Отзывы, фотографии и видео / SKIDDER™S — Браслеты противоскольжения для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков. Эффективны при езде по снегу, льду, грязи, глине, земле, преодолении подъемов.
Suzuki Vitara
Поездка в глухую деревню. Дороги за всю зиму чистились один раз и мы протаптывали довольно глубокую колею. С собой были взяты 2 комплекта браслетов — внедорожные и для легковых. Легковые не налезли на стандартные R13 диски ВАЗ-2106 (особо и не старались). На Витару нацеплен комплект из двух браслетов (только на переднюю ось), ВАЗ был взят на галстук. Гребли очень уверенно даже на двух браслетах. Без браслетов тягать шестёрку было гораздо сложнее. Результат виден на видео. Глубину колеи можно рассмотреть на фото.
По нескольким разным тестам браслетов сделал для себя вывод — нужно чётко осознавать когда стоит одевать цепи, а когда стравливать колёса и ехать на 0,6-0,7 атмосферах. Если снег достаточно глубок и рыхл — только травиться, но когда при помощи цепей можно докапаться до более твёрдого покрова — они незаменимы.
Suzuki Grand Vitara
Mazda
Тест-драйв браслетов противоскольжения на грузовичке MAZDA, подъем в накатанную гору, туда только на цепях поднимаются авто подобного класса.
Nissan Pathfinder
Сравнительный тест цепей и браслетов. Машина — базовый Патфайндер, колеса 255/65 R17, зимние нешипованные. Обычные цепи и цепные браслеты. Собственно для теста выбрал достаточно крутой подъем в горку. По снегу и так тестов достаточно. Без аксессуаров в горку заехать сложно, если только с большого разгона, что чревато для неподготовленного авто этой категории на обычной резине некоторыми повреждениями. Одев для начала браслеты, по одному на задние колеса прибавка примерно метр в гору по сравнению с голыми колесами, что уже неплохо но совсем недостаточно. Далее браслеты ушли к старшим братьям, которые сами расскажут что да как, а вместо них установленны на задние колеса цепи. В результате подъем на самый верх, но с небольшим разгоном. После установки цепей на все 4 ре колеса машина спокойно внатяг поднялась на самый верх в любом месте подъема хороший контроль.
P.
S. После карьера поехал в лес, продолжать отмечать масленницу у костра с блинами и сжиганием чучела) Машину оставил намеренно в глубоком снегу. По возвращении машина немного осела и при попытке выехать стала буксовать на месте. В считанные минуты были одеты браслеты и собственно удалось выехать без посторонней помощи. Снимаются легким движением руки.Volkswagen Golf
Итак, выводы из 15-ти минутного тестирования на VW Golf 3 на 13 дюймовый штампованных дисках. Учитывая низкую посадку авто и изначальное практически полное отсутствие проходимости (не для плохих дорог авто делалось) был приятно удивлен тем, насколько уверенно оно ползло вперед. Хотя больше даже запомнилось другое — после того, как я закончив первый этап тестирования выехал назад в сторону дороги, и машина ехала без проблем вообще я решил их снять чтобы сначала закопаться в соседней куче, а потом одеть. Каково было мое удивление, когда сняв их я не смог сначала выехать оттуда, где только что с ними уверенно ехал.
В итоге выполз, ибо там уже почти дорога была, но раскачкой. Вывод — проходимости добавляет, по крайней мере по снегу. Психологически приятно иметь такой запас проходимости в отсеке для запаски).
УАЗ «Patriot»
Далеко я не заезжал, потому что не было на то необходимости. Грёб забавно, потому что ГРЁБ, а не буксовал. То есть по похожим сугробам, по которым до меня две машины ехали и буксовали, я ехал спокойно внатяг очень медленно. Машина едет, снег глубокий. Я вывесился один раз, когда провалился в яму под снегом, причем задними колесами, на которых не было браслетов (я поставил по три браслета на передок). Начал копать колесами и вывесился. Но так и с цепями можно закопаться на раз. Как я понял, эти конкретные браслеты не для моей машины (тестировались БЦ-Л), все-таки больше для легковой или более легкой, потому что крепления не выдерживают нагрузки и рвутся, когда эта самая нагрузка увеличивается (при спокойной езде по сугробам все нормально, но вот когда стал копать, то некоторые крепления порвались).
