13Янв

Для чего нужен ротор: Роторы — Что такое Роторы

Содержание

РОТОР — это… Что такое РОТОР?

  • Ротор-2 — Основан 2001 Соревнование второй дивизион ПФЛ, Зона Юг 2005 3 …   Википедия

  • ротор — вихрь Словарь русских синонимов. ротор сущ., кол во синонимов: 4 • гидроротор (1) • …   Словарь синонимов

  • РОТОР — то же, что вихрь векторного поля …   Большой Энциклопедический словарь

  • РОТОР — (от лат. roto вращаюсь) вращающаяся деталь машин, обычно расположенная внутри статора, напр. в электродвигателях, турбинах …   Большой Энциклопедический словарь

  • РОТОР — РОТОР, ротора, муж. (от лат. roto вращаю) (тех.). 1. Вращающаяся часть в электромашинах и турбинах, в противоп. статору. 2. Устройство на судах в виде вертикально поставленных труб, служащее для приведения в движение судна силой ветра (мор.).… …   Толковый словарь Ушакова

  • РОТОР — РОТОР, а, муж. (спец.). 1. Вращающаяся часть в машинах. 2. Автоматически управляемая машина (транспортное устройство, прибор), в к рой заготовки двигаются вместе с обрабатывающими их орудиями по дугам окружности. | прил. роторный, ая, ое.… …   Толковый словарь Ожегова

  • РОТОР — (от лат. roto вращаю) (вихрь) одна из осн. операций векторногоанализа, сопоставляющая векторному полю а(r )др. векторное полеrot а (используются также обозначения curl а). Если точка r задана своими декартовыми координатами, а вектор а своими… …   Физическая энциклопедия

  • РОТОР — (Rotor) вращающаяся часть двигателей и машин вращательного типа в виде барабанов, дисков и колес, снабженных устройством для преобразования энергии рабочего вещества в механическую работу или работы в какой либо вид энергии. В электрических… …   Морской словарь

  • РОТОР — вращающаяся часть электр. машин. Термин этот применяется гл. обр. к машинам переменного тока (генераторам и моторам). Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н.… …   Технический железнодорожный словарь

  • ротор — якорь. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Ротор и статор насоса — что это такое?

