Дизельное топливо евро 3 характеристики: Что такое дизельное топливо ЕВРО | Wiki — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Что такое дизельное топливо ЕВРО | Wiki

07.06.2021

Содержание

Дизельное топливо ЕВРО – это дизельное топливо, соответствующее современному экологическому стандарту EN 590, который принят Европейским комитетом по стандартизации.

Фракционный (химический) состав

Дизельное топливо содержит керосиново-газойлевые фракции, выкипающие при прямой перегонке нефти при температуре 180-360 °C. Фракционный состав в соответствии с ГОСТ:

65% перегоняются при температуре 250 °C;
85% – при температуре 350 °C;
95% – при температуре не выше 360 °C.

Полуфабрикаты дизтоплива обязательно подвергают очистке от серы и прочих примесей. Финальным этапом выступает щелочная очистка с помощью раствора едкого натра, который помогает удалить органические кислоты и сернистые соединения.

По мере увеличения мировых объемов потребления дизельного топлива и бензина все более актуально становилась борьба с вредными загрязнениями воздуха и природы.

В связи с этим в 1993 году была принята система стандартов EN 590. Она устанавливает экологические требования к топливу.

Цель введения стандартов– снизить уровень содержания в выхлопах, выбрасываемых в атмосферу, вредных веществ: бензола, угарного газа, полиароматических углеводородов, а главное, сернистых соединений. Именно количество серы стало основным отличием между нефтепродуктами разных классов. Снижение ее количества дает множество преимуществ:

снижает риск детонации;
уменьшает износ и увеличивает мощность двигателя;
снижает токсичность и объем выхлопных газов;
упрощает запуск двигателя, особенно в холодный сезон;
увеличивает срок эксплуатации двигателя;
снижает расход горючего.

Последняя версия системы стандартов – EN 590:2009. В России по аналогии с ним принят и действует ГОСТ 32511-2013. В соответствии с этим документом существует 3 класса дизельного топлива ЕВРО:

К3 – массовая доля серы до 350 мг/кг;
К4 – содержание серы 50 до мг/кг;
К5 – концентрация серы не более 10 мг/кг.

Основные характеристики дизтоплива ЕВРО в соответствии с ГОСТ:

Цетановое число – не менее 51.
Цетановый индекс – не менее 46.
Плотность при 15 °C – 820-845 кг/м³.
Массовая доля полициклических ароматических углеводородов – не более 8%.
Температура вспышки – выше 55 °C.
Коксуемость – не более 0,3.
Зольность – не более 0,01%.
Массовая доля воды – не более 200 мг/кг.
Кинематическая вязкость при 40°C – 2000-4000 мм²/с.

Класс 3

Несмотря на инновационность разработок, дизельное топливо ЕВРО 3 уже считается устаревшим. Оно оставалось актуальным в странах Евросоюза до 2006 года. С тех пор дизельное топливо ЕВРО класса 3 постепенно вытеснил новый стандарт – ЕВРО 4.

Класс 4

Все автомобили, ввозимые на территорию России, сегодня должны соответствовать стандарту ЕВРО 4, за исключением тех, что выпущены до 2012 года (для них допустим стандарт ЕВРО 3). На международном уровне обсуждается вопрос о скором запрете эксплуатации автомобилей с двигателем стандарта экологичности ниже ЕВРО 4.

Класс 5

Дизельное топливо ЕВРО 5 считается самым прогрессивным в вопросах борьбы за экологическую чистоту окружающей среды и продлению срока службы дизельных моторов. С 2010 года данному стандарту должны соответствовать все автомобили, выпускаемые мировой промышленностью. В России ЕВРО 5 тоже введен в действие как для отечественного автомобилестроения, так и для ввозимых транспортных средств.

Способы получения

Дизельное топливо ЕВРО К5, К4 и К3 производят путем прямой перегонки нефти, которая заключается в нагреве сырья до определенной температуры – 180-360 °C. В ходе изготовления горючее подвергают дополнительной обработке для снижения содержания серы до нормативных значений. Одновременно в состав вводят специальные присадки, необходимые для увеличения смазывающих свойств топлива. Они снижаются из-за недостаточного количества серы.

Способы (область) применения

Дизельное топливо класса ЕВРО используется как горючее для транспортных средств с дизельным двигателем. Если раньше нефтепродукт применялся чаще для тяжелых машин в промышленности, то сегодня он стал распространенным и в легковом транспорте. Приобретение таких автомобилей стало выгодным не только из-за экономичного расхода, но и из-за того, что подобное горючее соответствует современным требованиям экологичности. В соответствии с ГОСТом допускается использовать любые присадки, безопасные для людей и природы, за исключением металлосодержащих.

