☰ Полезная справка по жидкостям для системы ГУР

Что вы знаете о масле ГУР? Скорее всего, большую часть информации вы получили от производителей автомобилей или из интернета. На самом деле половина наставлений интернет-экспертов и автопроизводителей – это обман.

Хватит жить в неведении – пришло время узнать всю правду о маслах ГУР.

Полезная справка по жидкостям для гидроусилителей

Масло ГУР – рабочее тело, которое передает давление от насоса гидроусилителя на поршень штока рейки. Другие функции жидкости:

• охлаждает и смазывает узлы ГУРа;
• защищает металлические элементы гидроусилителя от ржавчины.

Гидравлических масел на рынке очень много и в этом разнообразии легко запутаться. Чтобы отличить жидкости, обратите внимание на цвет и химический состав. Цвета масел – красные, желтые и зеленые. По химическому составу масла делят на минеральные и синтетические. Разберем подробнее и начнем с цветовых особенностей.

Красные масла

Красная гидравлическая жидкость – разработка концерна General Motors, который выпускает минеральные и синтетические жидкости. Самые распространенные минеральные масла красного цвета – Dexron II и Dexron III, а синтетические – ATF и его производные.

Красное минеральное масло ГУР GM Dexron II

Красные жидкости используют для рулевого управления и АКПП, поэтому эти масла часто называют трансмиссионными.

В состав масел входят примеси для фрикционов “автомата”. Эти примеси никак не влияют на работу гидроусилителя. Поэтому можете не бояться и заливать красное масло как в ГУР, так и в АКПП. Например, в Японии вообще нет разделения масел на трансмиссионные и гидравлические, и для этих систем используют один тип жидкостей.

Красное масло часто используют в американских, азиатских и европейских марках автомобилей.

Желтые масла

Минеральные желтые жидкости используют только в гидроусилителях руля. Синтетические масла заливают в гидроусилители и используют в гидроподвеске.

Основной производитель желтого минерального масла ГУР – компания Daimler AG. Само собой, что это масло чаще всего встречается в автомобилях марок, которые принадлежат концерну – Mercedes-Benz, Smart, AMG и Maybach.

Самое популярные марки желтого синтетического масла – Total и Mobil. Желтая синтетика часто встречается в автомобилях Citroen, причем масло используют и в гидроусилителе, и в гидроподвеске.

Зеленые масла

Зеленые масла ГУР бывают минеральные и синтетические. Зеленые масла используют только в рулевом управлении с гидроусилителем.

Большая часть минеральных и синтетических зеленых масел на рынке Украины – это продукция концерна VAG. Эти масла чаще всего встречаются в автомобилях брендов группы VAG – Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania и MAN. Компания Mercedes-Benz также выпускает собственную линейку зеленой минералки для ГУРа.

Зеленое синтетическое масло ГУР VAG

Еще один популярный производитель синтетических зеленых масел для гидроусилителя – компания BMW. Производитель выпускает масло марки Pentosin, которое используют в большинстве автомобилей BMW.

Конечно, есть и другие производители масел, но они делают жидкости для ГУРа по технологиям и стандартам описанных выше компаний. Другие компании просто покупают права на выпуск определенных масел.

ВАЖНО! Все описанные выше торговые марки и производители приведены только для примера, чтобы вы понимали, о чем идет речь. Мы не пытаемся прорекламировать эти бренды или сказать, что они лучше других.

С цветами масел разобрались, теперь перейдем к химическим составам, от которых зависят свойства жидкостей и присадок, а также вязкость масла.

Чем минеральная жидкость отличается от синтетической?

• Основа минералок – очищенные нефтяные фракции, например, парафины и нафтены. Минеральная основа составляет до 97% от общего объема масла, а остальные 3% – присадки, которые улучшают его характеристики.
• В основе синтетических масел – многоатомные спирты (этиленгликоль или пропиленгликоль) и нефтяные фракции, которые очищают методом гидрокрекинга. Удельный вес спиртов и нефтяных фракций – 92-97% от общего объема масла. Остальное – различные полиэфиры и присадки.
• Минеральные масла обычно в 2-3 раза дешевле синтетических;
• Минеральные масла выдерживают температуру от -40 до +90 градусов по Цельсию.
• Синтетические масла сохраняют физические и химические свойства при температуре от -40 до +130-150 градусов по Цельсию.

Сходства минеральных и синтетических масел:

• если температура воздуха упала ниже -40 градусов, оба вида масел загустевают. Об этом свидетельствует очень тяжелый руль и плохая управляемость автомобилем;
• если температура поднимается выше критической отметки, масло становится водянистым, теряет вязкость, начинает пениться и закипать. В таком случае управление автомобиля становится непредсказуемым – руль может двигаться прерывисто, колеса будут с запозданием реагировать на повороты руля.

Красное минеральное масло ГУР Nissan

Присадки, которые содержатся в маслах, выполняют определенные функции:

• смазывают металлические, резиновые и фторопластовые детали;
• уменьшают трение между деталями;
• стабилизируют вязкость масел;
• защищают детали от коррозии;
• не дают маслам пениться;
• защищают резиновые комплектующие ремкомплектов рулевых реек с ГУР и насосов ГУР/ЭГУР;
• подкрашивают масла для удобной и простой их идентификации.

Итак, с масляным “светофором” и химическим составом разобрались. Пора разобраться с легендами о маслах для гидроусилителя и определить какие из них правдивые, а какие – нет.

