18.06.1988 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Рулевое управление автомобиля — назначение и устройство

Главная / Учебник по устройству автомобиля / Глава 8. Рулевое управление » Подраздел 8.1 Назначение и устройство рулевого управления

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля. Обычно управляемыми являются колеса передней оси, но это преимущественно на легковых автомобилях. Иногда для улучшения управляемости автомобиля и сохранения над ним полного контроля его делают полноуправляемым, то есть управляемыми являются не только основные передние колеса – задние также имеют возможность отклоняться на определенный угол.

Рулевое управление может быть с усилителем или без него, может устанавливаться на поперечине кузова в моторном отсеке или на подрамнике (практически на всех современных автомобилях).

Устройство рулевого управления

Рисунок 8.1 Пример рулевого механизма.
1 – рулевое колесо; 2 – гайка крепления рулевого колеса; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – шестерня рулевого редуктора; 5 – фланец рулевого вала; 6 – рулевой вал; 7 – труба рулевого вала; 8 – нижний кожух рулевой колонки; 9 – шаровой шарнир; 10 – наконечник рулевой тяги; 11 – пыльник; 12 – рейка рулевого редуктора; 13 – болт крепления рулевой тяги; 14 – стопорная пластина; 15 – рулевая тяга; 16 – поворотный рычаг передней стойки.

Рулевое колесо и рулевая колонка

Садясь в автомобиль на место водителя, первое, что вы видите, — это рулевое колесо. Вращая его в ту или иную сторону, вы направляете автомобиль. Ничего в рулевом колесе (или руле) сложного нет… если это, конечно, руль автомобиля самой простой комплектации. В современных автомобилях руль — это и место для установки подушки безопасности, и пульт управления аудиосистемой вместе с телефоном, также это контроллер для управления бортовым компьютером. Рулевое колесо современного автомобиля иногда бывает попросту перегружено всяческими переключателями и кнопками, которые имеют различное назначение.

Рулевая колонка, это, по сути, два вала (реже один), соединенных между собой универсальными шарнирами (похожими на карданные). Она призвана передавать вращение от рулевого колеса к рулевому механизму. На многих нынешних автомобилях предусмотрена регулировка угла наклона рулевого колеса и расстояния его вылета. Другими словами, вы можете, перемещая рулевое колесо вверх/вниз и на себя/от себя, установить то положение, которое наиболее близко к идеальному, согласно вашим пожеланиям.

Примечание
Для обеспечения высоких показателей пассивной безопасности, к проектированию рулевой колонки относятся так же серьезно, как и, например, к проектированию сиденья. Это связано с тем, что при фронтальном столкновении рулевое колесо не должно смещаться более, чем это допустимо. Поэтому при столкновении рулевая колонка должна складываться или ломаться в определенных местах.

Рулевой механизм

На современных легковых автомобилях применяются два самых распространенных типа рулевых механизмов: червячный и реечный.

Интересно
Огромное значение имеет место расположения на подрамнике рулевого механизма относительно воображаемой оси управляемых колес. Так, установка рулевого механизма за передней осью или перед ней в итоге может кардинально изменить поведение автомобиля на дороге, поэтому конструкторы при проектировании автомобиля подходят к этому вопросу очень серьезно.

Червячный рулевой механизм

Если рулевой механизм червячный, то он состоит из глобоидного червяка и углового сектора, на который установлен ролик. К угловому сектору подсоединен вал, а на валу закреплена сошка. Перемещение сошки передается на рулевую трапецию, которая состоит из рулевых тяг. Тяги, перемещаясь, поворачивают колеса в ту или иную сторону. Устройство рулевого механизма показано на рисунке 8.2. Сейчас автомобили с червячным рулевым механизмом встречаются все реже.

Рисунок 8.2 Червячный рулевой механизм.

Червячная передача – это такой тип передачи, в которой имеется червяк, представляющий собой резьбовую часть болта, но только с увеличенными во много раз витками, и шестерня, входящая в зацепление с этим червяком.

Глобоидным червяк называется из-за своей формы: его профиль вогнутый, как показано на рисунке 8.3.

Рисунок 8.3 Внешний вид глобоидного червяка.

Реечный рулевой механизм

Теперь опишем реечный рулевой механизм (рисунок 8.4). Он состоит из шестерни и зубчатой рейки. Шестерня соединена с валом рулевой колонки, а рейка через тяги – с поворотными кулаками колес.

Рисунок 8.4 Реечный рулевой механизм.

Интересно
Иногда зубья на рейке наносят с переменным шагом (рисунок 8.5). Делают это для того, чтобы получить подобие активного рулевого управления для получения сочетания таких противоречивых показателей, как управляемость и комфорт. Так, для того чтобы при парковке водитель не вращал рулевое колесо на 5—10 оборотов в угоду легкости, желательно, чтобы число оборотов от упора до упора составляло как можно меньше – один, а то и пол-оборота. Но если от правого крайнего положения руля до левого будет всего один оборот, то рулевое управление будет довольно чувствительным к каждому движению, что опасно при движении на высоких скоростях, так как плавно выполнить все маневры не удастся, а это чревато последствиями. Вот и пришли к такому довольно простому компромиссному решению: шаг центральных зубьев рулевой рейки небольшой, а передаточное отношение чуть выше, а, следовательно, и чувствительность к отклонению рулевого колеса небольшая. Но от центра шаг зубьев увеличивается, чтобы уменьшить передаточное отношение и общее число оборотов рулевого колеса.

Рисунок 8.5 Пример зубчатой рейки рулевого механизма с переменным шагом зубьев.

Примечание
Шаг зубьев – это расстояние между центрами вершин зубьев.

Интересно
Кстати, может быть и обратная ситуация, когда шаг зубьев рейки уменьшается ближе к концам рейки.

Реечный рулевой механизм занял место червячного и основательно закрепился как наиболее актуальная конструкция, так как его преимущества говорят сами за себя: управление автомобилем, даже не оборудованным усилителем рулевого управления, несложное, небольшое количество звеньев всего рулевого механизма, простота монтажа на автомобиль и сведение к минимуму операций по обслуживанию.

Рулевой привод

Рулевой привод — это набор тяг и шарниров, связывающих и передающих перемещения от рулевого механизма к поворотным кулакам управляемых колес.

Если вернуться к червячному рулевому механизму, то в классической схеме имеются три тяги — одна центральная и две боковые, они соединяются через шарниры. Тяги рулевого привода в данном случае называют рулевой трапецией. Конструкция рулевой трапеции в геометрическом плане такова, что она обеспечивает поворот управляемых колес на разные углы (смотрите главу «Ходовая часть»).

При условии установки реечного рулевого механизма все немного проще. К рулевой рейке крепятся рулевые тяги с обеих сторон, которые передают перемещение на поворотные кулаки колес. Преимущества очевидны, ведь чем меньше различных промежуточных звеньев, тем надежнее и точнее весь механизм.

Примечание
Чтобы исключить попадание грязи и пыли в корпус реечного рулевого механизма, с обеих его сторон установлены так называемые пыльники (гофрированные резиновые чехлы).

Углы поворота управляемых колес

При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с заданной траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.

Рисунок 8. 6 Поворот управляемых колес на разные углы.

Для того чтобы избежать этого, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного.

Рисунок 8.7 Поворот управляемых колес на различные углы.

Глава 8. Рулевое управление

Аэродинамика автомобиля
Общие сведения о электрооборудовании автомобиля

Подраздел 8.2 Назначение и типы усилителей рулевого управления

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by Disqus

3401 Рулевое управление (механизм рулевого управления)

Ваше имя

Телефон

Согласен с политикой обработки данных

Всего результатов: 95

Артикул

Код

Наименование

Стоимость

Наличие

20-3401023-Б 003879

30*44*10-1,2 манжета рулевого механизма Волга

Т40М-3401130 067990

Вал Т40М-3401130

70-3401055 091948

Вал промежуточный 70-3401055

422₽ ~~485₽~~

80-3401070 092879

Втулка рулевого управ. метал. 80-3401070

3308-11-3401042-000 275237

Вал карданный рулевого управления ГАЗ-330811 Вепрь 3308-11-3401042-000

6 100₽

3307-3401442(3401440) 010539

Вал карданный рулевой шлицевой в сб. С/О 3307-3401442(3401440)

5 100₽

53-3401060 010590

Вал сошки рулевого управления с роликами в сборе 53-3401060

1 933₽ ~~2 185₽~~

130-3401036 071337

Вал рулевого управления 130-3401036

86₽ ~~100₽~~

4331-3401065 071339

Вал сошки ГУР ЗиЛ-130 н/о (с 1992) 4331,5301 4331-3401065

2 450₽ ~~2 750₽~~

130-3401065 356190

Вал сошки ГУР ЗиЛ-130 с/о 38мм 130-3401065

2 450₽

50-3401060 093579

Кардан рулевой 50-3401060

1 980₽

130-3401355 071596

Винт рулевого механизма (комплект) 130-3401355

155₽ ~~175₽~~

320-3401010 285036

Колонка рулевая 320-3401010 БЗТДиА

7 500₽

3151-20-3401400-20 231244

Вал рулевого управления карданный шлиц кр. /шлиц мелкий 3151-20-3401400-20

4 650₽

ИМЗ-8.103-05311/У.4301-3401485 219032

Крестовина ИМЗ-8.103-05311/У.4301-3401485

50-3401062 094566

Крестовина карданчика 50-3401062

33₽ ~~38₽~~

3163-3401095-00 254898

Вал промежуточный рулевой колонки Патриот с Delphi 3163-00-3401095-00

3 612₽

3401035-10 3102 000640

Вал рулевого м-ма с червяком в сборе 3102-3401035-10

178₽ ~~215₽~~

3151-00-3401040-00 210841

Вал рулевого управления 3151-00-3401040-00

3302-3401032 000566

Вал рулевого управления верхний с втулкой замка руля 3302-3401032

135₽ ~~155₽~~

469-00-3401035-10 048239

Вал червяка и червяк рулевого управления 469-00-3401035-10

1 500₽ ~~1 600₽~~

3401006 3110 000639

Вал рулевого управления с червяком + ролик(рем. к-т)-3110 3110-3401006

626₽ ~~725₽~~

3163-00-3401400-41 178879

Вал рулевого управления карданный под ГУР DELFI 3163-00-3401400-41

8 420₽ ~~9 150₽~~

3302-00-3401042-000 000638

Вал рулевого управления ГАЗ-3302 с карданами 3302-00-3401042-000

10 500₽

2206-95-3401400-00 235774

Вал рулевого управления карданный шлиц кр./шлиц мелкий

5 500₽

3302-42-3401042-000 201228

Вал рулевого управления ГАЗ-3302 с карданами ГУР 3302-42-3401042-000

17 060₽

3151-95-3401400-00 267891

Вал рулевого управления карданный шлиц кр. /шлиц мелкий HUNTER 3151-95-3401400-00

5 420₽

3401060-01 24 000641

Вал сошки рулевого м-ма с роликом -31029,3110 24-3401060-01

665₽ ~~755₽~~

451-00-3401035-10 048134

Вал рулевого управления и червяк в сборе 452 451-3401035

2 850₽

3401107 4301 304012

Кожух рулевой колонки ГАЗ-3307 верхний 4301-3401107

3050100

Рулевой механизм и рулевой привод

Рулевой механизм и рулевой привод

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. В связи с тем что при повороте каждое колесо движется по окружности разного радиуса, необходимо, чтобы внутреннее колесо поворачивалось на больший угол, чем внешнее. Это обеспечивается рулевой трапецией, которую образует балка передней оси, нижние рычаги поворотных цапф и поперечная рулевая тяга.

Рулевой механизм. Этот механизм увеличивает приложенное водителем к рулевому колесу усилие и передает его на рулевой привод.

Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53-12 представляет собой закрепленный на размещенном в рулевой колонке валу рулевого колеса и установленный в картере с крышкой на роликовых подшипниках глобоидный червяк и трехгребневый ролик, закрепленный в головке вала рулевой сошки на шарикоподшипниках. Регулировка конических подшипников проводится прокладками. Регулировка зазора в зацеплении выполняется винтом, фиксируемым стопорной шайбой и гайкой.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рулевой механизм автомобилей ЗИЛ приводится в действие валом рулевого колеса через карданный вал и имеет две рабочие пары — винт, с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку, зацепляющуюся с зубчатым сектором вала сошки. Рулевой механизм объединен в одном агрегате с гидроусилителем. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидроусилителя. В цилиндре перемещается поршень-рейка, в котором укреплена установочным винтом шариковая гайка, получающая осевое перемещение при приложении усилия к рулевому колесу. Винтовая нарезка гайки и винта имеет полукруглое сечение, заполненное шариками, в результате чего уменьшается трение между винтом и гайкой.

Рис. 1. Рулевой механизм автомобиля ГАЭ-53-12

Вращательное движение вала рулевого механизма в паре винт-гайка преобразуется в поступательное движение гайки, которая передает это движение поршню-рейке. На нижней поверхности поршня-рейки имеются зубья, образующие рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором, изготовленным за одно целое с валом рулевой сошки. Корпус золотникового устройства, направляющего масло от насоса в полости Л и Б цилиндра гидроусилителя (в зависимости от направления вращения рулевого колеса), прикреплен к картеру рулевого механизма.

При движении автомобиля по прямой масло, поступающее от насоса в золотниковое устройство, проходит через шариковый клапан и возвращается по шлангу в насос гидроусилителя. При повороте рулевого колеса создается сопротивление повороту управляемых колес и на винте рулевого механизма возникает осевое усилие, которое стремится переместить золотник, укрепленный на винте, вправо или влево (в зависимости от направления поворота). Золотник, перемещаясь, открывает маслу доступ в ту или другую полость цилиндра гидроусилителя. Масло давит на поршень-рейку и тем. самым облегчает поворот колес автомобиля.

Для слива масла, а также улавливания попавших в масло металлических частиц в нижней части картера имеется пробка. Насос гидроусилителя лопастного типа приводится в действие от коленчатого вала двигателя клиновидным ремнем через шкив. Для поддержания необходимого давления масла в системе гидроусилителя рулевого привода в насосе имеются два перепускных клапана.

Рис. 2. Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-431410: а — схема рулевого управления; б — насос гидроусилителя; в — рулевой механизм; 1 — насос гидроусилителя; 2 — бачок насоса; 3 и 4 — шланги низкого и высокого давления; 5 — рулевая колонка; 6 — контактное устройство сигнала; 7 — переключатель указателей поворота; 8 — клин крепления карданного шарнира; 9 — карданный вал; 10 — рулевой механизм; 11 — рулевая сошка; 12 — шкив; 13—крышка бачка; 14 — сапун; 15—сетчатые фильтры; 16 — корпус бачка; 17 и 22 — перепускные клапаны; 18, 21 и 42 — пружины; 19 — коллектор; 20 — предохранительный клапан; 23 — крышка насоса; 24 — распределительный диск; 25 — ротор; 26 — статор; 27 — вал колеса; 28 — корпус насоса; 29—нижняя крышка; 30 — картер рулевого механизма; 31 — поршень-рейка; 32 — винт рулевого механизма; 33—шариковая гайка; 34 — желоб; 35 — шарик; 36—промежуточная крышка; 37 — упорный шарикоподшипник; 38—шариковый клапан; 39 — золотник; 40—регулировочная гайка; 41 — верхняя крышка; 42 — корпус золотникового устройства; 43 — реактивный плунжер; 44 — установочный винт; 45 — сектор; 46—боковая крышка; 47—упорная шайба; 48 — регулировочный винт; 49 — вал сошки; 50 — сливная пробка с магнитом

Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-4331 отличается от рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-431410 регулируемой по длине и наклону колонкой (рис. 3). Корпус колонки закреплен на кронштейне 8, который крепится четырьмя болтами к кабине. Механизм фиксации колонки по углу наклона состоит из рейки, прикрепленной двумя болтами, и входящего с ней в зацепление сектора, скользящего в направляющих корпуса. Сектор прижимается к рейке эксцентриком, который управляется маховичком, а выводится из зацепления пружиной. Механизм фиксации высоты колонки состоит из зажима и винта, который управляется маховичком и прижимает трубу рулевого колеса к корпусу.

Рис. 3. Регулируемая колонка рулевого управления автомобиля ЗИЛ-4331: 1 — комбинированный переключатель света фар и звукового сигнала; 2 — рулевое колесо; 3 — комбинированный переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 4 — кожух; 5 — упорный винт регулировки по высоте; 6 — маховичок механизма регу лировки наклона рулевой колонки; 7 — болт крепления рулевой колонки; 8 — крон штейн крепления рулевой колонки к кабине; 9 — пружина фиксатора; 10 — винт 11 — стопорное кольцо; 12 — маховичок механизма регулировки высоты рулевого колеса; 13 — сектор; 14 — стопор; 15 — эксцентрик; 16—рулевая колонка; 17 — рейка; 18—болт крепления рейки

Рулевой привод. Привод (рис. 4) состоит из рулевой сошки продольной рулевой тяги, верхнего рычага левой поворотной цапфы и рулевой трапеции, образуемой рычагом и тягой с балкой оси.

Рис. 4. Рулевой привод автомобиля ЗИЛ-431410: 1 — рулевой механизм; 2—рулевая сошка; 3 и 6—продольная и поперечная рулевые тяги; 4— верхний поворотный рычаг; 5 — поворотная цапфа; 7— нижние рычаги поворотных цапф

Рис. 5. Шарниры рулевых тяг автомобилей: а —ГАЗ-53-12; б — ЗИЛ-431410; в —ЗИЛ-4331; 1 — масленка; 2 — пята; 3 и — конические пружины; 4 — крышка; 5 — стопорное кольцо; 6 — наконечник; 7 — продольная рулевая тяга; 8 — резиновое кольцо; 9 — обойма; 10 — резиновый колпак; 11 — кольцо; 12 — полусферический палец; 13 и 16 — сухари; 14 и 24 — сменные вкладыши; 15 и 21 — резьбовые пробки; 17 — цилиндрическая пружина; 18 — ограничитель; 19 — гайка; 20 — поперечная рулевая тяга; 23 — шплинт; 25 — кольцевая пружина

Рулевые тяги соединяются при помощи шарниров (рис. 5). Шарниры продольных и поперечных рулевых тяг имеют аналогичную конструкцию и состоят каждый из шарового пальца, вкладышей (у автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-4331) или сухарей (у автомобилей ЗИЛ-431410), обжимающих шаровую голову пальца, пружины и пробки. Пружина обеспечивает автоматическое устранение зазоров при износе деталей шарнира. Резьбовые пробки позволяют регулировать шарнирное соединение.

В шарнирах автомобилей ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-431410 имеются масленки для смазки. В шарниры автомобиля ЗИЛ-4331 при сборке закладывается запас смазки Литол-24, который при эксплуатации не требует пополнения.

Поперечная рулевая тяга имеет завинчивающиеся наконечники соответственно с правой и левой резьбой, что позволяет вращением тяги изменять ее длину и тем самым регулировать схождение колес.

—

Рулевой механизм может представлять собой червячную, винтовую, кривошипную, зубчатую передачи или комбинацию таких передач. Наибольшее распространение получил рулевой механизм в виде червячной передачи с червяком глобоидальной формы. К этому типу относят рулевые мез&низмы легковых и многих грузовых автомобилей ГАЗ.

Рулевые механизмы с двухгребневым роликом на шарикоподшипниках имеют автомобили ГАЗ-69 и автобусы ПАЗ-672. Рулевым механизмом с трехгребневым роликом на игольчатых подшипниках снабжены грузовые автомобили ГАЗ-63А и ГАЗ-66. Рулевое колесо закреплено на верхнем конце вала. На противоположном конце вала на шлицы напрессован глобоидальный червяк, опирающийся на конические роликоподшипники. В зацеплении с червяком находится трехгребневой ролик, посаженный на двух игольчатых подшипниках, между которыми помещена распорная втулка. Ось ролика закреплена в вильчатом кривошипе вала сошки. Картер рулевого механизма прикреплен болтами к левому лонжерону рамы.

На верхнем конце рулевого вала расположена кнопка сигнала, провод от которой проходит внутри рулевого вала в трубке. Между трубкой и валом установлен сальник, поджимаемый пружиной. Вал сошки уплотнен сальником. Сошка на конических шлицах вала укреплена гайкой. Вал имеет сдвоенные шлицы, обеспечивающие правильность установки сошки под необходимым углом. На картере рулевого механизма сделаны выступы, служащие упорами для ролика при поворотах сошки из среднего положения в крайние на угол 45°.

Осевой зазор подшипников регулируют изменением числа картонных (толщиной 0,25 мм) со специальной пропиткой и пергаментных (толщиной 0,10—0,12 мм) прокладок под крышкой картера. Зацепление червяка и ролика регулируют, не разбирая рулевого механизма, винтом, в паз которого входит хвостовик вала сошки. Оси ролика и червяка лежат в разных плоскостях, поэтому для уменьшения зазора в зацеплении достаточно переместить вал сошки в сторону червяка, ввертывая винт. Для фиксирования регулировочного винта служат стопорная шайба, штифт и навернутая на винт гайка. Аналогичное устройство имеет рулевой механизм автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Другим распространенным типом рулевого механизма является винтовая передача с циркулирующими шариками и зубчатым зацеплением.

Комбинированный рулевой механизм автомобиля MA3-5335 представляет собой винт, проходящий внутри гайки-рейки, находящейся в зацеплении с зубчатым сектором. В винтовые канавки между гайкой-рейкой и винтом при сборке заложено два ряда шариков, создающих два непрерывных потока. Потоки шариков в винтовых канавках ограничены направляющими. Высокая точность деталей механизма обеспечивает легкое и плавное вращение винта в гайке-рейке.

Рис. 6. Рулевые механизмы автомобилей: а — ГАЗ-69; б — ГАЗ-53А и ГАЗ-66; 1 — стопорная шайба; 2 — хвостовик вала сошки; 3 — винт; 4 и 9 — гайки; 5 — штифт; 6 и 22 — сальники; 7 л 10 — валы; 8 — сошка; 11 — трубка; 12, 15, 20 и 21 — подшипники; 13 — глобоидальный червяк; 14 — ось ролика; 16 — ролик; 17 — распорная втулка; 18 — кривошип; 19 — картер; 23 — пружина; 24 — прокладки; 25 — крышка картера

Сектор рулевого механизма, изготовленный как одно целое с валом сошки, установлен на игольчатых подшипниках. Зубья сектора выполнены с переменной по длине толщиной, что позволяет регулировать зазор в зацеплении с рейкой, перемещая в осевом направлении сектор регулировочным винтом. Винт в сборе с валом сектора ввертывают в боковую крышку картера и крепят контргайкой. Регулировочный винт упирается в опорную пластину и удерживается гайкой. Контргайка фиксирует положение винта после регулировки.

Для правильной установки сошки на торце вала сектора нанесена метка, которую при сборке совмещают с меткой на сошке. Винт вращается в двух роликоподшипниках и соединяется с рулевым колесом карданным шарниром и валом.

Рис. 7. Рулевой механизм автомобиля MA3-5335

Рис. 8. Рулевое

Неисправности рулевого управления

Ремонт авто ,

Прежде чем начать саму статью, стоит рассказать, что отказ механизма рулевого управления может привести к непредвиденным последствиям. Производители уделяют максимум внимания основным элементам автомобиля при создании и производстве, в которые входит и рулевое управление. Но несмотря на все предосторожности производителя, все же любой механизм имеет свой срок службы, и требует постоянного технического обслуживания.

На фото: Механизм рулевой рейки с гидроусилителем рулевого управления в разрезе

Основные поломки рулевого механизма

Как уже упоминалось выше, рулевой механизм — это один из самых надежных узлов, который способен продолжать работу даже при многочисленных мелких поломках. Чаще всего, первые неисправности могут проявиться после пробега в 100 000 — 200 000 км.

Во первых на рулевой колонке может образоваться коррозия, которая может серьезно повлиять на все узлы механизма. Основная причина возникновения коррозии — это сложные условия эксплуатации с повышенной влажностью.