Я так понял, что эти ленты для машин весом до полутора тонн, моя весит две с гаком. Есть еще грузовой вариант, где цепь потолще, замки и ленты другие, толстые и крепкие. Я протестирую еще грузовой вариант. Вердикт — вещь неплохая, потому что она реально дает возможность ехать, а не грести колесами. Да, конечно, это не полноценная цепь, но думаю, что два-три браслета на колесо будут по эффекту если не «цепью», то около нее. Большой плюс данной приблуды то, что ее можно надеть за 15 секунд даже в грязи или в сугробе. С цепью такого не сделаешь. Лично я перекидывал браслеты с передка на задок, когда задок уже закопался.
Toyota 4Runner
Volkswagen Passat
Сегодня впервые попробовал цепочки на колёсах. Вчипетления очень даже положительные. Реально помогают выбраться из Снега. Пробовали с одним, двумя и тремя прибамбасами на каждое колесо. Отьездили сегодня по снегам,колее,поперёк,и даже в горку с места. Был момент когда уже подумалось,всё…сели на пузо. Но выгребли)) Разворачивались ваще на целине)) Имхо на каждое колесо надо как минимум 2-3 цепочки.
Ford Fusion
Рассказываю как происходил тест! -) Дорога с колеей, участок с подъемом, местами уже отфрезированы ямки теми, кто буксовал ранее. Поставили машину без цепей (резина шипованная). Попробовал тронуться вперед с этого места. Безуспешно. Наверное сам бы брал этот участок с разбега, т.к. место разбежаться имелось, а также попробовал бы вылезти из колеи, но тест есть тест. Отъехал назад, надели по одной цепи на колесо. Процесс исключительно быстр, для удобства лучше вывернуть колеса. Попытка пройти. К сожалению АКПП срывается в пробуксовку, яма становится существенно глубже. Отъехал назад, добавили еще по цепи на каждое колесо. Снова на штурм препятствия. Пытаюсь добиться минимальных оборотов, но все равно получается много!-( Но с двумя цепями участок решительно взят. Когда буксуешь на месте, то слышна вибрация капота, т.к. цепи подбрасывают все-таки… Снимаются цепи очень быстро, никаких проблем нет. Взял себе комплект таких цепей, т.к. на днях сидел два раза в поле, где колея еще глубже, а с нее еще надо и съезжать на места для парковки.
Range Rover Defender
Land Rover Discovery
Являюсь обладателем Discovery 3 на Январский Гром приехал на резине Nokian Hakkapeliitta шипы. До конечной точки доехал без проблем, но на месте парковки (в поле) успешно сел на пузико при этом хорошенько утрамбовав под ним снег. Увидев как стандартная Сузуки Витара, легко рассекает по глубокому снегу…….. Я был мягко удивлен. В итоге, надев всего по одной такой цепи на колесо, мне удалось легко сорвать машину с места и сделать несколько кругов по глубокому снегу. P.S. В машине, по мимо привода 4х4 и понижающих передач, одну из главных ролей играют колеса. Если нет возможности или желания покупать что-то с большим протектором но при этом иметь более полную проходимость, то в багажнике я бы посоветовал иметь хотя бы 2а таких девайса. (и 1у лопату на всякий случай).
Pontiac Vibe
Mitsubishi Pajero
Они едут! Проверялось на просеке (по одной на колесо действительно было более чем достаточно) где пару недель никто не катался, на зимних впринципе проехать можно,но машину кидает (под 20-30 см снегом укатано до льда).
А так просто спокойно едешь 🙂 На большее пока не рискнул, ибо один и в машине ни лопаты, ни топора.
