Что такое рама автомобиля: что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Рама легкового автомобиля | Виды рам автомобилей

Многолетние исследования показали, что во время движения автомобиля на кузов воздействуют неуправляемые силы, пропорциональные массе автомобиля в данный момент и его скорости, которые действуют в трех направлениях — вертикальном, горизонтальном и фронтальном — и вызывают такие виды деформации элементов кузова, как сгибание, сжатие, скручивание. Задачей ремонтных работ является восстановление запроектированной выносливости составных элементов кузова согласно установкам производителя. Технология ремонтных работ должна быть такой, чтобы выносливость отремонтированных частей соответствовала неремонтированным частям автомобиля.

У автомобилей с несущим кузовом функции рамы либо выполняет сам кузов, либо рама (или заменяющие ее подрамники) конструктивно объединена с кузовом и не может быть от него отделена без нарушения структурной целостности. Обычно кузов крепится к раме при помощи кронштейнов на болтах с толстыми резиновыми прокладками, служащими для уменьшения уровня вибраций.

К раме автомобиля крепятся все агрегаты: двигатель, трансмиссия, мосты, подвески. Вместе они образуют шасси. Рамное шасси представляет собой законченную конструкцию, которая может существовать и передвигаться отдельно от кузова.

В настоящее время рамные шасси применяют главным образом на тракторах и грузовых автомобилях, но в прошлом многие легковые автомобили также имели рамное шасси. Отдельную раму часто имеют и «жесткие» внедорожники.

Различают следующие виды рам: лонжеронные, периферийные, хребтовые, вильчато-хребтовые, несущее основание, решетчатые (они же трубчатые).

Лонжеронная рама с Х-образной поперечиной

Лонжеронные рамы состоят из двух продольных лонжеронов и нескольких поперечин, называемых «траверсами», а также креплений и кронштейнов для установки кузова и агрегатов.

Форма и конструкция лонжеронов и поперечин могут быть различными; различают трубчатые, К-образные и Х-образные поперечины.

Лонжероны, как правило, в сечении представляют собой швеллер, причем длина сечения обычно меняется: в наиболее нагруженных участках высота сечения зачастую увеличена. Они могут располагаться и параллельно, и под некоторым углом друг относительно друга.

Периферийные рамы

Иногда рассматриваются как разновидность лонжеронных. У такой рамы расстояние между лонжеронами в центральной части увеличено настолько, что при установке кузова они оказываются непосредственно за порогами дверей. Так как в местах перехода от обычного расстояния между лонжеронами к увеличенному рама ослабляется, в таких местах добавляют специальные коробчатые усиления, в англоязычных странах называемые термином torque box.

Это решение позволяет существенно опустить пол кузова, разместив его полностью между лонжеронами, а следовательно — уменьшить общую высоту автомобиля. Поэтому периферийные рамы широко применялись на американских легковых автомобилях начиная с шестидесятых годов.

Кроме того, расположение лонжеронов непосредственно за порогами кузова весьма способствует повышению безопасности автомобиля при боковом ударе.

Хребтовые рамы

Этот тип рамы был разработан чехословацкой фирмой «Татра» в двадцатые годы и является характерной конструктивной особенностью большинства ее автомобилей.

Главным конструктивным элементом такой рамы является центральная трансмиссионная труба, жестко объединяющая картеры двигателя и узлов силовой передачи — сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, главной передачи (или главных передач — на многоосных автомобилях), внутри которой расположен тонкий вал, заменяющий в этой конструкции карданный. Необходима независимая подвеска всех колес.

Преимущество такой схемы — высокая крутильная жесткость; кроме того, она позволяет легко создавать модификации автомобилей с различным количеством ведущих мостов. Однако ремонт заключенных в раме агрегатов крайне затруднен. Поэтому такой тип рамы применяется очень редко, а на легковых автомобилях совершенно вышел из употребления.

Вильчато-хребтовые рамы

Разновидность хребтовой рамы, у которой передняя, иногда задняя части представляют собой вилки, образованные двумя лонжеронами и служащие для крепления двигателя и агрегатов.

