Диагностика акпп: Как проводится диагностика АКПП — ZFMaster — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как проводится диагностика АКПП с ELM327

Большинство современных автомобилей российского и иностранного производства оснащены электронным блоком управления, который открывает перед автовладельцами новые возможности, в том числе и по выполнению компьютерной диагностики автоматической трансмиссии. Для выполнения процедуры потребуется диагностический сканер, для этих целей может использоваться и сканер ELM327, так как он отличается легкостью в использовании, доступной ценой и широким набором функций. Устройство подключается к штатному разъему OBDII, после чего происходит чтение и расшифровка кодов неисправностей, сохраняющихся в памяти ЭБУ. Диагностика АКПП с ELM327 позволяет не только локализовать неисправность и установить причину, но и устранить ее. Например, устройство позволяет установить расчетную нагрузку на двигатель, на основе этой информации можно скорректировать временной промежуток между переключениями трансмиссии, а значит, обеспечить плавность хода автомобиля.

В каких случаях необходима диагностика АКПП с ELM327?

Компьютерная диагностика выполняется в обязательном порядке при появлении каких-либо признаков неисправностей:

толчков и рывков при разгонах и торможениях;
переключение трансмиссии через одну или несколько передач;
посторонних звуков;
отказ одной из скоростей.

Дожидаться появления очевидных симптомов поломки вовсе не обязательно, так как диагностику АКПП с ELM327 в Москве можно и нужно выполнять в профилактических целях, в этом случае диагностика проводится ежегодно. Также процедура выполняется при покупке подержанной машины, чтобы установить реальную стоимость транспортного средства и исключить вероятность приобретения дефектного авто, эксплуатация которого может привести к аварии.

Во всех вышеперечисленных случаях выявление неисправностей с использованием сканера целесообразнее выполнять не самостоятельно, а при помощи высококвалифицированных специалистов. Например, в столице России недорогую диагностику АКПП с ELM327 выполняет сервисный центр ATG, который специализируется на выявлении и устранении неисправностей автоматических трансмиссий всех типов .

ПО для диагностики АКПП с ELM327

Ранее говорилось, что компьютерная диагностика осуществляется при помощи специального сканера, но, помимо самого устройства, большое значение в этом процессе имеет программное обеспечение, так как от него зависит тип устройства, операционная система и модель авто. Для начала перечислим Android-приложения, которые используются для локализации неисправностей при помощи смартфона или планшета.

OpenDiag Mobile

Это полностью отечественная разработка, которая пользуется большой популярностью среди российских автовладельцев.

По сравнению с аналогами приложение отличается следующими преимуществами:

бесплатное распространение;
интуитивно понятный интерфейс, оформленный на русском языке;
работает как через проводные, так и через беспроводные интерфейсы (Bluetooth, Wi-Fi, USB).

DashCommand

К преимуществам приложения можно отнести способность эффективно выявлять неисправности автомобилей разных марок и моделей. Автовладельцев наверняка порадует функциональность программы, взаимодействие осуществляется только по беспроводным каналам связи (Bluetooth, Wi-fi). Среди отечественных автовладельцев программа гораздо менее популярна, так как мобильное приложение не имеет русскоязычного интерфейса.

EconTool for Nissan ELM327

Предназначена для локализации дефектов устаревших автомобилей, к которым подключение адаптера происходит через протокол Nissan Consult. К таким автомобилям относятся модели, сошедшие с конвейера до 2008 года Она используется с адаптерами, которые подключаются по беспроводной связи.

Ниже рассмотрим мобильные приложения, которые устанавливаются на «яблочную» операционную систему iOS (такие программы работают на iPhone и iPad).

OBD Car Doctor

Преимущества программного решения – легкость в использовании, русифицированный интерфейс, а также возможность удалять ошибки engine check. Функционирует с Wi-Fi адаптерами.

Engine Link

Приложение позволяет быстро и точно выявлять любые неисправности автоматических трансмиссий. В своей категории программу можно назвать лидером, ей пользуются в том числе и профессиональные сервисные центры, такие как компания ATG.

Диагностика АКПП ELM327 в Москве может осуществляться при помощи не только мобильных устройств, но и компьютеров и ноутбуков. Задача решается с использованием следующих программ, работающих на операционной системе Windows.

ScanMaster ELM 2.1

Программа отличается универсальностью, так как одинаково эффективно работает как с российскими автомобилями, так и с иномарками. Универсальность программы обеспечивается еще и разными способами подключения: USB, Wi-Fi, Bluetooth.

FORScan

Узкоспециализированное приложение, которое используется для диагностики автомобилей марки Ford. В отличие от аналогов программа позволяет конфигурировать и программировать параметры работы автоматической трансмиссии, в этом смысле приложение считается одним из самых функциональных в своем классе. Программа работает с диагностическими сканерами через USB, Wi-Fi, Bluetooth.

