Хочу всё знать: что такое компьютерная диагностика, и как её проводят

Многие из автомобилистов знают, что компьютерная диагностика позволяет узнать некоторые параметры работы двигателя, выяснить, что с ним не так, а иногда даже – подкорректировать работу мотора. В целом, всё так и есть. И всё же мы попытаемся рассказать о процессе подробнее: поверьте, это очень интересный процесс.

Что такое OBD?

Начнём с самого начала. Чтобы подключить к машине диагностическое оборудование, нужен специальный разъём, который сейчас есть у всех автомобилей, и который иногда называют просто OBD-II. На самом деле, OBD-II – это не разъём, а целая система бортовой диагностики. И несмотря на то, что прочно она вошла в нашу жизнь всего-то лет 20 назад, её история начинается ещё в 50-х годах прошлого века.

В середине ХХ века американское правительство внезапно пришло к мысли, что стремительно растущее количество автомобилей как-то не лучшим образом влияет на экологию. Правительство стало делать вид, что оно хочет на законодательном уровне эту ситуацию улучшить. Автопроизводители в свою очередь стали делать вид, что они выполняют придуманные законы.

Появлялись крайне разнообразные системы диагностики, задача которых была ограничена контролем за выбросами в атмосферу (а так как сложной техники не было, то максимум, за чем могли более менее адекватно наблюдать, это за расходом топлива). Никто (иногда даже сами производители) нормально пользоваться такими системами не мог. И когда к середине 70-х департамент по контролю за воздушной средой (Air Resources Board, ARB) и агентство по защите окружающей среды (Environment Protection Agency, EPA) стали понимать, что ничего хорошего добиться не получается, они стали усиленно рекомендовать внедрять новые системы.

Они не просто мигали бы лампочкой, «если что-то пошло не так», а позволяли бы быстро проверить автомобиль на выполнение им экологических норм. Первым откликнувшимся производителем стал General Motors, разработавший свой интерфейс ALDL. Разумеется, ни о каком мировом стандарте речь ещё не заходила, да и об американском тоже. В 1986 году ALDL был модернизирован, но до нужных масштабов дело никак не доходило. И только в 1991 году California Air Resources Board (калифорнийский департамент по контролю за воздушной средой) обязал всех американских автопроизводителей оборудовать свои автомобили диагностической системой OBD-I (On-Board Diagnostic), разработанной в 1989 году.

Что можно было проконтролировать с помощью OBD-I? Само собой, первоочередной задачей было следить за составом отработавших газов. Можно было проследить за работой электронной системы зажигания, кислородных датчиков и системы рециркуляции EGR. В случае появления неисправности загоралась лампа MIL (malfunction indicator lamp – лампа индикации неисправности). Никакой более точной информации получить было нельзя, хотя со временем лампочку научили мигать с определённой последовательностью, которая позволяла выявить хотя бы неисправную систему. Но и этого скоро стало мало.

В январе 1996 года наличие новой версии OBD-II стало обязательным для всех автомобилей, проданных в Америке. Основным отличием этой диагностической системы от OBD-I стала возможность контролировать систему питания, а также её можно было проверить на автомобиле с помощью подключаемого сканера. Этим занимались полицейские. Им было абсолютно плевать на всё, кроме токсичности – ведь вся эта система изначально и разрабатывалась для контроля за ОГ. Полагалось, что система диагностики на новом автомобиле должна была работать пять лет или сто тысяч километров пробега. Но на этом история OBD-II ещё не заканчивается.

В 2001 году все автомобили, проданные в Европе, должны были иметь систему EOBD (European Union On-Board Diagnostic), теперь уже – с CAN-шиной (о которой подробно как-нибудь в другой раз). В 2003 году японцы ввели обязательный JOBD (Japan On-Board Diagnostic), а в 2004 год наличие EOBD становится обязательным для всех дизельных автомобилей в Европе.

Это – очень (даже слишком) краткая история OBD-II. Я её специально не стал усложнять, вам же вряд ли интересно читать про рецессивные и доминантные биты спецификации Controller Area Network? Вот и я думаю, что для начала хватит. Давайте лучше посмотрим на разъём OBD-II «живьем».

Место встречи изменить нельзя

Я уже говорил, что через диагностический разъём калифорнийские копы при желании должны были легко подключиться к самой системе. Чтобы упростить задачу, разъём было решено ставить не далее 60 см от рулевого колеса (хотя, скажем, китайцы это требование часто игнорируют, а иногда этим же балуются инженеры Рено). И если раньше разъём можно было встретить даже под капотом, то сейчас он всегда в зоне досягаемости водителя. Что из себя представляет разъем?

Вообще, он называется DLC – Diagnostic Link Connector. Вполне очевидно, что сама колодка тоже стала соответствовать одному стандарту. Разъём имеет 16 контактов, по восемь в два ряда. Стандарт определяет и назначение выводов в колодке. Например, контакт №16 (самый правый в нижнем ряду) должен быть подключенным к «плюсу» АКБ, а четвёртый – быть заземлением. И всё же шесть контактов отданы в распоряжение производителю – там может располагаться что-то по его желанию.

Часто от диагностов можно услышать слово «протокол». В данном случае – это стандарт передачи данных между отдельными блоками системы диагностики. Тут мы уже опасно сближаемся с информатикой, но ничего не поделаешь: диагностика-то компьютерная. Придётся ещё немного потерпеть.

Разработчиками OBD-II предусмотрены пять разных протоколов. Если говорить очень-очень упрощённо, то это пять различных способов передачи данных. Например, протокол SAE J 1850 используется преимущественно американцами, скорость передачи данных по нему – 41,6 Кб/с. А вот ISO 9141-2 в США не распространён, скорость передачи тут – 10,4 Кб/с. Впрочем, нам всё это знать не обязательно.

Пока просто запомним:

диагностическая колодка OBD-II везде одинаковая, распиновка – тоже, а какие разъёмы будут использоваться для подключения сканера, зависит от протокола, применяемого производителем.

