Действия при заносе полноприводного автомобиля: Действия при заносе полноприводного автомобиля

Содержание

Действия при заносе полноприводного автомобиля

Что такое занос, почему он происходит.

Действия водителя при заносе.

Занос – это боковое скольжение автомобиля вследствии потери сцепления колес с дорожным полотном.
Это довольно таки неприятное и самое главное опасное дело. Возникает занос, как правило, на скользкой, сырой, заснеженной дороге, и несомненно, из-за ошибок водителя. Причины: лысая резина, резкий поворот руля, резкое торможение, сильное нажатие на педаль акселератора (газа), сильный боковой ветер, уклон дороги. Чаще всего занос происходит из-за большой скорости перед маневром: на поворотах, разворотах, при объезде препятствия или при обгоне.
Занос – опасная неприятность, тем, что автомобиль становится практически не управляемым для новичка. Последствия могут быть разными: съезд с дороги, опрокидывание авто (если при заносе боковые колеса упираются в препятствие). Занос бывает: снос передней оси, обоих осей, задней оси (самый распространенный)
Теперь перейдем к самим действиям.

Занос не возникает сам по себе, в большинстве случаев он случается из-за ошибки водителя. Поэтому, если машину начинает заносить, надо исправлять именно то действие (ошибку), из-за которой начал возникать занос. Если он возникает при торможении, то первым делом необходимо отпустить педаль тормоза, если при резком нажатии на газ, то отпустить педаль газа, или наоборот, занос может начаться на повороте и из-за резкого сброса газа. Одновременно с этими действиями нужно повернуть руль в сторону заноса (т.е. в сторону, куда понесло заднюю часть автомобиля).

Если привод машины передний, то вместе с поворотом руля в сторону заноса, надо прибавить газу, что бы передние колеса, как бы «вытянули» авто на прямолинейное движение. Как, только почувствовав, что автомобиль начинает выравниваться, возвращайте руль в прямое положение и сбрасывайте газ. Опоздание этого действия может привести к заносу в другую сторону, т.е. начнется ритмический занос.

Если привод задний, то одновременно с поворотом руля в сторону заноса, газ необходимо отпустить, иначе авто может закрутить вокруг своей оси.

Для полноприводных моделей действия рулем аналогичны заднему приводу, но педаль газа отпускать полностью нельзя, чтобы тяга передних колес помогла справиться с заносом. Можно применить другие действия. Вначале поступить также, как на заднем приводе, т. е. отпустить педаль «газа», но потом сразу же немного нажать на нее.
Нельзя нажимать на тормоз при заносе, в противном случае автомобиль пойдет юзом и вообще потеряет сцепление колес с дорожным покрытием.

Что касается сноса передних колес. Снос это боковое скольжение передних колес, возникающий в результате резкого поворота руля, торможения и комбинации этих действий, при большой скорости во входе в поворот (например, когда водитель поворачивает руль, а машина не реагирует, не поворачивает). Чтобы вернуть автомобилю управляемость, в данном случае, необходимо уменьшить угол поворота передних колес до тех пор, пока не восстановится сцепление колес с дорожным покрытием и одновременно отпустить газ, а потом снова плавно поворачивать руль в сторону поворота.

Тормоз не нажимать. Будьте готовы к рывку в момент, когда колеса автомобиля «схватят» дорогу.

Самое главное – не паниковать. К сожалению, многие водители, попав в занос, теряют контроль над собой, совершая необдуманные действия. Держите себя в руках и до последнего управляйте авто, и вы благополучно выберетесь из этой ситуации.
Предотвратить занос могут хладнокровный, трезвый расчет и уверенные действия водителя.
Будьте аккуратнее на дорогах!

Много уже всего написано и рассказано на эту тему, но я попробую докинуть свои пять копеек.

Начнем рассмотрение с классического заднего привода.

Есть какая-то дуга дороги с большим радиусом. Нажали мы на этой дуге на газ и задние колеса пошли в пробуксовку, начался занос. С автошколы мы знаем, что в этом случаи следует отпустить газ (или снизить интенсивность акселерации), а также повернуть руль в сторону заноса, тогда машина должна стабилизироваться.
Почему так происходит?
Автомобиль движется по дуге.

Мы нажимаем на газ. В то время, как передние колеса имеют стабильное сцепление с дорогой, задние колеса из-за возросшей скорости и действия на автомобиль центробежной силы устремляются наружу поворота. Задние движутся пр большему радиусу и имеют большую скорость, чем передние. И при добавление газа скорость задних колес становится все больше, вместе со скоростью увеличивается и угол (глубина) заноса. Задние колеса все сильнее пытаются обогнать передние. Данное поведение автомобиля (когда задние колеса пытаются обогнать передние) нам не нравится и мы хотим от него избавится. Чтобы это сделать теоретически есть два способа: увеличить скорость передних колес или уменьшить скорость задних. Т.к. у нас задний привод, то на передние колеса мы повлиять ну никак не можем, поэтому остается только убрать ногу с газа, тем самым снизив скорость на задних колесах. Отпуская газ. По сути происходит торможение двигателем. Т.е. задняя ось переходит в режим торможения, в то время как передние колеса продолжают спокойно катиться.

Роль двигателя в данном случаи очень важна. Именно он позволяет более эффективно замедляться задним колесам. Ну и пожалуй еще не естественное положение, когда заднее колесо находится под углом к направлению движения, передним колесам все же удобней катиться получается.

Теперь рассмотрим передний привод
Ситуация похожая. Есть дуга с большим радиусом. Едим мы по ней в разгоне, но на каком-то моменте происходит отпускание педали газа. А как говорилось ранее при сбросе газа по сути начинается торможение двигателем. Так же происходит динамическое смещение центра тяжести автомобиля. Передние колеса на торможение загружаются сильнее, чем при постоянной скорости движения, а задние наоборот — разгружаются. И такая ситуация является благоприятной для того, чтобы произошел срыв задней оси в скольжение. Итак занос начался. Задние колеса получили некий импульс вращения и пытаются обогнать передние колеса, а у передних колес скорость меньше из-за фактического торможения двигателя. Как нам выйти из этой ситуации? Варианта насколько вы помните всего лишь два: увеличить скорость передних колес и уменьшить скорость задних.

На передние колеса повлиять мы можем. Как учит нас автошкола, необходимо нажать на газ. Тем самым мы восстанавливаем тягу на передних колесах их скорость начинает возрастать и они нас вытягивают из заноса.

Интересный момент заключается в том, что и на задние колеса мы повлиять тоже можем. С помощью ручника. Но если его дернуть, то произойдет полная блокировка задних колес, что приведет еще к большему ухудшению их сцепления с дорогой и еще большему их срыву. Поэтому данный способ не годиться. А точнее сказать, как правило, используется для противоположной цели, чтобы вызвать занос. А вот системы стабилизации работают более деликатно, они подтормаживают отдельно взятые колеса и тем самым зад перестает обгонять перед.

И вот мы добрались до самого интересного — полного привода.
Для многих, особенно тех кто не ездил на полном приводе поведение при заносе кажется очень непонятным и неоднозначным. Ведь даже в автошколе четких рекомендаций нет)) Что же делать при заносе полного привода, неужели ничего не остается как только молиться?))

На деле многое зависит от конкретного автомобиля и от его системы полного привода, от того как может распределяться крутящий момент между осями, от того постоянный это полный привод или подключаемый и масса еще каких нюансов.

Свои рассуждения я выскажу по отношению к знакомым мне автомобилям, субару и эво, автомобилям с постоянным полным приводом, но думаю, что и для многих других автомобилей эти рассуждения могут оказаться вполне верными.

Автомобиль с постоянным полным приводом — это автомобиль, у которого одновременно крутящий момент передаются и на переднюю и на заднюю ось. Отсюда следует, что такой автомобиль обладает особенностями, как переднего так и заднего привода одновременно.

Вернемся к нашей воображаемой дуге, по которой мы движемся уже на полноприводном автомобиле. Всего две ситуации. Рассмотрим первую. Автомобиль едет стабильно, а мы сами дурачки давим газ и провоцируем занос.
Если на дуге поворота на полном приводе ПЛАВНО начинать увеличивать газ, то передние колеса, которые направлены во внутрь поворота туда и будут стремиться, а задние колеса попытаются обогнать передние. Ситуация очень похожа на задний привод, отчетливо будет ощущаться срыв задней оси при увеличение газа. И метод борьбы с заносом точно такой же — отпустить газ.

Играем с газом: плавно и потихоньку нажимаем газ, задняя ось идет в занос на небольшой угол, отпускаем — автомобиль стабилизируется. Можно сказать, что на этом этапе автомобиль имеет заднеприводный характер. НО ситуация меняется в тот момент, когда мы продолжаем удерживать газ или увеличиваем его подачу и задняя ось уходит в глубокий занос. Не такой легенький, как был на первом этапе, а именно глубокий занос. Задняя ось сорвана полностью и вот-вот уже готова обогнать переднюю. Сброс газа в этой ситуации способен дать эффект ручника, т.е. уже сорванные колеса тут же потеряют сцепление и произойдет разворот автомобиля. А если и дальше увеличивать газ на повернутых во внутрь колесах, то автомобиль уйдет во внутреннюю часть дороги или же перейдет во вращение, если дело происходит на открытой площадке. И вот в этот момент автомобиль уже имеет ярко выраженное поведение переднеприводной машины. Для выхода из заноса необходимо повернуть руль в сторону заноса и добавить газу.

Точка смены поведения автомобиля это поворот руля в сторону заноса — передний привод, в противоположную заносу — задний привод.

На практике чаще всего управляемый занос развивается следующим образом.
-движемся по прямой, хотим войти в поворот в заносе, для этого поворачиваем руль во внутрь поворота и добавляем газ.
-автомобиль переходит в скольжение. Как правило, всегда, это скольжение не только задней или передней оси. Полноприводный автомобиль скользит всеми четырьмя колесами — СИЛОВОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ. Автомобиль посредством центробежной силы скользит наружу поворота. В этот момент можно додержать газ или добавить больше газа и довернуть автомобиль на нужный угол.

