Чем и как обработать дно автомобиля, чтобы оно не ржавело. Мой опыт | АВТОБЛОГЕР

Приветствую вас, дорогие друзья.

Дно автомобиля — довольно проблемная часть многих авто. И это не удивительно, ведь именно эта часть кузова всегда самая грязная, влажная, а также именно на дно приходятся удары мелкого щебня, который часто вылетает из под передних колёс.

Всё это делает днище кузова весьма уязвимой частью по отношению к коррозии. Однако с появлением ржавчины можно и нужно бороться и сейчас я расскажу, как это сделать, при том с небольшими вложениями денег и времени.

Мастика

Лично я с успехом обрабатывал автомобиль таким довольно известным средством, как резинобитумная мастика.

Средство очень хорошо прилипает к поверхности и в последующем также хорошо держится на ней.

Основная защита заключается в том, что средство после нанесения на металл застывает и образует довольно эластичную поверхность, которая не даёт влаге попадать на металл.
В той мастике, которая на фото, есть ещё и ингибитор коррозии — то вещество, которое активно борется с ржавчиной, как правило останавливая её рост и развитие.

Фото взято для иллюстрации с сервиса Яндекс. Картинки

Нанесение

Перед нанесением автомобиль желательно загнать на эстакаду или подъёмник, чтобы был хороший доступ ко всем местам дна кузова.

Далее необходимо обезжирить дно, можно это сделать бензином. Мастика очень не привередлива к нанесению и это лично мне очень в ней нравится.
Далее разводим мастику в нужной пропорции с бензином, размешиваем.

Средство очень густое

Пропорцию, в которой нужно разводить мастику с бензином, лично я определяю на глаз, примерно до состояния киселя.

Далее берём резиновые перчатки, одеваем ту одежду, которую не жалко. Также не забудьте про респиратор, от смеси мастики и бензина идёт очень токсичный запах.

Далее лично я наносил кисточкой, в 3 слоя, с межслойной сушкой в 4-6 часов.

Результат

У меня мастика продержалась всю осень, зиму (сложный сезон для металла из-за соли), весну и на настоящий момент также хорошо держится. В некоторых местах ржавчина, конечно же, появилась, однако таких мест реально мало и в основном ржавеют именно сварочные швы, хотя я их промазывал даже в 4 слоя.

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.

Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Чем обработать днище автомобиля от коррозии?

Погодные условия очень сильно воздействуют на несущую часть любого автомобиля– кузов. И в случае если вовремя не создавать работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, в особенности днища, то потом он может сгнить. Исходя из этого многих водителей, в особенности начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии собственными руками.

При антикоррозийной обработке автомобиля направляться уделять особенное внимание обработке дна, потому, что вредное действие внешней среды больше всего отражается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми значительно чаще обрабатывают дне автомобили собственными руками.

Кроме этого рекомендуем для ознакомления хороший материал о популярных методах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Главных способов обработки дна автомобиля всего три:

1. Пассивный;
2. Деятельный;
3. Преобразующий.

По сути, все эти способы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними имеется и значительные различия. Кстати, мы уже частично касались данной темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный способ обработки дна автомобиля

При пассивном способе обработки на днище автомобили наносятся разнообразные антикоррозийные мастики. Базой этих мастик в значительно чаще есть битум, вместе с тем видятся и мастики на базе каучука либо смолы. Дополнительными элементами таких составов обычно являются графит и волокнистые вещества.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки дна не являются дефицитными, их возможно купить на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются Мастика битумная , Мастика сланцевая , Антикор битумный, Автоантикор резинобитумный” и Автоантикор эпоксидный.

• Перед обработкой дна антикоррозийными мастиками его в первую очередь нужно как направляться помыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
• Перед нанесением антикора днище обрабатывают каким-либо грунтом.
• Саму мастику перед нанесением разогревают, дабы улучшить ее текучесть.

Наносят антикор, в большинстве случаев, в пара слоев. Таковой защитный состав разрешает не допустить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере разрешает дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недочётам пассивного способа обработки возможно отнести таковой момент, что в случае если днище автомобиля не будет предварительно прекрасно высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Деятельный способ обработки дна автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии возможно отнести такое средство как Мовиль. Данный препарат есть достаточно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

Как правило Мовиль применяют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им кроме этого возможно обработать и днище автомобиля.

Мовиль оптимален тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного действия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, потому, что в его составе имеется ингибитор. Помимо этого, в Мовиле находятся особые присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

В случае если производится обработка дна Мовилем, то удалять ветхую мастику не обязательно, потому, что он прекрасно сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и снабжает хорошую защиту дна от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, принципиально важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, каковые разрушающе действуют на каждые резиновые изделия. Исходя из этого направляться избегать его попадания на чехлы и защитные уплотнения.

Преобразующий способ обработки дна автомобиля

Бывают случаи, в то время, когда автовладелец своевременно не произвел предохранительную обработку дна автомобиля и на нем показались следы коррозии. В этом случае самая эффективной будет обработка направляться методом.

Данный метод содержится в том, что места, где показались следы ржавчины необходимо обработать средствами, каковые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств частенько входит кислота (значительно чаще применяют ортофосфорную кислоту).

На русском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автомобилистов являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они создают химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

По окончании обработки поврежденных коррозией поверхностей дна, потребуется нанесение на него защитных мастик либо «Мовиля».

Сообщить совершенно верно, чем лучше обработать днище автомобиля нереально. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, например, днища автомобили. В одном случае будет достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три метода обработки.

Видео: чем лучше обрабатывать днище автомобиля от коррозии

Ближайшие записи:

Чем Обработать Днище Авто на продолжительно чтобы не гнило от Auto overhaul

Статьи по теме:

Чем обработать днище машины

Как обработать днище автомобиля — DRIVE2

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

▶Причины повреждений днища автомобиля

▫ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
▫механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
▫повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

▶Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

▶Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.
2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

▶Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.

2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

www.drive2.ru

!Обработка днища кузава авто! — DRIVE2

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

▶Причины повреждений днища автомобиля

▫ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
▫механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
▫повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

▶Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

▶Способы обработки днища автомобиля

№2

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.
2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

№3

▶Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.

5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия. А если не обрабатывать будет так:

вот так1

Полный размер

Вот так 2

www.drive2.ru

Чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками? — ЗА БАРАНКОЙ

Конечно, обработка днища автомобиля это обязанность производителя. Собственно говоря, дело именно таки и обстоит на всех заводах, где днище покрывают различными мастиками и другими подобными защитными составами. Но, вполне может быть и такое, что купленный Вами автомобиль обработали не должным образом, а, если это сделали на нужном уровне, то всё равно – время силу защиты от коррозии любого покрытии обязательно снижает. Так что, днище автомобиля в дальнейшем уже Вам придётся защищать своими силами, то есть снова проводить его обработку.

Если Вы хотите обработать его собственными руками, то без определённых знаний в этом случае Вам не обойтись.

Антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чем лучше его обработать и как это сделать?

Коррозия днища, это воздействие на него ржавчины, а она появляется, как известно, от излишней влаги. Те же поездки по лужам, при туманах и в дожди бесследно не проходят. Все эти осадки воздействуют на автомобиль, особенно, если на его днище есть какие-либо повреждения. А, таких повреждений вряд ли удастся долго избежать. Ведь, при езде всегда летят мелкие камни. Высокая трава и песчаные дороги тоже очень сильно воздействуют на защитный слой снизу кузова автомобиля. Зимой защита также не отдыхает. Теперь на неё негативно воздействуют ледяные наросты, которые повреждают общую целостность всего защитного слоя.

Результат воздействия ржавчины, это постепенное образование дыр в кузове автомобиля, что явно не добавляет ему прочности. При этом, вполне возможна деформация различных изгибов на нём. Так что, здесь нужно коррозию срочно останавливать и как-то защитить здоровье всего кузова Вашего автомобиля в целом.

Чем обработать?

Можно сделать это с помощью мастики. Она законсервирует металл, и сможет также защитить его и от повреждений. Её основу составляет хорошо всем известный битум, кроме него в мастике присутствует каучук и различные разновидности смол.

Есть материалы, где основой служит ПВХ (это буквосочетание обозначает поливинилхлорид) и всё тот же каучук. Это покрытие можно охарактеризовать как довольно долговечное, поэтому его часто применяют и на заводах.

Следующий материал, это жидкий пластик. Его не нужно использовать как основное средство для защиты днища, ведь механические повреждения, даже не слишком сильные, легко его повреждают.

Составы на основе масла не засыхают полностью за всё время эксплуатации авто, и когда появляются свежие трещины, их жидкое состояние помогает эти трещинки быстро заполнить.

Составы, основой которых служит парафин и воск. После нанесения такой защитный слой высыхает, и, таким образом, получается эластичная плёнка, которая и служит защитой днищу автомобиля.

Обработка днища. 3 основных способа

Итак, днище можно обработать по-разному. Выбирайте подходящий именно для Вас способ, выбирайте материал, и приступайте к «лечению» нижней части кузова Вашего авто.

Способ пассивный

Прежде всего, днище нужно будет хорошо вымыть, после чего хорошо просушить, и удалить с него ржавчину, а вместе с ней и остатки старой мастики. Далее, днище грунтуется, после чего уже покрывается мастикой. Очень важно хорошо просушить днище, чтобы остатки влаги не начали опять разрушать само покрытие, а вместе с ним и само днище.

Способ активный

Здесь действовать нужно таким же образом, но мастику нужно заменить на активное вещество (типа Мовиля). Оно защитит днище от коррозийных процессов, и плюс к этому не даст в дальнейшем «прижиться» на нём ржавчине. Если Вы решите использовать подобное средство, то Вам даже не придётся убирать старую мастику. Делать этого и не нужно, оба эти средства будут прекрасно взаимодействовать, что усилит общее защитное покрытие нижней части кузова.

Способ преобразующий

Его используют при наличии на днище следов от процессов коррозии. Здесь используют специальное средство, которое, при его нанесении на повреждённые поверхности, преобразует ржавчину в массу, служащую, как защитный грунт. Далее используют любой из предыдущих методов обработки.

Как обработать своими руками?

Это сделать вполне реально, если знать общую последовательность действий, и грамотно выбрать защитный материал. Итак, начинаем:

1. Загоняем машину для начала на подъёмник, либо как-то по-другому обеспечиваем хороший доступ ко всей площади днища автомобиля.
2. Снимаем всю ржавчину, и остатки старой защиты, после чего, дно кузова зачищается тщательно с помощью металлической щётки.
3. Теперь его нужно хорошо вымыть, и обязательно полностью просушить, чтобы влага на днище не оставалась. Иначе новое покрытие долго не сможет в полном объёме выполнять свои функции.
4. Наносим на сухое днище защитное средство. Слой можно нанести не один, всё зависит от типа самого средства.
5. Ждём когда средство примет своё рабочее состояние, то есть в нужной степени затвердеет. Когда это произойдёт, Вы можете узнать на упаковке. Обычно, это сутки.

Вроде бы сложностей при обработке кузова нет никаких, но, работа эта, безусловно, кропотливая, где нужно обязательно проявить определённое усердие. Так что, делать это своими руками, или отдать автомобиль специалистам, решать исключительно Вам.

