopetta. Германия, 1956 г.
В 1960-е P50 производили серийно, а вот Mopetta повезло меньше – переговоры с Opel о серийном выпуске завершились ничем, и было собрано всего 14 экземпляров. Однако на сегодняшний день в Великобритании производятся реплики этого автомобиля с современным мотоциклетным мотором Honda. Более того, Peel P50 также можно приобрести совершенно новым, и не реплику, а практически оригинал – компания Peel Engineering с 2010 года предлагает мотоколяски, собираемые мелкими сериями, по цене от… 13 000 фунтов стерлингов. Моторы – 50-кубовый четырехтактник или электродвигатель постоянного тока: оба развивают около 3 л. с. и агрегатируются с вариатором.
В начале 1970-х англичане вернулись к идее чудаковатого компакт-кара, но на несколько ином уровне. Для раскрутки новой машины требовалось эффектное имя, и решено было использовать модное в те годы словечко «bug». В тренде были едва появившиеся тогда пляжные багги («buggy», заметьте), комедия «The Love Bug» о приключениях автомобиля VW Beetle (тоже «жука») и только что прошедший в прокате блокбастер «На секретной службе её величества» о Джеймсе Бонде – и поэтому назвать автомобиль Bond Bug было суперлогично. «Жук Бонда» по меркам микроавтомобилей был крупноват (чуть больше советской СМЗ С3A), но его двигатель обеспечивал отдачу в 29 л. с., а фиберглассовый кузов – полную массу (с водителем и пассажиром) всего в 394 кг, что позволяло автомобилю развивать 126 км/ч. Вопреки столь убийственной для того уровня безопасности «максималки» и благодаря нержавеющему стеклопластику, некоторые экземпляры дожили до наших дней в весьма неплохом состоянии.
Выпускающаяся в Японии с 1998 года и по настоящий момент Mitsuoka MС-1 тоже как бы наследует традиции «бабл-каров» и «кабиненроллеров». По размерам она даже меньше классических Isetta и Kabinenroller KR200, однако имеет всего одно посадочное место. Машинка с пластиковым кузовом и независимой подвеской всех колёс напоминала бы нынешние гольф-кары, если бы не начинка – в движение её приводит бензиновый 50-кубовый моторчик, работающий в паре с вариатором.
На фото: Mitsuoka MС-1, Япония 1998 г.
Говоря о гольф-карах, заметим, что особняком в большом семействе микроавтомобилей стоят электрические. Идея сделать маленький, но максимально близкий к настоящему транспорту электромобиль – с более-менее полноценным салоном и пригодный для использования не только на полях для гольфа – витала давно. Прямо скажем, задолго до появления собственно электрических гольф-каров. В разгар Второй мировой во Франции был построен Peugeot VLV – электромобиль появился как способ обойти ограничение на использование топлива гражданским населением, введённого оккупационными войсками. До того, как фашистами был наложен запрет на производство, успели сделать 377 экземпляров VLV. На четырёх 12-вольтовых свинцовых аккумуляторах, стоящих под капотом, машинка могла проехать до 80 км и развить «максималку» в 36 км/ч.
В 1960-х к концепции маленького электромобиля обратилось европейское отделение Ford. Экспериментальная Comuta с электроприводом на заднюю ось питалась от таких же четырех свинцовых аккумуляторов, но располагались они уже в базе – прямо как у нынешней Tesla, что гарантировало довольно высокому автомобилю беспрецедентно низкий центр тяжести. Машина развивала скорость до 65 км/ч и на одной зарядке могла преодолеть расстояние в 65 км. Руководство Ford заявляло журналистам о появлении подобных электромобилей на дорогах уже через пять–десять лет.
На фото: Ford Comuta. Англия, 1967 г.
Однако прошло почти 40 лет, прежде чем начали появляться электромобили, которые действительно могут восприниматься как более-менее обычный транспорт. С другой стороны, один из них обычным точно не назовёшь. Представленный в 2005-м американский Tango T600 является одним из тех компакт-каров, создатели которого посчитали, что ширина автомобиля в один метр – это слишком много, и это при длине кузова, сравнимой со Smart Fortwo. Компания-производитель Commuter Cars на своём сайте заявляет, что длина позволяет машине парковаться перпендикулярно тротуару, а ширина меньше, чем у мотоцикла Honda Gold Wing. При этом в авто есть два кресла, стоящие в линию друг за другом – не иначе, конструкторы вдохновлялись Messerschmitt Kabinenroller. Но если бы проводился конкурс на самый безумный компакт-кар, Tango T600 выиграл бы его не поэтому.
Он самый тяжёлый среди всех рассматриваемых здесь автомобилей – 1 430 кг, и изрядная часть массы приходится на аккумуляторы. Но максимальная скорость аппарата «приближается к 150 милям в час», что равно примерно 241 км/ч. Разгон до «сотни» – за 3,2 секунды, а на одной зарядке Tango T600 способен пройти от 190 до 390 км в зависимости от типа батарей. Заказчикам в США и Европе его поставляли в виде крутого «гиковского» набора для сборки, а первым владельцем стал Джордж Клуни. Но, несмотря на всё это, популярным Танго так и не стал – доподлинно известно только о 12 проданных экземплярах. Вероятно, в силу цены – от 108 000 до 120 000 долларов.
В 2008 году появился ещё один электромобиль с похожими габаритами и последовательной посадкой двух человек в салоне, но корпус французской Lumeneo Smera наклоняется в повороте с помощью электроники. Сдвоенный электромотор в 40 л. с. приводит задние колёса и разгоняет электромобиль до 100 км/ч за 8 секунд, а на одной зарядке машина может пройти 150 км. Smera стоила во Франции 24 500 евро, что куда адекватнее цены на Tango T600, но в 2013-м компания обанкротилась, успев продать только 10 машин. В том же 2008-м был представлен норвежский TH!NK City – ещё один интересный микромобиль на электрической тяге, с двумя традиционно установленными сиденьями (рядом друг с другом) и даже опциональным задним рядом: такой, кстати, побывал у нас на тест-драйве. Машинка развивала 110 км/ч и проезжала до 160 км на одной зарядке – но, увы, компанию также постигло банкротство.
На фото: Lumeneo Smera. Франция, 2008 г.
Китайский Kandi Coco, запущенный в производство в 2009-м, был ещё более доступным – как минимум до 2013 года он поставлялся в США по цене 4 435 долларов – и внешне представлял собой некую «цитату» Smart ForTwo с открытым кузовом, но был чуть крупнее. Под компактным кузовом скрывался электродвигатель, способный разогнать машину до 40 км/ч, а полный заряд батарей позволял проехать около 100 км.
Несколько выбивается из этого ряда миниатюрных электромобилей Shoprider Flagship, тоже появившийся в 2009 году. Его выпускает канадская компания Eclipse Medical, которая занимается оборудованием для людей с ограниченными возможностями – инвалидными колясками, моторизованными креслами и четырехколесными электроскутерами. Собственно, как скутер Shoprider Flagship и позиционируется, однако если подразумевать общее определение понятия «автомобиль» – моторное безрельсовое транспортное средство, имеющее минимум три колеса – он вполне может находиться в списке самых маленьких автомобилей.
Он и впрямь невелик: при ширине чуть больше 700 мм (!) он имеет высоту в 1 626 мм, а длину и того меньше – единственный случай такой «диспропорции» в нашей подборке! Но у него есть две двери (которые легко демонтируются в жаркую погоду), зеркало заднего вида и даже дворник. Впрочем, в далёкое путешествие вы на таком едва ли отправитесь – максимальная скорость составляет 11 км/ч, а дальность пробега 40 км, и исходя из названия, Shoprider призван облегчить пожилым людям походы в супермаркет. Зато цену имеет вполне автомобильную – 6 500 долларов, и это с учётом скидки.
На фото: Shoprider Flagship. Канада, 2009 г.
Ну и последняя «каста» маленьких машин – это то, что можно в той или иной мере назвать полноценным автомобилем: четыре колеса, от двух до пяти мест в салоне, более или менее внушительный набор опций – словом, это уже реально машина, только очень небольшая. Хотя и здесь есть свои подвиды – микрокары, миникары, супермини, сити-кары, кей-кары, европейский А-класс, особо малый класс в СССР – всё это довольно близкие по габаритам машины, но зачастую весьма отличающиеся друг от друга концептуально. Расскажем лишь о некоторых представителях этого довольно неоднородного типа – самых популярных, оригинальных или ставших классикой.
Первой ласточкой считается Citroёn 2CV – в 1948 году машина своим появлением ознаменовала начало новой автомобильной эры: стало очевидно, что массовое авто может быть маленьким и экономичным, и более того, в послевоенное время он только таким и может быть. Далеко не самый миниатюрный: длина «Де Шво» составляла 3 830 мм – но при таких габаритах он весил всего 560 килограммов, что немного даже по меркам этой статьи (скажем, Fiat 600 весил 585 кг, Mini в самом лёгком исполнении – 610 кг, а «горбатый» Запорожец – 665 кг), и для перемещения в пространстве ему вполне хватало девятисильного двигателя воздушного охлаждения.
На фото: Citroёn 2CV. Франция, 1948 г.
В конце 50-х идея компактного городского автомобиля захватывает Европу – такие машинки начинают строить Fiat, Peugeot, Renault… Но окончательно определить концепцию сити-кара было суждено сэру Алеку Иссигонису – в 1959 году появляется Mini с поперечно расположенным мотором и передним приводом. Первое время автомобиль выпускался на двух английских заводах под названиями Morris Mini Minor и Austin Seven, а в 1961 году обрёл свой окончательный образ под рукой конструктора Формулы-1 Джона Купера. В частности, мощность моторчика возросла с 34 до 55 л. с. (но в таблице, приведённой ниже, мы отражаем самый простой, изначальный вариант двигателя).
Мини выпускался аж до 2000 года, и мало какой автомобиль может поспорить с ним в массовости. Но произведя революцию в 1960-х, его конструкция далеко не сразу стала каноном. В среде автомобильных конструкторов долгое время противоборствовали две компоновочные схемы: одна с мотором и приводом колёс спереди, а вторая ровно обратная – заднемоторная и заднеприводная, заданная автомобилем VW Beetle. Например, Fiat 126 вышел на рынок аж в 1972 году, но был заднемоторным. Он, так же, как и Mini, собирался по лицензии до конца XX века, стал столь же массовым и в ряде стран ничуть не менее популярным, нежели «англичанин».
На фото: Fiat-126. Италия, 1972 г.
Разумеется, такое течение конструкторской мысли не могло не затронуть СССР – маленькие машины были тем самым заветным «проходным билетом» в прекрасный, но запредельно дорогой для обычного советского человека мир автомобилизма. К советской классике микроавтомобилей (или «особо малого класса» по тогдашней терминологии в Союзе) относят ЗАЗ-965 – знаменитый «горбатый» Запорожец. Прежде чем взяться за дело, советские констукторы изучали зарубежные микромобили, некоторые из которых нам уже известны: Bond Minicar, BMW Isetta, Fuldamobil, Lloyd 600, Goggomobil T300, Zündapp Janus. И пришли к выводу, что нужно строить что-то посерьёзнее мотоколяски – тем более, что у Серпуховского завода уже была «моргуновка» СМЗ С3A.
На фото: ЗАЗ-965 Запорожец. СССР, 1960 г.
В качестве аналога был выбран Fiat 600, но в итоге Запорожец довольно сильно отличался технически и перерос «итальянца» по всем габаритам на десятки миллиметров. Да и сама «шестисотка» была не самой миниатюрной моделью Фиата 1950–1960-х. Ещё более компактным является знаменитый Fiat 500 Topolino, а пришедший ему на смену в 1957-м Fiat Nuova 500 (впоследствии знаменитый ничуть не меньше и известный ныне как «каноничный» Fiat 500) хотя и был шире предшественника, но при этом ниже его, а самое главное – существенно короче – его конструкторы не «разменяли» три метра, получив 2 970 мм. Перекликаясь по стилю с «шестисоткой», но будучи более лёгким и компактным, Fiat 500 1957 года исповедовал заднемоторную идеологию и был неким возвратом к идее Topolino как максимально бюджетного и народного авто. Однако в конце концов заднемоторная компоновка ушла в прошлое: последующие итальянские компакт-кары Fiat Cinquecento и Seicento были уже переднеприводными.
На фото: Fiat 500. Италия, 1957 г.
Что касается советского ЗАЗ-965, то он, вопреки всё тому же стереотипу «отечественное – значит плохое», в своё время на фоне конкурентов смотрелся очень достойно. Однако к 1980-му передний привод на компакт-карах становится основным трендом, и лишним подтверждением тому служит появление своего собственного подобного течения в Японии. Одним из ярких японских автомобилей той поры является Daihatsu Cuore – для машинки с длиной менее трёх метров наряду с механическими коробками предлагался и двухступенчатый «автомат»! В Японии Cuore, известную также как Mira, делают по сей день – правда, это уже совершенно иные автомобили, позиционируемые на стыке миникаров и кей-каров. Стоит упомянуть ещё и широкоизвестную пару одноклассников Cuore – это Suzuki Alto и соплатформенный ему Daewoo Tico.
На фото: Daihatsu Cuore. Япония, 1980 г.
Та, первая Куоре в середине 1980-х послужила прототипом для советского автомобиля ВАЗ-1111 Ока (впрочем, на Альто и Тико советские конструкторы и дизайнеры тоже явно оглядывались) – авто, у которого, к сожалению, так и не появилось преемника. Как ни странно, по показателю условного объёма советская Ока меньше, нежели машина-прототип. При этом Ока длиннее прародителя, но интересно, что в 1985 году конструкторы второго поколения Daihatsu Cuore тоже вышли на длину ровно в 3 200 мм (совпадение?), однако японский автомобиль стал выше Оки, а по ширине и первое поколение превосходило советскую машину. Что касается Daihatsu в целом, то этот принадлежащий ныне компании Toyota бренд вообще сделал очень многое на ниве компактных авто.
На фото: ВАЗ-1111 Ока. СССР, 1986 г.На фото: Daewoo Matiz. Южная Корея, 1998 г.
В 1995 они представили Move, один из первых кей-каров – этот особый сформировавшийся в Японии класс машин, имеющих характерные пропорции, облагается специальным, очень невысоким (льготным) налогом. Сейчас яркими представителями класса служат Toyota bB, Nissan Cube и, собственно, Daihatsu Move в очередном поколении… Иногда к ранним кей-карам относят и знаменитую Honda Z, хотя этот автомобиль пропорционально куда ближе к обычным хэтчбекам. А в 2002 бренд Daihatsu прогремел ещё раз – они взяли в качестве основы всё ту же Cuore (на самом деле, не ту же самую, что была прототипом Оки, конечно) и сделали на этой платформе микроскопический и потому восхитительный родстер Daihatsu Copen, причем с жёстким складным верхом. В 2014 году появилось второе поколение, которое практически сохранило габариты первого. Однако всё это уже были в определённом смысле японские «игры разума», настоящая же революция случилась гораздо раньше, в конце 1990-х, и ответственны за неё были другие автомобили – немецкие Mercedes-Benz A-Class и SMART ForTwo.
A-Class первого поколения (W168), одна из первых работ нынешнего дизайнера Lada Стива Маттина, заставила по-новому взглянуть на компактный автомобиль: а что, если маленькая машина – это необязательно утилитарная жестяная коробка на колёсах? Впрочем, большинство журналистов тогда оговаривались, что маленький этот автомобиль только по меркам Мерседеса. После того, как один из них кувыркнул A-Class на «лосиной переставке», машина получила доработанную подвеску, дополнительные системы безопасности и… стала ниже на 26 мм. Однако по-настоящему маленьким это ее, конечно, не сделало, а последующие поколения «маленького Мерседеса» только прибавляли в размерах.
На фото: Mercedes-Benz A-Class. Германия, 1997 г.
Как бы предвидя эту ситуацию и понимая, что настоящий микрокар под брендом Mercedes-Benz выпускать всё же не годится, Daimler-Benz совместно со швейцарской часовой компанией Swatch создали двухместный автомобиль длиной 2,5 метра (более чем на метр короче А-класса), который изначально назывался Smart City Coupe, а позже, на стыке поколений, был переименован в Smart ForTwo. 45-сильная машинка поражала и поражает до сих пор: при лобовом столкновении двигатель «уезжает» под пол, а «клетка» салона способна без существенных деформаций пережить совершенно бешеные нагрузки. Кроме того, кузов имеет столь нетипичные пропорции, что они на веки вечные обеспечили Смарт стопроцентной узнаваемостью. Но со сменой поколений в размерах подрос и этот малыш – набаловавшись с компактностью, люди захотели чуть больше комфорта и простора. И эта ситуация повторяется почти каждый раз, когда мы наблюдаем эволюцию той или иной модели.
На фото: Smart City Coupe. Германия/Швейцария, 1998 г.
Пережив смену родительского бренда (сначала Daewoo, потом Chevrolet), «прописавшись» на примерно пятнадцати заводах по всему миру и в ряде стран именуясь Spark, прибавил в габаритах и ещё один малыш – Matiz. Однако первое поколение также продолжает выпускаться в нескольких странах – и его, таким образом, можно считать избегнувшим участи «растолстеть». Когда-то давным-давно его дизайн родился в студии Джорджетто Джуджаро и предназначался для нового Fiat Seicento, сменявшего Cinquecento, но вариант Джуджаро принят не был – и тут же оказался выкуплен предприимчивыми корейцами, которые снабдили новый кузов двигателем, трансмиссией и элементами подвески Daewoo Tico. Матиз можно считать современным примером истинно народного авто – в частности, собираемая под новым брендом Ravon в Узбекистане, эта модель давно и прочно обосновалась среди самых доступных автомобилей в России.
На фото: Fiat Seicento. Италия, 1997 г.
И всё-таки есть подозрения, что эпоха по-настоящему маленьких машин безвозвратно уходит – можно вспомнить разве что ещё суперхаризматичный Ford Ka из середины 1990-х, но, как следует из нашей сравнительной таблицы, он был достаточно крупным уже в первом поколении. Как бы не оказалось, что «очень японский» Suzuki Twin из начала «нулевых» станет одним из последних реально компактных автомобилей – с длиной менее трех метров и высотой и шириной, не дотягивающими до полутора. Всё, что запускалось в продажу позднее, было далёким от столь смелого ограничения простора седоков – крупнее были и Citroen C1 вместе с «клонами» Peugeot 107 и Toyota Aygo, и «братья» Toyota iQ и Aston Martin Cygnet (последний был даже чуть крупнее Тойоты, а в продажах, несмотря на претенциозность, провалился – при годовом плане в 4 000 машин удалось реализовать только около 300), и Tata Nano, поначалу повергшая всю Индию в восторг, а потом показавшаяся индусам слишком простой и дешёвой, в результате чего пришлось принять решение о совершенствовании дизайна и комплектаций… И уже откровенно большим на фоне прежних микрокаров и сити-каров выглядят «родственники» Volkswagen Up, Skoda Citigo и Seat Mii, стартовавшие в начале 2010-х. А ведь казалось, что всё это вроде бы очень маленькие машинки, правда?
На фото: Suzuki Twin. Япония, 2003 г.На фото: Ford Ka. Англия/Германия, 1996 г.
