18Июн

Что такое рулевая тяга: Тяга рулевая: сильное звено рулевого управления

18 Июн 1988 alexxlab Комментировать

Содержание

Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы.

Nevada 1976Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы. 0 Comment

Содержание статьи

Есть немало современных автолюбителей, которые очень часто игнорируют проблемы, возникающие с рулевым управлением. И вроде пока машине ездит, всё нормально, а как только возникают неполадки – просто отправляют своего «железного коня» в сервис. Тем не менее, проблемы с управлением не стоит откладывать в долгий ящик, поскольку именно они могут привести к серьёзным ДТП.

 

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу. Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы. Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса. Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг. Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон.

Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена. Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка. Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес. Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом. Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. 

Рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления. Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин. 

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом: 

— различные внештатные стуки в рулевом управлении; 

— характерное биение руля; 

— стук при повороте руля;

— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании 

– неисправности рулевого наконечника; 

— рулевое колесо стало туго вращаться; 

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения. Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления. При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты: 

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм. Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять. — Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге. — Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг. И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация. Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками. Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Как заменить рулевые тяги самостоятельно

  1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.
  2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее. 
  3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.
  4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 пригодится, если резьба заржавела.
  5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
  6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.
  7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка. Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге. После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину. 

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ

Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства. Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма: Домкрат, «козлы» для безопасности, Пассатижи, гаечные ключи, съёмник рулевых тяг, отвертка, универсальная техническая жидкость WD-40.

 

 

Особенности процесса замены

    1. Обязательно перед началом работы поставьте автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. 
    2. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
    3. Переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки. Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. После этого ее можно снять.
    4. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.
      Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, чтобы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов. 
    5. При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

Рулевая тяга — ремонт и замена своими руками

Для управления автомобилем используется сложная рулевая система, которая состоит из:

  • руля;
  • рулевой колонки;
  • гидроусилителя;
  • рулевых тяг;
  • поворотных кулаков;
  • колес.

Руль передает сигнал поворота на рулевую колонку и гидроусилитель, которые с помощью тяг рулевой системы поворачивают колеса. Единого мнения считать ли рулевыми тягами все элементы, с помощью которых усилие от рулевой колонки передается на колеса, или называть термином «рулевые тяги» только элементы, непосредственно соединенные с поворотными кулаками, до сих пор нет. Причем не только у автолюбителей, а даже у производителей автомобилей. Поэтому в статье описаны все элементы, которые участвуют в передаче усилия от рулевой колонки к поворотному кулаку.

Что такое рулевая тяга

В большинстве случаев это стальные труба или прут, прямые или сложной формы, на концах которых установлены шарниры. На автомобилях, где рулевая колонка выполнена в виде рейки, чаще всего рулевая тяга каждой стороны состоит из трех элементов:

  1. тяги;
  2. регулировочного устройства;
  3. рулевого наконечника.

На автомобилях, где установлена вертикальная рулевая колонка, используется более сложная система тяг. Рулевая колонка и маятник соединены общей тягой сложной формы, к которой присоединены тяги, аналогичные тем, что применяют для колонок типа рейка. Между собой все элементы рулевого управления соединены с помощью «рулевых пальцев», подвижных шарниров, позволяющих менять угол наклона тяг относительно друг друга.

Диагностика рулевых тяг + Видео

Перед началом диагностики отключите режим блокировки рулевой колонки с помощью ключей зажигания. Проводят диагностику рулевых тяг в четыре этапа:

  • Визуальный осмотр.

Машину поднимают на подъемнике или домкрате. О том, как безопасно поднимать машину с помощью домкрата читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов). Во время визуального осмотра необходимо убедиться, что тяги не погнуты, отсутствуют трещины и иные повреждения. Обязательно проверяют наличие шплинтов на гайках рулевых пальцев.

  • Проверка на люфт.

Эту проверку выполняют вдвоем. Помощник поворачивает руль сначала влево, затем вправо с периодичностью 1–2 секунды. Угол поворота в каждую сторону 15–20 градусов. В это время мастер отслеживает, одинаково ли сдвигаются закрепленный на рулевой колонке конец тяги и поворотный кулак. Если кулак сдвигается чуть позже, необходима полная замена рулевых пальцев.

  • Проверка подвижности пальцев.

Для этого одной рукой сжимают прут тяги, и пытаются проворачивать его вокруг

своей оси, по и против часовой стрелки. Если пальцы подвижны, то тяга будет поворачиваться без серьезных усилий. Если провернуть тягу не получается, смазка пальцев высохла и их заклинило. Эту проверку выполняют на любом типе рулевого управления.

  • Проверка износа рулевых пальцев.

Чтобы проверить износ, необходимо снизу вверх сильно надавить на тягу рядом с пальцем. Если удалось сдвинуть даже на долю миллиметра, то внутренности пальца изношены и требуется замена или тяги (отдельного элемента) или только пальца.

Снятие рулевых тяг

Чтобы снять рулевую тягу, вытащите шплинт, который фиксирует гайку пальца. Затем открутите гайку. Используя специальный съемник пальцев рулевых тяг (его продают в любом магазине автозапчастей и инструментов) выдавите палец из посадочного отверстия. Также разберите вторую сторону тяги. Если у вас автомобиль с рулевой рейкой и подсоединением тяг к одному посадочному месту, то отсоединив палец от поворотного кулака, с помощью плоской отвертки и зубила отогните жестяной фиксатор тяги к рейке и выкрутите болт крепления.

Если у вас автомобиль с креплением тяг к торцам рейки, то открутите контргайку, которая фиксирует тягу, затем скрутите тягу с вала. Чтобы избежать серьезных проблем со схождением колес, отметьте краской или маркером положение тяги, чтобы при установке не закрутить дальше необходимого. Также можно с помощью рулетки измерить расстояние до конца резьбы.