Какие защитные мастики следует использовать для обработки днища автомобиля, и как нас обманывают в автосервисах Вы узнаете вот из этого видео. Смотрим.

zabarankoi.mirtesen.ru

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками — DRIVE2

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

• Почему надо делать антикоррозийную обработку?

Основной враг кузова автомобиля — коррозия металла. Бороться с ней можно и нужно. Но лучше не в одиночку, а с помощью специалистов. Из данной статьи вы узнаете, почему и когда надо делать антикоррозийную обработку автомобиля. А для тех автолюбителей, кто собирается делать «антикорозийку» своими руками, расскажем про материалы и основные этапы полной антикоррозийной обработки автомобиля.

Сборка машины начинается на автозаводах. Кузова грунтуют и красят, на днище, как правило, наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители иногда устанавливают гарантийный срок до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить его первоначальные внешний вид и механическую прочность, надо периодически делать дополнительную антикоррозийную обработку.

Полный комплекс антикоррозийной обработки обеспечивает защиту: скрытых полостей, сварных швов “загибочных” соединений; днища и арок колес; лакокрасочного покрытия. Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки (локеры) и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму.

• Когда делать антикоррозийную обработку?

Новые иномарки после покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозийной защите. Но российский опыт эксплуатации выявляет их отдельные слабые места. О целесообразности обработки можно проконсультироваться и в автосалоне, и в антикор-центре.

Новые отечественные машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию.

Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов (ингибирование — “замедление, приостановление”) коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки автомобилей полезно обратиться в антикор-центр и проверить полноту нанесения и состояние покрытия.

Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля на неровностях кузов “дышит”, в сварочных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку. Когда ржавчина появляется на наружных поверхностях, процесс уже необратим.

Днище автомобиля корродирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и при попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящий из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — например, обледеневшими снежными наростами, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров. Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной и при мойке). Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи.

После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку. Впрочем, некоторые антикор-центры сохраняют свою гарантию при смене собственника автомобиля. Поэтому, если предыдущий владелец передал соответствующие документы, можно ориентироваться на их рекомендации.

Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы, выполнявшей работы. В любом случае рекомендуется один раз в год посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса) процесс коррозии активизируется. Одновременно можно заметить и устранить появившиеся дефекты антикоррозионной защиты.

При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо восстановить антикоррозийную защиту.

• Материалы для антикоррозийной обработки

Крупные изготовители антикоррозионных материалов “Тектил”, “Нова” для каждого вида обработки производят гамму составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями, а антикоры одной фирмы (марки) — между собой. Но не рекомендуется без крайней необходимости менять марку состава. Определить, чем был защищен автомобиль, не всегда могут даже специалисты антикор-центра. Поэтому с днища часто приходится удалять старое дополнительное покрытие. А из скрытых полостей убрать его практически невозможно.

Материал для антигравийной защиты должен защищать заводское лакокрасочное покрытие от интенсивного абразивного воздействия песка и гравия. Это еще одна ступень обработки. “Антигравий” содержит полимерные составляющие для повышения стойкости.

Материалы для защиты лакокрасочного покрытия проникают в поры краски и дополнительно защищают ее от внешней агрессивной среды. Они должны быть водоотталкивающими, стойкими к ультрафиолетовому излучению и содержать ингибиторы коррозии.

• Основные этапы полной антикоррозийной обработки

Мойка. Моют автомобиль снизу, на подъемнике, горячей водой под давлением до 60—100 атм.

Сушка. Автомобиль обдувают 15—30 мин., нагнетая горячий (до 80оС) воздух.

Осмотр и дефектовка. Состояние днища автомобиля определяют на подъемнике, со снятыми колесами.

Нанесение препаратов. В антикорцентрах состав в скрытые полости наносят методом воздушного распыления под давлением 6—8 атм. При подаче материал смешивается с воздухом, образуя туман в полости. Толщина высохшей пленки — 40—60 мкм.

Днище и колесные арки. Метод нанесения, как правило, безвоздушный. Толщина высохшей пленки — 250—300 мкм. Добиваться большей толщины нецелесообразно — состав может отслоиться. После нанесения в скрытые полости и на днище препараты около суток “схватываются”. В этот период лучше воздержаться от эксплуатации автомобиля. А при вынужденных поездках по снегу, воде, грунтовым и гравийным покрытиям надо двигаться осторожно.

• Где делать антикоррозийную обработку?

Из всего вышеизложенного вытекает, что самостоятельная обработка менее эффективна, чем сделанная в антикор центре, где применяются специальное оборудование и отлаженная технология.

Если все-таки решено обрабатывать не в специализированном антикор-центре, то полезно учесть, что:

— не рекомендуется сокращать объем подготовительных (мойка, сушка) и основных работ, пропуская отдельные этапы;
— польза от “народных” средств (“отработки”, пушечного сала, битума, сланцевых мастик и так далее) мала -они не содержат ингибиторов, создают парниковый эффект и могут отслоить пластизольное заводское покрытие.

www.drive2.ru

Попробуем разобраться — Сообщество «Антикор» на DRIVE2

На рынках любого города, а уж тем более в авто магазинах (про интернет вообще молчу) ассортимент антикоррозийных средств просто огромен. Как понять, что необходимо именно Вам, и какие типы антикора бывают, попробую донести в этом посте. Конечно я не специалист и создавал это сообщество в том числе с целью почерпнуть новые знания. Так что сильно не пинайте. Проанализировав кучу материала выделил для себя несколько основных типов средств. Итак начнем.
1. Битумно-каучуковые мастики

Битумно-каучуковые мастики – это вязкий изолирующий материал, применяемый в гидроизоляции кровли, стен, подземных строений. Многокомпонентная жидкая смесь мастики формируется на основе битума и каучука, синтетического растворителя или воды. Битум формирует влагозащитные свойства, каучук предупреждает растрескивание изоляции при низких температурах. Дополнительные свойства обеспечивают полимеры и наполнители. Битумно-каучуковая мастика является обмазочной гидроизоляцией. Вязкую жидкость наносят на изолируемую поверхность, после полимеризации и затвердевания она превращается в эластичный монолитный гидростойкий слой.
Битумно-каучуковая мастика для кровли обладает широким интервалом рабочих температур и обязательной морозостойкотью. Присутствие каучука позволяет снизить эксплуатационные температуры, уменьшить растрескивание изолятора при значительном минусе. Полимерная каучуковая мастика – содержит полимеры, обеспечивающие морозоустойчивость и эксплуатацию в широком температурном интервале. Битумно-полимерные смеси получили название жидкой резины. Они качественно изолируют поверхности любых оснований, заделывают стыки и трещины.
Битумно-бутилкаучуковая холодная мастика – готова к применению. Сфера использования холодных мастик – наружные строительные поверхности. Холодные мастики имеют длительное время высыхания и дают значительную усадку при отвердевании. Битумно-бутилкаучуковая горячая мастика – отличается более низкой ценой. Горячее покрытие не создаёт усадки при отверждении, быстро высыхает и лучше наносится при минусовых температурах. Однако в работе этот вариант менее удобен — он требует приготовления: нагрева до высокой температуры, способной расплавить битум.
2. Сланцевые или резинобитумные мастики

Резинобитумная мастика — состав на основе высококачественного изоляционного битума, мелкодисперсной резиновой крошки,
органического растворителя, пластификатора, наполнителя, ингибитора коррозии и антисептика. Если говорить проще — многокомпонентная масса, смесь дёгтя или нефтяного битума.

К ним относятся разнообразное количество продающихся на рынке мастик. Представляют собой смесь, состоящую из битумного раствора и резины (каучука) с наполнителями из алкидной смолы и пластификаторов. Наиболее распространенные – это МПБ-97, «Кордон», БПМ-1, «Корд» и т.д. К сожалению, подобные мастики не являются высококачественными и ряд требований они не выполняют. Главным условием при выборе является твердое конечное состояние мастики, когда она высыхает. Мастики, которые длительное время остаются в полужидком состоянии, в первую очередь – антикоры. Главным их достоинством является цена.
Кроме того, надо отметить и тот факт, что многие применяют такие мастики и с целью обесшумливания.
Состав наносится при помощи кисти, шпателя или краскораспылителя в 2- 3 слоя, между которыми следует делать перерыв в течение 1 часа, для сушки. После нанесения последнего слоя авто должно находиться в покое в течение суток. «Кордон» используется как антикоррозийная защита не только кузовных деталей авто, но и других металлических изделий. Технические характеристики антикора «Кордон» предполагают его расход на 1 м2 – 800-1000 грамм. Для обработки одного автомобиля среднего класса необходимо около 4 кг антикоррозийного состава.
3. Мовиль

Мовиль — традиционное название одного из составов для автоконсервации автомобилей, им обрабатываются скрытые полости кузова изнутри. Название происходит от названий городов Москва-Вильнюс в НИИ которых он был разработан.
Принцип действия этого средства был основан на полной герметизации и изоляции поверхности металла. Именно это позволяет ему контактировать с влагой и воздухом, которые как раз и являются основными причинами возникновения коррозии кузовов автомобилей. Кроме этого, он содержит в своем составе ингибитор, который сразу же начинает активно бороться с очагами ржавчины.

Мовиль для авто уникален тем, что его можно спокойно наносить на поверхность, не убирая битумную или мастичную изоляцию. После его обработки создается дополнительный слой, отталкивающий влагу.
Данный препарат не совместим с синтетической мастикой. При попадании на такую мастику антикоррозионное средство ее разрыхляет.
Мовиль для авто хорош еще тем, что он совместим с любым видом лакокрасочного покрытия. Он не оказывает на краску никакого негативного влияния.
4. Жидкий локер

Полимерный прочный эластичный материал, способный надежно защитить арки колес от абразивного воздействия. Часто применяется, как альтернатива обычным подкрылкам, но тут стоит помнить, что как и любое средство оно требует практически ежегодного обновления.

5. Консерванты скрытых полостей и пороговые автоконсерванты

Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.
Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии.

Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью — гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.
6. Составы на парафиновой основе

Находящиеся в них ингибиторы коррозии работают, до тех пор пока антикор пребывает в жидкой фазе. В тот время, когда растворитель сам исчезает из состава антикора, следовательно, ингибиторы коррозии уже почти не действуют. Когда составы высохли на наружностях деталей внутренних полостей кузова авто получается эластичная восковая пленка (это значительно при определенных температурных колебаниях), которая в следствии перекрывает доступ воды и кислорода к оголенному металлу. У составов на восковой основе механическая прочность не слишком большая, исходя из этого, они используются исключительно для предохранения внутренних полостей

Ну и отдельно стоит средство, про которое ходят легенды в гаражных кооперативах, таксопарках и которое нахваливают дедушки. Итак — пушсало.
Пушечное сало — смазка ПВК пушечная — консервационная (защитная) смазка; нефтяное масло, загущённое петролатумом и церезином; содержит антикоррозионную присадку.

Лично от себя замечу — средство прошло испытание временем на лично моем автомобиле. Волга 31029 (гнить умеет и любит) за 20 лет имеет все родное железо без намека на гниль и ржу. В порогах и внутрянке именно пушсало в смеси с нигролом. Говоря про данный антикор, нужно понимать, что многое тут зависит от года выпуска, и если есть возможность искать надо именно «дедушкины запасы».

www.drive2.ru

Как и чем обработать днище автомобиля. Способы и последовательность действий

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

Причины повреждений днища автомобиля

• ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
• механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
• повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.

