ᐉ Неисправности сцепления

Неисправности механизма сцепления, наблюдаемые в эксплуатации, заключаются в неполном его включении (пробуксовке ведомых дисков), неполном выключении (сцепление ведет), резком включении и неполном возвращении педали в начальное положение, в износе или разрушении подшипника муфты выключения.

Неполное включение (пробуксовка) сцепления проявляется при троганин автомобиля с места или при движении на подъем, когда педаль сцепления отпущена и при нажатии на педаль дросселя коленчатый вал двигателя увеличивает число оборотов, а автомобиль не развивает соответствующей скорости или она уменьшается (при движении на подъеме).

Пробуксовка происходит при отсутствии свободного хода педали сцепления, износе и замасливании фрикционных накладок ведомых дисков (вследствие чрезмерной смазки подшипника муфты выключения), поломке или ослаблении пружины оттягивающей муфту выключения, поломке нажимных пружин, короблении ведомых дисков и износе шлицев ведущего вала коробки передач.

Уменьшение зазора между торцом подшипника муфты выключения и рычажками влечет за собой уменьшение величины свободного хода педали сцепления.

Неполнота выключения сцепления обнаруживается по шуму при включении передачи автомобиля, несмотря на полное «выжимание» педали сцепления, и является следствием увеличения ее свободного хода, заедания (склеивания) ведомых дисков и перекоса рычажков выключения сцепления, а также следствием попадания воздуха в систему гидравлического привода или износа уплотнительных манжет поршней главного и рабочего цилиндров.

Резкое включение сцепления указывает на заедание муфты включения на ведущем валу коробки передач вследствие износа и задпров рабочих поверхностей или на разрушение поверхности фрикционных накладок, а также может явиться результатом неправильной регулировки зазоров (зазоры неодинаковы) между рычажками выключения сцепления и подшипником муфты выключения.

Неполное возвращение педали сцепления в начальное положение может возникать в результате повышенного трения в шарнирах промежуточного вала привода сцепления или во втулках вала педали, поломки или ослабления отжимных пружин привода.

Преждевременный износ и разрушение подшипника муфты выключения может произойти в результате несвоевременной его смазки или слишком частого и длительного нахождения сцепления в выключенном состоянии.

При техническом обслуживании механизма сцепления проверяют свободный ход педали и характер работы сцепления при включении передач: отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента, полнота выключения, плавность включения (при смазанном механизме привода сцепления). Указанное состояние сцепления достигается правильной регулировкой свободного хода педали сцепления.

Величина свободного хода педали сцепления соответствует установленному зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками выключения (1,5—4 мм) и для большинства отечественных автомобилей составляет: легковых — 32—40 мм, грузовых — 32—50 мм.

Рис. Регулировка сцепления: а — проверка свободного хода педали; б — регулировка свободного хода педали:
1 и 2 — движки на линейке; 3 — основание линейки; 4- педаль сцслления; 5 — регулировочная гайка; 6 —-тяга привода сцепления

Рис. Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-21 «Волга»: 1 — резьбовой наконечник; 2 — пробка, оттяжная пружина педали; 4- буфер; 5 — подшипник муфты выключения; 6 — рычаг выключения; 7 — вилка выключателя сцепления; 8 — оттяжная пружина вилки выключения; 9 — эксцентриковый палец; 10 — ось педали; 11 — толкатель; 12 — поршень главного цилиндра; 13 — манжета: 14 — главный цилиндр; 15 — перепускное отверстие; 16 — колпачок; 17 — перепускной клапан; 18 — поршень рабочего цилиндра; 19 — рабочий цилиндр; 20 — наконечник толкателя; 21 — контргайка; 22 — толкатель

Свободный ход педали сцепления замеряют линейкой, с двумя движками 1 и 2. Свободный ход у большинства автомобилей регулируют изменением длины тяги привода сцепления, вращая гайку или вилку тяги. Зазор между нажимными рычагами и подшипником муфты регулируют при снятом сцеплении в специальном приспособлении, вращая гайки установочных винтов.

При регулировке сцеплений, у которых сжатие ведущих и ведомых дисков осуществляется одной центральной пружиной, необходимо вначале отрегулировать силу нажатия пружины, затем свободный ход педали сцепления.

