26Июн

Чертежи прицепов: чертежи, размеры, фото полуприцепов к автомобилям

Содержание

Прицеп снегохода чертежи

Снегоход отличный зимний транспорт, но единственная проблема, с которой сталкивается его владелец – это транспортировка. Чтоб довезти снегоход до места, где нужно на нем ездить понадобится специальный габаритный прицеп, который сильно отличается от обычного. Такой прицеп можно купить, заказать у специалистов, а можно и смастерить, главное, иметь чертеж, описывающий все необходимые детали и рабочий процесс.

Существуют две основные разновидности прицепов: открытые и закрытые. Разумеется, что крытый прицеп имеет больше преимуществ, но и стоимость его порядком выше. Любой прицеп для снегохода должен иметь следующие элементы:

  • усиленную конструкцию;
  • специальный трап, по которому снегоход поднимается в прицеп;
  • крепкие кольца, установленные на бортах и в полу, предназначенные для надежного закрепления перевозимого транспорта;
  • платформу, соответствующую размерам снегохода.

Изготовление прицепа своими руками будет стоить вдвое дешевле, но подходит к этому вопросу нужно более чем серьезно. Если прицеп будет изготовлен неправильно или, например, детали будут некачественно сварены и соединены между собой в результате можно при перевозке сильно повредить снегоход. В итоге придется потратиться на ремонт транспорта и переделывания прицепа.

Решившись на самостоятельную работу первоначально нужно нарисовать или найти чертеж будущего прицепа. Чертеж непосредственно будет зависеть от разновидности и размера перевозимого транспорта, потому что снегоход также бывает разный. Для работы понадобится добротный профессиональный сварочный аппарат, с помощью него будет вариться усиленный кузов. В процессе изготовления также понадобятся самые различные инструменты и материалы, большинство из которых придется покупать (некоторые при наличии материала можно сделать самому).

Для изготовления рамы необходимо:

  1. Лонжерон (материал – железные швеллера).

  2. Главные, средние и задние поперечные.

  3. Подпора (кронштейн) для прикрепления амортизаторов.
  4. Подпора для прикрепления заднего бампера.
  5. Сцепное устройство.
  6. Дышло.

Для пассивной тормозной системы понадобится:

  1. Кронштейн.
  2. Балка.
  3. Упор.
  4. Ось.
  5. Втулка.
  6. Косынка.
  7. Корпус сцепного устройства.
  8. Главный тормозной цилиндр.
  9. Стойки.
  10. Болты, гайки.
  11. Прицепная рама.

Это приблизительный главный набор необходимых деталей, но он может отличаться в зависимости от разновидности прицепа. Готовую конструкцию обязательно нужно покрасить.

Компания ТД «Уральские автоприцепы» занимается продаже прицепов для снегоходов.


Прицеп одноосный ПСА-3.5Т — характеристики, цена, фото, инструкция

Как купить?
Как оплатить?
Как забрать?
Как купить?
ООО «Завод КМК-Энерго» осуществляет доставку дизель-генераторов и другого оборудования по всей России и странам Таможенного Союза. Доставка осуществляется автомобильным или железнодорожным транспортом.
Способы доставки:
1) Самовывоз. После уведомления о готовности оборудования к отгрузке, менеджер предоставляет данные о габаритах, массе и типе загрузки транспорта (крупногабаритные грузы – это всегда верхняя загрузка), а также согласовывает день и удобное время для отгрузки, предоставляет адрес и схему проезда к складу.
2) Доставка автотранспортом ООО «Завод КМК-Энего». Собственными машинами производится доставка не крупногабаритных грузов не далее 500 км от склада и весом не более 2 тонны. Стоимость доставки, а также аренда крана-манипулятора для разгрузки на объекте при необходимости, обговаривается отдельно. После уведомления о готовности оборудования к отгрузке необходимо произвести оплату доставки, сообщить менеджеру точный адрес или предоставить схему проезда места разгрузки, а также согласовать день и время разгрузочных работ. Внимание! Разгрузка силами покупателя, если иное не обговорено в договоре.
3) Доставка до терминала транспортной компании. Согласовывается стоимость оплаты до терминала транспортной компании, далее все расчеты за доставку вы производите уже непосредственно с транспортной компанией. Необходимо по электронной почте сообщить менеджеру адрес доставки.
4) Адресная доставка транспортными компаниями. ООО «Завод КМК-Энерго» регулярно осуществляет доставки своего оборудования ведущими транспортными компаниями, такими как: ПЭК, Деловые Линии, Бизнес Линии. Отправляем грузы любой транспортной компанией по выбору заказчика. Стоимость доставки согласовывается отдельно, а также аренда крана-манипулятора для разгрузки на объекте при необходимости. Оборудование отгружается только после оплаты доставки, если иное не предусмотрено договором. Необходимо по электронной почте предоставить точный адрес или схему проезда, согласовать день и время разгрузки. Внимание! Разгрузка силами покупателя, если иное не обговорено в договоре. Срок доставки зависит от конкретного региона доставки и компании-перевозчика. Состояние доставки заказа всегда можно узнать, обратившись к своему менеджеру.
Узнать точную стоимость доставки дизельного генератора вы можете любым способом:
1) заполнив заявку на сайте
2) отправив письмо на электронную почту [email protected]
3) позвонив по телефону 8(495)212-93-42, 8(800)500-74-99
Как оплатить?
Оплата оборудования производиться безналичным способом – перечислением денежных средств на расчетный счет ООО «Завод КМК-Энергопроф».
По согласованию возможна минимальная предоплата за оборудование и отсрочка платежей. Счета на оплату, платежные реквизиты, договор поставки и иные документы для оплаты предоставляются сотрудниками отдела продаж ООО «Завод КМК-Энергопроф» после согласования параметров дизельного генератора. Отгрузка оборудования осуществляется только после подтверждения оплаты. После поступления оплаты на расчетный счет ООО «Завод КМК-Энергопроф» ответственный менеджер уведомляет покупателя о поступившей в наш адрес оплаты по электронной почте и согласовывает дату и способ отгрузки. Внимание! У нас вы можете приобрести оборудование в Лизинг. Мы сотрудничаем с ведущими российскими лизинговыми компаниями: ВТБ-Лизинг, Балтийский Лизинг ,Симинс Финанс и др. Заказать дизельные генераторы или услугу вы можете удобным для Вас способом:
1) заполнив заявку на сайте
2) отправив письмо на электронную почту [email protected]
3) позвонив по телефону 8(495)212-93-42, 8(800)500-74-99
Как забрать?
ООО «Завод КМК-Энерго» осуществляет доставку дизель-генераторов и другого оборудования по всей России и странам Таможенного Союза. Доставка осуществляется автомобильным или железнодорожным транспортом. Способы доставки:
1) Самовывоз. После уведомления о готовности оборудования к отгрузке, менеджер предоставляет данные о габаритах, массе и типе загрузки транспорта (крупногабаритные грузы – это всегда верхняя загрузка), а также согласовывает день и удобное время для отгрузки, предоставляет адрес и схему проезда к складу.
2) Доставка автотранспортом ООО «Завод КМК-Энего». Собственными машинами производится доставка не крупногабаритных грузов не далее 500 км от склада и весом не более 2 тонны. Стоимость доставки, а также аренда крана-манипулятора для разгрузки на объекте при необходимости, обговаривается отдельно. После уведомления о готовности оборудования к отгрузке необходимо произвести оплату доставки, сообщить менеджеру точный адрес или предоставить схему проезда места разгрузки, а также согласовать день и время разгрузочных работ. Внимание! Разгрузка силами покупателя, если иное не обговорено в договоре.
3) Доставка до терминала транспортной компании. Согласовывается стоимость оплаты до терминала транспортной компании, далее все расчеты за доставку вы производите уже непосредственно с транспортной компанией. Необходимо по электронной почте сообщить менеджеру адрес доставки.
4) Адресная доставка транспортными компаниями. ООО «Завод КМК-Энерго» регулярно осуществляет доставки своего оборудования ведущими транспортными компаниями, такими как: ПЭК, Деловые Линии, Бизнес Линии. Отправляем грузы любой транспортной компанией по выбору заказчика. Стоимость доставки согласовывается отдельно, а также аренда крана-манипулятора для разгрузки на объекте при необходимости. Оборудование отгружается только после оплаты доставки, если иное не предусмотрено договором. Необходимо по электронной почте предоставить точный адрес или схему проезда, согласовать день и время разгрузки. Внимание! Разгрузка силами покупателя, если иное не обговорено в договоре. Срок доставки зависит от конкретного региона доставки и компании-перевозчика. Состояние доставки заказа всегда можно узнать, обратившись к своему менеджеру.
Узнать точную стоимость доставки дизельного генератора вы можете любым способом:
1) заполнив заявку на сайте
2) отправив письмо на электронную почту [email protected]
3) позвонив по телефону 8(495)212-93-42, 8(800)500-74-99

платформа, для легкового автомобиля, как сделать своими руками

Прицеп для пчел можно приобрести в готовом исполнении заводского изготовления. Однако существует один весомый недостаток – высокая стоимость. Для перевозки пасеки пчеловоды чаще делают самодельные устройства из списанных прицепов с/х техники или легковых автомобилей.

Преимущества использования прицепов в пчеловодстве

Самым простым устройством у владельца кочевой пасеки считается телега для перевозки пчел, прицепляемая к легковому автомобилю. Транспортное средство позволяет осуществлять перевозку малого количества домиков. Владельцу большой кочевой пасеки выгодна вместительная платформа.

Преимущество использования для транспортировки ульев прицепного устройства объясняется плюсами кочевой пасеки:

  1. Кочевой метод содержания пасеки способствует лучшему развитию пчел в середине весны.
  2. Перевозка ульев на другое место приносит пользу пчелам. Насекомые получают доступ к требуемому количеству нектара.
  3. Для кочевой пасеки сезон медосбора раньше начинается и позже заканчивается. Перевозка пчел к цветущим медоносам приносит пасечнику больше урожая. Покупка прицепа и топлива для транспорта окупится, если с каждого улья собирать от 6 кг качественного меда.
  4. Во время перевозки пасеки пчеловод самостоятельно выбирает, возле каких медоносов остановиться. Частая кочевка позволяет получить за сезон разные сорта меда.

Если говорить о преимуществе самого прицепного устройства, то маленькие телеги к легковым авто выгодны в плане компактности. Однако минусом является вместимость. Обычно стандартным легковым прицепом за один раз осуществляется перевозка максимум 4 ульев с пчелами.

Многими преимуществами обладают большие прицепные устройства, именуемые платформами:

  1. Во время перевозки тряска на платформе ульев минимальна по сравнению с маленьким прицепом. Пчелы не получают стресс, ведут себя спокойно по прибытию на новое место.
  2. При перевозке телегой улья надо разгружать и загружать. На платформе домики с пчелами постоянно стоят.
  3. За счет устойчивости и высоких бортов платформой осуществляют перевозку большого количества ульев, установленных в несколько ярусов.

Наличие прицепа или платформы для пасечника всегда большой плюс. Не вывозные пчелы приносят мало меда. Семьи ослабевают, со временем гибнут.

Совет! За сезон пасеку надо хотя бы 1 раз вывозить в поле. От стоящих во дворе ульев не будет толку.

Виды прицепов для перевозки ульев

Существует много разновидностей самодельных и заводских прицепов, применяемых для перевозки пчел. По конструкции их условно делят на три группы: телеги для легковых авто, платформы и павильоны.

Пчеловодческий прицеп для легкового автомобиля

Различают автомобильный прицеп пчеловода специализированной конструкции и самодельный вариант, доработанный пасечником. В первом случае прицепное устройство с завода приспособлено к перевозке ульев. Во втором варианте пасечник сам переделывает прицеп.

Стандартная модель, например, для автомобиля Жигули вмещает 4 улья. Можно нарастить борта, установив 8 домиков в два яруса. Если под капотом много лошадок, пчеловоды расширяют раму, приспосабливают платформу на выдвижном механизме. Хорошим вариантом является пчелоприцеп для автомобиля УАЗ на 25 пчелосемей, позволяющий за один раз осуществить перевозку средней пасеки.

Совет! Раздвижной прицеп можно приспособить для вывоза маленькой пасеки без снятия с платформы ульев на месте прибытия.

Платформы для перевозки пчел

По сути, платформа тоже является прицепом, только более вместительным. Конструкция обычно двухосная. При перевозке в 2 яруса можно вместить до 50 ульев. Одноярусную пасеку с платформы обычно не снимают. Улья стоят на своем месте. Существуют большие платформы, вмещающие более 50 ульев. При желании конструкцию усовершенствуют крышей.

Павильоны

Существуют стационарные и передвижные павильоны. В первом случае конструкцию устанавливают на фундамент. Передвижной павильон является аналогом платформы, но оснащен крышей, стенами, дверью. Улья стоят летками наружу в несколько ярусов, здесь же они и зимуют.

Удобны в плане использования кассетные павильоны передвижного типа. Пчелы живут в специальных модулях, облегчающих обслуживание для пасечника.