2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Нужен ли антикор новому авто? — Krown-spb на DRIVE2

Полный размер

рис 1.

На дворе – второе десятилетие 21 века, автомобили вот-вот научатся ездить самостоятельно, не сжигая при этом ни грамма топлива, а мы все еще ведем беседы о коррозии. В этой статье мы поговорим о том, нужна ли новейшим автомобилям дополнительная антикоррозионная защита.

ПОЧЕМУ РЖАВЕЕТ ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ, ДАЖЕ НОВЫЙ?
На самом деле, разговоры о коррозии и о защите от нее не утихнут до тех пор, пока автомобильные кузова не начнут изготавливать из каких-либо композитов. Цветные металлы также не в счет, так как для них существует особый тип коррозии – электрохимический. Дело в том, что любая сталь априори подвержена коррозии. Напомним, что сталь – это соединение, то есть сплав, железа некоторого количества (до 2,14%) углерода и других примесей. Мы уже говорили о том, что железо в любом случае стремится вернуться в ту форму, в которой оно находилось до выплавки из руды. Этой формой является оксид железа – это и есть та самая ржавчина. А при воздействии влаги образуется гидратированный оксид железа. Оба вещества хорошо знакомы всем: они имеют красно-коричневый цвет, хрупкие, рыхлые и непрочные. Именно из-за естественного «желания» железа, входящего в состав любой стали и чугуна, превратиться в оксид, человечеству все еще приходится прибегать к различным мерам антикоррозионной защиты.

рис 2.

ПОЧЕМУ ЗАВОДСКАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ НЕ РАБОТАЕТ?
На заводах все автомобили, так или иначе, получают некоторую защиту от коррозии. При этом до сих пор мы видим, как правило, на примере продукции заводов одной большой страны на дальнем востоке, что антикоррозионные меры могут быть неэффективными и недостаточными. Коррозия образуется и прорывается сквозь слои грунта и лакокрасочных покрытий, поражает стыки, точки сварки и внутренние полости порогов. Если производитель позаботился о хорошем грунте, хорошей окраске, не пожалел средств на горячую оцинковку кузова и консерванты внутренних полостей, то автомобиль будет долго сопротивляться коррозии.

Но практика показывает, что совершенных мер заводской защиты от коррозии нет и, вероятно, не будет. Дело в том, что защищать кузов от коррозии дорого. Тут самое время вспомнить о том, что даже именитые производители гарантируют отсутствие сквозной коррозии (обратите внимание на этот термин) в течение 12 лет. По факту, кузов может ржаветь и рыжеть, но если дыры в стали не образуются в течение этих 12 лет, то претензии к производителю предъявлять бесполезно. А условие о гарантии на лакокрасочный слой соблюдается при ежегодных осмотрах кузова и окраске поврежденных элементов… за счет клиента (да, условия гарантии всегда прописываются мелким шрифтом).

На практике на кузове любого нового автомобиля можно обнаружить первые зачатки коррозии уже спустя год эксплуатации. У каких-то марок, которые лучше и дороже защищены, коррозию можно обнаружить на точках сварки на днище, в колесных арках и на некоторых элементах, которые в принципе не имеют специальной защиты от внешней среды. В данном случае речь может идти о кронштейнах и держателях под бамперами, крепления трубок и шлангов на днище, в моторном отсеке и т.д. Сюда же можно добавить и самые разнообразные болтовые соединения подвески: они не нанесут вреда кузову, но могут неприятно заявить о себе при ремонте и замене деталей подвески.

На автомобилях других марок, которые не так сердобольно защищают кузова от коррозии, можно обнаружить очевидную поверхностную ржавчину на сварных швах, стыках, краях кузовных элементов, многочисленных трубопроводах, штуцерах и на поверхностях с поврежденным лакокрасочным слоем. Действительно, даже самые свежие автомобили, созданные в 21 веке, все еще ржавеют. В самом деле, антикоррозионная обработка нужна и новым автомобилям.

Для защиты кузовов автомобилей от коррозии, а также от влаги, реагентов и других неприятностей, а также для того, чтобы машина, спустя несколько лет эксплуатации не имела лишних поводов для торга, рекомендуем сделать антикоррозионную обработку.

рис 3.

КАК ЗАЩИТИТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОТ КОРРОЗИИ?
Одним из самых современных решений в сфере антикоррозионной защиты является канадский химический антикор Krown Т40. Мы уже в подробностях рассказывали о его преимуществах. Здесь же кратко напомним, что канадский состав можно наносить в любую пору года на любой кузов: как совсем новенький, так и уже пораженный коррозией. Большое преимущество состава Krown T40 состоит в том, что он не просто защищает сталь, но и останавливает уже образовавшуюся на ней ржавчину. Говоря иначе, обработка антикором Krown не только предотвращает коррозию, но и останавливает существующую.

Защитить кузов автомобиля от коррозии вы можете в центре Krown.
Источник autospot.by/news/nuzhen-l…-antikor-novomu-avto.html

www.drive2.ru

Обработка днища автомобиля от коррозии своими руками: чем обработать машину

Как известно, самой дорогой частью любого авто является не двигатель или трансмиссия, а именно кузов. С учетом того, что металлический кузов машины постоянно испытывает всевозможные нагрузки, температурные перепады, часто находится в условиях повышенной влажности и подвержен воздействию химических реагентов, его необходимо отдельно защищать.

Такой защитой, прежде всего, является лакокрасочное покрытие, а также нанесение различных защитных составов, установка водозащитных и грязезащитных щитков, локеров и т.п. При этом наиболее проблемными принято считать участки на кузове, которые находятся ближе к дороге и/или подвержены нагрузкам: кромки дверей, пороги, колесные арки, а также днище автомобиля.

При этом днище, которое может на первый взгляд казаться хорошо защищенным,  на деле является одним из самых уязвимых кузовных элементов. По этой причине важно  обрабатывать днище, однако нужно учитывать, чем и как обработать днище автомобиля от коррозии. Далее мы рассмотрим, как выбрать антикор для днища, на какие составы обращать внимание в первую очередь и т.д.

Содержание статьи

Обработка авто: защита днища от ржавчины, способы и составы

Итак, антикор днища является ответственным и обязательным этапом в общем процессе, когда выполняется антикоррозийная обработка автомобиля.

В целом, полная обработка кузова автомобиля предполагает нанесение различных составов на наружные полости, а также во внутренние, скрытые и труднодоступные участки.

При этом важно понимать, что решение обработать днище автомобиля теми же составами, что и другие элементы кузова, зачастую неправильно или нецелесообразно. Давайте разбираться.

Прежде всего, для днища следует применять только наиболее подходящие типы антикоррозийных материалов.  Если просто, чтобы днище машины не сгнило, следует останавливаться только на самых эффективных и проверенных методах его обработки:

• активная обработка;
• пассивная обработка;
• преобразующая обработка;

Если коротко, каждый из способов предполагает нанесение защитного слоя на металлическую поверхность. Однако каждый материал действует по-разному.

• Пассивная обработка означает, что на днище машины наносят антикоррозийные мастики на основе битума, каучука или смолы. Также с состав вводятся волокна, графит и т.д. Преимуществом является распространенность и доступная цена, но есть много минусов, которые имеет такое антикоррозийное покрытие.

Основной недостаток заключается в необходимости тщательной подготовки поверхности перед нанесением и целым рядом сложностей при нанесении. Днище нужно помыть, очистить от ржавчины, еще раз помыть, высушить, загрунтовать. Далее мастику для днища потребуется нагреть, повысив текучесть, после чего нанести на поверхность. Нанесение осуществляется в несколько слоев. 

Если все сделано правильно, формируется хорошо прилегающее к поверхности металла покрытие, относительно стойкое к механическому воздействию, которое  защищает  днище от воды, соли, пескоструя и т.д. Также можно отметить, что  резинобитумный слой выступает в роли частичной шумоизоляции.

При всем этом следует помнить, что  если днище автомобиля не высушить, материал не будет надежно прилегать к поверхности, также влага под мастикой будет разрушать металл.  Еще минусом  является то, что если защитный слой получает малозаметные механические повреждения, через дыры, щели и трещины под мастику активно проникает вода, соли, реагенты и т.п.

Само собой, в условиях недостаточной вентиляции процессы коррозии активизируются, при этом визуально можно долго не замечать проблемы. Часто владельцы при осмотре авто снизу любуются ровным и цельным слоем мастики, что придает им уверенности в том, что метали надежно защищен.

Через время ржавчина под этим слоем сильно повреждает днище, пласты защитного материала начинают отслаиваться и отпадать, при этом можно обнаружить, что коррозия под мастикой полностью уничтожила металл.

• Активный антикор представляет собой текучие средства, которые не твердеют после нанесения (например, Мовиль). Данное решение повсеместно используют для скрытых полостей, а также внутренних поверхностей кузова, но можно обработать и днище автомобиля.

Плюсом является способность вытеснять влагу. Еще  компоненты в составе  химическим образом  замедляют  уже начавшиеся процессы  и предотвращают развитие  новых очагов коррозии. Это возможно благодаря наличию ингибитора коррозии в составе средства, а также других добавок и присадок.  

Наносить такие средства проще, можно даже не удалять с машины старый антикор, так как составы данного типа  сочетаются со всеми видами антикоррозийных  покрытий.  Например, Мовиль  хорошо заполняет трещины и дефекты  на высохшей мастике.

Что касается недостатков, постепенно такой антикор смывается с поверхности,  не защищает металл от механического воздействия, активные химические добавки в составе через год-полтора перестают работать. Также подобные решения достаточно агрессивны к резиновым элементам, что требует особой аккуратности при нанесении.

• Преобразование ржавчины зачастую считается  не отдельным способом, а скорее этапом  антикоррозийной обработки днища. Например, если днище уже ржавое,  видны следы коррозии, тогда важна обработка преобразующим способом.

Если просто, все сводится к тому, чтобы обработать ржавчину средствами, которые преобразовывают коррозию в защитный грунт. Как правило, такие составы на основе кислоты (зачастую ортофосфорной) более известны под названием преобразователь ржавчины.

На рынке РФ спросом пользуются продукты  типа «Кольчуга», «Цинкарь» и т.д. Такие продукты проводят химическую очистку поврежденного коррозией металла, а также преобразуют ржавчину в особый цинко-фосфатный защитный слой, не растворяющийся в воде, стойкий к агрессивному воздействию солей и дорожных реагентов.

Однако важно понимать, что обработка преобразователем  пораженных участков  только «консервирует» проблемные места, не придавая им прочности. Также состав не предотвращает образования новых очагов коррозии.  По этой причине после обработки днища необходимо нанесение защитных мастик или  активных антикоров.

Чем обработать днище автомобиля

Как видно, обработка машины  в целом и защита  днища от коррозии в частности может быть выполнена  при помощи различных материалов, а также при необходимости все работы можно осуществить в условиях обычного гаража. Другими словами, кузов и днище авто можно обработать подходящим антикором своими руками.

При этом на практике быстро определить, чем лучше обработать днище автомобиля, достаточно сложно.  Если новые машины без пробега вполне удачно защищают резинобитумными составами (днище на новом авто чистое, без влаги, грязи и пыли),  то для автомобилей с пробегом такое решение часто не самое подходящее. Еще важно общее состояние днища. 

