Датчики дождя и света. Принцип работы и мифы

Датчики дождя и света. Принцип работы и мифы

Датчик дождя.

Так как же этот прибор чувствует дождевые капли, если расположен в салоне? Секрет прост — датчик дождя реагирует на свет, а не на влагу. В нем есть светодиод, испускающий невидимый нам инфракрасный свет, и фотодатчик.

Инфракрасный свет попадает на стекло и, частично отражаясь от него, возвращается на датчик — фотоэлемент. Бортовой компьютер определяет, какое количество света вернулось. Когда лобовое стекло мокрое, свет практически не отражается от поверхности стекла. Когда же стекло сухое, на фотоэлемент возвращается много света. Определив, что стекло влажное, датчик включает стеклоочистители. Некоторые модели датчиков способны достаточно точно определять количество влаги и соответственно регулировать скорость «дворников» и подачу омывающей жидкости. 

 

 

Датчик света.  Теперь посмотрим как работает датчик света. Для распознавания конкретных внешних условий, таких как езда по аллее деревьев или проезд через тоннель, предусмотрены две зоны измерения освещенности сенсорикой света. Глобальная зона оценивает непосредственную освещенность у автомобиля, а передняя зона оценивает условия освещения участка дороги перед автомобилем.

В зависимости от степени покрытия лобового стекла водой дотчик выполняет следующие функции:

– автоматическое включение и выключение стеклоочистителя в семи скоростных режимах
– включение фар во время дождя

 

Мифы о датчике дождя

Миф №1 «На лобовое стекло с датчиком дождя нельзя клеить полосу тонировки».
Можно: в этом случае в тонировочной пленке вырезается отверстие под датчик.

Миф №2 уже развеян: датчик дождя активируется не от удара капель по стеклу или вибрации и иных механических воздействий. Принцип его работы основан на действии фотоэлементов. Если бы датчик реагировал на удары по стеклу, стеклоочистители усердно стирали бы со стёкол насекомых, пыль и камушки.

Миф №3: «Датчик дождя не работает зимой». Датчик дождя реагирует на капли воды, но не снег, поэтому зимой он хуже справляется со своими обязанностями. Впрочем, падающий снег сразу растает и превратится в воду, если в автомобиле есть обогрев стекла. В этом случае датчик дождя будет функционировать нормально.

Миф №4: «Датчик дождя ночью не работает». Как мы писали ранее, работа датчика дождя основана на отражении инфракрасных лучей, излучаемых светодиодом, от поверхности стекла. Дневной свет или его отсутствие никак не влияет на работу прибора.

Миф №5: «При замене стекла от датчика дождя придется отказаться». Это не так: многие производители предлагают автостекла с местом под датчик дождя. «Glass Express» предлагает автостекло с датчиком дождя для большинства иномарок. 

 

 

Датчик света автомобильный ДС-1 (универсальный)

********************************************** **********************************************

Назначение

Датчик света ДС-1 предназначен для повышения удобства. Его наличие повышает комфорт и безопасность. Применим к любому автомобилю.

Принцип действия

Датчик света в автоматическом режиме включает ближний свет фар и габаритные огни при снижении освещенности.
Вам не нужно будет отвлекаться на включение фар при въезде в тёмное место, всё будет происходить автоматически. Сработает он и при въезде в гараж, в тоннель, а после выезда из него отключит фары.

Исключается возможность движения без света в сумерки, а также необходимость выключения света после окончания движения.

Автоматический помощник относится к системам обеспечения безопасности, человеческий фактор дополнен автоматикой и возможность ошибки уменьшается.

Если уровень освещённости ниже пороговой в течение 2 секунд, реле срабатывает. Реле выключается если освещённость превышает пороговое значение в течение 60 секунд.

Желаемый порог водитель устанавливает самостоятельно.

ДС-1 не реагирует на уличное освещение, свет фар.

Для снижения нагрузки на аккумулятор при запуске двигателя, ДС-1 начинает работать через 6 сек. после включения зажигания.

Настройка уровня.

Понадобится пульт дистанционного управления от телевизора или любого другого устройства.

1. Дождаться уровня освещенности, при котором нужно включение ближнего света фар.
2. Зажигание выключено. Включить зажигание, нажать кнопку ВКЛ на пульте ДУ и направить его в сторону датчика освещённости.

Фары мигнут 2 раза, что означает настройка проведена, текущий уровень освещённости запомнен и будет являться пороговым значением. Процедура настройки доступна в течение 6сек. с момента включения зажигания.

Менять уровень можно неограниченное количество раз. Изделие сохраняет настройки в энергонезависимой памяти. Настройка не меняется после выключения, отключения зажигания, отключения аккумулятора.

Монтаж

Закрепить фотодатчик внутри автомобиля. Направление датчика не принципиально, желательно вбок, вперёд, вверх.
Удобное место — накладка левой стойки (часто там-же устанавливают индикатор сигнализации).

Ни один штатный провод не разрывается, включение света вручную сохраняется. ДС-1 подключается параллельно штатному включению.

Выходом датчика являются контакты реле.

1. Красный провод. Питание датчика, напряжение от +10 до +15 вольт. Подаётся при включенном зажигании. При выключенном зажигании питание поступать не должно. Можно установить выключатель для включения\выключения автоматического режима.

2. Чёрный провод. Общий провод. Масса автомобиля.

3. Синие провода. Выход датчика — контакты реле. При освещённости выше пороговой, контакты разомкнуты, ниже порога — замкнуты.

Допустимый ток до 15А.

При подключении нужно учитывать:

• Ближний свет должен гореть вместе с габаритами.
• Ближний свет не должен гореть вместе с дальним, если не предусмотрено конструкцией автомобиля.
• Ближний свет не должен гореть вместе с дальним при двухнитевой лампе Н4.

Дополнительный диод применяется для одновременного включения габаритов при включении ближнего света (если это не реализовано схемой автомобиля).

Гарантийные обязательства:

Гарантия предусматривает замену изделия при дефектах производственного характера. Гарантия не распространяется при механическом повреждении. Срок гарантии — 12месяцев с даты изготовления или даты продажи.

Включение/отключение дальнего света фар | Органы управления освещением | Инструмент и органы управления | V90 Cross Country 2017

Подрулевой рычаг с поворотным кольцом

Положения для мигания дальним светом фар

Положение для дальнего света фар

Мигание дальним светом фар

Без усилия переместите подрулевой рычаг назад в положение для мигания дальним светом. Дальний свет горит, пока вы не отпустите рычаг.

Дальний свет

Дальний свет можно включить, когда поворотное кольцо подрулевого рычага находится в положении или . Для активирования дальнего света переместите подрулевой рычаг вперед. Для отключения переместите подрулевой рычаг назад.

При включенном дальнем свете фар на дисплее водителя горит символ .

Автоматический дальний свет

Автоматический дальний свет – это функция, которая с помощью датчика камеры, расположенного в верхнем крае ветрового стекла, регистрирует свет фар встречного транспорта или задних огней транспортного средства перед автомобилем и переключает с дальнего на ближний свет фар. Функция также может распознавать уличное освещение.

Дальний свет вновь включается, когда датчик камеры перестает «видеть» встречный транспорт или транспортные средства перед автомобилем.

Автомобиль с галогенными фарами

Дальний свет фар вновь включается через несколько секунд после того, как датчик камеры перестает фиксировать свет от встречного транспорта или от задних габаритных огней транспорта перед автомобилем.

Автомобиль со светодиодными фарами*

Дальний свет фар с функцией включения/выключения вновь включается через несколько секунд после того, как датчик камеры перестает фиксировать свет от встречного транспорта или задних габаритных огней транспорта перед автомобилем.

В отличие от обычной противоослепляющей функции дальний световой луч в автоматическом дальнем свете с функцией адаптации освещает пространство по сторонам от встречного транспорта или транспорта перед автомобилем, а затемняется только та часть светового луча, которая направлена прямо на автомобиль.

Функция адаптации: Ближний свет фар направлен на встречный транспорт, а дальний свет фар – по сторонам от транспортного средства.

Полный дальний свет фар вновь включается через несколько секунд после того, как датчик камеры перестает фиксировать свет от встречного транспорта или от задних габаритных огней транспорта перед автомобилем.

Активирование/отключение

Функция может действовать в темное время суток, когда автомобиль двигается со скоростью прим. 20 км/ч(12 миль/ч) или выше.

Для активирования/отключения автоматического дальнего света установите поворотное кольцо подрулевого рычага в положение и отпустите. Отключение функции автоматического дальнего света фар при включенном дальнем свете приводит к переходу освещения на ближний свет.

Когда автоматический дальний свет фар активирован, на дисплее водителя горит белый символ .

Если включен дальний свет, этот символ окрашен в синий цвет. Для светодиодных фар это также действительно в случае, когда дальний свет фар лишь частично затемнен, т. е. если световой луч оказывается немного сильнее луча ближнего света фар.

Управление вручную

Примечание

Не допускайте, чтобы на ветровом стекле перед лазерным датчиком скапливались лед, снег или грязь.

Не устанавливайте и не прикрепляйте ничего на ветровое стекло перед камерой датчика, так как это может ухудшить или прервать работу одной или нескольких, в зависимости от системы.

Если этот символ вместе с сообщением Акт. дальний светВременно недоступно появляется на дисплее водителя, переключение между дальним и ближним светом фар необходимо выполнять вручную. Поворотное кольцо подрулевого рычага может оставаться в положении . При появлении такого сообщения символ гаснет.

Как и в случае, когда этот символ появляется вместе с сообщением Датчик ветр. стеклаДатчик заблокирован, см. руководство.

Автоматический дальний свет может быть временно недоступен, например, в условиях густого тумана или сильного дождя. Когда автоматический дальний свет становится вновь доступен или исчезают помехи, закрывавшие датчики ветрового стекла, это сообщение исчезает, и загорается символ .

Предупреждение

Автоматический дальний свет фар помогает водителю в неблагоприятных условиях добиться оптимальной освещенности.