На Фото: Пример коррозии рулевой рейки, которая может быть отшлифована

Однако не редко может проявляться и из-за неквалифицированного ремонта. При этом, коррозия будет проявляться именно под пыльниками механизма. Дело в том, что на некоторых станциях технического обслуживания, вместо заводских металлических хомутов, устанавливают пластиковые, которые неспособны обеспечить необходимую силу затяжки, и пропускают влагу под пыльник. Вследствие чего, мелкая пыль и ржавчина может попадать на различные движущиеся и трущиеся части, нарушая целостность механизмов.

Кроме этого, начинают изнашиваться «сухари» в рулевых наконечниках и соединительные механизмы на рулевых тягах, что приводит к появлению стука при движении. В таком случае требуется замена рулевых наконечников или рулевых тяг, и тем более в срочном порядке. Также, можно упомянуть про шаровые опоры, которые тоже являются элементами рулевого управления.

Также, из-за естественных причин, или при эксплуатации автомобиля с имеющимися неисправностями, то вполне вероятен износ шлицевого соединения на рулевой рейке. В таком случае придется производить полную замену механизма. Конечно, сейчас есть множество мастеров, которые могут провести «восстановление». Однако эксплуатация такого устройства — это определенный риск, который ничем не застрахован.

Полностью разобраная рулевая рейка с гидравлическим усилителем руля

Стоит упомянуть и то, что чем сложнее механизм, тем больше может быть неисправностей. К примеру на рулевом механизме с гидравлическим усилителем руля могут возникнуть неисправности с гидравлическим насосом, сальниками или трубками высокого давления. Электрические усилители руля могут иметь неисправности в управляющей электронике, датчиках или электропитании, однако большинство неисправностей не поддаются ремонту, поэтому требуется полная замена механизма.

Как Вы уже поняли, дешевле всего эксплуатация автомобиля без усилителя руля, но ГУР служит довольно долго и особых хлопот не приносит, а вот ЭУР на некоторых моделях может стать настоящей головной болью.

Ремонт рулевой рейки

Стоит напомнить, что выше уже упоминалось о нежелательности ремонта рулевой рейки, если замена рулевых наконечников, тяг или опорных подшипников — это практически регламентные работы, то переборка рулевой рейки сравнима с капитальным ремонтом двигателя или трансмиссии. Поэтому понятно, что восстановление может провести только профессионал своего дела, однако в большинстве случаев — мастера занимающиеся таким ремонтом ими не являются.

Отметим, что даже производителя рекомендуют проводить полную замену, вместо ремонта, тем более, что новые автомобили среднего и более класса могут иметь очень сложные механизмы с дополнительными элементами.

На Фото: Процесс проточки рулевой рейки на десятые миллиметра Однако можно и рассказать о том, что если износ рейки незначительный, сто на станции технического обслуживания могут ее отшлифовать и полностью восстановить работоспособность, стоимость такого ремонта с полной разборкой и обратной установкой может обойтись раз в 5 дешевле только стоимости нового элемента.

Также есть мастера которые способны восстановить гидравлический усилитель руля если в нем сильно изношен картер распределителя усилий. В таком случае проводят проточку и гильзовку под необходимый диаметр — такой ремонт тоже имеет место, и обойдется он в несколько раз дешевле полной замены.

Вывод

К сожалению, для описания полного процесса ремонта рулевой рейки необходимо рассматривать каждый автомобиль в отдельности. При этом, для проведения подобного ремонта необходимо наличие специального оборудования. Поэтому все желающие научиться восстанавливать рулевые рейки могут понять, что в домашних условиях — это невозможно с даже нормальным, а не хорошим результатом.

На Фото: Новая рулевая рейка В таком случае, необходимо искать специализирующуюся на подобном виде работ станцию технического обслуживания, или обратиться к официальному дилеру для наилучшего результата.

А если Ваш автомобиль уже не стоит того, чтобы вкладывать в его ремонт большие суммы, а его техническое состояние не подходит для нормальной продажи, то можно обратиться в специальную фирму занимающуюся автовыкупом, к примеру в эту — http://avtoskup66.

© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание механизмов рулевого управления носит плановый характер. Объем выполняемых работ определяется видом технического обслуживания. В процессе ежедневного технического обслуживания необходимо проверять свободный ход рулевого колеса, состояние креплений сошки, а также ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес. Кроме этого необходимо ежедневно проверять зазор в шарнирах гидроусилителя и в рулевых тягах, а также работу гидроусилителя и рулевого управления. Эти проверки выполняют при работающем двигателе.
В процессе первого технического обслуживания (ТО-1) необходимо проверять крепление и шплинтовку гаек сошек, шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф; свободный ход рулевого колеса и шарниров рулевых тяг; состояние шкворней и стопорных шайб; затяжку гаек, клиньев карданного вала рулевого управления; герметичность системы усиления рулевого управления, а также уровень смазочного материала в бачке гидроусилителя, при необходимости доливают его.

В процессе ТО-2 выполняют те же работы, что и при ТО-1, а также проверяют углы установки передних колес и при необходимости выполняют их регулировку; проверяют и при необходимости подтягивают крепление клиньев шкворней, картера рулевого механизма, рулевой колонки рулевого колеса; зазоры рулевого управления, шарниров рулевых тяг и шкворневых соединений; состояние и крепление карданного вала рулевого управления; крепление и герметичность узлов и деталей гидроусилителя рулевого управления.

При сезонном техническом обслуживании выполняют работы ТО-2, а также осуществляют сезонную замену смазочного материала.
Визуальный контроль технического состояния деталей, агрегатов и механизмов рулевого управления выполняют путем осмотра и опробования. Если доступ к деталям рулевого управления невозможен сверху, то осмотр можно проводить над смотровой ямой.
Контроль крепления колонки и рулевого механизма осуществляется путем приложения усилий во всех направлениях. В процессе такой проверки не допускается осевое перемещение или качение рулевого колеса, колодки, а также присутствие стука в узлах рулевого управления.
При проверке креплений картера рулевого механизма, а также рычагов поворотных цапф необходимо поворачивать рулевое колесо около нейтрального положения на 40-50° в каждую сторону. Состояние рулевого привода, а также надежность крепления соединений проверяют при помощи приложения знакопеременной нагрузки непосредственно к деталям привода. Работа ограничителей поворота проверяется визуально при повороте управляемых колес в разные стороны до упора.

Для того чтобы проверить герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого привода, необходимо удерживать рулевое колесо в крайних положениях при работающем двигателе. Кроме этого проверку герметичности соединений системы гидроусилителя осуществляют в свободном положении рулевого колеса. Соединения считаются герметичными, если отсутствует протекание смазочного материала. Кроме этого при проверке не допускается самопроизвольный поворот рулевого колеса с гидроусилителем рулевого привода от нейтрального положения к крайним или наоборот.
Силу трения, а также свободный ход рулевого колеса проверяют при помощи специального прибора, который состоит из динамометра и люфтомера. Люфтомер включает в себя шкалу, которая крепится на динамометре, и указательную стрелку, которая закрепляется на рулевой колодке при помощи зажимов. Динамометр крепится к ободу рулевого колеса при помощи зажимов. На рукоятке прибора располагается шкала динамометра. При измерении люфта рулевого колеса к рукоятке прибора прикладывают усилие 10 Н, которое действует в обе стороны. После этого стрелка прибора показывает суммарную величину люфта. Для легковых автомобилей суммарная величина люфта должна находиться в пределах 10°, а для грузовых автомобилей — в пределах 20°. На автомобилях, оснащенных гидроусилителем, люфт определяют при работающем двигателе.
Общую силу трения определяют при полностью вывешенных передних колесах. Если рулевое управление правильно отрегулировано, то колесо должно свободно поворачиваться от среднего положения для движения по прямой при усилии в 8-16 Н.
Состояние шарниров рулевых тяг оценивают визуально, прилагая усилия к рулевому колесу. Люфт в шарнирах проявляется во взаимном относительном перемещении соединяемых деталей.

Проверку усилителя рулевого управления осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры давления производят при работающем двигателе на малых оборотах, поворачивая колеса в крайние положения. Давление, которое развивает насос гидравлического усилителя, должно быть не менее 6 МПа. Если давление меньше 6 МПа, то необходимо закрыть кран, после этого давление должно подняться до 6,5 МПа. Если после закрытия крана давление не поднимается, значит, произошла поломка насоса, который необходимо отремонтировать или заменить на новый.

Регулировочные работы по рулевому механизму включают в себя работы по регулировке осевого зазора в зацеплении, а также в подшипниках вала винта.
Рулевой механизм считается исправным и пригодным для дальнейшего применения, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. Если люфт превышает допустимые значения, то необходимо проверить зазор в подшипниках вала винта. Если в подшипниках имеется достаточно большой зазор, то осевой люфт будет легко ощущаться.

Для того чтобы устранить люфт в подшипниках вала, необходимо отвернуть болты, снять крышку картера рулевого механизма и затем удалить одну регулировочную прокладку. После удаления прокладки необходимо снова выполнить проверку осевого люфта. Операцию необходимо повторять до тех пор, пока усилие на поворот руля не будет составлять 3-6 Н.
Регулировку зацепления винта (червяка) с роликом регулируют без снятия рулевого механизма. Для этого необходимо отвернуть гайку со штифта вала винта, затем снять шайбу со штифта, после этого при помощи специального ключа поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. В результате этого происходит изменение величины бокового зазора в зацеплении, что, в свою очередь, изменяет свободный ход рулевого колеса.
Для того чтобы определить величину люфта в сочленениях рулевого привода, необходимо резко покачивать сошку руля при повороте рулевого колеса. После проверки при необходимости подтягивают резьбовую пробку. Кроме этого при проверке осевого люфта в сочленения добавляют смазку, а при большом износе производят замену шарового пальца или всей тяги в сборе.
К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.

При значительном износе рабочей поверхности или при отслоении закаленного слоя червяк рулевого колеса заменяют на новый. При наличии трещин на поверхности ролика вала его меняют на новый. Червяк и ролик необходимо заменять одновременно.
Изношенные шейки вала сошки восстанавливают при помощи хромирования и последующего шлифования под ближайший ремонтный размер. Шейку вала можно восстановить при помощи шлифования бронзовых втулок, устанавливаемых в картере, под ближайший ремонтный размер.
Изношенные места посадки подшипников в картере рулевого управления можно восстановить при помощи дополнительной втулки. Втулка запрессовывается в изношенное место посадки подшипника, затем втулка растачивается под рабочий размер подшипника.
Обломы и трещины на фланце крепления картера можно устранить при помощи варки газовым пламенем. Изношенное отверстие в картере растачивается под ремонтный размер.

Кроме этого быстрому износу подвержены шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. На концах поперечных рулевых тяг часто возникает срыв резьбы. Кроме этого в процессе эксплуатации появляется ослабление или поломка пружин, а также нарушение изгиба тяг.
Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или задиры, необходимо заменить на новые. Одновременно с заменой шаровых пальцев осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется правкой тяги в холодном состоянии.

Основными неисправностями гидравлического усилителя являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, а также неравномерное или недостаточное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны.
Для того чтобы устранить неисправности системы гидравлического усиления, необходимо слить из системы масло, тщательно промыть составляющие ее детали, а также разобрать насос.

Последовательность разборки насоса гидравлического усиления следующая:
1) снять крышку бачка и фильтра;
2) удерживая предохранительный клапан от выпадения, необходимо снять бачок с корпуса насоса;
3) снять распределительный диск;
4) снять статор, предварительно отметив его положение относительно распределительного диска и корпуса насоса;
5) снять ротор в сборе с лопастями.

Кроме этого при ремонте насоса гидравлического усиления необходимо снять шкив, стопорное кольцо и вал насоса с передним подшипником.
Детали насоса необходимо промыть раствором, обмыть водой и затем обдуть сжатым воздухом.
При техническом обслуживании необходимо проверять свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса, а также отсутствие задиров или износа на торцевых поверхностях ротора, корпуса и распределительного вала.
После проверки, устранения неполадок и сборки насос необходимо проверить на стенде. Рулевой механизм после проверки, ремонта и контроля деталей собирают, регулируют и испытывают с гидравлическим усилителем в сборе.
Кроме этого из-за неполадок в системе рулевого управления может возникать стук в процессе движения, неустойчивое движение автомобиля, а также тяжелый поворот рулевого колеса.

В том случае, если рулевое колесо туго вращается, необходимо проверить давление в шинах передних колес. Другой причиной туго вращающегося рулевого колеса может быть деформация деталей рулевого привода. В этом случае следует проверить, не согнуты ли рулевые тяги и поворотные рычаги, и заменить деформированные детали.

При тугом повороте рулевого колеса также следует проверить уровень масла в картере рулевого механизма и при необходимости долить его до нормы. Если при проверке обнаруживается неисправный сальник, его необходимо заменить на новый. Кроме этого в некоторых случаях причиной тугого вращения рулевого колеса на морозе является загустевание трансмиссионного масла. Необходимо проверить шаровые шарниры рулевых тяг, перемещая наконечники тяг вдоль оси пальцев. Для проверки при помощи рычага и опоры перемещают наконечник параллельно оси пальцев. Если вкладыш пальца не заклинило в гнезде наконечника тяги, от осевое перемещение наконечника относительно пальца составляет 1-1,5 мм, если вкладыш заклинило, то его необходимо заменить вместе с вкладышем.

Кроме того, рулевое колесо может туго вращаться после ремонта маятникового рычага. Это может возникнуть из-за перетянутой регулировочной гайки при замене втулок или оси маятникового рычага. Если гайка затянута неправильно, то маятниковый рычаг будет вращаться в горизонтальном положении под действием собственной массы. Если гайка затянута правильно, то рычаг будет поворачиваться только под действием силы, приложенной к его концу.
В том случае, если гайка перетянута, то необходимо ее отвернуть, затем приподнять шайбу и снова затянуть гайку. После того как затяжение гайки исправлено, нужно соединить шаровые пальцы тяг с рычагом.

Если в рулевом механизме нет неполадок, то проблема заключается в установке углов передних колес. Установку передних колес необходимо проверять после ремонта или замены деталей передней подвески, а также после поездки по неровной дороге. Однако необходимо учитывать, что точную регулировку углов передних колес могут произвести только на станции технического обслуживания.
Стуки передней подвески во время движения, колебания передних колес, затрудненное управление автомобилем могут появиться в результате увеличения зазоров в соединении деталей рулевого управления из-за износа деталей, ослабления затяжки гаек крепления Наконечников или шаровых пальцев. Для того чтобы устранить зазоры, необходимо подтянуть гайки шаровых пальцев рулевых тяг, регулировочную гайку оси маятникового рычага, гайки шаровых пальцев поворотных рычагов, а также болты крепления рулевого механизма, кронштейна маятникового рычага. Кроме этого для устранения шума нужно отрегулировать зацепление ролика с червяком или подшипников червяка.

При резком ухудшении устойчивости автомобиля необходимо остановиться и проверить крепления картера рулевого управления, кронштейна маятникового рычага, кронштейна вала рулевой колонки к кузову, а также затяжку гаек крепления шаровых пальцев.
Если в процессе движения руль автомобиля «тянет» в сторону, то проблема, скорее всего, в падении давления в одном из передних колес, поэтому автомобиль отклоняется в его сторону. При падении давления в одном из задних колес автомобиль даже на небольшой скорости начинает водить то в одну сторону, то в другую.

Если автомобиль постоянно отклоняется в одну сторону, то причиной этого может быть деформация поворотной цапфы или поворотного рычага из-за быстрого движения по неровной дороге. При этом происходит постоянный занос автомобиля. Для проверки технического состояния цапфы и рычагов необходимо обратиться на станцию технического обслуживания. Если эти детали деформированы настолько, что их невозможно восстановить, то эти детали необходимо заменить на новые.

Устройство рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

На автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 установлено рулевое управление состоящее из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления. Часть автомобилей Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может комплектоваться рулевым механизмом с гидроусилителем руля.

Устройство рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, рулевой механизм, рулевая колонка и рулевая трапеция, особенности конструкции.

На автомобили Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают механизм рулевого управления типа винт-шариковая гайка-зубчатый сектор. Картер механизма отлит из алюминиевого сплава. Зубчатый сектор выполнен за одно целое с валом сошки.

Опорами вала-сектора служат два роликовых конических подшипника. Для фиксации от проворачивания наружные кольца подшипников закернены в отверстия картера, закрываемые пластмассовыми заглушками. На шлицевом конце вала-сектора гайкой закреплена сошка. Вал-сектор входит в зацепление с шариковой гайкой. Шариковая гайка имеет внутри винтовую канавку и через находящиеся в ней шарики, играющие роль нитки резьбы, взаимодействует с винтом рулевого механизма.

Узлы и детали рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Входной и выходной концы винтовой канавки на гайке замкнуты между собой желобом, заполненным такими же шариками, что и в канавке гайки. При повороте винта гайка перемещается вдоль его оси, а шарики, перекатываясь по канавкам, входят в один конец желоба. Затем, перемещаясь внутри, выходят из другого его конца и поступают с другой стороны гайки в винтовой канал, образованный канавками на винте и гайке.

На боковой поверхности шариковой гайки нарезаны зубья рейки, находящиеся в зацеплении с зубьями вала-сектора сошки. Поэтому перемещения гайки вызывают поворот вала сошки, установленного на двух роликовых подшипниках.

Опорами винта шариковой гайки служат два шариковых подшипника. Их наружные кольца запрессованы в картер и верхнюю крышку. Предварительный натяг подшипников регулируют прокладками, установленными под верхнюю крышку. Загерметизирован механизм уплотнительными резиновыми кольцами и сальником.

Особенности регулировки и смазки рулевого механизма на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе. Регулировка зацепления шариковой гайки с валом-сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора. Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 литра), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевая колонка и рулевое колесо на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Рулевая колонка травмобезопасная. С возможностью регулирования ее положения по высоте и наклону. Вал рулевой колонки, установленный в трубе на двух подшипниках, передает момент на механизм рулевого управления через промежуточный карданный вал. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено гайкой.

Устройство рулевого управления с гидроусилителем руля на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

На часть автомобилей Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может быть установлено рулевое управление с гидроусилителем руля ШНКФ 453461.120. В нем, в отличие от рулевого управления с обычным механизмом типа винт-шариковая гайка установлен интегральный рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок для рабочей жидкости и соединительные шланги — всасывающий, нагнетательный и сливной.

Передаточное число рулевого механизма 17,3. Интегральный рулевой механизм закреплен на левом лонжероне рамы таким же образом что и механизм рулевого управления обычного типа. Он представляет собой двухступенчатый механический редуктор с передачей винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор, со встроенными силовым цилиндром и распределителем.

Картер рулевого механизма является одновременно силовым цилиндром, в котором перемещается гайка-поршень, по конструкции практически аналогичная шариковой гайке рулевого механизма без гидроусилителя, но имеющая наружное кольцевое уплотнение.

Непосредственно в корпус интегрального рулевого механизма встроен распределитель роторно-тангенциального типа, управляющий потоком рабочей жидкости. Он обеспечивает следящее действие усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Гайка-поршень делит силовой цилиндр на две полости, давление в которых при неподвижном рулевом колесе одинаково. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону распределитель соединяет соответствующую полость цилиндра с нагнетающей магистралью, а другую — с отводящей.

Насос гидроусилителя руля рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Насос гидроусилителя руля пластинчатого типа, двукратного действия. Установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне. Приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем. Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика. У двигателя ЗМЗ-40524 натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем.

Детали насоса гидроусилителя руля рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления, установленный на левом брызговике моторного отсека, служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает нормальный температурный режим в гидросистеме, компенсацию возможных утечек рабочей жидкости при эксплуатации и ее очистку от продуктов износа.

На автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают не разборный пластмассовый бачок ЯМЗ.993.001. Его при засорении фильтрующего элемента заменяют в сборе. Бачок оснащен картонным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм.

В зависимости от варианта исполнения бачка, щуп в пробке бачка может отсутствовать. Вместо него для определения уровня жидкости на стенку бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей, заливаемая в объеме 1,6 литра.

Рулевая трапеция рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Рулевая трапеция состоит из:

— Продольной тяги.
— Поперечной тяги регулируемой по длине.
— Двух поворотных рычагов закрепленных на поворотных кулаках.
— Шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Углы поворота и схождение передних колес на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Нерегулируемые параметры подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Угол поперечного наклона оси поворота и развал колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Все шарниры, соединяющие элементы рулевого привода, унифицированные, герметичные, не разборные и нерегулируемые. От грязи, пыли и влаги они защищены резиновыми уплотнителями.

Project Chrono: модели рулевого механизма

Базовый класс ChSteering требует, чтобы любой производный класс рулевого механизма (шаблон рулевого механизма) предоставлял тело рулевой тяги, к которому может быть присоединена управляемая подвеска (обычно через тяги подвески).

Производный тип рулевого механизма определяет корпуса, шарниры, силовые элементы и топологию определенного типа рулевого механизма. Предполагается, что все местоположения заданы относительно системы отсчета механизма (производный тип рулевого механизма может выбирать местоположение и ориентацию этой системы отсчета).

Узел рулевого механизма прикрепляется к шасси транспортного средства путем указания местоположения и ориентации системы отсчета узла механизма относительно системы отсчета шасси (см. определение системы отсчета ISO).

Колесное транспортное средство может иметь несколько механизмов рулевого управления, каждый из которых связан с отдельной управляемой осью транспортного средства. Аналогично, один рулевой механизм может быть соединен с несколькими управляемыми осями транспортного средства.

Этот рулевой механизм представляет собой четырехзвенный рычажный механизм с корпусом рулевой тяги, соединенным с шасси через сошник и промежуточный рычаг. Корпус манипулятора соединен через универсальный шарнир с рулевой тягой и шарнирным соединением с шасси. Ввод рулевого управления водителем используется для управления углом шарнирного соединения. В шаблоне рычага Chrono::Vehicle Pitman промежуточный рычаг моделируется с помощью составного вращательно-сферического шарнира.

См. ChPitmanArm и PitmanArm.

Топология этого шаблона рулевого механизма:

Узлы подвески:

Пример файла JSON со спецификацией рулевого механизма PitmanArm:

90HMM «Name:

3″ Pitman Arm Steering»,

«Тип»: «Рулевое управление»,

«Шаблон»: «PitmanArm»,

«Инерция рамы автомобиля»: ложь,

«Рулевая тяга»:

{

«Масса»: 3,681,

«COM»: [0,129, 0, 0],

«Моменты инерции»: [0,252, 0,00202,

«Произведения инерции»: [0, 0, 0],

«Радиус»: 0,03

«Рука человека»:

{

«Масса»: 1,605,

«COM»: [ 0,064, 0,249, 0],

«Моменты инерции»: [0,00638, 0,00756, 0,00150],

«Произведения инерции»: [0, 0, 0],

«Радиус»: 0,02

«Вращение»:

{

«Расположение»: [0, 0,249, 0] ,

«Направление»: [0, 0, 1],

«Максимальный угол (градусы)»: 30

«Универсальный шарнир»:

{

«Местоположение»: [ 0,129, 0,129, , 0],

«Рука направления»: [0, 0, 1],

«Рука направления»: [1, 0, 0]

«Револьверно-сферический шарнир»:

{

«Расположение шасси»: [0, -0,325, 0],

«Ссылка на местоположение»: [0,129, -0,325, 0],

«Направление»: [0, 0, 1]

«Местоположения уровня»:

{

«Сторона Питмана»: [0,195, 0,448, 0,035],

«Сторона холостого хода»: [0,195, -0,448, 0,035]

}

Шаблон реечного рулевого управления Chrono::Vehicle представляет собой кинематическую модель реечного рулевого механизма. Корпус рулевой тяги через призматический шарнир соединен с шасси. Смещение стойки рассчитывается как:

\[ d = r (\ alpha_{max} s) \]

где \( r \) — радиус шестерни, \( \alpha_{max} \) — максимальный угол шестерни, а \( s \in [-1,1] \) — управляющий сигнал водителя. Это смещение используется для управления перемещением рулевой тяги.

См. ChRackPinion и RackPinion.

