Проезжая часть — определение по ПДД
Статья дает определение обочины дороги по ПДД, объясняет правила движения по ней и разъясняет, каким наказаниям могут быть подвержены их нарушители.
Что называется обочиной
Согласно п. 1.2 ПДД, под обочиной принято понимать край дороги, составляющий единую плоскость с ее проезжей частью (ПЧ) и отделенный от последней прерывистой или сплошной линией разметки.
В зависимости от места расположения и ширины дороги обочины бывают следующих видов:
- Асфальтовые — на загородном шоссе с двумя (или более) полосами для движения в одну сторону. На такой дороге обочиной является край шоссе шириной до 1 метра. По сути, это продолжение единого асфальтированного полотна трассы, отделенное от транспортных полос разметкой.
- Грунтовые — в городе, поселке или на загородной асфальтированной двух-, четырехполосной дороге. Начинаются практически у самой разметки с края ПЧ. Могут иметь покрытие из щебня, песка, травы и т. д. (см. рис. 1). Ширина составляет 1–2 метра.
- Если ширина улицы в городе недостаточна, очень часто обочина как таковая на ней отсутствует, а правый край ПЧ дороги ограничивает возвышающийся над ней бордюр тротуара, передвигаться по которому допускается исключительно пешим участникам уличного движения.
В большинстве случаев край ПЧ и начало обочины определяются разметкой, а если таковой нет — самими водителями.
Дорога и ее элементы.
Первое,что мы с Вами изучим это дорога и ее элементы. Сначала определение дороги из ПДД:
“Дорога” – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
На фото снизу можно увидеть классический вариант дороги.
Теперь давайте разберемся из чего состоит дорога.
Тротуар.
Первый элемент дороги это тротуар.
“Тротуар” – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
Именно на тротуаре, пешеход чувствует себя уверенно и комфортно, поскольку есть бордюрный камень, который отделяет его от машин или даже какой то заборчик.
По тротуару в первую очередь должны двигаться пешеходы. Иногда его могут использовать и велосипедисты и даже водители, но об этом будем говорить позже.
Обочина.
Следующий элемент – это обочина.
Разметка 1.2 – это сплошная белая линия
Обочина конечно же предназначена для движения пешеходов, но есть еще одно обязательное требование для водителей –
при наличии обочины водитель обязан запарковаться на обочине.
Но конечно но же не создавая помех движения пешеходам. На фото ниже яркий пример обочины.
Ну что же, давай те ответим на Ваш первый вопрос и экзаменационного сборника и правильный ответ Вы уже знаете:
Ну, какой правильной ответ?
Проезжая часть.
Следующий элемент дороги – проезжая часть – это самый Ваш самый любимый элемент. Почему? Потому что именно по ней мы будем осуществлять движение.
“Проезжая часть”
– элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Именно как раз наших с вами автомобилей.Проезжая часть делится на полосы.
“Полоса движения” – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
Проезжая часть делиться на полосы либо разметкой, а если разметки нет, то количество полос мы определим по количеству автомобилей в один ряд.
Сейчас у меня есть разметка, и у меня две полосы,я это могу легко посчитать.
А сейчас разметки нет и я считаю по количеству автомобилей, которые поместятся в один ряд.
Но именно автомобилей! На фото ниже можно увидеть три транспортных средства едущих в один ряд. Но полосы там две.
Разделительная полоса.
Следующий элемент – это разделительная полоса
“Разделительная полоса”
Как она выглядит? Проще всего найти ее когда она выделена конструктивно – это забор, газон, который расположен посередине дороги
И вот еще пример разделительной полосы
Если есть разделительная полоса то на дороге уже несколько проезжих частей.
Вот когда разделительная полоса выделена с помощью газона это конечно понятно и хорошо, ну а когда с помощью разметки? Как на левом рисунке
Зачем это делают? Обратите внимание расстояние чтобы между двумя сплошными линиями такое чтобы мог проехать автомобиль
Выделять разделительную полосу с помощью разметки придумали для больших мегаполисов.
Да конечно удобно, для водителя разделить проезжую часть газоном или заборчиком, но как проедет скорая помощь если будет очень много автомобилей.
Вот как раз по разделительной полосе выделенной с помощью разметки и проедет. Включит сирену и проедет.
Сразу оговорюсь – не путаем двойную сплошную с разделительной полосой, выделенной с помощью разметки.
Давайте посчитаем количество полос и проезжих частей на рисунке внизу.
Здесь 4 полосы и две проезжих части.
Чем является проезжая часть по ПДД?
В понятиях правил дорожных движений указано следующее обозначение: «Проезжая часть» — определяется, как элемент дороги, который назначен для проезда безрельсового транспорта.
Часто она покрыта асфальтом, однако это не является отличительной чертой проезжей части. По определению – это место, предназначенное для проезда автомобилей и мотоциклов.
Также она иногда оформляется другим материалом:
- щебнём;
- брусчаткой;
- бутовым камнем;
- может иметь обычную грунтовую основу.
При выборе и покупке нового автомобиля, убедитесь в наличии противотуманных фар
При выборе и покупке нового автомобиля, проверьте наличие противотуманных фар, которые, обычно, установлены на всех иномарках, которые вы сможете включать вместо ближнего света фар или дневных ходовых огней, чтобы соблюсти ПДД — Правила дорожного движения.
ПДД требуют, чтобы ближний свет фар был включён всегда, даже, днём. Включение только лишь габаритных огней без включения фар на автомобиле не достаточно по ПДД. Но, днём вместо ближнего света фар, ПДД допускают использование ДХО — дневных ходовых огней, которые установлены не на всех новых автомобилях, а чаще бывают на автомобилях более дорогого ценового сегмента. Включение днём противотуманных фар является допустимой заменой включения ДХО или ближнего света фар.
Дорожное строительство, этапы строительства
Типы автомобильных дорог
Устройство дорожного полотна
Этапы строительства
Дорожная одежда
Типы автомобильных дорог
1. Автомагистрали с разделенными полосами движения, развязками, обеспечивающие прямое сообщение транспорта между населенными пунктами.2. Скоростные дороги с контролируемым доступом и разделенными полосами движения, а также развязками.3. Обычные дороги – они могут не иметь разделительной полосы.
Устройство дорожного полотна
1. Проезжая часть – главный элемент дороги, по которому движется автотранспорт.2. Разделительная полоса – ограничивает движение в каждом направлении.3. Обочина – поддерживает полотно, также предназначена для остановки автомобилей, передвижения пешеходов.4. Кювет — представляет собой укрепленную траншею и предназначен для отвода воды.
Прочность дорожного полотна должна соответствовать нагрузкам, которые оно испытывает. Кроме этого, необходимо обеспечить удобное и безопасное передвижение транспорта.
Устройство автомобильной дороги происходит с учетом рельефа местности. Земляные работы, проводимые в самом начале, обеспечивают устойчивое положение насыпной части дороги – дорожной одежды. Дренажные открытые и открытые сооружения в виде канав, траншей служат для отвода воды.
Этапы строительства
Дорожная одежда
Дорожная одежда состоит из:- нижней части — слоев основания и- верхней части — слоев покрытия.
На верхние слои покрытия приходится основная нагрузка. По этой причине они подвержены разрушениям – таким, как:- трещины,- проломы и выбоины,- колейность,- волнообразные деформации.
В основании дорожной одежды напряжение гасится. При необходимости сооружают дополнительные его слои с применением песка, грунта, вяжущих и различных добавок. Они могут повышать морозоустройчивые и гидровыводящие характеристики дороги, придавать ей особую прочность.
2 Термин ПДД Уступить дорогу
Определение в ПДД РФ:
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменять направление движения или скорость.
Определение в Конвенции о дорожном движении:
аа) предписание для водителя «уступить дорогу» другим транспортным средствам означает, что водитель не должен продолжать или возобновлять движение или осуществлять маневр, если это может вынудить водителей других транспортных средств внезапно изменить направление движения или скорость.
Требование «уступить дорогу» основано на взаимодействии транспортного средства у которого по Правилам дорожного движения отсутствует преимущество по отношению к транспортным средствам имеющим преимущество. Действия уступающего водителя не должны вынуждать другие транспортные средства изменять скорость или направление.
Стоит обратить внимание на вынуженность таких действий. Например, если в плотном потоке при выезде с прилегающей территории или с второстепенной дороги водитель, который движется по главной дороге останавливается, чтобы выпустить транспортное средство с второстепенной дороги, то требование уступить дорогу будет выполнено, так как водитель изменил скорость добровольно, а не вынужденно
Нарушить требование «уступить дорогу» возможно только в динамике. Если хотя бы одно транспортное средство не двигается нарушить это требование нельзя. Например, если водитель совершил вынужденную остановку или выехал со второстепенной дороги на перекресток и остановился, чтобы пропустить встречных, а через некоторое время по главной дороге стал приближаться автомобиль, то требование уступить дорогу не будет нарушено, так как водитель со второстепенной дороги перед пересечением траекторий не совершает никаких действий. Водитель на главной дороге должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил и принять меры к снижению скорости.
Если в двух словах, то на таран идти нельзя, даже находясь на главной дороге. Однако грань между невыполнением требования «уступить дорогу» и требования принять меры по снижению скорости и остановки очень расплывчата. И доказать второе может быть очень непросто, так как схема, составляемая при ДТП, статична, а для объективной оценки необходимо восстановить картину ДТП в динамике.
Перекресток.
Следующее понятие это перекресток.
“Перекресток” – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Сначала запомните что перекресток он всегда один! неважно какой он конфигурации. Бывают различные перекрестки обычные крестообразные, регулируемые, нерегулируемые, но перекрёсток всегда один.
Перекрёсток это место пересечения примыкания дорог на ОДНОМ уровне.
Есть пересечения дорог на разных уровнях – это не перекресток.
Давайте с вами найдем границы перекрёстка. Для начала нужно будет найти виртуальный центр. И точки максимально удаленные закругления проезжей частей от этого центра.
Посередине синяя точка – это центр перекрестка, а сплошные линии синего цвета – граница перекрестка
Сейчас у нас одно пересечение проезжих частей. И давайте найдем пересечение проезжий частей. Для этого продлим каждую проезжую часть.
Обратите внимание пересечение проезжих частей (выделено зеленым) у нас с вами меньше чем границы перекрестка.
Если есть разделительная полоса то это признак того что на этой дороге уже несколько проезжих частей и соответственно на перекрестке будет несколько пересечений проезжих частей.
Следующий термин – это прилегающая территория.
Прилегающая территория это – территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Территория какого-нибудь завода, территория автостоянки это всё это будут прилегающая территория
Что должен знать водитель который выезжает из прилегающей территории , а то что он должен уступить дорогу вся и всем. И пешеходам и велосипедистам
На рисунке внизу показан выезд со двора – и это не перекресток !!!
Какие штрафы предполагает знак «Населенный пункт»
Нет закона, оговаривающего специальные штрафы за нарушение движения под знак « Населенный пункт», поскольку указатель носит информационную функцию, наложить административное взыскание стражи порядка могут только за несоблюдение указаний ПДД об обязательном снижении скорости.
Порядок наложения административного наказания за превышение скорости в населенном пункте регламентируют соответствующие пункты КоАп РФ 12.9, ч. 2—5.
Таблица 2 — Штрафы за езду по населенному людьми участку с недозволенной скоростью
Полосы для движения
Движение в пределах проезжей части вне зависимости от ее ширины упорядочено, и порядок этот называется рядностью. Т.е. транспортные средства двигаются рядами в соответствии с полосами для движения. Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд
Обратите внимание, точная ширина полосы в правилах не оговорена, но она должна быть достаточна для движения среднестатистического автомобиля (по всей видимости легкового), т.е. если принять ширину автомобиля за два метра, то ширина полосы должна быть примерно три метра
Возникает вопрос, откуда появился лишний метр. Все очень просто – автомобили не могут двигаться вплотную, между ними должно оставаться расстояние, называемое интервалом. При этом интервал должен быть безопасным, зависит безопасность интервала от скорости движения.
Рис. 5 Дорожные знаки, по которым можно определить количество полос. 5.15.1 — «Направления движения по полосам» 5.15.2 — «Направления движения по полосе» 5.15.7 — «Направление движения по полосам» 5.15.8 — Число полос» |
Настало время научиться определять количество полос для движения на проезжей части. Делается это очень просто, более того тремя возможными способами: самый простой – по разметке, достаточно пересчитать обозначенные полосы. Однако разметка не всегда присутствует, например, зимой она полностью стирается, это не должно поставить вас в тупик, существуют несколько знаков, по которым также можно определить количество полос, это знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе», 5.15.7 «Направление движения по полосам» и 5.15.8 «Число полос» (рис. 4). В случае если отсутствуют и разметка и знаки количество полос определяют визуально, т.е. подсчитывают, сколько легковых автомобилей поместится на проезжей части с учетом интервала между ними (рис. 5).
На занятиях практически в каждой группе приходится слышать, что количество полос зависит от разметки. Нет и еще раз нет, разметку наносят в соответствии с количеством полос, а не наоборот. Подумайте, если я разрисую всю проезжую часть шириной в 3 метра полосками с расстоянием между ними в десять сантиметров, неужели получится 30 полос для движения?
Рис. 6 Количество полос для движения На приведенном рисунке на обеих дорогах по четыре полосы для движения. В первом случае они обозначены разметкой (А), во втором не обозначены (Б). Однако, наличие или отсутствие разметки не сказывается на общем количестве полос – количество полос зависит только от ширины проезжей части, а наносят разметку и устанавливают знаки в соответствии с количеством полос, но не наоборот. |
Стоит заметить, что не все так просто с определением количества полос, если оказывается, что их общее количество нечетное, а разметка отсутствует… Этот вопрос выходит за рамки нашего сегодняшнего занятия и будет обсуждаться позже, в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части». Там же мы поговорим о таких особенных полосах как «Полоса для маршрутных транспортных средств» и о полосах с реверсивным движением. Слоты 1хбет бонус при регистрации. Слоты 1хбет бонус: какие другие подарки можно получить. Беттинговые площадки, зарегистрированные в ЦУПИС, предоставляют услуги исключительно по ставкам на спорт. Но функции офшорных, при всех их минусах, гораздо шире. Помимо спортивных пари, там можно поиграть в виртуальном казино промокод на 1xbet где конкретно их надо искать: Витрина промокодов. Среди бесплатных ставок, в этом разделе на 1xbet можно в том числе найти фриспины. Бонусные игры. Здесь – увлекательные игры на удачу, по аналогии с мгновенными лотереями.
В разрезе этой темы осталось выяснить — являются ли трамвайные пути полосой для движения. Для начала разрешим вопрос о ширине трамвайных путей: не путайте рельсы и трамвайные пути не одно и тоже, также как и колея автомобиля и его габариты. Если ширина полосы для движения определяется шириной автомобиля, то ширина трамвайных путей соответственно шириной трамвая. Таким образом получается, что автомобиль легко помещается на трамвайных путях, но несмотря на это трамвайные пути не являются полосой для движения, более того они не являются и проезжей частью, вспомните, по определению проезжая часть используется для движения безрельсовых транспортных средств. Несмотря на это, в некоторых случаях трамвайные пути могут использоваться и вами — водителями автомобилей. Об использовании трамвайных путей вы можете узанать в главе «Расположение транспортных средств на проезжей части».
Термины ПДД.
Разрешенная максимальная масса.
Разрешённая максимальная масса – это масса снаряженного транспортного средства установленная предприятием-изготовителем максимально допустимая масса снаряженного транспортного снаряжённая масса транспортного средства.
Запомним – снаряжённого! – это пустой автомобиль – без груза, водителей пассажиров.
Как узнать разрешённую максимальную массу автомобиля? Можно будет посмотреть паспорт транспортного средства
Для категории В так же нужно знать, что таскать за собой маленький прицеп, такой чтобы его разрешённая максимальная сумма не превышает 750 кг, не нужно получать категорию Е.
Но нужно еще будет знать для жизни Вам нужно будет сложить разрешенную максимальную массу тягача и разрешенную максимальную массу прицепа и сумма не должна превышать 3500 т. Если превышает то категория Е все равно будет нужна.
Недостаточная видимость
“Недостаточная видимость” – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
Условия недостаточной видимости могут быть и днем, пошел дождик проливной – вот Вам пожалуйста условия недостаточной видимости.
Не путайте с термином ограниченной видимостью. Это видимостью ограничено чем то физическим, рельефом дороги, деревом, зданием.
Ширина проезжей части
Проезжая часть дороги, имеющая асфальтированное покрытие, по стандартам должна иметь ширину не меньше семи с половиной метров.
Дороги, у которых более простейшее покрытие, могут иметь ширину дорожного полотна менее семи метров.
Подводя итог, мы можем заключить — проезжая часть призвана обеспечить безопасное продвижение безрельсовых транспортов, таких, как автомобили и мотоциклы.
Если же на ней нет обозначающих запрещающих знаков — могут находиться велосипеды и мопеды, а также велосипеды и пешеходы — при отсутствии дорожки или обочин и тротуаров.
Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему – позвоните прямо сейчас:
+7 (499) 350-37-25 (Москва)
+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург)
Это быстро и бесплатно!
Бесплатная онлайн-консультация автоюриста
Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему – позвоните прямо сейчас:
+7 (499) 350-37-25 (Москва)
+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург)
Это быстро и бесплатно!
Бесплатная онлайн-консультация автоюриста
Какие бывают дороги
Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним
Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин? Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением.
На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется двусторонним. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.
Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее. Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части. Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.
В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам — левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.
В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.
Недостаточная и ограниченная видимость
Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. В условиях недостаточной видимости изменяется восприятие водителем скорости движения транспортных средств и расстояние до них, но с учетом этих факторов, оценить расстояние и скорость все же возможно. Как результат, в условиях недостаточной видимости совершать маневры (например, разворот) не запрещено.
Определение ограниченной видимости как таковое отсутствует в правилах, но многократно встречаются положения, регламентирующие те или иные действия, где видимость дороги менее 100 м, по сути речь идет как раз об ограниченной видимости. В дальнейшем, мы будем использовать именно это определение. Ограниченная видимость – видимость дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, связанная с конструктивными особенностями дороги. Так, крутой поворот или строение рядом с проезжей частью могут сформировать условия ограниченной видимости. Если сравнить с предыдущим случаем выполнение разворота, то в условиях ограниченной видимости выполнить его нельзя – расстояние до встречного просто невозможно оценить.
Ширина проезжей части дороги – узнаем параметры + Видео » АвтоНоватор
Вождение авто – это целая наука, в которой есть свой свод правил. В этой статье мы рассмотрим определение проезжей части дороги в ПДД, узнаем, какой должна быть ее ширина и другие параметры.
Основные элементы дороги – простые понятия
Итак, дорогой называют полосу, которая предназначена для передвижения транспортных средств. Она может состоять из следующих элементов: одной или нескольких проезжих частей, тротуаров, трамвайных путей, разделительных полос и обочин.
Тротуар знаком абсолютно всем городским жителям, и именно он часто становится объектом ссор с водителями, которые так и норовят припарковаться в зоне, предназначенной для пешеходов. Обычно он отделяется от дорожного полотна при помощи газона, кустарников, деревьев, бордюров. Впрочем, габариты современных автомобилей позволяют преодолеть и большинство из перечисленных преград. Этот элемент дороги считается необязательным, так как вне населенного пункта, на трассах тротуар отсутствует.
Следующий элемент дороги – трамвайные пути. Они тоже не являются обязательной частью дороги. В настоящее время между специалистами ведутся разговоры о возможной ликвидации трамваев. Они считаются неэкономичными. Как говорится, специалисты «лают», караван идет.
