Забудьте о выжиме сцепления при езде на механике накатом

Когда не нужно выключать сцепление на автомобиле с МКПП?

Езда на холостом ходу с выжатым сцеплением вызывает перерасход горючего (подробнее об этом феномене можно прочитать здесь: Что экономичнее – ехать с горки на нейтралке или применять торможение двигателем?) и, что самое опасное, снижает контроль над автомобилем. Если вы ездите на машине с механической коробкой переключения передач, возьмите за привычку тормозить двигателем, как это делают профессиональные водители и автогонщики. То есть перед остановкой или при сбросе газа, движении вниз с горки НЕ выжимайте педаль сцепления, НЕ снимайте коробку с передачи, а просто двигайтесь без добавления газа.

Торможение двигателем происходит, когда водитель убирает ногу с педали акселератора. Клапан дроссельной заслонки закрывается, образуется вакуум, и двигатель начинает тормозить автомобиль.

Это важно помнить и вот по каким причинам:

Когда на дороге появляется опасность и мы должны немедленно ускориться, то при применении техники торможения двигателем водителю потребуется лишь нажать на педаль газа, при условии, что скорость автомобиля не упала слишком низко и двигатель вытянет автомобиль с приемлемым ускорением. Впрочем, даже это не будет препятствием, если вы научитесь более продвинутому методу – активному торможению двигателем с последовательным переключением передач на ступень ниже: 5-4-3-2 передача. Тем самым экономятся драгоценные секунды, а на скорости они могут решить многое.

Смотрите также: Торможение двигателем на автомобиле: как это делать и почему оно полезно для вас

Кроме того, если колеса крутятся сами по себе, не сцепленные с двигателем, во время прохождения поворота на мокрой или скользкой поверхности, в том числе на сыпучем грунте, автомобиль может легче попасть в занос.

И, наконец, еще один плюс. При применении техники торможения движком меньше изнашиваются тормозные механизмы.

Сцепление автомобиля следует использовать в следующих ситуациях:

При трогании с места

Во время переключения передач (логично)

При остановке, чтобы не заглох двигатель (ошибка новичков, которые забывают выжать сцепление на малой скорости и глохнут)

Во время экстренного торможения (при переключении передач на пониженные с параллельной работой с педалью тормоза)

Смотрите также: Как остановить автомобиль на снегу с системой ABS

В любых других ситуациях левая нога должна находиться на полу. Стоит также помнить, что езда на нейтралке или на передаче с выжатой педалью сцепления также приводит к преждевременному износу и аварийным ситуациям.

МКПП для «чайников».

Если сейчас Вы посещаете автошколу, или берете уроки вождения у частного инструктора на механической коробке переключения передач, думаю, что тема сцепления и переключения передач для Вас очень актуальна. Если Вы предпочитаете видео-уроки, рекомендую Вам посмотреть видео на нашем канале, а для любителей читать – продолжим.

Когда и как выжимать сцепление и переключать передачи – самый главный вопрос, который беспокоит всех учеников. Это как раз та, самая нужная и полезная связка действий «ноги-руки», которая со временем станет автоматической. Но для учеников она идет несколько расширенной — «голова-ноги-руки». Сначала всю информацию пропускаем через мозг, он дает команду нашему телу, а уж оно… Ох как чудит наше тело на уроках вождения: ноги — бросают сцепление, выжимают его не полностью, а руки!!! Они не знают, что включать, включают не ту передачу…. И это только самая малость из того, что может делать ученик на своих первых выездах с автоинструктором.

Могу порадовать, что через месяц ежедневных выездов, это войдет в мышечную память. Не ждите слишком быстрых результатов. В процессе обучения на уроках вождения, Вы просто должны понять, что делать. А мышечная память разовьется чуть позже. И то, только если Вы сразу сядете за руль собственного автомобиля и будете применять полученные знания. Но даже спустя время, могут быть какие-то «сбои», больше вызванные волнением. Не волнуемся, и не боимся. Периодически глохнут даже опытные водители! Мы ведь не роботы, а живые люди!

Итак, начинаем с самого начала.

МКПП, что где находится? Когда выжимать сцепление? Как выжимать сцепление?

Механика отличается от автомата тем, что имеет 3 педали и характерный рычаг переключения передач. Педали расположены всегда в абсолютно одинаковом порядке на всех автомобилях с механической коробкой.

Автомобиль с механической коробкой. Как расположены педали?

Самая левая педаль – сцепление. Нажимает на эту педаль только левая нога. Большая ошибка учеников, когда они постоянно держат ногу над педалью сцепления. Фактически, нам надо в нужный момент нажать-«выжать» сцепление, переключить передачу и отставить ногу левее, чтобы она спокойно себе отдыхала.

Термин «выжать сцепление» обозначает нажать на педаль сцепления. Сцепление надо выжимать полностью, до упора (именно поэтому сидение должно быть настроено правильно, у нас есть об этом видео — урок).

Правая нога у нас работает двумя педалями: газом и тормозом. Всегда средняя педаль на механике — это тормоз, а крайняя правая – газ. Самым оптимальным вариантом езды на механике, особенно для учеников, будет постоянная работа педалями, то газом, то тормозом. Замечено следующее, что если ученик на уроках вождения начинает работать только одной педалью (тормозит двигателем, не переносит ногу), то есть большая вероятность перепутать педали.

Сцепление. Когда и как выжимать сцепление?

Сцепление в автомобиле отвечает за отсоединение колес от двигателя (если очень упрощенно). Кто не смотрел видео «Сказка для начинающих» — советую посмотреть. Там в очень упрощенной и легкой форме рассказано о механической коробки переключения передач без использования сложных и не побоюсь этого слова «нудных» терминов. Но сам принцип работы автомобиля с МКПП Вы обязательно поймете.

Работу самой педали сцепления лучше отработать на уроках вождения с автоинструктором. Именно от работы сцепления, от того, как левая нога научится придерживать педаль в нужный момент, будет зависить Ваш дальнейший самостоятельный водительский путь.

Когда надо выжимать сцепление? Сцепление надо выжимать:

1. Для переключения передач, т.е. сначала выжимаем сцепление, затем включаем нужную передачу.

2. Для того, чтобы машина не заглохла, когда мы ее останавливаем до полной остановки, а включена любая передача. Машина не заглохнет только если она на нейтральной передачи, при всех остальных передачах – без выжатого сцепления двигатель перестанет работать.

При переключении передач в движении очень важно полностью выжимать сцепление. Ваш автоинструктор на первом уроке вождения должен рассказать Вам это, а в дальнейшем следить, чтобы Вы это делали самостоятельно. Иногда к нам приходят девочки после обучения в автошколе, за которых ездил автоинструктор. Именно он выжимал сцепление, тормозил, при этом сама ученица думала, что это она так отлично ездит на механике сама.

Как мы выжимаем сцепление?

Мне нравятся «советчики» — инструкторы, которые начинают рассказывать, что сцепление надо выжимать, чтобы нога стояла на пятке на коврике, второй вариант – скользила по коврику… Нет, честно, очень нравятся…  С их 45 размером, можно и на пятке стоять и скользить… что хочешь… Скажу Вам так, Вы будете выжимать сцепление, как собственно и нажимать на другие педали, исключительно так, как подстроитесь к этой конкретной машине. У всех автомобилей разная глубина и высота педалей, а у нас у всех разный не только размер, но и длина ног… Поэтому, здесь очень индивидуально, и никакие правила не работают. Единственным правилом можно считать то, что педаль (любую) надо нажимать не пальцами ноги, а подушечками ступни. В этом случае мы будем хорошо чувствовать педали, нога не слетит, и будем контролировать силу нажатия.

Есть прекрасная новость для женщин (пусть меня только не забросают камнями инструкторы мужчины). Ездить на каблуках можно! И даже иногда, это получается лучше, чем на плоском ходу, особенно если педали машины расположены высоко, а у Вас 35-36 размер ноги. Какие каблуки пока (на момент обучения и первые несколько месяцев) противопоказаны? Шпильки! Они пока не желательны, ведь могут застрять в коврике и иногда неудачно попадают под педаль. Все остальные каблуки – не противопоказание. Здесь для женщин важно другое (для мужчин тоже): мягкая и гибкая подошва – оптимальный вариант для обуви в период обучения. Потом Вы поймете, что даже меняя одни туфли на другие, педали вы будете чувствовать по-другому и нажатия будут отличаться. С обувью определились.

Передачи на механике.

Теперь поговорим о передачах на автомобилях с МКПП. Как переключать передачи на механике у нас есть отдельное видео. Здесь я хочу рассказать вот о чем. Да, каждая передача работает в своем диапазоне скоростей. Но сказать, что 1 передача – это от 0 до 20 км/ч, а 2-я от 20-40 км/ч – слишком обобщено и неправильно. Скажу следующее:

— 1 передача – для того, чтобы тронуться с места, выехать, если мы застряли, или мы ездим на участке, где нам нужна ну очень маленькая скорость;

— 2 передача – для скорости от 15-40 км/ч., но могут быть варианты (если на тахометре 3000 об/мин – пора переключаться на третью), если мы входим в поворот, если мы едем с постоянными спусками-подъемами, если рыхлый песок, снег…

— 3, 4, и т.д. – для езды со скоростью более 40 км/ч. Здесь надо учиться слушать двигатель и смотреть на тахометр. Помним, что наши лошадки, нам всегда скажут, когда им плохо. Повышенные обороты, пора переходить на повышенную передачу. Машина рычит!!! Когда мы чрезмерно притормозили, например ехали на 4, притормозили до 20 км/ч, обороты падают, машина начинает подергиваться, вот-вот заглохнет… Выжимаем сцепление – переходим на 2-ю.

Да, кстати. Не на всех автомобилях предусмотрен в движении переход на первую. Иногда ее можно включить только, когда мы трогаемся, а в обратном порядке – нельзя.

В процессе обучения с автоинструктором Вам надо разобраться в этих вопросах. Обучение вождению на механике всегда чуть более сложный, но в то же время интересный процесс. Пятый — шестой урок вождения с автоинструктором — Вы должны начинать слышать двигатель. Если на 8-9 уроке этого все же не происходит, меняйте инструктора!

Вождение автомобиля — это навык. Если Вы умеете ходить, читать и писать, Вы точно сможете водить автомобиль, даже с механической коробкой передач. Просто найдите хорошего автоинструктора!

Как научиться правильно плавно отпускать сцепление? советы новичкам

28.01.2018

Максимальная скорость на российских дорогах это 130 км/ч и то лишь по отдельным автомагистралям.

Обычно же разрешенная скорость раза в два меньше. Как переключать скорости на машине правильно, чтобы случайно не нарушить правила?

Обратите внимание

Если со сдачей теории и практики на получение права вождения водители справились, это не значит, что им известны все тонкости эксплуатации авто.

Нередко причиной «рывков», «чиханий мотора» и прочих «приятностей» вплоть до поломки становится не умение правильно изменять скоростной режим. Как на машине правильно переключить скорость?

Что нужно знать

Автомобиль легкового типа может иметь механическую или автоматическую коробку передача. В зависимости от типа коробки находится способ управления скоростным режимом.