Ремонт и замена рулевых пальцев

Если вы смогли найти ремкомплект рулевых пальцев на ваш автомобиль, то сможете самостоятельно их отремонтировать. С помощью зубила снимите пыльник. Открутите крышку, которая расположена с противоположной пальцу стороны. Учтите, что палец прижат достаточно мощной пружиной, поэтому не позволяйте крышке выпрыгнуть. Иначе великая вероятность потери крышки, стальной тарелки или пружины. Нажав на палец, выдавите его в сторону крышки и уберите, чтобы не мешал работать дальше.

Извлеките дополнительные пластиковые или металлические детали (применяют не на всех автомобилях). Очистите полость для установки пальца от остатков смазки и попавшей внутрь грязи. Если в ремкомплекте есть дополнительные пластиковые или металлические детали, установите их, затем заложите в посадочное место 2–3 куб. см. смазки, например, Литола и вставьте палец. Заполните место установки пальца смазкой, установите тарелку, пружину и крышку. Проверьте, как движется палец. Заложите в новый пыльник 2–3 куб. см. смазки и наденьте его на палец.

Если вы не смогли найти ремкомплект, но нашли отдельно пальцы с резьбой, то меняйте их непосредственно на автомобиле, для чего откручивайте старые пальцы и закручивайте новые. Если же вы не смогли найти ни ремкомплекта, ни пальцев, потребуется менять тяги и наконечники. Если вы меняете какую-то часть рулевых тяг, постарайтесь при установке сохранить исходные размеры. Это позволит вам без проблем добраться до места регулировки развала и схождения колес.

Установка тяг на автомобиль

Установку выполняйте в последовательности, обратной снятию. Затягивайте фиксирующую гайку пальца с усилием 5–7 килограмм. С таким же усилием затягивайте соединительные регулировочные элементы, которые стыкуют тяги по длине. После того как закрутили гайку, не забудьте вставить шплинт. Если отверстие в пальце не совпадает с прорезями гайки, доверните ее на необходимый угол. Не откручивайте гайку, чтобы установить шплинт, это приведет к появлению люфта и быстрому износу пальца. После любых операций, связанных с демонтажем рулевых тяг обязательно посетите ближайшую мастерскую, где есть стенд регулировки развала и схождения колес, в противном случае резко возрастет износ покрышек автомобиля.

Поперечные рулевые тяги — LEMFÖRDER

Поперечные рулевые тяги — LEMFÖRDER

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.


Do you want to proceed?

Proceed

Пожалуйста, выберите свою страну и язык

Контактное лицо

ПОРТАЛ

ПОРТАЛ

Поделиться страницей

Идеальное взаимодействие между рулевым механизмом и колесами

Поперечные рулевые тяги обеспечивают удержание транспортного средства на траектории и снижают износ шин. Они передают усилие от руля на управляемые колеса. Кроме того, рулевые тяги обеспечивают регулировку схождения колес.

Идеальное взаимодействие между рулевым механизмом и колесами

Поперечные рулевые тяги обеспечивают удержание транспортного средства на траектории и снижают износ шин. Они передают усилие от руля на управляемые колеса. Кроме того, рулевые тяги обеспечивают регулировку схождения колес.

Поперечная рулевая тяга обеспечивает точность управления и безопасность движения.

Управляющее усилие от рулевого механизма передается поперечной тягой на поворотный кулак. Поперечная рулевая тяга имеет в своей конструкции внутренний шарнир и внешний, который еще называют наконечником рулевой тяги. Рулевая тяга имеет резьбу, на которую наворачивается наконечник. Изменения положения этого наконечника на рулевой тяге обеспечивают регулировку углов схождения колеса.
К конструкции шарнирных соединений поперечной рулевой тяги предъявляются особенно высокие требования. LEMFÖRDER предлагает всевозможные варианты деталей высокого качества, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов. Запчасти LEMFÖRDER полностью соответствуют стандартам поставщика в серию.

Поперечная рулевая тяга обеспечивает точность управления и безопасность движения. Управляющее усилие от рулевого механизма передается поперечной тягой на поворотный кулак. Поперечная рулевая тяга имеет в своей конструкции внутренний шарнир и внешний, который еще называют наконечником рулевой тяги.

Рулевая тяга имеет резьбу, на которую наворачивается наконечник. Изменения положения этого наконечника на рулевой тяге обеспечивают регулировку углов схождения колеса.
К конструкции шарнирных соединений поперечной рулевой тяги предъявляются особенно высокие требования. LEMFÖRDER предлагает всевозможные варианты деталей высокого качества, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов. Запчасти LEMFÖRDER полностью соответствуют стандартам поставщика в серию.

Осевой шарнир

Рулевая тяга связывается с рулевой рейкой осевым шарниром. Он может передавать осевое усилие до 25 kN. Конструкция с осевым шарниром типична для рулевых механизмов типа «рулевая рейка». Поперечная рулевая тяга может отклоняться на 60° в осевом шарнире. В производственной программе LEMFÖRDER можно найти различные типы поперечных рулевых тяг:

Исполнение с цапфой.

Исполнение с внутренней резьбой.

Исполнение с встроенным демпфирующим элементом.

Осевой шарнир

Рулевая тяга связывается с рулевой рейкой осевым шарниром. Он может передавать осевое усилие до 25 kN. Конструкция с осевым шарниром типична для рулевых механизмов типа «рулевая рейка». Поперечная рулевая тяга может отклоняться на 60° в осевом шарнире. В производственной программе LEMFÖRDER можно найти различные типы поперечных рулевых тяг:

Исполнение с цапфой.

Исполнение с внутренней резьбой.

Исполнение с встроенным демпфирующим элементом.

Наконечник рулевой тяги

Наконечник рулевой тяги передаёт усилие от рулевой тяги к поворотному кулаку колеса.Сложные конфигурации осей предъявляют высокие требования к конструкции наконечников рулевой тяги.