Рядовому автовладельцу сориентироваться в таком многообразии программ для диагностики АКПП ELM327 в Москве достаточно проблематично. Избежать сложностей можно, если поручить работу профессионалам. В столице России такие специалисты работают в компании ATG. Всем своим клиентам мы гарантируем высокое качество и доступную стоимость услуг. Клиенты могут рассчитывать еще и на удобный сервис, включающий всестороннюю поддержку и различные варианты оплаты. Для получения более детальной информации и оформление заявки на проведение компьютерной диагностики свяжитесь с нашими менеджерами по телефону.

P.S. Возможно, после того, как Вы сделаете диагностику Вашего автомобиля, у Вас возникнет необходимость сделать ремонт АКПП в Москве … Тогда сделать его Вы можете в нашей компании, на лучших условиях в столице! У нас регулярно действуют акции и скидки, поэтому обратившись к нам — Вы получаете данную услугу максимально выгодно! Свяжитесь с нашими менеджерами, они обязательно ответят на интересующие вопросы и проконсультируют! Для связи используйте либо форму обратной связи, либо звоните по указанным на сайте телефонным номерам. Будем рады провести Вам высококачественный ремонт!

Как проводится диагностика АКПП по всем правилам?

Современные автоматические коробки передач — очень “умный” и надежный механизм. Автовладельцы знают: управлять и владеть автомобилем с АКПП на борту — одно удовольствие. Узел не требует регулировок и настроек. Достаточно лишь своевременно проходить техническое обслуживание, менять масло на качественное и уже можно ожидать от коробки длительный срок ее эксплуатации. Но такое возможно только в идеальных условиях при соблюдении всех требований эксплуатации, своевременном обслуживании и езде по ровной и качественной дороге. Но в реалиях такое встретить можно редко. Увы, совокупность негативных факторов приводит к преждевременному износу деталей и требуется ремонт. В качестве профилактики или экономии на ремонтных работах рекомендуется сделать диагностику АКПП. Это один из самых важных этапов ремонта вариатора или коробки автомат. Об этой процедуре поговорим детально в данной статье.

Как работает АКПП

Чтобы понимать принцип и необходимость проведения диагностических работ, желательно знать, как работает АКПП. Условно весь агрегат можно разделить на три части: механика, гидравлика и электронная. С помощью гидравлики крутящий момент передается к механической части, которая отвечает за переключение передачи. Электроника — это мозг трансмиссии, она переключает режимы и дает обратную связь всем автомобильным системам и автовладельцу.

Основная цель АКПП — преобразование мощности и крутящего момента мотора. Ключевой узел в трансмиссии — гидротрансформатор (или, как его еще часто называют, бублик). Бублик создает сцепление, ориентируясь на нагрузку и частоту вращения колес, но при этом не требует активного воздействия с водителем. Механически гидротрансформатор представляет собой пару лопастных агрегатов — центростремительную турбину и центробежный насос, а между ними расположен направляющий аппарат-реактор.

Также в механическую часть АКПП входит планетарный ряд, который изменяет передаточное отношение в узле при переключении передачи; тормозная лента и устройство управления. В последнюю входит гидроблок (клапанная плита), состоящий из большой системы каналов, маслосборника, клапанов, плунжеров. Их основная задача — контроль управления, преобразование нагрузки мотора, силы нажатия на педаль газа и скорости движения ТС в гидравлические сигналы. Эти сигналы в дальнейшем меняют величину передаточных чисел.

Зная, как работает коробка передач, некоторые профилактические работы можно делать самостоятельно, избегая затрат на обслуживание в СТО. Но все зависит от вида поломки. И здесь получается достаточно непросто, так как поломок АКПП много, а их симптомы очень схожи.

Когда нужна диагностика коробки-автомат

Логично, если есть проблема с коробкой, то водитель это поймет — появятся проблемы с переключением передач:

пробуксовка автомобиля;
отсутствие задней, 3 и 4 передачи;
при переключении передачи ощутим мощный толчок, на автомобиль при этом не едет;
включается только 3 передача;
полный отказ задней передачи;
при переключении с режима “P” на режим “N” ощущается мощный толчок;
самопроизвольное переключение передачи на высокой скорости.

Также поломки могут проявляться полным стопом машины или же чеком на приборной панели. Симптомом неисправностей станут нехарактерные шумы, толчки, скрежет, запах гари и ощутимая вибрация в момент старта или езды. Во всех этих ситуациях нужна диагностика.

Неисправности автоматической коробки передач

Сложность проведения диагностики заключается в том, что один и тот же симптом может говорить о различных поломках. Иногда, для определения неисправности, достаточно визуально осмотреть трансмиссию, а иногда — полностью ее разобрать. При этом симптом будет одинаков.

Несмотря на техническую сложность АКПП, выделяют самые основные и часто встречаемые поломки. Условно их можно разделить на 2 вида:

Поломки электронной части.
Неисправности гидравлической и механической части.

Поломки в электронике

Наиболее часто в электронной части возникают следующие неисправности:

Выход из строя ЭБУ (электронный блок управления).
Выход из строя датчиков, отвечающих за контроль управления системы АКПП и двигателя.
Повреждение электропроводки.
Выход из строя исполнительных элементов.