Проверяем легенды о маслах ГУР

Легенда №1: Синтетические масла быстрее изнашивают резиновые комплектующие гидроусилителя, чем минеральные жидкости.

Ответ: Неправда.

За 15 лет работы с рулевым управлением мы неоднократно слышали от разных водителей, что они выбирают минеральные масла для гидроусилителя, потому что синтетика быстрее разрушает резиновые комплектующие. И за эти же 15 лет мы поняли, что связи между типом масла и темпами износа резиновых уплотнителей нет.

В синтетические и минеральные масла обязательно добавляют различные присадки, которые защищают резиновые комплектующие и увеличивают их срок службы.

Разница между старым (слева) и новым (справа) зелеными маслами ГУР

Единственное зерно правды в том, что любое масло — и синтетическое, и минеральное — может разрушать детали, если оно старое или грязное:

• вы сэкономили и купили некачественное масло, химические и физические свойства которого не соответствуют требованиям. Такая жидкость быстро засоряется и плохо защищает металлические детали от ржавчины и трения, что также отражается на состоянии резиновых комплектующих;
• вы долго не меняли масло ГУР. За время эксплуатации в масле накапливается различный микроскопический мусор и грязь, который ускоренными темпами изнашивает резиновые уплотнители и сальники;
• вы смешали два вида масел и долгое ездили с этим “коктейлем” в гидроусилителе. О том, что и как можно смешивать, мы поговорим дальше.

Легенда №2: В гидроусилитель можно заливать только то масло, которое рекомендует производитель.

Ответ: Почти правда.

Производители автомобилей в технических документах транспортных средств РЕКОМЕНДУЮТ использовать определенные масла – обычно это жидкости, автопроизводитель и продает. По сути, это реклама своего продукта за счет другого продукта. Вы же купили нашу машину – теперь купите еще и масло.

Конечно, вы можете использовать подходящее масло любого производителя. Яркий пример – насосы торговой марки ZF, которые одинаково хорошо работают с желтыми минеральными маслами Daimler AG и зелеными минералками и синтетиками VAG.

Насосы ГУР торговой марки ZF очень неприхотливы к маслу

Очень редко производители комплектуют рулевое управление такими уплотнителями, которые долго служат только с маслом определенных марок.

ВАЖНО! Если вы хотите залить в гидроусилитель руля масло, которого нет в списке рекомендованных, вам нужно:

• проконсультироваться со специалистами. Например, сотрудниками СТО, которые специализируются на ремонте рулевого управления;
• полностью удалить старое масло и хорошо промыть систему гидроусилителя, чтобы новое масло не смешалось с остатками старой жидкости;
• покупать только качественные масла проверенных и известных торговых марок.

Легенда №3: Некоторые виды жидкостей можно смешивать без ущерба для узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления.

Ответ: Тоже почти правда.

В интернете полно статей о маслах ГУР, где написано следующее:

• смело смешивайте красное с красным, а желтое с желтым;
• красные и желтые минералки тоже можно смешивать;
• ни в коем случае не смешивайте зеленое масло с жидкостями других цветов;
• в зеленую жидкость ГУРа можно доливать другое зеленое масло, но только если оба вида масел указаны в рекомендованных к автомобилю;
• минеральное масло категорически запрещено смешивать с синтетическим маслом, даже если они одного цвета.

На самом деле 100% правдивых утверждений здесь только два. Нельзя смешивать между собой:

• минералку и синтетику – у них разная основа;
• зеленые жидкости с красными или желтыми.

Смешивать масло по остальным описанным принципам можно ТОЛЬКО в крайнем случае, например, если сильно течет гидроусилитель и вам нужно срочно доехать до СТО, а под рукой нет подходящего масла ГУР и нет времени его искать. Или если вы застряли посреди трассы со сломанным ГУРом, у вас нет с собой запаса подходящего масла и единственная возможность доехать до точки назначения – это одолжить масло у первого остановившегося водителя.

Длительное использование смеси двух масел может привести к неисправностям насоса ГУР

Если вы были вынуждены смешать два вида масел, не забудьте после ремонта гидроусилителя промыть систему от остатков этой смеси. Иначе новая жидкость смешается с примесями старых масел, что негативно повлияет на свойства новой жидкости.

Смешивать два разных вида жидкостей одного цвета, а тем более разных цветов, НЕЛЬЗЯ! Не рискуйте работоспособностью автомобиля и внимательно смотрите, что заливаете.

Легенда №4: Масло ГУР нужно обязательно менять каждые 30-45 тысяч километров.

Ответ: Неправда.

Пробег не единственный фактор, который влияет на срок службы и состояние масла. Свойства масла также зависят от:

• водителя и его ответственности.
  Если водитель регулярно проверяет состояние масла, вовремя проходит техобслуживание и при первых признаках неисправностей обращается на СТО, то масло гидроусилителя прослужит гораздо дольше – от 60 до 100 тысяч километров пробега.
• состояние насоса и других элементов ГУР, рулевой рейки и других элементов и узлов. Если какая-то деталь системы гидроусилителя проржавела или работает некорректно, масло быстро засорится мелким мусором и металлической пылью. Последняя появляется, если есть механические повреждения стенок статора насоса или кольцевая выработка в корпусе распределителя рейки;
• целостности системы. Масло нужно будет менять, если в систему попал воздух, вода, пыль или грязь. В таких случаях масло теряет часть физических и химических свойств, начинает пениться, закипать или загустевать быстрее обычного, изнашивает детали гидроусилителя и засоряется металлической пылью.