В отличие от хребтовой рамы, картеры узлов силовой передачи как правило (но не всегда) выполняются отдельными, при необходимости в нем используется обычный карданный вал. Такую раму имели в числе прочих представительские автомобили «Татра» от Т77 до Т613.

К этому же типу часто относят и Х-образные рамы, которые некоторыми источниками рассматриваются как разновидность лонжеронных. У них лонжероны в центральной части очень сильно приближены друг к другу и образуют закрытый трубчатый профиль. Такая рама использовалась на советских автомобилях «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14 высшего класса.

Несущее основание

Эта рама объединена с полом кузова для повышения жесткости.

Такую конструкцию имели в числе прочих «Фольксваген Жук» и автобус ЛАЗ-695. В настоящее время эта схема считается достаточно перспективной благодаря возможности на одном и том же несущем основании строить самые разные автомобили, как на платформе.

Решетчатые

Также называются трубчатыми (tubular frame) или пространственными (spaceframe).

Решетчатые рамы имеют вид пространственной фермы, обладающей очень высоким отношением крутильной жесткости к массе (то есть они легки и очень прочны на кручение).

Такие рамы применяют либо на спортивных и гоночных автомобилях, для которых важна малая масса при высокой прочности, либо на автобусах, для угловатых кузовов которых она очень удобна и технологична в производстве.

Когда же заходит речь о технологии ремонта, нередко возникает вопрос о том, как ремонтировать или менять элемент, являющийся по своим конструктивным особенностям несущим. Например, рассмотрим фронтальную под углом деформацию передней части автомобиля, при которой деформированы передняя панель, капот, крыло, брызговик и лонжерон. Из них в данном узле можно выделить два съемных элемента – крыло и капот – и три или более сварных – рамка радиатора, брызговик, лонжерон. Во время проведения ремонтных работ деформированных элементов необходимо обеспечить функции, заложенные производителем (симметрия конструкции, симметрия формы кузова и его элементов, безопасность пассажиров во время движения и прочее).

Поэтому, если принимаем ремонт брызговика и крыла, тогда капот, рамка радиатора и лонжерон должны быть заменены. При замене капота есть возможность контроля за отремонтированной поверхностью крыла в месте примыкания к капоту, контроля расположения рамки радиатора при ее замене и примыкания к ней отремонтированного брызговика. При замене рамки радиатора существует возможность контроля геометрии проема капота, правильности примыкания брызговика к верхней части.

При замене лонжерона надо обеспечить прочность данного узла, ослабленного ремонтом брызговика и крыла. В этом случае необходимо учитывать, что условно к крылу и брызговику будет применен ремонт без нагревания и сваривания.

В случае если к одному из ремонтируемых элементов будет применено нагревание для усадки металла или сваривание разрыва или технологического разреза, то другой элемент должен быть заменен новым. В данном случае наиболее целесообразно с экономической точки зрения выполнить замену крыла. Если же принимается решение о ремонте лонжерона в сборе, то есть самого лонжерона П-образной формы с незначительным подогревом, то при правке должен быть заменен усилитель, будь то отдельный усилитель, являющийся усилителем брызговик или иной элемент.

Необходимо также помнить, что хотя заводом-производителем конструкционная выносливость элементов кузова запроектирована на коэффициент безопасности n = 1,3–1,5, а для краев корпуса, которые поддаются совокупному действию турбулентных сил, образованных коробкой передач и колесами во время движения, коэффициент безопасности равен даже 1,5–2,0, не имея надлежащего оснащения, технологических карт и диаграмм распределения нагрузок при ДТП, мы не можем определить, как фактор ремонта повлияет на безопасность пассажиров при деформации в дальнейшем.

Учитывая, что технология ремонтных работ должна привести выносливость отремонтированных частей автомобиля в соответствовие с неремонтированными, идеальным вариантом ремонта данного узла будет замена всех элементов, которые невозможно исправить без применения нагревания или сваривания технологических разрезов.

Пример ремонта лонжерона на рамном автомобиле

Правый лонжерон под полом пассажирского сиденья поражен сквозной коррозией до такой степени, что кронштейны рычагов переднего моста не только не способны выполнять свои функции, но и отрываются.