Чтобы окончательно выяснить, кто большой, а кто маленький, мы свели размеры всех машин в таблицу и перемножили габариты, выяснив условный объём. Но приведены в таблице и другие данные, не имеющие отношения к расчётам, а просто сообщающие подробности о той или иной машинке. В качестве двигателя указан самый маленький из доступных для каждой модели – как правило, это бензиновый мотор, но если автомобиль оснащен электродвигателем, в скобках указана аббревиатура ЭД. Та же история и со снаряжённой массой – берём комплектацию, где этот показатель минимален. Бывало так, что автомобиль начинал выпускаться под одним именем, а дальнейшую известность получил под другим – в этих случаях изначальное название машины указано в скобках.
Итак, полюбуйтесь – у нас тут мировой чарт автомобилей-малявок! 35 «тачек», в каждой из которых вы, может быть, поместитесь. Самые крупные (сравнительно, конечно) автомобили – вверху таблицы, ну а победитель хит-парада – в самом конце.
Авто
Страна—разработчик
Годы выпуска
Выпущено штук
Мощность двигателя
Снаряжённая масса, кг
Колёсная база
Количество мест
Габариты, мм
Условный объём, м3
Mercedes-Benz A (W168)
Германия
1997-2005
1 100 000
82
1 040
2 423
5
3575/1719/1575
9,68
Citroёn 2CV
Франция
1948-1990
~3 900 000
9
560
2 370
4
3830/1480/1600
9,07
Volkswagen Up
Германия
2011-н.в.
н.д.
60
940
2 420
4
3540/1641/1489
8,65
TH!NK City
Норвегия
2008-2012
~2 500
46 (ЭД)
1 038
1 970
2/4
3143/1658/1596
8,32
Ford Ka
Англия/Германия
1996-2008
н. д.
42
962
2 448
4
3620/1639/1385
8,22
Citroen C1
Франция
2005-2014
760 000
68
790
2 340
4
3430/1630/1460
8,16
Daihatsu Move
Япония
1995-1998
~400 000
52
690
2 300
4
3390/1470/1630
8,12
Ravon Matiz (Daewoo)
Южная Корея
1998-н. в.
н. д.
51
770
2 340
5
3497/1495/1485
7,76
Toyota iQ
Япония
2008-н. в.
н. д.
68
886
2 000
4
2980/1680/1500
7,51
Tata Nano
Индия
2009-н. в.
~110 000
33
580
2 230
4
3100/1500/1600
7,44
Fiat Seicento
Италия
1997-2010
1 328 839
39
730
2 200
5
3320/1500/1440
7,17
Daihatsu Cuore
Япония
1980-1985
н. д.
26
568
2 150
4
2830/1595/1565
7,06
ЗАЗ-965
СССР
1960-1969
322 166
23
665
2 023
4
3330/1395/1450
6,74
ВАЗ-1111 Ока
СССР
1986-2008
~700 000
29
635
2180
4
3200/1420/1400
6,36
Kandi Coco
Китай
2009-н. в.
н. д.
5,4 (ЭД)
720
1 803
2
2631/1547/1562
6,36
Daihatsu Copen
Япония
2002-2012
66 000
64
840
2 230
2
3395/1475/1245
6,23
Suzuki Twin
Япония
2003-2005
н. д.
44
580
1 800
2
2730/1470/1450
5,81
Mini Cooper
(Morris Mini Minor, Austin Seven)
Англия
1958-2000
~5 500 000
34
610
2 040
4
3054/1397/1346
5,74
SMART ForTwo (Smart City Coupe)
Германия/Швейцария
1998-2004
н. д.
45
720
1 810
2
2500/1510/1 500
5,66
Fiat 126
Италия
1972-2000
~5 600 000
23
580
1 840
5
3054/1378/1302
5,48
Fiat Nuova 500
Италия
1957-1975
~4 250 000
14
490
1 840
4
2970/1320/1335
5,23
Honda Z
Япония
1970-1974
н. д.
31
595
2 000
4
3125/1295/1280
5,18
Bond Bug
Англия
1970-1974
2 268
29
н. д.
1 956
2
2794/1397/1270
4,96
СМЗ С3А
СССР
1958-1970
203 291
8
425
1 650
2
2625/1316/1380
4,77
BMW Isetta (Iso Isetta)
Германия
1955-1964
160 000
13
359
1 500
2
2285/1380/1340
4,23
Messerschmitt Kabinenroller (KR200)
Германия
1955-1964
~100 000
9,9
240
2 029
2
2819/1219/1199
4,12
Ford Comuta
Англия
1967
2
5,0 (ЭД)
н. д.
н. д.
2+2
2032/1422/1422
4,11
Peugeot VLV
Франция
1942
377
1,3 (ЭД)
349
н. д.
2
2670/1210/1270
4,10
Tango T600
США
2005-н. в.
~20
240 (ЭД)
1 430
н. д.
1
2590/991/1549
3,98
Lumeneo Smera
Франция
2008-2013
10
40 (ЭД)
350
1 676
2
2500/960/1450
3,48
Mitsuoka MС-1
Япония
1998-н. в.
н. д.
6,1
160
н. д.
1
1755/1080/1470
2,79
Fend Flitzer
Германия
1948-1951
250
0,95
175
1 500
1
2000/1151/1100
2, 53
Shoprider Flagship
Канада
2009-н. в.
н. д.
н. д.
238
н. д.
1
1600/737/1626
1,92
Brütsch Mopetta
Германия
1956-1958
14
2,3
60
1 029
1
1765/910/1149
1,85
Peel P50
Англия
1962-1965
н. д.
4,2
59
1 270
1
1340/990/1200
1,59
Ладно, открытия мы не совершили – Peel P50 действительно чаще других признаётся самым маленьким автомобилем мира. Он самый короткий и самый лёгкий – да-да, он весит меньше 60 кг… Что ж, кажется, на ещё на один детский вопрос нам вполне удалось ответить. Понятно, почему детей так интересует тема маленьких авто – ведь они же почти игрушечные! И поэтому немного жаль, что большинство маленьких автомобилей со временем «взрослеют», с каждым новым поколением слегка прибавляя в комфорте, списке опций и размерах. По-настоящему маленькие автомобили нужны людям в сложные времена, когда денег на что-то большое и красивое нет, а без колёс никак не обойтись. Но ведь кроме выполнения утилитарных функций они способны дарить невероятное количество позитива – неслучайно же Peel P50 делают сейчас, в XXI веке! По-настоящему маленькие машины должны оставаться в нашей жизни, ведь взрослым иногда так хочется побыть детьми.
MINI — все модели МИНИ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели MINI 2021 года: модельный ряд автомобилей МИНИ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев MINI, история марки МИНИ, обзор моделей MINI, архив моделей МИНИ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки MINI.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили MINI. Если Вы хотите приобрести определенную модель МИНИ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам MINI в вашем городе или регионе.
От 1 460 000 ₽
Хэтчбек
Великобритания
Год: 2014
От 1 505 000 ₽
Хэтчбек
Великобритания
Год: 2014
От 2 220 000 ₽
Кабриолет
Великобритания
Год: 2015
От 1 640 000 ₽
Универсал
Великобритания
Год: 2015
От 1 835 000 ₽
Хэтчбек
Великобритания
Год: 2017
От 2 030 000 ₽
Хэтчбек
Великобритания
Год: 2014
Архив моделей марки MINI
История марки MINI / Мини
В результате нефтяного кризиса в 1956-1957 годах многие автопроизводители Британии и других стран начали задумываться о создании компактных автомобилей с низким топливным аппетитом. В 1959 году англичанин Алек Иссигонис, изобретательный инженер концерна British Motors совместно с группой сотрудников сконструировал микролитражки Austin Sever MINI и Moms MINI Minof, которые стали очень популярными. Автомобили были сверхкомпактными, имели привод на переднюю ось, а картер двигателя был объединен с картером сцепления. Центр тяжести мотора оказался перед передней осью, что стало в дальнейшем стандартом для всех переднеприводных автомобилей. В 1960-1964 годах рождаются новые автомобили Мини в кузовах универсал Фургон, пикап и в люксовом исполнении. Автомобили MINI становятся самыми модными и популярными у себя на родине. В 1961 году появляется спортивная модель MINI Cooper, ставшая самым продаваемым автомобилем марки.
Самый мощный в своем классе автомобиль MINI Cooper S производится в 1963 году. Эта модель имеет двигатель с объемом в 1.071 л. Начиная с 1964 года, автомобиль MINI Cooper S три года подряд завоевывает первый приз на ралли Монте-Карло. В 1969 году MINI стал самостоятельным брендом для автомобилей концерна British Lsyland Corp, в который годом ранее вошел British Motors. В 1987 году на земном шаре становится 5 миллионов автомобилей MINI. В 1990 году многократно модернизированная модель, но оставшаяся узнаваемой по основным конструктивным решениям и по внешнему дизайну 1959 года получила новое имя Rover MINI.
В 1994 году компанию MINI приобретает немецкий концерн BMW. В 1998 году автомобиль MINI признается самым успешным в истории автопрома, заносится в книгу рекордов Гиннеса, ему присваивается звание «Европейский автомобиль века» Выпуск автомобиля MINI продолжался до октября 2000 года, и за все время было создано 5.5 миллионов автомобилей этой марки. В 2001 году под крылом BMW марка MINI возрождает выпуск автомобилей, но уже в современной форме и с новым содержанием. Появляется обновленное поколение 3-дверной модели MINI, заложенное в основу других моделей марки. Спортивный хэтчбек MINI Cooper S дебютировал в европейских странах и в Северной Америке в 2002 году. Первый кроссовер марки MINI Countryman представлен публике в 2014 году. В этом же году появляется 5-дверный хэтчбек. Управлять новым амбициозным MINI в настоящее время престижно и модно.
Самые маленькие автомобили в мире: цены, обзор и особенности
Набирающая обороты европейская мода – маленькие, компактные машины, помогут пробраться через надоевшие затянувшиеся пробки. Кроме того, самая маленькая машина сэкономит расходы на бензин, а значит, больше сохранит семейный бюджет.
Проезжать по узким улицам, объезжать, находить парковочное место возле забитого машинами ТЦ в выходные для малолитражки не проблематично. Познакомьтесь с нашей подборкой наиболее компактных автомобилей мира и, кто знает, может вы найдете свое идеальное авто.
Маленькое авто производства Aston Martin удивила автолюбителей!
Список самых маленьких машин начинает хэтчбек мирового производителя машин премиум-класса Aston Martin. Авто удивляет, ведь производитель создает спорт-кары, а мини-авто не являлся для компании характерным. Поэтому его относят к автомобилям премиум-класса несмотря на маленькие габариты. Оснащен двигателем в 98 л.с., берет разгон до 100 км/ч за 12,5 сек. 4-цилиндровый, 1,33-литровый движок развивает скорость до 170 км/ч – есть возможность погонять на дороге! Вес – 900 кг.
Aston Martin
Официально в России о продажах мини-кара не объявлялось, это эксклюзивный автомобиль ввиду своих особенностей. Не самый дешевый и Aston Martin Cygnet, цена на который стартует от 30 тысяч фунтов стерлингов в Великобритании. Увы, несмотря на класс и производителя машины, цена на мини-авто завышена, так как найдутся аналоги гораздо дешевле. Потому, не найдя из-за высокой цены места на рынке, мини-автомобиль от Aston Martin выпускают на заказ, работы по сборке производятся в большей степени вручную.
Toyota IQ – интеллектуальное достояние японского производителя
Еще один автомобиль, занимающий место среди самых маленьких машин – Toyota IQ с передним приводом. Получил большее признание, нежели английский «брат» от Aston Martin. Цена в $22 000 доступнее для российского гражданина, хотя для малолитражки не маленькая. На механике в городском цикле расходует 5 литров бензина при весе в тонну. Достаточно вместителен для мини-автомобиля, усядутся трое взрослых и один ребенок.
Toyota IQ
Мощность – 68 л.с. Берет разгон до 150 км/ч – конкурентоспособная скорость. В длину авто составляет 2 985 мм, в ширину – 1 680 мм, высота автомобиля – 1 500 мм. Сиденья, расположенные сзади, складываются, формируя багажное отделение. Кресло рядом с водителем механически регулируется, если сзади никого нет, можно с комфортом устроиться. В наличии специальный компактный отсек под задними сиденьями для небольших вещей.
Производитель побеспокоился о безопасности, подушек в автомобиле 9 штук! По паспорту смарт дает разгон до 100 км/ч за 11,6 секунд.
Citroën C1 – совместное творение PSA Peugeot Citroën и Toyota
Поистине женский дизайн смарта – отличный выбор для практичных, деловых женщин. Производители французского и японского концернов создавали микролитражку на заводе Чехии с 2005 года. Несмотря на внешнюю компактность, машина довольно вместительна благодаря минималистическому дизайну. Но очень маленькая посадка – чуть меньше 1,5 метров – создает проблемы при неровностях дороги. Движок 1л в 68 л.с. Масса – 835 кг позволяет маневрировать среди более габаритных моделей. Стоимость $12 000, заверяют пользователи, окупится качеством машины.
Citroën C1
Какие преимущества отмечают владельцы:
багажное отделение – 200 литров;
низкий расход бензина;
практично паркуется, устойчивый в движении;
узнаваемый, стильный дизайн смартов не останется без внимания на дороге;
высокий клиренс.
Peugeot 107 – еще одно совместное достояние Франции и Японии
Дебютировал на рынке с 2005 года, имея нарастающий успех. Отмечается, что в первом году продаж было распродано 34,6 тыс. экземпляров, по итогу 2011 – 665 тысяч машин. На высшей скорости достигает 157 км/ч, трехцилиндровый двигатель разгоняет авто до 100 км/ч за 14 сек.
Peugeot 107
По городу расход топлива – 5,5л/100 км, на трасе – всего 4,1л/100 км. Топливный бак вмещает 35 литров. Вес – 800 кг, средняя цена – $8 000. Отечественные владельцы отмечают желание более высокого клиренса, не рекомендуют сильно разгоняться, дабы уберечь смарт от соприкосновений с дорогой.
Итальянский FIAT Seicento – классический шустрый мини-хэтчбек
Снаряженная масса смарта – 730 кг. Производитель заявляет вместимость для пятерых человек, однако реально позволяет вместить двоих взрослых позади, что и позволило ему быть одной из самых маленьких машин. При сложенных сиденьях багажник вполне просторен для минилитражки – 810 л. Начал выпускаться в 1998 году. Четырехцилиндровый двигатель, вместительность топливного бака – 38 л.
FIAT Seicento
Из положительных качеств водители отмечают:
недорогое ремонтное обслуживание машины;
небольшой расход топлива – зимой максимальный расход составляет около 7,5 л/100км, 95-го бензина;
маневренный по городу, реакция в управлении быстрая.
Минусы:
плохая вместительность микро-автомобиля;
дорогие оригинальные детали;
шумоизоляция;
«жесткий» салон;
не предназначен для трассы.
Японский Suzuki Twin – спокойный и экономичный
Выпускается с бензиновым или гибридным движком (под заказ). Во втором случае авто оснащается электромотором. Двухместный смарт для любителей небыстрой, аккуратной езды. Мини-купе берет разгон до 120 км/ч, но сами производители не рекомендуют достигать подобных скоростей – управление усложняется. Лучше придерживаться рекомендованных 60 км/ч. Укороченная колесная база смарта не мешает с комфортом вмещать двоих человек. Масса авто – 560 кг.
Suzuki Twin
Некоторые характеристики:
расход составляет 3,3 л/100 км;
мощность 44 л.с.;
КПП – механика 5-ступенчатая, автомат – 3 ст.;
бак вмещает 21 л;
размеры: в длину 2,7 м, ширина 1,5 м, высота – 1 450 мм.
Читайте также:Самые бюджетные автомобили.
Микроавто Murray T25 – разворот вокруг собственной оси!
Концепт, так и не воплощенный в жизнь. Вес Мюррея Т25 составляет 575 кг при вместительности трех человек. Оригинальный дизайн, максимальная практичность, минимальный расход топлива (3,2 л/100 км) поместились в 1,4 м в высоту и 2,4 м в длину. Задумка находится еще в производстве. Цена будет в пределах $9 000.
Murray T25
Вторая разработка, «собрат» смарта, – электромобиль Murray T27 массой в 700 кг также разрабатывается британскими производителями. По словам самого разработчика, Гордона Мюррея, смарты будут востребованы в мегаполисах ввиду практичности, экономичности.
Исключительно японский во всех смыслах Mitsuoka MC-1
Почему «во всех смыслах»? Потому как производитель решил выпускать одноместный Mitsuoka MC-1, входящий в список самых маленьких машин, лишь для японского рынка. Смарт напоминает гольф-кар, который, тем не менее, предназначен для двухместного сиденья.
Mitsuoka MC-1
Похож на игрушечную машину, не требует больших затрат в обслуживании. Мощность очень невысока – до 6,1 л.с., вес составляет 160 кг. Безопасность машины тоже хромает: крыша и двери сделаны из ткани, съемные. Подушки безопасности «пожертвовали» во имя компактности микроавто. Скорость развивает до 50 км/ч.
Peel P50 подводит ближе к завершению списка микроавто
Легкий, маленький, практичный микроавтомобиль Peel P50 удерживал позиции самого маленького авто в мире до 2009 года! У трехколесного авто нет заднего хода, потому придется вручную маневрировать, чтобы дать «заднюю». Для таких манипуляций есть специальная ручка.
Микрокар заслужил появления в шоу «Top Gear», вместив практически 2-метрового ведущего в одноместный салон. Развивает скорость до 80 км/ч при массе всего 59 кг. Машина легко совершает повороты в просторном здании, вмещается в лифт.
Peel P50
На сегодняшний день приобрести машину можно, посетив сайт самого производителя. Цена завышена. За P50 на бензине производитель запрашивает 12 400 фунтов стерлингов. Выпускается в трех расцветках: синий, красный, белый. На сайте производителя предлагаются движки на бензине и даже электрокары этой модели. Обозначается, что 27 микроавто этой марки находятся в пользовании по сей день.
Еще одно чудо британского производства – Peel Trident
Снова творение от Peel Engineering попало в наш список как самая маленькая машина под названием Peel Trident. Это микроавто способно вместить двоих. Своей вместительностью обязано отсутствию дверей, открывается смарт просто откидыванием прозрачного верха.
Peel Trident
Двигатель в 4,2 л.с. развивает скорость 60 км/ч. Длина – 1800 мм, ширина – 1000 мм, вес – 90 кг. Trident на бензине стоит 13 000 фунтов от производителя. Дороговато для подобной машинки, зато насколько практично и экономично.
Wind Up завоевывает первое место в схватке микроавто
Снова «англичанка» среди самых маленьких машин, на этот раз Wind Up, созданная Перри Уоткинсоном. Британский изобретатель создал авто, попавшее в Книгу рекордов Гиннеса, которое допустили к движению на дорогах. Высота составляет 104 см, ширина – 66 см, а длина – 129 см. Несмотря на игрушечный вид, для его управления все равно требуются права. Поглощает 4 л бензина на 100 км, может набрать скорость до 65 км/ч – довольно динамичен для своих габаритов.