В условиях, когда этого требует дорожная ситуация или погодные условия, ответственность за переключение между дальним и ближним светом фар всегда лежит на водителе.

Важно!

Примеры условий, при которых может потребоваться вручную переключиться между дальним и ближним светом фар:

• В сильный дождь или плотный туман
• Дождь со снегом
• В снежной завесе или при налипании мокрого снега
• При ярком лунном свете
• При движении в плохо обозначенных населенных пунктах
• Когда впереди идущие транспортные средства плохо освещены
• Когда на дороге или около дороги находятся пешеходы
• Когда вблизи дороги расположены объекты с сильным светоотражением, например, вывески
• Когда освещение встречного транспорта затемняется, например, дорожными ограждениями
• При движении транспорта на прилежащих дорогах
• На возвышенностях или впадинах
• На крутых поворотах.

Подробнее об ограничениях датчика камеры прочитайте в разделе «Ограничения функции City Safety.

Датчик интенсивности солнечного света

Многие автомобилисты интересуются, что за полукруглый выступ находится на панели торпедо в некоторых авто. Нужно сразу отметить, что, как правило, этот «шарик» — прибор довольно функциональный и нужный, так как внутри находится датчик. В данной статье рассмотрены основные вопросы, связанные с этой деталью.

Какой датчик скрывается в полусфере

Этот прибор в технической терминологии носит название «датчик интенсивности солнечного света». Также его называют «датчик света», «датчик солнечного излучения» и так далее.

В некоторых автомобилях в полусфере может находиться датчик включения сигнализации, цель которого – световым сигналом оповещать окружающих, что в автомобиле включена сигнализация.

Как работает датчик

На основании показаний этого датчика система понимает степень освещенности. Алгоритмы системы зависят от того, какое время суток и какая погода за бортом.

Зачем нужен датчик интенсивности солнечного света

Датчик интенсивности солнечного света встроен в автомобили с климат-контролем. Необходим он для того, чтобы климат-контроль понимал, какое время суток и какая погода за бортом. На основании этого настраиваются климатические системы автомобиля. Соответственно, если палит солнце, воздух в салоне необходимо охладить; если на улице ночь и темень, климат-контроль сделает в машине теплее; если за бортом пасмурно, система подберет среднюю температуру.

Работать эта система будет, только если вы включите режим «Auto».

Существует также датчик интенсивности солнечного света, который отвечает за автоматическое включение-выключение фар ближнего света, но, как правило, это отдельный прибор, и устанавливается он чаще всего на зеркало заднего вида.

Тем не менее, в некоторых автомобилях датчик света – общий для обеих систем, и на основании его показаний работают и климат-контроль, и система автоматического включения фар. Чаще всего такое объединение функций можно встретить на машинах эконом-класса или недорогих внедорожниках нулевых годов.

Почему не стоит закрывать полусферу

На тех автомобилях, в которые встроен единый датчик света для климат-контроля и автоматического включения фар, некоторые автомобилисты прикрывают непрозрачной материей полусферу. Делают они это, чтобы рычажок, регулирующий свет фар, всегда находился в значении «Auto», так как в России действует закон, обязывающий водителей включать ближний свет и в дневное время тоже. Ожидать каких-то поломок в связи с этим не стоит, но климат-контроль, например, будет настраивать температуру некорректно, что может вызвать дискомфорт.

Всегда ли в полусфере находится датчик

В некоторых автомобилях, для которых наличие климат-контроля зависит от комплектации, полусфера устанавливается по умолчанию. Но датчик внутри нее есть только в автомобилях с климат-контролем в комплектации. Если климат-контроля в автомобиле нет, а полусфера присутствует, то это, скорее всего, просто декоративная пустышка.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

---

Датчик света своими руками на микросхеме (видео)

 Топовые комплектации ныне продаваемых автомобилей имеют в своем арсенале большой выбор всевозможных электронных опций. Все они направлены на то, чтобы обезопасить вождение и сделать его более комфортным. Не скажем о том, что большинство их них не заменимы, но иногда они все же могут облегчить наши каждодневные водительские будни. Так всевозможные датчики дождя и света способны включать в автоматическом режиме дворники или головной свет на машине. Датчик света, о котором мы хотим рассказать более подробно, может помочь водителю при проезде тоннелей или когда смеркается и свет пора бы уже включить. По принципу действия такой датчик срабатывает тогда, когда наступают условия недостаточной освещенности. Если у вас есть желание внедрить подобную функцию и в вашу машину, то мы расскажем о том, как это сделать.

Схема датчика света на машину

 Само собой управляющим элементом в схеме является фоторезистор, то есть радиодеталь, которая изменяет свое сопротивление в зависимости от освещенности.

Также в схему входит счетчик NE555, который в данном случае используется немного не по классическому применению. А вот силовой блок схемы реализован на транзисторе и реле, что в конечном счете и коммутирует питание на включение фар. А теперь об этом всем более подробно. Итак, взглянем на схему…

По сути NE555 генерирует логический ноль или единицу на своем выходе, ножке 3. Это зависит от того, что подается на вход микросхемы, ножку 4. Как только напряжение достигает определенного уровня на входе, то на выходе появляется логическая единица. Вы спросите почему нельзя было применить вместо микросхемы транзистор и подавать сигнал на его базу? Здесь все просто! Цифровая логика, а вернее выход с микросхемы меняется сразу и на всю величину, то есть это не аналоговый элемент. А в итоге срабатывание всей схемы будет четким. Сработало или не сработало, без возможных нарастаний сигнала и неустойчивой работы.  Именно эти преимущества все же заставляют применять здесь микросхему. Далее с выхода микросхемы (ножка 3), сигнал поступает уже на транзистор.  По сути в купе с реле, это силовая часть схемы. Как только транзистор открывается от потенциала на базе, через эмиттер -коллектор начинает протекать ток. Именно он и заставляет срабатывать реле. Само собой реле и включает фары. Если говорить об особенностях схемы, то внимание стоит обратить на фоторезистор, ведь именно от него будет зависеть сопротивление, а значит и порог срабатывания всей схемы. В нашем случае это фоторезистор 5516 с минимальным сопротивлением порядка 1500 Ом. Последовательно фоторезистору можно поставить подстрочный резистор,  скажем на 1 кОм. Однако схема срабатывает в комфортном диапазоне освещенности для глаз, как нам кажется. Также для экономичности стоит установить максимально возможную величину сопротивления для резистора от ножки 3 до базы транзистора.  Если у вас будет время, то проиграйтесь с этим резистором, дабы защитить микросхему от высоких токов проходящих через нее и уменьшить энергопотребление всей схемы.

 Что касается светодиода и сопротивления, то  фактически это визуальный индикатор того, что фары включились от вашего датчика света. Кроме того, светодиод помогает сгладить индукционный ток на реле, тем самым спасая от него как катушку реле, так и транзистор.

Как подключать датчик света на машине

Теперь пару слов о подключении. Фоторезистор необходимо установить на панель приборов под основание лобового стекла. То есть туда, где прямые солнечные лучи смогут попадать на него. Саму схему лучше подключить параллельно выключателю, который включает фары или противотуманные фары. То есть контакты реле должны коммутировать включение света параллельно подрулевому выключателю. Если вы захотите отключить работу датчика света, то можно поставить еще один тумблер на питание этой схемы. Тогда в любой момент и легко вы можете просто отключить такой датчик света.

Подводя итог…

Как видите, схема довольно простая и понятная. Надежность ее тоже очень высока. Если все смонтировать правильно и без ошибок, то настройка совсем будет не нужна или будет минимальна. Ну а на счет функциональности мы уже говорили. Это вполне жизненный вариант, как машине можно добавить опцию «датчик света».

Видео о датчике света своими руками

Что такое датчик света в автомобиле? — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Автоаксессуары

Машины с развитием разработок становятся все больше укомплектованы всевозможными средствами, повышающими безопасность при перемещении и комфортабельность. Одним из таких средств есть датчик света.

Датчик света в автоматическом режиме создаёт включение габаритных света и огней фар (ближний) при понижении освещенности. Другими словами, при наступлении вечера на ходу датчик сам включит габаритные огни авто и ближний свет. Сработает он и при въезде в тоннель, а по окончании выезда из него – отключит фары.

Наличие данного элемента снабжает не только комфортабельность – водителю не приходится любой раз тянуться к клавише включения света, но воздействует на безопасность – надобность во включении освещения не отвлекает от дорожной обстановки.

Но в этом прячется и некоторый недочёт, что очень плохо воздействует на безопасность. К автоматическому включению света при понижении видимости водители привыкают скоро, и в случае если датчик выйдет из строя, то при наступлении темноты шофер просто не сходу увидит, что освещение не включилось и автомобиль его менее заметен для других участников на дороге.

Содержание статьи

• 1 Принцип работы, устройство

• 1.0.1 Видео: Датчик света в автомобиле — что это и как трудится?

2 Виды датчиков света

3 Установка датчика

3.0.1 Видео: Датчик света на Polo Sedan

4 Вывод

Принцип работы, устройство

Принцип работы датчика света достаточно несложен – имеется фотоэлемент, измеряющий освещение около автомобиля, блок управления, обрабатывающий сигнал фотоэлемента, и реле, которое конкретно создаёт включение-выключение света.

В большинстве случаев фотоэлемент создаёт замеры в двух территориях – неспециализированное освещение около автомобиля и освещение перед ним. Это полностью исключает фальшивые срабатывания, например, при перемещении днем по затененному участку, фотоэлемент не подаст сигнал на включение освещения, а вот при въезде в тоннель – свет в обязательном порядке включиться.

Чувствительность датчика в большинстве случаев возможно регулировать, что позволяет срабатывать ему при определенном понижении степени освещенности. Другими словами, возможно задавать порог срабатывания датчика.

Видео: Датчик света в автомобиле — что это и как трудится?

