Хонингование цилиндров: что это, как выполняется

Что это? Во время работы двигателя на стенках цилиндров неизбежно образуются царапины и шероховатости. Для устранения дефектов слесарь растачивает блок до следующего ремонтного размера, и поверхность становится зеркальной. Но она не смазывается маслом, и кольца двигаются «на сухую». Хонингование цилиндра – это нанесение с помощью хона на стенки специальных насечек, в которых будет задерживаться масло.

Как выполняют? На хоне закрепляют абразивные бруски, вначале с крупным зерном, потом с мелким. Используют алмазные и керамические материалы, также возможно применение лазерной финишной обработки. По окончании хонингования цилиндров блок промывают.

 

В этой статье:

1. Технология хонингования цилиндров
2. Влияние параметров хонингования на работу двигателя
3. Оборудование для хонингования цилиндров
4. Плосковершинное хонингование цилиндров

Технология хонингования цилиндров

Термин «хонингование» происходит от английского to hone – «точить». Эта процедура представляет собой обработку внутренней поверхности стенок цилиндров. При помощи хонинговальных головок, хонов, двигающихся возвратно-поступательно и одновременно вращающихся внутри полости цилиндра, выполняется шлифовка стенок с применением смазочно-охлаждающей жидкости.

При обслуживании деталей двигателя данной процедуре подвергаются втулки верхней и нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала, цилиндры двигателя.

Вполне уместна здесь следующая аналогия. Говорят, что мотор – это сердце автомобиля. Если так, то хонингование можно расценивать не иначе, как кардиологию, которая обеспечивает безотказную работу всего двигателя и продление срока его службы.

Чтобы поршневые кольца работали так, как задумано производителем, стенки цилиндра должны иметь совокупность пересекающихся рисок, образующих собственный микропрофиль внутренних стенок цилиндра.

От размера и направления таких рисок зависит целый ряд важнейших параметров работы двигателя: сила сжатия, мощность, потребление смазочных жидкостей, расход горючего, износ цилиндро-поршневых узлов, срок работы двигателя до очередного обслуживания. Выточка таких рисок выполняется именно в ходе хонингования.

Вращение хона при одновременном возвратно-поступательном перемещении определяет угол хонингования цилиндров двигателя, то есть угол пересечения рисок между собой на стенках. Материал абразива, применяемого в хоне, размер зерна, смазка обусловливают шероховатость поверхности, размер и глубину рисок. Для черновой и чистовой обработки используются разные головки.

Влияние параметров хонингования на работу двигателя

Полученная в ходе хонингования шероховатость поверхности позволяет маслу удерживаться на стенках. Если поверхность будет идеально гладкой, то смазочная жидкость станет стекать с нее слишком быстро. В результате излишки масла сгорят, а новая его порция, необходимая для нормального хода поршня, не успеет поступить в цилиндр. Возникает сухое трение, которое значительно повышает износ двигателя и сокращает его эксплуатационный ресурс.

В данном случае работают простейшие физические законы. Если поверхность имеет высокую шероховатость, то на ней дольше задерживается масло, и цилиндр способен работать в режиме повышенной механической нагрузки на детали. Низкая шероховатость хуже удерживает смазку, что ограничивает предельно допустимое трение.

Если риски расположены под большим углом друг к другу, то повышается расход смазки (угар), но снижается волнистость цилиндра. В то же время малый угол между рисками позволяет экономить масло. Выбранный способ хонингования определяется задачами, которые выполняет тот или иной узел, материалами, использованными в его конструкции.

При черновом хонинговании применяется абразив с крупным алмазным зерном на медной основе. Используется большое количество смазочно-охлаждающей жидкости, которая позволяет эффективно удалять из рабочей зоны частицы материала бруска и самих стенок. В результате такой обработки формируется поверхность с высокой шероховатостью.

В этом виде цилиндр не может быть отправлен сразу в двигатель, он не обеспечит нормальную работу поршня или иных узлов. Нередко подобный способ хонингования заменяет традиционную расточку цилиндра, поскольку он позволяет выполнить данную операцию быстрее и может быть автоматизирован.

На второй стадии стенки подвергаются обработке абразивом с меньшим размером зерна – 1/150 мм, что позволяет создать новый микропрофиль, но это еще не чистовая обработка.

Чистовая шлифовка осуществляется абразивом, имеющим зернистость от 1/300 до 1/500 мм. В итоге формируется окончательный профиль поверхности, позволяющий эксплуатировать деталь в оптимальном режиме.

После чистовой шлифовки выполняете финишное крацевание. В ходе этой процедуры не изменяется микропрофиль, здесь происходит только очистка рисок от остатков материала хона и стенок, обнажаются графитовые зерна (если цилиндр изготовлен из чугуна). Это дает возможность снизить трение о поверхность сопряженных с цилиндром деталей и повысить их ресурс. На данном этапе работ применяется специальная щетка из нейлона с добавлением кремния.

При помощи устройств для хонингования блока цилиндров также производят нанесение анифрикционных покрытий на внутреннюю поверхность стенок, шлифовку цилиндров алюминиевых блоков (доступно не для всех моделей), плосковершинное хонингование.

По существу, в ходе данных процедур выполняется такая же обработка хонами, но при этом используются специфические материалы и бруски.

 

Оборудование для хонингования цилиндров

При ремонте блока цилиндров используются современные автоматические устройства с электронно-программным управлением. Наиболее совершенные модели позволяют отцентрировать хон по тем частям цилиндра, которые наименее изношены – в нижней и верхней трети. В результате новые риски формируются с тем же углом и направлением, что и заводской микропрофиль. Шлифовальные бруски в ходе обработки разжимаются, что позволяет пренебречь возможными огрехами формы отработанной части цилиндра. Новый профиль приобретает точную конусность и овальность, обеспечивая достаточную смазку и корректный ход поршня.

Удобство автоматической обработки в том, что в этом случае не нужно проводить классическую расточку. Расширение диаметра цилиндра, например, на 0,4 мм выполняется разными хонами в несколько этапов. Сначала используется крупноабразивная головка с диаметром зерна 0,3 мм. Далее она заменяется на брусок с зерном 0,1 мм. Окончательная обработка выполняется мелкозернистыми головками или щетками с алмазным напылением, образующими плоские вершины.

На финишном этапе расширение цилиндра составляет не более 1 микрона и не отражается на эксплуатационных свойствах детали. Происходит очистка от остатков материала стенок и головки, обнажаются зерна графита, который входит в состав чугуна. В результате удается минимизировать трение колец.

Немаловажный момент – экономия времени. Процесс хонингования четырехцилиндрового блока на подобном станке занимает не больше получаса.

Силовые элементы двигателя со сменными гильзами непросто отшлифовать при помощи хона, поскольку их сложно установить на станине строго вертикально.

Продавцы новых гильз нередко заявляют, что изделие уже прошло всю необходимую обработку и ему не нужно никаких дополнительных шлифовок. Согласившись с поставщиком, покупатель действует на свой страх и риск, поскольку без микропрофиля на стенках двигатель очень быстро износится и выйдет из строя. По этой причине настоятельно советуем выполнять хонингование даже новых гильз цилиндров.

Для того чтобы обеспечить равномерное прижатие гильзы по вертикали, используют толстую прокладку, которая по форме похожа на сам хон. В ней имеются необходимые технологические отверстия, поэтому присутствие такой прокладки никак не препятствует формированию микропрофиля.

Пластина устанавливается после монтажа гильзы и фиксируется аналогично головке блока цилиндров, в точной последовательности и при соблюдении моментов затяжки. Далее выполняется шлифовка хоном точно так же, как это делается при обработке безгильзового цилиндрового блока.

Использование пластины-прокладки помогает свести к минимуму разность размеров. Процедура включает в себя несколько этапов.