Топология этого шаблона рулевого механизма:

Узлы крепления:

Пример файла JSON со спецификацией рулевого механизма RackPinion:

{

«Название»: «HMMWV с реечной передачей»,

«Тип»: «Рулевое управление»,

«Шаблон»: «RackPinion»,

«Рулевая тяга»:

{

3 2 » Масса»: 9,072,
«COM»: 0,
«Инерция»: [1, 1, 1],
«Радиус»: 0,03,
«Длина»: 0,896
},
«Шестерня»:
{
«Радиус»: 0,1,
«Максимальный угол (градус)»: 50
}
}
Рулевое управление поворотным рычагом представляет собой простой рычаг, вращающийся вокруг оси. Он работает с цельными осями коленчатого вала и цельными осями схождения. Он часто используется в качестве системы рулевого управления для грузовых автомобилей, сельскохозяйственных тракторов и зерноуборочных комбайнов.
См. ChRotaryArm и RotaryArm.
Топология этого шаблона рулевого механизма:
Узлы подвески:
Пример файла JSON со спецификацией рулевого механизма RotaryArm:
{
«Name»: «UAZBUS Rotary-Arm Steering»,
«Type»: Рулевое управление»,
«Шаблон»: «RotaryArm»,
«Pitman Arm»:
{
«Масса»: 5.0,
«Инерция»: [0,00638, 0,00756, 0,00150],
«Продукты инерции»: [0, 0, 0],
«Радиус»: 0,03,
«Ось вращения»: [0, 1, 0], // поворотный шарнир рычаг-шасси
«Точка вращения»: [0,6, 0,5325, 0,4], // место соединения шасси
«Точка к тяге»: [0,6, 0,5325, 0,2], // место соединения тяги
«Максимальный угол (град)»: 12.5
}
}

2 Описание типов рулевого управления

Содержание

Система рулевого управления помогает водителю управлять транспортным средством и маневрировать в нужном направлении. Это одно из величайших изобретений в автомобильной промышленности. Это позволяет машине поворачивать в разные стороны без каких-либо усилий. В этой статье мы подробно обсудим, как работает система рулевого управления и как она помогает нам маневрировать транспортным средством.

Что такое система рулевого управления?

Система рулевого управления представляет собой механизм в автомобиле, который преобразует вращение рулевого колеса во вращательное движение опорных катков таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается в длинную сторону, чтобы двигать опорные колеса в короткой.

Помогает водителю использовать только легкие силы для управления тяжелым транспортным средством. В случае рулевого колеса с ободом диаметром 15 дюймов (380 мм) перемещение на четыре оборота от крайнего левого упора до упора правого положения проходит почти 16 футов (5 м), в то время как край опорного колеса перемещается на расстояние лишь незначительное более 12 дюймов (300 мм). Если бы водитель повернул опорное колесо напрямую, ему или ему пришлось бы толкать почти в 16 раз сильнее .

Усилие на руле передается на колеса через систему шарнирных соединений. Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с подвеской без изменения угла поворота рулевого колеса. Кроме того, это также гарантирует, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно проходить более крутой поворот, чем внешнее, становится более острым.

Самые твердые и мягкие металлы на Земле

Как работает система рулевого управления?

Система рулевого управления преобразует вращательное движение рулевого колеса в угловой поворот передних колес.

Рулевое колесо поворачивает рулевую колонку.

Редуктор рулевого управления установлен на конце этой стойки. Поэтому при вращении колеса поперечный вал в редукторе колеблется.
Поперечный вал соединен с опускающимся рычагом. Этот рычаг соединен с помощью тяги с рулевыми рычагами.
Рулевые рычаги на обоих колесах соединены стяжками с тягой.
При повороте рулевого колеса поворотный кулак перемещается туда-сюда, при этом поворотные кулаки соединяются друг с другом.
Один конец тяги соединен с рулевой тягой. Другой конец соединен с концом опускаемого рычага.

Функции системы рулевого управления

Важная функция системы рулевого управления заключается в следующем:

С помощью системы рулевого управления водитель может управлять транспортным средством так, как ему хочется
Рулевое управление обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге.
Минимизирует износ шин.
Предотвращает попадание дорожных толчков на водителя.
Рулевое управление обеспечивает эффект самозатягивания после поворота.

Типы систем рулевого управления

Существует два основных типа рулевого управления:

Система рулевого управления с реечной передачей
Система рулевого управления с рециркуляцией шариков

1. Система рулевого управления с реечной передачей

Система рулевого управления

с реечной передачей является наиболее распространенной системой рулевого управления. Он получил свое название от двух шестерен, которые он использует: реечной (линейная передача) и шестерни (круговая передача). Эта система используется в большинстве автомобилей и обычно не используется в большегрузных транспортных средствах. Его работа может показаться сложной, но использует довольно простую физику.

Реечная система рулевого управления

К рулевому колесу прикреплен вал, а на другом конце вала находится шестерня. Шестерня расположена на верхней части рейки и перемещается при повороте рулевого колеса. На конце стойки есть нечто, называемое рулевой тягой. Рулевые тяги соединяются с рулевым рычагом, который, в свою очередь, соединен со ступицей колеса. Далее к работе реечной передачи.

Как работает система рулевого управления с реечной передачей?

При вращении руля вал вращается вместе с ним. Это, в свою очередь, вращает шестерню (круглую шестерню), которая находится наверху рейки. Вращение шестерни заставляет рейку двигаться линейно, перемещая рулевую тягу. Затем рулевая тяга, соединенная с рулевым рычагом, заставляет колесо вращаться.

Размер шестерни влияет на скорость вращения. Если шестерня большого размера, это означает, что вы будете получать больше поворота от меньшего вращения рулевого колеса, что затруднит управление. С другой стороны, меньшая шестерня означает, что ею будет легче управлять, но вам потребуется несколько поворотов руля, чтобы загнать автомобиль в поворот.

Работа реечной системы рулевого управления

2. Система рулевого управления с рециркуляцией шариков

Он также известен как червячно-секторная и рециркуляционная шарико-гайковая система рулевого управления . Эта система обычно встречается в старых автомобилях и большегрузных транспортных средствах, таких как грузовики. Его работа отличается от реечной передачи.

Система рулевого управления с рециркуляцией шариков

Система рулевого управления с рециркуляцией шаров имеет две передачи – червячная передача и секторная шестерня . Рулевое колесо соединено с резьбовым валом, который соединен с блоком. Червячная передача довольно большая и проходит через блок с резьбой таким образом, что позволяет червячной передаче войти внутрь. Этот блок имеет снаружи зубья шестерни, с которыми соединяется секторная шестерня. Эта секторная шестерня затем соединяется с шатуном, а шатун прикрепляется к рулевой тяге. Внутри блока находятся шарикоподшипники, заполняющие резьбу червячной передачи.

Как работает система рулевого управления с рециркуляцией шариков?

При вращении рулевого колеса также вращается вал, соединенный с рулевым управлением. Шестерня закреплена болтами, чтобы не двигаться вверх и вниз. Это заставляет блок и червячную передачу вращаться. Вращение заставляет блок двигаться, так как он ничем не удерживается. Затем подвижный блок перемещает секторную шестерню, которая, в свою очередь, перемещает шатун.

Резьба червячной передачи заполнена шарикоподшипниками, которые уменьшают трение и предотвращают люфт в передаче. Так работает система рулевого управления с рециркуляцией шариков. В настоящее время он используется редко и в основном встречается в грузовиках.

Работа системы управления с рециркуляцией шариков

Заключение

Итак, в заключение, система рулевого управления отвечает за направление транспортного средства в том направлении, в котором хочет двигаться водитель. Он работает, отправляя указания на передние колеса, которые соответственно поворачиваются, чтобы управлять автомобилем. Это очень важная часть автомобиля, и она всегда должна работать исправно.

Объем рынка автомобильных систем рулевого управления, доля, тенденции и отраслевой прогноз на 2030 год

Содержание

1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № 42)

1. 1 Цели исследования

1.2 Рыночное определение

1,3 Наклоны и исключения

1,4 Рыночные применения

. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

1.4.1 РАССМОТРЕННЫЕ ЛЕТ

1.5 РАССМОТРЕННАЯ ВАЛЮТА

1.6 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ

1,7 Ограничения

1,8 заинтересованные стороны

2 Методология исследования (стр. № 47)

2.1 Данные исследования

Рисунок 2 Рынок системы управления. ДАННЫЕ

2.2.1 СПИСОК ОСНОВНЫХ ВТОРИЧНЫХ ИСТОЧНИКОВ

2.2.1.1 Список основных вторичных источников для оценки производства транспортных средств

2.2.1.2 Список ключевых вторичных источников для оценки рынка автомобильной рулевой системы

2.2.2 Ключевые данные из вторичных источников

2.3 Первичные данные

Рисунок 4 Разбитие первичных интервью

2.3.1 Список первичных участников

2.4 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА0003

Рисунок 6 Рынок автомобильной рулевой системы: подход к снизу вверх

2. 4.2 Подход к сверху вниз

Рисунок 7 Рынок автомобильных рулевых систем по типу: нисходящий подход

Рисунок 8 Рынок автомобильной рулевой системы: дизайн исследования и методология

2.4.3 ФАКТОРНЫЙ АНАЛИЗ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРА РЫНКА: СТОРОНЫ СПРОСА И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

2.4.4 РАЗБИВКА РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ

2,5 Данная Тангуляция

Рисунок 9 Рыночная разбивка и треугольница — И ПОСТРЕЦИССИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, 2018–2027 ГГ. (МЛН Долл. США) 2027 (МЛН Долл. США)

4 Премиальные идеи (стр. № 63)

4.1 Быстрое внедрение электромобилей для повышения спроса на EPS на рынке автомобильной рулевой системы

Рисунок 12 Увеличение потребительского предпочтения для управления комфортом для управления рынком

4.2 4.2 4.2 4.2 40002 Рисунок 12. РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПО КОМПОНЕНТАМ

РИСУНОК 13 СЕГМЕНТ МЕХАНИЧЕСКИХ РЕЕЧНО-ШЕСТЕРННЫХ РЕЕЧЕЙ, ПРОГНОЗИРОВАННЫЙ К ЛИДЕРУ НА РЫНКЕ В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД

4. 3 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПО 9 TECHNO0003

Рисунок 14 Сегмент EPS для удержания наибольшей доли рынка в течение прогнозируемого периода

4.4 Рынок автомобильных рулевых систем, тип транспортного средства

Рисунок 15 Пассажирские автомобили для демонстрации наибольшего спроса на системы рулевых управлений в течение следующих пяти лет

4.5. ПО ТИПУ

РИСУНОК 16 СЕГМЕНТ C-EPS, ПРОГНОЗИРОВАННЫЙ ЛИДИРУЮЩИМ НА РЫНКЕ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА

4.6 АВТОМОБИЛЬНАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ РЫНОК, ПО КОМПОНЕНТАМ

Рисунок 17 Сегмент электродвигателей электродвигателей для вывода автомобильной рулевой системы послепродаж в течение прогнозируемого периода

4.7 Рынок автомобильных рулевых систем, по моторному типу

Рис. 18 Двигатель бесщеточного постоянного тока обеспечивает значительно более высокую эффективность и лучшую производительность, чем мотор DC

4.8. РЫНОК СИСТЕМ ПО МЕХАНИЗМАМ

РИСУНОК 19 ПОВЫШЕНИЕ АКЦЕНТА НА БЕЗОПАСНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ ПРИВОДИТ К ПОВЫШЕНИЮ СПРОСА НА СБОРНЫЕ EPS

4. 9 Рынок автомобильных рулевых систем, по Pinion Type

Рисунок 20 Системы с двумя рулевыми управления EV TYPE

4.11 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В РАЗБИВКЕ ПО ВНЕДОРОЖНИКАМ

0003

4.12 Рынок автомобильных рулевых систем, по региону

Рисунок 23 Азиатско -Тихоокеанский регион, по оценкам, приходится на наибольшую долю рынка в 2022 г.

5 Обзор рынка (стр. № 69)

5.1.

РИСУНОК 24 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ: ДИНАМИКА РЫНКА

5.2.1 ВОДИТЕЛИ0003

Рисунок 25 Глобальные правила выбросов для транспортных средств для легких дежурных, по стране, 2014–2025 гг.

ТАБЛИЦА 1 ОГРАНИЧЕНИЕ ПО УСИЛИЮ НА РУЛЕВУЮ РЕЙКУ, ПО СЕГМЕНТУ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

0003

5.2.3 Возможности

5.2.3.1 Внедрение технологии рулевой проводки

Рисунок 26 Иллюстративная модель технологии рулевой проводки

Рисунок 27 Плюсы и минусы систем рулового проводки

5. 2. 3.2 Интеграция EPS с ADAS

5.2.4 ПРОБЛЕМЫ

5.2.4.1 Проблемы кибербезопасности в EPS для подключенных автомобилей

5.2.4.4.2 Низкая уверенность клиентов в принятии технологии по управлению по уходу за автономной мобильностью

5.3 Торговый анализ

5.3.1 Импорт данных

5.3.1.1 US

Таблица 2 US: Import, по стране, стоимость (%)

5.3.1.2 Германия

Таблица 3 Германия: доля импорта, по стране, стоимость (%)

5.3.1.3 Мексика

Таблица 4 Мексика: доля импорта, по стране, стоимость (%)

5.3.1.4 UK

Таблица 5 Великобритания: доля импорта, по стране, стоимость (%)

5.3.1.5 Китай

Таблица 6 Китай: Китай: Доля импорта, по стране, стоимость (%)

5.3.2 Данные об экспорте

5.3.2.10003

5.3.2.2.2 Китай

Таблица 8 Китай: доля экспорта, по стране, стоимость (%)

5.3.2.3.3 Канада

Таблица 9 Канада: Экспортная доля, по стране, стоимость (%)

5. 3.2.4

Таблица 10 США: Экспортная доля, по стране, стоимость (%)

5.3.2.5 Германия

Таблица 11 Германия: Экспортная доля, по стране, стоимость (%)

5.4 Анализ пяти сил Портера

Рисунок 28 Анализ Пяти сил Портера: наличие устоявших ПОКУПАТЕЛИ

5.4.4 ТОРГОВАЯ СПОСОБНОСТЬ ПОСТАВЩИКОВ

5.4.5 ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНТНОГО СОПЕРНИЧЕНИЯ

5.4.6 ПЯТЬ СИЛ ПОРТЕРА0003

5.5 Влияние рецессии на экономику

5.5.1 Введение

5.5.2. Региональный макроэкономический обзор

5.5.3 Анализ ключевых экономических показателей

Таблица 12 Ключевые экономические показатели для избранных стран, 2021–2022

5.5. .4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТАГФЛЯЦИЯ (ЗАМЕДЛЕНИЕ) VS. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РЕЦЕССИЯ

5.5.4.1 Европа

0003

5.5.4.4.2 Asia Pacific

Таблица 14 Азиатско -Тихоокеанский регион: ключевые экономические показатели, 2021–2023

5. 5.4.3 Americas

Таблица 15 Америка: ключевые экономические показатели, 2021–2023

5.5.5.

ТАБЛИЦА 16 ПРОГНОЗЫ РОСТА ВВП ОСНОВНЫХ СТРАН, 2024–2027 ГГ. (РОСТ, %)

5.6 ВЛИЯНИЕ РЕЦЕССИИ НА АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕКТОР

5.6.1 Анализ продаж автомобильных транспортных средств

5.6.1.1 Европа

Рисунок 29 Европа: Продажи пассажирских и легких коммерческих автомобилей, по стране, 2021–2022 (единицы)

5.6.1.2 Asia Pacific

Рисунок 30 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: ПРОДАЖИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО СТРАНАМ, 2021–2022 ГГ. (ЕД.)

0003

Рисунок 31 Америка. 2027 (тыс. ЕДИНИЦ)

2027 (тыс. ЕДИНИЦ)

5.7 Цепочка создания стоимости: рынок автомобильных рулевых систем

Рисунок 35 Цепочка создания стоимости: рынок автомобильной рулевой системы

5.8 Анализ цепочки поставок

5. 9 Рынок системы управления рулевой управлением Экосистема

Рисунок 36. КОМПАНИИ В ЭКОСИСТЕМЕ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

5.10.1 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ: ЦЕПОЧКА ПОСТАВОК0003

5.11 Средняя цена цена продажи

Таблица 17 Средняя региональная ценовая тенденция: рынок автомобильной рулевой системы (USD/Unit), 2022

Таблица 18 Средняя тенденция глобальной цены: рынок автомобильной рулевой системы, по типу (USD/Unit), 2022

5.12 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ

5.12.1 ЗАЯВКИ И ПАТЕНТЫ, ВЫДАННЫЕ, 2019–2022 гг.0002 Рисунок 37 Сдвиг фокусировки в сторону электроприводов с электрическим управлением

5.14 Анализ технологии

5.14.1. -ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

5.15 АНАЛИЗ ПРИМЕРА

5.15.1 ПЕРСПЕКТИВНЫЕ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

5.15.2 Прогнозируйте промежуточные и вибрационные характеристики эн-питания. КРИТЕРИИ ПОКУПКИ ТЕХНОЛОГИЙ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

16.2 ОСНОВНЫЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ В ПРОЦЕССЕ ПОКУПКИ

0003

6 Рекомендации по Marketsandmarkets (стр. № 106)

6.1 Азиатско -Тихоокеанский регион, чтобы стать ключевым рынком для автомобильных систем рулевого управления

6.2 Электрооседавшее рулевое управление для тяжелых коммерческих транспортных средств.

7 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ (№ страницы — 108)

Примечание. Глава далее сегментирована на региональном уровне, и рассматриваемые регионы включают Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Северную Америку и остальной мир

7.1 ВВЕДЕНИЕ

7.1.1 Методология исследования

7.1.2 Допущения

7.1.3 Отраслевая информация

Рисунок 39 Рынок автомобильной рулевой системы, по технологии, 2022 против. 2027 (млн. Долларов США)

Таблица 21 Рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2018–2021 гг. 0003

Таблица 23 Рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 24 Рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2022–2027 (млн. Долларов США)

7.2 Гидравлический рулевой управляющий (HPS)

Таблица Таблица. 25 Рынок гидравлического рулевого управления, по региону, 2018–2021 гг. (МЛН Долл. США)

Таблица 28 Рынок гидравлического управления энергоидействием, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

7,3. )

Таблица 30 Рынок гидравлического рулевого управления с электрическим путем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 31 Рынок гидравлического рулевого управления с электрическим путем, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 32 Рынок гидравлического управления гидравлическим управлением электроэнергией, 2022–2027 (млн. Долларов США)

7,4 Электроэлектрическое управление (EPS)

ТАБЛИЦА 33 Рынок электроэнергии Электроэнергии, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 33 Рынок электроэнергии.

ТАБЛИЦА 34 Рынок электрического рулевого управления, по региону, 2022–2027 гг. –2027 (МЛН долларов США)

8 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ТИПУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (№ страницы — 117)

World

8.1 ВВЕДЕНИЕ

8.1.1 Методология исследования

8.1.2 Отраслевая идея

8.1.3 Допущения

Рисунок 40 Рынок автомобильной рулевой системы, тип транспортного средства, 2022 против. 2027 (МЛН Долл. США)

Таблица 37 Рынок автомобильных рулевых систем, тип транспортных средств, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 38 Рынок автомобильных рулевых систем, по типу транспортного средства, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 39 Рынок автомобильной рулевой системы, по ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)

0003

Таблица 41 Рынок рулевых систем пассажирских автомобилей, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 42 Рынок рулевых систем пассажирских автомобилей, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 43 Рынок управляющих систем пассажиров. По регионам, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 44 Рынок рулевых систем для пассажирских автомобилей, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

8,3 Светлые коммерческие транспортные средства (LCVS)

Таблица 45 Легкие коммерческие транспортные средства. ПО РЕГИОНАМ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)

Таблица 46 Световые коммерческие транспортные средства Рынок рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 47 Рынок рулевых систем с коммерческими транспортными средствами, по региону, 2018–2021 гг. РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО РЕГИОНАМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН ДОЛЛАРОВ США)

8.4 ГРУЗОВЫЕ КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

0003

Таблица 50 Тяжелые коммерческие транспортные средства Рынок рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 51 Рынок рулевых систем с тяжелыми коммерческими транспортными средствами, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 52 РЫНОК СИСТЕМ ПО РЕГИОНАМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН Долл. США)

9 РЫНОК СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ, ПО ТИПУ ОБОРУДОВАНИЯ (№ страницы — 126)

Примечание. Глава далее сегментирована по типу технологии. Рассматриваемые технологии: ручное рулевое управление и HPS.

9.1 Введение

9.1.1 Методология исследования

9.1.2 Основная отрасль. 2027 (млн. Долларов США)

Таблица 53 Рынок систем рулевого управления на выезде, по типу оборудования, 2018–2021 гг.0003

Таблица 55 Рынок систем рулевого управления вне Highway, тип оборудования, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 56 Рынок систем рулевого управления на выезде, по типу оборудования, 2022–2027 (млн. Долл. США)

9,2 Сельскохозяйственные тракторы

Таблица 57 Сельскохозяйственные тракторы: рынок рулевых систем, технология, 2018–2021 гг.0003

Таблица 59 Сельскохозяйственные тракторы: рынок рулевых систем, технология, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 60 Сельскохозяйственные тракторы: рынок рулевой системы, по технологии, 2022–2027 (млн. Долларов США)

9.3

Таблица Таблица. 61 СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА: РЫНОК РУЛЕВЫХ СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)

0003

Таблица 63 Строительное оборудование: Рынок рулевых систем, технология, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 64 РЫНОК СИСТЕМ ПО КОМПОНЕНТАМ (Страница № — 133)

Примечание. Глава дополнительно сегментирована на региональном уровне, и рассматриваемыми регионами являются Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальной мир

10.1 ВВЕДЕНИЕ

10.1.1 Методология исследования

10.1.2 Допущения

10.1.3 Отраслевая информация

Рисунок 42 Рынок автомобильной рулевой системы, по компоненту, 2022 против. 2027 (млн. Долларов США)

Таблица 65 Рынок автомобильных рулевых систем, по компоненту, 2018–2021 гг.0003

Таблица 67 Рынок автомобильных рулевых систем, по компоненту, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 68 Рынок автомобильных рулевых систем, по компоненту, 2022–2027 (млн. Долларов США)

10.2 Гидравлические насосы

10.2.1 Гидрайные насосы. ТАБЛИЦА 69 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НАСОСЫ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО РЕГИОНАМ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)

Таблица 70 Гидравлические насосы: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 71 Гидравлические насосы: рынок систем управления управлением, по региону, 2018–2021 (млн. Долл. : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ РУЛЕВЫХ СИСТЕМ, ПО РЕГИОНАМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН Долл. США)

10.3 РУЛЕВЫЕ КОЛОНКИ

0003

Таблица 73 Рулевые столбцы: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 74 Руководящие столбцы: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 75 : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ РУЛЕВЫХ СИСТЕМ ПО РЕГИОНАМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

0003

10.4 Датчики угла на угла рулевого управления

10. 4.1.

0003

Таблица 80 Датчики угла рулевого управления: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

10,5 Датчики крутящего момента

10.5.1. РЫНОК РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ ПО РЕГИОНАМ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)

0003

Таблица 83 Датчики крутящего момента: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 84 Датчики крутящего момента: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

10.6.

10.6.1.0003

Таблица 86 Электронные блоки управления: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 87 Электронные единицы управления: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 88 ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ РУЛЕВЫХ СИСТЕМ, ПО РЕГИОНАМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН Долл. США)0003

Таблица 89 Электродвигатели: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 90 Электродвигатели: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 91 Электродвигатели. : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО РЕГИОНАМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)0003

10.8 Механические стойки и шестерни

10.8.1 Европа, чтобы стать вторым по величине рынком для управляющей стойки и шестерни.