LEMFÖRDER предлагает своим клиентам решения, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов.

Наконечник рулевой тяги

Наконечник рулевой тяги передаёт усилие от рулевой тяги к поворотному кулаку колеса.Сложные конфигурации осей предъявляют высокие требования к конструкции наконечников рулевой тяги.

LEMFÖRDER предлагает своим клиентам решения, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов.

Рекомендации по замене рулевых тяг

Сломана рулевая тяга? Следуйте пошаговой инструкции по замене рулевых тяг.

Главный силовой элемент подвески: шаровая опора

Шаровые опоры применяются в поперечных рычагах подвески, поперечных рулевых тягах, стойках и других компонентах подвески. Шаровая опора состоит из прочного корпуса с пластмассовым вкладышем со смазкой и шарового пальца, способного свободно перемещаться в трех измерениях. Минимальные потери возникают только при трении, а передача растягивающих, сжимающих и радиальных усилий в трех направлениях осуществляется практически без потерь. Поэтому для изготовления шарового пальца и вкладыша LEMFÖRDER использует высококачественные материалы, что обеспечивает следующие преимущества:

  • легкость движения;
  • превосходные антифрикционные свойства;
  • высокая прочность.

Шаровые опоры классифицируются по направлению передачи усилия: угловые опоры передают радиальные усилия, а осевые опоры – осевые усилия.

Главный силовой элемент подвески: шаровой шарнир LEMFÖRDER

Главный силовой элемент подвески: шаровая опора

Шаровые опоры применяются в поперечных рычагах подвески, поперечных рулевых тягах, стойках и других компонентах подвески. Шаровая опора состоит из прочного корпуса с пластмассовым вкладышем со смазкой и шарового пальца, способного свободно перемещаться в трех измерениях. Минимальные потери возникают только при трении, а передача растягивающих, сжимающих и радиальных усилий в трех направлениях осуществляется практически без потерь. Поэтому для изготовления шарового пальца и вкладыша LEMFÖRDER использует высококачественные материалы, что обеспечивает следующие преимущества:

  • легкость движения;
  • превосходные антифрикционные свойства;
  • высокая прочность.

Шаровые опоры классифицируются по направлению передачи усилия: угловые опоры передают радиальные усилия, а осевые опоры – осевые усилия.

Главный силовой элемент подвески: шаровой шарнир LEMFÖRDER

Другая продукция

Обзор других деталей рулевого управления и подвески LEMFÖRDER

Дополнительная информация по продукции из нашего ассортимента:

Резинометаллические детали LEMFÖRDER

Дополнительная информация об отдельных резинометаллических деталях привода и подвески приведена на страницах:

Рулевые сошки LEMFÖRDER

Одним из компонентов системы рулевого управления автомобиля является рулевая сошка, которую специалисты также называют поворотным рычагом.

Рулевая сошка является частью рулевого управления как на легковых, так и на грузовых автомобилях и автобусах. Это важная деталь для оптимальной передачи движения руля на колеса. Рулевые сошки LEMFÖRDER — это прочные и надежные изделия с большим сроком службы.

Рулевые сошки LEMFÖRDER

Одним из компонентов системы рулевого управления автомобиля является рулевая сошка, которую специалисты также называют поворотным рычагом. Рулевая сошка является частью рулевого управления как на легковых, так и на грузовых автомобилях и автобусах. Это важная деталь для оптимальной передачи движения руля на колеса. Рулевые сошки LEMFÖRDER — это прочные и надежные изделия с большим сроком службы.

Дополнительная информация

Дилерская сеть

Найти ближайшего к вам торгового партнера

Онлайн-каталог

Поиск запасных частей онлайн ‒ данные обновляются еженедельно.

Перейти к онлайн-каталогу

Техническая поддержка

У вас возникли вопросы по запасным частям LEMFÖRDER?

Свяжитесь с нами!

Центр настроек конфиденциальности

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Всегда активно

Эксплуатационные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

АктивноНеактивно

Дополнительная информация

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эксплуатационные файлы cookie

АктивноНеактивно

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Одобрить все Принять файлы cookie

Рулевые тяги и рулевые наконечники: как проверить и заменить

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

  • рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
  • пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

В случае возникновения проблем с тягами появляются стуки в передней подвеске, руль становится «легким», не удается сделать развал-схождение. В подобной ситуации необходимо проверить тяги рулевые, а также выполняется замена наконечников рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье. 

Содержание статьи

  • Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение 
    • Устройство рулевой тяги и наконечника
  • Основные неисправности тяг и наконечников: причины
    • Почему повреждается рулевая тяга
    • Поломки рулевого наконечника
      • Признаки неисправности наконечников тяг
  • Как поменять рулевые тяги и наконечники
  •  Рекомендации

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение 

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему  наконечник рулевой.

Если просто:

  • к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
  • к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
  • соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.  

Также на «возрастных» автомобилях тяги разрушаются в случае активной коррозии. Даже при условии аккуратной езды сгнившая тяга все равно может погнуться или сломаться.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

  • при езде слышна отдача на педали газа;
  • тихий и частый стук при повороте руля в области колеса;
  • постукивание на неровной дороге;
  • руль слишком легко крутится;
  • развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок.  Переходим к замене:

  • автомобиль нужно поднять на домкрате;
  • далее снимаются передние колеса;
  • руль необходимо заблокировать;
  • затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
  • при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
  • теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
  • затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
  • в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
  • если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
  • перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
  • дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
  • при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать; 

 Рекомендации

  1. Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников не является сложной процедурой, однако требует определенных навыков и инструментов. Также важно после замены отрегулировать развал-схождение. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может стоять криво в нулевом положении и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать развал-схождение своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как делается развал в условиях обычного гаража, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.