Ну а теперь попробуем продиагностировать автомобиль – в этом нам помогут специалисты из компании «Лаборатория Скорости». Попутно посмотрим, что такое настоящая диагностика.

Что может диагностика?

Начнём с того, что подключить дешёвый мультимарочный сканер и считать одну-две ошибки – это даже близко не диагностика. И было бы большой ошибкой полагать, что диагностику делает сканер, а не человек. На самом деле они работают в паре, и если один из них значительно глупее другого, ничего хорошего из этого не выходит. Терпеть не могу пронумерованные списки, но использую один, чтобы более наглядно показать, что должна в себя включать правильная компьютерная диагностика:

1. Сбор анамнеза.
2. Чтение имеющихся и сохранённых ошибок.
3. Просмотр потока данных (Live Data).
4. Логирование данных «в движении».
5. Опрос и сопоставление.
6. Тесты исполнительных механизмов.
7. Использование инструментальных методов диагностики.

Много непонятного? Спокойно дойдем до каждого из пунктов.

Есть еще постдиагностические работы: адаптация, активация дополнительных функций… Но про это в одной из следующих публикаций. Пока что сосредоточимся на диагностике неисправностей и рассмотрим все этапы.

Сбор анамнеза

Хороший диагност перед началом работы обязательно спросит у владельца, что с автомобилем не так, как неисправность проявляется, при каких условиях, с какой периодичностью, что предшествовало появлению неисправности… Одним словом, будет вести себя как опытный врач, причём не из бесплатной поликлиники, а из хорошего медицинского центра.

Наш подопытный MINI абсолютно здоров, поэтому в данном случае спрашивать нечего. Впрочем, иногда диагностику есть смысл проводить в качестве превентивной меры, не дожидаясь, когда Check Engine начнёт светить постоянно или периодически подмигивать с панели приборов.

Чтение имеющихся и сохранённых ошибок

Итак, подключаем к нашему «Минику» сканер и ноутбук с программным обеспечением от BMW (о том, как связаны BMW и MINI, напоминать не будем, тут все грамотные). Разумеется, через диагностический разъём. Кстати, Мини не хочет нормально проходить диагностику на одном аккумуляторе, поэтому подключаем внешний источник питания. Но это – особенность автомобиля, исключение, а не правило. Теперь ждём установления связи с автомобилем. Смотрим на картинку на экране ноутбука.

Первым делом мы можем увидеть общую информацию об автомобиле – от текущего пробега до номера двигателя и КПП. Кстати, если покупаете автомобиль с пробегом, то зачастую диагностика поможет определить его истинный пробег, который в том числе будет виден, например, в АКПП.

Или ещё интереснее: если открыть ремонтную историю, там будет видно, при каком пробеге было осуществлено последнее вмешательство (может, кто-то скидывал ошибки, проводил адаптацию какого-то механизма или делал что-то ещё). И если там стоит пробег тысяч 100, а на одометре – всего 70, то кое-кто хочет вас обмануть. Далеко не всегда такая возможность есть на 100%, да и «скрутчики» пробегов часто бывают изобретательны и не ленивы – иногда подчищают пробеги везде, хотя это и редкость.

Но мы отвлеклись. Мы быстренько сканируем на предмет ошибок и в разделе «Накопитель ошибок» все-таки находим такие записи, говорящие об ошибках в электроусилителе рулевого управления!

Еще раз подчеркну: если на машине не горит «чек» и не проявляется каких-либо явных неисправностей, это не значит, что их нет. Электроника может работать некорректно, не оповещая об этом без подключения сканера.

Поэтому компьютерную диагностику, особенно если у вас дорогая машина со сложной электроникой, нужно проводить регулярно, чтобы многие поломки устранить превентивно, пока они не вылились во что-то серьезное.

Но вернемся к нашему MINI. Открываем запись об ошибке ЭУР и смотрим так называемый Freeze Frame (замороженный кадр) – тут описано, при каких условиях эта ошибка проявилась. В нашем случае это произошло один раз при пробеге 120 тысяч километров, при скорости 117,5 км/ч, напряжение аккумулятора составляло 16,86 В.

Данные во Freeze Frame помогают понять, отчего произошла ошибка. Не всегда, конечно, но важной может оказаться любая сопутствующая информация о скорости, пробеге, напряжении и т.п. Это все при условии, что специалист умеет думать.

Бывает ведь, что доморощенные «диагносты» просто видят, какая деталь в машине «глючит», и тут же предлагают ее поменять в сборе «методом тыка», потому что, дескать, причину ошибки знает только Святой Дух, разгадать ее невозможно. Это все от большой жадности и недостатка профессионализма. А мы движемся дальше…

Просмотр потока данных (Live Data)

Live Data – это те данные, которые можно получить в режиме реального времени. Есть простые данные – например, обороты двигателя или температура охлаждающей жидкости.

А есть такие, которые без сканера выяснить вообще невозможно. Например, напряжение датчиков положения педали (речь идёт об электронной педали газа). Их два, смотрим показания: 2,91 В на одном и 1,37 В на втором. Теперь нажимаем на педаль и смотрим на значения: 3,59 В и 1,58 В. Собственно, это и есть Live Data – то, что происходит с механизмом в реальном времени.

Поток данных можно смотреть в том числе и на ходу. Бывает очень полезно посмотреть, как реагирует бортовая электроника машины на различные манипуляции, и что при этом показывает Live Data.

Опрос и сопоставление

Это работа диагноста, а не оборудования. После того, как машина протестирована всеми доступными способами, снятые показания предстоит осмыслить и сопоставить. А было ли напряжение штатным? А сопротивление? А температура? Ну и так далее.

Тест исполнительных механизмов

Его проводят для проверки их работоспособности. Обычно – чтобы просто убедиться, что узел работает как положено. Заходим в раздел меню «Активация детали» (да, русификация тут несколько странная) и запускаем, например, электровентилятор системы охлаждения. Работает. Для чего это может быть полезно? А вот, скажем, перегрев мотора. Если бы вентилятор не включился принудительно, вскрылась бы причина перегрева.