Таблица 94 Механические стойки и шестерни: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 95 Механические стойки и шестерни: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 96 Механические стойки и шестерни: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

10.9 Подшипники

10.9.1 Спрос на подшипники, чтобы быть самым высоким в Азиатско -Тихоокеанском. РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО РЕГИОНАМ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)

ТАБЛИЦА 980003

Таблица 99 Подшипники: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 100 Подшипники: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

РЫНОК РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПО ТИПУ (Страница № — 151)

Примечание. Глава дополнительно сегментирована на региональном уровне, и рассматриваемые регионы включают Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Северную Америку и остальной мир

11.1 Введение

11.1.1 Методология исследования

11.1.2 Предположения

11.1.3 Отраслевая идея

Рисунок 43 Рынок электроэнергии электроэнергии, по типу, 2022 против. 2027 (млн. Долларов США)

Таблица 101 Рынок электроэнергии электроэнергии, по типу, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 102 Рынок электрического рулевого управления, по типу, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 103 Рынок электроэнергии электроэнергии, по типу, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 104 Рынок электроэнергии электроэнергии, по типу, 2022–2027 (млн. Долларов США)

11,2 Колонковые EPS (C-EPS)

Таблица 105 Рынок столбцов-EPS, по региону, 2018–2021 гг. –2021 (МЛН долларов США)

Таблица 108 Рынок столбцов-EPS, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

11,3 Pinion-EPS (P-EPS)

Таблица 109 Рынок Pinion-EPS, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 110 Рынок Pinion-EPS, по региону, 2022–2027 гг. –2027 (МЛН долларов США)

11,4 Rack-EPS (R-EPS)

Таблица 113 Рынок стоек-EPS, по региону, 2018–2021 гг.

Таблица 115 Рынок Rack-EPS, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 116 Рынок Rack-EPS, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

12 Рынок электроэнергии электроэнергии, по электрическому ТИП АВТОМОБИЛЯ (Страница № — 159)

ПРИМЕЧАНИЕ — Глава дополнительно сегментируется на региональном уровне и рассматриваемые регионы — это Азиатско -Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальной мир

12.1 Введение

12.1.1 Методология исследования

12.1.2

12.1.3 Допущения

12.2 Asia Pacific

12. 3 Европа

12.4 Северная Америка

Рисунок 44 Рынок электропривода Электроэлектрического управления, тип электромобиля, 2022 против. 2027 (МЛН Долл. США)

Таблица 117 Рынок электрического рулевого управления, по типу электромобиля, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 118 Рынок электроэнергии электроэнергии, тип электромобиля, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 119 Рынок электроприводы электроэнергии, 2022–2027 гг. , По типу электромобиля, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 120 Рынок электроэнергии электроэнергии, по типу электромобиля, 2022–2027 (млн. Долларов США)

12,5 Электромобиль аккумулятора (BEV)

Таблица 121 BEV Рыночный рынок, по региону, 2018–2021 гг. (Млн. Долларов США)

Таблица 124 Рынок рулевого управления BEV, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

12,6 Гибридный электромобиль (PHEV)

Таблица 125 Рынок PHEV, по региону, 2018–2021 (тысяча ЕДИНИЦ)

Таблица 126 Рыночный рынок PHEV, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 127 Рынок PHEV, по региону, 2018–2021 гг. (Млн. Долларов США)

12,7 Электромобиль с топливными элементами (FCEV)

Таблица 129 Рынок рулевого управления FCEV, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 130 Рынок рулевого управления FCEV, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц).

Таблица 131 Рынок рулевого управления FCEV, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 132 Рынок рулевого управления FCEV, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

(Страница № — 170)

Примечание. Глава далее сегментирована на региональном уровне, и рассматриваемые регионы включают Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Северную Америку и остальные страны мира.0003

13.1.2 ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ

2027 (млн. Долларов США)

Таблица 133 Рынок автомобильных рулевых систем, по типу электродвигателя, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 134 Рынок автомобильных рулевых систем, тип электродвигателя, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица, по типу электродвигателя, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 135 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ТИПАМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ, 2018–2021 ГГ. (МЛН Долл. США)

Таблица 136 Рынок автомобильных рулевых систем, по типу электродвигателя, 2022–2027 (млн. Долларов США)

13.2 Мотор с матовым постоянным тока.

Таблица 138 Мотор с матовым постоянным током: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 139 Мотор.0003

Таблица 140 Мотор с матовым постоянным током: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

13.3 Бесщеточный двигатель постоянного тока

Таблица 141 Бесстраночный двигатель постоянного тока: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2018–2021 (тысяча. Единицы)

Таблица 142 Бесщеточный двигатель постоянного тока: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 143 Бесстраночный двигатель постоянного тока: рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2018–2021 (млн. Долл. США)

Таблица 144 Бесщеточный двигатель постоянного тока: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

14 Рынок системы автомобильного рулевого управления, по механизму (Страница № 177)

Примечание — Глава глава, по механизму (стр. далее сегментируется на региональном уровне, и рассматриваемыми регионами являются Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальной мир

14.1 ВВЕДЕНИЕ

14.1.1 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

94.0003

14.1.3 ОТРАСЛЕВАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2027 (млн. Долларов США)

Таблица 145 Рынок электроснабжения электроэнергии, по механизму, 2018–2021 гг. РЫНОК СИСТЕМ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО МЕХАНИЗМАМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

Таблица 148 Рынок электроэнергетического рулевого управления, по механизму, 2022–2027 (млн. Долларов США)

14.2 Своиваемую EPS

Таблица 149 Собранный рынок EPS, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 150. По региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 151 Своичный рынок EPS, по региону, 2018–2021 гг. 0003

14,3 Жесткие EPS

Таблица 153 Жесткий рынок EPS, по региону, 2018–2021 гг. Регион, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 156 Жесткий рынок EPS, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

15 Рынок автомобильной рулевой системы, тип шестерни (стр. № — 184)

ПРИМЕЧАНИЕ — Глава дополнительно сегментируется на региональном уровне и рассматриваемые регионы — это Азиатско -Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальная часть мира

15.1 Введение

15.1.1 Методология исследования

15.1.2. .3 ОТРАСЛЕВЫЕ ИНСАЙТЫ

РИСУНОК 47 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ТИПАМ ШЕСТЕРНИ, 2022 Г. 2027 (МЛН Долл. США)

ТАБЛИЦА 157 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ТИПАМ ШЕСТЕРНИ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)

Таблица 158 Рынок автомобильных рулевых систем, тип шестерни, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 159 Рынок автомобильных рулевых систем, по типам Pinion, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 160. ТИП ШЕСТЕРНИ, 2022–2027 ГГ. (МЛН Долл. США)

15,2 ОДИНАРНАЯ ШЕСТЕРНЯ

0003

Таблица 162 ОДИНСКАЯ ПЕРВАЯ: Рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 163 ОДИНСКАЯ ПЕРВА :: Рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

15,3 Двойной шестерни

Таблица 165 Двойной шестер0003

Таблица 166 Двойная шестерна: рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

Таблица 167 Двойной шестер : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО РЕГИОНАМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН. Долл. США)

Рассматриваемые регионы: Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальной мир

16.1 Введение

16.1.1 Методология исследования

16.1.2 Допущения

16.1.3 Отраслевая идея

Рисунок 48 Автомобильное рулевое управление. 2027 (млн. Долларов США)

Таблица 169 Автомобильная рулевая система вторичный рынок, по компоненту, 2018–2021 гг. 0003

Таблица 171 АВТОМОБИЛЬНАЯ РУЛЕВАЯ СИСТЕМА ПОВЕДОВАНИЕ, КОМПОНЕНТЫ, 2018–2021 гг. (МИллион долларов США)

Таблица 172 АВТОМОБИЛЬНАЯ РУКОВОДСТВА ПОЛУЧЕНИЯ, КОМПОНЕНТЫ, 2022–2027 (млн. Долларов США)

16.2 Гидраулические насосы

Таблица 173 Hydraulic Puckets Pustramket. , ПО РЕГИОНАМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ШТ.)

ТАБЛИЦА 174. ПРОДАЖА ГИДРАВЛИЧЕСКИХ НАСОСОВ ПО РЕГИОНАМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН ШТ.)

Таблица 175 Гидравлические насосы вторичный рынок, по региону, 2018–2021 (миллион долларов США)

Таблица 176 Гидравлические насосы послепродаж, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

16,3 Руководящие колонны

Таблица 177 Круг. , 2018–2021 (миллионы единиц)

Таблица 178 Рулевые столбцы вторичный рынок, по региону, 2022–2027 (миллионы единиц)

Таблица 179 Полезные колонны по рулевым колонкам, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 180 Руководящих столбцов вторичный рынок, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

16.4 Электрические двигатели

Таблица 181 Электродвигатели вторичный рынок, по региону, 2018–2021 (миллион единиц)

Таблица 182 Электродвигатели. Регион, 2022–2027 (миллионы единиц)

Таблица 183 Электродвигатели вторичный рынок, по региону, 2018–2021 гг.0003

17 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ (№ страницы — 199)

Примечание. В этой главе каждая страна представлена в виде сегмента по типу технологии. Рассматриваемые технологии — это HPS, EHPS и EPS

17.1 Методология исследования

17.1.1 Предположения

17.1.2 Отрасль.0003

Таблица 185 Рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 186 Рынок автомобильных рулевых систем, по региону, 2022–2027 (тысячи единиц)

ТАБЛИЦА 187 Рынок системы автомобильного рулевого управления, по региону, 2018–2021 (млн. Долларов США)

Таблица 188 Рынок автомобильной рулевой системы, по региону, 2022–2027 (млн. Долларов США)

17,3 Азиатско -Тихоокеанский регион

17.3.1 Воздействие рецессии

Рисунок 50 Азиатско -Тихоокеанский регион: снимки рынка автомобильной рулевой системы

Таблица 189 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок автомобильных рулевых систем, страна, 2018–2021 (тысячи единиц)

Таблица 190 Азиатско –2027 (ТЫС. ЕДИНИЦ)

ТАБЛИЦА 191 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО СТРАНАМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)

Таблица 192 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок автомобильных рулевых систем, по стране, 2022–2027 (млн. Долларов США)

17.3.2 Китай

17.3.2.1 193 Китай: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2018–2021 гг.0003

Таблица 195 Китай: рынок автомобильных рулевых систем, технологии, 2018–2021 гг. (Млн. Долларов США)

Таблица 196 Китай: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2022–2027 (млн. Долл. США)

17. 3.3 Индия

17.3.3.1 EPS будет доминирующей технологией в легковых автомобилях

0003
Таблица 198 Индия: рынок автомобильных рулевых систем, технология, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 199 Индия: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2018–2021 гг. РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН. Долл. США)
17.3.4 ЯПОНИЯ
17.3.4.1 Электрификация автомобилей для увеличения спроса на системы EPS и EHPS
Таблица 201 Япония: рынок автомобильных рулевых систем, технология, 2018–2021 (тысячи единиц)
Таблица 202 Япония: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 203 Япония: Автомобильное рулевое управление РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
0003
17.3.5 Южная Корея
17.3.5.1. Растущие продажи электромобилей в сегменте среднего уровня для обеспечения спроса на технологию EPS
Таблица 205 Южная Корея: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2018–2021 (тысячи единиц)
Таблица 206 Южная Корея: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 207 Южная Корея: рынок автомобильной рулевой системы, технология, 2018–2021 (миллион долларов США)
Таблица 208 Южная Корея: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2022–2027 (млн. Долларов США)
17.3.6 Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона
Таблица 209 Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2018– 2021 (тысячи единиц)
Таблица 210 Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 211 Остальное Азиатско -Тихоокеанское регион: рынок автомобильной рулевой системы, по технологии, 2018–2021 (2018–2021 гг. МЛН долларов США)
Таблица 212 Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2022–2027 (млн. Долларов США)
17.4 Европа
17.4.1 Воздействие рецессии
Рисунок 51 Европа: рынок автомобильного управляющего системы, по стране, 2022 –2027 (млн. Долларов США)
Таблица 213 Европа: рынок автомобильной рулевой системы, по стране, 2018–2021 гг.0003
Таблица 215 Европа: рынок автомобильных рулевых систем, по стране, 2018–2021 гг. (МИллионн долларов США)
Таблица 216 Европа: рынок автомобильной рулевой системы, по стране, 2022–2027 (млн. Долларов США)
17.4.2 Германия
17.4.2.1 EPS станет стандартной технологией рулевого управления в сегменте легковых автомобилей
0003
Таблица 218 Германия: рынок автомобильных рулевых систем, технология, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 219 Германия: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2018–2021 (миллион долларов РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН Долл. США)
17.4.3 ФРАНЦИЯ
0003
Таблица 221 Франция: рынок автомобильных рулевых систем, технология, 2018–2021 гг. РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
0003
17.4.4 UK
17.4.4.1. РЫНОК СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2022–2027 гг. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
0003
Таблица 228 Великобритания: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2022–2027 (млн. Долларов США)
17.4.5 Италия
17.4.5.1. 229 Италия: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2018–2021 (тысячи единиц)
Таблица 230 Италия: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 231 Италия: рынок автомобильных рулевых систем, по технологиям, 2018–2021 гг. (Млн. Долларов США)
Таблица 232 Италия: рынок автомобильной рулевой системы, по технологии, 2022–2027 (миллион долларов США)
17.4.6 Spain
17.4.6.1 Рост продаж легких коммерческих и минивэнов для увеличения спроса на технологию EPS
0003
Таблица 234 Испания: рынок автомобильных рулевых систем, технология, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 235 Испания: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2018–2021 (миллион долларов РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН Долл. США)
17.4.7 ТУРЦИЯ
17. 4.7.1 Рост продаж легких коммерческих автомобилей для стимулирования спроса на системы EHPS
Таблица 237 Турция: рынок автомобильных рулевых систем, технология, 2018–2021 гг. РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
0003
17,5 Северная Америка
17.5.1 Воздействие рецессии
Рисунок 52 Северная Америка: Снимок рынка автомобильной рулевой системы
Таблица 241 Северная Америка: рынок автомобильной рулевой системы, по стране, 2018–2021 (тысячи единиц)
Таблица 242 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ РУЛЕВЫХ СИСТЕМ, ПО СТРАНАМ, 2022–2027 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)0003
Таблица 244 Северная Америка: рынок автомобильных рулевых систем, по стране, 2022–2027 (млн. Долларов США)
17.5.2 US
17.5.2.1. Легкость в рулевом управлении для управления спросом EPS в LCVS и HCVS
Таблица 245 США. : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
0003
Таблица 247 США: рынок автомобильных рулевых систем, технологии, 2018–2021 гг. (Млн. Долларов США)
Таблица 248 США: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2022–2027 (миллион долларов США)
17.5.3 Канада
17.5.3.1 Легкие коммерческие автомобили перейдут с технологии EHPS на технологию EPS в Канаде
0003
Таблица 250 Канада: рынок автомобильных рулевых систем, технологии, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 251 Канада: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2018–2021 (миллион долларов США)
Таблица 252 Канада: автомобильное рулевое управление. РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН. Долл. США)
17.5.4 МЕКСИКА
17.5.4.1 Рост экономики и повышение уровня доходов стимулируют спрос на технологию EPS
Таблица 253 Мексика: рынок автомобильных рулевых систем, технология, 2018–2021 гг. РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
0003
17.6 Остальной мир
17.6.1 Воздействие рецессии
Таблица 257 Остальной мир: рынок автомобильных рулевых систем, Country, 2018–2021 (тысячи единиц)
Таблица 258 Ret of Thorly: Автомобильная рулевая система РЫНОК ПО СТРАНАМ, 2022–2027 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
0003
Таблица 260 Остальной мир: рынок автомобильных рулевых систем, по стране, 2022–2027 (млн. Долларов США)
17,6,2 Бразилия
17,6,2 : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ РУЛЕВЫХ СИСТЕМ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018–2021 ГГ. (ТЫС. ЕДИНИЦ)
0003
Таблица 263 Бразилия: рынок автомобильных рулевых систем, технологии, 2018–2021 гг. (Млн. Долларов США)
Таблица 264 Бразилия: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2022–2027 (млн. Долларов США)
17,6,3 России
17.6.3.1 Спрос на силовые агрегаты со стороны легковых автомобилей будет снижаться
0003
Таблица 266 Россия: рынок автомобильных рулевых систем, технологии, 2022–2027 (тысячи единиц)
Таблица 267 Россия: рынок автомобильной рулевой системы, по технологиям, 2018–2021 (миллион долларов США)
Таблица 268 РУССИА РЫНОК СИСТЕМ В РАЗБИВКЕ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2022–2027 ГГ. (МЛН. Долл. США)
17.6.4 ЮЖНАЯ АФРИКА
17.6.4.1 EPS станет самой быстрорастущей технологией рулевого управления в Южной Африке
Таблица 269 Южная Африка: рынок автомобильных рулевых систем, технологии, 2018–2021 гг. : РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2018–2021 ГГ. (МЛН ДОЛЛ. США)
0003
18 Конкурентный ландшафт (стр. № — 236)
18.1 Обзор
18.2 Анализ рынка автомобильных рулевых систем, 2021
Таблица 273 Анализ акций рынка, 2021
Рисунок 53 АВТОМОБ , 2021
РИСУНОК 54 АНАЛИЗ ВЫРУЧКИ КРУПНЕЙШИХ ИГРОКОВ
18.3 АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
18.3.1 Анализ доли рынка автомобильных рулевых систем, 2021
18.3.1.1 Япония: Анализ доли рынка рулевых систем, 2021
18.3.1.2 Китай: Анализ рынка рулевой системы, 2021
18. 3.1.3. анализ доли рынка, 2021 г.
18.3.1.4 АСЕАН, Индия, Южная Корея: анализ доли рынка систем рулевого управления, 2021 г.
18.3.2 Руководящие столбцы/валы
18.3.2.1 Япония: Анализ доли рынка рулевых столбцов/валов, 2021
18.3.2.2 АСЕАН, Индия, Южная Корея: Анализ рынка рулевых столбцов/валов, 2021
18.3.3. 18.3.3.1 Япония: Анализ доли рынка поворотных кулаков, 2021 г.
0003
18.3.4 Руководящие колеса
18.3.4.1 Глобальный: анализ доли рынка рулевых колес, 2021
18.4 Квадрат оценки компании
18.4.1 Звезды
18.4.2. .4 УЧАСТНИКИ
РИСУНОК 55 МАТРИЦА КОНКУРЕНТНОЙ ОЦЕНКИ (ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ), 2021
Таблица 274 Компании приняли новые разработки и расширения продуктов в качестве ключевых стратегий роста, 2019–2022 гг. ТАБЛИЦА 276 СДЕЛКИ, 2019–2022 гг.
18.5.3 ПРОЧИЕ СОБЫТИЯ, 2019–2022 гг. –2022
18,6 Право на выигрыш
Таблица 278 Компании приняли новые разработки продуктов, партнерские отношения и контракты на поставку в качестве ключевых стратегий роста с 2019 по 2022
18,7 Конкурентный сравнительный анализ
Таблица 279. -UPS/SMES
ТАБЛИЦА 280 РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ СИСТЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ: СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ

19 Профили компаний (стр. № — 254)
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, MNM View)*
19.1 Ключевые игроки
19.1.1 JTEKT Corporation
Таблица 281 Jtekt Corporation: Business Overview
Рисунок 56 Компания Снимок: JTEKT Corporation
Таблица 282 JTEKT Corporation: Продукты предлагают
Таблица 283 JTEKT Corporation: Сделки
Таблица 284 JTEKT Corporation: Другие разработки
19.1.2 Nexteer Automotive
Таблица 285 Nexteer Automotive: Обзор бизнеса
Рисунок 57 Компания Snapshot: Nexteer Automotive
Таблица 286. РАЗРАБОТКИ НОВОЙ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 288 NEXTEER AUTOMOTIVE: ДРУГИЕ РАЗРАБОТКИ
19.1.3 ZF Friedrichshafen AG
Таблица 289 ZF Friedrichshafen AG: Обзор бизнеса
Рисунок 58 Компания Snapshot: ZF Friedrichshafen AG
Таблица 290 ZF FriedRichshafen AG: Продукты
Table 291 FRID 291 ZFID 291 ZFID 291 ZFID 291 FRID 291 FRID 291 FRID 291 FRID 291 ZFID
TABLE 291 FRID 2 291 FRID 291. .4 РОБЕРТ БОШ
ТАБЛИЦА 292 РОБЕРТ БОШ: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Рисунок 59 Компания Снимок: Роберт Босч
Таблица 293 Роберт Босч: Продукты предлагают
19.1.5 NSK Ltd.
ТАБЛИЦА 294 NSK LTD.: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ТАБЛИЦА 295 NSK LTD.: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
0002 Таблица 297 NSK Ltd.: Сделки
19.1.6 Hyundai Mobis
Таблица 298 Hyundai Mobis: Обзор бизнеса
Рисунок 61 Компания Snapshot: Hyundai Mobis
Таблица 299 Mobis: Продукты. РАЗРАБОТКИ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 301 HYUNDAI MOBIS: СДЕЛКИ
19.1.7 Hitachi Astemo
Таблица 302 Hitachi Astemo: Обзор бизнеса
Рисунок 62 Компания Snapshot: Hitachi Astemo
Таблица 303 Hitachi Astemo: Продукты предлагают
19.8 Thyssenkrupp
Table 304. SNAPSHOT: THYSSENKRUPP
ТАБЛИЦА 305 THYSSENKRUPP: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
Таблица 306 Thyssenkrupp: Другие разработки
19.1.9 Mitsubishi Electric
Таблица 307 Mitsubishi Electric: Обзор бизнеса
Рисунок 64 Компания Snapshot: Mitsubishi Electric
Таблица 308 Mitsubishi Electric: Продукты
19.10.10.10.10.10.10.103.103.103.103.103.103.103.103.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.10.
ТАБЛИЦА 309 KYB CORPORATION: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
FIGURE 65 COMPANY SNAPSHOT: KYB CORPORATION
TABLE 310 KYB CORPORATION: PRODUCTS OFFERED
19. 1.11 MANDO CORPORATION
TABLE 311 MANDO CORPORATION: BUSINESS OVERVIEW
FIGURE 66 COMPANY SNAPSHOT: MANDO CORPORATION
TABLE 312 MANDO CORPORATION: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
ТАБЛИЦА 313 КОРПОРАЦИЯ MANDO: СДЕЛКИ
ТАБЛИЦА 314 MANDO CORPORATION: ПРОЧИЕ РАЗРАБОТКИ
19.1.12 HYCET TECHNOLOGY CO., LTD.
Таблица 315 Hycet Technology Co., Ltd.: Обзор бизнеса
Таблица 316 Hycet Technology Co., Ltd.: Продукты предлагают
19.2 Другие игроки
19.2.1 Maval Industries
Таблица 317 Maval Industries: Business Overview
19.2.2 Tenneco
Таблица 318 Tenneco: Обзор бизнеса
19.2.3 GSS Rleeering Systems LLC
Таблица 319 GSS Руководство Systems LLC: Обзор бизнеса
19.2.4 & CO. KGAA: ОБЗОР БИЗНЕСА
19.2.5 YUBEI POWER STEERING SYSTEM CO. , LTD.
ТАБЛИЦА 321 YUBEI POWER STEERING SYSTEM CO., LTD.: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
19.2.6 Huhei Henglong Auto System Group
Таблица 322 Huhei Henglong Auto System ОБЗОР БИЗНЕСА
* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах, последних разработках, представлении MNM может быть недоступна для компаний, не включенных в список.
20 Приложение (стр. № — 300)
20.1 Информации от отраслевых экспертов
20.2 Руководство по обсуждению
20.3 Зондестер: Marketsandmarkets ‘Portal
20.4 Варианты настройки
20.502 20.5. ПОДРОБНОСТИ
Как работает система управления четырьмя колесами?
Транспортные средства становятся все более технологически сложными, физически большими и невероятно тяжелыми — Я смотрю на тебя, GMC Hummer . Отчасти это связано с повышенными стандартами безопасности в отношении риска опрокидывания, смещенных ударов и необходимости использования высокопрочной стали в конструкции транспортного средства при столкновении, но безопасность — не единственная причина. Существует также множество электрифицированных предложений, которые добавили вес из-за плотных аккумуляторных систем.
Независимо от причины этой тенденции увеличения масштаба, результат один и тот же: дрянное обращение. Вес и размер приводят к ужасающе медленным изменениям направления. На ум приходит старая поговорка о трудности корректировки курса корабля. Однако потребители по-прежнему требуют от своих 6000-фунтовых Rolls-Royce Cullinan управляемости спортивных автомобилей, поэтому рулевое управление четырьмя колесами быстро стало одной из механических опор автомобильного мира.
The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее . , Tesla
Термин «управление четырьмя колесами» имеет несколько вариаций, таких как управление всеми колесами и управление задними колесами (как в последнем объявлении Tesla Cybertruck). С таким количеством терминов и даже названий брендов, которые используются там, это может сильно сбить с толку обычного человека, пролистывающего последнюю брошюру Porsche.
Чтобы лучше пролить свет на рулевое управление задними колесами, которое было изобретено в 1893 году, В разделе Guides & Gear на The Drive собрано исчерпывающее объяснение систем управления четырьмя колесами, как они работают, кто их производит и как они влияют на вашу производительность езды. Давайте покатаемся.
Задний мост Bentley Continental GT. , Bentley
Что такое система управления четырьмя колесами и как она работает?
Управление задними колесами представляет собой механизм, который при повороте рулевого колеса приводит в действие углы задних колес и либо поворачивает их вместе с передними колесами, либо в противоположном направлении, чтобы лучше увеличить скорость автомобиля на низкой или высокой скорости. ловкость.
Через мгновение мы рассмотрим различные типы систем управления задними колесами, но основная предпосылка этих систем заключается в использовании набора гидравлических или электрических приводов для изменения схождения задних колес.
Схождение относится к углу, под которым колесо направлено внутрь или наружу от автомобиля, отсюда и термины «схождение внутрь» и «схождение наружу». Носок также может быть описан как отрицательный и положительный. В большинстве ситуаций схождение относится к передним колесам автомобиля и, в зависимости от того, направлены ли оба колеса внутрь или наружу, оно влияет на устойчивость автомобиля на высоких скоростях (схождение внутрь) или маневренность на низких скоростях (схождение наружу).
При управлении задними колесами система автомобиля изменяет схождение обоих задних колес в тандеме, что означает, что задние колеса движутся вправо или влево синхронно, поэтому они направлены в одном направлении. Это полная противоположность тому, как работает схождение передних колес автомобиля.
Система Acura P-AWS показана в разрезе., Acura
Хотя каждая система уникальна, результирующее движение задних шин при управлении четырьмя колесами абсолютно одинаково для разных систем. Когда водитель поворачивает руль на малой скорости, передние колеса поворачиваются в направлении движения, а задние колеса поворачиваются в противоположном направлении, эффективно уменьшая радиус поворота автомобиля. Это делает маневры на низкой скорости более быстрыми и легкими.
Рулевое управление на более высоких скоростях поворачивает передние и задние колеса в одном направлении для повышения устойчивости на высоких скоростях. В мире производительности это означает, что вы можете иметь длинный, несколько тяжелый автомобиль, такой как Porsche Panamera, не отставать от спортивного автомобиля с более короткой колесной базой, такого как Porsche 911.
Эти системы также улучшают производительность более крупных и тяжелых автомобилей. чем они были бы, если бы вращались только передние колеса. Это видно на таких примерах, как Lamborghini Urus, Bentley Flying Spur и Mercedes-Benz S-класса.