Таким образом, выбор скорости дело очень ответственное. От этого зависит не только скорость передвижения, но и соблюдение .

Водителям-новичкам лучше всего следовать «золотому» правилу – 50 км/ч в населенном пункте и не более. В процессе движения можно сориентироваться, какая нужна скорость и не превысит скоростной режим.

Как научиться переключать скорости на автомобиле

Как быстро переключать передачи на машине? В процессе обучения переключению скоростей авто надобно помнить важнейший принцип – при смене передачи необходимо выжимать сцепление.

То есть рычаг КПП и сцепление работают в связке. В противном случае лучше сразу отложить деньги на приобретение новой коробки.

Но нужно учитывать и то, что различные скорости разнятся друг от друга техникой переключения. Общая схематичность такова:

«выжать сцепление — переключить передачу – отпустить сцепление»

Для новичка может стать неожиданностью то, что при переключении передачи машина утрачивает скорость и двигается только по инерции. Во избежание торможения авто скорости переключать следует плавно.

Пошаговая инструкция

Для переключения скорости на машине необходимо соблюдать такой порядок действий:

Механика

Несмотря на кажущуюся сложность работы с механикой, водитель не должен слишком задумываться о переключении – все движения должны быть автоматическими, на уровне рефлексов.

Хотя достичь этого можно только непрестанной практикой. Порядок переключения скоростей соответствует вышеописанному алгоритму, но стоит уточнить некоторые детали:

Переключение передач зависит от скорости движения авто и отбора мощности. Опытным водителям удается определить нужный момент по звуку двигателя.

А вот новичкам при выборе скорости лучше ориентироваться на показания спидометра:

Конечно, эти расчеты схематичны, и нужно учитывать и другие факторы. Такие значения применимы, когда авто не нагружен, и движется по ровной дороге без сопротивления.

В случае препятствий в виде снега, песка, крутых подъемов передачи переключаются чуть позже указанных скоростей.

Также можно руководствоваться таким универсальным трактованием скоростей:

Автомат

На АКПП вместо рычага присутствует рычажок с кнопкой или селектор выбора режимов работы. Передачи в коробке-автомат переключаются автоматически в момент разгона.

Но совсем без участия водителя не обойтись. Основные режимы, которые предлагает АКПП это:

Существуют и дополнительные режимы, но используются они реже. Потому для новичка важно в первую очередь изучить именно режимы основные.

Порядок переключения селектора при управлении авто с АКПП таков:

1. Завести двигатель (повернуть ключ зажигания).
2. Нажать педаль тормоза.
3. Нажать нужную кнопку на рукоятке селектора.

Для включения «драйва» приходится пропускать два положения, но задерживаться на них не нужно, поскольку они не нужны при начале движения.

Нужная передача включится после отпускания тормоза через пару секунд. В целом АКПП понимает водительские команды по передвижению педали газа.

При мягком нажатии разгон будет плавным, а переключение передач неторопливым. Причем вначале авто перейдет на передачу ниже, а потом начнет разгон.

Важно

Для остановки на АКПП довольно нажать педаль тормоза. Рычаг можно переместить после остановки.

Если остановка кратковременна, то нужно держать тормоз нажатым. При более длительной остановке включается режим «нейтрал» или «паркинг».

Движение на второй

Самыми мощными, но и медленными, являются наиболее низкие передачи. Потому для начала передвижения и езды на маленькой скорости применяется первая передача.

Видео: как переключать передачи

Для разгона необходимо перейти на вторую скорость. Она не такая сильная, но более быстрая. Только после того как будет активированная вторая передача, можно переходить к следующей.

• Для включения второй передачи нужно соблюсти такой порядок действий:
  
• Двигаясь на второй передаче, следует привыкнуть к дороге, научиться замечать знаки и разметку.

Важно! Некоторые автовладельцы игнорируют отдельные скорости, например, сразу переходя со второй на четвертую.

При недостаточной для передачи скорости движения мотор начинает «чихать», а иногда и глохнет. Но даже при отсутствии таких аспектов, пропуск скоростей ведет к быстрому износу узлов и деталей двигателя.

Но данный вариант хоть и прост, но ведет к повышенному изнашиванию дисков сцепления. Более оптимально применение перегазовки.

Как пример переключение с третьей скорости на вторую:


1. На третьей скорости разогнать до 50 км/ч. На тахометре 2500 об/мин.
2. Отпустить газ и одновременно выжать сцепление и одновременно выставить нейтралку.
3. Одновременно отпустить сцепление и сделать короткое нажатие на газ. На тахометре до 4000 об/мин.
4. Выжать педаль сцепления.
5. Включить вторую передачу и одновременно отпускать сцепление и при необходимости добавлять газ.

На дизельном автомобиле

Особенность дизельного авто в том, что передачи на нем могут переключаться очень рано, до 1 500 об/мин. Это позволяет экономить топливо.

Но ехать на таких машинах со скоростью 80 км/ч без использования последней передачи не стоит, поскольку высокие обороты плохо переносятся двигателем.

Основные нюансы, позволяющие экономить топливо, таковы:


• передачи переключаются рано;
• желательно меньше использовать переключения на пониженные скорости;
• в эксплуатации рекомендуется придерживаться оборотов, указанных в инструкции к авто.

На праворульной машине

К особенностям управления авто с правым рулем нужно отнести такие моменты:


Самое сложное при управлении праворульным авто это синхронизация движений ног и левой руки при переключении скоростей.

Но, как правило, привыкнуть к этому можно быстро. Остальные правила такие де, как и для машины с левым рулем.

Источник: https://veloed.ru/clutch-and-gear-shift-how-to-correctly-switch-gears-on-the-mechanic-while-driving/

Автомобильное сцепление – как правильно пользоваться

Как правильно пользоваться сцеплением – принцип работы, как выжимать сцепление и отпускать педаль

Как правильно управлять автомобилем и как правильно нажимать на педали управления, учат в автошколах, но бывает такое, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно просто быстро изнашивается и требует замены (а без сцепления, пока его не заменишь авто не сможет ездить)

Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представить схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

• Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения и разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач.
• Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.
• Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится сцепление в автомобиле

Назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами.

Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство сцепления автомобиля

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью.

Основными составляющими являются: Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил у звание «корзинка» за сходство во внешнем облике. Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки.

Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении. Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.

Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей, предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт.

Различия могут касаться: количества дисков – одно- или многодисковые системы; среды работы – сухие или влажные варианты; привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы; способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего необходимо сцепление в автомобиле

Разобраться, как работает устройство сцепления машины, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса.

Нажатие на педаль разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость.

Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, при этом важно, не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы сцепления

1. На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединения для переключения скоростей.
2. Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжимать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков и дерганий.
3. Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

Автомобиль с автоматической коробкой передач

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в автоматической коробке передач (АКПП)

У такого автомобиля с автоматикой отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом сам процесс вождения будет проще и легче (особенно много поклонников автоматической коробки среди женщин).

Автомобиль с механической коробкой передач

Источник: https://s-zametki.ru/spravochnoe-byuro/avtomobilnoe-stseplenie-kak-pravilno-polzovatsya

Как научиться ездить на механике самостоятельно

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач.

Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП. Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля.

Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями.

Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля.

Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами.

Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз.

В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз.

После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель.

Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание.

Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике.

Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой.

Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме.

Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил.

Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко.

В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает.

В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Применяя наши рекомендации, уже через некоторое время переключение передач на механике станет для вас таким же естественным, как дыхание!

Источник: https://autofakty.com/kak-nauchitsya-ezdit-na-mexanike-samostoyatelno/

Как правильно пользоваться сцеплением? Советы

Автомобильное сцепление предназначено для быстрого отключения коленчатого вала двигателя от коробки передач и также их постепенного соединения, что очень нужно для переключения передач и плавного начала движения машины. Если правильно пользоваться сцеплением, то можно на автомобиле ровно тронуться с места, избежать резкого изменения нагрузки и перегрузки деталей трансмиссии.

Правила пользования сцеплением

Чтобы продлить срок эксплуатации сцепления нужно соблюдать следующие правила управления машиной:

1. Очень быстро и сильно (до упора) нажимать на педаль сцепления.
2. Не отпускать резко педаль сцепления, делать это плавно.
3. При работе двигателя педаль сцепления долго не удерживать выжитой.
4. Трогаться нужно с первой передачи. Только зимой, когда дороги очень скользкие можете трогаться со второй передачи.
5. Соблюдайте правила эксплуатации автомобилем – не перегружайте ее, особенно если вы ездите по плохим дорогам.
6. После длительного пользования системой сцепления заменять его комплектующие – диск и корзину сцепления, выжимной подшипник.

Правильно пользоваться сцеплением можно только проехав примерно 500-1000 км.

Не знаете как выбрать стиральную машину для дома, тогда наши советы для вас.

Принцип работы сцепления

Тормозить мотором нужно не нажимая на педаль сцепления. Как только вы отпустите педаль газа, мотор начнет сам тормозить машину. Для большей эффективности желательно переключить передачу, тем самым ее понизив. Это нужно для того, чтобы не раскручивало мотор.

Для правильного пользования сцеплением учитывайте и помните, что оно предназначено только для переключения передач на непродолжительное время. Старайтесь сразу после переключения, убрать ногу с педали сцепления, полностью отпустив ее.

Если вы остановили свой автомобиль на перекрестке, то в этом случае можно переключиться на первую передачу, обеспечив себе и окружающим движение без задержек. При этом нужно держать нажатыми педаль сцепления и тормоза. Желательно чтобы этот процесс был не очень длительным и составлял примерно 10 секунд, так как от этого «устает» механизм выжима сцепления.

Обычно изменять скорость при движении приходиться еще и из-за интенсивности передвижения машин и плохого качества некоторых участков дорог. Поэтому для водителя очень важно научится быстро и максимально аккуратно снижать скорость, при этом, безусловно, нужно правильно пользоваться сцеплением и быть внимательным, тогда можно будет избежать резких торможений. Украли машину? Стоит действовать.

Татьяна Косова для сайта  sdelat-samomu.ru

Источник: http://sdelat-samomu.ru/kak-pravilno-polzovatsya-scepleniem-sovety/

Как научиться правильно трогаться с места на подъеме: пошагово

Случалось ли вам попадать на дороге позади водителей, не умеющих трогаться с места на подъеме или на светофоре на горке? Нет? Вам здорово повезло. Когда на вашу машину катится впереди стоящая, а вы ничего не можете сделать, кроме как сигналить, это более чем неприятно. Любой водитель занервничает, если не запаникует.

Учимся трогаться с места в горку без напряга

Однажды, пришлось наблюдать разбитый передок Газели, вытекший из радиатора тосол и расстроенного водителя пострадавшей машины. Формально виноват он: не держал дистанцию, подъехал слишком близко.

Но, если учесть, что скатилась на него машина, водитель которой плохо трогалась с места на подъеме, шансов избежать этого ДТП у него не было. От слова совсем. Горка на светофоре была довольно крутой и дистанцию пришлось бы держать больше десяти метров. Что в плотном потоке машин попросту невозможно.