Использование дополнительных измерительных приборов

Бывает, что диагностика не может показать, какой именно из элементов системы вышел из строя. Возьмём, к примеру, ту же «электронную педаль газа». Допустим, напряжение окажется нештатным. Сканер это покажет, мы в этом уже убедились. Но в чём причина падения напряжения?

Тут уже поможет только измерение сопротивления реостата омметром и визуальный осмотр дорожек на предмет выявления повреждений или истертых контактов. Или еще пример. Диагностика показывает ошибки по датчикам положения коленвала и распредвалов. Скорее всего, это говорит о смещении фаз ГРМ, то есть – о растяжении цепи. А насколько смещены фазы? С этим поможет только осциллограф. Все-таки замена цепи ГРМ – работа крайне дорогостоящая, особенно на каком-нибудь V8. Тут лучше знать наверняка.

Одним осциллографом тоже, бывает, не обойтись. Например, сюда же можно отнести и опрессовку впуска с дыммашиной, и тест производительности форсунок «с обраткой», и контроль тех же дизельных форсунок на специальном форсуночном стенде, и многое другое…

Ещё можно применить диагностические замеры на диностенде, хотя это мало кто применяет в виду отсутствия оборудования. Ведь замер на стенде позволяет не только видеть цифры мощности и момента, но и смотреть характер кривой того и другого и параллельно снимать данные по давлению наддува, AFR, температуре выхлопных газов, распределению момента по осям и колесам и многое другое. Но это в России – экзотика.

Поэтому этот пункт отмечаем отдельно: настоящий диагност не брезгует запачкать одежду, ибо на этапе инструментальной диагностики придется открыть капот, залезть в проводку, демонтировать проблемные датчики или узлы и проверить их состояние визуально и на предмет правильности функционирования, прозвонить проводку, подключить осциллограф, мультиметр и другие необходимые приборы. Компьютерная диагностика предполагает использование не только одного сканера (а в реальной жизни сканеров должно быть больше – об этом в отдельном материале), но и других средств диагностики.

Логирование

Оно применяется в случае, который меня бы точно поставил в тупик: если ошибка имеет плавающий характер. Как раз та ситуация, когда в сервисе обычно говорят: «ну, сейчас же всё работает, вот как только опять случится – приезжайте». Действительно, такую неисправность определить бывает сложно. Но выход есть.

К диагностическому разъёму подключают специальный сканер (как правило, мини-сканер, который просто вставляется в разъем OBDII и не висит, не болтается, работает автономно, не мешает водителю. В общем, не требует никакого участия обычного пользователя – клиента автосервиса) и отправляют клиента кататься по своим нуждам.

Сканер тем временем усиленно работает, записывая лог, а в момент проявления проблемы дополнительно регистрирует саму ошибку и условия её проявления. Метод удобный, а главное – практически незаменимый при наличии сложных «плавающих» ошибок. И ещё одно его преимущество заключается в том, что специалисту не приходится в режиме реального времени сидеть и отслеживать всё, что творится в автомобиле. Иногда это просто невозможно, да если и возможно – то очень сложно. Гораздо удобнее потом просто забрать все записи и вдумчиво посидеть над логами.

А напоследок я скажу…

Всё вышесказанное – лишь вершина айсберга. Всю глыбу мы будем постепенно приподнимать, но не сразу.

Например, мы ничего не сказали о кодах, хотя тема эта очень интересная. Многие, наверное, слышали что-нибудь вроде такого: «У меня ошибка P0123. Это что значит?». Да, можно посмотреть. Это – высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «А». Если коротко, то все ошибки делятся на группы. P – двигатель и трансмиссия, В – кузов, С – шасси.

Внутри тоже есть деления. Перечислять все долго и не нужно, но хотя бы для примера: P01ХХ – контроль системы смесеобразования, P03ХХ – система зажигания и система контроля пропусков воспламенения, а вот с P07ХХ до P09ХХ – трансмиссия. Вместо ХХ указываются подсистемы. Например, P0112 – низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха, а P0749 – ошибка электромагнитного клапана регулировки давления. Кодов – сотни, но несведущий человек ничего толкового из этой информации не вынесет.

Вообще, конечно, вопрос важный: предположим, где-то сделал диагностику, а что делать дальше? В этом случае ещё раз можно проверить квалификацию специалистов. Разобраться в истоках появления той или иной ошибки почти всегда возможно. Так что если слышите совет менять детали одну за другой, пока машина не поедет нормально, уносите ноги из такого сервиса. Их-то понять можно: менять детали, проданные с наценкой – куда проще, чем учиться на диагноста и ковыряться в мелочах, которые не принесут больших денег.

Особенно циничны в этих вопросах официальные дилеры, которых хлебом не корми, дай поменять полмашины в сборе. И если работа выполняется по гарантии, то путь так и будет. Но если вам придётся менять заслонку за свой счёт, то это может быть ой, как дорого. Хотя у дилера всё же есть преимущество – доступ к базе знаний. Так называют накопленную статистику по поломкам конкретной модели определенного года (а может, и месяца, и даты выпуска), определённой комплектации и даже цвета (если речь идёт, например, о кузове) по всем дилерам, где эти машины реализуются. Иногда использование базы знаний может существенно помочь в выяснении неисправности.

В будущих публикациях мы подробно разберемся в кодах ошибок, проведем практические замеры и даже сравним дилерский сканер с мультимарочными нескольких ценовых категорий! Оставайтесь на связи.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812)385-50-82

Опрос

Вы когда-нибудь делали компьютерную диагностику?