Как сделать прицеп для пчел своими руками

Обычный одноосный прицеп для перевозки пчел для легкового автомобиля усовершенствуют наращиванием бортов. Можно приспособить съемные стойки с крышей. Чтобы за одну перевозку захватить больше ульев, раму придется расширять. Желательно добавить вторую ось. Весь процесс изготовления прицепного устройства состоит из сборки каркаса и его обшивки.

Чертежи, инструменты, материалы

Начинают изготавливать прицеп для ульев с построения чертежа. Изначально определяются с размерами. При выборе габаритов важно учесть тяговую силу автомобиля, чтобы он справился с грузом. Пример готового чертежа легко найти в различных источниках. Размеры можно подогнать свои. Важно помнить, что прицеп придется везти до пасеки по шоссе. Его габариты не должны мешать движению автотранспорта.

Из материалов применяют листовой металл, труба, профиль, уголок. Из инструментов берут болгарку, дрель, сварочный аппарат, молоток, пассатижи, гаечные ключи.

Процесс сборки

Начинают собирать своими руками прицеп для перевозки пчел с планировки расположения ульев. Место домиков отмечают на чертеже, отсюда определяют размер рамы. Дальнейший процесс состоит из следующих действий:

  1. Согласно чертежу из профиля, уголка и трубы сваривают раму. Если идет переделка заводского прицепа, то конструкцию обычно расширяют, делают выдвижную платформу. При необходимости добавляют вторую колесную пару.
  2. Если предполагается соорудить фургон с крышей, каркас оснащают стойками. Стены обшивают фанерой. Напротив летков вырезают отверстия.
  3. Кровельным материалом фургона выступает металл, профнастил.
  4. Когда предполагается перевозка ульев в 2 яруса, под домики к каркасу прицепа приваривают полки из металлического уголка.
  5. Для ульев предусматривают крепежи, удерживающие их во время транспортировки.

Когда прицеп пчеловодческий будет готов, пробуют установить пустые ульи, испытать конструкцию. Если все пройдет успешно, с началом сезона доставляют пчел ближе к медоносам.

Платформа для пчел своими руками

Лучшим вариантом считается платформа для пчел из-за большей вместимости ульев. Вдобавок на прицепном устройстве домики остаются стоять после приезда на место стоянки.

Чертежи, инструменты, материалы

При изготовлении платформы понадобятся аналогичные инструменты и материалы, что использовались для сборки прицепа. Чертеж отличается размерами. Платформу обязательно оснащают двумя колесными парами, высокими съемными бортами. По желанию делают крышу и выдвижную площадку.

Процесс сборки

Для получения платформы, стандартные прицепы легкового автомобиля для пчеловодства подвергают переделке:

  1. Первым делом удлиняют раму минимум на 1 м, приварив дополнительные заготовки из профиля и трубы.
  2. Мост и рессоры используют от автомобиля УАЗ.
  3. Раму поперек визуально разделяют на участки. Обычно их 3 штуки шириной по 60 см. Из квадратной трубы сваривают выдвижную рамку для ульев. Ставят ее на салазки.
  4. Под ульи из уголка сваривают рамки, крепят к платформе. Днище заваривают листовым металлом.
  5. Колесика выдвижного механизма общей рамки для ульев делают из подшипников. Их распределяют равномерно по конструкции.
  6. Пол платформы настилают из доски. Вдоль боковых бортов приваривают петли для стягивания ульев лентами.
  7. Стойки бортов приваривают по углам рамы и центру, где располагаются салазки. Дышло платформы усиливают трубой сечением 40 мм.
  8. Каркас крыши сваривают с уголка. Обязательно выдерживают уклон, чтобы стекала дождевая вода.

Финалом работ является укладка кровельного материала. Обычно применяют жесть, оцинковку, профнастил.

Модели прицепов для перевозки пчелиных ульев

У пасечников любителей популярностью пользуются для перевозки пчел легковые прицепы заводского изготовления. Если нет возможности самостоятельно сделать платформу на колесах, ее всегда можно купить, но обойдется пасечнику немного дороже.

На видео рассказывают о прицепах для транспортировки пчел марки «МЗСА»:

Пчеловод

Специализированный прицеп «Пчеловод» от производителя «Прогресс» оснащен усиленной рессорной подвеской, выдерживающей большие нагрузки во время езды в груженом состоянии по неровной грунтовой дороге. Конструкция оснащена бортами высотой 15 см. Днище из влагостойкой фанеры. Максимально допустимая грузоподъемность – 1 т.

Тандем

Производитель «Курганские прицепы» представил двухосную модель «Тандем» с подкатным колесом. Высота от земли до днища – 130 см. Перевозку пчел осуществляют с установленными в 1 ряд ульями. Во время стоянки пасеки домики можно выставить в 4 яруса.

Пасека седельная-24

От производителя «Ось» прицеп пасека седельная 24 оснащена выдвижной рамой-подставкой для 8 ульев. Общая вместительность – 24 домика. Прицепное устройство оснащено тормозами наката.

Модель 817730.001

Компактное прицепное устройство от производителя «МЗСА» полностью изготовлено из оцинкованной стали. Обшивка выполнена из влагостойкой фанеры. Для удобной погрузки ульев с пчелами имеется откидывающийся борт. Грузоподъемность – 950 кг.

Правила перевозки ульев

Перевозкой пчел занимаются ночью. Место выбирают удаленное от соседней пасеки минимум на 2 км. Оптимально перевозкой пчел начинать заниматься весной, а заканчивать – осенью. Насекомые лучше адаптируются на новом месте. Во время перевозки рамки укрепляют колышками, обеспечивают хорошую вентиляцию через леток.

Место под пасеку выбирают закрытое деревьями от ветра. Желателен источник воды. В жару привезенные ульи летками устанавливают на север. Если погода холодная – поворачивают на юг. Летки открывают после успокоения пчел, примерно через 20 минут.

Заключение

Прицеп для пчел помогает пасечнику доставлять ульи ближе к медоносной базе. Наличие платформы дополнительно избавляет от лишних погрузо-разгрузочных работ. Какую модель выбрать – решать пасечнику.

Прицеп для квадроцикла: варианты, чертежи, самодельный

прицеп для квадроцикла

 

Привет всем! Уважаемые любители экстрима! У кого есть квадроциклы наверное согласятся со мной, что это машина зверь, а если с ним присутствует еще и прицеп, вообще можно сделать много полезностей. И им можно выполнять достаточно много функций: пахать плугом свой огород, перевозить , таскать, чистить снег специальным отвалом, ну или по-другому снеговой лопатой. В данном случае остановимся на перевозке. Например использовать прицеп для квадроцикла в хозяйственных работах, в перевозке вещей.

Если  интересуетесь прицепом, думаю полезно будет почитать следующее, пригодиться в будущем:

Достаточно много можно провести и на решётках или багажнике самого квадрика , но в процессе эксплуатации многие понимают о нехватке места на багажнике и жестких и мягких кофрах и приобретают в свое пользование прицеп предназначенный непосредственно для квадроцикла. Наибольшую востребованность прицепчики имеют в деревнях, да на дачах. Где земли подвести, где доски, лужу может какую песком подсыпать, рыбачкам и охотникам лодку, снасти, мотор погрузить. Очень нужная вещь в хозяйстве.

Варианты прицепов

недорогой прицеп для квадроцикла

Остается решить, какой же всё-таки прицеп выбрать. Цена варьирует от 1500 до 2000 долларов. За навороченные ещё больше (до 4000). Определитесь для чего вам нужен прицеп для перевозки людей или всякой всячины? Отсюда и плясать уже. Вот достаточно бюджетный вариант

автомобильный прицеп

Также возможно рассмотреть вариант покупки с рук автомобильного прицепа, но наверное для квадроцикла он не совсем подойдет, квадрам с малой кубатурой будет тяжеловато Выйдет достаточно недорого, да и выбора много в объявлениях. Но есть одно НО…будет ли удобна транспортировка его в лесу? ведь автоприцеп значительно шире квадра. Движение между деревьев будет затруднено, что важно и часто встречается на рыбалках и охотах, также наверное станет тяжеловат. В этом случае вездеходные качества отпадают напрочь. Автомобильная тележка наверное всё-таки неподходящий вариант.

прицеп от мотоблока

Пользоваться прицепом от мотоблока – вообще убожество. Единственный плюс – его ширина, даже уже квадроцикла. А в остальном только минусы: подвеска ненадёжная, много не нагрузить, колёса маловаты, на внедорожье на таких далеко не проедешь, размер кузова как тазик))). И скорость с таким прицепчиком не разовьешь, колёски наверно отвалятся)). Вместо данного прицепа проще наверно обычные сумки на квадроцикл купить

Остается единственное недорогое решение:

Прицеп своими руками для квадроцикла

самодельный прицеп для квадроцикла

Единственный вариант на мой взгляд самый дешевый и надежный – сделать прицеп для квадроцикла своими руками, если вы конечно не хотите выкладывать большие денюжки чужим дядям.

Детали самодельного прицепа лучше приобретать отдельно, а не брать кусками от старых прицепов, дабы ничего не переваривать и не пилить.

Итак, начнем с оси. Наверное самая главная деталь в прицепе. Покупаем ось в магазине, они продаются в сборе, либо с разборки, желательно уже с подвеской и необслуживаемыми ступицами самых распространенных и не дорогих колёс, например от «классики». Есть небольшая загвоздка, все широкие, 170 сантиметров, а нам нужно примерно 120. Поэтому все равно придётся немного попилить. Но укорачивание оси все-таки будет легче, чем пилить пополам автомобильный прицеп, чтобы его заузить. Итак, пилим ось пополам с помощью болгарки, отрезаем кусочек из средней части, с расчётом, что она должна получиться примерно 120 сантиметров в состыковке половинок и установке колёс. Это делается с тем, чтобы вы свою тележку могли провезти там, где пройдет квадроцикл.

Далее будем состыковывать половинки оси. Необходимо подобрать трубу таким диаметром, чтобы концы оси заходили внутрь трубы без зазора или совсем с маленьким, для выдерживания сход развала, он должен оказаться нулевым. Вставляем полуоси в отрезок трубы строго по центру, провариваем по-кругу торцы. Первый этап пройден, ось готова и необходимой нам длины. Хороший плюс её в следующем — она имеет площадочки ( крепления ) для установки платформы.

Далее думаем, как и из чего будем делать дышло. Тем кто не знает для справки скажу:

дышлом является то, чем тянут прицеп.

Его вариант сконструировать из стальных профилей прямоугольной формы. Размер выбирайте сами, в зависимости от планируемой нагрузки на прицеп. Длина тоже может быть произвольной формы (выбираем из расчета длинномерности грузов, чем длиннее груз, тем соответственно длиннее дышло). Центр тяжести должен приходиться на ось. Приварим к надёжности небольшие усиления на крепление дышла. Делаем в произвольной форме, как говориться, у кого какая фантазия.

Выбираем длину и ширину площадки на наш . Так как мы его делаем своими руками возможно заранее выбрать для себя размерность. Она должна быть удобной к транспортированию, я считаю размерность должна примерно соответствовать квадроциклу.

Следующим этапом думаем само сцепное устройство. Преследуем цель удобства и быстроты состыковки. На мой взгляд самым подходящим нужно использовать стандартный набор, который можно найти в магазинах в свободной доступности – шар фаркопа и шаровое самофиксирующееся устройство сцепки.

Шарик привариваем сзади к устройству (балке) имеющимся на квадроцикле. Устройство сцепки привинчиваем на болты к дышлу. Если нужно длину болтов укорачиваем.

Приступаем к конструированию рамы. Рама должна соответствовать назначению прицепа. Берём стальные профили, отмеряем нужной формы, режем при помощи болгарки, свариваем между собой по запланированному варианту. Я думаю на этом этапе не должно ни у кого возникнуть вопросов. Конструкция изготовления элементарная.

Единственный нюанс нужно учитывать при сварке частей рамы – ровная поверхность. Сверлим отверстия в сваренной раме для крепления дна. Дно выпилим из толстой фанеры, крепим на раму при помощи винтов, желательно с потайными головками, объясню почему. Не станет мешать при разгрузке лопатой и установке бортов. Вес прицепа должен получиться в пределах 50 кг. В заключении можно покрыть поверхность антикоррозийным покрытием для долговечности эксплуатациилибо оббить тонким железом. С использованием конечно поверхность будет изнашиваться, вследствие чего необходимо будет обновление покрытия.

Кому интересно чертежи прицепчика, только немного другой формы

Зарегистрировать такой прицеп сделанный своими руками невозможно по одной простой причине: у квадроцикла нет заднего дифференциала, поэтому использование совместно с прицепом запрещено и не желательно для целостности покрышек. Несмотря на невозможность регистрации, самодельный прицеп для квадроцикла прослужит вам долгую службы и выручит во многих ситуациях, и даже если он смастерен  своими руками — это выгодное решение проблемы.

квадроциклы с прицепом видео

Далее рассмотрим:

Прицеп используемый для транспортировки квадроцикла

прицеп для перевозки квадроцикла

В наше время рыбачки и охотники всё больше используют уникальные по проходимости средства передвижения. Ведь квадр действительно относится к такой категории уникальности. Но туда необходимо как-то доставить, здесь-то и имеет место прицеп для перевозки или транспортировки квадроцикла .