Wind Up
Чтобы вместиться в самом маленьком автомобиле в мире, взрослому мужчине придется сложиться 3 раза, но разработчик достиг основной изначальной цели – попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Это не единственное изобретение Перри. Инноватор также создал в 2001 году так называемый «флэтмобиль» – самое низкое авто, всего в 48 см в высоту! Длина составляет 371 см, ширина – 165 см.
Почему микро-автомобили набирают популярность?
Современный скоротечный мир принуждает человека быстрее и быстрее перемещаться. Бесконечные дела, семейные и по работе, требуют постоянного движения. Смарты, микроавтомобили прекрасно справляются с пробками, преодолевая большие расстояния по городу, некоторые из них не уступают по скорости обычным легковым авто. Маленькие машины дают ряд преимуществ и становится понятным, почему жители мегаполисов пересаживаются на такой вид транспорта:
маленький габарит дает возможность быстрого перемещения по городе. Легко пройти через пробки и узкие улочки;
простая парковка, появляется больше вариантов, где поставить авто;
минимальный расход топлива экономит бюджет;
меньший налог и платеж за страховку.
На этом наш рейтинг маленьких авто подошел к концу, ждем новый разработок от автолюбителей.
Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы пользоваться возможностями сайта Colnect
Сейчас показано
Внимание: Страна это широко используемое обозначение политического образования, прошлого или настоящего, или географического района, где были выпущены предметы или где они предназначались для использования. Наличие записи здесь не означает, что Colnect либо за, либо против определения политического образования как суверенной страны. Наше сообщество коллекционеров не связано с политическими разногласиями или политическими дискуссиями, а позволяет людям во всем мире общаться через замечательное хобби коллекционирования.
Абу-Даби (1)Абхазия (3)Австралия (133)Австрия (83)Аджман (130)Азербайджан (16)Аландские острова (13)Албания (26)Алжир (2)Андорра (испанская администрация (9)Андорра (французская администрация (15)Антигуа и Барбуда (80)Аргентина (30)Армения (1)Артсах (Нагорный Карабах (4)Аруба (16)Афганистан (39)Бангладеш (8)Барбадос (22)Барбуда (11)Беларусь (27)Белиз (2)Бельгия (51)Бенин (24)Болгария (56)Боливия (5)Босния — Королевство Сербов, Хорватов и Словенов (2)Босния и Герцеговина (14)Босния и Герцеговина — Сербская администрация (8)Босния и Герцеговина — Хорватская администрация (6)Босния и Герцеговина, Австрийская администрация (2)Ботсвана (4)Бразилия (21)Британская Восточная Африка (2)Британские Виргинские острова (6)Британские территории в Индийском океане (2)Буркина Фасо (5)Бурунди (7)Бутан (36)Вануату (5)Ватикан (9)Великобритания (71)Венгрия (111)Венда (5)Венесуэла (16)Верхняя Вольта (8)Вьетнам (32)Вьетнам, Южный (1)Габон (11)Гаити (2)Гайана (10)Гамбия (155)Гана (9)Гваделупа (1)Гвинея (168)Гвинея-Бисау (123)Германия, Демократическая Республика (ГДР (38)Германия, Современные Частные Почтовые Отделения (158)Германия, Федеративная Республика (109)Германия, Французская оккупация Бадена (1)Германия, Французская оккупация Вюрттемберг (1)Германия, Французская оккупация Рейнланд-Пфальц (1)Германский Рейх (9)Гернси (38)Гибралтар (23)Гондурас (2)Гонконг (7)Гренада (141)Гренада Гренадины (94)Гренада Карриака и Петит Мартиник (2)Гренадины Сент-Винсента, Бекия (126)Гренадины Сент-Винсента, Мюстик (18)Гренадины Сент-Винсента, Рифы Тобаго (12)Гренадины Сент-Винсента, Юнион (83)Гренландия (4)Греция (18)Грузия (4)Дагомея (1)Дания (29)Джерси (85)Джибути (68)Джинд, Государство Почтовой Конвенции Индии (1)Доминика (58)Доминиканская Республика (1)Египет (4)Заир (3)Замбия (1)Западный Берлин (23)Зимбабве (8)Израиль (21)Индия (16)Индонезия (7)Иордания (9)Иран (8)Ирландия (64)Исландия (39)Испания (51)Испанское Марокко (5)Италия (62)Йемен (Королевство) (22)Йемен, Арабская Республика (3)Казахстан (1)Каймановы Острова (5)Камбоджа (47)Камерун (1)Канада (39)Катар (10)Кения (16)Кипр (14)Кирибати (2)Китай (21)Китай, Нар. Респ. — Восточный Освобождённый Район (2)Китай, Народная Республика (КНР (8)Колумбия (4)Коморские Острова (48)Конго, Демократическая Республика (Киншаса (6)Конго, Республика (Браззавиль (39)Корея, Южная (15)Коста-Рика (6)Кот д’Ивуар (Берег слоновой кости (4)Куба (55)Кувейт (2)Кука, острова (4)Кыргызстан (10)Кюрасао (16)Лаос (29)Латвия (16)Лесото (14)Либерия (15)Ливия (15)Литва (3)Лихтенштейн (15)Люксембург (37)Маврикий (2)Мавритания (6)Мадагаскар (27)Мадейра, остров (5)Майотта (1)Макао (28)Малави (19)Малайзия (47)Мали (34)Мальдивы (323)Мальта (17)Манама (Бахрейн) (20)Марокко (3)Маршалловы острова (36)Мексика (7)Мозамбик (179)Молдова (6)Монако (120)Монголия (64)Монтсеррат (1)Набха (1)Намибия (3)Науру (7)Немецкая местная почта (2)Непочтовые марки (1 115)Нигер (75)Нигерия (6)Нидерландские Антильские Острова (15)Нидерланды (56)Нидерланды — персонализированные марки (11)Никарагуа (29)Ниуафооу (2)Ниуэ (21)Новая Зеландия (41)Новая Каледония (8)Новозеландская антарктическая Территория Росса (1)Норвегия (30)Норфолк, остров (13)Нэвис (140)Объединенные Арабские Эмираты (4)Олдерни (5)ООН (Вена) (10)ООН (Женева) (8)Остров Аитутаки (1)Остров Вознесения (5)Остров Мэн (81)Остров Рождества (9)Острова Гилберта и Эллис (1)Острова Сент-Винсент и Гренадины (51)Пакистан (1)Палау (19)Палестина (1)Папуа — Новая Гвинея (6)Парагвай (98)Патиала (1)Персональные и Частные Почтовые Марки (152)Перу (11)Польша (43)Португалия (105)Португальская Гвинея (1)Редонда (24)Россия (40)Руанда (1)Румыния (67)Сальвадор (10)Самоа (4)Сан-Марино (83)Сан-Томе и Принсипи (179)Свазиленд (9)Свободная территория Триест (2)Святой Елены, остров (11)Северная Корея (65)Северная Македония (9)Северный Кипр (9)Сейшельские Острова (10)Сен-Пьер и Микелон (21)Сенегал (44)Сент Китс (1)Сент-Винсент и Гренадины (103)Сент-Люсия (68)Сербия (5)Сербия и Черногория (1)Сербия, Немецкая Оккупация 2-ой Мировой (6)Сингапур (1)Сирия (7)Словакия (6)Словения (2)Советский Союз, СССР (39)Соединенные Штаты Америки (134)Соломоновы Острова (56)Сомали (22)Суринам (27)Сьерра-Леоне (114)Таджикистан (18)Таиланд (6)Тайвань (Республика Китай (17)Танзания (48)Теркс и Кайкос, острова (10)Того (95)Тонга (4)Триест — Зона B (4)Тристан-да-Кунья (2)Тувалу (48)Тувалу, Ваитупу (20)Тувалу, Нанумага (37)Тувалу, Нанумеа (8)Тувалу, Ниутао (10)Тувалу, Нуи (11)Тувалу, Нукулаелае (16)Тувалу, Нукуфетау (18)Тувалу, Фунафути (6)Тунис (2)Турция (15)Уганда (30)Узбекистан (12)Украина (20)Умм-эль-Кайвайн (93)Уругвай (31)Фарерские Острова (9)Федеративные Штаты Микронезии (16)Фиджи (5)Филиппины (16)Финляндия (62)Фолклендские Острова (4)Франция (125)Французская Западная Африка (1)Французская Полинезия (3)Фуджайра (24)Хорватия (5)Цейлон (2)Центрально-Африканская Республика (93)Чад (54)Чамба (1)Черногория (2)Чехословакия (26)Чешская Республика (45)Чили (3)Шарджа (22)Швейцария (38)Швеция (81)Шри-Ланка (6)Эквадор (2)Экваториальная Гвинея (37)Эстония (8)Эфиопия (1)Юго-Западная Африка (9)Югославия (13)Южно-Африканская Республика (10)Ямайка (6)Япония (62)
Вымышленные марки автомобилей — Posmotre.li
TV Tropes Для англоязычных и желающих ещё глубже ознакомиться с темой в проекте TV Tropes есть статья Fauxrrari. Вы также можете помочь нашему проекту и перенести ценную информацию оттуда в эту статью.
Вымышленные марки автомобилей — разновидность бленд-нейма, явление, характерное прежде всего для компьютерных игр в жанрах «автомобильный симулятор/аркадные гонки». Игрок управляет автомобилями, как две капли воды похожими на реально существующие, но в играх они обозначены под вымышленными названиями. Дело в том, что получение права на использование товарного знака стоит огромных денег и может зачастую превышать бюджет разработки игры в несколько раз. Также многие автопроизводители выдвигают завышенные требования к разработчикам игр, например, автомобили не должны повреждаться ни при каких условиях и не должны давить пешеходов и т. д. [1]
Близкий троп — Автомат Ералашникова, когда речь идёт об оружии.
Литература[править]
Артур Хейли, «Колёса» — в романе описывается деятельность реального автоконцерна «GM», производящего как раз вымышленные модели машин — «Орион» и «Фарстар».
С. Витицкий (Борис Стругацкий), «Поиск предназначения» — «броневичок», «фантастическое творение фантастической фирмы „Адиабата“, возникшей из небытия пяток лет назад и сразу же ставшей знаменитой».
«Юбер Аллес» Нестеренко и Харитонова. В этом мире победившего Райха концерн Сухого вместо истребителей выпускает полицейские автомобили, ласково называемые «суками». Там же инверсия — реальная марка у вымышленного автомобиля: «Запорожец» в этом мире — это машина класса «люкс».
Вадим Давыдов, «Год Дракона» — в этой реальности существует альтернативный монархический Евросоюз под названием Корона со столицей в Праге, и там выпускаются машины в стиле «цифрового ретро»: дизайны в стиле пятидесятых в сочетании с суперсовременной электроникой. В частности, упоминаются: автомобиль «Шкода-Электра» необычно яркой расцветки[1], лимузин представительского класса «Татра-Богемия» (напоминающий «Испано-Сюизу»), современная копия «Мустанга» 1968 года и «Aston Martin DB5».
Александр Афанасьев, «Бремя Империи» — субверсия. История здесь хоть и альтернативная, но многие образцы вооружения и техники, включая автомобили, имеют реальные аналоги. Исключения:
КУН — тяжелые грузовики, выпускаемые Российской Империей в Казани.
Вандерер — германская автомобилестроительная компания, в нашем мире прекратившая существование в 1945 году.
BMC — в реальном мире выпускала автомобили под несколькими марками, здесь — под собственным брендом.
Роберт Хайнлайн, «Дверь в лето». В будущем ГГ работает на автозаводе, упоминается марка шикарных автомобилей «Эйзенхауэр» — явная аллюзия на реальную марку «Линкольн», названную в честь президента США.
Джон Браннер, «Жестокий век» — действие происходит в Британии относительно близкого будущего, в которой персонажи ездят на автомобилях под марками «Стимер» и «Фронтенак».
Аластер Рейнольдс, «Дождь забвения» — один из персонажей, частный детектив Флойд, ездит на автомобиле марки «Матис». Но тут есть обоснуй — на самом деле, он находится не в Париже, а на копии Земли, созданной неизвестно кем и находящейся в глубоком космосе.
Зиновий Юрьев, «Полная переделка». Описана жизнь в фантастической державе будущего, напоминающей Америку, но с другими именами, валютой и прочим. Модели машин тоже, соответственно, вымышленные — дорогой электрокар «шеворде» модели «клинэр» и бедненький «тойсун».
Юрий Андрухович, «Перверзия» — в сюжете фигурирует автомобиль серии «Мантикора», похожий одновременно на «Феррари», «Порше» и «Альфа Ромео». Название не просто так: на этом автомобиле путешествуют шпионы зловещего Монсиньора, следящие за главным героем (вообще, весь сюжет — пародия на триллеры в духе «Девятых Врат»).
Стивен Кинг, «Необходимые вещи» — главгад и его подручный ездят на авто «Такер Талисман».
В его же цикле «Тёмная Башня» мельком упоминается автомобиль Takuro Spirit.
Пелевин, «S.N.U.F.F.» — мопед Уркаина, производимый орками. Качество соответствующее. В реальности существовали велосипед «Украина» и мопед «Карпаты».
Павел Шумил, «Мастер-ломастер» — «Каравелла 555». Машина представительского класса. По заявлению фирмы-производителя её невозможно угнать. Противоугонная система взрывает машину вместе с угонщиком, но производитель об этом, естественно, не распространяется.
Кино[править]
«Робокоп» — 6000 SUX. Фильм снимался при поддержке концерна Ford, который не упустил случая не только продвинуть свой Ford Taurus SHO, но и отвесить смачное на тебе! в сторону конкурента в лице Pontiac 6000 (6000 sucks).
Interstate 60 — в фильме по радио звучит реклама некоего «Орион 620», которую называют «Американской машиной для американских водителей», на что Боб Коди парирует, сообщая, что моторы собирают в Японии. На тебе в сторону концерна «Крайслер» их сотрудничества с «Митсубиси» и, особенно — подразделения «Global Engine Alliance», выпускавшего под маркой «Крайслер» двигатель 4В1 разработанный японцами.
«Любовный напиток номер девять» — машина главной героини, в фильме названная «Alta Pazzoli». Автопроизводитель «Alta» действительно был в Греции (в реальности — до 1978 года, в фильме ещё существует на 1992 год), но модель «Pazzoli» вымышлена. А в роли этой машины снялся новенький «Chevrolet Cavalier», ещё и загримированный для худшей узнаваемости. Видимо, решили не позорить никого из реально существующих автопроизводителей.
Рейтинг у фильма 5,7 на IMDB, уж не настолько плохой, чтобы кого-то позорить.
Мультфильмы[править]
«Тачки» — часть персонажей тут принадлежат к несуществующим маркам. Например, Мэтр по «национальности» — некий «Haulital Hook’em», внешне напоминающий «Chevrolet Tow».
Профессор Цундап из второго фильма. ИРЛ Zundapp — марка мотоцикла. Возможно, в мире «Тачек» появилась мотоколяска той же марки?
ИРЛ фирма Zundapp выпускала после войны мотоколяску Zündapp Janus, отличавшуюся тем, что два двухместных сиденья были расположены спинками друг к другу (отсюда и название Янус), и доступ на них был через две двери в переднем и заднем торцах кузова.
И Trunkov (от trunk — «багажник») — копиркин советских «Запорожцев»[2]и заодно NSU Prinz.
«Рататуй» — Колетт ездит на мотоцикле несуществующей марки «Calahan». Авторы назвали его в честь Шэрон Калахан, главного оператора мультфильма.
«История игрушек» — машина для развозки пиццы с надписью «YO». В реальности в те времена среди владельцев «Тойот» было модно отковыривать лишние буквы, чтобы получилось это «ЙО», так что зрители думали, что это тоже «Тойота». Однако во второй части выяснилось, что машина называется «Gyoza».
Мультфильм, где дятел Вуди покупал новую машину на рынке поддержанных автомобилей — машины таких марок как «Старая Мерзавка», «Бабулька» (в другом переводе — «Лихорадка»), «Лимончик» и так далее.
Телесериалы[править]
Касл — в седьмом сезоне фигурирует вымышленная марка «Modesto Motors», чьи автомобили имеют фатальный дефект подушки безопасности.
Видеоигры[править]
Самый известный пример — серия игр Grand Theft Auto, в которой все (или почти все) машины имеет реальные прототипы, но под вымышленными названиями.
И пародия на неё — серия игр Saints Row — туда же.
Серия игр Mafia вдогонку.
Игры серии Fallout — автомобили от «Chryslus Motors», отсылка к «Chrysler Motors». Но машины выглядят не обязательно как крайслеровские: та же «Corvega» своим названием отсылает к продукции «Chevrolet» — «Corvair» и «Vega».
Серия польских аркадных гонок Need for Russia — хорошо знакомые советские автомобили имеют сленговые наименования, например, «Запорожец» превратился в «Запор», «Москвич 2140» — в «Космич» и т. д.
До этого в 1998 г. вышла игра «Берегись автомобиля» от компании «Амбер», где также были «Запор», «Копейка» и т. д. Правда, в отличие от «Need for Russia» с «Космичами», там использовались названия, что ходили в народе.
Первые две части Midnight Club. С третьей части машины таки лицензировали.
Игры от Ubisoft.
Motorsport Manager — за отсутствием лицензии на реальные команды и трассы Кристиан Вест (разработчик) запилил чуть-чуть изменённые варианты — но любой, кто более-менее смотрит соответствующие чемпионаты, угадает с полпинка и команды, и трассы, и пилотов.
Серия симуляторов GRID — под условно-реальными названиями совершенно вымышленные вундервафли, на которых игрок и боты катаются. Но всё равно радует сердце фаната, поскольку трассы-то те самые.
Screamer (аркадный конкурент первого NFS) — за вымышленными названиями скрываются реальные суперкары 90-х (Shadow — Lamborghini Diablo, Hammer — Bugatti EB110, Tiger — Ferrari F40, Panther — Porsche 911, и т. д.).
Workers & Resources: Soviet Republic — автопарк СССР и дружественных соцстран скрывается под вымышленными, но в целом узнаваемыми марками. Причём, иногда переименование логичное (КамАЗ -> КамАФ, надо полагать, Камская автомобильная ФАБРИКА), а иногда — очень странное (МАЗ 503 в игре называется «Отец» М 503. Намёк на Бацьку?)
Дальнобойщики-2 — самый заметный пример — Шторм Т2310, гипотетическая коммерчесая версия МАЗ-7410. А вот внедорожник «Кайман» — ВНЕЗАПНО нет.
Cyberpunk 2077 — много такого. Например, суперкар Rayfield Aerondight. Дизайн основан (по крайней мере частично) на Bugatti Veyron, что видно по характерной передней решетке радиатора.
Euro Truck Simulator 2 — до урегулирования юридических вопросов грузовики Mercedes-Benz выступали под псевдонимом Majestic.
Дилогия Mudrunner/Snowrunner — зигзаг: есть честно лицензированные машины, но большая часть слегка переименована во избежание копирастических дрязг.
Игрушечные машинки далеко не всегда изображают реально существующие автомобили. Их внешний вид может быть выдуман художником, а иногда на них красуется и вымышленное название.