-Как только занос вызван и автомобиль скользит в нужном угле, который нам нравится, происходит приотпускание газа и поворот руля в сторону заноса затем подача газа возобновляется и передние колеса вытягивают автомобиль из заноса по аналогии с передним приводом.

В моем описание есть пауза при работе с газом, т.е. момент приотпускания газа, но можно обойтись и без этого. Если автомобиль находится уже в очень грубоком заносе и большим углом, то времени на отпускание газа попросту не будет. Необходимо повернуть руль в сторону заноса, в случаи очень глубокого заноса, руль выкручивается до упора и педаль газа утапливается в пол — это единственный способ выйти из столь глубокого заноса. Но у полноприводного автомобиля, как и у любого другого авто может не хватить для выхода из глубокого заноса выворота колес, мощности (передние колеса не смогут вытянуть задние) или что чаще может быть — элементарно не хватит свободной дороги.

Полный привод это по истине выдающаяся система, которая развязывает водителю руки намного больше, чем позволяет сделать монопривод. Но даже настолько продвинутая система не отменяет законов физики.

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

лопается и разрывается покрышка;
машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
протекторы шин имеют высокую степень износа;
автомобилист слишком резко включает сцепление;
под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
водитель наезжает на лёд или камень;
автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
водитель неправильно работает педалями;
руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

на дороге плохая видимость;
дорожное полотно утром покрыто инеем;
имеется лёгкое обледенение на дороге;
дорога усыпана снегом;
зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
вы знаете про сильную стёртость протектора;
есть проблемы с тормозной системой;
нарушена правильная работа рулевого колеса;
на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

тип используемого полного привода;
особенности настроек дифференциала;
выбранный режим управления полным приводом;
наличие или отсутствие системы стабилизации;
использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

Действия водителя при заносе на полноприводном и заднеприводном автомобиле

28-Июля-2016

У полноприводных транспортных средств больше шансов выйти без потерь при заносе на гололеде, нежели у машин с задним приводом. Они отличаются лучшей эргономикой, у них высокий коэффициент сцепления с трассой, хороший уровень проходимости. Но все же, поездка по заледенелой трассе для любого автомобиля чревата серьезными последствиями. Поэтому от водителя требуется максимальная сосредоточенность на трассе, ответственность и внимательность к любым мелочам.
Вся сложность заключается в том, что транспортное средство может уйти в занос в любой момент. Правильно сориентироваться в серьезной ситуации порой не под силу даже водителям с немалым стажем вождения.
Так что делать, если машину неожиданно занесло? Во-первых, на полноприводном автомобиле категорически нельзя жать педаль тормоза или газа резким и сильным движением. Необходимо снизить скорость непродолжительным торможением. Во-вторых, после нажатия на педаль ногу оставляют в прежнем положении, чтобы топливо подавалось в стандартном режиме. Руль при этом направляют в ту же сторону, куда заносит. Важно помнить, что чем раньше водитель отреагирует на занос, тем легче справиться с неприятной ситуацией. Нередко причиной заноса становится обыкновенная паника, которая приводит к авариям и различным ДТП. Следовательно, спокойствие поможет избежать дорогостоящего ремонта, а в отдельных случаях спасет жизнь.
Если предстоит зайти в поворот на определенном уровне скорости, автомобиль заранее направляют в требуемую позицию, одновременно с этим замедляют движение, и снижают давление на газ. Не надо суетиться, все манипуляции проводятся плавными и выверенными движениями. Минуя поворот, аккуратно, применяя поступательную схему действия, увеличивают подачу топлива.

Чтобы преодолеть занос на заднеприводном автомобиле следует действовать по другому принципу:

Как только машину начинает заносить, сразу же следует выкручивать рулевое колесо в ту сторону, в которую происходит занос.
Перестать давить на газ.
Как только машина замедлит свое движение, необходимо принять меры к ее выравниванию. С этой целью руль выворачивают в сторону движения.
После того как задняя часть выровняется руль ставят с положение, которое требуется для дальнейшего передвижения.

Эта схема работает при заносе, возникшем из-за сильного нажатия на педаль газа. Когда занесло вследствие давления на тормоз, то нужно тут же убрать ногу с педали и действовать согласно вышеописанной модели, повышая при этом подачу топлива.
Эти нехитрые способы лучше всего заблаговременно проработать на свободной трассе, чтобы при опасной ситуации чувствовать себя уверенно и оперативно среагировать на занос.

Против заноса. Особенности управления автомобилем на снегу и льду

В особенности поведения на гололедице автомобилей с разными типами привода, а также в другие нюансы безопасной езды в зимних условиях читателей “Клаксона” посвящает раллист, шеф-инструктор школы водительского мастерства “quattro” Евгений Васин.

Главный тренер школы “quattro” Евгений Васин:

“Не стесняйтесь тормозить”

Встречают по одежке..

НЕМАЛО аварий происходит из-за того, что водитель неправильно… одет. Например, в пальто или дубленке садиться за руль вообще нельзя. В них вы скованны и при необходимости не сможете быстро работать рулем. То же можно сказать и про огромные пуховики. В них в машину-то тяжело влезть, не то что говорить о грамотном управлении.

Одежду надо подобрать так, чтобы она не мешала вести автомобиль. Лучше для этого подходят куртки, желательно спортивного типа, по пояс. Если вы все же предпочитаете пуховик, то надо помнить об элементарных правилах безопасности. Когда пристегиваетесь – расстегните куртку и проведите ремень под ней. Дело в том, что пуховик служит дополнительным буфером между телом и ремнем безопасности. В результате ремень прилегает к телу неплотно, и при ДТП вы рискуете повредить грудную клетку.

Помните, что если вам будет холодно – ни к чему хорошему это тоже не приведет. Когда мышцы замерзли – вы скованны.

Противоположность – жара – также плохо, так как это расслабляет, притупляется реакция. Температура в машине должна быть ниже домашней. То есть тепло, но так, чтобы не было желания раздеться до майки.

Необходимо правильно выбирать и обувь. Ботинки могут быть теплыми, но желательно с тонкой подошвой. Ведь толстая подошва не позволяет чувствовать педали. Я не говорю о мягкой педали газа, даже тормоз в ботинках с “грузовым протектором” не чувствуется. А от умения дозированно притормаживать и разгоняться зависит ваша безопасность.

Не стоит управлять машиной в обычных перчатках. Если они шерстяные, то руки будут просто скользить по рулю. Кожаные перчатки на меху – тоже не лучший вариант, так как в этом случае ухудшается чувствительность. Иное дело – специальные водительские перчатки. В них рукам не холодно, и контакт с рулевым колесом идеальный.

Старт-стоп

УСКОРЕНИЕ с места зимой во многом зависит от типа привода, покрышек и, конечно, дорожного полотна. Понятно, что полноприводный автомобиль тронется с места увереннее, чем передне- или заднеприводный, а машина на шипованной резине на льду стартует лучше, чем на обычной. Однако главная ошибка для всех типов автомобилей – резкий старт.

Даже в автоспорте на полноприводных машинах пилоты не жмут на газ с самого старта. Это приводит лишь к пробуксовке. А в случае, если на машине стоит система стабилизации, – к заторможенному разгону, так как эта система “душит” двигатель. Сначала необходимо плавно сдвинуть автомобиль с места, а уже после набирать обороты. Пробуксовки все равно не избежать, но машина будет уже в движении и быстрее наберет желаемую скорость.

Тормозной путь зависит от резины. Если более 60% времени вы проводите в городе, то шипованные шины вам не нужны. Они хуже держат дорогу на мокром асфальте, а соответственно и тормозной путь будет больше. Шипы дают преимущество на заледенелой дороге.

С торможением проще. Большинство современных машин оснащено системами АБС, поэтому привод роли не играет. Причем в экстренных ситуациях я рекомендую тормозить в пол с такой силой, как будто ты хочешь сломать педаль, так как АБС позволяет продолжать контролировать автомобиль, не блокируя колеса.

При этом торможение двигателем необходимо исключить и замедляться на нейтральной передаче. Дело в том, что двигатель, особенно на небольших скоростях, создает дополнительное препятствие для антиблокировочной системы и длина тормозного пути только увеличивается. А понижать передачи по-спортивному умеют далеко не все. Да и опять же необходимости в этом нет.

Если же АБС отсутствует, то, конечно, без торможения мотором (понижая передачи) не обойтись, так как такой способ позволяет быстрее замедляться и не блокировать колеса. Но здесь необходимо учитывать тип привода. Резко понизите передачу на заднем – машина может уйти в занос, на переднем – в снос. Так что переключаться необходимо плавно. Кроме того, сам водитель может имитировать систему АБС. Прерывистые удары по педали тормоза позволяют эффективно замедляться, и колеса опять же не блокируются, что дает возможность направлять машину туда, куда вам необходимо.

Приводные доводы

АВТОМОБИЛИ с задним приводом более подвержены заносу. Чтобы этого избежать при прохождении виражей, необходимо очень аккуратно работать с педалью газа. Он должен быть ровным. Чуть-чуть переборщили – задняя ось начинает соскальзывать. Тот же эффект будет и если вы резко сбросите газ на заднеприводном автомобиле.

Если на машине стоит система стабилизации, прохождение виражей более безопасно. Однако помните: если ESP вмешалась в процесс управления – значит, вы что-то сделали неправильно.

Если избежать заноса не удалось, необходимо применить контрруление – то есть повернуть баранку в сторону заноса. Но кратковременно, сразу вернув колеса в исходное положение. Дело в том, что если затянуть с контррулением, возможен повторный занос, машину раскачает, и справиться с ней уже будет гораздо сложнее.

Машины с передним приводом, напротив, более склонны при неграмотном управлении к сносу передней оси. Он происходит по двум причинам: в повороте вы слишком переборщили с газом, ведущие колеса начинают пробуксовывать, машина скользит и ее выносит с траектории. Вторая причина – входя в вираж, вы слишком сильно повернули руль, колеса потеряли сцепление с дорогой и пошел снос.

Главная ошибка при сносе передней оси – добавить газ, в надежде что передний привод в итоге вытянет автомобиль. Это, наоборот, приведет к увеличению сноса и вылету с трассы.

