Не как все. Почему вариатор называют самой «неприятной» трансмиссией? | Обслуживание | Авто

03.06.2021 12:08

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

5412

Shutterstock.com

Бесступенчатые коробки были придуманы в Германии, хотя распространение получили в Японии. Многие автомобили из страны восходящего солнца пользуются этими трансмиссиями, которые в процессе эксплуатации доказали свою эффективность. Такие же коробки ставятся на одноплатформенные модели, продающиеся в Европе под разными брендами, в том числе на Nissan Qashqai, Tеana и X-Trail, Mitsubishi Lancer, Galant, ASX и Outlander, Renault Koleos, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и т. д. Вариаторы дешевы в производстве и экономичны. Однако у них есть несколько важных недостатков, которые сильно сказываются на продажах. Что же это за несовершенства и можно ли их поправить?

Неприятная «песня»

При общении с вариатором водителям не нравится его звук при работе, причем даже на новых коробках. Этот звук издает металлический цепной ремень, а также вращающиеся конусы шкивов. Дело в том, что, в отличие от обычной гидромеханической трансмиссии, передаточное отношение в вариаторе реализуется за счет движения не зубчатых колес, а ремня, который работает за счет силы натяжения и трения. Под нагрузкой на высоких оборотах и создается уникальное акустическое сопровождение, которое присутствует всегда и проходит через любую шумоизоляцию, так же как высокочастотное завывание электрической двери распространяется через бетонные стены и этажи.

Для человеческого слуха эти высокочастотные волны не всегда приятны. Они могут меняться в процессе движения автомобиля. На непрогретой коробке слышится гулкое жужжание, затем в процессе повышения температуры идет нарастание частоты и появляется вой, а с ростом оборотов мотора слышится свист.

С годами звук изменяется. К нему добавляется гул изношенных подшипников и повизгивание изношенного ремня, который под нагрузкой проскальзывает на шкивах.

Автопризводители знают об этой проблеме, однако полностью избавить трансмиссию от свойственных ей недостатков невозможно ввиду физических принципов ее работы. Обычные механические коробки или гидроавтоматы звучат совсем по-другому, потому как крутящий момент передается в них за счет вращения зубчатых колес.

Плавный разгон

Второй немаловажный недостаток заключается в отсутствии фиксированных ступеней. Водители, пересевшие с автомобилей с механической коробкой, а также ездившие на машинах с автоматами, не всегда могли понять и принять алгоритм работы вариатора. На небольшом газу трансмиссия обеспечивает приемлемый крутящий момент не за счет открытия дросселя и увеличения тяги, а за счет перемещения шкивов. Тем самым мотор экономит топливо и снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. Если посмотреть на спидометр и тахометр, то можно увидеть, как растет скорость при медленном падении стрелки тахометра от 3500 об. к 1500 об.

Бесступенчатое нарастание ускорения вызывает подсознательное недоверие и сомнения в надежности трансмиссии. Понимая водителей, автопроизводители стараются придать вариатору черты обычной автоматической коробки. Они прописывают в памяти программные режимы работы, заставляя шкивы подолгу находиться в фиксированных положениях, имитируя 8 ступеней. Это так называемый спортивный и ручной режимы работы, которые повторяют набор передач гидромеханического автомата. Однако в обычном комфортном передвижении вариаторы продолжают жить своей особой жизнью.

Зимнее прогревание

Вариатор очень хорош для стран с теплым климатом, благодаря чему заметно экономичнее автомата. Однако в России с ее полугодовыми зимами он требует особого отношения. К примеру, в морозы вариатор нельзя эксплуатировать без полного прогрева. При холодной смазывающей жидкости ремень пробивает защитную пленку и царапает поверхность конуса, вызывая образование задиров. Такие места становятся концентраторами напряжений, и при росте нагрузки выработка увеличивается. Поэтому в непрогретом состоянии трансмиссия фактические переходит в аварийный режим, устанавливает шкивы напрямую и ездит так до достижения рабочей температуры. Потребление топлива растет, а экономичность вариатора зимой резко падает.

Неаккуратность с акселератором

Если эксплуатировать вариатор правильно, то он прослужит почти столько же, сколько и гидромеханический автомат. Ресурс коробки приближается к 150-180 тыс км. Однако правильно ездят на вариаторе далеко не все. Достаточно несколько раз неудачно побуксовать в грязи или в снегу, чтобы вызвать поверхностные повреждения шкивов. Задиры приводят к выкрашиванию металла и образования микростружки, которая загрязняет масло.

Инородные частицы попадают в редукционный клапан регулировки давления масла и вызывают его подвисание, отчего давление рабочей жидкости становится нестабильным. В итоге циркуляция масла нарушается, ремень еще больше трет поверхность, выработка усиливается.

Часто такие процессы в коробке у неаккуратных водителей возникают после пробега 60 000 км. Поэтому эксплуатировать вариатор необходимо бережно, не залезать на машине в грязь и стараться не нагружать транспортное средство резкими разгонами и торможениями.

Однако российские автомобилисты не все любят спокойный ритм езды.

вариаторкоробка передач

Следующий материал

Новости СМИ2

Советы и правила эксплуатации машины с вариатором как правильно ездить

Содержание

• 1 Режимы вариатора
  • 1.1 Движение вперед
  • 1.2 Движение задним ходом
  • 1.3 «Нейтралка»
  • 1.4 Парковка
  • 1.5 Ручное управление
  • 1.6 Дополнительные режимы
• 2 Пуск двигателя
• 3 Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)
  • 3.1 Резко нагружать не стоит
  • 3.2 Бездорожье не рулит
  • 3.3 Нет буксировке
• 4 Обозначения селектора
• 5 Плюсы и минусы CVT
• 6 Что представляет собой вариатор и как на нем ездить?
• 7 Эксплуатация в холодное время года
• 8 Как правильно ездить на коробке вариатор?
• 9 Большая нагрузка
• 10 Забудьте про «пилотаж»
• 11 Буксировка
• 12 Начало движения и особенности управления
• 13 Пятое место – зимняя эксплуатация
• 14 Не забывайте о прогреве
• 15 Контроль датчиков
• 16 Рывки
• 17 Основные ошибки при езде на вариаторе
  • 17. 1 Резкий разгон и высокая скорость
  • 17.2 Движение по бездорожью
  • 17.3 Транспортировка прицепов и автомобилей
  • 17.4 Буксировка автомобиля с вариатором
• 18 Дополнительные недостатки
  • 18.1 Прогрев
  • 18.2 Страх пробуксовок
• 19 Уход и эксплуатация
  • 19.1 Трансмиссионное масло
  • 19.2 Резкие нагрузки
  • 19.3 Как начать движение?
  • 19.4 Особенности при маневрировании и прохождении поворотов
  • 19.5 Транспортировка и буксирование
  • 19.6 Бездорожье
  • 19.7 Функционирование датчиков

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Пуск двигателя

В положении P

пуск двигателя возможен без нажатия педали тормоза. В положении N пуск двигателя возможен только при нажатии педали тормоза. Включите зажигание и пустите двигатель.

Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения P

в положение
R
или
D
(в зависимости от желаемого направления начать движение). При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.

Что представляет собой вариатор и как на нем ездить?

Прежде всего, необходимо разобраться, что представляет собой вариатор. Данный вид автоматической коробки передач является бесступенчатой автоматической трансмиссией. Уже этот факт значительно отличает вариаторы от стандартных аналогов.

Дело в том, что в вариаторе переключение скоростей происходит не резко, а плавно и без каких-либо задержек. Благодаря данной особенности водителю становится проще управлять автомобилем. Транспортное средство достаточно быстро разгоняется, и при этом машина движется без рывков.

Еще одна особенность вариатора заключается в экономии топлива. Также, если сравнивать CVT с обычной АКПП, то первый вариант более рационально распределит нагрузку на ДВС и трансмиссию, что приводит к увеличению срока службы силового агрегата.

Однако не стоит думать, что этот тип идеален, и лучше предпочесть его классической автоматической коробки передач. Это далеко не так. Основная причина заключается в низкой ремонтопригодности вариаторов, а также в высокой стоимости их обслуживания.

Помимо прочего, в процессе эксплуатации CVT необходимо учитывать огромное количество ограничений – это ответ на вопрос «Как правильно ездить на вариаторе?» Дополнительно стоит отметить, что вариаторы хуже остальных переносят крутящий момент и считаются практически неподготовленными к большим нагрузкам. Поэтому владельцам автомобилей с данной коробкой передач рекомендуется стартовать плавно, постепенно поднимая обороты.

Если же проигнорировать перечисленные выше требования и рекомендации, вариатор мгновенно выйдет из строя, а на его ремонт придется потратить огромные средства.