Для ремонта куплен б/у лонжерон с брызговиком, из которого были вырезаны нужные части.

Для того чтобы надежно поставить подпорку под порог, его пришлось заменить, а также частично заменить пол.

После этого снимаются рычаги переднего моста, поврежденная часть лонжерона вырезается и заменяется. Работа это непростая, потому что вырезы для распределения нагрузки сделаны сложными, иногда доступ к ним для сварки затруднен, а накладывать швы необходимо с обеих сторон.

На фото показан усилитель пола, на который приваривается накладка, привариваемая к лонжерону.

Привариваем ремонтные части к полу, защищаем швы герметиком со всех сторон.

На все ремонтируемые места наносим антигравийное покрытие, проводим внутреннюю антикоррозионную обработку порога и лонжерона и получаем результат ремонта.

Если результатом столкновения автомобиля стала значительная деформация, сначала необходимо снять механические агрегаты – только так можно тщательно выправить складки и заменить детали, которые ремонту не подлежат. Кроме того, это позволит снять остаточные напряжения, которые могут возникнуть и оставаться после правки. При движении автомобиля остаточные напряжения могут вызвать напряжения в креплениях амортизаторов и втулок, а иногда и их разрывы.

Но в некоторых случаях предварительное выпрямление кузова с установленными механическими агрегатами может облегчить доступ к агрегатам, подлежащим снятию, например к двигательному агрегату у автомобилей с передним приводом, к переднему или заднему мосту. В данном случае необходимо позаботиться о замене крепежных болтов и амортизаторов. Эту операцию выполняют на стенде.

Если удар в передний или задний полумост вызвал деформацию основания кузова, можно также произвести выпрямление кузова, фиксируя (зацепляя) механизм растяжки за механические агрегаты, как, например, обода колес или рычаги подвесок, получившие деформацию. Правка производится в направлении, прямо противоположном удару. Выполнение такой операции возможно лишь в том случае, когда удар пришелся непосредственно в передний или задний полумост, и его замена необходима.

Также обязательно надо заменить шаровые опоры и рулевые тяги. Правка с помощью домкрата или иного гидравлического механизма применяется для восстановления формы или выпрямления деформированной детали. Однако, приступая к работе, не стоит забывать, что при очень резкой правке детали кузова может произойти деформация соседней зоны. Поэтому при растяжении, т. е. одновременно с действием домкрата, рекомендуется сопровождать восстановление линейности кузова выстукиванием складок. А после проведения вытяжки с помощью домкрата необходимо снять все внутренние напряжения посредством выстукивания (с помощью рихтовочного молотка) всего участка, подвергшегося правке.

Чтобы быть уверенным в том, что впоследствии не произойдут обратные перемещения выправленных участков кузова, обусловленных остаточными напряжениями, выстукивание поверхности производят через деревянную подкладку в направлении удара. Если при этом выпрямленный кузов не изменяет свою форму, то операция правки выполнена правильно. В противном случае следует снова произвести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных изготовителем автомобиля.

Если автомобиль получил боковой удар, это вызывает деформацию основания кузова, сопровождающуюся уменьшением длины кузова со стороны поврежденной поверхности, которую легко определить. При правке на стенде исполнитель должен учесть это обстоятельство. На практике правка осуществляется растяжкой в двух направлениях одновременно: боковой и продольной, что обеспечивает возможность восстановления первоначальной геометрии основания кузова.

Примером восстановления боковой поверхности является выправка средней стойки, которую обматывают тянущей цепью. Для предохранения стойки от повреждения и равномерного распределения усилия между стойкой и цепью прокладывают деревянную планку.

Продольное растяжение, выполняемое одновременно с боковым, может производиться различными способами. Если деформация сосредоточена в нижней части кузова, производят непосредственную выправку основания, закрепляя зажимы за отбортовку порогов. Домкрат помещается между двумя зажимами и под давлением перемещает их в продольном направлении по мере осуществления одновременной боковой растяжки. Если деформация сосредоточена в верхней части кузова, растяжка производится в продольном направлении с передней и задней частей кузова.