Трогаемся в горку плавно и без рывков

Попробуем научиться трогаться с места на подъеме, если это умение еще не отточено до автоматизма. С практикой появляется, так называемая, мышечная память и уже не нужно будет вспоминать порядок действий. Ноги сами запомнят, какие движения им совершать. А слух подскажет голове, когда нужно придавить педаль газа и плавно тронуться вперед.

Вы научитесь чувствовать свою машину и навык этот уже никуда от вас не уйдет. Это как на велосипеде или на коньках — раз научился и уже не забудешь.

Совет

Всякое умение приходит с практикой. Чтобы ездить — нужно ездить и других рецептов нет.

Чем  чаще и длинее поездки, тем лучше и быстрее укорениться навык вождения. Придет умение соотносить возможности машины с состоянием дороги, и прочая, и прочая.

Можете не сомневаться – умение трогаться с места на подъеме плавно и без рывков придет обязательно.

Даже, если сейчас так хочется плакать, когда машина глохнет или прыгает, вместо того, чтобы плавно тронуться с места вверх.

Вы на подсознательном уровне будете знать, как следует надавить на педаль газа, когда переключить передачу и когда перекинуть ногу с тормоза на газ. Все это обязательно придет и навсегда останется с вами.

Трогаемся на подъеме без отката назад

Самыми сложными будут для нас, дам за рулем, участки с большим наклонным углом. Мне было сложно еще и по той причине, что размер моей ноги маленький и стопа узкая. Поэтому первое время я все время попадала при переносе ноги с тормоза на газ между педалями. Потом эта проблема исчезла сама по себе. Нога запомнила, какое движение она должна произвести, что бы точно угодить куда следует.

 Универсальный алгоритм действа

В автошколе учат пользоваться ручным тормозом. Чтож, имеет право на жизнь – разберем сейчас этот способ.

Вы на подъеме, двигатель работает, ручник зафиксирован, рычаг переключения передач  в нейтральном положении.

• Выжимаем сцепление, включаем первую передачу.
• Слегка прижимаем педаль газа. При этом обороты двигателя доводим до 2500 оборотов в минуту. Фиксируем педаль газа в этом положении.
• Теперь очень медленно отпускаем педаль газа. Делать это нужно плавно и без рывков. Сцепление тоже отпускаем очень плавно. Если резко бросить педаль, двигатель заглохнет. Отпускаем сцепление до того момента, когда число оборотов на тахометре покажет примерно 1500 оборотов.
• Теперь самый важный момент – отпускаем ручник. Если все сделано правильно, то вы тронетесь с места без проблем. И помним – все делается плавно. Резкие движения приведут к тому, что двигатель заглохнет.

Трогаемся в горку без ручника

Повседневный,  распространенный и самый, на мой взгляд, приемлемый.

• Исходное положение: рычаг переключения передач на нейтрали, правая нога на педали тормоза,  ручник не зафиксирован (мы про него вообще сейчас не помним, нет его и все).
• Сначала выжимаем сцепление и включаем первую скорость. Убедились, что движению ничто мешать не будет, действуем дальше.
• Плавно (плавно!) отпускаем педаль сцепления до момента, когда почувствуете по звуку нагрузку на двигатель (тормоз нажат). По звуку двигателя и по немного упавшему числу оборотов на тахометре, можно определить сработало ли сцепление.
• Главное при этом способе – отработать плавное перемещение педали сцепления. Если резко «бросить» сцепление – двигатель глохнет. Это печальная вещь знакома каждому начинающему автоводителю, а уж автоледи точно. Все мои знакомые дамы считали педаль сцепления, на этапе обучения, врагом номер 1.
• Теперь отпускаем тормоз (педаль сцепления находится в том же положении). Быстренько, но плавно, перекидываем правую, освободившуюся ногу на газ, нажимаем педаль газа и, о чудо! – элегантно трогаемся с места.

Все, умение чувствовать автомобиль пришло и умение трогаться с места на подъеме тоже. Можете гордится собой, теперь вы будете получать удовольствие от вождения и чувствовать себя всемогущей укротительницей железного коня.

Источник: https://DamskyKlub.ru/avtoledi/kak-nauchitsya-pravilno-trogatsya-s-mesta-na-podeme.html

Как научиться правильно выбирать передачи?

Основное назначение коробки передач – эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Механические КПП бывают 4-х, 5-и и 6-и ступенчатыми. Аппараты с большим количеством переключений – удел спецтранспорта и строительной техники, а также большегрузных транспортных средств. Наиболее эффективно двигатель работает в диапазоне от 3 000 до 4 500 об/мин (для дизельных моторов нормативы составляют 1 900 – 2 700 об/мин).

ВАЖНО! У разных автомобилей схема расположения передач имеет существенные отличия!

Во избежание существенных поломок, перед началом движения ознакомьтесь со схемой строения коробки!

Главные особенности МКПП:

1. Обустройство водительского места 3-мя педалями, — Сцепление-Тормоз-Газ.
2. Наличие рычага переключения передач, который постоянно используется при движении.

Помните, педаль «Сцепление» нажимается левой ногой.

Больше эта ступня не участвует в управлении трансмиссией. В отдельных случаях (при езде по зимним дорогам и торможении двигателем) она периодически нажимает на «Тормоз», пока правая «помощница» находится на педали «Газа». Правой ногой мы контролируем 2 процесса – «Тормоз» и «Газ».

Главным отличием механики, по сравнению с автоматической коробкой, является необходимость четко и согласованно управлять обеими ногами.

Классический пример – трогание автомобиля с места

Порядок действия:

1. Для старта двигателя нажимаем педаль «Сцепление» и переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение (рычаг свободно и практически без усилий перемещается влево-вправо). Затем, не отпуская педаль «Сцепление», заводим двигатель транспортного средства. Нажатая педаль способствует легкому пуску мотора в зимний период (не нужно дополнительно раскручивать все шестерни в коробке передач). Если ошиблись с нейтральным положением, — машина не дернется и не заглохнет (а если автомобиль находится на парковке и впереди расположена соседняя машина, виртуозно избежим ДТП).
2. Убедившись, что рычаг переключения находится в «нейтральном положении», отпускаем педаль сцепления.
3. Нажимаем педаль «Сцепление». Согласно схеме переключения скоростей, выбираем 1-ю передачу. Плавно отпускаем «Сцепление» (левой ногой) и одновременно доводим обороты двигателя до 1 200 — 1 500 об/мин педалью «Газ» (правой ногой). Крайне важна согласованность действий ног: в случае, если правая нога будет быстрее добавлять «Газ», то автомобиль «взревет» и может резко рвануть вперед. Если быстро отпустить «Сцепление», машина заглохнет – двигателю не хватит мощности на холостых оборотах.
4. Когда автомобиль тронулся с места и начал движение, можете отпустить педаль «Сцепление» быстро и плавно.

ВАЖНО! Технику работы ног советуем отработать дома, сидя в кресле, имитируя одновременное отпускание сцепления и нажатие на педаль газа.

• Как правило, 2-3 занятий по 10 минут бывает достаточно для устойчивого развития неосознанного моторного действия.
• Переключение передач во время движения «снизу-вверх» — набор скорости
• Порядок действия:
1. Находимся в автомобиле. Для ускорения движения используем текущую передачу и нажимаем педаль «Газ». Когда показатели двигателя достигнут отметки в 4 000 – 5 000 об/мин, переходим на более высокую передачу. Это позволит экономнее использовать топливо, либо обеспечить дальнейший разгон.
2. Для перехода – при наборе примерно 4 000 об/мин – нажимаем педаль сцепления до конца и одновременно отпускаем газ до значения в 2 500 – 3 000 об/мин.
3. Переключаем рычагом КП следующую по схеме передачу.
4. Плавно и быстро отпускаем «Сцепление». Контролируем скорость автомобиля педалью «Газа».

ВАЖНО! Для быстрого набора скорости рекомендуем перейти на более низкую передачу, но обороты двигателя не должны превышать 4 500 – 5 000 об/мин. Максимальный разгон у бензиновых двигателей — от 5 000 до 7 000 об/мин (расход топлива просто огромен).

Переключение передач во время движения «сверху-вниз».

Процедура имеет второе название — «торможение двигателем» (прием зимнего вождения, или при сильном дожде)

Порядок действия:

1. Находимся в движении. Для замедления скорости используем текущую передачу и отпускаем педаль «Газ». Когда обороты мотора упадут до значения 2 500 – 3 000 об/мин, меняем расположение ручки МКПП. Равномерно тормозим за счет силы двигателя, не блокируя колеса.
2. Для перехода на более низкую передачу – при 2 500 об/мин, нажимаем педаль сцепления до упора.
3. Переключаем рычагом коробки предыдущую по схеме передачу.
4. Плавно и быстро отпускаем педаль «Сцепления». Помните, обороты двигателя постепенно возрастут на 1 000 – 1 500 об/мин. Контролируем скорость транспортного средства педалью «Газа».

Источник: https://www.drivingplus.ru/driving/rekomendasii-novichkam/kak_nauchitsya_pravilno_vybirat_peredachi.html

Как правильно пользоваться сцеплением

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части.

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач, а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.

Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость.

Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику.

Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

• 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
• 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
• 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски.

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.

Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.

В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз. Пользоваться при этом педалью сцепления нет никакой необходимости. Больше того, это может представлять опасность остановки двигателя.

Езда в экстремальных условиях

Поистине «убивает» сцепление езда с пробуксовкой, что бывает зачастую в непредвиденных, неординарных условиях. Когда случается вылезать из лужи или сугроба, мы вынуждены форсировать двигатель, давая ему большие обороты и резко включать сцепление.

В этой ситуации не только фатально горят накладки на диске. Такие жесткие условия эксплуатации грозят и более серьезными поломками, в том числе других агрегатов автомобиля. Поэтому, если есть возможность – попросите взять вас на буксир. Не жгите сцепление.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением, зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать. Диск надо менять.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Источник: https://ZnanieAvto.ru/mufta/kak-ne-szhech-sceplenie.html

Нажать сцепление и газ одновременно. Как научиться правильно плавно отпускать сцепление? Советы новичкам

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим. Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС. Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.

Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.

Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.

Приобретя или планируя приобрести личный автомобиль, мы усердно учим правила дорожного движения, чтобы получить водительские права и стать полноценным, как нам кажется, водителем. При этом не все и не всегда вспоминают о правилах эксплуатации автомобиля, в частности, главной его составляющей – ходовой части .

Между тем эта область таит в себе немало тайн и секретов. Например, как не сжечь сцепление, трогаясь с места и совершая тот или иной маневр на дороге.
Прежде всего, разберемся хотя бы поверхностно в том, что это такое и какие функции этот узел выполняет на автомобиле.

Что такое сцепление

Служит сцепление для разъединения на короткое время коленчатого вала и коробки передач , а также для их последующего соединения. Такая операция необходима при трогании автомобиля с места и для переключения скорости на ходу.
Наиболее распространенным на легковых и в большинстве своем грузовых автомобилях является однодисковое сцепление фрикционного типа.

Состоит оно непосредственно из механизма сцепления и привода выключения.