Срабатывание датчика – достаточно стремительное, при понижении освещенности до заданного порога ближний и габаритные огни свет фар включаться уже через 1-2 секунды. А вот отключение выполниться не так скоро – свет отключится по прошествии не меньше 6 секунд.

Блок управления обрабатывает сигнал, идущий от фотоэлемента, и при понижении освещенности, он подает команду на включение света на реле. Именно на этом блоке и находится регулировочный винт, которым задается чувствительность фотоэлемента.

Реле же, входящее конструкцию включение фар. Оно подключено к проводке, запитывающей ближний и габаритные огни свет фар.

Многие водители, на авто которых установлено данное устройство, отмечают его удобство и положительные качества.

Виды датчиков света

Сейчас производится множество моделей авто, в комплектацию которых входит датчик света. Причем заводской датчик света трудится не всегда, потому, что его возможно отключить. Делается это на селекторе включения света. У авто без датчика данный селектор имеет три режима – отключено, включены габаритные огни, и включен свет.

У моделей же с датчиком имеется еще одно положение – «Auto», и при переводе селектора в данное положение свет включается машинально, основываясь на данных фотоэлемента.

Рынок автомобильных аксессуаров всегда расширяется, и в случае если у автовладельца датчика свет нет, его возможно и смонтировать на авто. Имеется эти устройства – универсальные, каковые возможно установить на любую машину, но имеется и модели, предназначенные для использования и монтажа лишь на определенных авто.

Отличие между этими устройствами сводится к тому, что у универсальных устройств в наборе нет селектора включения света с дополнительным положением «Auto», что есть его недочётом.

Установка датчика

Разглядим, как производится установка датчика света на автомобиль. Для начала разберем монтаж устройства на Volkswagen Polo Sedan. Для этих авто имеется датчики с новым селектором, что устанавливается вместо штатного.

Итак, сперва направляться выбрать местом для установки фотоэлемента. Кое-какие устанавливают его на лобовое стекло за зеркалом заднего вида, другие же размещают его на передней панели около лобового стекла. Наряду с этим необходимо понимать, что фотоэлемент не должен чем или прикрыт, в противном случае его работа будет некорректной.

Потом проводка фотоэлемента прокладывается так, дабы она не провисала и не попадала в поле зрения, финиш ее необходимо завести вовнутрь панели к месту размещения штатного селектора.

Селектор извлекается и от него отсоединяется фишка с проводкой. К новому селектору подключается блок управления фотоэлементом и фишка с проводкой. На этом подключение закончено, и селектор устанавливается на место.

Потом производится проверка работоспособности датчика.

Видео: Датчик света на Polo Sedan

Универсальный датчик не имеет селектора, исходя из этого по окончании его установки датчик будет трудиться неизменно, что не весьма комфортно. В наборе у него идет лишь фотоэлемент, блок управления и реле.

Установка всех элементов производится, как и обрисовано выше – фотоэлемент крепится на стекло, а блок управления и реле заводится под панель. Но врезку в проводку тут нужно будет выполнять самому. Для этого с датчиком постоянно идёт схема.

Отклоняться от данной схемы не рекомендуется, в противном случае это может привести перегоранию блока управления.

Дабы убрать таковой недочёт, как постоянная работа датчика, возможно в проводку, от которой запитывается блок управления, врезать клавишу включения и вывести ее на панель. Это разрешит возможность использовать датчик света лишь при необходимости.

Вывод

Это мы разглядели лишь датчик света. Но на данный момент уже видятся и комбинированные устройства, включающие в себя сходу датчик датчик и свет дождя, что разрешает установив лишь один набор, оборудовать автомобиль сходу двумя датчиками. Но на протяжении установки и подключения также крайне важно верно сделать врезку и запитать прибор.

Для этого в обязательном порядке необходимо направляться схеме.

Напоследок хочется подчернуть, что датчик света в некоторых государствах может оказаться всецело ненужным. К примеру, в Российской Федерации в соответствии с законодательству на всех авто на ходу должен быть в обязательном порядке включен ближний свет фар либо дневные ходовые огни. Причем гореть они должны и днем, исходя из этого датчик света в этом случае становиться ненужным.

В таких случаях лучше автомобиль оснастить автоматическим реле, каковые будет самостоятельно включать ближний свет фар по окончании запуска силовой установки.

В обязательном порядке к прочтению:

Датчик света в автомобиле — что это и как трудится?

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Как трудится датчик света в автомобиле

  Датчик света в автомобиле – одна из популярных опций, прочно вошедших в быт автолюбителей за последние годы. Однако, не все воображают себе, что это – датчик света в машине, а…

• Автомобильные датчики дождя

  Автоаксессуары В конструкцию современного автомобиля на данный момент входит больше количество разнообразных датчиков и механизмов, дополнительно снабжающих безопасность, комфортабельность и…

• Установка ксеноновых ламп в автомобиль

  уход и Обслуживание за автомобилем Освещаемость дороги на ходу на автомобиле ночью, и при погодных условиях, снижаемых обзорность водителю играется важную…

• Антипробуксовочная совокупность TCS в автомобиле

  Электронные совокупности автомобиля Машины все больше комплектуются всевозможными совокупностями, упрощающими управление и повышающими безопасность. Первой таковой совокупностью была антиблокировочная,…

• Стоит ли, контролировать кислородный датчик…

  Проверка кислородных датчиков – гарантия стабильности работы двигателя. Уже давно все узнаваемые производители машин уделяют громадное внимание контролю и процессу сгорания над уровнем выбросов…

Датчик дождя и освещенности | Кузов автомобиля

Датчик дождя и освещенности устанавливается на ветровом стекле, например, между обеими щетками в наибольшем по высоте, среднем положении в зоне перекрытия стеклоочистителей.

Рис. Место установки датчика дождя и освещенности:
1 – датчики дождя и освещенности; 2 – зеркала заднего вида; 3 – зона перекрытия действия стеклоочистителей; 4 – ветровое стекло

Датчик дождя и освещенности предназначен для того, чтобы при опознании влаги на стекле включать стеклоочиститель в зависимости от количества осадков с нулевого положения до максимального цикла очищения, или включать фары в зависимости от условий освещения. Включение датчика осуществляется определенными рычагами или выключателями.

Датчик дождя и освещенности состоит из комбинации светочувствительных элементов и светодиода. Все части смонтированы на плате в корпусе датчика. Оптический элемент перекрывает корпус датчика и ветровое стекло. Задачей оптического элемента является фокусирование и выравнивание исходящего и входящего света. Весь датчик прикреплен к ветровому стеклу при помощи клеящей фольги. Для распознавания дождя используются светодиод 6 и фотодиод 8.

Принцип работы датчика дождя

Принцип работы датчика дождя состоит в том, что свет, исходящий от светодиода, частично отражается на поверхности стекла и, сфокусировавшись через оптический элемент, попадает на фотодиод. Если на улице сухо, весь свет отражается обратно и попадает на фотоприемник (так рассчитана оптическая система). Поскольку луч моду­лирован импульсами, то на посторонний свет датчик не среагирует, как телевизор, «не видящий» чужой пульт. Степень отражения света от диода и таким образом количество света, который попадает на фотодиод, изменяется, если стекло покрыто каплями воды или имеет водяную пленку. Чем сильнее увлажнение, тем меньше отражение преломленного света. На основании этого для определения количества осадков используется выходной сигнал фотодиода. Это фиксиру­ется сенсором, и контроллер рассчитывает подходящий режим работы стеклоочи­стителя. Время реагирования на распознавание дождя, т.е. время, затраченное между распознаванием осадков и подачей выходного сигнала на стеклоочиститель, составляет менее 20 мс.

Рис. Датчик дождя и освещенности:
1 – ветровое стекло; 2 – свет удаленного источника; 3 – проникающий внешний свет; 4 – капли дождя; 5 – оптический элемент; 6 – светодиод; 7 – дистанционный фотодиод-датчик; 8 – фотодиод; 9 – фотодиод-датчик внешнего освещения

Для распознавания света применяются дистанционный фотодиод 7 и датчик внешнего освещения 9. Датчик 9 охватывает световые условия непосредственного пространственно вокруг автомобиля и служит для авто­матического включения фар, а дистанционный датчик 7 – световые условия на расстоянии до трех длин автомобиля по направлению движения.

Система распознает в целом уменьшение или увеличение освещенности и  включает или выключает свет фар. Из разности сигналов обоих датчиков система, например, может определить, что автомобиль въезжает в туннель и, таким образом, свет фар включается не позднее въезда в туннель. Логика системы действует таким образом, что свет отключается лишь тогда, когда датчик света определит достаточное значение освещенности. Если наряду с распознаванием света активно также распознавание дождя, то система включает фары и при сильных осадках.

Рис. Распознавание освещенности:
1 – анализ внешней освещенности; 2 – анализ разности освещенности; 3 – анализ дистанционной освещенности; а – разница освещенности меньше, чем значение порога включения, свет выключен; б –  разница освещенности больше, чем значение порога включения, свет включен

Как работают датчики светофора

У каждого светофора есть таймер или датчик, которые помогают направлять потоки трафика. В крупных городах, где транспортные средства круглосуточно пересекают перекрестки, движение обычно определяется светофорами с таймерами.

С другой стороны, в пригородах и на окружных дорогах датчики светофора (детекторы) обычно предпочтительны, потому что они не только эффективно управляют непостоянным транспортным потоком, но также обнаруживают, когда автомобили прибывают на перекрестки, когда несколько автомобилей стоят друг над другом. на перекрестке и, когда автомобили выезжают на полосы поворота.

В этих датчиках используются различные технологии, от индукционных петель, радаров, камер, лазеров до резиновых шлангов, заполненных воздухом.

Индукционные петли

Основными, надежными и наиболее распространенными датчиками светофора являются индукционные петли. Индукционные петли — это катушки из проволоки, которые были встроены в поверхность дороги для обнаружения изменений индуктивности, а затем передачи их в схему датчика для генерации сигналов.