Особенности транспортировки и хранения

При необходимости вы можете купить дизельное топливо ЕВРО с доставкой ж/д или автомобильным транспортом. При перевозке соблюдаются требования ДОПОГ. Автотранспорт комплектуется средствами пожаротушения, опознавательными и сигнальными знаками. Транспортировка происходит по заранее согласованному маршруту.

Хранение дизтоплива осуществляется в резервуарах, бочках, канистрах. Вид тары не имеет значения. Главное, чтобы она была герметичной, не контактировала с деталями из меди и цинка, имела защиту от влаги, пыли и грязи, высокой температуры (более 30 °C).

Регламентирующие документы (ГОСТы, ТУ)

Технические условия для дизельного топлива ЕВРО приведены в ГОСТ 32511-2013.

Топливо класса ЕВРО 3: свойства, характеристики. Дизельное, бензиновое

Дизельное топливо класса ЕВРО 3 недостаточно хорошо для мегаполиса

Евро-3 – экологическая норма, регулирующая содержание токсичных веществ в выхлопных газах автотранспорта с дизельными и бензиновыми двигателями. В 1999 году стандарт введен в Евросоюзе, заменен стандартом Евро 4 в 2005 году.

Евро-3 в России: все транспортные средства, произведенные в РФ или ввезенные в РФ, начиная с 01.01.2008 должны соответствовать требованиям экологического стандарта Евро-3.

Что за стандарт Евро 3?

Бензин Евро-3 имеет ограничение по концентрации серы в 150 мг/кг (тогда как в топливе Евро-2 — до 500 мг/кг). Объемная доля ароматических углеводородов в бензине Евро 3 не превышает 42%, олефиновых компонентов — 18%. В бензине класса 3 массовая доля кислорода не должна превышать 2,7%, оксигенатов (в частности, объемная доля эфиров) не должна превышать 15%. Дизельное топливо Евро класса 3 содержит массовую долю серы не более 350 мг/кг.

В России сроки перехода на топливо Евро 3 неоднократно переносились из-за того, что российские нефтяники не успевали вовремя модернизировать свои заводы. Например, первоначально ожидалось, что оборот топлива Евро 2 прекратится в 2009 году, но срок был перенесен на 2011 год. И только в сентябре 2011 был объявлен новый срок перехода России на Евро 3 – с 1 января 2013 года.

И вот с боем новогодних курантов 2013 года к нам пришел стандарт Евро-3, который ждали аж с 2009 года. И хотя Россия по планам уже вроде как должна следовать требованиям Евро-4 и готовиться к вводу Евро-5, действительность оказалась суровее, так что сроки пришлось перенести на 2 года.

Евро 3 борется за чистый воздух

Шлейф выхлопа от дизельного топлива класса ЕВРО 3

Больше всего экологически чистое топливо нужно крупным городам. Например, в Москве зарегистрировано около 3,9 млн единиц автотранспорта, на долю которого в столице приходится порядка 87% всех выбросов токсичных газов. Поэтому московские власти отказалась от использования не удовлетворяющего требованиям Евро-3 топлива еще в далеком 2007 году. Это несколько остановило ухудшение экологической обстановки в столице, но ждать явного улучшения можно только с переходом на Евро-4.

Характеристики топлива Евро-3

Согласно нормам ГОСТа содержит серы не более 350 мг/кг. Также проходят норму такие показатели, как содержание окиси углерода, оксида азота, углеводороды, которые и обеспечивают канцерогенность. Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ на 30-40% меньше, чем в случае с дизтопливом Евро-2.