Большое преимущество автомата заключается в том, что при образовании поломок в электронной части, узел это определяет и ставит системы в аварийный режим. Прежде всего, об этом узнает автовладелец благодаря оповещению. Во-вторых, коробка автоматически запускает специальные эксплуатационные системы, которые помогают узлу и дальше выполнять свои функции. При этом работа коробки лишь частичная (зачастую, АКПП переходит только на 3 передачу), но этого достаточно, чтобы автомобиль мог самостоятельно доехать до станции технического обслуживания.

Поломки механики и гидравлики

Так как на механическую и гидравлическую части АКПП производятся большие нагрузки, выйти из строя может любой компонент. Но зачастую выходят из строя следующие узлы:

Шестерни и валы.
Тормозная лента и диски муфт.
Гидротрансформатор и его блокировочная муфта.
Обгонная муфта стартера ГДТ.
Гидравлический блок.
Фрикционные элементы, следствием которых становится засор масляных клапанов.
Масляный насос.

Очень часто одна поломка ведет ко второй, если ее своевременно не исключить. Принцип работы АКПП схож на снежный ком, так как в трансмиссии все связано между собой. Например, если наблюдается износ фрикционных дисков, они постепенно засоряют масло. Масло, циркулируя по гидроблоку, оставляет на нем следы износа фрикционных дисков, что приводит к выходу из строя плиты. Далее наблюдается критический перегрев АКПП и ее полный выход из строя. Поэтому очень важно своевременно делать диагностику и устранять поломки еще на первых этапах.

Причины поломок АКПП

Как ни странно, причин поломки автоматической трансмиссии передач немного:

естественный износ механических компонентов;
использование некачественного или неподходящего масла;
использование запасных деталей низкого качества;
нерегулярное или несвоевременное обслуживание коробки;
некачественный ремонт;
экстремальный или несоответствующий рекомендациям производителя стиль вождения.

О том, что появилась неисправность, водитель поймет из-за образовавшейся вибрации, посторонних звуков, запаха гари, снижения динамики, повышения оборотов, повышения расхода топлива. При появлении симптомов очень важно не затягивать и сразу обратиться в СТО для проведения диагностики, определения неисправности и выполнения ремонтных работ.

Этапы диагностики АКПП

Вы впервые отправляетесь в СТО для проведения диагностики коробки-автомат. Чего ожидать? В нашем СТО процедура проходит по этапам:

Прием автомобиля. Происходим прием транспортного средства мастеру с определением обязательств по его сохранности. Составляется акт передачи автомобиля в 3 экземплярах по одному для водителя, владельца авто и станции техобслуживания.
Первичный осмотр, входящая диагностика. Мастер визуально оценивает коробку на наличие механических повреждений, масляных потеков.
Тест-драйв. Этот этап необязателен, выполняется только при необходимости выявления симптомов поломки коробки в различных режимах.
Компьютерная диагностика. С помощью сканера считываются и расшифровываются коды ошибок, которые генерирует электронный блок.
Анализ масла на его количество, общее состояние.
Снятие поддона для оценки электропроводки, наличия подтеков. Выполняется только с автомобилями с пробегами свыше 150 000 км или при острой необходимости.
Дефектовка. Выполняется только при необходимости, если поломка находится “внутри” системы. Часто с авто с пробегом свыше 200 000 км.
Определение поломки, подбор вида ремонта и согласование стоимости, сроков.
Проведение ремонта.

Как проводится углубленная диагностика коробки-автомат

При явной поломке, когда симптомы уже проявились, проводим глубокую диагностику. Она включает в себя ряд работ.

Проверка трансмиссионной жидкости

Если при первичной диагностике на поддоне были замечены подтеки, то проверяем количество масла. Работа выполняется через заливную пробку в поддоне коробки в период заведенного двигателя. Если масло выливается, значит, оно в избытке и необходимо снизить его количество.

Далее проверяем качество масла. Для этого оно частично сливается или проверяется щупом. Мастер осматривает жидкость на наличие примесей и их количество, цвет и консистенцию масла. ATF должно быть желтоватого или красноватого цвета, но, в зависимости от его вида, допустимы более темные оттенки. Если есть белесые разводы, пена, продукты отработки, есть запах гари — рекомендуем полную замену масла.

Анализ отложений в поддоне трансмиссии

В ходе диагностики снимаем поддон и проверяем количество отложений. Если есть износ каких-либо механических компонентов, в поддоне будут накапливаться продукты данного процесса. При этом вид отложений свидетельствует о локации поломки. Если наблюдается крупная стальная стружка, то, вероятнее всего, поломка в гидротрансформаторе, суппортах, валах АКПП или насосе. Если бронзовая или медная — в подшипниках скольжения, алюминиевые обломки или пудра — в корзине сцепления, желеобразная масса — в фрикционах.

Проверка давления

Автоматическая коробка передач предусматривает специальные диагностические пробки, к которым можно подключить манометр (прибор для проверки давления) и измерить линейное давление в гидравлике во время работающей АКПП.