Ваш голос

Всего голосов:

Как проводят диагностику двигателя автомобиля

Необходимость диагностики двигателя, которую владелец выполняет самостоятельно, может возникнуть по разным причинам. В одних случаях процедура выполняется регулярно в профилактических целях, в других поверки мотора своими руками позволяют экономить денежные средства и обходиться без посещения автосервиса и т.д.

В любом случае, определить поломку и проверить общее состояние ДВС и его систем на современном автомобиле стало проще. Дело в том, что внедрение электронных систем управления с режимами самодиагностики позволяет ЭБУ двигателем фиксировать возможные ошибки, которые после расшифровки указывают на причину сбоя или поломки.

Также не стоит забывать и о проверенных методах диагностики, которые основаны на анализе шумов, цвета выхлопа и других признаках, косвенно или прямо указывающих на ту или иную проблему.

В этой статье мы поговорим о том, как делают диагностику двигателя, какое оборудование и инструменты будут необходимы, а также какие поломки помогает обнаружить самостоятельная диагностика двигателя автомобиля.

Диагностика двигателя своими руками: для чего нужна и как делается

Прежде всего, своевременная диагностика позволяет оперативно выявить возможные неисправности на начальном этапе. Другими словами, удается быстро определить поломки еще до того, как они перерастут в серьезные неисправности.

Опытные владельцы хорошо знают, что игнорирование мелких проблем в результате может привести к более крупным неприятностям, к капитальному ремонту двигателя или даже к необходимости замены агрегата на контрактный мотор.

С учетом вышесказанного необходимо регулярно проводить профилактические осмотры, а также выполнять диагностику при малейших отклонениях от нормальной работы силовой установки. Что касается профилактики, желательно не реже одного раза в 7 дней проверять уровень моторного масла, рабочей жидкости в системе охлаждения, осматривать патрубки и шланги на предмет растрескивания и повреждений.

Также необходимо следить за состоянием сальников и прокладок. Появление потеков масла говорит о необходимости замены уплотнителей или же устранения причин, по которым смазку «давит».

Если же было замечено, что двигатель начал работать со сбоями, потерял мощность, увеличился расход топлива, тогда нужно сделать комплексную диагностику мотора. На современных авто эта процедура выполняется при помощи специального диагностического оборудования в совокупности с визуальной оценкой, анализом шумов и т.д. Давайте рассмотрим процесс более подробно.

Начнем с того, что наличие контроллеров и развитая система электронного управления ЭСУД позволяет быстро оценить состояние различных систем двигателя. При этом важно понимать, что во многих случаях одной такой проверки будет мало. Для получения объективных результатов необходимо проводить целый ряд диагностических процедур.

В списке основных действий стоит выделить:

• визуальный осмотр агрегата и подкапотного пространства;
• проверка воздушного и топливного фильтров;
• проверка свечей зажигания и бронепроводов;
• проверка цепи/ремня ГРМ и правильности их установки;
• замер компрессии в цилиндрах двигателя;
• сканирование ошибок при помощи диагностического оборудования;

Что касается необходимых инструментов и оборудования, в рамках минимального комплекта понадобится иметь набор ключей и отверток, компрессометр, а также сканер в диагностический разъем OBD 2 (On-board diagnostics) или ноутбук/ПК со специальным софтом и переходниками для подключения.

Легкое тестирование любого двигателя

Выполняется диагностика систем двигателя не только с применением стенда, но и в ходе анализа работы периферийных устройств. Тестирование является эффективным благодаря внедрению высокоточного оборудования, которое легко настраивается и определяет допустимые значения для каждой марки авто.

Диагностика неисправности двигателя позволяет выявить неполадки внутри системы без разборки. Качественно проведенная диагностика полностью исключает вероятность ошибок при будущем ремонте. Для каждой марки авто осуществляется настройка оборудования, а далее следует тщательное тестирование и расшифровка результатов специалистами.

Диагностические процедуры для определения ресурса силового агрегата невозможно провести без специалистов. Для диагностики мастера нашего СТО применяют профессиональное оборудование, которое является аналогом дилерам. В Москве наш техсервис работает не один год, поэтому специалисты обладают достаточным опытом в поиске неисправностей силового агрегата. Низкая цена порадует клиентов, а главное – мы профессионально проводим диагностику, ремонт и другие работы.

Поверхностный осмотр ДВС, замер компрессии и давления топлива

Итак, перед началом работ следует внимательно осмотреть двигатель и подкапотное пространство. Отдельного внимания заслуживают элементы проводки, топливные шланги, патрубки и т. д.

Затем нужно проверить состояние воздушного фильтра, а также фильтра топлива. Если фильтры забиты, тогда это может оказаться причиной сбоев в работе агрегата. Параллельно проверяется уровень технических жидкостей (моторное масло, тосол, антифриз, тормозная жидкость и т.д.).

Далее нужно прогреть мотор до рабочих температур. Затем следует погазовать. Если из выхлопной трубы виден серый, сизый, синий или белый дым, тогда это может указывать на разные проблемы (нарушенное смесеобразование, проблемы со сгоранием топливного заряда, попадание ОЖ или моторного масла в камеру сгорания и т.д.).

Еще опытные специалисты всегда проверяют систему вентиляции картера. Для быстрой проверки прямо на месте достаточно отсоединить патрубок системы вентиляции картерных газов, после чего в патрубок нужно вставить немного чистой ткани. Затем мотор заводят и газуют.

В том случае, когда из патрубка летит масло или явно идет дым, тогда это может указывать на проблемы поршневых колец или неполадки самой системы вентиляции. Также в рамках диагностических процедур нужно измерить компрессию и давление топлива.

Чтобы сделать замер компрессии, потребуется выкрутить свечи зажигания на бензиновых моторах или свечи накала на дизельных. При этом также производится визуальный осмотр самих свечей. Если компрессия окажется ниже допустимой нормы, тогда высока вероятность износа ЦПГ, прогара клапана, залегания колец и т.п.

Что касается системы питания, тогда на многих бензиновых агрегатах можно замерить давление топлива в топливной рейке. Такой замер позволяет определить неисправности бензонасоса, загрязнение фильтров топлива, поломки регулятора давления.