тайваньских марок автомобилей — Все производители автомобилей Тайваня | Марка автомобилей
Хотя тайваньские производители ориентированы на другие сферы производства, автомобильная промышленность в стране развита не так уж и плохо. Он присутствует у огромного количества брендов, о которых мы поговорим в этой статье.
Хотя Китай считает Тайвань своей провинцией, на этом маленьком независимом острове есть много подлинных местных продуктов, которыми можно гордиться, в том числе автомобили, которые он экспортирует по всему миру.
CMC
Основана: 13 июня 1969 г. Штаб-квартира: Тайбэй, Тайвань Родитель: Yulon Motor Веб-сайт: www.china-motor.com.tw
China Motor Corporation (CMC) — это тайваньский завод, производящий множество местных автомобилей, в том числе многие модели Mitsubishi, а также весь спектр «локализованных» машин. Например, CMC Varica (1988-2005) — местная версия грузовика Mitsubishi Minicab 1984 года выпуска. Современный вариант называется CMC Veryca (с 2005 г.) и пользуется хорошим спросом у местного населения.
Основанный в 1969 году, к 1984 году завод выпустил свой 100-тысячный автомобиль. Она инвестировала в китайские автомобильные компании, и в 2005 году компания получила одобрение правительства Китая и заключила соглашение с DaimlerChrysler на сборку минивэнов для материкового рынка.
Kuozui
Год основания: 1984 Штаб-квартира: Тайбэй, Тайвань Материнская компания: Hino Motors, Hotai Motors, Toyota Веб-сайт: www.kuozui.com.tw
Kuozui Motors — тайваньская компания по сборке автомобилей, которая производит автомобили Toyota по лицензии только для местных жителей.Он начинался как дочерняя компания Hino Motors и Hotai Motors. Предприятие было выделено и ликвидировано в автономном режиме в 1980-х годах. Toyota по-прежнему активно инвестирует в генерирующую отрасль компании, выращивая тайваньские заводы.
Люксген
Год основания: 2009 Штаб-квартира: Саньи, округ Мяоли, Тайвань Владелец: Кеннет Йен Родитель: Yulon Motor Веб-сайт: www.luxgen-motor.com.tw
Luxgen Motors — подразделение тайваньской группы компаний Yulon Motor, созданной в январе 2009 года и специализирующейся на разработке автомобилей премиум-класса.Появлению собственной марки предшествовал многолетний опыт лицензионной сборки автомобилей известных брендов: с 60-х годов конвейеры Yulon Motor использовались автомобилями Chrysler, Mitsubishi, Nissan и Mercedes-Benz.
С первого дня работы руководство Luxgen сделало ставку на сотрудничество с ведущими инжиниринговыми компаниями и производителями автокомпонентов.
Первой моделью, выпущенной под маркой Luxgen в августе 2009 года, был Luxgen MPV. В 2012 году Luxgen представила седан Laxgin5 на базе концепт-кара Neora EV, представленного на автосалоне в Шанхае в 2011 году.Расширяя модельный ряд, компания активно экспортирует автомобили на международный рынок.
SYM
Год основания: 1954 Штаб-квартира: Хукоу, округ Синьчжу, Тайвань Родитель: Sanyang Motor Веб-сайт: www.sym-global.com
Sanyang Motor Co (SYM) — компания, специализирующаяся на производстве мотоциклов и автомобилей. Он был основан в 1954 году в Тайбэе Хуаном Чи-Чуном и Чан Гоаном. Штаб-квартира компании была основана в Синджу, Тайвань, и продает двухколесные транспортные средства под торговой маркой SYM.Три основные производственные базы Sanyang расположены в Тайване, Китае и Вьетнаме. Компания производит и продает скутеры, мотоциклы и вездеходы под торговой маркой SYM, а также производит автомобили и мини-грузовики под торговой маркой Hyundai. С момента основания компания выпустила более 800 000 автомобилей и 16 миллионов скутеров и мотоциклов.
Сила грома
Год основания: 1987 Штаб-квартира: Гонконг, Китай Владелец: Веллен Шам Веб-сайт: www.tpev.com
Thunder Power — тайваньский стартап по производству электромобилей, который планирует выпускать аналог автомобилей Tesla. Изначально компания специализировалась на производстве электроинструментов, но в начале 21 века перешла на автомобили.
Флагманский автомобиль компании — электрический седан, который будет доступен для заказа с одним из двух вариантов мощности — 308 или 428 л.с. Производитель заявляет, что более мощная версия может разогнаться до «сотни» менее чем за пять секунд.Максимальная скорость 250 км / ч.
При весе около двух тонн автомобиль оборудован комплектом литий-ионных аккумуляторов повышенной плотности (собственная разработка Power Thunder) емкостью 125 киловатт-часов. В компании заявляют, что на одной зарядке автомобиль сможет преодолеть расстояние в 650 км.
Tobe
Год основания: 2009 Штаб-квартира: округ Мяоли, Тайвань Родитель: Yulon Motor Веб-сайт: www.yulon-motor.com.tw
Одна из самых элегантных тайваньских микроколясок производится под маркой Tobe M’car с 2009 года компанией Yulon Motor в Мяоли.Разработка модели велась при поддержке Geely LC. Машины были подготовлены для продажи во Вьетнаме и Тайване, но позже разошлись по миру.
В 2010 году Tobe M’car прошел рестайлинг и стал выпускаться в двух вариантах — с разным объемом двигателя — 1,3 и 1,5 литра. Однако более широкое распространение получил Tobe M’car 1.5, вероятно, потому, что автомобиль совершил опытный пробег в 1412 км, на который потребовалось более 40 часов. Транспорт имеет приятный внешний вид — и снаружи, и внутри дизайнеры очень постарались прославиться и создали комфортную и уютную машину.
Юлон Мотор
Год основания: 1953 Штаб-квартира: округ Мяоли, Тайвань Владелец: семья Йен Веб-сайт: www.yulon-motor.com.tw
Зарегистрированная в сентябре 1953 года как машиностроительная компания, сегодня Yulon Motor Co., Ltd. является частью тайваньского конгломерата Yulon Group.
Компания внесла значительный вклад в развитие тайваньской автомобильной промышленности, во многом благодаря поддержке правительства.На раннем этапе своего существования Yulon искала зарубежных партнеров, и в 1956 году американский бренд Willys, специализирующийся на производстве внедорожников, согласился поделиться своей технологией с тайваньской компанией.
В 1956 году компания Yulon выпустила свою первую модель (джип) и начала производство двигателей.
1957 год ознаменовался для Юлона началом длительного сотрудничества с Nissan, а в 1960 году компания приступила к сборке Nissan Bluebird. В то время как основное внимание уделялось производству Nissan и других брендов по лицензии, Yulon разработал и в 1986 году выпустил компактный пятидверный автомобиль Feeling 101 (Yulon вернулся к производству полностью оригинальных продуктов в 2009 году с запуском бренда Luxgen).До появления седана Nissan Cefiro A32 (февраль 1996 г.) все лицензионные автомобили Nissan продавались под брендом Yue Loong (Yulon после 1992 г.).
Yulon тесно сотрудничает с Nissan с 1957 года. После принятия Тайваньского Закона о развитии автомобильной промышленности (AIDA) в 1985 году Nissan стал владельцем 25% акций Yulon. В 2003 году в рамках реструктуризации была создана отдельная структура под названием Yulon-Nissan Motor Co.
. Прайс-лист на
мини-автомобилей и акции на 2021 год
В настоящее время Mini предлагает 5 новых моделей автомобилей на Филиппинах.Mini 5 Door, Mini 3 Door, Mini Clubman — самые популярные автомобили Mini в своих сегментах.
Mini Philippines включает в себя 3 хэтчбека (5-дверный мини, 3-дверный, Countryman), 1 кабриолет (мини-кабриолет) и 1 универсал (Mini Clubman). Zigwheels предоставляет вам прайс-лист Mini Philippines на январь 2021 года, а также первоначальный взнос, ежемесячные платежи и моделирование кредита для Манилы и близлежащих городов.
О Mini Philippines
Построенный и спроектированный BMC (British Motor Company), Mini всегда проектировался с концепцией небольшого, простого и практичного транспортного средства. Первоначально разработанный как модель автомобиля в 1959 году, MINI I (Mini 1) был первым представителем нынешнего поколения его автомобилей.
Первый Mini получил свое название за представление поп-культуры и носил свое имя с 1964 года.Однако только несколько лет назад Mini был известен как MINI. Это было в середине периода своего развития, когда немногие гоночные команды осознали его потенциал бега по трекам.
Именно тогда, когда автомобильный энтузиаст Джон Купер объединился с BMC, появился флагман марки MINI Cooper. В настоящее время бренд является дочерней компанией руководства BMW и завоевал свое мировое имя благодаря автомобилям, которые он производит, и крутящему моменту, который он обеспечивает.
В последнее время в автомобильной индустрии MINI решила электрифицировать свой культовый Cooper.В отличие от большинства других автомобилей в этом секторе, у Mini было видение более экологичного и электрифицированного будущего для своих клиентов и всего мира. Концепт-кары марки Electric имеют аналогичный культовый дизайн, но с измененным и более экологичным источником питания.
На Филиппинах MINI импортируется и распространяется компанией British United Automobiles Inc. В настоящее время бренд предлагает 5 новых моделей автомобилей на Филиппинах. Mini 5 Door, Mini 3 Door, Mini Clubman, культовый Cooper, переименованный в «Новый оригинал».
Повторно выпущенный Cooper, который был выпущен в середине 2014 года, представил миру ряд MINI. Названия некоторых из этих автомобилей включают Paceman, Clubman, Countryman, Coupe, Cabrio и Roadster. Все автомобили, упомянутые в модельном ряду, имеют уникальное управление «картингом», а также пакеты стиля и производительности John Cooper Works.
Мини-прайс-лист Филиппин на 2021 год
Цены на мини-автомобили начинаются от 2.55 миллионов за самую недорогую модель 3 Door и до 4,75 миллиона вон за самую дорогую модель автомобиля Mini Countryman.
Мини-модели
Прейскурант
Мини 5 Дверь
2,65–3,1 миллиона фунтов
Мини 3 двери
₱ 2.55 — 3,85 миллиона ₱
Mini Clubman
3,45–4,65 млн. Рупий
Мини кабриолет
3,35–4,3 миллиона вон
Мини Countryman
3,25 — 4,75 миллиона ₱
Промо-акции Mini Philippines
Сегодня, 15 января 2021 года, воспользуйтесь 3-дверными промо-акциями с минимальным первоначальным взносом и ежемесячным платежом: DP 416000 и MA 42030 (60 месяцев) в Zigwheels.
Мини-дилеры
На Филиппинах 5 официальных дилеров по продаже автомобилей Mini в 4 городах.
Генератор имен автомобилей
К мобильной версии
Дом
Фантастические имена
Настоящие имена
географических названий
Поп-культура
Другие названия
Описания
Другой род.
Контакт
Около
Помощь сайту
Спасибо
Дом
Фантастические имена ▼
Имена пришельцев
Имена Amazon
Anansi Names — Новинка!
Имена ангелов
Названия видов животных
Аниматронные имена
Имена персонажей аниме
Имена Anthousai
Апокалипсис / Имена мутантов
Имена искусственного интеллекта
Имена бандитов
Имена банши
Имена варваров
Имена василисков
Имена птиц
Имена Bluecap
Имена охотников за головами
Имена Брауни
Люди-кошки / Имена Некодзин
Имена пещерных людей
Имена Кентавров
Имена рождественских эльфов
Имена василисов
Кодовые имена
Имена ковбоев / девочек
Cyberpunk (Ник) Имена
Имена темных эльфов
Имена смерти
Имена червей смерти
Имена демонов
Имена детективов
Драцены Имена
Имена драконов
Имена драконов (китайские)
Имена драконов
Имена дриад
Имена гномов
Имена стихий
Имена эльфов
Имена энтов / древовидных существ
Злые имена
Имена Волшебного двора
Сказочные имена
Фэнтезийные имена животных
Имена фантастических существ
Имена фэнтезийных рас
Фэнтези фамилии
Фурсона Имена
Футуристические имена
Имена горгулий
Genie Names
Классификация призраков
Имена призраков / духов
Имена вурдалаков
Имена гигантов
Имена гноллов
Имена гномов
Имена гоблинов
Имена богов и богинь
Имена големов
Имена горгоны
Graeae Names
Имена грифонов
Имена Grootslang
Имена хранителей
Имена полуэльфов
Имена полуорков
Имена гарпий
Имена адских гончих
Имена хоббитов
(Героический) Имена лошадей
Имена Гидры
Имена Ifrit
Имена бесов
Шакалопы и волпертинги
Имена Jotunn
Имена кайдзю
Имена убийц
Имена кицунэ
Имена рыцарей
Имена кобольдов
Имена Ламия
Имена легендарных существ
Имена личей
Имена лизардфолков
Имена безумных ученых
Magic User Names — Новинка!
Имена Манананггал
Имена мантикоры
Меха-имена
Средневековые имена
Имена русалок / русалок
Имена Минотавров
Зеркальные двойные имена
Имена монстров
Имена лунных кроликов
Morgen Names
Названия видов мутантов
Имена нагов
Имена некромантов
Имена нефилимов
Имена ниндзя и убийц
Не-магические имена пользователей
Имена норвежских воронов
Имена нимф
Имена огров
Имена орков
Имена Пегаса
Домашние животные / компаньоны>
Иностранцы
Амфибии
Летучие мыши
Медведи
Птицы
Хищные птицы
Кошки и представители семейства кошачьих
Коровы
Крабы
Олень
Собаки и клыки
Слоны
Рыба
Лошади
Насекомые
Большие кошки
Морские млекопитающие
Мыши и крысы
Обезьяны
Совы
Попугаи
Свиньи
Кролики
Рептилии
Грызуны
Овца
Черепахи
Волки
Имена Феникса
Пиратские имена
Имена пророков
Имена кукол
Имена Кецалькоатля
Имена ракшасов
Имена роботов
Roc Names
Имена сатиров и фавнов
Имена морских существ
Selkie Names
Имена слуг
Имена оборотней
Имена сирен
Имена рабов
Названия видов
Имена сфинксов
Имена пауков
Имена в стиле стимпанк
Имена суккубов
Имена супергероев
Имена команд супергероев
Имена суперзлодеев
Имена сильфов
Titan Names — Новинка!
Имена троллей
Имена единорогов
Имена валькирий
Имена вампиров
Имена кланов вампиров
Прозвища воинов
Имена оборотней
Имена стаи оборотней
Имена ведьм
Имена шабаша ведьм
Имена мастеров
Имена защитников мира
Имена мировых разрушителей
Имена Уся
Имена виверн
Имена Йети
Имена Заратана
Типы зомби
Настоящие имена ▼
20 век.Английский
Имена аборигенов
Имена афроамериканцев
MINISO
Сумка для хранения
Различная толщина мешка приводит к разной тактильности. Если сумка слишком толстая, она будет слишком тяжелой, что может повлиять на удобство использования; в то время как его можно легко растереть, если он слишком тонкий.После многих исследований и разработок было окончательно установлено, что толщина была правильной.
Посуда
Импортные листы, в основном тонкие листы из нержавеющей стали 18-10 от Outokumpu;
Степень обработки поверхности посуды из нержавеющей стали выше национального стандарта (Ra & lt; 0.1um), трудно заразиться микробами и легко чистится, обеспечивая безопасность пищевых продуктов; Угол изгиба, сформированный формами, демонстрирует элегантную кривизну.
Контейнер для пищевых продуктов
Изготовлен из натурального стекла, практичного и экологически чистого;
Без ПВХ и других вредных веществ, с использованием безопасного силикона для обеспечения безопасности;
Уникальный дизайн, который объединяет двоих в одно, разделяет еду, чтобы избежать неприятного запаха, прощается с тяжелым набором для еды, более портативным; Гладкое круглое стекло, легко моется, можно использовать в микроволновой печи, духовке и посудомоечной машине.
Сумка для карточек
Использование экологически чистых материалов из крафт-бумаги, винтажный стиль, простой и приличный, демонстрирующий ваш хороший вкус.
На современных авто питание силовой установки осуществляется двумя системами – впрыска и впуска. Первая из них отвечает за подачу топлива, в задачу второй входит обеспечение поступления воздуха в цилиндры.
Назначение, основные конструктивные элементы
Несмотря на то, что подачей воздуха «заведует» целая система, конструктивно она очень проста и основным ее элементом выступает дроссельный узел (многие по старинке называют его дроссельной заслонкой). И даже этот элемент имеет несложную конструкцию.
Принцип работы дроссельной заслонки остался идентичным еще со времен карбюраторных двигателей. Она перекрывает основной воздушный канал, благодаря чему и регулируется количество подаваемого в цилиндры воздуха. Но если эта заслонка раннее входила в конструкцию карбюратора, то в инжекторных двигателях она является полностью отдельным узлом.
Инжекторная система ДВС
Помимо основной задачи – дозировки воздуха для нормального функционирования силового агрегата на любом режиме, эта заслонка также отвечает за поддержание требуемых оборотов коленвала на холостом ходу (ХХ), причем с разной нагрузкой на мотор. Участвует она и в функционировании усилителя тормозной системы.
Устройство дроссельной заслонки – очень простое. Основными ее конструктивными составляющими являются:
Корпус
Заслонка с осью
Механизм привода
Механический дроссельный узел
Дроссели разных типов также могут включать ряд дополнительных элементов – датчики, байпасные каналы, каналы подогрева и т. д. Более подробно конструктивные особенности дроссельных заслонок, применяемых на авто, рассмотрим ниже.
Устанавливается дроссельная заслонка в воздуховоде между фильтрующим элементом и коллектором двигателя. Доступ к этому узлу ничем не затруднен, поэтому при проведении обслуживающих работ или замене добраться до него и демонтировать с авто несложно.
Типы узлов
Как уже отмечено, существуют разные виды дроссельной заслонки. Всего их три:
С механическим приводом
Электромеханический
Электронный
Именно в таком порядке и развивалась конструкция этого элемента системы впуска. Каждый из существующих видов имеет свои конструктивные особенности. Примечательно, что с развитием технологий устройство узла не осложнялось, а наоборот – становилось проще, но с некоторыми нюансами.
Заслонка с механическим приводом. Конструкция, особенности
Начнем с заслонки с механическим приводом. Этот тип детали появился с началом установки инжекторной системы питания на автомобили. Основная его особенность заключается в том, что заслонкой водитель управляет самостоятельно при помощи тросового привода, соединяющего педаль акселератора с сектором газа, соединенного с осью заслонки.
Конструкция такого узла полностью позаимствована с карбюраторной системы, разница лишь в том, что заслонка – отдельный элемент.
В конструкцию этого узла дополнительно входят датчик положения (угла открытия заслонки), регулятор холостого хода (ХХ), байпасные каналы, система подогрева.
Дроссельный узел с механическим приводом
В целом, датчик положения дросселя присутствует во всех типах узлов. В его задачу входит определение угла открытия, что дает возможность электронному блоку управления инжектором определить количество подаваемого в камеры сгорания воздуха и на основе этого откорректировать подачу топлива.
Ранее использовался датчик потенциометрического типа, в котором определение угла открытия осуществлялось за счет изменения сопротивления. Сейчас обычно применяются магниторезистивные датчики, которые являются более надежными, поскольку в них отсутствуют контактные пары, подверженные износу.
Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа
Регулятор ХХ в механических дросселях представляет собой отдельный канал, идущий в обход основного. Этот канал оснащается электроклапаном, корректирующим поступление воздуха в зависимости от условий функционирования двигателя на ХХ.
Устройство регулятора холостого хода
Суть его работы такова – на ХХ заслонка полностью закрыта, но для работы мотора требуется воздух, он и подается по отдельному каналу. При этом ЭБУ определяет обороты коленвала, на основе чего регулирует степень открытия этого канала электроклапаном, чтобы поддерживать заданные обороты.
Байпасные каналы работают по тому же принципу, что и регулятор. Но в их задачу входит поддержание оборотов силовой установки при создании нагрузки на холостом ходу. К примеру, при включении климат-системы, нагрузка на мотор повышается, из-за чего обороты падают. Если регулятор не способен обеспечить мотор необходимым количеством воздуха, то задействуются байпасные каналы.
Но эти дополнительные каналы имеют существенный недостаток – сечение их небольшое, поэтому возможно их засорение и обледенение. Для борьбы с последним, дроссельная заслонка подключается к системе охлаждения. То есть, по каналам в корпусе циркулирует охлаждающая жидкость, отогревая каналы.
Компьютерная модель каналов в дроссельной заслонке
Основным недостатком механического дроссельного узла является наличие погрешности при приготовлении топливовоздушной смеси, что сказывается на экономичности двигателя и выходе мощности. Все из-за того, что ЭБУ не управляет заслонкой, на него лишь подается информация об угле открытия. Поэтому при резких изменения положения дросселя блок управления не всегда успевает «подстроиться» под изменившиеся условия, что и приводит к перерасходу топлива.
Электромеханическая дроссельная заслонка
Следующим этапом развития дроссельный заслонок стало появление электромеханического типа. Механизм управления у него остался прежний – тросовый. Но в этом узле отсутствуют какие-либо дополнительные каналы за ненадобностью. Вместо всего этого в конструкцию добавили электронный механизм частичного управления заслонкой, управляемый ЭБУ.
Конструктивно этот механизм включает в себя обычный электромотор с редуктором, который соединен с осью заслонки.
Работает этот узел так: после запуска двигателя, блок управления для установления требуемых оборотов холостого хода рассчитывает количество подаваемого воздуха и приоткрывает заслонку на нужный угол. То есть, блок управления в таком типе узла получил возможность регулировать работу двигателя на холостых оборотах. На остальных же режимах функционирования силовой установки дросселем управляет сам водитель.
Использование механизма частичного управления позволило упростить конструкцию самого дроссельного узла, но не устранило основной недостаток – погрешности в смесеобразовании. Его в заслонке такой конструкции нет только на холостом ходу.
Электронная заслонка
Последний тип – электронный, внедряется на автомобили все больше. Его основная особенность заключается в отсутствии прямого взаимодействия педали акселератора с осью заслонки. Механизм управления в такой конструкции уже полностью электрический. В нем используется все тот же электродвигатель с редуктором, связанный с осью, и управляемый ЭБУ. Но открытием заслонки блок управления «заведует» уже на всех режимах. В конструкцию дополнительно добавили еще один датчик – положения педали акселератора.
Элементы электронной дроссельной заслонки
В процессе работы блок управления использует информацию не только с датчиков положения заслонки и педали акселератора. В учет берутся также сигналы, поступающие со следящих устройств автоматических трансмиссий, тормозной системы, климатического оборудования, круиз-контроля.
Вся поступающая информация с датчиков обрабатывается блоком и на ее основе устанавливается оптимальный угол открытия заслонки. То есть, электронная система полностью контролирует работу системы впуска. Это позволило устранить погрешности в смесеобразовании. На любом режиме работы силовой установки в цилиндры будет подаваться точное количество воздуха.
Но и без недостатков у этой системы не обошлось. Причем их чуть больше, чем в других двух видах. Первая из них заключается в том, что заслонка открывается при помощи электродвигателя. Любые, даже незначительные неисправности составляющих привода, приводят к нарушению работы узла, что сказывается на функционировании двигателя. В тросовых механизмах управления такой проблемы нет.
Второй недостаток – более существенный, но касается он по большей части бюджетных автомобилей. И сводится он к тому, что из-за не очень хорошо проработанного программного обеспечения дроссель может работать с запозданием. То есть, после нажатия на педаль акселератора ЭБУ требуется некоторое время на сбор и обработку информации, после чего он подает сигнал на электродвигатель механизма управления дросселем.
Основная причина задержки от нажатия на электронную педаль газа до реакции двигателя — более дешевые электронные комплектующие и не оптимизированное программное обеспечение.
В обычных условиях этот недостаток особо не заметен, но при определенных условиях такая работа может привести к неприятным последствиям. К примеру, при начале движения на скользком участке дороги иногда возникает потребность быстрой смены режима работы мотора («поиграться педалью»), то есть, в таких условиях нужен быстрый «отклик» мотора на действия водителя. Существующая же задержка в срабатывании дросселя может привести к осложнению в управлении автомобилем, поскольку водитель «не чувствует» двигатель.
Еще одна особенность электронной дроссельной заслонки некоторых моделей авто, которая для многих является недостатком – особые заводские установки работы дросселя. В ЭБУ заложена установка, которая исключает вероятность пробуксовки колес при старте. Достигается это тем, что при начале движения блок специально не открывает заслонку для получения максимальной мощности, по сути, ЭБУ дросселем «придушивает» двигатель. В некоторых случаях эта функция сказывается негативно.
На премиумных авто проблем с «откликом» системы впуска нет из-за нормальной проработки программного обеспечения. Также на таких авто нередко можно установить режим работы силовой установки по предпочтениям. К примеру, при режиме «спорт» перенастраивается работа и системы впуска, и в этом случае ЭБУ на старте уже не «душит» двигатель, что позволяет авто «резво» начать движение.
Как чистить дроссельную заслонку и зачем это нужно?
866 |
18. 04.2018
Что такое дроссельная заслонка? Это механизм системы впуска, который отвечает за подачу воздуха для формирования топливо-воздушной смеси. Большинство бюджетных автомобилей оборудованы элементарной заслонкой с механическим приводом. Мы не будем говорить об электронных заслонках, разбираться в тонкостях работы которых достаточно сложно, а своими руками оные можно только доломать окончательно. Речь идет об элементарном устройстве, которое чаще можно увидеть, сняв корпус воздушного фильтра.
Впрочем, иногда фильтр стоит сбоку, тогда дроссельную заслонку придется искать где-то между ним и впускным коллектором. Но уж если и там вы ее не находите, то либо ваша машина карбюраторная, либо дальше читать просто не стоит, а лучше собраться и поехать в автосервис. Тем более если симптомы, указывающие на необходимость чистки, присутствуют.
Самые характерные из них – это нестабильная работа на холостых оборотах и периодическое «подвисание» оборотов после отпускания педали газа. Не стоит забывать, что не всегда причина «разгула» холостых оборотов кроется в дроссельной заслонке, дело может быть и в других элементах топливной системы или зажигания. И все же чистота дроссельной заслонки играет весьма заметную роль в работе силового агрегата.
Как влияет состояние дроссельной заслонки на холостой ход? Дело в том, что на заслонке обычно стоят два устройства – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который зачастую тоже называют датчиком. Эти механизмы позволяют не только «дать газу» при нажатии на соответствующую педаль, но и помогают поддерживать оптимальные обороты вала в зависимости, например, от нагрузки на бортовую сеть. Говорю именно «помогают», потому что если выкрутить, скажем, датчик ГУРа, то при повороте рулевого колеса холостые обороты все равно будут прыгать, даже при условии безупречной работы дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Электроника, никуда от нее не деться.
Почему заслонку приходится периодически чистить?
Дело в том, что воздух, поступающий в нее, далеко не лабораторной стерильности. Есть в нем и твердые взвеси, и пыль – все, что не удержал воздушный фильтр (который мы всегда меняем вовремя, не так ли?) Всю эту пыль разрежение во впускном коллекторе тянет внутрь мотора, но не все туда попадает, часть этой дряни оседает на корпусе дросселя и непосредственно на его заслонке. Помогает этому масляная взвесь, которая остается на стенках механизма.
Откуда она там? Дело в том, что в дроссель идет патрубок, выходящий из крышки клапанной коробки. А как раз там небольшая концентрация масляного тумана есть всегда. Если мотор уже «устал», да к тому же – хорошо (например, изношены поршневые кольца), то частиц масла будет всегда больше, а значит, и загрязнение дроссельной заслонки будет происходить активнее. В запущенных случаях заслонка так обрастет налетом пыли, осевшим на масляной пленке, что механизм может периодически «залипать». И чаще причина неисправности будет как раз в регуляторе холостого хода, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. И вот тут чистка устройства станет уже почти неизбежной.
Все мы прекрасно понимаем, что в некоторых сервисах есть не очень порядочные люди (не во всех, конечно), которым и работать-то не очень хочется. И тогда заслонку умудряются помыть вообще без ее снятия. Либо – что бывает чаще – не трогают регулятор холостого хода, отчего работа по факту получается выполненной, а проблема остается. Поэтому мы покажем, как это сделать правильно, и пусть это будет чуть дольше, чуть сложнее, зато обеспечит хороший результат.
Для работы нам потребуется минимальный набор инструментов и материалов (отвертка, пара гаечных ключей, кисточка и обычный очиститель, который можно купить в любом магазине), а также головки-звездочки. Последнее нужно только потому, что для примера мы взяли двигатель K7M, известный почитателям чудесных автомобилей Renault Logan. Это мотор простой, его конструкция не содержит каких-либо оригинальных решений, поэтому глядя на то, как мы чистим заслонку этого агрегата, можно научиться делать это на любом другом бюджетном моторе. Итак, начинаем разборку.
Главное – аккуратность!
Первым делом снимается воздушный патрубок. С этим справится каждый. Затем откручиваем корпус воздушного фильтра. Снимаем его в сборе, сам элемент доставать не нужно (если только вы не решили его заодно поменять). Заодно проверяем состояние резиновых уплотнителей, через которые корпус крепится к мотору. Сам по себе люфт не так страшен, но хорошая затяжка гарантирует исключение подсоса воздуха в дроссельную заслонку помимо воздушного фильтра, да и дребезг корпуса фильтра тоже не самая приятная штука на свете. После выкручивания болтов чуть приподнимаем корпус и отсоединяем патрубок снизу, потом убираем корпус фильтра в сторону. Прямо перед нами появляется дроссельная заслонка.
На заслонке мы видим механическую тягу, которая соединяет через сектор-качалку саму заслонку с тросиком газа. Ее надо снять. Никакой силы и фанатизма: чуть ее поддеваем и отводим в сторону, после чего она сама слетает с наконечника. Теперь отсоединяем датчик положения заслонки и регулятор холостого хода. Тут все просто: отжимаем разъемы и снимаем их с датчиков. Если не сразу получается, ищем, в какую сторону надо надавить и потянуть, излишняя сила тут тоже ни к чему.
Вообще, вся сегодняшняя работа более требует аккуратности, чем физической подготовки. Теперь склоняем головы и смотрим на основание дроссельной заслонки. И видим там фиксирующую скобу, которую сразу же снимаем. Теперь можно вытащить саму заслонку.
Прежде чем мыть узел, не забываем закрыть отверстие во впускном коллекторе, можно обычной чистой тряпкой или салфеткой: пыль, которая туда попадет, пользы мотору не принесет.
Теперь пришло время чуть-чуть поковырять дроссельную заслонку. С нее надо снять регулятор холостого хода. Для этого откручиваем два винта и вытаскиваем его из корпуса заслонки. Регулятор обычно весь в налете.
Мыть можно чем угодно, хоть обычной кисточкой и очистителем для карбюратора. Только не забываем, что под регулятором холостого хода тоже есть резиновое колечко, которое не надо ни терять, ни замачивать в бензине или растворителе, чтобы не разрушить.
Перфекционисты чистят заслонку до зеркального блеска. Пожалуйста, этого никто не запретит. Но смысла действовать фанатично нет: снаружи она все равно будет в пыли. Наша первоочередная задача – очистить ее изнутри. Добиваемся того, чтобы не было следа в месте соприкосновения заслонки и ее корпуса, как только эта кромка уходит, работу считаем законченной.
После чистки всю заслонку следует просушить. Можно просто оставить ее полежать, но мы пользуемся сжатым воздухом: так быстрее. Но если не торопиться, то, пока сохнет заслонка, можно заняться регулятором холостого хода. Тут нас в первую очередь заботит шток: он должен быть абсолютно чистым.
Кстати, при промывке заслонки не забываем хорошенько вычистить колодец под регулятор, если там останется налет, эффективность работы окажется очень низкой.
После всех проделанных операций работу считаем законченной. Точнее, ее грязную часть. Пора приниматься за более приятную, чистую ее составляющую – за сборку.
Мажем и не торопимся
Если получилось узел разобрать, то и сборка не составит особого труда. Ставим на место регулятор холостого хода и возвращаем заслонку туда, откуда вытащили (она должна попасть в паз, закручиваем крепящую ее скобу. Перед установкой тяги желательно смазать наконечники любой консистентной смазкой, хотя бы литолом. Ставим тягу и проверяем рукой ее ход: ничего не должно мешать ему, не должно быть «закусываний» или рывков. Надеваем патрубок вентиляции (снизу корпуса воздушного фильтра, тот, который снимали в начале работы), закручиваем болты корпуса. Последним надеваем воздушный патрубок.
Пришло время запуска двигателя. В редких случаях после первого старта могут чуть подняться обороты. Если такое случилось – глушим двигатель и запускаем его снова. Через несколько попыток все должно прийти в норму.
А вот если вы не просто чистили заслонку, а меняли регулятор холостого хода, то такой цирк с оборотами почти неизбежен: регулятор не сразу входит в рабочее положение. По своей сути это шаговой электромотор с клапаном, и при каждом запуске происходит его адаптация. Это вполне штатная ситуация и бояться ее не надо.
Но обязательно надо помнить, что в некоторых сервисах эту работу выполняют иначе: снимают корпус воздушного фильтра, вытирают тряпкой верхнюю часть заслонки и ставят фильтр обратно. с виду вроде чисто, а по факту – нет. толку от такой процедуры тоже не бывает, а вот грязь во впускной коллектор, случается, и попадает.
Не стоит искать тех, кто берется за эту работу слишком дешево – скорее всего, сделают плохо, хотя и своими силами вполне реально управиться минут за 30–40. Впрочем, это относится и ко многим другим процедурам, о которых мы еще обязательно расскажем.
Наконец, последний вопрос: как часто нужно чистить заслонку? Тут все индивидуально: если вместо крови течет бензин, и желание «валить» есть даже несмотря на 1,5-литровый моторчик с 80 «лошадками», то чистить придется чаще (тысяч за 40–50 можно запачкать ее полностью: больше оборотов – больше масляной пыли). Если не буйствовать на дороге, то стоит посмотреть на заслонку тысячам к ста пробега. Но если мотор находится не в лучшем техническом состоянии, заслонка будет грязной до тех пор, пока не займетесь ремонтом ЦПГ.
Дроссельную заслонку вы сможете приобрести на нашем сайте
Дроссельная заслонка: устройство, чистка и ремонт
Здравствуйте, дорогие друзья! Продолжаем тему расходников и важных деталей автомобиля. А какие детали там не важны, спросите вы? Да, действительно, все элементы тесно взаимосвязаны друг с другом. Включая и нашего сегодняшнего героя, коим является дроссельная заслонка. На фото можете увидеть, как выглядит этот элемент.
Именно про нее предлагаю сегодня поговорить. Рассмотрим, какая схема устройства данного узла, для чего нужен этот регулятор, что такое датчик положения заслонки и так далее. Информации будет достаточно много, потому усаживайтесь поудобнее. Мы начинаем.
Особенности устройства
Бензин, масло в двигателе является такой же нормой, как наличие в ДВС (инжектор и карбюратор) дроссельного узла. Но что это такое?
Дроссельная заслонка или просто ДЗ, является компонентом впускной системы автомобильных двигателей, которые работают на бензине и оснащаются системой впрыска в мотор топлива. Задача устройства — регулировать количество подаваемого воздуха (кислорода), которое поступает в силовой агрегат для создания оптимальной по характеристикам топливовоздушной смеси.
Стоит ДЗ между впускным коллектором авто и непосредственно воздушным фильтром, чтобы обеспечивать подачу исключительно чистого воздуха в необходимом количестве.
Если говорить простым языком, то перед вами воздушный клапан. Когда дроссель открыт, давление внутри впускной системы равно параметрам атмосферного давления. Если узел закрыт, тогда угол меняется и создается вакуум.
Хотя устройство не такое простое, Как может показаться. Ведь помимо основной функции, ДЗ входит в состав системы охлаждения мотора. Корпус предусматривает наличие каналов, по которым циркулирует ОЖ (охлаждающая жидкость, если кто вдруг забыл). Плюс есть пара патрубков, один из которых соединяет с вентиляцией картера, а второй объединяют с системой улавливания бензиновых паров.
Клапан выглядит как круглая пластина, которая может поворачиваться и менять положение вокруг своей оси на полные 90 градусов. То есть полностью открываться и закрываться. Внутри корпуса расположен привод, РХХ и датчик положения ДЗ, он же устройство под названием потенциометр. Все вместе это образует наш с вами любимый дроссельный узел.
А теперь максимально все упрощу, чтобы вы поняли, зачем нужна эта регулировка и для чего двигатель оснащается ДЗ. Когда вы нажимаете на педаль газа, в работу вступает датчик (о них поговорим позже), открывает заслонку и впускает в двигатель определенное количество воздуха, чтобы создать нужную смесь топлива и кислорода. То есть, как вы понимаете, ДЗ нужен для набора скорости и повышения оборотов двигателя.
Приводы ДЗ
На автомобилях типа ВАЗ 2114, 2110 обычно стоит ДЗ с механическим приводом, в то время как множество автомобилей Ниссан, Шевроле, Тойота, Ауди, Шкода, Опель и Рено оснащаются уже электрическим приводом.
Потому прежде чем начинать ремонт своего Лансер 9 или старенького Жигуленка, и считывать признаки неисправностей заслонки, определите, где находится элемент и какой привод имеет ДЗ.
Механический привод
Механические виды такого устройства применяются в основном на старых и бюджетных автомобилях. Привод соединяется с педалью газа и непосредственно заслонкой с помощью специального троса из металла. Именно тросик непосредственно влияет на работу и от его целостности зависит эффективность всего дроссельного узла.
Все компоненты ДЗ собраны в блок, состоящий из корпуса, ДЗ, датчика положения этой самой заслонки и регулятора ХХ.
Конструкция предельно проста, как и принцип работы, обслуживание и регулировка. Устранить неисправности можно своими руками и никакое специальное обучение вам для этого не потребуется.
Электрический тип привода
Современный автомобиль оснащен электрическим приводом ДЗ с электронным типом управлением. Это позволяет достигать нужных параметров крутящего момента, вне зависимости от режима работы мотора.
Важным преимуществом является то, что работа электрического привода обеспечивает оптимальное открытие и закрытие подачи воздуха при нажатии на педаль газа. Потому достигается низкий расход топлива, работа мотора соответствует экологическим стандартам и нормам безопасности.