Цетановое число, не менее	51
— для класса 1	49
Цетановый индекс, не менее	46
Плотность при 15 °С, кг/м?	820-845
Плотность при 15 °С, кг/м?, для класса 1	800-845
Полициклические ароматические углеводороды, % (по массе), не более	11
Содержание серы, мг/кг, не более, для топлива:	350
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, выше	55
Коксуемость 10%-ного остатка разгонки, % (по массе), не более	0,30
Зольность, % (по массе), не более	0,01
Содержание воды, мг/кг, не более	200
Общее загрязнение, мг/кг, не более	24
Коррозия медной пластинки (3 ч при 50 °С), единицы по шкале	Класс 1
Окислительная стабильности: общее количество осадка, г/м?, не более	25
Смазывающая способность: скорректированный диаметр пятна износа при 60 °С, мкм, не более	460
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с	2-4,5
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм?/с – для класса 1	1,5-4
Фракционный состав:
для класса 1, при температуре 180 °С, % (по объему), не более	10
при температуре 250 °С, % (по объему), менее	65
для класса 1, при температуре 340 °С, % (по объему), не менее	95
при температуре 350 °С, % (по объему), не менее	85
95% (по объему) перегоняется при температуре, °С, не выше	360
Температура помутнения, °С, не выше	-16 – для класса 1
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	-5 – для сорта С; -15 — для сорта Е; -26 — для класса 1

Особенность: Вьетнам откладывает нормы выбросов Евро-4 для дизельных автомобилей до 2018 года

В этом списке Масло

Характеристика: Вьетнам откладывает стандарты выбросов Евро-4 для дизельных автомобилей до 2018 года

Внимание переключается на Азию после вступления в силу запрета ЕС на российскую нефть

Энергия | Масло | Нефтепродукты | Реактивное топливо

Реактивное топливо

Что будет дальше с контейнерными перевозками в связи с приближением экологических норм?

Китай открывает двери для торговли сырой нефтью и природным газом в юанях

Энергия | Масло | Сырая нефть

Путь вперед для Dated Brent

Принимайте решения с уверенностью

Для полного доступа к обновлениям в режиме реального времени, последним новостям, анализу, ценообразованию и визуализации данных подпишитесь сегодня.

Подпишитесь сейчас

Масло
28 июня 2017 г. | 09:19 UTC
Сингапур

Автор Чарльз Ньюбери
редактор Э Шайладжа Наир
Товар Масло

Особенности

Временная шкала бензиновых автомобилей без изменений

Вьетнам будет закупать новые виды топлива за счет импорта

Внутренние планы производства по переработке не затронуты

Автор
Чарльз Ньюбери
Редактор
Э Шайладжа Наир
Товар
Масло

Сингапур —
Вьетнам решил отложить внедрение стандартов выбросов, эквивалентных Евро-4, для дизельных автомобилей до следующего года, чтобы дать автомобильным компаниям больше времени для соблюдения новых правил.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Решения последовали за просьбами импортеров и производителей отложить внедрение, поскольку они не могли наладить свою деятельность без уверенности в наличии в стране дизельного топлива, эквивалентного стандарту Евро-4. Дизельное топливо стандарта Евро-4 во Вьетнаме пока не продается.

Импортеры и производители будут обязаны начать продажу автомобилей, работающих на дизельном топливе, соответствующих стандарту Евро-4, с 1 января 2018 года, на год позже, чем планировалось ранее, согласно решению заместителя премьер-министра Тринь Динь Зунга в марте.

Все новые агрегаты стандарта Евро-2, не прошедшие к тому времени таможенные и регистрационные процедуры, подлежат экспорту.

В соответствии с правительственной схемой, обнародованной в 2011 году, Вьетнам планировал перейти на топливо, эквивалентное стандарту Евро-4, для новых автомобилей с 1 января 2017 года, а с января 2022 года перейти на стандарт Евро-5. Новые мотоциклы должны были перейти на стандарты Евро-3 с 1 января 2017 года.

Правительство обратилось к нефтяным компаниям с просьбой убедиться, что они поставляют топливо в соответствии со стандартами выбросов, указанными в директиве 2011 года, но не опубликовало дорожную карту для продажи более чистого ископаемого топлива.

Импортеры и производители новых дизельных автомобилей, включая автобусы и грузовики, заявили в прошлом году, что они не могут следовать новой политике без уверенности в том, что топливо стандарта Евро-4 будет доступно для розничной продажи. 21 февраля они запросили поправку к директиве 2011 года, чтобы позволить компаниям продолжать импортировать и производить новые автомобили, как с бензиновым, так и с дизельным топливом, которые соответствуют стандартам выбросов Евро-2 и Евро-3 после крайнего срока, установленного в январе 2017 года.

В настоящее время бензин и дизельное топливо во Вьетнаме соответствуют стандартам Евро-2.

БЕНЗИНОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Однако правительство решило реализовать свои планы по внедрению стандартов выбросов Евро-4 для бензиновых транспортных средств с января этого года, говорится в заявлении Министерства транспорта от 25 марта.