Критический износ диска легко определить при движении на четвертой передаче: если при интенсивном нажатии на педаль газа двигатель взревел, а автомобиль не побежал быстрее – диск надо менять. Это может сопровождаться запахом «подгорающих» накладок.

Наибольшая и наиболее частая угроза накладкам на диске сцепления со стороны неопытных автолюбителей представляется в момент трогания автомобиля с места. Поэтому рассмотрим этот процесс подробно.




Как правильно трогаться с места

Итак, ваш двигатель запущен и работает на нейтральной передаче. Вы выжимаете педаль сцепления и включаете первую скорость. Теперь необходимо плавно произвести соединение коленчатого вала с коробкой передач. Это означает, что надо прижать ведомый диск к вращающемуся со скоростью 20-25 оборотов в секунду маховику . Чтобы машина не «прыгала», а двигатель внезапно не заглох, делать эту операцию будем в три этапа.

• 1 этап. Слегка приотпустите педаль сцепления. Пружины нажимного диска подведут ведомый диск до легкого соприкосновения к маховику – ваш автомобиль тронется и потихоньку начнет ползти.
• 2 этап. Две-три секунды держите педаль в таком положении. Скорости вращения маховика и диска постепенно уравниваются – ваш автомобиль разгоняется.
• 3 этап. Автомобиль уверенно едет по дороге – крутящий момент 100%-но передается коробке передач. Отпускайте педаль и снимите с нее ногу. Дальнейшее полувключенное состояние сцепления будет жечь диски .

На светофоре

По многочисленным свидетельствам водителей-новичков некоторые инструкторы по вождению учат ждать зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением и включенной первой передачей. Казалось бы, диски не соприкасаются, угроз к тому, чтобы горели накладки, нет.

Но в этом случае идет износ выжимного подшипника. В конце концов это негативно отражается на двигателе вообще. Поэтому – ставьте на нейтральную и отпускайте педаль сцепления.




В пробке

Пожалуй, наибольшую угрозу сцеплению доставляет езда в пробках. Некоторые водители долгое время не снимают ногу с педали сцепления, включая и выключая его, оставляя двигатель включенным на первой передаче.

Ведомый диск практически постоянно трется о диск маховика, причем, асинхронно. В результате происходит дополнительный нагрев, что способствует его более интенсивному истиранию.

Двигаться в пробках старайтесь, преодолевая небольшие расстояния этапами, выключая в промежутках передачу и отпуская сцепление.

На спуске

На крутых спусках нельзя выключать передачу. Спускаться рекомендуется на первой скорости с притормаживанием, используя ножной, и быть готовым, в крайнем случае, применить ручной тормоз . Пользов

Как выжимать сцепление и как оно работает, упражнения

В заметке описывается, как работает сцепление, как выжимать сцепление и как трогаться на механике. Для лучшего понимания составлена псевдо схема принципа работы сцепления (читайте Ниже), приведены примеры и описаны упражнения, которые я придумывал для обучения своей жены вождению.

 Как работает сцепление и как выжимать сцепление



Это первое, чему надо научиться, иначе дальнейшая езда не доставит вам никакого удовольствия. Сперва надо понять, как работает сцепление. Не буду вдаваться в подробности устройства сцепления, а просто скажу, что педаль сцепления работает не как выключатель, а скорее как прищепка. Чем сильнее вы сжимаете прищепку, тем слабее она держит белье, или чем сильнее вы нажимаете на сцепление, тем меньше вращение двигателя сказывается на вращении колес. Если подробнее, то педаль сцепления ослабляет пружину, которая сильно смыкает два диска, но тереться друг об друга они перестают не сразу. Вот схемку накидал. Напишите пожалуйста в комментариях, со схемой понятнее или нет?

Прижмите ладонь к дивану, и тяните её на себя, медленно уменьшая давление на ладонь. Чем меньше давите, тем меньше тащите с собой диван.

Педаль сцепления у нового автомобиля работает практически на всем ходе педали. По мере износа этого узла, полезный ход педали будет уменьшаться. У учебных машин, как правило, сцепление работает далеко не с пола. Кстати, надо сказать, что сцепление педаль достаточно тугая, и по мере старения легче не становится.

Все упражнения по троганию выполнять строго на прямой, где расстояние спереди и сзади до ближайшего препятствия не менее 30 метров. Иначе обучение троганию может плохо закончиться. Передние колеса должны стоять строго прямо.

Приступим к освоению педали. Сядьте в автомобиль. Удостоверьтесь, что машина стоит на ручном тормозе и сам ручник исправно держит машину. После этого выжмите педаль сцепления левой ногой и включите третью или четвертую передачу. На первой передаче машина может поехать, а на третьей или четвертой скорее заглохнет, чем поедет куда-то. Это нам и надо. Педаль выжата, передача включена. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления. На газ при этом нажимать пока не надо. Настолько плавно, насколько это возможно. Пределом отпускания должна стать просадка машины. Также начнут падать обороты. Конечно, такое упражнение здоровья машине не прибавит, но и навредит несильно. Учиться то надо. Я на своем личном автомобиле так учил свою жену. Самое главное это действовать нежно. Итак, мы нашли предел. Вот обороты стали падать и задняя часть машины начала приседать. Теперь выжимаем педаль сцепления до пола, и повторяем упражнение. Чем больше мы тренируемся, тем чаще и точнее мы должны попадать на тот самый момент просадки. Бывает что сцепление опущено больше, чем надо, и машина вот-вот заглохнет, но вместо того, чтобы паниковать, быстрее исправляйте положение легким нажатием на педаль. После того, как у вас начнет получаться, выйдите из машины, и немного походите. Потом сядьте и сходу сделайте включение передачи и отпускание педали сцепления. Не забывайте проверять ручник. Просто убедитесь, что он поднят и не трогайте его все упражнение. Если вы все делаете сосредоточенно, то минут через 30-40 у вас должно начать получаться выжимать сцепление сходу и точно в цель. Большим плюсом будет чистое выполнение приема «завести машину, выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление до порога срабатывания, выжать сцепление, выключение передачи». На следующий день повторите то, чему научились сегодня.

Кстати. Сцепление можно угробить, если перегреть его. Поэтому после нескольких попыток дайте отдохнуть машине. Можно даже заглушить при этом мотор.

Если это упражнение у вас получается, вам необходимо освоить навык резкого торможения. Для начала надо научиться тормозить хоть как-нибудь, главное вовремя.  Как выработать навык резкого торможения, подробно описано в этой статье: освоение навыка торможения. Пока не прочитаете эту статью, дальше лучше не читайте.

Как трогаться на механике

День третий и вы уже умеете тормозить, в случае, если что-то пошло не так. Прекрасно. Перейдем к изучению вопроса, как трогаться на механике. Для этого нам необходимо научиться работать педалью газа. Упражнение достаточно простое. Садитесь за руль и ставите правую ногу на педаль газа. Теперь плавно нажимаете на газ и стараетесь понять отношение силы нажатия на педаль газа и числа оборотов двигателя. Естественно машина стоит на ручнике, передача выключена, и левая нога просто отдыхает. Немного побаловались педалью газа, а теперь переходим к боевым упражнениям. Загадываете число оборотов от 1000 до 2500 и стараетесь поймать и удержать это значение оборотов. Если машина не оборудована датчиком числа оборотов (тахометром) придется ориентироваться по звуку: «Немного громко, средняя громкость, ой как сильно громко». Наша задача повысить число оборотов, чтобы повысить силу двигателя (крутящий момент). Лучше конечно учиться на машине с тахометром. Загадали 2200 оборотов, и пытаемся поймать это значение на приборе. Как только поймали, педаль газа отпускаем, и пытаемся поймать это значение сходу. Как только у вас начало получаться, учимся трогаться.

Вот здесь вам точно понадобится второй человек, желательно опытный водитель, который подстрахует вас хотя бы ручным тормозом.

Снимаем машину с ручника, выжимаем сцепление, включаем первую передачу и заставляем двигатель работать на 2200 оборотов. Потом сами подберете оптимальное число оборотов, да и замечать не будете, как вы трогаетесь. Плавно отпускаем педаль сцепления до того самого момента, после чего начинаем контролировать чистоту работы двигателя. Если двигателю тяжело и машина начала трястись, немного вдавите педаль сцепления и дайте машине набрать скорость. По мере набора скорости  отпускайте педаль сцепления до конца плавным движением. Параллельно дожимайте педаль газа. Как только педаль сцепления полностью отпущена, выжимайте сцепление и тормозите. После полной остановки, удерживая правую ногу на тормозе, включаете нейтральную передачу, после чего включайте заднюю передачу, и повторяйте процесс трогания точь-в-точь. Только учтите, что зачастую задняя передача сильнее первой, поэтому газа добавлять надо немного поменьше.

Если рассматривать это упражнение в ускоренном режиме, то должно получиться что-то вроде «Тронулись — Остановились — Тронулись — Остановились». Задача трогаться как можно быстрее (по времени, а не по скорости) и при этом плавно. Моей жене понадобилось всего 40 минут, чтобы научиться владеть педалью сцепления, тормозить и трогаться. Конечно, на первый раз мы не можем рассчитывать на профессиональное трогание и торможение, однако это дает нам возможность оттачивать уже приобретенный навык. После того, как у вас стало получаться трогаться и тормозить, выйдите из машины и немного походите. Повторите упражнение и оставьте машину отдыхать.

На следующий день ваша задача научиться трогаться без рывков и пробуксовывания колес, так, чтобы самому было приятно сидеть в машине. Точно так же надо научиться тормозить. В итоге вы должны научиться трогаться на рефлекторном уровне, не прибегая к помощи глаз и мозга. В идеале в будущем вы должны настолько владеть педалью сцепления и газа, что сможете держать машину на уклоне вверх неподвижно. Да для сцепления это не полезно, зато достаточно хорошо показывает, насколько хорошо вы научились взаимодействию с этими двумя педалями.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Как ездить на механике: Десять простых шагов

Как ездить на механической коробке.

 

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше интернет издание подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

 

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

 

Отметим, что по-прежнему многие мощные спортивные автомобили оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

 

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

 

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией в зимнее время намного безопаснее, чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

 

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП? 

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

 

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца. 

 

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

 

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

 

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

 

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения. 

 

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным механической трансмиссией, Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

 

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач 

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

 

Если Вы водитель новичок, то советуем Вам посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче. 

 

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

 

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

 

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

 

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

 

 

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

 

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем мощнее Ваш автомобиль эти значения будут отклоняться в сторону увеличения. 

 

Шаг третий: Пуск двигателя

 

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке. 

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

 

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления 

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку. 

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза. 

 

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи крутящего момента от двигателя на колеса.

 

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость). 

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

 

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ручка переключения передач? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма. 

 

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

 

 

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая коробка передач, при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима. 

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией. 

 

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

 

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз. 

 

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

 

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

 

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

 

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.

 

Шаг седьмой: Задняя скорость 

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную скорость. 

 

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением. 

 

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

 

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

 

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как получили права, все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

 

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность. 

 

 

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

         Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире. 