Эксплуатация в холодное время года

При отрицательной температуре воздуха перед началом движения двигатель с вариатором необходимо обязательно прогревать. Холодное застывшее масло не обеспечивает нормального распределения, и часть деталей просто не смазывается, а значит, подвергается усиленному износу. Для ускорения процесса прогрева можно перевести вариатор в положение «N». Работа на нейтрали способствует нагреву муфты сцепления и поступлению большего количества тепла в зону вариатора.

Движение можно начинать только в том случае, если вы точно уверены, что двигатель и АКПП прогрелись до необходимого состояния. Первый километр пути рекомендуется проехать в спокойном стиле на небольшой скорости и ни в коем случае не буксовать на снегу или льду. За это время все узлы двигателя и коробки прогреются окончательно. Повышенный расход топлива на малых скоростях полностью компенсируется продолжительной работой АКПП без замены на новую.

Во время морозов ниже -35 °C эксплуатировать машину с CVT не рекомендуется.

Время прогрева двигателя при температуре воздуха -20 °C должно быть не менее получаса. Сегодня некоторые европейские модели имеют в своей конструкции систему поддержки рабочей температуры за счет электроподогрева. При этом подача тока к греющим ТЭНам может осуществляться от обычной розетки 220 В.

Как правильно ездить на коробке вариатор?

Вернемся к началу темы, как же правильно ездить на вариаторе? А тут всё просто, главное следовать основным правилам эксплуатации, и не делать то чего вредно вариатору а именно:

Езда на высокой скорости — вариатор очень не любит долгую эксплуатацию на повышенных скоростях (больше 150 км/ч), долгая эксплуатация вариатора на такой скорости гарантированно приведет к повышенному износу конусов и ремня.

Резкие ускорения — самая опасная штука для вариатора, это резкие ускорения! Если вы хотите погонять со светофора, точно не стоит покупать авто с вариатором! Разгоняться на CVT необходимо плавно, без резких ускорений, это поможет увеличить его срок службы в разы! У тех же кто любит «погонять», коробки могут выйти из строя уже на 65-80 тыс.км!

Эксплуатация на холодную — то чего не любит вариатор это «езда на холодную», когда автомобиль после ночной стоянки зимой — заводят и без прогрева начинают ехать. ATF не успевает прогреться, давление в гидросистеме ниже чем требуется в результате чего появляются микро пробуксовки и повышенный износ ремня и конусов!

Пробуксовки и дрифт — для тех кто любит пробуксовки, покрутить пятаки на площадках, вариатор точно не подойдёт. Больше чем езду на высокой скорости — вариатор не любит буксовать, ведь при пробуксовке создается ударная нагрузка на трансмиссию, плюс масло быстро перегревается в результате чего подгорают стартовые пакеты в вариаторе и начинается повышенный износ цепи (ремня) и конусов.

Большая нагрузка

Вы знаете, что на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется буксировать прицепы, другие авто. Езда по глубокой грязи, сопровождаемая пробуксовкой колес, плохо повлияет на состояние КПП.

То же самое относится к CVT-коробке. Только последствия такой эксплуатации будут еще печальнее. Дело в том, что в вариаторе нет шестерен, которые жестко зацепляются друг с другом. Передача крутящего момента осуществляется за счет ременного механизма.

Чем больше передаточное число, тем меньше диаметр ведущего шкива, тем меньше площадь соприкосновения ремня и с этим шкивом. Повышается риск проскальзывания ремня по шкиву, что для вариатора смертельно. Могут появиться задиры на конусных тарелках, повредиться или порваться ремень. А это уже дорогостоящий ремонт коробки.

Чтобы уберечь вариатор от быстрой поломки, нужно эксплуатировать его в «нежных» условиях:

1. Не злоупотреблять буксировкой прицепов и соседей по потоку.
2. При движении в горку с грузом сзади, не давить педаль газа в пол. Плавное нажатие педали на половину, а лучше меньше – убережет вариатор от проскальзывания ремня. Это касается буксировки прицепа. Если его нет, можно и придавить педаль, ничего не случиться.

Главное, если есть необходимость буксировать кого-нибудь, тянуть прицеп или преодолевать небольшой брод, не давите педаль в пол. Вариатор не любит больших нагрузок на маленькой скорости.

Забудьте про «пилотаж»

Бесступенчатая коробка передач – это про комфорт, плавность и экономичность, но не про гонки или тяжелые эксплуатационные условия. Агрессивный стиль вождения с «низкими стартами», рваная манера езды и пробуксовки, в том числе при покорении пересеченной местности провоцируют образование задиров на трущихся частях ремня и поверхностях раздвигающихся шкивов.

Не сулит ничего хорошего резкое восстановление сцепных свойств после проскальзывания или, например, ситуация, когда вдруг вращение колес резко прекращается из-за их встречи с препятствием. Ремень начинает царапать шкивы и в результате вариатор отзывается пробуксовками на разгоне. Постоянное времяпровождение в пробках для CVT тоже не очень полезно – на малых скоростях передаточное отношение таково, что ремень сильно выгибается и изнашивается более высокими темпами.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Начало движения и особенности управления

Возможность максимально продолжительной эксплуатации вариатора можно обеспечить только при условии соблюдения спокойного стиля вождения машины. Агрессивный пилотаж с резкими стартами и таким же торможением гарантированно приведет к преждевременному износу шкивов. Вариатор не способен долго работать при таких высоких нагрузках, которые спокойно выносит классическая АКПП с шестеренчатыми передачами. При этом степень износа прямо пропорциональна количеству резких изменений режимов.

Следует отказаться от продолжительного движения на предельно высоких скоростях. Большая скорость вращения валов способствует сильному износу подшипников и вызывает перегрев шкива, на котором могут образоваться задиры и другие механические повреждения.

Пятое место – зимняя эксплуатация

Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.

Не забывайте о прогреве

Перед тем, как отправляться зимой в путь, не поленитесь и прогрейте CVT. Сделать это можно двумя способами – перевести селектор в положение D или R и подождать некоторое время, либо начать движение, избегая нагрузок. Увы, иногда действовать по второму сценарию не получается, поскольку приходится брать штурмом сугробы, провоцируя вредную для вариатора пробуксовку, или резко ускоряться в городском потоке.

Что будет, если забыть о прогреве и действовать «как все»? Могут появиться задиры на поверхности шкивов из-за того, что в месте их контакта с ремнем жидкость адекватно работает лишь после достижения заданной температуры.

Контроль датчиков

Необходимо всегда быть уверенным в исправности всех датчиков, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности поездок. Если какой-либо из датчиков перестает функционировать, это может повлечь за собой неполадки в работе целого узла. При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. Вследствие этого возможно деформирование ремня.

Эксплуатация вариатора с пробегом подразумевает замену датчиков скорости, уровня и давления масла.

Рывки

Подобный эффект может наблюдаться, когда вы буксуете колесом, и резко оно попадает на твердую поверхность. То есть, вращаясь с большой скоростью на льду, например, оно резко останавливается, выбравшись на асфальт. Происходит удар в трансмиссии. Или при буксировке другого автомобиля. Вы стартуете, натягивается трос, и вы резко останавливаетесь. Опять происходит удар.

В обоих случаях может произойти проскальзывание ремня по шкиву. Одного такого проскальзывание будет достаточно, чтобы поцарапать шкив. После этого происходит повышенный износ и скорая «смерть» КПП.

В отличие от подъема на бордюр, электроника никак не защищает вариатор в таких ситуациях. Она просто не успевает «задушить» мотор, чтобы снизить крутящий момент на шкиве и уберечь вариатор.

Если возникает срочная необходимость вытащить кого-то тросом или самому выехать из снежной каши, существуют небольшие хитрости, которые помогут сберечь вашу бесступенчатую коробку передач.

При буксировке тросом:

1. Плавно выбираем длину троса, чтобы он стал натянутым.
2. При достижении его максимальной длины, отпустите педаль газа. Инерции вашего автомобиля будет достаточно, чтобы выдернуть кого-то из грязи или аккуратно стартовать с места, не навредив вариатору.

При проскальзывании колес на ледяной каше:

Не нужно давить педаль газа в пол. Чтобы крутились колеса на льду, и машина выбралась со скользкой поверхности, достаточно нажать на газ наполовину. Когда колесо доберется до асфальта, коробка не почувствует сильного удара.

Основные ошибки при езде на вариаторе

Неправильный стиль вождения автомобиля с вариаторной коробкой обходится слишком дорого из-за необходимости преждевременной замены АКПП. Большинство изготовителей гарантируют нормальную работу вариатора до 200 тыс. км пробега. Однако нарушение рекомендуемых правил эксплуатации может сократить этот ресурс в 2–3 раза.