Думаю полезным материалом будет почитать:

С каждым годом популяция животных и рыб уменьшается и уменьшается, благодаря наверное, нетрадиционным способам ловли и охоты (браконьеры не дремлют). И чтобы испытать достойное удовольствие, приходится уезжать все дальше и дальше в лес, куда не могут проехать другие. Но до этого лесочка нужно ещё добраться. Многие преодолевают и 100 и 200 километров по дорогам общего пользования.

Если проезжать данный путь на квадроцикле, уже и рыбачить наверно не захочется, да и на резину денег не напасёшься, ведь езда по асфальту её просто убивает. Всё очень просто используем прицеп для перевозки: погрузил квадроцикл, доставил на место, разгрузил и поехал куда нужно.

Многие подумают: А нужно ли нам это дорогостоящее прицепное устройство, чтобы перевозить квадроцикл?

Думаете заказать грузовое такси или везти транспортной компанией? Уверяю вас, выйдет намного дороже, да и доставит кучу неудобств. Поясняю: во-первых заказ такси потребует траты вашего времени, во-вторых: необходимо найти подходящие трапы погрузки на грузовик, при перевозке вам будет нужно присутствовать (сопровождать), гнать свою машину, либо ехать с водителем такси, стоимость таких услуг очень дорога. Поверьте, покупка личного прицепа будет намного дешевле использования транспортных услуг.

Чем дальше место назначения транспотрировки, тем выгодней и быстрей окупиться прицеп для перевозки квадроцикла его стоимость.

Итак приобрели прицепчик и на сэкономленные деньги вы сможете приобрести крышку (пластиковую) и ручную лебедку. Думаю, я вас убедил,  и покупка тележки стоит того.

Теперь разберём

Безопасность квадра при транспортировке

защита его от грязи, летящей из под колёс автомобиля, и осадков.

Тент прицепа + каркас

тент для прицепа

Плюсы: стоит достаточно недорого, так как сделан из ПВХ, хорошо моется от грязи

Минусы: не долговечный материал, шнуровка тента небыстрый процесс но обязательный, обзор сзади значительно уменьшается, что затрудняет управление; учитывая площадь сопротивления ухудшается аэродинамика автомобиля ну и расход конечно возрастает.

Чехол перевозки квадроцикла

чехол для перевозки квадроцикла

Цена варьируется в пределах 2000 до 15000 тысяч, в зависимости от качества материала и конструкцией. Дешевые идут без завязок и служат в основном для укрытия на хранение ATV, а по-дороже уже имеют завязки и более плотный синтетический материал с водоотталкивающим слоем, качественно прошиты. Минус – слой отслаивается при стирке чехла, не сразу, но факт. Аэродинамика хорошая, но чехольчик в движении на скорости склонен к «трепанию», что уменьшает долговечность. Существенно увеличивается обзор по сравнению с тентом. Закрепление чехла очень просто и не вызывает особых затруднений.

Пластиковая крышка прицепчика

пластиковая крышка для прицепа

Минус один))))Стоимость достаточно высокая и не каждый может себе позволить, составляет около 40000 тысяч. Но соответственно у такой крышки больше и плюсов: аэродинамика повышается в разы за счёт обтекаемой формы, металлический каркас, присутствие лебеды делает удобным закатывать в прицеп наш квадр, также служит дополнительным крепежом, и вы уже меньше думаете о том, как закрепить квадрик в тележке. Фиксация крышки не занимает много времени.

Согласно закону, после приобретения, прицепчик нужно зарегистрировать в ГИБДД. Весь процесс идентичен постановке на учёт автомобиля. Также необходимо пройти техосмотр. Он проходится раз в 2 года. Если возраст прицепа более 5 лет – раз в год. Выбираем, покупаем, радуемся))) Всем удачи!!!

прицеп для перевозки квадроцикла , смотрим видео

Трофимов В.И. Атлас конструкций автомобильных прицепов 1948

Атлас конструкций автомобильных прицепов представляет собой сборник чертежей всех моделей автомобильных прицепов, полуприцепов и роспусков, которые серийно выпускались на отечественных машиностроительных предприятиях. В первые послевоенные годы производство автомобильных прицепов в СССР было совсем молодой отраслью, в условиях острой нехватки грузоподъемности основного подвижного состава, автоприцепы в составе автопоездов позволяли значительно снизить стоимость перевозок.

Задачи по производству автоприцепов возлагались практически на все машиностроительные предприятия страны — от крупных заводов, производящих автомобили, до небольших авторемонтных мастерских. Так, Львовский автобусный завод с 1953 года занимался разработкой собственной модели бортового прицепа ЛАЗ-729 (которая так и не была запущена в серийное производство), а немного позже был освоен выпуск трехтонных прицепов-роспусков модели 1-АПМ-3 для перевозки длинномерных грузов.

Автором атласа является инженер Трофимов В.И. В нашей библиотеке автолюбителя есть ещё одно его издание — Автомобильные прицепы 1953 года, которое содержит более полные сведения о прицепах, включая специализированные модели, разработанные для выполнения узкоспециализированных задач (прицепы-сани, на гусеничном ходу, для перевозки кабеля и др.). При составлении атласа были использованы рабочие чертежи предприятий-производителей прицепов.

Классификация прицепов приводится в соответствии с количеством осей, по назначению и грузоподъемности. Приводится расшифровка аббревиатур марок прицепов. Для удобства все основные технические данные прицепов сведены в таблицы, дано описание их устройств, краткая инструкция по эксплоатации и уходу, регулировке и смазке отдельных узлов и механизмов. Также в альбоме приводится ГОСТ 3163-46, утвержденный Всесоюзным Комитетом Стандартов 16.04.1948 и распространявшийся на все прицепы, полуприцепы и роспуски, буксируемые автомобилем или быстроходным гусеничным тягачом.

Атлас конструкций автомобильных прицепов
Трофимов В.И.

Рецензентами, одобрившими выпуск атласа, были инженеры: Арманд Е.Б., Колесов В.А. и Резников А.С. (Арманд Е.Б. также является автором книги Автомобиль ЗИС-101 1938 года и инструкции по уходу за автобусом ЗИС-16 1941 г.). Альбом содержит спецификацию автомобильных узлов и деталей, используемых в прицепах. Издание категорически рекомендуется всем, кто интересуется историей развития отечественной автотранспортной промышленности. Тираж издания 4 000 экз.

Москва
«МАШГИЗ»
101 стр. 1948 Скачать

(11,30 МБ)

Схема размещения и крепления автомобильных прицепов на 4-осной платформк модели 13-401

1. Чертеж разработан в соответствии с ТУ 2003 (ЦМ-943).
2. Вес груза – 9,964 тн., вес крепления – 0,6 тн., общий вес груза с креплением – 10,564тн.
3. Для перевозки использовать 4-осную универсальную платформу модели 13-401.
4. Погрузочную площадку платформы очистить от грязи, посторонних предметов. В зимнее время пол платформы в местах опирания груза посыпать слоем песка 1-2 мм.
5. Грузы 1 и 2 связать между собой обвязкой поз. 11, предворительно уложить между грузами прокладку поз. 8. Прокладку поз. 8 закрепить за грузы обвязкой поз. 10 в местах, указанных на чертеже.
6. Груз 1 поставить на платформу на свои опоры и дополнительные подставки, установленные под рамой прицепа и крайними осями колес. Подставку под рамой прицепа выполнить из брусков поз. 3,4,5,9. Бруски поз. 3,4,5,9 соединить гвоздями поз. 17,18 по 2 в каждое соединение. Бруски поз. 4 прибить к полу платформы гвоздями поз. 18 по 6 шт. в каждый. Подставки под крайние оси колес выполнить из брусков поз. 1,2. Бруски поз. 1,2 соединить гвоздями поз. 18 по 2 в каждое соединение. Бруски поз. 1 прибить к полу платформы гвозьдями поз. 18 по 4 шт. в каждый.
7. Под передние и задние колеса груза 1 установить с внешних сторон упоры из брусков поз. 6,7. Каждый брусок поз. 6 прибить к полу платформы 8ю гвоздями поз. 18. Каждый брусок поз. 7 прибить к полу платформы 4 мя гвоздями поз. 17.
8. Грузы 1,2 закрепить 3мя обвязками поз. 12, 2мя растяжками поз. 13, 2мя растяжками поз. 14, 2мя растяжками поз. 15 и 2мя растяжками поз. 16.
9. Грузоотправитель несет ответственность за подготовку груза к перевозке в соответствии с требованиями гл.1 ТУ (ЦМ-943), за прочность элементов груза, используемых для его крепления, за правильность размещения и качество крепления груза в соответствии с требованиями гл.1 ТУ (ЦМ-943).
10. * Размеры для справок.

Формат (САПР): .dwg (AutoCAD)
Размер zip-архива, Mb: 0.22
К-во файлов, шт.: 1

Хотите помочь сайту Pro4erk.ru развиваться? Присылайте свои чертежи +ДОБАВИТЬ

Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками

Мотоблок – самоходное техническое средство, незаменимый помощник в частном хозяйстве. Дополнение спецтехники осями, коробом и водительским сиденьем расширяет ее функциональные характеристики. Мотоблок с прицепным устройством может работать как мини- грузовик.

Оглавление:

  1. Характеристики и стоимость промышленных прицепов для мотоблоков
  2. Предварительные чертежи прицепа мотоблока
  3. Изготовление и сборка ходовой части самодельного прицепа
  4. Материал и конструкция рамы самодельного прицепа
  5. Из чего можно сделать каркас для тележки-прицепа
  6. Средние мотоблоки. Прицепы самодельные, изготовленные из металлопроката. Поэтапная инструкция сборки
  7. Тяжелый мотоблок. Как сделать прицеп из автодеталей

Характеристики и стоимость промышленных прицепов для мотоблоков

Промышленный, готовый прицеп для мотоблока характеризуется грузоподъемностью 0,3 т — 1 т и разными габаритами. Выбирается тележка по мощности мотоблока и его техническим параметрам:

  • Прицеп с габаритными размерами кузова 1 м х 0,85-1.15 м, с грузоподъемностью 300 кг предназначен для легких мотоблоков. Стоимость кузова от 200$ и выше.

  • Адаптеры для средних по мощности мотоблоков от 5 л. с. имеют габариты 1х1.4-1.5 м, грузоподъемность до 500 кг.  Средняя цена прицепа от 250$.
  • Для мотоблоков тяжелого типа продаются двухосные прицепы с габаритами 1.2 м х 2-3 м, грузоподъемностью до 1000 кг. Стоимость тележки от 500$.

Сделать на любой мотоблок прицеп своими руками не трудно. Далее рассмотрим все принципиальные моменты и саму технологию изготовления.

Предварительные чертежи прицепа мотоблока

Кузов прицепа принято изготовлять из оцинкованных, стальных окрашенных листов или из прочного пластика. Металлические бортики и днище из металла прослужат дольше, чем пластиковые, но по себестоимости второй вариант обойдется дешевле.

Определившись с материалом для прицепа, приступайте к составлению чертежей или технических схем для несущих элементов:  

  • соединительной рамы,
  • несущего водила, 
  • рабочего кузова. 

Навык конструктора-механика необязателен, достаточно схематично изобразить набросок будущей повозки.

Почему предварительный этап необходим? На рисунке визуально проступает модель, видны сложные участки, уточнены габариты, прорисованы соединительные узловые элементы и их возможное подсоединение или соединение. Пример чертежа:

Чертеж показывает способ сцепления несущих ходовых элементов. Водило сцеплено с модулем мотоблока узлом поворота и консольным элементом, второй край водила присоединяется к раме с помощью центральной трубы. Присоединение к мотоблоку производят через консоли и тупицы. Изготавливают осевой стержень по размеру сцепного механизма мотоблока. Верхний осевой конец выступает в качестве опоры, поворотный узел водила выполняет вращение вокруг нее на подшипниках. Шарикоподшипники прикрывают  антипыльником, пустоты заполняют специальным смазочным веществом.

Опытного умельца не затруднит выбор деталей, элементов, инструментов и запчастей в соответствии с составленным чертежом. Для самого простого варианта тележки необходимы следующие запчасти:

  • Колеса. Чаще всего берут колеса от мотоколяски или от автомобилей. Они покупаются с рук или приобретаются на разборке. Размер и прочность обода соответствуют нагрузке в 300 кг т более.
  • Колесная ось. Изготовляется из стального стержня с диаметром не меньше 30мм. Длину стержня рассчитывают самостоятельно, опираясь на ширину кузова. Оптимальная величина стержня не допускает выступа колес прицепа за обвод кузова.
  • Упорное кольцо. Для этих целей подходит трубка 58 х 4.
  • Болты M 8.
  • Балка для опоры — 3 шт.
  • Доски для короба.
  • Рама для сцепления с мотоблоком.
  • Водительское место из подручного материала.
  • Подставка для ног.
  • Простейшее водило.
  • Консоль из обрезка трубы.
  • Кронштейны по размеру.

Изготовление и сборка ходовой части самодельного прицепа

Для изготовления водила необходимо:

  • Накладки 25х4.
  • Фланцы размера S 4.
  • Опоры из труб 58х4.
  • Уголки 25х25х4 под ножную подставку.
  • Труба для дышла.