В петлю обычно подается заданная частота от генератора, что приводит к индуцированному магнитному полю.Поскольку магнитное поле продолжает нарастать из-за непрерывного протекания тока, катушки будут создавать более сильное поле, которое может сохраняться в течение определенного периода времени даже после размыкания переключателя.

Подробнее здесь

Чтобы индукционная петля обеспечивала большую индуктивность и была более надежной при обнаружении трафика, она должна иметь несколько катушек и сердечник из железа (магнитного материала). Сердечник — это материал, на который намотаны катушки с проволокой.

Когда катушки помещены в канавки и покрыты резиновым составом, они создают определенную величину индуктивности, которую можно измерить с помощью измерителя индуктивности.
Но когда автомобиль останавливается или проезжает по петле, более крупный стальной (металлический) материал, составляющий корпус автомобиля, будет действовать как сердцевина индукционной петли. Поскольку сталь является магнитным материалом, она увеличивает индуктивность контура и вызывает изменение тока, протекающего через схему датчика.

Следовательно, когда изменения магнитного поля передаются контроллеру сигналов с помощью катушек проводов, они вызывают изменение сигнала светофора.

Индукционные петли обладают рядом преимуществ. На них не влияет погода, и они совершенно невосприимчивы к случайным ложным срабатываниям.

Они также могут охватывать протяженные участки полос движения и могут быть локализованы в соответствии с потребностями пользователя.
Тем не менее, они могут не обнаруживать велосипедное движение из-за небольшого металлического компонента велосипедов.

СВЧ-детекторы радаров

Эти устройства обнаруживают большой объект, движущийся к ним или от них, и их использование увеличивается по сравнению с индукционными петлями.Они не обнаруживают свет, что, вероятно, является сюрпризом для всех таксистов, которые сидят и мигают фарами в надежде ускорить переключение света.

Микроволновые извещатели, используемые «над землей», предназначены для обнаружения движений транспортных средств в заранее заданном поле зрения, если скорость транспортного средства превышает три мили в час.
На выбор систем с индукционной петлей по сравнению с микроволновыми системами влияет ряд различных факторов. Обычно метод обнаружения определяется преобладающими эксплуатационными соображениями, которые могут варьироваться от места к месту.

Например, там, где преобладают препятствия в виде подвешенных над головой предметов или экстремальных погодных условий, обычно используются индукционные петли.

Однако для менее обременительных ситуаций все чаще используются микроволновые радарные системы, поскольку их легче установить, а процедуры обслуживания более экономичны.

Обнаружение видео

Обнаружение видео включает использование камер, подключенных к специализированным картам, которые снабжены «зонами обнаружения», определенными специализированным программным обеспечением для обнаружения транспортных средств.Например, установленные на столбах камеры видеодетектирования используют видеотехнологию для обнаружения автомобилей. Видеодатчики идеально подходят для дорожных покрытий, на которых невозможно установить индукционные контуры, например на гравийных и плохих дорожных покрытиях.

Однако видеодатчики менее популярны, потому что они более уязвимы к плохой погоде, имеют тенденцию регистрировать ложные срабатывания из-за бликов автомобильных фар и теней от транспортных средств на соседних полосах движения и требуют более дорогих карт.

Другие датчики светофора

Геомагнитное обнаружение транспортных средств использует изменения магнитных полей в системах светофоров для обнаружения автомобилей, радарная техника обнаруживает движущиеся транспортные средства (хотя она часто используется для обнаружения пешеходов, поскольку радары редко бывают неподвижными) и лазер Методика измеряет расстояние от транспортного средства до перекрестка (или поверхности дороги).

Для получения дополнительной информации о светофорах или расценок на установку вашей собственной светофорной системы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону, факсу или электронной почте;

Телефон: 01254 234248

Факс: 08707 554 600

Эл. Почта: [email protected]

Twitter: @automatesystems

Instagram: automatesystems

2 : Www.facebook.com/automatesystemsltd

Принципы работы: автоматическое и адаптивное освещение поворотов

Раньше практически все фары автомобилей были направлены только прямо вперед, и вам приходилось включать и выключать их, а также управлять дальним светом фар самостоятельно.

Сегодня автоматические фары стали обычным явлением, и даже многие модели начального уровня могут автоматически включать дальний свет при обнаружении встречного транспорта. А среди многих моделей премиум-класса вы найдете фары, которые «гнутся» при повороте, чтобы вы могли видеть за угол.

Конечно, ни одна из этих идей не нова. В начале 1950-х General Motors предложила фары с автоматическим дальним светом под названием Autronic Eye. Еще раньше пара машин имела поворачивающиеся при повороте фары, в том числе экспериментальный и злополучный Tucker. Но помимо того, что эти современные системы гораздо более распространены, они зависят от гораздо более сложных технологий.

Современные автоматические фары включаются всякий раз, когда переключатель находится в положении «авто» и достаточно темно, чтобы они требовались.Они используют фотоэлектрический датчик, который обычно устанавливается на приборной панели или на лобовом стекле рядом с зеркалом заднего вида. На некоторых автомобилях в руководстве по эксплуатации может содержаться предупреждение не класть на приборную панель такие предметы, как бумаги. Это потому, что они могут заблокировать датчик и помешать работе света.

Большинство автоматических фар устанавливаются производителем, хотя некоторые позволяют водителям изменять светочувствительность до уровня темноты, прежде чем они включатся. Большинство из них не активируются, когда относительно ярко, но ваши фары должны быть включены , например, когда идет дождь, поэтому обязательно включайте их вручную в таких ситуациях.Конечно, ваши дневные ходовые огни будут включены, но очень немногие из них также освещают задние фонари, которые нужны другим водителям, чтобы видеть вас в дождь или снег. Грядут обязательные изменения, которые потребуют переднего и заднего освещения, но не на ближайшие пару лет.

Автоматические фары дальнего света помогают решить две проблемы. Они выключают более яркий свет по мере необходимости, чтобы не ослепить пассажиров встречных транспортных средств. В то же время, поскольку они включают дальний свет, когда дорога впереди темная, они могут помочь водителям, которые не всегда думают включить их, даже если они могут обеспечить большее освещение на дороге.

Как и автоматические фары, система выбирается водителем. Чаще всего водитель оставляет переключатель дальнего света постоянно включенным и активирует вторую кнопку для автоматической функции. В системе используется камера, обращенная вперед, обычно устанавливаемая в зеркало заднего вида или рядом с ним. Камера обнаруживает огни — не только встречные фары, но и задние фонари автомобилей впереди, а также уличные фонари или другое освещение, которое указывает на то, что водитель находится в городе и ему не нужен дальний свет.Как только обнаруживаются другие огни, система выключает дальний свет фар, а затем снова включает их, когда свет гаснет.

Эта автоматическая система в основном предназначена для езды по сельским дорогам или неосвещенным шоссе, где люди часто «перегружают» фары — они едут слишком быстро, учитывая, как далеко впереди светятся их ближний свет, поэтому они не могут вовремя остановиться, если что-то за пределами их света поле зрения находится на дороге, например, у животного.

Это основная идея адаптивных фар, которые поворачиваются из стороны в сторону, вверх и вниз, чтобы приспособиться к поворотам или перепадам высоты.Без адаптивного освещения поворотов дорога впереди не будет полностью освещена, пока вы не повернете за угол и снова не поедете прямо. Поскольку адаптивные фары поворачиваются в том направлении, в котором вы поворачиваете, вы лучше видите то, что впереди, и можете увидеть проблемы, такие как заглохший автомобиль или кто-то пытается перейти дорогу, прежде чем обычные фары их обнаружат.

Светодиодные фары Audi Matrix LED освещают водителя, не ослепляя других участников дорожного движения. Audi

В нескольких старых автомобилях с поворотными фарами для поворота использовалось механическое соединение с рулевым механизмом.В современных автомобилях они приводятся в движение небольшими электродвигателями, которые реагируют на информацию, поступающую от датчиков, определяющих, насколько быстро едет автомобиль и насколько водитель повернул колесо. На некоторых автомобилях могут включаться дополнительные огни поворота, чтобы добавить дополнительное освещение обочине дороги. Двигатели также могут реагировать на датчики, которые определяют, идет ли автомобиль по склону или в провал, и перемещать фары вверх или вниз, чтобы лучи оставались ровными.

Конечно, технологии всегда идут вперед, и одна из целей освещения — устранить как можно больше движущихся частей.У Audi есть светодиодные фары с компьютерным управлением, которые пока недоступны в Северной Америке, благодаря нашим правилам освещения, которые могут выборочно гасить часть огней, определяя лучи так точно, что водитель может использовать дальний свет фар, но прицеливаясь. чтобы они не влияли на другие драйверы.

Другие компании также улучшают свои фары. Hyundai работает над адаптивным освещением с пикселями, образующими горизонтальные лучи; их части могут быть освещены или отключены для создания эффекта «изгиба» адаптивного освещения поворотов без физического перемещения ламп.И эти улучшения будут важны даже тогда, когда машины едут сами по себе. Даже если они используют маяки и датчики и не должны видеть друг друга, они все равно должны быть видны пешеходам. Высокие технологии или что-то еще, фары торчат.

Единицы, использование и принцип работы

Датчики света кажутся довольно простыми. Они воспринимают свет , точно так же, как термометр измеряет температуру, а спидометр измеряет скорость. Температуру и скорость легко понять, потому что мы воспринимаем их напрямую.Но свет — это очень сложно. Температура и скорость — важные свойства, поэтому они не зависят от массы или размера объекта. Свет можно измерить как обширное свойство, то есть общий собранный свет зависит от размера коллектора (например, солнечная батарея на свалке собирает больше света, чем крошечное солнечное зарядное устройство для телефона) или интенсивно путем деления по площади.

А что вообще датчики света измеряют? Фотоны? Энергия? Все сложно. Прежде чем пытаться понять датчики света, важно понять их.

---

Блоки светового датчика

Прежде чем мы сможем правильно понять датчики света и способы их применения, нам необходимо иметь возможность количественно определять свет. К сожалению, при измерении света используются некоторые странные единицы. Например, лампочки обычно измеряются в люменах, но датчики света обычно измеряют в люксах. Вдобавок к этому и люмен, и люкс основаны на таинственной базовой единице, называемой канделой.