Существуют разные типы рулевого управления четырьмя колесами
Различные производители предлагают разные решения для управления задними колесами, хотя все они служат одним и тем же целям. Некоторые полагаются только на механические системы, такие как старая система Nissan HICAS (High-Capacity Actively Controlled Steering), в то время как большинство использует электромеханические версии, такие как система динамического управления всеми колесами Audi, система рулевого управления задними колесами Porsche и Active. Системы управления кинематикой (AKC), поставляемые ZF таким производителям, как Ferrari и Cadillac.
Опять же, эти две системы работают практически одинаково, изменяя схождение задних колес внутрь или наружу, но они различаются тем, что их приводит в действие. В механической системе, такой как Nissan HICAS, которая не использовалась в автомобилях Nissan со времен GT-R поколения R34 или в Infiniti со времен G37, для приведения в действие колес использовалась гидравлика, приводимая в действие насосом гидроусилителя рулевого управления. Затем датчики скорости будут использоваться, чтобы определить, в какую сторону повернутся задние колеса и насколько. Похожая система была у Honda Prelude Si 4WS.
Нетипичная область для Roller., Rolls-Royce
Электромеханические системы управления четырьмя колесами теперь гораздо более распространены и более совершенны, чем их более ранние версии. Управляемые электронным блоком управления автомобилем и несколькими датчиками вдоль его трансмиссии, сегодняшние системы рулевого управления четырьмя колесами обеспечивают гораздо более точное расположение колес, углы и возможности, чем их предшественники.
Хотя основной результат один и тот же, производители также различаются по допустимому углу поворота задних колес: от 1 до 15 градусов.
О.Г. Четырехколесные автомобили и как они работали полноприводные спортивные автомобили.
Задний подрамник системы Super HICAS., Nissan
Nissan GT-R HICAS
Хотя система Nissan HICAS известна своим использованием на платформе Skyline GT-R, она не была первой, кто ее получил. Система была впервые продемонстрирована в 1985 году, но ее первое практическое применение было на Skyline GTS 1986 года.
HICAS был разработан в компании Nissan отцом Skyline Шиничиро Сакураи. Главный инженер работал в компании Prince до того, как она была включена в состав Nissan, и принимал активное участие в разработке дикого R380. Он также был известен своим обращением со словами. Это касается его описания того, как он представлял HICAS.
Наганори Ито, человек, которого Сакураи выбрал своим преемником, однажды описал, чего его наставник хотел от системы HICAS:
«Основная философия Skyline — обеспечить надежность и выдающиеся ходовые качества. Идеал — это автомобиль, который абсолютно соответствует намерениям водителя. Это похоже на то, как лошадь и всадник становятся одним целым, когда всадник сидит на спине лошади, а лошадь движется. Лошадь создает толчок, отталкиваясь задними ногами и применяя крутящий момент, чтобы двигаться вперед. Это вполне естественно. Это хороший пример системы заднего привода в автомобилях. Но если вы понаблюдаете за движением лошади повнимательнее, то увидите, что она тоже отталкивается от земли передними ногами, а задними также контролирует направление своего движения. Чтобы воспроизвести это, автомобилям нужны полноприводные системы и системы управления четырьмя колесами. Это функции систем ATTESA и HICAS».
Схема HICAS., Nissan
Nissan поясняет принцип работы HICAS следующим образом:
«В более ранних версиях HICAS для управления задними колесами использовалась гидравлика. Гидравлическая система приводилась в действие насосом гидроусилителя руля и использовала датчики скорости, чтобы определять, насколько и в каком направлении следует поворачивать задние колеса. Более поздние версии, получившие название Super HICAS, перешли на электрический привод задней рулевой рейки, что сделало систему намного легче. Super HICAS использует входные данные от датчика скорости и датчика угла поворота рулевого колеса через компьютер HICAS системы, чтобы определить, насколько быстро вы входите в поворот, и регулирует угол наклона задних колес в соответствии с условиями движения. Рулевое управление задними колесами HICAS и Super HICAS ограничено примерно одним градусом в любом направлении».
В дополнение к Skylines модели Nissan 300ZX, 180SX и 240SX поколения Z32, а также Infiniti M35, M45, Q45 и Q37 также были оснащены HICAS и Super HICAS.
Мятный Prelude Si 4WS., Bring-a-Trailer
Honda Prelude Si 4WS
Prelude Si 4WS — это не совсем то, что можно было бы ожидать от Honda в конце 1980-х. Если подумать, если учесть, что большая часть того периода была произведена Эскобаром неоновым светом, то горячий четырехдверный автомобиль эконом-класса с управлением всеми колесами имеет смысл в мире.
Основная идея системы управления четырьмя колесами Prelude Si 4WS исходила из желания Honda «вывести управляемость и маневренность автомобиля на новый уровень». Honda начала разработку системы 4WS для Prelude в 1977 году, в результате чего была создана система рулевого управления с четырьмя колесами, зависящая от угла поворота. Чисто механическая система управления четырьмя колесами Prelude использовала два рулевых редуктора, один спереди и один сзади, с центральным валом, механически связывающим их.
Как работает Prelude Si 4WS., Honda
Honda прислала оригинальный пресс-релиз Prelude Si 4WS с подробным описанием работы системы.
«Когда водитель поворачивает руль, реечный механизм в переднем рулевом редукторе заставляет рейку двигаться вбок», — говорится в сообщении. «Этот ход рейки управляет передними колесами. В то же время он вращает выходной вал-шестерню через другую рейку и шестерню, расположенную внутри коробки передач. Этот выходной вал-шестерня передает вращение рулевого колеса на задний рулевой редуктор через центральный вал. Упорный стержень внутри заднего рулевого редуктора перемещается в осевом направлении, чтобы управлять задними колесами через рулевые тяги».
То, как это работало по отношению к скорости автомобиля, еще более дико.
«При повороте рулевого колеса менее чем на 140 градусов от прямолинейного положения выходной ход перемещается в одном направлении», — говорится в релизе. «Для углов, превышающих этот, ход и относительное движение сзади постепенно и плавно уменьшаются и в конечном итоге поворачиваются в противоположном направлении. Таким образом, задний рулевой редуктор содержит механизм, который постепенно меняет направление выходного сигнала в зависимости от величины рулевого управления».
Honda добавляет: «Механически, когда рулевое колесо первоначально поворачивается от прямолинейного положения, задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса. Но когда усилие рулевого управления увеличивается и руль поворачивается больше, чем на заданную величину, примерно на 240 градусов, задние колеса начинают поворачиваться в противоположном направлении».
Когда Road & Track тестировал Prelude Si 4WS в 1987 году, он фактически превзошел Porsche и Ferrari в тесте на слалом. Система Honda 4WS в Prelude использовалась в следующих двух поколениях, хотя последнее поколение Prelude было вариантом только для Японии и только в моделях Si и SiR.
Период правильный., Mitsubishi
Mitsubishi 3000GT VR-4/GTO
Хотя мы знаем только мощный Mitsubishi 3000GT VR-4 в Соединенных Штатах, его родословная GTO только для Японии может быть прослежена до Galant VR-4 и внедрение системы Mitsubishi Dynamic Four. В отличие от других здесь, Dynamic Four от Mitsubishi не была одиночной системой, она также включала полный привод, управление четырьмя колесами, независимую подвеску четырех колес и АБС на четыре колеса, отсюда и название.
Запущен в 1987, Galant VR-4 стал родоначальником не только 3000GT, но и всемогущего Lancer Evolution. И этот прототип раллийного автомобиля породил не только Dynamic Four, но и Active ECS для полноприводных моделей, первую активную систему подвески на рынке. Mitsubishi увидела в них две противоположные стороны одной медали и назвала зонтик Active Footwork System, что является отличным названием для набора систем.
Согласно оригинальному пресс-релизу Galant: «Система Active Footwork System, принятая на этот раз для Galant, является общим названием для Active Four (модели с полным приводом) и Active ECS (модели с приводом на два колеса), которые в основном состоят из из следующих систем подвески, чтобы создать больше места для движения от низких до высоких скоростей и облегчить вождение в эпоху высокой производительности. Это революционно новая система, которая дополнительно улучшает динамические характеристики автомобиля с точки зрения ускорения, прохождения поворотов и торможения за счет увеличения сцепления между каждой шиной и дорожным покрытием».
Что касается системы управления четырьмя колесами, согласно сообщению, это полностью гидравлическая система, чувствительная к скорости автомобиля и усилию на рулевом колесе для дальнейшего улучшения реакции рулевого управления в диапазоне средних и высоких скоростей. Как это работает, гидравлическое давление передается на шарниры продольных рычагов задней подвески до 1,5 градусов, хотя это зависит от усилия на рулевом колесе и скорости автомобиля более 50 км/ч.
Оригинальный пресс-релиз о полноприводном рулевом управлении., Mitsubishi
Три года спустя Mitsubishi представила модель 3000GT (GTO в Японии) с системой Active Footwork System и слоганом «GTO. Создан для того, чтобы водители с любым уровнем подготовки могли наслаждаться его высокими характеристиками — безопасно, с удовольствием и по своему вкусу».
Согласно оригинальному японскому пресс-релизу GTO, система управления четырьмя колесами работала следующим образом: «Гидравлический привод соединен с промежуточным шарниром на конце продольного рычага. Привод регулируется насосом управления задними колесами, соединенным с гидравлическим контуром усилителя передних колес, так что угол поворота задних колес пропорционален усилию управления передними колесами. Угол поворота заднего колеса пропорционален скорости автомобиля, потому что насос рулевого управления заднего колеса подает масло в количествах, соответствующих скорости вращения задних колес».
В сочетании с безнаддувным двигателем V-6 или двигателем V-6 с двойным турбонаддувом в 3000GT VR-4 спортивный автомобиль 2+2 был создан, чтобы конкурировать с Skyline GT-R, Supra и RX-7. , а также с активной аэродинамикой как спереди, так и сзади. Выпуск 3000GT/GTO также пришелся на период «джентльменского соглашения» для японских автомобилей с высокими характеристиками, что означало, что мощность автомобилей с высокими характеристиками была ограничена примерно 276 лошадиными силами, по крайней мере, на бумаге. Однако более точное число для 3000GT VR-4, вероятно, составляло 300-350 лошадиных сил.
Что интересно, хотя некоторые из этих систем были перенесены на недавно названную систему Super All-Wheel Control (S-AWC) для Mitsubishi Lancer Evolution, прямого потомка Galant VR-4, она не перенесла четырехколесная система управления — как и Pajero Evo.
QUADRASTEER TRUCK, BABY!, General Motors
General Motors Quadrasteer
Quadrasteer от General Motors, безусловно, является чудаком в группе, но он заслуживает некоторого внимания как первое применение для полноразмерных пикапов. К несчастью для GM, это продлилось недолго.
Грузовики в США — это большой бизнес. Это может быть преуменьшением десятилетия, но количество исследований и разработок, потраченных на то, чтобы превзойти конкурентов, просто дикое. Все на столе с точки зрения того, что производители могут предложить своим потребителям, чтобы переманить их от других марок и моделей. В 2002 году GM стала одержима идеей, что рулевое управление четырьмя колесами станет следующим большим достижением. Добро пожаловать в Quadrasteer.
В оригинальном выпуске новостей от 2002 года GM заявляет: «Дженерал Моторс стала лидером отрасли, впервые предложив систему управления четырьмя колесами Quadrasteer для полноразмерного грузовика. Инновационная система, делающая вождение грузовика более безопасным, легким и удобным, дебютирует на полноразмерном пикапе GMC Sierra Denali в четвертом квартале 2002 года. Quadrasteer знаменует собой веху в управлении и управлении полноразмерными грузовиками. Это электромеханическая система, которая поворачивает задние колеса Sierra Denali (до 12 градусов) по отношению к передним колесам, что обеспечивает беспрецедентную маневренность на низких скоростях и устойчивость на высоких скоростях».
В отличие от других систем управления четырьмя колесами, систему управления GM можно было выбрать, что позволяло использовать как обычное управление передними колесами, так и управление всеми четырьмя колесами. Наряду с этими режимами GM также включила режим буксировки с управлением четырьмя колесами, каждый из которых приводился в действие набором кнопок на приборной панели. Согласно этому выпуску, «Quadrasteer работает, определяя желаемое рулевое управление с помощью датчика положения рулевого колеса. Эта информация подается на микропроцессор, который определяет соответствующие углы наклона задних колес в зависимости от рулевого управления и скорости автомобиля. Микропроцессор передает свои данные электродвигателю, который на основе алгоритмов приводит в движение заднюю рулевую рейку через планетарную передачу. При обнаружении системного сбоя отказоустойчивые механизмы Quadrasteer возвращаются к управлению двумя колесами».
Несмотря на преимущества полного рулевого управления на полноразмерном грузовике, GM закрыла программу после 2005 года. Только GMC Sierra, Sierra Denali и Yukon, а также Chevrolet Silverado и Suburban могли быть оснащены Quadrasteer, который стоил 5600 долларов при запуске, хотя до того, как программа была свернута, эта сумма была снижена до 1000 долларов.

Производители, которые в настоящее время предлагают управление четырьмя колесами в своих автомобилях
Как вы можете себе представить, учитывая преимущества управления задними колесами в тяжелых автомобилях, большинство производителей предлагают ту или иную форму управления задними колесами. Однако нет двух одинаковых систем, и они не имеют одинакового обозначения.
Чтобы лучше понять системы, вот производители, которые их предлагают, и как они называются.
Cadillac: активное управление задними колесами
GMC: Crab Walk
Lamborghini: управление задними колесами Lamborghini
Mercedes-Benz: управление задними колесами
Acura: P-AWS (прецизионное управление всеми колесами)
0 BMW: Интегральное активное рулевое управление
Rolls-Royce: управление задними колесами
«Маленькая зеленая капля — это двигатель рулевого управления», — представитель Porsche, Porsche
Lexus: динамическое управление задними колесами
Genesis: Genesis управление задними колесами
Ferrari: виртуальная короткая колесная база
Audi: динамическое управление всеми колесами
Bentley: управление задними колесами
920 Управление осью
Видео
Это одна из тем, которую лучше проиллюстрировать в виде видео, поскольку системы управления задними колесами представляют собой сложные технологические элементы. Вот один из них от нашего друга Джейсона Фенске из Engineering Explained.