Источник: 1gai.ru

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используется трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

• Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может вызвать пробуксовку сцепления или неравномерный износ сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

• Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Узнав о свободном воспроизведении, сравните его со спецификациями свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушная коробка, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку срабатывания рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно, без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, как только будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверить свободный ход педали сцепления

Шаг 1. Проверьте свободный ход после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы снова проверить сцепление и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность его работы. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Как заменить выключатель сцепления

Выключатели сцепления предназначены для предотвращения трогания с места на передаче. Когда педаль сцепления находится в верхнем положении, выключатель сцепления обычно разомкнут, и на выключатель зажигания не подается питание. При нажатии на педаль сцепления выключатель сцепления замыкает цепь на выключатель зажигания, позволяя стартеру двигателя включиться. Выключатель сцепления может нуждаться в замене, поэтому следуйте инструкциям, чтобы выяснить, как работает этот процесс.

Есть два способа определить, вышел ли выключатель сцепления из строя или вышел из строя.Во-первых, контакты внутри переключателя сцепления корродировали или сгорели и не могут замкнуть цепь от переключателя сцепления до переключателя зажигания. Во-вторых, проводка переключателя сцепления может быть повреждена, сожжена или корродирована, что не приведет к завершению соединения переключателя сцепления с переключателем зажигания.

• Предупреждение : Несанкционированное вмешательство или снятие переключателя сцепления для устранения проблемы очень опасно.

Часть 1 из 5: Проверка состояния выключателя сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите педаль сцепления .На задней стороне педали сцепления вы найдете выключатель сцепления.

Шаг 2: Проверьте сопротивление . Вытяните педаль сцепления и нажмите на стержень, который выступает из переключателя и постоянно контактирует с педалью сцепления.

При движении штока не должно быть торможения.

Шаг 3: Проверьте провода педали сцепления . Убедитесь, что провода не оборваны и не ослаблены.

Если в жгуте проводов выключателя сцепления есть вилка, снимите вилку и проверьте контакты внутри на предмет коррозии и влаги.Если в данный момент присутствует влага, необходимо распылить на контакты электроочиститель. Если в пробке есть коррозия, вам нужно использовать пищевую соду и воду, чтобы очистить ее.

• Примечание : Перед нанесением пищевой соды и воды на контакты убедитесь, что ключ зажигания находится в выключенном положении.

Часть 2 из 5: Подготовка автомобиля

Необходимый материал

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Это позволит вам работать безопасно.

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Это шины, которые останутся на земле.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Включите нейтральную передачу . После установки противооткатных упоров и включения стояночного тормоза переключите трансмиссию в нейтральное положение.

Часть 3 из 5: Удаление выключателя сцепления

Необходимые материалы

• Ключ торцевой в коробке
• Отвертка с крестообразным шлицем
• Инструмент для снятия педали
• Защитные перчатки
• Трещотка с метрической и стандартной головкой
• Защитные очки
• Бокорезы
• Набор динамометрических бит

Шаг 1: Снимите крышки передней панели .Снимите те, которые закрывают кронштейн педали сцепления.

Шаг 2: Отсоедините жгут от переключателя . Если переключатель подключен жестко, вам нужно будет пометить провода, а затем отрезать их боковыми ножами.

Шаг 3. Доступ к контргайке переключателя . Используйте депрессор педали и установите педаль сцепления достаточно далеко от переключателя сцепления, чтобы иметь доступ к контргайке переключателя.

Шаг 4: Ослабьте контргайку и снимите переключатель сцепления .Это гайка, которой переключатель сцепления крепится к кронштейну педали сцепления.

Снимите выключатель сцепления с кронштейна педали сцепления.

Часть 4 из 5: Установка выключателя сцепления

• Ключ торцевой в коробке
• Отвертка с крестообразным шлицем
• Защитные перчатки
• Трещотка с метрической и стандартной головкой
• Защитные очки
• Набор динамометрических бит
• Устройства для обжима проволоки
• Инструмент для зачистки проводов

Шаг 1. Установите переключатель .Наденьте регулировочную гайку на новый выключатель сцепления и установите выключатель в кронштейн педали сцепления.

Шаг 2: Наденьте стопорную гайку на выключатель сцепления . Оставьте гайку ослабленной, чтобы можно было отрегулировать переключатель.

Шаг 3: Отпустите педаль тормоза . Сделайте это, повернув переключатель по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы установить переключатель в положение полного контакта с рычагом педали сцепления.

Шаг 4. Доступ к контргайке переключателя . Используйте депрессор педали и установите педаль сцепления достаточно далеко от переключателя сцепления, чтобы иметь доступ к контргайке переключателя.

Шаг 5: Затяните контргайку вручную . Поверните регулятор еще на 1/8 оборота, чтобы закрепить переключатель сцепления на кронштейне педали сцепления.

Шаг 6: Проверьте контакт между педалью сцепления и переключателем . Снимите депрессор педали, убедившись, что педаль сцепления полностью контактирует с выключателем сцепления.

Шаг 7: Подключите провод . Если вам пришлось разрезать провода, совместите их с новым переключателем.

Зачистите провод с помощью приспособлений для зачистки проводов.Используйте стыковые соединители со встроенной термоусадкой и поместите в них провода. Используйте свой инструмент для обжима и прижмите стыковые соединители к проводам.

Шаг 8: Установите на место крышки приборной панели . Установите все кожухи приборной панели, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к кронштейну педали сцепления.

Часть 5 из 5: Проверка выключателя сцепления

Шаг 1: Снимите противооткатные упоры с колес автомобиля . Это предотвратит повреждение сцепления, если во время испытания автомобиль будет двигаться.

Шаг 2: Поверните ключ зажигания в начальное положение . На этот раз ничего не должно произойти.

Этап 3: Нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания, чтобы запустить . При выключенной педали сцепления цепь в исходное положение на замке зажигания должна иметь полную цепь.

Двигатель запустится.

Шаг 4: Повторите процесс три раза . Это подтверждает правильность работы переключателя сцепления.

Если ваш автомобиль не заводится с выключенным сцеплением или если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля при включении переключателя сцепления и педали сцепления, то может потребоваться дополнительная диагностика. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных механиков YourMechanic, который сможет проверить сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач без сцепления

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, у вашего автомобиля есть сцепление.Сцепление — это компонент, используемый для подключения и отключения трансмиссии от двигателя, чтобы вы могли переключать передачи. Он довольно легко работает, нажимая на педаль сцепления на полу со стороны водителя слева от педали тормоза.

Редко случается, что ваше сцепление выходит из строя во время движения. Независимо от того, сломается ли педаль сцепления или диск сцепления выйдет из строя, вы можете обнаружить, что нажатие на педаль сцепления не включает сцепление. Если это произойдет, вы не сможете переключить трансмиссию традиционным способом.

Однако вы можете продолжать движение до тех пор, пока вам не понадобится остановиться. Управлять автомобилем с механической трансмиссией без использования сцепления сложно и может привести к повреждению трансмиссии. Его следует использовать только в экстренных случаях и на короткое время.

Часть 1 из 2: Повышение передачи без использования сцепления

Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач и у вас выходит из строя сцепление, вы все равно можете увеличивать скорость и повышать передачу. Переключение на более высокую передачу без сцепления не является плавным действием и будет жестким, поскольку ваше сцепление не может использоваться для облегчения переключения между передачами.

Шаг 1: Разгоните автомобиль до точки следующего переключения передачи . Скорость варьируется от автомобиля к автомобилю.

Повышение передачи при 3000–3500 об / мин — хороший диапазон, чтобы попробовать.

Шаг 2: Одновременно отпустите газ и выключите рычаг переключения передач . Пока вы отпускаете газ, трансмиссия не оказывает на него давления.

Рычаг переключения передач должен вытащить с небольшим усилием. Если вы слишком долго ждете, чтобы выключить рычаг переключения передач, вам, возможно, придется снова увеличить обороты двигателя и попробовать еще раз.

Этап 3. Нажмите на рычаг переключения передач до следующей высшей передачи в последовательности . Если вы находитесь на третьей передаче, прижмите переключатель к четвертой передаче.

Приложите умеренное постоянное давление к переключателю при падении оборотов двигателя. Как только число оборотов в минуту совпадет со скоростью трансмиссии, переключатель переключится на передачу. Слишком сильное нажатие приведет к шлифованию шестерен, а слишком легкое нажатие может привести к пропуску шестерни.

Шаг 4: Разгонитесь до следующей точки переключения .Как только рычаг переключения передач встанет на место, нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость.

Таким образом вы можете продолжить движение по всему диапазону передач.

Часть 2 из 2: Понижение передачи без использования сцепления

Вы можете переключаться на пониженную передачу без использования сцепления, как при повышении передачи. Поскольку ваше сцепление не используется или не работает, вам необходимо использовать дроссель для управления замедлением.

Шаг 1. Замедлите автомобиль, нажав на педаль акселератора. .Скорость вашего автомобиля будет медленно падать.

Шаг 2: Когда ваши обороты составляют 1200-1500, выведите переключатель из передачи . Ваша передача теперь находится в нейтральном положении.

Для этого вам может понадобиться «отрыгнуть» дросселем. Просто слегка нажмите на газ на секунду, затем сбросьте давление. Это снижает давление на трансмиссию, позволяя выключить рычаг переключения передач.

Шаг 3: Разогнать двигатель до 3000 об / мин . Вы хотите, чтобы обороты примерно соответствовали тому, что они были бы при той же скорости на более низкой передаче.

Например, если вы находитесь на третьей передаче и вам нужно переключиться на вторую передачу, примерно 1200 об / мин на третьей передаче будут соответствовать скорости 2500 об / мин на второй передаче.

Шаг 4: Прижмите рычаг переключения передач к следующей низшей передаче . Удерживая рычаг переключения передач умеренным усилием, прижмите его к передаче.

Как и при переключении на более высокую передачу, слишком большое давление приведет к шлифованию шестерен, а слишком низкое давление может означать, что вы пропустите переключение.

Шаг 5: Дать медленному падению оборотов .Когда частота вращения двигателя совпадает со скоростью трансмиссии на нужной передаче, рычаг переключения передач встанет на место.

Используйте дроссельную заслонку, чтобы сохранить скорость, или отпустите акселератор, чтобы снизить скорость для следующего переключения на пониженную передачу.

Как только вы остановитесь, вы больше не сможете использовать эту технику. Он работает только во время движения, так как без сцепления невозможно включить первую передачу с места.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач без использования сцепления возможно только в том случае, если автомобиль уже находится в движении.Если вы остановились и у вас не работает сцепление, этот метод вам не подойдет. Убедитесь, что одно из ваших сцеплений было проверено и отремонтировано одним из сертифицированных специалистов YourMechanic.

Transwiki: Техника вождения с механической коробкой передач — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Точка трения [править]

• Когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, нажмите левой ногой на сцепление до упора и запустите двигатель.
• После запуска двигателя дождитесь, пока частота вращения двигателя не вернется к холостым.
• Переключитесь на 1-ю передачу, затем медленно отпустите сцепление, не касаясь педали акселератора. Остановите любое движение педали, когда частота вращения двигателя немного снизится. Сцепление находится в точке трения, поскольку диск сцепления начинает испытывать трение, когда он прижимается к маховику.
• Прижмите сцепление к полу и несколько раз потренируйтесь отпускать до точки трения. Обратите внимание на изменение педали сцепления и оборотов двигателя, если таковые имеются.