Легенда №5: Проверять состояние масла ГУР нужно во время каждого ТО раз в 15 тысяч километров пробега.

Ответ: Правда.

Здесь все просто: за 15 тысяч километров пробега засоренное масло не успеет серьезно навредить системе гидроусилителя и мастер устранит все неисправности без особых проблем.

Проверка состояния масла ГУР с помощью шприца

Техобслуживание техобслуживанием, но вы и сами в состоянии проверить масло гидроусилителя. Как это сделать:

• откройте крышку бачка;
• опустите в масло чистую салфетку или белый лист бумаги. Если пятно на импровизированном “пробнике” будет очень темным, значит масло пора менять. Чтобы взять пробу масла, вместо салфетки или бумаги можно использовать обычный шприц;
• внимательно посмотрите на масляное пятно на “пробнике”. Если заметили какой-то мусор, пускай даже очень мелкий, значит масло уже непригодно к использованию и его нужно менять;
• аккуратно понюхайте масло (надеемся, все помнят, как нас учили нюхать реагенты на уроках химии). Если у жидкости появился запах гари, скорее всего неисправен насос ГУР, а значит и масло тоже нужно менять.

Легенда №6: Недорогое масло ГУР – не всегда плохое масло ГУР.

Ответ: Правда, но только отчасти.

Конечно, на рынке есть проверенные временем и делом бренды масел для ГУРа, которые предлагают довольно дешевые жидкости. Но Экономия должна быть разумной. Не покупайте масло неизвестных торговых марок, только потому, что оно в два-три раза дешевле известного аналога. Чаще всего дешевизна связана с низким качеством, которое не соответствует никаким стандартам.

Помните, что некачественное масло быстро угробит гидроусилитель, а ценник на ремонт рулевого управления будет гораздо больше, чем вы сэкономите на масле.

Ремонт насоса ГУР стоит в несколько раз дороже качественного масла. Экономьте с умом

Хотите купить недорогую, но качественную жидкость ГУРа? Проконсультируйтесь с профессионалами, например, сотрудниками специализированного СТО по ремонту рулевых систем. Опытные механики и мастера точно смогут посоветовать что-то стоящее и подходящее для вашего автомобиля.

Напоминаем, что любые решения по обслуживанию и ремонту автомобиля вы принимаете на свое усмотрение. И только вам решать, как распоряжаться полученной информацией и какое масло заливать в гидроусилитель.

Марка масла для ГУР: какую жидкость заливают в гидроусилитель руля

В гидроусилитель руля в обязательном порядке требуется заливать с определенной периодичностью жидкости для обеспечения бесперебойной работы, как в случае с двигателем или автоматической коробкой передач. В нашей статье мы рассмотрим все вопросы, связанные с выбором подходящего для вашего автомобиля масла, а также расскажем обо всех нюансах, связанных с заменой жидкости в собственном гараже.

1 Зачем заливать масло в гидроусилитель руля?

Для начала необходимо определиться с тем, зачем требуется жидкость для гидроусилителя руля. Итак, гидроусилитель руля, или сокращенно ГУР, — это специальное устройство, главная задача которого заключается в увеличении уровня маневренности автомобиля. Рулевое колесо, оборудованное ГУР, вращается значительно легче, что существенно упрощает процесс вождения, перестроения и разворота. Как результат, маневренность транспортного средства возрастает, что положительно сказывается на общем уровне безопасности.

Но руль так легко вращается отнюдь не просто так, а за счет действия, оказываемого гидравлической жидкостью, поскольку масло передает усилие от насоса к толкающему поршню. По этой причине необходимо заливать качественную смазку, специально изготовленную именно для использования в гидроусилителях. Если раньше в старые автомобили можно было заливать даже моторное масло, то современные агрегаты мгновенно выйдут из строя при добавлении такого вещества.

Для заливки жидкости применяется расширительный бачок, после чего масло проходит во всей гидравлической системе из-за давления насоса, тщательно смазывая основные компоненты и узлы, что предотвращает появление ржавчины. Следующая важная задача – это защита от перегрева. Это связано с наличием большого количества трущихся механизмов и деталей. В процессе работы из-за трения они выделяют достаточно много тепла, что приводит к серьезному перегреву всей гидравлической системы. Однако масло эффективно отводит излишки тепла, что приводит к увеличению срока действия основных компонентов ГУР.

2 Выбираем масло – на что обращаем внимание при выборе жидкости?

Определившись с основными функциями гидравлических жидкостей, постараемся узнать, что лучше всего заливать в гидроусилитель руля. Как и антифризы, все масла отличаются друг от друга по цвету жидкости. Это создано специально для того, чтобы упростить жизнь простым водителям.

Но для начала следует разобраться, каким требованиям должна отвечать качественная жидкость. Ведь покупать надо именно такие составы, использование которых только пойдет на пользу вашему автомобилю. Экономя на масле, можно очень сильно пожалеть в дальнейшем, ведь товары низкого качества могут больше навредить, чем помочь.