Если сравнивать с механическим приводом, то какая между ними разница? На самом деле существенная:
отсутствует механическая связь педали газа и ДЗ;
холостой ход регулируется за счет смещения ДЗ.
Жесткая связь отсутствует, электроника отвечает за работу мотора, подачу воздуха и создание топливовоздушной смеси. С точки зрения эксплуатационных и технических характеристик машины, я считаю это отличной разработкой. Проблема лишь в том, что такой привод устроен сложнее и ремонтировать его проблематично своими руками.
Хотя по факту ДЗ ломается редко. Потому в основном требуется замена датчика, замена всего дроссельного узла или банальная чистка. Но про ремонт и обслуживание я вам расскажу отдельно.
Датчик положения ДЗ
Еще один важный компонент узла, из-за которого происходит основная масса проблем. Нет, на практике ДЗ достаточно надежный и долговечный, его не приходится обслуживать каждые несколько сотен километров пробега.
Чтобы поддерживать низкие и высокие обороты, обеспечивать охлаждение и прочие функции, которые возлагаются на плечи узла, необходима эффективная работа датчика.
Такой регулятор называют потенциометр. Когда вы давите на педаль газа или акселератора, положение нашей заслонки меняется, как и напряжение, подаваемое на автомобильный контролер. Когда положение закрытое, напряжение составляет 0,7В. Максимально открытое положение подает 4В. Опираясь на эти данные, датчик регулирует подачу топливовоздушной смеси.
Если датчик положения выходит из строя, тогда точное текущее положение заслонки автомобиль знать не будет. Это влечет за собой такие неисправности:
на всех режимах работы мотора плавают обороты;
при холостом ходу обороты растут, достигают отметок выше положенных;
при отключении передачи во время движения, когда вы переходите на нейтралку, двигатель может заглохнуть;
в некоторых случаях на приборной панели горит лампа проверки, то есть Check.
Чтобы проверить состояние датчика, вам потребуется мультиметр. Включите зажигание, поставьте щупы на разъем С и В. Когда положение заслонки меняется, на мультиметре должны меняться параметры напряжения.
Немного о ремонте
Кто-то ставит сразу 4 заслонки, кто-то для своего карбюратора придумывает оригинальные решения, лишь бы повысить характеристики мотора. В любом случае, установка дополнительных заслонок влияет не только на стоимость работ, но и на последующие возможные негативные последствия.
Может я просто не фанат доработок и тюнинга, потому скептически отношусь к подобного рода увлечениям. Мне нравится опустить рычаг стояночного тормоза и рвануть с места. Хорошо хоть лошадиные силы под капотом позволяют это сделать.
Но я еще знаю вот что. Если насиловать собственную машину, она в скором времени ответит вам отказом. Особенно частая ошибка — это игнорирование неисправностей дроссельной заслонки. Кстати, ее часто называют пятак. С чем именно это связано сказать не могу, но такой у нас народ выдумщик. Зачем называть вещи своими именами, если можно выдумать нечто оригинальное?!
Несколько слов относительно ремонта.
Для более легкого и правильного ремонта лучше всего снять узел и получить к нему полноценный доступ. Как снять? Обычно нужно просто демонтировать узел из-под подкапотного пространства, открутив один винт за другим, разъединить тросик и так далее. Каждая трубка должна быть отсоединена и проверена на предмет целостности. Ведь неправильная работа может быть связана с тем, что некоторые компоненты, к примеру, патрубок, сломались, потрескались. Не всегда вина лежит на ДЗ или ее датчике;
После демонтажа проще понять, в чем проблема. Напомню, что ДЗ ломается редко. Основные неисправности — это загрязнения или поломки патрубков, проводки и пр. Потому проверьте на предмет исправности и очистите устройство;
Главный страдалец узла — это датчик ДЗ. Самые элементарные проблемы состоят в обрыве питающей проводки, износе резистивного слоя дорожек, предназначенных для хода ползунка. Такие неисправности обнаружить легко, разобрав датчик;
Куда более сложной является электронная система ДЗ. Здесь не получится просто заменить или отрегулировать тросик. Здесь требуется так называемая адаптация. Это возвращение ДЗ к начальным параметрам работы после возникшего сбоя в электронной составляющей. Появляется она обычно из-за коротких замыканий, резких скачков напряжения бортовой сети, замены и демонтажа электронного блока управления и пр.
Сброс и обратная настройка на современных автомобилях выполняется с помощью специального софта. То есть предполагается подключение машины к компьютеру, ноутбуку. Здесь есть много своих заморочек и особенностей в зависимости от конкретной модели автомобиля.
Потому если у вас нет опыта в адаптации, отсутствует софт и малейшие понятия о внесении изменений в автомобиль с помощью ноутбука, то за электронику лучше не браться. Отправляйтесь в ближайший автосервис и пусть мастера делают свое дело. Настройка и калибровка ДЗ — дело тонкое.
Чистка дроссельного узла
Но сначала пару слов о таком моменте как подогрев ДЗ. Автопроизводители оснащают дроссели подогревом с помощью ОЖ, чтобы не допустить подмерзание устройства. Но некоторые считают, что это бесполезная функция и избавляются от подогрева. Такой шаг якобы обеспечивает стабильную работу узла в жару в пробках, поскольку воздух, поступающий в цилиндры, не нагревается.
Ошибка. При скорости потоков воздуха, которые засасывает дроссель, он просто не успеет нагреться. Потому никакого вреда подогрев не несет.
Теперь возвращаемся к чистке. В какой-то момент может потребоваться промывка ДЗ. На это указывают соответствующие симптомы:
после отпускания педали газа мотор плохо переходит на малые обороты;
в холод тяжело запустить двигатель;
при проблемном запуске движок троит и вибрирует;
наблюдается дерганье двигателя на малых оборотах коленвала и пр.
В основном дроссель загрязняется от смеси воздуха, масла, пыли и грязи, которые попадают через воздушный фильтр. Шток регулировки ХХ забит, а потому тепловой зазор меньше. Пропускная способность падает, двигатель получает недостаточное количество воздуха.
Как почистить и что потребуется купить? Пройдемся поэтапно.
Возьмите ремкомплект для дросселя. Лучше сразу поменять уплотнительное кольцо, а если различные резинки целые, на время чистки их следует снять. После чистки вернете все на свои места;
Чем чистить? Некоторые используют жидкости для промывки карбюратора. Хотя есть и альтернативные решения. В магазине автомобильной химии огромный ассортимент. То же средство WD40 отлично может почистить дроссель;
Для промывки потребуется очиститель и демонтированный узел. Так вы лучше избавитесь от всех скрытых загрязнений. На каждом автомобиле демонтаж имеет свои особенности, потому не буду вдаваться в подробности. Посмотрите видео о вашей модели или загляните в руководство по ремонту;
Ни в коем случае не используйте металлические щетки, поскольку они только ухудшат состояние узла;
Чистка проводится дважды. После первой процедуры подождите минут 15-30;
Открутите датчик холостого хода, чтобы он не мешал. Через него можно добраться до внутренних каналов и прочистить их;
Дроссельную прокладку сразу поменяйте на новую. Зачастую прокладка уже не пригодна к повторному использованию;
Старайтесь тщательно промывать все каналы и ходы. Особенно канал принудительной вентиляции картера;
Если грязь местами не отходит от аэрозолей или других омывателей, воспользуйтесь подручными предметами. Только не повредите компоненты ДЗ.
Как видите, основная сложность в том, чтобы найти и добраться до ДЗ. Остальное делается легко и очень быстро.
Как проверить, что номер с чисткой удался и размер ходов вернулся к изначальным, обеспечивая нормальный приток воздуха? Соберите узел, убедитесь, что каждый патрубок и шланг подключены, после чего прислушивайтесь к поведению мотора. Если все симптомы ушли, все сделано верно.
Если же авто продолжает барахлить, возможно, придется менять ДЗ. Цена нового элемента не так высока, да и менять узел просто. Не хотите сами, доверьте работу специалистам.
Вам остается сделать только вот что — оставить комментарий, подписаться и пригласить друзей! Вам не сложно, а мне безумно приятно. До скорой встречи!
Дроссельная заслонка — Википедия. Что такое Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка в закрытом (сверху) и открытом положениях
Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды — жидкости или газа.
Дроссель(удушитель, душащий — нем.) — устройство, постоянное проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход, изменяя параметры течения среды, протекающей через него. Одним из видов дросселя является жиклёр. Часто дроссели используются в системах теплоснабжения для ограничения расхода первичной горячей воды.
Дроссельный клапан — разновидность дросселя, в которой общее количество протекающей через него среды изменяется за счёт соотношения времени состояния полного открытия и полного закрытия клапана. Часто это устройство называют актюатором. Актюаторы имеют чрезвычайно широкое распространение как исполняющие элементы в дозирующих устройствах с широтно-импульсным электронным управлением. Например, в карбюраторах семейства актюаторы являются основными дозирующими элементами в главных дозирующих системах обеих смесительных камер.
Дроссельная заслонка карбюратора регулирует количество горючей смеси, образующейся в карбюраторе и поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.
Собственно дроссельная заслонка у карбюратора с падающим потоком представляет собой жёсткую пластину, закреплённую на вращающейся оси, помещённую в самой нижней части смесительной камеры.
В горизонтальных карбюраторах дросселем часто является вертикальный шибер, расположенный в зоне малого диффузора и регулирующий его проходное сечение. Поднимаясь, он увеличивает проходное сечение диффузора. В подавляющем большинстве случаев он же регулирует проходное сечение главного топливного жиклера, перемещая в нём регулирующую иглу переменного профиля.
В карбюраторах постоянного разрежения дроссельная заслонка сама по себе ничем не отличается от таковой у карбюратора с падающим потоком.
В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. Дело в том, что соотношение «бензин — воздух» в цилиндре впрыскового двигателя должно оставаться стехиометрическим, то есть, система управления должна иметь возможность при работе двигателя на неполных режимах ограничивать не только подачу топлива, но и подачу воздуха.
Привод дроссельной заслонки может быть механическим и электромеханическим.
В первом случае ось дросселя поворачивается усилием ноги, нажимающей на педаль, посредством рычажно-шарнирного устройства или тросика Боудена. На мотоциклах и мопедах управление дроссельной заслонкой осуществляется вращением одной из ручек на руле. В автомобилях среднего и высшего класса в 50х-60х годах XX века предусматривалась сдвоенная система привода: от руки манеткой и педалью (собственно, «Акселератор»). Их (например, в ГАЗ-21) связывали между собой так, что при перемещении водителем манетки педаль опускалась, таким образом, выдвигая манетку, водитель задавал нижний предел открытия дросселя. Оперативное управление дросселем производилось педалью. При отпускании педали дроссель оставался в положении, заданном вручную. При закрывании воздушной заслонки карбюратора дроссельная заслонка приоткрывается системой тяг и рычагов, расположенных на карбюраторе.
Во втором случае — при использовании системы электронного управления — поворот оси дросселя непосредственно осуществляет шаговый электродвигатель. Педаль в этом случае механически связана со следящим устройством, чаще всего переменым резистором или магнитометрическим датчиком, которое задает системе управления двигателем параметр «желаемая мощность на валу».
См. также
Ссылки на полезные материалы
Литература
Юрген Казердорф. Карбюраторы зарубежных автомобилей (Vergaser testen undeinstellem). — 2-е, испр. и доп. — М.: За рулем, 2000. — 192 с.
А. В. Дмитриевский, В. Ф. Каменев. Карбюраторы автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1990. — 223 с.
Росс Твег. Системы впрыска бензина. — М.: За рулем, 1999. — 144 с.
Дроссельная заслонка — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Дроссельная заслонка в закрытом (сверху) и открытом положениях
Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды — жидкости или газа.
Дроссель(удушитель, душащий — нем.) — устройство, постоянное проходное сечение которого значительно меньше сечения подводящего трубопровода. Дроссель регулирует расход, изменяя параметры течения среды, протекающей через него. Одним из видов дросселя является жиклёр. Часто дроссели используются в системах теплоснабжения для ограничения расхода первичной горячей воды.
Дроссельный клапан — разновидность дросселя, в которой общее количество протекающей через него среды изменяется за счёт соотношения времени состояния полного открытия и полного закрытия клапана. Часто это устройство называют актюатором. Актюаторы имеют чрезвычайно широкое распространение как исполняющие элементы в дозирующих устройствах с широтно-импульсным электронным управлением. Например, в карбюраторах семейства актюаторы являются основными дозирующими элементами в главных дозирующих системах обеих смесительных камер.
Дроссельная заслонка карбюратора регулирует количество горючей смеси, образующейся в карбюраторе и поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.
Собственно дроссельная заслонка у карбюратора с падающим потоком представляет собой жёсткую пластину, закреплённую на вращающейся оси, помещённую в самой нижней части смесительной камеры.
В горизонтальных карбюраторах дросселем часто является вертикальный шибер, расположенный в зоне малого диффузора и регулирующий его проходное сечение. Поднимаясь, он увеличивает проходное сечение диффузора. В подавляющем большинстве случаев он же регулирует проходное сечение главного топливного жиклера, перемещая в нём регулирующую иглу переменного профиля.
В карбюраторах постоянного разрежения дроссельная заслонка сама по себе ничем не отличается от таковой у карбюратора с падающим потоком.
В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. Дело в том, что соотношение «бензин — воздух» в цилиндре впрыскового двигателя должно оставаться стехиометрическим, то есть, система управления должна иметь возможность при работе двигателя на неполных режимах ограничивать не только подачу топлива, но и подачу воздуха.
Привод дроссельной заслонки может быть механическим и электромеханическим.
В первом случае ось дросселя поворачивается усилием ноги, нажимающей на педаль, посредством рычажно-шарнирного устройства или тросика Боудена. На мотоциклах и мопедах управление дроссельной заслонкой осуществляется вращением одной из ручек на руле. В автомобилях среднего и высшего класса в 50х-60х годах XX века предусматривалась сдвоенная система привода: от руки манеткой и педалью (собственно, «Акселератор»). Их (например, в ГАЗ-21) связывали между собой так, что при перемещении водителем манетки педаль опускалась, таким образом, выдвигая манетку, водитель задавал нижний предел открытия дросселя. Оперативное управление дросселем производилось педалью. При отпускании педали дроссель оставался в положении, заданном вручную. При закрывании воздушной заслонки карбюратора дроссельная заслонка приоткрывается системой тяг и рычагов, расположенных на карбюраторе.
Во втором случае — при использовании системы электронного управления — поворот оси дросселя непосредственно осуществляет шаговый электродвигатель. Педаль в этом случае механически связана со следящим устройством, чаще всего переменым резистором или магнитометрическим датчиком, которое задает системе управления двигателем параметр «желаемая мощность на валу».
См. также
Ссылки на полезные материалы
Литература
Юрген Казердорф. Карбюраторы зарубежных автомобилей (Vergaser testen undeinstellem). — 2-е, испр. и доп. — М.: За рулем, 2000. — 192 с.
А. В. Дмитриевский, В. Ф. Каменев. Карбюраторы автомобильных двигателей. — М.: Машиностроение, 1990. — 223 с.
Росс Твег. Системы впрыска бензина. — М.: За рулем, 1999. — 144 с.
Как почистить дроссельную заслонку? Признаки загрязнения и основные ошибки
Дроссельная заслонка нужна для подачи воздуха в впускной коллектор двигателя. Вторая функция – контроль объема воздушной смеси. После определенного промежутка эксплуатации она засоряется, что снижает эффективность работы силового агрегата. Для решения этой проблемы нужно почистить дроссельную заслонку, что можно сделать самостоятельно.
Признаки загрязнения
Основные признаки формирования отложений – изменения в работе двигателя. Однако это не всегда может быть связано с загрязнениями. Иногда проблема обусловлена неисправностью датчика, сбоями привода, неправильной настройкой параметров бортового компьютера. Для выявления точных причин нужна диагностика. Часто неправильная работа дроссельной заслонки происходит из-за двух и более причин.
Признаки засорения:
Нет стабильной работы двигателя на «холостых» оборотах, он глохнет.
Увеличивается время запуска силового агрегата.
На скорости до 20 км/ч во время нажатия на педаль акселератора происходят подергивания машины.
Провалы оборотов, вплоть до полной остановки работы.
Нужно визуально осмотреть заслонку. Если на нет масляных пятен, закоксованного нароста – причина некорректного функционирования не в загрязнениях. Нужно делать полную диагностику.
Причины засорения
Формирование нароста на поверхности заслонки – это неизбежный процесс. Его причина – отвод картерных газов, который нужен для нормальной работы системы смазки. В результате этого часть масла попадает на дроссельную заслонку. Из-за высоких температур происходит застывание масляного слоя, его постепенное утолщение.
Дополнительный фактор – на масляной прослойке оседают продукты сгорания газа. Образуется закоксованный нарост. Уменьшить их влияние невозможно, рекомендуется использовать масло хорошего качества, с минимальным содержанием сторонних примесей. Также следует соблюдать периодичность его замены.
Неправильная работа воздушного фильтра – тоже одна из причин засорения. Часть пыли и другие элементы попадают в систему. Это приводит к ускоренному формированию прослойки на дроссельной заслонке. Выход – следить за состоянием воздушного фильтра, менять его с учетом рекомендаций производителя и фактических условий эксплуатации.
Самостоятельная чистка дроссельной заслонки
Допускается чистка заслонки, не снимая ее, но только как профилактическая мера. Это не поможет удалить все загрязнения, так как не будет полного доступа к агрегату. После остановки двигателя нужно подождать 1-1,5 часа. Затем демонтировать воздуховод. Дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии. На ее поверхность наносится очиститель. После его высыхания клапан открыть вручную и обработать внутренние элементы.
Как часто чистить, зависит от условий эксплуатации. Удаление грязи без демонтажа делается каждые 5-7 тыс. км. пробега. С демонтажем – 30-50 тыс. км. Но это условные показатели, периодичность определяется собственником авто после визуального осмотра, появления признаков загрязнения.
Читайте также: Как поменять свечи зажигания в автомобиле
Снятие
Перед демонтажем дроссельной заслонки проверить, остыл ли двигатель. Иначе есть вероятность получения ожогов. Работы проводить в хорошо освещенном месте. Это нужно для удобного отсоединения внешних узлов.
Порядок действий.
Снять гофру воздуховода.
Отключение проводов холостого хода.
Отключить датчик положения дроссельной заслонки.
Отсоединить шланги. Их патрубки желательно заглушить, например – свечами зажигания.
Снятие агрегата. Для этого нужно открутить 2 или 4 болта. Если резьба подается плохо, обработать ее смазывающей жидкостью.
Нужно запомнить порядок демонтажа, чтобы после проведения работ не возникло сложностей с установкой. Отдельные элементы сложить.
Очистка и монтаж
Использовать емкость для полного погружения агрегата не рекомендуется. Есть средства аэрозольного типа, которые могут обрабатывать внешнюю и внутреннюю поверхность дроссельной заслонки. Работы выполняют на столе или любой другой ровной поверхности с хорошим освещением. Помещение проветриваемое, температура не должна быть ниже +5°С.
Этапы чистки.