Резкий разгон и высокая скорость

Вариатор удобен в эксплуатации, обеспечивает плавное незаметное переключение передач и предназначен для водителей, предпочитающих спокойный стиль вождения. Резкие старты приводят к проскальзыванию шкива или цепных конструкций, что влечет за собой их перегрев и механическое повреждение. К такому же результату может привести и многократное резкое торможение. При длительном движении на скоростях, близких к максимальным, происходит интенсивный нагрев подшипников и всей конструкции CVT. Поэтому нормальная скорость не должна превышать 2/3 от предельной и увеличиваться только на момент обгона.

Движение по бездорожью

Сложные условия передвижения при отсутствии дороги с твердым покрытием создают вероятность пробуксовки колес с резким увеличением оборотов двигателя. Происходит то же самое, что и при резком старте с места, а следовательно, шкив быстро нагревается и изнашивается. Поэтому скорость автомобиля с вариатором в условиях бездорожья должна быть минимальной. Это позволит избежать пробуксовки и увеличить ресурс АКПП.

Транспортировка прицепов и автомобилей

Изготовители машин с коробками CVT не запрещают использование прицепов, но в инструкциях по эксплуатации часто можно прочитать дипломатичную фразу о том, что этот автомобиль предназначен для перевозки людей и багажа. Проблема буксировки прицепа заключается в том, что на силовой агрегат и АКПП при разгоне и торможении начинают действовать серьезные дополнительные нагрузки. Поэтому в той же инструкции производитель пишет: «Скорость движения при буксировке прицепа не должна превышать 70 км/час по городу и 90 км/час за его пределами». Кроме этого, приобретая прицеп, посмотрите в технических характеристиках вашей машины допустимую массу автомобиля. Загруженный прицеп вместе с авто не должен превышать этой величины.

Все вышесказанное относится и к случаю, когда приходится буксировать другую машину на тросе.

Буксировка автомобиля с вариатором

При невыполнении определенных правил буксировка может стать причиной серьезной поломки. Если же требуется транспортировка машины с CVT, то сразу вызывайте эвакуатор. Тащить вариатор на буксире крайне нежелательно.

В исключительных случаях, когда нет возможности воспользоваться эвакуатором, разрешается буксировка на расстояние не более 50 км, при соблюдении следующих пунктов:

1. Двигатель автомобиля должен быть в заведенном состоянии.
2. Ручка селектора переведена в положение нейтраль «N».
3. Буксировка выполняется на скорости не более 50 км/ч.

Допускается буксировка заглохшего автомобиля с вариаторной АКПП, когда ведущие колеса погружены на подвижную платформу.

Дополнительные недостатки

То, о чем говорилось выше, не единственная проблема, которая может возникнуть в процессе эксплуатации рассматриваемой коробки передач. Среди дополнительных недостатков можно отметить еще несколько.

Прогрев

Вариатор требует обязательного прогрева в холодное время года. Дело в том, что данная коробка передач очень чувствительна к смазке, и при любых понижениях температуры масло хуже распределяется внутри агрегата, вызывая возникновение неисправности.

При этом стоит отметить, что для данного типа стандартный прогрев коробки передач не подойдет, так как агрегат заметно отличается по своей конструкции от гидромеханического автомата. Чтобы прогреть вариатор потребуется сначала прогреть ДВС и включить режим N буквально на несколько секунд. Эти действия приведут к прогреву гидромуфты.

Только после этого можно потихоньку приступать к движению, избегая больших нагрузок на агрегат. Нерадостной новостью для владельцев вариаторов станет то, что в случае опускания температуры ниже 30 градусов по Цельсию от поездок на автомобиле с подобной коробкой передач лучше отказаться. Этот момент стоит учитывать тем, кто хочет знать, как работает коробка вариатор.

Страх пробуксовок

Проблема, связанная со страхом вариатора перед пробуксовками и повышенными нагрузками, не позволяет поставить автомобиль с такой коробкой в ряд внедорожников, готовых к суровым условиям загородных дорог.

CVT вряд ли поможет справиться с застрявшим в грязи автомобилем, а также абсолютно не выдержит буксировку прицепов, которые обычно рассчитаны на перевозку габаритных и весомых грузов.

Если говорить более понятным языком, то на автомобиле с коробкой передач CVT не рекомендуется покидать пределы города, а также стараться избегать использования прицепов. В редких случаях автомобиль способен осуществить буксировку прицепа, если вес груза не превышает допустимых показателей. Однако в подобной ситуации ограничениями также станут скорость транспортного средства и расстояние, на которое дозволено перевезти груз.

В ситуациях, когда автомобиль с вариатором застревает в грязи или снегу, от самостоятельных попыток выехать можно отказаться. Любая попытка переключить селектор в режим «раскачивания» авто приведет к возникновению неисправности в конструкции транспортного средства.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Источники

• https://autodvig.com/kpp/kak-pravilno-ezdit-na-variatore-20718/
• https://AutoManya.ru/obzory/kak-pravilno-ezdit-na-variatore.html
• http://autoleek.ru/korobka-peredach/variator/kak-ezdit-na-variatore.html
• https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/ezda-na-variatore.html
• https://auto-sovets.ru/nachinayushhim-voditelyam/osobennosti-ezdy-na-variatore-kak-ezdit-na-cvt.html
• https://topvariator.ru/transmissija/korobka-peredach/variator/ekspluatatsiya-variatora
• https://akpphelp.ru/kak_ezdit_na_variatore.html
• https://avtoyoutube.ru/kak-ezdit-na-variatore.php
• https://quto.ru/journal/articles/spasti-ryadovogo-cvt-vspominaem-pravila-ezdy-na-variatore.htm

[свернуть]

Покупаем авто: «механика», «вариатор», «робот» или «автомат?

В мире, пожалуй, не осталось автомо­билей, которые бы выпус­кались лишь с механи­ческой транс­миссией. Ассортимент выбора будущего владельца машины между механи­ческой КПП и «автоматом» дополнили роботи­зи­ро­ванная КПП и вариатор. «СитиТрафик» попро­бовал разобраться, какую из коробок передач можно назвать универ­сальной, а какая требует внимания и особых условий эксплуатации.

Начнем со старой доброй механи­ческой КПП. Во всем мире «ручка» или «мешалка», как называют «механику», по праву заслужила звание надежной коробки передач. Оптимальное соотно­шение цены, качества, долго­веч­ности и относи­тельно невысокой стоимости эксплу­а­тации делает именно механи­ческую коробку передач универ­сальной для любого автомобиля и водителя. Имея под ногами 3 педали, водитель сам регулирует плавность включения передач, выбирает, с какой динамикой ему разгонять автомобиль или останав­ливать его, без лишних волнений преодо­левает крутые подъемы и спуски, а также буксирует другое транс­портное средство. К тому же, механи­ческие коробки передач не так требо­ва­тельны к качеству транс­мис­си­онного масла. При неакку­ратном исполь­зо­вании сцепления и рывках при включении скоростей износ самого сцепления и синхро­ни­за­торов КПП проис­ходит быстрее, чем у автома­ти­ческих и полуав­то­ма­ти­ческих аналогов. Но тут уж водителю пенять остается только на самого себя.

Вариатор, или бессту­пен­чатая коробка передач, придуман примерно в XV веке. Тогда не было автомо­билей, но мельники, а позднее и первые мануфак­турщики, зачастую исполь­зовали систему изменения переда­точного числа с помощью двух конусов и натянутого на них жгута. Вариатор можно назвать одним из вариантов автома­ти­ческой коробки передач. В автомобиле с такой «коробкой» две педали: газ и тормоз. Такая КПП позволяет плавно и быстро разгонять машину, чего нельзя сказать об «автомате». При этом произ­во­дители машин с вариа­тором утвер­ждают, что вариатор позволяет экономить ресурс двигателя и расход топлива. Опять же, в сравнении с АКПП.

Проехав раз из Тольятти в Самару и обратно на недешевом автомобиле Mitsubishi Lancer X с вариа­тором, автор данного текста сделал вывод, что никогда не купит себе автомобиль с вариа­тором. При выходе на крейсерскую скорость в 110-120 километров в час на трассе между двумя городами вариатор попере­менно издавал то дикий вой, то веселый свист. Ни первый, ни второй вариант звукового сопро­вож­дения в дальней дороге не является подхо­дящим. Хотя, может быть, это дело вкуса.

«Робот», или автома­ти­ческая-механи­ческая транс­миссия, на наш взгляд, лучше вариатора в силу того, что «робот» — это, по сути, механи­ческая коробка передач, в которой функцию сцепления выполняет электроника. Некоторые считают, что «робот» объединяет в себе лучшие черты автома­ти­ческой и механи­ческой коробок передач, так как он дешевле «автомата» и надежен почти как механи­ческая КПП. Доля правды в этом есть, поскольку в гоночных машинах, как правило, используют именно «робот», позво­ляющий пилоту механи­чески включать пониженную или повышенную передачу простым переклю­чением рычага КПП вверх или вниз. Но этот вариант «робота» весьма недешевый. Такие коробки называются «секвен­тальными» и в гражданских машинах не используются.