• Черновая обработка. Здесь выполнятся удаление толстого слоя металла, поэтому аналогичным способом может проводиться и традиционная расточка. Используется большое количество смазывающе-охлаждающей жидкости и хоны с алмазным зерном.
• Шлифовка бруском с зерном 150.
• Проход головкой с зернистостью 300-500.
• Крацевание. Удаление металла со стенок не производится, выполняется лишь очистка стенок от частиц материала бруска и цилиндра. На данном этапе используются специальные нейлоновые щетки с кремниевыми кристаллами.

Товары из категории

Перейти в каталог

Плосковершинное хонингование цилиндров

Плосковершинное хонингование применялось еще при обработке цилиндров поршневых авиационных моторов и получило свое развитие в автомобилестроении. Суть в следующем. При сборке двигателя цилиндр, сошедший с конвейера, имеет микропрофиль внутренних стенок в виде горной цепи с острыми вершинами. На первых порах работы мотора острые выступы сглаживаются при трении поршня о цилиндр, формируются крупные опорные плоскости, после чего износ деталей снижается. Однако можно сформировать требуемый профиль не в ходе обкатки, а сразу на станке, нарезав плоские вершины с учетом монтажных отступов, необходимых для точной сборки.

Плосковершинное хонингование позволяет сократить время, необходимое для обкатки, и повысить срок эксплуатации цилиндров. В немалой степени именно наличием такой обработки определяется более высокий ресурс двигателей иностранного производства, моторов, устанавливаемых на моделях ВАЗ с восьмой серии по десятую.

В практике ремонта цилиндров существует понятие «ремонтный размер». Оно неактуально для самых современных моторов, для которых необходима установка только запчастей заводского диаметра при разнице размеров не более 0,01 мм. Для цилиндров двигателей отечественного производства существует целая классификации допустимых ремонтных размеров: A, B, C, D, E. Каждая буква означает изменение диаметра на 0,01 мм по сравнению с предыдущим.

По достижении максимального диаметра хонингования цилиндров должен быть уставлен соответствующий поршень, который обеспечит необходимые тепловые зазоры. Так, для модели ВАЗ с передним приводом различие диаметров поршня и цилиндра (монтажный зазор) составляет от 0,025 до 0,045 мм.

Ресурс двигателя зависит от целого ряда факторов, одним из них является распределение рисок по поверхности стенок, их глубина, ширина. Этими параметрами определяется качество смазки рабочих поверхности деталей. Если риски слишком широки, то при поверхностном натяжении масла частицы смазки практически не попадают на кольца и поршень, вызывая почти сухое трение. Если же ширина профиля слишком мала, то смазка стекает по стенкам, вызывая перерасход масла и угар.

Не менее важна глубина профиля (чаще всего она не превышает 5 мкм), угол их пересечения между собой. Если угол рисок относительно продольной плоскости цилиндра острый, то на пересечении между ними возникают большие углубления, вызывая низкое качество смазывания. Оптимальное значение – 30-35 градусов. При слишком большом угле, наоборот, растет расход масла и происходит угар.

В российском автопроме плосковершинное хонингование впервые использовано на моделях ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109. Соответствующие технические требования были разработаны при участии немецкого автоконцерна Porsche, сотрудники которого и настояли на применении данной технологии.

Несмотря на высочайшую точность, необходимую при качественном хонинговании, можно найти немало автолюбителей, которые пытаются выполнить эту процедуру прямо в гараже при помощи дрели или перфоратора. Необходимо учитывать, что погрешность в несколько сотых долей миллиметра может значительно повлиять на качество смазывания деталей двигателя и расход масла. Настоятельно рекомендуется обращаться для проведения подобных работ сразу в автосервис.

Если бы хонингование цилиндров можно было сделать в домашних условиях, то не возникало бы необходимости в разработке высокоточного и дорогостоящего оборудования и его использовании всеми производителями автомобилей. Не стоит рисковать, иначе испорченный микропрофиль может привести к покупке нового блока цилиндра и огромным расходам для автовладельца.

Расточка и хонинговка цилиндра Менять или ремонтировать цилиндр ? — СПРАВОЧНИК

Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в наличии поршня.

Расточка — операция, проводимая на токарном станке. Она не очень сложна и не требует сверхвысокой квалификации. Главное в ней — сохранить перпендикулярность оси цилиндра и его основания. А для этого нужно прежде заготовить планшайбу, сделав в ней отверстия под шпильки или болты крепления цилиндра, выверить по плоскости резцом и расточить до размера горловины цилиндра. Не меняя положения планшайбы в патроне, на ней следует закрепить цилиндр, так, как он крепится на картере, и только после этого растачивать.

Попытки упростить операцию, провести расточку в трех- или четырехкулачковых патронах без планшайбы, как правило, обречены на провал: после расточки зеркало в тех местах, где его сжимали кулачки, «уходит» от нужной геометрической формы, становится овальным.

Рис. 1. Самодельный хон для цилиндра класса 125 см3: 1 — болванка; 2 — пружина; 3 — абразивный брусок.

После расточки, чтобы довести поверхность цилиндра до зеркального состояния, нужна еще одна операция —хонингование. На рис. 1 показан самодельный хон для цилиндров минских мотоциклов. Это деревянная болванка диаметром 51 мм и высотой 140 мм, имеющая одно центральное отверстие и четыре вертикальных паза. В пазы вставляют прямоугольные подпружиненные абразивные бруски; сквозь отверстие пропускается длинный болт, посредством которого хон закрепляется в патроне сверлильного станка, Аналогично может быть изготовлен хон и для любого другого цилиндра. Если цилиндр закрепить жестко, то любое биение шпинделя приведет к нарушению геометрической формы зеркала. Чтобы этого не произошло, цилиндр нужно только придерживать руками.

Задав хону частоту вращения 200—220 оборотов в минуту и обеспечивая 30—60 возвратно-поступательных ходов за то же время, постепенно снимают оставленный после расточки незначительный припуск и улучшают поверхность. Для ускорения работы можно в начале ее использовать бруски с зернистостью 150—170, а в конце — 250-400. Во время работы необходимо обильно и непрерывно смачивать бруски и зеркало керосином и периодически контролировать размер.

Вернемся, однако, к началу статьи. Представим, что наш цилиндр не имеет дефектов, видимых невооруженным глазом.

Диаметр цилиндра удобнее всего измерять индикаторным нутромером. Измерения производят обязательно в двух крайних поясах, за 10—15 мм от верхнего и нижнего торцов цилиндре, а также в середине хода поршневых колец. В каждом поясе делают два замера: в плоскости качания шатуна и перпендикулярно к ней.

Проведя все замеры и записав их в табличку, вы увидите, что во всех поясах и во всех плоскостях цифры различны. Цилиндр стал овальным, бочкообразным и конусным. И вот почему. Нагрузки на его стенки со стороны поршня больше в плоскости качания шатуна, перпендикулярной поршневому пальцу. Стало быть, и износ цилиндра в этой плоскости будет больше, чем в перпендикулярной. Отсюда и эллипсность: диаметр в плоскости пальце у изрядно поработавшего цилиндра заметно меньше, чем в перпендикулярной.

Нагрузки не стенки цилиндра и в самой плоскости качания шатуна не бывают равномерными. Наибольшие цилиндр воспринимает примерно в средней своей части. Если же учесть, что цилиндр двухтактного двигателя в этой зоне весь «продырявлен» впускными, выпускными и продувочными окнами и на оставшейся площади удельное давление значительно выше, чем было бы оно на полной, станет ясно, что именно в этой зоне происходит самое значительное истирание металла: появляется бочкообразность,

Основные причины конусности — воздействие поршневых колец и так называемая газовая коррозия. Смысл этих явлений в том, что во время рабочего хода газы, образовавшиеся при сгорании топлива, проникают в поршневые канавки и увеличивают давление колец. По мере движения поршня вниз давление газов падает и эта «добавка» к обычной упругости кольца снижается, давление колец на стенки ослабевает, В связи с этим цилиндр в верхней части изнашивается больше, чем в нижней.