Subaru Forester
Subaru Legacy
Вчера проверили эти самые ремни на моей Субаре. Эффект меня потряс настолько, что теперь две штучки лежат у меня в багажнике. Ситуация: едем к месту ночёвки на озеро. Грунтовая дорожка в лесу. В одном месте — довольно широкая лужа, сверху вода, снизу — липкая грязь Субаре в пол-колеса. Сразу за лужей — небольшой глинистый подъем с корнями. В общем, я неправильно рассчитала скорость и нам немного не хватило… Машинка прилипла обеими защитами к этой липкой грязи, о самостоятельном «отлипании» и тем более вскарабкивании на тот самый небольшой подъём речь уже не шла. Выбор был — либо дёргать нас оттуда УАЗом, либо поэкспериментировать с этими ремнями. Надели по одному ремню на задние колёса. С третьей раскачки машина «выпрыгнула» и самостоятельно взобралась на горочку. Мне очень понравилось. При сём — палёным сцеплением в салоне не пахло.
Немного перетрудился движок, но тоже не криминально. Важно, что с ремнями машин сразу «воспрял духом» и уверенно сказал — Я САМ!!! Должны быть фотки и видео этого момента. Правда, надо смотреть какого качество (дело было в темноте).
Nissan Terrano
Загрузили меня вчера еще дополнительными браслетами и поехали мы сегодня в Шуваловский карьер. Один раз вылезали с бруствера, один раз специально в «поле» засадили Террано 2 так, что ни вперед ни назад. С учетом предыдущих тренировок нацеплялись браслеты быстро. Нацепил все сколько было, т.е. 3 и 3 на задние плюс 2 и 2 на передние (блокировки нет, поэтому одно переднее не гребет так бы толку больше было). И о ЧУДО!!!! Автомобиль пополз. Вперед-назад и опять вперед и выехал!!! Ну и конечно решил проверить, что эта крошка еще может . Пахать «целину» было весело. пока не поехал специально мимо колеи и провалился в перемолотый и слежавшийся снег. Сел на брюхо крепко. Пришлось копать. Дальше ступил, надо было попробовать самому. но трос уже был накинут и БТ50 + Террано с цепями легко преодолели и засаду и бруствер.
Из всего вышеизложенного вывод: 1. придется ехать там где сомневаешься, но ехать надо — бери браслеты, если потерял способность двигаться на своих колесах, то браслеты помогут выбраться; 2. если решили найти засаду и перед этим одел браслеты чтобы лучше ехала. то на твой страх и риск, если сел — они уже не помогут (да и не должны — это же самоспас а не трофи). 3. Если вляпался крупно и колеса в воздухе — на браслетах будешь только копать себе яму, луше сначала лопату, а потом и браслеты тебя вывезут.
Land Rover Defender SW 110
Сегодня утром был заперт на ул. Корабельной у проходной Кировского завода — пробка на две полосы от Комсомольской пл. Выехал на трамвайные пути (они проходят в стороне от автодороги), поехал к площади, но рельсы скользкие оказались — слетел и мгновенно закопался в снегу по ступицы. Ни вперед, ни назад. А сзади еще трамвай поджимает. Одел на 3 колеса (до 4-го не докопаться было) браслеты и враскачку выехал! Фото делать было некогда — нужно было освободить дорогу.
Lexus LX470
Подробный видео-обзор.
Браслеты противоскольжения — Про Шины и Диски
#1 ВНЕ САЙТА pilgrim
Отправлено 24 December 2012 — 13:49
Попалось мне на прошлой неделе видео про браслеты противоскольжения:
заинтересовала данная конструкция, в субботу скрутил и в воскресенье протестировал … вобчем надо будет доделывать конструкцию 🙂
- Наверх
- ↓
- ↑
#2 ВНЕ САЙТА smoot
Отправлено 24 December 2012 — 13:56
А что не понравилось в них, во всяком случае это дешевле чем цепи?
- Наверх
- ↓
- ↑
#3 ВНЕ САЙТА pilgrim
Отправлено 24 December 2012 — 13:59
А что не понравилось в них, во всяком случае это дешевле чем цепи?
дык как раз понравилось то что одевать их раз в 10 быстрее цепей )) потому и решил попробовать .
.. по цене себистоимость вышла 85 грн за штуку.