У сцепления с гидравлическим приводом свободный ход педали обусловливается зазором между толкателем и поршнем в главном цилиндре, величиной холостого хода поршня главного цилиндра до момента перекрытия компенсационного отверстия, зазором между подшипником муфты выключения и головками рычагов выключения. Наиболее часто в эксплуатации величина свободного хода педали сцепления изменяется в результате уменьшения зазора между подшипником выключения сцепления и головками рычагов выключения. Этот зазор проверяют по величине свободного хода конца вилки выключения сцепления (3 — 4 мм для автомобилей ГАЗ-21 «Волга») и регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриковым болтом, соединяющим толкатель с рычагом педали.

В механизме сцепления периодически смазывают подшипник муфты выключения и втулку оси педали и вилки выключения консистентной смазкой УТ-1 или 1—13 или маслом для двигателя (3ИЛ-164). У некоторых автомобилей (например, ЗИЛ-130) в подшипник муфты выключения смазку закладывают на заводе при сборке сцепления.

Свободный ход педали сцепления: предназначение и регулировка

Автомобиль должен без промедления реагировать на органы управления со стороны водителя. Это касается и нажатия на педаль сцепления, сокращение её хода до момента рассоединения двигателя и коробки передач, что способствует более точному и быстрому переключению скоростей, упрощает трогание с места.

Содержание статьи:

• 1 Устройство механизма сцепления
• 2 Особенности сцепления АКПП и МКПП
• 3 Как проверить свободный ход педали
• 4 Когда нужно регулировать сцепление
• 5 Регулировка педали с тросиковым приводом
• 6 Регулировка гидравлического привода

Более старые автомобили по разным причинам имели большой свободный ход педали, сейчас его свели к минимуму или вообще обнулили. Но во многих случаях это обеспечивается регулировкой в процессе эксплуатации.

Устройство механизма сцепления

Простейшее и самое распространённое сцепление – это сухое однодисковое.

Имеется в виду наличие одного ведомого диска, поскольку второй присутствует обязательно – это нажимная поверхность корзины, с помощью которой ведомый зажимается между двумя ведущими, в роли одного из них выступает поверхность маховика двигателя.

Присутствует несколько основных деталей и узлов:

• ведомый фрикционный диск с демпфером крутильных колебаний и ступицей, которая своей зубчатой втулкой скользит по шлицам входного вала КПП;
• ведущий диск смонтированный на корзине – детали, в свою очередь включающей центральную диафрагменную пружину, создающую усилие прижима;
• выжимной подшипник в составе муфты выключения, передающей усилие выжима непосредственно на лепестки диафрагменной пружины;
• вилка, толкающая муфту с выжимным подшипником в направлении лепестков корзины;
• исполнительный гидроцилиндр или опора тросового привода для связи с рычажной системой педали.

Конструкции могут быть самыми разнообразными, например:

• муфта сцепления имеет нормально выключенное или включённое состояние, в первом случае выжимной подшипник будет замыкать, а не размыкать диски;
• демпфер крутильных колебаний присутствует на ведомом диске или в составе двухмассового маховика;
• привод выжимной муфты выполняется механическим тросовым, гидравлическим или электрическим, с использованием сервомеханизмов;
• встречаются «мокрые» муфты, когда несколько пар дисков работают в масле, а также сухие, но дисков больше одного, например, на мощных легковых или грузовых автомобилях;
• между выжимной муфтой и лепестками корзины предусматривается или отсутствует зазор;
• привод подлежит регулировке в процессе эксплуатации, она делается автоматической или сцепление калибруется (адаптируется) через электронный блок управления коробкой передач.

Регулировка свободного хода стала редким явлением, поскольку конструкторы автомобилей стремятся свести к минимуму число сервисных операций.

Но на некоторых приводах её приходится делать по мере естественного износа деталей и после ремонтного вмешательства.

Особенности сцепления АКПП и МКПП

Автоматические коробки передач также отличаются разнообразием. В классической гидромеханике сцепления нет, его роль выполняет гидротрансформатор.