Работы по выправлению и проверке новых лонжеронов обязательно должны быть произведены на точном оборудовании, которое имеется только в мастерских.

В любом случае диагностику геометрии лучше всего производить на хорошем оборудовании, о выборе которого речь пойдет в следующем номере.

При подготовке статьи использованы материалы из открытых источников в соответствии с GNU Free Documentation License.

Замена рамы транспортного средства \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

Главная
Правовые ресурсы
Подборки материалов
Замена рамы транспортного средства

Подборка наиболее важных документов по запросу Замена рамы транспортного средства (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Купля-продажа автомобиля:
Автомобиль для многодетной семьи
Бухгалтерские проводки при продаже автомобиля
Бухгалтерские проводки при продаже автомобиля физическому лицу
Госпрограмма семейный автомобиль
Доверенность от юридического лица на продажу автомобиля
Показать все

Еще

Купля-продажа автомобиля:
Автомобиль для многодетной семьи
Бухгалтерские проводки при продаже автомобиля
Бухгалтерские проводки при продаже автомобиля физическому лицу
Госпрограмма семейный автомобиль
Доверенность от юридического лица на продажу автомобиля
Показать все

Защита прав потребителей:
Акт проверки роспотребнадзора
Бремя доказывания по закону о защите прав потребителей
Введение в заблуждение
Введение потребителя в заблуждение
Взыскание неустойки по закону о защите прав потребителей
Показать все

Судебная практика

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Определение Шестого кассационного суда общей юрисдикции от 15. 03.2023 по делу N 88-5719/2023
Категория спора: Причинение вреда имуществу.
Требования потерпевшего: О взыскании ущерба в сумме, не покрытой суммой страхового возмещения.
Обстоятельства: Истец указал, что страховой компанией была частично возмещена стоимость восстановительного ремонта, истец полагает, что с виновника ДТП подлежит возмещению оставшаяся денежная сумма.
Решение: Удовлетворено в части.В апелляционной жалобе С. ссылался на то, что судом первой инстанции необоснованно принято в качестве доказательства размера причиненного ущерба заключение ООО «СамараЭксперт», указывая, что экспертом необоснованно исключена из стоимости восстановительного ремонта стоимость работ по замене рамы поврежденного автомобиля и стоимость самой рамы, без учета нормативов и технических регламентов завода-изготовителя поврежденного транспортного средства.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Постановление Шестнадцатого арбитражного апелляционного суда от 19. 10.2022 N 16АП-3582/2022 по делу N А63-3914/2022
Требование: О признании недействительным решения о привлечении к ответственности за совершение налогового правонарушения.
Решение: В удовлетворении требования отказано.Транспортное средство имеет несущий кузов или рамную конструкцию, где кузов или рама являются основным элементом базового транспортного средства, на котором нанесен идентификационный номер изделия — (VIN). Идентификационный номер кабины пробивается на внутренней панели передка кабины. Замена рамы или кабины транспортного средства, являющихся основными элементами конструкции базового транспортного средства, фактически является сборкой нового транспортного средства, незарегистрированного в установленном порядке в Госавтоинспекции и подпадающего под понятие «единичное транспортное средство».

Статьи, комментарии, ответы на вопросы

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Вопрос: Что входит в предпродажную подготовку автомобиля?
(Подготовлен для системы КонсультантПлюс, 2023)Согласно п. 42 Правил продажи товаров по договору розничной купли-продажи, перечня товаров длительного пользования, на которые не распространяется требование потребителя о безвозмездном предоставлении ему товара, обладающего этими же основными потребительскими свойствами, на период ремонта или замены такого товара, и перечня непродовольственных товаров надлежащего качества, не подлежащих обмену, а также о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации, утв. Постановлением Правительства РФ от 31.12.2020 N 2463 (далее — Правила продажи товаров по договору розничной купли-продажи), автомобили, мотоциклы и другие виды мототехники, прицепы и номерные агрегаты к ним (двигатель, блок цилиндров двигателя, шасси (рама), кузов (кабина) автотранспортного средства или самоходной машины, а также коробка передач и мост самоходной машины) должны пройти предпродажную подготовку, виды и объемы которой определяются изготовителем. В сервисной книжке на товар или ином заменяющем ее документе продавец обязан сделать отметку о проведении такой подготовки.

