основные причины и способы их решения
Диагностика автомобиля, то есть выявление неполадок в системах, узлах, агрегатах и отдельных деталях – это то, с чего ответственный автовладелец начинает ремонт машины. Причин «заболеваний» может быть множество, поэтому рассказывать о них можно бесконечно. Зачастую в рассмотрение берется отдельно взятая неисправность. В качестве примера возьмем пропуски зажигания – периодическое «выпадание» из четкой работы мотора какого-либо из цилиндров. Впрочем, иногда их бывает несколько, и тогда для выявления причин часто приходится применять динамометрический стенд в автосервисе либо расшифровывать ошибки ЭБУ (электронного блока управления автомобиля) – самостоятельно или прибегнув к помощи профессиональных автомехаников.
В чем заключается проблема
Пропуск зажигания в цилиндре – достаточно распространенная неполадка двигателя, причиной которой становится топливовоздушная смесь – она либо не возгорается, либо делает это не в нужный момент времени. Соответственно, силовой агрегат начинает «троить», из-за чего он теряет часть своей мощности. Эта «болячка» опасна уже хотя бы тем, что не сдетонировавший бензин обычно попадает в выхлопную систему, где и сгорает. Именно это становится причиной хлопков, исходящих из выхлопной системы.
Симптомы такой неисправности в инжекторных двигателях аналогичны, причем на приборной панели автомобиля часто загорается индикатор Check Engine. Что касается ЭБУ, то он принимает пропуски за ошибки. Однако случается, что электроника самостоятельно отключает неисправные цилиндры за счет прекращения подачи горючей смеси. Но не навсегда, а только на определенный период времени. Также проблемные цилиндры включаются в работу при повторном запуске двигателя. И если владельцу машины пришлось столкнуться с подобной бедой, то ему рекомендуется не пренебрегать компьютерной диагностикой машины.
Как проявляются пропуски зажигания
Симптоматика пропусков зажигания достаточно характерна, и обычно водитель сразу чувствует сбой в стабильной работе мотора.
Неровное ускорение, которое ощущается как толчки, исходящие от мотора. Обычно они наблюдаются в момент ускорения, когда агрегат работает под нагрузкой. И если динамика разгона автомобиля меняется, виной тому является пропуск зажигания в двигателе.
Изменение звука. Даже малоопытный автовладелец знает, что каждый мотор звучит по-особенному. Например, у V-образных 8-цилиндровиков тон совершенно другой по сравнению с рядными 4-цилиндровиками. Соответственно, если один из цилиндров неработоспособен, об этой проблеме силовой агрегат просигнализирует тем, что будет звучать как 7 или 3-цилиндровый.
Повышенная вибрация считается менее характерным признаком проблемы, ибо ее причиной зачастую становятся какие угодно неполадки в ходовой части машины. В том числе и банальная разбалансировка шин. Данное правило применимо и к двигателю: когда он становится несбалансированным, то вызывает весьма сильные вибрации при наборе скорости и даже без нагрузки на двигатель.
Замедленное ускорение, как и на примере скачков количества оборотов, может исходить от ошибочной информации, поступающей от датчиков кислорода. Соответственно, причина дисбаланса – слишком обедненная или богатая топливовоздушная смесь, которая не позволяет автомобилю демонстрировать хорошую динамику разгона. В некоторых случаях электроника способна самостоятельно перевести работу двигателя в защитный режим, при котором коленвал не сможет превысить порог в 3500 об/мин. Кроме того, при замедленном ускорении электронный блок двигателя отключает турбонаддув.
Загорание Check Engine.
Светодиод включается лишь тогда, когда блок управления получит информацию от датчика, что проблема с зажиганием проявляет себя неоднократно. Однако, пусть и достаточно редко, ломается и сам датчик. Как «рассудит» этот факт ЭБУ, наверняка не знает даже сам производитель автомобиля. В одном случае электроника посчитает неполадку незначительной – и тогда Check Engine не загорится – в другом индикатор активируется.
О причинах
Несправность прерывателя-распределителя, свечей зажигания, катушки или бронепровода. Помимо этого, существует и такая проблема в системе зажигания, как «пробивание» искры в блок, причиной которого является конденсат в свечных колодцах. Как правило, конденсат образовывается при пониженных температурах.
Недостаточная степень сжатия горючей смеси либо ее неоднородное распределение в цилиндрах – причем во всех. Причина проблемы заключается в повышенном износе компонентов цилиндро-поршневой группы.
Неточная регулировка зазора клапанов.
Некорректная работа ЭБУ, передающего сигнал датчикам на отключение форсунок.
Проблемы с ГРМ.
Плохое качество горючего также способно стать основанием для возникновения пропусков зажигания. Дополнительным провокатором проблемы может стать низкое давление при подаче топлива, что свидетельствует о его утечке либо некорректной работе самой помпы.
Неполадки в топливовоздушной системе, связанные с отложениями пыли и грязи в фильтрах и форсунках. О достаточно типичном «недуге» сигнализирует «троение» на холостом ходу, которое после прогревания исчезает. Кроме того, проблемы с электропитанием даже одной форсунки приводят к нарушению правильной подачи топлива.
Что делать автовладельцу? Самостоятельные диагностические работы
Пропуски порой возникают по элементарным причинам, но иногда они вызваны и серьезными неисправностями. А в худших случаях они четко и однозначно сообщают владельцу машины, что двигатель серьезно изношен – и тогда нужно настраиваться на серьезные затраты, связанные с капремонтом силового агрегата или его заменой.
Однако высокая цена на такую услугу отпугивает многих, и они пытаются провести самостоятельную диагностику непосредственно в гараже. Успех этого предприятия может быть разным, поскольку технические способности у каждого человека тоже отличаются. Тем не менее, если следовать полезным рекомендациям, то шансы на хороший результат существенно повышаются.
Вначале следует проверить прошивку электронного «мозга» двигателя и его датчиков, так как проблемы именно с ними часто вызывают нарушение смесеобразования.
Одновременно придется проинспектировать топливную помпу, регулятор давления и фильтры.
И в любом случае лучше исключить фактор заправки автомобиля бензином не рекомендованной автопроизводителем марки либо горючим с большим количеством посторонних примесей.
Если диагностике подлежит инжекторный двигатель, то следует использовать спецоборудование, которое подключается через USB-разъем. Чтобы определить причины неполадок, нужно считать коды, список которых находится в инструкции по эксплуатации автомобиля.
С атмосферным мотором все гораздо сложнее. Выявить источник проблем можно лишь за счет поэтапного исключения возможных неисправностей. То есть, нужно не только замерить компрессию в цилиндрах, но и проверить все детали и элементы – насос, свечи зажигания, высоковольтные провода, карбюратор и пр. Для измерения сопротивления проводов используется омметр. Если его показания недопустимы, то провода следует заменить. Что касается такого важного устройства, как карбюратор, то его проверка заключается в особой диагностике, которая занимает немало времени.
Чтение ошибок с ЭБУ
Для большинства марок автомобилей при считывании ошибок применяется недорогой адаптер ELM327 и сканирующие программы, которые выложены в свободном доступе в интернете. Например, Scanmaster – данное приложение отлично подходит не только для диагностики автомобиля, но и чип-тюнинга.
Когда коды ошибок выведены на экран, их следует записать, а затем стереть из памяти контроллера. Далее нужно разобраться, о чем сигнализируют конкретные коды, иначе дальнейшая диагностика бесполезна. Так, P0300 – случайные пропуски зажигания, а замена последней цифры на 1-4 указывает на некорректно работающий цилиндр. Соответственно, Р00301 – это проблема образования топливовоздушной смеси в первом цилиндре и т. д. Причем последующий ремонт должен начинаться с устранения именно с этой неполадки. Код P0204 почти со 100-процентной вероятностью сигнализирует о наличии проблем с форсункой и так далее.
Если на автомобиле ЭБУ не предусмотрен, то каждый цилиндр придется проверять вручную. Причем трудозатраты будут существенными, поскольку для осмотра рабочих камер и маслосъемных колец потребуется демонтировать крышки клапанов.
| P0300 | Обнаружение нерегулярного/многократного пропуска зажигания в цилиндре |
Обнаружен одновременный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):
|
|
Загорается/мигает*1
|
Код DTC сохраняется |
| P0301 | Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1 |
Пропуск зажигания в цилиндре № 1, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):
|
|
Загорается/мигает*1
|
Код DTC сохраняется |
| P0302 | Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2 |
Пропуск зажигания в цилиндре № 2, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):
|
|
Загорается/мигает*1
|
Код DTC сохраняется |
| P0303 | Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3 |
Пропуск зажигания в цилиндре № 3, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):
|
|
Загорается/мигает*1
|
Код DTC сохраняется |
| P0304 | Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4 |
Пропуск зажигания в цилиндре № 4, и выполняется одно из следующих условий (логика диагностирования за 2 поездки):
|
|
Загорается/мигает*1
|
Код DTC сохраняется |
Ошибка P0300 многократные пропуски зажигания Причины возникновения и устранение
- Описание причин возникновения ошибки P0300
- Схема соединений
- Поездка в проверочном режиме
- Последовательность проверки при выводе ошибки P0300
- Проверьте, не отображаются ли другие dtc (помимо кодов dtc P0300, связанных с пропусками зажигания)
- Снимите показания портативного диагностического прибора (misfire rpm и misfire load)
- Проверьте места соединений шланга вентиляции картера
- Проверьте количество пропусков зажигания (во всех цилиндрах)
- Выполните диагностику в режиме active test с помощью портативного диагностического прибора (fuel cut #1 to #4)
- Проверьте свечи зажигания
- Выполните проверку зажигания и «искры» на массу
- Проверьте давление компрессии в цилиндре с пропуском зажигания
- Проверьте нормальную свечу зажигания и проверьте искру в цилиндре с пропуском зажигания
- Проверьте контакт ecm цилиндра с пропуском зажигания (напряжение #10, #20, #30, #40, #50 или #60)
- Проверьте жгут проводов и разъем (инжектор — ecm)
- Проверьте форсунку цилиндра с пропуском зажигания
- Проверьте систему впуска
- Проверьте фазы газораспределения
- Проверьте давление в топливной системе
- Снимите показания портативного диагностического прибора (coolant temp)
- Снимите показания портативного диагностического прибора (maf)
Ошибка P0300 Обнаружение нерегулярного / многократного пропуска зажигания в цилиндре
Ошибка P0301 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1
Ошибка P0302 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2
Ошибка P0303 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3
Ошибка P0304 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4
Описание причин возникновения ошибки P0300
При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускную трубу попадают углеводороды (CH) в высоких концентрациях.
Высокая концентрация CH может привести к повышению уровня токсичности отработавших газов. Высокая концентрация CH может также привести к повышению температуры трехкомпонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (TWC), что, в свою очередь, может привести к повреждению TWC. Чтобы предотвратить подобное повышение уровня токсичности отработавших газов и ограничить возможность теплового повреждения, ECM отслеживает частоту пропусков зажигания. Когда температура каталитического нейтрализатора достигает точки термодеструкции, ECM включает контрольную лампу MIL. С помощью датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распредвала (СМР) ЕСМ контролирует пропуски зажигания. Датчик СМР используется для определения цилиндров с пропуском зажигания, а датчик СКР используется для измерения отклонений в скорости вращения коленчатого вала. Количеcтво пропуcков зажигания подсчитывается, если значения отклонения скорости вращения коленчатого вала превышают предустановленные пороговые значения.
ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC, если частота пропусков зажигания превышает пороговое значение и может привеcти к повышению токсичности отработавших газов.
| № Ошибки | Условие обнаружения ошибки | Неисправный участок |
| P0300 | Обнаружен одновременный пропуск зажигания в нескольких цилиндрах (логика диагностирования за 2 поездки) |
|
| P0301 P0302 P0303 P0304 | Обнаружен пропуск зажигания в одном из цилиндров (логика диагностирования за 2 поездки) |
Если коды DTC регистрируются для различных цилиндров с пропуском зажигания, но код ошибки P0300 не регистрируется, это означает, что пропуски зажигания были обнаружены и сохранены в разное время.
Код ошибки P0300 регистрируется, только если цилиндры с пропуском зажигания обнаружены одновременно.>
СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ
Схема соединений системы зажигания.
Схема соединений контура инжектора.
ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
- Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
- Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
- Запишите DTC и данные фиксированного набора параметров.
- Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством портативного диагностического прибора.
- Считайте количество пропусков зажигания для каждого цилиндра (CYL ##1-4), когда двигатель работает на холостом ходу. Если количество пропусков зажигания отображается хотя бы для одного цилиндра, пропустите следующий режим проверочной поездки.
- Выполните несколько поездок на автомобиле при частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель, равной значениям для MISFIRE RPM и MISFIRE LOAD в режиме DATA LIST.
УКАЗАНИЕ:
Чтобы сохранить коды DTC, связанные с пропуском зажигания, необходимо совершить поездку на автомобиле в течение времени, указанного в таблице ниже, а также при условии поддержания значений для MISFIRE RPM и MISFIRE LOAD в режиме DATA LIST.
Частота вращения коленчатого вала двигателя Продолжительность Холостой ход 3 минуты 30 секунд или больше 1000 3 минуты или больше 2000 1 минуты 30 секунд или больше 3000 1 минута или больше - Проверьте, проявляются ли пропуски зажигания, считав коды DTC и данные фиксированного набора параметров.
УКАЗАНИЕ:
Не выключайте зажигание, не записав сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров.
При переключении ECM в нормальный режим диагностики (по умолчанию) все сохраненные DTC и данные фиксированного набора параметров удаляются. - Запишите DTC, данные фиксированного набора параметров и количество пропусков зажигания.
- Выключите зажигание и подождите не менее 5 секунд.
При переключении ECM в нормальный режим диагностики (по умолчанию) все сохраненные DTC и данные фиксированного набора параметров удаляются.ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ
УКАЗАНИЕ:
- Если отображаются какие-либо другие коды, не связанные с кодами пропусков зажигания, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
- С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
- Если при поступлении автомобиля в мастерскую пропуск зажигания не обнаруживается, его можно подтвердить путем имитации условий, сохраненных в данных фиксированного набора параметров.
- Если пропуск зажигания невозможно воиспроизвести даже после имитации условий, сохраненных в данных фиксированного набора параметров, вероятной причиной неисправности могут послужить следующие факторы:
- Низкий уровень топлива в баке.
- Используется топливо с ненадлежащим октановым числом.
- Свечи зажигания загрязнены.
- Причиной данной неисправности являются несколько неисправностей, возникших вследствие нескольких факторов.
- После завершения ремонтных работ убедитесь в отсутствии пропусков зажигания в каждом из цилиндров (Cylinder #1, #2, #3, #4).
- После завершения ремонтных работ выполните поездку в проверочном режиме для подтверждения, что коды DTC для цилиндров с пропуском зажигания больше не регистрируются.