Водило простой конструкции состоит из минимального количества элементов, сваренных по схеме. Максимально нагружаемые части – дышло и поворотник, упрочняют ребрами жесткости. Водило сцепляется с рамой мотоблока шарнирным способом. Конструктивная модель «труба в трубе» формирует подобие длинного шарнира и позволяет колесной базе прицепа изменять положение самостоятельно, вне зависимости от колесной базы мотоблока. Такое решение защищает конструкцию прицепа от деформации и дает возможность легко преодолевать ямы или кочки.

Водило крепится к центральной трубе с помощью болтов, контргаек и шпилек. Вытачивают в центральной трубе вытянутое отверстие, чтобы фиксирующий болт вращался вдоль оси сцепа без продольного смещения.

Колесная база конструируется из деталей любых отечественных автомашин, подбираются колеса, рессоры, навески. Части и элементы приваривают к балке, а окончания присоединяют к лонжерону.

Дышло изготавливается из трубы 60х30 мм, приваренной к передним частям лонжеронов. Края лучей состыковываются и привариваются к  тяговой механической сцепке. Получается аналог заводского двух лучевого дышла.

Материал и конструкция рамы самодельного прицепа

Рама служит основной несущей конструкцией. Выполнять расчет всех габаритов и составляющих элементов необходимо по чертежу, с высокой точностью, с исключением любых неточностей, возникающих при выпиливании, соединении швеллера, труб и уголков.

Простая, легкая, прочная рама изготовляется из трубы с прямоугольным сечением 60 х 30 мм. Она составит несущую конструкцию. Роль траверсы выполнят стальные квадраты размером 25 х 25 мм. Для надежности все элементы сваривают между собой и укрепляют несколькими поперечниками, оставляя выступы над лонжеронами. Для стоек на лицевую часть выпусков приваривают продольно пару труб по обе стороны конструкции. К стойкам приваривают верхние обвязки из труб с поперечным сечением 25 мм.

Материал несущей рамы подбирается по характеристикам, способным обеспечить условия прочности и жесткости, препятствовать деформации конструкции при предельно допустимой нагрузке. Рама на самодельный прицеп для мотоблока легкого типа изготовляется из любого доступного материала:  металлического уголка, стальной  трубы с прямоугольным, круглым сечением.

Прицеп мотоблока средней мощности выполняется на раме, с применением следующих элементов:

  • раскос  20х20.
  • уголок 20х20 для водительского сиденья
  • стойки для сиденья из уголка 40х40.
  • передние распорки из трубы 40х20.
  • профиль обвязки рамы из уголка 40х40.
  • уголок 32х32 для стойки колесной оси.
  • раскосы задние из трубы 40х20.
  • усилитель поперечный из уголка 40×40.
  • осевой прут 30 мм.
  • сплошной треугольник.

Замысловатая конструкция рамы обеспечит избыточный запас прочности и позволит перевозить в кузове тяжелые, объемные грузы и материалы. Изготовить раму усиленной конструкции стоит в случае частой эксплуатации нагруженного прицепа по бездорожью.      Сварочный аппарат. Он понадобится для прочного соединения всех частей. Саморезы в данном случае не смогут придать конструкции прочность и долговечность.

Из чего можно сделать каркас для тележки-прицепа

Прицеп к мотоблоку изготовляется из профнастила, листового металла с толщиной 1 мм, досок с толщиной в 2 см, старого кузова автомобиля, мотоциклетной коляски или из окрашенных оцинкованных листов. Для кузова подходит любой материал доступный для изготовителя и не удорожающий постройку.

 Для деревянного кузова углы упрочняют металлическими накладками. Крепление к раме выполняют болтами и трех опорными рамками.

 Для кузова из профлистов или оцинкованного листа используют металлический профиль. Он набивается на днище по длине и ширине для защиты материала днища от провисания, деформации или выгибания.

Средние мотоблоки. Прицепы самодельные, изготовленные из металлопроката. Поэтапная инструкция сборки

Первый этап изготовления начинается после разработки чертежа и расчета размеров прицепной конструкции. Средний мотоблок позволяет перевозить груз до 500 кг, следовательно, грузоподъемность тележки будет большая. Для конструкции стоит выбрать металлопрокат, обеспечивающий расчетную грузоподъемность с запасом прочности. По общим размерам прицепа высчитывается метраж металлического проката и количество швеллеров, выступающих в качестве сцепной рамы. Точный расчет помогает сэкономить на расходных материалах и облегчает сборку сложной конструкции.

Материалы для тележки:

  • Металлопрокат. Длина индивидуальная, расчетная.
  • Уголок стальной 50х25мм.
  • Уголок стальной 40х40мм.
  • Обрезки труб прямоугольного и круглого сечений.
  • Доски с толщиной 2 см для кузова.
  • Брус 50х50 мм для опорных балок.

Второй этап. Для быстроты проекта, воспользуйтесь готовой схемой конструктивной части, представленной в главе « предварительные чертежи».

Кузов изготовьте из деревянных досок, углы укрепите стальным уголком. Прикрепите кузов к раме при помощи опорных балок, выполненных из деревянных брусьев. На кузове, по желанию, делайте бортовые петли и лямки для фиксации груза при перевозке. Готовый прицеп представлен в виде одноосевой конструкции. Недостатком такого кузова является смещение центра тяжести к передней части прицепа, при эксплуатации приходится следить за правильным распределением нагрузки. Вторым недостатком одноосевой конструкции прицепа считается отсутствие откидного бортика.

Третий этап. Сборка ходовой части производится из доступных запчастей и материалов. Это могут быть колеса от мотоколяски в сборе со ступицей. Концы осевого стержня необходимо заточить под диаметр подшипников ступицы.

Колесной осью выступит стальной стержень с диаметром 30 мм. Длина стержня рассчитывается так, чтобы колеса не выступали за обводку кузова. Стержень приваривается к лонжеронам и корпусу продольного шарнира через косынку и уголковую опору.

Тяжелый мотоблок. Как сделать прицеп из автодеталей

Мотоблок тяжелого класса, например «Зирка», оборудуется качественным недорогим прицепным устройством из автодеталей. Время на сборку по заранее составленному чертежу и подготовленным деталям составляет 1-2 дня.

Материалы и детали для прицепа:

  • Швеллер 65 мм по длине кузова.
  • Передние полуоси от «Москвича» или «Жигулей».
  • Профильная труба 60х40 мм. Длина 3.5 м. Количество 1 единица.
  • Трубы длиной 2 м. Количество 2 единицы.
  • Уголки 60х60 мм.
  • Сварочный аппарат.

Основной несущей деталью будет ось, изготовленная из швеллера. Его длина выбирается по усмотрению, в зависимости от предполагаемой ширины кузова. К швеллеру с обеих сторон привариваются передние полуоси от автомашины. Сверху укладываются профильные трубы по следующей схеме:

  • Одна труба кладется точно по центру. Длина отрезка от оси до задней части прицепа = 1 м, длина в передней части = 2.5 м.
  • По краям швеллера, на стыке его торца с полуосями, кладутся двухметровые трубы. Стык швеллера должен делить каждую из них пополам.
  • Трубы укладываются параллельно относительно друг друга.
  • Окончания коротких труб крепятся по перпендикуляру уголками.

Центральная, длинная труба выступает в качестве дышла. Длина регулируется в соответствии с габаритами прицепного устройства. От передних углов прицепа протягиваются профильные трубы или уголки, обеспечивающие конструкции жесткость и прочность. Стыки провариваются или соединяются болтами.

На готовую раму устанавливается простейший деревянный кузов с сиденьем для водителя, прицепное устройство присоединяется к дышлу.

В коробе оборудуются скобы, подобия петель. При необходимости к петлям пристегивается самодельным тент.

Изготовленный самостоятельно прицеп для мотоблока не обойдется даром. Средства на приобретение вспомогательных и основных деталей выделить придется. Не все материалы найдутся в подсобном хозяйстве. Для сопоставления расходов на собственное производство и расходов на приобретение нового заводского прицепа составьте смету. Заносите в нее все статьи расхода. По окончании домашнего производства подведите итог и получите удовлетворение от своего умения делать полезные, необходимые вещи, с выгодной экономией для бюджета семьи.

Соус для прицепа :: Муфты для прицепов

Муфта — это механическое устройство, которое прикрепляется к концу дышла прицепа с помощью болтов или сварки. Головка сцепки надевается на шаровой шарнир тягово-сцепного устройства и фиксируется на нем, что позволяет прицепу поворачиваться и следовать за тягачом. Муфты обычно изготавливаются из штампованной стали, но для более тяжелых применений доступны муфты из чугуна.

На рынке доступен огромный ассортимент муфт, и ваш местный поставщик прицепов будет поставлять большинство из следующих муфт.Шары для сцепного устройства имеют размер от 1 7/8 дюйма до 2 5/16 дюйма, причем 2 дюйма являются наиболее популярными

.

Чаще всего используются следующие муфты; существует много других типов, не указанных в списке. Можно выбрать прямую муфту, которая прикручивается или приваривается к прямому язычку шириной 2 и 3 дюйма, или соединительную муфту треугольной формы «А», которая устанавливается на шпунт рамы «А» (угол 50 градусов). Оба этих сцепных устройства подходят для использования с прицепами с электрическим барабанным тормозом.

Выбор сцепки может повлиять на конструкцию вашего прицепа, ознакомьтесь с разделом «Как выбор сцепки может повлиять на ваш прицеп» ниже.См. Также «Дизайн языка» для получения дополнительной информации.

Муфты прямые

Это самый простой и дешевый тип соединителя, который вы можете купить, а также один из самых простых в эксплуатации и обслуживании. Доступно довольно много различных моделей и стилей, которые могут крепиться на болтах или привариваться.

Они разработаны для прицепов малой грузоподъемности с прямым или составным дышлом и подходят для прицепов грузоподъемностью от 1000 до 6000 фунтов.

Они доступны для шаровой сцепки размером 1 7/8 «и 2», а также могут быть куплены для стального профиля 2 «или 3».

Они работают с рычагом, приводимым в действие спусковым крючком, для закрытия зажима муфты под шаровой опорой сцепного устройства, и с помощью спускового крючка / рычага блокировки двойного действия для освобождения муфты. Их следует регулярно чистить, смазывать и обслуживать, так как этот тип муфты может быть проблематичным в очень холодную и влажную погоду, особенно с холодными руками.

Рычажно-зажимной механизм может заклинивать, если песок или ржавчина попадут в устройство.

Прямые муфты доступны с гальваническим, нержавеющим, окрашенным или оцинкованным покрытием.

Муфта рамы

Другой распространенный тип сцепки — это соединитель рамы А треугольной формы, который легко прикрепляется к дышлу прицепа с помощью болтов или сварки.

Язычок должен иметь угол наклона 50 градусов для плотной посадки муфты.

Сцепное устройство с рамой A подходит для прицепов с полной массой прицепа от 1000 до 15 000 фунтов в зависимости от модели, которую вы приобретаете.

Зажимной механизм аналогичен прямому соединителю и требует хорошего обслуживания для обеспечения безотказной работы.

Защелка может быть в виде рычага / спускового крючка, как показано на прямом соединителе выше, или защелки для пальца / большого пальца, как показано на соединителе рамы A.

Рамные соединительные муфты доступны из незащищенной стали, оцинкованной, окрашенной или оцинкованной.

Муфта гидравлического тормоза (муфта для защиты от перенапряжения)

Гидравлические тормозные муфты или противоударные муфты представляют собой прямые муфты со встроенным гидравлическим насосом с механическим приводом (главным цилиндром), прикрепленным к подвижной головке муфты, которая обеспечивает гидравлическое давление для активации тормозов прицепа.

Сцепное устройство использует кинетическую энергию от прицепа, движущегося к тягачу, когда тягач замедляется или замедляется. Прицеп толкает тягач, и подвижная головка сцепного устройства толкает назад в корпус сцепного устройства, приводя в действие гидравлический поршень (поршни), который нагнетает гидравлическую жидкость из резервуара. Жидкость под давлением направляется по тормозным магистралям и приводит в действие колесные тормоза.

Величина тормозного давления, прилагаемого к тормозам, пропорциональна величине торможения, применяемого к буксирующему транспортному средству, и хорошо обслуживаемые гидравлические тормоза обеспечивают плавное и быстрое торможение.

Существует множество вариаций этой конструкции, и некоторые муфты будут иметь пружину и гидравлическое демпфирование или одно или другое для приведения в действие главного цилиндра. Некоторые устройства имеют регулируемую головку, которая может быть настроена на шарики разного размера, а большинство из них имеет встроенный тормозной рычаг и трос.

Сцепное устройство этого типа подходит для прицепов с полной массой прицепа (GTW) от 6000 до 20 000 фунтов. Дважды проверьте рейтинг производителя, чтобы он соответствовал вашим спецификациям, и убедитесь, что вы выбрали подходящее сцепное устройство для веса, который вы будете буксировать.Сцепное устройство, рассчитанное на 12000 фунтов, будет иметь ограниченную тормозную способность при нагрузке, скажем, 4000 фунтов. Причина этого в том, что регулировка демпфера в муфте настроена на работу в определенном диапазоне веса, например — будет применяться прицеп на 12000 фунтов. гораздо больше усилий на сцепное устройство для активации тормозов, более легкий прицеп не будет иметь такого же поступательного движения, и тормоза могут даже не сработать.