Полоса на дороге, функцией которой является разграничение смежных потоков движения, называется разделительной. Эта дорожная разметка является неотъемлемой частью автомагистрали и служит для регулировки движения и обеспечения безопасного вождения. Что касается обочины, то она примыкает к проезжей части и необходима для стоянки или осуществления остановки транспорта.
Сколько проезжих частей может включать в себя дорога?
Изучив ПДД, перейдем к вопросу возможного количества проезжих частей на дорожном полотне. Итак, стоит отметить, что здесь огромное значение имеют разделительные полосы. Именно они осуществляют деление дороги на проезжие части. В основном, дорогу разделяют на две проезжие зоны. Цель такого разделения – повышение уровня безопасности для участников дорожного движения. Но есть достаточно много дорог, разделенных на четыре проезжие части.
Главной дорогой в таком случае считаются две центральные полосы, а стоянки, остановки и прочие маневры выполняются на боковых частях. Саму проезжую зону делят на две полосы. Это необходимо для совершения обгона транспортного средства и разъезда автомобилей. Стоит отметить, что, помимо автомобилей, мотоциклов, по этой зоне могут также передвигаться велосипедисты и пешеходы (если рядом отсутствует тротуар и велосипедная дорожка).
Ширина проезжей части дороги в ПДД
Итак, рассмотрев четыре элемента дороги, перейдем к пятому и самому основному, если верить ПДД – проезжая часть. Этот элемент дороги служит для передвижения транспортных средств. Проще говоря, без него не может быть и самой дороги. Многие водители путают дорогу с проезжей частью. Они считают, что дорогой является полоса, покрытая асфальтом.
Как мы уже смогли выяснить, как раз эта полоса называется проезжей зоной, а дорога имеет более широкое понятие, которое включает и другие элементы.
Какую ширину должна иметь проезжая зона дороги? Есть ли установленные параметры? Да, есть. На самом деле они зависят от категории самой дороги. Определение ширины установлено нормами СНиП. Так, в населенных пунктах она составит от 2,75 метров и до 4 метров. Могут быть и исключения, например, размеры дорог в исторических частях города, обусловленные устаревшими представлениями о ширине и их назначении. Регламент для дорог, находящихся вне населенных пунктов, следующий:
- от 3,75 метров для проезжих частей 1 и 2 категорий;
- 3,50 метров для 3 категории;
- 3 метра – 4 категория.
Движение во дворах и жилых зонах
Движение по дворовым территориям и жилым зонам вызывает в среде автомобилистов немало вопросов. Например, как разъезжаться между собой, кто пользуется преимуществом в проезде пересечений, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и прочие вопросы.
Причем, среди них есть вопросы, которые волнуют пешеходов не меньше, чем водителей. Например, в разделе 17 ПДД «Движение в жилых зонах» есть строки:
«В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств». И возникает вопрос: что считать необоснованными помехами? Об этом чуть позднее.
Начнем с того, что официального определения термину «двор» или «дворовая территория» в ПДД нет. Более-менее внятное значение этих терминов можно найти в документах муниципальных образований. Но их множество, все они отличаются и имеют свои особенности.
Тем не менее, нетрудно сформировать, так сказать, общее определение, которое будет соответствовать представлению об этом «предмете».
Дворовая территория — это пространство, ограниченное зданиями по периметру, внутри которого размещаются детские площадки, места для отдыха, зеленые насаждения, местные проезды к домам, школам, детским садам и прочим учреждениям.
Далее, обратимся к еще одному определению, данному в разделе 1.2 ПДД:
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
Таким образом, становится понятно, что дворы (дворовые территории) и жилые массивы относятся к прилегающей территории, и на этой территории действуют Правила дорожного движения.
Отличие жилой зоны от дворовой территории минимально. Жилая зона – это тот же жилой массив, та же самая дворовая (прилегающая) территория, въезды и выезды которой обозначены знаками 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны». Жилая зона может иметь свою сеть улиц местного значения.
Правила движения в жилой зоне установлены разделом 17 ПДД. Требования этого раздела распространяются также и на дворовые территории. Но изучив этот очень небольшой раздел, многие спорные вопросы, возникающие в конфликтных ситуациях, остаются открытыми. Попробуем разобраться.
Скорость движения в жилой зоне
На вопрос, с какой максимальной скоростью разрешается движение в жилых зонах и во дворах ответ дает пункт 10.2 ПДД:
«В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч».
Скорость в жилой зоне ограничена 20 км/час. С учетом ненаказуемого превышения скорости до 20 км/ч. фактическая скорость движения в жилой зоне не покажется слишком маленькой. Выбирая скоростной режим во дворах, нужно помнить, что пешеходы в этих условиях движения (в жилых зонах и на дворовых территориях) имеют приоритет.
Приоритет пешехода
В соответствии с пунктом 17.1, в жилой зоне пешеходы имеют преимущество перед транспортными средствами. Но при этом пешеходы не должны создавать необоснованные помехи для движения ТС.
В чем заключается приоритет пешеходов во дворах и жилых зонах. Дело в том, что в указанных территориях пешеходам разрешается движение и по тротуарам, и по проезжей части. Естественно, выходить на проезжую часть пешеходы должны только после того, как убедятся в безопасности, но если произойдет наезд, то вина будет полностью лежать на водителе.
Что такое «необоснованные помехи» для движения ТС? Понятно, что водитель не имеет права наехать на человека, когда тот упорно не хочет уйти с дороги в сторону. Пешеход идет по проезжей части двора с убеждением, что имеет на это право, не желая освободить проезд. Ни объехать его, ни проехать. Подобные беспричинные действия со стороны пешехода и являются необоснованными помехами.
Автомобиль — велосипед: приоритет во дворе
Как уже рассмотрено выше во дворе или жилой зоне раздел 17 ПДД отдает преимущество пешеходам. На самом деле это преимущество формальное, но юридически — оно на стороне пешехода.
В соответствии с пунктом 1.2 ПДД, велосипед — это транспортное средство, т.е. велосипедист — не пешеход. Пешеходом велосипедист станет только тогда, когда он «спешится», и будет не ехать, а катить велосипед, т.е. идти рядом с ним.
А поскольку велосипед — это транспортное средство, то во дворе и жилой зоне движение велосипедистов подчиняется общим Правилам, и перед автомобилем во дворе велосипедист НЕ имеет того приоритета, какой есть у пешеходов. Подробнее — в статье Автомобиль — велосипед: у кого приоритет во дворе.
Правила движения для велосипедистов изложены в разделе 24 ПДД: Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.
Проезд пересечений во дворах
Вне двора порядок проезда на пересекаемых дорогах определяется наличием знаков приоритета перед пересечением. Поскольку дворы и жилые зоны относятся к прилегающим территориям, то знаки приоритета на них не устанавливают.
Все пересекаемые дороги (проезды) в пределах прилегающей территории считаются равнозначными, и на подобных дворовых «перекрестках» действует правило «помеха справа». Преимущество в движении у транспортного средства, которое приближается справа.
В жилых зонах с их разветвленной сетью местных дорог встречаются дороги с довольно широкой проезжей частью. Когда знаки приоритета отсутствуют, ширина широкой дороги НЕ делает ее главной по отношению к узкой пересекаемой или примыкающей дороге.
Реальность такова, что многие автомобилисты по разным причинам игнорируют это правило, ошибочно считая, что ширина дороги имеет значение.
Безопасность проезда подобных участков определяется не формальным приоритетом, а гарантией отсутствия ДТП. Кто может это гарантировать? – только вы сами. Имея преимущество, и уступая дорогу, вы НЕ нарушаете Правила.
Встречный разъезд во дворе
Поскольку во дворах и жилых зонах действуют настоящие Правила, встречный разъезд должен осуществляться в соответствии с пунктом 11.7. В общих случаях уступить дорогу должен автомобиль, на чьей стороне имеется препятствие. В роли «препятствия» во дворе может оказаться что угодно, затрудняющее проезд по своей стороне дороги, в том числе припаркованный у ее края чей-то автомобиль.
Но и в этом случае, также как и на дворовых пересечениях дорог, действуют негласные правила водительской солидарности и рациональный подход к разрешению спорной ситуации.
Остановка и стоянка во дворе
Остановка и стоянка во дворах или жилых зонах обычно вопросов не вызывает, за исключением случаев, когда места под стоянку не хватает (машин много, а мест мало). Но сейчас речь не о частных спорах и претензиях на машино-места, а вопрос о соответствии ПДД стоянки именно во дворе. Автомобиль можно поставить у края дороги, не загораживая проезд (въезд/выезд).
Во дворах и жилых зонах запрещается стоянка с работающим двигателем, а также запрещается стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5т вне специально выделенных и обозначенных знаками или разметкой мест. Стоянка для таких ТС обозначается знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)».
Более подробно — в статье Стоянка во дворах.
Выезд из двора (жилой зоны)
Выезжая со двора или с территории жилой зоны на дорогу (конец жилой зоны обозначается знаком 5.22), как и с прилегающей территории, Правила обязывают уступить дорогу всем ТС, которые движутся по этой дороге, а также пешеходам, пересекающим ваш путь (пункт 8.3 ПДД).
Это требование безоговорочное, но мир, как говорится, не без добрых людей. Нередко коллеги по дороге проявляют соучастие, и уступают дорогу (пропускают на выезд), таким образом, облегчая выезд на дорогу нуждающемуся.
В таких случаях, выезжая со двора на дорогу, действовать нужно очень внимательно. Рекомендую ознакомиться с дорожными случаями в статьях Выезд на главную дорогу. Поворот налево и Если бы сначала посмотрел направо.
Будьте внимательны за рулем.
Навигация по серии статей<< Пешеходные переходы вне перекрестковВопросы по теме «Общие положения».
Вопрос 1.
Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?
1Все автобусы
2.Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок
3.Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров
Правильный ответ: 2
Пункт 1.2 термин «Маршрутное транспортное средство». Следует учитывать, что к ним не относятся автомобили такси, в том числе и маршрутные.
Вопрос 2.
Выезжая с грунтовой дороги, Вы попадаете:
1.На главную дорогу
2.На равнозначную дорогу
Правильный ответ: 1
Главной является дорога с покрытием по отношению к грунтовой. Перекресток неравнозначный. Вы находитесь на второстепенной дороге, выезжать будете на главную. (Пункт 1.2 термин «Главная дорога»).
Вопрос 3.
Проезжая часть данной дороги имеет:
1.Одну полосу для движения
2.Две полосы для движения
3.Три полосы для движения
Правильный ответ: 2
Сплошная линия горизонтальной разметки 1.1 применяется часто. Она может быть использована и для распределения транспортных потоков, и для обозначения границ полос. В данном случае она разделяет транспортные потоки неширокой проезжей части, на которой, судя по автомобилю, по одной полосе движения в каждом направлении, т. е. две. Мотоциклисты двигаются по одной полосе в два ряда. («Горизонтальная разметка», пункты 1.2, 9.1 ПДД).
Вопрос 4.
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1.Одну
2.Две
3.Четыре
Правильный ответ: 1
Данная горизонтальная разметка не делит дорогу на проезжие части. Поэтому в изображенной ситуации дорога имеет одну проезжую часть, четыре полосы движения. (Пункт 1.2 ПДД термин «Разделительная полоса»).
Вопрос 5.
Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?
1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем
2.Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем
3.Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой
Правильный ответ: 3
Пункт 1.2 ПДД, термин «Разрешённая максимальная масса».
Вопрос 6.
На каких рисунках показана главная дорога?
1.Только на левом верхнем
2.На левом верхнем и нижнем
3.На всех
Правильный ответ: 2
Пункт 1.2 термин «Главная дорога». «Дорожные знаки».
Вопрос 7.
В каком случае Вы совершите вынужденную остановку?
1.Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу
2.Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности автомобиля
3.В обоих перечисленных случаях
Правильный ответ: 2
Пункт 1.2 термин «Вынужденная остановка».
Вопрос 8.
Нарушает ли водитель Правила, двигаясь посередине дороги?
1.Не нарушает
2.Не нарушает, если отсутствуют встречные транспортные средства
3.Нарушает
Правильный ответ: 3
Водитель должен занимать сторону дороги, предназначенную для движения в данном направлении, так как у нас правостороннее движение, он должен занять правую сторону дороги. Движение посередине дороги является нарушением. (Пункты 1.4, 9.1 ПДД).
Вопрос 9.
Что означает термин «Ограниченная видимость»?
1.Видимость дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами
2.Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки
3.Видимость дороги менее 150 м в ночное время
Правильный ответ: 1
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами. «Ограниченная видимость» — термин, действующий с 21 ноября 2010 г. (Пункт 1.2 ПДД термин «Ограниченная видимость»).
Вопрос 10.
Какой неподвижный объект, не позволяющий продолжить движение по полосе, не относится к понятию «Препятствие»?
1.Дефект проезжей части
2.Посторонний предмет
3.Неисправное или поврежденное транспортное средство
4.Транспортное средство, остановившееся на этой полосе из-за образования затора
Правильный ответ: 4
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на полосе движения в соответствии с требованиями Правил. ( пункт 1.2 ПДД, термин «Препятствие»)
Вопрос 11.
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?
1.Являются
2.Являются только обочины
3.Не являются
Правильный ответ: 1
Пункт 1.2, термин «Дорога».
Вопрос 12.
Что означает термин «обгон»?
1.Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы
2.Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)
3.Любое опережение одного или нескольких транспортных средств
Правильный ответ: 2
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части). (Пункт 1.2 ПДД термин «Обгон»). Если рассматривать в контексте термин «Обгон», «Опережение», пункты 9.2, 9,3, раздел 11 «Обгон, опережение, встречный разъезд», то следует вывод: «Обгон можно производить только на дорогах с двусторонним движением, имеющих две или три полосы движения.
Вопрос 13.
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?
1.Одну
2.Две
3.Четыре
Правильный ответ: 2
Разделительная полоса делит дорогу на проезжие части. Данная дорога имеет две проезжие части, четыре полосы движения. (Пункт 1.2 ПДД).
Вопрос 14.
На каких рисунках показана главная дорога?
1.Только на правом верхнем
2. На нижнем и правом верхнем
3.На всех
Правильный ответ: 2
Пункт 1.2 термин «Главная дорога». «Дорожные знаки».
Вопрос 15.
Сколько перекрестков изображено на рисунке?
1.Один
2.Два
3.Четыре
Правильный ответ: 1
В изображённой ситуации четырехсторонний перекресток, образованный пересечением двух дорог. (Пункт 1.2 ПДД,термин «Перекресток»).
Вопрос 16.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
1.Одно
2.Два
Правильный ответ: 2
Разделительная полоса примыкающей дороги справа делит данную дорогу на две проезжие части. Данная разметка такого права не имеет. Поэтому этот перекрёсток имеет два пересечения проезжих частей. (Пункт 1.2 ПДД термин «Разделительная полоса»).
Вопрос 17.
Сколько полос для движения имеет данная дорога?
1.Две
2.Четыре
Правильный ответ: 2
Разделительная полоса делит дорогу на проезжие части. Горизонтальная разметка 1.5 обозначает границу полосы движения. На данной дороге две проезжие части, четыре полосы движения. («Горизонтальная разметка», пункт 1.2 ПДД).
Вопрос 18.
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?
1.Только на правом
2.На обоих
3.Ни на одном
Правильный ответ: 2
Разделительная полоса — конструктивно выделенный элемент дороги. Пример — правый рисунок. Или с помощью сплошных линий разметки 1.2 Пример — левый рисунок (Пункт 1.2 термин «Разделительная полоса»).
Вопрос 19.
Выезд из двора или c другой прилегающей территории:
1.Считается перекрестком равнозначных дорог
2.Считается перекрестком неравнозначных дорог
3.Не считается перекрестком
Правильный ответ: 3
Пункт 1.2 ПДД, термин «Прилегающая территория».
Вопрос 20.
Что означает требование уступить дорогу?
1. Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения
2. Вы не должны возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость
3. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу»
Правильный ответ: 2
В случае, если Вы не выполняете требование уступить дорогу, то Вы не просто нарушаете Правила, а создаёте аварийную ситуацию. (Пункт 1.2 термин «Уступить дорогу»).
Вопрос 21.
На каком рисунке изображен перекресток?
1.Только на левом
2.Только на правом
3.На обоих
Правильный ответ: 1
Перекрёсток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. На левом рисунке изображён неравнозначный перекресток. Не считаются перекрёстками выезды с прилегающих территорий. Пример — правый рисунок. (Пункт 1.2 ПДД).
Вопрос 22.
Сколько полос для движения имеет данная дорога?
1.Две
2.Четыре
Правильный ответ: 2
Двойная сплошная линия горизонтальной разметки 1.3 разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дороге. Необходимо учитывать,что в тех случаях, когда отсутствуют знаки, горизонтальная разметка,делящая проезжую часть,дорогу на количество полос для движения,в этом случае мы сами мысленно делим её ширину на количество полос для движения тем транспортным средством, которым мы управляем,при этом необходимо,чтобы мысленная полоса для движения была достаточной по ширине для беспрепятственного передвижения Вашего автомобиля. Основываясь на изложенном, данная дорога имеет четыре полосы движения. («Горизонтальная разметка»,пункт 9.1 ПДД).
Вопрос 23.
Какой маневр намеревается выполнить водитель легкового автомобиля?
1.Обгон
2.Перестроение с дальнейшим опережением
3.Объезд
Правильный ответ: 2
Водитель легкового автомобиля осуществляет «перестроение» в параллельный ряд и дальнейшее «опережение» — движение транспортного средства со скоростью большей скорости попутного транспортного средства. (Пункт 1.2 ПДД термины «Перестроение», «Опережение»).
Вопрос 24.
На каких рисунках показана главная дорога?
1.Только на левом верхнем
2.Только на правом верхнем
3.Только на верхних
4.На всех
Правильный ответ: 3
На левом верхнем рисунке главная дорога обозначена знаком 5.1»Автомагистраль». На правом рисунке — знаком 2.3.2 «Примыкание второcтепенной дороги». («Дорожные знаки»).
Вопрос 25.
Что означает термин «Недостаточная видимость»?
1.Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги
2.Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки
3.Видимость дороги менее 150 м в ночное время
Правильный ответ: 2
Пункт 1.2 термин «Недостаточная видимость».
Вопрос 26.
Какая дорога является главной на перекрестке?
1.Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге
2.Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами
3.Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой
Правильный ответ: 1
Пункт 1.2 термин «Главная дорога».
Вопрос 27.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
1.Одно
2.Два
3.Четыре
Правильный ответ: 2
Этот перекресток имеет два пересечения проезжих частей, которые образует разделительная полоса. (Пункт 1.2 ПДД).
ПДД: проезжая часть
Что такое проезжая часть? Таким вопросом задаются многие граждане нашей страны, которые не особо разбираются в правилах движения и не имеют водительских прав. Некоторые люди предполагают, что проезжая часть — это вся дорога, по которой двигаются пешеходы и транспортные средства. На самом деле все не совсем так. Проезжая часть — это всего лишь один из элементов дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Более подробно о данном понятии будет написано в настоящей статье.
Определение
Что такое проезжая часть? Для чего она предназначена? Здесь сразу можно сказать о том, что проезжая часть — это один из основных элементов дороги, необходимый для передвижения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, если отсутствуют тротуары и обочины, по ней могут ходить люди, соблюдая при этом максимальную осторожность. Также здесь необходимо отметить, что по проезжей части вправе ездить и велосипедисты, т.к. специальные дорожки для этих участников движения существуют не во всех населенных пунктах. В данном случае им следует быть предельно внимательными.