- В случае с 6- и 8-цилиндровыми двигателями ЕСМ намеренно не регистрирует код DTC для определенного цилиндра с пропуском зажигания при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя. Если пропуски зажигания случаются при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, регистрируется только DTC P0300.
Если выводится код DTC P0300, выполните следующие действия:- Сбросьте код DTC .
- Запустите двигатель и выполните поездку в проверочном режиме.
- Снимите показания количества пропусков зажигания для каждого цилиндра или коды DTC с помощью портативного диагностического прибора.
- Отремонтируйте цилиндр(ы) с высоким числом пропусков зажигания (или цилиндр с пропусками зажигания, указанный DTC).
- После завершения ремонтных работ выполните поездку в проверочном режиме для подтверждения, что код DTC P0300 больше не регистрируется.
- Если значение одного из фиксированных параметров Short FT #1 или Long FT #1 выходит за пределы +/-20%, соотношение воздух-топливо может быть обогащенным (менее -20%) или обедненным (более +20%).
- В том случае, если значение фиксированного параметра Coolant Temp ниже 75°C (167°F), пропуски зажигания происходили только во время прогрева двигателя.
Если пропуски зажигания случаются при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, регистрируется только DTC P0300.1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО КОДОВ DTC, СВЯЗАННЫХ С ПРОПУСКАМИ ЗАЖИГАНИЯ)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Считайте коды DTC.
Результат:
Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304 А P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304 и другие DTC B УКАЗАНИЕ:
Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.
| ||
2.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MISFIRE RPM И MISFIRE LOAD)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Misfire RPM and Misfire Load.
Считайте и запишите значения параметров Misfire RPM и Misfire Load (частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой обнаружен пропуск, и нагрузка на двигатель, при которой обнаружен пропуск).
УКАЗАНИЕ:
Параметры Misfire RPM и Misfire Load указывают состояние автомобиля, при котором возник пропуск зажaигания.
3.ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
OK:
Шланг вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.
| ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА | |
4.ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ (ВО ВСЕХ ЦИЛИНДРАХ)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Cylinder #1 to #4 Misfire Rate.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Считайте значения, отображенные на дисплее диагностического прибора, для каждого цилиндра. Если пропуски зажигания не возникают ни в одном цилиндре, выполните следующие действия:
Переведите рычаг переключения передач в положение D.
Проверьте количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.
Если количество пропусков зажигания не выводится, выполните шаги (g) и (h) и снова проверьте пропуски.
Совершите поездку на автомобиле при значениях Misfire RPM и Misfire Load, указанных в процедуре «СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MISFIRE RPM И MISFIRE LOAD)».
Считайте коды DTC или значения пропусков зажигания для каждого цилиндра, отображенные на дисплее диагностического прибора.
Результат:
Подсчет пропусков зажигания Следующий шаг Большинство пропусков возникает только в одном или двух цилиндрах А Количество пропусков зажигания для 3 или более цилиндров одинаково B УКАЗАНИЕ:
- Если пропуски зажигания сложно воиспроизвести для каждого цилиндра, проверьте пункт Misfire Margin (предел пропусков зажигания) в режиме Data List. Постарайтесь определить условия движения автомобиля, при которых значение Misfire Margin ниже указанного. Значения выше 30% считаются допустимыми.
- Если зарегистрированное значение фиксированного параметра ECT ниже 75°C (167°F), пропуск зажигания может быть определен только при непрогретом двигателе.
- Если зарегистрированное значение фиксированного параметра «Engine Run Time» (время работы двигателя) менее 120 секунд, пропуск зажигания мог быть определен сразу после запуска двигателя.
| ||
5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (FUEL CUT #1 TO #4)
Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Cylinder #1 to #4 Fuel Cut.
Если в каком-либо цилиндре возникает большое количество пропусков зажигания, прекратите подачу топлива к данному цилиндру. Сравните количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива и после него.
Результат:
| Количество пропусков зажигания в каждом цилиндре | Следующий шаг |
| Количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива и после него почти одинаково. | А |
| Количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива меньше, чем количество после прекращения. | B |
ПРИМЕЧАНИЕ:
Режим ACTIVE TEST не может быть задействован во время движения автомобиля.
УКАЗАНИЕ:
Если количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива и после него почти одинаково, в цилиндре возникают пропуски зажигания.
Количество пропусков зажигания в цилиндре до прекращения подачи топлива меньше, чем количество после прекращения, в цилиндре иногда возникают пропуски зажигания.
| ||
6.ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Проверьте катушку и свечу зажигания цилиндра, в котором имеется пропуск.
Измерьте межэлектродный зазор свечи зажигания.
Номинальный зазор:
0,7-0,8 мм (0,028-0,032 дюйма)
Проверьте, нет ли на электроде нагара.
Рекомендуемые свечи зажигания:
Изготовители Изделие DENSO SK20R11 NGK IFR6A11 ПРИМЕЧАНИЕ:
Если зазор между электродами превышает номинальный, замените свечу зажигания.
Не регулируйте зазор между электродами.
Не регулируйте зазор между электродами.Установите катушку зажигания и свечу зажигания.
| ||
7.ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ЗАЖИГАНИЯ И «ИСКРЫ» НА МАССУ
Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров.
Установите свечу зажигания в катушку зажигания.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the All Cylinder Fuel Cut.
Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.
Выполните испытание «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) (нажмите правую или левую кнопку для изменения в состояние ON (ВКЛ)).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если для параметра «Control the All Cylinder Fuel Cut» (управление прекращением подачи топлива во всех цилиндрах) указано значение OFF (ВЫКЛ) и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером, происходит впрыск топлива.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.
OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.
Установите катушку зажигания.
| ||
8.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ
Проверьте давление компрессии в цилиндре с пропуском зажигания.
| ||
| NG | ||
| ||
9.ПРОВЕРЬТЕ НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ В ЦИЛИНДРЕ С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ
Поменяйте установленную свечу зажигания на работоспособную.
Выполните проверку искры на массу.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Всегда отсоединяйте все разъемы форсунок.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.
Установите свечу зажигания в катушку зажигания и подсоедините разъем катушки зажигания.
Отсоедините разъем форсунки.
Соедините свечу зажигания с массой.
Убедитесь, что при прокрутке коленчатого вала двигателя возникает искра.
OK:
Через зазор электрода проскакивает искра.
ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ, ЗАТЕМ УБЕДИТЕСЬ В ОТСУТСТВИИ ПРОПУСКА ЗАЖИГАНИЯ | |
| OK | |
ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ | |
10.ПРОВЕРЬТЕ КОНТАКТ ECM ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ #10, #20, #30, #40, #50 ИЛИ #60)
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
Включите зажигание (IG).
Измерьте напряжение между контактами разъема ECM.
Номинальное напряжение:
Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия #10 (B32-108) — E01 (B32-45) 9-14 В #20 (B32-107) — E01 (B32-45) #30 (B32-106) — E01 (B32-45) #40 (B32-105) — E01 (B32-45)
Подсоедините разъем ECM.
Перейдите к шагу 12 | |
11.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ИНЖЕКТОР — ECM)
Отсоедините разъем форсунки (цилиндра с пропуском зажигания).
Отсоедините разъем B32 ЕСМ.
Включите зажигание (IG).
Измерьте сопротивление и напряжение между инжектором и контактами разъема ECM.
Номинальное напряжение:
Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия № 1 B13-1 — масса 11-14 В № 2 B14-1 — масса № 3 B15-1 — масса № 4 B16-1 — масса Номинальное сопротивление:
Цилиндр Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия № 1 B13-2 — масса 10 кОм или более B13-2 — #10 (B32-108) Менее 1 Ом № 2 B14-2 — масса 10 кОм или более B14-2 — #20 (B32-107) Менее 1 Ом № 3 B15-2 — масса 10 кОм или более B15-2 — #30 (B32-106) Менее 1 Ом № 4 B16-2 — масса 10 кОм или более B16-2 — #40 (B32-105) Менее 1 Ом
Подсоедините разъем форсунки.
Подсоедините разъем ECM.
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ | |
12.ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ
Проверьте впрыск топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).
ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ | |
13.ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ
| ||
14.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА
Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.
OK:
В системе впуска нет утечки вакуума.
| ||
15.ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Проверните шкив коленчатого вала и совместите метку на нем с синхронизирующей меткой «0» на крышке цепного привода газораспределительного механизма.
Убедитесь, что синхронизирующие метки на ведущей звездочке распределительного вала и на зубчатом колесе распредвала направлены вверх, как показано на рисунке.
- В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите метки, как указано выше.
OK:
Синхронизирующие метки на шестернях распределительного вала совмещены, как показано на рисунке.
Установите крышку головки блока цилиндров.
| ||
16.ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
Проверьте давление в топливной системе.
Номинальное давление:
304–343 кПа (3,1–3,5 кгс/см2, 44,1-49,7 фунтов на кв. дюйм)
| ||
17.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (COOLANT TEMP)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Coolant Temp.
Считайте значение, отображенное на диагностическом приборе.
Номинальное значение / Номинальный режим:
От 80°C до 100°C (176-212°F) при прогретом двигателе.
Результат:
Отображаемая температура Следующий шаг -40°C (-40°F) А Не менее 140°C (284°F) B От 80°C до 100°C (176-212°F) C УКАЗАНИЕ:
- При наличии обрыва в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру -40°C (-40°F).
- При наличии короткого замыкания в данной цепи портативный диагностический прибор указывает температуру 140°C (284°F).
| ||
18.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (MAF)
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.
Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.
Результат:
Массовый расход воздуха (г/с) Следующий шаг 0,0 А Не менее 271,0 B Между 1,0 и 270,0 (*1) C *1: Значение должно изменяться при открывании или закрывании дроссельной заслонки во время работы двигателя.
| ||
| OK | |
ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | |
Душ для форсунки — журнал За рулем
Но автомобилист, решивший самостоятельно обслуживать машину (или хотя бы не лишенный любознательности!), должен правильно понимать смысл некоторых кодов. Например, «протокол» системы Bosch 7.9.7 содержит код неисправности Р 300. В переводе с немецкого это звучит так: «обнаружены случайные (множественные) пропуски зажигания». А коды Р 301, Р 302, Р 303, Р 304 — «обнаружены пропуски зажигания в первом (втором, третьем, четвертом) цилиндре».
Полагаете, тут все ясно? Ошибаетесь. Конечно, при неисправностях самой системы зажигания (свечей, проводов, катушек и т. д.) появятся перебои в работе цилиндров или какой-то вообще откажет — в полном соответствии с названием этих кодов. Упадет мощность, мотор начнет потряхивать… Но на самом деле разработчики протокола Bosch 7.9.7 имели в виду более широкий круг проблем (скорей всего за формулировку «пропуски зажигания» стоит помянуть недобрым словом переводчика!). Перечисленные коды могут указывать и на то, что отказала форсунка какого-то цилиндра (не управляется или засорилась), упала компрессия (завис или прогорел клапан и т.п.) — а значит, нужно говорить о пропусках в воспламенении («пропусках вспышек»), не обязательно связанных с зажиганием!
Вы спросите, как контроллер узнает об этих событиях? По изменению характера и уровня крутильных колебаний коленвала. Вы наверняка видели, как мотор, который «троит», дергается в ответ на крутильные колебания коленвала. Исправный же работает намного ровнее. Опираясь на сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов, контроллер решает, какой из цилиндров виноват в неравномерности работы, но при этом не отличает убитую свечу от прогоревшего клапана.
Обнаружив пропуски вспышек, допустим, в первом цилиндре, стоит сразу проверить компрессию. Нормальная? Проверим заодно и свечу. В порядке? Тогда, если мотор восьмиклапанный, попробуем заменить блок катушек зажигания заведомо исправным. В шестнадцатиклапанном моторе меняем местами катушки зажигания. Если ошибка переместилась в другой цилиндр, то вы уже знаете причину! На восьмиклапанном моторе также проверяем высоковольтные провода. Можно и свечи. Но если «перекрестный допрос» системы зажигания ничего не дает, остается грешить на форсунку. А что с нею сделаешь в гаражных условиях? Вряд ли у вас имеется специальный проливочный стенд — его не в каждом сервисе найдете. Но можно поменять местами форсунки соседних цилиндров.
Если ошибка перекочевала из первого цилиндра во второй — значит, виновата засорившаяся форсунка. Хотите — поставьте новую. Но есть возможность промыть отказавшую. Потребуются очиститель карбюратора (обязательно с припиской «синтетическая формула», другие неэффективны) и несложное приспособление (см. рис. и фото). Форсунку вставляем в приспособление и закрепляем штатной скобочкой — под нее есть пазы.
Конечно, для промывки необходимо открыть форсунку, подав на нее напряжение 12 В. И, кстати, очень рекомендую промыть ее в обоих направлениях. Как правило, процедура себя оправдывает.
Пропуски зажигания по всем цилиндрам либо по 5 цилиндру — Диагностика, ошибки
Автор: dominator Доброго времени суток. Сильно не пинайте, описание косяка большое но вроде как подробное.Наблюдается такой косяк: троит при минусах на улице, и только после пуска. До наступления мороза т.е. при плюсовой температуре на улице после скажем 8-м — 10-ти часового простоя при запуске происходил если можно так сказать полусекундный провал вроде как захлебнулся двиг. а потом все путем (начал замечать это с конца лета но значения не предавал, чеков не было).До морозов в ноябре снимал на день акум для зарядки типа перед зимой, в общем поставил завел и офигел, она дико троила, из трубы повалили клубы дыма догорающего бензина, обороты низкие вот вот заглохнет очканул через 5 сек. заглушил, завел по новой троила чуть поменьше, проперделась обороты выровнялись чек не загорелся, больше так не троила, пока был плюс на улице по утрам заводилась с полусекундным провалом. Пришел мороз и кирдык, после 8-ми — 10-ти часового простоя троит 5 сек. идет дым не сгоревшего бензина обороты около 1100, потом перестает троить обороты стают 1400 из трубы валит пар. После простоя 5 часов полусекундный провал и все, после 2-ух часов и провалов нет, запускается сразу.Неделю назад завел подключил ELM сканер (сложилось впечатление что сканер спровоцировал но думаю что совпадение) через 2 секунды загорелась гирлянда, сканер увидел (Permanent DTC)-P0300, P0304, P0306, (Pending DTC)-P0300, P0304, P0308 с этим понятно пропуски зажигания, через пару часов подключил приличный MVCI там кроме 300-ых еще и P1603 и P1605 вылезли, полистал «110 страниц слез» из этого поста http://www.
toytundra.ru/index.php/topic/676-помогите-горит-чек-p0343-p1605-p1604/#entry9827 и тихо офигел, что бы проделать все рекомендуемые там манмпуляции нада неделю из сервиса не вылазить.