Кандела

Эта единица используется для описания силы света , то есть того, насколько сильный свет кажется человеческому глазу.Он основан на официальной формуле SI, которая взвешивает каждую длину волны света в луче в зависимости от того, насколько чувствителен к нему человеческий глаз. Чем выше сила света луча света, тем чувствительнее к нему человеческий глаз. (Свечи раньше назывались «свечами», а сила света обычной свечи составляет примерно одну канделу. Умно, правда?) Причина, по которой свечи не используются для сравнения лампочек и фонариков, заключается в том, что сила луча зависит не только от выход лампы, но также и то, какая часть этого выхода сконцентрирована в определенном направлении.В большинстве фонарей используются зеркала позади лампы, чтобы сконцентрировать больше света в выходном направлении и, следовательно, выглядеть ярче. Это означает, что лампочка имеет увеличенную яркость в одном направлении, при этом потребляет одинаковое количество энергии и излучает такое же общее количество света. Чтобы правильно измерить световой поток лампочки, нам понадобится новая единица: люмен.

Люмен

Люмен используется для измерения общего светового потока лампочки. Это произведение силы света (в канделах) и телесного угла, который заполняет луч (в стерадианах).Лампа, излучающая свет во всех направлениях, может иметь силу света 10 кандел, что при умножении на полные 4π стерадианы будет иметь световой поток 126 люмен. Как и в фонарике, зеркало на одной стороне лампы сделает другую сторону ярче из-за отражения половины мощности лампы. Интенсивность света увеличилась бы вдвое до 20 кандел, но телесный угол уменьшился бы вдвое до 2π стерадианов. Умножение интенсивности света напротив зеркала на новый телесный угол все равно даст 126 люмен светового потока. Независимо от того, как свет отражается и концентрируется, эта лампа всегда будет производить световой поток 126 люмен.

Люкс

Если лампы накаливания рассчитаны на люмен, почему датчики света должны использовать другую единицу измерения? Поэтому на концертах музыкантов не ослепляют. Один фонарик может показаться ослепляющим, если его светить в дюйме от глаз Дрейка, но море телефонных фонариков, направленных на сцену, совсем не яркое. Поскольку свет рассеивается, покидая телефон, на сцене ему в глаза попадает лишь небольшое количество света.По мере того, как объект удаляется от источника света, доля света, который он получает, также уменьшается. Чтобы правильно измерить световой поток, воспринимаемый поверхностью, называемый освещенностью , , мы используем единицу, называемую люкс, которая равна одному люмену на квадратный метр. На том же расстоянии от источника света лист размером 1 квадратный метр подвергается такой же освещенности, как и лист площадью 10 квадратных метров. Лист большего размера собирает в десять раз больше света, если измерять световой поток в люменах, но его площадь такая же большая, поэтому освещенность такая же.Если листы движутся к источнику света, телесный угол, занимаемый каждым листом, увеличивается, и, следовательно, увеличивается также освещенность. Интенсивность света постоянна, а площадь листов постоянна, но занимаемый телесный угол увеличивается, что увеличивает получаемую ими освещенность. Датчики света должны измерять освещенность, потому что они представляют свет, падающий на единицу площади, и потому что они не могут знать, какой телесный угол они занимают.

---

Области применения для световых датчиков

Обнаружение размещения

Датчики света измеряют освещенность, которую можно использовать не только для измерения яркости источника света.Поскольку освещенность уменьшается по мере удаления датчика от постоянного источника света, датчик освещенности можно использовать для измерения относительного расстояния от источника.

Рисунок 1: График показывает зависимость освещенности от расстояния

Датчики света почти всегда представляют собой плоскую одностороннюю поверхность, поэтому телесный угол, занимаемый датчиком, если смотреть со стороны источника света, может изменяться в зависимости от его ориентации. С датчиком света, перпендикулярным направлению света, он занимает максимально возможный телесный угол.По мере того, как датчик света поворачивается от источника света, его телесный угол уменьшается, и, следовательно, также уменьшается освещенность, пока датчик света в конечном итоге не обнаруживает прямую освещенность, когда он параллелен световым лучам или когда он направлен в сторону. Этот факт можно использовать для определения угла падения светового луча на датчик.

Рисунок 2: График показывает зависимость освещенности от угла

Регулировка яркости

Датчики света имеют много применений.Чаще всего в нашей повседневной жизни используются сотовые телефоны и планшеты. В большинстве портативных персональных электронных устройств теперь есть датчики внешней освещенности, используемые для регулировки яркости. Если устройство чувствует, что находится в темном месте, оно снижает яркость экрана для экономии энергии и не удивляет пользователя очень ярким экраном.

Еще одним распространенным применением датчиков света является управление автоматическим освещением автомобилей и уличных фонарей. Использование датчика освещенности для включения лампочки, когда на улице темно, избавляет от небольших хлопот, связанных с включением света, и экономит электроэнергию днем, когда солнце достаточно яркое.

Безопасность

Однако существует гораздо больше возможностей, чем просто удобство для потребителя. Обнаружение вторжения в контейнеры или помещения — важное приложение для обеспечения безопасности. При транспортировке дорогостоящего груза может быть важно знать, когда транспортный контейнер был открыт, чтобы легче было разрешить случаи, связанные с потерей продукта. Дешевый фоторезистор можно использовать для регистрации каждого открытия контейнера, чтобы можно было определить, на каком этапе процесса воры совершили набег на контейнер, или если отправитель был нечестным и утверждал, что контейнер был ограблен.

Хотя датчики света — единственные продукты, которые могут дать значимые данные о свете, многие другие товары чувствительны к свету. Например, картины и фотографии на бумаге и старые произведения искусства могут быть повреждены из-за воздействия солнечного света, поэтому важно знать, сколько света они подвергаются. При транспортировке произведения искусства можно использовать датчик освещенности, чтобы убедиться, что оно не оставалось на солнце слишком долго.

Планирование

Датчик освещенности также можно использовать для размещения произведений искусства на постоянном месте.В областях возле входа или окон музея солнечный свет может быть слишком резким для определенных материалов, поэтому для правильного определения местоположения произведений искусства можно использовать датчик освещенности. Это похоже на метод размещения солнечных батарей в домах или на полях. Нет смысла строить и устанавливать солнечную панель в определенном месте, если на нее не будет попадать много прямых солнечных лучей, поэтому используется датчик освещенности, чтобы найти лучшее место с сильнейшим прямым солнечным светом. (Как я уже упоминал, солнечная панель — это просто очень большой датчик освещенности, но легче использовать портативное устройство для проверки солнечного света, чем использовать саму панель.)

Сельское хозяйство

Солнечный свет имеет важное значение для сельского хозяйства, особенно на американском Западе, лишенном воды. Разным культурам требуется разное количество солнечного света, поэтому важно знать, какие участки земли подвергаются наибольшему воздействию. Поскольку водоснабжение становится все более напряженным в таких местах, как Юта, у фермеров есть финансовые и социальные обязательства по ограничению потребления воды, а также поддержанию гидратации урожая. Одна из используемых тактик — поливать посевы днем ​​или вечером, чтобы не допустить, чтобы жаркое солнце испарило воду до того, как почва и растения смогут ее должным образом поглотить.Датчик освещенности можно использовать для автоматического управления спринклерной системой, поливая только тогда, когда солнце не самое яркое. В сочетании с другим оборудованием для мониторинга погоды для сбора данных о температуре, давлении и влажности система может не только поливать при тусклом солнце, но и интеллектуально обнаруживать приближающийся дождь или облака, чтобы оптимизировать график полива.

---

Как работают датчики света

Теперь, когда вы понимаете беспорядок единиц измерения света, мы можем начать понимать, как освещенность определяется с помощью световых датчиков.

Фотодиод

Датчики света иногда используют компонент, называемый фотодиодом , для измерения освещенности. Когда лучи света попадают на фотодиод, они имеют тенденцию выбивать электроны, вызывая электрический ток. Чем ярче свет, тем сильнее электрический ток. Затем можно измерить ток, чтобы вернуть яркость света. Если светоиндуцированный электрический ток звучит знакомо, это потому, что это принцип работы солнечных панелей, используемых для питания дорожных знаков и домов.Солнечные панели — это в основном очень большие фотодиодные датчики света.

Фоторезистор

Другой тип светочувствительного элемента — фоторезистор . Фоторезистор — это светозависимый резистор. Это означает, что при изменении яркости падающего на него света произойдет изменение сопротивления. Фоторезисторы дешевле, чем фотодиоды, но гораздо менее точны, поэтому они в основном используются для сравнения относительных уровней освещенности или просто для определения того, включен ли свет или нет.

---

Доступные датчики света

Как упоминалось ранее, датчики света (фоторезисторы и фотодиоды) универсальны и не очень дороги, поэтому существует множество вариантов, от базовых компонентов до высокоточных регистраторов данных.

Одним из методов сбора данных об освещенности является использование обычных небольших вычислительных платформ, таких как Arduino или Raspberry Pi. Использование этих платформ для измерения освещенности полезно, потому что программирование и взаимодействие с компьютером просты, а фоторезисторы очень доступны.Кроме того, можно использовать датчик освещенности в тандеме с другим оборудованием для сбора данных. Однако такая система не будет очень точной или удобной для пользователя.

У Amazon есть много потребительских люксметров, которые обычно используются для фотографии. Все они компактны и просты в использовании, данные отображаются на экране в режиме реального времени, и все они имеют достаточно хорошую частоту обновления в несколько герц. Скорее всего, их лучше всего использовать для сравнения относительной яркости между комнатами в помещении, но у большинства из них есть широкий диапазон, поэтому использование на открытом воздухе также является вариантом.