С проезжей частью могут быть совмещены пути следования железнодорожного транспорта. В больших городах рельсы для движения трамваев просто пересекают асфальтовое полотно.
Поэтому те граждане, которые интересуются вопросом о том, что такое проезжая часть, должны знать, что это составляющий элемент дороги, необходимый для движения безрельсового механического транспорта (автомобилей, скутеров, мотоциклов, автобусов).
Как можно распознать
Что такое проезжая часть? Это один из элементов дороги, покрытый асфальтовым полотном и предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, она может быть покрыта щебнем, брусчаткой или иметь просто грунтовую основу. Это все равно будет проезжая часть. Т.е. ее основным признаком является то, что она предназначена только для движения механического безрельсового транспорта.
Полосы
Что такое проезжая часть дороги? Это специальный ее элемент, необходимый для проезда безрельсового транспорта, который может быть разделен на полосы движения. Это очень удобно, особенно в больших городах.
Полосы движения проезжей части всегда имеют ширину, позволяющую двигаться транспорту в один ряд. Они необходимы для того, чтобы водителю не потеряться в пути на необъятном дорожном полотне. Полосы движения позволяют гражданину беспрепятственно и безопасно осуществлять проезд в своем направлении и не выезжать на «встречку».
Специальная разметка
Полосы проезжей части всегда разделяются специальной разметкой. В этом случае водителю проще ориентироваться в своем направлении движения. Но что же делать последнему в том случае, когда на улице зима или разметка просто отсутствует? Придется определять полосу движения самостоятельно. Для этого водителю нужно мысленно разделить проезжую часть пополам и выбрать правую полосу. Левое ее направление будет встречным. Т.е. предназначенным для движения транспорта с противоположной стороны.
Нужно знать
Что такое проезжая часть дороги? Определение ее достаточно простое. Проезжая часть — это элемент дороги, который предназначен для движения безрельсового транспорта. Трамвай к нему отношения не имеет.
Проезжая часть — это основа всей дороги. По бокам ее ограничивают обочины и тротуары. Ширина проезжей части зависит от интенсивности движения по ней транспортных средств. Она определяется специальной разметкой. Как правило, ширина проезжей части может быть такой, что по ней сможет передвигаться транспорт в нескольких направлениях. Это очень удобно для больших городов.
Дороги без проезжей части не существует. На ней может отсутствовать тротуар или обочина, что считается вполне естественным. Дорога без проезжей части будет лишена своего основного предназначения.
Что написано в ПДД
Правила движения определяют проезжую часть как элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Трамвай к таковому не относится. Проезжая часть является лишь составляющей частью дороги. Она может быть покрыта асфальтом, гравием, щебнем, брусчаткой. Дорога, в свою очередь, включает в себя проезжую часть, тротуары и обочины. Основное ее предназначение — это передвижение транспортных средств.
Что такое проезжая часть? ПДД данное понятие расшифровывает как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта.
Расположение
Количество полос для движения по проезжей части определяется с помощью нанесенной разметки. При ее отсутствии водитель должен управлять транспортом, двигаясь по своей полосе и не создавая помех другим автомобилям. Левая сторона проезжей части на дорогах с двухсторонним движением считается встречной. Выезд на нее допустим только в случае совершения обгона.
На дорогах, где для движения в одном направлении существуют две и более полосы, выезжать на крайнюю левую допускается только в том случае, если все остальные полосы заняты. Так обычно происходит при интенсивном потоке транспорта.
Кроме того, автомобили, не способные развивать большую скорость, должны двигаться только по крайней, правой полосе проезжей части. Иное расположение транспортных средств допустимо при обгоне, перестроении, объезде.
Остановка
Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.
С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.
Характеристика
Что такое проезжая часть? Определение ПДД описывает ее как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта. Трамваи к нему не относятся. Проезжая часть может быть покрыта асфальтом, щебнем, брусчаткой, а также иметь иную поверхность. Главное — она должна быть приспособлена для движения безрельсовых транспортных средств (машин, автобусов, мотоциклов). В том случае, если у дороги отсутствуют обочины и тротуары, то по краю проезжей части могут двигаться пешеходы. Последние также должны соблюдать ПДД. Таким же правом обладают велосипедисты.
Полосы движения на проезжей части определяются специальной разметкой. При ее отсутствии — водителем самостоятельно. Левая полоса двухсторонней проезжей части предназначается для движения транспорта встречного направления. Автомобили с низкой скоростью должны двигаться ближе к краю правой стороны дороги.
Что такое проезжая часть. Определение с фото
Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.
Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.
Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.
Твердое покрытие
Многие граждане нашей страны, особенно те, которые проживают в городе, знают, что такое асфальт. Им обычно покрывают проезжую часть не только в населенных пунктах, но и за городом. Это является заключительным штрихом при проведении всех ремонтных работ.
Проезжая часть дороги с твердым покрытием позволяет водителям двигаться в своем направлении с наибольшей скоростью, что существенно сокращает время в пути следования. В настоящее время все автомагистрали облачены в асфальт.
Кроме того, многих граждан интересует вопрос о том, что такое проезжая часть дороги с твердым покрытием. Это часть земли, облаченная в асфальт, щебень или специальные плиты, предназначенная для передвижения безрельсового транспорта. Такая проезжая часть характерна как для населенных пунктов, так и для дорог, проходящих за городом.
Асфальт как твердое дорожное покрытие считается элитной «одеждой» любой дороги. Но перед его укладкой проводятся длительные ремонтные работы. Асфальт обычно прокладывают в три или четыре слоя. Это продлевает срок службы дорожного полотна.
Иногда проезжую часть покрывают утрамбованной щебенкой. В некоторых случаях она заменяет асфальтирование. Кроме того, проезжая часть с таким твердым дорожным покрытием может прослужить достаточно долго. Щебнем обычно укладываются загородные трассы между несколькими небольшими населенными пунктами. Также дороги покрываются данным материалом при проведении ремонтных работ на определенный период времени.
Тема 1. Дорога и её элементы. Участники движения
Содержание программы обучения детей 7—10 лет
- Понятие «участник дорожного движения»: пешеход, водитель, пассажир.
- Название и назначение элементов городской дороги (проезжая часть, тротуар, разделительная полоса, полоса движения).
- Назначение бордюра, пешеходного ограждения.
- Название и назначение элементов загородной дороги (проезжая часть, обочина, кювет).
- Правила движения пешеходов по тротуарам. Правостороннее движение пешеходов. Правила движения пешеходов по загородной дороге.
Ход занятия
В начале занятия педагог выясняет, что думают дети о том, зачем люди строят дороги, для чего существуют Правила дорожного движения. В ходе обсуждения преподаватель подводит детей к выводу, что дороги строятся для удобства передвижения людей (как в транспортных средствах, так и пешком), а Правила дорожного движения необходимы для безопасного передвижения по дорогам.
Далее вводится понятие «участник дорожного движения» (человек, принимающий непосредственное участие в процессе движения) и даются определения понятиям «пешеход», «водитель», «пассажир».
- Пешеход — человек, двигающийся по дороге вне транспортного средства (ТС) и не производящий на ней работы.
- Водитель — человек, двигающийся по дороге в ТС и управляющий им.
- Пассажир — человек, двигающийся по дороге в ТС, но не управляющий им, а также тот, кто заходит в ТС или выходит из него (кроме водителя).
Можно задать вопрос, к какой категории участников дорожного движения относятся велосипедисты, мотоциклисты (водители) и велосипедисты, ведущие свой велосипед (пешеходы).
После этого надо разобрать, из каких элементов состоит дорога. Для этого сначала вводятся понятия «городская дорога» и «загородная дорога».
Городская дорога — это дорога, проложенная в пределах населённого пункта; загородная дорога, соответственно, та, которая прокладывается вне пределов населённого пункта. Детям демонстрируются плакаты с изображением двух видов дорог, и анализируется, из каких элементов состоит каждая из них, а также обязательно разбирается, для чего предназначен каждый из элементов дороги.
Городская дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, тротуар, трамвайные пути (необязательно), разделительная полоса (необязательно).
Загородная дорога включает в себя следующие элементы: проезжая часть, обочина, кювет, разделительная полоса (необязательно).
Назначение элементов дорог
- проезжая часть предназначена для движения безрельсовых транспортных средств, пешеходам двигаться по проезжей части запрещено;
- тротуар (фр. trottoir от trotter — быстро ходить) предназначен для движения пешеходов, транспортным средствам двигаться по тротуару запрещено. Тротуар строится таким образом, чтобы он был выше уровня проезжей части;
- трамвайные пути предназначены для движения трамваев, остальным транспортным средствам разрешается въезжать на трамвайные пути попутного направления, расположенные на одном уровне с проезжей частью, если при этом транспортное средство не создаёт помех для движения трамвая;
- обочина предназначена для остановки и стоянки транспортных средств, пешеходам разрешено двигаться по обочине, соблюдая правила безопасности;
- кювет (фр. cuvette, букв. — лохань, таз) предназначен для сбора и отвода воды с дорожного полотна;
- разделительная полоса (не путать с разделительной линией!) разделяет дорогу на проезжие части встречного направления и не предназначена для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов.
При разговоре о городской дороге надо обязательно объяснить назначение бордюра и пешеходного ограждения. Дети должны понять, что бордюр — это не тротуар и не проезжая часть, а граница между ними, как граница между двумя государствами, нейтральная полоса. Поэтому двигаться по бордюру пешеходу нельзя, очень опасно. Сами дети могут попытаться объяснить, почему движение по бордюру опасно для пешеходов. Также надо акцентировать внимание детей на том, что пешеходное ограждение устанавливается по краю тротуара для безопасности пешеходов на наиболее опасных участках дороги, поэтому категорически запрещается перелезать через пешеходное ограждение и сидеть на нём.
После того, как названия и назначение элементов дороги изучены, с помощью напольной игры «Азбука дорожного движения» моделируется участок дороги (сначала городской). Дети должны определить, где на этом участке проезжая часть, где тротуар. На дорогу приглашаются два «пешехода» из числа обучающихся. С их помощью преподаватель объясняет правила движения пешеходов по городской дороге (двигаться только по тротуару, по его правой стороне спокойным шагом). Надо наглядно продемонстрировать обучающимся, что в противном случае пешеходы могут столкнуться, помешать друг другу, затормозить движение на тротуаре. Здесь же впервые вводится термин «правостороннее движение». После «пешеходов» на дорогу приглашаются «водители». Им предлагается занять своё место на дороге. Когда «водители» определятся, всем остальным задаётся вопрос: «Правы ли наши водители, нет ли у вас замечаний?»
Если «водители» заняли место на проезжей части, на её правой стороне, замечаний быть не должно. В противном случае объясняется, в чём каждый из «водителей» ошибся. Вводится термин «дорога с двусторонним движением» — транспорт движется по дороге в двух направлениях. Дети-«водители» показывают, как они будут двигаться по дороге.
Далее педагог перестраивает «водителей» так, чтобы они двигались в одном направлении и занимали всю ширину проезжей части. Детям задаётся вопрос: «Бывает ли такая ситуация на дороге? Нарушают ли водители Правила дорожного движения?» Вводится термин «дорога с односторонним движением» — транспорт движется по всей ширине дороги в одном направлении.
Выводы
- по дороге с двусторонним движением водители должны двигаться только по правой стороне проезжей части;
- пешеходы на городской дороге должны двигаться только по правой стороне тротуара спокойным шагом.
Обязательно надо обсудить правила движения на велосипеде. Так как по дороге, а именно по проезжей части на велосипеде разрешается ехать лишь тем, кто достиг 14-летнего возраста. Детям до 14 лет по дороге с велосипедом можно двигаться лишь, ведя велосипед рядом с собой, по тротуару. В этом случае они приравниваются к пешеходам и подчиняются правилам для пешеходов. Кататься же на велосипеде можно в любом безопасном приспособленном для этого месте.
Далее с помощью той же напольной игры разбирается движение пешеходов и транспортных средств по загородной дороге. Дети показывают, где находится проезжая часть, где обочина (кювет можно не изображать). Так как движение транспортных средств по загородной дороге такое же, как и по городской (скорость здесь не рассматривается), можно вызвать детей-«водителей», чтобы они самостоятельно показали, как будут двигаться по дороге. Потом «водители» остаются на дороге, к ним приглашаются «пешеходы». Создавая различные ситуации, преподаватель должен подвести детей к выводу, что самым безопасным способом движения по обочине для пешеходов является движение навстречу транспортным средствам.
Закрепление
Для закрепления изученного детям предлагается выполнить следующее задание: на рисунке с изображением городской и загородной дорог надо раскрасить их элементы теми цветами, которые предложит педагог. Например, проезжую часть — серым, тротуар — зелёным, обочину — жёлтым, кювет — голубым, и обязательно найти бордюр и раскрасить его красным цветом. Далее на тротуаре и обочине красной точкой обозначить местоположение пешехода и стрелочкой показать направление его движения.
После выполнения заданий происходит фронтальная проверка, обсуждается, как правильно надо было их выполнить.
Другие статьи по теме: Методика работы
Что считается краем проезжей части. Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей
ПДД, как и любая область знаний, имеет свою систему терминов. В Правилах все формализовано, упорядочено и доступно. Но из-за «сухости» и четкости иногда бывает нелегко разобраться в том, чем, например, отличаются «стоянка» и «остановка». Поэтому нужно анализировать основные термины, чтобы рядовой ученик автошколы мог все понять с самого начала. В частности, нужно разобраться в том, что есть дорога и из чего она состоит.
Понятие «дорога»
Правила дорожного движения Украины гласят, что автомобильной дорогой (дорогой) называется часть территории, созданная для движения разного рода транспортных средств, а также пешеходов, вместе со всеми дислоцируемыми на ней сооружениями (путепроводами, мостами, пешеходными переходами, эстакадами) и средствами организации и упорядочивания дорожного движения, одновременно с этим ограниченная по ширине тротуарами или краем полосы отвода.
Из первой части определения следует, что дорогой будет считаться территория, которую специально обустроили, то есть создали необходимую инфраструктуру и организовали движение по этой поверхности. Дорога может быть городской, загородной, искусственной, а именно искусственно созданной поверхностью – путепроводом, эстакадой, мостом. Дорога может быть временной, созданной для сезонной езды. Такой дорогой называется проделанная грейдером или бульдозером траншея в снегу. Из второй части определения следует, что нужно дать определения таких понятий: проезжая часть, тротуар, обочина, разделительная полоса, трамвайные пути. Именно эти термины определяют элементы дороги.
Это интересно! Первые дороги появились еще в 4 тысячелетии до н.э. Самая древняя дорога Европы находится в Великобритании и называется Свит-Трек. В Швейцарии обнаружили часть дороги, которая вымощена колодами в 1700 г до н.э. Подобным образом начали оформлять дороги в Голландии, но на 200 лет позже. «Матерью» современных дорог считается дорога из камня толщиной почти 1 м, созданная в 312 г до н.э. древними римлянами.
Определение в Правилах: проезжая часть – это составляющая часть дороги, которая предназначена для передвижения нерельсовых транспортных средств. На дороге может быть несколько проезжих частей, причем между собой они разделены полосами (разделительными).
Новички, которые только сели за руль, ошибочно думают, что дорога – это часть заасфальтированной земли, по которой ездит транспорт. Но тогда что такое проезжая часть? Под этим термином подразумевается заасфальтированный участок, то есть участок дороги, отведенный под безрельсовый транспорт.
Автомобили передвигаются по проезжей части, она, в свою очередь, делится на полосы движения. Согласно ПДД, полосой для движения называется продольная полоса шириной не меньше 2,75 м на проезжей части, выделенная или не выделенная дорожной разметкой и отведенная под нерельсовый транспорт. То есть, на одной полосе движения может ездить только одна машина.
Зачастую для обозначения полос движения используют но могут использоваться и специальные дорожные знаки. В комплексе эти методы выделения используются на перекрестках для выделения количества полос движения на проезжей части.
Если разметка и знаки отсутствуют, то водителю придется самостоятельно определять число полос движения. В Разделе 11 Правил дорожного движения написано, что водитель должен вычислить количество полос для движения, ссылаясь на габариты транспортных средств, ширину проезжей части, безопасное расстояние между машинами. То есть определение делается приблизительно, несмотря на то, что так требует ПДД.
Согласно ПДД, разделительная полоса – это выделенная конструктивно или с помощью узкой и широкой сплошных линий часть автодороги, разделяющая соседние проезжие части. Разделительная полоса нужна для разграничения транспортных потоков (с противоположными направлениями) для безопасной езды. Этот элемент является обязательным для автомагистрали, так как вероятность наезда на встречную полосу – минимальна.
Что касается выделения, то оно может быть конструктивным, то есть разделительная полоса оформляется в виде железобетонной, металлической и другого рода конструкцией. Кроме того, выделение может быть логистическим, то есть с помощью сплошных полос.
Нельзя путать разделительную линию с двойной сплошной разметкой. Если интервал между сплошными линиями совпадает с шириной любой из них, то это – двойная сплошная. Если расстояние больше, то это разделительная линия.
В ПДД сказано, что на разделительной полосе нельзя останавливаться и по ней нельзя передвигаться. Ели на полосе есть тротуар, то по нему могут передвигаться пешеходы.
Обочина – это выделенный конструктивно или с помощью сплошной линии разметки элемент автодороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, находящийся с ней на одном уровне и не предусмотренный как место для движения автомобилей и другого транспорта, кроме случаев, которые предусматривают ПДД.
Также в Правилах указано, что на обочине можно делать стоянки и остановки, по ней можно ходить пешеходам, по ней могут ездить велосипеды, мопеды, если нет специальных дорожек, а также сани. Зачастую обочину выделяют таким образом, чтобы она не сливалась с проезжей частью, то есть покрывают гравием, щебнем, песком и т.д. На больших трассах есть разметка по краю проезжей части для отметки обочины. Обочина есть не на всех автодорогах.
В ПДД сказано, что пешеходный переход является инженерным сооружением или участком проезжей части, которое предназначено для пешеходов, чтобы они могли переходить через дорогу. Для выделения и обозначения пешеходных переходов используют разметку, специальные дорожные знаки и пешеходные светофоры.
Если пешеходный переход не выделен, то его вычисляют по интервалам между знаками или светофорами. На перекрестках в случае отсутствия каких-либо знаков, светофоров и разметки используется ширина тротуара или обочины.
Пешеходный переход называется регулируемым, если движение по нему регулируется с помощью светофора или регулировщиком. В противном случае переход называется нерегулируемым. Если светофоры работают на желтом сигнале или выключены, то переход также нерегулируемый.
В ПДД дано следующее определение тротуара: тротуар — это составная часть дороги, которая выделена под движение пешеходов. Тротуар примыкает к проезжей части или отделяется от нее с помощью газона. По тротуарам в некоторых случаях разрешено движение и стоянка.
Трамвайный путь является элементом дороги для передвижения рельсового транспорта. Он ограничен по ширине и выделяется или посредством дорожной разметки, или отмосткой трамвайной линии. Движение рельсового транспорта регламентируется Разделом 11 ПДД.
Что же такое дорога? Дорога – это совокупность ряда элементов или терминов, каждый из которых имеет четкие границы, четкое определение и предназначение. Любой уважающий себя водитель должен знать и помнить о составляющих частях автомобильной дороги для обеспечения максимально безопасной езды и для себя, и для других водителей, и для пешеходов.