Ездил к Вадиму в trd-russia у него оригинальный Techstream 2.0’s Panasonic CF-31 PC, ничего нового он не увидел. Ошибки подтерли неделя троения, чеков нет. Свечи на вид нормальные, заслонку снимал мыл, возд. фильтр чистый эффекта ноль.
Сегодня с утреца перед запуском подключил «приличный MVCI», запустил Data List и обратил внимание на напряжение и обороты: перед пуском 11.3v после пуска просадка на несколько секунд до 9.2v обороты 1100 троит, перестает троить- обороты 1400 напряг 14v., это нормально 9.2 v несколько сек. или нет, поделитесь если кто замерял.
12-ый год, пробег 39 т. миль, мотор 5.7 Flex Fuel , бензин лью 92-95,
Понимаю что при пуске переобогащенная смесь, может кто сталкивался поделитесь где первым делом в таких случаях копать. В ближайшие дни собираюсь померять компрессию, и снять форсы помыть, имеет ли смысл? (если форсы снимать нужны ли упл. кольца новые, если нужны то какие верхн. или нижние, или оба ?)
P.S. Акум ушатаный, пол года без работы стоял, 2 месяца в американии торчала, месяц плыла, и 3 месяца здесь еще на морозе парилась, попал как раз когда до марта ПТС-ы не давали, когда машину забрал в акуме было меньше 10.5v, несколько дней его реанимировал, крутит.
Заодно вопрос по акуму, если менять то на что, с пусковым все понятно а вот с емкостью запара. Акум штатный на нем 710 по моему пусковой, и точно помню 165 мин. резервная мощность, если учесть что 55 АЧ имеет примерно 85 мин. рез. мощности то получается что акум нужен 100-110 АЧ, мне кажется это дохрена щетки на гене быстро сотруться, кто на что если менял, делитесь.
Сбои в работе двигателя, пропуски зажигания., Статьи
В данном материале мы опишем основные логические шаги по поиску и устранению причин сбоев в работе двигателя (пропусков зажигания) в бензиновых силовых агрегатах.
Перед выполнением проверок рекомендуем сначала прочесть всю статью до конца.
На что прежде всего следует обратить внимание? Проверьте, плавно ли работает двигатель, возникают ли сбои при полном и частичном нажатии на педаль акселератора, а также издает ли мотор вообще какие-либо посторонние шумы при работе.
Для определения пропуска зажигания нужно будет найти неисправные элементы, поэтому для начала рассмотрим некоторые теоретические положения.
Если двигатель плохо работает на всех режимах, то определить причину проще всего. Если же пропуски зажигания происходят только на холостом ходу, то прислушайтесь, отдельные ли это сбои, или силовой агрегат постоянно работает хаотически.
В случае редких пропусков зажигания в двигателе, возможно, имеются механические повреждения, происходит сбой в работе системы зажигания или негерметичен один из цилиндров. В двигателях с электронными системами впрыска топлива причиной сбоев может быть заклинившая или дефектная форсунка или топливный насос низкого давления. Стало быть, нужно выявить, какой именно элемент «виновен» в такой работе мотора.
В случае с «движком», управляемым компьютером, нужно отключить «подозрительный» цилиндр и проверить его.
Первое, что нужно выяснить, — это, подается ли высокое напряжение (т.е. искра) ко всем цилиндрам при работе двигателя. Для данной цели можно использовать щипцы с хорошо изолированными ручками, острые концы которых следует обмотать ветошью (чтобы не повредить провод). При двигателе, работающем на ускоренных оборотах холостого хода, поочередно вынимайте высоковольтные провода из крышки распределителя зажигания (не отсоединяйте провода от свечей, иначе вас ударит током). Будет неплохо, если вы перед началом работы ослабите крепление всех проводов в крышке распределителя: в противном случае можно случайно перекосить крышку при работающем моторе и вывести из строя подвижный контакт ротора (бегунка).
Посмотрите по тахометру (если он есть, а иначе — на слух), упали ли обороты двигателя при вынимании и повторном подсоединении очередного высоковольтного провода.
При исправной системе зажигания падение оборотов должно происходить при отсоединении любого из проводов.
Если при вынимании провода из очередного цилиндра ощутимого падения оборотов не наблюдается, значит, зажигание в этом цилиндре происходит неправильно или не происходит вообще.
Также проверьте, есть ли искра, проскакивающая между крышкой распределителя и высоковольтным проводом, когда вы отсоединяете его. Если искра от крышки к наконечнику провода не проскакивает, то проблема не в цилиндре, а в системе зажигания. В таком случае проверьте в первую очередь крышку и ротор распределителя.
Здесь мы хотели бы напомнить вам, что слабая катушка зажигания или выгоревшие точки (в точечной системе зажигания) являются причиной отсутствия искры в цилиндре при максимальном токе. Следовательно, в цилиндрах, требующих небольшого напряжения, будет зажигание, а в «повышающих» его — не будет. Проще говоря, если какая-либо свеча загрязнена, и ток, протекающий через нее, мал, то она не будет давать искру, а чистая — будет, поскольку загрязненная свеча требует более высокого тока для пробивания искрового промежутка.
Чтобы лучше понять это, следует знать, что сопротивление понижает ток и увеличивает время горения искры. Увеличение искрового промежутка (зазора между электродами) свечи дает тот же эффект. Свечи проводят ток, и вы не можете прибавить к этому ничего, кроме как обеспечить поддержку более мощного запаса напряжения во время его ослабления в катушке и на свечах. Эту задачу выполняет конденсатор.
Если вы знакомы с автомобильной аудиотехникой, то знаете, для чего применяется конденсатор в блоке питания усилителя: чтобы обеспечить резерв напряжения при моментальной потребности в нем, кроме емкости аккумулятора, генератора и проводов.
Это влияние измеряют с помощью осциллографа на двигателе, работающем на холостых оборотах. Напряжение на свечах при этом составляет 10 кВ (т.е. 10.000 В — некоторые не знают этого). При отсоединении высоковольтного провода от свечи при работающем двигателе вы получаете напряжение на катушке зажигания при максимальном искровом промежутке — другими словами, без искры.
В обычных системах зажигания генерируется напряжение 25 кВ, в мощных — 35-40 кВ. В особо мощных системах с электронным управлением эта величина может достигать 50 кВ. Если вы закоротите провод с таким напряжением на кузов (т.е. на «массу»), то оно должно опуститься ниже 5 кВ (другие значения говорят о слишком большом сопротивлении в крышке распределителя и его роторе или в проводах).
Нам нужно прежде всего измерить сопротивление высоковольтных проводов. Погонное сопротивление обычного провода TVHS (с покрытыми силиконом проводом и наконечником) равняется примерно 12 кОм на метр. Измерьте сопротивление всех высоковольтных проводов, и если хотя бы один из них дефектный, замените все высоковольтные провода в комплекте вместе с центральным проводом катушки зажигания. Таким же образом следует поступить, если провода обесцветились или очень старые: если их оставить на месте, возможно пробивание на «массу» при влажной погоде (даже если внутреннее сопротивление проводов находится в норме). Если на вашем автомобиле установлена система зажигания без распределителя (электронная), то качество высоковольтных проводов и их наконечников здесь вообще играет первоочередную роль в ее нормальной работе. В таком случае заменять провода разрешается только на фирменный комплект, иначе нормальной работы системы зажигания вам достичь не удастся.
Как только мы проверили максимальное напряжение на свечах на холостом ходу и минимальное (т.е. падение напряжения) при нагрузке, а также крышку распределителя и его ротор, нужно измерить падение напряжения при нагрузке, для чего нужно резко открывать дроссельную заслонку (выжимать педаль «газа») и смотреть за линиями напряжения на осциллографе.
При холостых оборотах прибор должен показывать напряжение примерно 10 кВ, а при увеличении оборотов оно должно увеличиться до 16-20 кВ. Нужно отметить минимальное падение напряжения. Высокомощная или современная система зажигания будет поддерживать меньшее падение напряжения, или большее напряжение нагрузки, что дает очень хороший запас мощности (а значит, и надежность искрообразования) при низких оборотах и экономию топлива, поскольку оно сгорает полнее.
Но это, тем не менее, не значит, что система будет работать так же надежно при чрезмерно увеличенном зазоре между электродами свечей.
Отсутствие искры на одном высоковольтном проводе может привести к слабой искре в следующих за ним проводах, и в этом не «виноваты» отнюдь не крышка распределителя и его ротор. Если два этих элемента внешне выглядят нормально, а все высоковольтные провода также в порядке, включая высоковольтный провод от катушки зажигания к распределителю, проверьте катушку. Измерьте сопротивление между ее контактами, к которым подходят тонкие провода (при проверке их нужно отсоединить), т.е. сопротивление первичной обмотки. Оно должно находиться в пределах 1-1,5 Ом для стандартного зажигания с внешним резистором. В некоторых катушках имеется внутренний балластный резистор. В таких катушках максимальный допустимый предел равен 3 Ом.
Теперь проверьте вторичную обмотку. Для этого нужно найти в верхней части катушки клемму, от которой отходит высоковольтный провод к распределителю зажигания. Второй щуп омметра нужно приложить к одной из клемм первичной обмотки. Прибор должен показывать сопротивление в районе 8-11 кОм.
Если на вашем автомобиле установлена электронная система зажигания, посмотрите паспортные данные на автомобиль. Обычно первичная обмотка катушки в таких системах имеет сопротивление 0,6-1 Ом. Что касается вторичной обмотки, то ее сопротивление может значительно различаться в разных автомобилях. Поэтому, если вы хотите знать ее точное сопротивление, обратитесь на завод-изготовитель. Заводское значение сопротивления в данном случае очень важно, так как даже небольшое отклонение приведет в сбоям в работе компьютера.
Теперь, когда вы проверили катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку и ротор распределителя и устранили все найденные неполадки, проверьте, возникают ли по-прежнему пропуски зажигания. Если искра нормально проскакивает на провод свечи, выключите зажигание, выверните свечу и проверьте зазор между ее электродами.
Если боковой электрод придавлен к центральному, значит, вы установили свечу неправильной (слишком большой) длины. Если свеча замаслена, нужно ремонтировать двигатель.
Замена нескольких свечей на более «горячие» (т.е. с более высоким калильным числом) не решит проблемы, хотя и поможет на некоторое время. Но в таком случае будьте осторожны, поскольку при этом новые свечи будут самоочищаться лучше, чем старые, что, опять же, приведет к сбоям в работе двигателя. Поэтому менять свечи лучше все одновременно и только на свечи с одинаковым калильным числом (добавим также, что они должны быть от одного производителя и одной модели).
Если и искра, и свечи в полном порядке, значит, проблема не в них, и нужно искать неполадки в механической части двигателя.
Проверьте, плавно ли проворачивается коленчатый вал двигателя стартером (с регулярными «пульсациями») при отсоединенном от катушки зажигания высоковольтном проводе (или проводах от ее первичной обмотки). Если звук неровный, значит, налицо механическая проблема, например, низкая компрессия в цилиндрах. В худшем случае может быть даже оборван ремень (или цепь) привода ГРМ, что легко определить по неподвижному ротору распределителя. В случае сомнений проверьте компрессию в цилиндрах. Также проверьте целостность прокладки головки блока цилиндров. Если двигатель перегревается, значит, проблема найдена — она в системе охлаждения.
Если при проверке компрессии измеренное давление во всех цилиндрах не ниже 8,4 кгс/кв.см, то это свидетельствует о нормальном состоянии двигателя. Вычислите максимальную разницу в давлениях между отдельными цилиндрами. Если она превышает 1,4 кгс/кв.см, то это говорит о существенном дисбалансе, что, естественно, не может не влиять на холостой ход.
Чтобы отделить зерна от плевел, точнее, клапаны от поршневых колец в цилиндре, в котором происходит утечка компрессии (поскольку «протекать» могут как клапаны, так и кольца), нужно произвести проверку работы цилиндров с помощью тахометра, как описано выше (только на разных оборотах).
Если «плохой» цилиндр при вынимании из распределителя зажигания высоковольтного провода его свечи не реагирует (на холостом ходу или на оборотах до 3000 об/мин), то это говорит об утечке компрессии через клапаны. Если же при оборотах свыше 3000 об/мин наблюдается улучшение работы, то причина — в поршневых кольцах. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается ухудшение работы двигателя, то причина в пружинах клапанов. Если последнее происходит при нормальной компрессии в цилиндре, то это может быть следствием загрязнения распределительного вала. Если при превышении 3000 об/мин наблюдается улучшение работы двигателя при нормальных поршневых кольцах и компрессии, значит, имеется подсос воздуха извне или потрескалась головка блока цилиндров (вдоль отверстий).
Результаты этого теста не являются окончательным «приговором», но указывают на наиболее вероятные места неполадок. Увеличение оборотов не позволяет газам выходить через негерметичные поршневые кольца так быстро, как на холостом ходу, в то время как через негерметичные клапаны газы могут свободно выходить на любых оборотах. Увеличение дисбаланса в работе двигателя при увеличении оборотов появляется в результате уменьшения времени впуска, и, следовательно, объема топливно-воздушной смеси, и это переносится на клапаны и распредвал. Если теперь все механические неполадки двигателя устранены (или не были найдены), то причину плохой работы силового агрегата следует искать в смесеобразовании, и начать следует с выявления мест подсоса воздуха.
При двигателе, работающем на холостом ходу, разбрызгайте немного воды вокруг впускного коллектора в месте, где он разветвляется к головке (головкам) блока цилиндров, а также вокруг всех вакуумных трубок (шлангов). Если при этом наблюдается значительное изменение характера работы мотора — значит, в этом месте происходит подсос. Вместо воды можно использовать очиститель для карбюраторов, но не применяйте его возле распределителя зажигания (там тоже есть вакуумная трубка), иначе он загорится!
После этого проверьте таким же образом все оставшиеся вакуумные шланги, которые имеются на двигателе вашего автомобиля, а также соединения вакуумного усилителя тормозов, вакуумную магистраль (модулятор) автоматической КПП и т.
п., а затем поочередно изолируйте их от впускного коллектора. Это позволит выявить подсос воздуха в сигнальных (т.е. действующих не постоянно) вакуумных линиях, например, в модуляторе. Проверьте также, что поливинилхлоридный клапан не заклинил в верхнем положении; при необходимости замените его.
Таким образом, мы проверили механику двигателя, систему зажигания и отсутствие подсоса воздуха. К этому времени вы должны быть в состоянии определить причину регулярных сбоев (пропусков зажигания) в его работе. Если это не так, остается лишь посоветовать вам внимательно изучить другие наши статьи по ремонту, которые будут опубликованы позже, чтобы хорошенько разобраться в устройстве двигателя, либо поручить проверку квалифицированному механику.
Следует отметить, что неполадки в карбюраторе не могут являться причинами регулярных пропусков зажигания; они могут вызывать лишь регулярные стуки, а пропуски зажигания чаще всего возникают все же из-за отсутствия искры в цилиндре (цилиндрах).