Фактически, мы продаем датчик освещенности как часть наших датчиков enDAQ. Он использует фотодиод Si1133 и регистрирует данные об освещенности устройства, а также данные об ускорении, температуре и давлении. Поскольку в качестве основной единицы освещенности используется кандела, измерения света необходимо скорректировать с учетом невидимого электромагнитного излучения. Si1133 делает это, отдельно измеряя инфракрасный свет и используя его для правильной настройки данных об освещенности. Датчик света датчика enDAQ также измеряет УФ-индекс в дополнение к видимому свету.

Датчики света — это очень универсальные, доступные по цене компоненты с множеством потенциальных применений. Как вы планируете использовать датчики света? Хотелось бы услышать ваши идеи в комментариях.

Kia Niro: Автоматический датчик освещенности Процедуры ремонта: Автоматическая система управления освещением

Проверьте, работает ли автоматическое управление освещением, как показано на временной диаграмме, показанной ниже. Хвост мощность лампы и мощность налобного фонаря (низкая) регулируются на основе автоматического датчика освещенности. вход (интенсивность освещения) при автоматическом переключении света в многофункциональном переключателе включен, и автомобиль находится в режиме IGN1 или IGN2 ON.Если IGN1 = ON, BCM обнаруживает это напряжение, и если напряжение превышает номинальное напряжение, то сбой автосвета происходит. (ниже 4 В или выше 6 В)

Возникновение неисправности: Если происходит сбой автоматического освещения, фара должна включаться независимо от уровня солнечного света. Это для предотвращения головы лампа от выключения в случае отказа автоматического освещения в ночное время.

В состоянии IGN1 ON, когда модуль многофункционального переключателя обнаруживает автоматический свет включение, выход реле задних фонарей и выход реле ближнего света фар управляются в соответствии с входом автоматического датчика освещенности. Автоматическое управление освещением не работает, если контактный источник солнечного света (регулируемое напряжение 5 В от питания зажигания 1 к датчику солнечного света) короткое замыкание на массу. Если IGN1 включен, BCM контролирует диапазон этого питания и вызывает сбой, как только напряжение питания выходит за пределы допустимого диапазона.Затем происходит эта неисправность и пока она присутствует, фару необходимо повернуть. не обращая внимания на уровень солнечного света, обеспечиваемый датчиком. чтобы предотвратить отключение фары при поломке в ночное время.

1.	Отсоедините отрицательный (-) полюс аккумуляторной батареи.

2.	Снимите датчик автоматической освещенности (A) с жабо центрального динамика.

3.	Отсоедините разъем датчика автоматической освещенности (B).

1.	Подсоедините разъем датчика автоматической освещенности.

2.	Установить автоматический датчик освещенности.

3.	Подсоедините отрицательный (-) полюс аккумуляторной батареи.

Описание и работа

Описание Это система, которая использует датчик освещенности для автоматического включения хвоста. лампа и налобный фонарь в зависимости от изменения освещенности окружающей среды конд …

Другая информация:

Kia Niro (DE HEV) Руководство по эксплуатации: Сиденья
Переднее сиденье (1) Вперед и назад (2) Угол спинки сиденья (3) Высота подушки сиденья (сиденье водителя) (4) Поясничная опора (сиденье водителя) * (5) Подголовник Заднее сиденье (6) Складывающаяся спинка сиденья. (7) Подголовник (8) Подлокотник * ВНИМАНИЕ — незакрепленные предметы Незакрепленные предметы в области ног водителя могут мешать w…

Kia Niro 2017 (DE HEV) Руководство по техническому обслуживанию: Процедуры ремонта
Корректирование 1. Ослабив болты крепления петли крышки багажника (A), отрегулируйте крышку багажника. перемещая его вверх и вниз или вправо и влево. 2. Отрегулируйте высоту двери задка, поворачивая упорные бамперы двери задка (B). 3. …

Почему точность датчика окружающего света так важна?

>> Ресурсы электронного дизайна
.. >> Библиотека: Серия статей
.. .. >> Тема: Проектирование системы
.. .. .. >> Серия: RoHS и критические материалы

Галлий (Ga) — это уникальный металл, используемый для повышения эффективности многих типов электрических и электронных изделий. Несмотря на то, что он используется в небольших количествах, это все еще ограниченный ресурс. Вы, несомненно, слышали «сокращение, повторное использование и переработка», и за последние несколько десятилетий был достигнут значительный прогресс в восстановлении электронных продуктов с истекшим сроком службы.В то время как многие металлы, используемые в электронных продуктах, в настоящее время значительно переработаны, это не относится к второстепенным металлам, таким как галлий.

Примечательны своей способностью повышать скорость и управляемость по мощности устройства на основе галлия, такие как GaAs и GaN (см. «Силовые транзисторы WBG расширяют диапазон мощностей») . Помимо полупроводников, Ga используется в других быстрорастущих оптических приложениях, включая светодиоды, дисплеи и волоконно-оптические сети (см. «Высокоскоростные интерфейсы с оптической связью») .

Светодиодное освещение (любезно предоставлено TE Connectivity) Волоконная оптика (любезно предоставлено TE Connectivity)

Ga также является ключевым элементом фотоэлектрических (PV) элементов на основе селенида меди, индия, галлия (CIGS) и GaInP (см. «Солнечный элемент с двойным переходом побил рекорд эффективности») . Эти панели намного больше по площади, чем микроволновые микросхемы или светодиоды, при пропорциональном увеличении потребности в материалах. И использование фотоэлементов продолжает расти в стремлении к чистой возобновляемой энергии.

Солнечная фотогальваника (любезно предоставлено TE Connectivity)

Другое, иногда упускаемое из виду применение Ga — это высокоэффективные редкоземельные (NdFeB) магниты, куда можно добавлять небольшие количества Ga для оптимизации рабочих характеристик.Поскольку магниты более массивны, чем микрочипы, и могут использоваться в крупномасштабных приложениях, связанных с энергетикой, таких как высокоэффективные двигатели и генераторы ветряных турбин, конечная потребность в Ga в этих типах магнитов может значительно добавить к вышеупомянутым приложениям.

Обеспокоенность по поводу ограниченных природных ресурсов и энергии, вкупе с растущим количеством потребительских отходов электронных продуктов с истекшим сроком службы, привели к нормативным требованиям и добровольным инициативам по повышению устойчивости продукции.Такие дисциплины, как промышленная экология, стали основой подхода к общему жизненному циклу, в котором необходимо учитывать добычу, производство, использование и завершение жизненного цикла сырья.

Методы проектирования для окружающей среды для электронных и электромеханических изделий также становятся стандартизированными. Несмотря на то, что в целом эти передовые методы были приняты в значительной степени, достижение зрелости жизненного цикла, в частности, для Ga, еще не реализовано. Как выясняется, сделать это нелегко и остается проблемой в долгосрочной перспективе.

Затем мы рассмотрим доступность Ga из природных источников и где он используется. Это быстро приводит нас к рассмотрению элементов помимо самого Ga. Затем мы обсудим, как основные принципы устойчивости и управления продуктом могут быть применены для достижения улучшенного жизненного цикла Ga, и в заключение остановимся на некоторых перспективах повышения устойчивости этого металла.

Источники галлия

Общая доступность элементов зависит от нескольких факторов, включая естественное изобилие; руды с концентрацией, достаточной для экономически рентабельной добычи; коммерчески доступные процессы нефтепереработки; и налаженные потоки по переработке отходов.Галлий относительно редок и не встречается в природе как сам металл. Встречается в основном в виде минерала галлита CuGaS ₂ . Хотя медь (Cu) может свидетельствовать о том, что медь может быть естественным источником галлита, она не обнаруживается в значительных концентрациях в медной руде, вместо этого она концентрируется только в достаточной степени для коммерческой добычи в качестве вторичного продукта алюминия и цинка — относительно редко вещество само по себе —

В таблице перечислены встречающиеся в природе глобальные концентрации элементов, обычно используемых в электронной продукции.Галлий не относится к «редкоземельным» металлам, но он действительно относительно редок.

Известный элемент кремний, который имеет высокую степень очистки для использования в микрочипах, сравнительно неограничен в качестве исходного материала, как и обычные механические и конструкционные металлы, такие как алюминий и железо. Это относительно низкая, но коммерчески жизнеспособная концентрация галлита в боксите, естественной форме Al, которая, как мы обнаружим, способствует устойчивости Ga. Подводя итог, Ga является ограниченным ресурсом и дочерним металлом, зависящим от других металлов. производство.

Следует отметить, что Ga на самом деле менее распространен, чем некоторые из 17 редкоземельных элементов, включая церий, лантан, неодим, скандий и иттрий (не показаны в таблице). Редкие земли заслуживают особого упоминания, потому что мы будем ссылаться на них позже в контексте критически важных элементов, их жизненных циклов и устойчивости.

Переработка галлия

Переработка драгоценных металлов, таких как серебро и золото, существует на протяжении тысячелетий из-за их еще более ограниченных ресурсов и очень желаемых качеств для различных денежных, ювелирных и технических применений.Алюминий, железо, цинк и медь, а также другие товарные металлы пользуются надежной инфраструктурой для вторичной переработки.

Основными источниками являются так называемый новый лом от производственных процессов до продажи на рынке, а также старый лом от предметов, выброшенных в конце срока службы по назначению. Оба этих источника, а также первичная руда, затем превращаются в новые металлы, чтобы поддерживать их жизненный цикл и производить новые продукты. Помимо помощи в замкнутом цикле повторного использования материалов, при переработке вторичных металлов может быть достигнута значительная экономия энергии по сравнению с первичной рудой.

GaAs может быть переработан внутри компании из нового лома, образующегося при таких операциях, как обработка пластин. Но ни Ga, ни As не добились коммерческой переработки старого лома. Ниже обсуждается, вызывает ли это немедленное беспокойство.

Многому можно научиться из существующих успехов в переработке различных материалов в массовых потребительских товарах. Технологии разделения и переработки существуют для улучшения замкнутого цикла использования ресурсов черных и цветных металлов, драгоценных металлов и, в меньшей степени, стекла, керамики и пластмасс.