Итак, среди главных показателей, определяющих качество продукции, принято выделять следующие:

• Термостойкость – как уже было отмечено, жидкости для ГУР призваны не только смазывать различные детали гидравлики, но и эффективно отводить тепло от трущихся элементов. Поэтому отдавать предпочтение следует расходникам, которые сохраняют все свои потребительские характеристики даже при температуре свыше 110 градусов. В холодное время года масло не должно застывать при t -35 градусов.
• Стабильная вязкость – важный момент, особенно это касается работы машины при минусовых температурах. Необходимый уровень вязкости обеспечивают многочисленные присадки, за счет действия которых жидкость остается в меру вязкой. В конечном итоге это положительно сказывается на легкости вращения рулевого колеса.
• Гомогенность и прозрачность – к числу отличительных свойств качественного масла можно отнести чистоту, однородность и прозрачность состава. Не должно быть никаких осадков и видимых отложений, даже после длительного простоя канистры с маслом.
• Износостойкость – следует поинтересоваться у продавцов, есть ли в составе защитные присадки, обеспечивающие создание специальную пленку, ограждающую резиновые прокладки, манжеты и прочие элементы гидравлической системы от агрессивного воздействия жидкости. Такие присадки способны существенно продлить срок полезного использования гидроусилителя.
• Пенообразование – производители автомобилей рекомендуют приобретать такие составы, действие которых не производит пузырьков воздуха или тем более пену. Проблема пенообразования заключается в том, что усилие от руля к поворотному механизму будет происходить с некоторым опозданием из-за появления пузырьков воздуха в составе жидкости. Данная проблема может быть решена добавлением соответствующих присадок.

Несмотря на все разнообразие масел, все они разделяются на две основные категории – синтетические и минеральные. Лучше всего приобретать именно минеральные масла, которые были разработаны исключительно для ГУР. Огромное значение имеют многочисленные минеральные компоненты, входящие в состав жидкости.

Любое масло, независимо от наличия, качества и количества присадок, относится к категории крайне агрессивных сред. Поэтому иногда резиновые, как и металлические изделия, могут разрушаться и приходить в негодность. Однако в случае с минеральными составами вероятность этого крайне мала. Помимо всего прочего, нужно вовремя менять масло, чтобы избежать необходимости в замене отдельных составляющих гидроусилителя руля.

Кроме минеральных составов в обиходе применяются также и синтетические. Однако с ними все обстоит несколько сложнее. Далеко не в каждый автомобиль можно залить синтетику. Используются синтетические жидкости допускается лишь тогда, когда производитель вашего авто допускает это. В противном случае рисковать не следует. Особенностью синтетики заключается в том, что в нем есть наличие специальных каучуковых волокон, которые повышают уровень смазки всех элементов гидравлической системы и более эффективно отводят излишки тепловой энергии. Как правило, синтетика пользуется применением в автомобилях специального назначения, а также фурах и других грузовых автомобилях.

3 Цвета масла – на что он влияет?

Любой водитель сможет самостоятельно поменять масло в системе гидроусилителя руля, поскольку это достаточно быстрая и несложная операция. Но перед этим следует узнать о некоторых технических особенностях. К примеру, лучше всего пользоваться таким же материалом, который был и до этого, то есть от смешивания рекомендуется отказаться. Но это не значит, что различные марки нельзя использовать друг после друга. Ключевую роль играет здесь химический состав. И именно цвет смазки может нам подсказать отличительные признаки.

В магазинах продаются канистры с желтыми, красными и зелеными составами. Сразу же оговоримся, что зеленые смазки смешивать с другими цветами категорически запрещается, возможно смешение лишь красных и желтых жидкостей. Кроме этого, нельзя смешивать минеральные и синтетические разновидности. Их химический состав существенно отличается, поэтому использование таких масел может привести к большим проблемам гидроусилителя.

Что должен знать автолюбителя о цветах смазок?

1. Зеленая жидкость – может быть и синтетическим, и минеральным. Данный состав может быть использован исключительно в транспортных средствах, в которых установлена механическая коробка передач.
2. Красное масло – как и зеленое, производится на основе синтетических и минеральных компонентов. В отличие от предыдущего типа, эту жидкость рекомендуется лить в гидроусилители, которые оборудованы автоматической коробкой передач. Механические КПП функционируют далеко не самым лучшим образом при наличии данного состава.
3. Желтые смазки – самые универсальные расходно-смазочные материалы, что обусловлено возможностью использовать не только в гидроусилителях руля, но и в трансмиссии автомобиля. Вдобавок масло отлично работает независимо от типа коробки передач. По этой причине большинство водителей стараются приобрести именно желтые жидкости, покупка которых экономически выгоднее, а также дает возможность смешивать с красным видом. Естественно, если оба масла характеризуются одинаковыми химическими составами.

Если говорить о производителях, то здесь нет каких-либо ограничений. По очевидным причинам лучше всего покупать продукцию известных мировых компаний, чтобы обеспечить надлежащий уровень качества товара.

В любом случае вы можете смешивать продукцию от различных изготовителей, если соответствуют цветовые характеристики, а также химический состав. Тогда никаких проблем при эксплуатации не будет.

4 Учимся быстро менять масло без лишних хлопот

Поменять смазочное масло в гидроусилителе руля сможет абсолютно любой водитель, поскольку это очень простая и несложная операция. К тому же много времени она не отнимет, даже если заниматься этим в первый раз. Для начала нужно подготовить некоторые вспомогательные материалы, а именно емкость для сбора отработанной жидкости, шприц для откачки масла и, собственно, канистру с новым составом, который мы будем заливать в ГУР.