Причина — в кустарных условиях сложно очистить поверхность и качественно просушить днище. С учетом таких трудностей более привлекательным и рациональным выглядит решение использовать активную защиту от коррозии. Однако такой способ подойдет в случае, если днище целое и состав наносится в целях профилактики.

Если же днище сильно повреждено ржавчиной,  тогда оптимально делать комплексную защиту днища, которая включает в себя все рассмотренные выше способы одновременно: преобразование коррозии, грунтование, нанесение мастики и поверхностная обработка резинобитумного слоя активным антикором типа Мовиля. 

Что касается составов, на рынке есть много доступных решений. Если правильно подобрать тот или иной антикор с учетом особенностей нанесения, обработка днища автомобиля своими руками не будет сложным процессом.

Например, отлично зарекомендовала себя антикоррозийная обработка кузова автомобиля материалом РАСТ — СТОП (RUST STOP). Средство импортное, разработано в Канаде. Это текучий состав с активными присадками, который можно залить в скрытые полости, обработать кузов сверху, а также обработать им днище машины.

Представлен в двух видах: для днища и для скрытых полостей. Первый более густой и дольше держится на поверхности, тогда как второй жиже, отличается повышенной текучестью и выдающейся способностью проникать даже в труднодоступные  места.

Что касается самой обработки разными антикорами свои руками,  зачастую процесс  нанесения мастик сводится к следующему:

• днище нужно вымыть и высушить;
• далее коррозия убирается при помощи наждачки, абразивных паст или преобразователя ржавчины;
• затем поверхность обезжиривается растворителем;
• после битумный состав наносится кисточкой;

По окончании поверхность должна высохнуть (полное высыхание до 4 суток). Мастика отличается неплохой адгезией, пластична и может частично противостоять даже механическим повреждениям. Получается, мастика для обработки днища относится к дешевым и доступным средствам.

• Если говорить о текучих антикорах, обычно их распыляют из баллончика или наносят при помощи распылителя и компрессора. Преимущество в том, что для нанесения такого состава днище не нуждается в особой предварительной подготовке. Это значительно упрощает процесс обработки.

Еще добавим, что на деле, если рассматривать такой антикор, цена по сравнению с разными аналогами не самая низкая, но и не высокая. При этом состав легко наносить, поверхности не требуют особой подготовки перед обработкой и т.д. 

Что в итоге

Как видно, днище машины, как и другие элементы кузова, нуждается в защите от ржавчины. При этом не всегда нужно обращаться только в специализированные центры, так как обработка днища автомобиля своими руками  вполне возможна даже в условиях обычного гаража. В свою очередь, это отличная возможность сэкономить.

Главное, оценить состояние самого днища, а также подобрать наиболее подходящий вариант  обработки из тех, которые были рассмотрены выше. Так же можно применить комплексный подход, однако в этом случае следует быть готовым к большому объему работ, который  приходится выполнять самостоятельно.

Напоследок отметим, что при выборе антикора лучше отдавать предпочтение современным и проверенным составам, которые содержат ингибиторы, активные добавки, цинк и т.д. Использование таких средств  позволяет значительно увеличить срок службы кузова автомобиля, который получает надежную защиту от коррозии.

Читайте также

krutimotor.ru

Как обработать днище автомобиля ‹ Автопортал

Дата: 04.09.2014

Просмотров: 1659

На кузов любого легкового автомобиля очень сильно влияют погодные условия. Если вовремя не производить работы по его антикоррозийной защите, а в особенности работы направленные на защиту днища, то кузов и в первую очередь днище, сгниет.

Днище – это основа, на которой стоят все элементы кузова: усилители, лонжероны. Для сохранения кузова, надо проводить профилактические работы, направленные на содержание днища автомобиля в чистоте. Обязательное посещение автомойки, хотя бы один раз в месяц, что бы днище у машины хорошо вымыли специалисты, особенно в зимний период, когда на дороги рассыпают реагенты. Так же нельзя пренебрегать обработкой днища. Есть три метода обработки днища: активный, преобразующий и пассивный.

Так как обработать днище автомобиля? Одним из эффективных методов обработки нужно отметить оцинковку. Такой способ проводится в центрах СТО или под присмотром опытных мастеров.

Одним из более экономных методов обработки, является покрытие мастикой днища авто. Но этот метод практически не сохраняет от коррозии, а просто препятствует проникновению влаги. Из-за того, что в мастике нет ингибиторных присадок, такая защита недолговременна.

Любую обработку можно сделать в автосервисе. Если водитель задался идеей, как обработать днище автомобиля собственноручно, то следует придерживаться нескольких правил.

В первую очередь, прежде чем приступить к нанесению, какого бы ни было средства на днище, нужно очистить обработку с завода. Заводская обработка уже отслужила свое и не выполняет возложенные на нее функции. Очистку лучше производить на СТО, но если владелец машины решит это делать в гараже, тогда необходимо соблюдать технику безопасности и не допускать появления искр, которые могут привести к пожару. Не стоит забывать и о том, что для обработки нужна специальная температура.

В «Антикоррозийных-центрах» прежде чем провести обработку сначала моют днище, потом сушат сжатым воздухом, а если надо, то еще и устраняют повреждения. Только потом обрабатывают путем распыления. Средство должно быть нанесено до определенной толщены. Не следует эксплуатировать автомобиль в течении суток.

Как обработать днище автомобиля

Как и любой металл, который постоянно контактирует с водой, грязью и различными реагентами, днище автомобиля нуждается в защите от коррозии. Постоянные повреждения позволяют ржавчине проникать в труднодоступные места в днище, поэтому большой проблемой является его очистка, обработка и восстановление.

Если хотите тратить меньше денег на покупку новых запчастей для кузова, то своевременно обрабатывайте днище и крылья вашей машины антикоррозийными средствами. Именно эти места наиболее подвержены воздействию коррозии, потому что днищечасто подвергается мелким повреждениям. Другие, более доступные места, можно без труда обработать специальными антикоррозийными составами.

Поставьте машину на подъемник. Вымойте днище машины и очистите его поверхность от старого антикора, который уже отслоился. В скрытые места в днище набивается много грязи и только при помощи пескоструйного метода, можно хорошо все очистить. Если есть необходимость, повторите процедуру несколько раз. Одно из достоинств такого метода — мгновенная сушка. Если вы моете днище водой, в щелях всегда остается влага. А нанесение антикоррозийного покрытия на влагу и грязь не дают никаких результатов.

Снимите отслоившуюся мастику остро заточенной отверткой, скребком или стальной щеткой. Металл, который уже начал ржаветь, обработайте преобразователем ржавчины. Наиболее популярными преобразователями считают марку «Rust-Eater» и «Феран». После обработки преобразователем можно наносить на днище защитную мастику.

Приобретите автоантикор. Разнообразие мастик антикоррозийного действия велико. Обычно это густая масса, которая служит для сохранения металлических частей днища кузова автомобиля от коррозии. Проконсультируйтесь с продавцом, что лучше подобрать вам, исходя из потребностей вашего автомобиля.

Обратите внимание на автомобильные препараты фирмы «Hammerite» (Англия). Производитель представил целую линейку средств по уходу за машиной: мастика, преобразователь ржавчины, грунтовка. Мало того, в комплект входят насосы, распылители, удлинители и шланги, вообще все то, что нужно при проведении антикоррозийной обработки машины.

Как и чем лучше обработать днище автомобиля

Автомобиль — средство передвижения, состоящее из механизмов и частей,которые со временем подвержены износу и способны прийти в негодность в случае халатного отношения к ним. Особое внимание автовладельцам следует обращать на днище машины, которое может подвергнуться коррозии. Под коррозией понимается разрушение твердых тел под воздействием химических и электрохимических реакций, которые развиваются на поверхности материала при влиянии факторов окружающей среды. В случае коррозии днища автомобиля требуется специальная обработка, именуемая антикоррозийной.

Типы антикоррозийной обработки

Существует три основных типа антикоррозийной обработки:

1. Активная. Заключается в создании специального защитного слоя, который служит хорошим барьером для образования коррозии.
2. Пассивная. Подразумевает изоляцию металлической части днища автомобиля мастикой. Средства, предназначенные для данного типа обработки, изготавливаются на основе каучука или смолы.
3. Преобразующая. В данном типе обработки осуществляются некоторые видоизменения на поверхности днища, которая уже успела окислиться. При этом кузову создается устойчивое покрытие, которое защитит его от жидкости и солей.

Каждому типу обработки соответствуют специальные средства, которые защищают от влаги и ржавчины, а также от других неприятных факторов воздействия. При выборе данных средств важным является отсутствие их негативного влияния на пластиковые, резиновые и лакокрасочные материалы автомобиля.

Этапы антикоррозийной обработки днища

Процесс антикоррозийной обработки днища делится на два вида работ:

Подготовительные. Включают в себя:

• мытье;
• сушку;
• осмотр днища и скрытых плоскостей с целью выявления объема работ.

Основные. Состоят из:

• чистки днища;
• нанесения препаратов;
• непосредственная обработка днища;
• завершающий этап.

Рассмотрим каждый из представленных этапов подробнее.

В такой серьезной работе, как обработка днища автомобиля антикором, не обойтись без подготовительных работ, одним из обязательных пунктов которых является автомойка.

• Обычная вода и щетка сильно не помогут. Идеально подойдет специализированная автомойка, на которой грязь снизу тщательно вымывается засчёт подъемника и теплой воды под давлением. Если всё же мойка автомобиля производится своими силами, то не обойтись без стальных щеток разных диаметров, болгаркой и дрелью. Мойка транспорта должна происходить при снятых колесах.
• В условиях специализированной мойки сушка автомобиля происходит посредством обдувания мощного потока горячего воздуха. В домашних условиях машину необходимо оставить сохнуть в закрытом помещении минимум на сутки.
• Осмотр днища подразумевает заезд на яму или рампу. Для данного пункта работы необходимы следующие инструменты:отвертка для соскабливания, шпаклевочный инструмент для снятия висящих элементов, проволочные щетки для очищения старой коррозии, фонарь для освещения темных уголков и зеркало для осмотра внутренностей труднодоступных мест

Когда проделаны все требуемые подготовительные работы, самое время переходить к основному этапу, который также состоит из нескольких важных подпунктов.

• Чистка днища. Данный вид работы требует наличия следующих инструментов:дрель, моющий бензин, шлифовальная бумага, моющая кисть для обезжиривания и фен для сушки.

• В поврежденных местах, которые еще не успели покрыться ржавчиной, достаточно будет нанести ровный слой защитного средства. Элементы, подверженные коррозии, нужно от нее очистить. Затем обработать нейтрализатором и только после его высыхания нанести слой защиты.
• Обработка днища антикором состоит из следующих действий, которые включают обработку:колесных арок, крепежных деталей, элементов подвески, внутренней части капота, шаровых опор и сварных швов.

Для ровного нанесения антикоррозийных средств следует использовать кисть. В особенно труднодоступных местах не обойтись без специальных гибких насадок, которые идут в комплекте с антикором. Данное средство требует нанесения двойного слоя.

В процессе обработки антикоррозийным средством нужно быть осторожным. Возможно попадание средства на ремни привода, генератор или соты радиатора, что провоцирует их скольжение. Как результат, плохое охлаждение двигателя.