С 1 января началась регистрация новых автомобилей с бензиновым двигателем, соответствующих стандарту Евро-4, и мотоциклов, соответствующих стандарту Евро-3. к 2030 г. после подписания исторического соглашения в рамках Рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата в Париже в 2015 г.

ИМПОРТ ЧИСТОГО ТОПЛИВА

В настоящее время Вьетнам импортирует топливо Евро-3 и Евро-4 и сможет производить топливо Евро-3 только после того, как в конце этого года заработает нефтеперерабатывающий завод мощностью 200 000 баррелей в сутки в Нги Сон.

Государственная компания Petrolimex, на долю которой приходится примерно половина местного нефтяного рынка, поставляет бензин стандартов Евро-3 и 4 по всей стране, в то время как более мелкие нефтяные компании рассчитывают в ближайшее время поставлять дизельное топливо стандарта Евро-4, по данным Министерства промышленности. и торговля.

В январе компания Petrolimex начала продавать бензин с октановым числом 95, соответствующий стандарту Евро-4, на своих АЗС по всей стране.

В конце февраля компания начала поставки бензина с октановым числом 95, эквивалентного стандарту Евро-4, на 70 АЗС в Хошимине, южном экономическом центре страны, а также поставляет бензин с октановым числом 95, соответствующий стандарту Евро-4, на 49 АЗС в Ханое. , девять станций в провинции Виньфук и пять в провинции Бакнинь.

В начале декабря компания объявила тендер на закупку 13 000–15 000 т 9Бензин с октановым числом 5 с максимальным содержанием серы 50 частей на миллион, что ниже обычной спецификации 350 частей на миллион серы в предыдущих тендерах. Содержание свинца было снижено с 0,013 г/л до 0,005 г/л.

Компания Petrolimex также снизила максимальное содержание олефинов до 30% по объему и максимальное содержание бензола до 1% по объему. Ранее максимальное содержание олефинов в Petrolimex составляло 38% по объему, а максимальное содержание бензола — 2,5% по объему.

Бензин с более низким октановым числом 92 остается неизменным на заправке со спецификациями, в целом отвечающими стандартам Евро 2, за исключением того, что содержание серы ниже на уровне 350 частей на миллион по сравнению с 500 частями на миллион в соответствии с Евро 2.

Помимо бензина с октановым числом 95, эквивалентного стандарту Евро-4, компания Petrolimex продавала бензин с октановым числом 95, эквивалентный стандарту Евро-2 и 3, и эквивалентный стандарту Евро-2 с октановым числом 92 на своих АЗС по всей стране по состоянию на 5 апреля. Другие крупные поставщики, такие как PV Oil и Saigon Petro

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПЕРЕРАБОТЧИКИ

Поскольку новые нормы выбросов будут применяться только к новым автомобилям и мотоциклам, НПЗ Dung Quat и Nghi Son продолжат продавать свои продукции на внутреннем рынке без изменений, по словам представителя PetroVietnam.

В настоящее время в стране разрешена продажа бензина и дизельного топлива, соответствующих нормам Евро 2, 3 и 4, при этом ожидается, что рост спроса на все три типа останется высоким благодаря быстрому развитию автомобильного сектора.

Продажи новых автомобилей в стране в прошлом году составили 304 427 единиц, что на 24,3% больше по сравнению с прошлым годом и составляет 12,1% от общего числа автомобилей, используемых в 2016 году, согласно данным Вьетнамской ассоциации автопроизводителей и Вьетнамской ассоциации автопроизводителей. Регистр.

Продажи новых мотоциклов пяти крупнейших производителей мотоциклов в 2016 году выросли 9На 0,5% в годовом исчислении до 3,12 млн единиц, что составляет около 7% от общего объема продаж в стране в прошлом году, свидетельствуют данные Вьетнамской ассоциации производителей мотоциклов.

«Продажа бензина и дизельного топлива с единственного в стране нефтеперерабатывающего завода мощностью 130 000 баррелей в сутки в Дунг Куате и предстоящего завода мощностью 200 000 баррелей в сутки в Нги Сон будет гарантирована», — сказал чиновник.