Часто задаваемые вопросы о системе управления четырьмя колесами
У вас есть вопросы. У Диска есть ответы.
В: В чем разница между полным приводом и полным приводом?
A: Полный привод — это когда мощность автомобиля может передаваться на все четыре колеса в той или иной степени. Рулевое управление всеми колесами — это система, которая позволяет вращать четыре колеса вашего автомобиля.
В: Моя система управления всеми колесами всегда включена?
Ответ: Есть. Эти системы повышают устойчивость и маневренность как на низких, так и на высоких скоростях, поэтому они всегда готовы помочь вашему автомобилю работать и работать. Рад.
В: В какой машине впервые была установлена система управления всеми колесами?
A: Самая первая система управления четырьмя колесами была разработана в 1893 году британским инженером Джозефом Диплоком. Он запатентовал первый полный привод, систему управления четырьмя колесами, а также колесо pedrail.
Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже и свяжитесь с гидами и редакторами Gear
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с «как». Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим. Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram или связаться со всеми нами здесь: guidesandgear@thedrive. com.
Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
Тони Маркович: Твиттер | Инстаграм
Крис Тиг: Twitter | Инстаграм
Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
Рулевой механизм Определение | Law Insider
означает соглашение, добровольное или предусмотренное законом, включающее участие страховщиков в справедливом распределении между ними страхования, которое может быть предложено заявителям, которые не могут получить страхование обычными способами.
означает устройство, которое позволяет перемещать узел источника в экспонирующее устройство и из него.
означает в отношении любых Квалифицируемых ценных бумаг капитала положения в соответствующих документах по сделке, разрешающие Корпорации по своему собственному усмотрению или в ответ на директиву или распоряжение Федеральной резервной системы полностью или частично откладывать или пропускать частичная выплата Распределений по таким Соответствующим критериям капитальным ценным бумагам в течение одного или нескольких последовательных Периодов распределения продолжительностью до десяти лет и требование от Корпорации выпустить (или приложить Коммерчески обоснованные усилия для выпуска) один или несколько типов Соответствующих требованиям ценных бумаг APM, приносящих приемлемые доходы, по крайней мере, равные отсроченные Распределения по таким Соответствующим критериям капитальным ценным бумагам и направить выручку для выплаты невыплаченных Распределений по таким Соответствующим требованиям капитальным ценным бумагам, начиная с (x) первой Даты распределения после начала периода отсрочки, в течение которого Корпорация выплачивает текущие Распределения по таким Соответствующим критериям ценным бумагам. Capital Securities и (y) пятая годовщина начала такого период отсрочки, и что:
означает протокол или программу, которая устанавливает конкретные
означает (i) клиническое испытание Продукта на людях, которое должно стать опорным испытанием для получения Разрешения регулирующих органов (например, в США такое клиническое исследование проводится после окончания фазы 2 встречи с FDA) и иным образом установить безопасность и эффективность у пациентов с изучаемым заболеванием или состоянием, а также обеспечить адекватную основу для врачебной маркировки в целях подачи MAA для продукта, и что будет удовлетворять требованиям 21 C.F.R. 312.21(c) или их зарубежные эквиваленты, или (ii) любые другие клинические испытания, целью которых является установление того, что фармацевтический продукт безопасен и эффективен для предполагаемого использования, а также определение предупреждений, мер предосторожности и побочных реакций, связанных с такими фармацевтический продукт в диапазоне дозировок, которые должны быть назначены, при этом клиническое исследование является регистрационным исследованием, которое должно быть достаточным для подачи заявки на одобрение регулирующих органов для такого продукта в Соединенных Штатах или другой стране, или на части или на всей территории за пределами страны, исключительно в том случае, если это подтверждается принятием заявки на получение одобрения регулирующих органов для такого продукта после завершения такого клинического испытания.
(БПК) означает количество кислорода, использованного при биохимическом окислении органических веществ в соответствии со стандартной лабораторной процедурой за пять (5) дней при температуре 20 градусов по Цельсию, выраженное в миллиграммах на литр.
означает каждое биологическое и лекарственное средство-кандидат, соединение или другое устройство или продукт, которые разрабатываются, маркируются, производятся, продаются, продаются и/или распространяются членом Группы участвующих организаций в любое время до закрытия или в отношении которых член Группы участвующих организаций обладает правами непосредственно перед закрытием, включая любые биологические и лекарственные кандидаты, соединения или продукты, получившие маркетинговое одобрение.
означает любое соединение свинца, кроме галенита, которое при обработке описанным ниже способом дает водному раствору соляной кислоты количество растворимого соединения свинца, превышающее в пересчете на монооксид свинца пять процентов от сухой массы анализ взятой порции.
означает продукт, не состоящий из табака и не содержащий его, который обеспечивает попадание никотина в организм путем жевания, всасывания, растворения, вдыхания, вдыхания или вдыхания, или любым другим способом. «Альтернативный никотиновый продукт» не включает сигареты, табачные изделия или паровые продукты, а также продукт, который регулируется как лекарство или устройство Управлением по контролю за продуктами и лекарствами США в соответствии с главой V Федерального закона о пищевых продуктах, лекарствах и косметике.
означает то же, что определено в Правиле 2.
означает любое из следующего: (a) FG-4592, (b) любое соединение HIF (кроме FG-4592), которое добавляется к настоящему Соглашению в соответствии с Разделу 3.6, и (c) любые соли, сложные эфиры, комплексы, хелаты, кристаллические и аморфные морфные формы, пегилированные формы, энантиомеры (за исключением региоизомеров), пролекарства, сольваты, метаболиты и катаболиты любого из вышеперечисленных ((a) или ( б)).
означает, применительно к любому конкретному кандидату на разработку или кандидату в лекарственный продукт, соединение, которое (а) имеет тот же основной механизм действия (т. е. потенцирующее или корректирующее действие), что и этот кандидат на разработку или кандидат в лекарственный продукт; и (b) входил в группу соединений, идентифицированных VERTEX как потенциальные дополнительные ведущие молекулы, обладающие тем же основным механизмом действия, из которых был выбран кандидат на разработку.
означает любого кандидата, который не считается избранным и не исключенным,
или «AED» означает внешнее полуавтоматическое устройство, которое определяет, требуется ли дефибрилляция.
означает загрязняющее вещество, которое, на основании общедоступной информации, может быть выброшено в атмосферу из любого источника на Объекте в количестве, которое является значительным либо по сравнению с соответствующим Предельным значением точки воздействия Министерства, либо если Предел удара для соединения недоступен, то, исходя из общедоступной токсикологической информации, соединение потенциально может вызвать неблагоприятное воздействие, как это определено EPA, в точке столкновения.
означает единый биологический продукт, лицензированный в соответствии с 42 U.S.C.
означает относительно более продолжительное и крупное клиническое исследование фазы II, предназначенное для изучения эффективности различных доз определенного продукта по сравнению с плацебо или другими положительными контролями для конкретного показания у пациентов с изучаемым заболеванием или состоянием, которое определяется PDC будет клиническим исследованием фазы IIB.
означает исследуемый препарат или контрольный материал, как определено в Протоколе.
означает доклинический Лицензированный продукт, который обладает желательными свойствами терапевтического средства для лечения клинического состояния на основании экспериментальных исследований in vitro и на животных.
означает продукт, на котором указано, что он устраняет, предотвращает или подавляет накопление статического электричества. «Антистатический продукт» не включает «Электроочиститель», «Политура или воск для пола», «Напольное покрытие» и продукты, соответствующие определению «Аэрозольное покрытие» или «Архитектурное покрытие».
означает продукт каннабиса, который предназначен для использования, полностью или частично, для потребления человеком, включая жевательную резинку, но не ограничиваясь ею, но исключая продукты, указанные в Разделе 15 (начиная с Раздела 32501) Продовольственный и сельскохозяйственный кодекс. Съедобный продукт каннабиса не считается пищевым продуктом, как это определено в разделе 109935 Кодекса здоровья и безопасности, или наркотиком, как это определено в разделе 109925 Кодекса здоровья и безопасности.
означает комбинацию различных ингредиентов, предназначенных для того, чтобы сделать продукт полезным и эффективным для заявленной цели, или форму пестицида, приобретаемую пользователями;
означает корпус трубы в сборе с прикрепленным устройством ограничения луча.
означает расход, измеренный в течение минимального времени, необходимого для получения результата устройством или методом измерения расхода в данном случае. Насколько это практически возможно, мгновенные измерения расхода совпадают со сбором любых проб, необходимых для того же периода отбора проб, так что вместе пробы и расход представляют собой расход в течение этого периода отбора проб.
означает кандидата, который прошел квалификацию в качестве зарегистрированного кандидата в соответствии с процедурами и требованиями этого раздела.
означает любое клиническое испытание Продукта на людях.
Как работает система рулевого управления автомобиля?
Вы здесь
Главная | Как работает система рулевого управления автомобиля?
Дэн — опытный автожурналист с более чем 20-летним стажем. Он был редактором таких изданий, как Fast Ford и Redline, а его последним проектом было превращение старого Renault Trafic в семейный дом на колесах.
Принцип работы системы рулевого управления автомобиля, к счастью, довольно прост, но его эффекты поражают воображение. Есть только два основных типа, один из которых называется реечной передачей, а другой — рециркуляционным шаром. Первый доминирует в автомобильном мире, а второй используется в грузовиках и некоторых более тяжелых автомобилях, таких как внедорожники.
Что должна делать система рулевого управления?
Система рулевого управления должна поворачивать передние колеса в нужном вам направлении, но при этом она должна делать это точно и без усилий.
Для достижения последней цели используются шестерни, в результате чего в большинстве систем требуется около четырех оборотов рулевого колеса, чтобы повернуть передние колеса всего на несколько градусов из крайнего левого положения в крайнее правое.
Точное количество оборотов рулевого колеса может различаться в зависимости от автомобиля: для спортивных автомобилей обычно требуется меньше оборотов, а для семейных — больше.
Это соотношение между усилием на рулевом колесе и реакцией опорного колеса называется «передаточным числом рулевого управления». Оно рассчитывается путем деления 360 градусов, или одного полного оборота рулевого колеса, на количество градусов, на которое колеса поворачиваются влево или вправо.
Так, например, если они повернутся на 20 градусов, соотношение составит 18:1, что выражается как «18 к одному». Чем ниже передаточное число, тем быстрее отклик рулевого управления, и наоборот.
Тем не менее, даже на автомобиле с высоким передаточным числом рулевого управления, требующим меньших усилий, вы все равно обнаружите, что повернуть руль практически невозможно. Вот почему системы рулевого управления оснащены усилителем.
То, что все это вращение кажется таким взаимосвязанным, объясняется тем, как устроена система рулевого управления и тем фактом, что она позволяет колесам и подвеске двигаться, не нарушая ее.
Как работает система рулевого управления с реечной передачей?
Рейка и шестерня — наиболее распространенная система рулевого управления, которую предпочитают автопроизводители и водители, поскольку она проста и прямолинейна.
Рулевое колесо поворачивает рулевую колонку, которая прикреплена муфтой (называемой универсальным шарниром), которая передает движение на другой вал под ней. Такое расположение обеспечивает некоторую гибкость в расположении рулевого колеса.
Этот второй вал прикреплен другим концом к небольшой шестерне, называемой ведущей шестерней, которая зацепляется или входит в зацепление с зубьями шестерни на одной стороне стержня, называемого «рейкой», который проходит под прямым углом к это по ширине автомобиля. В зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете руль, шестерня накручивает рейку влево или вправо.
Как реечная система крепится к колесам?
Направляющая тяга, также называемая рулевой тягой, расположена на обоих концах рейки. Каждая рулевая тяга прикреплена к рулевому рычагу, который прикреплен к ступице колеса, к которой колесо прикреплено болтами. Когда стойка движется, все эти соединения обеспечивают совместное вращение колес.
Однако рулевая тяга — это ключ. Он прикреплен к рулевому рычагу с помощью шара и гнезда. Это дает каждой рулевой тяге возможность двигаться с разной скоростью.
Это важно, потому что когда автомобиль поворачивает, например, в правый угол, его внутреннее колесо имеет более крутой угол, чем внешнее, которому нужно пройти большее расстояние.
Если бы поперечные рулевые тяги не допускали такой разницы в углах, машина бы заваливалась на поворотах.
Как это с усилителем?
Большинство систем рулевого управления в современных автомобилях оснащены усилителем. Доминирующей системой является рулевое управление с гидроусилителем (HPAS).
Насос, работающий от двигателя автомобиля, заставляет гидравлическую жидкость воздействовать на поршень, расположенный в рулевом механизме. В зависимости от того, в какую сторону вы поворачиваете руль, этот поршень соответствующим образом толкает рулевой механизм.
Система знает, в какую сторону вы крутите руль и с какой силой, потому что у нее есть торсион, который скручивается, когда вы поворачиваете руль.
Этот стержень соединен с клапаном рулевого управления, который открывается и закрывается, пропуская гидравлическую жидкость в резервуар, где она воздействует на поршень.
Однако сейчас все больше автопроизводителей обращаются к системам рулевого управления с электроусилителем (EPAS). Для их работы требуется меньше энергии, поэтому они играют жизненно важную роль в снижении расхода топлива.
Небольшой электродвигатель, расположенный рядом с рулевым колесом или на рулевой рейке, помогает управлять автомобилем.
Ранние версии подвергались критике за отсутствие чувствительности, но современные системы используют несколько датчиков и сложную электронику для изменения помощи рулевого управления и обеспечения более четкой обратной связи с водителем с точки зрения нагрузки на рулевое управление.
Как работает система рециркуляции шаров?
Эта система гораздо реже используется в автомобилях, поскольку она менее чувствительна и сложнее, чем реечная система. Вместо шестерни и рулевой рейки в нем используется так называемая «червячная передача», с которой связана рулевая колонка.
Эта червячная передача имеет резьбу, нарезанную снаружи, и проходит через металлический блок, называемый гайкой, на внутренних стенках которой имеется соответствующая резьба.

18Июн
Что такое рулевая тяга: Тяга рулевая: сильное звено рулевого управления
18 Июн 1988 alexxlab Комментировать
Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы.
Nevada 1976Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы. 0 Comment
Содержание статьи
Есть немало современных автолюбителей, которые очень часто игнорируют проблемы, возникающие с рулевым управлением. И вроде пока машине ездит, всё нормально, а как только возникают неполадки – просто отправляют своего «железного коня» в сервис. Тем не менее, проблемы с управлением не стоит откладывать в долгий ящик, поскольку именно они могут привести к серьёзным ДТП.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости
В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой. Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу. Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.
Рулевой привод в свою очередь, необходим для передачи на управляемые колеса автомобиля усилия от рулевого механизма, при этом обеспечивая поворот на неодинаковые углы. Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ. Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.
При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса. Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг. Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон.
Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена. Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться пыльник рулевой тяги. Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.
Типы рулевого управления
На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка. Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес. Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль. Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом. Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению.
Рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления. Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин.
Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом:
— различные внештатные стуки в рулевом управлении;
— характерное биение руля;
— стук при повороте руля;
— увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании
– неисправности рулевого наконечника;
— рулевое колесо стало туго вращаться;
— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения. Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления. При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты:
— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм. Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника. Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять. — Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге. — Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника. Трещины и разрыва есть, чехол меняется.
Когда нужна замена рулевой тяги?
Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг. И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг. Это конечно личное дело каждого водителя, но стоит посчитать свои деньги: как долго пройдет отреставрированная рулевая тяга, будут ли соблюдены все заводские параметры при реставрации и сколько денег стоит реставрация. Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками. Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.
Как заменить рулевые тяги самостоятельно
Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.
Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее.
Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага. Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.
Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 пригодится, если резьба заржавела.
Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.
Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка. Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге. После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение. Некоторые рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ
Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства. Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма: Домкрат, «козлы» для безопасности, Пассатижи, гаечные ключи, съёмник рулевых тяг, отвертка, универсальная техническая жидкость WD-40.

Особенности процесса замены
Обязательно перед началом работы поставьте автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски.
Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
Переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки. Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. После этого ее можно снять.
Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника. Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, чтобы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов.
При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.
Рулевая тяга — ремонт и замена своими руками
Для управления автомобилем используется сложная рулевая система, которая состоит из:
руля;
рулевой колонки;
гидроусилителя;
рулевых тяг;
поворотных кулаков;
колес.
Руль передает сигнал поворота на рулевую колонку и гидроусилитель, которые с помощью тяг рулевой системы поворачивают колеса. Единого мнения считать ли рулевыми тягами все элементы, с помощью которых усилие от рулевой колонки передается на колеса, или называть термином «рулевые тяги» только элементы, непосредственно соединенные с поворотными кулаками, до сих пор нет. Причем не только у автолюбителей, а даже у производителей автомобилей. Поэтому в статье описаны все элементы, которые участвуют в передаче усилия от рулевой колонки к поворотному кулаку.
Что такое рулевая тяга
В большинстве случаев это стальные труба или прут, прямые или сложной формы, на концах которых установлены шарниры. На автомобилях, где рулевая колонка выполнена в виде рейки, чаще всего рулевая тяга каждой стороны состоит из трех элементов:
тяги;
регулировочного устройства;
рулевого наконечника.
На автомобилях, где установлена вертикальная рулевая колонка, используется более сложная система тяг. Рулевая колонка и маятник соединены общей тягой сложной формы, к которой присоединены тяги, аналогичные тем, что применяют для колонок типа рейка. Между собой все элементы рулевого управления соединены с помощью «рулевых пальцев», подвижных шарниров, позволяющих менять угол наклона тяг относительно друг друга.
Диагностика рулевых тяг + Видео

Перед началом диагностики отключите режим блокировки рулевой колонки с помощью ключей зажигания. Проводят диагностику рулевых тяг в четыре этапа:
Визуальный осмотр.
Машину поднимают на подъемнике или домкрате. О том, как безопасно поднимать машину с помощью домкрата читайте в статье (замена и восстановление амортизаторов). Во время визуального осмотра необходимо убедиться, что тяги не погнуты, отсутствуют трещины и иные повреждения. Обязательно проверяют наличие шплинтов на гайках рулевых пальцев.
Проверка на люфт.
Эту проверку выполняют вдвоем. Помощник поворачивает руль сначала влево, затем вправо с периодичностью 1–2 секунды. Угол поворота в каждую сторону 15–20 градусов. В это время мастер отслеживает, одинаково ли сдвигаются закрепленный на рулевой колонке конец тяги и поворотный кулак. Если кулак сдвигается чуть позже, необходима полная замена рулевых пальцев.
Проверка подвижности пальцев.
Для этого одной рукой сжимают прут тяги, и пытаются проворачивать его вокруг
своей оси, по и против часовой стрелки. Если пальцы подвижны, то тяга будет поворачиваться без серьезных усилий. Если провернуть тягу не получается, смазка пальцев высохла и их заклинило. Эту проверку выполняют на любом типе рулевого управления.
Проверка износа рулевых пальцев.
Чтобы проверить износ, необходимо снизу вверх сильно надавить на тягу рядом с пальцем. Если удалось сдвинуть даже на долю миллиметра, то внутренности пальца изношены и требуется замена или тяги (отдельного элемента) или только пальца.
Снятие рулевых тяг
Чтобы снять рулевую тягу, вытащите шплинт, который фиксирует гайку пальца. Затем открутите гайку. Используя специальный съемник пальцев рулевых тяг (его продают в любом магазине автозапчастей и инструментов) выдавите палец из посадочного отверстия. Также разберите вторую сторону тяги. Если у вас автомобиль с рулевой рейкой и подсоединением тяг к одному посадочному месту, то отсоединив палец от поворотного кулака, с помощью плоской отвертки и зубила отогните жестяной фиксатор тяги к рейке и выкрутите болт крепления.
Если у вас автомобиль с креплением тяг к торцам рейки, то открутите контргайку, которая фиксирует тягу, затем скрутите тягу с вала. Чтобы избежать серьезных проблем со схождением колес, отметьте краской или маркером положение тяги, чтобы при установке не закрутить дальше необходимого. Также можно с помощью рулетки измерить расстояние до конца резьбы.
Ремонт и замена рулевых пальцев
Если вы смогли найти ремкомплект рулевых пальцев на ваш автомобиль, то сможете самостоятельно их отремонтировать. С помощью зубила снимите пыльник. Открутите крышку, которая расположена с противоположной пальцу стороны. Учтите, что палец прижат достаточно мощной пружиной, поэтому не позволяйте крышке выпрыгнуть. Иначе великая вероятность потери крышки, стальной тарелки или пружины. Нажав на палец, выдавите его в сторону крышки и уберите, чтобы не мешал работать дальше.
Извлеките дополнительные пластиковые или металлические детали (применяют не на всех автомобилях). Очистите полость для установки пальца от остатков смазки и попавшей внутрь грязи. Если в ремкомплекте есть дополнительные пластиковые или металлические детали, установите их, затем заложите в посадочное место 2–3 куб. см. смазки, например, Литола и вставьте палец. Заполните место установки пальца смазкой, установите тарелку, пружину и крышку. Проверьте, как движется палец. Заложите в новый пыльник 2–3 куб. см. смазки и наденьте его на палец.
Если вы не смогли найти ремкомплект, но нашли отдельно пальцы с резьбой, то меняйте их непосредственно на автомобиле, для чего откручивайте старые пальцы и закручивайте новые. Если же вы не смогли найти ни ремкомплекта, ни пальцев, потребуется менять тяги и наконечники. Если вы меняете какую-то часть рулевых тяг, постарайтесь при установке сохранить исходные размеры. Это позволит вам без проблем добраться до места регулировки развала и схождения колес.
Установка тяг на автомобиль
Установку выполняйте в последовательности, обратной снятию. Затягивайте фиксирующую гайку пальца с усилием 5–7 килограмм. С таким же усилием затягивайте соединительные регулировочные элементы, которые стыкуют тяги по длине. После того как закрутили гайку, не забудьте вставить шплинт. Если отверстие в пальце не совпадает с прорезями гайки, доверните ее на необходимый угол. Не откручивайте гайку, чтобы установить шплинт, это приведет к появлению люфта и быстрому износу пальца. После любых операций, связанных с демонтажем рулевых тяг обязательно посетите ближайшую мастерскую, где есть стенд регулировки развала и схождения колес, в противном случае резко возрастет износ покрышек автомобиля.
Поперечные рулевые тяги — LEMFÖRDER
Поперечные рулевые тяги — LEMFÖRDER
Note
The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?
Proceed
Пожалуйста, выберите свою страну и язык
Контактное лицо
ПОРТАЛ
ПОРТАЛ
Поделиться страницей
Идеальное взаимодействие между рулевым механизмом и колесами
Поперечные рулевые тяги обеспечивают удержание транспортного средства на траектории и снижают износ шин. Они передают усилие от руля на управляемые колеса. Кроме того, рулевые тяги обеспечивают регулировку схождения колес.
Идеальное взаимодействие между рулевым механизмом и колесами
Поперечные рулевые тяги обеспечивают удержание транспортного средства на траектории и снижают износ шин. Они передают усилие от руля на управляемые колеса. Кроме того, рулевые тяги обеспечивают регулировку схождения колес.
Поперечная рулевая тяга обеспечивает точность управления и безопасность движения. Управляющее усилие от рулевого механизма передается поперечной тягой на поворотный кулак. Поперечная рулевая тяга имеет в своей конструкции внутренний шарнир и внешний, который еще называют наконечником рулевой тяги. Рулевая тяга имеет резьбу, на которую наворачивается наконечник. Изменения положения этого наконечника на рулевой тяге обеспечивают регулировку углов схождения колеса.
К конструкции шарнирных соединений поперечной рулевой тяги предъявляются особенно высокие требования. LEMFÖRDER предлагает всевозможные варианты деталей высокого качества, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов. Запчасти LEMFÖRDER полностью соответствуют стандартам поставщика в серию.
Поперечная рулевая тяга обеспечивает точность управления и безопасность движения. Управляющее усилие от рулевого механизма передается поперечной тягой на поворотный кулак. Поперечная рулевая тяга имеет в своей конструкции внутренний шарнир и внешний, который еще называют наконечником рулевой тяги. Рулевая тяга имеет резьбу, на которую наворачивается наконечник. Изменения положения этого наконечника на рулевой тяге обеспечивают регулировку углов схождения колеса.
К конструкции шарнирных соединений поперечной рулевой тяги предъявляются особенно высокие требования. LEMFÖRDER предлагает всевозможные варианты деталей высокого качества, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов. Запчасти LEMFÖRDER полностью соответствуют стандартам поставщика в серию.
Осевой шарнир
Рулевая тяга связывается с рулевой рейкой осевым шарниром. Он может передавать осевое усилие до 25 kN. Конструкция с осевым шарниром типична для рулевых механизмов типа «рулевая рейка». Поперечная рулевая тяга может отклоняться на 60° в осевом шарнире. В производственной программе LEMFÖRDER можно найти различные типы поперечных рулевых тяг:
Исполнение с цапфой.
Исполнение с внутренней резьбой.
Исполнение с встроенным демпфирующим элементом.
Осевой шарнир
Рулевая тяга связывается с рулевой рейкой осевым шарниром. Он может передавать осевое усилие до 25 kN. Конструкция с осевым шарниром типична для рулевых механизмов типа «рулевая рейка». Поперечная рулевая тяга может отклоняться на 60° в осевом шарнире. В производственной программе LEMFÖRDER можно найти различные типы поперечных рулевых тяг:
Исполнение с цапфой.
Исполнение с внутренней резьбой.
Исполнение с встроенным демпфирующим элементом.
Наконечник рулевой тяги
Наконечник рулевой тяги передаёт усилие от рулевой тяги к поворотному кулаку колеса.Сложные конфигурации осей предъявляют высокие требования к конструкции наконечников рулевой тяги.
LEMFÖRDER предлагает своим клиентам решения, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов.
Наконечник рулевой тяги
Наконечник рулевой тяги передаёт усилие от рулевой тяги к поворотному кулаку колеса.Сложные конфигурации осей предъявляют высокие требования к конструкции наконечников рулевой тяги.
LEMFÖRDER предлагает своим клиентам решения, оптимизированные с точки зрения монтажного пространства и применяемых материалов.
Рекомендации по замене рулевых тяг
Сломана рулевая тяга? Следуйте пошаговой инструкции по замене рулевых тяг.
Главный силовой элемент подвески: шаровая опора
Шаровые опоры применяются в поперечных рычагах подвески, поперечных рулевых тягах, стойках и других компонентах подвески. Шаровая опора состоит из прочного корпуса с пластмассовым вкладышем со смазкой и шарового пальца, способного свободно перемещаться в трех измерениях. Минимальные потери возникают только при трении, а передача растягивающих, сжимающих и радиальных усилий в трех направлениях осуществляется практически без потерь. Поэтому для изготовления шарового пальца и вкладыша LEMFÖRDER использует высококачественные материалы, что обеспечивает следующие преимущества:
легкость движения;
превосходные антифрикционные свойства;
высокая прочность.
Шаровые опоры классифицируются по направлению передачи усилия: угловые опоры передают радиальные усилия, а осевые опоры – осевые усилия.
Главный силовой элемент подвески: шаровой шарнир LEMFÖRDER
Главный силовой элемент подвески: шаровая опора
Шаровые опоры применяются в поперечных рычагах подвески, поперечных рулевых тягах, стойках и других компонентах подвески. Шаровая опора состоит из прочного корпуса с пластмассовым вкладышем со смазкой и шарового пальца, способного свободно перемещаться в трех измерениях. Минимальные потери возникают только при трении, а передача растягивающих, сжимающих и радиальных усилий в трех направлениях осуществляется практически без потерь. Поэтому для изготовления шарового пальца и вкладыша LEMFÖRDER использует высококачественные материалы, что обеспечивает следующие преимущества:
легкость движения;
превосходные антифрикционные свойства;
высокая прочность.
Шаровые опоры классифицируются по направлению передачи усилия: угловые опоры передают радиальные усилия, а осевые опоры – осевые усилия.
Главный силовой элемент подвески: шаровой шарнир LEMFÖRDER
Другая продукция
Обзор других деталей рулевого управления и подвески LEMFÖRDER
Дополнительная информация по продукции из нашего ассортимента:
Резинометаллические детали LEMFÖRDER
Дополнительная информация об отдельных резинометаллических деталях привода и подвески приведена на страницах:
Рулевые сошки LEMFÖRDER
Одним из компонентов системы рулевого управления автомобиля является рулевая сошка, которую специалисты также называют поворотным рычагом. Рулевая сошка является частью рулевого управления как на легковых, так и на грузовых автомобилях и автобусах. Это важная деталь для оптимальной передачи движения руля на колеса. Рулевые сошки LEMFÖRDER — это прочные и надежные изделия с большим сроком службы.
Рулевые сошки LEMFÖRDER
Одним из компонентов системы рулевого управления автомобиля является рулевая сошка, которую специалисты также называют поворотным рычагом. Рулевая сошка является частью рулевого управления как на легковых, так и на грузовых автомобилях и автобусах. Это важная деталь для оптимальной передачи движения руля на колеса. Рулевые сошки LEMFÖRDER — это прочные и надежные изделия с большим сроком службы.
Дополнительная информация
Дилерская сеть
Найти ближайшего к вам торгового партнера
Онлайн-каталог
Поиск запасных частей онлайн ‒ данные обновляются еженедельно.
Перейти к онлайн-каталогу
Техническая поддержка
У вас возникли вопросы по запасным частям LEMFÖRDER?
Свяжитесь с нами!
Центр настроек конфиденциальности
Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.
Строго необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.
Всегда активно
Эксплуатационные файлы cookie
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.
АктивноНеактивно
Дополнительная информация
Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.
Строго необходимые файлы cookie
Всегда активно
Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.
Эксплуатационные файлы cookie
АктивноНеактивно
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.
Одобрить все Принять файлы cookie
Рулевые тяги и рулевые наконечники: как проверить и заменить
Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.
При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).
В процессе эксплуатации авто:
рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;
В случае возникновения проблем с тягами появляются стуки в передней подвеске, руль становится «легким», не удается сделать развал-схождение. В подобной ситуации необходимо проверить тяги рулевые, а также выполняется замена наконечников рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье.
Содержание статьи
Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение
Устройство рулевой тяги и наконечника
Основные неисправности тяг и наконечников: причины
Почему повреждается рулевая тяга
Поломки рулевого наконечника
Признаки неисправности наконечников тяг
Как поменять рулевые тяги и наконечники
Рекомендации
Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение
Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему наконечник рулевой.
Если просто:
к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.
В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).
В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.
Устройство рулевой тяги и наконечника
Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.
Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.
Основные неисправности тяг и наконечников: причины
Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.
Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.
Почему повреждается рулевая тяга
При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.
Также на «возрастных» автомобилях тяги разрушаются в случае активной коррозии. Даже при условии аккуратной езды сгнившая тяга все равно может погнуться или сломаться.
При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).
Поломки рулевого наконечника
Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.
Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.
Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.
Признаки неисправности наконечников тяг
Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.
В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:
при езде слышна отдача на педали газа;
тихий и частый стук при повороте руля в области колеса;
постукивание на неровной дороге;
руль слишком легко крутится;
развал-схождение не выставляется.
Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.
Как поменять рулевые тяги и наконечники
Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.
В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровую опору. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки шаровых, а также как выполняется замена шаровых своими руками.
Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:
автомобиль нужно поднять на домкрате;
далее снимаются передние колеса;
руль необходимо заблокировать;
затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать; <noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/aybaz.ru/wp-content/uploads/a/9/a/a9a45f0d4bde2d0d4b69965da95e1957.jpeg' /></noscript> youtube.com/embed/E03sEd_Q0vQ» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Рекомендации
Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников не является сложной процедурой, однако требует определенных навыков и инструментов. Также важно после замены отрегулировать развал-схождение. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может стоять криво в нулевом положении и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать развал-схождение своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как делается развал в условиях обычного гаража, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.
Также добавим, что некоторые владельцы в целях экономии предпочитают реставрацию рулевых наконечников полной замене на новые детали. Опытные специалисты не рекомендуют этого делать! Восстановление сводится к замене втулки методом запрессовки туда нового антифрикционного состава.
На восстановленных наконечниках рабочая поверхность сферы пальца все равно остается изношенной. Для подгонки сферы и полусферы новую втулку попросту поджимают. В результате руль «на холодную» сначала тугой, однако в процессе езды деталь нагревается и наконечники стучат.
При выборе рулевых тяг и наконечников оптимально использовать оригинальные запчасти или детали, не уступающие по качеству. Приобретение более дешевых аналогов на начальном этапе позволяет сэкономить, однако, срок службы наконечников в дальнейшем может сильно разочаровать. Результат — снова потребуется заменить рулевой наконечник через 20-30 тыс. км пробега.
Рулевые тяги и рулевые наконечники
Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу усилие поворота передается от рулевого механизма на рулевое колесо автомобиля.
При этом колеса во время поездки перемещаются в трех плоскостях, при этом рулевой механизм жестко закреплен. Для реализации подвижного соединения дополнительно используются наконечники рулевых тяг (концы рулевых тяг).
Во время эксплуатации автомобиля:
рулевые тяги могут деформироваться или разрушиться под воздействием коррозии;
повреждены пыльники рулевых наконечников, смещена шаровая, повреждена втулка;
При проблемах с тягой в передней подвеске появляются неровности, руль становится «легким», выполнить развал-схождение не представляется возможным. В такой ситуации необходимо проверить рулевые тяги, а также заменить наконечники рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье.
Содержание
Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение
Устройство рулевой тяги и наконечника
Основные неисправности тяг и наконечников: причины
Почему повреждается рулевая тяга
Поломки рулевого наконечника
Признаки неисправности наконечников тяг
Как поменять рулевые тяги и наконечники
Рекомендации
Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение
Основная задача, которую выполняет рулевая тяга – это передача усилия от рулевого механизма к колесам. Однако дополнительные трудности возникают из-за того, что колеса подвижны, а рулевой механизм жестко закреплен. Решить проблему с рулевым наконечником.
Если только:
сам шатун крепится к шатуну рулевой рейки с помощью внутреннего шипа;
к центральной планке трапеции крепление осуществляется шарнирным соединением;
соединение с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.
В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые шарниры отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (шатуны не ломаются при проезде ухабов).
В то же время внешний наконечник обеспечивает подвижность удилища и колеса в любой плоскости. В результате агрегат нормально работает на поворотах, на неровностях и т.д.
Устройство рулевой тяги и наконечника
Что касается устройства, то сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.
По сути, это стержень, где внутри полусферического тела вращается подушечка пальца. В корпусе установлена втулка, набита смазка для предотвращения трения и возможности отклонения штифта на определенный угол. Шарнир защищен резиновым чехлом.
Основные неисправности тяг и наконечников: причины
Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют движущихся частей и отличаются высокой надежностью.
Рулевой наконечник также является довольно прочной деталью. Однако эти элементы (рулевая рейка и рулевые наконечники) все же выходят из строя по разным причинам.
Почему повреждается рулевая тяга
При вождении автомобиля сильные удары о выбоины, бордюры или агрессивное вождение по бездорожью могут привести к изгибу или поломке тяг.
Также у «состарившихся» автомобилей тяга разрушается в случае активной коррозии. Даже при бережном обращении гнилой брус все равно может погнуться или сломаться.
При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (соосность), изменяется угол поворота колес, рвутся пыльники наконечников, наконечник тяги может быть вырван. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, если нужно заменить один шатун, то надо и второй поменять (парная замена).
Поломки рулевого наконечника
Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (стальной штифт, износостойкая вставка, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все же разрушается.
Достаточно зайти в глубокую яму на большой скорости, чтобы ослабить контргайку, сдвинуть шар и повредить втулку и т.д.
Также шкворень выходит из строя в результате разрыва пыльника. При повреждении пыльника в него попадает вода и грязь, удаляется смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива и повреждают поверхность. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки выхода из строя рулевых наконечников.
Признаки неисправности наконечников тяг
Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфт и стук, повышенная вибрация в руле, слишком тугой или легкий руль, появляется стук в руле.
В свою очередь неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:
при движении слышна отдача на педаль акселератора;
тихие и частые стуки при повороте руля в районе колеса;
стук на неровной дороге;
руль крутится слишком легко;
сход-развал не отображается.
Чтобы проверить автомобиль, его нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, затем покачать тягами вверх-вниз. Если зазор больше 1,5 мм, наконечники изношены. Также в салоне помощник должен крутить руль, при этом снизу под машиной он должен оценить попадание наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается на своем месте.
Как поменять рулевые тяги и наконечники
Если обнаружены явные признаки износа или повреждения, рулевые тяги и/или наконечники необходимо заменить. Что касается камыша, то крайне не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другим совам нужно купить пару подтяжек и поменять их.
Обычно замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников производится парами (как в случае с амортизаторами и другими элементами). Это предотвращает проблемы с разрушением и неравномерным износом.
Также нужно знать, как правильно поменять рулевые наконечники своими руками, чтобы избежать распространенных ошибок. Переходим к замене:
автомобиль должен быть поднят;
затем снимаются передние колеса;
руль должен быть заблокирован;
затем ослабьте фиксирующую гайку, с помощью которой наконечник крепится к стержню;
если есть шплинт, его необходимо снять с гайки наконечника;
теперь можно открутить гайку на пальце, крепящем наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
затем при помощи съемника шаровых опор нужно подтянуть рулевую колонку, вставив разъем съемника под резинку наконечника и затянув гайку.
в случае тугой посадки слегка постучите молотком по уху рычага;
если ручки нет, вместо нее используется небольшой рычаг;
перед снятием наконечника стержня нужно пометить стержень или запомнить количество оборотов, чтобы знать, сколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
затем нужно снять пыльники, открутить тяги от рейки и собрать в обратном порядке, используя новые детали;
при сборке резьбу стержней и пальцев предварительно необходимо смазать;
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/max-vps.ru/wp-content/uploads/8/5/6/856af90f16a8b3a0543caae99d3da9e2.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/E03sEd_Q0vQ»/>
Рекомендации
Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников процедура не сложная, но требует определенных навыков и инструментов. Также важно отрегулировать развал-схождение после замены. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может быть выкручен в нулевое положение и т.д.
Добавим также, что некоторые владельцы в целях экономии предпочитают полную замену рулевых наконечников полной замене новыми деталями. Опытные специалисты не рекомендуют этого делать! Восстановление сводится к замене втулки путем запрессовки туда нового антифрикционного состава. На восстановленных наконечниках рабочая поверхность шарика пальца еще остается изношенной. Чтобы подогнать сферу и полусферу, новую втулку просто запрессовывают. В результате маховик «на морозе» изначально тугой, но в процессе езды деталь нагревается и бьют наконечники.
При выборе рулевых тяг и наконечников лучше всего использовать оригинальные запасные части или детали, не уступающие по качеству. Покупка более дешевых аналогов на начальном этапе позволяет сэкономить, однако срок службы наконечников в дальнейшем может сильно разочаровать. В результате рулевой наконечник придется снова менять через 20-30 тысяч километров.
Что ломается в наконечнике рулевой тяги и как найти поломку?
Главная
Статьи
Мелочь, а неприятно: что ломается в наконечнике рулевой тяги и как найти поломку
Автор: Михаил Баландин
Кажется, что в наконечнике рулевой тяги нет ничего интересного. Подумаешь – железка, у которой с одной стороны есть внутренняя резьба, с другой – что-то типа шаровой опоры. Согласен, по большому счёту всё так и есть. Однако и такая простая деталь периодически изнашивается, и её приходится менять. Но сначала нужно понять, что менять надо именно её. А вот тут бывают сложности.