Обработать внешнюю и внутреннюю поверхность.
Проверить наличие грязи, наростов.
Механическая обработка только сухой ветошью.
В случае надобности повторить очистку, дождавшись окончательного высыхания поверхности.
Обратить внимание на состояние канала вентиляции картера и на место установки иглы. Здесь больше всего скапливается грязь. Дополнительно очищают регулятор холостого хода. Если состояние этих элементов неудовлетворительное, есть люфт движении иглы, нужна замена всего агрегата.
Перед обратной установкой проверяется состояние прокладки. Она не должна иметь разрывов, деформаций. Желательно заменить ее на новую. Монтаж выполняется в обратном порядке, проверяется надежность крепления соединений.
Средства
Для удаления грязи и наростов применяют специальные средства. Они аэрозольного типа, продаются в баллончиках. Условно разделены на специализированные и универсальные. Последние можно использовать для чистки карбюраторов и других компонентов автомобиля.
Обзор средств, чем почистить дроссельную заслонку в домашних условиях:
Johnsen 4720. Эффективно очищает загрязненные поверхности. Преимущество – удобный клапан, с помощью которого можно выполнить обработку в труднодоступных местах.
Hi-Gear. В состав входят антикоррозийные и смазочные компоненты. Не оказывают отрицательного влияния на чувствительные элементы агрегата – кислородный датчик, гибкие патрубки. Однако производитель не всегда использует качественный баллончик.
ЗМ 08867. Относится к категории универсальных средств. Одна из область применения – очистка карбюратора. Преимущество – в составе есть каталитические нейтрализаторы.
Mag 1 414. Эффективно убирает наслоения, кроме этой функции может нейтрализовать органический налет. Особенность – большая емкость.
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111). Производитель разработал состав для очистки дроссельной заслонки от всех видов загрязнений.
Mannol Carburetor Cleanor. Относится к разряду универсальных средств.
ABRO Carb&Choke Cleaner (CC-220). Позволяет удалять все виды налетов и наростов на поверхности. Недостаток – небольшая емкость баллончика 220 мл.
Применение не предназначенных для этой работы составов может привести к повреждениям внутренних элементов. Иногда вышеописанные средства заменяют WD-40, ацетоном или другими растворителями. Опасность заключается в возможном негативном влиянии на датчики и другие чувствительные компоненты агрегата.
Возможные ошибки
Первые попытки чистки дроссельной заслонки не всегда приводят к желаемому результату. В некоторых случаях они могут ухудшить работу этого компонента машины. Выход – заказать услугу на специализированном сервисе или детально изучить весь процесс, подобрать правильные, эффективные средства.
Читайте также: Как поменять рулевую тягу самостоятельно
Возможные ошибки при выполнении очистки:
Не соблюдается периодичность обработки. Частые воздействия могут нарушить работу заслонки.
Использование грубой ветоши или щеток приводят к повреждениям поверхности.
Удаление слоя молибдена, который необходим для уменьшения сопротивления воздушного потока. Прослойку часто путают с масляным налетом.
Не проводят обучение дроссельной заслонки. Это нужно для выставления оборотов холостого хода.
После 30-40 тыс. км. пробега очистка выполняется только с демонтажем.
Для эффективного удаления грязи и отложений нужно правильно демонтировать агрегат, выбрать оптимальный состав и провести работы с минимальным физическим воздействием на поверхность. Итогом этого будет долговечная работа дроссельной заслонки и всего автомобиля.
Понравилась статья? Поделитесь в соц. сетях:
дроссельная заслонка — перевод — англо-немецкий словарь
Пример предложения с «дроссельной заслонкой», память переводов
добавить пример
ru Устройство для регулировки дроссельной заслонки двигателей внутреннего сгорания
патент-wipo de Die Karte besteht aus Поликарбонат
en Способ изготовления дроссельной заслонки в сплошном корпусе дроссельной заслонки путем литья пластмасс под давлением
Patents-Wipo de Er wusste alles, außer, wo anzufangen: der Name der Stadt
en Дроссельная заслонка на выпуске: Да / №
Eurlex2019 из Diese Befürchtung mündete in die Ausarbeitung Strategischer Dokumente der Europäischen Union sowie anderer internationaler Organisationen.
ru Запорный или дроссельный клапан с вращающейся заслонкой
Patents-Wipo de Die sind nicht echt
en Сопло дроссельной заслонки для двигателя внутреннего сгорания
Patents-wipo de DER VERWALTUNGSK ) UND B) ALLE ZWECKDIENLICHEN ANREGUNGEN ZU UNTERBREITEN
en Устройство для приведения в действие дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания
патент-wipo de Ausstellende Behörde
en Дроссельная заслонка двигателя внутреннего сгорания предназначена для двигателей внутреннего сгорания.
Patents-WIPO de Wir lehren euch etwas Respekt vor Älteren, bevor ihr sterbt
и Автоматические дроссельные клапаны для контроля давления
tmClass de Wir finden einen Weg
Печатная плата на печатной плате привод клапана
патент-wipo de Bellamy! Verdammt!
en Дроссельная заслонка
Patents-WIPO de Lass mich mal
en Узел дроссельной заслонки
Patents-Wipo de Wenn wir sie zurückgeben, stellt ein anderes Methodbe en Bom для герметизации порта дроссельной заслонки Patents-Wipo de Sie haben die Zäune systematisch auf Schwachstellen getestet
en Дроссельная заслонка
Patents-wipo de Da das Betreffende Unternezirts de Unternezirts Indessen gan , dürfte sich eine Änderung der Antidumpingmaßnahmen letzten Endes nicht wesentlich auf diesen besonderen Industriellen Verwender auswirken
en Изобретение относится к способу изготовления блока дроссельной заслонки и к блоку дроссельной заслонки.
Patents-WIPO de Nationale Seite der von Finnland ausgegebenen und für den Umlauf bestimmten # -Euro-Gedenkmünze
ru Периферийная кольцевая канавка (3) встроена в соединитель (2) дроссельной заслонки на первой ступени.
патентных документов от Kinder sind europäische Mitbürger und haben ebenso wie die Erwachsenen Anspruch darauf, von Gewalt verschont zu sein.
en Пропорциональный дроссельный клапан
Patents-wipo de Zusammenfassung des EPAR für die Öffentlichkeit
en Корпус дроссельной заслонки
патент-wipo de Die Karte besteht Eurlex2019 из Oder, weißt du was, geh… geh mit Samuel
ru Способ изготовления блока дроссельной заслонки с повышенной герметичностью
патент-wipo de Ich hatte den Schlüssel, ich habe die Tür geöffnet
ru Предлагаемый корпус дроссельной заслонки особенно подходит для использование в двигателях автомобилей.
Patents-Wipo de Produkte zum Schutz von Holz, ab dem Einschnitt im Sägewerk, oder Holzerzeugnissen gegen Befall durch holzzerstörende or die Holzqualität beeinträchtigende Organismen
производственные затраты на устройство дроссельной заслонки уменьшены в соответствии с изобретением
на дроссельных заслонках и на .
Patents-WIPO de Versendet den Artikel im Editor
ru Для удержания крышки на сопле дроссельной заслонки могут использоваться различные типы крепежных средств.
патент-wipo de Artikel # Absatz # erhält folgende Fassung
en Указанное пилотное управление осуществляется с помощью дроссельной заслонки.
патентов-де- ВОИС Эйн Vergleich gemäß Код # Absätze # # унд дер Grundverordnung де в дер Ausgangsuntersuchung ermittelten gewogenen durchschnittlichen Normalwerts мит дем anhand фон Евростата-Daten ermittelten gewogenen durchschnittlichen Ausfuhrpreis им УЗ-дер-aktuellen Untersuchung ergab, ausgedrückt ALS Prozentsatz де cif- Preises frei Grenze der Gemeinschaft, unverzollt, eine erhebliche Dumpingspanne von #, #%
en Система дроссельной заслонки
Patents-wipo de Im Unterschied zum transeuropäischen Verkehr ist eshresemrevensherranssem zu ziehen
Показаны страницы 1.Найдено 240 предложения с фразой throttle valve.Найдено за 9 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
Паровая турбина — Часть III — Запорный и дроссельный клапан.
Отдельная турбина, хотя и рассчитана на определенную скорость, может работать в диапазоне скоростей. Но как можно контролировать скорость? В электродвигателях скорость регулируется различными способами, например изменением частоты (частотно-регулируемый привод или частотно-регулируемый привод) или изменением других параметров, таких как напряжение или сила тока.
В установках заранее заданы различные уровни пара, но они не являются постоянными. Например, пар высокого давления и пар среднего давления. Пар высокого давления составляет 50 бар изб. И 400 ° C, а MP — 20 бар изб. И 200 ° C. Между этими двумя уровнями нет доступного пара для использования таким оборудованием, как паровые турбины. Поскольку пар поступает в паровую турбину, его свойства нельзя изменить. Таким образом, в отличие от электродвигателя, невозможно изменить характеристики на входе паровой турбины. Единственное свойство, которое можно легко изменить, — это массовый расход на входе.Массовый расход можно изменить с помощью специального клапана. Этот клапан называется дроссельной заслонкой.
Подсказка: давление на входе можно изменить с помощью клапана регулировки давления, но для входа в паровые турбины из-за большого расхода это неэкономично. Помимо экономических причин, изменение условий на входе опасно, так как возможно образование капель воды. Если образуются капли, лопатки турбины будут сильно эродированы.
Что такое дроссельная заслонка?
Дроссельная заслонка или регулирующий клапан — это большой клапан на впускном патрубке турбины.Он имеет такой же размер, как и вход. После получения сигнала от регулятора при использовании привода площадь открытия клапана изменится. При изменении размера отверстия через клапан может пройти определенное количество пара. Более высокий объем потока вызовет звуковой удар, и поток будет перекрыт. Таким образом, массовый расход турбины на входе будет контролироваться, и в результате можно будет управлять скоростью и выходной мощностью турбины.
Выбор материала дроссельной заслонки
Во время работы дроссельная заслонка открыта не полностью.Как показано на рисунке 1, левая сторона клапана находится в постоянном контакте с высокоскоростным потоком пара под высоким давлением. Это вызовет эрозию. Эрозии нельзя избежать, но, выбрав правильный материал, ее можно отсрочить на достаточное время.
Из-за сложной геометрии эти клапаны обычно литые. Согласно API 612 рекомендуемые материалы для литья различаются в зависимости от условий эксплуатации. Это показано на рисунке 2.
Рисунок 1 — Дроссельная заслонка частично открыта.В большинстве случаев дроссельные заслонки открываются частично, вызывая эрозию седла клапана.
Как уже упоминалось в API, эти материалы носят рекомендательный характер. Производители могут выбирать другие материалы, исходя из своего опыта.
Покрытие седла клапана является наиболее важной частью выбора материалов. Производители выбирают это покрытие исходя из своего опыта. Для покрытия дроссельной заслонки используются такие материалы, как керамика из оксида циркония.
Рисунок 2- Таблица J.1 стандарта API 612, рекомендуемые материалы для впускного корпуса и других внутренних деталей, изготавливаемых методом литья.
Управляющий клапан
Что будет, если дроссельная заслонка выйдет из строя? Этот сценарий является одним из примеров того, как частота вращения турбины выйдет за безопасную область работы и достигнет опасной скорости. В этом случае вход пара в турбину должен быть перекрыт. Поскольку это функция безопасности, пар должен быть заблокирован как можно быстрее, учитывая, что неисправный дроссельный клапан больше не работает достаточно быстро (кредиты принадлежат Mr.Берд). В результатах производители используют другой клапан под названием Trip Valve. Обязанность управляющего клапана — перекрыть впуск пара в аварийных случаях.
Принцип работы управляющего клапана
В управляющих клапанах наиболее важным аспектом работы является сигнал срабатывания, когда срабатывающий клапан блокирует входную линию? Этот сигнал определяется на основе скорости, а это означает, что если скорость турбины превышает заданную точку, регулирующий клапан блокирует впускную линию. Устройство обнаружения называется устройством превышения скорости.Он может иметь электрическое или механическое управление.
Приведение в действие может быть выполнено с помощью давления из воздушного или масляного цилиндра или с помощью электромагнитного клапана.
В отличие от дроссельных заслонок, при нормальной работе управляющие клапаны полностью открыты, поэтому эрозия не является важным случаем для управляющих клапанов. Простой управляющий клапан показан на рисунке 3.
Рисунок 3 — Управляющий клапан мгновенного действия — Предоставлено
ПАРСКО
Механическое обнаружение превышения скорости
Как показано на рисунке 4, в этом методе пружина с грузом (болтом или штифтом), прикрепленным к одному концу, устанавливается внутри вала.Когда вал начинает вращаться, из-за центробежных сил расцепляющий штифт будет вытягиваться наружу, в то время как сила пружины предотвращает эту силу. Коэффициент пружины определяется на основе заданного значения вращения. Если скорость вала превышает заданное значение, центробежная сила отключающего штифта будет выше, чем сила пружины, и штифт выйдет наружу, а кончик штифта выйдет наружу. При вращении вала кончик отключающего штифта ударяется о механизм, который приводит в действие пружину размыкающего клапана, а затем отключающий клапан закрывает впускной паропровод.
Рисунок 4 — Механическое устройство превышения скорости. Любезно предоставлено
Компания Эллиот
Электрическое обнаружение превышения скорости
Электрический метод действует быстрее механического. В этом методе скорость вала будет определяться датчиками скорости. Если скорость вала превышает заданное значение, устройство превышения скорости пошлет сигнал для срабатывания клапана, приводящего в действие клапан отключения. На рисунке 5 показан типичный P&ID для электрического устройства превышения скорости.
В отличие от механических методов, которые имеют меньший риск ошибок, электрические пробники имеют более высокий риск ошибки.Для компенсации этого риска используются несколько методов:
Несколько датчиков: вместо одного датчика скорости используется несколько датчиков. По нашему опыту, мы используем три датчика скорости с системой голосования 2OO3 (2 из 3), что означает, что если 2 из 3 датчиков определяют, что скорость достигает заданного значения, сигнал отключения будет передан на регулирующий клапан.
Механическая защита: добавлено механическое устройство превышения скорости с немного более высокой уставкой для защиты электрических методов.
Рисунок 5 — Типичное расположение SE (элемента скорости) для превышения скорости и регулятора.
Управляющий и дроссельный клапан
Дроссельный клапан и управляющий клапан могут быть объединены в один клапан, вызывая аварийный и дроссельный клапан или клапан TT. В большинстве случаев эти клапаны совмещены. Поперечное сечение комбинированного клапана ТТ показано на рисунке 6.
Возвращаясь к эрозии, упомянутой в предыдущих частях, если управляющий клапан и дроссельная заслонка разделены, если седло дроссельной заслонки разрушается, уплотнение не будет полным, и дроссельная заслонка не сможет полностью заблокировать поток, однако управляющий клапан может заблокировать пар.
В комбинированных клапанах TT эрозия более важна, чем в других случаях. Поскольку седло управляющего клапана и дроссельного клапана одинаковы, если это седло разрушено, управляющий клапан не может полностью перекрыть поток пара, и в аварийных случаях это последствие будет катастрофическим.
На рис. 7 показаны различные конфигурации клапанов TT. Любезно предоставлено Schutte & Koerting
Литье в песчаные формы — краткое описание метода и дефектов
Паровые турбины — Часть II — Поворотное устройство
Паровые турбины — Часть I — Импульсные турбины Vs.Реакционные турбины
Список литературы
API 612-7 издание-2014
Хайнц П. Блох и Мурари П. Сингх, 2-е издание. «Паровые турбины: конструкция, применение и переоценка» Мак Гроу Хилл. 2009
Изображение на обложке любезно предоставлено Schutte & Koerting
#API # Поездка # клапан # дроссельная заслонка # материал # пар # турбина
Опубликовано
Follow
В этой статье описываются # трип и # дроссельная заслонка # паровых # турбин, с кратким обсуждением выбора материалов, механического устройства превышения скорости и электрического устройства превышения скорости.
Как: использовать SNS и SQS для распределения и ограничения событий
Чрезвычайно полезный шаблон бессерверного микросервиса AWS — это распределение события в одну или несколько очередей SQS с помощью SNS. Это дает нам возможность использовать несколько очередей SQS для «буферизации» событий, чтобы мы могли регулировать обработку очереди, чтобы уменьшить нагрузку на нижестоящие ресурсы. Например, если у нас есть событие, которое требует записи информации в реляционную базу данных И запускает другой процесс, которому необходимо вызвать сторонний API, этот шаблон будет очень подходящим.
Это вариант распределенного триггерного шаблона, но в этом примере тема SNS И очереди SQS содержатся в пределах одной микрослужбы. Конечно, можно подписать и другие микросервисы на эту тему в социальных сетях, но пока мы будем придерживаться внутрисервисных подписок. На приведенной ниже диаграмме представлено высокоуровневое представление о том, как мы можем инициировать тему SNS (API Gateway → Lambda → SNS), когда SNS затем распределяет сообщение по очередям SQS.Назовем его шаблоном распределенной очереди .
Шаблон распределенной очереди
Предполагается, что вы знакомы с основами настройки бессерверного приложения, и сосредоточим внимание только на подписках, разрешениях и лучших практиках реализации в SNS. Давайте начнем!
SNS + SQS =
👍
Основная идея очереди SQS, подписанной на тему SNS, довольно проста. SNS — это, по сути, просто система pub-sub, которая позволяет нам публиковать одно сообщение, которое распространяется на несколько подписанных конечных точек.Конечными точками подписки могут быть электронная почта, SMS, HTTP, мобильные приложения, функции Lambda и, конечно же, очереди SQS. Когда очередь SQS подписана на тему SNS, любое сообщение, отправленное в тему SNS, будет добавлено в очередь (если оно не отфильтровано, но мы вернемся к этому позже 😉). Это включает как исходное тело сообщения , так и любые другие атрибуты сообщения , которые вы включаете в сообщение SNS.
Это почти гарантирует, что ваши сообщения SNS в конечном итоге будут доставлены в ваши подписанные очереди SQS.Из FAQ в социальных сетях:
SQS: Если очередь SQS недоступна, SNS будет повторять 10 раз сразу, затем 100 000 раз каждые 20 секунд, всего 100 010 попыток в течение более 23 дней, прежде чем сообщение будет отклонено из SNS.
Маловероятно, что ваши очереди SQS будут недоступны в течение 23 дней, поэтому именно поэтому очереди SQS рекомендуются для критических задач обработки сообщений. Также из FAQ в SNS:
Если критически важно, чтобы все опубликованные сообщения были успешно обработаны, разработчики должны иметь уведомления, доставляемые в очередь SQS (в дополнение к уведомлениям через другие транспорты).
Таким образом, мы не только получаем преимущество , близкое к гарантированной доставке , но также получаем преимущество , ограничивающее наших сообщений. Если мы попытаемся доставлять сообщения SNS непосредственно к функциям Lambda или конечным точкам HTTP, вполне вероятно, что мы можем перегрузить нисходящие ресурсы, с которыми они взаимодействуют.