Движение в первый раз [править]

Находясь на ровной местности, где вы должны быть, когда учитесь водить руководство, выполните следующие действия.

• Выжмите сцепление до упора, включите первую передачу и отпустите стояночный тормоз.
• Отпустить сцепление до точки трения. Автомобиль должен начать движение.
• Если этого не произошло, коснитесь педали газа, чтобы немного поднять обороты двигателя. Слегка ослабьте давление на педаль сцепления, пока автомобиль не начнет движение. Затем прекратите любые движения педали.
• Подождите примерно 2 секунды, затем полностью отпустите сцепление.

Работайте быстрее [править]

Автомобиль движется, потому что двигатель немного теряет обороты. Хотя он сжигает топливо, чтобы восстановить потерянную скорость, двигатель останавливается, если он теряет слишком много (см. Остановку ниже).Если мы хотим двигаться быстрее, нам нужно получить больше импульса от двигателя, быстрее отпуская сцепление. В то же время мы должны добавить больше газа, чтобы двигатель мог восстановить этот импульс и продолжать работать. Шаги аналогичны описанным выше, пока вы не дойдете до точки трения.

• Как только вы окажетесь в точке трения, добавьте небольшое количество газа, не перемещая педаль сцепления. Двигатель должен немного поднять скорость.
• Уменьшите давление в сцеплении, пока двигатель немного не замедлится.В этот момент автомобиль должен заметно двигаться.
• Удерживайте педали ровно примерно одну секунду, затем полностью отпустите сцепление.

Новичок должен сконцентрироваться на плавном выполнении этих навыков. Как только плавность будет достигнута, следующей целью станет тренировка координации. Когда частота вращения двигателя возрастает, компетентный водитель отпускает сцепление ровно настолько, чтобы частота вращения двигателя не увеличивалась. Это заставит автомобиль двигаться еще быстрее. Как только автомобиль начнет движение, прекратите движение педалей примерно на одну секунду, прежде чем полностью отпустить сцепление.

Изменяющиеся концепции [править]

В автомобиле с механической коробкой передач водитель отвечает за управление сцеплением и переключение передачи с помощью переключателя передач. Водитель должен правильно использовать эти два устройства для запуска, ускорения, замедления и остановки автомобиля.

Основная концепция переключения передач — позволить двигателю автомобиля вращать колеса с одним из нескольких различных передаточных чисел. Каждая передача имеет довольно широкий диапазон скоростей транспортного средства, которые она охватывает, с большим перекрытием между передачами, за исключением экстремальных скоростей транспортного средства.Вблизи пределов скорости автомобиля скорость автомобиля определяет передаточное число. Если транспортное средство должно двигаться с максимально медленным замедленным темпом с включенным двигателем, для этого необходимо выбрать самую низкую передачу; двигатель заглохнет на любой другой передаче (в противном случае это не самая низкая из возможных скоростей замедленного хода!). На максимальной скорости автомобиля может потребоваться самая высокая передача, чтобы двигатель не выходил за пределы «красной черты». Эта базовая связь между передаточными числами и скоростями является причиной того, почему шестерни иногда называют «скоростями», например, «пятиступенчатая коробка передач».

На промежуточных скоростях, выходящих за пределы пределов, водитель может выбрать одно из двух или более возможных передаточных чисел. Как правило, из них выбирается более низкая передача, возможно самая низкая, когда мощность требуется для ускорения или подъема на холм, или для обеспечения «торможения двигателем» для уменьшения или предотвращения нежелательного ускорения при движении под уклон. Более высокие передачи выбираются, когда требуется меньшая мощность или меньшее торможение двигателем, чтобы сэкономить топливо, уменьшить износ двигателя и минимизировать шум.

Прежде чем водитель сможет переключать передачи, необходимо выключить сцепление. Сцепление — это механизм, который временно отключает трансмиссию и трансмиссию от двигателя транспортного средства. Как только сцепление нажато, водитель может переключать передачи, не нарушая плавность движения автомобиля. Когда автомобиль переходит на желаемую передачу, водитель отпускает сцепление, чтобы двигатель снова проворачивал колеса.

Если переключить передачу без нажатия на сцепление, шестерни могут заедать, что может вызвать повреждение трансмиссии.Если выбрана слишком низкая передача, колеса могут вращаться слишком быстро, чтобы муфта могла зацепиться, что снова приведет к шлифованию шестерен. В качестве альтернативы, если сцепление все же заедает, двигатель может быть вынужден вращаться быстрее, чем он способен, что может привести к повреждению двигателя. Если выбрана слишком высокая передача, передаточное отношение заставит двигатель вращаться со слишком низкой скоростью, и двигатель может заглохнуть.

Повышение [править]

При ускорении на любой передаче переднего хода, кроме высшей, переключитесь на более высокую передачу, когда двигатель вращается со слишком высокой скоростью для текущей передачи.Скорость двигателя, которая считается «слишком высокой», варьируется от автомобиля к автомобилю и в зависимости от вкуса водителя, но абсолютный верхний предел обычно отмечается на большинстве автомобилей, оборудованных тахометром, в виде красной области, называемой красной линией. Работа двигателя с превышением этой скорости может привести к повреждению внутренних компонентов двигателя (и большинство современных автомобилей с компьютерами с электронным управлением двигателем не позволят двигателю выйти за пределы красной черты). На практике обычно переключают на более высокую передачу задолго до того, как обороты двигателя достигают красной черты.В руководстве по эксплуатации транспортного средства должна содержаться таблица рекомендуемых скоростей переключения на повышенную передачу, но, как правило, рассмотрите возможность переключения между 2000 и 3000 об / мин — хотя в некоторых небольших двигателях, которые увеличивают мощность в диапазоне оборотов, переключение около 3500 об / мин может снизить вас до лучшая часть диапазона мощности на следующей передаче. Это может быть совершенно разным для разных автомобилей, как правило, рекомендуется переключаться на 500 об / мин выше оборотов двигателя на высшей передаче при 100 км / ч ^{[необходима ссылка]} (Обратите внимание, что в дизельном топливе вам обычно приходится переключаться на более низких оборотах, и красная линия, вероятно, будет ниже.)

Для максимального ускорения можно переключиться непосредственно перед достижением красной черты, но при обычном вождении для экономии топлива следует переключаться между частотой вращения, немного превышающей максимальный крутящий момент двигателя, и самой низкой возможной частотой вращения двигателя, не «таща» двигатель. Попрактиковавшись, вы сможете определить, когда это нужно делать, по звуку двигателя.

Для повышения передачи:

• Отпустить педаль акселератора. В качестве альтернативы, если у вас достаточно опыта для быстрого переключения передач, вы можете частично отпустить, а затем повторно нажать педаль акселератора одновременно с выключением сцепления и переключением передач.
• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Повторно установите дроссельную заслонку до уровня, подходящего для более высокой передачи. Если у вас достаточно опыта, чтобы переключаться быстро и плавно, вы можете частично отпустить педаль акселератора во время переключения, и двигатель грубо синхронизируется. В качестве альтернативы, если вы переключаете достаточно быстро, повторно задействуйте дроссельную заслонку после повторного включения сцепления.
• Переместите ручку переключения передач в зависимости от текущей выбранной передачи:
  • Для переключения с нечетной передачи (т.е.е. 1-й или 3-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз , через нейтральное положение, в соответствующее положение в нижнем ряду.
  • Чтобы переключиться с четной передачи (например, 2-й или 4-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх, в нейтральное положение, на одну колонку вправо , затем вверх на в новое положение вверху. строка.
• Плавно отпустите педаль сцепления, позволяя новой, более низкой частоте вращения двигателя соответствовать скорости автомобиля.

Если вы потратите больше секунды или около того, чтобы переключиться на повышенную передачу, двигатель, вероятно, слишком сильно замедлится для новой передачи, и автомобиль, вероятно, будет немного дергаться назад, если вы не увеличите газ для компенсации. Однако не увеличивайте слишком сильно дроссельную заслонку, иначе двигатель будет работать слишком быстро для новой передачи, и автомобиль будет рывком двигаться вперед. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.

Понижение передачи [править]

При замедлении на любой передаче выше второй, переключитесь на понижающую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи.Скорость, которая считается «слишком низкой», различается для разных автомобилей, и вы можете позволить себе поддерживать ее на более высокой передаче, если требуется небольшое ускорение, но, как правило, подумайте о понижении передачи, когда двигатель достигает 1500 об / мин. После некоторой практики вы сможете услышать обороты двигателя и сделать это суждение.

Хотя быстрое ускорение никогда не является действительно необходимым, оно часто экономит время, иногда может помочь слиться с движущимся движением и доставляет удовольствие некоторым людям. Для быстрого ускорения или подъема по крутому склону, когда автомобиль уже движется на более высокой передаче, нужно переключиться на пониженную, чтобы увеличить обороты двигателя до точки, при которой он может производить больше мощности.(Новички могут предпочесть остановиться и переключиться на первую перед восхождением на холм.)

Если вы заметили, что число оборотов в минуту неуклонно снижается до низкого значения при подъеме на крутой холм, несмотря на твердую ногу на дроссельной заслонке, вам следует немедленно переключиться на более низкую передачу, иначе автомобиль может заглохнуть и скатиться с холма.

Важно не переключаться на слишком низкую передачу для скорости автомобиля: например, переключение на вторую на скоростях шоссе. Во-первых, нужно знать, что это плохо для трансмиссии еще до того, как будет отпущено сцепление.При переключении на низшую передачу на высокой скорости входная сторона трансмиссии (которая соединяется с двигателем через сцепление) вращается слишком быстро, возможно, намного быстрее, чем максимальная красная линия двигателя. Это создает напряжения в оборудовании, а также чрезмерный износ синхронизаторов, которые выполняют работу по раскрутке первичного вала. Конечно, если сцепление включено, когда входной вал трансмиссии вращается за «красной линией» двигателя, двигатель, вероятно, будет серьезно поврежден.(В этом случае даже функция ограничения числа оборотов компьютера управления двигателем не может помочь, поскольку двигатель приводится в движение инерцией автомобиля). Всегда безопасно переключаться на следующую более низкую передачу, когда двигатель вращается на слишком низкой скорости для текущей передачи. Если вы «пропустите» переключение на пониженную передачу и слышите, как двигатель слишком быстро вращается, когда вы отпускаете сцепление, немедленно нажмите сцепление обратно и переключитесь на более высокую передачу. Также обратите внимание на признаки отсутствия переключения на понижающую передачу еще до того, как сцепление будет отпущено.Требуется время, чтобы раскрутить первичный вал трансмиссии до чрезмерно высоких оборотов, поэтому рычаг труднее включить передачу, если выбрана неправильная передача. Кроме того, может быть слышен пронзительный вой, похожий на звук электродрели, когда части трансмиссии раскручиваются до высоких оборотов во время переключения.