Подписывайтесь на наши ленты в
Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
То есть грунтовка, если она предназначалась для движения ТС, тоже является дорогой.
Элементы дороги:
1. Проезжай часть — участок дороги, по которому непосредственно двигаются ТС. На дороге может быть как одна, так и несколько проезжих частей.
Диапазон уважения, то есть полезная область для регуляризации использования прилегающей территории для инфраструктуры. Примером для разъяснения идей является та часть территории, которая предназначена для обеспечения возможного расширения дороги в результате увеличения транспортных потоков. Соответствующая полоса, эта зона, частично внутренняя или внешняя по отношению к проезжей части, где они могут быть размещены, например, в городских районах, кабелях, канализациях и т.д. штаб-квартира, берет это имя как наиболее проложенную инфраструктурную секцию, либо на набережной, либо на проезжей части.
- Дорога: Внутри дороги, в свою очередь, разделена на переулки для марша.
- Марджин берет название поля для каждого элемента дороги.
2. Разделительная полоса — элемент, который выделен конструктивно (отбойники, газоны по центру дороги), либо с помощью разметки 1.2.1 (рис.2). Именно разделительной полосой дорога делится на две проезжие части. На втором рисунке указаны оба вида разделительной полосы. То есть на каждой из изображенных дорог по две проезжие части.
Двойная сплошная (рис.1) — не является разделительной полосой, поэтому на данной дороге одна проезжай часть.
Банчина: часть дороги, без каких-либо препятствий, между краем проезжей части и ближайшим из следующих продольных элементов: тротуар, перегородка, бассейн, внутренняя ресница из куртки, верхняя часть алой в обследованных. Тротуарный тротуар: часть дороги, вне дороги, поднята или иным образом разграничена. Защищено, предназначено для пешеходов.
Парковка: площадь или инфраструктура, расположенная за проезжей частью , для парковки. Регулируемых или не транспортных средств. Удерживающие устройства: элемент, который стремится избежать утечки транспортных средств с платформы или уменьшить его разрушительные последствия. Он содержится внутри хедж-ствола или маржи за пределами платформы. . Новый итальянский стандарт предусматривает, революционизировав первое, возможность задушить работу дороги как модульную композицию элементов, которые могут быть повторены.
3. Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обычно полосы разделяются разметкой, и их количество легко посчитать. Кстати, считаются все полосы на дороге, а не только в нашем направлении. Например, если мы называем дорогу двухполосной, то обычно на такой дороге по одной полосе в каждом направлении. На рис.1 — 4 полосы движения.
Бывает такое, что разметки на дороге нет. Тогда мы определяем количество полос на глаз, с учетом габаритов автомобилей и необходимого интервала между ними. Стандартная ширина полосы — 3,5м. Однако следует отметить, если разметка отсутствует — количество полос всегда четное. Дорогу мы делим пополам.
Например, на рис.3 две полосы для движения.
Макроскопический пример — это марширующие полосы: в предыдущем правиле запрещались дороги, дорожки которых переполняли количество Теперь благодаря этому изменению дорога может быть задумана как бесконечная серия элементов полосы, которые могут быть увеличены числами, чтобы увеличить пропускную способность инфраструктуры.
Хорошему дизайнеру необходимо соблюдать эти минимальные значения, чтобы не подвергать юридические санкции, но также необходимо увеличить их в ситуациях, которые, согласно проекту, требуют более высоких значений некоторых величин. Вышеупомянутые пункты указывают, что может показаться «невиновной» фразой в публикации стандарта: размеры дорожной платформы должны быть неизменными на всей дороге, будь то на естественном сиденье или в искусственном сиденье. Однако эта концепция привела к спорным спорам, связанным главным образом с галереями.
4. Трамвайные пути — бывают попутного и встречного направления. (рис.4) Подробно в этой теме на них останавливаться не будем
5. Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2. То есть обочина бывает грунтовая и с твердым покрытием. На обочину можно съезжать только для остановки и стоянки. Движение по обочине запрещено.
Спор противоречил настолько, что применение этого правила требовалось только для вновь построенных дорог, что не повлияло на адаптацию существующих работ. Для обеспечения надлежащего проектирования дороги это должно быть в состоянии выполнить фундаментальную цель: избавиться от спроса на транспорт, то есть объема трафика, состоящего из транспортных средств различного типа, которые проходят по инфраструктуре с заданной скоростью, Подходящий размер. Хорошо прояснить чрезмерно выраженные концепции.
У этой дороги две проезжие части!
Спрос на транспорт: на этапе проектирования говорят о спросе на транспорт, а также о среднем ежедневном трафике, который инфраструктура должна распоряжаться. Однако проект инфраструктуры с таким средним значением, как это предлагается, будет примерно приблизительным. Таким образом, делается ссылка на пиковое значение времени и даже более подробные значения за 15 минут хуже за один час. Типы транспортных средств: инфраструктура, в данном случае дорога, должна быть рассчитана для того, чтобы избавиться от транзита различных типов транспортных средств, т.е. различных типов пользователей с проблемами взаимодействия. Стандарт разбивается на 11 групп этих утилит. . Чтобы соответствовать практике проектирования одному типу транспортного средства, корректирующие коэффициенты будут использоваться для каждого, кроме одной из типологий, так что эквивалентность в числовых терминах может быть получена по отношению к одному типу, выбранному в качестве ссылки.
6. Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (рис.4) Движение ТС по тротуарам запрещено. Исключение — только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда
В этом случае это должно быть так: автомобили. Для этого дорога должна быть соответствующим образом спроектирована с расчетной скоростью. или, скорее, как вы увидите с диапазоном скоростей. Средняя скорость: ток автомобиля приведет вас к определенной средней скорости. . Из того, что было видно в параграфе, вы можете, на этапе проектирования, пойти, чтобы узнать величины.
Диапазон скорости проекта: стандарт не предполагает «единую скорость проектирования, как вы думаете, но диапазон». Предполагается, что максимальное значение безопасным образом означает приверженность транспортного средства наименее связывающим элементам Однако минимальное значение будет соответствовать скорости, которую он предполагает, примет автомобиль, когда он пересечет самые неотразимые элементы трека. Мотивация, связанная с необходимостью введения такого критерия, является экономически целесообразной: если вы определите Единственная скорость, такая как максимум, для проекта неизбежно была бы чрезмерно измерена некоторыми элементами со значительным расходом ресурсов и внутренней сложностью вставлять на территорию элементов, следовательно, размеры. Этот тип дизайна, называемый жестким, гибкость: поэтому считается, что некоторые элементы пересекаются со скоростью ниже, чем максимум, до предела, установленных стандартами. Короче говоря, «вилка» между максимальной и минимальной скоростью должна быть ограничена. Это третье значение не является, как и следовало ожидать, отличным от двух уже введенных. В частности, она связана с максимальной скоростью линейной зависимостью, поднятой на один фактор. Этот регулирующий выбор, а также выбор минимальных значений, возможно, являются ошибкой, поскольку это условие должно применяться в процентном масштабе.
Введение
Главная дорога — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7, или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т. п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Водители, въезжающие на нерегулируемый перекресток по главной дороге имеют преимущество , а движущиеся по второстепенной — выполнить требование Правил «уступить дорогу».
(Описание к фото)
1- главная дорога
2- второстепенная дорога
Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится в него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- или четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.
Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортное средство. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус , троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Водителям маршрутных ТС предоставлен ряд преимуществ (раздел 18 Правил).
Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажир ами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, т. е. сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. Под массой снаряженного автомобиля понимают массу полностью заправленного автомобиля топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и укомплектованного водительским инструментом и принадлежностями. Она указана в технической характеристике автомобиля. М mах состава ТС = M maxTC1 + M maxTC2+…+М тахТСп; Фактическая масса — это масса ТС (состава ТС) на данное время. М факт.≤ М max.
Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения. Перед перестроением водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления. При перестроении водитель должен уступить дорогу ТС , движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении ТС, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа (п.п. 8.1;8.4). Обгон — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
Правила обгона (п. 11.1 -11.4):
11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
— транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
— транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
— следующее за ним транспортное средство начало обгон;
По завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.
Правила встречного разъезда (п.11.7)
1. если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.
2. на уклонах, обозначенных знаками 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем», уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
На узких участках дороги очередность встречного разъезда определяется дорожными знаками 2.6; 2.7
Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 мин., а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажир ов либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Преднамеренное» — это значит, прекращение движения, запланированное водителем. Остановка по сигналу регулировщика, светофора, требованию сотрудника полиции, а также остановка перед пешеходным переходом , за которым образовался затор, преднамеренной не считается.
Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин. по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажир ов либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки.
Ограниченная видимость – это видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности , геометрическими параметрами дороги , растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами в том числе транспортными средствами. На дороге в местах с ограниченной видимостью запрещен обгон ТС.
Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной или хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
Организованная перевозка группы детей — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству. Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23…5.26.
Знаки 5.23.1 и 5.23.2 выполнены на белом фоне , это значит, что водитель, при въезде в такой населенный пункт должен выполнять требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, а именно: — скорость движения ТС не должна превышать 60 (км/ч). — подача звуковых сигналов разрешается только для предупреждения дорожно-транспортного происшествия и т.д.
Знак 5.25 выполнен на синем фоне , это значит, что водители, при движении по дороге, обозначенной этим знаком, выполняют требования Правил, как при движении вне населенных пунктов , а именно: — скорость движения не более 90 (км/ час) для определенных видов ТС. — подача звуковых сигналов разрешена при обгоне ТС, а также для предупреждения дорожно-транспортного происшествия.
Подпишитесь на новости
Ученики автошколы прежде, чем приступить к практической части занятий, должны освоить теоретическую базу, то есть выучить правила дорожного движения (ПДД), сдать экзамен по теории. Чтобы его сдать, необходимо свободно владеть понятиями ПДД, одно из которых мы сегодня разберем. Итак, что такое дорога, как понять громоздкое определение?
Дорога и ее составные части
«Дорога — это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.»
Чтобы легче запомнить эти сложные словосочетания, разберем предложение и вникнем в смысл написанного. Обустроенная, а где-то приспособленная полоса земли, значит, тот участок земли, который построен и оборудован для движения по нему пешеходов и транспортных средств. Что касается мостов, а также путепроводов, эстакад, они также являются дорогой, но искусственно созданной, что и имеется в виду под словами «поверхность искусственного сооружения». Посмотрим на составные части дороги.
Элементами дороги считаются:
- Проезжая часть. Она используется безрельсовыми транспортными средствами.
- Тротуар. Используется пешеходами.
- Трамвайные пути. Это часть дороги, но к проезжей части она не относится.
- Обочины. Присоединенный участок земли непосредственно к проезжей части, используется для стоянки, остановки или движения ТС в зависимости от знаков, установленных на месте. Обочины имеют свое покрытие или отделены от проезжей части с помощью разделительной полосы.
- Разделительные полосы. Они разграничивают смежные проезжие части разметкой или конструкцией (например, газоном).
Обратите внимание, что совсем не обязательно присутствие всех элементов одновременно. Дорога может не иметь разделительных полос или трамвайных путей, например.
Общие положения
Дорога
2.15. дорога — комплекс инженерных сооружений либо полоса земли , предназначенные и используемые для движения в установленном порядке транспортных средств и пешеходов ;
2.78. элементы дороги — одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (за исключением велосипедных дорожек, расположенных обособленно от дороги), посадочные площадки , расположенные на проезжей части дороги и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров в маршрутное транспортное средство, островки безопасности , выделенные конструктивно или линиями горизонтальной дорожной разметки, разделительные зоны, разделительные полосы, настилы железнодорожных переездов и обочины ;
Элементы дороги
2.55. проезжая часть дороги — элемент дороги, предназначенный для движения транспортных средств и в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, — для движения пешеходов ;
2.75. усовершенствованное покрытие — покрытие дороги из асфальтобетонных или цементобетонных смесей, из щебеночных, гравийных, шлаковых или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов: брусчатки, булыжника, клинкера, мозаики и т.п.;
Дорога с усовершенствованным покрытием | Дорога без усовершенствованного покрытия |
2.50. полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд ;
2.57. разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест;
2.58. разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест;
2.10. газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным , преимущественно травяным, покровом ;
Очень легко запомнить, где полоса, а где зона при помощи запоминалки: Наша зона — без газона, полоса — коси коса!
2.72. тротуар — элемент дороги , примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;
2.17. дорожное движение — движение пешеходов и (или) транспортных средств по дороге, в том числе стоянка и остановка в пределах дороги, и связанные с ним общественные отношения;
2.65. технические средства организации дорожного движения — устройства , конструкции и изображения, применяемые на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения его безопасности и повышения пропускной способности дорог;
2.45. перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне . Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог. Не являются перекрестками пересечения с велосипедными, пешеходными дорожками и дорожками для всадников ;
2.33. обозначенный перекресток — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета ;
2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей», по отношению к пересекаемой (примыкающей), дорога с усовершенствованным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия , дорога с гравийным покрытием по отношению к грунтовой, любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий или жилых зон . Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием (усовершенствованным или гравийным) не делает ее равной по значению с пересекаемой;
2.79. эстакада — инженерное сооружение для поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения , а также для размещения на определенной высоте дороги, которая не имеет съездов на другую дорогу ;
2.29. населенный пункт — территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец населенного пункта» или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы населенного пункта» ;
2.32. обзорность дороги — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя ;
2.7. видимость дороги — максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им;
2.35. ограниченная обзорность дороги — обзорность дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами ;
2.63. темное время суток — промежуток времени , который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца ;
Человек
2.77. участник дорожного движения — физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулировщика и работника, выполняющего в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы ;
К регулировщику приравнивается сотрудник Военной автомобильной инспекции Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке (форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных колонн , в состав которых входят транспортные средства, принадлежащие Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям Республики Беларусь;
2.8. водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной ).
2.74. управление транспортным средством — воздействие на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению его положения относительно первоначального ;
2.44. пассажир — непричастное к управлению транспортным средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве , а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся) с транспортного средства;
2.39. организованная пешеходная колонна — группа пешеходов, обозначенная в соответствии с настоящими Правилами, имеющая руководителя и передвигающаяся по определенному маршруту ;
2.14. дети — несовершеннолетние участники дорожного движения , возраст которых известен либо очевиден по внешним признакам другим участникам дорожного движения;
Транспортные средства
2.69. транспортное средство — устройство, предназначенное для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования ;
| Транспортные средства | ||||||||||
| Механические | Немеханические | |||||||||
| Автомобили | Мопеды | Мотоциклы | Троллейбусы | Трамваи | Колесные тракторы | Велосипеды | Гужевые транспортные средства | Прицепы | ||
| Легковые | Грузовые | Автобусы | ||||||||
2.54. прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством ;
2.26. механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем ;
Определения общественных прав на дорогу
Naturenet: Определения публичных прав на проезд Общественные права на проезд
определений
т
Наиболее широко известное право пересекать частную землю известно как «право собственности». способ’. Если это право предоставляется каждому, то это «общественное право проезда». Есть несколько типов «дорог», и вместе они называются «шоссе». Несмотря на то что на обычном языке шоссе часто считается главной дорогой (вероятно, из-за этого общего значения в Америке) правильное значение этого слова может относятся как к самой маленькой пешеходной дорожке, так и к самой большой автомагистрали.
Отвод может быть на любой земле, в том числе на частной. Землевладельцы имеют право разрешать другое использование дороги, которой они владеют или контролируют, так что для Например, они могут вести трактор по пешеходной дорожке на своей земле или разрешить кто-то другой это сделает. Использование полосы проезда может быть временно или постоянно ограничено приказом о регулировании дорожного движения, изданным на автомагистрали. орган власти. Они часто ограничивают использование автомобилей, но иногда могут ограничить использование пути в определенное время или определенными типами пользователей, такими как велосипедисты.Обычно есть знак, информирующий пользователей о любых таких ограничениях.
Если тропа используется только для пеших прогулок, это пешеходная дорожка. Это отличается от тротуар вдоль дороги, в том смысле, что он означает всю ширину шоссе. Пешеходные дорожки, как правило, представляют собой просто дорожки, они редко покрываются покрытием или освещаются. Уздечки (или уздечки) также являются пешеходными дорожками, но, кроме того, пользователям разрешается кататься верхом или вести лошадь, а также ездить на велосипедах. Транспортные средства, запряженные лошадьми, не допускаются. Осел или мул классифицируются как лошадь для этих целей.Велосипедисты должны уступать дорогу пешеходам и всадникам. Использование механических транспортных средств, в том числе мотоциклов, запрещено. Трещины не обязательно имеют покрытие, и из-за этого хорошо используемые тротуары иногда могут быть фактически непроходимыми для пешеходов. ЛОДКИ позволяют использовать колесные транспортные средства всех типов, но шоссе обычно используется для пеших прогулок или верховой езды. По таким магистралям часто происходит движение внедорожников в развлекательных целях. Обычно они не имеют покрытия и по очевидным причинам могут стать очень мокрыми и грязными.До 2006 года некоторые автомагистрали все еще были юридически классифицированы как RUPP, что является очень расплывчатым определением. Остальные RUPP были реклассифицированы как запрещенные проезды со 2 мая 2006 г. в Англии и 16 ноября 2006 г. в Уэльсе. Категория полосы отчуждения, созданная в сельской местности и Закон о правах проезда 2000 года. Ограниченная проезжая часть дает право проезда пешком, верхом или верхом на лошади, езду на велосипеде и для любых транспортных средств, кроме транспортных средств с механическим приводом. В некоторых случаях также может быть право выгонять животных.Это определение не имеет юридического статуса. Обычно это относится к ЛОДКЕ или RUPP, но в некоторых случаях дорога, называемая зеленой полосой, может вообще не иметь права проезда. Землевладельцы могут разрешить доступ к своей земле, не выделяя преимущественное право проезда. Эти обращения называются разрешительными путями. Пользователю они часто неотличимы от обычных автомагистралей, но есть некоторые важные различия.- Разрешающий путь должен иметь какой-либо знак или подобное указание, что это не предназначено для полосы отвода.
- Землевладелец может перекрыть или отклонить путь, если захочет, без любой вовлеченный судебный процесс.
- Землевладелец может устанавливать ограничения, которые обычно не применяются к автомагистралям, например, разрешить верховую езду, но не ездить на велосипеде, или наоборот.
Разрешенные тропы обычно находятся на земле, принадлежащей органу, разрешающему общественные доступ, например, местный орган власти, Управление железной дороги или национальное управление Доверять.
Когда на шоссе есть отдельные зоны для транспортных средств и пешеходов, люди назвали бы «дорогу» и «тротуар», эти области известны в официальные круги как «проезжая часть» и «тротуар».Тротуары — это просто часть шоссе, по которому они проходят, и не иметь какое-либо отдельное юридическое существование. Поэтому обычно они не считаются путями сами по себе, хотя часто есть и другие пути в застроенных территориях которые могут быть общественными правами проезда, а иногда и другими правами проезда (например, пешеходная дорожка) может идти по тротуару — часто здесь была новая дорога построенный поперек или вдоль существующей, более старой полосы отвода.
Общее право гарантирует право проезда по любой автомагистрали, а в случае тротуары (дорожки вдоль автомобильных дорог, обычно в городских или пригородных районах) тротуар обычно входит в состав шоссе.Это означает, что это преступление загораживать тротуар. Однако это не означает, что пользователи могут ездить на велосипеде или водить машину. на тротуаре, если для этого не предусмотрены специальные меры (например, обозначенный веломаршрут).