Теперь можно приступать непосредственно к работе. Во время замены масла нам часто придется вращать рулем при выключенном двигателе. Поэтому автомобиль рекомендуется приподнять, по крайней мере его передок, при помощи домкрата. Далее открываем капот и находим расширительный бачок, в котором находится отработанное масло. Воспользовавшись шприцем, стараемся по максимуму откачать старую жидкость.

Теперь нужно найти хомуты, идущие к бачку, и ослабить на них патрубки. Отсоединив хомуты, мы сможем снять фиксаторы бачка и полностью демонтировать его. В обязательном порядке следует промыть эту емкость. Удалив бачок, увидим два патрубка, один из которых идет к радиатору, а второй — к гидроусилителю. Аккуратно, чтобы не повредить, берем в руки первый шланг и опускаем его в емкость с отработанным маслом. Чтобы удалить остатки жидкости, необходимо сесть за руль и несколько минут вращать им в разные стороны.

На следующем этапе потребуется помощь второго человека. Когда вся жидкость оказалась в емкости, можно приступать к заливке нового состава, предварительно промыв патрубки. Во второй шланг, который подходит к ГУР, вставляется воронка – именно через нее заливается масло. В этот момент необходимо вращать рулем, чтобы жидкость обработала все узлы гидроусилителя руля.

После смены масла остается лишь в обратном порядке подключить все хомуты, шланги и патрубки, а также установить расширительный бачок. Как можно убедиться, процедура по силам любому водителю, даже новичку. Единственное, что без помощи друга обойтись будет достаточно проблематично. Других же сложностей в работе не предвидится, так что через полчаса можно отправляться в путь по своим делам.

Аэронавтика – Гидравлика летательных аппаратов – Уровень 3 (Бустеры давления, Депрессоры и гидравлические жидкости)

Аэронавтика – Гидравлика летательных аппаратов – Уровень 3 (Бустеры давления, де-бустеры и гидравлические жидкости)

Дом	Исследования	Для учителей	ИСТОРИЯ Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3	ПРИНЦИПЫ Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3	КАРЬЕРА Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3
Галерея	Горячие ссылки	Что нового!
Интернет Администрирование и инструменты

Бустеры давления

Бустеры давления редко используются в самолетах (почти все самолеты используют де-бусторы). Если нам нужно более высокое давление, мы должны изменить ВСЮ силовую и исполнительную систему. Это добавляет вес, который не нужен. В общем, мы не можем поставить большие поршни и поршневые цилиндры для увеличения мощности, потому что обычно у нас нет для этого места. А Простое решение — повысить давление в ЛОКАЛИЗОВАННОЙ области.

Функция усилителя давления заключается в том, чтобы действовать как трансформатор, т. е. повышать давление малого контура, подключенного к энергосистеме. Бустер представляет собой цилиндр, выполненный состоит из двух поршней с различной площадью поверхности, которые соединены между собой. Большая площадь поверхности (A1) подсоединен к впускной стороне гидравлической системы, и, меньшая площадь поверхности (A2) соединена с выпускной стороной гидравлическая система

Пример:
Предположим, что рабочий цилиндр (используемый для перемещения руля) нормально получает гидравлическая жидкость под давлением
p = 1000 фунтов на квадратный дюйм и что это давление будет действовать на площадь поверхности поршня A = 10 кв. дюймы. Полная сила, развиваемая F, будет равна p, умноженной на A, или 10 000 фунтов. Но предположим, что нам нужно усилие в 60 000 фунтов для перемещения поверхности управления… Итак, мы добавляем ускоритель.

Если площадь входной стороны A1 составляет 3 квадратных дюйма, то сила F, развиваемая гидравлической жидкостью, равна

Так как поршни бустера подключены (фиолетовые на схеме выше), и мы предполагаем, что они имеют пренебрежимо малую инерцию , то сила, развиваемая сила на меньшем поршне такая же, как и на большем поршне. Если сторона выхода площадь A2 составляет 1/2 квадратных дюйма, тогда давление, развиваемое на выходная сторона будет

В приводном цилиндре развиваемая сила будет равна времени давления площадь рабочего цилиндра или

(6000 фунтов/кв. дюйм) x (10 кв. дюймов) = 60 000 фунтов

по мере необходимости.

Недостатки усилителя давления

• Требуется очень большой ход бустера (т. е. перемещение поршень) для удовлетворения требований.

Если требуется ход поршня 3 дюйма от приводного цилиндра, перемещающего орган управления поверхности, то общий объем жидкости, перемещаемой рабочим поршнем, равен ходу x площадь поршня = (3 дюйма) x (10 квадратных дюймов) = 30 кубических дюймов

Это объем жидкости, которая должна выйти из бустера к исполнительному цилиндр. Таким образом, меньший поршень в усилителе должен пройти расстояние, равное объем необходимой жидкости, разделенный на площадь поршня = (30 куб. дюймов) / (1/2 кв. дюйма) = 60 дюймы = 5 футов!

• Бустеры давления должны быть встроены в самолет при его постройке, если требуется высокое давление в гидравлической системе.
• Вес усилителя давления велик, если он установлен на самолете, что снижает количество полезной нагрузки, которое может нести самолет.
• Утечка из усилителя давления является важным фактором и повышает вероятность пожароопасности.

 

Дебустеры давления

Дебустеры давления используются для снижения давления в системе до уровня, который может использоваться определенными устройствами. Дебустеры давления — это бустеры давления, перевернутые вверх дном. (то есть на входе бустера площадь поршня меньше, а на выходе имеет большую площадь поршня). Они используются в силовых тормозных системах, использующих мощность двигателя. чтобы помочь применить тормоза. Поскольку авиационные колеса изготовлены из магния, любое высокое давление на колесах приведет к их расколу. Вот почему они должны снизить давление, полученное от двигателя.