Ну а что же наши измерения?

Если по их результатам видно, что увеличение диаметра в самом худшем случае для цилиндра класса 125—200 см3 составляет 0,15—0,20 мм, а класса 350 см3 — 0,2—0,25 мм, можно уверенно говорить, что цилиндр нуждается в ремонте.

Что касается конусности, то ее можно определить более простым способом: при помощи любого поршневого кольца. Нужно вставить его в цилиндр и замерить зазор в замке в уже известных вам верхнем и нижнем поясах. Разницу между этими величинами разделите на 3,14 — и вы получите общепринятое выражение конусности. Если полуденная вами величина превышает 0,06—0,08 мм (меньшая величина — для меньших кубатур) — цилиндр эксплуатировать больше нельзя. Кстати, таким же способом в край-ном случае можно проводить и все другие измерения цилиндра.

Хонингование не годится для ремонта конусных, овальных или бочкообразных цилиндров, поскольку абразивы в хоне сидят подвижно и копируют стенки цилиндра. Для устранения этих видов износа существует иной способ ремонта. Он называется притирание.

Часто притирание применяют вместо хонингованчя как окончательную операцию после расточки,, Но можно вообще заменить расточку притиркой. Правда, это растягивает процесс, но дает хорошие результаты.

Рис. 2. Разжимной притир для цилиндра 125 см3 : 1 — корпус; 2 — разрезная втулка; 3 — шайба; 4 — болт; 5 — разрез во втулке.

Рабочий инструмент — разжимной притир (рис. 2). Его корпус 1 обычно делают из стали, втулку 2 — из мелкозернистого чугуна с твердостью НВ 140.

Сначала вытачивают заготовку втулки (ее длина от 100 до 150 мм, в зависимости от объема цилиндре), оставляя припуск по наружному диаметру и окончательно обрабатывая внутреннее конусное отверстие. После этого заготовку либо разрезают вдоль оси одним сквозным проходом ножовки (фрезы, см. рис. 2), либо делают четыре несквозных разреза: два с одной и два с другой стороны, не доводя их примерно на 20 мм до конца (рис. 3). После этого изготовляют корпус, на наружном торце которого сверлят отверстие и нарезают резьбу под болт М12— М14, как показано на рис. 2, или оставляют хвостовик и на нем нарезают резьбу, как это показано на рис. 3. Втулку надевают на корпус, закрепляют болтом и окончательно протачивают под размер цилиндра минус 0,1 мм. Притирку можно вести в сверлильном станке.

Рис. 3. Пример притира с четырьмя разрезами.

На наружную поверхность втулки наносят притирочную пасту — абразивный порошок в смеси с маслом и надевают цилиндр. Как и в случае с хонингованием, цилиндр нельзя закреплять — нужно только придерживать руками. Обороты шпинделя, как правило, составляют 50—80 в минуту, вертикальные перемещения — 30—60 в минуту. Время от времени полезно цилиндр переворачивать — это обеспечивает более равномерную обработку. Притирочную пасту часто приходится готовить самому — истирая один о другой два одинаковых абразивных бруска. О зернистости мы уже говорили выше. Заканчивают обработку полировочными пастами и пустой ГОИ.

Когда в процессе работы притир начнет свободно вращаться в цилиндре, болт или гайку следует подтянуть настолько, чтобы это вращение стало тугим. Периодически нужно останавливать станок и промывать цилиндр и притир, удаляя накопившуюся грязь и продукты обработки По окончании работы цилиндр тщательно промывают керосином и теплой водой с мылом. Контроль ведется непосредственно по поршню, под который притирается цилиндр.

В. ХАЛЬНОВ, инженер

Хонингование цилиндра: подробное руководство

Хонингование цилиндра — это важный процесс, который может помочь повысить производительность и надежность вашего двигателя. Он включает удаление небольшого количества материала с внутренней поверхности цилиндра для создания однородной поверхности. В этой статье мы обсудим цель хонингования цилиндра, когда точить цилиндр и различия между хонингованием и заточкой. Мы также ответим на некоторые распространенные вопросы о цилиндрическом хонинговании, чтобы помочь вам лучше понять процесс.

Какова цель хонингования цилиндра?

Основной целью хонингования цилиндра является улучшение чистоты поверхности стенки цилиндра. Гладкая поверхность важна, потому что она помогает поршневым кольцам правильно садиться и образовывать герметичное уплотнение. Это уплотнение необходимо для оптимального сжатия и отдачи мощности, а также для предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Хонингование также может помочь устранить любые незначительные повреждения или износ стенки цилиндра. Он используется для восстановления правильной формы и размера цилиндра.

Когда следует точить цилиндр?

Хонингование цилиндров обычно выполняется при восстановлении или ремонте двигателя. Это также рекомендуется, если вы заметили какие-либо признаки износа или повреждения цилиндра, такие как низкая компрессия или чрезмерный расход масла. Хонингование может помочь восстановить надлежащую чистоту поверхности и форму цилиндра, что может улучшить характеристики двигателя и продлить срок его службы.

Заточка цилиндра лучше заточки?

Хонингование и заточка — это два разных процесса, которые служат разным целям. Хонингование включает удаление небольшого количества материала со стенки цилиндра для создания гладкой поверхности. Заточка, с другой стороны, включает заточку краев стенок цилиндра для создания острой режущей кромки. Хонингование, как правило, является лучшим вариантом для повышения производительности и надежности двигателя, поскольку оно помогает создать лучшее уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Вы хонингуете цилиндры влажным или сухим способом?

Цилиндрическое хонингование может выполняться сухим или мокрым способом. Это зависит от используемого хонинговального оборудования и предпочтений оператора. Влажное хонингование предполагает использование хонинговального масла или охлаждающей жидкости для охлаждения цилиндра и смазывания хонинговальных брусков, что помогает предотвратить перегрев и уменьшает трение. С другой стороны, при сухом хонинговании не используются жидкие охлаждающие жидкости или смазки. Обычно это быстрее, чем мокрое хонингование. Однако сухое хонингование может привести к большему нагреву и трению, что может привести к деформации или даже растрескиванию цилиндра.

Можно ли просто заменить поршневые кольца без хонингования?

В некоторых случаях возможна замена поршневых колец без хонингования цилиндра. Однако обычно рекомендуется хонинговать цилиндр всякий раз, когда двигатель восстанавливается или ремонтируется. Это справедливо даже при отсутствии признаков износа или повреждения цилиндра. Хонингование может помочь создать лучшее уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, что может повысить производительность и надежность двигателя.

Можно ли отточить цилиндр, а не растачивать?

Хонингование и растачивание — это два разных процесса, которые служат разным целям. Хонингование включает удаление небольшого количества материала со стенки цилиндра для создания гладкой поверхности, в то время как расточка включает удаление большего количества материала для увеличения диаметра цилиндра. Первое обычно делается для восстановления надлежащей чистоты поверхности цилиндра, а расточка выполняется для увеличения рабочего объема двигателя или для ремонта поврежденного или изношенного цилиндра. В некоторых случаях хонингования может быть достаточно для восстановления цилиндра до его первоначального состояния, но в других случаях расточки

Кроме того, хонингование цилиндра также может помочь в устранении поверхностных дефектов и несоответствий стенок цилиндра, делая его более гладким и однородным. Это, в свою очередь, помогает улучшить общую производительность и эффективность двигателя.

Увеличивает ли хонингование размер цилиндра?

Как упоминалось ранее, хонингование включает удаление небольшого количества металла со стенок цилиндра для улучшения качества поверхности. Хотя это может немного изменить размер цилиндра, обычно этого недостаточно, чтобы оказать существенное влияние на производительность двигателя.