Как ни странно, для дорожного инженера термин «тротуар» относится к целому площади с твердым покрытием, поэтому проезжая часть является основной площадью тротуара, а проезжая часть тротуар может или не может быть классифицирован как тротуар, в зависимости от того, всплыл.
Разница между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралью
Когда речь заходит о вождении автомобиля, не возникает глупых вопросов.
Лучшие водители — это те, кто знает, что не знает ответов на все вопросы, и хотят учиться. Это те водители, которые, вероятно, будут меньше всего платить по страховке в течение своей жизни за рулем.
К счастью, мы здесь, чтобы ответить на самые распространенные вопросы, которые возникают у обучающихся водителей. Один вопрос, который может показаться очевидным тем, кто знает, заключается в том, в чем разница между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралью.
Основные отличия автомагистрали от проезжей частиНесмотря на некоторые ключевые сходства, между двумя типами дорог существует ряд фундаментальных различий.
Некоторые различия между проезжей частью с двусторонним движением и автомагистралями известны лучше, чем другие, например:
- По автомагистралям разрешено движение только моторизованных транспортных средств, что означает запрет на пешеходов и велосипедистов Автомагистраль
- не допускает водителей-учеников, в отличие от проезжей части с двусторонним движением, на которых
- По автомагистралям нельзя использовать тракторы и некоторые другие тихоходные транспортные средства.
- На автомагистралях труднопроходимая обочина, а на дорогах с двусторонним движением — нет.
- Автомагистрали имеют обозначение «M» до или после номера дороги, например M1 или A1 (M).Добавление символа «(M)» означает, что бывшая дорога с двусторонним движением (A1) была повышена до статуса автомагистрали .
Однако между ними есть несколько более тонких различий, которые вы можете не сразу заметить:
- Развязки на автомагистралях всегда пронумерованы
- Знаки на автомагистралях всегда синие, а на проезжей части с двусторонним движением — зеленые
- На автомагистрали правая полоса движения предназначена только для обгона, тогда как вы можете использовать ее для поворота направо на проезжей части с двусторонним движением.
- Съезд с автомагистрали почти всегда сопровождается съездом
- Круговые развязки и светофоры на автомагистралях крайне редко, но очень распространены на дорогах с двусторонним движением.
Это основные физические различия, но есть и некоторые сходства, о которых вам нужно знать.
Сходства автомагистралей и проезжей части с двусторонним движениемРаспространенное заблуждение состоит в том, что у автомагистралей не может быть двух полос движения, а у дорог с двусторонним движением не может быть трех.
Это неправда.
Хотя обычно можно ожидать, что на автомагистралях будет три полосы движения, а на двухполосных дорогах будет только две, на некоторых автомагистралях будет только две полосы и обочина с твердым покрытием, а на некоторых дорогах с двусторонним движением — три.
Помимо количества полос движения, автомагистрали и дороги с двусторонним движением имеют ряд общих черт, в том числе:
- Оба проезжей части и автомагистрали разделены шлагбаумами в центральной резервации
- Оба имеют ограничение максимальной скорости 70 миль в час
- К обоим обычно ведет подъездная дорога
Основное различие между автомагистралями и проезжими частями с двусторонним движением — это различия в мышлении.Сами дороги не такие уж и разные, но предварительная подготовка есть.
Время в путиДороги с двусторонним движением, как правило, предназначены для более коротких поездок, могут иметь легкодоступные местные удобства, не говоря уже о множестве возможностей свернуть или въехать. Незначительная проблема, такая как пропущенный поворот, на дороге с двусторонним движением в знакомой местности может быть гораздо меньшее беспокойство, чем то же самое на автомагистрали.
При движении по любой дороге вы должны убедиться, что ваш автомобиль находится в надежном состоянии, в нем достаточно топлива и у вас есть четкое представление о предполагаемом времени в пути, но эти вещи еще более важны при выезде на автомагистраль.Если вы пропустите поворот или соберетесь в неправильном направлении, вы можете прибавить к своему путешествию немало миль, поэтому стоит хорошо подготовиться. Однако по автомагистралям ходят часто, поэтому у вас должно быть много возможностей пополнить запас топлива или перекусить.
КонцентрацияВождение по любой дороге требует концентрации. Однако движение по автомагистрали может быть более однообразным, чем по проезжей части с двусторонним движением. Поэтому вы всегда должны сосредоточиться на автомагистрали и не бояться делать регулярные остановки, чтобы прервать долгую поездку, если вам это нужно.Также важно знать о движении впереди и предвидеть, что могут сделать впереди идущие машины.
СкоростьДвижение с постоянной скоростью также важно на автомагистрали. Причин для замедления и ускорения меньше, чем на проезжей части с двусторонним движением, а поддержание постоянной скорости позволяет другим водителям предвидеть ваши действия.
Все это не означает, что как только вы оформите страховку для учащихся водителей, вам нужно опасаться вождения по автомагистрали.У вас есть достаточно времени, чтобы удобно устроиться за рулем. По мере того, как вы продвигаетесь в своих уроках, практика на проезжей части с двусторонним движением может помочь вам подготовиться к вождению по автомагистрали после сдачи экзамена. В будущем водители-ученики могут даже иметь возможность проводить уроки на автомагистрали, если они будут с инструктором в машине с двойным управлением — так что следите за этим местом!
Виды дорог и улиц
В Руководстве по улицам (2007 г.) Департамент транспорта (DfT) дает четкое определение улиц и дорог:
«Место» и «движение» — два основных компонента уличного дизайна, в которых место имеет приоритет над движением.Руководство SCOTS по развитию национальных дорог (NRDG) определяет эти отношения как:
Все дороги и улицы следует планировать и проектировать с этой точки зрения. Например, в «Проектировании улиц» (2010) объясняется, что определение относительной важности конкретных улиц / дорог с точки зрения места и функций движения должно способствовать дальнейшему выбору дизайна.
Например:
Когда инженеры проектируют улицы, существует ряд минимальных стандартов, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного проезда для различных типов уличных пользователей.
Руководство для улиц (2007) объясняет, что типы характера улиц в новых жилых застройках должны определяться относительной важностью как их места, так и функций движения. NRDG также заявляет, что схема улиц, которая не распознает типы символов улиц и частоту их пользователей, также может потерпеть неудачу в отношении более широкой структуры уличной сети.
Любая улица, рассматривая место перед движением, должна уравновешивать все связанные функции и соображения, чтобы обеспечить устойчивый и адаптируемый результат.
Есть несколько типов дорог с индивидуальными и специфическими функциями. В «Проектировании улиц» (2010) приводится сводка по отдельным типам дорог:
[править] Первичный
[править] Стратегические дороги
Они обеспечивают движение основных транспортных средств между населенными пунктами и центрами экономической активности на национальном и региональном уровне.
[править] Главные дороги или главные улицы
В пределах городских границ они связывают движение от стратегических дорог к жилым улицам или промышленным дорогам.Они включают «магистральные» маршруты и многофункциональные многофункциональные «центральные улицы» смешанного использования (по крайней мере, частично по их длине), обеспечивающие доступ к объектам недвижимости, а также к другим удобствам. Скорее всего, это маршруты общественного транспорта, они требуют тщательного баланса места и движения при улучшении или подключении к новой застройке.
[править] вторичный
[править] Жилые улицы
Обеспечивает доступ к собственности и по маршрутам в пределах жилого района. В качестве вторичных соединителей они вряд ли будут маршрутами общественного транспорта.
[править] Жилые и служебные полосы
Они предоставляют доступ исключительно к собственности в жилом районе. Эти третичные улицы могли быть конюшнями, веннелями или внутренними дворами.
[править] Промышленные дороги
Связывает многофункциональные производственные / коммерческие помещения и связанные с ними парковки и зоны обслуживания с основными или стратегическими дорогами. В пределах городских границ могут применяться некоторые элементы проектирования улиц, в зависимости от контекста и оценки будущей адаптируемости, но баланс находится в направлении движения транспортных средств.
[править] Высшее образование
Другие маршруты, кроме транспортных средств, включают:
- Пешеходные переходы: пешеходный маршрут, примыкающий к проезжей части.
- Пешеходные дорожки: пешеходный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
- Велосипедные дорожки: велосипедный маршрут, примыкающий к проезжей части.
- Велодорожка: Велосипедный маршрут, не примыкающий к проезжей части.
- Общие поверхности: одноуровневая улица с низкой посещаемостью, обслуживающая ряд типов пользователей, обычно ограниченная жилыми улицами, на которых скорость движения не превышает 10 миль в час.
Автомагистраль — это стратегическая дорога для основных транспортных средств между населенными пунктами. В Англии она классифицируется как «особая дорога» — дорога, по которой запрещены определенные виды движения.
PRN в Англии обозначает дороги между важными транспортными объектами по всей Великобритании с целью обеспечения легко идентифицируемых маршрутов для доступа ко всей стране (DfT, 2012). PRN состоит из ряда мест (основных пунктов назначения), выбранных Министерством транспорта, которые затем связаны дорогами (основными маршрутами), выбранными местными властями шоссейных дорог.
PRN — это переданное дело. Несколько основных маршрутов проходят между Англией и Шотландией или Англией и Уэльсом, а это означает, что требуется сотрудничество между магистралями через границы. Критерии определения основного пункта назначения являются целенаправленно гибкими, чтобы позволить PRN обслуживать всю страну.
Все основные маршруты состоят из дороги A или последовательности дорог A, образующих непрерывный маршрут между двумя основными пунктами назначения. Все дороги Великобритании (за исключением автомагистралей) делятся на следующие четыре категории:
[править] Дороги
Основные дороги, предназначенные для создания крупномасштабных транспортных связей внутри районов или между ними.
[править] B дороги
Дороги, предназначенные для соединения различных участков и обеспечения движения между дорогами А и более мелкими дорогами в сети.
[править] Секретный без номера
Дороги меньшего размера предназначены для соединения неклассифицированных дорог с дорогами A и B и часто связывают жилой массив или деревню с остальной частью сети. Подобно «второстепенным дорогам» на карте Обзора и иногда неофициально называемым дорогами C.
[править] Несекретный
Дороги местного значения, предназначенные для местного движения.Подавляющее большинство (60%) дорог в Великобритании попадают в эту категорию.
Эта статья была впервые опубликована ICE 30 марта 2016 года под заголовком «Какая магистраль и почему? Обзор дорог, улиц и их назначения ». Автор Адам Киркуп.
— Институт инженеров-строителей
Руководство по проектированию коридоров для крупногабаритных и крупногабаритных транспортных средств
1. Общие
Следующие критерии определяют стандарты проектирования, необходимые для обеспечения эффективного движения негабаритных негабаритных транспортных средств (OSOM).
Коридоры OSOMвключают разработку подходящих транспортных маршрутов для размещения больших неделимых грузов вдоль обозначенных коридоров OSOM, описанных в Разделе 3.2, связывающих ключевые центры тяжелого производства и австралийский морской комплекс в столичном районе Перта с шахтами, нефтеперерабатывающими заводами и другими промышленными предприятиями, которые требуют крупная техника и завод. Необходимые зазоры для коридоров OSOM указаны в Разделе 4.6 «Зазоры». В то время как коридоры OSOM обслуживают более крупные транспортные средства OSOM, необходимо также рассмотреть возможность обеспечения связи между ключевыми зонами и коридорами OSOM.
2. Политика
Main Roads поддерживает создание коридоров OSOM в Западной Австралии для повышения эффективности и конкурентоспособности промышленности и, в конечном итоге, экономики штата, а также безопасности и эффективности дорожной сети.
Все будущие дорожные работы (включая пешеходные переходы) и работы линий электропередач на обозначенных маршрутах OSOM должны учитывать требования OSOM.
3. Определения
Срок | Определение |
Негабаритные негабаритные автомобили (OSOM) | Транспортное средство OSOM — это любое транспортное средство с ограниченным доступом, на котором перевозится или спроектировано для перевозки крупногабаритного неделимого груза, масса или габариты которого превышают установленные законом ограничения, т.е.е. превышает требования, предъявляемые к «Транспортным средствам, имеющим право собственности». Обычно транспортное средство OSOM, которое вместе с грузом может иметь следующие габариты и массу:
Транспортные средства OSOM могут иметь меньшие размеры на маршрутах, обеспечивающих связь с коридорами OSOM, а в некоторых случаях коридоры OSOM могут иметь большие размеры. СлужбаHeavy Vehicle Services (HVS) управляет доступом OSOM через систему разрешений и заказов в соответствии с законодательством штата. По определению, негабаритные-негабаритные (OSOM) являются транспортными средствами с ограниченным доступом. |
Автомобиль с ограниченным доступом (RAV) | Транспортное средство классифицируется как транспортное средство с ограниченным доступом (RAV), если это транспортное средство отдельно или вместе с любым грузом превышает одно или несколько из следующих ограничений: |
4.Общие стандарты и приложения
4.1 Негабаритные коридоры сверхнормативной массы
Коридоры для крупногабаритных транспортных средств, которые соединяют ключевые центры тяжелой промышленности и австралийский морской комплекс, в столичном районе Перта показаны на карте в Приложении A. Хотя требования к ширине и высоте могут различаться, требования к массе одинаковы для всех. коридоры.
При проведении будущих дорожных работ (включая пешеходные переходы) и линий электропередач на обозначенных маршрутах OSOM следует учитывать требования OSOM.Это должно быть сделано после консультации с Главными дорогами, Управлением служб дорожной сети (контактные данные см. В разделе 8.0).
При проведении будущих дорожных работ и работ на линиях электропередач на других дорогах следует также учитывать, обеспечивает ли конкретная дорога сообщение между промышленной зоной или портом, куда может потребоваться доступ для транспортных средств OSOM. Можно проконсультироваться с отделом обслуживания тяжелых транспортных средств магистральных дорог для получения рекомендаций по размеру транспортных средств OSOM, которые дорожные работы и линии электропередач должны размещать на дорогах, которые не являются частью коридоров OSOM.
Эти карты в будущем будут включены в инструмент составления карт RAV для магистральных дорог
5. Критерии проектирования
5.1 Общие
Эти критерии должны применяться к новым дорожным работам и модификациям линий электропередач в коридорах OSOM. Существующую инфраструктуру, которая может без изменений удовлетворить абсолютные минимальные требования к зазору (см. Раздел 5.6), не нужно изменять для соответствия проектным критериям. Любое изменение должно основываться на желаемых минимальных требованиях к допуску согласно Разделу 5.6 зазоров.
5.2 Дизайн автомобилей
Для перевозки грузов OSOM были заявлены три автомобиля или утвержденных эквивалента. Конфигурация этих автомобилей показана на схемах в Приложении Б.
- Drake 20-рядный «Two File» с межосевым расстоянием 1,80 м, размахом от 3,20 до 4,88 м и общей длиной 50,84 м;
- Nicolas 22 ряда «Two File» с межосевым расстоянием 1,55 м и шириной 2,99 м, и общей длиной 46,50 м и;
- Nicolas 16 рядов ‘бок о бок, четыре ряда’ на 1.Расстояние между осями 55 м, размах 6,22 м, общая длина 37,26 м.
Транспортные средства имеют регулируемую высоту платформы над землей (в условиях нагрузки):
- 1000 мм Стандарт
- 850 мм Пониженный
- 1350 мм Поднятый.
5.3 Проектирование траекторий движения транспортных средств
Чертежи шаблонов поворота доступны на веб-сайте Main Road в разделе «Руководящие чертежи».
Для программного моделирования траекторий движения Main Roads предоставляет специально смоделированные транспортные средства OSOM для программного обеспечения Autodesk Vehicle Tracking, см. Ссылку ниже:
Пользовательские шаблоны автомобилей OSOM
Main Roads рассматривает траекторию движения по траектории как динамический диапазон, пройденный внешними конечностями кузова транспортного средства.Предполагается, что зеркала и другие устройства, установленные на кузовах или колесах транспортных средств, соответствуют требованиям по зазору.
При разработке новых токарных шаблонов рекомендуется следующая процедура:
- Создать перекресток с помощью мешков с песком в подходящем месте, например, на территории транспортного подрядчика, для проверки поворотной способности транспортных средств;
- Отметить пути, по которым следуют прицеп и тягач по мере их приближения, движения и отхода от поворота;
- Произведите съемку и создайте цифровой рисунок пройденного пути;
- Создайте компьютеризированную модель траекторий тягача (-ов) и прицепа, используя подходящий пакет шаблонов поворота, и откалибруйте ее, чтобы обеспечить корреляцию с результатами полевых испытаний;
- Разработать модель траектории движения груза на основе откалиброванной модели поворотного движения тягача (-ов) и прицепа; и
- Смоделируйте повороты на перекрестках на маршруте и определите любые необходимые улучшения.Следует отметить, что траектория движения тягача (-ов) и прицепа будет отличаться от траектории вылета груза, и оба должны быть смоделированы и оценены.
5,4 Ширина дороги
При определении подходящей ширины дороги все дороги, которые являются частью коридора OSOM, должны быть в состоянии приспособиться к физическим размерам назначенного транспортного средства OSOM. Ширина дороги, указанная на рисунках 1 и 2, является общей шириной, необходимой для перемещения грузов OSOM шириной 8,5 м на назначенных платформах для прицепов.В тех случаях, когда коридоры OSOM требуются для размещения более широких нагрузок OSOM, ширину проезжей части груза на рисунках 1 и 2 необходимо соответственно изменить, в то время как ширина контакта с землей (т. Е. Шины транспортного средства OSOM) останется прежней.
По соображениям устойчивости все шины транспортного средства OSOM должны оставаться на герметичной части поперечного сечения дороги. Поэтому необходимо учитывать наличие уплотнения по всей ширине на плечах.
Рис. 1. Дороги с одинарной проезжей частью с уплотнением по всей ширине, бордюром и без бордюра
Рис. 2: Дороги с уплотнением по всей ширине, дороги с двусторонним движением, с бордюром и без бордюра с обеих сторон
Ширина проезжей части на рисунках 1 и 2 рассчитана для облегчения проезда транспортных средств OSOM и основана на прямых участках дороги.На поворотах необходимую ширину следует определять по траекториям движения транспортных средств. Минимальная ширина уплотнения для размещения заявленной платформы трейлера OSOM составляет 7,22 м.
Для двухполосных дорог с одной проезжей частью следует рассмотреть возможность увеличения ширины дорожного уплотнения, чтобы другие транспортные средства могли двигаться в противоположном направлении. Требуемая ширина дорожного уплотнения показана на Рисунке 1.
Для дорог с двойной проезжей частью транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и транспортное средство OSOM, необходимо будет стоять в очереди, пока не появится возможность обогнать транспортное средство OSOM за счет обеспечения дополнительного расширения уплотнения или когда транспортное средство OSOM переместится в отсек ожидания.
отсеки для хранения OSOM могут быть установлены в подходящих местах, где транспортное средство OSOM может съехать с дороги, что позволит проезжать транспортным средствам, стоящим в очереди за транспортным средством OSOM. На дорогах с более интенсивным движением только создание отсеков может привести к неприемлемому расстоянию между ними. В таких случаях можно рассмотреть возможность расширения дороги, чтобы позволить другим участникам дорожного движения обойти медленно движущееся транспортное средство OSOM. Копия типового чертежа отсека для хранения находится в Приложении D.
Въездные и выездные пандусы должны рассматриваться так же, как и дорога с двусторонним движением, обнесенная бордюром с обеих сторон.Требуемая ширина уплотнения указана на Рисунке 2
.В городских или «застроенных» районах необходимо определить и спланировать такие специфические для участка проблемы, как несъемная придорожная мебель и т. Д.