Если в повороте ваш переднеприводный автомобиль начал соскальзывать, необходимо сбросить газ, но не полностью, чуть-чуть уменьшив давление на педаль. Руль надо немного выпрямить, чтобы машина зацепилась за покрытие. Если этого оказалось недостаточно, то можно еще больше сбросить газ. В этом случае по инерции задняя часть машины начнет поворачивать, и вы сможете войти в поворот. Правда, автомобиль при этом может немного занести. Но, применив контрруление и добавив газ, вы сможете быстро стабилизировать машину.

Автомобили с полным приводом – самые надежные с точки зрения управляемости, но и самые коварные. Люди, пересаживающиеся с задне- или переднеприводных машин на автомобили с колесной формулой “4×4”, заметно увеличивают скорость движения зимой, в том числе при прохождении виражей. Почему? Да потому, что полный привод позволяет в полтора раза быстрее проходить повороты. А чем выше скорость – тем сложнее справиться с машиной.

Современные легковые полноприводные автомобили ведут себя преимущественно как заднеприводные. Так как соотношение тяги у них распределяется, как правило, 40:60.

Чтобы не возникло никаких внештатных ситуаций, проходить виражи необходимо на ровном газу. Это залог успеха.

Если вы переборщили со скоростью на входе в поворот и машина начала соскальзывать, немного сбросьте газ, при необходимости чуть-чуть верните руль в исходное положение, потом снова добавьте газа – автомобиль довернет за счет заднего привода, а благодаря тяге спереди не уйдет в занос.

В случаях заноса задней оси (такое часто случается на полно-приводных автомобилях) необходимо совсем немного ослабить усилие на педали газа и совершить контрруление – повернуть баранку в сторону заноса. Причем в отличие от чисто заднеприводных машин автомобили “4×4” позволяют допускать незначительные ошибки.

Большие внедорожники имеют постоянный полный привод. Они ведут себя так же, как и легковые автомобили, но следует учитывать, что у них более высокий центр тяжести. В результате этого внедорожники более склонны к переворотам и затяжным скольжениям.

Немного другое дело – полноприводные кроссоверы, особенно не самых новых моделей. В большинстве своем это переднеприводные машины с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Вот только подключается он зачастую в самый неподходящий момент. То есть вы едете как на машине с ведущими передними колесами, и вдруг начинает грести и задняя ось. Главное здесь – не паниковать и не пытаться что-то предпринять. Да, машина немного уйдет в занос, но стабилизируется, ведь вас тянут передние колеса.

Но лучше не доводить автомобиль до сносов и заносов. И не важно, есть у машины система стабилизации или нет. Если она начала работать – значит, вы уже что-то сделали неправильно. Не стесняйтесь тормозить – это лучший способ быстро, но безопасно пройти любой вираж.

Автор: Алексей АКСЕНОВ
Издание: Клаксон №1 2011 год
Фото: фото школы “guattro”

Никакого руля — только газ! Выходим из заноса на AWD

Все мы чуть ли не с детства знаем, как выходить из заноса на передне- и заднеприводных машинах. По крайней мере в теории любой комментатор знает, что делать, если моноприводный автомобиль потерял сцепление с дорогой и начал скользить. С полным приводом все куда сложнее. Непредсказуемость AWD-машин во время заноса является причиной многих аварий, особенно в зимний период. И порой преимущества полного привода в снегопад оборачиваются большими проблемами для неопытных водителей. Для того чтобы узнать, как же выходить из заноса на полноприводном автомобиле, мы обратились за помощью к лид-инструктору JLR Experience Егору Васильеву.

Егор неоднократно проводил обучающие мероприятия в России и Беларуси и хорошо известен владельцам новых Jaguar и Land Rover. Он, как никто другой, знает толк в британских машинах и обращается с ними как настоящий дрессировщик, заставляя ехать боком, задом, передом, а порой и на двух колесах. На замерзшей зимней трассе инструктор показал, как правильно скользить на полноприводных Jaguar.

Современные автомобили оснащены огромным количеством систем, которые исправляют ошибки водителя. Подтормаживание, управление тягой, даже подруливание — все это умеют премиальные машины, электроники в которых побольше, чем в вашей квартире. Но что, если снять невидимые «оковы» и проверить свои навыки вывода полноприводного авто из заноса? Большинство водителей, скорее всего, улетят в кювет. Но это только если они не смотрели видео и не прислушались к советам профессионала.

Если полноприводный автомобиль начал скользить, главное в этот момент — не бросить педаль газа (как и на переднем приводе). Во время обычной езды по заснеженной дороге с газом надо не перестараться, но если попал в занос, то здесь правую педаль можно жать активнее. Полноприводные машины в скольжении управляются фактически только тягой. Схема простая: сбрасываешь газ — машина стремится уйти внутрь поворота, жмешь на правую педаль сильнее — траектория будет распрямляться.

Что касается самих Jaguar, то сейчас система полного привода доступна для всех моделей, включая спорткар F-Type и линейку среднеразмерных седанов XE. Главным же «полноприводником» британского производителя является кроссовер F-Pace.

Автомобили Jaguar на «Автобарахолке» Onliner.by

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Контролируем занос: полный привод — Delfi RUS

Преимущества полного привода очевидны и проявляются в наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводный автомобиль значительно лучше разгоняется, кроме этого, он обладает отличной проходимостью. Все было бы прекрасно, но именно эти преимущества могут сыграть с водителем полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа. Тормозит и скользит в повороте полноприводная машина абсолютно так же, как передне- или заднеприводная.

Как и любой другой автомобиль, «полноприводник» подвержен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если шины полноприводного автомобиля потеряли сцепление с покрытием и началось скольжение? Ответ один — не бросать педаль газа! Такая машина управляется в повороте только тягой. Это означает, что она цепко держится за дорогу всеми четырьмя колесами только при условии, если на них передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте на резкий сброс газа полноприводная машина, скорее всего, ответит сносом всех четырех колес, разворачиваясь носом в сторону выхода из поворота. В этот момент водителю ничего не остается, как снова нажимать на правую педаль. Если сбрасывать газ плавно, автомобиль будет стремиться уйти вовнутрь поворота, а при добавлении тяги траектория будет распрямляться.

Искусственно «выставить» машину с приводом на все колеса на входе в поворот возможно так же, как с передним — рабочим тормозом. Подтормаживание выполняется исключительно левой ногой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль в сторону поворота или в сторону заноса поворачивается на минимальный угол — при сильно вывернутых колесах нажатие на педаль газа может развернуть автомобиль вокруг своей оси.

Основная сложность в управлении на полном приводе заключается в неоднозначной реакции на сброс или нажатие газа. Автомобиль зачастую непредсказуем в скольжении, и итог этого скольжения зависит исключительно от опыта водителя и его знания машины.

Фото: Элина Пязок

Предсказать, какая из осей полноприводника (особенно с симметричным полным приводом, как у Subaru или у Audi) при входе в поворот начнет скользить бывает довольно сложно. Здесь очень многое зависит от конструкции трансмиссии и ее настроек, наличия и алгоритма работы дифференциалов-самоблоков и от загрузки колес. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при маневре наружу начнет скользить ось задняя (занос).

В случае если передние колеса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой маневр, увеличение газа приведет лишь к «знакомству» задних колес с обочиной. Но и это еще не все. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после маневров, постоянно меняющееся под колесами покрытие и поймете, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом.

Важную роль в планировании поведения в заносе играет распределение крутящего момента по осям. Если при нажатии на газ все 100% крутящего момента (или большая его часть) идут на заднюю ось (как на Mitsubishi Lancer Evolution), то такой полноприводник склонен к избыточной поворачиваемости. Такой занос регулируется коротким закрытием дросселя и плавным последующим востановлением тяги. Действия рулем — такие же, как на заднем или переднем приводе.

«Штурмовать» скользкие ледяные повороты в скольжении в условиях нормального дорожного движения мы настоятельно не рекомендуем. Подобные приемы применяются в основном на изолированных трассах. Тем не менее «поставить» автомобиль, то есть забросить заднюю ось в сторону, противоположную повороту, часто оказывается единственной возможностью вписаться в него. Если водитель на входе сильно превысил скорость, автомобиль неотвратимо тянет к наружному краю дороги. Подобным броском вы как бы ставите автомобиль поперек дороги, резко снижая его скорость и увеличивая шансы точно попасть в поворот, поскольку передние ведущие колеса автомобиля «целятся» в этот момент в сторону движения. Туда же необходимо смотреть и вам, даже если автомобиль находится в данный момент поперек дороги.

Как быстро поставить машину в скольжение? И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение. Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону ( то есть в сторону предполагаемого заноса ), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать развернуться на 180 градусов, а держать ( то есть балансировать в скольжении). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля — отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение.

Часто чтобы, как говорят гонщики, «вытянуть» автомобиль, необходимо «подоткнуть» пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, и к «автоматам»). Переключение на пониженную передачу создаст необходимый крутящий момент на ведущих колесах, которые помогут удержать автомобиль на дороге и все-таки вписаться в поворот. Еще раз предостерегаем от тренировки подобного способа прохождения поворота на дорогах, открытых для движения всех машин.

Оставить комментарий Читать комментарии (27)

Зимнее вождение: изучаем, как справиться на скользкой дороге на различных типах привода

Если выпавший снег не радует водителя, значит, он просто не умеет по нему ездить! AUTO.TUT.BY вместе с экспертом по безопасному вождению Юрием Красновым подготовил наглядные видеоуроки для тех, кто хочет познать все секреты быстрой и безопасной езды по зимним дорогам.

Наиболее популярным типом привода на современных легковых автомобилях является передний. Но и с ним не все водители могут справиться. Что уж говорить про задний или полный привод. Наши видеоуроки помогут понять принципы управления автомобилем на всех типах привода.

Передний привод

Эксперт по безопасному вождению Юрий Краснов уверен: переднеприводные автомобили столь же предсказуемы, как и все остальные. А вот неправильные действия водителя могут стать причиной серьезной аварии.