Диагностика шумов, свистов и стуков двигателя

Для определения различных посторонних звуков оптимально иметь механический стетоскоп, при помощи которого легче установить источник. Также можно изготовить простейшее приспособление и самому. Для этого достаточно взять деревянную палку, на конце которой закрепляется жестяная или пластиковая банка. Это нехитрое приспособление также позволяет «прослушивать» мотор.

Также в процессе анализа следует внимательно изучить тональность стука (звонкий или глухой), а еще происходит ли изменение частоты и интенсивности с набором оборотов. Параллельно нужно учитывать, что посторонние звуки могут исходить не от самого ДВС, а от навесного оборудования или КПП, приводов и т.д.

Для чего необходима диагностика ДВС и в каких случаях её следует проводить?

Диагностика двигателя внутреннего сгорания автомобиля будет особенно актуальна и чаще всего проводится в следующих случаях:

• в процессе покупки автомобиля, бывшего в эксплуатации;
• в рамках выполнения внеплановых или регламентных работ, связанных с техническим обслуживанием транспортного средства;
• перед тем как отправиться на автомобиле в дальнюю поездку;
• после проведения ремонта двигателя транспортного средства или его сопутствующих систем;
• в случае возникновения неисправностей в процессе работы двигателя.

Проведение компьютерной диагностики силового агрегата

Для реализации задачи нужно обнаружить универсальный диагностический разъем. Затем через адаптер, который вставляется в указанный разъем, подключается ноутбук, ПК, планшет или смартфон. Отметим, что для самостоятельной диагностики оптимально использовать сканер-адаптер OBDII, который позволяет подключить мобильное устройство без использования проводов.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, какие параметры работы ДВС можно проверить в режиме реального времени, а также какие ошибки в работе мотора фиксирует система электронного управления.

Например, для проведения компьютерной диагностики двигателя при помощи смартфона нужен адаптер в диагностический разъем, а необходимый софт скачивается и устанавливается на устройство. После этого смартфон и адаптер синхронизируются, а полученные данные отображаются на дисплее. Единственное, нужно учитывать, что программы и оборудование могут быть как универсальными, так и предназначаться только для конкретной марки авто.

После подключения двигатель следует завести, затем нужно запустить программу диагностики. В зависимости от того, какой софт и тип сканера используется, на дисплее будут отображаться графики и другая информация. Самое главное, это считать код неисправности двигателя, после чего код ошибки может понадобиться дополнительно расшифровать.

Как правило, таким способом выявляются неполадки электронных датчиков, сбои в работе систем и т.п. После того, как проблемный элемент был обнаружен, его также можно проверить тестером-мультиметром. Если после замены или ремонта ошибка исчезла, тогда процедуру можно считать успешной.

Однако в тех случаях, когда проблему не удается решить самостоятельно, для проведения углубленной диагностики потребуется дорогостоящее специализированное оборудование, а также необходимо иметь профессиональные навыки и профильные знания. Вполне очевидно, что в подобной ситуации лучше доставить автомобиль на СТО.

Диагностика состояния моторного масла

Все виды моторных масел имеют свой срок службы, после которого оно становится — непригодным. На упаковке с маслом производитель всегда указывает рекомендации по пробегу автомобиля, через который необходима его замена. Эти рекомендации даются без расчета условий эксплуатации автомобиля – погодные условия, запыленности дорог, периодические стояния в пробках, когда машина не двигается, а ее двигатель все равно работает, и частая эксплуатация по городу — значительно сокращает срок службы масла. Поэтому не стоит полагаться на рекомендации и стараться наблюдать за качеством масла — самостоятельно.

Проверка масла в двигателе

Проверить состояние масла можно по капле с масляного щупа двигателя. Необходимо один раз капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока капля пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь просто сравниваем полученный образец с представленными в таблице ниже.

Капля должна быть не более — 3 сантиметров в диаметре.По бумажной пробе масла учитывают три зоны капли. Цвет и рисунок пятна, а так же — равномерность растекания.

Чистое масло, без примесей, оставляет — большое светлое пятно. Оно может вовсе исчезнуть через пару суток. Если позже пятно пожелтеет, окислится, значит масло работало в двигателе при повышенных температурах, что указывает на неисправности в работе мотора.

Чем светлее пятно в зоне ядра — тем работоспособнее проверяемое масло. Сильное потемнение говорит о насыщении металлами и примесями и если такое масло оставить работать в двигателе дальше, износ двигателя увеличится в разы.Маленькая зона последнего кольца, диффузии, говорит о потере своих свойств у присадок, добавленных в масло для моющих и диспергирующих качеств. Такое масло может работать в моторе и дальше, но уже — не выполняя присадочных свойств.

Полное отсутствие последнего кольца говорит о присутствии воды и полной потере присадочных свойств. Если ядро такого масла густое и по цвету близкое к черному, значит — было неоднократно отработано и уже давно пришло в негодность!В других случаях масло просто состарилось о времени, вышел срок годности, или были нарушены условия его хранения. Вода наносит сильный вред моторным маслам. Попадая в него в соотношении 0,2 % вода начинает быстро разлагать существующие в ней присадки. Далее при работе двигателя с таким маслом в трубках и каналах мотора забиваются густыми отложениями. В дальнейшем это приводит — к поломкам деталей в двигателе!

Распад присадок увеличивает нагар на деталях, образуются — отложения, пены, пленки.

Сканирующие инструменты для самостоятельной диагностики автомобилей и диагностики автомобилей начального уровня

С момента появления компьютеризированных средств управления двигателем в 1980-х годах некоторые типы сканирующих инструментов были необходимы для диагностики двигателя. До 1996 модельного года бортовая диагностика была настоящей проблемой как для самостоятельных мастеров, так и для независимых ремонтных мастерских, потому что у каждого производителя автомобилей были свои уникальные диагностические разъемы, коды неисправностей и сканеры. Это означало, что вам нужно было либо купить специальный сканирующий инструмент для конкретного автомобиля (как правило, послепродажную версию OEM-сканирующего инструмента с меньшим количеством функций), либо послепродажный сканирующий инструмент с коробкой, полной кабельных адаптеров и картриджей данных для автомобиля или транспортных средств. Вы хотели поставить диагноз.