    Москва

    Абаза

    Абакан

    Абдулино

    Абинск

    Агидель

    Агрыз

    Адыгейск

    Азнакаево

    Азов

    Ак-Довурак

    Аксай

    Алагир

    Алапаевск

    Алатырь

    Алдан

    Алейск

    Александров

    Александровск

    Александровск-Сахалинский

    Алексеевка

    Алексин

    Алзамай

    Алупка

    Алушта

    Альметьевск

    Амурск

    Анадырь

    Анапа

    Ангарск

    Андреаполь

    Анжеро-Судженск

    Анива

    Апатиты

    Апрелевка

    Апшеронск

    Арамиль

    Аргун

    Ардатов

    Ардон

    Арзамас

    Аркадак

    Армавир

    Армянск

    Арсеньев

    Арск

    Артем

    Артемовск

    Артемовский

    Архангельск

    Асбест

    Асино

    Астрахань

    Аткарск

    Ахтубинск

    Ахтубинск-7

    Ачинск

    Аша

    Бабаево

    Бабушкин

    Бавлы

    Багратионовск

    Байкальск

    Баймак

    Бакал

    Баксан

    Балабаново

    Балаково

    Балахна

    Балашиха

    Балашов

    Балей

    Балтийск

    Барабинск

    Барнаул

    Барыш

    Батайск

    Бахчисарай

    Бежецк

    Белая Калитва

    Белая Холуница

    Белгород

    Белебей

    Белев

    Белинский

    Белово

    Белогорск

    Белогорск

    Белозерск

    Белокуриха

    Беломорск

    Белорецк

    Белореченск

    Белоусово

    Белоярский

    Белый

    Бердск

    Березники

    Березовский

    Березовский

    Беслан

    Бийск

    Бикин

    Билибино

    Биробиджан

    Бирск

    Бирюсинск

    Бирюч

    Благовещенск

    Благовещенск

    Благодарный

    Бобров

    Богданович

    Богородицк

    Богородск

    Боготол

    Богучар

    Бодайбо

    Бокситогорск

    Болгар

    Бологое

    Болотное

    Болохово

    Болхов

    Большой Камень

    Бор

    Борзя

    Борисоглебск

    Боровичи

    Боровск

    Боровск-1

    Бородино

    Братск

    Бронницы

    Брянск

    Бугульма

    Бугуруслан

    Буденновск

    Бузулук

    Буинск

    Буй

    Буйнакск

    Бутурлиновка

    Валдай

    Валуйки

    Велиж

    Великие Луки

    Великие Луки-1

    Великий Новгород

    Великий Устюг

    Вельск

    Венев

    Верещагино

    Верея

    Верхнеуральск

    Верхний Тагил

    Верхний Уфалей

    Верхняя Пышма

    Верхняя Салда

    Верхняя Тура

    Верхотурье

    Верхоянск

    Весьегонск

    Ветлуга

    Видное

    Вилюйск

    Вилючинск

    Вихоревка

    Вичуга

    Владивосток

    Владикавказ

    Владимир

    Волгоград

    Волгодонск

    Волгореченск

    Волжск

    Волжский

    Вологда

    Володарск

    Волоколамск

    Волосово

    Волхов

    Волчанск

    Вольск

    Вольск-18

    Воркута

    Воронеж

    Воронеж-45

    Ворсма

    Воскресенск

    Воткинск

    Всеволожск

    Вуктыл

    Выборг

    Выкса

    Высоковск

    Высоцк

    Вытегра

    Вышний Волочек

    Вяземский

    Вязники

    Вязьма

    Вятские Поляны

    Гаврилов Посад

    Гаврилов-Ям

    Гагарин

    Гаджиево

    Гай

    Галич

    Гатчина

    Гвардейск

    Гдов

    Геленджик

    Георгиевск

    Глазов

    Голицыно

    Горбатов

    Горно-Алтайск

    Горнозаводск

    Горняк

    Городец

    Городище

    Городовиковск

    Городской округ Черноголовка

    Гороховец

    Горячий Ключ

    Грайворон

    Гремячинск

    Грозный

    Грязи

    Грязовец

    Губаха

    Губкин

    Губкинский

    Гудермес

    Гуково

    Гулькевичи

    Гурьевск

    Гурьевск

    Гусев

    Гусиноозерск

    Гусь-Хрустальный

    Давлеканово

    Дагестанские Огни

    Далматово

    Дальнегорск

    Дальнереченск

    Данилов

    Данков

    Дегтярск

    Дедовск

    Демидов

    Дербент

    Десногорск

    Джанкой

    Дзержинск

    Дзержинский

    Дивногорск

    Дигора

    Димитровград

    Дмитриев

    Дмитров

    Дмитровск

    Дно

    Добрянка

    Долгопрудный

    Долинск

    Домодедово

    Донецк

    Донской

    Дорогобуж

    Дрезна

    Дубна

    Дубовка

    Дудинка

    Духовщина

    Дюртюли

    Дятьково

    Евпатория

    Егорьевск

    Ейск

    Екатеринбург

    Елабуга

    Елец

    Елизово

    Ельня

    Еманжелинск

    Емва

    Енисейск

    Ермолино

    Ершов

    Ессентуки

    Ефремов

    Железноводск

    Железногорск

    Железногорск

    Железногорск-Илимский

    Железнодорожный

    Жердевка

    Жигулевск

    Жиздра

    Жирновск

    Жуков

    Жуковка

    Жуковский

    Завитинск

    Заводоуковск

    Заволжск

    Заволжье

    Задонск

    Заинск

    Закаменск

    Заозерный

    Заозерск

    Западная Двина

    Заполярный

    Зарайск

    Заречный

    Заречный

    Заринск

    Звенигово

    Звенигород

    Зверево

    Зеленогорск

    Зеленогорск

    Зеленоград

    Зеленоградск

    Зеленодольск

    Зеленокумск

    Зерноград

    Зея

    Зима

    Златоуст

    Злынка

    Змеиногорск

    Знаменск

    Зубцов

    Зуевка

    Ивангород

    Иваново

    Ивантеевка

    Ивдель

    Игарка

    Ижевск

    Избербаш

    Изобильный

    Иланский

    Инза

    Инкерман

    Инсар

    Инта

    Ипатово

    Ирбит

    Иркутск

    Иркутск-45

    Исилькуль

    Искитим

    Истра

    Истра-1

    Ишим

    Ишимбай

    Йошкар-Ола

    Кадников

    Казань

    Калач

    Калач-на-Дону

    Калачинск

    Калининград

    Калининск

    Калтан

    Калуга

    Калязин

    Камбарка

    Каменка

    Каменногорск

    Каменск-Уральский

    Каменск-Шахтинский

    Камень-на-Оби

    Камешково

    Камызяк

    Камышин

    Камышлов

    Канаш

    Кандалакша

    Канск

    Карабаново

    Карабаш

    Карабулак

    Карасук

    Карачаевск

    Карачев

    Каргат

    Каргополь

    Карпинск

    Карталы

    Касимов

    Касли

    Каспийск

    Катав-Ивановск

    Катайск

    Качканар

    Кашин

    Кашира

    Кашира-8

    Кедровый

    Кемерово

    Кемь

    Керчь

    Кизел

    Кизилюрт

    Кизляр

    Кимовск

    Кимры

    Кингисепп

    Кинель

    Кинешма

    Киреевск

    Киренск

    Киржач

    Кириллов

    Кириши

    Киров

    Киров

    Кировград

    Кирово-Чепецк

    Кировск

    Кировск

    Кирс

    Кирсанов

    Киселевск

    Кисловодск

    Климовск

    Клин

    Клинцы

    Княгинино

    Ковдор

    Ковров

    Ковылкино

    Когалым

    Кодинск

    Козельск

    Козловка

    Козьмодемьянск

    Кола

    Кологрив

    Коломна

    Колпашево

    Колпино

    Кольчугино

    Коммунар

    Комсомольск

    Комсомольск-на-Амуре

    Конаково

    Кондопога

    Кондрово

    Константиновск

    Копейск

    Кораблино

    Кореновск

    Коркино

    Королев

    Короча

    Корсаков

    Коряжма

    Костерево

    Костомукша

    Кострома

    Котельники

    Котельниково

    Котельнич

    Котлас

    Котово

    Котовск

    Кохма

    Красавино

    Красноармейск

    Красноармейск

    Красновишерск

    Красногорск

    Краснодар

    Красное Село

    Краснозаводск

    Краснознаменск

    Краснознаменск

    Краснокаменск

    Краснокамск

    Красноперекопск

    Красноперекопск

    Краснослободск

    Краснослободск

    Краснотурьинск

    Красноуральск

    Красноуфимск

    Красноярск

    Красный Кут

    Красный Сулин

    Красный Холм

    Кременки

    Кронштадт

    Кропоткин

    Крымск

    Кстово

    Кубинка

    Кувандык

    Кувшиново

    Кудымкар

    Кузнецк

    Кузнецк-12

    Кузнецк-8

    Куйбышев

    Кулебаки

    Кумертау

    Кунгур

    Купино

    Курган

    Курганинск

    Курильск

    Курлово

    Куровское

    Курск

    Куртамыш

    Курчатов

    Куса

    Кушва

    Кызыл

    Кыштым

    Кяхта

    Лабинск

    Лабытнанги

    Лагань

    Ладушкин

    Лаишево

    Лакинск

    Лангепас

    Лахденпохья

    Лебедянь

    Лениногорск

    Ленинск

    Ленинск-Кузнецкий

    Ленск

    Лермонтов

    Лесной

    Лесозаводск

    Лесосибирск

    Ливны

    Ликино-Дулево

    Липецк

    Липки

    Лиски

    Лихославль

    Лобня

    Лодейное Поле

    Ломоносов

    Лосино-Петровский

    Луга

    Луза

    Лукоянов

    Луховицы

    Лысково

    Лысьва

    Лыткарино

    Льгов

    Любань

    Люберцы

    Любим

    Людиново

    Лянтор

    Магадан

    Магас

    Магнитогорск

    Майкоп

    Майский

    Макаров

    Макарьев

    Макушино

    Малая Вишера

    Малгобек

    Малмыж

    Малоархангельск

    Малоярославец

    Мамадыш

    Мамоново

    Мантурово

    Мариинск

    Мариинский Посад

    Маркс

    Махачкала

    Мглин

    Мегион

    Медвежьегорск

    Медногорск

    Медынь

    Межгорье

    Междуреченск

    Мезень

    Меленки

    Мелеуз

    Менделеевск

    Мензелинск

    Мещовск

    Миасс

    Микунь

    Миллерово

    Минеральные Воды

    Минусинск

    Миньяр

    Мирный

    Мирный

    Михайлов

    Михайловка

    Михайловск

    Михайловск

    Мичуринск

    Могоча

    Можайск

    Можга

    Моздок

    Мончегорск

    Морозовск

    Моршанск

    Мосальск

    Московский

    Муравленко

    Мураши

    Мурманск

    Муром

    Мценск

    Мыски

    Мытищи

    Мышкин

    Набережные Челны

    Навашино

    Наволоки

    Надым

    Назарово

    Назрань

    Называевск

    Нальчик

    Нариманов

    Наро-Фоминск

    Нарткала

    Нарьян-Мар

    Находка

    Невель

    Невельск

    Невинномысск

    Невьянск

    Нелидово

    Неман

    Нерехта

    Нерчинск

    Нерюнгри

    Нестеров

    Нефтегорск

    Нефтекамск

    Нефтекумск

    Нефтеюганск

    Нея

    Нижневартовск

    Нижнекамск

    Нижнеудинск

    Нижние Серги

    Нижние Серги-3

    Нижний Ломов

    Нижний Новгород

    Нижний Тагил

    Нижняя Салда

    Нижняя Тура

    Николаевск

    Николаевск-на-Амуре

    Никольск

    Никольск

    Никольское

    Новая Ладога

    Новая Ляля

    Новоалександровск

    Новоалтайск

    Новоаннинский

    Нововоронеж

    Новодвинск

    Новозыбков

    Новокубанск

    Новокузнецк

    Новокуйбышевск

    Новомичуринск

    Новомосковск

    Новопавловск

    Новоржев

    Новороссийск

    Новосибирск

    Новосиль

    Новосокольники

    Новотроицк

    Новоузенск

    Новоульяновск

    Новоуральск

    Новохоперск

    Новочебоксарск

    Новочеркасск

    Новошахтинск

    Новый Оскол

    Новый Уренгой

    Ногинск

    Нолинск

    Норильск

    Ноябрьск

    Нурлат

    Нытва

    Нюрба

    Нягань

    Нязепетровск

    Няндома

    Облучье

    Обнинск

    Обоянь

    Обь

    Одинцово

    Ожерелье

    Озерск

    Озерск

    Озеры

    Октябрьск

    Октябрьский

    Окуловка

    Олекминск

    Оленегорск

    Оленегорск-1

    Оленегорск-2

    Оленегорск-4

    Олонец

    Омск

    Омутнинск

    Онега

    Опочка

    Орёл

    Оренбург

    Орехово-Зуево

    Орлов

    Орск

    Оса

    Осинники

    Осташков

    Остров

    Островной

    Острогожск

    Отрадное

    Отрадный

    Оха

    Оханск

    Очер

    Павлово

    Павловск

    Павловск

    Павловский Посад

    Палласовка

    Партизанск

    Певек

    Пенза

    Первомайск

    Первоуральск

    Перевоз

    Пересвет

    Переславль-Залесский

    Пермь

    Пестово

    Петергоф

    Петров Вал

    Петровск

    Петровск-Забайкальский

    Петрозаводск

    Петропавловск-Камчатский

    Петухово

    Петушки

    Печора

    Печоры

    Пикалево

    Пионерский

    Питкяранта

    Плавск

    Пласт

    Плес

    Поворино

    Подольск

    Подпорожье

    Покачи

    Покров

    Покровск

    Полевской

    Полесск

    Полысаево

    Полярные Зори

    Полярный

    Поронайск

    Порхов

    Похвистнево

    Почеп

    Починок

    Пошехонье

    Правдинск

    Приволжск

    Приморск

    Приморск

    Приморско-Ахтарск

    Приозерск

    Прокопьевск

    Пролетарск

    Протвино

    Прохладный

    Псков

    Пугачев

    Пудож

    Пустошка

    Пучеж

    Пушкин

    Пушкино

    Пущино

    Пыталово

    Пыть-Ях

    Пятигорск

    Радужный

    Радужный

    Райчихинск

    Раменское

    Рассказово

    Ревда

    Реж

    Реутов

    Ржев

    Родники

    Рославль

    Россошь

    Ростов

    Ростов-на-Дону

    Рошаль

    Ртищево

    Рубцовск

    Рудня

    Руза

    Рузаевка

    Рыбинск

    Рыбное

    Рыльск

    Ряжск

    Рязань

    Саки

    Саки

    Салават

    Салаир

    Салехард

    Сальск

    Самара

    Санкт-Петербург

    Саранск

    Сарапул

    Саратов

    Саров

    Сасово

    Сатка

    Сафоново

    Саяногорск

    Саянск

    Светлогорск

    Светлоград

    Светлый

    Светогорск

    Свирск

    Свободный

    Себеж

    Севастополь

    Северо-Курильск

    Северобайкальск

    Северодвинск

    Североморск

    Североуральск

    Северск

    Севск

    Сегежа