Если вы хотите приоб­рести гражданский автомобиль с «роботом», то в силу особен­ностей конструкции такой КПП при переклю­чении передач могут прояв­ляться рывки или опреде­ленная «задум­чи­вость» в работе электронной системы сцепления. «Робот» дешевле, легче и «ест» чуть ли не вдвое меньше масла, чем тот же вариатор – 3 – 4 литра вместо 6 – 8 у вариатора. Не беремся рассуждать о стоимости ремонта разных коробок передач, но рекомендуем просто взглянуть на стоимость транс­мис­си­онного масла на полках автома­га­зинов. Этого будет вполне доста­точно, чтобы сделать взвешенный выбор. Но нужно учитывать, что «робот» не любит пробук­совок, букси­ровок и прочих «прелестей» эксплу­а­тации автомобиля в условиях российских дорог и бездо­рожья. Из личного опыта езды на автомобиле с «роботом», а это была небольшая городская машинка Fiat Panda, нам особенно ярко запом­нился момент, когда при подъеме в гору «робот» просто выключал передачу и заставлял водителя переклю­чаться на полностью автома­ти­ческий режим, чтобы вовсе не встать на дороге. Редкое, доложим вам, удоволь­ствие – обнаружить при подъеме в гору, что машина едет на холостом ходу, а мнения водителя на предмет целесо­об­раз­ности такого маневра никто и не спросил. Наконец, в мороз «умная» электроника не позволит машине тронуться с места до тех пор, пока вы как следует ее не прогреете. Ресурс двигателя и КПП такой подход, конечно, сэкономит, а вот ваши нервы – вряд ли.

«Ккоробка передач для лентяев — предел совер­шенства КПП. Автоматическая коробка передач. Независимо от произ­во­дителя и автомобиля, который ею оснащен, она отличается от всех перечис­ленных выше несколькими ключевыми харак­те­ри­стиками. Машина с автома­ти­ческой коробкой передач всегда разго­няется медленнее, нежели анало­гичный автомобиль с механи­ческой КПП. Она потребляет больше топлива, чем аналоги даже с «вариа­тором» или «роботом». Вы не сможете букси­ровать автомобиль друга или подруги, сломав­шийся на дороге, а вернее – не станете этого делать, поскольку есть все шансы после этого загреметь на СТО, на капитальный ремонт КПП. Да, в случае с «автоматом» не нужно выжимать сцепление, можно внима­тельнее следить за дорогой, а двигатель с «автоматом», вполне вероятно, прослужит чуть дольше, чем с механи­ческой коробкой передач. Но неверо­ятный аппетит АКПП в плане потреб­ления транс­мис­си­онного масла, дорогой ремонт и замед­ленная динамика разгона в наших реалиях эксплу­а­тации машины – огромные минусы, которые заставят любого автовла­дельца крепко подумать, прежде чем приоб­ретать авто с коробкой «автомат». Личный опыт исполь­зо­вания новехонького Chevrolet Aveo с коробкой автомат оставил у автора данного текста (заядлого поклонника механи­ческой коробки передач) только одно впечат­ление: при движении в машине с «автоматом» после длительной езды на авто с «механикой» нет того чувства тотального контроля поведения машины, какое есть с «механикой». А контроль над автомо­билем, как ни крути, важная состав­ляющая. Да и 3 педали – не так уж много.

Конечно же, каждый водитель выбирает машину по себе, исходя из финан­совых возмож­ностей, эксплу­а­та­ци­онных харак­те­ристик, комфорта и здравого смысла. Для полноты картины, наверное, надо бы провести тест-драйв автомобиля с «роботом» или вариа­тором и поделиться впечат­ле­ниями. Что мы и планируем сделать в ближайшее время.

Андрей Серёгин, фото автора

Поделиться:

Какая коробка передач лучше автомат или вариатор? Вариатор или автомат. Что лучше

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу этой дилеммы продолжаются.

автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач классического типа — гидротрансформаторы — были изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века. Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, имевшие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4-х основных узлов:

1. Гидротрансформатор – это специальный механизм, который с помощью жидкости для АКПП обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии. В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такой бокс заливается только специальная жидкость, предоставляемая автокомпанией. Такая автоматическая коробка передач работает за счет точного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Электроника контролирует этот процесс.

Вариатор представляет собой коробку передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных электрогенераторах.

Эта конструкция довольно сложная, но основные узлы в ней те же:

1. Ведущий шкив;
2. шкив ведомый;
3. Ремень или цепь;
4. Скользящие боковины шкивов;
5. Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения и расширения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

• Простота — Управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, так как педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не скатится на горку, что облегчает трогание с места.
• Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях.
• Надежность — данный тип Коробка-автомат проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отходить» около 300 000 км. Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
• Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Type-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП

• Расход — аппетит автомобиля с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. А большой вес коробки передач утяжеляет машину.
• Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такой сложной сборки.
• Замена масла — ее необходимо проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

• Плавность хода — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбусную — никаких рывков и рывков.
• Динамика – разгон с вариатором обычно динамичнее, чем с классическим «автоматом».
• Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

• Техническое обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура стоит недешево. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
• Будьте осторожны с маслом — оно довольно дорогое, и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если вы заполните не тот, ящик долго не «проживет».
• Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими коробками передач и более требовательны к стандартам эксплуатации.
• Несовместимость с мощными моторами причина тому в принципе работы самого вариатора, который основан на трении.
• Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
• Характер работы двигателя — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальней дороге это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может. Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и низкий расход – лучшим выбором становится вариатор.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссии. отечественные автомобили До недавнего времени они в основном оснащались механической коробкой переключения передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как в страну стали завозить автомобили из-за рубежа. Но пока мало кому попадался вариатор. Широкое использование этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор давно изобрели. Описание основных принципов его работы можно найти в заметках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор в то время не получил. И только в наши дни разработчики вновь взялись за разработку и активное внедрение в производство этого типа трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT (аббревиатура от английского бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и АКПП. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение от вала двигателя к приводу колес плавно изменяется при ускорении или торможении автомобиля. Современные автомобили оснащаются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний тип передачи является наиболее распространенным.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей. ось

Основу клиноременного вариатора два шкива . Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных друг к другу. Скольжение и расширение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение конических половинок шкива приводит к выдавливанию ремня на наружный диаметр, а удлинение к перемещению в сторону оси. Таким образом, радиус, по которому проходит ремень, плавно изменяется – от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется передаточное отношение двигатель — привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), то передача становится прямой — частота вращения вала двигателя равна частоте вращения ведущего.

Для запуска автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкива управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому вариаторный клиновой ремень имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная лента со специальным покрытием или набор тросов, на которые натянуто множество трапециевидных стальных пластин.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном нажатии в местах контакта цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор – плюсы и минусы

К достоинствам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на автомобиле – у машины тоже всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом КПП. Особенно это касается начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не остановится на светофоре и не даст машине дать задний ход на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива, снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Высокая стоимость трансмиссионной жидкости и невозможность замены ее обычным маслом
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снимать показания с большого количества различных датчиков. При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения более мощных двигателей вариатором наметились определенные подвижки. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. И кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Если для грузовиков вариатор пока неприемлем, то для легковых это хорошая альтернатива механике или автомату.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше. Поэтому разница между вариатором и автоматом вполне понятна. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это и динамичное ускорение, и низкий расход топлива, и более длительный ресурс двигателя. Но вот, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП дешев, тем не менее, обойдется он дешевле, чем аналогичная работа с вариатором. А сервисов, которые предоставляют услуги по ремонту АКПП, гораздо больше.

Вариатор или механика что лучше

Тот же вопрос может возникнуть по поводу МКПП — вариатор или механика что лучше? С точки зрения преимуществ вариатора здесь ситуация такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле и вариатора и автомата. Не лишним будет отметить, что вариатор, как и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного, безопасного передвижения. Тем, кто относится к машине, в первую очередь, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. в сиденье под действием нагрузки от разгона, люблю слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен — МКПП.

Еще кое-что полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дороговизной обслуживания и ремонта автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, причем настолько, что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт автомобиля с пробегом, будет соизмерима с покупкой нового.

Тем не менее автомобилисты, решившие приобрести автомобиль с вариатором, должны знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и тронуться. На старте не должно быть рывков. Если они присутствуют, то, скорее всего, исчерпан ресурс трансмиссионной жидкости. Его нужно изменить. При замене жидкости меняются и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что именно вариатор или, может, классический автомат нам продают? Как определить автомат или вариатор стоит под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии достаточно сложно. Даже обозначения режимов переключения у автомата и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно так:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. CVT — CVT
• Собрать информацию о той или иной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующую марку автомобиля.
• Проведите тест-драйв. При динамичном разгоне машина, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и число оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
• Некоторые новые модели вариаторов не имеют щупа для проверки уровня масла в коробке передач. В АКПП всегда присутствует масляный щуп.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости. Масло в вариаторе меняется каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов менять жидкость лучше раньше через 30-40 тыс. км.