Затем индустрия сделала то, что имело смысл. Автопроизводители и Общество автомобильных инженеров (SAE) разработали стандартизированный 16-контактный диагностический разъем, который будет использоваться на всех марках и моделях автомобилей. Они также разработали список стандартизированных «общих» или «P0» кодов неисправностей для всех автомобилей. Тем не менее, они также позволили автопроизводителям добавлять свои собственные уникальные «расширенные» или «P1» коды для конкретной марки / модели для расширенной диагностики. Так появились средства диагностики и сканирования OBD2 в 19 году.96.

С тех пор появилось несколько поколений относительно недорогих самодельных сканеров начального уровня. Самыми основными из них являются недорогие «считыватели кодов», которые отображают общие коды неисправности P0 OBD2 с кратким определением кода. Большинство считывателей кодов не будут считывать расширенные коды «P1» для конкретных транспортных средств, и им не хватает возможности отображать данные датчика в реальном времени или другие PID.

Базовый считыватель кода — полезный инструмент для извлечения кода, но ничего кроме этого они не предлагают. Код неисправности сам по себе не является диагнозом и не говорит вам, какую деталь или детали необходимо заменить. Код определяет только характер проблемы, поэтому можно провести дальнейшее тестирование и проверку, чтобы локализовать неисправность.

Следующим шагом является базовый инструмент сканирования, который может считывать как общие коды P0, так и расширенные коды P1. Он может отображать состояние различных системных мониторов OBD2, которые сообщают вам, готов ли автомобиль к тестированию на выбросы. Базовый инструмент сканирования также может отображать все основные системные PID, такие как значения датчиков, напряжения, состояние контура, состояние переключателя и другую важную информацию, которая часто необходима для диагностики проблемы.

Базовые самодельные сканеры начального уровня обычно продаются по цене от 70 до 250 долларов. Двумя самыми популярными брендами являются Actron и Innova, оба из которых предлагают различные модели своей продукции. Некоторые из этих инструментов также могут считывать коды подушек безопасности и ABS, а некоторые даже предлагают базовые графические возможности для отображения сигналов датчиков.

Другим типом базового сканера является приложение для Android или iPhone, которое позволяет смартфону или планшету считывать коды и отображать системные данные. Для таких приложений требуется отдельный USB-кабель или ключ Wi-Fi или Bluetooth, который подключается к диагностическому разъему автомобиля.

Большинство современных самодельных сканеров работают только с автомобилями 1996 года выпуска и новее с OBD2 и не имеют обратной совместимости со старыми автомобилями. Тем не менее, есть несколько инструментов, которые работают с бытовыми приложениями OBD1 и поставляются с необходимыми кабельными адаптерами.

Одним из недостатков большинства основных инструментов сканирования является то, что они обычно отстают от текущих серийных автомобилей на три-четыре года. Для разработки нового программного обеспечения требуется время, поэтому их способность отображать последние коды P1 и системные PID на автомобилях 2015 года и более новых моделях может быть ограничена.

Базовые самодельные инструменты сканирования начального уровня также имеют ограниченный срок службы, прежде чем устареют. Многие инструменты можно обновлять через USB-порт, но поставщик инструментов может предлагать или не предлагать будущие обновления программного обеспечения. Технологии постоянно развиваются, поэтому рано или поздно аппаратное обеспечение в инструменте может перестать быть способным идти в ногу с последними изменениями в автомобильных технологиях. Вот почему поставщик инструмента может прекратить поддержку определенного инструмента через несколько лет и представить новый инструмент для замены, который имеет более современные возможности и функции.

Вот еще один момент для размышления: недорогой сканер OBD2 начального уровня, который утверждает, что работает на «всех марках/всех моделях», может не работать. Большинство инструментов обеспечивают хорошее покрытие для приложений Chrysler, Ford и GM, а также многих популярных азиатских производителей (Honda, Hyundai, Kia, Nissan и Toyota), но некоторые из них практически не охватывают, кроме базовых кодов P0 для европейских производителей (Audi, BMW, Fiat, Mercedes и VW или менее популярные азиатские марки (Mazda, Mitsubishi и Subaru). , для просмотра данных датчиков и других PID, а также для очистки кодов.Но в самодельных сканерах отсутствует ряд важных функций, которые отличают их от профессиональных сканеров.

Самодельные сканирующие устройства не могут давать двунаправленные команды из соображений безопасности и ответственности. Следовательно, они не могут выполнять такие действия, как подача питания на реле и соленоиды, включать и выключать насосы и двигатели, запускать самотестирование системы и инициировать специальные процедуры обучения. Они не могут мгновенно обновлять PCM или другие бортовые модули (что является обязательной возможностью для устранения многих проблем с управляемостью и выбросами). Большинству базовых инструментов также не хватает графических возможностей для отображения осциллограмм датчиков (хотя некоторые из них это делают), и большинство из них практически не предоставляют рекомендаций по диагностике, за исключением, возможно, списка некоторых часто заменяемых деталей для определенных типов неисправностей. У них также нет возможности подключиться к Интернету для доступа к сервисной информации поставщика или производителя.

Сканирующие инструменты Pro — это большой шаг вперед для домашнего мастера, потому что они намного дороже и стоят от 2500 до 16 000 долларов и более в зависимости от характеристик продукта. Профессиональные инструменты можно обновлять, но обычно за регулярные обновления взимается дополнительная плата.

Планируете диагностический тест автомобиля? Вот все, что вам нужно знать.