Тест “СТОП-СТАРТ”

Такой тест проводим не всегда, он необходим для определения пробуксовок в трансмиссии. Он предполагает удержание педали тормоза и одновременного резкого нажатия педали газа. Стоит отметить, что такой тест должен выполнять только опытный специалист. Так как в его ходе происходит критическая нагрузка на коробку. При допуске малейшей ошибки есть вероятность серьезной поломки АКПП. Поэтому не рискуйте, обращайтесь за подобным тестом только в профессиональное СТО.

Анализ периода до загрузки автомата

Этот анализ выполняем для понимания скорости набора давления контурами гидроблока. Мастер попеременно включает режимы ‘”P -> D’”, ‘”D -> N -> R’”, ‘”1 -> 2′”, ‘”2 -> 3′”, ‘”3 -> 4′”, подключается спортивный режим, зимний, ограничение на включение повышенных скоростей. Если коробка откликнулась характерным легким толчком в периоде от 0,5 до 1,2 сек, значит, о поломке речи не идет. Если же период более длительный, можно говорить о проблемах с гидроблоком.

Углубленная диагностика целесообразна при выполнении дефектовки АКПП, а ее стоимость определяется сложностью работ и масштабом повреждений.

Компьютерная диагностика коробки-автомат

Компьютерная диагностика выполняется с помощью специальных дилерских сканеров, которые предназначены для конкретных марок автомобилей. На таком оборудовании присутствуют допуски параметров датчиков, которые установлены на АКПП. С их помощью в реальном времени можно определить поломку.

Многие СТО работают с большинством марок автомобилей, поэтому чаще всего применяют мультимарочное оборудование. Оно универсальное, но дорогостоящее. Поэтому покупать для себя нет смысла — диагностика АКПП в рамках СТО обойдется гораздо дешевле.

Можно ли сделать компьютерную диагностику АКПП самостоятельно?

Каждый мастер СТО понимает — большинство автовладельцев хотят сэкономить на диагностике и ремонте своего автомобиля. Но если вы беспокоитесь о состоянии транспортного средства, своей безопасности и безопасности пассажиров, и вам важен результат, то лучше не рисковать, а обратиться к специалистам.

Да, вы можете воспользоваться кабелем, подключить его к OBD II разъему, скачать ПО в интернете и самостоятельно расшифровать коды ошибок. Возможно, каким-то способом вы сможете в кустарных условиях снять поддон и посмотреть состояние проводов. Но вы должны понимать, что ни одно ваше усилие и работа не дает 100% гарантии правильного вывода. Чтобы правильно найти поломку, необходимо досконально знать, как работает АКПП, какие есть технические нюансы именно в той модели коробки, которая установлена именно в вашей модели автомобиля. Здесь есть очень тонкая грань, и если будет допущена ошибка, то сложного и дорогостоящего ремонта не избежать.

И если речь идет об экономии, то помните — стоимость профессиональной диагностики никогда не превысит стоимость дальнейшего ремонта, если при самостоятельном проведении диагностики была допущена ошибка. Гораздо выгоднее изначально обратиться к специалистам, точно установить неисправность и подобрать правильный, рациональный вид ремонта, чем в дальнейшем пожинать плоды своей экономии.

Проверка АКПП во время движения авто

Тестирование автоматической коробки передач можно проводить во время движения. Это один из видов диагностики для определения симптомов поломки и ее дальнейшего поиска. Данный вид диагностики позволяет определить работу АКПП под различными нагрузками.

При диагностике в первую очередь наблюдается качество переключения передач. Если коробка холодная, то допускаются небольшие толчки при слабом нажатии на педаль газа. Такие толчки должны исключаться, если коробка прежде была прогрета.

Если при разгоне или торможении ощущаются удары, рывки, проскальзывают передачи, ощущаются задержки в переключении, пробуксовка коробки, шумы и вибрации, можно говорить о стопроцентной поломке.

Также можно провести еще один тест. При заезде на горку остановить авто и отпустить педаль тормоза. Если авто покатилось назад — есть неисправность. В любом случае нужна дальнейшая более детальная диагностика и последующий за ней ремонт.

Как узнать, что не так с моей автоматической коробкой передач? [Инфографика]

Как узнать, что не так с моей автоматической коробкой передач? [Инфографика] — AAMCO Юта Ремонт коробки передач и общий ремонт автомобилей

Хорошие новости, мы открыты!

Мы являемся важным бизнесом; вы можете приехать к нам! В связи с текущими проблемами, связанными с COVID-19, многие местные юрисдикции ввели режим самоизоляции, который позволяет работать только основным предприятиям. Что это значит для семей, которым мы служим, и для наших сотрудников:

Автосервисы и мастерские по техническому обслуживанию считаются жизненно важными услугами.
Мы являемся ключевым бизнесом для повседневного выживания в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
Мы по-прежнему открыты для ваших основных транспортных средств.
Вы можете продолжать посещать нас!

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы сообщить нам, что происходит с вашим автомобилем, и мы с радостью сделаем все возможное, чтобы вернуть вас на дорогу!