    Сельцо

    Семенов

    Семикаракорск

    Семилуки

    Сенгилей

    Серафимович

    Сергач

    Сергиев Посад

    Сергиев Посад-7

    Сердобск

    Серов

    Серпухов

    Сертолово

    Сестрорецк

    Сибай

    Сим

    Симферополь

    Сковородино

    Скопин

    Славгород

    Славск

    Славянск-на-Кубани

    Сланцы

    Слободской

    Слюдянка

    Смоленск

    Снегири

    Снежинск

    Снежногорск

    Собинка

    Советск

    Советск

    Советск

    Советская Гавань

    Советский

    Сокол

    Солигалич

    Соликамск

    Солнечногорск

    Солнечногорск-2

    Солнечногорск-25

    Солнечногорск-30

    Солнечногорск-7

    Соль-Илецк

    Сольвычегодск

    Сольцы

    Сольцы 2

    Сорочинск

    Сорск

    Сортавала

    Сосенский

    Сосновка

    Сосновоборск

    Сосновый Бор

    Сосногорск

    Сочи

    Спас-Деменск

    Спас-Клепики

    Спасск

    Спасск-Дальний

    Спасск-Рязанский

    Среднеколымск

    Среднеуральск

    Сретенск

    Ставрополь

    Старая Купавна

    Старая Русса

    Старица

    Стародуб

    Старый Крым

    Старый Оскол

    Стерлитамак

    Стрежевой

    Строитель

    Струнино

    Ступино

    Суворов

    Судак

    Суджа

    Судогда

    Суздаль

    Суоярви

    Сураж

    Сургут

    Суровикино

    Сурск

    Сусуман

    Сухиничи

    Сухой Лог

    Сызрань

    Сыктывкар

    Сысерть

    Сычевка

    Сясьстрой

    Тавда

    Таганрог

    Тайга

    Тайшет

    Талдом

    Талица

    Тамбов

    Тара

    Тарко-Сале

    Таруса

    Татарск

    Таштагол

    Тверь

    Теберда

    Тейково

    Темников

    Темрюк

    Терек

    Тетюши

    Тимашевск

    Тихвин

    Тихорецк

    Тобольск

    Тогучин

    Тольятти

    Томари

    Томмот

    Томск

    Топки

    Торжок

    Торопец

    Тосно

    Тотьма

    Трехгорный

    Трехгорный-1

    Троицк

    Троицк

    Трубчевск

    Туапсе

    Туймазы

    Тула

    Тулун

    Туран

    Туринск

    Тутаев

    Тында

    Тырныауз

    Тюкалинск

    Тюмень

    Уварово

    Углегорск

    Углич

    Удачный

    Удомля

    Ужур

    Узловая

    Улан-Удэ

    Ульяновск

    Унеча

    Урай

    Урень

    Уржум

    Урус-Мартан

    Урюпинск

    Усинск

    Усмань

    Усолье

    Усолье-Сибирское

    Уссурийск

    Усть-Джегута

    Усть-Илимск

    Усть-Катав

    Усть-Кут

    Усть-Лабинск

    Устюжна

    Уфа

    Ухта

    Учалы

    Уяр

    Фатеж

    Феодосия

    Фокино

    Фокино

    Фролово

    Фрязино

    Фурманов

    Хабаровск

    Хадыженск

    Ханты-Мансийск

    Харабали

    Харовск

    Хасавюрт

    Хвалынск

    Хилок

    Химки

    Холм

    Холмск

    Хотьково

    Цивильск

    Цимлянск

    Чадан

    Чайковский

    Чапаевск

    Чаплыгин

    Чебаркуль

    Чебоксары

    Чегем

    Чекалин

    Челябинск

    Чердынь

    Черемхово

    Черепаново

    Череповец

    Черкесск

    Чермоз

    Черноголовка

    Черногорск

    Чернушка

    Черняховск

    Чехов

    Чехов-2

    Чехов-3

    Чехов-8

    Чистополь

    Чита

    Чкаловск

    Чудово

    Чулым

    Чулым-3

    Чусовой

    Чухлома

    Шагонар

    Шадринск

    Шали

    Шарыпово

    Шарья

    Шатура

    Шахтерск

    Шахты

    Шахунья

    Шацк

    Шебекино

    Шелехов

    Шенкурск

    Шилка

    Шимановск

    Шиханы

    Шлиссельбург

    Шумерля

    Шумиха

    Шуя

    Щекино

    Щелкино

    Щелково

    Щербинка

    Щигры

    Щучье

    Электрогорск

    Электросталь

    Электроугли

    Элиста

    Энгельс

    Энгельс-19

    Энгельс-2

    Эртиль

    Юбилейный

    Югорск

    Южа

    Южно-Сахалинск

    Южно-Сухокумск

    Южноуральск

    Юрга

    Юрьев-Польский

    Юрьевец

    Юрюзань

    Юхнов

    Юхнов-1

    Юхнов-2

    Ядрин

    Якутск

    Ялта

    Ялуторовск

    Янаул

    Яранск

    Яровое

    Ярославль

    Ярцево

    Ясногорск

    Ясный

    Яхрома

    Коллекторный двигатель постоянного тока: устройство, принцип работы

    Содержание:

    Виды КД

    В зависимости от типа питания классифицируют:

    1. Коллекторные двигатели, работающие от источника постоянного тока,
    2. Универсальные — работают как от постоянного тока, так и от переменного.

    Устройство и принцип работы двигателя постоянного тока


    Коллекторный двигатель постоянного тока состоит из двух основных частей – ротора и статора. Ротор — вращающаяся часть двигателя – несёт на себе обмотку и коллектор. Статор – неподвижная часть двигателя – включает в себя источник постоянного магнитного поля – постоянный магнит или обмотку возбуждения, щётки и корпус.

    Обмотка на роторе является одной из основных частей электрического двигателя постоянного тока. По ней течёт ток нагрузки. Обмотка состоит из нескольких сегментов. Их электрические выводы подключены к пластинам коллектора.

    Коллектор – представляет собой набор металлических пластин, уложенных параллельно друг другу по цилиндрической поверхности, но не касающихся друг друга. К каждой пластине подключён вывод обмотки ротора. При вращении двигателя коллекторные пластины помогают переключать ток на всё новые секции обмотки, что приводит к дальнейшему вращению двигателя.

    Коллекторный мотор с сердечником

    Коллекторный мотор без сердечника

    Щётки производят переключение секций обмотки по мере вращения электродвигателя и обеспечивают возможность подключения обмотки двигателя на роторе к выводам на корпусе мотора. В зависимости от материала конструкция щёток отличается: графитовые щётки, выполненные в виде прямоугольных брусков или металлические щётки в виде тонких пластин.

    Конструкция неподвижной части двигателя – статора – отличается в зависимости от разновидности электродвигателя постоянного тока. У двигателей постоянного тока с обмоткой возбуждения на статоре располагается обмотка возбуждения, чаще всего выполненная на сердечнике из стальных пластин. У двигателей постоянного тока с постоянными магнитами, на статоре расположен постоянный магнит, создающий магнитное поле двигателя.

    Обмотка ротора и коллектор установлены на валу, который опирается на подшипники, установленные в боковых фланцах корпуса.

    Корпус выступает несущей конструкцией, куда устанавливаются остальные части двигателя, а также может выступать в роли наружной оболочки, защищающей мотор от пыли, грязи и механических воздействий.

    Варианты конструкции двигателя

    Типы обмоток

    Обмотка без стального сердечника

    Обмотки ротора отличаются между собой по конструкции. Применяются обмотки классической конструкции, намотанные на стальной сердечник, широко распространены полые обмотки без стального сердечника. Кроме того, ротор может иметь печатную обмотку плоской или цилиндрической конструкции. Ротор двигателя классической конструкции, со стальным сердечником, имеет значительный момент инерции, большую индуктивность обмотки и дополнительные потери в стали сердечника ротора. Двигатели с полым ротором и с печатным ротором отличаются низкой инерцией и малыми потерями.

    Обмотки отличаются по своему устройству: толщина провода и схема намотки (например наличие параллельных ветвей в обмотке и их количество). Это даёт возможность изготавливать электродвигатели работающие при разном номинальном напряжении и токе.

    Обмотки отличаются друг от друга по температурной стойкости, которая обеспечивается выбором соответствующего типа изоляции. Повышенная температурная стойкость позволяет обмотке нагреваться до более высокой температуры, не теряя работоспособности, что даёт возможность мотору работать при более высокой температуре окружающей среды или выдерживать более высокую токовую нагрузку.

    Различные материалы магнитов

    За время пока существуют электрические двигатели, было разработано и применено на практике немало различных материалов для постоянных магнитов. Ферриты, AlNiCo, SmCo, NdFeB. Основная разница между ними – в их мощности (т.е. в удельной энергии) и температурной стойкости. В настоящее время в высокопроизводительных малогабаритных двигателях с постоянными магнитами чаще всего применяется NdFeB из-за своей высокой мощности и SmCo из-за высокой рабочей температуры.

    Типы щёток

    Графитовые щётки

    Металлические щётки

    В настоящее время распространены два материала щёток – графитовые и металлические. Графитовые щётки изготавливаются из медно-графитового сплава и работают с коллектором из медных пластин. Они хорошо работают на больших токах, хорошо переносят частые пуски, но являются источником сильных электромагнитных шумов. Металлические щётки делают из благородных металлов, и они работают коллектором, в котором также применены благородные металлы. Они хорошо работают на небольших токах при малых изменениях скорости вращения и испускают гораздо меньше помех чем графитовые щётки.

    Варианты подшипников

    Два основных типа подшипников, применяемых в малогабаритных двигателях постоянного тока – шарикоподшипники и подшипники скольжения. В случае применения шарикоподшипников, для снижения осевого биения вала может применяться их предварительное поджатие

    Преимущества и недостатки коллекторных двигателей

    Простота управления.  Коллекторный двигатель достаточно прост в управлении, особенно когда речь идёт о двигателях с постоянными магнитами. Для того чтобы заставить его вращаться необходим один источник постоянного напряжения. Математическая модель такого мотора достаточно проста, но с её помощью можно реализовывать достаточно сложные алгоритмы управления современными быстродействующими приводными системами. Сопоставимая по возможностям система управления, например, асинхронным двигателем гораздо сложнее математически и требует заметно больше ресурсов при реализации.

    Низкая надёжность. Щёточно-коллекторный узел – это скользящий электрический контакт, который серьёзно ограничивает надёжность коллекторных двигателей постоянного тока по сравнению с бесколлекторными.

    Отсутствие электронных компонентов. Коллекторные двигатели не содержат электронных компонентов – как например датчики Холла в бесколлекторных моторах, которые необходимы для их работы. Это может давать коллекторным двигателям преимущество при работе, например, в условиях высокой радиации.

    Ограничение скорости вращения. Когда щётки перемещаются по пластинам коллектора очень быстро, то начинается искрение, которое сокращает срок службы коллектора и щёток. Для того чтобы искрения не происходило должны быть ограничена скорость перемещения щёток по коллектору и нагрузка на щётки (ток). Максимально допустимая линейная скорость перемещения щёток по коллектору определяется материалами, применёнными для изготовления щёток и коллектора. И именно она является причиной различия в скорости у двигателей с графитовыми щётками и со щётками из благородных металлов.

    Области применения

    Несмотря на то, что во многих областях происходит активная замена коллекторных двигателей постоянного тока на бесколлекторные, в ряде применений продолжают использоваться коллекторные двигатели:

    • Во многих применениях с жёсткими требованиями по стоимости решения, которые ограничивают применение сложной и дорогой управляющей электроники
    • В  системах, работающих в жёстких условиях (например, высокая температура или радиация) или в которых имеются жёсткие ограничения по размерам.

    Синхронный электродвигатель с обмоткой возбуждения

    Дмитрий Левкин

    Синхронный электродвигатель с обмоткой возбуждения, как и любой вращающийся электродвигатель, состоит из ротора и статора. Статор — неподвижная часть, ротор — вращающаяся часть. Статор обычно имеет стандартную трехфазную обмотку, а ротор выполнен с обмоткой возбуждения. Обмотка возбуждения соединена с контактными кольцами к которым через щетки подходит питание.

    Синхронный электродвигатель с обмоткой возбуждения (щетки не показаны)

    Постоянная скорость вращения синхронного электродвигателя достигается за счет взаимодействия между постоянным и вращающимся магнитным полем. Ротор синхронного электродвигателя создает постоянное магнитное поле, а статор – вращающееся магнитное поле.

    Работа синхронного электродвигателя основана на взаимодействии вращающегося магнитного поля статора и постоянного магнитного поля ротора

    Статор: вращающееся магнитное поле

    На обмотки катушек статора подается трехфазное переменное напряжение. В результате создается вращающееся магнитное поле, которое вращается со скоростью пропорциональной частоте питающего напряжения. Подробнее о том, как посредством трехфазного напряжения питания образуется вращающееся магнитное поле можно прочитать в статье «Трехфазный асинхронный электродвигатель».