Очень важно, чтобы ваш автомобиль находился в надлежащем состоянии, так как вы не хотите застрять посреди пути. Итак, если из вашего автомобиля исходит какой-либо необычный звук, внешний вид или запах или загорается индикатор проверки двигателя, вы можете пройти диагностический тест автомобиля.

Тест поможет вам определить проблему с вашим автомобилем. Хотя вы можете провести диагностику автомобиля самостоятельно, лучше обратиться к профессионалу для выявления всех проблем. Мы обсудим детали диагностического теста автомобиля, чтобы дать вам лучшее представление о нем.

Вы также можете узнать о DTC в этом руководстве. Давайте начнем с понимания диагностического теста автомобиля и его важности.

Что такое диагностические тесты автомобилей?

Диагностический тест автомобиля (также известный как диагностический тест двигателя) — это системы анализа, которые специалисты используют для выявления критических проблем с важными компонентами вашего автомобиля. Индикатор проверки двигателя на приборной панели указывает на проблему с вашим автомобилем.

Общая система диагностики двигателя претерпела значительные изменения с момента ее появления. Сегодня технологические достижения предоставили компьютерам доступ к различным подсистемам автомобилей, таким как:

В первые дни существования электронной топливной форсунки вам приходилось использовать несколько систем от каждого производителя для написания кода для компьютерных систем вашего автомобиля. Затем компьютер проверит автомобиль с включенным двигателем и проверит, все ли датчики и другие жизненно важные элементы работают нормально.

Эта система была первым периодом бортовых диагностических систем, получившим широкое распространение в ближайшие годы. Однако для механиков это была лихорадочная работа по управлению огромным количеством компьютерных систем от разных производителей.

Эти механики не хотели тратить много времени и денег на покупку и настройку диагностических систем каждого производителя. Поэтому Общество автомобильных инженеров установило новые стандарты для бортовых диагностических систем, чтобы решить эти проблемы для техников и владельцев транспортных средств.

Это привело к созданию стандарта OBD-II, который имел диагностический разъем под приборной панелью. Более того, это упростило диагностический язык для любой системы, чтобы прочитать его.

Быстрая стандартизация открыла путь для диагностических кодов неисправностей. Эти коды упростили для техников и даже обычных водителей диагностику OBD-II.

Как работает диагностический тест автомобиля?

Диагностический тест автомобиля заключается в проведении анализа жизненно важных компонентов и цифровых систем вашего автомобиля. Современные автомобили имеют гораздо больше цифровых систем, которые помогают им работать должным образом. Многие люди не знают обо всех компьютерных системах, поэтому им нужна диагностика автомобиля.

Существует специальное программное обеспечение, которое проверяет жизненно важные компоненты вашего автомобиля при включенном двигателе. Программное обеспечение будет собирать данные и составлять отчеты для дальнейшего анализа при выполнении диагностики.

Механики могут просканировать ваш автомобиль во время диагностического теста, чтобы убедиться, что все важные компоненты работают правильно, такие как масляный бак, двигатель, трансмиссия и т. д.

Поскольку для диагностических тестов автомобиля требуется специальное программное обеспечение и опыт, возможные проблемы, они проводятся профессиональным техником в авторемонтной или дилерской мастерской. Но это не мешает вам провести диагностику автомобиля.

Вы можете сделать это дома, если у вас есть знания в области механики и оборудование для проведения теста. Если на приборной панели вашего автомобиля горит индикатор проверки двигателя, вы можете выполнить простой диагностический тест, чтобы найти проблемы с двигателем или любые другие проблемы. Вы также можете попросить своего техника выполнить эти тесты во время технического обслуживания.

Откуда вы знаете, что с вашим автомобилем возникла проблема?

Система OBD современных автомобилей включает индикатор проверки двигателя (также известный как сигнальная лампа на приборной панели), когда замечает проблему с его работой. Система зарегистрирует код, который сообщит вам о продолжающейся проблеме с вашим автомобилем.

Этот код известен как диагностический код неисправности (DTC), встроенный в систему OBD. Вы можете получить доступ к сохраненной информации, подключив к розетке сканер или другие диагностические инструменты. Сканер прочитает код и сообщит о возможных проблемах с автомобилем.

Вы можете как можно скорее выяснить, связана ли проблема с системой двигателя или любым другим важным компонентом, требующим внимания. Как только вы определите проблему, вы можете обратиться к справочнику, чтобы узнать, какие шаги необходимо предпринять в зависимости от марки и модели автомобиля.

Что такое диагностический код неисправности?

Код неисправности — это пятизначный код, определяющий конкретные проблемы с вашим автомобилем. Диагностические коды неисправностей появляются на сканирующем приборе, когда вы подключаете их к бортовой диагностической системе автомобиля.

Код состоит из одной буквы и четырех цифр, например P1234. Буква и цифры говорят вам о конкретной проблеме с автомобилем, которая может быть штатной или серьезной неисправностью. Всякий раз, когда вы видите, что индикатор проверки двигателя мигает, лучше обратиться к местному механику для проверки.

Они могут провести диагностический тест и провести визуальный осмотр, чтобы выяснить возможную проблему с вашим автомобилем. Хотя DTC не определяет точную проблему с деталью, которую необходимо заменить или отремонтировать, он даст вашему механику или вам представление о том, какой тест необходимо выполнить для диагностики проблемы.

Как считывать диагностические коды неисправностей?

Вы найдете широкий спектр DTC, которые варьируются от производителя к производителю. Поэтому вы должны проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы прочитать диагностический код неисправности.

Обычно одна из букв (P, B, C, U) стоит перед числом и помогает вам понять ту часть, с которой связана проблема. Например:

• P Относится к трансмиссии

• B указывает на проблему с Body

• C рассказывает о своей проблеме с шасси

• U. Основной задачей с сетью

7

• U Проблема с сетью

7

• U Проблем После буквы вторая цифра в коде будет либо 0, либо 1. Число 0 указывает на общую проблему, тогда как 1 указывает на проблему, связанную с производителем. Третий корреспондент сообщает вам о проблеме с определенной системой, такой как тормоза, катушки зажигания или любой другой важный компонент.