На самом деле хонингование часто используется для подготовки цилиндров к новым поршневым кольцам. Это может помочь улучшить работу двигателя и снизить расход масла.

HEMS Ltd является одним из ведущих мировых производителей оборудования для ремонта гидроцилиндров. Мы предоставили оборудование для некоторых известных в отрасли компаний, таких как CAT и JCB. Помимо автоматических цифровых тестеров цилиндров, столов для обслуживания, фильтровальных установок и многого другого, HEMS также предлагает станок для хонингования цилиндров. HEM Ch24 — это современный продукт, отвечающий всем вашим потребностям в хонинговании. С автоматической подачей, самоцентрированием и целым рядом других функций это, безусловно, лучший продукт, который вы можете найти на рынке. Не бойтесь смотреть.

Заключение

В заключение отметим, что хонингование цилиндра является необходимым процессом для поддержания работоспособности двигателя и продления его срока службы. Он помогает устранить поверхностные дефекты, улучшает чистоту поверхности цилиндра и обеспечивает правильную посадку поршневых колец.

Однако важно знать, когда следует затачивать цилиндр. Вы также должны убедиться, что знаете, как использовать правильные методы и инструменты, чтобы не повредить стенки цилиндра.

Хонингование гидравлических цилиндров: все, что вам нужно знать

Если вы работаете с гидравлическими системами, вы можете быть знакомы с хонингованием гидроцилиндров, процессом сглаживания и отделки внутренней поверхности цилиндра. Хонингование является неотъемлемой частью обслуживания гидравлических систем, но у многих возникают вопросы по поводу этого процесса. В этой статье мы ответим на самые распространенные вопросы и предоставим вам советы экспертов для достижения наилучших результатов.

Что такое хонингование гидравлических цилиндров?

Хонингование гидроцилиндров — это процесс сглаживания внутренней поверхности цилиндра с помощью абразивного инструмента для устранения дефектов. Процесс включает в себя вращение абразивного хонинговального инструмента в отверстии цилиндра при перемещении его вверх и вниз. В процессе хонингования удаляются любые выступы и создается штриховка на стенках цилиндров. Это улучшает уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра.

Как заточить гидравлический цилиндр?

Для заточки гидравлического цилиндра вам понадобится абразивный хонинговальный инструмент и специальный станок. Во-первых, вам нужно прикрепить хонинговальный инструмент к хонинговальному станку и настроить станок на соответствующую скорость. Затем вставьте хонинговальный инструмент в отверстие цилиндра и запустите станок. Перемещайте хонинговальный инструмент вверх и вниз, одновременно вращая его в отверстии цилиндра. Вы должны продолжать хонингование до тех пор, пока на стенках цилиндра не появится штриховка.

Нужно ли хонинговать цилиндры?

Первый вопрос, который вы можете себе задать, это необходимость хонингования гидроцилиндра. Ответ: да, важно поддерживать производительность и долговечность гидравлических систем. При использовании цилиндра внутренняя поверхность может стать шероховатой и иметь дефекты. Это может повлиять на уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра. Хонингование устраняет эти дефекты, что обеспечивает надлежащее уплотнение и повышает производительность.

Сколько снимает хонингование цилиндра?

Количество удаляемого материала во время хонингования зависит от состояния цилиндра и зернистости хонинговального инструмента. Как правило, хонингование удаляет лишь небольшое количество материала, обычно менее 0,002 дюйма. Однако, если цилиндр сильно поврежден или изношен, может потребоваться удаление большего количества материала для получения гладкой поверхности.

Как правильно заточить цилиндр?

Правильный способ заточки цилиндра зависит от множества факторов. К ним относятся тип цилиндра, с которым вы работаете, его состояние и конкретный хонинговальный инструмент, который вы используете. В целом, однако, процесс включает в себя присоединение хонинговального инструмента к дрели или другому вращающемуся инструменту и вставку его в цилиндр. Затем инструмент перемещают вперед и назад с небольшим усилием. Это постепенно удаляет материал из внутренней части цилиндра.

Чтобы правильно заточить цилиндр, выполните следующие действия:

1. Тщательно очистите цилиндр.
2. Выберите правильную зернистость для хонинговального инструмента.
3. Используйте подходящее масло для хонингования.
4. Вставьте хонинговальный инструмент в отверстие цилиндра.
5. Включите хонинговальный станок и установите соответствующую скорость.
6. Перемещайте хонинговальный инструмент вверх и вниз, одновременно вращая его в отверстии цилиндра.
7. Продолжайте, пока на стенках цилиндра не появится штриховка.
8. Еще раз очистите цилиндр.

Это видео демонстрирует работу хонинговального станка.

На видео показан хонинговальный станок HEMS, HEM Ch24. Особенность этой скамьи, с которой вы можете столкнуться, заключается в том, что она имеет автоматизированную конструкцию. Всю машину можно контролировать с экрана, где нажатием кнопки вы можете заказать заточку вашего цилиндра. Это снижает трудозатраты и повышает безопасность труда.

Как долго нужно точить цилиндр?

Время, необходимое для заточки цилиндра, зависит от состояния цилиндра и конкретного хонинговального инструмента, который вы используете. В целом, однако, это может занять от нескольких минут до нескольких часов.

Увеличивает ли хонингование размер отверстия?

Один из распространенных вопросов, который возникает у людей о хонинговании гидравлических цилиндров, заключается в том, может ли это увеличить размер отверстия. Ответ заключается в том, что это зависит от конкретного инструмента для заточки, который вы используете. Некоторые инструменты предназначены для равномерного удаления материала из внутренней части цилиндра, в то время как другие могут привести к небольшому увеличению размера отверстия.

Нужно ли использовать масло при хонинговании цилиндра?

Да, обычно рекомендуется использовать масло при хонинговании гидроцилиндра. Масло помогает смазывать хонинговальный инструмент, что может сделать процесс более эффективным и действенным. Это также помогает предотвратить перегрев цилиндра, который может привести к его повреждению.

Сколько металла удалит хонингование цилиндра?

Как упоминалось ранее, при хонинговании цилиндра обычно удаляется очень небольшое количество материала – обычно не более нескольких тысячных дюйма. Однако конкретное количество удаляемого материала будет зависеть от множества факторов, в том числе от состояния цилиндра и конкретного используемого хонинговального инструмента.

Какое масло лучше всего подходит для хонингования цилиндра?

При хонинговании гидравлического цилиндра обычно рекомендуется использовать высококачественное хонинговальное масло, специально предназначенное для данного процесса. Ведущими поставщиками масел для хонингования являются Goodson, Premier Lubricants и Pacehigh. Однако вы также можете найти то, что вам нужно, на eBay или Amazon. Хонинговальные станки HEMS самозаполняются маслом, что значительно упрощает их использование. Эти масла созданы для обеспечения отличной смазки и охлаждения. Это может помочь предотвратить цилиндрическое повреждение и обеспечить максимальную эффективность процесса хонингования.

Вам нужен новый поршень после хонингования?

Еще один часто задаваемый вопрос: нужен ли после хонингования новый поршень? Ответ, по большей части, нет. Я уверен, что это ответ, который многие хотели услышать, так как это еще одна статья расходов, которую можно сократить, приобретя хонинговальный станок. Однако стоит отметить, что если держатели уплотнений повреждены, то в ваших же интересах заменить поршень. В противном случае это может привести к повреждению цилиндра, что приведет к утечке.

 

Каким абразивом хонинговать гидроцилиндры?