  2. Также добавим, что некоторые владельцы в целях экономии предпочитают реставрацию рулевых наконечников полной замене на новые детали. Опытные специалисты не рекомендуют этого делать! Восстановление сводится к замене втулки методом запрессовки туда нового антифрикционного состава.

    На восстановленных наконечниках рабочая поверхность сферы пальца все равно остается изношенной. Для подгонки сферы и полусферы новую втулку попросту поджимают. В результате руль «на холодную» сначала тугой, однако в процессе езды деталь нагревается и наконечники стучат.

  3. При выборе рулевых тяг и наконечников оптимально использовать оригинальные запчасти или детали, не уступающие по качеству. Приобретение более дешевых аналогов на начальном этапе позволяет сэкономить, однако, срок службы наконечников в дальнейшем может сильно разочаровать. Результат —  снова потребуется заменить рулевой наконечник через 20-30 тыс. км пробега.     

Рулевые тяги и рулевые наконечники

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу усилие поворота передается от рулевого механизма на рулевое колесо автомобиля.

При этом колеса во время поездки перемещаются в трех плоскостях, при этом рулевой механизм жестко закреплен. Для реализации подвижного соединения дополнительно используются наконечники рулевых тяг (концы рулевых тяг).

Во время эксплуатации автомобиля:

  • рулевые тяги могут деформироваться или разрушиться под воздействием коррозии;
  • повреждены пыльники рулевых наконечников, смещена шаровая, повреждена втулка;

При проблемах с тягой в передней подвеске появляются неровности, руль становится «легким», выполнить развал-схождение не представляется возможным. В такой ситуации необходимо проверить рулевые тяги, а также заменить наконечники рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание

  1. Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение
  2. Устройство рулевой тяги и наконечника
  3. Основные неисправности тяг и наконечников: причины
  4. Почему повреждается рулевая тяга
  5. Поломки рулевого наконечника
  6. Признаки неисправности наконечников тяг
  7. Как поменять рулевые тяги и наконечники
  8.  Рекомендации

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение

Основная задача, которую выполняет рулевая тяга – это передача усилия от рулевого механизма к колесам. Однако дополнительные трудности возникают из-за того, что колеса подвижны, а рулевой механизм жестко закреплен. Решить проблему с рулевым наконечником.

Если только:

  • сам шатун крепится к шатуну рулевой рейки с помощью внутреннего шипа;
  • к центральной планке трапеции крепление осуществляется шарнирным соединением;
  • соединение с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые шарниры отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (шатуны не ломаются при проезде ухабов).

В то же время внешний наконечник обеспечивает подвижность удилища и колеса в любой плоскости. В результате агрегат нормально работает на поворотах, на неровностях и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, то сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

По сути, это стержень, где внутри полусферического тела вращается подушечка пальца. В корпусе установлена ​​втулка, набита смазка для предотвращения трения и возможности отклонения штифта на определенный угол. Шарнир защищен резиновым чехлом.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют движущихся частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также является довольно прочной деталью. Однако эти элементы (рулевая рейка и рулевые наконечники) все же выходят из строя по разным причинам.

Почему повреждается рулевая тяга

При вождении автомобиля сильные удары о выбоины, бордюры или агрессивное вождение по бездорожью могут привести к изгибу или поломке тяг.

Также у «состарившихся» автомобилей тяга разрушается в случае активной коррозии. Даже при бережном обращении гнилой брус все равно может погнуться или сломаться.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (соосность), изменяется угол поворота колес, рвутся пыльники наконечников, наконечник тяги может быть вырван. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, если нужно заменить один шатун, то надо и второй поменять (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (стальной штифт, износостойкая вставка, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все же разрушается.

Достаточно зайти в глубокую яму на большой скорости, чтобы ослабить контргайку, сдвинуть шар и повредить втулку и т.д.

Также шкворень выходит из строя в результате разрыва пыльника. При повреждении пыльника в него попадает вода и грязь, удаляется смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива и повреждают поверхность. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки выхода из строя рулевых наконечников.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфт и стук, повышенная вибрация в руле, слишком тугой или легкий руль, появляется стук в руле.

В свою очередь неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

  • при движении слышна отдача на педаль акселератора;
  • тихие и частые стуки при повороте руля в районе колеса;
  • стук на неровной дороге;
  • руль крутится слишком легко;
  • сход-развал не отображается.

Чтобы проверить автомобиль, его нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, затем покачать тягами вверх-вниз. Если зазор больше 1,5 мм, наконечники изношены. Также в салоне помощник должен крутить руль, при этом снизу под машиной он должен оценить попадание наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается на своем месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены явные признаки износа или повреждения, рулевые тяги и/или наконечники необходимо заменить. Что касается камыша, то крайне не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другим совам нужно купить пару подтяжек и поменять их.

Обычно замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников производится парами (как в случае с амортизаторами и другими элементами). Это предотвращает проблемы с разрушением и неравномерным износом.

Также нужно знать, как правильно поменять рулевые наконечники своими руками, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:

  • автомобиль должен быть поднят;
  • затем снимаются передние колеса;
  • руль должен быть заблокирован;
  • затем ослабьте фиксирующую гайку, с помощью которой наконечник крепится к стержню;
  • если есть шплинт, его необходимо снять с гайки наконечника;
  • теперь можно открутить гайку на пальце, крепящем наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
  • затем при помощи съемника шаровых опор нужно подтянуть рулевую колонку, вставив разъем съемника под резинку наконечника и затянув гайку.
  • в случае тугой посадки слегка постучите молотком по уху рычага;
  • если ручки нет, вместо нее используется небольшой рычаг;
  • перед снятием наконечника стержня нужно пометить стержень или запомнить количество оборотов, чтобы знать, сколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
  • затем нужно снять пыльники, открутить тяги от рейки и собрать в обратном порядке, используя новые детали;
  • при сборке резьбу стержней и пальцев предварительно необходимо смазать;