В то время как металлы, как правило, можно перерабатывать и перерабатывать практически бесконечно для создания новых продуктов, неметаллы и пластмассы, как правило, перерабатываются в менее важные области применения. Во многих регионах с основными металлами в массовых потребительских устройствах, таких как сотовые телефоны, можно обращаться экологически безопасным образом, в то время как более редкие металлы, такие как Ga, обычно остаются более или менее «неучтенными» в составе того, что остается фракцией отходов.

Возможности оптимизации жизненного цикла Ga

Методы анализа потока материалов показали, что в настоящее время Ga перерабатывается только из новых отходов производства GaAs-пластин.Как сделать использование Ga более устойчивым? Решения могут потребовать комбинированного восстановления материалов, включая использование Ga помимо полупроводниковых чипов.

Несколько удивительно, что угольная зола считается значительным источником Ga. Хотя мы обычно не поощряем сжигание большего количества угля для этой цели, существующие груды угольной золы могут быть интересным потенциальным источником старого лома Ga.

Из-за энергосберегающих и генерирующих энергию светодиодов, фотоэлектрических элементов и редкоземельных магнитов, а также их зависимости не только от Ga, но и других дефицитных элементов, основное внимание было уделено обеспечению устойчивых поставок этих элементов.Признание этих критически важных для энергии элементов является первым шагом в повышении осведомленности и разработке политики, которая может способствовать обеспечению устойчивости этих элементов в качестве общей цели.

Разработчики продуктов должны стремиться к сокращению использования материалов, минимизации их разнообразия в продукте и выбирать материалы с меньшим воздействием на окружающую среду и те, которые легко перерабатываются. К сожалению, эти цели трудно реализовать, поскольку Ga в микросхемах фактически используется для замены — по соображениям производительности — более распространенного Si.С положительной стороны, минимальные количества Ga используются изначально. О переработке GaAs из нового лома (производство пластин) уже говорилось.

Появляющиеся новые материалы, такие как графен, могут быть многообещающими в качестве альтернативного материала, поскольку графен основан на очень большом количестве углерода. Другой новый подход заключается в замене оксидов более распространенных металлов на оксиды ограниченного количества. В настоящее время это все еще области для будущего развития.

Проблемы с истекшим сроком эксплуатации

Одним из способов улучшения извлечения любого материала является обеспечение того, чтобы его можно было легко отделить от других фракций для повышения чистоты рециркулирующего потока.Например, можно было бы использовать естественную группировку устройств, содержащих GaAs, на определенной области печатной платы сотового телефона, но в целом вся плата сама по себе считается пригодной для вторичной переработки фракцией. Хотя основные металлы, упомянутые до сих пор, могут быть восстановлены путем плавки и рафинирования, это еще не относится к микроэлементам, таким как Ga. Цифра показывает текущий жизненный цикл Ga, показывая, что восстановление полностью замкнутого цикла еще не достигнуто. для старого лома, т.е.е., продукты с истекшим сроком эксплуатации.

В жизненном цикле галлия еще предстоит достичь полностью замкнутого цикла восстановления продуктов с истекшим сроком службы.

Нужна ли компании Ga собственная система переработки старого лома? Ответ зависит от нескольких факторов, но на данный момент наличие первичных источников, а именно алюминия из бокситов, обеспечивает его достаточное количество. Эта картина может измениться, если спрос на Ga значительно вырастет для текущих приложений или новых технологий.

Как и любой другой товар, будущее извлечение Ga будет зависеть от его концентрации по сравнению скривая цен. Комбинированные средства концентрирования Ga из всех приложений конечного продукта, вероятно, будут ключом к улучшенной рециркуляции с обратной связью. Сегодня еще предстоит разработать специальный сбор и обработку продуктов с истекшим сроком службы, содержащих Ga, — фотоэлектрических установок, светодиодного освещения, волоконной оптики и двигателей с редкоземельными элементами. Спрос и предложение будут определять будущие тенденции в этой области.

Заключение

Мы суммировали доступные источники Ga, его электрические и электронные приложения, а также текущее состояние восстановления с обратной связью.Улучшение извлечения Ga в долгосрочной перспективе будет зависеть от его спроса и способности экономически концентрировать его из различных источников для повторного использования. В настоящее время Ga немного не может достичь достаточной концентрации в потоках отходов, таких как печатные платы мобильных телефонов, фотоэлектрические установки, волоконно-оптическая связь и осветительные приборы, чтобы полностью замкнуть петлю. Сбор и объединение Ga-содержащих продуктов из нескольких из этих потоков отходов может изменить этот сценарий в будущем.

Ищете запчасти? Зайдите в SourceESB.

Артикул:

Р.У. Эйрес и Л. В. Эйрес, Промышленная экология: на пути к завершению цикла материалов , Челтенхэм, Великобритания: Эдвард Элгар, 1996.

Стандарт ECMA-341, Соображения экологического дизайна для продуктов ИКТ и CE, 4-е изд., Женева, Швейцария: ECMA International, декабрь 2010 г.

Международный стандарт IEC 62430: Экологически безопасное проектирование электрических и электронных продуктов и систем, Женева, Швейцария: Международная электротехническая комиссия, 2009.

W.M. Хейнс и Д. Lide, Eds., Справочник CRC по химии и физике , 92-е изд., Нью-Йорк: CRC Press, 2012.

B.W. Jaskula, 2013 г. Ежегодник минералов: Галлий , Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США, июнь 2015 г.

Р.Л. Франц, «Оптимизация переработки портативных продуктов с помощью технологии обратной цепочки поставок», IEEE Intl. Symp. Elec. Environ., Стр. 274-279, май 2002 г.,

Белая книга UL, «Жизненный цикл материалов в мобильных телефонах», дата доступа: сентябрь.3, 2015.

P.Y. Дехнави, «Глобальный цикл производства, использования и потенциальной переработки галлия», TRITA-LWR Degree Project 13-23, Стокгольм, ЮВ: Королевский технологический институт, 2013.

Т. Урю, Дж. Йошинага и Ю. Янагисава, «Экологическая судьба утилизации полупроводников на основе арсенида галлия: пример мобильных телефонов», J. Ind. Ecol . т. 7, № 2, стр. 103-112, 2003.

А.Н. Ловик, Э. Рестрепо, Д. Мюллер, «Глобальная антропогенная система галлия: факторы спроса, предложения и повышения эффективности», Environ.Sci. Технол ., Т. 49, стр. 5704-5712, 2015.

Американское физическое общество и Общество исследования материалов, Энергетические критические элементы: защита материалов для новых технологий , Вашингтон, округ Колумбия: APS, 2011.

П. Асбек, К. Ли и Дж.С. Мун, «Графен: состояние и перспективы использования микроволнового материала», 12-я ежегодная конференция IEEE по беспроводным и микроволновым технологиям (WAMICON), 2011 г.

Х. Хосоно, К. Хаяси, Т. Камия, Т. Ато и Т. Сусаки, «Новые функциональные возможности в обильных оксидах элементов: стратегия повсеместного использования элементов», Sci.Technol. Adv. Mater . т. 12, 034303 (22pp), 2011.

Дж. Джонсон, Э. Харпер, Р. Лифсет и Т. Э. Graedel, «Обед в периодической таблице: концентрации металлов в связи с переработкой», Environ. Sci. Тех ., Т. 41, нет. 5. С. 1759-65, 2007.

.

>> Электронные ресурсы для проектирования
.. >> Библиотека: Серия статей
.. .. >> Тема: Системный дизайн
.. .. >> Серия: RoHS и критические материалы

Как починить лампочку «Check Engine»

Пэт Госс
Сложность: Умеренно
Расчетное время: 60 минут

Пэт Госс — опытный технический специалист и владелец гаража Госса в Сибрук, штат Мэриленд, а также соведущий телешоу PBS, MotorWeek.

Получение точного желтого индикатора «Check Engine» или «Service Engine Soon» диагностика часто утомительна и дорога. К счастью, если вам случится быть технически подкованным и иметь основные инструменты, вы, вероятно, справитесь с работой самостоятельно и избегайте посещения дорогостоящей ремонтной мастерской.

Предназначенный для предупреждения водителей о проблемах с выбросами, контролируемыми компьютером, Индикатор «Проверьте двигатель» на самом деле является частью системы выхлопных газов автомобиля. Фонари «Check Engine» стали стандартным оборудованием, когда автомобильные бортовые компьютеры получили распространение в 1981 году.Начиная с 1996 модельного года, Протокол OB-II стал стандартом для автопроизводителей. С тех пор каждый для нового автомобиля, проданного в США, требуется лампа «Check Engine», в основном, чтобы соответствовать правилам Агентства по охране окружающей среды. Но по прошествии стольких лет фары «Check Engine» остаются для многих загадкой. техников и автосервисов.

Как работает лампочка «Check Engine»
Вот очень упрощенная версия того, как работает индикатор «Check Engine».Автомобильные компьютеры используют входные сигналы от датчиков для управления сигналы для подачи топлива и искры, для переключения передач и для другие функции. Компьютер автомобиля постоянно отслеживает все входные сигналы. это может повлиять на выбросы. Если какой-либо из контролируемых сигналов выходит за пределы в соответствии с установленными правительством ограничениями, компьютер включает световой индикатор «Check Engine».

Компьютер также определяет, соответствует ли проблема критериям для установки. код. Однако вместо того, чтобы определять неисправную часть или систему, эти коды относятся к части или системе, на которую влияет то, что потерпели неудачу, что сделало их больше запутывающими, чем полезными.

Как работают кислородные датчики
Поскольку эта система кодов может сбить с толку даже опытных специалистов, она часто приводит к ненужному ремонту. Кислородные датчики, например, чрезвычайно надежен, но каждый год без необходимости заменяются миллионы, в основном из-за большого количества проблем, из-за которых компьютер установить код датчика кислорода.