Поиск и устранение неисправностей автоматической коробки передач вашего автомобиля

5 Наиболее распространенные проблемы с коробкой передач и способы их решения

Независимо от того, ездите ли вы на подержанном автомобиле или на автомобиле, которым давно владеете, рано или поздно в вашей автоматической коробке передач возникнут проблемы. Это может быть невероятно разочаровывающим или напряженным временем, но важно, чтобы вы знали, как устранять неполадки в вашей автоматической коробке передач, чтобы вы могли устранить эти проблемы до того, как они перерастут в более дорогой ремонт или замену коробки передач.

Проблема с автоматической коробкой передач	Причина	Решение
Утечка жидкости	Дефектная прокладка поддона	Заменить прокладку
	Протекающий поддон	Заменить поддон
	Неисправные уплотнения	Замена уплотнений
	Негерметичные линии подачи жидкости	Замена линий подачи жидкости
	Свободные болты поддона	Затянуть болты поддона
	Неисправность гидротрансформатора	Ремонт или замена преобразователя
Перегрев коробки передач	Низкий уровень жидкости	Добавить трансмиссионную жидкость
	Сгоревшая или неэффективная жидкость	Замена трансмиссионной жидкости
	Засорение линий охладителя жидкости	Промойте или замените линии охладителя
	Транспортировка, буксировка, жаркий климат	Добавить охладитель коробки передач
	Неисправный соленоид	Заменить соленоид
Щелчки или визг	Низкий уровень жидкости	Добавить трансмиссионную жидкость
Щелчки или визг	Неисправность гидротрансформатора	Ремонт или замена преобразователя
Нет переднего или заднего хода / Пробуксовка передач	Низкий уровень жидкости	Добавить трансмиссионную жидкость
	Неисправный соленоид	Заменить соленоид
	Изношенные шестерни	Ремонт или замена шестерен
	Сломанные полосы передачи	Ремонт или замена ремешков
	Сгоревшие диски сцепления	Замена дисков сцепления
Задержка или ошибочное переключение	Низкий уровень жидкости	Добавить трансмиссионную жидкость
	Использована неправильная жидкость	Переключатель для исправления жидкости для автоматической коробки передач
	Сгоревшая или неэффективная жидкость	Слив и замена жидкости для автоматической коробки передач
	Сломанные вакуумные линии	Ремонт или замена линий
	Неисправный соленоид	Заменить соленоид

Не позволяйте проблемам с автоматической коробкой передач выбить вас из колеи

Если вы знаете симптомы конкретных проблем с коробкой передач, вы можете не тратить время и деньги на устранение неполадок. Когда дело доходит до автоматических коробок передач, вы хотите отремонтировать их как можно быстрее и, конечно же, с наименьшими затратами. Вот несколько шагов, которые помогут вам диагностировать проблемы с коробкой передач, их причины и найти решение для каждой проблемы. Опытные механики AAMCO, штат Юта, могут провести полную проверку автоматической трансмиссии вашего автомобиля, чтобы точно диагностировать проблемы с трансмиссией. Запишитесь на прием онлайн сегодня в ближайшем к вам офисе AAMCO, штат Юта, .

Как устранить неполадки в автоматической коробке передач?

Перед доставкой автомобиля в местную ремонтную мастерскую необходимо выполнить следующие основные действия, чтобы можно было наиболее точно и с минимальными затратами устранить неполадки в автоматической коробке передач. Когда дело доходит до трансмиссии, без правильных инструментов многие проблемы будут слишком сложными, чтобы их можно было устранить самостоятельно, но диагностика точной причины может облегчить вам ремонт и сэкономить деньги в мастерской.

Связанный: Не пора ли сменить трансмиссионную жидкость?
Связанные: многоточечные проверки трансмиссии

Поиск:

Забронировать онлайн

НУЖНА ПОМОЩЬ В ДИАГНОСТИКЕ ПРОБЛЕМ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ?

Принесите свой автомобиль, грузовик или внедорожник в местный офис AAMCO в штате Юта. Наши опытные механики по трансмиссии могут точно диагностировать проблемы с трансмиссией и безопасно вернуть вас на дорогу.

Назначить встречу

Шаг 1. Сначала попытайтесь найти проблему

Это может быть очевидно, но вы, скорее всего, лучше всех знаете свой автомобиль и знаете, как он должен себя вести и как он должен работать. Если вы заметили какие-либо странные проблемы с управляемостью, утечки, чрезмерное нагревание, странные запахи или шумы, то вы знаете, что с вашим автомобилем может быть проблема. Постарайтесь выяснить, в чем проблема, прежде чем приносить ее в магазин. Загляните под свой автомобиль на наличие утечек или переключитесь между передачами, чтобы проверить наличие проблем или проскальзывания передач. В приведенной выше таблице указаны распространенные проблемы с автоматической коробкой передач и причины их возникновения.