Теперь нам следует заняться беспорядочными (нерегулярными) пропусками зажигания, к которым можно отнести все, что касается плохой работы двигателя (регулярной или нерегулярной), но не относится к одному цилиндру и также часто возникает вне зависимости от частоты вращения коленвала или положения дроссельной заслонки. Здесь мы разделяем случайные неполадки и обнаруживаемые. Имеется в виду, что теперь вы легко определяете причину регулярных сбоев в работе двигателя по методике, изложенной выше (либо по другим методикам).
Нерегулярные (случайные) пропуски зажигания, однако, могут возникать по многим другим причинам. К настоящему моменту вы уже проверили большую часть системы зажигания. Если на вашем автомобиле установлена точечная система зажигания (т.н. система Кеттеринга), проверьте точки: имеют ли они надлежащий зазор, не выгорели ли их поверхности? Отложения на одной стороне и углубления на другой говорят о дефектном конденсаторе. Равномерно обгоревшие точки говорят о сильной утечке тока в системе зажигания, причиной чего могут быть уже описанные крышка и ротор распределителя, катушка зажигания и провода.
В таких случаях всегда проверяйте напряжение на катушке зажигания. Повышенное напряжение так же вредно, как и пониженное, и свидетельствует о неисправности системы зажигания. Чтобы проверить падение напряжения на резисторе катушки, замкните ее отрицательный вывод на «массу» и измерьте напряжение на положительном выводе. То же самое может быть достигнуто замыканием точек в точечном зажигании (будьте осторожны, так как при размыкании соединения возникнет вторичная искра!).
Если включением катушки на вашем двигателе управляет электронный триггер, а вы выполнили все вышеописанные тесты (провода, катушка, свечи, крышка и ротор распределителя) с положительными результатами, то, возможно, имеет место замыкание на «массу» или влага на креплениях или соединениях системы. Если элементы системы влажные или потрескавшиеся, вы можете воспользоваться специальным защитным аэрозолем для систем зажигания.
Если все вышеописанные проверки системы зажигания не дали результатов, следует произвести проверки карбюратора или системы впрыска топлива (в зависимости от того, какая система питания установлена на двигателе вашего автомобиля). Подобные проверки мы опишем в последующих номерах газеты. К этому моменту вы должны точно знать, что остальные системы двигателя исправны (присутствует нормальная, без утечек, компрессия и т.д.). После этого следует перейти к проверкам карбюратора (они также будут описаны в отдельной статье), но не забывайте, что многие «грехи», «сваливаемые» на систему питания, на самом деле могут быть скрыты элементами, «пройденными» до этого, поэтому следует начать в первую очередь с них.
Теперь вы должны оценить состояние двигателя, как описано выше. Запомните, что в оборотах коленчатого вала труднее всего контролировать обороты холостого хода, поэтому ненадлежащий холостой ход в первую очередь говорит о неполадках. Неполадки, возникающие при резком ускорении автомобиля, могут иметь отношение к подаче топлива (вода в системе питания, неисправный топливный насос, засоренный топливный фильтр и/или погнутый (засоренный) подающий топливопровод).
Если все указанные элементы в порядке, проверьте топливный фильтр на отсутствие в нем воды.
К списку статей
Другие статьи
Задайте нам любой вопрос, связанный с тематикой сайта!
Мы обязательно вам ответим, в ближайшее время!
Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также причины их возникновения | Hi-Tech
Что такое пропуски зажигания в цилиндрах, а также причины их возникновения
Главная » Новости
Опубликовано: 27.08.2018
LADA GRANTA – Троит двигатель. Решение проблемы самостоятельно.
Заметная потеря мощности двигателя, повышение расхода топлива и неустойчивая работа силового агрегата являются признаками различных неисправностей. Неполадки могут возникать в самом ДВС , в системе зажигания , в системе питания двигателя и т.д.
Когда менять свечи зажигания?
Отметим, что достаточно частой и распространенной причиной указанных симптомов считается пропуск зажигания. Воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре не происходит или смесь воспламеняется со сбоями, в результате чего силовая установка не отдает полной мощности.
Неисправности клапанов, появление синего дыма
Проблема проявляется не одинаково, так как пропуски зажигания во всех цилиндрах или только в одном цилиндре могут возникать эпизодически или присутствовать постоянно. На одних двигателях пропуски воспламенения на холодную исчезают после прогрева, в то время как на других моторах многочисленные пропуски происходят независимо от температуры силового агрегата и режима его работы.
В этой статье мы рассмотрим основные причины пропусков воспламенения в цилиндре, поговорим о том, почему появляются пропуски зажигания на холодном двигателе, а также как осуществляется диагностика пропусков воспламенения.
Что такое пропуски воспламенения в цилиндрах
Пропуск зажигания представляет собой такой сбой в работе двигателя, когда смесь топлива и воздуха в одном или нескольких цилиндрах воспламеняется несвоевременно или такого воспламенения вообще не происходит.
В результате нарушается работа ДВС по заданным тактам, мотор начинает «троить» и дергаться, заметно теряется мощность. Несгоревшее топливо из неработающего цилиндра попадает в выпускную систему и там горит. По этой причине пропуски зажигания могут дополнительно сопровождаться хлопками и выстрелами в глушителе.
Начнем с того, что в случае возникновения проблем с воспламенением смеси на моторе с карбюратором главными признаками являются: «троение» двигателя, прострелы в выпускной системе, потеря мощности, а также отчетливый запах горючего из выхлопной трубы.
В случае с инжектором могут проявиться аналогичные симптомы, при этом на приборной панели инжекторного авто зачастую горит чек , пропуски зажигания фиксируются в ЭБУ как ошибка. Все это значит, что водителю необходимо провести компьютерную диагностику двигателя .
Добавим, что после фиксации блоком управления таких пропусков, ЭБУ также может принудительно отключить один или даже два проблемных цилиндра. Это происходит после того, как блок управления анализирует показания ДПКВ , учитывая скорость вращения коленчатого вала и работающих в этот момент цилиндров. Измерения осуществляются каждую четверть оборота (на моторах с 4 цилиндрами).
Счетчик пропусков воспламенения отключает неработающие цилиндры после того, как будет превышен допустимый порог таких пропусков. Под отключением следует понимать прекращение подачи топлива. Затем цилиндр снова задействуется спустя запрограммированный промежуток времени или после повторного запуска ДВС.
Подобное решение создано для того, чтобы защитить каталитический нейтрализатор в выхлопной системе, которым оборудованы инжекторные авто. Дело в том, что попадание несгоревшего топлива из неработающих цилиндров разрушает катализатор. Исключение из работы цилиндров, в которых возникли пропуски зажигания, позволяет доехать своим ходом до СТО, при этом ущерб для катализатора будет минимальным.
Следует добавить, что даже если проблема возникла разово, то есть не имеет систематического характера, в ряде случаев простыми способами (например, снятие клеммы с АКБ ) потушить горящий чек не удается.
Другими словами, чек горит постоянно, а сбросить ошибку двигателя можно только программно.При этом после подключения диагностического оборудования к автомобилю можно обнаружить пропуск зажигания во 2 цилиндре, пропуски воспламенения во 2 и 3 цилиндре и т.п.
Сама ошибка по пропускам зажигания на сканере обозначается литерой «Р».
Например, p0301 говорит о том, что пропуски зажигания в первом цилиндре были зафиксированы ЭСУД и записаны в память ЭБУ.
Ошибка p0302 (пропуск воспламенения во 2 цилиндре) укажет именно на второй цилиндр, р0300 — обнаружены случайные множественные пропуски воспламенения, ошибка 300 пропуски зажигания, превышение и т.д. В любом случае, указанная ошибка говорит о наличии проблемы, которую необходимо устранять.
Пропуски зажигания: причины
Разобравшись с тем, что такое пропуски зажигания, необходимо выявить причины, по которым может возникать такой сбой. Список возможных неисправностей достаточно широкий, при этом когда в цилиндрах возник пропуск зажигания, диагностика должна учитывать основные причины:
Состав топливно-воздушной смеси, топливоподача. Прежде всего, инжекторные форсунки имеют свойство постепенно забиваться примесями и отложениями, которые содержатся в топливе. В результате появляются пропуски зажигания из-за форсунок.
Инжектор теряет способность обеспечить подачу горючего в полном объеме применительно только к конкретным режимам работы ДВС или постоянно. На практике это проявляется периодическим или постоянным троением мотора под нагрузкой или на холостых, на холодную и/или после прогрева. Система зажигания, свечи , бронепровода и другие элементы.
Вполне очевидно, что проблемы со свечами или высоковольтными проводами, а также катушкой зажигания и другими составными частями могут приводить к пропускам воспламенения рабочей смеси воздуха и топлива в цилиндрах.
Снижение компрессии или явный разброс данного показателя по цилиндрам приводит к тому, что смесь недостаточно сжимается и возникают проблемы с воспламенением.
Низкая компрессия может появиться как результат износа ЦПГ , залегания или разрушения поршневых колец .
Также неполадки или сбои в работе ГРМ часто становятся причиной пропусков зажигания.
Например, прогар клапана или недостаточнее прилегание тарелки клапана к седлу после неправильной регулировки зазора клапанов будет означать, что герметичность камеры сгорания нарушена в момент такта сжатия.
Добавим, что параллельно форсунка может не работать в результате имеющихся проблем в электроцепи инжекторов.
Также следует учитывать, что смесь может не воспламеняться в камере сгорания от искры в том случае, если окажется слишком обедненной или обогащенной.
Это может происходить по причине неисправностей инжекторов (форсунка переливает), в результате подсоса воздуха на впуске или сильного загрязнения воздушного фильтра.
В отдельных случаях следует проверить датчики ЭСУД и прошивку ЭБУ. Сбои в управляющей электронике могут быть причиной нарушенного смесеобразования, возникают пропуски зажигания, ЭБУ работает некорректно.
В процессе самостоятельного поиска неполадки следует исключить вероятность заправки низкокачественным или неподходящим видом топлива, а также загрязнения форсунок.
Параллельно следует проверить регулятор давления в топливной рампе, топливный насос и фильтры.
Также можно самому провести диагностику автомобиля при помощи подключения диагностического оборудования через OBD разъем инжекторного авто. Чтобы определить причину пропуска зажигания в цилиндре, необходимо считать коды ошибок. Это позволит точно установить, в каком цилиндре отмечены пропуски воспламенения.
Параллельно с этим удается локализовать неисправность и точнее определить направление поиска. Например, код р0204 указывает на проблему с инжекторной форсункой, а код р0300 является свидетельством пропусков зажигания.
Эти данные позволяют сделать вывод о том, что проблема связаны с подачей или качеством топливной смеси, а также может иметь место подсос воздуха.
С карбюраторным автомобилем сложнее, так как диагностика предполагает метод исключения. Другими словами, необходимо проверить все возможные элементы и участки. Для этого проверяются свечи зажигания, высоковольтные свечные провода, замеряется компрессия, проводится диагностика карбюратора и оценивается работоспособность бензонасоса.
Что в итоге
С учетом вышесказанного становится понятно, что в ряде случаев сразу определить причину пропусков зажигания не удается. Бывает так, что на свечах образуется мощная искра, фазы ГРМ в норме, клапана отрегулированы, нет замечаний по компрессии. Также в топливной рампе нормальное давление, а сам бензонасос стабильно обеспечивает заданную производительность.
Как показывает практика, в подобных случаях часто бывают виноваты электроцепи форсунок. Например, мотор может троить на холодную, хотя после прогрева работа нормализуется. Полной противоположностью можно считать пропуски воспламенения уже после выхода ДВС на рабочую температуру.
Дело в том, что бывает достаточно, чтобы «коротил» один провод на форсунку, в результате чего инжектор работает с перебоями, а сама неполадка в большей или меньшей степени проявляется в тех или иных условиях работы ДВС (на холодном моторе, после нагрева, под воздействием вибрации при езде и т.п.).
Напоследок добавим, что данное утверждение также справедливо и в случае сбоев в работе датчиков ЭСУД. Что касается свечей зажигания, при обычной проверке они могут выдавать хорошую искру на открытом воздухе, но во время работы двигателя такой искры может уже не быть. Дело в том, что свечи в камере сгорания работают в условиях повышенного давления.
Это значит, что процесс искрообразования происходит тогда, когда поршень сжимает смесь в цилиндре. Для диагностики и проверки работоспособности рекомендуется тестировать элементы в специальном устройстве, которое создает условия, подобные реальной работе свечей внутри ДВС.
Причины ошибок пропусков зажигания и их самостоятельное устранение
Ошибки пропусков зажигания обозначаются таким образом:
- Р0301 – пропуск зажигания в 1 цилиндре;
- Р0302 – во 2 цилиндре;
- Р0303 – пропуск зажигания в 3 цилиндре;
- Р0304 – пропуск зажигания в 4 цилиндре.
Это явление в моторе автомобиля, когда какой-то из цилиндров медленнее остальных набирает обороты.
Итак, давайте рассмотрим их:
- Причины пропуска зажигания в некачественном топливе. Если применять топливо низкого качества, то могут забиться форсунки. В данном случае проблему можно решить сменой заправочной станции, или же использовать высокооктановый бензин. Также пропуск может появляться из-за малейших дефектов топливного насоса;
- Из-за побитых или некачественных свечей;
- Причины – поврежденные высоковольтные провода или же они имеют высокое сопротивление;
- Зажигание и модули неисправны;
- Неравномерная компрессия – источник причины ненормального сжатия воздушно-топливной смеси;
- Причины пропуска зажигания могут скрываться в газораспределительном механизме. Множественный пропуск может произойти в результате неправильной регулировки ГРМ или же когда происходит его случайный сбой и износ. Также причиной может служить негерметичность гидрокомпенсаторов;
- Выход из строя какого-то из цилиндров.
Кстати, очень заметны пропуски на холодном двигателе. Такое поведение мотора машины не оставит равнодушным водителя.
Диагностика и ремонт
Решить такую проблему проще тем водителям, автомобиль которых «заряжен» электрическими мозгами. На станции технического обслуживания при помощи сканера машина покажет, в чем ошибка пропуска зажигания.
К примеру, пропуск зажигания в 4 цилиндре или же пропуск зажигания в 3 цилиндре.