— Если у переднеприводного автомобиля происходит снос передней оси — водитель должен сбросить газ для того, чтобы прижать передние колеса к поверхности, — советует преподаватель учебного отдела «Центра повышения квалификации руководящих работников и специалистов» департамента охраны МВД РБ Юрий Краснов. — После того как вы сбросите газ, у вас увеличится нагрузка на передние колеса и сцепление с дорогой будет более эффективным.

Видеоурок по езде на переднем приводе

Внимание! У вас отключен JavaScript, ваш браузер не поддерживает HTML5, или установлена старая версия проигрывателя Adobe Flash Player.

Полный привод

Нюансы управления автомобилем со всеми ведущими колесами зависят от конструкции и принципа работы полного привода. Но для любых автомобилей есть общие правила, которых следует придерживаться.

Проявление преимуществ полного привода особенно заметно на скользкой дороге. Но эксперт по безопасному вождению Юрий Краснов предупреждает: полный привод вне конкуренции только тогда, когда нажата педаль газа.

— Если полноприводный автомобиль пошел в занос — водитель должен плавно повернуть руль в сторону заноса и держать педаль газа в том же положении, что и до заноса, — советует эксперт Юрий Краснов. — Полноприводный автомобиль сохраняет контроль лишь при достаточной тяге.

Видеоурок по езде на полном приводе

Задний привод

«С управлением автомобилем с задним приводом зимой — беда». Так говорят только те, кто никогда с ним не сталкивался. Эксперт Юрий Краснов уверен: заднеприводные автомобили столь же безопасны, как и все остальные. Нужно просто знать, чего от них ожидать и как выходить из сложных ситуаций на зимней дороге.

— Если заднеприводный автомобиль «пошел» в занос — ни в коем случае нельзя тормозить! Водитель должен без переключения передачи плавно снять ногу с педали газа и поворачивать рулевое колесо в сторону заноса задней оси, — рекомендует Юрий Краснов. — Как только автомобиль начал выходить из заноса — начинайте поворачивать колеса в нужном направлении движения. Если это необходимо — подкорректировать траекторию движения автомобиля.

Видеоурок по езде на заднем приводе

Всегда и всем: о чем нужно помнить на зимней дороге?

Вождение автомобиля зимой должно быть плавным. Это относится к работе всеми органами управления.

Выезжая на дорогу, не забывайте: даже чистый и сухой на первый взгляд асфальт может таить в себе опасность. Самые опасные участки — те, где происходит частое торможение: перекрестки, мосты, путепроводы, остановки общественного транспорта и пешеходные переходы.

В гололед крайне нежелательно обгонять и опережать другие автомобили; если же такая необходимость возникла, нужно убедиться в отсутствии других транспортных средств и безопасности выполняемого маневра.

Особое внимание зимой нужно уделить выбору скорости и дистанции между автомобилями. На заснеженной дороге значительно уменьшается сцепление колес с дорогой и увеличивается тормозной путь. Исходя из этого, дистанция до движущегося впереди автомобиля должна быть в несколько раз больше, чем обычно.

При выборе скорости нужно учитывать погодные и дорожные условия, интенсивность движения, а также техническое состояние автомобиля.

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

Контролируем занос: полный привод — DELFI

Финальная часть нашего ликбеза о контролируемом заносе посвящена полноприводным автомобилям. Мастер спорта и автогонщик Михаил Горбачев дает практические советы по управлению на скользкой дороге.

По материалам www.drive-class.ru и transserver.net.

Советы по управлению буксирующей машиной

Быть за рулем буксирующей машины — страшное испытание для неподготовленных. Действительно, многие вызовы эвакуатора в Перте происходят из-за несчастных случаев, связанных с заносом. Независимо от того, вызвана ли причина заноса ошибкой водителя или факторами, не зависящими от нас, решающее значение имеет решительная, спокойная и быстрая реакция для восстановления контроля над транспортным средством. К счастью, есть шаги, которые мы можем предпринять, чтобы в случае заноса мы могли эффективно справиться с ситуацией и восстановить безопасность для себя, наших пассажиров и окружающих.

Что такое занос и как он возникает?

Под заносом понимается потеря сцепления между шинами транспортного средства и дорожным покрытием. Слишком резкое ускорение или торможение, чрезмерное или слишком резкое рулевое управление или приближение к опасным объектам, например повороту, на слишком высокой скорости — частые причины, по которым водители оказываются в этой опасной ситуации. Однако, хотя эти неисправности вождения являются наиболее частыми причинами заноса, заносы также могут быть вызваны внешними факторами, такими как мокрое или обледенелое дорожное покрытие, или механическая, электрическая или другая неисправность, такая как прорыв шины.Также важно помнить, что многие из вышеперечисленных ошибок водителя часто возникают в стрессовых ситуациях, к которым мы не готовы, например, когда пешеход неожиданно встает на пути нашей машины.

Какие виды салазок бывают?

Если ваш автомобиль начинает заносить, это может быть вызвано либо заносом передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, заносом задних колес, при котором задние колеса теряют сцепление, либо, что реже, заносом четырех колес, когда все четыре колеса теряют сцепление с дорогой.Некоторые автомобили более склонны к заносу, чем другие, например, автомобиль с задним приводом с большей вероятностью попадет в занос задних колес.

Как узнать, теряю ли я контроль?

Сохранять бдительность во время вождения жизненно важно, потому что понимание проблемы и ее устранение в течение нескольких секунд может означать разницу между причиной аварии или безопасным разрешением ситуации. Как только вы почувствуете, что ваша машина не реагирует нормально, вам нужно действовать.К контрольным знакам относятся:

Ваш автомобиль не замедляется при торможении.
Рулевое управление внезапно кажется легким и нечувствительным.
Ваш автомобиль не движется в том направлении, в котором вы едете.
Кажется, что автомобиль едет боком.
При разгоне автомобиль не движется вперед.

Как избежать заноса?

Не всегда удается избежать заноса, но следующие шаги уменьшат риск:

Убедитесь, что в ваших шинах правильное давление, помните, что оно может измениться, если вы несете тяжелый груз.
Шины также должны быть в хорошем общем состоянии и соответствовать разрешенной глубине протектора.
При приближении к поворотам и другим опасностям снижайте скорость соответствующим образом.
Избегайте торможения на поворотах.
Снижайте скорость во влажных, обледенелых или других опасных условиях.
Спланируйте свое путешествие надлежащим образом и будьте начеку.

Что мне делать при заносе?

Каждый занос индивидуален и включает множество факторов, связанных с действиями водителя, дорожными условиями и опасностями.Время очень важно, поэтому очень важно быстро оценить признаки и действовать соответствующим образом.

Занос передних колес

Также известный как недостаточная поворачиваемость, занос передних колес происходит, когда водитель рулит, но автомобиль не реагирует, например, когда он или она поворачивает колесо влево, но автомобиль продолжает движение прямо. Это происходит из-за того, что передние колеса потеряли сцепление с поверхностью дороги либо из-за слишком быстрой езды, не позволяющей шинам сохранять сцепление, либо из-за комбинации чрезмерной скорости и таких факторов, как влажность дороги или резкое торможение при приближении к повороту.Как только вы поймете, что рулевое управление не реагирует, примите следующие меры:

Снимите ногу с педали тормоза и акселератора и продолжайте движение в желаемом направлении.
Если это не помогает, уменьшите рулевое управление, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой, а затем кратковременно, но достаточно сильно нажмите на тормоз.

Этот тормозной пресс смещает вес автомобиля вперед, помогая восстановить сцепление с дорогой и помогая вам, когда вы снова начинаете рулить в желаемом направлении.

Занос задних колес

Иногда называемый избыточной поворачиваемостью, занос задних колес приводит к раскачиванию автомобиля влево или вправо, как будто задняя часть автомобиля пытается обогнать переднюю. Причины схожи с заносом передних колес, хотя иногда они также возникают из-за того, что водители автомобилей с задними колесами не вовремя подали мощность. Когда вы понимаете, что теряете сцепление с дорогой сзади и начинаете поворачиваться в неправильном направлении, сделайте следующее:

Отключите тормоза и акселератор.
Попасть в занос; это означает, что вы смотрите и поворачиваете в том направлении, в котором хотите двигаться, когда задняя часть автомобиля скользит. Так что, если машина едет вправо, держитесь вправо.

При въезде в занос не забывайте смотреть туда, куда вы изначально планировали двигаться, и держитесь в этом направлении. Тем не менее, очень важно не чрезмерно поворачивать, чтобы компенсировать это, поскольку это может вызвать занос в обратном направлении. Затем вы можете слегка надавить на акселератор, чтобы улучшить сцепление с дорогой, но только если вы абсолютно уверены, что контролируете машину.

Полозья для четырех колес

Теперь, когда антиблокировочная тормозная система (ABS) является обязательной, очень маловероятно, что все четыре колеса заблокируются. Однако, если ваша АБС выходит из строя или вы управляете автомобилем без АБС и обнаруживаете, что все колеса блокируются при экстренном торможении, вам необходимо потренироваться в торможении с каденсом. Для этого нужно снять ногу с тормозов, а затем с силой (но не сильно) надавливать на педаль. Это имеет тот же эффект, что и ABS, поскольку предотвращает блокировку колес, тем самым позволяя вам восстановить контроль с помощью рулевого управления.

Несмотря на нашу подготовку, несчастные случаи могут произойти. Какими бы ни были ваши потребности в буксировке, Executive Towing Services предоставляет надежные услуги в районе Перта.

Советы по зимнему вождению: как избавиться от 5 типов заносов

Примечание редактора. Это гостевой пост от Вятта Нокса из Team O’Neil Rally School.

С наступлением зимы возникает целый ряд новых опасностей при вождении: темнота наступает намного раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и опасными.Ежегодно происходит более 100 000 травм в результате автомобильных аварий на заснеженном или обледеневшем асфальте. Если вы живете в районе, где снег — это зимняя реальность (примерно 70% населения США живет в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), то жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в суровых условиях. Один из таких навыков — как оправиться от заноса. Чувство потери контроля над машиной может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неверный ход, если вы не знаете, что делать.