Большинство муфт спроектировано для крепления на шпунт диаметром 3 дюйма, поэтому сварка не рекомендуется и не рекомендуется.Если вам требуется свариваемый соединитель для защиты от перенапряжения, его можно приобрести у большинства поставщиков.

Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по обслуживанию и следуйте им в точности. Тормоза должны работать тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете. Плохое обслуживание тормоза может привести к серьезной аварии.

Реверс с гидравлической защитой от перенапряжения

При движении задним ходом с предохранительным устройством для защиты от перенапряжения вы можете медленно и осторожно маневрировать прицепом на ровной площадке без срабатывания тормозов, но в большинстве случаев тормоза срабатывают.Устройство сцепления не может отличить движение вперед или назад. Чтобы обойти эту проблему, существует несколько вариантов в зависимости от марки приобретаемой вами муфты. Для всех соединителей будут доступны один или оба варианта.

Самый простой метод — это стопорный штифт, который вручную вставляется в муфту для предотвращения соскальзывания подвижной головки назад. У этого метода есть серьезный недостаток, даже если не учитывать необходимость садиться в буксирное транспортное средство и выходить из него, чтобы вставить стопорный штифт.Проблема в том, что вы забыли вынуть штифт после процедуры реверсирования. В следующий раз, когда вы поедете по шоссе с полной загрузкой, у вас не будет тормозов! Это привело к множеству серьезных аварий и смертельных исходов.

Более безопасный и почти надежный метод — это встроенный электрический соленоид блокировки заднего хода, который активируется с тягача при включении фонарей заднего хода (прицеп должен быть соответствующим образом подсоединен) и блокирует прохождение любой гидравлической жидкости через тормоз. линий.Это наиболее эффективный и безопасный режим реверса, который настоятельно рекомендуется.

Электромагниты блокировки

можно установить на большинство соединительных муфт, и они стоят своих денег.

Как выбор сцепки может повлиять на ваш прицеп

Тип сцепки, которую вы выбираете для своего прицепа, может повлиять на общую прочность дышла прицепа и шасси. Если ваша ось (оси) хорошо отведена от центра прицепа, вы можете обойтись более короткой длиной шпунта (от передней части шасси до сцепки).Существует эмпирическое правило, когда ось устанавливается на 60% длины шасси, и это нормально для многих ситуаций, особенно когда используются шарнирные задние пандусы, но я предпочитаю, чтобы ось была установлена ​​на 3–4 дюйма. «позади центра шасси и иметь прицепной дышащий язычок, торчащий спереди.

Причина этого предпочтения заключается в том, что более длинный язычок обеспечивает большую устойчивость прицепа, при движении задним ходом вы можете видеть большую часть прицепа и дает прицепу больше места для установки ящиков для инструментов, запасных колес, велосипедных стоек и тому подобного.Установка оси чуть отодвинута от центра позволяет более эффективно сбалансировать нагрузку прицепа, не добавляя слишком большой дополнительный вес к дышлу.

Установка прямой муфты на шпунт рамы A требует немного больше работы, чтобы вставить прямую стальную секцию в раму A, но если вы планируете установить гидравлические тормоза на прицеп на более позднем этапе, то это легкая модернизация. если установлена ​​прямая вставка.

В идеале язычок должен заканчиваться на подвеске передней пружины или рядом с ней, чтобы придать шасси дополнительную прочность.Установка язычка слишком близко к передней части прицепа позволяет шасси изгибаться и скручиваться, что может поставить под угрозу его устойчивость и срок службы прицепа.

Одним из недостатков соединителя рамы «A» является компромисс, на который вы должны пойти в отношении длины выступа перед шасси и величины поддержки, которую язычок обеспечивает шасси. В зависимости от ширины шасси, чтобы язычок проходил под шасси в достаточной степени для обеспечения опоры, длина переднего язычка уменьшается.Лично я предпочитаю прямые соединители, которые можно установить на язычок рамы «А», где угол рамы «А» можно отрегулировать для получения хорошей поддержки шасси. Подробнее о дизайне язычка можно узнать здесь — Tongue Design



Планы прицепов-самосвалов 7 ‘x 14’

Подробные планы самосвальных прицепов размером 7 x 14 футов | DT714-14J Чертежи прицепа. У этих планов есть соответствующий комплект запчастей для прицепа, доступный здесь. Этот комплект запчастей для прицепа был создан специально для этих планов.

Технические характеристики:

  • Модель: DT714-14J
  • Размер коробки: 7 ′ x 14 ′
  • Максимальная нагрузка: 14000 фунтов
  • Рама: прямоугольная трубка 2 ″ x 6 ″, стенка 3/16 ″
  • Дека: 10 г Сталь

Прочность:

  • Наши чертежи прицепа-самосвала разработаны с полной прочностью рамы.
  • В наших конструкциях прицепов используются прямоугольные трубки 2 ″ x 6 ″ со стенкой 3/16 ″ для обеспечения необходимой прочности.

Планировочные проекты:

  • Многие планы трейлеров представлены только на 2-5 страницах, которые пытаются объяснить весь дизайн. Наши планы трейлеров поставляются с подробными иллюстрациями (25-30) страниц и (10-15) страницами инструкций. Эти страницы хорошо продуманы, чтобы по ним было легко следить.
  • В наши планы входит подробный список материалов с указанием названия, размера и комплект запчастей для прицепа, который вы можете приобрести непосредственно у нас.
    • Наши комплекты запчастей для прицепов разработаны специально для этих планов прицепов.

Настройка трейлера:

  • Рекомендуем модифицировать прицеп в соответствии с вашими потребностями. Вот почему мы вложили прочность прицепа в раму, чтобы вы могли настроить ее в соответствии с вашими потребностями.
  • Но когда можно безопасно модифицировать прицеп? Вы всегда можете связаться с нами, и мы поможем вам. Также прочтите эту статью, которая даст вам отличное понимание.

Доставка:

  • Загрузить PDF
    • Эти планы самосвалов размером 7 x 14 футов | Чертежи прицепа DT714-14J находятся в формате PDF.Для печати любого размера (от 8,5 x 11 до 22 x 17) или просто используйте со своего устройства. Просто разместите заказ, а затем загрузите его сразу после покупки, прямо с нашего веб-сайта или из электронного письма с подтверждением.
    • Для облегчения загрузки: планы самосвальных прицепов размером 7 x 14 футов | Чертежи трейлера DT714-14J упакованы в файл .ZIP. Если вам нужно, бесплатную программу для чтения PDF можно найти на Adobe.com, а бесплатную утилиту ZIP — на WinZip.com.
    • Случайно удалили ваш файл? Дайте нам знать, чтобы мы могли вам помочь.
  • Бумажная копия
    • Чертежи напечатаны на бумаге 11 ″ x 17 ″, а инструкции по сборке напечатаны на 8.Бумага 5 ″ x 11 ″. Бесплатная доставка!


Видео ниже представляет собой видеоролик о трейлере-самосвале, который мы построили на основе этих планов спроектированных прицепов-самосвалов.

Комплект запчастей самосвального прицепа для этих планов доступен здесь.

ЧЕРТЕЖИ ПРЕДМЕТОВ, ЖИВОТНЫХ И ПРИЦЕПОВ

ЧЕРТЕЖЕЙ ЖИВОТНЫХ И ПРИЦЕПОВ

Мат Бринкман

7 марта — 6 апреля 2008 г.

В определенные моменты истории возникает нечто неожиданное, революционное и опережающее свое время.Из вечных темных рек Провидения родился Форт Гром. Под его чистым и неограниченным знаменем основатели Мэт Бринкман и Брайан Чиппендейл вместе с легионами необузданного творчества боролись против тишины современной посредственности на протяжении мрачных времен 1990-х годов. Несмотря на снесение в 2002 году, наследие форта Гром продолжает вдохновлять поколение художников, которые поддерживают истинное и священное пламя андерграунда в искусстве.

Loyal с радостью представляет долгожданную персональную выставку новых рисунков Мэтта Бринкмана.Тьма сойдет на премьеру, когда истинный защитник блэк-метала, E из Watain, принесет святое проклятие от виниловых проигрывателей. Чистое адское превосходство!

Бринкман разрушает предсказуемость и создает новый порядок повествования. Урезанные рисунки Бринкмана, выполненные тушью на бумаге с его грубыми, но очень сложными линиями, мало что говорят и говорят о многом. Демоны-вурдалаки с острыми когтями и существа в форме облаков плывут через неземной лабиринт тьмы, состоящий из извивающихся линий, похожих на клетки, раскрывая первобытные оттенки нашего современного мира.

В 2002 году компания Forcefield из четырех человек (жители Fort Thunder Мэт Бринкман, Джим Дрэйн, Лейф Голдберг и Ара Петерсон) была включена в Биеннале Уитни. В 2006 году в музее RISD прошла ретроспектива художников Providence в рамках выставки Wunderground: Providence с 1995 года по настоящее время. На выставке были представлены тысячи плакатов, сделанных для мероприятий в Fort Thunder, а также в таких местах, как Hilarious Attic и Dirt Palace.

Teratoid Heights, первое собрание работ Бринкмана, было опубликовано летом 2003 года издательством Highwater Books.Классика темной и тяжелой энергии, Teratoid Heights не обращает внимания на течение времени в своем эпическом монолитном духе. Новая работа Бринкмана будет представлена ​​в следующем выпуске журнала Loyal Magazine.

Проектирование прицепов для крошечных домов — Пример инженерного исследования

Конечно, в любом новом предприятии важна хорошая основа. И это определенно верно с фундаментом Крошечного домика! Для Крошечного домика на колесах прицеп ЯВЛЯЕТСЯ фундаментом — как в прямом, так и в переносном смысле.Что может быть важнее правильного фундамента? Итак, начнем с лучших планов прицепов для крошечных домов.

Некоторые из наших клиентов, которые строят крошечные дома, понимают это, и они приходят в Synthesis для разработки и проектирования, так что их новые «Крошечные дома» имеют прочную основу. Они хотят чего-то другого, более стабильного и более сильного для своей основы.

В Synthesis мы разработали несколько Tiny House Trailer Foundations , которые включают в себя несколько довольно интересных и уникальных функций.Но не только «крутые» вещи делают дизайн хорошим. Это интеграция хладнокровия с первой и самой важной потребностью в прочном фундаменте.

Это «тематическое исследование», мы показываем некоторые мысли при разработке лучшего трейлера для Tiny Homes. Пойдем с нами и следим за процессом обдумывания всего этого. Вот как мы разрабатываем планы прицепов для крошечных домов.

Что отличает дизайн крохотного прицепа от дома?

Первый шаг к любому дизайну — понимание требований, особенно уникальных.Вы можете увидеть наш акцент, прочитав «Требования к продукту» в популярной статье «Процесс разработки продукта».

Вот неполный список вещей, которые важны для дизайна Tiny House Trailer Plan по сравнению с другими типами трейлеров:

  1. Для Tiny House Trailer груз — это дом. После установки он остается, но не статическим. (Коммунальные прицепы, автовозы и большинство платформ подвергаются периодической загрузке — а это другое дело.)
  2. Загрузка происходит в основном по краям, где крепятся стены.Некоторые грузы находятся по центру, но вес даже не над кроватью.
  3. В то время как большинство трейлеров действительно сидят надолго, Tiny House обычно активен, даже когда он сидит.
  4. Когда трейлер Tiny Home садится, он остается загруженным. (Большинство прицепов стоят пустыми, и обычно они хранятся без помех.)
  5. Для большинства прицепов некоторая гибкость не является проблемой при движении по дороге. При появлении выбоин и неровностей они слегка прогибаются. Небольшой прогиб — это нормально для автоперевозчика, потому что машине все равно.Однако в крохотном доме в стенах или потолке появляются трещины, а окна могут немного скручиваться и ломаться. Жесткость важна.
  6. Каждый дюйм на счету, поэтому прицепы с фундаментом должны иметь максимальную ширину — полный размер — в установленных законом пределах.
  7. Максимальная площадь в квадратных футах и ​​вертикальное пространство делают длинные низкие прицепы, которым требуется жесткость. Важно подумать о сдвоенных осях, а иногда и о трехосях.
  8. Наконец, низкая высота кровати подходит для многих трейлеров, но Tiny Home уникален, поскольку кровать является началом пола.Крошечные дома часто выходят за рамки установленных законом ограничений по высоте, поскольку они включают чердаки и вертикальное расширение. Очень желательно получить несколько дюймов при низкой высоте колоды.

Проектирование в соответствии с требованиями

Таким образом, прицеп должен быть очень жестким, особенно для краевых нагрузок. Он должен быть жестким для постоянно действующих нагрузок в доме; ветер, снег и другие условия окружающей среды. Фундамент, построенный из крошечных домов с прицепами, должен быть прочным, чтобы все время выдерживать полную нагрузку и безупречно путешествовать.Наконец, он должен допускать всевозможные различные нагрузки, такие как резервуары, батареи и хранилища.