Шаг 2. Проверьте трансмиссионную жидкость

Большинство проблем с трансмиссией вызвано либо неэффективной трансмиссионной жидкостью, либо низким уровнем жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в вашем автомобиле, а также его состояние. Если уровень жидкости низкий, вам следует добавить больше трансмиссионной жидкости соответствующего типа, как указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Вам может потребоваться полная замена жидкости и фильтра, если ваша трансмиссионная жидкость загрязнена, почернела или сгорела. Проверьте удобную справочную таблицу ниже, чтобы узнать о состоянии вашей трансмиссионной жидкости.

Новый ██ — Годный/Хороший ██ — Время менять ██ — Сгоревший/Неэффективный ██

Шаг 3: Проверьте бортовые диагностические коды

Если трансмиссионная жидкость не является причиной ваших проблем, ваш следующий шаг должен состоять в том, чтобы проверить компьютер вашего автомобиля на наличие каких-либо кодов OBD (бортовой диагностики). AAMCO Utah бесплатно проверит ваши коды OBD. Рядом с вами также может быть несколько магазинов автозапчастей, которые также предлагают бесплатное сканирование. Если вы предпочитаете делать это самостоятельно, вы можете приобрести собственный OBD-сканер. Эти коды OBD часто многое говорят о том, что не так с вашей коробкой передач.

Шаг 4. Прочтите руководство по ремонту или веб-сайт

Если автомобиль не выдает никаких кодов или нет решения для кода, вам следует ознакомиться с руководством по ремонту или веб-сайтом для вашего автомобиля. сделать и смоделировать. Руководства по ремонту, как правило, содержат более подробную информацию о вашем автомобиле и о том, как его починить, хотя вам придется заплатить за них, чтобы получить доступ к этой информации. В Интернете есть несколько веб-сайтов по ремонту автомобилей, которые предлагают бесплатную информацию или задают вопросы на форуме механиков.

Шаг 5: обратитесь к профессиональному механику

Если ни один из других шагов не помог вам выяснить, что не так с вашей автоматической коробкой передач, обратитесь к опытному специалисту по коробкам передач, который поможет устранить неполадки в вашем автомобиле. По некоторым вопросам лучше всего обратиться к более опытному специалисту, который, скорее всего, видел симптомы, которые вы пытались выяснить. Даже если вы можете устранить проблемы с автоматической коробкой передач, часто лучше доставить свой автомобиль к профессионалу, если проблема слишком сложна, чтобы решить ее самостоятельно. Если вы ищете лучшего механика трансмиссии рядом с вами, не ищите ничего, кроме одного из наших AAMCO Юта Центры трансмиссии и полного обслуживания автомобилей . Запишитесь на прием онлайн уже сегодня!

Запись на прием

Позвоните в American Fork
(801) 609-4757

Позвоните в American Fork
(801) 784-1065

Позвоните в AAMCO Огден
(801) 621-2235

Позвоните в AAMCO Murray
(801) 829-1721

Позвоните в AAMCO Murray
(801) 590-4705

Позвоните в AAMCO Bountiful
(385) 399-0041

Позвоните в AAMCO Bountiful
(385) 200-2562

Позвоните в AAMCO Provo
(801) 477-6585

Позвоните в AAMCO Provo
(801) 877-2772

Позвоните в AAMCO Taylorsville
(801) 477-6372

Позвоните в AAMCO Taylorsville
(801) 477-5864

Позвоните в AAMCO Лейтон
(801) 336-4870

Позвоните в AAMCO Лейтон
(801) 820-0413

Позвоните в AAMCO Солт-Лейк-Сити
(385) 715-1205

Позвоните в AAMCO Солт-Лейк-Сити
(801) 396-0445

Позвоните в AAMCO Логан
(435) 258-9335

Позвоните в AAMCO Logan
(435) 215-4178

Позвоните в AAMCO Sandy
(385) 325-9210

Позвоните в AAMCO Сэнди
(801) 396-0483

Диагностика неисправностей электрической/электронной автоматической коробки передач

Уровень трансмиссионной жидкости должен достигать только отметки «добавить» в холодном состоянии, и независимо от цвета жидкость должна быть прозрачной.

Почерневшая жидкость обычно указывает на проскальзывание сцепления или ленты.

Не пугайтесь, если при диагностике сигнализатора «проверьте двигатель» вы выведете код неисправности АКПП! Поскольку работа автоматической коробки передач оказывает большое влияние на выбросы выхлопных газов в граммах на милю, вы увидите случайные «глобальные» диагностические коды неисправностей (DTC) серии P0700–P0900. Дело в том, что если вы понимаете основные принципы работы трансмиссии и умеете обращаться с лабораторным микроскопом, цифровым мультиметром и профессиональным сканирующим прибором, диагностика и ремонт многих электрических/электронных неисправностей автоматической трансмиссии не является серьезным шагом.

Чтобы лучше понять терминологию коробки передач, модуль управления коробкой передач (TCM) может быть физически отделен от модуля управления двигателем (ECM) или интегрирован с ним. Когда они разделены, они становятся «TCM» и «ECM». При интеграции объединенные модули становятся модулем управления силовым агрегатом (PCM). Когда модули разделены, они обмениваются данными через систему связи по шине, которую несложно диагностировать, если у вас есть базовая подготовка в этой области. С учетом сказанного, давайте взглянем на некоторые основы автоматической коробки передач.