5.5 Медиана Центрального острова и острова Левый Турн
Требования к срединным и поворотным островкам основаны на допуске на вылет груза. Во всех случаях следует сохранить островки безопасности и срединные значения, хотя их форма может отличаться от действующих стандартов.
- Абсолютная максимальная высота проходимого промежуточного / центрального острова с полунастраиваемым или монтируемым бордюром и железобетонным заполнением должна составлять 150 мм.
- Если центральный срединный / центральный остров недоступен для движения и имеет препятствия или несъемную дорожную мебель, абсолютная минимальная средняя ширина должна быть определена путем обеспечения зазора 0,5 м (в обоих направлениях движения) до препятствий или несъемной дороги. мебель.
Примечание: При использовании устанавливаемых бордюров следует учитывать безопасность других транспортных средств, включая пешеходов и велосипедистов.
5,6 зазоры
Информацию о требуемой ширине загрузки конверта с зазором см. В Приложении A — Карта 1.
Желательные минимальные габаритные размеры для коридоров транспортных средств OSOM — 10 м в высоту и 10 м в ширину. Как показано на Рисунке 3, должны быть предусмотрены следующие зазоры для транспортных средств OSOM
- 1,0 м — абсолютная максимальная высота несъемной придорожной мебели относительно поверхности дороги, где груз выступает за середины, островки и обочины;
- 0.75 м — желаемый минимальный боковой зазор между груженым транспортным средством и несъемной придорожной мебелью, высота которого превышает 1,0 м; и
- 0,5 м — абсолютный минимальный боковой зазор между груженым автомобилем и контрольными щитами светофоров и придорожной мебелью.
Рисунок 3: Требования к габаритным зазорам
5,7 Разделение на классы
Там, где дороги должны быть разделены по уровням, коридор OSOM должен желательно проходить над пересекающимися дорогами, чтобы снизить требования и затраты по разминированию мостов.
Там, где коридор OSOM проходит под пересекающейся дорогой и пересекающая дорога соединяется с коридором OSOM с развязкой, необходимо установить развязку ромбовидной формы, параллельную коридору, чтобы минимизировать требования к зазору на развязке. Если нет соединения между коридором OSOM и перекрестком, или если есть существующая развязка, отличная от ромбов, следует рассмотреть альтернативный маршрут (объезд только для использования транспортных средств OSOM или переход на противоположную проезжую часть) с разработкой соответствующий зазор, основанный на подходящей обработке, удовлетворяющий минимальным проектным требованиям, указанным в Разделе 5.7 зазоров.
5.8 Уклоны и виражи
Заявленные автомобили OSOM могут выдерживать только определенные перепады уровней по длине прицепа. Эта разница зависит от прицепа и составляет от 460 мм для прицепа Drake 20 до 500 мм для прицепов Nicholas. Поскольку прицеп Drake 20 может выдерживать перепад высот только 460 мм и длиннее, чем другие прицепы, его следует принять в качестве основы конструкции.
Следует учитывать характеристики разницы уровней прицепов OSOM, если есть изменения в продольных уклонах дороги, как показано на Рисунке 4, а также перепады уровней, создаваемые перекрестком дороги или виражом.
Рисунок 4: Разница уровней над платформой
Рекомендуются следующие уклоны и виражи. Эти требования не должны преобладать над другими стандартами организации трафика, указанными в разделе 5.10.
Максимальная оценка 6%
Максимальный вираж главной проезжей части 6%
Для петельных пандусов можно использовать максимальный вираж до 7%, если он удовлетворяет требованию разницы уровней.
5.9 Прочие стандарты дорожного движения и дорожного движения
Проект должен соответствовать всем остальным стандартам проектирования и организации дорожного движения Main Roads и Austroads (которые будут применяться для общего движения).
5.10 Мосты и другие сооружения
Все конструкции должны быть спроектированы с учетом номинальных осевых нагрузок для прицепов с высокой / широкой нагрузкой или утвержденных эквивалентов, перечисленных ниже:
- Drake 20-рядный ‘Two File’ с межосевым расстоянием 1,80 м и 3.70 м разброса по 18 т на ряд;
- Nicolas 22 ряда «Two File» с межосевым расстоянием 1,55 м и размахом 2,99 м с нагрузкой 18 т на ряд; и
- Nicolas 16-рядный ‘Side by Side Four File’ с межосевым расстоянием 1,55 м и шириной 6,22 м при 20,5 т на ряд.
Подробная информация об этих транспортных средствах приведена в Приложении B. Нагрузка на рулевое управление составляет 7 т, а привод — 18,5 т для каждого блочного грузовика, необходимого для перемещения прицепов, как показано на прилагаемых схемах. Однако следует также рассмотреть вопрос о том, повлияет ли нагрузка на двойное рулевое управление в 12 т и на трехходовое управление в 27 т на мост и другие требования к конструкции.
Со всеми транспортными средствами следует обращаться так же, как и с транспортными средствами конструкции тяжеловесной платформы, см. Австралийские стандарты AS5100.2: 2017 Конструкция моста — Расчетные нагрузки, пункт 7.3. Однако при строгом контроле движения платформа для тяжелых грузов должна располагаться на расстоянии до 0,5 м сбоку от центра проектной полосы.
Для мостов с двойной проезжей частью все транспортные средства могут быть сняты с другой проезжей части, если существует требование прочности моста.
5.11 Покрытие и покрытие
Транспортные средства OSOM могут состоять из прицепов-платформ с межосевым расстоянием и осевыми массами, указанными в разделе 5.11.
Все новые покрытия должны быть спроектированы в соответствии с Кратким описанием стандартного проектирования основных дорог, разделами 204.3 «Тротуары» и 204.4 «Покрытия».
5.12 Прочие соображения
Выше представлены критерии проектирования, которые следует использовать для обеспечения управления движением и безопасности дорожного движения. Следует признать, что могут возникать ситуации, когда необходимы альтернативные методы контроля трафика. Варианты, подробно описанные ниже, следует рассматривать как только как исключение из принципов проектирования, принятых выше.Постоянство маршрута — важное требование.
- В тех случаях, когда светофоры или регулирующие знаки, такие как СТОП и ДЕРЖАТЬ ВЛЕВО, не могут быть перемещены на постоянное место вдали от груженого транспортного средства, съемные стойки могут быть расположены в рукавах, залитых в островок безопасности, чтобы их можно было легко удалить. Перед включением этого механизма в проект, текущие эксплуатационные расходы должны быть сопоставлены со стоимостью других доступных вариантов. Эти сигнальные / указательные столбы необходимо либо прикрутить болтами, либо навесным замком к опорной втулке.См. Стандартную спецификацию 601 для главных дорог — Знаки, где приведен список одобренных съемных устройств для крепления указателей.
- В тех случаях, когда движение транспортных средств OSOM ограничено на перекрестках, срединные переходы (со съемными заграждениями) и меры противодействия потоку движения могут быть рассмотрены во избежание значительного воздействия на основные перекрестки.
- В тех случаях, когда доступ транспортных средств OSOM ограничен в четко обозначенных областях, может быть разрешен переход на противоположную проезжую часть проезжей части с двусторонним движением через среднюю часть (со съемными барьерами).
Для перехода на противоположную проезжую часть могут быть предусмотрены промежуточные участки заподлицо с помощью монтируемого или любого другого низкопрофильного бордюра. Съемный барьер, такой как болларды, может потребоваться вдоль центра заподлицо (параллельно проезжей части), чтобы предотвратить разворот других транспортных средств. Любой съемный барьер не должен представлять опасности для других автомобилистов.
Обстоятельства для вышеперечисленного должны быть четко определены при разработке планов концептуального проектирования маршрута, а необходимые разрешения должны быть получены от соответствующего менеджера служб дорожного движения и безопасности.
6. Услуги
6,1 Западная мощность
Воздушные распределительные линии электропередачи до 33 кВ, пересекающие коридоры ОСОМ, необходимо перенести или разместить под землей.
Воздушные линии электропередачи с 66 кВ на 330 кВ, пересекающие коридоры ОСОМ, должны быть перенесены в другое место; или поднят, чтобы обеспечить необходимый зазор для движения транспортных средств OSOM, когда системы находятся под напряжением. Безопасный заход на посадку Western Power без сопровождения для линий электропередачи показан в Приложении E и определяет высоту подъема линий электропередачи или их перемещение.
При определении зазоров желаемый минимальный зазор составляет 10 м в ширину и 10 м в высоту плюс требования к электрическому зазору.
Контактные данные Western Power можно найти в разделе 8.0 «Контакты».
6.2 Прочие услуги
Любые существующие люки или другие служебные конструкции в пределах траектории движения транспортного средства OSOM должны быть проверены на соответствие конструкции.
7. Управление движением
7.1 Общие
Движение OSOM может негативно повлиять на транспортный поток и безопасность других участников дорожного движения.Поэтому необходимо учитывать и планировать управление этими воздействиями. Общая эффективность и безопасная эксплуатация дорожной сети должны контролироваться путем балансировки:
- Наличие площадок для задержек, уширений пломб и других возможностей проезда,
- Количество перемещений OSOM и временное распределение (время суток / неделя) для перемещений OSOM и
- Подготовлены и внедрены соответствующие планы управления движением, которые позволяют управлять воздействиями и минимизировать задержки с другим трафиком.
Тем не менее, не всегда может быть возможно достичь желаемых площадей для хранения и расширения герметичности из-за ограничений, таких как наличие земли, экологические проблемы или ограниченные средства.
Взаимодействие между транспортными средствами OSOM и другими транспортными средствами обычно происходит в двух совершенно разных ситуациях:
- проезжей части с односторонним движением и
- проезжая часть с двумя проезжими частями, на которой транспортный поток на любой проезжей части идет в одном направлении.
7.2 Целевой уровень стандартов обслуживания операций OSOM
Воздействие движения транспортных средств OSOM на других участников дорожного движения можно измерить либо по задержке, либо по максимальной длине очереди (количество автомобилей). Ориентировочный уровень обслуживания (LOS) следующий:
- Задержка до других участников дорожного движения — максимум 5 минут дополнительного времени в пути (особенно актуально на дорогах с более интенсивным движением)
- Максимальная длина очереди — 50 автомобилей (актуальнее на дорогах с меньшей проходимостью)
Практичность достижения этих ориентировочных целей LOS зависит от рассмотрения таких факторов, как класс / важность дороги, объем движения (дневной и пиковый), общая скорость движения, скорость транспортного средства OSOM, количество и продолжительность перемещений OSOM и доступное финансирование для инфраструктуры.
7.3 Организация движения на дорогах с односторонним движением
На дорогах с одинарной проезжей частью предпочтительные меры по управлению движением включают:
- Обеспечение достаточной / дополнительной ширины уплотнения, позволяющей транспортным средствам, движущимся в направлении, противоположном транспортному средству OSOM, проходить OSOM и
- отсеки для задержек через равные промежутки времени, чтобы позволить следующим транспортным средствам проезжать мимо транспортного средства OSOM без чрезмерных задержек.
Однако, если это невозможно, может потребоваться запретить потоки трафика в направлении, противоположном движению транспортного средства OSOM.Если дорожная сеть позволяет, можно будет установить отклонения для общего движения на альтернативные маршруты, чтобы свести к минимуму задержки и нарушения. Однако это может оказаться невозможным в случае отклонения разрешенных транспортных средств, использующих обозначенный маршрут OSOM.
7.4 Организация движения на дорогах с двусторонним движением
На дорогах с двусторонним движением предпочтительные меры по управлению движением включают:
- Обеспечение достаточной / дополнительной ширины уплотнения, позволяющей транспортным средствам, движущимся в том же направлении, что и транспортное средство OSOM, непрерывно проходить движение OSOM и / или
- отсеки для задержек через равные промежутки времени, чтобы позволить следующим транспортным средствам проезжать мимо транспортного средства OSOM без чрезмерных задержек.
Однако, если это недостижимо, воздействием на других участников дорожного движения можно управлять путем создания площадок для ожидания через определенные промежутки времени.
8. Контакты
ПЛОЩАДЬ | ПОЛОЖЕНИЕ / ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА | ТЕЛЕФОН |
Нагрузка на мост и оценка | Инженерный мост погрузки | 9323 4261 |
Дорожное строительство | Управляющий тротуаром | 93234748 |
Негабаритные перевозки по маршруту | Менеджер доступа к дорожной сети для тяжелых транспортных средств | 9475 8451 |
Western Power | Сетевой инженер негабарит[email protected] | 13 10 87 |
9. Приложения
Приложение А
ПОДРОБНАЯ КАРТА | ССЫЛКА |
Негабаритные коридоры для перевозки негабаритных грузов | Карта 1 |
Приложение B
Чертежи шаблонов разворота автомобилей см. Ниже:
Обратите внимание, что приведенные выше чертежи шаблонов разворота не включают ширину нагрузки, ее следует определять, ссылаясь на карты коридоров OSOM или как указано менеджером проекта магистральных дорог.
Для программного моделирования траекторий движения по траектории Main Roads предоставляет специально смоделированные транспортные средства OSOM для Autodesk Vehicle Tracking. Эти смоделированные транспортные средства не включают ширину груза; они должны быть включены дизайнером в качестве компенсации транспортного средства. По ссылке ниже смоделированы автомобили OSOM
, смоделированные на заказ.Автомобили ОСОМ
Приложение C
Типовой чертеж отсека для хранения
Приложение D
Western Power Clearance Requirements
Как определить тип дороги, по которой вы едете, в Великобритании
Независимо от того, являетесь ли вы новым водителем или впервые едете в Великобритании, понимание того, по какой дороге вы едете может иметь большое значение.В Великобритании есть три различных типа дорог, включая второстепенные маршруты, основные маршруты и автомагистрали, и если вы разберетесь, чем они отличаются, вы почувствуете себя более уверенно при навигации из пункта А в пункт Б.
В этом руководстве мы даем иностранные и новые водители будут в курсе различных типов дорог в Великобритании, с советами и советами, которые помогут вам оставаться в безопасности на автомагистралях, дорогах категории B и всем остальным между ними.
Быстрые ссылки A-roadЧто такое A-road?
Дороги категории А — это основные дороги между региональными городами; их можно назвать «магистральными» дорогами или «основными» дорогами.В Великобритании проложено более 28 000 миль дорог класса А, и они состоят из дорог с односторонним и двусторонним движением в сельских и городских районах.
Как узнать, едешь ли ты по дороге класса А?
Если вы едете по дороге A в Великобритании, обратите внимание на следующее:
- Дороги A состоят из дорог с одинарной проезжей частью, когда движение движется в обоих направлениях, а также дороги с двусторонним движением. дороги, когда дорога разделена центральной резервацией.
- На дорогах A могут быть пешеходные дорожки или велосипедные полосы, особенно в городских районах (но никогда не на проезжей части с двусторонним движением).
- Дорожные знаки А зеленого цвета с белым текстом.
- В названии маршрута есть префикс или суффикс «A», например A1 или A1035.
- Дороги A могут иметь различные перекрестки, съезды и перекрестки с круговым движением.
- Гораздо чаще на дороге A можно увидеть стандартные указатели, дающие вам информацию об опасностях и маршрутах.
Ограничения скорости для A-Road:
- Ограничение скорости на A-дорогах варьируется от 20 до 70 миль в час в зависимости от того, находитесь ли вы в городе или в сельской местности.Ниже мы перечислили скорости с шагом 10 миль в час, и где вы их обычно найдете:
| Скорость (миль в час) | Описание | Сигнализаторы |
|---|---|---|
| 20 | Эта скорость применяется в населенных пунктах, особенно вокруг школ или в жилых комплексах. Некоторые советы ввели ограничение на 20 миль в час по всей территории. | Повторитель знаков на 20 миль в час. |
| 30 | Стандартное ограничение скорости, которое применяется в населенных пунктах, когда нет знаков-повторителей, говорящих об обратном. | Если есть уличные фонари и нет указателей поворотов, вы должны ехать со скоростью 30 миль в час. |
| 40 | Это применимо к некоторым городским дорогам с двусторонним движением, которые действуют как магистральные маршруты между различными частями города. | В городах всегда есть повторители со скоростью 40 миль в час, сообщающие о временном ограничении. |
| 50 | Это относится к некоторым сельским дорогам, которые очень ветреные, с несколькими опасными поворотами. | Повторитель и национальные знаки ограничения скорости сообщат вам, когда концы переключаются между 50 и 60 милями в час. |
| 60 | Национальное ограничение скорости на всех дорогах А в Великобритании. | Обратите внимание на узнаваемый белый знак с одной черной диагональной линией, когда применяется национальный предел. |
| 70 | Национальное ограничение скорости достигает 70 миль в час на двухполосной дороге с двусторонним движением. | На дорогах A с двусторонним движением действует ограничение на 70 миль в час, если иное не указано на знаке повторителя. |
Советы по вождению по дороге A:
- Остерегайтесь пешеходов и велосипедистов на дорогах A, особенно в городских районах, где велосипедистам разрешено использовать дороги с односторонним и двусторонним движением.
- Сельские дороги A могут иметь множество поворотов и поворотов, поэтому всегда обращайте внимание на предупреждающие знаки, предупреждающие о резких поворотах, скрытых провалах и перекрестках. Серьезность угла отображается с помощью черно-белых знаков шеврона; чем больше шевронов, тем круче изгиб.
Дороги B и C
Что такое дороги B и C?
Дороги B и C классифицируются как второстепенные дороги в Великобритании. Они соединяют небольшие города и деревни или предлагают альтернативный маршрут к крупным дорогам, который может быть более живописным или иметь место, представляющее особый интерес.Примечательно, что дороги B и C составляют более 87% от общей протяженности дорог в Великобритании, а второстепенные дороги по всей стране составляют более 200 000 миль.
Как узнать, едешь ли ты по второстепенной дороге?
- Второстепенные дороги (или второстепенные маршруты, как их часто называют) всегда имеют только одну проезжую часть. Чаще всего есть две полосы движения, и автомобили могут обгонять друг друга, но на некоторых второстепенных дорогах B и C есть только одна полоса с проезжими частями, позволяющими проезжать машинам, движущимся в противоположных направлениях.
- Неосновные маршруты обозначены белыми дорожными знаками с черными надписями.
- Пешеходам и велосипедистам разрешено движение по второстепенным дорогам. Фактически, вы часто можете встретить пешеходов (например, бродяг), идущих по обочине проезжей части на небольших однополосных дорогах, когда нет пешеходных дорожек; определенно что вспомнить, путешествуя по сельской местности.
Советы по вождению по второстепенным дорогам
- Ограничения скорости могут различаться на второстепенных дорогах, но часто применяются национальные ограничения скорости, поскольку эти типы дорог не контролируются так регулярно, как основные маршруты.Обратите внимание на острые углы и изгибы, так как они могут не обозначаться указателями.
- Остерегайтесь тракторов и сельскохозяйственной техники при движении по второстепенным дорогам в сельской местности. Они могут появиться незаметно из-за высоких изгородей, поэтому держитесь на расстоянии и сбавьте скорость, если не знаете, что вас ждет.
- Будьте вежливы с другими участниками дорожного движения на второстепенных дорогах. Если на вашей стороне дороги есть место для проезда, вам следует остановиться и подождать, если приближается автомобиль. Также неплохо один раз подать звуковой сигнал, когда вы объезжаете слепой угол на дороге с односторонним движением, так как это сообщит другим участникам дорожного движения, что вы находитесь там.