а по поводу доработок — надо будет на болт накрутить гаек что бы болт не гнуло, а так же надо будет что бы стропа была двойная обернута на болт что бы не протирала … хотя то что протерло скорее всего из-за изогнутого болта и протерло по резьбе … да и надо будет привязывать трещетку которой натягивается стропа … что бы она не болталась и по возможности не выламывалась .. хотя попади она на камень или край замерзшей колеии сирано может выгнуть скорее всего …
- Наверх
- ↑
#4 ВНЕ САЙТА Digital
Отправлено 24 December 2012 — 14:15
По видео не совсем понятно — передок отключен и цепи только на ведущих колесах?
ИМХО не такой уж и страшный участок что бы одевать цепи.
- Наверх
- ↓
- ↑
#5 ВНЕ САЙТА pilgrim
Отправлено 24 December 2012 — 14:28
да, специально для тестирования отключил передний мост … так как болты довольно быстро повыгибало не стал забираться в глубокие снега, решил сперва доработать конструкцию и потом уж продолжить тестирование 🙂
- Наверх
- ↓
- ↑
#6 ВНЕ САЙТА smoot
Отправлено 24 December 2012 — 14:29
В снегу длинобазная машина на задке это нормально. Гребут оба задних колеса, а это значит нет пробуксовки, просто передок не едет и зарывается.
На льду будет нормально. То что стропу жует это плохо.
- Наверх
- ↓
- ↑
#7 ВНЕ САЙТА pilgrim
Отправлено 24 December 2012 — 14:36
То что стропу жует это плохо.
Как уже писал выше, пожевало стропу из-за того что выгнуло болт и протерло о резьбу … думаю если накрутить туда гаек то и гнуть не будет и перетирать не должно … во всяком случае надеюсь 🙂
- Наверх
- ↓
- ↑
#8 ВНЕ САЙТА Zhe
Отправлено 24 December 2012 — 14:44
Для доработки(теория): что б не перетиралась стропа и для усиления болта(который гнется) можно на болт под стропу надеть металлическую трубку по ширине посадочного места стропы.
За одно и от трения о резьбу будет защита.
Сообщение отредактировал Zhe: 24 December 2012 — 14:45
- Наверх
- ↓
- ↑
#9 ВНЕ САЙТА rut
Отправлено 24 December 2012 — 15:07
Интересная вещь.
А болты надо попрочнее. Если брать те, что в Эпицентре продаются на развес, так они из очень мягкого металла. Можно пошариться по разборкам, может там найдутся болты из нормальной стали, например те, что крепят раму-кузов. Кроме того, у них посередине нет резьбы, перетираться стропа не будет.
Сообщение отредактировал Rut: 24 December 2012 — 15:08
- Наверх
- ↓
- ↑
#10 ВНЕ САЙТА dAndy
Отправлено 24 December 2012 — 18:20
А где покупал пряжки, если не секрет?
- Наверх
- ↓
- ↑
#11 ВНЕ САЙТА pilgrim
Отправлено 24 December 2012 — 18:32
А где покупал пряжки, если не секрет?
и стропы с трещетками (50 с копейками грн) и болты с гайками и цепями, усе в эпицентре брал .
..
Сообщение отредактировал pilgrim: 24 December 2012 — 18:32
- Наверх
- ↓
- ↑
#12 ВНЕ САЙТА DimonZT
Отправлено 24 December 2012 — 20:34
А если упростить конструкцию? Взять на один браслет не 2 отрезка цепей, а 1. И протянув ремень с пряжкой непосредственно через крайние звенья, можно обойтись без болтов
- Наверх
- ↓
- ↑
#13 ВНЕ САЙТА pilgrim
Отправлено 24 December 2012 — 20:42
А если упростить конструкцию? Взять на один браслет не 2 отрезка цепей, а 1.
И протянув ремень с пряжкой непосредственно через крайние звенья, можно обойтись без болтов
И протянув ремень с пряжкой непосредственно через крайние звенья, можно обойтись без болтовблин тема! 🙂 … а мне с уже двумя отрезками цепей можно просто связать их стропой … и два конца пустить через колесо на пряжку … надо подумать 🙂
- Наверх
- ↓
- ↑
#14 ВНЕ САЙТА werwolf
Отправлено 24 December 2012 — 22:43
Я когда то пытался сделать подобную вещь, но пошел несколько иным путем.