    Взаимодействие между вращающимся (у статора) и постоянным (у ротора) магнитными полями

    Ротор: постоянное магнитное поле

    Обмотка ротора возбуждается источником постоянного тока через контактные кольца. Магнитное поле создаваемое вокруг ротора возбуждаемое постоянным током показано ниже. Очевидно, что ротор ведет себя как постоянный магнит, так как имеет такое же магнитное поле (в качестве альтернативы можно представить, что ротор сделан из постоянных магнитов). Рассмотрим взаимодействие ротора и вращающегося магнитного поля. Предположим вы придали ротору начальное вращение в том же направлении как у вращающегося магнитного поля. Противоположные полюса вращающегося магнитного поля и ротора будут притягиваться друг к другу и они будут сцепляться с помощью магнитных сил. Это значит, что ротор будет вращаться с той же скоростью, что и вращающееся магнитное поле, то есть ротор будет вращаться с синхронной скоростью.

    Магнитные поля ротора и статора сцепленные друг с другом

    Скорость с которой вращается магнитное поле может быть вычислена по следующему уравнению:

    ,

    • где Ns – частота вращения магнитного поля, об/мин,
    • f – частота тока статора, Гц,
    • p – количество пар полюсов.

    Это значит, что скорость синхронного электродвигателя может очень точно контролироваться изменением частоты питающего тока. Таким образом эти электродвигатели подходят для высокоточных приложений.

    Почему синхронные электродвигатели не запускаются от электрической сети?

    Если ротор не имеет начального вращения, ситуация отличается от описанной выше. Северный полюс магнитного поля ротора будет притягиваться к южному полюсу вращающегося магнитного поля, и начнет двигаться в том же направлении. Но так как ротор имеет определенный момент инерции, его стартовая скорость будет очень низкой. За это время южный полюс вращающегося магнитного поля будет замещен северным полюсом. Таким образом появятся отталкивающие силы. В результате чего ротор начнет вращаться в обратную сторону. Таким образом ротор не сможет запуститься.

    Демпферная обмотка — прямой запуск синхронного двигателя от электрической сети

    Чтобы реализовать самозапуск синхронного электродвигателя без системы управления между наконечниками ротора размещается «беличья клетка», которая также называется демпферной обмоткой. При запуске электродвигателя катушки ротора не возбуждаются. Под действием вращающегося магнитного поля, индуцируется ток в витках «беличьей клетки» и ротор начинает вращаться подобно тому, как запускаются асинхронные двигатели.

    Когда ротор достигает своей максимальной скорости, подается питание на обмотку возбуждения ротора. В результате, как говорилось ранее, полюса ротора сцепляются с полюсами вращающегося магнитного поля и ротор начинает вращаться с синхронной скоростью. При вращении ротора с синхронной скоростью, относительное движение между белечьей клеткой и вращающимся магнитным полем равно нулю. Это значит, что отсутствует ток в короткозамкнутых витках, а следовательно «беличья клетка» не оказывает воздействия на синхронную работу электродвигателя.

    Синхронные электродвигатели имеют постоянную скорость независящую от нагрузки (при условии что нагрузка не превышает макимально допустимую). Если момент нагрузки больше, чем момент создаваемый самим электродвигателем, то он выйдет из синхронизма и остановиться. Низкое напряжение питания и низкое напряжение возбуждения также могут быть причинами выхода двигателя из синхронизма.

    Синхронные электродвигатели могут также использоваться для улучшения коэффициента мощности системы. Когда единственной целью использования синхронных электродвигателей является улучшение коэффициента мощности их называют синхронными компенсаторами. В таком случае вал электродвигателя не соединяется с механической нагрузкой и вращается свободно.

    Асинхронный электродвигатель. Устройство и принцип действия. – www.motors33.ru

    Асинхронный электродвигатель имеет две основные части – статор и ротор. Неподвижная часть двигателя называется статор. С внутренней стороны статора сделаны пазы, куда укладывается трехфазная обмотка, питаемая трехфазным током. Вращающаяся часть машины называется ротор, в пазах его тоже уложена обмотка. Статор и ротор собираются из отдельных штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,35-0,5 мм. Отдельные листы стали изолируются один от другого слоем лака. Воздушный зазор между статором и ротором делается как можно меньше (0,3-0,35 мм в машинах малой мощности и 1-1,5 мм в машинах большой мощности).
    В зависимости от конструкции ротора асинхронные двигатели бывают с короткозамкнутым и с фазным роторами. Наибольшее распространение получили двигатели с короткозамкнутым ротором, они просты по устройству и удобны в эксплуатации.
    Трехфазная обмотка статора помещается в пазы и состоит из ряда катушек, соединенных между собой. Каждая катушка сделана из одного или нескольких витков, изолированных между собой и от стенок паза.

    Рис. 1. Различные виды обмотки статора асинхронных электродвигателей

    На рис. 1, а) показана обмотка статора асинхронного электродвигателя. У этой обмотки каждая катушка состоит из двух проводников. Обмотка, состоящая из трех катушек, создает магнитное поле с двумя полюсами. За один период трехфазного тока магнитное поле сделает один оборот. При частоте 50 Гц это будет соответствовать 50 об/сек, или 3000 об/мин.
    На рис. 1, б) показана обмотка, у которой каждая сторона катушки состоит из двух проводников.
    Скорость вращения магнитного поля четырехполюсного статора вдвое меньше скорости вращения поля двухполюсного статора, т. е. 1500 об/мин (при 50 Гц). Обмотка четырехполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу показана на рис. 1, в), а с двумя проводниками на полюс и фазу – на рис. 1, г). Магнитное поле шестиполюсного статора имеет втрое меньшую скорость, чем двухполюсного, т. е. 1000 об/мин (при 50 Гц). Обмотка шестиполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу представлена на рис. 1, д). Число всех пазов на статоре равно утроенному произведению числа полюсов статора на число пазов, приходящееся на полюс и фазу.

    Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором является самым распространенным из электрических двигателей, применяемых в промышленности. Рассмотрим его устройство. На неподвижной части двигателя – статоре 1 – размещается трехфазная обмотка 2 (рис. 2), питаемая трехфазным током. Начала трех фаз этой обмотки выводятся на общий щиток, укрепленный снаружи на корпусе электродвигателя.

    Рис. 2. Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором
    Собранный сердечник статора укрепляют в чугунном корпусе 3 двигателя. Вращающуюся часть двигателя – ротор 4 – собирают также из отдельных листов стали. В пазы ротора закладывают медные стержни, которые с двух сторон припаивают к медным кольцам

    Рис. 3. Короткозамкнутый ротор
    а — ротор с короткозамкнутой обмоткой, б — «беличье колесо»,
    в — короткозамкнутый ротор, залитый алюминием;
    1 — сердечник ротора, 2 — замыкающие кольца, 3 — медные стержни,
    4 — вентиляционные лопатки
    Таким образом, все стержни оказываются замкнутыми с двух сторон накоротко. Если представить себе отдельно обмотку такого ротора, то она по внешнему виду будет напоминать «беличье колесо». В настоящее время у всех двигателей мощностью до 100 кВт «беличье колесо» делается из алюминия путем заливки его под давлением в пазы ротора. Вал 6 вращается в подшипниках, закрепленных в подшипниковых щитах 7 и 8. Щиты при помощи болтов крепятся к корпусу двигателя. На один конец вала ротора насаживается шкив для передачи вращения рабочим машинам или станкам.
    Устройство статора асинхронного двигателя с фазным ротором и его обмотка не отличаются от устройства статора двигателя с короткозамкнутым ротором. Различие между этими электродвигателями заключается в устройстве ротора.

    Рис. 4. Разрез асинхронного двигателя с фазным ротором
    1 — вал двигателя, 2 — ротор, 3 — обмотка ротора, 4 — статор, 5 — обмотка статора, 6 — корпус, 7 — подшипниковые крышки, 8 — вентилятор, 9 — контактные кольца
    Фазный ротор имеет три фазные обмотки, соединенные между собой звездой (реже треугольником). Концы фазных обмоток ротора присоединяют к трем медным кольцам, укрепленным на валу ротора и изолированным как между собой, так и от стального сердечника ротора, вследствие чего этот двигатель получил также название двигателя с контактными кольцами. Три кольца жестко насажены на вал ротора (через изоляционные прокладки). На кольца накладываются щетки, которые размещены в щеткодержателях, укрепленных на одной из подшипниковых крышек.
    Щетки, скользящие по поверхности колец ротора, все время имеют с ними хороший электрический контакт и соединены, таким образом, с обмотками ротора. Щетки соединены с трехфазным реостатом.

    Источник: Кузнецов М. И. Основы электротехники. Учебное пособие.
    Изд. 10-е, перераб. «Высшая школа», 1970.

    Фазный ротор электродвигателя

    Широкое распространение асинхронного электродвигателя (АД) вызвано его надежностью и простотой конструкции. Статор такого двигателя стандартный, представляет собой изготовленный из пластин электростатической стали полый цилиндр с трехфазной обмоткой. Ротор же может быть короткозамкнутым и фазным. Последний вариант получил более широкое распространение по ряду причин, хотя его конструкция намного сложнее, чем у короткозамкнутого ротора.



     

    Конструкция фазного ротора


     

    Фазный ротор  АД конструктивно напоминает его статор. Основа ротора набирается из пластин электростатической стали, которые насаживаются на вал. Конструкция имеет продольные пазы, в которые укладываются витки катушек фазной обмотки. Количество фаз ротора строго соответствует количеству фаз статора. Для подключения обмотки ротора к цепи, на валу последнего устанавливаются 3 контактных кольца, к которым подведены концы обмотки, находящиеся в соприкосновении с токопроводящими щетками. В свою очередь щетки имеют выходы в коробку корпуса, что позволят подключать внешнее дополнительное сопротивление.

    В зависимости от напряжения сети, фазы обмотки соединяются “треугольником” или “звездой”. Оси катушек двухполюсного электродвигателя смещены на 120 градусов относительно друг друга.

    Контактные кольца изготавливаются из латуни или стали. На вал они посажены с обязательной изоляцией между собой. Щетки расположены на щеткодержатле, изготовлены из металлографита, к кольцам прижимаются посредством пружин.


    Зачем нужно добавочное сопротивление?

    Добавочное сопротивление служит для запуска двигателя с нагрузкой на его валу. Как только достигаются номинальные обороты вала, сопротивление отключается за ненадобность, а кольца закорачиваются. В противном случае работа электродвигателя будет нестабильной, возникнут потери КПД.