Как ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. В случае возникновения посторонних шумов следует немедленно обратиться в сервисный центр. Пытаться отремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специального инструмента, не рекомендуется.

Всем известно, что у МКПП (МКПП) обычно пять скоростей, у АКПП около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ, ведь вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем собственно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор по сути передаточное устройство между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего и ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходных мотоциклов. Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль достаточно давно, а точнее в середине прошлого века, его действительно активное внедрение и развитие в автопроме произошло относительно недавно.

В вопросе о вариаторе или АКПП следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор начинает свое движение более плавно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом увеличение скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь едва слышимым нарастающим шумом. Автомобиль с вариатором имеет тенденцию разгоняться намного быстрее, чем его более мощные собратья, потому что он не тратит драгоценное время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лояльно относится к ошибкам своего владельца – например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится назад при подъеме, кроме того, процесс трогания с места всегда будет плавным, независимо от навыков и способностей самого владельца. Благодаря всего двум педалям, как и у АКПП, риск перепутать педали невелик, это больше актуально для начинающих автомобилистов.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное плавное, так сказать, «гудение» мотора, которое присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне тоже не играет в пользу вариатора или автомата. Истинным ценителям некомфортно, когда машина, словно с неработающим двигателем, начинает резко разгоняться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» доставляет чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования «типтроника», эмулирующего переключение фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор оснащен функцией, похожей на «кик-даун», что характерно для . Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, давайте перечислим их:

1. Более быстрое ускорение.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
3. В связи с тем, что работой двигателя управляет электроника, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Кроме всего прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором значительно ниже, чем в аналогичных моделях с .
5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти в два раза тише, чем у обычных автомобилей.

Однако, рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

1. Автомобили с мощными двигателями не принято агрегатировать с вариатором, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата», вариатор заполнен специальной жидкостью, которая стоит дороже обычной и требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
3. После отключения примерно через 100 км вариатор принудительно калибруется для оптимальной и корректной работы.
4. Ремонт вариатора очень дорог, и «умельцев», способных его качественно произвести, очень мало.
5. Также существуют ограничения по буксировке автомобиля с вариатором, а также по буксировке прицепа или другого транспортного средства таким автомобилем.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них это может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Хотя, как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее, несомненно, за вариатором, он станет достойной заменой всем привычных «механик» и роботизированных коробок передач, а также их близких собратьев «автоматов» .

Теперь несколько практических советов, соблюдая которые, вы сможете избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

1. Избегайте переутомления в зимнее время года, особенно в начале движения. В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
2. Постоянно следите за состоянием и уровнем жидкости, своевременно меняйте ее.
3. Следует избегать больших нагрузок при старте, помните, что эта трансмиссия не приспособлена для гонок.
4. Регулярно проводите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй самое главное, при любых проблемах с вариатором, сразу обращаться к специалисту и ни в коем случае не пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Коробка с бесступенчатой ​​регулировкой передач – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше МКПП или классической АКПП нет. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать машины с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает, и как работают такие редукторы? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод. По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).

В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество передаточных отношений крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние бесступенчатые трансмиссии были крайне ненадежными. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на странный неприятный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавились от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы на автомобилях, оснащенных первыми бесступенчатыми коробками передач. В результате новые автомобили с вариаторами стали тише, а работа коробок эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы вариаторов

Преимущества вариаторов

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то данный тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной) в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности вместо того, чтобы увеличивать обороты двигателя от нуля до красной зоны, когда вам нужно ускориться? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях. Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, он экономит топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами. Ведь внутри вариатора используются обычные зубчатые передачи, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Во время движения в зависимости от скорости движения шкивы автомобиля перемещаются относительно друг друга. Таким образом, меняется передаточное число. Такая механическая простота устройства вариатора позволяла автомобилям обеспечивать оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкая коробка. Благодаря своей конструкции коробки передач CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет несколько преимуществ. Но главное преимущество — это, конечно же, экономия топлива, достигаемая по простой формуле: чем легче машина, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Любой, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач машина ненадолго теряет обороты, а также как бы приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Не очень хороший звук. Вариаторы с самого начала имеют один закономерный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на форсированном двигателе. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При разгоне двигатель работает на максимальных оборотах . Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малых оборотах. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то изъяном и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер. Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому в спортивных автомобилях автопроизводители стараются не устанавливать вариаторы. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами часто бывают скучнее по сравнению с теми автомобилями, которые оснащены другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно ставят на небольшие современные автомобили? Часто они компактны. автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или грузоподъемности. И это не случайность. Дело в том, что вариаторы не способны выдерживать высокий крутящий момент без ущерба для конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок CVT (вариаторов) огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам мало. Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок большинству понятны, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первым делом хочу сказать, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП. В его состав входят: редуктор

• ;
• преобразователь крутящего момента.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга. Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип коробки передач

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает в себе технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес. Я отвечу на него максимально конкретно и ясно.

Достигнув определенного числа оборотов, АКПП переключается вверх или вниз. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки — вариатор или «автомат». Переключение АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума мотора также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?

Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Автомобиль движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, такая трансмиссия характеризуется бесконечным числом передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. Автоматическая коробка передач:

1. Не обеспечивает машине скорость и динамичность.
2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
3. Требует частой замены масла в больших объемах.
4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

1. Для его ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
2. Ремонт занимает много времени.
3. Вариатор работает без переключения передач.

Сложный выбор

Какой тип трансмиссии вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из передач прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Нет однозначного ответа на вопрос, что надежнее. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. могу посоветовать один. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам значительно сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет надежнее. Для тех у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере одного знакомого. Он тоже не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссии. Выезжая из города, он едет на Audi с автоматом, чтобы быстрее добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и ознакомьтесь с дополнительными техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.

Микролуч.



Микролуч. Микролуч — проектирование электронных устройств и программного обеспечения .

---

microluch.shop — Торговля картами Visa/MasterCard почта: микролуч(а)gmail.com тел +38050-514-2872 Хмельницкий, Украина.

---

Процессоры опережения синхронизации «Микролуч» Вариаторы: «3DHmel», «3DInd», «3DHall», «sHmel». Вариаторы предназначены для определения угла зажигания для автомобилей, оснащенных газовыми установками. Экономия топлива — 25% CNG или 10% LPG. Значительно увеличивает крутящий момент двигателя при работе на газу. Предотвращает прогорание выпускного клапана и катализатора. Наши вариаторы особенно эффективны благодаря возможности точной настройки угла в зависимости от оборота.

Использование вариатора необходимо из-за того, что газ горит медленнее бензина.
Даже самый продвинутый контроллер впрыска газа 4-го поколения не может повлиять на момент воспламенения топлива. Время определяет ЭБУ автомобиля, не зная, что двигатель работает на газу.
В режимах работы двигателя с нагрузкой в ​​цилиндре не сгорает часть газа. Это приводит к снижению мощности двигателей и повышению температуры выхлопных газов, что приводит к изменению геометрии выпускного клапана, прогоранию седел выпускных клапанов и снижению ресурса нейтрализатора катализатора. В некоторых автомобилях перегрев может привести к выходу из строя катушек зажигания, расположенных непосредственно на двигателе.
Вариатор обнаруживает, что двигатель перешел на использование газа, изменяет сигнал от датчика положения коленчатых валов, таким образом, что ЭБУ воспламеняет топливо на несколько градусов раньше, топливо сгорает, увеличивая крутящий момент и мощность, особенно при малых оборотах, снижение температуры и токсичности выхлопа!

Характеристики:

• Настраивается с помощью компьютерной программы со стандартным интерфейсом.
• Имеет возможность изменения угла опережения, угол задается по графику, с точностью до 1 градуса.
• Работает с импульсами от коленчатого и распределительного вала, даже на автомобилях с системой изменения фаз газораспределения.
• Можно использовать с разными прошивками для использования с альтернативными конфигурациями и с нестандартным движком.
• Имеет встроенный осциллограф для визуальное наблюдение входных и выходных сигналов.
• Подключение к педали необязательно.
• Обеспечивает регулируемую задержку опережения при плавном переходе на газ.
• Не содержит ненадежных в случае вибрации потенциометров и переключателей.

Характеристики вариатора «3DHmel»:

• Используется для опережения сигналов от индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.
• Содержит трансформатор для правильной совместимости с ECU, который использует дифференциальный вход.
• Используется для нескольких марок автомобилей: Renault, Volvo, Peugeot, Opel Vectra C, Ford и др.