Что же остается делать владельцам отечественных или недорогих машин? Правильно, поэтапная проверка собственными силами прибегая, так сказать, к «дедовскому методу»
Для поиска проблемы можно начать с таких действий:
- Проверить проводку. Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;
- Свечи. Тщательная проверка свечей поможет выявить проблему, если она в них. Необходимо выкрутить каждую свечу и сделать визуальную диагностику каждой. На них не должно быть никаких повреждений, засоров и зазор должен соответствовать;
- Осматриваем трамблер. Чтобы его осмотреть, необходимо его разобрать. Эта деталь представляет собой довольно сложный механизм, для проведения разборки лучше воспользоваться схемой. Схема поможет не допустить никаких ошибок при обратной сборке и сэкономит ваше время;
- Компенсация в цилиндрах. Также нужно проверить компенсацию в цилиндрах. Чтобы выполнить эту процедуру вам понадобится некоторый инструмент: манометр и насадка под разъем свечи. В посадочное место свечи вставляется эта насадка, и проверятся давление при помощи манометра;
- Клапаны. Изучив клапаны можно обнаружить неисправность. Дело в том, что клапаны могут быть низкого качества, поэтому они часто бывают причиной. Также нужно проверить уровень регулировки. Осмотр клапаном желательно проводить только после всех операций, которые указаны выше. Клапаны имеют свойство сбиваться, когда автомобиль подвержен сильным механическим ударам. Очень сильно уплотнители влияют на компрессию в результате их износа;
- Просмотр цилиндров. Чтобы проверить цилиндр нужно выполнить поэтапные проверки. Включите зажигание и установить режим холостого хода. Далее поочередно начинайте отключать провода от свечей. Если в момент отключения кабеля работа мотора изменилась, то это значит, что именно эта свеча испорчена, и ее нужно заменить.
Высоковольтные провода нередко могут служить причиной неполадки. Необходимо тщательно проверить изоляцию, все разъемы и фиксацию этих разъемов. На поверхности должны отсутствовать различного рода сколы и трещины. Также не допускается перегиб жилы, что часто случается со старой проводкой. В случае, когда проблема будет в проводке, вы это поймете сразу;Необходимо помнить крайне важную вещь, что данная диагностика и ремонт автомобиля подразумевают контакт с высоким напряжением и накаленными деталями.
Необходимо не забывать о технике безопасности и работать крайне осторожно. Важно также, выполняя ремонт, соблюдать последовательность указанную выше. Последовательность поможет вам как можно быстрее определить неисправность.
Видео “Причины ошибок пропусков зажигания”
На записи показано, как проверить свечи.
Пропуск зажигания в цилиндре: как найти причину и как исправить
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вряд ли сегодня найдется такой владелец автомобиля, который не слышал выражения из уст мастера-моториста: «троит» двигатель. И мы с умным видом, кивая головой, задаём ему вопрос: А в чем проблема? Почему «троит» двигатель? Порой, плохо понимая значение такого диагноза мастера.
Что означает «троит» двигатель? Этот диагноз, которым обозначали пропуск зажигания в цилиндре, пришел к нам с дедовских времен советского автомобилестроения, когда, практически все авто имели простой элементарный 4-х цилиндровый двигатель.
В случае какой-либо неисправности одного из цилиндров, мотор продолжал работать на 3-х цилиндрах. Собственно так эта работа мотора и обозначалась – «троит». Естественно, работа мотора на 3-х цилиндрах резко отличалась: происходила заметная потеря мощности, увеличивался расход топлива, происходила потеря динамики разгона и так далее.
К современному автомобилю, имеющему в своем распоряжении 3,4,6,8 или12 цилиндров, вряд ли подойдет выражение «троит» двигатель. Но, мастера по-прежнему им пользуются, когда нужно диагностировать такую неисправность, как пропуск зажигания в цилиндре двигателя авто.
Что значит, пропуск зажигания в цилиндре и как его диагностировать
Свечи зажигания — одна из причин пропусков зажигания
В принципе уже понятно, что пропуск зажигания в одном из цилиндров двигателя, является типичной неисправностью, и приводит к тому, что машина начинает дергаться, «не едет».
В общем, доставляет водителю малоприятные минуты.
Диагностика пропуска зажигания происходит следующим образом: на панели загорается чек двигателя, при тестировании на бортовом компьютере появляется ошибка типа «Р0300». Это означает:
- пропуски зажигания в 1 цилиндре – Р0301,
- пропуски зажигания во 2 цилиндре – Р0302,
- пропуски зажигания в 3 цилиндре – Р0303,
- пропуски зажигания в 4 цилиндре – Р0304 и так далее.
Причины пропусков зажигания в цилиндрах двигателя
Работа двигателя ВАЗ 2114 при пропусках зажигания
Естественно, причин того, что не происходит воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндре, может быть много, и разных.
Но, в результате многолетних ремонтов этой неисправности, специалисты выделили наиболее типичные причины, которые характерны для любых двигателей.
Не зависимо от модели, типа, количества цилиндров и мощности того или иного двигателя.
Наиболее характерные причины, приводящие к пропускам зажигания:
- начнем со свечей зажигания: зазор либо очень большой, либо очень маленький, нагагр на свечах, некачественные свечи, как деталь,
- далее идут провода высокого напряжения (высоковольтные): механически поврежденные, с большим сопротивлением, поверхность контакта замаслена,
- неисправность модуля зажигания или катушки зажигания,
- забились форсунки, как результат: некачественного топлива, либо давно проводимого ТО,
- нарушение параметров компрессии в цилиндре, как следствие недостаточное сжатие топливной смеси,
- неправильная или нарушенная регулировка ГРМ: как правило, на 8-ми клапанных двигателях – регулировка уходит вследствие износа, негерметичные гидрокомпенсаторы на 16-ти клапанниках,
- происходит подсос воздуха в топливную систему по разным причинам: дефекты впускного коллектора, усыхание колечек форсунок и так далее,
- непосредственно неисправен один из цилиндров двигателя. Например, уменьшение зазора между цилиндром и поршнем.
Это причины, лежащие на поверхности. Иногда они могут в комплексе приводить к пропускам зажигания, иногда по одной. Не суть.
На авто без электронных мозгов, диагностика и поиск происходит методом исключения, и в итоге, мастер выходит на основную причину пропуска зажигания.
Для автомобилей с бортовым компьютером, существует автотестер. Он практически сразу показывает: либо это ошибка Р0300 – случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах, либо пропуски зажигания в каком-то конкретном цилиндре.
Ну, а после того, как диагностирована причина, пропуски зажигания в цилиндре устраняются мастером. Но, это уже «темный лес» автомоторного дела.
Пропуски зажигания — поиск причины пропусков
Главная » Советы по ремонту » Пропуски зажигания — поиск причины пропусков
Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов.
Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки.
Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.
Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения
Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.
Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет.
Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.
У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:
- p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
- p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
- p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
- p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
- p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах
При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.
Что такое пропуски зажигания?
Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.
Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:
- Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
- Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.
Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.
Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь.
Одновременно можно отключать только два из них.
Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса.
Постоянно передвигаться так на машине нельзя.
Какими могут быть причины?
Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:
- Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
- Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
- Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
- Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
- Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
- Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре
Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.
Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.
Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.
Электронное распознавание ошибки
Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером.
Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания.
Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль.
Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.
Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля.
К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл.
Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.
Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:
Их потребуется либо прочищать, либо менять.
Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.
После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:
- свечи залиты обогащенной смесью
- увеличенный зазор из за выработки
- повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
- калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю
Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны.
Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.
Меры предосторожности
Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку.
Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение.
Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.
Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.
Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.
Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.
Пропуски зажигания
Пропуски зажигания – довольно распространённое явление, характерное для двигателей отечественных автомобилей.
Эта поломка представляет собой возникший дисбаланс в работе цилиндров, который проявляется в разности скорости их движения.
Один элемент перемещается медленней других, что может привести к снижению производительности силового агрегата. Вследствие возникновения такой поломки ухудшается выхлоп и увеличивается расход топлива.
В самых сложных случаях происходит значительно снижение скорости, а в процессе движения могут возникать рывки, особенно заметные на старте и при разгоне. Перечислять все негативные последствия, которые возникают по цепной реакции с появлением каждого нового признака сбоя в работе, мы не будем.
Каждый автовладелец прекрасно понимает, что машина как организм человека, если появилась проблема её нужно незамедлительно решать, чтобы не усугубить ситуацию бездействием. В данной статье мы рассмотрим пропуски зажигания и причины их возникновения.
Эта информация поможет детально разобраться в проблеме и решить её без помощи специалистов.
Причины пропуска зажигания
- Нарушение компрессии. При возникновении этого дефекта, топливная смесь не подвергается необходимой силе сжатия. Проверить качество выполнения данной процедуры достаточно просто. В случае поломки бензин выливается без воспламенения из цилиндра обратно в топливную систему.
- Свечи зажигания являются самой распространённой причиной у водителей, которые не проводят регулярных технических осмотров. Как правило, электроды свеч покрыты нагаром, а после его очистки проблема устраняется. В других случаях, пропуск зажигания может быть связан с выходом из строя самой свечи или изменении искрового зазора, больше или меньше нужного значения.
- Проникновение воздуха в топливную систему. Эта причина возникает вследствие пересыхания колец форсунок, при наличии брака на впускном коллекторе, а также при повреждении подкладки головки цилиндра.
- Снижение качества топливовоздушной смеси. Данный дефект может быть следствием использования горючих жидкостей низкого качества, что приводит к засорению форсунок. Снижение качества топливно-воздушной смеси также возникает при нарушении работоспособности регулятора давления, топливного насоса или засорения фильтра. Исправить это достаточно просто, методом прочистки и регулировки вышеописанных узлов.
- Высоковольтные провода. Проводка может быть повреждена в процессе проведения недостаточно качественных ремонтных мероприятий.
- Газораспределительный механизм может быть причиной пропуска зажигания из-за некорректной калибровки зазоров ГРМ или нарушения герметичности гидрокомпенсаторов.
- Смещение или дефект цилиндра, при котором смесь может воспламеняться через раз. Происходят такие поломки достаточно редко и требуют серьёзных работ для устранения.
- Поломка модуля зажигания или неисправность катушки высокого напряжения.
Диагностика пропусков зажигания на ВАЗ (Видео)
Выявить причину пропуска зажигания на современном автомобиле, где большинство узлов и механизмов заменены на блоки с электронными системами контроля можно за несколько минут с помощью соответствующих встроенных программ или специального оборудования.
Конечно, исключением являются некоторые этапы, требующие визуального осмотра. Для отечественного транспорта не существует такого простого способа выполнить тестирование с помощью современных электронных инструментов диагностики.
В этом случае нужно прибегнуть к поэтапной поверке деталей, влияющих на работу цилиндров. Весь процесс условно можно разделить на 6 операций:
1) Проверка проводки. Плохое состояние высоковольтных кабелей нередко является причиной пропуска зажигания. Внимательно проверьте изоляционную защиту, качество разъёмов и надёжность их фиксации. На поверхности не должно быть трещин или сколов. Часто причиной потери контакта может быть перегиб жилы, особенно это характерно для старых кабелей.
Для проверки можно использовать простую конструкцию с лампочкой и батареей. Если в проводке будут проблемы, вы это быстро поймёте.
2) Проверка свечей. Каждый элемент необходимо выкрутить и внимательно осмотреть на предмет соответствия зазора, повреждения или засорения.
3) Разбираем распределитель зажигания.
Он представляет собой достаточно сложный элемент, для работы с которым лучше всего воспользоваться схемой. Это позволит исключить малейшие ошибки при обратном монтаже и существенно ускорит работу.
4) Проверка компрессии в цилиндрах. Для выполнения этой процедуры понадобиться манометр и специальная насадка под разъём для свечи.
В отверстие вставляется насадка и с помощью манометра проверяется давление внутри системы.
5) Проверка клапанов. Сначала следует убедиться в их качестве, а затем проверить уровень регулировки. Клапаны часто бывают причиной пропуска зажигания. Однако их осмотр рекомендуется делать только после проведения всех вышеописанных операций. Настройки клапанов могут самопроизвольно сбиваться вследствие получения автомобилем серьёзных механических ударов.
Состояние уплотнителя также играет важную роль. При его износе резко снижается компрессия.
6) Проверка цилиндров. Для этой процедуры не нужны инструменты. Для поэтапной проверки каждого цилиндра нужно включить двигатель на ХХ. Затем по очереди отсоедините провода от свечей зажигания.
При отключении кабеля работа мотора должна изменяться и так вы сможете определить неисправный механизм.
Пропуски зажигания в цилиндре
Недавно один из моих знакомых-владелец автомобиля отечественного производства, обнаружил на своем ВАЗ 2114 пропуски зажигания в цилиндре. На экране ботового компьютера высвечивалась ошибка P0304, что означает пропуски зажигания в 4 цилиндре. Причем пропуски зажигания на холостых появлялись чаще, чем на повышенных оборотах.
Параллельно с этим автомобиль совсем потерял мощность, двигатель работал с перебоями, при подъеме на совсем небольшую горку приходилось переключаться на 1-2 передачи ниже, иначе машина просто не могла ее осилить.
Компрессия в цилиндрах была 1-14, 2-12, 3-14, 4-12, что вполне приемлемо и не вызывало никаких подозрений по поводу неисправности собственно деталей двигателя.
Ошибка Р0304 – Пропуски зажигания в 4 цилиндре
Так как на экране компьютера было написано именно про зажигание, то естественной мыслью явилось устранение неполадок электрооборудования, в первую очередь высоковольтного.
Поиск причин и устранение пропусков зажигания
Первым шагом был тщательный осмотр всего пространство под капотом, в результате которого выяснилось, что провода, идущие от датчика положения коленчатого вала попали на выпускной коллектор, немного оплавились, но не замыкали.
После устранения данной неполадки в работе собственно двигателя ничего не изменилось и пропуски зажигания остались.
Далее поиск причины решался заменой свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания, форсунок, блока управления и почти всех датчиков, но так и не принес результатов…
Оставалось копать интернет, спрашивать знакомых, включать свои мозги.
После долгих поисков удалось найти ответ на вопрос: что такое пропуски зажигания? Оказывается, что разработчиками, скажем так, не совсем удачно было переведено на русский язык немецкое слово «verbrenungsaussetzer», которое в дословном переводе означает «пропадание сгорания».
На самом же деле, данная ошибка появляется в случае, если поршень какого-либо цилиндра разгоняется медленнее чем другие, вот и все! А причин здесь может быть масса: разность компрессии (которой мы не придали значения), неисправность свечей зажигания, бронепроводов, катушек, форсунок, блока управления, подсос воздуха между впускным коллектором и головкой (впоследствии выяснилось, что это тоже частая причина данной ошибки).[reklama3]Также причина пропусков зажигания может быть в качестве смеси, попадающей в цилиндр. Из-за ее сильного обеднения мощности искры может не хватить для того, чтобы произошло воспламенение. Бедная смесь в цилиндре может возникнуть из-за неполадок с топливными форсунками, или из-за нехватки давления топлива в рампе, вызванного плохой работой топливного насоса, забитым фильтром или протечкой регулятора давления.
Еще где-то встречалось, что после того, как компьютер насчитает определенное число пропусков зажигания, то вообще отключает питание форсунки данного цилиндра, так как из-за не сгоревших остатков топлива может быть нанесен вред каталитическому нейтрализатору, а в худшем случае (на русских машинах у многих такое бывало) происходит взрыв этих остатков и глушитель превращается в ромашку!