Нормативные акты

«Обзор судебной практики Верховного Суда Российской Федерации N 4 (2015)»
(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 23.12.2015)
(ред. от 26.04.2017)Транспортные средства, как правило, имеют несущий кузов или рамную конструкцию, где кузов или рама являются основным элементом базового транспортного средства, соответствие которого требованиям безопасности подтверждается выданным на него паспортом транспортного средства. В результате замены кузова автомобиль утрачивает основные элементы базового транспортного средства, допущенного к участию в дорожном движении, и фактически получает технические характеристики, схожие с другим транспортным средством.

Постановление Правительства РФ от 06.02.2016 N 81
(ред. от 06.03.2023)
«Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
(вместе с «Правилами взимания, исчисления, уплаты и взыскания утилизационного сбора в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним, а также возврата и зачета излишне уплаченных или излишне взысканных сумм этого сбора»)д) в наименовании перечня видов и категорий колесных транспортных средств и шасси, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается, утвержденном указанным постановлением, слова «колесных транспортных средств и шасси» заменить словами «колесных транспортных средств (шасси)».

Что такое рама автомобиля? — Определение, типы и стоимость ремонта

Что такое рама автомобиля?

Каркас автомобиля, также исторически известный как его шасси, является основной несущей конструкцией автомобиля, к которой крепятся все остальные компоненты, сравнимой со скелетом организма.

До 1930-х годов практически каждый автомобиль имел несущую раму, отдельную от кузова. Эта конструкция конструкции известна как корпус на раме. К 1960-м годам цельная конструкция легковых автомобилей стала обычным явлением, и тенденция к цельному кузову для легковых автомобилей сохранялась в последующие десятилетия.

Почти все грузовики, автобусы и большинство пикапов продолжают использовать отдельную раму в качестве шасси.

Функции рамы автомобиля

Основные функции рамы автомобиля:

Поддерживать механические компоненты и кузов автомобиля
Выдерживать статические и динамические нагрузки без чрезмерного прогиба или деформации.

К ним относятся:

Вес кузова, пассажиров и груза.
Вертикальное и крутильное скручивание, передаваемое при движении по неровным поверхностям.
Поперечные боковые силы, вызванные дорожными условиями, боковым ветром и управлением автомобилем.
Крутящий момент от двигателя и трансмиссии.
Продольные растягивающие усилия при трогании с места и ускорении, а также сжатие при торможении.
Внезапные удары от столкновений.

Типы рам

Лестничная рама.
Магистральная трубка.
Х-образная рама.
Рамка по периметру.
Каркас платформы.
Подрамник.

1. Лестничная рама

Лестничная рама, названная в честь своего сходства с лестницей, является одной из самых старых, простых и наиболее часто используемых подкузовных конструкций с отдельными шасси и рамой. Он состоит из двух симметричных балок, рельсов или швеллеров, проходящих по всей длине транспортного средства, соединенных несколькими поперечными поперечинами.

Первоначально встречавшаяся почти на всех автомобилях, лестничная рама постепенно упразднялась в автомобилях в пользу рам по периметру и унифицированной конструкции кузова. Сейчас его можно увидеть в основном на больших грузовиках.

Эта конструкция обеспечивает хорошее сопротивление балке из-за непрерывных направляющих спереди назад, но плохое сопротивление скручиванию или деформации, если используются простые перпендикулярные поперечины. Общая высота автомобиля будет больше из-за того, что днище будет расположено над рамой, а не внутри нее.

2. Магистральная труба

Магистральное шасси — это тип автомобильной конструкции с шасси, которое аналогично конструкции кузова на раме. Вместо относительно плоской лестничной конструкции с двумя продольными параллельными рамами-рельсами он состоит из единственного центрального прочного трубчатого хребта (обычно прямоугольного в поперечном сечении), несущего силовую передачу и соединяющего переднюю и конструкции крепления задней подвески.