Что идёт не так

Почему бы не закрепить конец рулевой тяги сразу к поворотному рычагу ступицы? Вроде как без лишней детали, отельного наконечника всё получилось бы дешевле. Дешевле – да, но точно не лучше. Во-первых, длиной наконечника регулируется угол схождения передний колёс. Регулировать длину тяги всё равно как-то пришлось бы, так что без дополнительного регулировочного элемента обойтись не получится. Во-вторых, колёса постоянно терпят все сложности дорог – ямы, кочки и всё прочее. Все эти удары передаются тяге. Если бы не было наконечника, тяга стала бы расходным материалом, и ремонт стал бы намного дороже. Потому что и стоит тяга больше, чем маленький и сравнительно простой по конструкции наконечник, и менять её гораздо сложнее. Так что на самом деле получается, что с наконечником эксплуатация машины и проще, и дешевле.
Наконечник рулевой тяги действительно устроен несложно. Основа всего – корпус шарового шарнира. С одной стороны как раз он и установлен, с другой стороны нарезана резьба, по которой наконечник накручивается на рулевую тягу. Что тут может ломаться? В общем-то, только шаровой шарнир.
В самом запущенном, но, к счастью, и самом редком случае ломается палец шарнира. Это самая непредсказуемая и опасная поломка – в этом случае колесо выворачивается, а машина теряет управление. И очень хорошо, что в реальной жизни с этим столкнуться очень сложно.
Гораздо чаще шарнир постепенно изнашивается. Точнее, изнашивается вкладыш шарнира. Обычно его делают из тефлона. Со временем он становится тоньше, и палец начинает люфтить в корпусе. И именно это обычно и становится причиной необходимости замены наконечника тяги.
Стоимость наконечника тяги не очень велика, а его замена на первый взгляд очень проста: нужно отвернуть гайку, которая крепит палец к поворотному рычагу ступицы, а с другой стороны – всего лишь открутить наконечник с тяги. Однако многие этого либо не делают совсем, либо делают не совсем так, как надо.
Тук-тук, кто там
Одна из причин откладывания замены – это некоторые сложности с диагностикой наконечника. Уж очень удачно он маскируется под другие детали ходовой, и не всегда понятно, что менять надо именно его. Конечно, если под рукой есть подъёмник (смотровая яма тут помогает не очень хорошо), найти люфт в наконечнике тяги совсем просто. Можно даже вывесить колесо на домкрате, что тоже поможет найти люфт. Но надо говорить честно: вряд ли кто-то из современных водителей будет вытаскивать нежными ручками домкрат, чтобы понять, что там внизу постукивает. Тем более что про наконечник вспоминают в последнюю очередь. Гораздо чаще причину стука пытаются свалить на стойки стабилизатора, в крайнем случае – на шаровые опоры. Логика в этом действительно есть. Например, и то, и другое выходит из строя чаще. Да и симптомы поломки очень похожие. На них остановимся чуть подробнее.
Износ наконечника тяги проявляется по-разному. Может появиться небольшой стук, снижается реакция на поворот руля, машина хуже стоит на дороге. Беда в том, что точно такие же симптомы будут и при износе стоек стабилизатора, и и при сильном износе шаровых опор. Поэтому лучший способ проверить состояние наконечников рулевых тяг – проверить люфт на подъёмнике. Особенно с этим не стоит затягивать, если впридачу к вышеперечисленным признакам появилась нездоровая отдача в руль при проезде неровностей. Вот это уже вполне явно указывает на неисправный наконечник. А если вдруг увидите, что на каком-то из них порван пыльник, менять его придётся в любом случае. И тут тоже есть свои тонкости.
Смазка, длина, углы
Как я уже говорил, наконечником тяги регулируют угол схождения колёс. Чтобы он не изменился, давным-давно придумали простой способ замены наконечника: нужно посчитать, на сколько витков он был накручен на тягу, и на точно такое же количество витков закрутить новый наконечник. Теоретически общая длина тяги с наконечником при этом останется прежней, а значит, и угол схождения не изменится. Увы, тот способ не всегда работает хорошо. Он был более-менее приемлем, когда вместо заводского вазовского наконечника ставили точно такой же новый заводской вазовский наконечник. Ключевые слова – «такой же». А сейчас купить точно такой же наконечник получается не всегда. Потому что, во-первых, они не всегда есть в наличии, а во-вторых, почти всегда есть десятки неоригинальных деталей весьма приличных производителей. Это хорошо, но плохо, что длина таких наконечников может немного отличаться от длины того, который приходится менять. И тогда приходится на глаз менять количество витков, на которые закручивается новая деталь. Само собой, выставить на глаз схождение – задача для обычного человека непосильная. В итоге может стать ещё хуже: управляться машина будет плохо, зато начнёт жрать шины. Поэтому про способ считать витки лучше всё-таки забыть и после замены наконечника ехать на нормальный стенд для установки схождения и развала. А по большому счёту, эту процедуру надо проходить хотя бы раз в два года с контролем углов при сезонной переобувке. Правда, у нас так почти никто не делает.
Второй момент – это смазка, которая должна быть под пыльником. Если купить наконечник не очень совестливого производителя, то можно увидеть, что смазки под пыльником кот наплакал. А это значит, что долго шаровое соединение не протянет – очень быстро износится тефлоновая вставка. В этом случае есть смысл добавить смазки, вот только не всегда понятно, какой именно.
Обычно для этого используют самый простой Литол 24. Оно, конечно, лучше, чем ничего, но у литола есть один недостаток: он не лучшим образом влияет на резиновый пыльник. Пыльник разбухает, теряет форму, быстро рвётся, в соединение попадает грязь – и приехали. Конечно, если наконечник качественный, пыльник у него будет сделан из силикона или неопрена, и ничего страшного не случится (они не боятся литола), но у хороших наконечников и смазка обычно в порядке.
Вместо литола лучше использовать хотя бы ШРБ 4 или Циатим 201. Последний, правда, быстро смывается водой, но если пыльник целый, с ним наконечник прослужит дольше, чем с литолом.
Ну а лучше всего купить специальную смазку для шарниров на кальциевой или бариевой основе. Эти смазки дороже, но если стоимость нового наконечника высокая, затрата на хорошую смазку будет оправдана. Кстати, все эти смазки отлично подходят не только для наконечников тяг, но и для шаровых опор.
Отчего и почему?
У нас остался последний вопрос: можно ли продлить жизнь наконечнику? Можно, но по большому счёту он всё-таки попадает в разряд расходников. Особенно у тех, кто часто ездит по плохим дорогам. Как шаровое соединение, наконечник не любит ударов, так что гонки по ямам могут угробить его и за 10 тысяч километров.
Ещё сильно сокращает ресурс наконечников вращение руля на неподвижном автомобиле: в этом случае они испытывают повышенные нагрузки. Тут тоже ничего нового. Крутить рулём, стоя на месте, всегда было плохой привычкой.
Существенный вред приносит привычка лазить по бордюрам, особенно с вывернутыми колёсами и по диагонали. Однако и тут ничего нового нет. Эта же привычка убивает в первую очередь стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, так что от неё лучше избавиться.
Ну, и последнее: очень быстро умирает наконечник с порванным пыльником. Менять пыльник сразу после обнаружения его кончины или ждать, когда когда придёт время менять весь наконечник – дело личное. Однако нужно всегда помнить, что ездить на машине с неисправным наконечником рулевой тяги не только неприятно, но и опасно.
практика ремонт

Новые статьи
Статьи / Владимир Шмаков, Chery: в ценообразовании важна не только разница курсов валют По итогам прошлого года марка Chery оказалась в лидерах по продажам среди китайских брендов. В этом году в Chery намерены повторить успех, а суббренд Exeed продолжает набирать обороты. Но це… 738 1 0 25. 09.2022
Статьи / Практика Снижаем октан: действительно ли можно ли ездить на 95-м бензине вместо 98-го В Сети можно найти немало случаев, когда «серьёзный технический эксперт» утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы в целях экономии ездить на бензине, октановое число которого чуть н… 4255 0 1 23.09.2022
Статьи / Популярные вопросы Как оформить ДТП по европротоколу через Госуслуги Мы уже рассказывали о том, как оформить ДТП по европротоколу, а также о том, что с 2019 года стало возможным оформить европротокол даже при наличии разногласий о причинах и виновнике у уча… 792 0 30 21. 09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18546 13 44 29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 11607 7 105 13. 09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 10471 10 41 13.08.2022
Что такое руль? (с картинками)
`;

Харриет Халепис
Дата последнего изменения: 16 сентября 2022 г.
Руль — это механизм, используемый для управления лодкой, самолетом, кораблем, судном на воздушной подушке или подводной лодкой. Рули работают, разрезая любую жидкость, воду или воздух, и заставляя жидкость проходить мимо корпуса корабля или самолета. Современный руль представляет собой плоский кусок материала, прикрепленный к хвосту или корме судна. Однако рули не всегда выглядели как плоские панели.
Археологи нашли свидетельства того, что древние египтяне использовали специальные весла в качестве рулей для управления каноэ. Одновременно использовалось до пяти разных весел, чтобы направить лодку в нужном направлении. Китайская династия Чжоу также использовала различные весла, чтобы безопасно доставлять лодки вглубь суши. Многие люди в Китае до сих пор используют весла в качестве рулей, поскольку они более практичны, чем современные рули, когда дело доходит до вывода лодок на берег и навигации в суровых водах.
Древние римляне разработали руль сексиля, который был способен управлять массивными кораблями через Средиземное море. Как только римляне усовершенствовали сексиль, римские корабли стали одними из самых больших и надежных в мире. Установленные рули были позже разработаны во времена средневековой Европы. Эти рули прикреплялись к кораблям с помощью штифта, типа штифта, и пескаря, круглой детали, которая позволяет веслу или рулю поворачиваться. Размещение установленных рулей позволяло средневековым кораблям относительно легко перемещаться по особенно коварным водам.
Современные рули для лодок могут быть установлены как снаружи, так и внутри. Внешние рули крепятся к корме или транцу лодки, а внутренние рули обычно крепятся к скегу, удлинению корабля или килю. Благодаря размещению внутреннего руля эти рули полностью погружаются под воду.
Рули направления самолета обычно называют поверхностями управления . Руль высоты самолета, поверхность управления, расположенная в задней части самолета, и элероны, поверхности управления, прикрепленные к краю крыла, помогают управлять самолетом. Все эти элементы в совокупности составляют поверхность управления самолетом. Из-за огромного давления, с которым часто сталкивается самолет, нередко ломается или повреждается руль направления самолета. Когда это происходит, обученные пилоты должны маневрировать самолетом вручную, что часто бывает трудно сделать.
От лодок до самолетов рули являются важной частью любого самолета или корабля. Хотя первоначальные рули представляли собой не что иное, как весла, прикрепленные к борту корабля, сегодняшние рули сложны и замысловаты. Без изобретения руля управлять самолетом или кораблем было бы практически невозможно.
Руль направления — рыскание
Руль направления — рыскание
В задней части фюзеляж на большинстве самолетов можно найти вертикальный стабилизатор и руль направления . Стабилизатор представляет собой неподвижную секцию крыла. чья работа заключается в обеспечении устойчивость самолета, чтобы он летел прямо. вертикальный стабилизатор предотвращает качание из стороны в сторону, или рыскание, движения носа самолета. Руль направления представляет собой небольшую подвижную часть в задней части руля. стабилизатор, который крепится к неподвижным секциям шарнирами. Поскольку руль движется, он меняет величину силы. генерируется хвостовой поверхностью и используется для создания и управления рысканье самолета. На этом слайде показано, что происходит, когда пилот отклоняет руль направления , навесная секция сзади вертикальной стабилизатор.
Руль направления используется для управления положением носовой части самолета. Интересно, что он НЕ используется для разворота самолета в полете. Самолет повороты вызваны креном самолета на одну сторону с использованием либо элероны или спойлеры. Крен создает неуравновешенную боковую силовую составляющую большая подъемная сила крыла что приводит к искривлению траектории полета самолета. Ввод руля направления гарантирует, что дрон правильно выровнен по криволинейная траектория полета во время маневра. В противном случае самолет столкнуться с дополнительным сопротивлением или даже возможным неблагоприятное рыскание состояние у которого из-за повышенного сопротивления рулей носовая часть отойдет дальше от траектории полета.
Руль направления работает за счет изменения эффективной формы аэродинамического профиля. вертикального стабилизатора. Как описано на слайде эффектов формы, изменение угла отклонения в задней части аэродинамического профиля будет изменить величину подъемной силы, создаваемой фольгой. С увеличенным отклонение, подъемная сила будет увеличиваться в противоположном направлении. руль направления и вертикальный стабилизатор установлены так, чтобы они производили силы из стороны в сторону, а не вверх и вниз. Боковая сила (F) приложена через центр давления вертикального стабилизатора, который на некотором расстоянии (L) от самолета центр гравитации. Это создает крутящий момент
Т = Ф * Д
на самолете и самолете вращается относительно его центра тяжести. С большим рулем отклонение влево, если смотреть сзади самолета, сила возрастает вправо. Если пилот реверсирует руль направления вправо, самолет будет рыскать в противоположном направлении. Мы решили основывайте отклонения на виде сзади самолета в сторону нос, потому что это направление, в котором смотрит пилот
Давайте рассмотрим, как работает руль, используя Java симулятор.
На этой странице показан интерактивный Java-апплет, который позволяет вам изменять угол поворота руля с помощью ползунка.
Вы можете изменить настройку руля с помощью ползунка внизу.
Вы можете загрузить собственную копию этого симулятора для использования в автономном режиме. Программа предоставляется как Yaw.zip. Вы должны сохранить этот файл на жестком диске и «Извлеките» необходимые файлы из Yaw. zip. Нажмите на «Yawview.html» чтобы запустить браузер и загрузить программу.
[Вы также можете проверить эффект рыскания самостоятельно, используя бумажный самолетик. Просто вырежьте контрольный выступ в задней части корпуса. Согните язычок вправо, чтобы сделай хвост вправо, а нос влево, и самолет повернуть налево, когда он летит. То же самое будет работать на простой деревянный планер. Вкладка может быть желтой палочкой или лентой крепится к вертикальному стабилизатору.]
На всех самолетах вертикальная стабилизатор и руль направления создают симметричный аэродинамический профиль. Эта комбинация не создает боковой силы, когда руль направления находится на одной линии с рулем направления. стабилизатор и допускает либо левую, либо правую силу, в зависимости от отклонение руля. Некоторые истребители имеют два вертикальных стабилизаторы и рули из-за необходимости управления самолетом с несколько очень мощных двигателей.