Когда дело доходит до хонингования гидравлического цилиндра, очень важно иметь правильную зернистость. Размер зерна будет определять шероховатость или гладкость хонингованной поверхности. Если зернистость слишком крупная, она может оставить глубокие царапины на поверхности, что приведет к преждевременному износу. С другой стороны, если зернистость слишком мелкая, она может не удалить достаточно материала, что приведет к неэффективной отделке поверхности. Согласно исследованию, проведенному Американским обществом инженеров-механиков, идеальный размер зерна для хонингования гидравлического цилиндра составляет от 220 до 320.

Что такое шрус. Особенности, строение, принцип работы, ресурс и типы

Сегодня мы узнаем, что называется шрусом (шарниром) передней подвески автомобиля, каков принцип работы, устройство и ресурс механизма, какие виды существуют, а также, как определить износ детали

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ШРУС. ОСОБЕННОСТИ, СТРОЕНИЕ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, РЕСУРС И ТИПЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется шрусом или шарниром передней подвески автомобиля, каков принцип действия и устройство механизма, какие разновидности детали существуют, а также, как определить износ компонента. Кроме того, расскажем про то, сколько в среднем составляет ресурс узла подвески по пробегу при правильной эксплуатации и обслуживании транспортного средства, из каких элементов состоит шарнир, а также, какое строение имеет типовой шрус подвески. В заключении поговорим о том, как нужно следить за шарниром, чтобы он прослужил автомобильной подвески, как можно дольше, а также, какие факторы влияют на ускоренный износ шруса и можно ли восстанавливать деталь.

Шрус является одним из ключевых узлов передней подвески того или иного автомобиля. Справочно заметим, что в былые годы эти компоненты зачастую использовали в задней подвески наравне с передними элементами. Однако массового характера установка шарниров на заднюю подвеску не получила, из-за не целесообразности в плане затрат. Сам же по себе шрус представляет из себя специальный движущийся в разных плоскостях подшипник, который отвечает за передачу момента кручения и как следствие движение колес транспортного средства. Таким образом, как видим шарнир это действительно важный узел ходовой части автомобиля, который является связующим звеном между колесом и трансмиссией, обеспечивающий передачу крутящего момента к ведущей оси при изменении угла поворота, а также удержание его в правильной плоскости. 

 

 ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА. ОСОБЕННОСТИ И СТРОЕНИЕ

 

 

Итак, что же называется шрусом или шарниром подвески автомобиля? Шрус — это шарнир равных угловых скоростей, то есть устройство, которое обеспечивает передачу созданного крутящего момента коробкой передач к ведущим колесам машины. Главной отличительной особенностью шруса от заднего моста, который всегда функционирует только прямолинейно является возможность обеспечивать поворот колес на 65-70 градусов. Справочно заметим, что у многих автомехаников, благодаря своей форме похожей на оружие, шрус называется «гранатой«.

1. ОСОБЕННОСТИ, РАЗНОВИДНОСТИ И СТРОЕНИЕ ШРУСА

Благодаря шарнирам, которые устанавливаются также на некоторые полноприводные автомобили с независимой подвеской, происходит передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии, а затем на ведущие колеса. Шрусы не только приводят колеса в движение, но еще позволяют водителю ими управлять, при этом имея очень компактные размеры и небольшую массу. Что касается шрусов, расположенных на заднеприводном автомобиле с приводным мостом, то они достаточно сильно ограничены по своему функционалу, так как не имеют возможности управлять колесами.

Кроме того, отметим, что данный механизм выполняет сложные работы и постоянно функционирует под сильной нагрузкой. На сегодняшний день, благодаря технологиям в автомобилестроении, шрусы передней подвески в плане качества и надежности продвинулись далеко вперед, поэтому срок службы некоторых типов шарниров порой может достигать сотен тысяч километров пробега.

Разновидности шрусов автомобильной подвески:

— Сухариковый тип: зачастую используется только на большегрузных автомобилях, на примере крупнотоннажных грузовиков и пассажирских автобусов;

— Трипоидный тип: используется во внутренних конструкциях транспортного средства, в связи с большим осевым перемещением;

— Спаренный угловой карданный тип: практически не популярен среди автопроизводителей, в связи со своей сложностью в плане строения;

— Шариковый тип: считается самым распространенным шарниром у производителей автомобилей на сегодняшний день. Шариковый шрус является основным шарниром в переднеприводных машинах.

Как мы отметили ранее основной тип шруса на сегодняшний день у автопроизводителей — шариковый, поэтому мы более подробно рассмотрим именно его строение. Конструкция шарикового шарнира является «сухим» по принципу работы, то есть элементы шруса не находятся в масле, в отличие от заднего моста, они лишь компонуются специальной смазкой, на подобии солидола. Как некоторым может показаться на первый взгляд такой узел подвески, как шарнир является, чем то сложным по своему устройству, однако это совсем не так, механизм до боли прост.

Типовой шрус передней подвески состоит из четырех основных элементов, которые и обеспечивают оптимальное функционирование механизма. Первым идет корпус шарнира, который изготавливается в форме сферической чаши, она то и устанавливается на приводной вал автомобиля. Затем идет нижняя часть шруса, которая называется сферическим кулачком с ведущим валом. Следующим компонентом в типовом шарнире является сепаратор, который изготавливается в форме кольца с отверстиями, в них располагаются и удерживаются шарики. Завершающим элементом шруса всегда идут металлические шарики, количество которых зачастую составляет не менее шести.

Именно благодаря шарикам, которые находятся в сепараторе шарнира передней подвески, такой тип шруса и получил название «шариковый«. Как видим строение с конструкцией типового шарнира приводного вала является очень простым, при этом механизм обладает высокой плавностью в процессе функционирования, благодаря чему транспортное средство способно плавно развивать скорость, без толчков и рывков. В сравнении с карданной передачей, в которой плавность во время работы, как таковой отсутствует, исправный шрус всегда обеспечивает плавность хода машины.

 

2. ПРИНЦИП РАБОТЫ, РЕСУРС И НЕИСПРАВНОСТИ ШРУСА ПОДВЕСКИ

А теперь, когда мы знаем строение и устройство шруса передней подвески, давайте поговорим, о том как он работает? И начнем с корпуса шарнира, он же шрус. В корпусе механизма, а если быть точнее, то в его нижней части имеются продольные канавки, в которые по одному вставляются металлические шарики, их как правило всего шесть. Шарики удерживаются таким элементом, как сепаратор. Их место расположено между корпусом и нижней частью механизма, причем таким образом, что шарики всегда являются, как бы связующим звеном компонентов. Кроме того, металлические шарики имеют свойство свободно перемещаться, но только строго по продольным канавкам корпуса.

Справочно заметим, что усилие передается ведущему валу, к которому подсоединен корпус шруса, а затем осуществляется передача энергии шарикам, они то в свою очередь отдают усилия нижней части шарнира. В свою очередь к нижней части механизма присоединяется ведущий вал, который забирает полученное усилие и после чего машина начинает плавное движение. В том случае, если автомобиль входит в поворот, то есть меняется угол вращения между валами, то металлические шарики начинают перемещаться по канавкам корпуса и с той силой, которая на них воздействует, передают усилие дальше по цепочке. Благодаря такому своеобразному строению шруса, механизм идеально подходит для передних колес, которые изменяют свой угол при помощи рулевой рейки.

Если рассматривать срок службы шруса, то хочется сразу отметить, что благодаря достаточно прочной конструкции, деталь является одной из последних узлов, о которых вспоминает автовладелец в подвески. Однако стоит понимать, что высокая надежность шарнира относится только к тем механизмам, которые сделаны по правилам и из нужных материалов. Если шрус является оригинальной запасной частью, то он может прослужить верой и правдой не менее 100-120 тысяч километров, а то и весь срок эксплуатации автомобиля. Но почему часто можно слышать от автовладельцев, что шрусы быстро ломаются и выходят из строя?