Преобразователи крутящего момента

Сканирующие инструменты лучше всего подходят для диагностики проблем с автоматической коробкой передач. На этом экране отображается состояние различных соленоидов переключения передач.

Не случайно внутренняя часть гидротрансформатора выглядит как бублик, разрезанный пополам. Передняя половина состоит из крыльчатки с приводом от двигателя, а задняя половина состоит из турбины, соединенной шлицами с входным валом трансмиссии. Статор помещается между двумя половинками, чтобы направлять поток масла в виде тороидального или спирального движения через преобразователь во время ускорения. Статор установлен на односторонней роликовой муфте, которая позволяет статору «свободно вращаться» при изменении скорости и направления потока жидкости во время торможения. Если муфта статора выйдет из строя, ускорение станет очень медленным из-за плохого увеличения крутящего момента. Муфта блокировки гидротрансформатора также входит в стандартную комплектацию современных автомобилей. TCM контролирует время проскальзывания и блокировки гидротрансформатора, сравнивая частоту вращения двигателя с частотой вращения вала турбины.

Планетарные передачи

Современные автоматические коробки передач содержат несколько планетарных передач, состоящих из солнечной, планетарной и зубчатой венца. Как вы можете себе представить, солнечная шестерня расположена в центре, вокруг нее вращаются планетарные шестерни. Зубчатый венец обеспечивает внешний набор шестерен. Удерживая кольцевую, планетарную или солнечную шестерню в нужном положении, планетарная передача может обеспечивать понижающую, прямую, повышающую, реверсивную и нейтральную передаточные числа. Аппаратное обеспечение, используемое для удержания определенного набора передач, обычно состоит из фрикционной ленты, многодисковой фрикционной муфты или механической роликовой муфты одностороннего действия. Добавление планетарных передач и оборудования может увеличить количество передаточных чисел переднего хода.

Механические органы управления

Ранние механические/гидравлические органы управления трансмиссией используют сигналы от рычага дроссельной заслонки и механического регулятора, установленного на выходном валу трансмиссии, для автоматического выбора передаточных чисел. Чтобы проиллюстрировать основную концепцию, гидравлическое давление от регулятора толкает клапан переключения 1-2 передач с 1-й передачи на 2-ю передаточное число по мере увеличения скорости автомобиля. Напротив, открытие дроссельной заслонки увеличивает давление масла в дроссельной заслонке (TV) на противоположной стороне клапана переключения, что затем заставляет клапан переключения 1-2 возвращаться к передаточному числу 1-й передачи. Остальные клапаны переключения работают аналогичным образом. Многие автоматические трансмиссии ранних моделей также изменили точки переключения, добавив вакуумный модулятор, который использует вакуум во впускном коллекторе для точной настройки давления дроссельной заслонки и регулятора. Как и в случае с современными коробками передач, рычаг ручного управления можно использовать для отмены автоматического управления переключением передач в соответствии с конкретными условиями вождения.

Электронное управление

Потеря напряжения на замке зажигания может быть обнаружена путем измерения падения напряжения между клеммой B+ блока предохранителей под капотом и любым из предохранителей, активированных замком зажигания.

Первоначально ECM использовался для активации муфты гидротрансформатора. Электронное автоматическое управление переключением было добавлено по мере того, как ECM становились более сложными. Из-за того, что современная технология трансмиссии становится все более сложной, отдельный TCM был повторно введен во многих приложениях и часто является частью гидроблока автоматической коробки передач. Как и многие другие модули, TCM часто необходимо инициализировать или запрограммировать, чтобы он соответствовал конкретному применению автомобиля. Имейте в виду, что большинство включений гидравлического преобразователя крутящего момента и планетарных муфт теперь имеют импульсную модуляцию для более точного управления включением сцепления и качеством переключения или «ощущением» переключения.

Входные данные ECM

Основные входные данные от ECM к TCM включают температуру охлаждающей жидкости двигателя (ECT), температуру всасываемого воздуха (IAT), положение дроссельной заслонки (TP), частоту вращения двигателя (об/мин) и расчетную нагрузку двигателя, отображаемую массовым расходом воздуха. входы датчика (MAF) или датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Входные данные о скорости автомобиля обычно поступают от модуля антиблокировочной системы тормозов и передаются через ECM в TCM по шине связи.

Работа трансмиссии зависит от работы двигателя. Засоренный каталитический нейтрализатор может, например, повлиять на входные данные MAF и/или барометра в ECM, что, в свою очередь, повлияет на расчетную нагрузку двигателя, которая является основным входным параметром TCM. Работа такой, казалось бы, незначительной детали двигателя, как слишком раннее открытие термостата, на самом деле может предотвратить блокировку гидротрансформатора. По мере увеличения передаточных чисел рабочие параметры двигателя становятся все более важными для обеспечения правильного управления автоматической коробкой передач. Вы также должны знать, что некоторые высококачественные импортные автомобили из Европы могут интегрировать элементы управления трансмиссией в систему безопасности автомобиля, что может помешать доступности запчастей для неавторизованных ремонтных мастерских.