Легкие кислородные датчики «Check Engine» проверяют количество кислорода в выхлопные газы выходят из двигателя. Датчик сравнивает кислород внутри выхлопная система для кислорода в воздухе за пределами датчика.Богатый выхлоп имеет меньше кислорода; у худого больше. Количество кислорода в выхлопе напрямую связанных с топливовоздушной смесью, поступающей в двигатель. Богатый вход смесь топлива и воздуха производит выхлоп с меньшим содержанием кислорода, а обедненная смесь производит выхлоп с большим количеством кислорода.

Чтобы понять, как световой датчик кислорода «Check Engine» знает разница между богатым и худым, думайте об этом, как о батарее. Датчики кислорода содержат кристалл, чувствительный к кислороду. Эти кристаллы производят небольшое напряжение, когда на одной стороне больше кислорода кристалл, чем другой.Когда смесь постная, наблюдается небольшой разница в содержании кислорода между выхлопными газами и атмосферой, поэтому кристалл выдает низкое напряжение. Выхлоп из богатой смеси имеет меньше кислорода, чем в воздухе, поэтому кристалл производит более высокое напряжение. Нормальный напряжение колеблется от 100 милливольт (обедненная) до 900 милливольт (богатая).

Напряжение, создаваемое кислородным датчиком, поступает непосредственно на автомобильный компьютер. Когда смесь богатая и напряжение датчика высокое, компьютер реагирует, подавая команду на обедненную смесь.Бедная смесь дает больше кислорода в выхлопе и падение напряжения, из-за чего компьютер для управления богатой топливной смесью. В результате топливно-воздушная смесь постоянно колеблется между богатым и худым. Цикл богатого постного мяса повторяется много раз в секунду, производя среднюю топливную смесь на полпути между две крайности.

Коды датчика кислорода
При чем здесь коды датчика кислорода? Богатый кислородом избыток воздух не может сгореть полностью и выходит из двигателя вместе с выхлопом.Избыток кислород в выхлопе заставляет кислородный датчик всегда производить одно и то же напряжение и в конце концов перестанет переключаться с богатой на обедненную смесь Без колебания напряжения с датчика кислорода, топливная смесь блокируется. В компьютер следит за тем, насколько и как часто меняется напряжение, и если оно не соответствует требованиям, компьютер включает свет и устанавливает код. К сожалению, компьютер не может определить, почему датчик не работает. переключение с богатой на обедненную смесь, поэтому ограничивается настройкой проверочного двигателя код датчика кислорода.

Такой подход обычно создает дорогостоящие проблемы, потому что большинство людей столкнувшись с кодом датчика кислорода, установите новый датчик, очистите код и Предположим, автомобиль отремонтирован. Но «исправление» обычно недолговечно, потому что ничего толком не исправили. Основная проблема все еще существует.

Рано или поздно лампочка «Check Engine» снова загорается. Почему? Клиринг коды также стирают мониторы компьютера. Эти подпрограммы в компьютер постоянно смотрит на отдельные схемы, и если все мониторы находятся в состоянии «Set and Ready», индикатор «Check Engine» не может загореться.Мониторы не сбрасывается до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия вождения. завершенный.

Поскольку некоторые условия движения, необходимые для сброса мониторов, не часть обычного ежедневного вождения, это может занять дни, недели, а иногда даже месяцев на полный сброс. В итоге легкий ремонт «Check Engine» часто какое-то время работают нормально, но в итоге свет и тот же код возвращаться. Когда код сбрасывается, обычно предполагается новый кислородный датчик. неисправен и заменен по гарантии.Но без должного тестирования и ремонт, процесс повторяется.

Как избежать проблем с лампочкой «Check Engine»
Может показаться, что это слишком много, чтобы объяснить основные моменты работы с кодами и Загорается сообщение «Check Engine», но если вы не знаете, как и почему возникают проблемы, вы не знаю, как их избежать. Вот правильная процедура.

Аккумулятор обеспечивает электроэнергию для работы автомобиля, но также контролирует и стабилизирует напряжение в системе. Каждый раз, когда вы ставите диагноз «Проверка «Двигатель», важно начать с проверки аккумулятора.An автомобильный компьютер похож на любой другой компьютер; правильное входное напряжение критический. Плохой аккумулятор может вызвать проблемы с электрическими и электронными устройствами. запчасти, в том числе компьютер. Это может даже вызвать загорание лампочки «Check Engine».

Затем проверьте генератор и обратите особое внимание на состояние его диоды. Генератор вырабатывает переменный ток (AC), но автомобили работают от постоянного тока (DC), что делает преобразование необходимым. Преобразование переменного тока в постоянный сделано с серией диодов внутри генератора.Однако диоды иногда не удается выполнить полное преобразование, позволяя пропускать переменный ток в электрическую систему автомобиля. В результате получился сбитый с толку компьютер. Мусор на входе, мусор на выходе, как любят говорить программисты.

Поскольку некоторые автомобильные кислородные датчики обычно выдают сигналы переменного тока для компьютер, ложный сигнал переменного тока от неисправного диода («мусор на входе») может сделать ваш Компьютер выдает ошибочные выходные сигналы («мусор на выходе»). Компьютер не может различать сигнал переменного тока от датчика и ложный сигнал от датчика генератор.Это может привести к грубому переключению передач, проблемам с производительностью, кодам и т. Д. и, да, лампочка «Check Engine». В этом случае загорается индикатор «Check Engine». и коды, вероятно, будут ложными. Поэтому, если вы не соблюдаете процедуру вы почти наверняка замените все еще исправные детали.

После проверки состояния аккумуляторной батареи и генератора выполните тщательный визуальный осмотр всех шлангов и проводов. Вы ищете потертые или пропитанные маслом провода, вакуумные шланги и все остальное, что выглядит подозрительный.

Следующий шаг требует критически важного тестового оборудования, которого у вас, вероятно, нет. Подключите двигатель к анализатору двигателя, который не следует путать с компьютерным сканером. Анализатор двигателя использует два основных тестера для Определите, что все базовые части работают правильно. Базовые части контролировать подачу топлива и подавать высокое напряжение для зажигания свечей зажигания. В две части оборудования — это осциллограф, позволяющий смотреть на электричество так, как оно перемещается по деталям, а анализатор выхлопных газов для измерения выхлопной трубы выбросы для диагностических целей.Это чрезвычайно важные тесты потому что в базовых системах много сбоев, из-за которых «Проверить «Двигатель», индикаторы и коды.

Наконец, пришло время получить коды, для чего требуется недорогой код. читалка из магазина автозапчастей или онлайн-источника. Чтобы исправить связанные с кодом проблемы, вам понадобится информация заводских испытаний из такого источника, как Alldata или заводское руководство по эксплуатации. Вам также понадобится безопасная для компьютера контрольная лампа. и цифровой вольт-омметр (ДВОМ).

Расшифровка кодов
Просто помните, коды не говорят напрямую, что не так, поэтому вам нужно проверить найти настоящего виновника.Вот где приходит истинное значение кодов в игру. Единственное, что действительно говорит вам код, — это какой тест выполнять. чтобы изолировать истинную проблему.

Каждый числовой код имеет процедуру проверки с соответствующим номером. После этого test направит вас к проблеме, если вы соблюдаете правила. Каждый шаг каждого теста должен выполняться в абсолютной последовательности. Пропуск шагов или выполнение шагов вне очереди может сделать весь тест бесполезным. Тесты также могут дать вам напряжение, сопротивление, температуру или время. спецификации, которые являются точными значениями.Закрыть не в счет.

Соблюдая надлежащие процедуры тестирования, вы избавитесь от надоедливой проверки Двигатель «свет, не нарушая банк. Если вы можете использовать простой тест оборудование и прочитайте и следуйте инструкциям, вы можете сделать свет «Check Engine» ремонт просто как у профи.

© Copyright 2005 Pat Goss, все права защищены.

Типы световых датчиков | Sciencing

Датчики света помогают вам каждый день, обнаруживая и реагируя на различные уровни света в приборах, переключателях и машинах.Световые датчики отличаются от тех, которые реагируют на изменения, собирают ток или удерживают напряжение в зависимости от уровня освещенности. Люди используют датчики света для освещения движения, интеллектуальных роботов и многого другого. Датчики света часто обнаруживают свет, невидимый человеческому глазу, например рентгеновские лучи, инфракрасный и ультрафиолетовый свет.

Фотоэлектрические

Фотоэлектрические датчики света также называют солнечными элементами. Световые датчики для фотоэлектрических элементов реагируют на уровни света, генерируя ток или напряжение и сохраняя их в кремниевых элементах для использования в качестве аварийной или альтернативной энергии.В условиях низкой освещенности фотоэлектрические датчики не генерируют ток. Фотоэлементы имеют небольшие размеры и вырабатывают низкую мощность, но обычно они поставляются в виде панелей для большого тока. Эти световые сенсоры реагируют только на свет, видимый в человеческом масштабе.

Светозависимые

Светозависимые датчики недороги и обычно используются для измерения уровня освещенности и реагирования на него. Эти световые датчики работают как автоматические выключатели для различных устройств. Они принадлежат к группе фоторезисторов, потому что их сопротивление увеличивается с увеличением уровня освещенности, поэтому они обычно присутствуют в уличном освещении, таком как уличные фонари.По мере увеличения уровня освещенности их сопротивление увеличивается, и свет выключается или гаснет.

Фотодиод

Цифровые технологии, такие как камеры, видеомагнитофоны и пульты дистанционного управления, используют фотодиоды для определения уровней света от инфракрасного до видимого спектра. Фотодиоды реагируют на уровни инфракрасного излучения и действуют как переключатели. Например, пульты дистанционного управления передают различные уровни света на датчики света в вашем телевизоре для выполнения определенной функции. Фотодиоды мгновенно реагируют на небольшие изменения света и генерируют относительно небольшой ток.

Proximity

Датчики приближения реагируют на изменения инфракрасного света для обнаружения движения или близости к другому объекту. Датчики приближения помогают роботизированным машинам преодолевать препятствия и избегать столкновений с объектами.