    Роль добавочного внешнего сопротивления, как правило, выполняет ступенчатый реостат. В этом случае двигатель будет разгонятся тоже ступенчато. Часто используются устройства, способные поднять КПД двигателя, при этом избавляя щетки от излишнего трения о кольца. После разгона устройство поднимает щетки и замыкает кольца.

    Для реализации автоматического пуска электродвигателя используется подключенная индуктивность к обмотке ротора. Дело в том, что в тот момент, когда осуществляется пуск, в роторе показатели индуктивности и частоты тока максимальны. При разгоне двигателя эти показатели падают, а в конечном итоге двигатель выходит на нормальный рабочий режим.


    Отличие короткозамкнутого ротора от фазного

    В короткозамкнутом роторе электродвигателя, в отличие от фазного варианта, нет обмоток. Их заменяют замкнутые с торцов между собой кольцами стержни, изготовленные из алюминия или меди. Визуально конструкция такого ротора напоминает беличье колесо, от чего он и получил свое название — “беличья клетка”.

    Короткозамкнутый ротор приводится во вращение за счет наведения тока магнитным полем статора. Чтобы исключить пульсирование магнитного поля в роторе, стержни “беличьей клетки” располагаются параллельно между собой, но под наклоном относительно оси вращения. АД с короткозамкнутым ротором обладают высокой надежностью за счет отсутствия щеток, которые со временем перетираются. Кроме того, их стоимость меньше, чем у вариантов с фазным ротором.


    Преимущества и недостатки электродвигателя с фазным ротором

    Широкое распространение АД с фазным ротором получил за счет ряда серьезных преимуществ перед другими машинами подобного рода. Среди них следует отметить большой вращающий момент при запуске, а также относительно постоянную скорость вращения даже при высоких нагрузках. Такие электродвигатели для запуска требуют меньший пусковой ток, а конструкция позволяет использовать автоматические пусковые устройства. Кроме того, эти электрические машины хорошо переносят продолжительные перегрузки.

    Как и любой электрический механизм, электродвигатели с фазным ротором имеют ряд недостатков:

    • Чувствительность к перепадам напряжения;
    • Большие габаритные размеры
    • Высокая стоимость;;
    • Более сложная конструкция за счет цепи ротора с добавочным сопротивлением;
    • Меньшие показатели коэффициента мощности и КПД (относительно АД с короткозамкнутым ротором).

      Область применения электродвигателей с фазным ротором

    Ад с фазным ротором, за счет высокого крутящего момента, низких пусковых токов и способности долговременно работать при повышенных нагрузках, используются там, где необходима большая мощность электродвигателя, но нет необходимости плавно регулировать скорость вращения в широких диапазонах. Кроме того, эти машины отлично приспособлены под пуск с нагрузкой на валу.

    За счет высокой производительности, наиболее часто АД с фазным ротором используются на различном серьезном, тяжелом силовом оборудовании, например, подъемных кранах, лифтовых приводах, станках, различных подъемниках. Иными словами, эти двигатели используются там, где есть необходимость запуска под нагрузкой, а не на холостом ходу.


      Проверка электродвигателя с фазным ротором


    Как известно, электродвигатели с фазным ротором имеют обмотки как на статоре, так и на роторе, что повышает вероятность выхода из строя именно одной из них.

    Для проверки обмоток статора трехфазного АД на целостность, необходимо добраться до клемм их подключения. Затем нужно произвести замеры сопротивлений между фазными клеммами по отдельности, предварительно сняв перемычки. Если сопротивление какой-либо обмотки меньше, чем у других, это свидетельствует о замыкании между ее витками. В этом случае двигатель отдается на перемотку.

    Для проверки обмоток ротора, необходимо отыскать выводы от контактных колец. Затем нужно убедиться, что сопротивления обмоток совпадают. Если конструкция электродвигателя предусматривает наличие системы отключения обмоток ротора, отсутствие контакта может быть обусловлено именно поломкой данного механизма, а не обрывом витков.

    О наличие какой-либо неисправности АД могут свидетельствовать следующие факторы:


    • Снижение скорости вращения при нагрузке. Характерно для высокого сопротивления в цепи ротора, слабого контакта в его обмотке, низкого напряжения электросети
    • Разворачивание АД, когда цепь ротора разомкнута – КЗ в обмотке ротора
    • Чрезмерное равномерное повышение температуры двигателя – длительная перегрузка АД или его недостаточное охлаждение
    • Нагрев статорной обмотки местного характера – двойное замыкание катушек статора на корпус или между фазами, КЗ между витками, неверное подключение катушек в фазе между собой
    • Нагрев стали статора местного характера – нарушение изоляции между листами стали, их оплавление и выгорание, замыкание
    • Посторонний шум при работе АД. Может быть вызван как выходом из строя подшипников, так и недостаточной запрессовкой активной стали. Определяется на слух по характеру постороннего шума
    • Перегорание в обмотке якоря предохранителей, отсутствие контакта в подводящей проводке, выход из строя реостата

     Для самостоятельной диагностики и исправления неисправностей электродвигателя необходимыми являются хотя-бы минимальные познания в устройстве АД и электрических цепях в целом. Все же крайне не рекомендуется самостоятельно заниматься ремонтом электродвигателя с фазным ротором, так как это может привести к поражению электрическим током.

    Обмотки ротора асинхронного двигателя

    Подробности
    Категория: Электрические машины

    Вращающаяся часть асинхронного двигателя — ротор, так же как и статор, имеет обмотку. Она помещена в пазах 1 стального цилиндра, набранного, как и сердечник статора, из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. После штамповки листы собирают в пакет, плотно сжимают, насаживают на вал двигателя и закрепляют. В пазах ротора помещается или короткозамкнутая, или фазная обмотка. Изоляцией между листами ротора обычно служит пленка окисла. Активная сталь ротора является частью магнитной цепи двигателя.

    Фазный ротор асинхронного двигателя 1 — сердечник ротора; 2 — обмотка ротора; 3 — контактное кольцо

    Стальной лист ротора


    Продольный разрез асинхронного двигателя с фазным ротором 1 — вал; 2 — активная сталь ротора; 3 — обмотка статора; 4 — станина; 5 —   сталь статора; 6 — подшипниковый щит; 7 — контактные кольца; 8 — щетки; 9 — выводы


    Беличье колесо               Трехфазный асинхронный короткозамкнутый двигатель


    а                                  б                                  в
    Роторы короткозамкнутые а — с обычной клеткой; б — с двойной клеткой; в — с глубокой клеткой

    Трехфазный асинхронный двигатель с фазным ротором

    Короткозамкнутый ротор двигателя с алюминиевой литой обмоткой

    Обмотка может быть фазной, построенной по тому же принципу, что и обмотка статора. Делается это в том случае, когда в фазы обмотки  включается добавочное сопротивление (реостат), необходимый при пуске или регулирования скорости двигателя. Фазный ротор показан на рис. Обмотка ротора 2 соединяется в звезду, а выводы подключаются к трем контактным кольцам 3, насаженным на вал ротора и изолированным от вала и друг от друга. Контактные кольца изготавливаются из меди, бронзы, редко из стали.
    Продольный разрез двигателя с фазным ротором показан на рис.
    Чаще изготовляются двигатели с короткозамкнутой обмоткой ротора. Если в пазы ротора уложены голые медные или алюминиевые стержни, концы которых замкнуты накоротко кольцами, то такая обмотка называется короткозамкнутой. Обмотка образует клетку, называемую беличьей; показана отдельно на рис. Короткозамкнутую обмотку ротора делают в трех модификациях: с нормальной клеткой, с двойной клеткой и с глубоким пазом. Для двигателей до 100 кВт чаще всего клетку получают путем отливки из алюминия, при этом одновременно отливаются торцевые кольца и лопасти вентилятора для охлаждения двигателя. Роторные обмотки также выполняют из меди и ее сплавов. В пазы прямоугольной или трапецеидальной формы забивают стержни, к стержням с обеих сторон припаивают твердым припоем замыкающие кольца.
    Вид двигателя с фазным ротором и с короткозамкнутым, имеющим внешний обдув для охлаждения, показан на рис.

    Что такое ротор? (с картинками)

    Тормозная система автомобиля играет важную роль в безопасном вождении. Ротор, иногда называемый диском, является неотъемлемой частью дисковой тормозной системы. На каждом конце каждой оси должен быть тормозной диск. Когда эта часть автомобиля находится в хорошем состоянии, ротор помогает обеспечить эффективную остановку автомобиля. Когда эта часть не в хорошем состоянии, вождение и торможение могут быть проблематичными и опасными.

    Роторы

    часто можно увидеть, не снимая и не заменяя какие-либо другие детали транспортного средства.Их можно увидеть, просматривая промежутки в ободе автомобильной шины. Ротор обычно представляет собой темную металлическую деталь, плоскую, гладкую и круглую. Он может показаться полосатым. Если он изношен, на нем можно увидеть или почувствовать бороздки.

    Ротор представляет собой кусок металла, взаимодействующий с тормозными колодками автомобиля.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, внутренний и внешний тормоз каждого колеса зажимают ротор. Чем сильнее нажата педаль тормоза, тем крепче должно быть сцепление. Чем крепче сцепление, тем чаще автомобиль должен останавливаться.

    В большинстве случаев ротор можно снять и заменить.Однако для этого потребуется снять шину. Это означает, что автомобиль обычно необходимо поднимать домкратом. Также может потребоваться снятие тормозного суппорта, который представляет собой приспособление, удерживающее тормозные колодки.

    Ротор имеет отверстие в центре.После удаления любых деталей, которые могут мешать ему, ротор должен соскользнуть с оси. Затем можно поставить замену. Замена роторов не должна быть необходимой каждый раз при замене тормозов, но человек должен ожидать их периодической замены, если он держит транспортное средство в течение длительного периода времени.

    Канавки на роторе являются одним из признаков того, что его состояние ухудшается.Если канавки не слишком глубоки, может быть возможно провести скользящую или правильную часть детали. Это делается, когда он снимается и используется машина для выравнивания поверхности.

    В некоторых случаях люди допускают износ своих роторов до такой степени, что их невозможно снять. В этом случае вождение и торможение автомобиля часто становятся проблематичными. Торможение, вероятно, связано с неэффективной скоростью торможения и звуком скрежета металла.Во время вождения возможны металлические звуки и вибрация рулевого колеса. Продолжение управления автомобилем в таком состоянии может быть опасным.