История этого ремонта закончилась тем, что сняв крышку распределительного вала и посмотрев зазоры, выяснилось, что на 2 и 4 цилиндрах немного поджаты выпускные клапаны.
После подбора соответствующих регулировочных шайб и сборки двигатель стал работать лучше, чем новый, пропуски зажигания пропали.
Вот так можно ошибиться и заменить почти всю электрику на автомобиле, а дело было всего-то в двух шайбах!
Причины пропусков зажигания
ПодробностиКатегория: Электрика и электроника
Пропуск зажигания в цилиндре – одна из распространенных проблем управляемости автомобиля. Игнорирование ею приводит к ухудшению комфортности езды, увеличению эксплуатационных затрат.
О ее наличии свидетельствует резкая потеря мощности двигателя, проявление тряски всего кузова на холостых оборотах. Появляются проблемы с заводом мотора, который, при большой нагрузке на вспомогательные приборы, может глохнуть. Заметно возрастает расход горючего, и ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля.
Отражается она на качестве выхлопа, в составе которого в разы возрастает количество углеводородов.
Причин такой проблемы несколько. Это отсутствие искры, несбалансированная воздушно-бензиновая смесь или отсутствие компрессии. Отсутствие искры указывает на износ, загрязнение или неисправность свечи зажигания, на неисправность электропроводки или растрескивание крышки на распределителе системы зажигания.
Причиной, по которой происходит пропуск зажигания в цилиндре, может быть бедная топливная смесь с недостаточным количеством бензина. Вызывается такое засорением и повреждением топливной форсунки, низким давлением топлива из-за сбоев в работе насоса. Так же она может крыться в утечке воздуха, в фильтре с сопротивлением, в протекающем регуляторе давления.
Потеря компрессии происходит из-за повреждения выпускного клапана или пробивке прокладки в головке цилиндра, что вызывает вытекание топливной смеси и ее невоспламенение.
В настоящее время пропуск зажигания в цилиндре диагностируется с применением цифрового осциллографа, имеющего функцию запоминания. Этот метод позволяет наблюдать работу каждого цилиндра, о неисправности которых судят по отклонению фактического напряжения зажигания от пикового.
Имеется специальная методика, позволяющая этим способом быстро определять и другие причины пропуска зажигания. В частности, по дисплею осциллографа можно наблюдать за работой форсунок и определить необходимость их чистки или замены.
Как искать причину пропуска зажигания в цилиндре
Для тех владельцев, у которых автомобили снабжены «электронными мозгами» задача слегка упрощается с применением автотестеров. Эти умницы нам сразу показывают коды ошибок, например, пропуски зажигания в 3 цилиндре или пропуски зажигания в 1 цилиндре.
Если пропуск зажигания в цилиндре нерегулярный, определить причину можно только с помощью диагностики. Проводят ее с помощью автотестера или автосканера, подключая его к диагностическому разъему.
По коду неисправности устанавливают виновника проблемы и производят необходимый ремонт или обслуживание. Код ошибки «пропуск зажигания» — Р030Х, в котором последняя цифра указывает на неработающий цилиндр. Более того, сканер выявит и направление поиска причины.
Сканер показал код Р0204, и мы представляем что это неисправность форсунки. А код Р0300 указывает на случайные пропуски зажигания во всех цилиндрах. И мы понимаем, что происходит ухудшение состава воздушно – топливной смеси.
А значит нужно искать причину высокий подсос воздуха у клапана рециркуляции или низкое давление из-за слабого насоса.
Классификация ошибок пропуска зажигания такова:
- Р0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре;
- Р0302 – пропуски зажигания во 2 цилиндре;
- Р0303 – пропуски зажигания в 3 цилиндре;
- Р0304 – пропуски зажигания в 4 цилиндре и т. д.
Если диагностика выдает ошибку Р0300, то устранить ее можно самостоятельно, заменив неисправную свечу зажигания. Другие причины требуют более серьезного вмешательства в конструкцию и электронику автомобиля и должны устраняться на специальных стендах и в специализированных центрах.
Если пропуск зажигания происходит в авто без электронного помощника, то поиск причин происходит дедовскими, проверенными способами. Начинаем с электрооборудования под капотом: ВВ провода, свечи, затем измерение компрессии в цилиндрах, состояние бензонасоса.
Уже на последнем этапе, если пропуск зажигания в цилиндре продолжается, приступаем к двигателю. Снятие крышки клапанов поможет диагностировать состояние колец и направляющих клапанов.
Своевременное обнаружение и устранение пропусков зажигания в цилиндре поможет соблюдать правила эксплуатации автомобиля и поддерживать его технические характеристики в допустимых пределах.
Пропуски воспламенения двигателя. Причины. Диагностика
Пропуски воспламенения в цилиндрах, иногда их называют «ошибка misfire» обычно легко заметить – автомобиль начинает дергаться при наборе скорости, на холостых оборотах его «трясет» еще говорят «троит мотор». Причина обычна, связана с проблемами в зажигании или топливом, в особо тяжелых случаях виновата поршневая группа. В зависимости от серьезности ситуации пропуски сопровождаются потерей мощности двигателя.
Если пропуски воспламенения появляются только при определенных обстоятельствах, например, при нагрузке или в узком диапазоне оборотов то и обнаружить их сложно.
Для старых автомобилей:
На старых, карбюраторных машинах причина, чаще всего будет находится в системе зажигания, поскольку у них отсутствует множество сложных датчиков, которые могут быть причиной пропусков воспламенения.
Также, misfire могут вызывать утечка вакуума или неисправный топливный насос.
Первое, что нужно сделать, — это определить, в каком цилиндре или цилиндрах возникают пропуски зажигания, а лучший способ рассказать об этом это цвет свечи зажигания.
Рабочая свеча будет иметь коричневатую окраску, тогда как свеча из цилиндра с пропусками зажигания будет серой или даже черной.
Если причина в свече зажигания, то ее необходимо заменить. Следующим шагом диагностики будет проверка проводов зажигания на предмета износа или повреждения. При необходимости их тоже необходимо заменить.
Для большинства современных автомобилей:
В современных автомобилях, благодаря системе OBD-II, пропуски зажигания всегда будут сопровождаться горящим или мигающим сигналом «Check Engine».
Мигающая лампа «Check Engine» говорит о более серьезной проблеме с пропусками воспламенения, поэтому такой автомобиль лучше не эксплуатировать.
Диагностический сканер OBD-II покажет вам, какой цилиндр виноват, но он не может указать на причину – инжектор, свеча или катушка зажигания, в самом тяжелом случае повреждение поршня или цилиндра.
Как и в случае с карбюраторными машинами хорошая идея вначале взглянуть на свечи, провода и катушки зажигания. Иногда, при осмотре двигателя в темноте можно заметить искры, которые идут от «пробитого» провода зажигания.
Один из способов определения неисправной свечи — заведите автомобиль и дайте ему работать на холостом ходу. Затем последовательно отключайте провода зажигания от катушки или снимите разъем с катушек зажигания.
Если при отключении работа двигателя меняется, он начинает больше дергаться или глохнуть, то свеча или катушка исправны. Сняв провод с несправной свечи или катушки — работа двигателя никак не изменится.
Если новая свеча в этом цилиндре не решает проблему misfire то это значит, что виновата катушка или провод. Вот так методом исключения определяется источник проблемы «троит мотор».
Если система зажигания не является источником проблемы с пропусками воспламенения, то тогда необходимо проверит инжектор и топливную магистраль. Для проверки форсунок используется мультиметр.
С его помощью измеряется сопротивление каждой форсунки. Если сопротивление какой-либо из форсунок выходит за пределы указанных значений, то ее необходимо заменить. Также можно проверить приходит ли напряжение на форсунки.
Работу инжектора при помощи мультиметра оценить нельзя.
Проверка топливной магистрали, давления в ней, компрессии в цилиндрах должна проводится только квалифицированным специалистом с применением специального оборудования.
Общие причины пропусков воспламенения:
- неисправные свечи зажигания или провода
- неисправная катушка зажигания
- изношенные или поврежденные поршневые кольца
износ вследствие попадания топлива
- сгоревшие или погнутые клапана
сгоревший клапан
- поврежденные пружины клапана
- износ распредвала
- неработающая топливная форсунка
Множественные пропуски зажигания в чем причина?
Не важно какой у вас автомобиль, причины могут быть одинаковыми
Сканер или бортовой компьютер выдал ошибку «множественные пропуски зажигания» и горит лампочка «check egnie» (проверьте двигатель). Мотор при этом весь трясется и работает неустойчиво и с перебоями. Разумеется продолжать движение (если ошибка случилась в пути) крайне не рекомендуется.
И даже если вы сбросите ошибку сканером или при помощи снятия клеммы с аккумулятора, то перестанет на некоторое время гореть лампа «чек», но неустойчивость работы останется. Вариантов тут может быть несколько поэтому сразу лезть в систему зажигания совсем не обязательно.
Итак рассмотрим подробнее что же могло случиться.
Прежде чем разбираться в чем проблема, нам желательно знать, как вообще возникает в памяти блока управления такая ошибка. Ее определяет датчик детонации, который сравнивает показания детонации двигателя с показаниями датчика неровной дороги. Блок управления «знает» в какой момент и в каком цилиндре происходит процесс воспламенения рабочей смеси.
Поэтому он может со 100% вероятностью определить пропуск зажигания в каком-то конкретном цилиндре. Если же нет указания на какой-либо один цилиндр, а именно на множественные пропуски, то, вполне возможно, виновата механическая часть двигателя.
Да, да… механика может быть причиной появления такого кода неисправности. И правильнее было бы говорить «множественные пропуски воспламенения». То есть не правильно винить во всем именно систему зажигания.
Банально могут быть виновны клапана (прогаревшие или зажатые, неправильно отрегулированные).Но самая простая причина это конечно же свечи, выкручивайте свечи и проверяйте на стенде. Если нет стенда то хотя бы визульно осмотреть на наличие пробоя. Чтобы не работало сразу несколько свечей это конечно редкость, но не исключение. Тем более зная качество этой продукции.Свечи вывернули — сразу же проверьте компрессию во всех цилиндрах. Желательно чтобы разброс не превышал +-1bar. Если же в каком-нибудь цилиндре компрессия отличается больше чем на 2, то залейте в этот цилиндр 10 грамм моторного масла и снова измерьте копрессию. Если она повысилась до уровня остальных цилиндров — причина маслосъемные кольца. Если же повысилась незначительно — то все-таки клапана.
Еще одна «банальная» причина такой ошибки это высоковольтные провода. Что тоже маловероятно, чтобы сразу несколько проводов вышли из строя. Но я встречал такое на нексияхи на старенькой шестерке, она из-за проводов вообще заглохла на ходу . Проверить провода можно простым тестером, измерив их сопротивление. Обычно оно должно быть в пределах нескольких кОм. На разных автомобилях по-разному.
На старых нексиях высоковольтные провода расположены прямо над горячим выпускным коллектором. Поэтому, даже не смотря на металлическую защиту, они постоянно пересыхают.
А теперь давайте ближе к делу. может быть, конечно, накрылся модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления, не исключено. но не будем о грустном
Еще раз повторюсь что «пропуски воспламенения» обозначает отсутствие воспламенения в цилиндре. А такое может быть еще и по причине отсутствия или неправильного состава топливной смеси. Это значит что при слишком малом или слишком большом количестве бензина, впрыскиваемого в цилиндр, даже при наличии хорошей искры смесь может не воспламениться!
А если такое происходит в нескольких цилиндрах в течение определенного промежутка времени то блок управления определит это и запишет ошибку «множественные пропуски зажигания». Из этого вытекает еще несколько причин такой ошибки.
Плохое качество бензина. Не редкость в наше время к сожалению. Соответственно при плохом бензине может быть забит топливный фильтр.
Давление топлива не в пределах нормы (возможно регулятор давления топлива неисправен).
Забиты форсунки, что тоже может быть следствием некачественного топлива. Нужно проверять всю топливную систему.
Читайте интересные статьи по теме ниже:
Что такое пропуск зажигания в двигателе?
Когда в вашем автомобиле загорается лампа проверки двигателя, вы понимаете, что вам нужно решить проблему. Когда он горит постоянно, проблема может варьироваться по серьезности от незначительной до довольно серьезной. Однако, когда индикатор проверки двигателя мигает, вы знаете, что у вас серьезная проблема. Мигание указывает на то, что в вашем двигателе возникают перебои в работе, и вам необходимо немедленно решить эту проблему, прежде чем возникнут новые повреждения.
Почему это происходит?
Обычно перебои в работе двигателя возникают по трем причинам.Наиболее частое объяснение — неисправность системы зажигания. Это означает, что изношен один из следующих компонентов:
- Катушка
- Провод зажигания
- Крышка распределителя
- Ротор
- Свечи зажигания
Другая причина может указывать на проблему с топливной системой. В большинстве случаев это означает, что топливные форсунки необходимо заменить. Наконец, неисправность внутреннего двигателя — это наихудший диагноз, который вы можете получить.Вы должны заменить ремни ГРМ, поршни, кольца или головки цилиндров, но, несмотря ни на что, замена любого из этих элементов потребует времени и может быть очень дорогостоящей.
Каковы другие симптомы неисправного двигателя?
Помимо мигающего индикатора проверки двигателя, вы можете испытать один или несколько других симптомов неисправности двигателя. Во-первых, вы должны действительно услышать пропуски зажигания в цилиндре. Это будет звучать так, как будто что-то сжимается или хлопает. Эти шумы обычно сопровождаются странным запахом.Он будет пахнуть в первую очередь как газ, но он будет проникнут запахами моторного масла, пара или охлаждающей жидкости.
Наконец, в больших количествах будет выделяться черный выхлоп. Это то, что вы определенно не хотите видеть, потому что это показатель того, что проблема связана с внутренним механизмом.
Можно ли водить машину?
Ни при каких обстоятельствах не следует продолжать управление автомобилем с перебоями в зажигании двигателя. Хотя больший ущерб может произойти не сразу, со временем он будет только ухудшаться.То, что начинается как небольшая проблема, может вскоре перерасти в нечто гораздо более серьезное, исправление которого стоит намного дороже. Позаботьтесь об этом быстро для собственного финансового благополучия.
Кроме того, вам не следует водить машину, так как вы представляете опасность для других водителей на дороге. Из-за черного дыма окружающим плохо видно. Ваш автомобиль может даже начать терять мощность, и если вы не можете должным образом разогнаться, вы представляете опасность для себя и других. Ответственное дело — назначить время, чтобы отвезти машину к технику, как только она начнет работать со сбоями.
Как решить эту проблему?