Вот:
Натягивалось оно с помощью стального хитрого крючка, а в процессе проворота колеса, цепь прокручивалась и убегая чуть назад сама затягивалась на колесе. Что бы их снять нужно было «газануть» задним ходом, они тогда проворачивались по колесу обратно и ослаблялись.
Испытания проходили пару лет назад, на покатухе, помню называлась она «Своя колея». Мы тогда группой машин прошли где-то около 15 км по мокрому и относительно глубокому снегу.
Гребло хорошо, все выдержало, проблем у меня тогда не возникло…
А если упростить конструкцию? Взять на один браслет не 2 отрезка цепей, а 1. И протянув ремень с пряжкой непосредственно через крайние звенья, можно обойтись без болтов
Цепь будет прокручиваться по колесу, а перекрученный ремень порвется быстрее. Будет как у меня в конструкции, но у меня там кусок стального троса в оплетке пластиковой, и его порвать на много сложнее чем капроновую ленту.
- Наверх
- ↓
- ↑
#15 ВНЕ САЙТА antip
Отправлено 29 November 2013 — 12:42
дык как раз понравилось то что одевать их раз в 10 быстрее цепей )) потому и решил попробовать .
а по поводу доработок — надо будет на болт накрутить гаек что бы болт не гнуло, а так же надо будет что бы стропа была двойная обернута на болт что бы не протирала … хотя то что протерло скорее всего из-за изогнутого болта и протерло по резьбе … да и надо будет привязывать трещетку которой натягивается стропа … что бы она не болталась и по возможности не выламывалась .. хотя попади она на камень или край замерзшей колеии сирано может выгнуть скорее всего …
.. по цене себистоимость вышла 85 грн за штуку.Интересно, есть уже конечная конструкция таких браслетов, думаю за прошлую зиму опыт появился, если не сложно поделитесь мыслями.
- Наверх
- ↓
- ↑
#16 ВНЕ САЙТА dёnia
Отправлено 29 November 2013 — 12:59
в горы на браслетах было бы страшно ехать.
.. Так по снежку…
просто попробуйте на одном и том же месте проехать с браслетом и цепями(лесенка).
10 раз быстрей??? — bullshit.
Цепи не затягивают на максимум что б резину не портить, браслет маслает одно и тоже место.
На чем вы экономите?
- Наверх
- ↓
- ↑
Противоскользящие напольные покрытия, применяемые в пожарной части
Узнайте больше о продуктах, используемых в этом напольном покрытии Видео :
- Эпоксидное покрытие на водной основе – TIGERSKIN4™
- Толстослойное эпоксидное покрытие – TIGERBOND™ 221 ULTRA
- Повышение сцепления – GARON GRIT™
- Уретановое эпоксидное верхнее покрытие – HI-GLOSS™
Что происходит в этом видео… Наносимые напольные покрытия представляют собой эпоксидную систему напольных покрытий [Garon Stoncast™ 1S], состоящую из четырех слоев.
Эта система покрытий для промышленных бетонных полов включает грунтовочный слой эпоксидной смолы [Tigerskin™] толщиной 3 мил, нанесенный валиком с ворсовым ворсом 3/8 дюйма, затем слой эпоксидной смолы [Tigerbond™ 221 Ultra] толщиной 16 мил с помощью плоского валика. ракель и ворсовый валик 1/4″.
Заполнитель [Garon Grit™ 120] затем сразу же пересыпается в Tigerbond™ 221 Ultra до отказа с расходом 0,5 фунта на кв. фут. Второй слой Tigerbond™ 221 Ultra наносится плоским резиновым ракелем, а затем 1/4″ валиком для волос через 8 часов или до тех пор, пока покрытие не отклеится.
Добавление Garon Grit™ 120 утолщает противоскользящее напольное покрытие с 35 до 65 мил (толщина 1/16 дюйма) при минимальных дополнительных затратах.