Из-за большей разницы в передаточных числах между первой и второй передачами, обычно лучше не переключаться на первую передачу, если вы не планируете какое-то время двигаться очень медленно.Вместо этого оставайтесь на второй передаче и выключите сцепление, когда собираетесь остановиться. Однако в некоторых особых случаях (очень крутые склоны, медленное движение) первая передача может оказаться полезной. В некоторых автомобилях легче переключиться на первую передачу с остановки, чем на понижающую передачу со второй.

Для переключения на пониженную передачу:

• Отпустите педаль акселератора, если только вы не достаточно опытны, чтобы только частично уменьшить дроссельную заслонку.
• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Повторно установите дроссель до уровня, соответствующего текущей скорости движения на нижней передаче. Это (в некоторой степени) необязательно, так как постепенное отпускание сцепления приведет к небольшому несоответствию, однако, если вы полностью отпустите педаль акселератора и в то же время слишком медленно переключитесь, вы, вероятно, немного дернете автомобиль.
• Переместите ручку переключения передач в зависимости от текущей выбранной передачи:
  • Для переключения с четной передачи (т.е.е. 2-я или 4-я) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх на через нейтраль в соответствующее положение в верхнем ряду.
  • Чтобы переключиться с нечетной передачи (например, 3-й или 5-й) на следующую низшую передачу, переместите ручку переключения передач вниз на в нейтральное положение, на одну колонку влево на , затем на вниз на в новое положение внизу строка.
• Постепенно отпустите педаль сцепления , позволяя новой, более высокой скорости двигателя соответствовать скорости автомобиля.
• Отрегулируйте дроссельную заслонку по мере необходимости для уменьшения, поддержания или увеличения скорости автомобиля.

Если вы не настроите должным образом частоту вращения двигателя для нижней передачи, автомобиль, вероятно, будет немного рывком. Как только ваше умение «подбирать обороты» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без рывков.

Собираем все вместе [править]

При реальном вождении индивидуально изученные навыки регулирования крутящего момента двигателя с помощью сцепления и переключения передач выполняются вместе.Решения принимаются «на лету», и иногда их приходится отменять или упреждать, поскольку прогнозы относительно динамики трафика оказываются неверными. Потребуется несколько месяцев практики, прежде чем навыки будут почти усвоены, и от года до года ежедневного вождения, чтобы стать абсолютно плавным, уверенным в себе водителем с механической коробкой передач, который гарантирует, что машина всегда находится в правильном состоянии в любой ситуации. Вот несколько советов, помимо запуска, остановки и переключения передач:

Sharp Turns [править]

Ситуация: водитель хочет повернуть на приближающемся повороте.Подходить к полной остановке не требуется.

Повороты снимаются на довольно низкой скорости, что соответствует типичной второй передаче автомобиля: около 30 км / ч или даже меньше. Это означает, что для разгона на выходе из поворота необходимо, чтобы трансмиссия была на второй передаче.

Шаги:

• Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, оставляя трансмиссию на любой передаче.
• За несколько мгновений до поворота автомобиль должен двигаться со скоростью, позволяющей выбрать вторую передачу.Водитель нажимает сцепление до упора и переключает на вторую передачу.
• Сцепление отпускается для завершения переключения непосредственно перед поворотом рулевого управления для выполнения поворота.
• Через поворот трансмиссия остается на второй передаче.
• Выйдя из поворота, водитель начинает разгоняться и выравнивать рулевое управление.
• К тому времени, как водитель переключает третью передачу, машина едет прямо.

Избегая переключения коробки передач в самом повороте, водитель может управлять обеими руками.В некоторых странах или штатах, таких как Британская Колумбия, Канада, если новый водитель сдает лицензионный дорожный тест с механической коробкой передач, вычитаются баллы за переключение передач в повороте, поскольку при этом возникают проблемы с безопасностью.

Медленное движение [править]

Ситуация: водитель попадает в очень загруженный транспортный поток. Иногда впереди идущие машины останавливаются. В промежутках между остановками они иногда ползут примерно со скоростью ходьбы, а иногда значительно ускоряются, чтобы снова быстро замедляться.

В этой стрессовой ситуации для нового водителя с механической коробкой передач важно, чтобы водитель оставался спокойным и сосредоточенным. Водитель должен помнить, что для предотвращения остановки двигателя в любой момент все, что требуется, — это полностью выжимать педаль сцепления.

Хитрость заключается в том, чтобы продолжать движение плавно, сохраняя при этом большое расстояние до следующей машины, а также останавливаться и возобновлять движение, если необходимо. Все это нужно делать без пробуксовки сцепления.

Водитель должен следить за движением впереди, насколько позволяет видимость, чтобы предвидеть необходимость полной остановки.

Водителю следует по возможности держать коробку передач на второй передаче и слегка нажимать на педаль акселератора, чтобы автомобиль медленно пополз вперед. На первой и второй передаче, особенно на первой, автомобиль может двигаться очень медленно, без остановки двигателя или необходимости проскальзывать сцепление. Водитель с механической коробкой передач должен научиться распознавать ситуации, в которых полезно ползать медленно, и использовать возможности трансмиссии и двигателя для этого.

Но если ожидается приближающаяся полная остановка, сцепление нажимается полностью до пола, и другая ступня начинает тормозить. Затем происходит одно из двух событий:

• Автомобиль впереди фактически полностью останавливается. После этого, конечно, необходимо включить первую передачу и выполнить обычный старт, хотя, вероятно, это будет очень плавный старт, поскольку машина не собирается куда-либо быстро ускоряться! Полезно потренироваться в медленном старте на стоянке, это еще одна ситуация, в которой они могут быть полезны.Цель состоит в том, чтобы быстро завести машину на первой передаче и полностью выключить сцепление, но затем оставаться на низкой скорости. Это требует аккуратной работы с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты немного выше холостого хода во время включения сцепления. Когда сцепление захватывает, давление на акселератор остается небольшим: оно не увеличивается, как было бы, если бы мы хотели ускориться.
• Автомобиль впереди не останавливается полностью, а ускоряется. Теперь необходимо принять решение, отпустить ли сцепление, остаться на второй передаче или переключиться на первую передачу.Это полностью зависит от скорости автомобиля и крутящего момента двигателя при очень низких оборотах. Со временем опыт работы с этим конкретным автомобилем снабдит водителя необходимой интуицией. (Если скорость очень низкая, менее примерно 5 миль в час или 8 км / ч, переключение на первую передачу возможно практически в любом автомобиле, даже если он может двигаться с такой низкой скоростью на второй передаче). Если необходимо переключение на первую передачу, это делается без полной остановки автомобиля. Отпускание сцепления в этой ситуации отличается от отпускания сцепления на первой передаче при запуске с полной остановки.Сцепление можно отпустить намного быстрее на первой передаче, если автомобиль медленно катится вперед примерно со скоростью пешехода.

После переключения на первую передачу, если это было необходимо, автомобиль может оставаться на этой передаче с полностью включенным сцеплением. На первой передаче можно добиться очень медленного ползания. Как только ползание станет достаточно быстрым, чтобы обороты двигателя достигли диапазона 1500–2000, следует снова выбрать вторую передачу. Опять же, очень полезно прогнозирование движения впереди. Если машины останавливаются впереди, создавая распространяющуюся в обратном направлении волну остановки, нет смысла переключаться на более высокую передачу.Лучше просто сначала ползти, а затем выключить сцепление и надавить на тормоз при остановке. Еще лучше, если это возможно, водитель может позволить эффекту торможения двигателем на первой передаче создать больший промежуток до следующего автомобиля и использовать это пространство вместе с возможностью медленного движения на первой передаче, чтобы полностью избежать остановки.

По мере практики переключение между первой и второй передачами в условиях интенсивного движения становится второй натурой, равно как и контроль и прогнозирование движения, что исключает ненужные остановки, переключения и работу сцепления.

Отмененная остановка [править]

Ситуация: водитель приближается к перекрестку, где движение остановлено на красный свет. Он или она следует технике механической коробки передач для остановки выбегом. Однако, как только подход почти завершен, свет меняется, и нет необходимости останавливаться. Маневр остановки прерывается, и необходимо принимать динамическое решение о том, как действовать дальше. Ключевым моментом для этого решения является скорость автомобиля, которая определяет, на какой передаче должно быть транспортное средство.

• Если автомобиль почти остановился и катится вперед очень медленно со скоростью менее 5 миль в час или 8 км / ч, водитель может переключиться на первую передачу. На этой скорости водитель уже должен был выжать сцепление полностью до пола, готовясь к полной остановке. Поскольку автомобиль катится, сцепление можно отпустить довольно быстро. (Но если первая передача выбрана неправильно на слишком высокой скорости и сцепление отпускается быстро, будет рывок!)
• Если скорость выше примерно 5 миль / ч или 8 км / ч, но ниже примерно 20 миль / ч или 30-35 км / ч, водитель должен выбрать вторую передачу, довольно быстро отпустить сцепление и продолжить движение.
• Если скорость движения меняется выше этих, возобновление движения возможно на третьей передаче. Фактически, вполне возможно, что трансмиссия все еще работает на третьей передаче, а сцепление даже не было нажато. Другими словами, можно просто нажать на акселератор и продолжить.

Сложные случаи — это остановки, когда автомобиль еще катится. Водитель должен выбрать правильную передачу в зависимости от скорости и быть уверенным в том, что быстрое выключение сцепления может быть выполнено без остановки или рывков.На таких низких скоростях от спидометра мало пользы. Фактически, водитель не должен смотреть на спидометр и пытаться определить правильную передачу. Скорее, интуиция должна быть усвоена на практике.

Устранение неполадок [править]

Срыв [править]

Когда двигатель транспортного средства вращается на низких оборотах, он не может обеспечить большой крутящий момент, и чрезмерная нагрузка на двигатель приведет к его внезапной остановке, что называется заглохом. Остановка обычно вызывает резкие рывки автомобиля.

Следующее поведение может вызвать срывы:

• в состоянии покоя, слишком быстро включает сцепление, а двигатель вращается слишком медленно;
• останавливается с включенным сцеплением и включенной передачей.
• пытается стартовать с места на высокой передаче

Если водитель заглохнет, ему не следует паниковать. Такое случается со всеми новичками, а иногда и с опытными водителями, и стыдиться этого нечего.Чтобы снова начать движение и не задерживать движение, водитель может просто удерживать тормоз и сцепление нажатыми, а затем перезапустить двигатель (обратите внимание, что ключ часто необходимо повернуть обратно в положение выключения, прежде чем стартер снова заработает) , при необходимости выберите правильную передачу и трогайтесь с места.

Если в любой момент водитель почувствует, что двигатель вот-вот заглохнет, следует немедленно выжать сцепление. Если водитель испугается или ему нужно быстро остановиться, важно нажать на сцепление, инстинктивно нажимая на тормоза, иначе двигатель, вероятно, заглохнет.

Сцепления в разных транспортных средствах различаются по своей чувствительности и диапазону движения, поэтому даже очень опытный водитель незнакомого автомобиля может несколько раз заглохнуть двигатель, пока он или она не ознакомится со сцеплением.