 Рекомендации

  1. Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников процедура не сложная, но требует определенных навыков и инструментов. Также важно отрегулировать развал-схождение после замены. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может быть выкручен в нулевое положение и т.д.
  2. Добавим также, что некоторые владельцы в целях экономии предпочитают полную замену рулевых наконечников полной замене новыми деталями. Опытные специалисты не рекомендуют этого делать! Восстановление сводится к замене втулки путем запрессовки туда нового антифрикционного состава. На восстановленных наконечниках рабочая поверхность шарика пальца еще остается изношенной. Чтобы подогнать сферу и полусферу, новую втулку просто запрессовывают. В результате маховик «на морозе» изначально тугой, но в процессе езды деталь нагревается и бьют наконечники.
  3. При выборе рулевых тяг и наконечников лучше всего использовать оригинальные запасные части или детали, не уступающие по качеству. Покупка более дешевых аналогов на начальном этапе позволяет сэкономить, однако срок службы наконечников в дальнейшем может сильно разочаровать. В результате рулевой наконечник придется снова менять через 20-30 тысяч километров.

Что ломается в наконечнике рулевой тяги и как найти поломку?

  • Главная
  • Статьи
  • Мелочь, а неприятно: что ломается в наконечнике рулевой тяги и как найти поломку

Автор: Михаил Баландин

Кажется, что в наконечнике рулевой тяги нет ничего интересного. Подумаешь – железка, у которой с одной стороны есть внутренняя резьба, с другой – что-то типа шаровой опоры. Согласен, по большому счёту всё так и есть. Однако и такая простая деталь периодически изнашивается, и её приходится менять. Но сначала нужно понять, что менять надо именно её. А вот тут бывают сложности.

 

Что идёт не так


Почему бы не закрепить конец рулевой тяги сразу к поворотному рычагу ступицы? Вроде как без лишней детали, отельного наконечника всё получилось бы дешевле. Дешевле – да, но точно не лучше. Во-первых, длиной наконечника регулируется угол схождения передний колёс. Регулировать длину тяги всё равно как-то пришлось бы, так что без дополнительного регулировочного элемента обойтись не получится. Во-вторых, колёса постоянно терпят все сложности дорог – ямы, кочки и всё прочее. Все эти удары передаются тяге. Если бы не было наконечника, тяга стала бы расходным материалом, и ремонт стал бы намного дороже. Потому что и стоит тяга больше, чем маленький и сравнительно простой по конструкции наконечник, и менять её гораздо сложнее. Так что на самом деле получается, что с наконечником эксплуатация машины и проще, и дешевле. 

Наконечник рулевой тяги действительно устроен несложно. Основа всего – корпус шарового шарнира. С одной стороны как раз он и установлен, с другой стороны  нарезана резьба, по которой наконечник накручивается на рулевую тягу. Что тут может ломаться? В общем-то, только шаровой шарнир.

В самом запущенном, но, к счастью, и самом редком случае ломается палец шарнира. Это самая непредсказуемая и опасная поломка – в этом случае колесо выворачивается, а машина теряет управление. И очень хорошо, что в реальной жизни с этим столкнуться очень сложно.

Гораздо чаще шарнир постепенно изнашивается. Точнее, изнашивается вкладыш шарнира. Обычно его делают из тефлона. Со временем он становится тоньше, и палец начинает люфтить в корпусе. И именно это обычно и становится причиной необходимости замены наконечника тяги. 

Стоимость наконечника тяги не очень велика, а его замена на первый взгляд очень проста: нужно отвернуть гайку, которая крепит палец к поворотному рычагу ступицы, а с другой стороны – всего лишь открутить наконечник с тяги. Однако многие этого либо не делают совсем, либо делают не совсем так, как надо.

Тук-тук, кто там 

Одна из причин откладывания замены – это некоторые сложности с диагностикой наконечника. Уж очень удачно он маскируется под другие детали ходовой, и не всегда понятно, что менять надо именно его. Конечно, если под рукой есть подъёмник (смотровая яма тут помогает не очень хорошо), найти люфт в наконечнике тяги совсем просто. Можно даже вывесить колесо на домкрате, что тоже поможет найти люфт. Но надо говорить честно: вряд ли кто-то из современных водителей будет вытаскивать нежными ручками домкрат, чтобы понять, что там внизу постукивает. Тем более что про наконечник вспоминают в последнюю очередь. Гораздо чаще причину стука пытаются свалить на стойки стабилизатора, в крайнем случае – на шаровые опоры. Логика в этом действительно есть. Например, и то, и другое выходит из строя чаще. Да и симптомы поломки очень похожие. На них остановимся чуть подробнее.

Износ наконечника тяги проявляется по-разному. Может появиться небольшой стук, снижается реакция на поворот руля, машина хуже стоит на дороге. Беда в том, что точно такие же симптомы будут и при износе стоек стабилизатора, и и при сильном износе шаровых опор. Поэтому лучший способ проверить состояние наконечников рулевых тяг – проверить люфт на подъёмнике. Особенно с этим не стоит затягивать, если впридачу к вышеперечисленным признакам появилась нездоровая отдача в руль при проезде неровностей. Вот это уже вполне явно указывает на неисправный наконечник. А если вдруг увидите, что на каком-то из них порван пыльник, менять его придётся в любом случае. И тут тоже есть свои тонкости.