• В завершение всех проделанных работ следует тщательно протереть все стекла и зеркала, а также другие поверхности, используя специальные очищающие средства.

Чем обработать днище автомобиля? | Avto-DRUG.com

Плохое состояние дорог, негативные воздействия погодных условий приводят к тому, что кузов автомобиля постепенно начинает терять свои технические характеристики. Особенно это касается днища, которое через некоторое время может сгнить. Поэтому, водителей интересует, как обработать днище автомобиля своими руками? Возможно ли это вообще?

Антикоррозийная обработка является важным этапом защиты транспортного средства от вредного воздействия внешней среды. Именно эта часть авто подвергается данным факторам, деформируется, искажается форма, структура материала. Правильный уход, своевременные процедуры нанесения специальных средств помогут продлить срок службы машины и улучшить ее состояние.

Методы защиты днища

Обработка дна машины может проводится такими способами:

1. Пассивным.
2. Активным.
3. Преобразующим.

Каждый из них нацелен на то, чтобы обезопасить днище от разрушительного действия и создать защитный слой на металле, из которого изготовлена часть авто. Но, отличия касаются непосредственно выполненной работы и сути ее проведения.

Пассивный метод основан на использовании специальной антикоррозийной мастики. Производят материал из битума, смолы или каучука. В качестве дополнительных веществ производители используют графит, волокнистые элементы. Приобрести продукцию антикоррозийного покрытия для днища автомобиля можно на сайте https://belife.ua/nasha-produkcziya/universalnyie-sredstva/antikorrozijnoe-pokryitie-dlya-dnishha-avtomobilya.html. В интернет-магазине представлена широкая линейка различных, высокоэффективных средств.

Чтобы нанести антикор, нужно прежде всего обработать днище, помыть его, очистить от загрязнений. Это обеспечит высокую адгезию и прочность покрытия. Рекомендуется обработать поверхность грунтом. Мастика перед использованием нагревается, что улучшает ее текучесть. Чтобы достичь желаемого результата, должно быть несколько слоев. Защитное покрытие предотвращает появление коррозии, металл не контактирует с внешней средой. Толстый слой повышает шумоизоляцию, и работа автомобиля проходит более тихо и спокойно.

Активная обработка днища от ржавчины осуществляется с помощью различных средств, которые наносятся на кузов и днище. Особенность материала заключается в том, что он способен устранять уже появившуюся коррозию, благодаря наличию в составе ингибитора.

Преобразующая обработка выполняется уже когда на дне машины образовалась коррозия, а водитель вовремя не провел необходимые процедуры. Этот метод проводится с помощью химического преобразования коррозии в защитный грунт. Состав материала содержит кислоту, которая и выполнять весь процесс.

Как выполнить антикор самостоятельно?

Каждый из способов имеет свои плюсы и минусы, которые будут влиять на полученный результат. Чтобы правильно подобрать средство, нужно учитывать специфику днища, состояние металла, уровень распространения коррозии. Конечно, что антикоррозийная мастика является универсальной продукцией, использовать которую может любой водитель. Для ее нанесения не нужны специальные навыки, достаточно следовать инструкции производителя.

Купить данную продукцию и другие лакокрасочные материалы от производителя можно в интернет-магазине Belife.ua. Качественная продукция от проверенного и надежного изготовителя обеспечит надежную защиту любого транспортного средства.

Обработка снизу вверх и понимание концепции

На протяжении всего курса я изо всех сил пытался понять разницу между восходящей и нисходящей обработкой в ​​том, что касается восприятия. Обработка снизу вверх — это любая обработка, которая возникает при возбуждении сенсорных рецепторов. Обработка сверху вниз всегда начинается с предыдущих знаний человека и прогнозов на основе этих уже полученных знаний. Однажды, когда я ехал домой, я понял, остановившись у знака «Стоп».Взаимодействие между восходящей и нисходящей обработкой фактически заставило меня остановиться у знака остановки. Стало совершенно очевидно, как эти два процесса работают в гармонии, чтобы сделать этот мир доступным для переговоров для человека. Кажется, что эти двое чаще всего действуют вместе, что иногда затрудняет их различение.

Кажется, что вождение автомобиля — отличный пример совместной работы восходящей и нисходящей обработки. Некоторые из наших, казалось бы, автоматических реакций, когда мы ведем машину, происходят из-за восходящей обработки.Если олень выбегает перед нашей машиной, мы, скорее всего, рефлекторно попытаемся избежать столкновения. Мы заметили оленя через наши зрительные рецепторы и остановились. Это произошло без особого осознанного рассмотрения и необходимых предварительных знаний. Обработка этого события, по-видимому, происходила преимущественно восходящими средствами .

А что насчет знака «Стоп»? Это снизу вверх или сверху вниз? Я считаю, что правильный ответ: оба. Чтобы рассмотреть этот знак остановки, я должен сначала визуально увидеть восьмиугольный красный знак, который мы все так хорошо знаем.Это первоначальное восприятие исходит из окружающей среды и, похоже, идет снизу вверх. Но как мне вообще узнать, что такое знак остановки ? Я знаю, что я должен предпринять, когда этот знак остановки воспринимается из-за нисходящей обработки. Это основано на наших знаниях и информации о предыдущем опыте. Раньше в своей жизни я узнал о концепции знака «Стоп» и о том, что делать, если он встречается во время вождения. Я не могу воспринимать знак остановки в окружающей среде без восходящей обработки, а также понятия не имел бы, что делать с этой визуальной информацией без моего предыдущего опыта работы с теорией нисходящей обработки.Я знаю, по какой стороне дороги ехать, зеленый цвет означает «ехать», и, по сути, все правила дорожного движения, похоже, полагаются как на восходящие, так и нисходящие процессы при обсуждении восприятия.

В нашей среде достаточно информации, чтобы непосредственно понять мир. Информация, предоставляемая нашим органам чувств окружающей средой, — это все, что нам нужно для взаимодействия с окружающей средой. Представляется, что идея знака «стоп» противоречит этой оценке. Если бы я просто воспринимал форму, цвет и т. Д.знака остановки без каких-либо процессов сверху вниз, я бы не знал, что означает знака. Такой недостаток знаний может привести к несчастным случаям.

Вместо того, чтобы бороться между обоими процессами по отдельности, мое откровение о знаке остановки прояснило эти концепции. Эта двойственность, кажется, довольно часто встречается в нашей повседневной жизни и имеет важное значение для наших переговоров в этом мире.

вокруг и вокруг — куда попадает масло в вашем двигателе

Большинство людей знают, что масло нужно заливать в верхнюю часть двигателя, а масло стекает в нижнюю часть.Поскольку я проработал в ремонте автомобилей 35 лет, для меня не секрет, что происходит между заливкой и заменой масла. Но меня удивляет количество людей, у которых нет истинного представления о пути, по которому масло движется внутри двигателя.

Один из самых частых вопросов, который я получаю:

«Как часто мне следует менять масло в машине и что использовать?»

Чтобы ответить на этот вопрос, я бы использовал метод Сократа и задам себе несколько вопросов: на какой машине вы водите? С какими условиями вождения вы сталкиваетесь чаще всего? Где вы живете? Сколько лет твоей машине?

Ответ на эти вопросы определит лучшее масло для вашего автомобиля, а также то, насколько хорошо оно защищает и смазывает ваш двигатель, пока он вращается внутри.

Куда перемещается масло, в каком порядке и что именно оно делает внутри вашего двигателя?

Во-первых, масло, которое вы заливаете в верхнюю часть двигателя, проходит по многим путям, в конечном итоге попадая в нижний масляный поддон, часто называемый поддоном, где расположена сливная пробка. Масло проходит несколько разных путей, возвращаясь на дно, но только один путь под давлением выполняет свою работу.

На рис. 1 показана трубка с металлической сеткой рыхлого переплетения на дне кастрюли.Экран прикреплен к всасывающей трубке, которая ведет непосредственно к масляному насосу. Трубка и экран погружены в масло на глубину около четырех дюймов. Экран предотвращает попадание крупных кусков мусора, обычно размером более 1/32 дюйма, в масляный насос.

Многие люди не понимают, что большинство масляных насосов — это просто набор специальных шестерен, которые забирают масло под низким давлением и сжимают масло до высокого давления, где оно затем проходит через камеру с подпружиненным клапаном.Клапан позволяет маслу выходить только под определенным давлением, обычно от 1 до 60 фунтов / дюйм. ² Любое давление выше этого будет сброшено обратно в масляный поддон, поскольку высокое давление масла может повредить подшипники.

От насоса он выходит за пределы масляного фильтра и там через фильтрующий материал направляется к центру, где он выходит в масляные каналы внутри двигателя. Масляный фильтр также имеет перепускной клапан, чтобы давление не упало слишком низко, если фильтр забивается.Первая и самая важная задача моторного масла — смазывать вращающиеся компоненты двигателя, и оно должно находиться под хорошим давлением, чтобы выполнять свою работу.

Масло нагнетается в пространство между подшипниками, контактируя с шейками коленчатого вала и шейками. Подшипники представляют собой простые металлические втулки, охватывающие вращающиеся компоненты двигателя. Блок имеет коренные подшипники на коленчатом валу, а подшипники шатунов — на ходах кривошипа.

Это тонкое пространство, обычно в одну тысячную дюйма на новых двигателях, удерживает тонкую масляную пленку между подшипниками и движущимися поверхностями коленчатого вала.Под давлением и при правильной рабочей температуре масло защищает и продлевает срок службы обработанных деталей. Металл никогда не должен касаться других металлических поверхностей во время движения.

Важно отметить, что часть масла вытесняется с боков подшипников и стекает обратно в поддон. Если зазор слишком велик, скажем, 0,004 дюйма или больше, давление в верхней части двигателя начинает падать. Мерцающая лампочка масла или легкий звук постукивания в области коромысла на верхней части двигателя являются хорошим признаком того, что недостаточное количество масла под давлением достигает верхней части двигателя.

Оглядываясь на минутку, я хотел бы, чтобы автомобильный двигатель с роликовыми или игольчатыми подшипниками заменил гораздо более дешевые и достаточно долговечные подшипники скольжения. Я знаю, что создание такого двигателя будет стоить целое состояние, но он прослужит вечно. Многие более крупные двигатели имеют игольчатые / роликовые подшипники. Обычно они вращаются на более низких оборотах, чем бензиновые автомобильные двигатели. Обороты не являются ограничивающим фактором.

Я летал на авиамоделях в течение 40 лет, и многие из моих двигателей с максимальной частотой вращения (25 000+ об / мин по сравнению с 2500 об / мин в автомобильном двигателе) оснащены роликоподшипниками для снижения трения и увеличения числа оборотов.Автомобильный двигатель, оборудованный роликовыми / игольчатыми подшипниками, будет иметь более высокую мощность и более длительный срок службы, но при каких производственных затратах?

Большая часть масла смазывает область коленчатого вала, а оставшаяся часть смазывает распределительный вал и коромысла. Если в вашем автомобиле есть толкатели, а не верхний распределительный вал, то масло под давлением подается в толкатели клапана. Эти подъемники также перекачивают масло через полые толкающие штанги для смазки области коромысла. Если в вашем автомобиле есть верхний кулачок, масло переносится к кулачку и проливается на точки контакта между кулачком и штоками клапанов.