Ниже мы описываем 5 наиболее распространенных типов заносов на зимнем асфальте и способы их устранения, когда они случаются. В целом, если вы сохраните спокойствие, воздержитесь от резких движений и будете следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным шоссе и переулкам в течение зимних месяцев.

1. Штифт колесный

Пробуксовка возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для имеющейся тяги. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к различным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль передним, полным или задним приводом.Лекарство от пробуксовки простое: просто выключите дроссель до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и в следующий раз попробуйте увеличить скорость медленнее и осторожнее. Это делает пробуксовку очень простой лакмусовой бумажкой для определения того, сколько у вас на самом деле сцепления с дорогой. Например, намеренно нажать на педаль газа, покидая подъездную дорожку в снежный день, чтобы увидеть, насколько легко колеса крутятся, — все равно что погрузить пальцы ног в бассейн для проверки температуры.

Колесную пробуксовку обычно следует избегать на поворотах, но часто она может принести вам пользу при движении по прямой.На асфальте или блестящем льду вращение шин не приносит реальной пользы, но во многих случаях нам нужно думать о дорожном покрытии как о трехмерном. Допустим, у вас есть несколько дюймов снега на хорошей асфальтированной или гравийной поверхности; вращая шины, они прогрызают ворс и захватят хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь решающее значение между подъемом на заснеженный холм или скатыванием вниз. То же самое и в грязи или где-либо еще, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

Система контроля тяги в некоторых автомобилях не позволяет вашим шинам вращаться подобным образом. Он либо отключит дроссельную заслонку, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое. Это может означать, что ваш автомобиль не сможет преодолевать скользкие холмы или даже покинуть парковочное место, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенным трекшн-контролем, и вы можете обнаружить, что у вас вообще нет проблем.

2. Блокировка колес

Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь тормозить слишком резко или внезапно по отношению к поверхности, на которой вы находитесь.Шины по существу перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое: отпустите тормоза, пока шины снова не начнут вращаться. Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться тормозить более мягко и постепенно.

Вы можете обнаружить, что действительно можете довольно сильно тормозить на скользкой дороге, если делаете это плавно. Если, например, на снегу вы внезапно снизите скорость торможения с 0% до 50%, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы будете увеличивать тормозное давление медленно и постепенно, вы сможете тормозить более 50% на той же поверхности.Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобной мерой в меняющихся условиях. Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

Блокировка колес также может быть преимуществом при движении по прямой в тех же условиях, что и вращение шин. На рыхлой поверхности фиксация шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто углубляясь в нее и вспахивая мягкий материал, чтобы добиться лучшего сцепления.На снегу, гравии и особенно на песке блокировка шин может очень быстро остановить автомобиль.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозное давление на всех четырех колесах, чтобы колеса продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам придется оставить дополнительное торможение и преодолеть дистанцию для компенсации.

3. Недостаточная поворачиваемость

Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль не может повернуть на повороте.Это часто называют «вспашкой» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий. Если вы разгоняетесь до 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено … поищите что-нибудь мягкое и работайте над чтением дороги и условий в следующий раз. Если вам только немного жарко в повороте, решение состоит в том, чтобы отпустить газ и мягко нажать на тормоза, постоянно глядя, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

Прокручивание передних колес также может вызвать значительную недостаточную поворачиваемость.В автомобиле с передним приводом не крутите колеса, если хотите, чтобы у вас был шанс повернуть. Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; если вы агрессивно тормозите в любом автомобиле и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы машина могла поворачивать.

Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется нажать на педаль газа или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. .Вес передних шин будет толкать их на поверхность (или в нее), что часто дает вам гораздо лучшее сцепление с дорогой.

Не поддавайтесь искушению дать автомобилю более точное рулевое управление, когда вы входите в занос из-за недостаточной поворачиваемости. Это естественно — «Машина не поворачивает, так что я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо слишком сильно ускоряетесь, либо тормозите, либо недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к потере драгоценного времени.У вас лучшее сцепление с дорогой при небольших усилиях рулевого управления — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

4. Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае — просто уменьшить газ, посмотреть, куда вы хотите ехать, и немного повернуть в этом направлении.

Избыточная поворачиваемость также довольно часто возникает, когда вы едете слишком быстро для условий и включаете тормоза при повороте. Это перенесет большую часть веса транспортного средства на передние шины и не на задние. Задняя часть начнет двигаться просто потому, что на эти шины нет веса, особенно в пикапах, автомобилях с передним приводом или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. По той же причине это случается и при спуске на поворотах. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу, куда вы хотите поехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть некоторый вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

5. Противоскольжения

Встречное скольжение возникает, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли должным образом ее исправить. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто с каждым поворотом набирая обороты. Если вы не отремонтируете первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным, и от него будет трудно справиться.

Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, главное — смотреть вниз на дорогу и использовать только корректирующее рулевое управление, достаточное для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите ехать.По мере того, как автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжения чаще всего случаются, когда водители исправляют поздно, чрезмерно исправляют, а затем повторяют эту ошибку, пока они не съедут с дороги. От контр-лыжи, известных как «рыбий хвост» или «удары танков», может быть трудно оправиться, но главное — это ваше зрение. Восстановите контроль над рулевым управлением, не позволяйте машине раскачиваться вперед и назад, и все будет в порядке.

___________________

Вятт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе двухколесных приводов.Он также является директором специальных проектов в Team O’Neil Rally School, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

Иллюстрации Теда Слампяка

ПРИЧИН ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРИ ТЯГИ

ПРИЧИНЫ ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРЯ ТЯГИ

УРОК № 7

Причины заноса (потери тяги) можно разделить на три группы: (1) состояние дороги, (2) состояние транспортного средства и (3) действия водитель.

Участок 1 Состояние дороги

Лед, снег или иней.
Мокрая дорога, особенно когда на дорожном покрытии есть капли масла и частички резины особенно с первым дождем после долгой сушки заклинание.
Грязь на дороге, которую можно найти возле входов в ферму, за пределами здания площадки и автомобильные переходы.
Набиваются влажными листьями, которые появляются осенью.
Сломанные или неровные дорожные покрытия и песок / гравий, обычно встречающиеся на поворотах.
Неблагоприятный развал на поворотах (когда дорога выходит из-под уклона кривая) или когда кривая пологая, может произойти потеря сцепления, даже если Дорожное покрытие сухое, но особенно скользкое.

Раздел 2 Состояние транспортного средства (в основном тормоза и шины)

Тормоза должны быть отрегулированы равномерно, чтобы при включении тормоза автомобиль замедляется по прямой.Если тормоза тянут в одну сторону или во-вторых, легко может произойти занос. Несоосность передних колес также может вызвать занос, таща автомобиль в ту или иную сторону, когда тормоза применяемый.

Шины должны иметь хороший протектор, желательно переднюю и заднюю пары. должно быть хорошо согласовано, а давление в шинах должно быть правильным. Если там есть давление в одной шине отличается от давления в противоположной, эффект может быть похожим на неравномерно отрегулированные тормоза, потому что одна шина будет тянуть больше, чем другие шины.

Раздел 3 Действия водителя (неправильное использование четырех основных элементов управления)

Внезапное движение рулевого колеса на скользкой поверхности.
Ускоритель резких или внезапных изменений скорости автомобиля.
Тормоза перестают паниковать и тормозить слишком сильно, особенно на холмах, поворотах или мокрых поверхностях.
Внезапное включение сцепления на скользкой поверхности.
Комбинированные заносы чаще всего возникают из-за превышения скорости, сопряженной при слишком резком для автомобиля повороте или торможении при повороте, или «нормальная» скорость вкупе со льдом, снегом или гравием на дороге, пр.

Раздел 4 Гидропланирование

Гидропланирование происходит при движении по мокрой дороге. На скорости до 35 миль в час, большинство шин будут «протирать» поверхность дороги (примерно так же Стеклоочиститель очищает лобовое стекло от воды примерно на дюйм.Однако по мере увеличения скорости шина не может «протереть» дорогу, поскольку ну и они начинают кататься по воде, как на водных лыжах. В стандартный пассажирский автомобиль, частичное аквапланирование начинается примерно со скоростью 35 миль в час и увеличивается со скоростью примерно до 55 миль в час, после чего шины могут быть полностью на воде. Например, во время сильного ливня, когда высота над уровнем моря составляет менее 1/8 дюйма. протектор шины, шины не должны касаться дороги на скорости 55 миль в час. Если это так, нет трения, доступного для торможения, ускорения или поворота.Порыв ветра, изменение разворота дороги или небольшой поворот может создать непредсказуемый и неуправляемый занос.

На современных дорогах с невысокими вершинами, особенно на автострадах, аквапланирование становится все более важным фактором автомобильных аварий. Обычно водитель может прогнозировать районы, где будет происходить аквапланирование, но не всегда; вы можете внезапно оказаться в ситуации аквапланирования. Если вы это сделаете, лучше всего уберите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться без торможение.Если вы заносите, пока ваш автомобиль только частично аквапланирован, вы должен иметь возможность восстановить контроль путем корректировки (рулевое управление и противодействие рулевого управления) для конкретного типа возникающего заноса. С другой стороны, если ты полное аквапланирование, все, что вы можете сделать, это отпустить акселератор и ехать выйти из заноса без торможения.

Чтобы предотвратить аквапланирование, лучше всего правильно накачать шины с глубоким протектором, не менее 1/8 дюйма. Протектор позволяет воде ускользать из-под шин и имеет тенденцию предотвращать полное аквапланирование при нормальном скорости шоссе.Однако, когда глубина воды превышает глубину протектора шины, полного аквапланирования можно ожидать на скоростях от 50-55 миль / ч.

Избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, аквапланирование и пробуксовка: объяснение заноса

Занос — это когда шины теряют сцепление с поверхностью, на которой они находятся. Когда вы ведете свой автомобиль, ваши шины подвергаются воздействию сил, которые пытаются заставить их скользить:

Ускорение — ваши колеса будут пытаться вращаться
Торможение — ваши колеса будут пытаться заблокироваться
Поворот — ваши колеса будут пытаться соскользнуть в сторону
Стоячая вода — ваши колеса будут пытаться заехать на поверхность воды

Вы не будете заносить каждый раз, когда вы ускоряетесь, тормозите, поворачиваете или двигаетесь по стоячей воде, поэтому занос вызывается движением с превышением допустимых условий и выполнением маневра или действия, превышающего трение на дороге.