    Что такое ротор дискового тормоза и что он делает, чтобы остановить ваш автомобиль?

    Замена тормозного диска — это то, с чем в конечном итоге сталкивается каждый водитель, и это помогает немного понять, как этот компонент вписывается в тормозную экосистему вашего автомобиля, чтобы вы могли сделать правильный выбор при разговоре со своим механиком.Тормозные диски являются одними из самых прочных деталей вашего автомобиля, но со временем стресс от ежедневного вождения сказывается даже на стали.

    Что такое ротор?

    На всех современных автомобилях передние и, как правило, задние тормоза имеют ротор и колодки. Колодки затягиваются вокруг ротора (который также называют диском), когда вы нажимаете на педаль тормоза. Давление создается жидкостью в главном цилиндре, которая приводит в действие суппорт, содержащий каждый набор колодок.Возникающее трение преобразует движущую силу вашего автомобиля в тепло, которое рассеивается через ротор и колодки в воздух вокруг колеса.

    Как роторы изнашиваются Out?

    Учитывая количество стресса, которому они подвергаются, замена тормозного диска не является чем-то необычным. Тем не менее, роторы выдерживают десятки тысяч миль, прежде чем их обычно нужно заменить. Со временем металлический материал, покрывающий диск, просто изнашивается из-за трения, что является наиболее распространенной причиной замены тормозного диска.Иногда также могут быть проблемы с деформацией ротора, который используется, когда он больше не идеально круглый и плоский. Это приводит к неравномерному контакту тормозной колодки с вибрацией и снижению тормозной способности.

    Какие у вас варианты замены тормозного диска?

    Существует три основных варианта замены тормозного диска. Бланки, то есть абсолютно ровные и гладкие диски, встречаются чаще всего и рекомендуются большинству водителей.Если вы ищете дополнительную производительность, вы можете выбрать либо щелевые роторы, на поверхности которых вырезаны угловые пазы, либо перфорированные роторы, в которых отверстия просверлены насквозь. Некоторые роторы даже имеют оба. Блоки с прорезями предназначены для более агрессивного прикуса, а также для отвода газов и тепла, образующихся при резком торможении, от ротора, в то время как перфорированные диски достигают аналогичного результата через свои отверстия.

    Следует иметь в виду, что роторы с прорезями гораздо быстрее изнашивают тормозные колодки, а роторы с просверленными отверстиями, как правило, не так прочны, как стандартные заготовки, из-за материала, который удаляется в процессе сверления.Использование гладких бланков — ваш лучший выбор для долговечности и производительности в большинстве ситуаций на дороге.

    Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене тормозного диска обратитесь к знающему специалисту в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

    Фото предоставлено Morguefile.

    Этот V.I.B.E. Означает, что пора проверить тормозные диски

    У вас появляется странная буква V.МБЭ из твоей машины? Это может исходить от роторов, за которые цепляются тормозные колодки, чтобы остановить машину. Когда дело доходит до вашего автомобиля, вибрации — это больше, чем просто ощущения. Это может означать четыре признака того, что пришло время заменить тормозные диски.

    V Вращающийся руль

    Если вы чувствуете пульсацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса при снижении скорости, это может свидетельствовать о неисправности ваших роторов.Когда вы нажимаете на тормоз и тормозные колодки давят на диски, они сильно нагреваются. Естественно, это тепло может привести к износу, деформации и неравномерности роторов с течением времени. Поскольку ваши тормозные колодки будут давить на неровную поверхность, ваше торможение и рулевое управление также не будут плавными. Результат? Вибрирующий руль.

    I прерывистый визг

    Если вы спросите нас, прерывистый визг при торможении хуже, чем гвозди по классной доске.Этот визг возникает, когда тормозная система взаимодействует с роторами, на которых со временем образовались канавки. Тот же принцип лежит в основе звука, который издает игла, помещенная в канавки виниловой пластинки, и это самый близкий ответ из вашей машины, если вы спросите: «Мне нужны новые роторы?»

    B синий Цвет

    Время от времени вас может тошнить, но когда мы говорим о ваших тормозных дисках, мы имеем в виду нечто совершенно другое! Если ваши роторы имеют синюю окраску, скорее всего, виновата чрезмерная жара, а не грусть.

    Чтобы проверить наличие синих роторов, присядьте рядом с одним из своих колес и загляните за спицы колеса. Видите дископодобный объект? Это ротор! Если все выглядит синим, пришло время как минимум проверить тормоза. То же самое тепло, которое вызвало такое окрашивание, могло также повредить вашу тормозную систему.

    Эта проблема может быть вызвана включением тормозов во время вождения, что некоторые люди называют «ездой на тормозах». Водители, живущие в гористой местности с крутыми склонами, часто ежедневно «ездят на тормозах».

    E Чрезмерный износ со временем

    Как и большинство деталей автомобиля, тормозные диски со временем изнашиваются. Если у вас есть подозрение, что вы имеете дело с плохими роторами, осмотрите их на наличие канавок или задиров (которые могут вызвать визг, о котором мы упоминали ранее). Кроме того, проверьте свои сервисные записи и вспомните, когда вы в последний раз проверяли и заменяли тормозные диски. Тормозные диски обычно требуют замены каждые 15 000–70 000 миль, но точное количество зависит от вашего стиля вождения, тормозных колодок и автомобиля.

    Помогает ли это объяснить странный V.I.B.E., который вы получаете от своей машины? Если это так, пришло время пройти бесплатную проверку тормозов в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care. Во время проверки тормозной системы мы определим, нуждается ли ваш автомобиль в дальнейшем обслуживании или ремонте тормозной системы, и если да, то обсудим с вами дальнейшие действия.

    Как узнать, нужны ли вам новые тормозные диски

    Тормозные диски представляют собой круглые диски, которые соединяются с колесами автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость передает давление на педаль на суппорты, заставляя их прижимать тормозные колодки к поверхности роторов. Трение, создаваемое колодками, прижимающимися к роторам, замедляет вращение колеса и останавливает движение автомобиля.

    Новые роторы имеют гладкие и ровные поверхности. Со временем роторы могут потерять свою гладкую поверхность. Изношенные роторы увеличивают тормозной путь и снижают эффективность торможения, создавая опасную ситуацию.

    Очень важно знать, когда вам нужны новые роторы. В этом руководстве по PowerStop мы обсуждаем общие признаки, указывающие на то, что пришло время заменить ваши роторы, и последствия отсутствия новых роторов, когда они вам нужны. Во-первых, мы объясним важность понимания толщины тормозного диска и того, почему это имеет значение для эффективности торможения.

    Что такое толщина тормозного диска и почему это важно?

    Толщина тормозного диска является важным показателем безопасности вашего автомобиля.Важно знать минимальную толщину тормозного диска вашего автомобиля, потому что, если диск тоньше минимальной толщины, его работа может быть опасной. Более тонкие роторы легче по весу и менее способны поглощать и рассеивать тепло. Прочность тормозного диска также снижается, когда он тоньше минимального уровня, что может привести к повышенному риску растрескивания или отказа тормоза.

    Где найти минимальную толщину ротора?

    Хотите обработать/обрезать тормозные диски или переживаете, что они слишком сильно изношены? Вам нужно знать минимальную толщину.Минимальная толщина ротора говорит вам о минимальном рабочем уровне вашего ротора. Этот уровень можно найти выгравированным на боковых сторонах ротора, внутри жил ротора или на крышке ротора.

    Чтобы измерить минимальную рабочую толщину вашего диска, поместите микрометр в самую тонкую точку на поверхности диска, где он соприкасается с тормозными колодками. Если ваш ротор изношен больше этой толщины или его необходимо разрезать, вам нужны новые роторы.

    Ваш ротор может иметь признаки изменения толщины диска (DTV).Этот термин описывает изменение толщины тормозной поверхности дискового ротора при его вращении на оси. DTV может указывать на более серьезную проблему в вашей тормозной системе.

    Когда следует проверять толщину тормозного диска?

    Всякий раз, когда вы проверяете тормозные колодки, важно также проверить толщину ротора. Если толщина вашего тормозного диска меньше минимальной спецификации и его нельзя восстановить, вам следует немедленно заменить диски.

    Рекомендуется проверять тормоза каждые 10 000 миль или при замене тормозных колодок.Возможно, вам придется проверить тормоза раньше, если педаль тормоза вибрирует, когда вы на нее нажимаете, или если вы заметили, что тормоза начинают визжать или тянуть в сторону. Надлежащее техническое обслуживание гарантирует, что в ваших роторах останется достаточно металла для безопасного торможения.

    Мы рекомендуем заменять оба ротора одновременно, даже если один еще работает, потому что разница в толщине ротора может привести к тому, что тормоза будут тянуть в одну сторону.

    10 распространенных признаков того, что вам могут понадобиться новые роторы

    Если вы заметили какое-либо из перечисленных ниже состояний, возможно, пришло время заменить тормозные диски.10 наиболее распространенных признаков того, что вам могут понадобиться новые роторы, включают в себя:

    1. Визг тормозов
    2. Увеличенное время остановки
    3. Вибрирует руль при торможении
    4. Педаль тормоза пульсирует при торможении
    5. Стук при торможении
    6. Роторы с царапинами, насечками или канавками
    7. Большой край на поверхности ротора
    8. Синий цвет на роторах
    9. Сигнальная лампа АБС
    10. Рекомендация вашего механика

    Как изнашиваются тормозные диски?

    Тормозные диски могут изнашиваться по ряду причин, например:

    • Положение оси : Передние оси часто имеют больший вес, чем задние оси.Когда это происходит, это означает, что передняя часть несет большую тормозную нагрузку. Это может привести к более быстрому износу передних роторов и колодок по сравнению с задними роторами.
    • Вес автомобиля : Чем тяжелее автомобиль, тем быстрее изнашиваются его роторы и колодки.
    • Стиль вождения и окружающая среда : Агрессивное вождение и экстремальные погодные условия, такие как холодная зима или сильная летняя жара, могут привести к более быстрому износу ротора.
    • Качество тормозных колодок : Дешевые или неправильно установленные колодки могут привести к повреждению ротора.
    • Характеристики тормозного ротора : Способность рассеивания тепла может по-разному влиять на роторы в зависимости от того, являются ли они сплошными, перфорированными, щелевыми или вентилируемыми.
    • Стандарты качества : Материалы и стандарты контроля качества, применяемые в процессах производства, обработки и распределения тормозных дисков, могут влиять на долговечность ротора.