Характеристики вариатора «Микролуч 3DInd»:

• Используется для опережения сигналов от индукционного датчика положения коленвала и датчика Холла распредвала.
• Без трансформатора, поэтому дешевле 3DHmel.
• Используется для большинства типов автомобилей.

Характеристики вариатора «Микролуч 3DHall»:

• Используется для опережения сигналов от датчика Холла положения коленвала и 2 датчика Холла распредвала.

Программное обеспечение Microvar.exe для настройки вариатора с помощью ПК:

— Показывает текущие параметры двигателя и работы вариатора, — Записывает график опережения и параметры работы на вариатор, — Показывает форму сигналов, — Используется для смены прошивки вариаторов.

---

Список постоянно обновляется и на данный момент состоит из 200+ типов автомобилей.
Если вы решили установить вариатор на автомобиль, которого нет в списке, свяжитесь с нами для консультации по телефону или электронной почте.

---

Испытания на стенде — Шкода А5 на ГБО, на графике показано сравнение автомобиля без вариатора и с вариатором, с опережением 7 градусов.
Отчетливо виден прирост мощности и крутящего момента, особенно на малых оборотах.
Вариатор полностью убирает потерю крутящего момента при трогании автомобиля.

---

Загрузок для вариатора:

Вариаторы
zip архив, в котором находятся: программа для настройки вариатора, инструкция по установке вариатора, прошивки. Последняя версия содержит более 60 прошивок!
Этот архив постоянно обновляется. Мы рекомендуем часто скачивать свежую версию.

---

Вариаторы Микролуч производятся в Украине на автоматической линии СМТ. При правильной установке вариатор очень надежный прибор. Вариатор выпускается в брызгозащищенном исполнении, даже несмотря на то, что вариатор покрыт лаком и защитный кожух намертво заклеен скотчем. Итак, каждый установщик должен принять меры по защите устройства от ударов, протирания при вибрации, воды и грязи, учитывая особенности автомобиля. Очень важно гидроизолировать места соединения проводов.

что лучше? Почему не стоит доверять косвенным приметам

В новых моделях автомобилей вместо АКПП все чаще используются вариаторы, обеспечивающие передачу усилий от двигателя на колеса. Замена масла в вариаторе своими руками аналогична замене масла в АКПП.

Перед началом операций по замене необходимо ознакомиться с регламентом замены масла и узнать, сколько литров заливать в коробку вариатора.

Больших успехов в разработке и использовании вариаторов добились японская компания Nissan и немецкая Audi, хотя и другие компании устанавливают этот агрегат на свои модели.

Условия эксплуатации

Автомобиль с вариатором способен работать в щадящем режиме, быстрее набирает скорость и потребляет меньше топлива по сравнению с автомобилями с автоматической и механической коробками передач. И как любой механизм, он требует тщательного ухода. Специалисты дают рекомендации о необходимости интервала замены жидкости каждые 50 000 км.

Для легковых автомобилей используется 2 варианта обслуживания вариаторов:

• замена жидкости в автоцентре;
• выполнение всех процессов по замене своими руками.

При выполнении операций по замене смазки можно использовать 3 метода:

• не полная замена жидкости;
• полная замена жидкости в вариаторе на СТО;
• Замена жидкости своими руками.

Частичная замена жидкости в вариаторе

Для частичной замены спецжидкости в вариаторе необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Установить автомобиль на подъемник или ремонтную яму и выровнять автомобиль в строго горизонтальном положении.
2. Поместите емкость под поддон вариатора осушителя.
3. Отвинтить сливную пробку и дать стечь всей жидкости из вариатора.
4. Закрыть пробку и залить смазочную жидкость в вариатор, предварительно сняв домкратом переднее левое колесо через заливное отверстие в том объеме, который ранее был слит из агрегата. Проверьте уровень жидкости с помощью щупа и при необходимости долейте до нужного уровня.

Таким способом можно обновить жидкость в вариаторе на 30-40% от общего объема жидкости. Старая жидкость смешивается с новой без изменения основного состава. Для более полной замены жидкости можно повторить процедуру 4–5 раз с интервалом между операциями в 500 км.

При этой опции после замены жидкости промываются фильтры, поддон и механизмы вариатора.

Для полной замены жидкости потребуется провести процедуру несколько раз, соблюдая порядок замены, что связано с большим расходом жидкости на вариатор.

Полная замена смазки на СТО

Автосервисы по замене жидкости в вариаторе оснащены специальным оборудованием, позволяющим производить замену жидкости методом пробивки. Старая жидкость заменяется новой, предусматривающей полную замену.

Специальные трубки от сменного аппарата подключаются к радиатору жидкостного охлаждения и за счет создаваемого давления старая жидкость удаляется и заменяется новой. В используемом аппарате установлено специальное смотровое окошко для контроля процесса перекачивания жидкости, а степень очистки заменяемой жидкости можно определить по цвету состава. Аппаратная замена масла в вариаторе производится до полной замены смазывающей жидкости.

Перед закачкой новой жидкости возможна операция по промывке системы — это позволяет избавиться от нерабочих отложений в поддоне картера и на деталях вариатора.

Самозаменяемая жидкость

Для того, чтобы ваш автомобиль долго эксплуатировался, требуется постоянный уход за агрегатами. Необходимо следить за работой механизмов, своевременно заменять детали, отработавшие гарантийный срок. Несвоевременная замена смазки оказывает определенное негативное влияние, увеличивая износ деталей и узлов.

Обязательно постоянно проводить весь перечень работ по техническому обслуживанию, соблюдая инструкции по своевременному обслуживанию автомобиля.

Вариатор сложный механизм и выход из строя одной детали приводит к неисправности всего механизма, что приводит к необходимости дополнительного ремонта.

Для самостоятельной замены смазки в вариаторе необходимы специальные приспособления:

• Емкость для сбора старой жидкости;
• набор инструментов;
• новая прокладка для поддона;
• фильтры очистки;
• перчатки;
• новая смазочная жидкость.

Все вышеперечисленное можно приобрести в специализированных магазинах.

Инструкция

В первую очередь необходимо установить автомобиль на яму в строго горизонтальном положении. Для замены жидкости выполняется ряд последовательных действий:

1. Глушим двигатель и ждем 3-4 часа, пока вся жидкость стечет в нижний поддон вариатора.
2. Поместите емкость под сливную пробку для сбора жидкости и отвинтите пробку. Подождите некоторое время, пока жидкость не вытечет полностью, и открутите измерительную трубку. Это позволит более полно удалить смазочную жидкость.
3. С помощью инструмента осторожно откручиваем болты крепления поддона и аккуратно снимаем его. Откроется доступ к фильтру и возможность удалить осадок, образовавшийся на дне поддона.
4. Снимите и очистите осадочные магниты и фильтр.
5. Аккуратно снимите гидроблок, предварительно отсоединив штатные соленоиды и открутив 14 болтов, 2 из которых имеют укороченный размер. Отметьте эти болты, чтобы ускорить сборку, и отметьте отверстия для коротких болтов.
6. Поместите снятый гидравлический блок в отдельный контейнер.
7. Снимите второй фильтр, для этого открутите 10 соединительных болтов, и гидроблок разделится на две части. Части корпуса клапана нельзя переворачивать, так как это приведет к выпадению пружин .
8. Снимите второй фильтр и замените его новым.
9. Соберите гидравлический блок в обратном порядке. При разборке стечет дополнительно 1,5-2 литра жидкости.
10. Поставить новую прокладку под поддон, установить внешний фильтр и поддон.
11. Проверить соосность шкива вариатора с цилиндром гидроблока. Для этого в автомобиле переключайте рычаг коробки передач в различные положения.
12. Провести ревизию сборки всего узла с использованием всех стандартных деталей.
13. Залить новую жидкость в вариатор. Сначала при помощи домкрата снимаем левое переднее колесо и находим отверстие для заливки жидкости в вариатор. С помощью щупа проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте до нужного объема.
14. Завинтить заглушку и заменить колесо.

При проведении операций важно в обязательном порядке соблюдать последовательность действий и следовать инструкции по замене жидкости.

До недавнего времени на рынках нашей страны было мало автомобилей с вариаторной трансмиссией. Сегодня ситуация изменилась. Такие машины есть, моделей довольно много. А их владельцев интересует, как она выполняется в вариаторной коробке. Этот процесс не очень сложен и немного похож на аналогичную операцию на обычных АКПП.

Особенности вариаторных трансмиссий

Автомобили, оснащенные данным типом АКПП, могут работать в более мягком режиме.

Благодаря особенностям трансмиссии автомобиль быстрее набирает необходимую скорость, а расход топлива, если сравнивать с традиционными автоматическими и механическими коробками, заметно ниже. Естественно, для эффективной работы необходимо регулярно и тщательно обслуживать этот механизм. Специалисты рекомендуют техническое обслуживание каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе также должна проводиться с такой же периодичностью.