Профессионалы Sun Auto Service могут вернуть ваш двигатель в отличное состояние. Наши специалисты могут провести тесты, чтобы определить, что именно является причиной пропусков зажигания. Объем необходимого ремонта и стоимость работы зависят от того, что именно пошло не так. После выполнения диагностической проверки мы сможем предоставить вам приблизительную оценку.
Важно то, что вы привозите свою машину, как только возникает проблема.Ожидание решения проблемы может привести к затратам на ремонт на тысячи долларов дороже. Ради вашего кошелька вам следует как можно скорее починить двигатель.
Что делать дальше?
Свяжитесь с ближайшим к вам представительством Sun Auto Service, чтобы назначить время для доставки вашего автомобиля в сервисный центр. Вы даже можете записаться на прием через Интернет, если это будет проще. Позаботьтесь о своей машине, чтобы вы продолжали пользоваться ей годами.
Объяснение пропусков зажигания в двигателе — ключи от машины
Когда-то, обсуждая потерю производительности автомобиля, вы, возможно, слышали, что кто-то использовал термин «пропуск зажигания» или «пропуск зажигания в двигателе», чтобы быть более конкретным.
Но что именно означает пропуск зажигания в двигателе? Что за осечка? Стоит ли беспокоиться, если это случится с вашей машиной? Это руководство посвящено тому, что вам нужно знать о пропусках зажигания в двигателе.
Что такое пропуск зажигания в двигателе?
В обычном бензиновом или дизельном двигателе несколько цилиндров используются для воспламенения подаваемого в него топлива, и горячие газы, образующиеся в результате этого сгорания, в конечном итоге помогают управлять автомобилем, в котором находится двигатель.
Пропуск зажигания — это то, что происходит, когда один или несколько цилиндров двигателя не срабатывают должным образом.Причина — нарушение соотношения воздух-топливо внутри камеры сгорания затронутых цилиндров.
Когда это происходит, пропуски зажигания приводят к потере мощности, снижению топливной экономичности и увеличению выбросов CO2.
Водители, вероятно, услышат отчетливый звук, исходящий от двигателя своего автомобиля, когда произойдет пропуск зажигания. Если произойдет серьезный пропуск зажигания в двигателе, водитель может почувствовать рывки в своей машине во время движения. Пропуски зажигания в двигателе могут возникать периодически или постоянно.
Что вызывает пропуски зажигания в двигателе?
Настоятельно рекомендуется сдать машину на проверку в гараже, если вы заметили перебои в работе двигателя (периодические или постоянные). Это потому, что проблема обычно связана с проблемой, связанной с топливом, зажиганием или хотя бы с одной из механических частей двигателя.
В конечном счете, проблема может заключаться в системе подачи топлива вашего автомобиля или в некоторых частях двигателя, таких как свечи зажигания, катушки зажигания или провода свечей.Профессиональные механики в гараже должны уметь диагностировать, какие части автомобиля вызывают пропуски зажигания в двигателе.
Лучший способ избежать перебоев в работе двигателя, которые могут повлиять на ваш автомобиль, — это следовать графику технического обслуживания, изложенному в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Если в вашем автомобиле возникают пропуски зажигания в двигателе, то стоимость замены детали или нескольких деталей, вызывающих проблему, может сильно варьироваться, она может составлять менее ста фунтов или стоить тысячи в зависимости от конкретных неисправных деталей.Поэтому очень важно правильно проверять двигатель вашего автомобиля, если вы замечаете пропуски зажигания, особенно если они случаются часто.
Цены на новые автомобили на carkeys.co.uk
Что такое осечка? | Автомобильные Библии
Нельзя отрицать, что за последние пару десятилетий транспортные технологии сделали огромный скачок вперед. Эволюция автомобиля не только повлияла на дизайн, эстетику и форму, но также изменилась механическая сборка автомобиля.Раньше двигатели представляли собой грубое механическое усилие, удерживаемое гайками, болтами и винтами. Когда они ошибались, основной способ диагностики проблемы заключался в знаниях, следах и ошибках.
Теперь, когда мы вступаем в 2019 год, диагностика транспортного средства в значительной степени зависит от обратной связи от считывателя кодов неисправностей от ЭБУ двигателя (здесь хранится информация о характеристиках автомобиля), например от диагностического прибора OBD2, который можно выбрать. онлайн по цене от 6 долларов.99, это укажет вам правильное направление, потому что внутреннее устройство автомобиля теперь в значительной степени электронное. Некоторые проблемы все еще можно исправить с помощью небольших ноу-хау, например, в случае пропусков зажигания. Большинство пропусков зажигания теперь можно мгновенно диагностировать с помощью ридера, и он точно скажет вам, где именно произошел сбой. Если у вас нет устройства для чтения неисправностей, не волнуйтесь, позже в статье я объясню, как диагностировать и устранить пропуски зажигания по старинке.
Связанный пост: Лучшие сканеры OBD2
Что такое осечка на самом деле?
Двигатель внутреннего сгорания работает по принципу впуска смеси топлива и воздуха, сжатия их внутри цилиндра, мощности от искры и выпуска сгоревшего газа (позже я нашел простой способ запомнить эту операцию как всасывание, сжатие, Взрыв, удар).Осечка возникает, когда что-то в последовательности выходит из строя. Большинство двигателей имеют четыре цилиндра, поэтому автомобиль будет продолжать работать, даже если один из цилиндров перестанет работать, но не на полную мощность.
Отсюда и произошло название «пропуски зажигания» — пропуски зажигания в одном из цилиндров. Если вы представите себе, что внутри каждого цилиндра и с каждым оборотом поршней происходит небольшой управляемый взрыв, вы можете увидеть, какое напряжение испытывает двигатель. Поэтому вполне понятно думать, что что-то в конце концов сломается.Двигатели сконструированы таким образом, чтобы контролировать этот взрыв наиболее эффективным способом, а также обеспечивать максимальную выходную мощность. Вот почему, когда что-то выходит из строя в блоке двигателя, это действительно может сказаться на характеристиках автомобиля. Отсутствие управляемого взрыва равняется отсутствию производительности.
Диагностика и ремонт
Есть несколько способов диагностировать пропуск зажигания. Первое, что нужно решить — какой цилиндр не выдерживает своего веса и не пропускает зажигание. Уловка, которую я узнал от бывшего коллеги, заключается в том, чтобы, если она у вас есть, взять лазерный датчик температуры и навести его на каждый цилиндр.Цилиндр с неисправностью будет холоднее, чем цилиндры с нормальным зажиганием.
Однако вам не нужно полагаться на гаджеты при диагностике пропусков зажигания. Чтобы выяснить, в чем заключается неисправность, вам нужно шаг за шагом пройти через систему зажигания и выяснить, возникла ли неисправность из-за проблемы с искрой, топливом или сжатием. Обнаружение проблемы с искрой — не только самая распространенная неисправность, но и одно из самых простых решений. Если в вашем двигателе были отдельные выводы свечей зажигания, начните с того, что дайте двигателю поработать на холостом ходу и отсоедините каждую свечу один за другим.
Каждый раз, когда вы вынимаете свечу из рабочего цилиндра, это должно существенно повлиять на работу двигателя, как я уже говорил вам ранее, если вы удалите искру из рабочего цилиндра, она начнет выходить из строя. Если уже неисправный двигатель работает на двух цилиндрах меньше, чем предполагается, если считать уже работающий с пропусками зажигания, то он станет более неустойчивым, потому что в его работе нет последовательности, а когда двигатель работает на полную мощность, он уравновешивается.Баланс двигателя достигается, когда все цилиндры работают в нужное время. Если вы отсоедините провод от свечи зажигания и цилиндра, в котором возникла неисправность, это не повлияет на двигатель. Тогда вы узнаете, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания. Это не всегда так, поскольку у некоторых свечей зажигания есть пакет катушек, который идет непосредственно к свече. В этом случае необходимо снять каждую свечу зажигания, чтобы сравнить их.
При извлечении свечи зажигания следует помнить о некоторых вещах и о том, что компоненты могут быть горячими, а система зажигания работает от высокого напряжения (если вы получите удар от провода свечи или блока катушек, вы больше не совершите эту ошибку, он может вызвать сердечный приступ).Сама вилка сделана из фарфора и легко ломается. Последнее, что вам нужно сделать, это бросить осколки фарфора в блок двигателя, поскольку это может стать очень дорогостоящей ошибкой. Свечу зажигания также следует затянуть с определенным усилием, чтобы предотвратить ее расшатывание при работающем двигателе. Рекомендуется нанести небольшое количество термостойкой смазки на резьбу пробки, чтобы облегчить ее удаление в следующий раз.
При покупке новых свечей нужно помнить о некоторых вещах.Производитель автомобиля мог изначально установить вилки из металлов, которые обладают большей проводимостью или подходят для более длительного срока службы. Эти свечи более дорогие, чем традиционные, но покрытия обеспечивают гораздо лучшую износостойкость и дольше сохраняют зазор, что продлевает срок их службы. Никогда не переходите на более дешевую вилку, если производитель поставил на заводе более дорогую вилку. Ваша финансовая экономия будет небольшой или не существующей из-за более короткого срока службы свечи и меньшего расхода топлива.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или спросите в магазине запчастей о вилке, рекомендованной производителем, прежде чем заменять свечи.
После снятия следующим шагом является осмотр свечи зажигания, чтобы определить, где в цепи начинается неисправность. Блок катушек посылает искру на свечу зажигания, которая создает искру в блоке цилиндров. Вынув свечу зажигания и посмотрев на нее, вы сможете убедиться, что у вас правильный цилиндр. Следующий шаг — начать отслеживание и ошибку, чтобы исправить проблему.После того, как вы сняли свечу зажигания, вы можете увидеть что-то необычное, например, воздушный зазор на свече смещен, свеча мокрая из-за того, что топливо не горит должным образом в цилиндре, или она может выглядеть сажей.
Зазор на штекере очень точно установлен производителем автомобиля, поэтому всегда следует быть очень осторожным, чтобы не изменить размер зазора при ремонте. Это потому что:
- Ошибка с узким зазором: возможно, искра слишком слабая / мала для воспламенения топлива;
- преимущества узкого зазора: свеча всегда срабатывает при каждом цикле;
- потенциальных неисправностей с широким зазором: свеча не может срабатывать или пропускать на высоких скоростях; Преимущества
- с широким зазором заключаются в том, что искра способна полностью сгореть.
Начните менять свечу зажигания на новую, если это не имеет значения при запуске зажигания, пройдите по цепи и замените провода свечи. Если по-прежнему нет изменений, замените пакет катушек. Часто на современных автомобилях пакет катушек идет прямо к вилке без использования проводов. В этом случае вам может потребоваться заменить пакет.
После искры, если проблема все еще существует, хотя она встречается редко, она может быть связана с топливными форсунками.Через некоторое время топливные форсунки вашего двигателя могут перестать работать, потому что они засоряются и загрязняются, особенно если автомобиль предназначен только для бега на короткие дистанции, поскольку остановка и запуск без должного нагрева двигателя могут вызвать это. Очистители топливных форсунок можно легко добавить в бак через крышку топливного бака и решить эту проблему. Вы также можете проверить работу форсунок, проверив, открываются ли они для правильного поступления топлива с помощью тестера цепей.
Потеря компрессии в одном из поршневых цилиндров может вызвать пропуски зажигания.Выдувная прокладка головки может привести к потере давления в блоке, и если утечка происходит только через один цилиндр, это приведет к выходу из строя только одного. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы он мог указать, какую потерю сжатия вы испытываете, например, когда клапан не сидит должным образом после его открытия.
Если проблема все еще не устранена, возможно, пришло время взять L и пойти в гараж, чтобы профессионал вынес решение. Вы все же попробовали его, так что не расстраивайтесь.
Последние мысли
Признаки пропусков зажигания начинаются с потери мощности или если вы почувствуете необычное движение в автомобиле, это также будет означать, что автомобиль будет трястись и вибрировать на холостом ходу.Поскольку цилиндр, в котором произойдет пропуск зажигания, приводит в действие двигатель, вы заметите, что количество топлива, которое использует ваш автомобиль, начнет страдать, поскольку оставшиеся рабочие цилиндры должны компенсировать потерю мощности. Иногда двигатель дает пропуски зажигания случайным образом и только изредка выходит из строя. Этот пропуск зажигания может произойти из-за холодной погоды. Эти проблемы сложно диагностировать, поэтому автомобиль должен быть осмотрен профессиональным механиком.
Искушение пропустить зажигание может привести к тому, что некоторые люди проигнорируют проблему и продолжат ездить на своем автомобиле, потому что он все еще исправен.Это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Это связано с тем, что несгоревшее топливо будет проходить через него при нагревании и в конечном итоге расплавит внутренности. Топливо также может смешаться с маслом в поддоне, что приведет к разбавлению масла и снижению его смазывающих свойств.
Также в качестве примечания: после устранения пропусков зажигания следует заменить масло, так как это могло произойти из-за неисправности. Вождение с пропуском зажигания в цилиндре опасно и может привести к повреждению двигателя.Потеря мощности во время движения или потеря другого цилиндра может стать причиной автомобильной аварии. Если вам нужно управлять автомобилем в аварийной ситуации, вот несколько советов, которые помогут вам управлять автомобилем более безопасно. Следите за температурой двигателя по датчику на приборной панели, если температура поднимется, вы можете включить обогреватели внутри автомобиля, чтобы отвести тепло от двигателя или остановить автомобиль, открыть капот и подождать, пока он остынет. остывать.
Ниже приведена разбивка пропусков зажигания и всех возможных вариантов (если вашей проблемы нет в списке, это необычно).
Возможные неисправности:
- Система зажигания — свеча зажигания, вывод свечи, пакет катушек, проводка.
- Топливная система — форсунки, проводка, утечка воздуха (например, на коллекторе впускной системы или разъемных трубах / прокладках)
- Компрессионный / Механический — Перегоревшие клапаны, поршневые кольца, синхронизация двигателя по отношению к валам (если неисправность является одной из этих неисправностей, вам необходимо доставить автомобиль к профессионалу, поскольку неправильная установка может привести к полной потере двигателя. двигатель).
Источники:
- Пропуски зажигания — 5 симптомов отложений масла — HowStuffWorks
- Безопасно ли водить двигатель с пропусками зажигания? — Консультации YourMechanic
Как диагностировать пропуск зажигания в двигателе
Считаете, что в вашей машине возникают перебои в работе? Посмотрите это видео, чтобы получить помощь от опытных механиков о том, чего ожидать и как диагностировать пропуски зажигания в двигателе, и продолжайте читать, чтобы получить более подробную информацию:
Что означает пропуск зажигания?Смотрите другие видео по теме «Сделай сам» в нашей видеотеке . Что такое пропуск зажигания?
Пропуск зажигания — это когда в одном из цилиндров вашего автомобиля происходит сбой в процессе сгорания топлива.
Что это за процесс сгорания?