  Помните, что третьим корреспондентом в кодах может быть как цифра, так и буква. Последние цифры будут номерами, которые показывают точное описание неисправности. Вы не найдете никакого ключа дешифрования для расшифровки этих двух последних чисел.

  Преимущества диагностических тестов автомобилей

  Диагностический тест автомобиля может открыть вам множество преимуществ. Самостоятельно судить о реальной проблеме может быть сложно. Но с помощью профессионального техника вы можете быстро провести диагностику автомобиля и воспользоваться следующими преимуществами:

  • Тест поможет вам обнаружить мелкие проблемы до того, как они станут серьезными проблемами в вашем автомобиле.

  • Это поможет вам сэкономить время и деньги в долгосрочной перспективе, так как вам не придется иметь дело с дорогостоящими ремонтными работами.

  • Диагностический тест автомобиля гарантирует, что ваш автомобиль находится в идеальном состоянии для вождения, обеспечивая вашу безопасность и безопасность других людей.

  • Тесты выявляют возможные проблемы с двигателем вашего автомобиля, выхлопной системой, тормозами, катушками зажигания и другими важными деталями.

  • Тесты также ищут в системе OBD любую сохраненную информацию или уведомления производителя. Эта информация дает техническим специалистам лучшее представление о ремонте, в котором нуждается ваш автомобиль.

  Когда следует пройти диагностику автомобиля?

  Большинство водителей, как правило, выполняют диагностический тест двигателя или во время регулярных профилактических осмотров автомобиля, а другие водители могут подождать, пока на приборной панели не загорится индикатор проверки двигателя.

  Затем они отвезут свой автомобиль к местному механику, чтобы проверить возможные проблемы с двигателем автомобиля или другими основными компонентами. С технической точки зрения, вам не нужны регулярные диагностические тесты автомобиля, и механики выполняют эти тесты, используя специальный инструмент для программного обеспечения, чтобы ускорить процесс ремонта.

  Они могут быстро оценить проблемы и предоставить вам лучший сервис. Если вы хотите, вы можете узнать, как выполнить диагностический тест и сделать это без какого-либо технического специалиста. Тем не менее, было бы полезно, если бы у вас были полные механические знания и оборудование для ремонта деталей и устранения мелких проблем.

  Самое главное, вы можете предотвратить серьезные неисправности вашего автомобиля в будущем. Если вы решите провести диагностический тест автомобиля, вы должны делать это после каждого сезона.

  Сколько это будет стоить, если вы обратитесь к профессиональному механику?

  Стоимость теста зависит от марки и модели автомобиля, а также от проблем, выявленных в вашем автомобиле. Если для вашего автомобиля не требуется значительный ремонт, плата должна составлять от 40 до 50 долларов.

  Но если механику нужно будет провести еще несколько испытаний для дальнейшего анализа, а основные компоненты потребуют ремонта, то расходы могут возрасти до нескольких сотен долларов. Технический специалист сообщит вам точную стоимость после того, как выяснит серьезность и сложность проблемы с автомобилем.

  Ремонт компонентов автомобиля, таких как двигатель, трансмиссия и т. д., может стоить вам значительных денег. Кроме того, лучше всего проверить мелкий шрифт в договоре на обслуживание, когда вы планируете записаться на диагностику автомобиля.

  Существует небольшая вероятность того, что они заявят, что предоставили вам бесплатную услугу для теста, но могут иметь некоторые скрытые платежи, упомянутые в соглашениях об обслуживании. Таким образом, тщательное рассмотрение контракта жизненно важно, чтобы не упустить такие важные детали.

  Как выполнить диагностические тесты, если загорается индикатор Check Engine?

  Первое, что вам нужно, это беспроводной считыватель OBD-II, чтобы подключить его к порту вашего автомобиля. Затем вам необходимо загрузить мобильное приложение, такое как BlueDriver, Torque и т. д. После подключения считывателя к вашему автомобилю приложение будет действовать как считыватель кодов.

  Приложение поможет вам прочитать диагностические коды неисправностей и определить проблемы с вашими техническими знаниями. Однако не все мобильные приложения работают со считывателем OBD-II, поэтому перед их покупкой проверьте совместимость.

  Вы также можете обратиться к профессиональному считывателю кодов, который даст вам всесторонний обзор диагностических кодов. Эти считыватели кодов стоят немного дороже и предлагают широкий спектр возможностей, таких как:

  Однако такие системы лучше подходят для коммерческих целей. Так что, если вы планируете в будущем открыть автомастерскую, вы можете получить профессионального читателя. Но если вы хотите провести диагностический тест для своего автомобиля, то стандартный считыватель OBD-II сделает эту работу за вас.

  Takeaway

  Диагностические тесты двигателя могут помочь вам определить потенциальные проблемы вашего автомобиля и убедиться, что он работает правильно. Вы можете обратиться в ближайший дилерский центр и пройти тесты, чтобы избежать капитального ремонта, который может обременить вас в финансовом отношении.

  Кроме того, вам не придется выполнять длительный процесс, который может занять несколько дней, чтобы решить проблему. Если у вас есть надлежащие считыватели кодов и другие инструменты, необходимые для проведения диагностики автомобиля, вы можете сделать это самостоятельно. Следственная работа поможет выявить проблемы, которые впоследствии могут стать серьезными проблемами.

  Поскольку вы знаете свою машину лучше, чем кто-либо, вы можете знать, если с ней что-то не так. Если вы чувствуете, что что-то не так, вы можете обратиться в ближайший сервисный центр для регулярных диагностических тестов. Технические специалисты могут выполнить диагностику двигателя, чтобы убедиться, что с ним все в порядке, и проверить другие компоненты автомобиля.

  Также внимательно следите за индикатором проверки двигателя, так как он указывает на потенциальные проблемы.