После смазки распределительного вала и связанных с ним компонентов масло под действием силы тяжести стекает вниз по каналам в головке и моторном блоке в масляный поддон, готовый начать новое путешествие.

Во многих конструкциях шатунов имеется небольшое отверстие, через которое масло распыляется на цилиндр для смазки области контакта поршневого кольца этого цилиндра. Специальные кольца в нижней части комплекта поршневых колец вытирают излишки масла и возвращают его в поддон.

Что касается расхода масла, вам, вероятно, может потребоваться долить литр масла в двигатель через регулярные интервалы в 3000 миль.Большинство новых автомобилей не потребляют масло при первых нескольких заменах масла. После этого расход масла с возрастом будет постепенно увеличиваться. Что такое слишком большой расход? Если бы мне нужно было выбрать идеальную цифру, я бы сказал одну кварту каждые 5000 миль. Лучшая машина, которой я когда-либо владел, дала мне понять, что пришло время для перемен, регулярно проезжая 4 000 миль за литр. Я сэкономил, добавив кварту, и полностью заменил поддон и фильтр.

Почему я предпочитаю небольшой расход масла? На мой взгляд, как механика на протяжении всей жизни, те двигатели, которые потребляли немного масла, позволяя ему проходить по кольцам, сводили к минимуму износ верхнего цилиндра и колец.Несколько лет назад мы добавляли масло в наш бензин с той же целью.

Внешние утечки масла могут быть неприятными, потенциально опасными и просто некрасивыми. Почему дилеры подержанных автомобилей прилагают большие усилия для очистки двигателя перед выставлением его на продажу? Наше общее впечатление о двигателе складывается из его чистоты и плавности хода. Большинство людей открывают вытяжку перед тем, как запустить ее. Если продавец запустит его до того, как откроет капот, он будет полагаться на первое впечатление о хорошо работающем двигателе, а не на то, что, скорее всего, будет грязным двигателем под капотом.

Если дилеру не удалось очистить двигатель, скорее всего, у него сильная утечка масла, которую он не хочет устранять. Если он открывает капот, и он хорошо работает, посмотрите, где припаркован автомобиль, во время тест-драйва. Нефть на лоте даст вам инструмент торга. Многие виды утечек можно устранить менее чем за 100 долларов.

Расход масла

Один из наших читателей написал три разных вопроса о своей машине и о ее недавно изменившемся расходе масла. На протяжении 30 000 миль его автомобиль не использовал масло между заменами, и внезапно он потреблял масло из расчета одна кварта на 1000 миль.Хотя уровень потребления чрезмерен, и я думаю, что есть утечка или сжигание масла, он задал следующие правильные вопросы:

1. Какое нормальное потребление? И почему его машина не сжигала масло на протяжении 30 000 миль?

2. Почему расход масла происходит во время движения по шоссе, а не во время движения с остановками?

3. Что привело к изменению схемы использования масла после столь долгой поездки на автомобиле (30 000 миль)?

С возрастом автомобили потребляют все больше и больше масла.Нормальное потребление — это субъективный вызов; Я сделал свой из расчета одна кварта на 5000 миль. Я также заявил, что многие автомобили какое-то время вообще не будут сжигать масло — опять же, переменная.

Тот факт, что его расход вызван дорожными условиями, заставляет меня подозревать внутреннюю утечку масла вокруг уплотнений штока клапана или какой-то сбой в системе PCV.

Тот факт, что схема резко изменилась, укрепит мою уверенность в том, что причиной является неисправность (либо необнаруженная утечка, либо ненормальное потребление).

У меня одна машина, проехавшая более 175 000 миль, и она потребляет масло так, как мне нравится: одна кварта каждые 4 000 миль. Моя новая машина с пробегом всего 70 000 миль также потребляет одну кварту на 4 000 миль, и она всегда так делала.

Утечки масла трудно обнаружить в автомобиле. Двигатели плотно закрыты, и их трудно увидеть под любым углом. Добавить список аксессуаров, прикрученных к блоку, и видимость приближается к невозможности. Однако в следующем выпуске «Machinery Lubrication» я собираюсь познакомить с некоторыми из новейших методов поиска утечек.В следующем выпуске пойдет речь о фосфоресценции, полимерном акриле, ультрафиолете, дыме и, возможно, даже о зеркалах.

От чего зависит цена полиса автострахования?

Сумма, которую вы заплатите за страховку автомобиля, зависит от ряда самых разных факторов — от типа страхового покрытия до вашего водительского стажа и места парковки вашего автомобиля.Хотя не все компании используют одни и те же параметры, вот список того, что обычно определяет итоги вашей автомобильной политики.

• Ваш рекорд вождения — Чем выше ваш рекорд, тем меньше ваша премия. Если вы попали в аварию или серьезно нарушили правила дорожного движения, вероятно, вы заплатите больше, чем если бы у вас был чистый стаж вождения. Вы также можете заплатить больше, если вы новый водитель без страхового стажа.
• Сколько вы используете свой автомобиль — Чем больше миль вы проезжаете, тем больше вероятность несчастного случая, поэтому вы заплатите больше, если вы едете на машине по работе или используете ее для поездок на большие расстояния.Если вы водите машину только изредка — то, что некоторые компании называют «удовольствием», — вы будете платить меньше.
• Расположение, расположение, местонахождение — Из-за более высокого уровня вандализма, краж и несчастных случаев городские водители платят более высокую цену автострахования, чем водители в небольших городах или сельской местности. Место, где вы припарковываете свой автомобиль (на улице или в охраняемом гараже), и противоугонные функции также могут повлиять на прибыль.

Другими факторами, влияющими на цену премии, которая может варьироваться в зависимости от региона или штата, являются: стоимость и частота судебных разбирательств; расходы на медицинское обслуживание и ремонт автомобилей; распространенность мошенничества при автостраховании; и погодные тенденции.

• Ваш возраст — Как правило, у зрелых водителей меньше аварий, чем у менее опытных водителей, особенно подростков. Страховщики обычно берут больше, если подростки или молодые люди младше 25 лет водят вашу машину.
• Ваш пол — По статистике, женщины, как правило, меньше попадают в аварии, реже попадают в аварии с участием водителя (DUI) и, что наиболее важно, попадают в менее серьезные аварии, чем мужчины. Таким образом, при прочих равных, женщины часто платят за автострахование меньше, чем их коллеги-мужчины.
• Автомобиль, которым вы управляете — Стоимость вашего автомобиля является основным фактором, влияющим на стоимость его страхования. Другие переменные включают вероятность кражи, стоимость ремонта, объем двигателя и общий уровень безопасности автомобиля. Автомобили с высококачественным оборудованием для обеспечения безопасности могут претендовать на премиальные скидки.

Страховщики смотрят не только на то, насколько безопасно управлять конкретным транспортным средством и насколько хорошо оно защищает пассажиров, но и на то, какой потенциальный ущерб он может нанести другому автомобилю.Если конкретная модель транспортного средства имеет больше шансов нанести ущерб при аварии, страховщик может взимать дополнительную плату за страхование ответственности.

• Ваш кредит — Как и ваш кредитный рейтинг, ваш кредитный страховой рейтинг представляет собой статистический инструмент, который прогнозирует вероятность подачи вами претензии и вероятную стоимость этого требования.
• Тип и размер покрытия автострахования — Ограничения на ваше базовое автострахование, размер вашей франшизы, а также типы и суммы вариантов полиса (например, на случай столкновения), которые разумно для вас иметь, все влияют на то, насколько вы заплатите за покрытие.
• НИКОГДА не раса или религия –Законно использовать расу или религию для установления страховых ставок.

Следующие шаги: Узнайте, как сэкономить на взносах по автострахованию.

Новости Auto Laundry: Безопасность конвейеров

01.08.17

Для многих маленьких детей азарт от езды по туннелю для автомойки может сравниться с посещением парка развлечений. Честно говоря, наблюдение за всем процессом — мытьем, ополаскиванием, сушкой и полировкой — изнутри автомобиля может быть приятным даже для нас, взрослых.

Мои первые воспоминания об этом опыте немного отличаются от воспоминаний сегодняшних детей. Как и многие из нас, я вырос в бизнесе. Я начал работать в автомойке моего дяди с полным комплексом услуг в старшей школе, задолго до того, как это явилось явлением экстерьера. Работа требовала всего: от работы с кассовым аппаратом до отъезда и установки оборудования.

Следующие 20 лет я посвятил карьере в области программного обеспечения, но продолжал заниматься бизнесом, которому научился в юности, и поддерживал контакты с операторами автомоек со всей страны.Позже я стал партнером своего дяди, управляя сетью экспресс-центров с большим объемом перевозок. За эти два десятилетия мы стали свидетелями того, как концепция экспресс-экстерьера произвела революцию во всей отрасли и навсегда изменила принципы работы предприятий по всей стране.

Сегодня появление безлимитных тарифных планов означает, что больше людей, чем когда-либо, покупают автомойки — и больше водителей остается в своих автомобилях во время поездки по туннелю. Это нововведение также ставит перед операторами серьезные задачи.

ТОННЕЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

В сфере автомойки все более серьезная проблема. Хотя мы видели, что экспресс-модель улучшает качество обслуживания клиентов, экономит время, сокращает трудозатраты и объем движения (то, что раньше было 30-минутной остановкой, теперь может занять всего три минуты), присутствие водителя в автомобиле в течение всего Процесс мойки автомобилей привнес совершенно новый набор проблем. Проще говоря, эта добавленная переменная увеличила вероятность столкновений в туннеле.

Внутри туннельные коллизии происходят между началом и концом туннеля.По большей части мы покрывали аварии на выходе с помощью глаз и петель. Эти инструменты отлично справляются с предотвращением столкновений, но они защищают только выезд. Несчастные случаи могут произойти в любом месте туннеля.

Мы все видели, как это происходило — водитель может случайно ударить руль или нажать на тормоза. Или, может быть, они неосознанно припарковали машину. Затем существует редкий, но возможный и постоянно растущий случай, когда автомобильный датчик «видит» щетку или другое транспортное средство и останавливается сам.Во всех этих случаях — будь то из-за ошибки оператора или транспортного средства, оснащенного технологией автоматического предотвращения столкновений — автомобиль может прыгнуть по роликам или вызвать скопление в туннеле, что приведет к хаосу и повреждению всех задействованных транспортных средств.

Ответственность

Большинство водителей не осознают, что нажатие на тормоза автомобиля в туннеле для автомойки — даже если они пытаются избежать столкновения — делает их ответственными за повреждения, нанесенные автомобилям позади них.И даже несмотря на то, что ответственность лежит на водителе транспортного средства, вызвавшего наезд, часто бывает трудно сообщить об этом проблемному клиенту, который доверился автомойке, чтобы без происшествий доставить его в туннель и выйти из него.

«Это просто неприятный опыт, особенно если появятся правоохранительные органы», — говорит Джим Малхолланд, владелец и оператор трех автомойок Busy Bee во Флориде. В какой-то момент Малхолланд сказал, что на его автомойках каждую неделю проводился один pileup — дилемма, которая стала дорогостоящей во многих отношениях.