Входные данные TCM

Типичные входные данные от TCM к ECM включают температуру трансмиссионной жидкости (TFT), положение рычага ручного управления (MLP), частоту вращения вала турбины, скорость выходного вала и состояние соленоида переключения передач. Помните, что параметр TFT должен быть точным, поскольку он влияет на характеристики включения сцепления и выбор передаточного числа. Наконец, трансмиссия должна получать достоверный сигнал скорости автомобиля (VSS) в качестве одного из параметров управления. В некоторых приложениях датчик VSS работает как датчик частоты вращения выходного вала, а в других случаях VSS и датчики частоты вращения выходного вала работают как отдельные компоненты.

Стратегии по умолчанию

TCM контролирует выбор передачи трансмиссии, сравнивая частоту вращения вала турбины со скоростью выходного вала. При использовании соответствующих сцеплений или лент указанные передаточные числа входного/выходного валов должны быть фиксированными, указанными в технических характеристиках трансмиссии. Если входное/выходное передаточное отношение не соответствует указанному передаточному из-за проскальзывания сцепления или отказа электроники, TCM обычно по умолчанию использует промежуточный диапазон передач, активируемый роликовой муфтой, и сохраняет диагностический код «ошибка передаточного отношения».

В режиме по умолчанию коробка передач обычно переключается на 1-2 передачу, а затем остается на 2-й передаче. По умолчанию работа передней передачи обычно управляется односторонней роликовой муфтой, которая предотвращает блокировку трансмиссии, позволяя трансмиссии «свободно вращаться» во время замедления. Кроме того, TCM контролирует всю внутреннюю электронику. Если, например, соленоид 2-3 передачи выходит из строя, будет сохранен код неисправности серии P0700, и TCM по умолчанию переключится на 2-ю передачу. Аналогичный режим по умолчанию возникает при выходе из строя датчика частоты вращения входного или выходного вала.

Несколько слов о перепрограммировании

Это неисправное соединение заземления Y-типа было обнаружено с помощью функции построения графика напряжения диагностического прибора для обнаружения прерывистого восходящего скачка выходного напряжения датчика скорости автомобиля (VSS).

Большинство жалоб на качество переключения без кода устраняются путем перепрограммирования программного обеспечения, содержащегося в TCM или PCM. Но не забывайте, что, хотя двигатель может «хорошо звучать» на холостом ходу в сервисном отсеке, на расчетную нагрузку на скорости может повлиять забитый каталитический нейтрализатор, неправильно синхронизированный распределительный вал или грязный датчик массового расхода воздуха.

Прежде чем приступить к перепрограммированию, попытайтесь определить, действительно ли последняя калибровка перепрограммирования устраняет жалобу на качество переключения. Кроме того, перепрограммирование может быть выполнено для замены компонентов «второй конструкции», таких как датчик массового расхода воздуха. Ниссан является ярким примером этого. В этих случаях дорогостоящий датчик массового расхода воздуха необходимо заменить, прежде чем можно будет восстановить работу двигателя/трансмиссии. Короче говоря, посмотрите, прежде чем прыгать, потому что после установки перепрограммирование калибровки не может быть отменено.

Стратегии диагностики

К счастью, многие проблемы с автоматической коробкой передач возникают из-за отказов соленоидов переключения передач, которые обычно классифицируются как «ошибки графика переключения». Ошибки в расписании смен обычно возникают только по одной за раз. Если, например, рабочее напряжение на соленоидах или датчиках трансмиссии снижается из-за неисправного замка зажигания, будут сохраняться коды DTC, связанные с несколькими ошибками графика переключения передач. Кроме того, проверьте защищенный от непогоды разъем коробки передач на наличие признаков проникновения воды и коррозии, которые вызывают аналогичные коды DTC.

Если имеется, проверьте щуп трансмиссии на предмет уровня жидкости и неисправности сцепления, из-за которой жидкость почернеет. Поскольку для доступа к соленоидам переключения необходимо снять масляный поддон трансмиссии, осмотрите масляный поддон на наличие фрикционных или металлических остатков. Если такой остаток очевиден, трансмиссию следует снять для осмотра и ремонта. Во время заправки помните, что установка трансмиссионной жидкости, отличной от оригинальной, может вызвать ужасную жалобу на качество переключения передач «без кода».

Поскольку поток данных диагностического прибора и возможности двунаправленной передачи сильно различаются в зависимости от автомобильного приложения и сканирующего прибора, вдвойне важно проверить все меню на наличие данных и функциональных тестов. Двунаправленная функция особенно полезна для тестирования соленоидов и цепей переключения передач. Иногда повторный отказ электроники может поставить в тупик даже самую опытную мастерскую по ремонту трансмиссий.

Диагностика акпп: Как проводится диагностика АКПП — ZFMaster