Склонность вашего автомобиля к заносу зависит от:

Его вес — более тяжелые автомобили требуют больше энергии для поворота, остановки и ускорения
Насколько широки его шины — более широкие шины обычно означают больший контакт с дорогой и, следовательно, большее сцепление
Насколько хороша его подвеска — хорошая подвеска сохраняет вес более сбалансированное распределение, улучшение торможения
Правильное ли давление в шинах — чрезмерно накачанные шины меньше соприкасаются с дорогой, в то время как недостаточно накачанные шины легко деформируются под давлением (см. эту статью о уходе за шинами)
имеет антиблокировочные тормоза — они обнаруживают занос и отпускают тормоза
Есть ли у него антипробуксовочная система — они обнаруживают пробуксовку колес и ограничивают дроссельную заслонку
Как быстро вы пытаетесь повернуть — пытаясь изменить направление, меняет направление движения автомобиля вбок, и вы можете легко преодолеть трение
Насколько мягкие шины — более мягкие шины, как правило, имеют большее сцепление, потому что они меняют резину с дорогой
Размер протектора у шин — шины с улучшенным протектором могут более эффективно рассеивать стоячую воду.
Насколько скользкая поверхность — на поверхность влияют вода, гравий, лед, снег, масло, пыль и многое другое.

Как видите, есть над чем подумать.

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса прерывают сцепление с дорогой раньше, чем передние колеса, и задняя часть автомобиля выскальзывает наружу за пределы поворота. Это используется для эффекта в таких видах спорта, как дрифт и спидвей.

Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, вы должны повернуть в направлении заноса (противоположный замок). Легко сделать чрезмерную коррекцию и в конечном итоге повернуть в другую сторону.

Низкая поворачиваемость

Пониженную поворачиваемость легче контролировать, обычно все, что требуется, — это нажать на педаль газа.Частое торможение только усугубит ситуацию. Здесь вы поворачиваете колеса, но автомобиль хочет продолжать движение вперед. Это вызвано слишком быстрым входом в поворот или слишком большим ускорением в повороте. В переднеприводном автомобиле пробуксовка колес вызовет недостаточную поворачиваемость; в автомобиле с задним приводом он может «толкать недостаточную поворачиваемость», когда задние колеса толкают передние колеса прямо.

Пониженная поворачиваемость — обычное явление на снегу и льду.

В этом видео рассказывается о недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля Формулы-1.

Аквапланирование или аквапланирование

Аквапланирование — это когда протектор ваших шин не может достаточно быстро рассеивать воду, и шина едет вверх по поверхности воды. На этом этапе у вас будет очень слабое сцепление. Чтобы восстановить сцепление с дорогой, выключите дроссельную заслонку, крепко держитесь за руль и постарайтесь удерживать колеса прямо. Если вы начинаете скользить, поверните в направлении салазок.

Если вы попали на большую глубину, ваше транспортное средство будет тормозить.Если это только одна сторона, тогда вы повернетесь в эту сторону, а скользкая дорога будет означать, что вы, скорее всего, повернетесь. Вы можете увидеть это в этом видео.

Шпилька

Wheelspin — это место, где двигатель пытается повернуть колеса быстрее, чем позволяет сцепление с дорогой. Он используется при выгорании в дрэг-рейсинге для нагрева шин. В этом замедленном видео вы можете увидеть, как шина прерывает контакт с асфальтом, а затем испаряет резину

Стойка четырехколесная

Смещение четырех колес — это когда автомобиль имеет хороший баланс и передние и задние колеса скользят одинаково.Чаще встречается на полноприводных автомобилях.

Блокировка колеса вверх

Блокировка колес вызвана торможением, достаточным для блокировки колес. Если у вас есть АБС, этого с вами не случится (хотя АБС не обязательно останавливает вас от заноса).

Как выйти из заноса

Skid Symbol

Многих водителей по-настоящему пугает мысль о том, что их автомобиль попадет в занос. Они считают крах неизбежным исходом.

Но, хотя занос вряд ли понравится никому, кроме гонщика, это не повод для паники. Большинство салазок можно контролировать, если вы поймаете их достаточно рано и сделаете правильные вещи.

Различные типы полозьев

Есть несколько различных типов салазок, или скольжения, и они могут быть вызваны разными действиями.

Вы можете обнаружить, что ваши передние колеса скользят, задние колеса скользят, все четыре колеса скользят или только одно колесо скользит, особенно на скользкой зимней дороге.

Салазки переднего колеса

При повороте на скользкой дороге может показаться, что передние колеса хотят «пахать» к внешней стороне поворота (это называется недостаточной поворачиваемостью).

Эта тенденция ехать прямо, когда вы хотите повернуть, может быть результатом чрезмерной скорости в повороте, слишком быстрого поворота рулевого колеса, торможения при повороте или ускорения при повороте, особенно для автомобилей с передним приводом.

Салазки задних колес

При повороте на скользкой дороге вы также можете столкнуться с «рыбьим хвостом» задних колес по направлению к внешней стороне поворота (это называется избыточной поворачиваемостью).

Эта тенденция к заносу, которая может привести к пробуксовке, может быть результатом чрезмерной скорости в повороте, слишком быстрого поворота рулевого колеса, торможения при повороте или ускорения при повороте, особенно в случае автомобиля с задним приводом.

Это также может быть результатом слишком быстрого отрыва акселератора при повороте.

Тормозной блок

Если один или несколько тормозов заблокируются во время торможения, это также может вызвать занос — иногда прямо вперед, иногда с перекосом влево или вправо, в зависимости от состояния дорожного покрытия и заблокированных тормозов.

Как преодолеть занос

Какой бы ни была причина заноса, вы должны устранить или уменьшить причину, чтобы исправить ее.

Если вы тормозите, снимите тормоз, пока колеса снова не начнут катиться.

Если вы ускоряетесь или просто едете слишком быстро, отпустите педаль акселератора и дайте автомобилю замедлиться.

Если передние колеса скользят, поверните руль назад прямо вперед. Правильно, вам нужно уменьшить угол поворота, чтобы совершить поворот.Трудно убедить себя в этом, но это правильно.

Когда вы снова почувствуете, как колеса катятся и сцепляются, плавно поверните обратно в том направлении, в котором вы хотите двигаться, и с вашей пониженной скоростью и новым сцеплением с дорогой автомобиль должен среагировать.

Если задние колеса выскальзывают, забудьте, что вы слышали о «в занос» или «в занос». В аварийной ситуации слишком сложно запомнить, какой путь есть.

Просто посмотрите, куда вы хотите пойти, и держитесь, куда хотите.Вы склонны держаться, куда смотрите, поэтому, если вы не смотрите в правильном направлении, вы, вероятно, не свернете в правильном направлении.

Чем быстрее вы реагируете на рулевое колесо, тем меньше вам придется его поворачивать. Будьте медленнее всего на долю секунды, и даже полная блокировка руля может вас не спасти.

Также будьте готовы к тому, что автомобиль заносит в другую сторону после того, как вы остановили первую. Как только вы почувствуете, что машина перестала вращаться, поверните колесо в другую сторону.

Тормозить при неизбежной аварии

Если вы не можете исправить занос и неизбежно столкновение, или если вы больше не видите, куда вы хотите пройти, через лобовое стекло или боковые окна, затормозите как можно сильнее, чтобы снизить скорость любого удара.

Практикуйтесь, если можете

Контроль скольжения — это приобретенный навык, который улучшается с практикой. Если у вас есть возможность потренироваться в безопасном месте, например, на огромной пустой парковке со скользкой поверхностью — или, что еще лучше, в продвинутой автошколе, где обучают контролю над заносом, — воспользуйтесь ею. Вы будете рады, когда столкнетесь с неожиданным заносом.

Как оправиться от заноса

Что делать, если задняя часть вашего автомобиля начинает скользить, пытаясь обогнать переднюю? Вот как восстановиться после заноса излишней поворачиваемости.

ВЫ СЛЫШАЛИ сказки старых жен, эта мудрость передавалась из поколения в поколение от матери к дочери. Эти сказки, возможно, когда-то были правдой, но теперь уже нет, а может быть, они всегда были полностью выдуманными. Мир автомобилей такой же: многие мифы об автомобилях передавались, но на этот раз обычно переходили от одного парня к другому за кружкой пива. В пабах так много неосведомленной мудрости, что трудно понять, с чего начать, но восстановление после заноса — хорошее место, как и любое другое.

Есть вопрос, который я хотел бы задать студентам, когда учу их вождению по грунтовой дороге или управлению автомобилем.Это просто — «что бы вы сделали, если бы задняя часть автомобиля заносила и начала обгонять переднюю?», Что мы называем ситуацией избыточной поворачиваемости.

Теперь совет вашего старого мужа будет состоять в том, чтобы вернуться к тому, что кажется типичной реакцией парня на любую ситуацию с управлением автомобилем, а именно «отключение электроэнергии».

Совершенно неверно, возможно, буквально.

Вот объяснение:

Шина имеет определенное сцепление с дорогой. Назовем эту сумму «X».Вы можете использовать эту рукоятку полностью для остановки, или полностью для поворота, или для их комбинации. Когда вы предъявляете требования к шине до такой степени, что превышается предел сцепления, вы начинаете занос.

Вернемся к нашей избыточной поворачиваемости и заносу. Задние шины, по определению, превысили предел сцепления — скажем, они в 1,5 раза больше X. Если вы применяете больше мощности, вы двигаетесь, и просите сказать, что в 1,7 или 2,0 раза больше X. Другими словами, вы ухудшает ситуацию и просто прибудет на место аварии еще быстрее.