Dung Quat в настоящее время производит бензин и дизельное топливо, соответствующие стандартам Евро-2, а Nghi Son будет производить топливо, соответствующее стандарту Евро-3, когда он будет запущен в конце этого года. PetroVietnam ожидает, что Dung Quat сможет производить топливо, эквивалентное стандарту Евро-5, после завершения запланированного расширения к 2022 году9.0003

Dung Quat может производить бензин с содержанием серы, отвечающим стандартам Евро 3, но его бензин не соответствует некоторым другим аспектам спецификаций, например концентрации олефинов. По словам официального представителя PetroVietnam, большая часть нефтепродуктов с нефтеперерабатывающего завода Nghi Son должна была соответствовать почти всем спецификациям Евро-4.

11 ноября 2015 г. Министерство науки и технологий выпустило циркуляр, в котором изложены спецификации для бензина и дизельного топлива, соответствующих стандартам Евро 2, 3 и 4.

Они включают максимальный предел 500 частей на миллион серы и 2,5% бензола для бензина, эквивалентного Евро-2, 150 частей на миллион серы и 2,5% бензола для бензина, эквивалентного Евро-3, и 50 частей на миллион серы и 1% бензола для бензина, эквивалентного Евро-4.

Максимальное содержание серы в дизельном топливе, соответствующем стандарту Евро-2, составляет 500 частей на миллион, что снижается до 350 частей на миллион для дизельного топлива, эквивалентного стандарту Евро-3, и до 50 частей на миллион для дизельного топлива, эквивалентного стандарту Евро-4.

Министерство еще не объявило спецификации для бензина и дизельного топлива, соответствующих стандарту Евро-5.

В соответствии с директивами Евростандарта максимальное содержание серы в бензине и дизельном топливе установлено на уровне 150 частей на миллион и 350 частей на миллион соответственно для топлива, соответствующего стандарту Евро-3, и снижается до 50 частей на миллион для стандартов Евро-4 и до 10 частей на миллион для стандартов Евро-5.

— Персонал, [email protected]
— Под редакцией Э. Шайладжи Наир, [email protected], совместно с Абаче Абреу, [email protected]

Топливо, отвечающее требованиям Евро IV

Вы просматриваете: Статьи

январь 2006 г.

Технология предварительной обработки и специальные катализаторы могут помочь нефтеперерабатывающим предприятиям соответствовать действующим и будущим европейским экологическим нормам и повысить производительность FCCU.

Георгий Андонов, Стефан Петров, Дичо Стратиев, Лукойл Нефтохим Бургас AD
Per Zeuthen, Haldor Topsøe

Просмотрено: 14312

Резюме статьи

Лукойл Нефтохим Бургас АД (ЛНБ) в настоящее время является единственным нефтеперерабатывающим заводом на болгарском рынке, поставляющим топливо на болгарский рынок. III, которые будут действовать до 31 декабря 2006 года. Ожидается, что Болгария вступит в Европейский Союз 1 января 2007 года, и с этой даты все правила ЕС станут обязательными в Болгарии. LNB — это нефтеперерабатывающий завод, основанный на каталитическом крекинге с псевдоожиженным катализатором (FCC). Блок FCC перерабатывает одну четверть дистиллированной сырой нефти (тяжелый вакуумный газойль или HVGO) и обеспечивает около 50% бензинового пула нефтеперерабатывающего завода и 15% дизельного пула. Установка FCC состоит из секции гидроочистки сырья, секции реактора-регенератора FCC и секции улавливания паров.

Чтобы соответствовать спецификациям Евро-3 для бензина, установка предварительной обработки FCC LNB до ноября 2004 г. работала в режиме HDS, при котором достигалось около 90% HDS (0,2% исходной серы FCC) и около 5% чистой конверсии. Однако быстрое проникновение на болгарский рынок моторных топлив стандарта Евро-4 наряду с растущим спросом на дизельное топливо поставило перед НПЗ задачу. Чтобы соответствовать этому, LNB изменила режим работы своей установки предварительной обработки FCC с гидродесульфурации (HDS) на мягкий гидрокрекинг (MHC). Чистая конверсия увеличилась с 5 до 11%, а содержание серы в сырье FCC снизилось с 0,2 до 0,04% (содержание серы в бензине FCC снизилось со 140 до 20 частей на миллион). Уровень азота в сырье FCC также был снижен, что привело к увеличению количества предшественников бензина и увеличению на 1 мас.% конверсии FCC и выхода бензина FCC. Состав бензина FCC и октановое число остались без изменений.