Смазка, длина, углы

Как я уже говорил, наконечником тяги регулируют угол схождения колёс. Чтобы он не изменился, давным-давно придумали простой способ замены наконечника: нужно посчитать, на сколько витков он был накручен на тягу, и на точно такое же количество витков закрутить новый наконечник. Теоретически общая длина тяги с наконечником при этом останется прежней, а значит, и угол схождения не изменится. Увы, тот способ не всегда работает хорошо. Он был более-менее приемлем, когда вместо заводского вазовского наконечника ставили точно такой же новый заводской вазовский наконечник. Ключевые слова – «такой же». А сейчас купить точно такой же наконечник получается не всегда. Потому что, во-первых, они не всегда есть в наличии, а во-вторых, почти всегда есть десятки неоригинальных деталей весьма приличных производителей. Это хорошо, но плохо, что длина таких наконечников может немного отличаться от длины того, который приходится менять. И тогда приходится на глаз менять количество витков, на которые закручивается новая деталь. Само собой, выставить на глаз схождение – задача для обычного человека непосильная. В итоге может стать ещё хуже: управляться машина будет плохо, зато начнёт жрать шины. Поэтому про способ считать витки лучше всё-таки забыть и после замены наконечника ехать на нормальный стенд для установки схождения и развала. А по большому счёту, эту процедуру надо проходить хотя бы раз в два года с контролем углов при сезонной переобувке. Правда, у нас так почти никто не делает.

Второй момент – это смазка, которая должна быть под пыльником. Если купить наконечник не очень совестливого производителя, то можно увидеть, что смазки под пыльником кот наплакал. А это значит, что долго шаровое соединение не протянет – очень быстро износится тефлоновая вставка. В этом случае есть смысл добавить смазки, вот только не всегда понятно, какой именно.

Обычно для этого используют самый простой Литол 24. Оно, конечно, лучше, чем ничего, но у литола есть один недостаток: он не лучшим образом влияет на резиновый пыльник. Пыльник разбухает, теряет форму, быстро рвётся, в соединение попадает грязь – и приехали. Конечно, если наконечник качественный, пыльник у него будет сделан из силикона или неопрена, и ничего страшного не случится (они не боятся литола), но у хороших наконечников и смазка обычно в порядке. 

Вместо литола лучше использовать хотя бы ШРБ 4 или Циатим 201. Последний, правда, быстро смывается водой, но если пыльник целый, с ним наконечник прослужит дольше, чем с литолом.  

Ну а лучше всего купить специальную смазку для шарниров на кальциевой или бариевой основе. Эти смазки дороже, но если стоимость нового наконечника высокая, затрата на хорошую смазку будет оправдана. Кстати, все эти смазки отлично подходят не только для наконечников тяг, но и для шаровых опор.

Отчего и почему?

У нас остался последний вопрос: можно ли продлить жизнь наконечнику? Можно, но по большому счёту он всё-таки попадает в разряд расходников. Особенно у тех, кто часто ездит по плохим дорогам. Как шаровое соединение, наконечник не любит ударов, так что гонки по ямам могут угробить его и за 10 тысяч километров.

Ещё сильно сокращает ресурс наконечников вращение руля на неподвижном автомобиле: в этом случае они испытывают повышенные нагрузки. Тут тоже ничего нового. Крутить рулём, стоя на месте, всегда было плохой привычкой.

Существенный вред приносит привычка лазить по бордюрам, особенно с вывернутыми колёсами и по диагонали. Однако и тут ничего нового нет. Эта же привычка убивает в первую очередь стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, так что от неё лучше избавиться.

Ну, и последнее: очень быстро умирает наконечник с порванным пыльником. Менять пыльник сразу после обнаружения его кончины или ждать, когда когда придёт время менять весь наконечник – дело личное. Однако нужно всегда помнить, что ездить на машине с неисправным наконечником рулевой тяги не только неприятно, но и опасно. 

практика ремонт

 

Новые статьи

Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 738 1 0 25. 09.2022

Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4255 0 1 23.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 792 0 30 21. 09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18546 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11607 7 105 13. 09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10471 10 41 13.08.2022

Что такое руль? (с картинками)

`;

Харриет Халепис

Руль — это механизм, используемый для управления лодкой, самолетом, кораблем, судном на воздушной подушке или подводной лодкой. Рули работают, разрезая любую жидкость, воду или воздух, и заставляя жидкость проходить мимо корпуса корабля или самолета. Современный руль представляет собой плоский кусок материала, прикрепленный к хвосту или корме судна. Однако рули не всегда выглядели как плоские панели.

Археологи нашли свидетельства того, что древние египтяне использовали специальные весла в качестве рулей для управления каноэ. Одновременно использовалось до пяти разных весел, чтобы направить лодку в нужном направлении. Китайская династия Чжоу также использовала различные весла, чтобы безопасно доставлять лодки вглубь суши. Многие люди в Китае до сих пор используют весла в качестве рулей, поскольку они более практичны, чем современные рули, когда дело доходит до вывода лодок на берег и навигации в суровых водах.

Древние римляне разработали руль сексиля, который был способен управлять массивными кораблями через Средиземное море. Как только римляне усовершенствовали сексиль, римские корабли стали одними из самых больших и надежных в мире. Установленные рули были позже разработаны во времена средневековой Европы. Эти рули прикреплялись к кораблям с помощью штифта, типа штифта, и пескаря, круглой детали, которая позволяет веслу или рулю поворачиваться. Размещение установленных рулей позволяло средневековым кораблям относительно легко перемещаться по особенно коварным водам.

Современные рули для лодок могут быть установлены как снаружи, так и внутри. Внешние рули крепятся к корме или транцу лодки, а внутренние рули обычно крепятся к скегу, удлинению корабля или килю. Благодаря размещению внутреннего руля эти рули полностью погружаются под воду.

Рули направления самолета обычно называют поверхностями управления . Руль высоты самолета, поверхность управления, расположенная в задней части самолета, и элероны, поверхности управления, прикрепленные к краю крыла, помогают управлять самолетом. Все эти элементы в совокупности составляют поверхность управления самолетом. Из-за огромного давления, с которым часто сталкивается самолет, нередко ломается или повреждается руль направления самолета. Когда это происходит, обученные пилоты должны маневрировать самолетом вручную, что часто бывает трудно сделать.