Что такое автомагистраль?
Автомагистрали — это высокоскоростные дороги, связывающие крупные города. В Великобритании 2 173 мили автомагистралей, соединяющих страну с севера на юг и с востока на запад.
Как узнать, едете ли вы по автомагистрали?
Вот несколько вещей, которые могут сказать вам, когда вы едете по автомагистрали:
- Обычно есть три полосы движения, но некоторые участки автомагистрали имеют две полосы, а другие — до пяти.
- Автомагистрали всегда имеют две проезжих части с центральным бронированием.
- На автомагистрали нет пешеходных и велосипедных дорожек.
- Жесткая обочина с левой стороны предназначена для аварийных ситуаций.
- Знаки автомагистрали синего цвета с белым текстом.
- В названии маршрута есть префикс или суффикс «M», например M6 или A1 (M).
- Подвесные порталы обеспечивают перекрытие полос движения и информацию.
- Умные автомагистрали имеют регулируемые ограничения скорости, которые регулируются в зависимости от транспортного потока.
Советы по вождению по автомагистрали
- Национальное ограничение скорости для автомагистралей составляет 70 миль в час, однако оно может меняться, если вы едете по умной автомагистрали.
- Развязки и съезды с автомагистралей имеют номера для облегчения навигации. О них также сообщают указатели с интервалом в 100 ярдов, побуждающие водителей перейти на левую полосу движения. Автомагистрали
- Великобритании свободны в использовании, за исключением платной автомагистрали M6, которая проходит вокруг Бирмингема.
- СТО дают водителям возможность освежиться и заправиться во время поездок по автомагистралям; взгляните на наш путеводитель по лучшим остановкам на автомагистралях в Великобритании.
- Медленным транспортным средствам, таким как велосипеды и тракторы, запрещено движение по автомагистралям, равно как и пешеходам.
- Во время обгона всегда двигайтесь по левой полосе автострады. Полиция может оштрафовать вас за движение по средней или правой полосе, если в этом нет необходимости; это известно как «переулок».
Дополнительные советы и рекомендации по автомобилям можно найти в блоге Holts . Или, если вы хотите узнать о нашем ассортименте товаров для самостоятельного ремонта автомобилей, посетите домашнюю страницу .
Двойная проезжая часть вики | TheReaderWiki
Типичная британская двусторонняя проезжая часть с центральным шлагбаумом на автомагистрали A63 недалеко от Халла, Англия. Автострада 25 между Тулуа и Андалусией, Валле-дель-Каука, Колумбия. В 2014 году в Колумбии было 2 279 километров автомагистралей с двусторонним движением. Немецкая дорога с двусторонним движением в 1930-е годы. Барьеры из джерси могут использоваться для разделения проезжей части в узких местах.Посмотрите на этот пример недалеко от Малаги, Испания. В правом нижнем углу изображения также есть автобусная остановка; его не существовало бы на автомагистрали.Двойная проезжая часть (британский английский) или разделенная автомагистраль (американский английский) — это класс автомагистралей с проезжими частями для движения в противоположных направлениях, разделенных центральным резервированием. Дороги с двумя или более проезжими частями, спроектированными по более высоким стандартам с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали, автострады и т. Д., а не проезжую часть с двусторонним движением.
Дорога без центрального бронирования является проезжей частью с одной проезжей частью независимо от количества полос. Двойная проезжая часть повысила безопасность дорожного движения по сравнению с одинарной проезжей частью и, как следствие, обычно имеет более высокие ограничения скорости. В некоторых местах экспресс-полосы и местные / коллекторные полосы используются в системе местных экспресс-полос, чтобы обеспечить большую пропускную способность и сгладить транспортные потоки для поездок на большие расстояния.
История
Очень ранним (возможно, первым) примером проезжей части с двусторонним движением была дорога Via Portuensis , построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и его портом Остия в устье Тибра.
Одним из заявлений на первое разделенное шоссе в Соединенных Штатах было Савери-авеню в Карвере, штат Массачусетс, впервые построенное в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине. [1] В 1907 году открылась автострада Лонг-Айленда, и примерно 20% ее проезжей части было полудвойным. Система New York City Belt Parkway, которая была построена между 1907 и 1934 годами, также впервые использовала такой же дизайн. Однако в большинстве из них использовались бетонные или кирпичные перила в качестве разделителей полос вместо травяных полос.
В 1924 году была открыта первая итальянская автострада , протяженностью 55 км (34 мили) от Милана до Варезе. Он отличался широким дорожным полотном и не имел разделителей полос, кроме как вблизи городов и через горы. [2] [3]
Лондонский конец Грейт-Вест-роуд стал первой двойной проезжей частью в Великобритании, когда он был открыт в 1925 году королем Георгом V. [4]
В 1927 году была открыта объездная дорога Рима . Он прошел 92 км (57 миль) в обход Рима на восток.Практически по всей длине проезжая часть была двухполосной. В начале 1930-х годов он был расширен на юг до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была разрушена союзниками во время Второй мировой войны.
К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двумя проезжими частями, в основном для предотвращения пробок и / или для создания объездных маршрутов для движения транспорта.
В 1932 году между Кельном и Бонном открылся первый немецкий автобан . Он пролегал 21 км (13 миль) и стал прецедентом для будущих автомагистралей.Хотя он, как и первая autostrada , не имел конструкции с двумя проезжими частями, он вдохновил на массовое строительство будущих высокоскоростных дорог.
В 1930-е годы Германия, Италия и Советский Союз начали строительство сети скоростных автомагистралей с двусторонним движением. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двусторонним движением, в Италии — почти 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе — 400 км (250 миль).
Возможно, первая в мире междугородняя дорога с двусторонним движением / автострадой для дальнего следования — это улица Королевы Елизаветы в Южном Онтарио в Канаде, которая к 1939 году сначала соединила вместе большие города Торонто и Гамильтон, на этом участке в настоящее время ведется строительство. Дорога королевы Елизаветы началась в 1936 году как «Срединная дорога».
Открытая для движения в 1940 году, Пенсильванская магистраль протяженностью 160 миль (260 км) была первой сельской дорогой с двусторонним движением, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году несколько штатов построили автострады и автострады с двусторонним движением, а в 1957 году была создана система автомагистралей между штатами. Построенная в 1994 году, система крупных автомагистралей связывает все крупные города США.
Европейские реализации
Схема типов дорог в ВеликобританииСоединенное Королевство
В Великобритании термин «двойная проезжая часть» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, но часто используется в качестве описательного термина для основных маршрутов, построенных в этом стиле.Такие основные дороги с двусторонним движением обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к центру, зарезервирована для обгона. [5] Иногда дороги с двусторонним движением имеют только одну полосу движения в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона при более медленном движении в гору). На участках с двойной проезжей частью применяются другие ограничения скорости, нежели те, которые применяются на участках с одной проезжей частью дороги того же класса, за исключением городов и населенных пунктов, где двойная проезжая часть является большей мерой безопасности.
Знак, информирующий автомобилистов о предстоящем участке дороги с двусторонним движением в Сикрофте, ЛидсКогда впервые было построено, у многих проезжих частей с двусторонним движением, включая первые автомагистрали, не было столкновений или других препятствий в центральной резервации. В случае затора или если водитель пропустил выезд, некоторые водители сделали разворот на противоположную проезжую часть; многие аварии были вызваны неправильной оценкой скорости приближающегося транспорта на другой проезжей части.
Большинство дорог с двусторонним движением теперь имеют заграждения. Некоторые из них представляют собой тяжелые бетонные препятствия, которые могут отбросить транспортное средство на пути других транспортных средств; другие сделаны из стальных канатов, установленных на столбах средней прочности, где канат врезается в корпус транспортного средства, чтобы замедлить транспортное средство, удерживая его у барьера до тех пор, пока оно не остановится. Часто на городских дорогах с двумя проезжими частями, где дорога была преобразована из четырехполосной проезжей части с одинарной проезжей частью, центральное резервирование не будет существенным: часто просто небольшая стальная перегородка для экономии места.
Поворот направо (то есть через полосу движения, идущую в противоположном направлении) обычно разрешен только в определенных местах. Часто водителю необходимо повернуть налево (в сторону от проезжей части с двусторонним движением), чтобы объехать подъездную дорогу, позволяющую пересечь главную дорогу. Круговые развязки на дорогах с двусторонним движением являются относительно обычным явлением, особенно в городах или там, где стоимость развязки с разделением на разные уровни была бы непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут контролироваться светофорами.Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским дорогам с двусторонним движением, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы ограничить количество перекрестков на проезжей части с двойным движением; часто другие дороги проходят над или под проезжей частью с двусторонним движением без пересечения.
Двусторонняя проезжая часть с разделенными на разные подъемы перекрестками, отвечающая другим требованиям, может быть повышена до стандарта автомагистрали, обозначенного добавлением (M) после номера дороги (например, «A1 (M)» или «A38 (M)»). ). В отличие от Ирландии, не существовало официальной терминологии для обозначения «высококачественных дорог с двусторонним движением» до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт для обозначения некоторых высококачественных маршрутов формально как «скоростные автомагистрали». [6] Многие дороги, такие как A1, A14, A19 и A42, построены с высоким качеством, с разделенными на уровни перекрестками, полными заграждениями на обочинах дорог и в центральных резервациях и, в некоторых случаях, с тремя полосами движения. . Они могут по-прежнему не соответствовать стандартам автомагистралей с точки зрения жестких обочин, высоты путепроводов или качества перекрестков.
Национальное ограничение скорости применяется на проезжей части с двусторонним движением (если только оно не находится в «населенной зоне» или не указан нижний предел), который выглядит следующим образом:
| Тип ТС | Ограничение скорости |
|---|---|
| Автомобиль, мотоцикл или легковой фургон до 2 тонн | 70 миль / ч (113 км / ч) |
| Автомобиль с прицепом или прицепом | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Автобус длиной до 12 м | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Грузовой автомобиль до 7.5 т | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Грузовой автомобиль более 7,5 т | 60 миль / ч (97 км / ч) (Англия и Уэльс) 50 миль / ч (80 км / ч) (Шотландия и Северная Ирландия) |
На проезжей части с двусторонним движением в населенных пунктах будет установлено установленное законом ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное. Для таких городских дорог с двусторонним движением характерно повышенное ограничение скорости до 40 миль в час (64 км / ч). Дорога, считающаяся находящейся в застроенной зоне, обозначается наличием уличных фонарей; на освещенных дорогах с двусторонним движением, которые не считаются находящимися в населенных пунктах, ограничение скорости будет уточняться прерывистыми знаками.
Ирландия
Типичная современная ирландская дорога с двусторонним движением (открыта в 2004 г.) вдоль автомагистрали N11 к югу от Ньютаунмаунткеннеди. На автомагистралях желтые жесткие обочины не повреждены. Пример двухполосной дороги 2 + 2 в Ирландии. Этот тип похож на многие, найденные в Великобритании.Хотя в Ирландии термин «двойная проезжая часть» технически применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, обычно он используется только для обозначения тех участков маршрута, на которых нет обозначения автомагистрали.Чаще всего это национальные дороги (дороги с префиксом номера маршрута N ; например, N8), которые построены или модернизированы до двухполосной дороги. Некоторые дороги не государственного значения (например, региональные дороги , ) являются проезжей частью с двумя проезжими частями, например, в городских районах вблизи или в городах, или там, где дорога была частью национального маршрута.
Дороги с двусторонним движением этого класса отличаются от автомагистралей по многим параметрам. Жесткая обочина обозначена желтой пунктирной линией (в отличие от сплошной желтой линии на автомагистралях).Обычно применяется стандартное ограничение скорости в 100 км / ч (62 миль / ч) для национальных маршрутов (по умолчанию ограничение составляет 80 км / ч (50 миль / ч) для дорог за пределами страны, даже если проезжая часть двухполосная). Местные власти имеют право применять ограничение до 120 км / ч (75 миль / ч), которое используется на большинстве автомагистралей (высококачественный участок дороги с двумя проезжими частями автомагистрали N1 между концом M1 и границей с Северной Ирландией и автомагистралью N25. / N22 Обход Ballincollig в Корке — единственные участки маршрута с такими особыми ограничениями).
Светофоры и развязки разрешены на одном уровне с проезжей частью с двусторонним движением.На старых участках проезжей части с двусторонним движением это привело к уменьшению количества развязок. Новые участки с двухполосной проезжей частью обычно близки к стандарту автомагистрали, с разнесенными по уровням перекрестками, но не могут быть обозначены как автомагистрали из-за необходимости сохранить доступ к прилегающей территории или из-за отсутствия альтернативного маршрута, не являющегося автомагистралью. Кроме того, дороги с двусторонним движением, не относящиеся к категории автомагистралей, не нуждаются в оборудовании экстренными телефонами.
Ограничения по автомагистралям применяются только к участкам автомагистралей, а не ко всем участкам национальных дорог с двусторонним движением (они обозначены префиксом N на номере маршрута, а не M ).К некоторым второстепенным национальным дорогам и региональным дорогам , в частности, часто примыкают дома, школы и другие объекты. Менее важные национальные основные дороги и более старые участки, которые еще не модернизированы, также могут иметь такие разработки, построенные до введения ирландской системы планирования в 1964 году. Сегодня ирландская политика планирования запрещает такое строительство на национальных основных или национальных второстепенных дорогах, где ограничение скорости превышает 60 км / ч (37 миль / ч).
Эта политика является результатом озабоченности, выраженной Национальным управлением автомобильных дорог. Местные органы власти не обязаны реализовывать эту политику и могут игнорировать ее по своему усмотрению. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах или когда планировщики отвергаются выборными советниками в соответствии с разделом 140 Закона о местных органах власти 2001 года. Соответственно, там, где это возможно, включены жесткие обочины, чтобы обеспечить соответствующее движение пешеходов и велосипедистов, и они присутствуют на большей части территории. национальная маршрутная сеть.Эти жесткие обочины могут также использоваться в качестве беговых полос для движения автотранспорта при определенных условиях.
До 2005 года на многих автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в Ирландии не было аварийных барьеров в центральной резервации, вместо этого использовалась более широкая медиана. Противоаварийные барьеры теперь являются обязательными для таких маршрутов, а к существующим маршрутам были установлены проводные кабели или полные аварийные барьеры (в зависимости от того, является ли маршрут автомагистралью или нет, и средней ширины).
В период с 2000 по 2010 год на национальных дорожных схемах Ирландии были построены три основных типа двухполосных дорог:
- Высококачественные двухполосные дороги (HQDC) — они были построены в основном на основных междугородних маршрутах в соответствии со стандартами автомагистралей, но без правил автомагистрали.Закон о дорогах 2007 года разрешает преобразовать эти дороги в автомагистрали по приказу министерства. Многие участки HQDC на основных междугородних маршрутах были переименованы в автомагистрали, и когда эти изменения вступили в силу, были применены полные правила движения по автомагистралям.
- Стандартная двухполосная проезжая часть традиционного типа в основном использовалась для схем на трассе N11, дороге N18 и дороге N25. Планы по созданию этого типа двусторонней проезжей части на дороге N20 были заменены новыми планами по строительству автомагистрали M20, которая заменит большую часть этого маршрута.Традиционно этот тип проезжей части с двусторонним движением представлял собой сочетание перекрестков на одном уровне (в том числе с круговым движением), перекрестков с разнесенными уровнями и средних перекрестков. В настоящее время они похожи на HQDC, но разрешены второстепенные выезды на одном уровне — как правило, только левый поворот, а расчетная скорость (по ирландским стандартам) составляет всего 100 км / ч. Срединные переходы и кольцевые развязки на этих схемах больше не встречаются. Примером стандартной схемы с двухполосной проезжей частью, открытой в 2006 году, является объездная дорога Энниса, хотя на этой дороге есть перекрестки, разделенные уровнями, и отсутствуют срединные переходы.В 2009 году этот маршрут был повышен до статуса автомагистрали.
- Дороги 2 + 2 — официально эти дороги обозначены Национальным управлением автомобильных дорог (NRA) как типа 2 с двумя проезжими частями. Они были созданы путем расширения существующих дорог или строительства новых дорог, и имеют две полосы движения в каждом направлении со стальным кабельным барьером посередине, но без твердой обочины. Большинство перекрестков на уровне. За исключением ограниченной средней ширины и отсутствия проезжей части, этот тип проезжей части с двусторонним движением похож на многие проезжие части с двойным движением, встречающиеся в Великобритании.Первой схемой 2 + 2 была объездная дорога N4 Dromod Roosky, открытая 7 декабря 2007 года. [9]
- Дороги 2 + 1 — официально эти дороги обозначены NRA как Тип 3 с двумя проезжими частями. У них есть две полосы движения в одном направлении и одна полоса в другом, чередующиеся каждые несколько километров и обычно разделенные перегородкой из стального троса. На N20 и N2 построены участки дороги 2 + 1. В июле 2007 года NRA объявило, что больше не будет строить дороги 2 + 1, вместо этого были построены дороги 2 + 2.
Германия
В Германии термин Autobahnähnliche Straße (автомагистраль, напоминающая автомагистраль) относится к дорогам, которые похожи на немецкие автобаны в разделении слоев и указателях. Большинство из них имеют обозначение Kraftfahrstraßen (скоростные автомагистрали), что означает, что дороги допускают более высокую скорость движения по сравнению с другими дорогами. Это, в свою очередь, требует от них в большинстве случаев проезжей части с двумя проезжими частями. Исключение составляет система дорог 2 + 1 в некоторых сельских районах; эти дороги также называют скоростными.
Autobahnähnliche Straßen чаще всего называют gelbe Autobahn (желтая автомагистраль), потому что они имеют тот же технический стандарт, что и автобан , но имеют черный на желтых знаках вместо белого на синих знаках, используемых на автобане . Сеть автомагистралей . Как правило, это высокоскоростные магистральные дороги в крупных городах или важные дороги в пределах федеральной земли, которые не соединяются с крупными городами, поэтому они не подпадают под федеральный бюджет сети автобанов .Федеральная дорога Bundesstraße 27 является примером, где примерно половина ее длины модернизирована до стандарта высокоскоростной автомагистрали. По своей структуре эти дороги имеют, сравнимую с немецким автобаном , юридическое основание, что ограничение скорости по умолчанию не существует (расчетная скорость 130 км / ч), хотя стандартное рекомендательное ограничение скорости (немецкий: Richtgeschwindigkeit ) все еще существуют. Тем не менее, скоростные дороги часто имеют знаки ограничения скорости.
В настоящее время некоторые (синие) автомагистрали исключены из программы сети Autobahn , но все еще имеют синие знаки; а с другой стороны, некоторые бывшие автобаны (желтые), не относящиеся к автобану (желтые), были добавлены в бюджет автобана , но знаки также не изменились.Автомагистрали, которые не входят ни в сеть автобанов , ни в сеть , ни в сеть Bundesstraße , обозначены черным на белом знаке с тем же кодом знака, что и высокоскоростные дороги с двусторонним движением — это в основном встречается на городских магистральных дорогах.
Италия
Итальянская автострада A4 Serenissima недалеко от Венеции.В Италии проезжую часть с двусторонним движением часто называют superstrada (что означает скоростная автомагистраль ), но это название неофициально.