Да, и конструкция трейлера Tiny House должна допускать всевозможные планы этажей и варианты с небольшой высотой палубы, чтобы клиенты могли при желании получить просторный лофт. Большинство крошечных домов уникальны не только в плане этажа, но также в конструкции и образе жизни людей. Отличный трейлер Tiny House Trailer должен справиться со всем этим, а также с обычными функциями и буксировкой.

Действительно, удачный дизайн для крошечного дома требует другого уровня мышления и большей потребности в внимании к деталям.

Conquering The Floor

В процессе изучения и проектирования мы включаем такие очевидные вещи, как откидные оси. Но это еще не все, и мы включаем некоторые собственные умные идеи. Наиболее важным является метод для пункта 7 выше, который вызывает очень частую озабоченность. «Как получить максимально вертикальное пространство для крошечного дома?» Или, говоря более прямо: «Как сделать пол дома как можно ниже?»

Наш ответ? Интегрируйте опоры пола прямо в раму прицепа. Это не так уж и уникально, но мы также объединяем это с тем, чтобы сделать раму проще и быстрее.Интересно, что наш метод также обеспечивает более ровный и ровный пол. Итак, в чем же компромисс? Их два:

  1. Первый , поскольку рама прицепа интегрируется с домом, она перемещает часть веса «дома» на прицеп. Это делает прицеп немного тяжелее, но при этом делает дом светлее.
  2. Второй , процесс сборки включает усовершенствованную технику резки для основных балок. В Synthesis мы часто используем лазерную или гидроабразивную резку для создания специализированных производственных машин.Поскольку мы знаем цену, мы переносим эту технику в трейлер Tiny House. Это делает строительство более простым, последовательным и дает более низкий этаж дома.

Наличие опор пола, встроенных в раму прицепа, снижает высоту пола (эффективная высота нижней платформы прицепа) примерно на 6 дюймов. Кроме того, он обеспечивает превосходную устойчивость, более плоский пол и лучшее крепление к стене. Это часть новых планов прицепа для крошечного дома. Подробнее о стенах читайте ниже.

Обращение к пространству в дизайне трейлера крошечного дома

В качестве примечания: если пространство вызывает беспокойство, в наших планах больше, чем просто низкий пол.На нижнем этаже больше места по вертикали, правда, но это еще не все. Другой вариант — использовать полную разрешенную ширину. В наших планах есть рамки, которые на 1 дюйм (с каждой стороны) меньше допустимого предела. Это позволяет внешней отделке, такой как сайдинг, выходить за пределы и закрывать края рамы в определенных пределах.

Да, он должен быть крошечным, но нет ничего плохого в том, чтобы использовать все пространство для комфорта.

Правильная опора в нужном месте

Еще одна важная проблема, которую мы решаем, — это поддержка стен по периметру и крепление дома к прицепу.

Периметр
Анализ методом конечных элементов (FEA) на заказной конструкции прицепа крошечного дома. Надежный фундамент от Synthesis.

Designs by Synthesis анализирует раму с нагрузками в основном на внешние края. Наши проекты не оставляют загрузку периметра второстепенной, это часть основ.

В доме стены несут большую часть общего веса. Наверняка крыша, чердак, снеговые и ветровые нагрузки, подвесные хранилища, полки и другие силы поступают на каркас через стены.Вот почему мы уделяем особое внимание периметру каркаса прицепа для крошечного дома. И мы надежно закрепляем стены для получения действительно прочного фундамента.

Используя такие инструменты, как FEA, основанные на инженерном опыте, мы используем поперечные балки, предназначенные для несения этих нагрузок. Это не запоздалая мысль.

Анкеровка

Типичный трейлер Tiny House часто имеет резьбовые шпильки, приваренные к раме в качестве анкеров для стен, как в стандартном доме из палки. Это отличная идея, но у нее есть один довольно важный недостаток — древесина со временем меняется, особенно в зависимости от погоды и движения.Да, движение и трейлеры многое из этого вводят.

Я усвоил этот урок, работая с фермерами, где я вырос — для крепления к дереву часто требуется повторная затяжка. Хотя приварные шпильки на прицепах выглядят отличной идеей, а когда они новые, они кажутся отличной идеей, их невозможно затянуть со временем. (Может быть, проделать отверстия в стенах, чтобы найти гвоздики и затянуть детали? Я не хочу пробивать отверстия в стенах для поиска гвоздиков, а?)

Решение простое.Установите анкеры в стены вплотную к нижнему колонтитулу и обеспечьте доступ к зажимным болтам снизу. Установив анкеры, вам просто нужно обойти раму прицепа и затянуть каждый болт. Таким образом, дом всегда будет прочным по отношению к трейлеру. Все просто, детали в планах.

На всем пути к земле

Рама, безусловно, является основным компонентом прочного фундамента. То же самое и с опорами для рамы, такими как оси, домкраты, шпунт и другие опоры.Планы крошечных домов диктуют квадратные футы и полный размер для жизни вашего крошечного дома. Исходя из этого, мы разрабатываем тандемную или тройную ось. Это действительно зависит от того, где и насколько велики нагрузки.

Наконец, угловые домкраты для стабилизации прицепа на стоянке. Не ставьте домкраты прямо по углам, а сдвиньте их немного с концов для лучшего распределения нагрузки. Это обычная ошибка строителей крошечных домов. Да, и не забудьте подложить под домкраты что-нибудь широкое и толстое, чтобы они не заползли в землю.

Доступны планы трейлеров для крошечных домиков

Конечная цель упражнения — это потрясающий дизайн планов трейлеров для крошечных домов, которые имеют прочную основу для строительства дома на всю жизнь. Во-вторых, передайте планы в руки тех, кто строит Tiny Homes. Используя наши инженерные инструменты и опыт, мы создали планы, разработанные специально для рынка Tiny Home.

Этот пример заканчивается тем, что некоторые действительно отличные планы трейлеров Tiny House теперь доступны каждому.

Если вы думаете о присоединении к движению Tiny House, у нас есть для вас кое-что особенное. В Synthesis у нас есть потрясающие планы DIY, а теперь и расширенная линейка специальных прицепов с этими планами крошечных прицепов для дома. Они продаются через MechanicalElements.com и доступны для немедленной загрузки.

Инжиниринг — это то, чем мы занимаемся, так что эти новые планы завершены. Они включают баланс для всех требований. В результате получился сверхмощный прицеп, готовый перевезти ваш новый дом.

Не соглашайтесь на строительство дома на базе автоцистерны или большого грузового прицепа. Мы не догадываемся о загрузке, думая, что она будет достаточно хорошей, как некоторые люди на , YouTube, и в Интернете. Вместо этого мы занимаемся проектированием. Когда вы инвестируете в строительство дома, убедитесь, что у вас прочный фундамент.

Удачи с вашим новым проектом прицепа для дома.

Поделиться артиклем:

Мелкие работы — Tagged «трейлер» — Рисунки Эли Хельмана

Просмотр по Allabstractacousticafricaafricanagilityaiairplaneairplanesalbumalbumsalienaliensaliveamericaamericanamericanaanimalanimalsantarcticaantiqueantlersapocalypsearchitecturearcticartartworkastronautatariaustraliaaustralianauthorauthorsawesomebalacingbalancebalancedbalancedrocksbalancingbalancingrocksballoonballoonsbandbandsbanjobanjosbarnbarnyardbassbassguitarbassguitarsbathroombearbearsbeatbeatsbeautifulbeautybikebikesbirdbirdhousebirdhousesbirdiebirdsblackblue jaybluegrassbluejaybluesbluewhalebob rossbobrossbookbooksbookshelfbookshelvesboomboxbridgebuckbuddhismbuddhistbuildingbuildingscabincabinlifecabinscaboosecairncairnscameracamerascampcampercampervancampingcampsitecartooncassettecassettescatcatchcatscdcdscellochaptercheetahchesschickchickadeechinesecirclecircularcircuscitiescitycivilizationclassicclassicalclevercliffcockpitcolliecolorcomedycomiccomicsconstructioncontemporarycoolcountrycowcowscoyotecoyotescreekcutedarkdavidsondaydayofthedeaddeaddeathdesertdetaildetaileddevicedimensiond inosaurdinosaursdiscdjdogdogsdrawdrawingdrawingsdreamdreamsdreamydrinkdrinkingdrinksdrumdrummerdrummingdrumsdwellingdwellingseagleeagleseartheasterneducationelectricelectricguitarelephantelephantsemperorenvironmentevolutioneyeeyesfabricfacefacesfarmfarmsfeatherfenderfenderbassfenderguitarfenderguitarsfestivalfetchfetchingfieldfilmfirefirefighterfirefightersfiresfishfishingflightflightlessflockflockingflocksflyflyingfolkfolk artfoodforestfoxfoxesfrisbeefunfunnygamegamesgaminggibsonglacierglaciersgoatgoatsgodzillagraffitigrammophonegramophoneguitarguitarshalloweenhamsahandharleyhawkhawksheadheadshermitherohindihinduhinduismhiphophistoryhitchhikerhitchhikinghoghogsholehomehomeshot airhourglasshourglasseshousehouseshowlhowlinghummingbirdhummingbirdshumorindigenousindustrialinkinkwellinstrumentinstrumentsinterestingintricateinvadersjaguarjazzjokejokeskeyboardkeyboardskeyskingking kongkitchenkoalakoalaskonglamblambslandscapelandscapesleopardles paullibrarianlibrarylifelightlightninglinelines lionlionslivinglovemachinemammalmammalsmanateemanateesmandolinmashupmastermaximalismmaximalistmeadowmeetingmodernmonstermonstersmoonmotorbikemotorbikesmotorcyclemotorcyclesmountainmountainsmusicmusicalmusicalinstrumentmusicalinstrumentsmusicianmusiciansnarwhalnarwhalsnativenaturalnaturenestnestsnightnikonnorthernobsoleteoceanoctopusoffbeatoligarchsorganicoriginalostrichostrichesouterspaceouthouseouthousesowlowlspackpandapandabearpandabearspandaspantherpantryparkparkspatternpatternspelicanpelicanspenpen & Inkpen и inkpenguinpenguinspeoplepetpetsphotophotographerphotographyphotospianopicturepicturespigpigspilotpilotspipesplaceplaneplanesplanetplanetsplantplantsplayplayerpolepolespowerpredatorpredatorsprehistoricpunpunsquillquintetquirkyradiorailsreadreadingreadyrecluserecordrecordplayerrecordsreligionreligiousrestroomretrorideridingringsriverroadrobotrobotsrockrockandrollrockbotrockingrocksrocktowerroswellrowsrusticsacredsanctuarysaturnsaturntablesaucerschoolseasearchingseascapeseasons easonsseaturtleseaturtlesseedseedingseedssewsewingsheepshelfshelvesshipsignsignpostsignpostssignssingsingersingerssingingskeletonskeletonsskullskullssleepsleepingslothslothssmitesmitessnowsnow mansnowmansnowmensocietysolitudesongsongsspacespace invadersspaceshipspecialspillspiltspiritualspraypaintstagstereostitchstitchingstonestonesstoriesstorystratstratocasterstreamstreetartstringstringssugarsugarskullsugarskullssummersunsetsurfsurfboardsurfersurfingsurrealsurrealismswimswimmingsymbolsymmetrytapetapestasmaniatasmaniantelephonetenttexasthylacinetigertimetippingtoilettortoisetortoisestowertowntracktrackstractortractorstrailertraintrainstreetreestreesandbirdstribalturntableturtleturtlestypetypewritertypewriterstypingufoufosunicornunicornsuniqueuniverseuprightuprightbassurbanurbanartvacationvideovillagevintagevinylviolinwackywarpwaterwaveweirdwellwestwhalewhaleswhimsicalwhimsywhitewildwildanimalwildanimalswildernesswildlifewinterwittywolfwolveswoodsworldwritewriterwriterswritingyin Yangyi нянгзен

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиАлфавит, A-ZАлфавит, Z-APЦена, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой Дата, от новых к старымДата, от старых к новым

Разработка модели полуприцепа

Подробное описание разработки модели прицепа можно найти в Отчет по фазе B и Отчет по фазе C.

Для получения наиболее точных геометрических и структурных свойства компонентов прицепа для разработки КЭ модели, 14,6 м (48 футов), двухшина, тандемная ось, 1990 г., полуприцеп-фургон Stoughton был приобретен с целью разборки, секционирования и измерение основных компонентов модели прицепа. Результат этих усилий была более полная и точная модель полуприцепа FE. ведущая к лучшей общей точности трактора-полуприцепа FE модель по сравнению с результатами натурных краш-тестов.

Новая модель прицепа была разработана, прежде всего, на основе геометрии кузова. 53-футовый трейлер Stoughton. Геометрия САПР была получена с помощью совместные усилия исследовательской группы и компании Digimation. Исследовательская работа сотрудники команды посетили местного дилера Freightliner и осмотрели трейлеры на их участке. Фотографии и измерения были сделаны и предоставлен компании Digimation для использования при разработке геометрии САПР. Этот Затем исследовательская группа использовала геометрию для разработки КЭ-сетки полуприцеп.