В четырехтактном двигателе внутреннего сгорания этот процесс включает следующие четыре повторяющихся шага, или такт:
- Такт впуска: Топливо-воздушная смесь всасывается в цилиндр через впускной клапан движущимся вниз поршнем.
- Такт сжатия: Топливно-воздушная смесь сжимается движущимся вверх поршнем.
- Рабочий ход: Свеча зажигания загорается (или «искры»), воспламеняя топливовоздушную смесь. Расширяющееся тепло и давление толкают поршень обратно в отверстие.
- Такт выпуска: как только топливо сгорело, поршень начинает возвращаться в исходное положение, открывая выпускной клапан, через который выпускается выхлоп.
Процесс сгорания контролируется датчиком детонации, коленчатым валом и датчиками распределительного вала, которые отправляют сигналы в модуль управления двигателем или трансмиссией (ECM или PCM) в случае пропусков зажигания в цилиндре.Если у вас пропуски зажигания в двигателе, вы можете заметить, что ваш автомобиль колеблется, теряет мощность или даже «брызжет», когда вы нажимаете на педаль акселератора.
«P0300» Коды неисправности OBD2 указывают на пропуски зажигания в цилиндреВы сможете определить, в каком цилиндре произошел пропуск зажигания, на основе кода неисправности OBD2, отправленного в ECM или PCM. Коды пропусков зажигания начинаются с «P0300» и заканчиваются номером цилиндра пропусков зажигания. Например, код P3004 указывает на пропуск зажигания в цилиндре 4.
Наиболее распространенные коды неисправности OBD2, связанные с пропусками зажигания в двигателе :
P0300 — Обнаружены случайные или множественные пропуски зажигания
P0301 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 1
P0302 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 2
P0303 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 3
P0304 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4
P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 4
P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 5
P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 5
P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 5
P0305 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре 5
P0307 — Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 7
P0308 — Обнаружены пропуски воспламенения в цилиндре 8
Каждый цилиндр двигателя пронумерован от самого переднего цилиндра до заднего, что означает, что самый передний цилиндр имеет номер 1.
В рядных двигателях цилиндры пронумерованы в порядке номеров от переднего (со стороны ремня) до заднего (со стороны трансмиссии).
На V-образных или плоских двигателях четные цилиндры находятся с одной стороны двигателя, а нечетные — с другой. Каждая сторона V-образного или плоского двигателя известна как «ряд цилиндров», а ряд цилиндров, содержащий цилиндр номер 1, также известен как «ряд цилиндров 1».
Могу ли я водить машину с пропуском зажигания?Если вы знаете, что у вас пропуски зажигания, а индикатор Check Engine мигает, важно знать, что вам не следует водить машину.Вы можете повредить каталитический нейтрализатор, что не является недорогим решением. При первых признаках пропусков зажигания в двигателе важно отметить симптомы и быстро диагностировать проблему. При первых признаках пропусков зажигания в двигателе важно отметить симптомы и быстро диагностировать проблему.
На что похожи пропуски зажигания?- Рывки или медленное ускорение: Пропуски зажигания в двигателе могут привести к рывкам или затрудненному ускорению. Одна из причин плохого ускорения заключается в том, что ваш автомобиль переходит в режим пониженной мощности, известный как режим «хромоты» или «хромого дома».
- Грубый, шаткий или громче, чем обычно: Ваш автомобиль не такой тихий, или ваш двигатель работает более шумно на холостом ходу. Во время вождения ваша машина также может казаться более грубой или шаткой, чем обычно. Вы также можете столкнуться с остановкой двигателя после холостого хода.
- Шумный: Пропуски воспламенения могут звучать как хлопок, треск или как будто ваша машина борется с трудностями.
- Возможно, пахнет: В зависимости от того, что вызвало пропуски зажигания в двигателе, вы можете почувствовать запах топлива, выхлопных газов или чего-то еще необычного, что могло быть связано с утечкой из-за пропусков зажигания.Ваш выхлоп также может выглядеть темнее или толще, чем обычно.
Еще один симптом пропусков зажигания, который вы, вероятно, заметите, — это то, что ваш Check Engine горит.
Что вызывает пропуски зажигания в двигателе?- Неисправные свечи зажигания или катушки зажигания: И то, и другое может быть причиной пропусков зажигания, если свеча зажигания не горит. Слишком много топлива также может помешать зажиганию свечи зажигания.
- Топливная форсунка засорилась или застряла в открытом положении: Это может помешать подаче необходимого количества топлива для топливовоздушной смеси.
- Неисправен впускной клапан: Если впускной клапан не открывается, топливо не может поступать в цилиндр.
- Неисправный выпускной клапан: Если выпускной клапан не открывается, выпуск не будет выпущен, что приведет к смешиванию сгоревшего и свежего топлива.
Если у вас есть диагностический прибор, который может отображать данные в виде графиков, вы сможете определить, в каком цилиндре возникают пропуски зажигания.Чтобы подтвердить пропуск зажигания в цилиндре после построения графика данных, выключите автомобиль, замените катушку зажигания, которая, по вашему мнению, неисправна, на исправную, снова включите машину и посмотрите график, чтобы увидеть, соответствуют ли данные из цилиндра, в который вы переместили неисправную катушку. шипы.
Проверить каждый цилиндрЕсли у вас нет диагностического прибора для построения графиков, вы можете проверить каждый цилиндр, поменяв местами катушки по отдельности при выключенном двигателе.
Отсоединить и проверить каждую топливную форсункуПри выключенном двигателе отсоедините топливную форсунку, включите автомобиль, и если вы заметите, что число оборотов в минуту (об / мин) или вибрация двигателя не меняется, цилиндр, к которому была подключена топливная форсунка, скорее всего, дает пропуски зажигания.В этой ситуации топливная форсунка не обязательно является причиной проблемы — пропуски зажигания могут быть вызваны неисправной катушкой зажигания или свечой зажигания.
Проверить компрессию и герметичность цилиндраЕсли вы проверили катушки зажигания, топливные форсунки и свечи зажигания и не обнаружили ничего, что кажется неисправным в электрической части, то причиной пропусков зажигания в двигателе может быть механическая проблема. В этой ситуации вам следует провести испытания на сжатие и герметичность цилиндров, для выполнения которых потребуются специальные инструменты.С помощью этих инструментов вы сможете успешно диагностировать пропуски зажигания в двигателе и начать процесс ремонта.
Вверх следующийСледующие записи в блоге:
Нужны какие-либо детали, упомянутые в этой статье?В магазине сейчас:
Определение осечки по Merriam-Webster
неправильно · огонь | \ ˌMis-ˈfī (-ə) г \осечка; пропуски зажигания; осечки
непереходный глагол
1 : , чтобы взрывной или пропульсивный заряд не загорелся в нужное время двигатель дал осечку
2 : не сработать Пушка дает осечку
3 : пропустить намеченный эффект или цель новая рекламная кампания провалилась
неправильно · огонь | \ ˌMis-ˈfī (-ə) г , ˈMis-ˌfī (-ə) r \1 : неспособность стрелять (патрон или огнестрельное оружие)
ЧТО ТАКОЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ И КАК ЕГО ИСПРАВИТЬ?
Пропуски зажигания в двигателе возникают, когда один или несколько цилиндров не обеспечивают питание вашего автомобиля, что может привести к попаданию сырого топлива в каталитический нейтрализатор.Вы должны рассматривать пропуски зажигания в двигателе как серьезное состояние и немедленно ремонтировать его, чтобы избежать дорогостоящего ремонта и возможного возгорания автомобиля. Чем дольше вы его игнорируете, тем больше повреждений.
Существует три распространенных причины пропусков зажигания в двигателе, которые различаются по степени серьезности и стоимости. К ним относятся:
- Неисправность системы зажигания. Пропуски зажигания в системе зажигания, пожалуй, самая частая причина пропусков зажигания в двигателе и, к счастью, наименее дорогостоящая. Неисправные свечи зажигания, провода зажигания и катушки, среди прочего, могут вызвать такого рода пропуски зажигания в двигателе.
- Неисправность топливной системы. Из-за дорогих деталей и более длительного времени ремонта и диагностики этот вид ремонта немного дороже. Неисправные топливные форсунки являются примером проблемы, связанной с неисправной топливной системой.
- Неисправность внутреннего двигателя. Примеры внутренних дефектов двигателя включают неисправную головку блока цилиндров, изношенные поршни и кольца, а также ослабленный или изношенный ремень привода ГРМ. Проблема с внутренним механизмом — это ваш сценарий сусла.Детали дорогие, а ремонт обычно очень трудоемок.
Когда у вас случаются пропуски зажигания в двигателе, это может быть незаметно для вас, за исключением того факта, что загорается индикатор проверки двигателя. Однако если пропуски зажигания случаются регулярно, то их сложно пропустить. При регулярных пропусках зажигания двигатель будет потреблять больше газа, чем обычно, иметь недостаточную мощность и работать с перебоями. Иногда это может быть похоже на вибрацию или увеличение выбросов углеводородов.
Случайные пропуски воспламенения могут остаться незамеченными, но регулярные пропуски воспламенения трудно пропустить.Двигатель будет работать грубовато, ему не хватит мощности, и он будет потреблять больше газа, чем обычно. Иногда пропуск зажигания может ощущаться как вибрация. Пропуски зажигания также могут вызвать увеличение выбросов углеводородов (УВ).
Независимо от причины, ваш автомобиль откажется от выбросов, если горит индикатор проверки двигателя. Принесите свой автомобиль в Meridian Automotive, чтобы пройти диагностическую службу Check Engine Light, чтобы мы могли определить и устранить проблему. Помните, что мы занимаемся ремонтом и повторными испытаниями выбросов. Если у вас недавно произошел сбой в выбросах, мы можем диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль, а также повторно протестировать его, чтобы получить сертификат выбросов.
Никогда не игнорируйте пропуски зажигания в двигателе, даже если кажется, что ваш автомобиль едет «нормально». Это может привести к большему ущербу и дорогостоящему ремонту. Если вы подозреваете, что ваш двигатель не работает из-за пропуска зажигания, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами или проблемами, которые могут у вас возникнуть. Когда вы своевременно решаете такие проблемы, как пропуски зажигания в двигателе, и выполняете плановое техническое обслуживание вашего автомобиля, вы сохраняете его безопасность и долговечность.
Meridian Automotive обеспечивает полный ремонт автомобилей в Меридиане, штат Айдахо.Мы являемся экспертами по ремонту автомобилей Meridian более 25 лет. Не доверяйте никому, доверьтесь экспертам Meridian Automotive. Позвоните нам сегодня (208) 297-5573 или запишитесь на прием онлайн
6 Симптомы пропусков зажигания в двигателе (что ощущается и звучит при пропуске зажигания)
Последнее обновление 19 марта 2021 г. пропуск зажигания в двигателе, но контекст дает важные подсказки. Пропуски зажигания часто бывают прерывистыми и иногда проявляются только при определенном типе топлива, окружающей среде или нагрузке на двигатель (насколько сильно вы нажимаете на педаль газа).
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Обычно автомобиль может продолжать движение с пропуском зажигания в одном цилиндре, так как другие будут держать автомобиль в движении. Однако он не будет работать нормально или без последствий.
Симптомы пропусков зажигания в двигателе нельзя игнорировать, поскольку двигатель с пропуском зажигания со временем может выйти из строя. Автомобиль также будет иметь пониженную экономию топлива и повышенные выбросы, поскольку двигатель работает с большей нагрузкой, чтобы компенсировать более слабый цилиндр (-ы).
Связанные: общие причины пропусков зажигания в двигателе
Что такое пропуски зажигания в двигателе?
Здоровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания выполняет ряд действий в правильном порядке и в нужное время для сжигания топлива и выработки мощности.
Когда поршень движется вниз, точная воздушно-топливная смесь поступает в камеру сгорания при открытии впускных клапанов. После закрытия клапанов эта смесь сжимается по мере продвижения поршня вверх.
Во время рабочего такта эта воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания, что еще больше увеличивает давление в цилиндре.Это высокое давление очень быстро заставляет поршень опускаться, поворачивая коленчатый вал.
Выпускные клапаны открываются на такте выпуска, выпуская сгоревшие газы из цилиндра, и цикл повторяется.
Пропуски зажигания вызваны проблемой с одним или несколькими компонентами, необходимыми для сгорания (топливо, кислород и искра), или механическими компонентами в системе, такими как сам цилиндр.
Неправильная синхронизация или один или несколько цилиндров, которые не могут выполнить все шаги, оба приводят к пропуску зажигания в двигателе.Если соотношение воздух-топливо неправильное, смесь может вообще не загореться или преждевременно взорваться (в просторечии называется детонацией).
См. Также: Симптомы неисправного датчика детонации
Шесть основных симптомов пропусков зажигания в двигателе
Пропуски зажигания в двигателе могут, как и многие другие проблемы с автомобилем, проявляться теми же симптомами, что и другие проблемы. Первым шагом в диагностике проблемы является проверка компьютера транспортного средства на наличие кодов. Любой или несколько из этих симптомов должны вызывать у вас подозрение на пропуск зажигания.
# 1 — Потеря мощности, спотыкание и вибрация
Вы можете спросить: «Что такое пропуск зажигания в двигателе?» Может произойти ощутимая потеря мощности из-за того, что транспортное средство может работать на меньшем количестве цилиндров, чем обычно, или кратковременное колебание подачи мощности при подаче газа.
Вы также можете ощущать периодические рывки, раскачивание или спотыкание двигателя. Вы заметите резкое и / или медленное ускорение.
Вибрация во время движения автомобиля является обычным явлением, особенно если пропуски зажигания вызваны механической проблемой.Степень тяжести варьируется в зависимости от числа оборотов и часто ухудшается на холостом ходу.
# 2 — Ненормальные звуки
Так на что похожи пропуски зажигания? Во время пропуска зажигания двигатель издает внезапный звук, который можно охарактеризовать как хлопок, чихание или обратный огонь.
Возгорание происходит, когда несгоревшее топливо выходит из цилиндра на такте выпуска и затем воспламеняется дальше в системе от искры следующего цилиндра.
Вы можете заметить общее изменение звука двигателя, если один цилиндр вообще не работает, поскольку у четырехцилиндрового автомобиля теперь будет только три рабочих цилиндра.
# 3 — Необычный запах
Поврежденные стенки цилиндров могут иногда вызывать утечку жидкости, что приводит к запаху преимущественно газа с оттенком масла или охлаждающей жидкости.
# 4 — Проверьте световой сигнал двигателя
После 1995 года автомобили стали оснащаться системами OBD2 для помощи в диагностике проблем с двигателем. Когда какой-либо из датчиков автомобиля обнаруживает показания, выходящие за пределы ожидаемых значений, загорается контрольная лампа двигателя, и код сохраняется в блоке управления двигателем (ЭБУ).