От лодок до самолетов рули являются важной частью любого самолета или корабля. Хотя первоначальные рули представляли собой не что иное, как весла, прикрепленные к борту корабля, сегодняшние рули сложны и замысловаты. Без изобретения руля управлять самолетом или кораблем было бы практически невозможно.

Руль направления — рыскание

Руль направления — рыскание

В задней части фюзеляж на большинстве самолетов можно найти вертикальный стабилизатор и руль направления . Стабилизатор представляет собой неподвижную секцию крыла. чья работа заключается в обеспечении устойчивость самолета, чтобы он летел прямо. вертикальный стабилизатор предотвращает качание из стороны в сторону, или рыскание, движения носа самолета. Руль направления представляет собой небольшую подвижную часть в задней части руля. стабилизатор, который крепится к неподвижным секциям шарнирами. Поскольку руль движется, он меняет величину силы. генерируется хвостовой поверхностью и используется для создания и управления рысканье самолета. На этом слайде показано, что происходит, когда пилот отклоняет руль направления , навесная секция сзади вертикальной стабилизатор.

Руль направления используется для управления положением носовой части самолета. Интересно, что он НЕ используется для разворота самолета в полете. Самолет повороты вызваны креном самолета на одну сторону с использованием либо элероны или спойлеры. Крен создает неуравновешенную боковую силовую составляющую большая подъемная сила крыла что приводит к искривлению траектории полета самолета. Ввод руля направления гарантирует, что дрон правильно выровнен по криволинейная траектория полета во время маневра. В противном случае самолет столкнуться с дополнительным сопротивлением или даже возможным неблагоприятное рыскание состояние у которого из-за повышенного сопротивления рулей носовая часть отойдет дальше от траектории полета.

Руль направления работает за счет изменения эффективной формы аэродинамического профиля. вертикального стабилизатора. Как описано на слайде эффектов формы, изменение угла отклонения в задней части аэродинамического профиля будет изменить величину подъемной силы, создаваемой фольгой. С увеличенным отклонение, подъемная сила будет увеличиваться в противоположном направлении. руль направления и вертикальный стабилизатор установлены так, чтобы они производили силы из стороны в сторону, а не вверх и вниз. Боковая сила (F) приложена через центр давления вертикального стабилизатора, который на некотором расстоянии (L) от самолета центр гравитации. Это создает крутящий момент

Т = Ф * Д

на самолете и самолете вращается относительно его центра тяжести. С большим рулем отклонение влево, если смотреть сзади самолета, сила возрастает вправо. Если пилот реверсирует руль направления вправо, самолет будет рыскать в противоположном направлении. Мы решили основывайте отклонения на виде сзади самолета в сторону нос, потому что это направление, в котором смотрит пилот

Давайте рассмотрим, как работает руль, используя Java симулятор.

На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который позволяет вам изменять угол поворота руля с помощью ползунка.

Вы можете изменить настройку руля с помощью ползунка внизу.

Вы можете загрузить собственную копию этого симулятора для использования в автономном режиме. Программа предоставляется как Yaw.zip. Вы должны сохранить этот файл на жестком диске и «Извлеките» необходимые файлы из Yaw. zip. Нажмите на «Yawview.html» чтобы запустить браузер и загрузить программу.

[Вы также можете проверить эффект рыскания самостоятельно, используя бумажный самолетик. Просто вырежьте контрольный выступ в задней части корпуса. Согните язычок вправо, чтобы сделай хвост вправо, а нос влево, и самолет повернуть налево, когда он летит. То же самое будет работать на простой деревянный планер. Вкладка может быть желтой палочкой или лентой крепится к вертикальному стабилизатору.]

На всех самолетах вертикальная стабилизатор и руль направления создают симметричный аэродинамический профиль. Эта комбинация не создает боковой силы, когда руль направления находится на одной линии с рулем направления. стабилизатор и допускает либо левую, либо правую силу, в зависимости от отклонение руля. Некоторые истребители имеют два вертикальных стабилизаторы и рули из-за необходимости управления самолетом с несколько очень мощных двигателей.


Экскурсии с гидом
  • Детали самолета:
  • Поверхности управления:
  • Руль направления:
  • Движение самолета по рысканью:
Руководство для начинающих по аэродинамике
Руководство для начинающих по движению
Руководство для начинающих по моделированию ракет
Руководство по воздушным змеям для начинающих
Руководство для начинающих по аэронавтике

Наверх

Перейти к. ..

Домашняя страница руководства для начинающих

от Тома Бенсон
Пожалуйста, присылайте предложения/исправления по адресу: [email protected]

 

Руль

морской

Устройство, используемое для управления и маневрирования судном. Рули направления представляют собой подводные крылья, вращающиеся вокруг вертикальной оси. Обычно они расположены на корме за гребным винтом (винтами) для создания поперечной силы и рулевого момента относительно центра тяжести корабля за счет отклонения потока воды в направлении плоскости крыла.

Эффективность руля можно повысить за счет:

— расположения руля в потоке винта,

— увеличение площади руля,

— улучшенный тип руля (например, лопаточный руль вместо полубалансирного руля, профили с большой подъемной силой или закрылковые рули),

— рулевой механизм, допускающий больший угол поворота руля, чем обычные 35°,

— меньше время поворота руля (более мощные гидронасосы в рулевом механизме).

Рули являются одной из областей, где дополнительные инвестиции, потраченные на приобретение подходящего оборудования, могут многократно окупить судовладельца. Одной из основных проблем является решение, оптимизировать ли руль направления для рабочей скорости или для маневрирования на малой скорости. Многие конфигурации руля могут соответствовать рекомендациям по кругу поворота и зигзагу, но все же не оптимальны для профиля службы судна. Для таких судов, как VLCC и контейнеровозов, большая часть услуг заключается в удержании курса. Следовательно, углы поворота руля при нормальном выдерживании курса и маневрировании ограничены 35 градусами. Для некоторых профилей обслуживания очень важны хорошие характеристики на малых скоростях, и большие углы поворота руля направления дадут больше преимуществ.