В то время как внешний вид модели прицепа разработан компанией команда оказалась подходящей, нужно было сделать несколько предположения о структуре и геометрии ключевых компонентов, которые влияют на конструктивное поведение прицепа. Исследовательская группа купил подержанный фургон во время фазы B и приступил к разбирать, разрезать и измерять ключевые компоненты модели прицепа, чтобы обеспечить точное представление прицепа.

Описание физического трейлера, на котором основана модель

Оригинальный полуприцеп, который использовался для получения подробной физической измерения для исходной модели FE, разработанной на этапе A этого проект был 16.2 м (53 фута), сдвоенные шины, сдвоенная ось 2004 г. Трейлер с закрытым кузовом Stoughton, расположенный на авиалайнере Freightliner в Колумбусе, штат Огайо. дилерский лот. Это была 14,6-дюймовая (48-футовая) сдвоенная ось с двумя шинами, 1990 г. Прицеп-фургон Stoughton получен от National Semi-Trailer Corp. в г. Колумбус, штат Огайо, и конструктивно был очень похож на оригинал. полуприцеп. Оба прицепа были оснащены подвеской Airide. системы.

Прицепы, на которых базировалась модель FE, имели заднюю подушку безопасности Airide. системы подвески с подвижной колесной парой (тележкой) с продольной регулировка положения.Эта колесная пара состоит из продольной стальной рама с четырьмя основными поперечинами (называемая подрамником ползуна). Она имеет две основные оси с четырьмя (сдвоенными) колесами / шинами на каждой оси и шарнирные рычаги подвески для компенсации движения «пружин» подушки безопасности и амортизаторы.

Колесная пара крепится к грузовому ящику через скользящее соединение с позволяют размещать колеса прицепа вперед-назад для различных условия загрузки. Это скользящее соединение является (вложенным) интерфейсом элементов подрамника (Z-образного канала) колесной пары с основным грузовым ящиком продольные элементы рамы (Z-образный швеллер).Колесная пара заблокирована в позиционирование с помощью двух (вперед и назад) круглых боковых сторон диаметром 25,4 мм (1 дюйм) стержни на подрамнике колесной пары, которые входят в индексирующие отверстия в грузе коробка основной продольной рамы Z-швеллеры.

Пол грузового отсека выполнен из дуба, ориентированного в продольном направлении. деревянные доски, прикрепленные болтами к ориентированной в поперечном направлении стали и опирающиеся на нее Двутавры. Основная продольная рама грузового отсека, которая сопрягается с Колесная пара приварена к стальным двутаврам, ориентированным в поперечном направлении.

Боковые стенки грузового отсека представляют собой агрегаты из клепаного алюминия. (или стальная) внешняя обшивка, усиленная вертикальной оцинкованной сталью балки «шляпного профиля», равномерно разделенные фанерой шириной 2 фута панели между ними на внутренней части грузового пространства.

Передняя стенка аналогична по конструкции боковым стенкам; прикованный внешняя обшивка из алюминия (или стали), усиленная регулярно расположенными стальные оцинкованные вертикальные балки «шляпного сечения». Вертикальные балки поддержите одну большую фанерную панель внутри грузового отсека.

Крыша грузового ящика представляет собой тонкую обшивку из листового металла — обычно алюминий, опирающийся на ориентированные вбок «дуги крыши», которые фасонные, оцинкованные стальные (балочные) профили. Смычки крыши приклепываются к верхние боковые рельсы и соединены с листовым металлом крыши с помощью гибкий клей.

Подробные сведения о подходе к построению сетки конечных элементов и моделированию для основных Компоненты
Коробка с шкворнем

Коробка поворотного шкворня представляет собой сильно армированную стальную сварную конструкцию на перед прицепом, который обеспечивает структурную поддержку и сила для шкворня, который является основной точкой крепления для подключение трактора к прицепу.Поскольку это половина стык между тягачом и прицепом, шкворень шкворня структурные характеристики и жесткость сильно повлияют на общий отклик тягача с прицепом. Следовательно, это Компонент должен быть правильно представлен в КЭ-модели.

Фотография / иллюстрация. (а) Коробка поворотного шкворня с материал срезан, чтобы получить доступ к внутренней структуре (б) конечно-элементная модель коробки шкворня, показывающая внутреннюю структуру.

Габаритные размеры и толщина пластины Kingpin Box сварные детали были измерены напрямую. Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh.

Использовались полностью интегрированные тонкостенные элементы LS-Dyna Type 16. во всем этом компоненте. Размер элемента номинально составлял 24 мм. (1 дюйм) для всех элементов в сборе коробки поворотного шкворня. Этот размер был выбрано, потому что это было разумно для определения геометрии, это будет не повлиять отрицательно (уменьшить) текущий типовой размер временного шага, и это обеспечит соответствующее измельчение сетки для контакта с Пятое колесо трактора.

Связность между всеми отдельными пластинами в сборке была выполняется с использованием соединений с общим узлом. Отдельные тарелки в сварной сборке были присвоены уникальные * номера деталей для учета различной толщины и / или положения. Элементы оболочки были назначен * Тип контроля «Песочные часы» 8. Материал корпуса Kingpin Box был характеризуется как сталь AISI 8630 с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity в LS-Dyna с предел текучести 1241 МПа.Шкворень был указан как жесткий материал.

Основные боковые поперечины

Основные боковые поперечные балки представляют собой стальные двутавровые балки высотой 100 мм (4 дюйма). (стандартные конструктивные формы), которые проходят по ширине на 300 мм (12 дюймов) размещать почти по всей длине прицепа и поддерживать деревянную этаж. Эти боковые поперечные балки были легко доступны для измерения и не требовали рассечения для получения толщины и геометрия.

Этот конкретный тип «контроля песочных часов», используемый в сочетании с этим полностью интегрированным типом элемента фактически является методом вызова «жесткость деформации полной проекции» элемента для достижения истинного формулировка элемента оболочки.

Боковые поперечные балки в фактический прицеп и реализованный в модели FE.

Габаритные размеры и толщина листа бокового Поперечные балки измерялись напрямую. Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh. LS-Dyna Type 16 полностью интегрированные тонкостенные элементы были использованы для боковых поперечин. Размер элемента был номинально 25 мм (1 дюйм) для фланцевых элементов и ~ 30 мм (1.25 дюймов) для веб-элементы. Этот размер был выбран, потому что он был минимальным. разумный размер для представления геометрии, и это не влияют (уменьшают) текущий типичный размер временного шага.

Элементам оболочки боковых поперечных балок присвоено звание * песочные часы. тип управления 8. Материал, указанный для боковых поперечных балок. был ASTM A653 Grade 80 с пределом текучести 550 МПа с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity в LS-Dyna без отказ.Соединение между стенкой и фланцем было выполнено с помощью соединения общего узла.

Боковые поперечные балки.

Боковые поперечные балки соединяются с нижними боковыми направляющими с помощью контакт связанного края оболочки.

Ориентация Края боковой поперечной балки к нижним боковым поручням.
Боковые стены

Конструкция боковой стенки состоит из внешней алюминиевой «кожи», вертикально ориентированные стальные профилированные «шляпные» балки и несколько вертикальные фанерные панели.Обшивка, вертикальные балки и фанерные панели склепаны вместе.

Типичная секция размером 2 на 4 фута была спилена сбоку. стена. Габаритные размеры и толщина плиты боковой стенки сборки были измерены напрямую. Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh. LS-Dyna Type 16 полностью интегрированные тонкостенные элементы использовались во всем этом компоненте. Отдельные пластины в сборе были присвоены уникальные номера деталей для учета различных толщины и / или позиции.Оболочечным элементам присвоено * Тип управления песочными часами 8.

Размер элемента был номинально 100 мм (4 дюйма) для элементов Внешняя алюминиевая обшивка и фанерные панели. Размер элемента был номинально от 20 до 40 мм (от 0,75 до 1,5 дюйма) для стальной вертикали балки шляпного сечения. Этот размер элемента был выбран, потому что он был разумно для определения геометрии, и это не влияют (уменьшают) текущий типичный размер временного шага.3 (измерено) и модулем Юнга 12400 МПа (типичное значение для древесина). Вертикальные шляпные секции были указаны из стали CS1040 и были охарактеризованы с использованием материала * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity модель LS-Dyna с пределом текучести 368 МПа и без сбоев.

Вертикальные стальные шляпные секции боковой стенки соединены с Верхним Боковые поручни и к алюминиевой внешней обшивке через * Constrained_Nodal_Rigid_Body’s (CNRB).

Верхние и нижние боковые поручни

Верхняя и нижняя боковые направляющие изготовлены из алюминиевого профиля, обеспечивающего верхние и нижние продольные стойки каркаса грузового отсека для трейлер.Они приклепываются к внутренней и внешней обшивке вверху и дно грузового ящика. Эти рельсы были разрезаны на секции, чтобы обеспечить доступ для измерения деталей геометрии их креста секций, чтобы эта структурная деталь могла быть точно реализована в модель FE.

Верхние и нижние боковые поручни в собственно прицеп и модель прицепа FE.

Габаритные размеры и толщина пластин верхнего и нижнего боковые рельсы были измерены напрямую.Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh.

Модель материала LS-Dyna, использованная для верхних и нижних боковых направляющих, была * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity. 6061-T6 Алюминий был специфицирован с предел текучести 276 МПа, отсутствие разрушения.

Полностью интегрированные тонкостенные элементы LS-Dyna Type 16 использовались для моделируйте эти компоненты. Размер элемента для верхних боковых перил составлял номинально от 20 мм до 50 мм (0.От 75 до 2,0 дюймов) и от 25 до 50 мм для элементы в нижней боковой направляющей. Эти размеры были выбраны потому, что они были минимально разумными размерами для определения геометрии, и они не повлияет отрицательно (уменьшит) текущий типовой временной шаг размер общей модели FE.

Верхняя боковая направляющая с каждой * частью сборки, обозначенной разные цвета. Различные части были определены для определения отдельные толщины. Нижняя боковая направляющая с каждой * частью сборки, обозначенной разные цвета.Различные части были определены для определения отдельные толщины.
Этаж

Деревянный пол грузового ящика имеет ширину 10 дюймов, Многослойные дубовые доски толщиной 1,25 дюйма, ориентированные в продольном направлении. на всю ширину прицепа. Отдельные доски стыкованы вместе со ступенями и крепятся болтами к главной поперечной крестовине балки. В полу вырезали секцию, чтобы раскрыть эти детали.

Отдельные продольно ориентированные дубовые доски модели FE были смоделированы как отдельные части, контактирующие друг с другом одним элемент по толщине.3 (измерено) и модуль Юнга 12 400 МПа (типовое значение для древесины).

Задний бампер

Задний бампер (и подножка) обеспечивает значительную прочность и жесткость. к задней части прицепа. Эта большая сварная конструкция была разделена на секции. для получения подробной информации о геометрии и толщине.

Задний бампер и одна из секционных площадок. Область заднего бампера модели FE.

Габаритные размеры и толщина пластин верхнего и нижнего боковые рельсы были измерены напрямую.Сделаны зарисовки и фотографии. были приняты. Модель FE была создана непосредственно из этой информации. используя HyperMesh.

Материал заднего бампера был указан как SAE980X Grade 80. Сталь HSLA. Модель материала LS-Dyna * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity использовалась для характеристики материала с пределом текучести 557 МПа и без разрушения. LS-Dyna Тип 16 для всех компонентов использовались полностью интегрированные тонкостенные элементы в заднем бампере кроме сварных элементов.Размер элемента для детали заднего бампера были номинально от 25 мм до 50 мм (от 1,0 до 2,0 дюймов). Эти размеры были выбраны потому, что они были минимально разумными. для определения геометрии, и они не повлияли бы отрицательно (уменьшили) текущий типичный размер временного шага всей модели FE.

Детали заднего бампера с рамой прицепа включены, чтобы показать соединение. Каждая часть сборки показана как другой цвет. Различные части были разной толщины.

Компоненты заднего бампера соединялись между собой с помощью общие узлы и сварные элементы LS-Dyna. Сварные элементы LS-Dyna реализовано с использованием твердых элементов с заданной связностью элементов для определения нормальной ориентации сварного соединения. В * Модель материала Mat_Spotweld используется для определения режима разрушения сварного соединения. — при желании. Параметр * Contact_Tied_Surface_to_Surface используется для определить фактическое соединение свариваемых деталей.

Сварные элементы используются для соединения деталей в заднем бампере.
Задняя рама и тележка

Задняя рама состоит из неподвижных лонжеронов, которые приварены к боковым боковым балкам. Тележка состоит из колеса, рама, шины и оси, а также система подвески трейлер. Тележка регулируется в продольном направлении водителем / оператором. чтобы приспособиться к различным ситуациям загрузки. Задняя рама и тележка были доступны для измерения и не требовали вскрытия до получить толщину и геометрию компонента — за исключением задние мосты.В одной из осей просверлили отверстие, чтобы получить ось. толщина трубки.

Виды задней рамы и тележка в собственно трейлере. Виды задней рамы и тележки, реализованные в модели FE.