По словам Майкла Бенмоша, страховой компании и специалиста по национальной программе мойки автомобилей McNeil & Company, имело смысл исследовать, как эти скопления повлияли на их историю потерь. «После элементарного исследования деятельности нашей страховой компании по урегулированию убытков, связанной с накоплением убытков в туннеле, мы смогли оценить наши расходы на страхование наличных средств в размере чуть менее 200 000 долларов», — говорит он. «Сюда не входят дополнительные расходы, которые операторы несут из-за косвенных затрат, которые могут завысить эту цифру до гораздо более высокого уровня.Я предполагаю, что это было связано примерно с 30 отдельными несчастными случаями ».

И хотя полис автострахования виновного владельца транспортного средства обычно покрывает стоимость физического ущерба, страхование мало что делает для уменьшения убытков, вызванных негативным впечатлением от клиента. Большинство автомоек зависят от молвы для бизнеса, и не очень радужные отзывы создают головную боль PR, что приводит к потере клиентов и, в конечном итоге, прибыли.

ПЕРСОНАЛ В КАЧЕСТВЕ РЕШЕНИЯ — ТОЛЬКО МЕРЫ

Многие в нашей отрасли использовали персонал для предотвращения инцидентов.Например, мы могли бы поручить сотруднику стоять в туннеле и следить за процессом — что, честно говоря, столь же жалко, как это звучит. Мало кто из нас хочет проводить по несколько часов во влажной, парной среде туннеля автомойки, и наши сотрудники тоже этого не делают.

Но многие из нас быстро узнали, что даже когда сотрудник следил за туннелем, столкновение могло произойти так быстро, что у них могло не хватить времени, чтобы выключить конвейер, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.На самых загруженных автомойках автомобили могут находиться на расстоянии не более четырех-пяти футов друг от друга и двигаться со скоростью от 1,2 до 1,4 фута в секунду, что не оставляет места для ошибки.

Мы также пытались попросить кого-нибудь контролировать видеосъемку туннеля. Хотя это не так сложно физически, как в туннеле, это утомительная работа. Практически невозможно гарантировать, что сотрудник будет постоянно смотреть на экран в течение нескольких часов, не отвлекаясь. Также не было способа узнать, будет ли сотрудник смотреть в нужную камеру в нужное время, чтобы увидеть возможное столкновение до того, как оно произойдет.А когда машина срывается с катков, у вас есть всего несколько секунд, чтобы действовать.

На сегодняшний день мы испробовали все это — и пришли к выводу, что методы предотвращения столкновений с участием человека являются лишь временными мерами, которые не являются ни надежными, ни устойчивыми в долгосрочной перспективе.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ

Любой, кто годами работал на автомойках большого объема, знает, что проблема столкновений в туннелях не исчезнет сама по себе. Многие из нас задавались вопросом, а что, если бы существовали средства уменьшения ущерба, вызванного столкновениями в туннеле, при одновременном увеличении производства, экономии денег и улучшении качества обслуживания клиентов в целом? Мы знали, что нам нужно решение, основанное на технологиях, но что это было?

Сегодня полноценная система контроля столкновений стала реальностью.Система использует камеры движения и компьютерное зрение для наблюдения за туннелями автомойки, интегрируясь с системами управления, чтобы останавливать конвейер в случае обнаружения проблемы — будь то машина, прыгающая по роликам, или торможение клиента на рельсах.

Результаты положительные. Малхолланд, цитируемый ранее, заявил, что с момента установки системы у него не было ни одного столкновения ни в одном из трех его местоположений. Он даже смог увеличить производство.

Но сокращение аварийных расходов — даже не лучший повод для установки такого оборудования.Система предотвращения столкновений обеспечивает положительный опыт клиентов, предотвращает негативную молву и снижает вероятность потерянных клиентов — и доход. Еще одно преимущество: установка полнофункциональной системы предотвращения столкновений увеличивает производительность. «Для повторного включения системы требуется гораздо меньше времени, когда все, что вам нужно сделать, это устранить препятствие, которое привело в действие конвейер, вместо того, чтобы устранять аварию», — объясняет Бенмош.

Еще одним преимуществом оборудования для предотвращения столкновений является то, что оно дает сотрудникам душевное спокойствие и улучшает удержание.Такая технология также добавляет дополнительный уровень безопасности, предупреждая персонал о выходе транспортного средства с конвейера. Установленное оборудование может быть спроектировано в соответствии со стандартом OSHA, который гласит: «Конвейерные системы должны быть оборудованы звуковым сигналом предупреждения, который должен подаваться непосредственно перед запуском конвейера».

ПУТЬ ВПЕРЕД

Когда я мыл машины в подростковом возрасте, я никогда не мог представить, что система предотвращения столкновений в туннеле однажды будет использовать компьютерное зрение для наблюдения за автомойками, или что я сыграю роль в обеспечении решения для многих десятилетий. проблема.И для меня большая честь снова встать плечом к плечу с теми, кто работает в автомобильной мойке, со многими из которых я познакомился за последние «20 лет» (моя юная душа не признает время вне пары десятилетий). «В целом, это несложно, — говорит Малхолланд. «Я думаю, что эта система станет отраслевым стандартом в будущем».

Пит Несс — генеральный директор Pingman Tools and NoPileups ™ и 30-летний ветеран индустрии программного обеспечения и автомойки. В 2010 году Пит получил патент на систему слежения за транспортными средствами, которую он создал для управления транспортными средствами, движущимися по нескольким полосам движения в туннель для мойки.Он начал свою карьеру в области программного обеспечения, настраивая послепродажные настройки для продукта DRB System Sitewatch POS, а также работал в IBM. В 2006 году Пит стал партнером по автомойкам Metro Express с Биллом Мартином, и позже они продали компанию Мистеру. Вы можете узнать больше о его компании, посетив www.nopileups.com или позвонив по телефону (208) 789-0405.

Как водитель без машины | Bottom Line Strategy Group

С чего начать, когда вы работаете в процессе продаж и маркетинга Clear Path? Большинству людей нравится сначала заниматься забавными вещами, а точнее творческими.Я не могу сказать, что виню их, потому что действительно интересно думать о сообщениях, изображениях, видео или контенте, которые понравятся вашей потенциальной клиентской базе. Я уверен, что вы слышали фразу «главное в первую очередь». Что ж, в случае развития вашей базы продаж и маркетинга … давайте сначала займемся первым.

Создание автомобиля начинается с рамы

Многие из наших клиентов и потенциальных клиентов рассказали нам, что их обманули консультанты по продажам или маркетингу.Наиболее распространенный пример такого вида мошенничества — консультанты по продажам и маркетингу продвигали в первую очередь забавные вещи: они говорили клиентам, что их компаниям нужен блог, логотип, реклама или улучшенные навыки подачи. Хотя все это важные вещи в продажах и маркетинге, наладить эти аспекты бизнеса до того, как заложить более важные основы, — все равно что иметь водителей, не давая им машину для вождения. Каждый хочет водить машину или выбрать крутую, веселую машину, но если у вас нет машины, то какой смысл веселиться, любящие водители?

Мы делаем упор на создание полностью функционального фундамента, в первую очередь автомобиля.Мы подошли к фазе сосредоточения внимания на забавных вещах, таких как логотипы и реклама, и некоторые из этих планов действительно начинаются с отправной точки, но не осуществляются полностью до тех пор, пока не будет завершен фундамент.

Рама вашего автомобиля требует правильного выравнивания

Это влечет за собой прежде всего работу с продажами, понимание процесса, последовательности операций и текущих проблем. Затем мы разрабатываем основу и процесс для согласования CRM с уникальными потребностями и целями компании. Как только мы создадим для этих потенциальных клиентов место, где они будут жить, воспитываться, управляться и перемещаться по воронке продаж, мы можем сосредоточиться на маркетинге.Маркетинг должен поддерживать продажи и соответствовать их целям, задачам и потребностям. Таким образом, эти маркетинговые движущие силы могут надлежащим образом подпитывать продажи и CRM.

Ваш автомобиль уникален для вас

У каждой компании свой уникальный набор потребностей и целей; при реализации маркетинговых и маркетинговых решений автомобиль всегда должен опережать водителя. В частности, автомобиль следует разрабатывать с учетом водителей, продавцов и маркетологов, которые подобны топливу для автомобиля.Если вы хотите построить автомобиль мирового класса, найдите время и сделайте это правильно, и ваши водители будут счастливы сесть за руль.

Авторемонтные мастерские и заказчик «Нижний питатель»

У меня есть возможность поговорить с владельцами автомастерских по всей стране о том, как прямая почтовая рассылка может сыграть важную роль в многоканальной маркетинговой стратегии их магазина. Одно заявление, которое я постоянно слышу от большинства этих владельцев, звучит так: «Мне не нужны нижние кормушки».

В первую очередь, «нижние питатели — это клиенты, которые не видят ценности в качестве вашей работы по справедливой цене» и придут, чтобы отремонтировать свой автомобиль, только когда у них есть купон.

Из-за этого владельцы магазинов не решаются предлагать купоны, специальные предложения или скидки для привлечения новых клиентов. Они считают, что это привлечет не тот тип клиентов, «нижних фидеров».

Ниже мы рассмотрим типичную стратегию, используемую для избежания «нижних фидеров», и ее недостатки; мы увидим, почему купоны не являются актуальной проблемой; и, наконец, мы рассмотрим, как лучше всего уберечь «нижние кормушки».

Типичная стратегия, используемая для предотвращения «донных питателей»

Типичная стратегия, применяемая для предотвращения привлечения «нижних поставщиков», заключается в нацеливании на потенциальных клиентов с более высокими доходами,

причина в том, что потребители, которые зарабатывают больше денег, тратят больше денег на ремонт и техническое обслуживание своих автомобилей.Это подтверждают многие клиенты наших автомагазинов, а также некоторые из последних исследований потребительского рынка, представленные в отчете Mintel по автосервису, техническому обслуживанию и ремонту за 2019 год, как показано ниже.

Однако самый большой недостаток этой стратегии состоит в том, что она предполагает перспективу с более высоким уровнем дохода, у которой не будет менталитета «нижнего питателя». К сожалению, это предположение совершенно неверно.

Использование только услуг по купону или торга больше связано с менталитетом клиента и процессом принятия решений, чем с уровнем его дохода.

Таким образом, ориентация на перспективных клиентов с более высоким доходом — не лучшее решение, позволяющее избежать «нижних кормушек».

Тем не менее, стратегия нацеливания на потенциальных клиентов с более высоким доходом по-прежнему является рекомендуемой стратегией для большинства магазинов. Поскольку мы не можем предотвратить реакцию «нижних питателей» на маркетинг, вы, по крайней мере, захотите привлечь новых потенциальных клиентов, которые более склонны к более частому обслуживанию и ремонту своих автомобилей в зависимости от уровня их дохода.

Почему вам следует использовать купоны для привлечения новых клиентов

Большинство владельцев магазинов видят ценность предложения разумной скидки для привлечения нового покупателя в свой магазин.Это связано с тем, что владельцы этих магазинов понимают истинную пожизненную ценность (LTV) своих клиентов, а не оценивают их исключительно на основе суммы, которую они могут потратить на свой первый ремонтный заказ.

Например, если в магазине средний заказ на ремонт составляет 350 долларов США, и каждый из их клиентов приходит в их магазин два раза в год и остается клиентом в течение пяти лет, их фактическая стоимость или пожизненная стоимость составляет 3500 долларов.