Что касается неисправностей, которые могут происходить с шарнирами, то зачастую все они сводятся к самой главной причине — прорыв защитного пыльника. Дело в том, что главная задача резинового или силиконового пыльника заключается именно в защите металлических шариков и канавок корпуса шруса от попадания на них грязи с пылью. Ведь, как мы знаем попадающая грязь во внутрь механизма крайне пагубно влияет на конструкцию. Когда происходит прорыв пыльника, то корпус с элементами, как правило, долго не проработает, зачастую не более 1-2 тысяч километров пробега. Из-за чего так быстро приходит в негодность внутренний механизм шарнира? 

Как всегда вся суть ответа на вопрос лежит на поверхности. Как только грязь проникает во внутрь, где функционируют ширики в продольных канавках, то песчинки начинают действовать на детали, как наждачная бумага, разрушая поверхность элементов и делая те же канавки шире по размеру. Когда наступает крайний момент, то металлические шарики банально заклинивает в канавках. После чего шрус ломается и автомобиль уже никуда не поедет. Вот поэтому пыльник шарнира является самым важным компонентом любого типа шруса в плане долговечности узла в целом, хотя в процессе работы механизма, он никакого участия не принимает.

 
Кроме защитного пыльника, на элементы подвески также не менее сильное влияние оказывают механические воздействия. Например ехали мы по дороге и не заметили камень, бордюр или вообще в яму влетели на скорости. В этом случае мы можем очень сильно повредить механизмы подвески и как правило, при сильных ударах, особенно в область колес, шарниры просто выдирает с крепежей, как говорится «с мясом«. Справочно заметим, что самыми хрупкими и ненадежными шарнирными механизмами по праву считаются не оригинальные детали, как говорят автомеханики «дешевый китай«.

В заключении отметим, что шрус или шарнир автомобиля независимо от его типа играет одну из ключевых ролей в системе передней подвески того или иного транспортного средства. Кроме того, стоит помнить, что пыльники шрусов, необходимо систематически осматривать на наличие повреждений и течи смазки. Так как зачастую из-за во время недосмотренных повреждений на защитных элементах, шрус способен достаточно быстро выходить из строя. Напомним, что при замене старого шарнира на новый, не стоит забывать про то, что после процедуры по замене механизма, нужно обязательно делать развал-схождение колес.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Что такое ШРУС трипоидный? — Вести

Гомокинетический шарнир или гомокинетический шарнир — это механизм, с помощью которого обеспечивается передача крутящего момента от системы передачи к колесам. В этом случае тяга передается на ведущие рулевые колеса без потери мощности. Механизм позволяет обеспечивать развороты до 70 градусов.

В переднеприводных автомобилях используются ШРУСы нескольких типов. Крекеры в основном устанавливаются на большегрузные автомобили или автобусы. Трипоидные ШРУСы используются во внутренних конструкциях из-за их характеристик осевого движения. Парные подвесы не пользуются особой популярностью из-за своей сложной конструкции. Шаровая опора чаще встречается на переднеприводных автомобилях. Устанавливаются на модели «АвтоВАЗа».

Содержание

• 1 Функция и расположение шарнира
• 2 Для чего необходим трипоид?
• 3 История изобретения ШРУСа
• 4 Как устроен ШРУС
• 5 Устройство шарикового ШРУСа
• 6 Особенности конструкции трипоидного подшипника
• 7 Особенности трипоидных
• 8 Характеристики трипоидов
• 9 Какой из ШРУсов лучше?
• 10 О смазках для трипоидных шарниров
• 11 Состав смазки для современных шарниров
• 12 Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины
• 13 Заключение

Функция и расположение шарнира

Достаточно небольшое количество автомобилистов знает, что это за агрегаты, для чего они предназначены. И даже больше: на разных форумах эта деталь имеет множество названий.

Это трипоидный ШРУС, ШРУС внутренний и трипоидный, часто просто граната. Но, так или иначе, это шарнир равных угловых скоростей, но с некоторыми конструктивными особенностями. Эти механизмы часто встречаются на транспортных средствах со стороны водителя. Также каждый автомобилист должен знать, что эта деталь состоит из сферических роликов и вилки. Такая конструкция позволяет устройству перемещаться по оси в широком диапазоне, обеспечивая при этом изменение угловых скоростей.

Для чего необходим трипоид?

Автомобиль можно перемещать с помощью трансмиссии, которая передает крутящий момент на ведущие колеса. Но если бы в системе не было ШРУСов, в момент вращения колеса диски не могли бы вращаться. А поскольку тройной ШРУС имеет определенные конструктивные особенности, углы между карданными валами могут меняться. В результате автомобиль движется независимо от положения ведущих рулевых колес.

История изобретения ШРУСа

Впервые шарнир равных угловых скоростей был изобретен в 1927 году. Инженер-механик Альфред Рцепп получил патент на этот механизм — долгое время конструкция носила имя этого механизма. Сегодня автомобилисты знают это устройство под простым названием — «граната». Эта деталь считается одной из основных составляющих любого переднеприводного автомобиля. Но ШРУСы устанавливают и на заднеприводные автомобили, и даже на полноприводные. В случае полноприводных автомобилей петля требуется для обеспечения большей жесткости крепления заднего редуктора. Также благодаря использованию этого элемента обеспечивается независимость задней подвески.

Как устроен ШРУС

Когда выходит из строя ШРУС треноги на ВАЗ «Приоре», оказывается, что далеко не все автомобилисты разбираются в этом. Хотя конструкция петли довольно проста. Но место, где он установлен, и сложные поломки вынуждают автовладельца обращаться в СТО для ремонта. Конечно, это невыгодное решение. В конструкции детали стоит разобраться самостоятельно.

Надо сказать, что ресурс гомокинетического сочленения очень высок, и при правильном уходе и своевременном обслуживании механизм может проработать 200-300 и более тысяч километров. Его принцип действия чем-то напоминает устройство и функционирование коленного сустава человека. Но в отличие от колен, трехпозиционный ШРУС имеет более простую конструкцию.

Устройство шарикового ШРУСа

Начнем с оформления внешнего узла. Механизм состоит из чашеобразного сферического корпуса и прорези для выходного вала.

Внутри корпуса находится шариковая обойма в форме кулака и приводной вал. Механизм также состоит из клетки в форме кольца с просверленными внутри отверстиями для шариков. И, конечно же, в устройстве есть и сами шары.

Особенности конструкции трипоидного подшипника

Тройной гомокинетический шарнир отличается от обычного только тем, что содержащиеся в нем подшипники являются не шариковыми, а игольчатыми роликами. Механизм имеет три этажа, на которых установлены три игольчатых подшипника. Внешний шарнир основан на шариках. А во внутреннем — ролики с игольчатыми подшипниками. Неважно, молния внешняя или внутренняя: поверх детали должен быть установлен ботинок. Защищает механизм от пыли и грязи.

В отличие от традиционных шаровых шарниров, внутренний ШРУС трипса представляет собой более тонкий механизм. Попадание внутрь даже небольшого количества грязи может привести к выходу из строя компонентов. Отличия также в смазке. Он должен быть специально разработан для игольчатых роликоподшипников. Другой здесь нет.

Особенности трипоидных

Тройной гомокинетический шарнир, в зависимости от модели, может иметь разную степень свободы, которую этот механизм передает от трансмиссии к колесам. Функции этого устройства сокращены для обеспечения максимально плавного вращения. Карданный шарнир приводных валов выполняет ту же функцию, но не обладает такими возможностями. Даже если один из приводных валов вращается плавно, второй крутящий момент передается с перебоями.