—  Уравновешенный руль  – руль, часть поверхности лопасти которого выдвинута вперед относительно оси, так что давление воды на эту часть уравновешивает давление на кормовую часть.

—  Руль направления Becker  – Лопастной руль направления с закрылком. Руль направления типа Беккера имеет подвижный закрылок на задней кромке. Когда руль направления движется, механическая связь отклоняет закрылки на больший угол, чтобы максимизировать боковую тягу. Для более крупных и быстрых рулей можно указать максимальные углы поворота 45° или 65°.

—  Откидной руль направления  – руль направления с большой подъемной силой, разработанный немецким специалистом по откидным рулям Вилли Беккером. Он состоит из лопасти с закрылком задней кромки, приводимым в действие механической или гидравлической системой, что обеспечивает переменный угол закрылка в зависимости от угла поворота руля направления. Рули направления с закрылками обеспечивают гораздо большую подъемную силу на угол поворота руля и максимальную подъемную силу на 60-70% выше по сравнению с обычными рулями такой же формы, размера и площади. Кроме того, большая сбалансированная площадь улучшает маневренные характеристики на малых скоростях, блокируя прямую тягу винта. Рули с высоким подъемом закрылков предназначены для судов, которым требуется лучшая маневренность, чем может обеспечить обычный руль.

—  Руль направления Флеттнера  – руль направления особой конструкции, в котором используются два узких закрылка на задней кромке, один над другим.

—  Руль направления по Шиллингу , также руль типа «рыбий хвост» – в типах Шиллинга нет закрылков, но задняя кромка имеет форму «рыбий хвост», что ускоряет поток и восстанавливает подъемную силу над кормовой частью руля. С рабочими углами до 70 градусов руль Шиллинга значительно улучшает как характеристики удержания курса, так и характеристики управления судном.

—  Полулопастной руль с простой цапфой  – Полулопастной руль поддерживается рогом. Он состоит из пера руля с цапфой и вертикального вала (балка руля), соединяющего перо с рулевым механизмом. Балка руля изготовлена ​​из кованой стали. Ключ установлен на месте румпеля. В качестве подшипников используются втулки из нержавеющей стали. Конусная муфта используется для крепления пера руля к баллеру руля. Нижняя часть баллера вставляется в сплошную часть, принадлежащую лопасти, и фиксируется гайкой и ключом. Бесшпоночное соединение баллера с лопастью может быть принято классификационным обществом. Площадь контакта конического соединения лопасти с бабкой проверяют с помощью лакокрасочных испытаний (не менее 70 %).

В значительной степени толщина пера руля определяется диаметром баллера руля, который, в свою очередь, зависит от требуемого крутящего момента и изгибающего момента. Перо руля обтекаемой формы состоит из боковых пластин, усиленных внутренними вертикальными и горизонтальными перемычками, и цельных деталей из литой стали, обеспечивающих размещение баллера руля и цапфы. Должны быть предусмотрены средства для слива пера руля после опрессовки или возможных утечек.

Штырь крепится к перу руля конической муфтой, закрепленной гайкой. Перед окончательной установкой цапфы руля необходимо проверить контакт конической поверхности цапфы с ее корпусом маркировкой берлинской лазурью или аналогичным способом. Штифт и гайка должны быть надежно заблокированы от вращения.

Полулепестковый руль имеет меньшую подвижную площадь, чем аналогичный лопаточный руль, что приводит к меньшей максимальной подъемной силе при больших углах поворота рулевого колеса. При нормальной работе потери мощности движителя из-за руля направления ниже, чем с лопастным рулем из-за более тонкого профиля. Использование более тонкого профиля возможно из-за того, что вместо баллера руля воспринимается рог руля. При выборе профиля хорошей альтернативой является NACA 63-021 и более тонкие профили. Эти профили допускают достаточно большое изменение (3-5°) угла атаки без изменения коэффициента аэродинамического сопротивления.

 —  Полубалансирный руль  – руль с частью пера, расположенной вперед от оси поворота.

 —  Лопастной руль  – Чтобы максимизировать усилие на руле при больших углах поворота руля, обычно выбирают лопаточный руль. Такой руль может действовать как «реактивная лопасть», отклоняя истечение гребного винта за счет своей полной подвижной площади. Особенно, если он оснащен закрылком, этот тип руля обеспечивает наилучшие характеристики при движении крабом. Недостатком руля лопаточного типа является толстый профиль и часто неблагоприятная форма профиля с точки зрения сопротивления и движения. Толстый профиль получается из-за того, что баллер руля должен иметь большой диаметр, чтобы выдерживать усилия руля. Becker Marine Systems использует технологию KSR для более крупных и быстрых судов для рулей с закрылками и рулей с полной лопаткой, достигая толщины руля даже меньшей, чем в случае полулопастных рулей.

—  Руль направления TLKSR  – Новый тип руля с полной лопаткой, разработанный Becker Marine Systems. Руль направления TLKSR сочетает в себе технологию витой передней кромки с компоновкой Becker King Support Rudder. Компоновка KSR удлиняет ствол руля в перо руля, так что подшипник коренной шейки расположен близко к гидродинамическому центру давления на перо руля. Это приводит к уменьшению напряжения и изгибающих моментов в конструкции пера руля.

—  Криволинейный руль направления  – В отличие от обычных симметричных рулей, витой руль содержит специальный несимметричный участок, смещенный влево и вправо по передней кромке вдоль размаха руля. Эта особенность приводит к улучшенному распределению давления на поверхность руля от потока вращательного винта, тем самым улучшая сопротивление, маневренность и кавитационные качества. Определение

в кембриджском словаре английского языка

Примеры руля

руля

Кого бы вы хотели видеть с учетом этого руля для манипулирования?

Из ВРЕМЕНИ