Трансмиссия CVT предусматривает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в условиях СТО или выполнение операций самостоятельно. Что касается замены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную замену и неполную.

Частичная замена жидкости

Если необходимо выполнить данную операцию не полностью, то для этого нужно сделать несколько простых действий. Для работы нужен подъемник или эстакада.

Первый этап предполагает подъем и выравнивание машины строго по горизонтали. Затем следует подставить под поддон коробки передач емкость подходящего размера. Теперь пробка откручивается, и смазка стекает в емкость. Пусть она бежит. Затем затяните пробку и заполните корпус маслом. Для этого рекомендуется снять левое переднее колесо. После этого вы сможете увидеть заливное отверстие. Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в котором было слито старое средство.

Этот метод позволяет обновить или долить смазочно-трансмиссионную жидкость примерно на 40% объема. Чтобы выполнить замену в полном объеме, следует выполнить этот список действий примерно 5 раз. При этом интервал между операциями составляет примерно 500 км.

После проведения данных действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм коробки передач.

Самостоятельная замена масла в вариаторе

Чтобы автомобиль долго радовал своего владельца, нужно постоянно ухаживать за его узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. При необходимости делайте своевременную замену деталей.

В АКПП CVT тоже не терпят задержек. Старая смазка может не лучшим образом сказаться на работоспособности деталей.

Для самостоятельной замены вам понадобится бак соответствующего размера, набор стандартных гаражных инструментов, новая прокладка поддона, фильтры, перчатки. Естественно, нужно приобрести новый инструмент.

Этапы работ

Самостоятельная замена масла в вариаторе предусматривает яму, эстакаду, подъем и горизонтальное положение машины. Если вы водили автомобиль, выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 4 часов. За это время вся смазка стечет в поддон АКПП. Подставляем заранее подготовленную емкость под сливную пробку и откручиваем ее. Подождите, пока весь объем не вытечет, а затем отвинтите измерительную трубку. Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.

С помощью гаечных ключей открутите крепления масляного поддона и снимите его. В результате у вас появится доступ к масляному фильтру — удалите остатки масла и осадок на дне масляного поддона. Далее нужно демонтировать и тщательно прочистить магниты, а также фильтр.

Теперь можно снять гидроблок. Для этого отключаем соленоиды, закручиваем 14 болтов. Не забудьте пометить болты — это облегчит сборку. Аккуратно снимите гидравлический блок. Лучше всего, если вы поместите его в другую емкость.

Затем удалите второй фильтр. Для этого нужно открутить 10 болтов. Соединяют блок — он разделится надвое. Не переворачивайте эти детали, иначе пружины выпадут. Вы добрались до фильтра — немедленно замените его. Потом сборка. Собирается так же, как и разбирается. Приготовьтесь к тому, что при разборке будет слито около 2 литров жидкости.

Установить новую прокладку на поддон, установить внешний фильтр и сам поддон. Обязательно проверьте, насколько стыкуются шкив вариатора и цилиндр гидроблока. Это можно сделать из салона. Для этого манипулируйте селектором передач.

Непосредственная замена масла осуществляется через заливное отверстие за левым передним колесом. Проверьте количество залитой жидкости с помощью щупа.

Ниссан с вариаторными АКПП

Такие коробки достаточно распространены среди автомобилей этого производителя.

Эти автоматические коробки передач надежны и при надлежащем уходе могут прослужить очень долго. Главное следить за тем, чтобы работа выполнялась вовремя.

Когда необходима замена масла в вариаторе Nissan CVT?

Близость замены диагностируется по цвету. Если жидкость потемнела или у нее появился нетипичный запах, это сигнал о том, что нужно срочно менять масло.

Своевременная эксплуатация может значительно продлить жизнь этому узлу. Что касается периодичности, то производитель рекомендует проводить такое ТО через 30 000 км пробега.

«Кашкай»

Давайте рассмотрим, как производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Для обслуживания вариатора потребуется набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.

Все действия можно выполнять вручную. Что касается объема масла, то вам понадобится 2 канистры по 4 литра каждая. Первым делом автомобиль устанавливается на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем открутите два винта. Теперь достаньте 4 поршня с боков. Как только вы прибыли в моторный отдел, пришло время начать процедуру. В первую очередь проверьте уровень масла.

Это можно сделать с помощью щупа.

Если замена масла в вариаторе не исключение) необходимо, то запустить двигатель и прогреть двигатель. Затем снимите автомобиль с передачи. Выньте щуп из трубы. Теперь можно заливать старую жидкость. Весь процесс слива займет не более 30 минут.

Залейте воронкой новое средство, а потом снова посмотрите, как изменился уровень.

«Тойота»

Как производится замена масла в вариаторе на этом автомобиле? Тойота ремонтируется так же, как описано выше. Необходимо снять защиту двигателя, а также левое колесо, поставить АКПП в положение N, отогнуть подкрылок и вынуть заливную пробку. Залейте рекомендуемый производителем объем.

Естественно перед этим слить старое масло. Затем закрутите пробки — и готово.

Honda

Как здесь производится замена масла?

«Хонда» тоже можно отремонтировать своими руками. Так, на такие автомобили устанавливаются механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа «Фит». И если первый и второй обслуживаются как вариатор, то обслуживание систем Фит точно такое же, как если бы вы работали с обычной АКПП.

Заменить два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разными. Также следует почистить поддон, заменить прокладку, почистить блок управления. Через воронку заливается новая жидкость. Не забывайте время от времени проверять уровень щупом.

Митсубиси

Замена масла в вариаторе (в том числе Митсубиси Лансер) осуществляется аналогично.

Здесь же снимается поддон, сливается старая жидкость. Слив занимает около 40 минут. За это время вытечет около 6 литров жидкости CVT. После этого пробка закручивается.

Используя новую лейку, залейте столько, сколько было слито. Это важно. Затем заведите машину и работайте на передачах. Повторите процедуру около 7 раз. Это необходимо для выхода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Она будет обновляться. Глушим машину и сливаем вторую партию.

Замена масла предполагает установку новых фильтров. Закрутите сливную пробку. Залейте свежеслитую жидкость. Снова запустите двигатель, включите селектор и проверьте уровень. Это все!

Замена масла в вариаторе (КПП CVT) — работа, которую необходимо производить своевременно, и с учетом рекомендаций производителя. При таком подходе можно добиться длительной и бесперебойной работы дорогостоящего узла на протяжении длительного времени. Периодичность замены масла в вариаторе – раз в 60 000 км, но этот показатель может корректироваться в зависимости от требований производителя или результатов визуального осмотра. При проверке обращайте внимание на цвет и консистенцию масла. Потемнение или наличие в нем посторонних элементов свидетельствуют о необходимости удаления старой рабочей жидкости

Процесс замены масла в вариаторе не требует привлечения специалистов, и может быть выполнен самостоятельно. Для решения этой задачи вам понадобится пара 4-литровых канистр, фильтр с уплотнительным кольцом, прокладка масляного поддона (если нет повреждений, можно использовать старую), а также инструменты.

Стоит отметить, что замена масла производится на прогретом до рабочей температуры вариаторе.

Как поменять рабочую жидкость в вариаторе

Для замены масла в вариаторе выполните следующие действия:

1. Слейте старую жидкость (должно выйти около шести литров).
2. Снимите поддон коробки передач.
3. Снимите и промойте многоразовый фильтр грубой очистки. Будьте осторожны в процессе демонтажа, чтобы не потерять уплотнитель.
4. Очистить поддон от загрязнений. Обратите особое внимание на магниты, с которых нужно удалить металлические включения.
5. Замените прокладку поддона, затем верните все в исходное положение. Действуйте по обратному алгоритму.
6. Поставить новый фильтр тонкой очистки, взамен старой детали.
7. Демонтируйте аккумулятор с держателем. После завершения работы открывается доступ к цилиндрическому корпусу (фильтру).
8. Снимите изношенный фильтр и обратите внимание на прокладку, которая может оторваться.
9. Установите новый фильтр, предварительно закрепив уплотнительное кольцо.
10. Вернуть все детали на свои места, по обратному алгоритму.

Перед заменой масла в вариаторе автомобиля обратите внимание на наличие радиатора охлаждения. Чаще всего это устройство предусмотрено производителем. Проверка возможна, на трубках, отходящих от кулера. Если трубки тонкие, то они идут на радиатор, а если толстые, то входят в контур. Место установки радиатора — между задним колесом, с левой стороны, и бампером. В процессе снятия устройства необходимо демонтировать колесо и защитную дугу.