Но в том или ином виде фрикционы существуют во всех коробках:

• на механике между КПП и двигателем стоит сухое сцепление за редким исключением;
• роботизированные коробки укомплектованы аналогично, разница лишь в приводе, он снабжён сервомеханизмом и управляется автоматически, мокрые типы используются гораздо чаще, как правило, в секвентальных и АКПП типа DSG с двумя сцеплениями чётного и нечётного рядов передач;
• гидромеханика имеет мокрые фрикционы, отвечающие за плавность переключения на всех передачах;
• у вариаторов регулируется прижим конусов, на входе также имеется гидротрансформатор, часто используется планетарная передача с фрикционом.

Ручная регулировка в автоматах всех типов не предусмотрена. Момент срабатывания адаптируется установками управляющего компьютера.

Как проверить свободный ход педали

При необходимости в сопроводительной документации нормируется свободный ход педали. Он измеряется линейкой от исходного положения до момента начала нарастания усилия на педали.

Обычно указаны два значения – ход педали до упора штока в гидроцилиндр и выборка суммарного зазора между поршнем рабочего цилиндра и моментом подвода выжимной муфты к лепесткам корзины.

Когда нужно регулировать сцепление

Свободный ход регулируется после замены сцепления и в тех случаях, когда включение происходит на нештатном расстоянии от педали до пола.

Прочитай: Как определить какой цилиндр сцепления не работает ГЦС или РЦС

Увеличенный сверх нормы свободный ход вызывает схватывание дисков в самом конце обратного хода педали. Обычно при этом передачи начинают переключаться с усилием, что сокращает срок службы синхронизаторов.

А уменьшение величины приводит к постоянному контакту выжимного подшипника с лепестками, на что корзины старой конструкции и подшипники не рассчитаны, существенно ускоряется износ.

Регулировка педали с тросиковым приводом

На машинах с тросовым приводом свободный ход не регулируется. Устанавливается лишь начальное положение педали. Выжимной подшипник постоянно прижат к пружине корзины и вращается при работе двигателя, но он на это рассчитан.

Более того, если трос провисает при неправильной регулировке, то подшипник при каждом нажатии разгоняется, что вызывает износ лепестков. Современные автомобили снабжены механизмом автоматической настройки положения троса.

Если потребуется отрегулировать трос вручную, то настраивается либо ход упора вилки, либо расположение педали. Контроль производится линейкой, величина указана в инструкции, регулируется резьбовой наконечник троса с контргайкой.

Регулировка гидравлического привода

В старых системах с гидравликой и вынесенным рабочим цилиндром регулировке подлежит длина штока. На нём имеется резьбовой наконечник или муфта, с её помощью выставляется ход штока до упора выжимного подшипника в лепестки диафрагменной пружины.

Величина указана в ремонтной документации. Обнуление зазора недопустимо, поскольку снижается усилие пружины, сцепление может пробуксовывать при максимальном передаваемом крутящем моменте.

Слишком большой ход вызовет недовыжим, после чего сократится ресурс КПП. Гидравлика с объединёнными выжимным подшипником и цилиндром регулировки не требует.

Как отрегулировать педаль сцепления? — Задний бампер Lifan и левый задний фонарь, задний противотуманный фонарь Great Wall и правый задний фонарь оптом

29 декабря 2021 г.

Сцепление играет важную роль, помогая водителю управлять переключением передач во время движения. Роль сцепления заключается в отключении питания от двигателя к трансмиссии, чтобы можно было легко переключать передачи.

Поскольку его роль в сопротивлении трению при вращении между двигателем и трансмиссией значительна, высота педали сцепления и настройки свободного хода будут постепенно изменяться. Если мы позволим этому произойти слишком поздно, вы можете столкнуться с более серьезными проблемами из-за проскальзывания сцепления и не включения передач.

Существуют два основных аспекта регулировки педали сцепления.

Первое это высота педали сцепления а второе это свободный ход педали сцепления. См. высоту педали сцепления и свободный ход на диаграмме ниже.

 

 

 

Итак, здесь они шаг за шагом регулируют педаль сцепления для разных типов педалей сцепления. Пожалуйста, обратитесь к полным шагам ниже.

Регулировка высоты педали сцепления

Первое, что необходимо сделать, это отрегулировать высоту педали сцепления . Высота педали сцепления — это расстояние между седлом педали сцепления и полом. Каждая модель имеет разное значение диапазона высоты, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию вашего автомобиля для правильной регулировки.