Теперь будут выдвигаться различные обоснования для «отключения питания». Одним из них будет перенос веса назад, что даст задней части больше сцепления. Это отличный пример мифа, потому что он немного правдив, но недостатки значительно перевешивают пользу. Если у вас мощный гоночный автомобиль с мгновенным откликом или спортивный автомобиль с правильным балансом, и вы танцуете на пределе сцепления, то да, небольшой дополнительный дроссель может увеличить сцепление с дорогой за счет переноса веса назад. Но для моих учеников это обычно тяжелый дизельный 4WD, который уже значительно превышает предел сцепления (отсюда и занос), и, извините, дополнительная мощность просто не сработает.И независимо от вашего автомобиля, чем больше мощности вы прикладываете, тем больше вам нужно сцепления… просто.

Второе оправдание — выпрямление автомобиля. Это никогда не будет работать с автомобилем с задним приводом, потому что центр тяжести находится впереди ведущих колес, поэтому любое увеличение мощности только ухудшает ситуацию. В какой-то степени это может работать с полным приводом, но это определенно не лучший способ восстановления. Он будет работать с автомобилями с передним приводом, но только если одновременно будут предприняты другие, более эффективные меры.

А как насчет дрифтеров и раллийных водителей, разве они не выходят из ситуации избыточной поворачиваемости? Нет, они не выходят из-под контроля, они поддерживают сбалансированное скольжение, и для этого вам нужна мощность. Спросите любого из них, что они будут делать, если машина начнет вращаться до такой степени, что кажется, что они ее потеряют, и ответом будет не «мощность на выходе».

Вот как справиться с заносом из-за избыточной поворачиваемости:

1. Смотрите вперед;

2.Посмотрите, куда вы хотите, чтобы машина ехала. Это может быть не то, к чему идет;

3. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса указывали туда, куда вы хотите ехать. Забудьте про «поворот в занос, ерунда из заноса». а также;

4. Дроссельная заслонка и тормоза. Что бы вы ни делали с любым из них, делайте немного меньше, чтобы вернуть сцепление с дорогой задним колесам. Не отрывайся от педали, просто убавь. Это иначе известно как «исправить ноги».

Да, и вы выполняете все шаги 1–4 одновременно, мгновенно.Если все сделано правильно, теперь вы, надеюсь, поймали слайд, так что хуже не становится. Теперь вам нужно разобраться с возвратом бэкенда в центр, что он действительно сделает очень быстро. Держите дроссельную заслонку и тормоза как есть и приготовьтесь к очень быстрому и очень точному движению рулевого колеса. Как далеко повернуть? Все просто, просто держите эти колеса указывающими, куда вы хотите ехать.

И все. Вы оправились от чрезмерной поворачиваемости!

Важно понимать, что очень быстрое и точное вращение рулевого колеса — это самостоятельный навык, а не тот, который можно освоить во время заноса.Большинство людей, которые пробуют это, заканчивают тем, что «руки спагетти» и колесо не вращается там, где должно быть.

Вот как это выглядит на практике. Все эти видеоклипы являются непреднамеренными заносами и возвратами, в отличие от преднамеренных заносов.

Это объясняется причинно-следственной связью.

Обратите внимание, как быстро вы должны быть с рулем, а машина едва успевает выйти из строя.Если вам нужно оправиться от заноса, то вам уже нужно смотреть вперед, держа руки в нужном месте на руле, не трогая рычаг переключения передач. Вы не спасете машину от заноса с помощью передач, это будет руль и педали. И чем раньше вы сможете обнаружить занос — хорошо заглянув вперед, — тем легче его восстановить.

Вот избыточная поворачиваемость, вызванная избыточной мощностью на второй передаче:

Пожалуй, самый известный пример всех времен — чемпион мира по ралли Ари Ванатен и момент «Дорогой Бог»:

И самый известный недавний пример — чемпион Великобритании по ралли Марк Хиггинс.Марк должен полностью заблокировать рулевое управление, чтобы оправиться от заноса, и обычно, если вам нужно это сделать, машина оказывается в стене.

Но, конечно, восстановление салазок намного легче читать, чем делать. Единственный способ добиться этого в случае неожиданной необходимости — это практиковаться, практиковаться и практиковаться до такой степени, что это будет так же инстинктивно, как ваша рука отскакивает от горячего предмета. Вам также необходимо отточить технику управления, о которой мы поговорим в другом посте.

Также существует опасность, что при любой продвинутой технике вождения водители думают, что они могут просто контролировать автомобиль, чтобы избежать опасности. Не по дорогам общего пользования нельзя. Просто нет ни времени, ни места, чтобы оправиться от большинства заносов. Вместо этого ключ к безопасному вождению по общественным дорогам — это умение наблюдать, что вам никогда не понадобится продвинутое управление автомобилем.

Ссылки по теме

Как безопасно ездить по снегу и льду


	Ваш 5-минутный путеводитель по Зимнее вождение.

(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)

Перед тем, как начать

Выезд рано. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать помедленнее. Другие автомобилисты будут за рулем медленно, а обгона может не быть опция. Вам не нужен дополнительный стресс из-за опоздания на встречу.
Это хорошее время для каршеринга?
Очистить снег Все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам может понадобиться повернуть вспять из-за неприятностей.
Не оставляйте на крыше много снега. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как ледяной покров, улететь со скоростью, разбив лобовое стекло следующей машины.Смотрите здесь.
Четкие передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.
Использовать ближний свет фар.

Другой транспорт

Вождение по снегу требует не только заботы о собственном автомобиле, но и предвидения поведения других участников дорожного движения.
Следите за поведением встречного транспорта; возможно, вам придется избегать их, если они скользят к вам.
Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут останавливаться на перекрестках.
Автомобили, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова завести машину. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут оказаться не в состоянии остановиться без заноса.
Постарайтесь оставить 10-секундный промежуток между вами и впереди идущей машиной.
10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время среагировать, если у идущего впереди автомобиля возникнут проблемы.
Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы изменить курс, или, снизив скорость, вы можете дать время, чтобы препятствие исчезло, не останавливаясь и не перезагружая себя.
Если машина позади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и дайте ей уехать вперед.(Тогда вы можете сосредоточиться на дороге)

Движение по льду

В отличие от снега, лед часто невидим. Вы должны угадать, где это может быть.
Ищите отражения на дороге впереди; что-то похожее на воду, может быть лед.
Придорожные лужи жидкие или замерзшие?
Если шуршание ваших шин на мокрой дороге затихает, возможно, вы на льду.
Один из первых признаков скользкой дороги — облегчение поворота рулевого колеса.
Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, становится менее сильной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.
Если вам известен этот эффект, вы можете почувствовать уменьшение сопротивления движению рулевого колеса, поскольку дорога становится скользкой.
Действие антиблокировочной тормозной системы (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза. Если вы узнаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.
Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают контрольные лампы на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что АБС используется для замедления самого быстро вращающегося колеса, и / или акселератор моментально уменьшается.
Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставят участки в защищенных местах, поэтому будьте бдительны, если стена отбрасывает тень на дорогу.
Если вы регулярно путешествуете по дороге, обратите внимание на места, где вода собирается на дороге и может замерзнуть.
Дорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что теряют тепло как снизу, так и сверху.
Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительное сцепление на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных машина.
Итак, рулевое управление и остановка ничем не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они имеют тенденцию иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители полноприводных автомобилей ожидают, что будет иметь преимущество, и будут двигаться быстрее, чем разумно.

Предотвращение заноса

Двигайтесь осторожно; Избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резкого переключения передач вниз или резких движений рулевого управления. Все это может вызвать занос.

Избегайте пробуксовки колес

Трудно управлять автомобилем, если колеса крутятся. Попробуйте начать на второй передаче, чтобы колеса не пробуксовывали.Плавно ускоряйтесь и рано вставайте.
Если колеса начинают вращаться, вы можете инстинктивно ускориться, чтобы «продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, сцепляющиеся со снегом.
Осторожно поднимите педаль акселератора, пока колеса снова не сцепятся, затем плавно увеличьте скорость.
Если вы продолжите вращать колеса там, где дорога уклоняется в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете удариться о бордюр, стену или другую машину.
Используйте импульс, чтобы подняться на холмы; Увеличивайте скорость по мере приближения к подъему. Тогда вам понадобится меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.

Торможение

Тормозите мягко, не блокируя колеса.
Если заблокировать передние колеса, они больше не поворачиваются; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.
Если у вас установлена АБС, она на мгновение несколько раз отпускает тормоза, а затем снова их задействует, чтобы колеса оставались достаточно крутыми, чтобы вы могли управлять ими.
Но помните, что АБС перестает работать при скорости ниже 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза, когда вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и изящно соскальзывать с препятствием.
В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но, по мнению NHTSA, на самом деле может увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за образования клина снега впереди, а ABS предотвращает это.
Если вы спускаетесь с холма, возможно, вам придется проявить смелость и отпустить педаль тормоза, восстанавливая рулевое управление, а затем осторожно снова нажать на тормоз.
Если у вас нет АБС, включайте и выключайте педаль тормоза, чтобы попеременно тормозить и рулевое управление.
Автомобили
4×4 (полноприводные) могут продолжать движение на скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычного автомобиля, и, будучи тяжелее, они имеют более длинный тормозной путь — даже в хороших условиях.

Торможение двигателем

Вы можете вообще избежать торможения, используя «торможение двигателем» — выбирайте низкую передачу на спусках.Сделайте это перед тем, как начать спуск.
Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на низшую передачу, инерция автомобиля ускоряет двигатель, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу шины могут не иметь достаточного сцепления с дорогой, и это может вызвать занос.
Так что осторожно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с пониженной передачей.
На первой передаче сложно ехать плавно. Используйте вторую передачу, если только вы не двигаетесь на малой скорости или спускаетесь по крутому склону.
Если очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, возможно, вам придется проявить смелость и применить легкое ускорение, чтобы согласовать скорость колес со скоростью дороги, чтобы вы восстановили управляемость, а затем попробуйте снова осторожно снять акселератор.

Угловой

Не просите ваши шины одновременно управлять и тормозить. Они должны распределять доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому одна из них снижает способность шин выполнять другую.
Сбросьте скорость до нужной, прежде чем дойти до поворота. Переключайте передачи на более низкую, пока едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота на повороте.
Плавно увеличивайте скорость на поворотах.