Впускной трубопровод дебустера идет от клапана управления силовым тормозом. Выход линия идет к тормозной системе. Этот клапан измеряет гидравлическую жидкость и гидравлический давление напрямую. Сила, прикладываемая к колесам для их остановки, пропорциональна насколько сильно вы нажимаете на педаль руля. Обычно используется для 1 или 2 кубических дюймов приложение.

Гидравлические жидкости

Используемые гидравлические жидкости бывают нескольких типов: на водной основе, на минеральной основе масла синтетического типа. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Хотя несколько видов перечислены здесь, разрабатываются новые типы масел.

1. Гидравлическая жидкость типа MIL-O-7083 на водной основе использовалась в морской авиации, поскольку она не воспламеняется. Тем не менее, он все еще коррозионно-активен. Это смазка на водной основе, химически обработаны. Коммерческое название HYDROLUBE 9.0023
2. Минеральное нефтяное масло MIL-O-5606 используется НАТО. Старое название этого типа жидкость АН-ВВ-О-366. В него добавлен вишнево-красный краситель.
   Здесь необходимо указать одно предостережение : нельзя смешивать масляные основы. так как полезность и диапазон использования масла могут ухудшиться.
   
Синтетические масла
3. очень привлекательны. Они негорючие и работают в широком диапазоне температур. диапазон. Одно из таких синтетических масел известно как Skydroll 500 и имеет фиолетовый или зеленый цвет. Производится на основе эфира фосфорной кислоты.

Внимание: Никогда не используйте масло на растительной основе. При высоких температурах, масла на растительной основе образуют клейкий осадок, который может засорить гидравлическую систему, что может привести к катастрофическим последствиям.

 

---

Присылайте все комментарии по адресу [email protected]
1995-98 ALLSTAR Network. Все права защищены по всему миру.

Частично финансируется

Обновлено: 17 февраля 1999 г.

Sweeting Performance — усилитель тормозов Hydro-Boost для Holden

Используйте раскрывающиеся меню, чтобы выбрать отделку агрегата, главный цилиндр и комплект гидравлических шлангов для сборки комплекта. Ниже приведено руководство по выбору, а также изображения элементов, перечисленных в раскрывающихся меню.

Hydro-Boost:

Большинство автомобилей с 5 гусеницами и более производят более 1000 фунтов давления в системе рулевого управления с усилителем, Hydro-Boost подключается к этому, а не к 15 фунтам вакуума, который вы надеетесь получить от своего коллектор двигателя. Большие распредвалы и другие модификации двигателей лишают вакуума, а дизели его вообще не создают. Hydro-Boost в целом более мощный и не зависит от вакуума в коллекторе, поэтому он отлично подходит для автомобилей с высокопроизводительным двигателем, дизельным двигателем, высокими шинами, буксирующим прицеп или просто тяжелым. Hydro-Boost должен обеспечить впечатляющее увеличение мощности с вашим штатным насосом, но насосы гидроусилителя рулевого управления также могут быть модифицированы для создания большего давления, что дает вам возможность получить еще больше тормозной и рулевой помощи при использовании Hydro-Boost. если вы хотите большего.

По отзывам клиентов, вакуумные насосы шумят, не успевают за трафиком, слишком быстро перегорают, через 10-20 лет сложно найти замену стоковым, а неоригинальные имеют низкое качество сборки. Уменьшение размера отверстия главного цилиндра может обманом увеличить давление на поршни суппорта, но это уменьшает объем жидкости, поступающей в отверстия поршня суппорта, что дает вам невероятно длинный ход педали. Вы можете потратить много денег на суппорты, которые рекламируются как «большие», но если они больше, чем ваши штатные тормоза, они будут более требовательны к давлению и объему, поэтому они не принесут улучшения, если у вас нет более мощная комбинация усилителя тормозов и главного цилиндра для увеличения линейного давления и объема, которые они получат. Насос гидроусилителя руля приводится в действие ременным приводом, а не электродвигателем, как вакуумный насос, поэтому он более надежен, а Hydro-Boost компенсирует это, добавляя его в линию высокого давления на пути от насоса к рулевому управлению. единица. Обычно у штатных передних и задних тормозов больше потенциала, чем у вас уже есть на автомобиле, поэтому Hydro-Boost — это логичный способ обеспечить постоянную мощность торможения, если вы хотите установить более мощные передние и задние тормоза или сделать их более мощными. ваши стоковые тормоза производят. В любом случае вам нужен Hydro-Boost, и это первое, с чего стоит начать.

Hydro-Boost меньше в диаметре, чем вакуумные усилители, примерно как железный главный цилиндр. бустер будет, а во многих местах вакуумный усилитель не будет. Алюминиевая канистра сбоку — это аккумулятор, который накапливает давление на случай, если ваш двигатель заглохнет, чтобы обеспечить вам некоторую помощь при торможении и рулевом управлении, чтобы помочь вам безопасно остановиться.

Состояние: Hydro-Boost очень прост по конструкции и требует минимального обслуживания, как правило, новый комплект уплотнений каждые 100-200 тысяч миль. Выберите «Новый», если вы заменяете свой существующий Hydro-Boost новым или переходите на Hydro-Boost с чего-то другого. Если у вас есть система Hydro-Boost, которую вы хотели бы обслуживать, которая была установлена ​​на вашем автомобиле или была куплена у нас несколько лет назад, позвоните или напишите по электронной почте, чтобы узнать цены и получить инструкции.