В установке предварительной обработки FCC было проведено испытание для оценки возможности производства бензина FCC с содержанием серы менее 10 ppm. В контексте этого обсуждения результаты этого испытательного прогона представлены в отношении требуемого увеличения средневесовой температуры слоя (WABT), увеличения конверсии, содержания серы и азота в продукте, а также влияния на единичный цикл. длина. Проведена оценка возможности улучшения качества корма FCC и, как следствие, увеличения конверсии FCCU и прибыльности, полученных с помощью процесса Aroshift компании Topsøe.

Повышенный спрос на дизельное топливо в Европе и узкая спецификация серы для дизельного и бензинового топлива вынуждают переработчиков принимать решения, влияющие на их будущие инвестиционные планы. Технологии гидрокрекинга играют важную роль в решении этих задач. В частности, гидрокрекинг среднего давления позволяет конвертировать тяжелые дистилляты и мазуты в высококачественные средние дистилляты, отвечающие новым требованиям. Эта возможность особенно привлекательна для нефтепереработчиков, у которых в технологической схеме уже есть установка предварительной обработки FCC.

Результаты и обсуждения
Сырье HVGO для предварительной обработки LNB FCC производится из смеси уральской нефти, восстановленной нефти, VGO, сырой нефти с низким содержанием серы и нафты. В таблице 1 представлены типичные свойства HVGO. Запатентованный катализатор Topsøe TK-558 BRIM используется в установке предварительной обработки FCC с 1 января 2004 года. Катализатор используется в двух режимах работы: HDS и MHC. Для того чтобы соответствовать спецификациям Euro III для бензина, установка предварительной очистки FCC сначала работала в режиме HDS, в котором было достигнуто около 90% HDS (0,2% исходной серы FCC), что позволяло содержанию серы в бензине FCC не превышать 140 частей на миллион. Режим HDS применялся в течение десяти месяцев с температурой начала цикла (SOR) 319°C и температурой конца цикла (EOR) 333°C (скорость дезактивации катализатора 1,4°C/мин.). месяц).

Компания LNB изменила режим работы установки предварительной очистки FCC с HDS на MHC, чтобы соответствовать ранее упомянутому быстрому распространению моторного топлива стандарта Euro IV наряду с возросшим спросом на дизельное топливо. После десяти месяцев работы температура первого реактора предварительной обработки FCC увеличилась с 333 до 360°C. В таблице 2 приведены рабочие условия в реакторах гидроочистки, а также распределение выхода в установке предварительной обработки и реакторе/регенераторе FCC в режимах работы HDS и MHC.

Из данных видно, что изменение режима работы с HDS на MHC привело к увеличению общей конверсии установки предварительной обработки с 14–19% (чистой конверсии с 5–11%). Выход дизельного топлива (180–360°C) увеличился с 11,7–15,9%. Повышенная жесткость предварительной обработки улучшила качество корма FCC, что привело к увеличению конверсии FCC с 76,2 до 77,4%.

Физические и химические свойства гидроочищенного ГВГ (ГГВГО, непреобразованный продукт предварительной обработки, сырье для ФКК), дизельного топлива предварительной очистки и бензина ФКК приведены в таблице 3. Таблица показывает, что содержание серы и азота ФКК в сырье было снижено с 0,2–0,04% и от 0,09–0,07% соответственно в результате перехода с режима HDS на MHC. Уровень прекурсора исходного бензина FCC был увеличен с 78,5–81,1%. Более высокий уровень предшественника бензина FCC наряду с более низким содержанием азота может объяснить более высокую конверсию FCC, наблюдаемую, когда установка предварительной обработки работает в режиме MHC. Содержание серы в бензине FCC снизилось со 140 до 20 частей на миллион в результате увеличения жесткости предварительной обработки. Состав бензина FCC и октановое число остались без изменений. Данные также показывают, что было невозможно напрямую смешать дизельное топливо предварительной обработки с дизельным топливом Евро-3 в режиме HDS. Также было невозможно напрямую смешать его с дизельным топливом Euro IV в режиме работы MHC. Дизельное топливо MHC обычно используется для производства дизельного топлива и требует дополнительной гидроочистки.

Полученные в этом исследовании данные показали, что содержание серы в дизельном топливе предварительной обработки примерно в три раза ниже, чем в непрореагировавшем продукте, тогда как содержание серы в бензине FCC примерно в 20 раз ниже, чем в исходном сырье FCC. Распределение исходной серы FCC и числа в скобках, приведенные на рисунке 1, иллюстрируют содержание азота в продуктах. Данные показывают, что 8% исходной серы FCC приходится на выбросы SOx регенератора.