Опциональное добавление уретанового финишного покрытия [Hi-Gloss™] служило в качестве дополнительного противоскользящего слоя для обработки пола, чтобы придать ему еще большую устойчивость к скольжению поверхности пола.
Куда бы вы ни шли, обратите внимание, что состояние поверхности сильно различается.
Большинство из нас считает само собой разумеющимся, что мы ходим по безопасным поверхностям, однако Бюро трудовой статистики сообщает о множестве несчастных случаев, которые происходят каждый год на рабочем месте.
Большую часть времени никто не думает о поверхностях, по которым мы ходим, и редко считает их скользкими, что, конечно, является относительным термином и, вероятно, означает разные вещи для разных людей. Однако нескользких полов не существует.
Поверхность наклонная или наклонная? Мы поднимаемся по лестнице? Больше причин для беспокойства. С какой скоростью мы движемся по этим мокрым поверхностям? Мы можем бежать или спешить. А погодные условия? Были ли в последнее время заморозки?
Скорее всего, кто-то продумывал все эти вопросы, поскольку они относятся к любой поверхности с пешеходным движением.
Архитекторы и инженеры по технике безопасности ежедневно решают эти вопросы, связанные с защитой от скольжения. Они делают это, оценивая состояние поверхности пола в каждой среде и определяя противоскользящие покрытия для безопасности пола, противоскользящие напольные коврики или другие продукты из материалов, не предназначенных для катания на лыжах.
Существует множество решений для защиты пола от скольжения. Оглянитесь вокруг, и вы начнете их замечать. Противоскользящие изделия применяются повсеместно. Это могут быть нескользящие покрытия для дерева, нескользящие покрытия для бетона, покрытия на кухнях ресторанов, особенно возле проходов, для кафельных полов, а также для покрытия металла.
Следующая лестница, которую вы используете в общественном здании, скорее всего, будет иметь противоскользящие ступени или абразивное противоскользящее напольное покрытие, которое будет установлено во время строительства или позже в виде изготовленных на заказ алюминиевых ступеней, отмеренных и отрезанных по размеру.
Присмотритесь, и вы увидите абразивные частицы, вкрапленные в протектор. Упасть достаточно плохо, но никто не хочет падать с лестницы.
К счастью, существуют средства защиты, такие как противоскользящее покрытие для лестниц, которые помогают обеспечить безопасность опоры. Часто применяется противоскользящая лента.
Эти легко наносимые полоски имеют клейкую основу и идеально подходят для многих ситуаций. Ступени лестниц, ступени транспортных средств доставки, ступени автобусов и места, где установлены поручни.
Предприятия розничной торговли, такие как рестораны, используют покрытия с улучшенным сцеплением для безопасности клиентов. Даже на скейтбордах используются противоскользящие клейкие полоски для более надежной опоры.
Часто на этапе строительства бетонные полы обрабатывают щеткой, буквально проводя метлой по поверхности, чтобы обеспечить надежное сцепление, особенно во влажных условиях. Этот процесс является альтернативой нанесению противоскользящих бетонных покрытий.
Покрытия, содержащие абразивные частицы, повсеместно используются для покрытия полов. Размер заполнителя соответствует требуемой относительной агрессивности.
Эти покрытия можно найти вокруг плавательных бассейнов, душевых, где предполагается хождение босиком, или в более агрессивных или более грубых покрытиях в таких местах, как пандусы, причалы и вокруг опасных зон.
Наиболее агрессивные из этих покрытий можно найти на авианосцах и морских судах.
Другой способ включения противоскользящего песка используется при «разбрасывании» заполнителя во влажные противоскользящие напольные покрытия или краску. Обычно после нанесения наносится еще одно покрытие, чтобы «зафиксировать» слегка выступающие заполнители.
Так что в следующий раз, когда вы пойдете на прогулку, обратите внимание на конструкцию поверхности, которая поможет вам оставаться в безопасности и стоять прямо.