Также возможно, что мы можем потерять события , если мы не настроим очереди недоставленных писем (DLQ) для захвата неудачных вызовов при отключении служб.И даже если бы мы зафиксировали эти неудачные события, нам понадобится способ их воспроизвести. SQS в основном делает это за нас автоматически. Кроме того, или могут быть причиной, ПОЧЕМУ служба вообще перестала работать, поэтому использование политики повторных попыток HTTP может усугубить проблему.
Так что не думайте об очередях между службами как об увеличении сложности, думайте об этом как о добавлении дополнительного уровня надежности .
Создание подписок
У
AWS есть руководство, в котором показано, как настроить подписку SQS на SNS через консоль, но мы хотим автоматизировать это как часть нашей бессерверной версии .yml или шаблоны SAM. AWS также предоставляет образец шаблона CloudFormation, который вы можете использовать, но он не создает для вас соответствующие разрешения SQS. Вы также можете использовать этот шаблон CloudFormation, но он создает пользователей и группы IAM, что является излишним для того, что мы пытаемся достичь.
Давайте посмотрим на пример из реальной жизни, чтобы лучше понять контекст.
Пример бессерверного приложения SNS для SQS
В приведенном выше примере наше бессерверное приложение имеет две очереди SQS, подписанные на нашу тему SNS.Каждая очередь имеет подписанную функцию Lambda, которая автоматически обрабатывает сообщения по мере их поступления. Одна функция Lambda отвечает за запись некоторой информации в таблицу RDS Aurora, а другая отвечает за вызов API Twilio. Обратите внимание, что мы используем дополнительные очереди SQS в качестве очередей недоставленных сообщений (DLQ) для наших основных очередей. Мы используем политику redrive для наших очередей вместо того, чтобы прикреплять DLQ непосредственно к нашим лямбда-функциям, потому что события SQS обрабатываются синхронно с помощью Lambda.Мы также ограничили бы наши лямбды, установив наш Reserved Concurrency на соответствующий уровень для наших последующих сервисов.
Бессерверная конфигурация
Теперь, когда мы знаем, что создаем, давайте напишем несколько файлов конфигурации! 🤓 Я собираюсь использовать Serverless Framework для примеров ниже, но их можно легко адаптировать для SAM.
Начнем с наших ресурсов. Это просто CloudFormation (с несколькими переменными Serverless Framework), но вы можете просто скопировать это в свой шаблон SAM.Взгляните на это, и мы обсудим некоторые из основных моментов ниже.
# Раздел ресурсов вашего файла serverless.yml Ресурсы:
Ресурсы: ### ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: Создание тем в социальных сетях и очередей SQS # Создайте нашу тему в социальных сетях
mySnsTopic:
Тип: AWS :: SNS :: Тема
Свойства:
TopicName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -my-sns-topic # Создаем нашу очередь SQS ‘firstQueue’
firstQueue:
Тип: «AWS :: SQS :: Queue»
Свойства:
QueueName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -first-queue
RedrivePolicy:
deadLetterTargetArn:! GetAtt
— firstQueueDLQ
— Арн
maxReceiveCount: 3 # Создаем нашу очередь SQS очереди мертвых писем ‘firstQueue’
firstQueueDLQ:
Тип: AWS :: SQS :: Queue
Свойства:
Имя очереди: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -first-queue-dlq # Создаем нашу очередь SQS ‘secondQueue’
secondQueue:
Тип: «AWS :: SQS :: Queue»
Свойства:
QueueName: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -второй очереди
RedrivePolicy:
deadLetterTargetArn:! GetAtt
— secondQueueDLQ
— Арн
maxReceiveCount: 3 # Создаем нашу очередь SQS очереди мертвых писем ‘secondQueue’
secondQueueDLQ:
Тип: AWS :: SQS :: Queue
Свойства:
Имя очереди: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -second-queue-dlq ### ЧАСТЬ ВТОРАЯ: Создание политик очереди SQS # Создаем нашу политику очереди для ‘firstQueue’
snsToFirstQueueSqsPolicy:
Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy
Свойства:
Документ о политике:
Версия: «2012-10-17»
Утверждение:
— Sid: «allow-sns-messages»
Эффект: Разрешить
Заказчик: «*»
Ресурс:! GetAtt
— firstQueue
— Арн
Действие: «SQS: SendMessage»
Состояние:
ArnEquals:
«aws: SourceArn»:! Ref mySnsTopic
Очереди:
— Ссылка: firstQueue # Создаем нашу политику очереди для ‘secondQueue’
snsToSecondQueueSqsPolicy:
Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy
Свойства:
Документ о политике:
Версия: «2012-10-17»
Утверждение:
— Sid: «allow-sns-messages»
Эффект: Разрешить
Заказчик: «*»
Ресурс:! GetAtt
— secondQueue
— Арн
Действие: «SQS: SendMessage»
Состояние:
ArnEquals:
«aws: SourceArn»:! Ref mySnsTopic
Очереди:
— Ссылка: secondQueue ### ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ: Подпишитесь на наши очереди SQS на нашу тему в социальных сетях # Создаем подписку на ‘firstQueue’
firstQueueSubscription:
Тип: ‘AWS :: SNS :: Подписка’
Свойства:
TopicArn:! Ссылка mySnsTopic
Конечная точка:! GetAtt
— firstQueue
— Арн
Протокол: sqs
RawMessageDelivery: ‘true’ # Создаем подписку на ‘secondQueue’
secondQueueSubscription:
Тип: ‘AWS :: SNS :: Подписка’
Свойства:
TopicArn:! Ссылка mySnsTopic
Конечная точка:! GetAtt
— secondQueue
— Арн
Протокол: sqs
RawMessageDelivery: ‘true’
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140004
14
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
48
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
9 0004 64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
1104
1104
114
# Раздел ресурсов вашего serverless.yml файл
ресурсы:
Ресурсы:
### ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: Создание темы SNS и очередей SQS
Имя очереди: $ {self: service} — $ {self: provider.stage} -second-queue-dlq
### ЧАСТЬ ВТОРАЯ: Создание политик очереди SQS
# Создайте нашу политику очереди для ‘firstQueue’
snsToFirstQueueSqsPolicy:
Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy
Свойства:
004 PolicyDocument:
17 «
Заявление:
— Sid:» allow-sns-messages «
Эффект: Allow 9 0007
Принципал: «*»
Ресурс:! GetAtt
— firstQueue
— Arn
Действие: «SQS: SendMessage»
Условие:
ArnEquals:
004 «awsopic7Source myrn»
Очереди:
— Ссылка: firstQueue
# Создайте нашу политику очереди для ‘secondQueue’
snsToSecondQueueSqsPolicy:
Тип: AWS :: SQS :: QueuePolicy
000 Политика
000:
«2012-10-17»
Заявление:
— Sid: «allow-sns-messages»
Эффект: Разрешить
Принципал: «*»
Ресурс:! GetAtt
— secondQueue
— Arn
Действие: «SQS: SendMessage»
Условие:
ArnEquals:
«aws: SourceArn»:! Ref mySnsTopic
Очереди:
— Ссылка: secondQueue
TH PART
#
: Подпишитесь на наши очереди SQS на нашу тему SNS
# Создайте подписку на ‘firstQueue’
firstQueueSubscription:
Тип: ‘AWS :: SNS :: Subscription’
Свойства:
TopicArnop:! Ref mySnsTopic
Конечная точка:! GetAtt
— firstQueue
— Arn
Протокол: sqs
RawMessageDelivery: ‘true’
# Создать подписку на ‘secondQueue’
secondQueue Тип:
secondQueue : SNS :: Подписка ‘
P roperties:
TopicArn:! Ref mySnsTopic
Конечная точка:! GetAtt
— secondQueue
— Arn
Протокол: sqs
RawMessageDelivery: ‘true’
Часть первая довольно проста.Мы создаем наши AWS :: SNS :: Topic , наши два AWS :: SNS :: Queue и создаем RedrivePolicy в каждом, который отправляет неудачные сообщения на наши deadLetterTargetArn s.
Часть вторая создает AWS :: SQS :: QueuePolicy для каждой из наших очередей. Это необходимо для того, чтобы наша тема в соцсети могла отправлять им сообщения. Для вас, приверженцев безопасности, вы, возможно, заметили, что мы используем * для нашей настройки Principal .😲 Не волнуйтесь, мы используем условие Condition , которое обеспечивает соответствие "aws: SourceArn" нашему SnsTopic , так что все в порядке.
Часть третья выполняет фактические подписки на тему SNS. Обязательно установите для RawMessageDelivery значение 'true' (обратите внимание на одинарные кавычки), чтобы в наши сообщения не добавлялось форматирование JSON.
Это касается нашей темы, очередей и подписок, теперь давайте настроим наши две функции.Я включил только соответствующие настройки конфигурации ниже.
функции: rds-функция:
обработчик: rds-function.handler
описание: Записывает в базу данных
vpc: … # информация о VPC, чтобы мы могли подключиться к RDS
зарезервированоКоличество: 5
События:
— sqs:
arn:! GetAtt
— firstQueue
— Арн
batchSize: 1 twilio-функция:
обработчик: twilio-функция.обработчик
описание: вызывает Twilio API
зарезервированоКоличество: 5
События:
— sqs:
arn:! GetAtt
— secondQueue
— Арн
batchSize: 1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140004
14
18
19
20
21
22
23
24
функции:
rds-function:
обработчик: rds-function.обработчик
description: Записывает в базу данных
vpc: … # наша информация VPC, чтобы мы могли подключиться к RDS
зарезервированоConcurrency: 5
events:
— sqs:
arn:! GetAtt
— firstQueue
— Arn
batchSize: 1
twilio-function:
handler: twilio-function.handler
description: вызывает Twilio API
зарезервировано Concurrency: 5
—
событий:
arn:! GetAtt
— secondQueue
— Arn
batchSize: 1
Это довольно просто.Мы создаем две функции, каждая из которых подписана на соответствующие очереди SQS. Обратите внимание, что мы используем внутреннюю функцию ! GettAtt CloudFormation для получения Arn из наших очередей. Также обратите внимание, что мы устанавливаем параметр reservedConcurrency для регулирования наших функций. Мы можем настроить этот параметр в зависимости от мощности нашего нижележащего ресурса. Параметры параллелизма SQS и Lambda работают вместе, поэтому сообщения в очереди будут оставаться в очереди до тех пор, пока не появятся экземпляры Lambda, доступные для их обработки.Если наша Lambda не сможет обработать сообщения, они попадут в наши DLQ.
Фильтрация сообщений для победы! 👊
Вы можете спросить себя, почему бы мне просто не использовать для этого Kinesis? Отличный вопрос. Kinesis отлично подходит для обработки больших потоков сообщений и поддержания порядка сообщений. Он очень надежен, и мы даже можем управлять нашим регулированием, выбирая количество шардов. Ян Цуй также отмечает, что если вы достигнете высоких уровней постоянной пропускной способности сообщений, то на самом деле SNS может быть на дороже на , чем Kinesis.Это, безусловно, верно для некоторых приложений, но для пиковых нагрузок это не будет проблемой.
Однако есть одна вещь, которую SNS может сделать, чего не может Kinesis: Фильтрация сообщений . Если вы подписаны на поток Kinesis, но вас интересуют только определенные сообщения, вам все равно необходимо проверить ВСЕ сообщений в потоке. Распространенным шаблоном является использование одного потока Kinesis в качестве «потока событий» и подписка на него нескольких функций. Каждая функция должна загружать каждое сообщение, а затем определять, нужно ли с ним что-то делать.В зависимости от сложности вашего приложения это может привести к большому количеству бесполезных вызовов Lambda.
SNS, с другой стороны, позволяет нам добавить немного интеллекта в наши «тупые трубы», применяя FilterPolicy к нашим подпискам. Теперь мы можем отправлять в наши очереди SQS только те события, которые нам интересны. Таким образом, мы можем минимизировать наши лямбда-вызовы и точно контролировать наше регулирование . В Kinesis каждая подписанная функция подчиняется параллелизму, установленному счетчиком сегментов.
Настроить наши фильтры так же просто, как добавить FilterPolicy к нашим AWS :: SNS :: Subscription в наших ресурсах CloudFormation. Если нам нужны только сообщения с действием «sendSMS», наш обновленный ресурс будет выглядеть так:
Доступно несколько типов фильтрации, включая сопоставление префиксов, диапазоны, занесение в черный список и многое другое.Вы можете просмотреть все различные параметры и соответствующий синтаксис в официальных документах AWS. Важно помнить, что фильтры работают с Атрибутами сообщений , поэтому вам нужно будет убедиться, что сообщения, отправленные в вашу тему в социальных сетях, содержат необходимую информацию. Вот и все. Теперь наша вторая очередь будет получать только сообщения, которые имеют действие «sendSMS», что означает, что наша функция Lambda будет вызываться только для обработки действий «sendSMS».
Последние мысли 🤔
Это невероятно мощный паттерн, особенно если вам нужно ограничить нисходящие сервисы.Однако, как и в любом другом случае, применение этого шаблона к вашему приложению зависит от ваших требований. Этот шаблон не гарантирует порядок сообщений, поэтому возможно, что новые сообщения будут обрабатываться раньше, чем старые. Кроме того, если у вас очень высокая скорость передачи сообщений, SNS может стать немного дороже. Обязательно оцените другие бессерверные шаблоны микросервисов для AWS, чтобы определить, какие шаблоны наиболее подходят для вашего варианта использования.
Если вы хотите узнать больше о бессерверных микросервисах, ознакомьтесь с моими статьями «Введение в бессерверные микросервисы и смешивание лямбда-функций VPC и не-VPC для высокопроизводительных микросервисов».
Теги: aws lambda, dlqs, serverless, sns, sqs
Вам понравился этот пост? 👍 Вы хотите большего? 🙌 Подпишитесь на меня в Twitter или посмотрите некоторые из проектов, над которыми я работаю.
throttle valve — Перевод на немецкий — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Устройство по п. 7, отличающееся тем, что регулируемое по высоте отводное средство представляет собой дроссельный клапан с поплавковым управлением.
Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die höhenverstellbare Ablaufeinrichtung eine schwimmergesteuerte Drosselklappe ist.
Нажмите дроссельную заслонку , чтобы открыть сторону, как показано.
Заслонка с демпферной камерой и регулируемой дроссельной заслонкой .
Dämpfer mit einer Dämpferkammer und einem steuerbaren Drosselventil .
Изобретение относится к различным способам управления дроссельной заслонкой (8).
Die Anmeldung beschäftigt sich mit verschiedenen Ansteuerungsmöglichkeiten für das Drosselventil (8).
Дроссельный клапан по п. 8, в котором как первый, так и второй пластмассы содержат полиамид (PA).
Drosselklappeneinheit nach Anspruch 8, bei der sowohl der erste als auch der zweite Kunststoff Полиамид (PA) umfaßt.
Дроссельная заслонка по п. 5, в которой горловина (14) представляет собой канал.
Визуально проверьте работу дроссельной заслонки .
Закройте дроссельную заслонку , как показано.
Упомянутое пилотное управление осуществляется с помощью дроссельной заслонки .
Дроссельный клапан настроен на определенное значение, предпочтительно он остается закрытым.
Dabei wird die Drosselklappe auf einen Definierten Wert eingestellt, vorzugsweise geschlossen gehalten.
Если дроссельная заслонка и вал в порядке, переходите к шагу 3.
Sind Drosselklappe und Drosselklappenwelle в Ordnung, mit Schritt 3 fortfahren.
Еще раз проверьте работу дроссельной заслонки .
Двигатель внутреннего сгорания содержит всасывающий тракт, в котором установлена дроссельная заслонка .
Die Brennkraftmaschine hat einen Ansaugtrakt, in dem eine Drosselklappe angeordnet ist.
Также предусмотрен стопорный элемент, который механически связан с дроссельной заслонкой .
Weiterhin ist ein Anschlagelement vorgesehen, das mit der Drosselklappe mechanisch wirkverbunden ist.
Моторный тормоз с дроссельной заслонкой в головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания.
Motorbremse mit einem im Zylinderkopf der Bernnkraftmaschine angeordneten Drosselventil .
Дроссельная заслонка Система управления двигателя транспортного средства.
Verfahren zur Steuerung einer Drosselklappe in einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs.
Электропривод дроссельной заслонки в двигателе внутреннего сгорания.
Elektrische Vorrichtung zum Betätigen der Drosselklappe in einem Innenverbrennungsmotor.
Устройство управления дроссельной заслонкой двигателя внутреннего сгорания.
Steuervorrichtung für die Drosselklappe eines Verbrennungsmotors.
Устройство для измерения углового положения дроссельной заслонки в двигателе внутреннего сгорания с электронным впрыском.
Einrichtung zum Messen der Winkellage einer Drosselklappe einer Brennkraftmaschine mit elektronischer Einspritzung.
Устройство для регулировки положения полного заряда дроссельной заслонки .
Anordnung zur Einstellung der Vollaststellung einer Drosselklappe .
Что такое дроссельный клапан?
Дроссельная заслонка — это устройство, используемое в автомобильном двигателе. Расход топлива и, следовательно, мощность, производимая двигателем, напрямую регулируется этим клапаном.На двигателе с карбюратором дроссельная заслонка также называется дроссельной заслонкой. Когда педаль газа нажата, дроссельная заслонка или дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха и топлива поступать в камеру сгорания и приводя к увеличению мощности. В системе впрыска топлива этот клапан регулирует поток воздуха только тогда, когда бортовой компьютер транспортного средства регулирует поток топлива.
Женщина, положившая руку на бедро
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания на самом деле представляет собой воздушный насос.Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше воздуха или мощности может выйти из двигателя. Подобно тому, как дуновение костра заставит красные угли загореться пламенем огня, дроссельная заслонка позволяет воздуху воспламенить топливо, вводимое в камеру сгорания. Подавая больше воздуха в двигатель, можно сжечь больше бензина, что приведет к увеличению мощности и крутящего момента.
Дизельный двигатель не имеет дроссельной заслонки.На выходную мощность двигателя не влияет напрямую количество воздуха, попадающего в систему. Выходная мощность дизельного двигателя зависит от количества топлива, попадающего в камеру сгорания. Таким образом, педаль газа в автомобиле с дизельным двигателем не открывает «бабочку» — она регулирует насос впрыска топлива, который регулирует скорость подачи топлива в двигатель.
В то время как в подавляющем большинстве серийных автомобилей используется один дроссельный клапан, есть несколько высокопроизводительных моделей, в которых для каждого цилиндра двигателя используется независимый дроссельный клапан.Использование нескольких дроссельных заслонок означает более высокую скорость разгона и, в конечном итоге, большую выработку мощности. Подача питания в каждый цилиндр по отдельности позволяет повысить производительность за счет точной настройки и настройки каждого цилиндра для работы с максимальным потенциалом. Эта индивидуальная настройка цилиндров может компенсировать плохой расход на впуске, а также изменения в ограничениях на выпуск.
Средняя педаль газа управляет бабочкой с помощью цельнометаллической тяги или троса.Достижения в конструкции высокопроизводительных транспортных средств привели к появлению технологии проводного управления. В этой системе используется электронный сервопривод, который принимает сигнал от передатчика, расположенного на педали газа, для управления бабочкой с дистанционным управлением с компьютерным управлением. В этой системе нет прямой связи между водителем и двигателем. Компьютер транспортного средства интерпретирует потребности водителя и выполняет эту функцию за него.