Однако обычно для высоты педали сцепления используется диапазон значений от 7 до 9 дюймов (177–228 мм), или, если значение высоты педали сцепления неверно, вы можете отрегулировать его с помощью высоты педали тормоза.

Для регулировки высоты педали сцепления вам потребуются некоторые инструменты, такие как метрический гаечный ключ с открытым зевом, фонарик или подвесной светильник и 12-дюймовая линейка.

Регулировка высоты педали сцепления

1. Проверьте положение регулировочного болта сцепления на схеме ниже. На рисунке слева показана модель педали сцепления с гидравлической системой сцепления, а на рисунке справа показана модель педали сцепления с механической системой сцепления.

2. С помощью гаечного ключа поверните контргайку против часовой стрелки, чтобы ослабить контргайку.

3. Поверните регулировочный болт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высоту педали сцепления и отрегулировать высоту педали сцепления до указанного диапазона высоты, и поверните регулировочный болт по часовой стрелке, чтобы увеличить высоту педали сцепления.

4. Если высота педали сцепления подходит, поверните стопорную гайку по часовой стрелке, чтобы зафиксировать регулировочный болт .

После регулировки высоты педали сцепления следует отрегулировать свободный ход педали сцепления. Пожалуйста, обратитесь к следующим шагам:

Регулировка свободного хода педали сцепления

Педаль сцепления из Shindary требует свободного хода, чтобы сцепление полностью зацепилось и эффективно заблокировало двигатель и трансмиссию. Недостаточный свободный ход педали сцепления — это то же самое, что нажать ногу на педаль сцепления во время вождения. Это немного ослабит сцепление и позволит ему проскальзывать, что может привести к износу.

Общие размеры, используемые для свободного хода педали сцепления, находятся в диапазоне 0,5–1,18 дюйма (15–30 мм), но обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о рекомендуемых расстояниях.

Чтобы отрегулировать высоту педали сцепления, вам потребуются такие инструменты, как метрический рожковый ключ, фонарик или подвесной светильник, плоскогубцы и 12-дюймовая линейка.

Поскольку существует много моделей систем сцепления, мы разделили свободный ход педали сцепления на то, как его можно отрегулировать с помощью механизма. Одна модель с гидравлическим сцеплением, а другая модель с механическим сцеплением.

A. Свободный ход педали сцепления гидравлической модели

1. Для регулировки свободного хода гидравлической модели используется толкатель главного цилиндра сцепления. Проверьте рисунок ниже, чтобы отрегулировать свободный ход педали сцепления.

 

 

 

2. Используйте гаечный ключ с открытым зевом, соответствующий размеру контргайки, и ослабьте контргайку.

3. С помощью плоскогубцев поверните толкатель внутрь или наружу. Поворот по часовой стрелке укорачивает толкатель и увеличивает ход педали сцепления. Поворот против часовой стрелки удлиняет толкатель и минимизирует люфт педали сцепления.

 

 

  

4. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления в соответствии с указанными размерами (например, 0,9в).

5. Затяните стопорную гайку, удерживая толкатель так, чтобы он полностью зафиксировался и не ослаблялся.

B. Свободный ход педали сцепления механической модели 1

1. См. следующую схему для регулировки свободного хода механической модели 1

 

 

 

самоконтрящуюся гайку

3. Поверните по часовой стрелке, чтобы минимизировать люфт педали сцепления, и против часовой стрелки, чтобы увеличить люфт педали сцепления.

4. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления в соответствии с размерами, рекомендованными для вашего автомобиля.

C. Свободный ход педали сцепления механической модели 2

1. См. схему ниже, чтобы отрегулировать свободный ход механической модели 2 для вращения

3. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы минимизировать люфт педали сцепления, и против часовой стрелки, чтобы увеличить люфт педали сцепления.

4. Верните трос сцепления в исходное положение и еще раз проверьте величину свободного хода педали сцепления.

Важна регулировка педали сцепления автомобиля

Один из самых быстрых способов сжечь сцепление классического автомобиля — это неправильная регулировка педали сцепления автомобиля. Для эффективной работы сцепления требуется достаточный зазор в соединении между педалью и рычагом управления сцеплением (также известным как выжимной рычаг или вилка). Любое значение свободного хода (или зазора), меньшее, чем правильное, приведет к проскальзыванию сцепления, потому что нажимной диск не сможет оказывать полное давление на фрикционный диск.

Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к сгоранию фрикционной пластины и, возможно, к разрушению нажимной пластины. Однако, если в рычажном механизме сцепления слишком большой зазор, автомобиль имеет тенденцию ползти вперед при включенной передаче с полностью нажатой педалью сцепления. Это известно как перетаскивание сцепления, и оно может вызвать трудности при интенсивном движении.

Однако, как правило, лучше иметь слишком большой люфт в рычажном механизме сцепления, чем слишком маленький.

Зачем регулировать педаль сцепления автомобиля?

Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, скорее всего, вы заменили или, по крайней мере, думали о замене сцепления. Обычно OEM-сцепления служат долго и не требуют замены до пробега 50-60 тыс. км. Это означает, что многие из тех, кто заменяет свои OEM-сцепления, ищут какие-то действия со сцеплениями послепродажного обслуживания.

Итак, после тщательного отбора сцепления для вторичного рынка, подходящего для вашего автомобиля, что дальше? Выжать сцепление и можно ехать? Не совсем!

Вы забыли об очень важной части экологии вашей механической коробки передач, педали сцепления автомобиля. После установки нового сцепления, если это OEM сцепление, иногда нет необходимости регулировать педаль, особенно если свободный ход в порядке. Но в случае вторичного сцепления вам обязательно потребуется регулировка педали. Хотите верьте, хотите нет, но плохо отрегулированная педаль сцепления может привести к разрушению упорного подшипника коленчатого вала, что приведет к отказу двигателя.

Как работает педаль сцепления?

Прежде чем объяснять, зачем нужна регулировка педали сцепления после установки нового сцепления, следует сначала понять, как работает педаль сцепления.

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач используют гидравлическое выключение сцепления. При гидравлическом выпуске, когда вы нажимаете на педаль, педаль передает давление на нечто, называемое главным цилиндром. В главном цилиндре есть поршень, который соединен с педалью. Когда вы нажимаете на педаль, поршень выталкивает масло внутрь главного цилиндра. Затем масло проходит по трубопроводу и достигает другого цилиндра, известного как рабочий цилиндр.

Там есть еще один плунжер, который движется вперед за счет поступающего давления масла. Это, в свою очередь, толкает вилку сцепления и связанный с ней выжимной подшипник. Выжимной подшипник давит на центр диафрагменной пружины и вуаля! у тебя сцепление выключено.

При механическом выключения сцепления давление передается тросом сцепления, скользящим внутри гибкой оболочки. Трос сцепления одним концом соединен с педалью сцепления, а другим концом с вилкой выключения сцепления.

Показатели регулировки педали сцепления — высота педали и свободный ход педали

Прежде чем говорить о регулировке педали, давайте поговорим о двух ее важных параметрах: высоте педали и свободном ходе.

Когда вы нажимаете на педаль, она опускается к полу, верно? Высота педали — это расстояние между педалью и полом. Эта высота определяет, какой ход вы можете нажать на педаль, чтобы выключить сцепление. Высота регулируется, и может потребоваться регулировка, если вы меняете что-либо в дальнейшем, например, главный цилиндр, выжимной подшипник или само сцепление.

Тогда у нас есть свободный ход педали. Это расстояние, на которое вы можете нажать на педаль, прежде чем почувствуете какое-либо сопротивление. Проще говоря, это зазор до того, как сцепление почувствует давление вашей ноги и начнет отключаться. Это имеет решающее значение как для вашего опыта вождения, так и для исправности сцепления.

Почему педаль сцепления требует регулировки?

Итак, теперь, когда мы знаем механизм педали и важные показатели, пришло время обсудить, почему вам нужно регулировать педаль сцепления автомобиля после покупки нового сцепления. Все сводится к толщине фрикционной пластины и прижимному давлению прижимной пластины.

Когда у вас было OEM-сцепление, высота педали, свободный ход и реакция сцепления были откалиброваны производителем для правильной работы.