Хотя позвоночник часто втягивается вверх и в основном над полом транспортного средства, тело все же помещается на или над (иногда оседлая) эту конструкцию сверху.

3. X-образная рама

Эта конструкция использовалась для полноразмерных американских моделей General Motors в конце 1950-х и начале 1960-х годов, в которых рельсы вдоль двигателя, казалось, пересекались в салоне, каждый продолжая до противоположного конца поперечины в крайней задней части автомобиля.

Он был специально выбран для уменьшения общей высоты транспортных средств, независимо от увеличения размера горбов трансмиссии и карданного вала, поскольку каждый ряд должен был также закрывать лонжероны рамы.

В некоторых моделях дифференциал располагался не на обычной планке между осью и рамой, а на шаровом шарнире наверху дифференциала, соединенном с гнездом в поперечном рычаге, шарнирно закрепленном на поперечине рамы.

Х-образная рама была улучшена по сравнению с предыдущими конструкциями, но в ней отсутствовали боковые поручни, и поэтому она не обеспечивала адекватной защиты от боковых ударов и столкновений. Эта конструкция была заменена рамками по периметру.

4. Каркас по периметру

Аналогичен лестничной раме, но средние части лонжеронов рамы располагаются снаружи от передних и задних лонжеронов и проходят вокруг пространства для ног пассажиров внутри порогов и порогов. Это позволило опустить днище пола, особенно пространство для ног пассажиров, снизив высоту сидения пассажиров и тем самым уменьшив как линию крыши, так и общую высоту автомобиля, а также центр тяжести, тем самым улучшив управляемость и устойчивость на дороге в пассажирском салоне. легковые автомобили.

Это стало преобладающим дизайном для автомобилей с кузовом на раме в Соединенных Штатах, но не в остальном мире, пока цельный кузов не стал популярным. Например, Hudson представила эту конструкцию на своих моделях Commodore 3-го поколения в 1948 году. Этот тип рамы позволял ежегодно менять модели, а более низкие автомобили, представленные в 1950-х годах, для увеличения продаж — без дорогостоящих структурных изменений.

5. Каркас платформы

Модификация периметральной рамы или хребтовой рамы, в которой пол пассажирского салона, а иногда и пол багажного отделения интегрированы в раму в качестве несущих частей, на прочность и жесткость. Листовой металл, используемый для сборки компонентов, должен быть штампованным с гребнями и выемками, чтобы придать ему прочность.

Платформенное шасси использовалось в нескольких успешных европейских автомобилях, в первую очередь в Volkswagen Beetle, где оно называлось конструкцией «кузов на поддоне». Еще одним немецким примером являются автомобили Mercedes-Benz «Ponton» 1950-х и 1960-х годов, где в англоязычной рекламе он назывался «каркасным полом».

6. Пространственная рама

В (трубчатом) шасси с пространственной рамой подвеска, двигатель и панели кузова прикреплены к трехмерному скелетному каркасу из труб, а панели кузова имеют ограниченную конструктивную функцию или не выполняют ее вообще. Чтобы максимизировать жесткость и минимизировать вес, в конструкции часто максимально используются треугольники, и все силы в каждой стойке являются либо растягивающими, либо сжимающими, но никогда не изгибающимися, поэтому их можно сделать как можно более тонкими.

Первое шасси с настоящей космической рамой было произведено в 1930-х годах Бакминстером Фуллером и Уильямом Бушнеллом Стаутом (Димаксион и Крепкий скарабей), которые поняли теорию истинной космической рамы либо из архитектуры, либо из конструкции самолета.

Как определить, что у вашего автомобиля повреждена рама

Не нужно слишком много времени, чтобы автомобиль получил повреждение рамы. Вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

Заметно изогнут или поврежден
Выравнивание не выполнено
Колеса не движутся правильно
Панели не выстраиваются в линию
Неравномерный износ шин
Необычные звуки
Неравномерный износ подвески

Каждый из вышеперечисленных признаков обычно соответствует определенному типу повреждения рамы.