В Кодексе автомобильных дорог Италии ( Codice della strada ) дороги с двусторонним движением подразделяются на три категории: [10]
- strada extraurbana Principale (имеется в виду главная автомагистраль ) или дорога типа B : дорога с раздельными проезжими частями, минимум двумя полосами движения в каждом направлении, обочиной с твердым покрытием справа и без перекрестного движения.Этот тип дороги очень похож на автостраду или типа A (официальное итальянское название автомагистралей или автострад), но стандарты ее строительства ниже. Ограничения доступа и поведение при вождении на дорогах типа B в точности такие же, как и на автомагистралях (без пешеходов, велосипедов и других медленных транспортных средств), а также вывески (за исключением цвета фона, который синий вместо зеленого). Ограничение скорости на дорогах типа Б — до 110 километров в час. Дороги типа B всегда бесплатны.
- strada extraurbana secondaria (имеется в виду второстепенная дорога ) или дорога типа C . В эту категорию входят все дороги вне города, которые не относятся ни к autostrada (тип A), ни к strada extraurbana Principale (тип B). Это означает, что к этой категории относится проезжая часть с двусторонним движением, которая не может быть отнесена к категории дороги типа B, поскольку не соответствует таким стандартам качества. Для дорог типа C нет ни специальных указателей, ни ограничений доступа, если только не установлен специальный знак.Ограничение скорости составляет 90 километров в час как на односторонней, так и на двусторонней проезжей части.
- strada urbana di scorrimento (имеется в виду городская скоростная автомагистраль ) или дорога типа D : дорога в городском контексте, с отдельными проезжей частью и как минимум двумя полосами движения в каждом направлении. Разрешены одноуровневые перекрестки с дорогами меньшего размера, регулируемые светофорами, а также объезды с круговым движением. Если не поставлен запрещающий знак, ограничений доступа нет. Ограничение скорости на дорогах этого типа — до 70 километров в час.
Итальянские дороги типа B и типа C не соответствуют определенному критерию нумерации. Они могут быть пронумерованы как государственные дороги (SS), региональные дороги (SR), провинциальные дороги (SP) или муниципальные дороги (SC).
Испания
Испанское слово для обозначения проезжей части с двусторонним движением — autovía (буквально autoway ). Все они принадлежат государству и не оплачиваются.
Автомобили первого поколения, построенные в 1980-х и начале 1990-х годов, были просто дубликатами параллельных существующих дорог, как показано на фотографии.Современные автодороги — это две проезжей части, построенные с нуля, в результате чего старая дорога, которую они заменяют, является альтернативным маршрутом для пешеходов, велосипедов и других немоторизованных транспортных средств.
Частные владения могут иметь прямой доступ к автострадам, а также к автобусным остановкам и заправочным станциям в труднодоступных местах. Автомагистраль с контролируемым доступом в Испании называется autopista (буквально autotrack ). Они могут управляться частными компаниями и взиматься плата. Два основных въезда в Испанию из Франции, AP-7 в Каталонию и AP-8 в Страну Басков, являются автопистами.Для сравнения: главная дорога между Испанией и Португалией — это сфотографированная автострада А-5. Как в автопарках, так и на автодорогах общее ограничение скорости составляет 120 км / ч (75 миль в час), минимальная скорость составляет 60 км / ч (37,5 миль в час), движение задним ходом строго запрещено, и они не должны иметь перекрестков на уровне уклона.
Хорватия
Дороги с двусторонним движением или скоростные дороги в Хорватии (хорватский: brza cesta ) — это дороги без платы за проезд с двумя или более полосами движения в каждом направлении, но без полос для аварийных ситуаций. Основные автомагистрали в Хорватии также имеют двустороннее движение, но имеют запасные полосы и платные дороги.
Многие объездные и кольцевые дороги небольших городов Хорватии были недавно построены или запланированы как дороги с двусторонним движением. Все дороги с двусторонним движением в Хорватии имеют центральную перегородку, обычно снабженную ограждениями.
Самая загруженная автомагистраль в Хорватии — это дорога D10, соединяющая столицу Загреб с Врбовцом и Крижевцами.
Другие региональные внедрения
Соединенные Штаты Америки
В Соединенных Штатах этот тип дороги может называться разделенной автомагистралью, бульваром, бульваром, скоростной автомагистралью, автострадой или межштатной автомагистралью и имеет травянистый медианный барьер или барьер Джерси, разделяющий направления движения.За немногими исключениями, все дороги в системе межгосударственных автомагистралей, финансируемой из федерального бюджета, представляют собой разделенные автомагистрали с полностью контролируемым доступом, известные как автострады. Более широкое определение, скоростные автомагистрали, включает как автострады, так и частичные разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, а термин «скоростная автомагистраль» часто используется специально для обозначения последних.
Нумерованные автомагистрали США, автомагистрали штата и другие автомагистрали, обслуживаемые на местном уровне, также могут быть разделены. Ограничения скорости на сельских разделенных автомагистралях варьируются от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км / ч), а на некоторых участках достигают 80 миль в час (130 км / ч).Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самый высокий предел скорости в Соединенных Штатах — 85 миль в час (137 км / ч). Разделенные городские автомагистрали, которые находятся на одном уровне и обычно имеют гораздо более низкие ограничения скорости, иногда называют бульварами.
В соответствии с Руководством Министерства транспорта США по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), с начала 1970-х годов все разделенные автомагистрали имеют цветные полосы, чтобы показать направление транспортного потока. Неразделенные дороги с двусторонним движением имеют желтую центральную линию, пунктирную линию обозначают зоны проезда, а сплошной линией обозначают зоны отсутствия проезда и сплошные белые полосы на обочине.
На неразделенных дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении центр обычно отмечается двойной сплошной линией. Двойная сплошная полоса означает, что переход по другую сторону от центральной линии запрещен. На многополосных проезжих частях с односторонним движением используются прерывистые белые линии между полосами движения; базовая линия средней стороны сплошного желтого цвета, а правая боковая линия сплошного белого цвета.
Часто в США две проезжие части разделены некоторым расстоянием (широкие срединные участки с небольшими лесами или даже холмами в них), но водители всегда могут определить, является ли проезжая часть двусторонней или односторонней, и, если она односторонняя. , направление, в котором движется транспорт, — по цветовой полосе.В качестве примера см. Врезку, показывающую американский маршрут 52 недалеко от Лафайета, штат Индиана.
Некоторые автомагистрали с двойным движением были превращены в неразделенные автомагистрали за счет расширения полос существующей дороги (например, автомагистраль 33 США между Элкхартом и Гошеном в северной Индиане).
Канада
Как и в других странах, существует несколько типов разделенных автомагистралей; полностью контролируемые разделенные маршруты с развязками, известными как автострады, скоростные автомагистрали, которые часто включают в себя сочетание развязок и светофоров, и разделенные магистральные дороги, которые почти полностью контролируются остановками. В отличие от других стран, разделенные автомагистрали в Канаде редко оборудуются транспортными кругами, кольцевыми развязками или поворотными кругами в качестве альтернативы светофорам. Канадские кольцевые развязки почти полностью ограничены небольшими коллекторными дорогами местного значения.
В Канаде термин «разделенная автомагистраль» используется для обозначения этого типа дороги, а отрезок между дорогами называется «срединным». В средней полосе частично контролируемой дороги могут быть промежутки для поворота и пересечения.Говоря более неформально, разделенную магистраль можно назвать «сдвоенной». Это проистекает из практики «побратимства» существующей двухполосной автомагистрали и преобразования ее в разделенную автомагистраль. Разделенные автомагистрали обычно представляют собой автострады в южном Онтарио, южном Квебеке и некоторых частях атлантической Канады, где надежное федеральное и провинциальное финансирование сделало такие дороги возможными. Однако из-за отсутствия финансирования в других местах «скоростные автомагистрали» с частичным контролируемым доступом и разделенные магистральные дороги с ограниченной подвижностью более распространены в западных провинциях, где нет специально пронумерованных систем автострад.
На некоторых участках сети автомагистралей Онтарио серии 400 медиана автомагистрали может быть либо стальным ограждением, либо ограждением с высокими стенами Онтарио, а не полосой без покрытия. Некоторые частично разделенные автострады с ограниченным доступом, такие как Hanlon Parkway и Black Creek Drive, имеют перекрестки с ограниченным доступом и отдельные входы, но имеют достаточную полосу отчуждения, чтобы преобразовать их в полноценные автострады с развязками, если это требуется для движения. Тем не менее, некоторые старые разделенные автомагистрали, такие как Трансканадская к северу от Виктории, Британской Колумбии, имеют относительно узкие проезды, что делает любое разделение уровней в будущем практически невозможным, независимо от объемов движения и скорости.Есть также скоростные автомагистрали RIRO, такие как шоссе 11 и часть шоссе 35, которые не являются полноценными автомагистралями, поскольку они обеспечивают доступ к существующим объектам, но скорость движения выше, чем на обычных дорогах из-за среднего барьера, предотвращающего левый поворот (автомобилисты должны используйте эстакаду с разворотом для доступа к съездам в противоположном направлении). [12] Ограничение скорости в Канаде обычно составляет от 80 до 90 км / ч на разделенных сигнальными дорогами и от 100 до 120 км / ч на автострадах.
Австралия
В Австралии дороги с двойным движением в некоторых регионах называются разделенными дорогами, хотя официальной терминологии здесь нет.У дорожного агентства каждого штата есть собственное определение того, что представляет собой стандартная разделенная дорога «автомагистраль / автострада». Большинство штатов объявляют разделенную дорогу «автомагистралью» или «автострадой» только в том случае, если доступ полностью контролируется. Ограничения скорости обычно составляют 100 км / ч или 110 км / ч.
VicRoads, агентство, отвечающее за автомагистрали в штате Виктория, часто объявляло сельские дороги с двусторонним движением с ограниченным доступом в качестве автострад. [13] Кроме того, VicRoads применяет обозначение M к этим дорогам в буквенно-цифровых номерах маршрутов, тогда как в большинстве других штатов это будет сделано только в том случае, если доступ полностью контролируется.
Двойные проезжие части существуют в крупных столицах и вокруг них, однако в настоящее время завершено строительство нескольких дорожных проектов, в результате чего создается около 2000 км непрерывной двусторонней проезжей части от Джилонга в Виктории до Курра в Южном Квинсленде. После завершения строительства можно путешествовать между Мельбурном и Брисбеном через Сидней, используя как контролируемый, так и ограниченный доступ по двусторонней проезжей части.
С 2013 года между двумя крупнейшими городами Австралии (Сидней и Мельбурн) можно ездить по шоссе с двусторонним движением.Завершение дублирования шоссе M31 Hume Highway стало первой крупной дублированной автомагистралью между штатами. С декабря 2020 года также можно будет ездить из Сиднея в Брисбен по шоссе с двусторонним движением. Несмотря на то, что дублирование Тихоокеанской автомагистрали завершено, планируются новые участки автомагистрали с контролируемым доступом (в обход большинства населенных пунктов и нескольких светофоров). Тем не менее, автомагистраль в целом является двухполосной.
Бразилия
Дорожная система Бразилии с разделенными автомагистралями, выделенными красным.В стране около 14 000 км (8 699 миль) разделенных автомагистралей, из них 5 000 км (3107 миль) только в штате Сан-Паулу. В настоящее время можно поехать из Рио-Гранде, на крайнем юге страны, в Бразилиа (2580 км (1603 миль)) или в Казимиро-де-Абреу, в штате Рио-де-Жанейро (2045 км (1271 миль)), только на разделены автомагистралями.
Первой автомагистралью, которая была преобразована в разделенную автомагистраль в Бразилии, была Родовия Президенте Дутра, которая является частью BR-116. На участке между двумя крупнейшими городами страны, Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, в 1967 году шоссе было продублировано.
Аргентина
Дубликаты автомагистралей Аргентины, выделены краснымВ Аргентине около 2 000 км разделенных автомагистралей. Это 50 км по шоссе Ruta 1, которое соединяет Буэнос-Айрес с Ла-Платой; 157 км по Ruta 3, между Буэнос-Айресом / Сан-Мигель-дель-Монте и Пуэрто-Мадрин / Трелью; 485 км по трассе Ruta 7, которая соединяет Буэнос-Айрес с Сантьяго, Чили; 700 км по улице Рута 9, которая соединяет Буэнос-Айрес, Росарио и Кордову; и 589 км по дороге Ruta 14, которая соединяет Буэнос-Айрес с Пасо-де-лос-Либрес, на границе с Бразилией.
Чили
Основным маршрутом Чили является Маршрут 5 (Панамериканское шоссе). От Пуэрто-Монт до Кальдеры (1900 километров или 1200 миль) это разделенное шоссе. Чили не просто расширяет шоссе после города Кальдера, потому что в этой части страны она входит в пустыню Атакама, где мало транспортных средств. Маршрут 68 (110 километров или 68 миль), соединяющий Сантьяго и Вальпараисо, также является разделенным шоссе.
Китай
Лучшие образцы проезжей части с двусторонним движением в материковом Китае можно увидеть на Китайских национальных автомагистралях.На некоторых маршрутах, таких как Китайское национальное шоссе 106, есть центральная резервация.
Таиланд
Большинство автомагистралей в Таиланде — это проезжая часть с односторонним движением и твердой обочиной. На дорогах с двусторонним движением часто встречаются разворотные полосы и перекрестки, которые замедляют движение. В связи с увеличением количества транспортных средств и спросом на автомагистраль с ограниченным доступом правительство Таиланда в 1997 году издало постановление кабинета министров, в котором подробно описывается генеральный план строительства автомагистрали. [14] Некоторые модернизированные участки автомагистрали превращаются в «автомагистраль», в то время как другие автомагистрали не строятся из участков автомагистралей.
Турция
По состоянию на январь 2012 года в Турции было 21 227 км двухполосной дороги. Ограничение скорости изменилось, но обычно 110 км / ч — это ограничение для государственной дороги (например, D 100). В Турции 2551 км автомагистралей. Минимальная скорость на турецких автомагистралях составляет 40 км / ч, а максимальная — 120 км / ч. Почти вся сеть имеет 6 полос (по 3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые части, переоборудованные из нерегулируемых проезжих частей с двумя проезжими частями, имеют ширину 4 полосы (по 2 в каждом направлении). Знак автомагистрали в Турции зеленый и использует шрифт Highway Gothic.
Индия
В Индии много дорог с двусторонним движением. Многие из них находятся под контролем Национального управления автомобильных дорог Индии, а некоторые — под властью штатов и местных властей. Национальная автомагистраль (Индия) и государственные автомагистрали в Индии подпадают под такие дороги, как Золотой четырехугольник и основные магистральные дороги.
Пакистан
Дорога с двусторонним движением Хайдарабад-Мирпуркхас была построена в 2012 году, работы на которой начались в 2009 году. В соответствии с особыми распоряжениями президента Асифа Али Зардари и главного министра Синда Сайеда Кайма Али Шаха первая двусторонняя проезжая часть, построенная в рамках государственного частного права. План простирается до 60 км.
Филиппины
Основные филиппинские скоростные дороги, дороги Метро Манила и проспекты в Метро Себу являются примерами двусторонних проезжих частей на Филиппинах. STAR Tollway, NLEX, SCTEX и SLEX имеют участки с центральным резервированием. На некоторых автомагистралях в Метро Манила есть подземные переходы, туннели и эстакады.
Сингапур
Большая часть дорог в Сингапуре — это дороги с двусторонним движением с центральными резервами; Примеры включают Clementi Road, Commonwealth Avenue и Holland Road.Часто в центральной резервации устанавливают перила, чтобы пешеходы не перебежали дорогу. Обычно вдоль дороги есть светофоры, но можно построить эстакады и автомобильные туннели (или «подземные переходы»), чтобы свести к минимуму использование светофоров; например, на перекрестке Холланд-роуд-Фаррер-роуд-Квинсуэй есть три уровня дорог. До 1980-х годов были популярны перекрестки с круговым движением, но с тех пор многие из них были заменены на перекрестки, контролируемые светофорами.
Эти дороги с двусторонним движением следует отличать от автомагистралей, известных в Сингапуре как скоростные автомагистрали, такие как Скоростная автомагистраль Пан-Айленд (PIE) и Скоростная автомагистраль Айер Раджа (AYE), где светофоры не используются.
Малайзия
Известные дороги с двусторонним движением в Малайзии включают скоростную автомагистраль Север-Юг (основная система автомагистралей на полуострове Малайзия), скоростная автомагистраль Восточного побережья (обслуживающая восточное побережье полуострова), федеральная автомагистраль (обслуживающая Куала-Лумпур), автомагистраль AMJ (соединяющая Малакку и Джохорские города Муар и Бату Пахат) и строящееся шоссе Пан Борнео в Сабахе и Сараваке. На некоторых автомагистралях в долине Кланг есть подземные переходы, туннели и эстакады, например Туннель SMART (в основном туннельный участок) и эстакада Ампанг – Куала-Лумпур (в основном эстакада). Документ «Приватизация инфраструктуры автомобильных дорог в Таиланде» Бюро планирования Департамента автомобильных дорог Таиланда. Проверено 19 октября 2008. Архивировано 11 июля 2012 года на Wayback Machine.
Внешние ссылки
Разрешены ли велосипедисты на дорогах А?
Один из самых распространенных вопросов — дороги А, и разрешено ли по ним ездить велосипедистам?
Дороги A — это автострады, которые по ряду причин часто проходят на уровень ниже реальной автомагистрали.Основные отличия заключаются в том, что дороги А могут иметь форму проезжей части с двусторонним движением с ограничением скорости 70 миль в час или даже просто односторонней проезжей части с ограничением скорости 30 миль в час. С другой стороны, автомагистраль представляет собой многополосную высокоскоростную проезжую часть с перекрестками, ограничениями в использовании и ограниченными боковыми дорогами.
По понятным причинам велосипедисты не допускаются на автомагистрали. Но с некоторыми характеристиками автомагистралей, которые появляются на дорогах A, безопасно и законно ли ездить по ним?
В соответствии с дорожным кодексом, да! Но только в том случае, если на дороге А нет знаков, изображающих запрет на проезд велосипедистов.Велосипедистам также не разрешается выезжать на часть дороги A, если эта часть обозначена как автомагистраль, например, A1 (M).
В конечном счете, велосипед — это такой же вид транспорта, как и автомобиль, и считается, что он предназначен для передвижения по дороге. В Правилах дорожного движения четко указано, что езда на велосипеде по тротуару не разрешена, поэтому велосипедистов расстраивает то, что с ними часто обращаются так, как будто это правило применяется на дороге.
Что еще разрешено велосипедистам на дороге?
Вот еще несколько вещей, которые велосипедисты могут делать на дороге совершенно законно, но иногда ошибочно воспринимаются как незаконные.
- Езда вдвоем или более в ряд. Это разъясняется в Правиле 66 Правил дорожного движения, подтверждающем, что езда вдвоем или более в ряд разрешена, если только не объезжает поворот или не едет по узкой или загруженной дороге.
- Без шлема. Опять же, хотя настоятельно рекомендуется носить шлем, поскольку он может помочь предотвратить очень серьезные травмы головы, велосипедисту запрещено ездить без шлема.
- Езда за пределами велосипедной дорожки. Велосипедные дорожки не обязательны! Преимущество этого для велосипедистов заключается в том, что часто велосипедные полосы могут быть в значительной степени заблокированы припаркованными автомобилями, что увеличивает риск захвата дверей, или может собираться опасный мусор и вода, что увеличивает вероятность травмы.
- Езда по полосе дороги. К сожалению, это может действительно расстроить некоторых автомобилистов, но это совершенно законный и часто самый безопасный вариант для велосипедистов.
Велосипедистам и автомобилистам важно знать об этом, чтобы мы полностью понимали права уязвимых участников дорожного движения * на наших дорогах, что в конечном итоге обеспечивает безопасность каждого.