Характеристики трипоидов

Благодаря тому, что в конструкции используются игольчатые подшипники, такие механизмы обладают высокой износостойкостью. Кроме того, значительно снижаются потери на трение элементов между собой в агрегате. Трипоидный ШРУС 2110 может изгибаться до 18 градусов. Что касается максимального осевого перемещения, то этот показатель достигает 55 миллиметров. Механизм способен компенсировать вибрации двигателя и трансмиссии более чем на 60%. Особенность детали еще и в том, что она не может мгновенно выйти из строя, оставив машину без возможности дальнейшего движения. Это важно для любителей внедорожной езды и трофейных рейдов. Несмотря на четкие звуки и вибрацию, аварийная часть позволит вам добраться до АЗС.

Какой из ШРУсов лучше?

Среди автомобилистов нет единого мнения о том, какая конструкция лучше, поэтому на этой основе возникает много споров. Некоторые говорят, что тройной гомокинетический шарнир лучше, другие говорят, что шаровой шарнир лучше. При этом многие отмечают достоинства тройных петель.

Следовательно, эти механизмы могут работать практически без люфта при углах до 45 градусов. Колесо может поворачиваться на достаточный угол. К достоинствам можно отнести высокую надежность и долговечность, большие продольные смещения, устойчивость к скручиванию, хороший КПД. Также они подчеркивают простоту установки, замены и обслуживания за счет большого количества места в месте его установки. Также в пользу тройного гомокинетического шарнира мы можем сказать, что он идеально подходит вместо шарового шарнира и наоборот. У тройных петель меньше деталей конструкции. В результате механизм дешевле в производстве и дешевле.

Нет сомнений, что лучше всего покупать тройные петли. Они обладают более высокими характеристиками и в случае поломки позволят добраться до места ремонта на машине.

О смазках для трипоидных шарниров

Специалисты говорят, что для тройного шарнира равных угловых скоростей, предназначенного для игольчатых роликоподшипников, требуется строго специальная смазка. Однако категорически запрещается использовать смазку 158, предназначенную только для игольчатых роликоподшипников.

Для его изготовления используются литиевые загустители. Работает при температуре не выше 120 градусов. Внутренние петли могут нагреваться до 160 градусов. Смазка для внутренних петель жидкая. Их рекомендуется залить в багажник, который установлен на агрегате, а затем собрать конструкцию. Обычно наливают от 100 до 130 грамм. Более точные объемы указывает производитель.

Состав смазки для современных шарниров

Чаще всего эти продукты изготавливаются на основе минеральных масел и дополнительно содержат дисульфид молибдена в качестве антифрикционной присадки. Такая смазка имеет черный цвет, поэтому многие путают ее с графитовыми смазками, которые для ШРУСов категорически не подходят. Обыкновенный «Литол-24» имеет слабые антифрикционные характеристики и также не подходит для петель.

Тройной ШРУС ВАЗ 2110 и других моделей автомобилей рекомендуется смазывать специальными средствами на основе бария. Их отличие заключается в более широких диапазонах температур, в которых смазка может работать без потери рабочих характеристик. Таким образом, он не теряет своих качеств при температуре от -30 до +160 градусов.

Типовые неисправности трипоидных шарниров и причины

Эти механизмы изготовлены из особо прочных материалов, которые можно использовать долгое время. Но почему-то эти узлы все равно выходят из строя.

Первая причина — агрессивная езда. Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше нагрузка на привод и, следовательно, на опору штатива. Вторая причина выхода из строя привода — повреждение пыльника. В результате в механизм попадает грязь и пыль, тем самым увеличивая трение. Первыми признаками поломки могут быть вибрации при движении автомобиля или при разгоне. Также его можно услышать при движении на большой скорости. Наконец, при движении на низких оборотах будут слышны стуки сбоку от двигателя.

Если такие признаки наблюдаются, необходимо выйти на эстакаду или смотровую яму и тщательно диагностировать петли. В этом случае необходимо осмотреть не только внутренние, но и внешние механизмы. Если видны даже незначительные повреждения багажника, передвигаться на такой машине невозможно. Это может быть опасно. В этом случае специалисты рекомендуют разобрать деталь, промыть, заменить сальник и переустановить. Также возможна установка совершенно нового механизма.

Заключение

Если проанализировать отзывы автовладельцев, рекомендации производителей и советы профессиональных механиков, то стоит установить на автомобиль тройной ШРУС. Шаровой узел имеет меньшую надежность, а значит, он быстрее выйдет из строя и потребует замены. Что касается этого процесса, то с ним справятся автомобилисты, обладающие минимальными навыками обслуживания. Для ремонта даже не обязательно иметь смотровую яму — достаточно приподнять необходимую часть автомобиля и разобрать ступицу.

Итак, мы выяснили, что такое петля трипса с равными угловыми скоростями.

В чем разница между деревом и кустарником?

К

Ванесса Ричинс Майерс

Ванесса Ричинс Майерс

Ванесса Ричинс Майерс имеет степень бакалавра садоводства и более 10 лет обучения и опыта в качестве профессионального садовода и садовника.

Узнайте больше о The Spruce’s Редакционный процесс

Обновлено 20. 10.21

Рассмотрено

Эндрю Хьюз

Рассмотрено Эндрю Хьюз

Эндрю Хьюз — сертифицированный лесовод, член Международного общества лесоводов, специализирующийся на уходе за деревьями. Он основал и руководит компанией Urban Loggers, LLC, предлагающей услуги по выращиванию деревьев на Среднем Западе и в Коннектикуте.

Узнайте больше о The Spruce’s Наблюдательный совет

Ель / К. Дэйв

Большинство людей, вероятно, понимают разницу между деревом и кустом, но объяснить ее может оказаться труднее. Деревья и кустарники являются древесными растениями, в отличие от травянистых растений с мясистыми стеблями, которые составляют другую половину растительного мира. Мы все думаем, что куст меньше дерева, но различий больше, чем просто размер.

По словам известного британского садового дизайнера Дэвида Домони, кустарник определяется как древесное растение, которое меньше дерева и обычно имеет округлую форму. Основное различие между ними заключается в том, что у кустарника несколько основных стеблей, растущих от уровня земли, а не один ствол.

Но не все так однозначно: иногда деревья выращивают как кустарники; Болиголов, граб и боярышник часто выращивают как кустарники в городских условиях.

Стоит отметить, что существует научное классификационное различие между деревьями и кустарниками, поэтому на самом деле споры о том, является ли что-то деревом или кустарником, в основном являются лингвистическими и эстетическими проблемами, которые имеют наибольшее значение, когда вы решаете, что посадить, где и как. что-то большое должно быть. Давайте подробнее рассмотрим характеристики дерева и характеристики кустарника.

Характеристики деревьев

Во-первых, деревья, кустарники и древесные лианы — единственные растения с древесным ростом, что делает их похожими. Например, многие думают, что так называемые банановые деревья — это деревья, но на самом деле они считаются самой большой травой в мире.

Как только вы узнаете, что растение имеет древесный рост, вы можете определить, является ли оно деревом, кустарником или виноградной лозой. Виноградные лозы очевидны своими тонкими стеблями и ветвями, а также их висячим ростом. Но различия между деревьями и кустарниками определить сложнее. Согласно общепризнанному определению дерева, согласно Университету штата Юта (УрГУ), это древесное растение, имеющее один прямостоячий многолетний стебель (ствол) диаметром не менее 3 дюймов в точке на высоте 4 1/2 фута над землей, четко сформированный корона листвы и зрелая высота не менее 13 футов.

Мерриам-Вебстер соглашается, определяя дерево как древесное многолетнее растение, имеющее один обычно удлиненный главный ствол, как правило, с небольшим количеством ветвей или без них в нижней части.