Провисшая/скрученная рама: Если ваша рама провисает или искривляется, между различными панелями кузова могут оставаться зазоры. Провисшая или искривленная рама, если ее игнорировать, может привести к более быстрому износу шин и компонентов подвески.
Помятая рама: Помятая рама чаще всего возникает после столкновения, когда сама рама сминается сама по себе. Ищите деформации или морщины на панелях кузова, таких как капот, крылья или боковые поручни.
Урон от раскачивания: Ущерб от раскачивания обычно возникает, когда транспортное средство попадает в поворот. Проблема с повреждением от раскачивания заключается в том, что ваш автомобиль не сможет двигаться по прямой, а это означает, что это представляет опасность для вас и окружающих. Кроме того, если вы продолжаете водить машину с повреждениями от раскачивания, есть большая вероятность, что это нанесет ущерб трансмиссии.

Стоимость ремонта поврежденной рамы автомобиля

Дело в том, что не существует установленного диапазона затрат на ремонт поврежденной рамы. Все зависит от серьезности повреждения.

Возьмем, к примеру, помятую заднюю боковую панель. Если это так же просто, как удалить вмятину, ремонт может стоить от 500 до 1000 долларов.

Однако, если повреждение серьезное, для его ремонта может потребоваться замена целых секций, что означает обрезку старой и приварку новой. Затем промышленные машины используются для того, чтобы вернуть вашему автомобилю его первоначальную форму.

Звучит дорого? В зависимости от масштаба проблемы, стоимость ремонта поврежденной рамы может достигать 10 000 долларов. Из-за этого страховые компании обычно полностью обслуживают автомобиль, а не пытаются его починить.

Тип рамы автомобиля имеет значение

Вопрос: Мне посоветовали купить автомобиль с рамой полного периметра, а не с цельнокузовной конструкцией, если меня вообще беспокоит безопасность. Можете ли вы объяснить разницу? Какие популярные сегодня автомобили построены с рамой полного периметра?

Ответ: Подавляющее большинство новых автомобилей выпускается с так называемой монокузовной или цельнокузовной конструкцией, при которой сам кузов выступает в роли рамы. В цельном автомобиле пол из листового металла, крылья и крыша, помимо других деталей, сварены и скреплены болтами, чтобы выдерживать нагрузку автомобиля. Колеса просто крепятся к корпусу.

Умирающий вид автомобилей, однако, имеет полноразмерные рамы. Эти автомобили имеют две тяжелые стальные балки, которые проходят по всей длине автомобиля. К этой раме прикреплены колеса, и она несет нагрузку всего автомобиля.

Автомобили с полной рамой часто рекламируются как более безопасные, чем автомобили с цельным кузовом. Однако не всегда верно, что цельный автомобиль небезопасен при умеренном столкновении. Но вы можете быть уверены, что цельный автомобиль почти всегда получит гораздо больший физический ущерб при столкновении, чем полноразмерный автомобиль.

Производители автомобилей пытались сделать автомобили более безопасными, конструируя их таким образом, чтобы кузов разрушался при аварии, тем самым поглощая часть силы удара. Это помогает сделать большие переднеприводные автомобили с цельной рамой более безопасными, но также делает их уязвимыми к серьезным повреждениям даже при небольшом столкновении. Схождение на некоторых автомобилях с цельным кузовом может быть нарушено лишь при незначительном столкновении, а счета за ремонт могут быть астрономическими, даже если повреждения кажутся незначительными.

В автомобиле с полной рамой сама рама будет нести большую часть нагрузки в случае серьезной аварии. Рама может сгибаться, но ее можно выпрямить гораздо эффективнее, чем цельный корпус. Обычно полноразмерные автомобили представляют собой полноразмерные модели, которые являются самыми тяжелыми автомобилями на дороге, что дает пассажирам в них дополнительную меру защиты.

Что касается малолитражных автомобилей, то почти все они оцениваются федеральным правительством как наименее безопасные автомобили. Многие из этих автомобилей едва весят тонну по сравнению с более крупными автомобилями, которые весят в два раза больше.

Наконец, вы можете приобрести публикацию, в которой перечислены результаты правительственных краш-тестов различных моделей автомобилей. Эти государственные тесты показывают, что размер и вес автомобилей — не единственные факторы, влияющие на безопасность.