Отделка блока:

В стандартную комплектацию Hydro-Boost входит прочная черная краска, которая будет хорошо выглядеть и служить долго. Предлагаем варианты порошковой покраски, которая сгладит неровности литья и будет отлично смотреться. Узлы должны быть разобраны для порошковой окраски, и много работы уходит на подготовку узлов к хромированию, поэтому время выполнения работ по хромированию, порошковому покрытию или другим нестандартным работам будет больше.

Шланги/фитинги:

Hydro-Boost подключается к 1000 фунтам или более давлению в системе рулевого управления с усилителем, поэтому вам потребуются шланги высокого давления и фитинги от насоса к усилителю и от усилителя к рулевому управлению. единица. Вы можете выбрать из комплекта из 2 резиновых шлангов с оплеткой из нержавеющей стали, комплекта из 4 резиновых шлангов или набора из 4 шлангов с оплеткой из нержавеющей стали.

В первых двух вариантах используется резиновый шланг низкого давления и хомуты для шланга на стороне низкого давления, это все, что вам нужно, но на стороне высокого давления используется другой подход. Комплект 2 резиновых шлангов с оплеткой из нержавеющей стали будет иметь внутренний шланг из PTFE (общий термин для тефлона), обернутый в оплетку из нержавеющей стали на стороне высокого давления, в то время как вариант 4 Rubber имеет оплетку из нержавеющей стали посередине, резину внутри и наружу и завернута в черную ткань плетения. Как резиновые шланги высокого давления, так и шланги с оплеткой из нержавеющей стали выдерживают давление на стороне высокого давления системы рулевого управления с усилителем. Мы покрываем много автомобилей, и клиенты делают множество модификаций, поэтому шланги будут очень длинными, вы проложите их так, как вам нравится, обрежете их, а затем соедините концы. У некоторых людей возникают проблемы с трехсекционными концами шланга с оплеткой из нержавеющей стали из ПТФЭ, концы шланга с резиновым типом намного проще, и вы можете выбрать этот вариант для простоты установки. ПТФЭ лучше противостоит трению и нагреву, резина лучше противостоит пульсациям, но портится через 30 и более лет. Комплект из 4 резиновых шлангов будет выглядеть более стандартно, а комплект из 2 резиновых шлангов в оплетке из нержавеющей стали будет иметь более производительный внешний вид.

В комплект из 4 шлангов с нержавеющей оплеткой входят шланги с нержавеющей оплеткой и фитинги высокого давления со всех сторон. Это будет излишеством для стороны низкого давления системы рулевого управления с усилителем, но если излишество — это то, к чему вы стремитесь с точки зрения внешнего вида и производительности, вы бы выбрали этот вариант. Использование всех шлангов с нержавеющей оплеткой и фитингов высокого давления сделает все единообразным и упорядоченным.

Подойдут все три варианта, поэтому в конечном итоге выбор будет основываться на внешнем виде моторного отсека. Мы можем предварительно обжать шланги, если вы не хотите их наращивать, вам просто нужно указать длину каждого шланга в разделе комментариев при оформлении заказа.

Информация о вашем насосе гидроусилителя рулевого управления и рулевом механизме для комплекта шлангов:

Если вы поменяли свой насос или рулевой механизм на что-то отличное от стандартного, вы должны указать это в разделе комментариев при оформлении заказа. Типичными примерами являются замена насоса Ford на насос Saginaw, замена двигателя LS на более старый автомобиль GM, добавление комплекта передних направляющих к старому двигателю, который меняет аксессуары на двигателе, или замена рулевого механизма GM на рейку Ford и шестерня. Подобные модификации часто приводят к замене фитингов, которые вам потребуются в комплекте шлангов, поэтому информация об изменениях со склада поможет убедиться, что вы получаете правильные фитинги для установки.

При замене стандартного Hydro-Boost насос будет иметь два возврата, так что блок рулевого управления и фитинг низкого давления Hydro-Boost возвращаются к своему фитингу на резервуаре насоса. При переходе с ручного или вакуумного усилителя насос обычно имеет один возврат, поэтому две линии соединяются тройником. Схема шланга и пошаговая инструкция будут включены в коробку.

Главный цилиндр:

Тормозной усилитель, также называемый усилителем, помогает вам нажимать на поршень главного цилиндра. Главный цилиндр большего диаметра выталкивает объем жидкости, необходимый для дисковых тормозов, но его трудно протолкнуть только с помощью давления ноги и рычага педали тормоза или с небольшой помощью, которую вы получаете от вакуумного усилителя малого диаметра. Hydro-Boost более мощный, чем вакуумные усилители, поэтому он поможет вам толкать поршень главного цилиндра, что позволяет вам использовать поршень большего размера, чтобы получить большее давление и больший объем.