Алгоритм действий следующий:

• Снимите тонкие трубки с кулера, затем разберите радиатор и промойте его. Чтобы вода не попала в полость, закройте выходы трубок.
• Залить новое масло в радиатор. Продолжайте, пока узел не будет полностью заполнен. При этом воздушных пробок быть не должно.
• Верните трубки и радиатор на место, по обратному алгоритму.

Как проверить уровень жидкости

Завершающим этапом замены масла в вариаторе является его заливка, с обязательным контролем уровня. Для проверки предусмотрен специальный щуп с двумя метками. На одном — нанесена надпись «ЗОЛОТО» (проверка холодного узла), а на другом — «ГОРЯЧИЙ» (контроль уровня, с прогретым вариатором). Залейте масло чуть выше отметки «HOT», затем запустите двигатель. Дайте двигателю поработать 10 секунд, а затем переместите селектор передач в различные положения, задерживаясь в каждом положении на 5 секунд. После прогрева масла еще раз проверьте уровень, и при необходимости долейте его до отметки «HOT».

На этом замена масла в вариаторе подошла к концу. После первой короткой поездки рекомендуется снова вынуть щуп и проверить уровень жидкости. Если он упадет ниже нормы, то долейте до нормы.

Обновление ЭБУ

После завершения работ обнулите счетчик старения масла. Цель этой процедуры — отрегулировать электронные органы управления (так называемые мозги) вариатора так, чтобы давление на конусные шайбы было оптимальным. Игнорирование этой работы может привести к сбоям в работе устройства. За старое масло система возьмет новую рабочую жидкость и с каждым километром будет повышаться давление в системе. Работу желательно доверить опытным мастерам официального дилера или отправиться на СТО, где имеется специальный сканер.

Видео: Замена масла в вариаторе на Toyota RAV4

Если видео не показывается, обновите страницу или

Каждый автовладелец с клиноременным вариатором CVT сталкивался с проблемой замены трансмиссионной жидкости. Учитывая, что это одна из самых дорогих деталей автомобиля, вопрос, как правильно сделать, актуален всегда.

​

Производители рекомендуют менять масло через 60 000 — 80 000 км пробега в зависимости от марки автомобиля. Однако безрассудное вождение, использование автомобиля на бездорожье и частые резкие ускорения сокращают срок службы. Поэтому многие сервисы и сами пользователи рекомендуют частичную замену через 20 000 – 30 000 км.

Замена масла в вариаторе CVT

Данную операцию можно осуществить несколькими способами:

постепенная замена путем слива и заливки новой жидкости;

рабочий объем под давлением вариатора;

и вытеснение под давлением аппарата.

​

В первом случае это чаще всего частичная замена. И этот вариант предполагает несколько этапов, но большинство автомобилистов отдают предпочтение именно ему, считая его наиболее щадящим.

​

Второй и третий используются для полной замены масла в вариаторе с помощью специального аппарата. Причем последний из-за наличия в коробке взвеси отходов часто приводит к засорению фильтра и, соответственно, падению давления. Отметим, что сама процедура замены будет отличаться для разных типов вариаторов.

​

Замена масла в автомобилях Mitsubishi и Nissan

​

Если вы решили заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, помните:

При нарушении технологического процесса, недоливе или переливе возникновение проблем с вариатором неизбежно. Масло пенится, что в первом случае приводит к падению давления в системе управления и ухудшению теплоотвода от коробки передач, а во втором случае выбрасывается через сапун коробки передач, что в равной степени отрицательно;

Для разных марок и моделей автомобилей процедура замены может различаться, поэтому важно точно следовать инструкции.

Необходимо правильно подобрать тип и марку жидкости, которая будет соответствовать техническим характеристикам, указанным в инструкции по эксплуатации вашей машины.

​

Алгоритм самостоятельной замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Lancer

​

1. Выберите и приобретите подходящую трансмиссионную жидкость. Варианты: DiaQueen CVT (по совету производителя), Nissan NS-2 и DIA QUEEN ATF SP-III (по рекомендации пользователей), Eneos CVT (по отзывам зарубежных потребителей). Ценовые категории разные, как и комплектующие.

2. Приобрести другие расходники:

прокладка поддона вариатора;

фильтр тонкой очистки

;

прокладка теплообменника

;

прокладка поддона сливной пробки;

Кольцо уплотнительное для фильтра грубой очистки.

3. Установите автомобиль над ямой или подъемником.

4. Открутить сливной болт на поддоне и слить масло в мерную ёмкость, чтобы понять сколько доливать.

5. Осторожно открутите крышку поддона, чтобы не сорвать резьбу с болтов, на которых она крепится. На крышке есть 2 магнита, цель которых собирать стружку.

6. Оставшееся от него масло слить в емкость.

7. Оставьте емкость под машиной для сбора оставшейся жидкости.

8. В поддоне находится фильтр грубой очистки. Традиционно рекомендуется изменить его. Однако он железный и его можно просто снять и промыть, если фильтрующая сетка внутри не повреждена. Обратите внимание на наличие на нем резинового кольца. Если он не снялся с фильтром, выньте его.

9. Очистите крышку, включая магниты, и соберите ее вместе со сливным болтом.

10. Под встречной батареей, которая крепится на верхнем и нижнем болтах, расположен теплообменник. Его также необходимо снять и заменить бумажный фильтр за ним вместе с уплотнительным кольцом.

11. Ставим все на место.

12. Залить через щуп АКПП такое же количество масла, которое было слито (в среднем около 7 литров).

13. Запустите двигатель, через короткое время пройдите передачи с короткими остановками на каждой. Уровень жидкости должен упасть при заполнении гидротрансформатора.

14. Прогревайте до отметки HOT на щупе.

​

Важно! Одной из необходимых процедур при замене масла в вариаторе CVT является сброс счетчика разложения. Это можно сделать только с помощью диагностического оборудования. В противном случае масляный насос создает неправильное давление (с учетом степени разложения жидкости), что приводит к выходу из строя вариаторной трансмиссии.

​

Техническое обслуживание вариаторов CVT в специализированных местах

​

Сама механика процедуры замены трансмиссионной жидкости в вариаторе не сильно отличается от описанной выше. Однако есть несколько нюансов, делающих результат не только более качественным, но и предсказуемым:

специальное измерительное оборудование позволяет точно отслеживать рабочую температуру вариатора на всех этапах;

на машине можно произвести полную замену масла;

процедура обнуления счетчика износа трансмиссионной жидкости обязательна при любой замене.

​

Но если вы из тех автолюбителей, которые считают, что менять масло стоит только у дилеров, то знайте, что там это делают без установки нового фильтра тонкой очистки. В результате высока вероятность перегрева.

​

Так же, если вы владелец, например, Nissan Teana 3.5L или Murano, то внешнего фильтра изначально нет. Это сделано для экономии средств, но существенно влияет на срок службы вариатора. Исправить этот дефект можно, обратившись к специалистам.

​

Стоимость замены трансмиссионной жидкости

​

Конечно, если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, сэкономьте. Но весьма вероятно, что за замену самого вариатора придется заплатить гораздо больше. Так как по статистике поломки в этой части автомобиля чаще всего лечат после неудачной замены жидкости.

​

Стоимость услуг в специализированных компаниях обычно варьируется в зависимости от того, производится ли полная или частичная замена масла в вариаторе. Частичное считается стандартной процедурой и будет самым дешевым. Полный — дороже. Однако, чтобы окончательно определить, сколько стоит замена жидкости, нужно знать степень загрязнения системы и перечень необходимых процедур.

​

Еще одним важным моментом является поиск хорошего СТО или СТО. В этом случае наши рекомендации однозначны – спрашивайте. Лучше всего, если вы являетесь членом клуба автовладельцев марки Mitsubishi или членом его московского отделения. Именно владельцы подобных автомобилей точно укажут компанию, разбирающуюся в ремонте и обслуживании той или иной марки.

В заключение хотелось бы добавить: автомобили с коробками передач моделей CVT, JATCO, JF011E и JF010E требуют только своевременной и качественной замены масла. Вариатор скажет вам спасибо! И вы сэкономите свое время, деньги и нервы.

В конструкции современных вариаторных трансмиссий трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в . Поэтому замена масла в вариаторе всеми техническими специалистами считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения. Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами. производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

Как проверить статус?

Почему нельзя доверять косвенным уликам?

Описанные выше методы — единственные способы проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Когда нужно менять?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км. Изучив, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. В тяжелых условиях интервалы эксплуатации рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К негативным факторам относятся:

Трансмиссионная жидкость и фильтры для вариаторов

Для вариаторов мы рекомендуем использовать только оригинальные жидкости под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменены в соответствии с развитием устройства вариатора. Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость класса NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и техническому обслуживанию, где вы найдете полную информацию о заливаемом объеме и типе масла.

В конструкции коробки передач CVT часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкая очистка) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, когда она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

Меняем своими силами

Как показывает практика после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать рывками и ударами.