Экскурсии с гидом
Детали самолета:
Поверхности управления:
Руль направления:
Движение самолета по рысканью:
Руководство для начинающих по аэродинамике
Руководство для начинающих по движению
Руководство для начинающих по моделированию ракет
Руководство по воздушным змеям для начинающих
Руководство для начинающих по аэронавтике
Наверх
Перейти к. ..
Домашняя страница руководства для начинающих
от Тома Бенсон
Пожалуйста, присылайте предложения/исправления по адресу: [email protected]

Руль
морской
Устройство, используемое для управления и маневрирования судном. Рули направления представляют собой подводные крылья, вращающиеся вокруг вертикальной оси. Обычно они расположены на корме за гребным винтом (винтами) для создания поперечной силы и рулевого момента относительно центра тяжести корабля за счет отклонения потока воды в направлении плоскости крыла.
Эффективность руля можно повысить за счет:
— расположения руля в потоке винта,
— увеличение площади руля,
— улучшенный тип руля (например, лопаточный руль вместо полубалансирного руля, профили с большой подъемной силой или закрылковые рули),
— рулевой механизм, допускающий больший угол поворота руля, чем обычные 35°,
— меньше время поворота руля (более мощные гидронасосы в рулевом механизме).
Рули являются одной из областей, где дополнительные инвестиции, потраченные на приобретение подходящего оборудования, могут многократно окупить судовладельца. Одной из основных проблем является решение, оптимизировать ли руль направления для рабочей скорости или для маневрирования на малой скорости. Многие конфигурации руля могут соответствовать рекомендациям по кругу поворота и зигзагу, но все же не оптимальны для профиля службы судна. Для таких судов, как VLCC и контейнеровозов, большая часть услуг заключается в удержании курса. Следовательно, углы поворота руля при нормальном выдерживании курса и маневрировании ограничены 35 градусами. Для некоторых профилей обслуживания очень важны хорошие характеристики на малых скоростях, и большие углы поворота руля направления дадут больше преимуществ.
— Уравновешенный руль – руль, часть поверхности лопасти которого выдвинута вперед относительно оси, так что давление воды на эту часть уравновешивает давление на кормовую часть.
— Руль направления Becker – Лопастной руль направления с закрылком. Руль направления типа Беккера имеет подвижный закрылок на задней кромке. Когда руль направления движется, механическая связь отклоняет закрылки на больший угол, чтобы максимизировать боковую тягу. Для более крупных и быстрых рулей можно указать максимальные углы поворота 45° или 65°.
— Откидной руль направления – руль направления с большой подъемной силой, разработанный немецким специалистом по откидным рулям Вилли Беккером. Он состоит из лопасти с закрылком задней кромки, приводимым в действие механической или гидравлической системой, что обеспечивает переменный угол закрылка в зависимости от угла поворота руля направления. Рули направления с закрылками обеспечивают гораздо большую подъемную силу на угол поворота руля и максимальную подъемную силу на 60-70% выше по сравнению с обычными рулями такой же формы, размера и площади. Кроме того, большая сбалансированная площадь улучшает маневренные характеристики на малых скоростях, блокируя прямую тягу винта. Рули с высоким подъемом закрылков предназначены для судов, которым требуется лучшая маневренность, чем может обеспечить обычный руль.
— Руль направления Флеттнера – руль направления особой конструкции, в котором используются два узких закрылка на задней кромке, один над другим.
— Руль направления по Шиллингу , также руль типа «рыбий хвост» – в типах Шиллинга нет закрылков, но задняя кромка имеет форму «рыбий хвост», что ускоряет поток и восстанавливает подъемную силу над кормовой частью руля. С рабочими углами до 70 градусов руль Шиллинга значительно улучшает как характеристики удержания курса, так и характеристики управления судном.
— Полулопастной руль с простой цапфой – Полулопастной руль поддерживается рогом. Он состоит из пера руля с цапфой и вертикального вала (балка руля), соединяющего перо с рулевым механизмом. Балка руля изготовлена из кованой стали. Ключ установлен на месте румпеля. В качестве подшипников используются втулки из нержавеющей стали. Конусная муфта используется для крепления пера руля к баллеру руля. Нижняя часть баллера вставляется в сплошную часть, принадлежащую лопасти, и фиксируется гайкой и ключом. Бесшпоночное соединение баллера с лопастью может быть принято классификационным обществом. Площадь контакта конического соединения лопасти с бабкой проверяют с помощью лакокрасочных испытаний (не менее 70 %).
В значительной степени толщина пера руля определяется диаметром баллера руля, который, в свою очередь, зависит от требуемого крутящего момента и изгибающего момента. Перо руля обтекаемой формы состоит из боковых пластин, усиленных внутренними вертикальными и горизонтальными перемычками, и цельных деталей из литой стали, обеспечивающих размещение баллера руля и цапфы. Должны быть предусмотрены средства для слива пера руля после опрессовки или возможных утечек.
Штырь крепится к перу руля конической муфтой, закрепленной гайкой. Перед окончательной установкой цапфы руля необходимо проверить контакт конической поверхности цапфы с ее корпусом маркировкой берлинской лазурью или аналогичным способом. Штифт и гайка должны быть надежно заблокированы от вращения.
Полулепестковый руль имеет меньшую подвижную площадь, чем аналогичный лопаточный руль, что приводит к меньшей максимальной подъемной силе при больших углах поворота рулевого колеса. При нормальной работе потери мощности движителя из-за руля направления ниже, чем с лопастным рулем из-за более тонкого профиля. Использование более тонкого профиля возможно из-за того, что вместо баллера руля воспринимается рог руля. При выборе профиля хорошей альтернативой является NACA 63-021 и более тонкие профили. Эти профили допускают достаточно большое изменение (3-5°) угла атаки без изменения коэффициента аэродинамического сопротивления.
— Полубалансирный руль – руль с частью пера, расположенной вперед от оси поворота.
— Лопастной руль – Чтобы максимизировать усилие на руле при больших углах поворота руля, обычно выбирают лопаточный руль. Такой руль может действовать как «реактивная лопасть», отклоняя истечение гребного винта за счет своей полной подвижной площади. Особенно, если он оснащен закрылком, этот тип руля обеспечивает наилучшие характеристики при движении крабом. Недостатком руля лопаточного типа является толстый профиль и часто неблагоприятная форма профиля с точки зрения сопротивления и движения. Толстый профиль получается из-за того, что баллер руля должен иметь большой диаметр, чтобы выдерживать усилия руля. Becker Marine Systems использует технологию KSR для более крупных и быстрых судов для рулей с закрылками и рулей с полной лопаткой, достигая толщины руля даже меньшей, чем в случае полулопастных рулей.
— Руль направления TLKSR – Новый тип руля с полной лопаткой, разработанный Becker Marine Systems. Руль направления TLKSR сочетает в себе технологию витой передней кромки с компоновкой Becker King Support Rudder. Компоновка KSR удлиняет ствол руля в перо руля, так что подшипник коренной шейки расположен близко к гидродинамическому центру давления на перо руля. Это приводит к уменьшению напряжения и изгибающих моментов в конструкции пера руля.
— Криволинейный руль направления – В отличие от обычных симметричных рулей, витой руль содержит специальный несимметричный участок, смещенный влево и вправо по передней кромке вдоль размаха руля. Эта особенность приводит к улучшенному распределению давления на поверхность руля от потока вращательного винта, тем самым улучшая сопротивление, маневренность и кавитационные качества. Определение
в кембриджском словаре английского языка
Примеры руля
руля
Кого бы вы хотели видеть с учетом этого руля для манипулирования?
Из ВРЕМЕНИ
на других языках in Japanese
in Turkish
in French
in Catalan
in Arabic
in Czech
in Danish
in Indonesian
in Thai
in Vietnamese
in Polish
in Malay
in немецкий
норвежский
корейский
украинский
итальянский
русский
（船の）かじ, （飛行機の）方向舵…
Подробнее
dümen…
gouvernail [мужской род], gouvernail…
Узнать больше
timó…
Узнать больше
دَفّة…
Увидеть больше
кормило…
Подробнее
рор, халерор…
Подробнее
кемуди…
See more Узнать больше
bánh lái, đuôi lái…
Узнать больше
стер…
Подробнее
kemudi, pengemudi…
Подробнее
das Steuerruder, das Seitenruder…
Подробнее
рор [средний род], рор, сидерор…
Увидеть больше
방향타…
Подробнее
кермо…
Подробнее
timone, timone (di direzione)…
Подробнее
руль…
Подробнее
Нужен переводчик?
Получите быстрый бесплатный перевод!
Как произносится руль ?
Обзор
срывать (что-то)
рюкзак
шум
ссоры
руль направления
неуправляемый
румяный
грубый
грубо
Проверьте свой словарный запас с помощью наших веселых викторин по картинкам
{{randomImageQuizHook. copyright1}}
{{randomImageQuizHook.copyright2}}
Авторы изображений
Попробуйте пройти тест
Слово дня
волюнтуризм
тип отпуска, во время которого вы работаете волонтером (= без оплаты), чтобы помочь людям в местах, которые вы посещаете
Об этом
Блог
Безграничная энергия и сила (язык энергии, часть 2)
28 сентября 2022 г.
Подробнее
Новые слова
Громовая лихорадка
26 сентября 2022 г.
Другие новые слова
Как работает руль направления в самолете
Органы управления самолетом — это подвижные поверхности управления, которые пилот может использовать для управления самолетом во время полета. Из трех основных органов управления полетом чаще всего неправильно понимают руль направления.
Содержание
Что делает руль направления?
Органы управления полетом и их назначение
Назначение и значение руля направления
Дело не только в поворотах
Триммер руля направления
Наземное управление
Что делает руль направления?
Как и все органы управления полетом, руль направления представляет собой мини-крыло, создающее подъемную силу в определенном направлении. Установленный вертикально на хвостовой части самолета, руль направления совершает усилие влево или вправо, оттягивая нос в противоположную сторону.
Руль направления установлен на вертикальном стабилизаторе, являющемся частью оперения в задней части самолета. Это эквивалентно рулю на лодках или кораблях — он помогает судну поворачиваться в ту или иную сторону. Однако самолет движется в трех измерениях. Это означает, что три его элемента управления полетом работают в унисон друг с другом. Для поворота самолета пилот использует все три органа управления полетом.
Руль направления управляется в кабине педалями. Когда пилот нажимает на левую педаль, руль направления отклоняется влево. Это отклонение создает большую подъемную силу с правой стороны руля направления, которая смещает нос самолета влево.
Органы управления полетом и их назначение
На каждом самолете в той или иной форме присутствуют три основных органа управления полетом. Это руль высоты, элероны и руль направления.
Руль высоты перемещает самолет вокруг поперечной оси (от законцовки крыла к законцовке крыла), которая называется тангажом. Шаг двигает нос вверх и вниз.
Элероны перемещают самолет вокруг продольной оси (от носа к хвосту), движение называется креном.
И, наконец, руль направления управляет самолетом вокруг вертикальной оси (вверх-вниз), что называется рысканием. Рыскание перемещает нос самолета влево или вправо.
FAA Ось полета и органы управления полетом
В дополнение к этим органам управления существует несколько других типов органов управления полетом. Вторичные органы управления полетом включают закрылки, флапероны, предкрылки, прорези, спойлеры и триммеры. Ничего из этого не нужно для полета; они используются для увеличения подъемной силы или для точной настройки основных органов управления полетом.
Назначение и важность руля направления
Возможно, руль направления является наиболее неправильно понимаемым органом управления полетом. Когда впервые учишься летать, становится видно, что элероны закручивают самолет в вираж. Большинство самолетов затем поворачиваются, возможно, не так эффективно, как должны, независимо от того, применяются ли рули направления.
Так что же делает руль, если его эффекты трудно заметить? Чтобы понять это, вам нужно понять, что заставляет самолет поворачивать в первую очередь.
Сила, заставляющая самолет поворачиваться, исходит от подъемной силы крыльев. Когда крылья закручиваются в вираж, общая подъемная сила остается перпендикулярной размаху крыла самолета. Вместо того, чтобы вся подъемная сила была направлена против силы тяжести, как в прямолинейном полете, часть ее втягивает самолет в поворот. Эта часть подъемной силы называется горизонтальной составляющей подъемной силы. Именно горизонтальная составляющая подъемной силы заставляет самолет разворачиваться.
Элероны, установленные на внешней задней кромке крыльев, раскачивают самолет, увеличивая и уменьшая подъемную силу на законцовках крыла. С той стороны, где создано больше, крыло идет вверх; с другой стороны создается меньшая подъемная сила, и крыло опускается. Когда создается большая подъемная сила, увеличивается индуктивное сопротивление, которое является побочным продуктом подъемной силы.
Индуктивное сопротивление всегда присутствует, когда вы поднимаете самолет с помощью крыла или руля. А вот с элеронами проблема. Крыло, которое поднимается, когда вы входите в поворот, создает наибольшее индуцированное сопротивление. Это означает, что крыло снаружи поворота будет оттягивать нос от поворота. Это явление называется неблагоприятным рысканием.
Руль направления имеет решающее значение на самолете для противодействия неблагоприятному рысканию. Приложив некоторое давление на руль направления в повороте, нос продолжает поворачиваться в нужном направлении.
В некоторых конструкциях самолетов входы руля направления и элеронов объединены в одно управление пилотом. Педали руля направления сняты, а органы управления соединены вместе, так что руль направления приводится в действие элеронами. Это всего лишь одна идея, с которой дизайнеры экспериментировали, чтобы сделать полет более простым и доступным, но она не прижилась. Самый известный пример такой конструкции — ERCO Ercoupe.
CC0 ERCO Ercoupe демонстрирует свой двойной руль направления
Дело не только в поворотах
Хотя руль направления необходим для управления самолетом в поворотах, он делает гораздо больше.
Коррекция рысканья
Винтовые самолеты подвержены четырем тенденциям левого поворота. Во время крейсерского полета самолет спроектирован таким образом, чтобы сделать их незаметными. Но иногда, например, при наборе высоты, эти силы объединяются и отклоняют нос самолета влево. В этих случаях пилот должен использовать правый руль направления, чтобы самолет летел прямо.
Выход из сваливания или штопора
Руль направления также является важным элементом управления полетом в чрезвычайных ситуациях, таких как сваливание или штопор. Элероны, установленные на крыльях, могут стать неэффективными, если крылья заглохнут. Что еще более опасно, элероны могут усугубить сваливание, поскольку они вызывают дисбаланс подъемной силы, создаваемой каждым крылом.
В таких ситуациях руль направления используется для управления рысканием самолета. Надлежащий процесс восстановления для сценария штопора состоит в том, чтобы нейтрализовать элероны и применить руль направления в направлении, противоположном повороту.
Отказ двигателя
На двухмоторных самолетах руль направления является правильным способом исправления отказа одного двигателя. При неработающем двигателе асимметричная тяга заставит самолет развернуться к неработающему двигателю. Руль направления может противодействовать этому эффекту и удерживать самолет в прямолинейном полете.
Триммер руля направления
Руль направления можно обрезать, чтобы снизить нагрузку на пилота. Многомоторные самолеты почти всегда имеют регулятор триммера руля направления. В случае отказа двигателя пилот может отрегулировать дифферент, чтобы сохранить курс. В зависимости от самолета, некоторые самолеты требуют сильного нажатия на педаль. Это может довольно быстро изнашивать мышцы ног пилота!
Одномоторные самолеты также иногда имеют триммеры руля направления. Они пригодятся при доводке самолета для прямолинейного и горизонтального полета, особенно если самолет имеет широкий диапазон скоростей и конфигураций.
Многие небольшие самолеты имеют регулируемые по земле триммеры. Это просто небольшие кусочки металла, которые крепятся на задней кромке руля направления. Их можно немного согнуть на земле, чтобы во время крейсерского полета самолет летел прямо.
Наземный пульт управления
Поскольку руль направления перемещает нос самолета влево и вправо, имеет смысл только то, что он будет использоваться для управления самолетом на земле при рулении. Помните, когда над ними нет потока воздуха, органы управления полетом не работают.
Для осуществления управления на земле носовое колесо перемещается на трехопорном шасси, а хвостовое колесо перемещается на обычном шасси (хвостовые тяги). На большинстве трехколесных самолетов управление носовым колесом связано с педалями руля направления. Таким образом, чтобы управлять своим курсом по взлетно-посадочной полосе, пилоты двигают ногами. Колесо управления остается неподвижным.
Билл Ларкинс TWA DC-3, самолет с хвостовым колесом (обычное шасси). На этом фото очень хорошо видны руль направления и его отделка.
Большие самолеты обычно имеют совершенно отдельный орган управления носовым колесом, называемый румпелем.
Самолеты также могут использовать тормоза для управления на земле. Педали тормоза установлены над педалями руля направления, и каждая педаль управляет каждым тормозом независимо. Это известно как дифференциальное торможение, и это означает, что пилот может сделать очень крутой поворот на земле, повернув переднее колесо, а затем нажав на тормоз внутри поворота.
Ссылки ▾
Глава 6 Справочника пилота FAA
Related Posts
Могут ли пилоты покидать кабину во время полета?
Как пилоты видят ночью?
Могут ли пилоты выбирать свои базы?
Об авторе
Мэтт Клэйборн
Пилот воздушного транспорта. Сертифицированный летный инструктор-самолет, одно- и многомоторный прибор
Что такое руль парусника?
Парусный руль управляет лодкой. Руль представляет собой шарнирный плавник или лопасть, установленную на корме судна, которая поворачивается из стороны в сторону и управляется румпелем или штурвалом.
Руль является одним из основных органов управления парусной лодкой. Когда лодка движется вперед по воде, руль вызывает трение с одной стороны и меняет направление движения лодки. Рули направления управляются перемещением румпеля из стороны в сторону или с помощью штурвала и сложной системы связи. Рули тонкие, иногда заподлицо с килем и защищены им.
Идентификация руля
Рули крепятся к парусной лодке с помощью шарнира или вала. Руль всегда находится в воде за лодкой, но часть конструкции некоторых рулей выступает над ватерлинией. Рули, которые не видны над ватерлинией, обычно находятся под кормой и управляются вертикальным валом, спускающимся через днище лодки.
Конструкция руля
Конструкция руля широко варьируется в зависимости от лодки. Некоторые суда имеют большие богато украшенные рули, которые выступают над ватерлинией. Большие рули распространены на кэтботах, каноэ и других традиционных конструкциях.
На многих современных лодках используются маленькие рули, похожие на лезвия, которые скрыты от глаз. Размер руля не обязательно коррелирует с его эффективностью, но руль неправильного размера может вызвать серьезные проблемы.
Как работает руль парусника?
Рули парусника представляют собой простые устройства. Рули по сути являются дефлекторами, поскольку они отклоняют воду влево или вправо по мере движения лодки. Когда руль находится на миделе или посередине и совмещен с килем, лодка идет прямо. Рули также помогают удерживать лодку на прямолинейном пути, поскольку они увеличивают площадь поверхности воды, стекающей по длине лодки.
Рули работают только во время движения лодки. Если нет движущейся воды, которую можно было бы отклонить, руль мало что может сделать для управления судном. Рули также не работают, когда лодку уносит ветром вбок. Маневрирование возможно только при движении лодки вперед.
Может ли руль парусника двигаться задним ходом?
А как насчет движения задним ходом? Рули можно использовать для управления лодкой задним ходом, но они значительно менее эффективны, когда их толкают назад по воде. Расстояние, необходимое для поворота задним ходом, обычно намного больше, чем при движении вперед, а рулевое управление менее точное. В некоторых случаях руль парусника может сломаться при слишком быстром движении задним ходом.
Характеристики управления парусником
Парусники управляются иначе, чем автомобили, и у них нет тормозов для замедления. Парусники, как правило, управляются посередине; представьте себе лопасть вентилятора, медленно вращающуюся на двигателе, и вы получите картину. В результате слишком агрессивное рулевое управление в ограниченном пространстве может привести к тому, что ваш нос или корма заденут что-то рядом с вами.
Скорость обычно полезна для управления, особенно когда вы хотите быстро совершать точные движения. Однако скорость — это палка о двух концах, так как незначительное движение руля на скорости может резко и быстро изменить курс лодки. Но помните, вы не можете управлять, не двигаясь вперед.
Рулевое управление
Рулевое управление парусника часто управляется румпелем. Румпели представляют собой длинный стержень, соединенный с рулем направления. Моряки перемещают шток из кабины в сторону, чтобы повернуть руль напрямую. Румпели — это простейшая форма управления рулем направления, и они очень надежны. Румпели указывают в направлении, противоположном направлению движения лодки.
Румпельное управление чаще всего встречается на небольших лодках. Это связано с тем, что силы, возникающие при управлении судами большего размера, могут быть слишком сложными для управления румпелем. Тем не менее, есть несколько относительно больших лодок с конфигурацией кокпита, позволяющей использовать румпель. Размер парусников с румпелями варьируется от 10 до 30 футов.
Преимущества культиватора
У культиватора множество преимуществ. Румпели обеспечивают точное управление лодкой, поскольку они соединяют руль непосредственно с человеком, управляющим лодкой. Кроме того, культиваторы чрезвычайно просты и надежны. Многие моряки открытого моря предпочитают румпельное рулевое управление, так как его трудно сломать и легко отремонтировать.
За долгие годы моряки придумали множество способов сделать румпели более полезными. Многие лодки имеют удлинители румпеля, которые позволяют моряку управлять с большего расстояния. Румпели также реагируют намного быстрее, чем рули, что отлично подходит для гонок и расширения возможностей лодки.
Самоуправляемый румпель
Моряки Bluewater разработали чрезвычайно удобный способ многозадачности на борту парусника с румпелем. Самоуправление возможно на судах с румпелем, и нет необходимости в электронике или сложных машинах. Самоуправление включает в себя соединение листа стрелы с рядом шкивов и противоположным шнуром для банджи (или хирургической трубкой).
По мере того, как натяжение стакселя увеличивается, он натягивает шкот стакселя, тянет румпель и меняет курс лодки. Обратное тоже верно. Это удерживает лодку под прямым углом к ветру и полезно при одиночном путешествии. Самоуправляемое оборудование с GPS-управлением также доступно для парусных лодок, оборудованных румпелем, и его относительно легко установить.
Рулевое управление
Рулевое управление — это большой морской штурвал. Управление лодкой с помощью руля чем-то похоже на вождение автомобиля, поскольку лодка движется в том направлении, в котором вы рулите (в отличие от румпеля, который движется в противоположном направлении). Парусники, оснащенные румпелями, обычно крупнее. На некоторых больших парусниках два штурвала расположены рядом в кокпите.
Штурвал состоит из штурвала и пьедестала, который крепится к палубе. Пьедесталы для штурвала часто оснащены морским компасом, чтобы можно было ориентироваться из одного места. Органы управления двигателем также часто располагаются поблизости. Рули парусников часто имеют большой диаметр, иногда 30 дюймов и более. Большие колеса делают управление легким и точным.
Парусники со штурвалом обычно имеют длину 30 футов и больше. Румпели отлично подходят для больших лодок, поскольку они обеспечивают точное движение и не требуют особых усилий для использования. Это особенно важно на скорости, когда силу набегающей на большой руль воды бывает слишком трудно преодолеть румпелем.
Штурвал соединяется с рулем механически или гидравлически. Некоторые высококлассные парусники оснащены гидроусилителем руля, но это необычно для большинства потребительских судов. В механическом соединении штурвала обычно используется трос (или несколько тросов и шкивов), который тянется от штурвала к рулю направления.
Гидравлическое управление рулем направления
Большинство штурвалов парусников являются гидравлическими. В этих штурвалах используется гидравлическая жидкость под давлением и трубопроводы малого диаметра, чтобы имитировать движения колеса на руле направления. Гидравлические системы часто включают в себя резервуар для жидкости и напорный цилиндр, а также механические детали для передачи усилия на руль и руль направления.
Техническое обслуживание руля
Техническое обслуживание руля довольно простое и должно выполняться регулярно. Как и в случае с корпусом, рули являются идеальной средой обитания для всевозможных нежелательных морских обитателей. В течение года или меньше ваш руль может быть полностью инкапсулирован ракушками, растениями и другими организмами. Морская растительность негативно повлияет на вашу скорость и управляемость, поэтому ее необходимо регулярно очищать.
Обслуживание системы рулевого управления также необходимо. Культиваторы относительно просты в обслуживании, так как в них используется очень мало движущихся частей. Найдите масленки и убедитесь, что румпель и руль направления надежно закреплены. Штурвалы более сложны, и гидравлическую систему следует осматривать, ремонтировать и при необходимости доливать.
Что делать, если руль поврежден
Повреждение руля — самый страшный кошмар моряка, и это сродни пробоине в корпусе или потере мачты. Так что же делать, если ваш руль сломался или сломался? Во-первых, зовите на помощь! Но если помощь недоступна, есть несколько импровизированных способов управлять лодкой без руля.
Если у вас есть подвесной мотор, используйте его для управления.