Когда вы устанавливаете новое сцепление в свой автомобиль, все меняется, например, размер сцепления в сборе, толщина фрикционного диска и давление прижима. Например, если это сцепление вторичного рынка, оно должно быть толще, чем оригинальное сцепление, и оно будет оказывать более высокое прижимное усилие благодаря более прочной нажимной пластине.

Если вы не отрегулируете педаль, это означает, что высота вашей педали такая же, как и раньше. Когда вы нажмете педаль в пол, главный цилиндр получит такое же срабатывание, как и раньше, и, в конце концов, вилка выключения будет иметь такой же ход. Поскольку в вашем новом сцеплении используется новая нажимная пластина с более высоким прижимным усилием, хода вилки будет недостаточно, чтобы полностью отключить ее. А вот и печально известная пробуксовка сцепления. Всякий раз, когда вы пытаетесь выключить и переключить передачу, сцепление будет проскальзывать, сжигая фрикционный материал. Проскальзывание также приводит к искривлению выжимного подшипника, что в конечном итоге приводит к его заклиниванию и разрушению.

Есть неудобства и с фрикционным диском. Поскольку оно будет толще, чем ваше изношенное OEM-сцепление, оно будет иметь тенденцию к укусу раньше, когда вы отпустите педаль. Таким образом, в тот момент, когда вы хотите снять ногу с педали, сцепление захочет укусить, что может быть довольно раздражающим для многих людей.

Тогда есть проблема с бесплатной игрой. Свободный ход определяет, когда сцепление начинает отключаться после нажатия на педаль. Некоторым из нас нравится, когда сцепление отключается сразу после нажатия на педаль. Но важно знать, что определенный и, что более важно, правильный свободный ход необходим для долговечности вашего сцепления.

При установке нового сцепления измененный размер может изменить свободный ход педали. Когда свободный ход меньше идеального, сцепление будет находиться прямо в точке, где начинается расцепление, а это означает, что на него не будет оказываться полного прижимного усилия, и оно начнет проскальзывать.

Кроме того, без надлежащего свободного хода гидравлическое масло не может полностью вернуться в главный цилиндр, т. е. шток главного цилиндра не полностью освобождается, когда вы отпускаете ногу с педали. В частности, это происходит, когда детали горячие и полностью растянуты, или когда вы кладете ногу на педаль. Помимо износа выжимного подшипника, вилки сцепления или шарнира, это также может вызвать утечки из главного и рабочего цилиндров.

С другой стороны, слишком большой свободный ход может привести к пробуксовке сцепления, из-за чего автомобиль будет ползти вперед при переключении передач, что может вызвать проблемы при интенсивном движении. Поэтому регулировка педали сцепления и достижение правильного свободного хода очень важны.

Мой механизм выключения сцепления гидравлический, означает ли это, что он саморегулирующийся?

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач имеют гидравлическую разблокировку вместо механической. А некоторые новые модели с гидравлическим расцеплением имеют еще и саморегулирующиеся механизмы. Именно поэтому многие предполагают, что все гидравлические системы являются саморегулирующимися. Это довольно распространенное заблуждение.

Даже если в вашем автомобиле есть саморегулирующийся педальный механизм, он редко работает на 100% и чаще всего требует небольшой помощи в саморегулировке.

Саморегулирующаяся регулировка сцепления

Предполагается, что саморегулирующееся сцепление саморегулируется на правильный свободный ход, но иногда это не всегда так. В саморегулирующейся педали используется гидравлическая педаль сцепления, что означает, что ее обычно легче починить, независимо от уровня опыта техника.

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя. Таким образом, вы можете проверить и проверить результаты регулировки, выжав педаль сцепления и включив передачу. Затем проверьте расстояние, на которое сцепление должно опуститься, прежде чем можно будет переключать передачи.

Ручная регулировка сцепления

Сначала выключите двигатель и включите аварийный тормоз. Расположитесь так, чтобы ваша голова была частично под приборной панелью, чтобы вы могли видеть и получать доступ к любым настройкам, которые необходимо внести. Ваш автомобиль, скорее всего, будет иметь трос сцепления с резьбовым стержнем. Шток будет иметь контргайку и регулировочную гайку для определения величины свободного хода педали сцепления. Найдите гайки, чтобы вы могли отрегулировать их, слегка ослабив обе.