Видео по теме – Вас также может заинтересовать:
Узнайте, как превратить напольное покрытие в нескользящую поверхность. | |
Посмотрите, как полы в собачьих будках обеспечивают защиту от скольжения в сочетании с легкостью в уходе. | |
Узнайте, как навсегда исправить скользкие полы при переработке рыбы. | |
Посмотрите, как установка напольного покрытия на кухне в отеле решила проблему с облупившейся краской. | |
Посмотрите, что заменило старую скользкую плитку на этих коммерческих кухонных полах. | |
Посмотрите, как на эту гладкую лодочную рампу нанесено противоскользящее покрытие. |
Посмотрите другие видео по противоскользящим напольным покрытиям.
Видео: Как установить цепи противоскольжения
Плохая погода Elpis охватила многие районы Греции, а также Аттику, с сильными снегопадами, из-за которых движение транспортных средств на льду, в то время как использование цепей противоскольжения на большинстве дороги нужны.
Однако большая часть водителей игнорирует инструкции по их правильному размещению, что затрудняет их работу в трудные времена.
Как правильно и легко поставить цепи противоскольжения
Некоторые модели цепей с малым сечением (7-8 мм) можно устанавливать на автомобили с колесами 17”+ при условии использования эластичного натяжного ремня (например Туле CK7).
Эти системы не указаны производителями автомобилей, поэтому только производитель цепей может сообщить вам о совместимости с вашим автомобилем. В качестве альтернативы существуют системы с ремнями, т.е. поперечными металлическими элементами, которые зацепляются за тросы, но их эффективность не такая, как у классических цепей, даже с петлей небольшого сечения.
Тканевые «цепочки»
Другие нескользящие «одеяла». Это нескользящие чехлы, которые закрывают колесо, и их цена колеблется от 50 до 100 евро. Их тонкая толщина позволяет устанавливать их в большинстве автомобилей. Эта специальная ткань на клейкой поверхности как будто покрыта чешуей. Некоторые бренды пытаются улучшить сцепление с дорогой с помощью дополнительных неровностей, но без значительных результатов. Наконец, их выносливость на сухой дороге невелика (всего 10-15 км). Только система Michelin отличается пленкой в ленте качения, резко улучшающей сцепление на снегу. Кроме того, он «вооружен» стальными панелями для ледовой эффективности.
9№ 0011
Установка тканевых цепей проста и быстра. Будьте осторожны! Центровка должна быть идеальной, чтобы они не разобрались и не зацепились за механическую часть, в этом случае они порвутся. Другими минусами являются устойчивость на сухом асфальте (от 15 до 50 км) и то, что они не всегда принимаются ГИБДД, если выдано предписание на «обязательные цепи противоскольжения».
Наденьте тканевые «цепочки» в три этапа:
Накройте свободную поверхность резины одеялом, следя за тем, чтобы внутренняя стягивающая резинка не попала в механическую часть
Толкайте автомобиль вперед или назад, чтобы закрыть часть колеса, которая находилась на дороге.
Отцентрируйте тканевую цепь на колесе с помощью лямок.
Система автоматически центрируется путем прокрутки. Остановитесь через 100 м и проверьте установку.
Шипы Spider
Независимо от модели, он не закрывает внутреннюю часть шины. Так что можно не опасаться контакта с механическим компонентом.
Компактный тип представляет собой своего рода пластиковую крестовину с гвоздями, которые обхватывают резину. Сцепление на снегу относительно небольшое, так как шина крутится внутри. Версия Sport имеет цепи на поверхности прокрутки.
Сцепление значительно лучше, но шум качения выше. Простой в установке, набор фиксируется на базе, предварительно установленной в центре колеса. К недостаткам можно отнести запредельную цену (около 300 евро за цепочку) и место, которое они занимают в багажнике (не складываются).
Гусеницы
Как и предыдущий, этот тип покрывает только поверхность спирали. Тяга на льду высокая, но шум качения по сухой дороге раздражает. Здесь нет дополнительной базы, но гусеницы цепляются за колесный болт. Хотя полное применение на месте происходит почти автоматически, хорошо бы через 100 м проверить, что они «поймали». Здесь тоже цена высокая (300 евро), с той лишь разницей, что гусеницы помещаются в специальную сумку и занимают меньше места в багажнике.