Лесная служба штата Колорадо объясняет, как растут деревья, исследуя их физиологию:

• Дерево – это высокое растение с одревесневшей тканью.  Деревья собирают свет для фотосинтеза через свои листья; этот процесс создает «пищу» для дерева.
• Большая часть ствола дерева представляет собой мертвую ткань и служит только для поддержки веса кроны дерева.  Внешние слои ствола дерева — единственная живая часть. Камбий производит новую древесину и новую кору.
• Полоска ткани вне камбия флоэма .  Флоэма переносит новые материалы (сахара, созданные в результате фотосинтеза) от кроны к корням. Мертвая ткань флоэмы становится корой дерева.
• Полоска ткани сразу внутри камбия ксилема , которая переносит воду от корней к макушке. Мертвая ткань ксилемы образует сердцевину или древесину, которую мы используем для самых разных целей.
• Каждый год на деревьях вырастает два годичных кольца.  Весной обычно формируется более широкий и тонкостенный слой, называемый весенней древесиной . Летом развивается толстостенный слой, называемый летней древесиной . Годичные кольца типичны для деревьев умеренных лесов.

Некоторые примеры распространенных деревьев, произрастающих в Соединенных Штатах, включают красный клен, лоблолли сосну, сладкую камедь, пихту Дугласа, дрожащую осину, сахарный клен, бальзамическую пихту, цветущий кизил, скрученную сосну и белый дуб.

Ель / К. Дэйв

Характеристики кустарников

Кустарники определяются как древесные растения с несколькими многолетними стеблями, которые могут быть прямостоячими или лежать близко к земле. Кустарники обычно имеют высоту менее 13 футов и стебли не более трех дюймов в диаметре.

Merriam-Webster называет кустарник «низким древесным растением, обычно с несколькими стеблями» и «деревянным растением с несколькими стеблями, которое меньше большинства деревьев».

Называете ли вы их кустарниками или кустарниками, эти растения «важны для любого ландшафта», — говорит Джерри Гудспид, садовод USU Extension. Он продолжает: «Многолетние и однолетние растения обеспечивают цвет и разнообразие. Деревья добавляют тени и перспективы и обычно обрамляют наши дома и дворы. уровень….Кустарник или кустарник — это древесное растение со зрелой высотой от полутора до 10 футов. Все, что меньше, является почвопокровным. Все, что больше, является деревом. Большинство кустов также легко разместить в ландшафте. »

Обратите внимание, что существуют некоторые разногласия по поводу максимальной высоты кустарников. Goodspeed определяет максимальную высоту куста как 10 футов, в то время как другие, как отмечалось выше, определяют границу как 13 футов. В любом случае обе высоты обычно меньше, чем у взрослых деревьев.

Примеры распространенных кустарников, произрастающих в Соединенных Штатах, включают гамамелис, форзицию, сирень, розу Шарона, Фотергиллу, дуболистную гортензию, кизил красный веточный, остролист, королевский золотой и золотой мопс, азалию Стюартстона, розы и гибискус.

Ель / К. Дэйв

Заметные исключения

Эти определения служат хорошей отправной точкой для различения деревьев и кустарников, но, как и в большинстве случаев, есть исключения. Однако, если вы будете следовать общим определениям, вы сможете решить, является ли растение деревом или кустарником.

Некоторые деревья, такие как речная береза ​​и японский клен, могут иметь несколько стволов. А некоторым кустарникам можно придать форму небольших деревьев, направив один главный побег в качестве ствола.

Ореховые растения, такие как фундук (лещина), — это растения, которые можно выращивать как кустарник или дерево. Если оставить его в покое, он может стать «трубом». По словам Денниса Хинкэмпа из USU Extension, труб — это растение, которое не может решить, дерево это или кустарник. Он становится густым, но вырастает до высоты более 15 футов, что классифицирует его как настоящую трубу.

Джерри Гудспид, садовод из Университета штата Юта, говорит: «Фундук… следует воспитывать и выращивать как дерево, потому что в качестве дерева он более продуктивен и образует подлый, паршивый куст… Когда его воспитывают как дерево, фундук может вырасти примерно до 20 футов в высоту с одинаковым распространением.

Что такое кустарники? — Сады Виктории

04 августа 2017 г. 04 августа 2017 г. / Виктория Койн

В Victoria Gardens мы предлагаем деревья, кустарники, многолетники и однолетники. Именно так мы думаем и говорим о растениях в нашем питомнике.

Но время от времени нам напоминают, что домашний садовник говорит НЕ так.

Когда кто-то спрашивает: «Что такое куст?»

Мы отвечаем: «Это куст».

И они бросают на нас косые взгляды, например,  почему вы тогда просто не сказали куст?

Я думаю, что когда люди начинают заниматься садоводством, у них есть «зелень», «кусты» и «цветы». По мере того, как вы узнаете больше о растениях, вы не можете не ЛЮБИТЬ их все больше и больше. И вы начинаете видеть тонкие различия не только между цветами, но и текстурами, формой и особенностями роста.

Ниже находится кольцо декодера, на случай, если вы в следующий раз будете разговаривать с одним из нас, или если захотите углубить свои знания о растениях, или если вам просто любопытно.

«О чем говорят эти люди-растения?»

 

Детский язык переведен на английский

• Многолетник = цветущее растение, которое повторяется каждый год (но цветет только часть лета**)
• Однолетнее растение = цветущее растение, которое цветет все лето (но погибает в конец сезона*** –  эй, у вас не может быть всего )
• Дерево =  Вы знаете это, не глупите
• Кустарник = Куст

Но с садоводческой точки зрения «куст» и «кустарник» не означают одно и то же.

В садоводстве* «куст» используется для описания формы растения, например «формирует куст». круглый, который не может быть расщеплен или разделен, потому что рост происходит из одного набора корней. (Некоторые кустарники можно считать небольшими деревьями, но они все равно будут определяться как кустарники.)»

Теперь куст может быть таким крошечным, как карликовый кизильник Tom Thumb, ширина которого составляет всего около 12 дюймов, или куст может вырасти от 8 до 10 футов в высоту, как сирень.

У нас есть и другие запутанные отраслевые термины.

Виктория будет говорить с клиентом и объяснит, что она принесет растительный материал в такой-то день. Клиент спросит: «Что такое растительный материал?»

«Растительный материал — это… растения». И они бросают на нее косые взгляды, типа, почему ты тогда просто не сказал растения?

Или она скажет: «Я думаю, тебе нужны древесные растения в посадку фундамента возле дома».

«Что такое древесные растения?»

А она отвечает: «Деревья и кустарники».****

См. начало статьи.

Шучу!

Посетите и вдохновитесь!

* Пока мы определяем вещи…» Садоводство — это наука и искусство выращивания, улучшения, сбыта и использования фруктов, овощей, цветов и декоративных растений. Она отличается от ботаники и других наук о растениях тем, что садоводство включает в себя как науку, так и эстетику». – Американское общество садоводческих наук

**Некоторые многолетники имеют ДЛИТЕЛЬНЫЙ период цветения – некоторые с мая по сентябрь – но это исключение, а не правило.

***Однолетники цветут все лето и завершают свой жизненный цикл в течение одного сезона. Их работа состоит в том, чтобы производить семена, поэтому они снова и снова производят много цветов, чтобы выполнить свою репродуктивную миссию. Однолетние растения дают вам большой эффект цветения, даже несмотря на то, что они умирают, когда осенью приходят морозы.

*** «Древесные растения» — деревья и кустарники — обычно имеют кору в качестве отличительного признака.

Заметка о нашем питомнике (если вы никогда не посещали):

Великолепный дизайн сада достигается с помощью гобеленов разных форм, размеров, цветов и текстур. Посетите наш питомник растений в Розендейле, штат Нью-Йорк, в эти выходные и полюбуйтесь цветами, деревьями и кустарниками, которые не только будут процветать в долине Гудзона, но и вдохновят вас по-новому взглянуть на ваши открытые пространства.

Мы размещаем питомник в зонах, в зависимости от того, какие условия им нужны: устойчивые к оленям затенения, устойчивые к оленям полное солнце, влагоустойчивые растения и т.