Коррекция заноса

Не тормозить! Будет только хуже. Самый простой ответ — ослабить педаль тормоза или акселератора и постараться, чтобы передние колеса указывали, куда вы хотите ехать.
Нажатие на сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступными для рулевого управления.
Коррекция заноса — это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но существуют обучающие курсы. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения и развлекательным днем для всей семьи.
Переднеприводные и заднеприводные автомобили ведут себя по-разному: —
Коррекция заноса переднего привода: Если задняя часть скользит, довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, пытаясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.
Но вы также должны отпустить тормоза и приложить немного больше мощности, чтобы вернуть переднюю часть автомобиля в линию, и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам больше сцепления.
Если передний конец скользит при резком торможении, вы должны частично сбросить тормозное давление.
Эксперт также применил бы прикосновение ручного тормоза, но прежде чем вы попробуете это, вы должны принять во внимание, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пробовать это с электрическим ручник. см. ниже.
Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного приподнимите акселератор — не резко — и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.
Коррекция заноса заднего привода: Если задняя часть скользит, довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, стараясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.
Но вам также следует применять меньшую мощность, чтобы задние шины могли использовать имеющееся сцепление для сопротивления боковому движению.
Выпрямление рулевого управления: Как упоминалось выше, обычная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, не работает на скользкой дороге. см. выше.
Отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас выпрямить колеса самостоятельно.

При коррекции заноса легко потерять из виду, в какую сторону указывают передние колеса.

Шины

Если вас беспокоит вождение по снегу, проверьте свои шины сейчас — прежде, чем они вам понадобятся.Хорошие шины могут иметь решающее значение, добраться до места назначения или нет.
Закон Великобритании допускает глубину протектора всего 1,6 мм, но ниже 3 мм характеристики быстро снижаются, а в Канаде для зимнего вождения рекомендуется не менее 5 мм. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их прямо сейчас!
Fit Winter Tyres лучше, чем покупать автомобиль с полным приводом.
Журнал
Auto EXPRESS опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимних шин и как они позволяют привод на передние колеса машина для подъема по снежному склону лучше, чем 4WD круглый год шины (!)
Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления с дорогой летом, плохое сцепление шины с снегом может подорвать преимущество полноприводного автомобиля.
Рисунок протектора сильно влияет на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимние шины потребуют больших массивных рисунков протектора, но они также имеют мелкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к снежным кристаллам (как, когда вы катите огромный снежный ком). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.
Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной образовывать формы вокруг камней на дорожном покрытии, что снижает доступное сцепление.
В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7 ° C.
Зимние шины со скоростью 30 миль в час остановят вас на снегу на 8 метров короче (две длины автомобиля).
В Великобритании средняя температура ниже 7 ° C в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.
Их использование зимой обязательно в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди пользуются ими круглый год.
Подробнее о зимних автошинах

Цепи противоскольжения

Цепи
изменят ваше сцепление с дорогой на снегу и льду, но вы должны убирать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.
Они стоят от 35 фунтов за пару, а в видеоролике ниже показано, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.

Последнее достижение в области временного улучшения сцепления — AutoSock.
Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к кристаллам снега.
Они легче надеваются на шину, чем цепи.
Они также более компактны и легче переносятся в автомобиле, но менее долговечны.
Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks: —

Глубокий снег и сугробы

Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер развевает снег, соскребая его с открытого грунта и осаждая в более защищенных местах.
Дороги, окаймленные живой изгородью, стенами или насыпями, часто засыпаны снежными заносами.
Причаливание: Более неприятно, когда водители набирают скорость на дороге, которую ветер раздул снег, а затем внезапно сталкиваются с высокой «дюной» из снега через дорогу — часто там, где полевые ворота создают брешь в укрытие стены или живой изгороди.
Белую дюну трудно обнаружить в обычно белой окружающей среде, и это представляет дилемму: продолжать ли продолжать в надежде, что ваша инерция поможет вам пройти через нее, или попытаться остановиться и исследовать?
Если не пройти, то часто можно оказаться выброшенным на берег, когда автомобиль будет опираться на снег, плотно уложенный под ним, и с очень небольшим весом на колеса — которые, конечно же, бесполезно вращаются.
В таком случае чрезвычайно сложно вытащить этот плотно утрамбованный снег из-под автомобиля, и очень трудно передвинуть автомобиль без толкания нескольких человек или буксировки.
Дорожный просвет имеет значение:
Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или с полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снегопад на его нижней стороне остановит его, а автомобиль с более высоким клиренсом сможет продолжить движение.
Если вам нужна буксировка , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер — после того, как вы сняли небольшую (обычно квадратную) крышку. Обязательно закрутите глаз до упора. Если рассчитывать всего на несколько поворотов, то эвакуатор может вырвать глаз; то, что непросто отремонтировать.
Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина — хорошее укрытие. Убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь перед решив оставить это, чтобы идти домой.
Существует опасность, что если вы запустите двигатель для использования обогревателя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может быть заблокирована снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.
Если возможно, постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.

Продвинутая техника вождения по снегу

Узнайте, есть ли у вашего автомобиля передний или задний привод. (Большинство маленьких автомобилей сегодня переднеприводные).
С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы вытащить переднюю часть автомобиля за угол или сделать зигзагообразный подъем по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может привести к пробуксовке колес, уменьшению сцепления передних колес с дорогой и к тому, что автомобиль будет двигаться прямо или «под рулем».
При заднем приводе дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу на повороте или «переруливать», а зигзагообразный подъем для подъема на крутой склон приведет к тому, что рыба будет захватывать хвост.
Трение: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, прижимающей их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые предметы (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.
Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывали передние колеса от земли при резком ускорении, передавая весь вес транспортного средства на задние колеса.
В меньшей степени то же самое происходит, когда дорожный автомобиль ускоряется — вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.
В автомобиле с передним приводом, если задняя часть скользит, приложение некоторой силы перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.
Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете акселератор при повороте, он перемещает вес вперед, заставляя передние колеса сцепляться больше, а задние колеса легкие, и, следовательно, с большей вероятностью соскользнет в сторону.
Чтобы оправиться от скольжения, вызванного резким подъемом акселератора в автомобиле с передним приводом, вы должны осторожно повторно нажать акселератор — чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в желаемом направлении. .
Ручной тормоз работает только на задних колесах. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать слабое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить управляемость при замедлении автомобиля.
Работает только с ручным управлением рычажные ручные тормоза, где можно немного или много притормаживать.
Новые электрические / автоматические / кнопочные ручные тормоза полностью включен или выключен — и электроника автомобиля вмешивается в то, как это выпущенный.
Ручной тормоз может преодолевать ABS, создавая полезные клинья снега перед задними колесами (см. Выше), но после того, как я остановил задние колеса, я скользил вбок, как показано на видео выше.
Но вы должны быть осторожны, делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.
Непросто понять, насколько хорошо работает ручник. Будь осторожен!
Повороты с ручным тормозом: Водители ралли иногда заворачивают в угол, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать с помощью одного рулевого управления.Но прежде чем попробовать это, вы должны учитывать, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).
Ручной тормоз легче использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование в коррекцию заноса
Подъем задним ходом: Если вы действительно увлечены, автомобили с передним приводом иногда лучше преодолевают снежный склон на задней передаче, потому что, когда задняя часть автомобиля выше, чем передняя, большая часть веса двигателя переносится на ведущие колеса.
Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончится сцепление с дорогой и вы не сможете подняться по склону, вы, по крайней мере, смотрите в правильном направлении, чтобы контролировать свой спуск обратно к основанию холма.
Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вам не удастся подняться по крутому снежному склону в обычном направлении вперед, вы можете обнаружить, что соскользнули с холма назад.
Уменьшение видимости при движении задним ходом означает, что этот метод следует использовать только в том случае, если вы очистили от снега всех окон и уверены в намерениях других транспортных средств.

Если не удается избежать столкновения

Если после всех ваших усилий вы не можете избежать столкновения, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.
Между вами и передним бампером намного больше энергопоглощающих металлических конструкций, чем между вами и внешней стороной двери.
Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности намного лучше работают при лобовом ударе, а многие автомобили не имеют подушек безопасности при боковом ударе.
Если вы соскользнете боком по бордюру или мягкому грунту, ваш автомобиль может перевернуться (особенно в высоком автомобиле с колесной формулой 4×4), тогда как если вы ударите его вперед, вы, вероятно, продолжите движение.

Действия при заносе полноприводного автомобиля

Что такое занос, почему он происходит.

Что это

Причины

Базовые рекомендации

Когда требуется быть начеку

Занос на переднеприводных автомобилях

Занос на переднеприводных автомобилях

Полноприводные машины и их занос

Забудьте про тормоза

Действия водителя при заносе на полноприводном и заднеприводном автомобиле

Против заноса. Особенности управления автомобилем на снегу и льду

Встречают по одежке..

Старт-стоп

Приводные доводы

Никакого руля — только газ! Выходим из заноса на AWD

Контролируем занос: полный привод — Delfi RUS

Зимнее вождение: изучаем, как справиться на скользкой дороге на различных типах привода

Всегда и всем: о чем нужно помнить на зимней дороге?

Контролируем занос: полный привод — DELFI

Советы по управлению буксирующей машиной

Советы по зимнему вождению: как избавиться от 5 типов заносов

ПРИЧИН ПРОБУЖДЕНИЯ И ПОТЕРИ ТЯГИ

Избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, аквапланирование и пробуксовка: объяснение заноса

Избыточная поворачиваемость

Низкая поворачиваемость

Аквапланирование или аквапланирование

Шпилька

Стойка четырехколесная

Блокировка колеса вверх

Как выйти из заноса

Как оправиться от заноса

Что делать, если задняя часть вашего автомобиля начинает скользить, пытаясь обогнать переднюю? Вот как восстановиться после заноса излишней поворачиваемости.

Ссылки по теме

Как безопасно ездить по снегу и льду

Ваш 5-минутный путеводитель по

Перед тем, как начать

Другой транспорт

Движение по льду

Предотвращение заноса

Избегайте пробуксовки колес

Коррекция заноса

Глубокий снег и сугробы

Продвинутая техника вождения по снегу

Если не удается избежать столкновения