Это число даже не учитывает дополнительный потенциальный доход, который многие из этих клиентов будут получать от других семейных автомобилей, а также от любых других рекомендаций, которые они сделали своим соседям, друзьям и коллегам.

Полное представление о LTV вашего магазина поможет вам принимать стратегические, основанные на фактах решения о своем маркетинге, в том числе:

• Какую сумму можно предложить в качестве скидки?
• Сколько нужно потратить, чтобы привлечь нового клиента?
• Какие маркетинговые усилия окупаются?
• Обеспечиваете ли вы приемлемую рентабельность инвестиций?

Купоны для богатого использования

По иронии судьбы, согласно многочисленным тематическим исследованиям и исследованиям, люди с более высоким доходом также могут с большей вероятностью использовать купон, чем люди с более низким доходом.Одно из таких исследований, проведенных Университетом Аризоны, показало, что более состоятельные покупатели, как правило, используют купоны чаще, чем менее обеспеченные. Это, конечно, противоречит многим давним представлениям по этому поводу.

В статье

CNBC «5 миллионеров и миллиардеров, которые все еще используют купоны» и в статье Money Talk News под названием «10 богатых и известных людей, использующих купоны» также задокументировано несколько чрезвычайно богатых людей и почему они все еще используют купоны. Я уверен, что вы были бы в восторге, если бы кто-либо из нижеперечисленных был потенциальным покупателем в вашем магазине.Вот несколько примеров.

Уоррен Баффет и Билл Гейтс

Даже самые богатые люди мира были замечены по купонам.

В ежегодном письме Билла и Мелинды Гейтс за 2017 год Билл вспоминает, как много лет назад Баффет пригласил его на особенно экономичный обед: «Помните, как мы смеялись, когда вместе ездили в Гонконг и решили пообедать в McDonald’s? Вы предложили заплатить, залезли в карман и вытащили. . . купоны!»

Кармело Энтони

«Я хожу в супермаркет, достаю газету и вырываю купоны, экономлю доллар или два», — сказал Энтони, состояние которого составляет около 90 миллионов долларов.«Я тоже человек».

Тим Хассельбек

Когда дамы The View обсуждали тему мужчин, которые используют купоны на свиданиях, тогдашняя соведущая Элизабет Хассельбек высказалась за своего мужа, бывшего квотербека Национальной футбольной лиги Тима Хассельбека:

«Я вышла замуж за парня по купону. В долгосрочной перспективе он на высоте. Он прекрасно понимает, чего стоят вещи и что это значит для нашей ситуации, и я благодарю его за это ».

Хилари Суонк

Кинозвезда Хилари Суонк рассказала Реджису Филбину и Келли Рипа о том, что тогда было Live with Regis and Kelly, что использование купонов у нее в крови:

«Когда вы открываете листок и видите эти купоны, это похоже на долларовые купюры, смотрящие вам прямо в лицо.. . . Так я вырос, а почему бы и нет? »

Конечно, это не означает, что эти более богатые потребители являются «кормильцами снизу». Они могут походить на многих финансово сознательных потребителей, которые стремятся сэкономить, когда могут. Суть в том, что купоны или специальные предложения часто становятся катализатором для нового покупателя, впервые посещающего ваш магазин.

Наконец, как ваш магазин может попытаться избежать «донных питателей»?

Решение, позволяющее избежать «нижних фидеров», является скорее реактивным.Как мы уже говорили выше, вы ничего не можете сделать, чтобы перестать привлекать «нижних кормушек» в ваш магазин при их первом посещении, независимо от того, используют ли они купон или используют специальное предложение.

Однако вы можете предотвратить возвращение «нижних кормушек» в ваш магазин, если они возвращаются только тогда, когда у них есть купон.

Все, что вам нужно сделать для этого, — это удалить этих новых клиентов, которые пришли благодаря вашему прямому почтовому маркетингу, из ваших будущих рекламных кампаний по рассылке новых приобретений.Если вы это сделаете, они больше не получат скидку, использованную для привлечения новых клиентов. Этот процесс, естественно, позволит «нижним кормушкам» отсеять себя, поскольку вы не заставляете их использовать купон при каждом посещении.

Удаление ваших текущих клиентов из кампаний по рассылке новых приобретений по почте также является лучшей практикой по другой причине. Вы не хотите общаться с новыми потенциальными клиентами так же, как со своими нынешними.

Одна из основных причин заключается в том, что после того, как вы приобрели новых клиентов, у вас есть их имена и дополнительная соответствующая информация о них и их транспортных средствах.Это дает вам возможность создавать и отправлять им персонализированные сообщения. Такая персонализация увеличит количество откликов. Согласно опросу, проведенному компанией Epsilon, в ходе которого было опрошено более 1000 потребителей в возрасте от 18 до 64 лет:

«Привлекательность персонализации высока: 80% респондентов указали, что они с большей вероятностью будут вести дела с компанией, если она предлагает персонализированный опыт, а 90% указали, что они считают персонализацию привлекательной».

Я предлагаю добавить этих новых клиентов в вашу текущую маркетинговую / коммуникационную стратегию по привлечению клиентов, будь то электронная почта, другая целевая кампания прямой почтовой рассылки и / или любые другие маркетинговые каналы, которые вы используете.Затем они должны получить другое и персонализированное сообщение, содержащее контент или другие конкретные предложения, которые были разработаны специально для целей удержания клиентов.

Чтобы помочь вам лучше понять и рассчитать пожизненную ценность ваших клиентов, а также узнать о коэффициентах использования прямой почтовой рассылки, а также о краткосрочной и долгосрочной рентабельности инвестиций в прямую почтовую рассылку, ознакомьтесь с нашим авторитетным и всесторонним руководством по прямой почтовой рассылке для авторемонтных мастерских. ROI, и используйте наш калькулятор ROI, чтобы проанализировать эти цифры на основе точных цифр вашего магазина.

Источники

1. https://www.cnbc.com/2017/11/10/rich-people-who-still-use-coupons.html
2. https://cals.arizona.edu/fcs/node/3148
3. https://www.moneytalksnews.com/slideshows/10-rich-and-famous-people-who-use-coupons/
4. https://www.marketwatch.com/story/5-ways-you-know-rich-people-are-cheap-2019-01-09
5. https://www.businessinsider.com/best-advice-i-can-give-you-about-money-2015-9#4-use-coupons-4
6. https: // us.epsilon.com/pressroom/new-epsilon-research-indicates-80-of-consumers-are-more-likely-to-make-a-purchase-when-brands-offer-personalized-experiences

Вопросы и ответы: Как бумажная документация может повредить прибыль компании по аренде — Операции по аренде

С помощью приложения Record360 сотрудники по аренде автомобилей могут делать фото и видео во время обхода автомобиля. Фото любезно предоставлено Record360.

Шейн Скиннер, соучредитель и генеральный директор Record360, решения для цифровой документации для дилерских центров и компаний по аренде автомобилей, поделился своими идеями с Auto Rental News , чтобы обсудить бумажную и цифровую документацию, удовлетворенность клиентов и возможность автоматизации процессов аренды автомобилей. .

Auto Rental News: Бумажная документация используется с самого начала аренды автомобилей. В чем проблема?

Шейн Скиннер: Классические бумажные формы с силуэтами транспортных средств не могут передать истинное состояние транспортного средства, создавая рецепт для споров о повреждениях, стоимости ущерба и недовольных клиентов. Тем не менее, существующие протоколы затрудняют снижение затрат, связанных с неучтенными повреждениями, которые являются регулярными расходами.

С помощью цифровой документации агенты по аренде делают фотографии и видео с высоким разрешением интерьера и экстерьера автомобиля.Изображения дают четкое представление о транспортном средстве до его снятия со стоянки.

Учитывая, насколько сложно определить степень повреждения по листу бумаги, агентство по аренде, скорее всего, возьмет на себя расходы по возмещению ущерба, а не будет обсуждать споры о возмещении ущерба. В конце концов, существует ограниченное количество доказательств того, что заказчик причинил ущерб.

ARN: Какие скрытые расходы скрываются за бумажной документацией?

SK: Наше исследование показывает, что стоимость одной транзакции обычно высока.007% от рыночной стоимости автомобиля. Для агентства по аренде, сдающего в аренду автомобили со средней стоимостью стикера 25000 долларов, это означает потерю 1,75 доллара за каждую аренду. Для места аренды со 100 ежедневными транзакциями это составляет 5250 долларов ежемесячных расходов на возмещение ущерба или 63000 долларов в течение года.

На этом расходы не заканчиваются, так как вы также платите сотрудникам за обработку претензий о возмещении ущерба, которые они, вероятно, не вызвали. Сотруднику, зарабатывающему 30 долларов в час, вероятно, потребуется 30 минут, чтобы решить проблему ущерба.Если только 10% ваших транзакций имеют проблемы с повреждениями, это означает, что персонал тратит 1,50 доллара США на каждую аренду из-за повреждений.

ARN: Как бумажная документация по сравнению с цифровой влияет на удовлетворенность клиентов?

SK: Одна из самых критических затрат для вашего бизнеса — это цена неудовлетворенности клиентов. Отчет Record360 о клиентах по аренде автомобилей показал, что почти 50% клиентов по аренде автомобилей говорят, что они никогда не будут вести дела с компанией по аренде автомобилей, которая обвиняет их в причинении ущерба.Это означает потерю половины всех клиентов, с которыми вы спорите из-за споров. Благодаря четкой документации клиенты могут лучше понять, что компания по аренде не обременяет их расходами, которых они не создавали.

Кроме того, агенты могут сильно беспокоиться во время процессов регистрации и оформления заказа. Используя бумажную документацию, вопрос: «Верю ли я, что другой агент, проверявший автомобиль, выполнил документацию правильно?» смягчается.

ARN: Как правильно обращаться с цифровой документацией в процессе обслуживания клиентов?

SK: Как и в случае с бумажным документооборотом, важно обходить автомобиль вместе с клиентом.Если машина припаркована в темном месте, агент будет использовать фонарик на планшете или смартфоне. В нашей системе используется видеодокументация, и во время обхода агенты могут спросить клиента, хочет ли он копию видео. Уже одно это снижает количество споров об ущербе.

Когда автомобиль будет возвращен, агент по аренде будет ходить вокруг и снова осматривать автомобиль. Если агент видит вмятину или вмятину, он может вернуться к исходному видео на месте с клиентом.

ARN: Какие еще функции может автоматизировать цифровое решение, помимо документации о повреждениях?

SK: Агенты могут проверить пробег и уровень топлива, состояние колес и зеркал и даже предметы в бардачке.Вместо того, чтобы полагаться на память для запоминания этих деталей, цифровое решение, объединяющее контрольные списки, позволяет сотрудникам легко проверять эти области каждый раз при возврате автомобиля.

В частности, для Record360 мы ввели управление претензиями около четырех месяцев назад. Мы также сотрудничаем с Acuant в области проверки водительских прав с помощью программного обеспечения для распознавания лиц. Это дает пользователям возможность оформить андеррайтинг в том месте, где оформляется автомобиль, вместо того, чтобы приводить клиентов в офис или делать ксерокопии водительских прав для бумажных документов.Мы сканируем, проверяем и храним всю эту информацию на нашей платформе. Это делает процесс более мобильным и оцифрованным.