    Что произойдет, если неисправные роторы не будут заменены?

    Чем дольше вы будете откладывать замену изношенных или поврежденных тормозных дисков, тем больше проблем возникнет в будущем.Ваши роторы и тормозные колодки работают вместе, поэтому поврежденный ротор в конечном итоге повредит колодки и, возможно, суппорты.

    Износ сверх минимального уровня толщины может привести к другим проблемам, в результате чего потребуется замена других компонентов тормозной системы.

    По сути, если вы не замените роторы, когда это необходимо, это может вызвать каскадный эффект, повредив всю вашу тормозную систему.

    Самое главное, плохие роторы ставят под угрозу вашу безопасность и безопасность тех, с кем вы делите дорогу.Вы не можете рисковать своей безопасностью или безопасностью других водителей и пешеходов, не заботясь о своем транспортном средстве должным образом. В тот момент, когда вы заметите, что ваши тормозные диски неисправны, вам необходимо устранить проблему.

    Нужны новые тормозные диски?

    В этой статье мы объяснили важность понимания и определения минимальной толщины ротора, а также 10 главных признаков того, что вам может потребоваться замена роторов. Если, основываясь на этой информации, вы обнаружите, что пришло время заменить ваши роторы, мы рекомендуем использовать наши запасные роторы для замены или перейти на роторы PowerStop с отверстиями и пазами.Наши роторы с отверстиями и прорезями оцинкованы и предназначены для снижения температуры тормозов и повышения производительности.

    Есть вопрос? PowerStop может помочь

    PowerStop стремится предоставить высококачественные тормоза для каждого транспортного средства на дороге. Если у вас есть вопросы относительно любого из наших продуктов, свяжитесь с нами сегодня онлайн или по бесплатному номеру (888) 863-4415. Наша служба поддержки клиентов готова ответить на ваши вопросы с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. (КСТ). Se Habla Español.

    Как долго служат тормозные диски?

    Обслуживание 11 июня 2019 г.

    Даже во время короткой поездки в продуктовый магазин вы, вероятно, затормозите от 20 до 50 раз. А теперь представьте, как много работают ваши тормоза в час пик или в дальних поездках! Это большой износ, который накапливается при каждом нажатии на педаль тормоза.

    Тормозные диски играют важную роль в тормозной системе вашего автомобиля и нуждаются в периодической замене.Читайте дальше, чтобы узнать, как долго служат тормозные диски, и некоторые явные признаки того, что ваши тормозные диски нуждаются в замене.

    Что такое тормозные диски?

    Ваш автомобиль имеет одну из двух тормозных систем — дисковые тормоза или барабанные тормоза.

    Дисковые тормоза

    — наиболее распространенная система, которую вы сегодня найдете в автомобилях. Основными компонентами являются тормозной диск (обычно называемый тормозным диском), тормозной суппорт и тормозные колодки. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт прижимает колодки к вращающемуся тормозному диску/ротору.Возникающее трение замедляет и останавливает ваш автомобиль.

    Барабанные тормоза обычно есть только в старых моделях, но некоторые современные автомобили имеют барабанные тормоза на задней оси и дисковые тормоза на передней. Барабанные тормоза работают аналогично дисковым тормозам, но вместо того, чтобы колодки сжимали ротор, тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану.

    Одной из причин популярности дисковых тормозов является их улучшенная способность поглощать и рассеивать тепло. Давление тормозных колодок на роторы создает трение, а трение выделяет тепло.Чем сильнее вы нажимаете на тормоз, тем больше трения и тепла производится. Со временем все это трение и тепло приводят к износу тормозной системы и снижают эффективность торможения.

    Каков средний срок службы тормозных дисков?

    Итак, как долго служат тормозные диски? Это зависит. Множество факторов, таких как размер вашего автомобиля, стиль вождения и качество тормозов, влияют на срок службы ваших тормозов.

    Обычно тормозные диски служат от до 30 000–70 000 миль. Но вы должны доставлять свой автомобиль к лицензированному механику для регулярных проверок тормозов и обращать внимание на свой автомобиль, чтобы знать, когда вам может потребоваться обслуживание тормозов.

    Замена и шлифовка тормозных дисков

    В зависимости от состояния ваших роторов вы можете продлить срок службы вашего текущего комплекта, заменив роторы на замену.

    Замена поверхности роторов, также называемая «токарной обработкой» или «обработкой», включает в себя шлифовку металлического диска до тех пор, пока он не станет гладким и ровным.Роторы можно шлифовать, если они имеют минимальный износ и всего несколько проблемных мест.

    Если ваши роторы деформированы, треснуты, имеют канавки, сильно заржавели или тоньше, чем рекомендованный производителем уровень, шлифовка невозможна — вам потребуются новые роторы.

    Хотя шлифовка роторов может быть дешевле их замены, это лишь временное решение. Будьте реалистичны в отношении состояния ваших роторов и выслушайте рекомендации доверенного механика, прежде чем сделать выбор.

    Продление срока службы тормозных дисков

    Несмотря ни на что, ваши тормозные диски со временем изнашиваются и их необходимо заменить.Но следуя приведенным ниже советам, вы сможете максимально продлить срок службы ваших тормозов.

    Стиль вождения

    Скорость износа дисков во многом зависит от вашего стиля вождения. Езда на тормозах и частые резкие остановки вызывают чрезмерный износ роторов. Проще говоря, вести себя хорошо на дороге = хорошо относиться к своим тормозам.

    Вот несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваши тормоза служили дольше (и чтобы ваших пассажиров не тошнило!):

    • Превышение скорости
    • По возможности тренируйтесь двигаться накатом
    • Нажимайте на педали одной ногой
    • Соблюдайте безопасную дистанцию ​​между собой и впереди идущим автомобилем

    Читайте: 7 способов продлить срок службы тормозов

    Условия вождения

    Вы ездите в пробках с частыми остановками? Если это так, ваши тормоза изнашиваются быстрее, чем если бы вы в основном ехали по широко открытой автомагистрали.По возможности практикуйте движение накатом, чтобы уменьшить влияние частых остановок на тормоза.

    Движение по ветреным или горным дорогам также приводит к более сильному износу тормозов, чем движение по ровным прямым дорогам. Вы можете использовать торможение двигателем при движении вниз по склону, чтобы предотвратить перегрев или повреждение тормозов.

    Кроме того, чем тяжелее ваш автомобиль, тем сильнее должны работать тормоза, чтобы остановиться. Избегайте перегрузки автомобиля и чрезмерного износа тормозов.

    Шины в хорошем состоянии

    Хорошие тормоза и хорошие шины идут рука об руку.Ваши тормоза и ваши шины работают вместе, чтобы остановить ваш автомобиль. Если один находится в плохой форме, это негативно сказывается на другом.

    Например, шины с малой глубиной протектора (менее 4/32 дюйма) останавливаются дольше, потому что они плохо держат дорогу. Это заставляет ваши тормоза работать намного тяжелее и намного дольше.

    Следуйте рекомендациям по уходу за шинами и замените шины, когда размер протектора станет меньше 4/32”. Ваши тормоза будут вам благодарны.

    Замена тормозных колодок

    Тормозные колодки — это часть вашей тормозной системы, которая давит на ротор, заставляя ваш автомобиль замедляться.Тормозные колодки со временем изнашиваются и требуют замены каждые 30 000–70 000 миль.

    Если вы допустите слишком сильный износ тормозных колодок, это повредит роторы. Металлическое основание тормозных колодок, трущихся о ротор, повреждает ротор и тормозной суппорт, что приводит к ремонту на сотни долларов, которого можно избежать.

    Мы рекомендуем всегда менять тормозные колодки и диски одновременно, чтобы предотвратить неравномерный износ и плохую работу тормозов.

    Как узнать, нужны ли мне новые тормозные диски?

    Если вы заметили какие-либо из следующих проблем или возникли какие-либо другие проблемы при торможении, запишитесь на осмотр автомобиля как можно скорее!

    • Визг. Пронзительный визг или визг указывает на необходимость замены тормозных колодок.Своевременно меняйте их, чтобы не повредить тормозные диски.
    • Скрежет. Скрипящий звук при торможении может означать, что материал тормозных колодок изношен до металлической пластины. Дальнейшее вождение автомобиля в таком состоянии приведет к дальнейшему повреждению тормозной системы.
    • Вибрации. Если рулевое колесо или педаль тормоза пульсируют при торможении, возможно, у вас деформированы или изношены роторы.

    Хотя вы можете подумать, что можете подождать некоторое время, чтобы отремонтировать тормоза, ожидание может привести к еще большему повреждению тормозной системы вашего автомобиля, подвергая опасности вас и окружающих.

    Читайте: Как я узнаю, что мне нужны новые тормоза?

    Обслуживание и ремонт тормозов в Virginia Tire & Auto

    Не уверены, нужны ли вам новые тормоза? Принесите свой автомобиль в любой из наших офисов, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ визуальную проверку тормозов или получить углубленный осмотр и диагностику всего за 39,99 долларов США.

    Обратитесь в местный сервисный центр Virginia Tire & Auto для обслуживания тормозной системы или позвоните нам по телефону 855.425.3677, чтобы записаться на обслуживание уже сегодня.

    Проверка тормозных дисков

    Измерение толщины тормозных дисков

    Просто взглянув на тормозные диски, невозможно определить, сколько времени осталось от них.На самом деле, это опасное заблуждение! Просто взглянув на тормозные диски, можно сказать, что большинство дисков изнашиваются нормально, если только на них нет трещин или крупных кусков.
    Однако именно в этом заключается огромное заблуждение.
    В отличие от тормозных колодок, которые показывают, сколько колодки осталось, и имеют предупреждающие датчики, тормозные диски не имеют таких индикаторов. Для безопасности и производительности вашего автомобиля важно правильно их проверить. Мы рекомендуем осматривать тормозные диски каждые 10 000 миль, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям.
    Следуйте нашему визуальному руководству по проверке тормозных дисков всего за 6 шагов. Перед осмотром убедитесь, что ваши роторы остыли.
    Примечание. Если вы наблюдаете любой из этих 6 симптомов, рекомендуется заменить тормозные диски.