Пружина и амортизирующие элементы подвески прицепа были реализовано с использованием дискретных элементов LS-Dyna (пружины и амортизаторы) — свойства подушки безопасности системы подвески Airide и амортизирующие свойства скопированы с подвески трактора системы, полученные в результате физических испытаний, описанных в Фаза А заключительный отчет.

Габаритные размеры и толщина обшивки задней рамы и компоненты тележки были измерены напрямую. Были сделаны эскизы и были сделаны фотографии. Модель FE была создана непосредственно из этого информация с использованием HyperMesh.

Полностью интегрированные тонкостенные элементы LS-Dyna Type 16 использовались для большую часть задней рамы и компонентов тележки. Тип 1 использовались недоинтегрированные твердотельные элементы и полностью интегрированные твердотельные элементы Типа 2 для цельнолитых деталей.Размер элемента был номинально 25 мм (1 дюйм). для элементов рамы около 38 мм (1,5 дюйма) для осевой трубы и поворотные рычаги и 50 мм (2 дюйма) для колеса и шины элементы. Эти размеры были выбраны потому, что они были минимальными. разумный размер в каждом случае для представления геометрии, и это будет не влияет отрицательно (не уменьшает) текущий общий временной шаг модели размер.

Элементам оболочки были присвоены * Тип управления песочными часами 8 и твердым элементам был присвоен тип контроля * «Песочные часы» 1.В Материал, указанный для компонентов рамы, был SAE 950X HSLA Grade 50. с пределом текучести 340 МПа с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity в LS-Dyna без отказ. Материал, указанный для осей, — A500 Grade B. труб из конструкционной стали с пределом текучести 317 МПа с использованием * Модель материала Mat_Piecewise_Linear_Plasticity без сбоев. В Материал, указанный для поворотных рычагов, — сталь SAE 1095 с пределом текучести. прочность 776 МПа с использованием * Mat_Piecewise_Linear_Plasticity модель материала без сбоя.3 были указаны для получения веса 53,5 Кг (118 фунтов) на шину.

Давление воздуха в шинах было задано 0,69 МПа (100 фунтов на квадратный дюйм). Давление воздуха в шинах моделировалось с помощью * Параметр Airbag_Simple_Pressure_Volume. Изначально давление в шинах была смоделирована с использованием опции * Airbag_Simple_Airbag_Model, но была изменен на параметр * Airbag_Simple_Pressure_Volume для простоты и лучшая надежность, потому что с * Параметр Airbag_Simple_Pressure_Volume, давление в шинах может быть вводить напрямую, а не как вычисленный результат нескольких параметры.С помощью * Airbag_Simple_Airbag_Model давление в шинах рассчитывается LS-Dyna на основе: массового расхода, плотности воздуха, теплоемкость постоянного объема, теплоемкость постоянного давления, температура, давление окружающей среды и расчетное внутреннее энергия. Когда исходная опция * Airbag_Simple_Airbag_Model была используется с существующими параметрами, давление воздуха в тракторе и шины для прицепов, рассчитанные LS-Dyna, составили 0,38 МПа (56 фунтов на кв. дюйм). В Рекомендуемое давление в шинах, указанное производителем, равно 0.38 МПа (100 фунтов на квадратный дюйм).

В общем, возможность подключения задней рамы, колес и Оси были выполнены с узловыми соединениями. Подключение неподвижно-подвижные рамы имели скользящий контакт, с точечной сваркой элементов на четыре точки, закрепленные на (подвижных) продольных рельсах рамы тележки, и в связанном контакте с (неподвижными) рельсами продольной рамы прицепа. Это позволит пользователю перемещать тележку вперед / назад без необходимости повторно укажите или повторно подключите CNRB.Колеса были соединены с осями через сферические соединения, позволяющие им вращаться. Поворотные рычаги соединены с элементами рамы с помощью сферических соединений, что позволяет им вращать.

Свойства материалов полуприцепа и модели материалов

Задание материала на модель прицепа тяжелого грузовика состояло из три шага. Первым нужно было определить перечень конструктивных деталей. в трейлере и их организация как функциональные группы. Следующий было определить типы материалов и их обозначение для каждого частей.Поскольку у разных производителей разные прицепы проектирует и использует разные материалы, первые два шага привели в нескольких схемах назначения деталей и материалов. Производители прицепов обычно не раскрывают конкретные марки материалов, используемых для конкретных запчасти, поэтому поиск должен был включать оригинальные и неоригинальные запчасти поставщики. Третий шаг заключался в определении эластичности и упругопластичности механические свойства для каждого материала. Недвижимость тогда была отформатированы во входной форме для моделей основных материалов, которые могут использоваться в LS-DYNA.

Поскольку изначально не было указано, какой тип прицепа будет при моделировании использовались два отдельных задания материала. разработан для алюминиевых и стальных кузовов прицепов. После стали кузов прицеп был приобретен для разработки модели, стальной назначение было использовано в окончательной модели.

Конструкция прицепа для сухих грузов

Конструктивно конструкции сухогрузных прицепов относительно схожи по производителям.Верх и низ продольные рельсы по краям фургона являются основным конструктивным компоненты. Направляющие соединены задней частью в пространственную раму. рама, (передняя) коробка шкворня и угловые стойки. Сторона стойки, поперечины пола, балки крыши и панели обшивки прицепа завершите коробку прицепа и все участвуют в структурных отклик. Чтобы приспособиться к более высокой грузоподъемности, производители обычно увеличивают размер боковых направляющих. Некоторые дизайны также использовать экструдированные борта прицепа с более высокой жесткостью и структурой участие.

В ходе проекта был приобретен подержанный прицеп для предоставить дополнительную информацию о сборочных узлах модели. В приобретенный прицеп был стальным сухогрузным прицепом Stoughton Компания прицепов. На их веб-сайте есть диаграмма в разобранном виде, которая использовался для классификации конструктивных деталей и номенклатуры деталей в модели FE. Схемы автомобилей есть и у других поставщиков запчастей. и назначение материалов для различных конфигураций прицепов, которые использовались для версии прицепа модели Aluminium.

Присвоение материалов частям прицепа

На нескольких веб-сайтах есть загружаемые каталоги запчастей с запчастями. размеры и ограниченная информация о материалах. Мы также получили распечатанный каталог запчастей от OEM-поставщика прицепа, который указал марки стали и алюминия для основных деталей конструкции. Здорово На веб-сайте Dane Trailer есть каталоги линейки продуктов, в которых перечислены поставщики запчастей и подконструкции для прицепов. Веб-сайты запчастей Проведен поиск поставщиков на предмет присвоения деталей деталям.В виде Например, можно найти различные конфигурации дверей прицепа, такие как как ламинированные конструкции с деревянным или термопластическим сердечником, обшивкой из оцинкованной стали, алюминиевых сплавов типа 3003-х24, 3105-h24, 5052-h44 или нержавеющая сталь, например 304-2B. Оцинкованный стальные материалы, как правило, были произведены компанией US Steel, которая указаны в их продуктовой линейке как ASTM A653 класс 80 структурных сталь с минимальным пределом текучести 80 тысяч фунтов на квадратный дюйм и минимальным пределом прочности на растяжение прочность 82 тыс. фунтов на квадратный дюйм.

Рельс прицепа, стойки, уголки, материал крыши и боковых панелей Задания определялись по ссылке. В алюминиевых прицепах, профили (дуги крыши, боковая стойка, угловая стойка, верхняя и нижняя рельсы, протирочные рельсы, J-образный профиль, поперечины, передний верхний радиус, потертости, настил) изготовлены из алюминиевого сплава 6061-Т6. В стальных прицепах, Формы каналов изготовлены из стали HSLA 80 ASTM A656. Бампер труба и коробка шкворня изготовлены из высокопрочной стали 80 Предел текучести в тысячах фунтов на квадратный дюйм, HSLA 80 ASTM A656.Алюминиевые сплавы 3105-х24, 3004-х391, 3004, 5052 используются для боковых листов прицепа. Кровельные листы изготовлены из алюминиевых сплавов 3003-х26, 3103Б-х36, 5052-х43. В Алюминиевые панели соединяются с помощью алюминиевых заклепок из сплавов. Головки 2117, 2117-T4, 6053 и 1100 или цельные заклепки типа 302HQ (ASTM A 493) для панелей из нержавеющей стали. Панели перекрытия [17, 19, 25] обычно изготавливаются из ламинированного дуба или протонного листа Алюминиевые сплавы 3003-х32, 3003-х35 и 5086-х42.Материал шкворня был указан в онлайн-брошюрах по шкворню и подвеске производитель как сталь AISI 8630H, закаленная до твердости по Бринеллю 302-363 BHN.

Подвеска моделируемого прицепа состоит из скользящего подрамника, различные кронштейны, пружины, оси и колеса. Материал для ползунок подрамника колесной пары был указан в заводских брошюра как высокопрочная сталь с пределом текучести 80 тысяч фунтов на квадратный дюйм, что является наиболее вероятно HSLA 80 ASTM A656, поскольку эта сталь используется для рамы материалы благодаря сочетанию прочности и формуемости.В Стандартные материалы для листовых рессор тракторов и прицепов — тепло обработанные стали SAE 5160, 1085 и 9260. Листовая рессора подвески изготавливаются из формованной высокопрочной стали или литой стали. . Ссылка, найденная для осей прицепа, указывает прицеп материал оси как сталь ASTM A 500.

Можно обратиться к нескольким общим справочникам по тракторам и тракторам. запчасти для прицепов. Они были использованы для подтверждения вышеуказанных заданий. и определить материальные принадлежности к частям, которые не были доступны в документации OEM.Это особенно относится к мелкие детали прицепа, такие как отливка подвески, рессора подвесы, осевые подвески и др. Самая полная информацию о назначении можно найти в справочниках. Крепеж стальной были указаны в основном как SAE Grade 5 и Grade 8.

Свойства материалов и механические модели

Основная задача прицепа модели FE — крупномасштабность. структурное моделирование столкновений, поэтому модели основных материалов необходимо найти разумный баланс между доступной информацией, точность модели, характеристики модели (например,г., составы элементов, дискретизация) и вычислительные затраты.

Свойства материала, необходимые для модели FE: плотность, модуль упругости. упругость, коэффициент Пуассона и нелинейные упругопластические свойства (предел текучести, деформационное упрочнение).

Наиболее часто используемая конститутивная модель в структурных ударопрочность металлических конструкций (с использованием кода моделирования столкновения LS-DYNA) — кусочно-линейная модель упругопластического материала. В этой модели материала кривая пластического упрочнения реализована как монотонно возрастающая кусочно-линейная кривая, связывающая эффективные пластическая деформация и эффективное пластическое напряжение.Один из главных Достоинства этой модели в том, что данные от одноосного растяжения или эксперименты по сжатию могут быть непосредственно использованы в модели после того, как преобразовано в истинное напряжение — истинную форму деформации. Этот тип данных легко найти в открытой литературе. Данные должны быть обработаны, чтобы ограничить количество линейных сегментов для желаемой точности и исключить ложные участки смягчения деформации. Эта материальная модель формулировка была использована для металлических материалов в модели трейлера FE.

Прочностные характеристики металлических материалов, используемых в Модель трейлера FE были получены в первую очередь из компиляции данные о напряженно-деформированном состоянии. Данные для чугуна и стали были полученные из стандартов, онлайн-баз данных и Справочная литература . Данные для алюминиевых сплавов были взяты из ссылок. Кривые данных были сканированы с ссылки и оцифрованы. Оцифрованные кривые были преобразованы в кусочно-линейной формы с использованием алгоритма оптимизации, который гарантирует, что результирующая форма будет в пределах заданной ошибки толерантность.

Материалы трейлера были реализованы в виде отдельного файла. входит в общую модель. Это упрощает управление материалами и предусматривает переформулировку свойств материала в модели.

Планы кемперов и дорожных прицепов для строителя дома

Добро пожаловать в наш он-лайн каталог планы и выкройки кемперов и туристических прицепов.

Если вы впервые гость, мы Предлагаем начать с О наших планах и схемах страницу и перейдите на страницу кемпера или трейлера.Чтобы заказать нашу планы кемперов или туристических трейлеров, см. «Как «Заказ», которая содержит ссылку на наш Безопасный заказ. форма. Этот он-лайн каталог — наш единственный каталог, у нас нет «твердая копия». Если у вас есть вопросы, на которые нет ответа на этих страницах мы приветствуем ваши запросы. Напишите нам по адресу

Если вы хотите получить представление о Сколько может стоить ваш проект, см. на страницах оценки затрат.Мы делаем не продаем комплектующие, но в ответ на многие запросы мы добавили эти страницы. Если есть предметы, которые вы бы хотели бы установить в вашем доме на колесах, которые не указаны в списке, пожалуйста, обратитесь на нашу страницу «Поставщики и ссылки».

Мы включили страницу со ссылкой на поставщики строительных компонентов и аксессуаров для жилых автофургонов. Мы надеемся добавить дополнительные ссылки и буду признателен за любые дополнения вы хотели бы поделиться.


Для тех, кто хотел бы пообщаться с другими строителями, форум Glen-L RV был добавлен в раздел «Коэффициенты и Концы »на судостроительной фабрике Glen-L Связь.