Для американских автомобилей с 5 проушинами на грузовике до 1/2 тонны с передним диском или 4-колесным диском в ручной тормозной системе обычно используется главный цилиндр с диаметром отверстия 7/8 или 15/16, вторичный тормозной усилитель небольшого диаметра будет получите мастер с отверстием 1 дюйм, а большой 11-дюймовый вакуумный усилитель с одинарной или 9-дюймовой двойной диафрагмой будет соединен с мастером с отверстием 1-1/8. При переходе на Hydro-Boost с одной из этих других установок вы захотите выбрать главный цилиндр с диаметром отверстия 1-1/8. Ход педали слишком длинный с ручным и небольшим вакуумным усилителем, а большие вакуумные усилители не окажут вам большой помощи, если ваш двигатель не создает вакуум. Главный цилиндр большего диаметра в сочетании с Hydro-Boost будет выталкивать больший объем жидкости на дюйм хода педали тормоза и большее давление, поэтому он будет наполнять суппорты быстрее и с большим давлением, что сокращает ход педали. Давление + объем = лучшее тормозное усилие и ощущение педали. Если у вас уже есть главный цилиндр диаметром 1-1/8 дюйма, ход педали должен быть в порядке, вы можете использовать Hydro-Boost, чтобы увеличить давление, которое он посылает на суппорты. Вы не хотели бы иметь что-либо большее, чем отверстие 1-1/8 на автомобиле с 5 проушинами, потому что в конечном итоге вы получите слишком маленький ход педали и меньшее давление.

Что важно для главного цилиндра, так это диаметр отверстия, длина хода, объем резервуара, сторона, с которой порты должны выходить, зазор капота и внутренний зазор крыла. Главные цилиндры могут быть изготовлены из чугуна, литого алюминия с пластиковым резервуаром, литого под давлением алюминия, с хромированной отделкой, полированной отделкой, черной отделкой, «Ford», «GM» и т. д. При условии, что они соответствуют вышеуказанным требованиям и сочетаются с бустер, они будут выполнять одну и ту же основную работу, остальное зависит от предпочтения отделки и качества бренда. Когда вы покупаете у нас усилитель, главный цилиндр и комплект шлангов, мы позаботимся о том, чтобы все они подходили друг другу. Если вы выберете главный цилиндр, отличный от стандартного, вы можете ожидать адаптации или повторного развальцовки тормозной магистрали или двух, чтобы они подходили.

Если ваш заводской главный цилиндр новый или если у вас есть другой, который вы хотите использовать с вашим комплектом, отметьте, какой из них вы будете пытаться использовать в разделе комментариев, чтобы мы могли убедиться, что он будет сочетаться с бустер — не все главные цилиндры имеют одинаковое расстояние между болтами, длину штока или даже подходят для Hydro-Boost.

Дозирующий клапан:

Переход на Hydro-Boost не требует замены дозирующего клапана. Если вы внесли изменения в свои задние тормоза, например, переоборудовали задний диск, вам нужно будет выбрать пропорциональный клапан в своем комплекте, если вы еще не изменили его. Как правило, дисковым тормозам требуется 1200 фунтов давления, а барабаны блокируются при 600 фунтах, поэтому, если вы замените задний барабан на дисковый и не замените пропорциональный клапан, ваши задние тормоза получат только половину давления и объема жидкости, которые они нуждаться. Ваша педаль тормоза, скорее всего, почувствует, что она работает нормально, но затем продолжит опускаться на пол, если у вас есть пропорциональный клапан диск/барабан на установке диск/диск, потому что он пытается заполнить поршни суппорта, но не выполнение работы в обычном приложении педали. Если у вас есть диск/барабан и не установлен пропорциональный клапан, снижающий давление на задние тормоза вдвое, задние барабаны будут просто блокироваться каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, что делает вождение невыносимым. Вы также замените пропорциональный клапан, если тот, который у вас есть сейчас, устарел на несколько десятков лет, затвердел и вы хотите поставить новый или вам нужна дополнительная функция регулировки.

Пропорциональный клапан предлагается отдельно или с кронштейном и предварительно изогнутыми линиями. Кронштейн и предварительно изогнутые линии лучше всего подходят для главного цилиндра Wilwood, если вы выберете другой мастер, вы сможете манипулировать линиями, чтобы они работали, но ожидайте, что они не будут подходить напрямую. Во многих случаях дозирующий клапан находится не сбоку от главного цилиндра, а ниже на противопожарной перегородке или на раме. Проще всего будет установить новый клапан там, где был старый, но у него есть регулируемая ручка, поэтому до него может быть трудно добраться, если он установлен на раме для регулировки. Выберите вариант с кронштейном, если вы пытаетесь установить клапан сбоку от главного цилиндра, и без кронштейна, если вы собираетесь установить его на раму или брандмауэр.

Крепление:

Hydro-Boost обычно крепится на конце педали тормоза, которая на большинстве автомобилей находится на брандмауэре, а иногда на раме на старых автомобилях. Некоторые покупатели заменят двигатель, поставят большие впускные трубы турбонаддува или перейдут на пневматическую подвеску, из-за которой у них не останется места для установки усилителя тормозов на штатном месте. Если пространство ограничено, мы можем переместить усилитель на раму или в зону кузова/багажника с помощью гидравлического рабочего цилиндра. Не стесняйтесь звонить, если у вас есть дополнительные вопросы по этому поводу, но это очень просто, и у нас есть обходные пути для большинства ситуация. Hydro-Boost заменяет текущий усилитель тормозов, и если вы не строите шоу-кар или не вносите радикальные изменения в моторный отсек, он почти всегда будет устанавливаться на раму или брандмауэр, как это делал стандартный усилитель.

Выберите «Замена стандартного Hydro-Boost», если у вас был запас Hydro-Boost, и вы заменяете его этим новым устройством в его текущем складском месте.