    1. Видимые трещины
    Один из самых очевидных способов определить, когда роторы нуждаются в замене, — это увидеть видимые трещины. Если вы видите трещину, пришло время заменить ротор. Тем не менее, в некоторых случаях небольшие микротрещины являются нормальным явлением, если вы участвуете в гонках на своем автомобиле, например, на трек-днях и в соревнованиях на время.Имейте в виду, если вы не знаете разницы, лучше перестраховаться, чем сожалеть.

    2. Канавки
     Если у вас колесо с открытыми спицами, вы можете провести пальцем вертикально вниз по фрикционной поверхности тормозного диска. Если вы чувствуете и видите заметные канавки, значит пришло время для новых тормозных дисков.
    Для автомобилей с колпаками ступиц, которые не обнажают ротор, вам нужно будет снять колесо, чтобы осмотреть тормозные диски.

    3. Кромка ротора
    На изношенных тормозных дисках, если вы проследите за ротором до края, вы обычно можете почувствовать/увидеть заметную кромку.Эта кромка создается, поскольку тормозные колодки обычно не соприкасаются со всей поверхностью ротора и, следовательно, оставляют внешнюю кромку, когда роторы изнашиваются.
    Имейте в виду, что роторы достигают предела износа только при толщине около 1 мм. Если есть очевидная кромка, скорее всего, она близка к пределу износа или изнашивается неравномерно. Измерьте штангенциркулем, чтобы перепроверить.

    4. Пятна нагрева
    Пятна нагрева (рис. x) являются красноречивым признаком того, что ваши тормозные диски имеют неравномерное отложение тормозных колодок. Как они влияют на вас? Пятна перегрева приведут к жесткости тормозов, вибрации и снижению структурной целостности.Тепловые пятна на тормозных дисках возникают, когда тормоза не прирабатываются (притираются) должным образом, а отложения тормозных колодок на диске накапливаются и в конечном итоге превращаются в соединение, известное как цементит. Вам не нужен цементит на ваших тормозных дисках. Цементит представляет собой соединение, которое является очень твердым, чрезмерно абразивным и не позволяет роторам должным образом охлаждаться. В результате Цементит нагревает локальную область вокруг себя, увеличиваясь в размерах и снижая охлаждающую способность ваших тормозных дисков.
    Профилактика: правильная поломка/притирка новых тормозных дисков жизненно важна для их долговечности.См. наше руководство по установке тормозных дисков.
    Если это обнаружено на ранней стадии, вы, возможно, можете исправить это, приладив тормоза с помощью более абразивных колодок или зачистив роторы. Если пятна перегрева обширны, вам необходимо заменить роторы.

    5. Ржавчина
    Существует два типа ржавчины на тормозных дисках. Поверхностная ржавчина и коррозионная ржавчина. Большая часть ржавчины на тормозных дисках известна как «поверхностная ржавчина». Как бы это ни звучало, представьте поверхностную ржавчину на тормозных дисках в виде тонкого верхнего слоя ржавчины.Это не влияет на эффективность торможения, и большая его часть стирается, когда вы нажимаете на тормоз. Хотя некоторые из них остались, например, на ступице и вентиляционных отверстиях ротора, это не снижает производительности, но может выглядеть неприглядно. Наши роторы с цинковым и электронным покрытием помогают предотвратить образование такой ржавчины и потускнение ваших красивых тормозных дисков.
    Коррозионная ржавчина, с другой стороны, является злым братом-близнецом. Это ржавчина, которую вы видите, когда живете в суровых условиях, где часто используется дорожная соль (электролиты).Вам не нужна такая ржавчина. Эта ржавчина часто возникает, когда вы пренебрегаете своим автомобилем и оставляете его в течение длительного времени без вождения, позволяя ржавчине въеться в ваши роторы. Это влияет на структурную целостность ваших роторов, а также на их эффективность. Если это произойдет, мы рекомендуем заменить ваши роторы. Роторы с покрытием
    BP имеют специальное цинковое покрытие для защиты от поверхностной ржавчины.

    6. Деформированные роторы
    Хотя термин «деформированные» роторы используется очень часто, на самом деле это одна из наименее распространенных причин вибрации тормозов.На самом деле то, что происходит почти в каждом случае деформации ротора, — это просто неравномерные отложения на колодках или точки перегрева. Неравномерное отложение колодок происходит из-за неправильной процедуры обкатки. Следуйте нашему руководству по обкатке (также известному как «притирка колодок»), чтобы предотвратить вибрацию и преждевременный выход из строя ротора и колодок.

    Дисковые тормоза: какой идеальный размер ротора?

    Вверху: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140/160 мм / Вес: 94 г/106 г / 69,99 фунтов стерлингов / freewheel.co.uk

    Фото: Роб Милтон

    Дисковые тормоза.Они были у первых велосипедов на выносливость, что было легко оправдать. Их более стабильная производительность была естественной для неровных дорог в часто изменчивых погодных условиях.

    Затем их получили аэродинамические гоночные велосипеды, что снова имело смысл. Вес не является проблемой для аэровелосипедов, а дисковые тормоза открыли возможности для аэродинамического развития.

    Теперь они есть даже у легких гоночных велосипедов. Дисковые тормоза больше не являются тормозной системой будущего – это тормозная система настоящего.Диски — это новая норма, и с этим созреванием пришло соглашение об определенных стандартах.

    Например, повсеместно применяется плоское крепление, при котором тормозной суппорт устанавливается непосредственно на нижние перья или вилку, а не на стойку. Однако есть область, в которой все еще существует определенное количество споров, и это касается размера дисковых роторов.

    Должны ли все дисковые велосипеды использовать пару 160-мм роторов? Почему не 140мм, 180мм или даже смешанная пара? Несмотря на то, что когда дело доходит до проектных решений, учитывающих текущие несоответствия, учитывается несколько факторов, наиболее важными являются вопросы безопасности.

    «На мой взгляд, пара 140-миллиметровых роторов выглядит лучше всего, но, поскольку многие гонщики весят более 80 кг, есть вероятность, что в определенных условиях эффективность торможения может снизиться», — говорит Джакомо Сарторе, менеджер по продуктам групсетов в Campagnolo.

    ‘Вот почему мы рекомендуем либо пару 160-мм роторов, либо 160-мм спереди и 140-мм сзади. С этими опциями гонщик может тянуть тормоза на протяжении всей поездки по Stelvio без каких-либо потерь производительности».

    Брэд Менна, менеджер Sram по дорожной продукции, соглашается: «Мы рекомендуем 160 мм для дорожных работ.Это то, что обеспечивает наибольшую мощность и лучшую производительность системы для самого широкого круга райдеров и пользователей».

    Бен Хиллсдон из Shimano также соглашается и объясняет, почему 160-мм роторы могут лучше справляться в определенных ситуациях.

    «Когда поршни тормозного суппорта применяются к роторам большего размера, из-за того, что они находятся дальше от вращающейся оси, они обеспечивают больший рычаг и крутящий момент для остановки вращения».

    Менна добавляет, что большие роторы также имеют большую тормозную поверхность для отвода тепла: «Чем лучше вы управляете теплом, тем стабильнее работают тормоза при различных нагрузках.

    Учитывая эти доказательства, было бы разумно предположить, что дело для пары 160-мм роторов будет отрезано и высушено, но смешанная конфигурация — 160 мм спереди и 140 мм сзади — не менее популярна.

    Вверху: Sram Centreline XR 160 мм / Вес: 131 г / 97 фунтов стерлингов / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 мм / Вес: 94 г / 40 фунтов стерлингов / zyrofisher.co.uk

    «Существует мнение, что это уравновешивает мощность, учитывая распределение веса на мотоцикле», — говорит Менна.При замедлении вес гонщика смещается вперед, а это означает, что требование такого же уровня тормозной мощности в задней части велосипеда просто не требуется.

    ‘Это даже потенциально нежелательно, учитывая, что в таких условиях больше шансов заблокировать заднее колесо и занести. Есть и другие факторы, которые делают установку 160/140 еще более убедительной.

    «Это зависит от роторов, но между парой 160-мм роторов и парой 140-мм роторов может быть разница в 30-40 г», — говорит Менна.Хиллсдон из Shimano приводит аналогичную цифру, говоря, что разница между 160-миллиметровым ротором Ultegra и его 140-миллиметровым аналогом составляет 20 г.

    Учитывая, что дисковые тормозные системы уже влекут за собой снижение веса велосипедов, понятно, что бренды будут искать способы компенсировать это, используя минимально возможную комбинацию роторов, сохраняя при этом безопасность.

    Сарторе из Campagnolo даже предполагает, что существует разница в стоимости, поскольку производители оригинального оборудования дешевле покупать оптом роторы меньшего размера, но он признает, что внешний вид является не менее убедительным фактором.У смеси есть свои преимущества, но асимметрия роторов разных размеров может служить препятствием для их включения.

    На этот раз аэродинамика — это еще не все

    В эпоху, когда все гоночные велосипеды оптимизируются с точки зрения аэродинамики, может показаться очевидным выбор ротора наименьшего размера для уменьшения сопротивления. Однако, как указывает Хиллсдон, «разница в площади поверхности под прямым углом очень незначительна».

    В таком случае, если нет аэродинамического штрафа, почему бы не пойти другим путем и не сделать дисковые роторы еще больше? В конце концов, преимущества производительности 160-миллиметровых роторов по сравнению со 140-миллиметровыми будут увеличены только при переходе на 180-миллиметровые роторы.

    «Если езда по гравию и дизайн гравийных велосипедов станут более экстремальными, у гонщиков всегда будет потребность в большей тормозной силе», — говорит Хиллсдон. Но Менна сомневается, что 180 мм потребуется даже для гравия: «Скорость и вес не превышают того, что на дороге».

    Сарторе из Campagnolo забивает последний гвоздь в крышку гроба 180-мм роторов для шоссейных автомобилей, говоря, что он видит возможности только для 180 мм в сфере электронных велосипедов.

    Это просто оставляет непрекращающиеся споры о том, что лучше: пара 160-мм роторов или комбинация 160-мм/140-мм.Каждый из производителей групсетов, с которыми мы разговаривали, подтвердил, что любая установка безопасна и предлагает одинаково безупречную производительность.

    Итак, пока индустрия не определится с одним предпочтением, вы можете просто выбрать настройку, которая вам больше всего нравится.

    .