Сваливание из-за потери тяги при торможении [править]

При замедлении водитель задействует тормоза, а затем выключает сцепление незадолго до остановки (около 1000 об / мин на 1-й передаче или где-то выше «скорости ходьбы», как указано выше). В нормальных условиях с хорошей тягой это нормально.Однако на некоторых поверхностях и в зависимости от силы торможения без антиблокировочной тормозной системы колеса могут заблокироваться. Это легко может произойти на скользких поверхностях, таких как снег, лед или рыхлый гравий. Плохое сцепление с дорогой на таких поверхностях может помешать инерции автомобиля поворачивать колеса, в результате чего двигатель остается единственной реальной силой, которой тормоза могут противодействовать.

Когда это происходит, первоочередной задачей является безопасная остановка автомобиля или восстановление управления торможением и рулевым управлением.См. Также торможение с частотой вращения педалей — важный навык для водителей зимой без автомобилей с системой ABS.

Шлифовальные шестерни [править]

Скрежет, исходящий от синхронизированной механической коробки передач во время переключения передач, обычно является признаком неправильной техники. Некоторые водители-любители винят машины: они утверждают, что синхронизирующий механизм изношен или возникла проблема со смазкой для механической коробки передач. Об этом снова и снова вспоминают на автомобильных онлайн-форумах. Фактически, синхронизатор должен быть полностью отключен, чтобы это было правдой, и это почти наверняка не проблема со смазкой.

Почему притирка происходит в синхронизированной коробке передач? Это потому, что чрезмерно рьяный водитель слишком быстро включает сцепление параллельно с переключением передач, пытаясь минимизировать общее время переключения. Или, возможно, водитель все делает в правильной последовательности, но не выживает сцепление достаточно сильно! Или водитель очень быстро втолкнул рычаг переключения передач в заслонку переключения передач, в результате чего синхронизатор слишком быстро прижался к передаче и не смог выполнить свою работу.В любом случае, рычаг переключения передач уже «прошел» через синхронизатор, но не прошел достаточно далеко, чтобы зубья действительно зацепились. В этот момент, если сцепление включено, даже немного, скорость входного вала изменится, и синхронизация будет потеряна. Поскольку селектор уже проталкивается через кольцо, уже слишком поздно: ручку можно сдвинуть так, чтобы зубцы соприкоснулись. Результат — шлифовка.

Вполне возможно, проблема со сцеплением: возможно, оно не выключается полностью, когда педаль прижимается к полу.Педаль может нуждаться в регулировке, или есть какие-то проблемы с гидравликой или механической связью, или другая проблема с самим механизмом сцепления. Но здесь мы предполагаем, что механической проблемы нет.

Чтобы избежать скрежета, сделайте вальс: подумайте 1-2-3. На счет «1» нажмите сцепление полностью до пола. На счет 2 переместите стик на желаемую передачу. На 3 отпустите сцепление. Чтобы ускорить переключение передач, вы должны ускорять эти движения индивидуально, а не «жульничать», пытаясь перекрыть шаги 2 и 3.Для этого мало места. В частности, рычаг должен находиться в конечном положении до того, как сцепление оторвется от пола. Вы можете сэкономить время, плотно комбинируя 1 и 2. Нажмите или потяните за ручку, нажимая на сцепление, чтобы заставить ее двигаться как можно быстрее. Практикуйте вальс: сосчитайте 1-2-3 в уме. Попробуйте делать это очень медленно, а затем увеличивайте темп.

Чтобы выполнить быстрое переключение передач без скрежета, нажмите педаль сцепления на пол как можно быстрее перед перемещением ручки, но начните перемещать ручку еще до того, как сцепление коснется пола.Сцепление должно быть полностью опущено, когда ручка переходит из нейтрального положения к другой передаче, и оставаться на полу. Перемещайте ручку с одной передачи на другую как можно быстрее, используя скорость и силу. Вы должны почувствовать сопротивление, за которым следует щелчок; это сопротивление синхронизатора, которому нужно время, чтобы сделать свою работу, прежде чем позволить селектору продолжить работу. Наконец, отпустите сцепление. Это самая медленная часть транзакции, но с практикой ее можно значительно ускорить.

Распространенная ошибка, приводящая к скрежету, заключается в том, что ручка недостаточно быстро перемещается перед отпусканием сцепления; неспособность координировать два движения. Иногда водители жалуются на скрежет при резком переключении передач, когда двигатель разгоняется до высоких оборотов на нижней передаче. Синхронизатору приходится выполнять больше работы, чтобы замедлить входной вал трансмиссии, чтобы перейти на следующую передачу! На это уходит больше времени, но водитель не приспосабливается к этому. Он или она не ждет, пока рычаг выйдет из синхронизатора, а отпускает сцепление, используя отрепетированное время, независимо от того, что происходит в коробке передач.Нога не знает, что делает рука, и наоборот! Ногу необходимо научить ждать, пока рука завершит выбор передачи.

Другая ситуация, при которой можно услышать скрежет, — это переключение коробки передач на задний ход из остановленного положения, например, при выезде с парковочного места. Притирка здесь происходит отчасти потому, что задний ход часто не является синхронизатором. Если кто-то не оставляет трансмиссию на задней или передней передаче при парковке, вполне вероятно, что он / она услышит скрежет в трансмиссии при переключении на задний ход, независимо от того, насколько сильно педаль сцепления удерживается при переключении.Чтобы избежать притирки на заднем ходу, необходимо «очистить шибер»: сначала переключить передачу на переднюю передачу, а затем на заднюю. Это устранит любой слышимый скрежет. Это работает, потому что все передачи имеют одинаковую скорость при остановке автомобиля. На большинстве 5-ступенчатых синхронизированных коробок передач ворота блокируют переключение с 5-й передачи на задний ход в качестве меры безопасности; поэтому перед переключением заднего хода переключите переключатель на другую передачу переднего хода. Некоторые старые автомобили имеют синхронизатор на верхних передачах, но не на 1-й, поэтому эту процедуру следует использовать каждый раз, когда они трогаются с места.(Некоторые старые BMW сначала включали синхронизатор для переключения на пониженную передачу, но все равно хрустели, начиная с остановки.)

Последнее замечание: трансмиссионное масло может иметь значение, если переключение выполняется неправильно. Смазка, не содержащая надлежащих фрикционных присадок, приведет к тому, что синхронизатор будет работать дольше, что даст больше возможностей для преждевременного выключения сцепления. Вот почему некоторые технически подкованные водители сообщают о таких опытах, как «Я переключил жидкость для механической коробки передач с марки X на марку Y, и теперь у меня больше (или меньше) помола».Некоторые автомобили также легче переключаются, когда трансмиссионное масло нагревается; Особенно известны этим Mazda Miatas и Volkswagen Passats.

Продвинутые техники [править]

В этом разделе обсуждаются методы вождения с высокими динамическими характеристиками, которые могут отрицательно сказаться на сроке службы силовой передачи и других компонентов транспортного средства.

Ослабление передачи (без сцепления) [редактировать]

Можно переключить коробку передач в нейтральное положение без использования сцепления, и некоторые другие передовые методы, указанные ниже, требуют этого.Однако отключение передачи может потребовать большого усилия, потому что кулачковые зубья удерживаются на месте за счет большого крутящего момента между входным и выходным валами. Сильное разведение зубов, когда они зажаты крутящим моментом, изнашивает их. Требуемое усилие также предъявляется к рычагу переключения передач и вилкам переключения передач.

Однако, когда автомобиль останавливается накатом, двигатель в конечном итоге достигает достаточно низких оборотов, при которых происходит ослабление крутящего момента через трансмиссию.Это расслабление можно воспринимать как легкое изменение в движении автомобиля; около определенного значения RPM эффект компрессионного торможения внезапно исчезает, что приводит к ощущению очень легкого толчка вперед автомобиля. Эта потеря тормозного эффекта буквально ощущается как расслабление; двигатель не приводит в движение и не препятствует движению автомобиля, потому что его частота вращения холостого хода приблизительно соответствует вращению входного вала трансмиссии. В этом состоянии может оказаться приемлемым слегка потянуть или нажать на рычаг переключения передач, чтобы посмотреть, можно ли его мягко вывести из строя.Если он легко выскакивает, скорее всего, вреда нет. С другой стороны, если есть сопротивление, его можно сразу уменьшить, нажав на сцепление.

Если трансмиссия остается включенной, а число оборотов падает еще больше, эффект релаксации исчезнет; Механизм управления холостым ходом будет бороться за то, чтобы двигатель вращался, передавая крутящий момент на замедляющую передачу. Иногда точка расслабления бывает очень короткой или не наступает вовсе: например, при остановке на уклоне.После этого автомобиль замедляется под действием силы тяжести, независимо от компрессионного торможения. Следовательно, будет только крошечный момент, в течение которого скорость трансмиссии будет достаточно точно соответствовать холостому ходу двигателя. Точку релаксации можно определить, приложив к рычагу переключения передач непрерывное легкое усилие по мере замедления транспортного средства.

Аналогичным образом, приложение непрерывного небольшого усилия в течение короткого периода времени и поднятие дроссельной заслонки (при ускорении) или резкое нажатие на дроссельную заслонку (при замедлении) приведет к плавному переключению передачи без сцепления на нейтральное.Это потому, что вы создали посредством модуляции дроссельной заслонки точку, в которой не было крутящего момента, скрепляющего зубцы собачки; если вы ускорялись, то кратковременный отрыв вызывает небольшое замедление. Между ускорением и замедлением была точка, в которой, как отмечалось выше, и ведущий, и ведомый валы, шестерни, кулачковые зубья и т. Д. Вращались с одинаковой скоростью, поэтому не было крутящего момента, удерживающего зубья собачки вместе, поэтому вы смогли перейти на нейтраль без сцепления.

Переключение под нагрузкой (также известное как переключение скорости) [править]

Это продвинутая технология, которая увеличивает скорость автомобиля при переключении на повышенную передачу. В гоночных приложениях следует использовать только (и, вероятно, только в очень коротких гонках), так как это очень сложно для компонентов трансмиссии, особенно если все сделано неправильно. Даже если это сделано правильно, это обычно создает чрезмерную нагрузку на трансмиссию и сокращает срок службы компонентов трансмиссии.

Для переключения под нагрузкой держите педаль газа на полу (вместо подъема), нажимая на сцепление.В то же время быстро переключитесь на следующую передачу. Как только будет выбрана новая передача, быстро снова включите («хлопните») сцепление. Если все сделано правильно, автомобиль получит «удар» при ускорении (из-за рывка замедляющего двигателя) при повторном включении сцепления. Если все сделать неправильно, это может привести к повреждению двигателя или трансмиссии, иногда катастрофическому.

Каблук и носок [править]

При замедлении техника переключения между пятками и носком позволяет продвинутым водителям поддерживать давление на педаль тормоза, одновременно «нажимая» дроссель для переключения на более низкую передачу.Это позволяет автомобилю оставаться ровным и «ровным» при входе или выходе из поворота. Это достигается за счет одновременного управления педалью тормоза и педали газа правой ногой, как правило, удерживая ногу под углом, отсюда термин «пятка и носок».

Двойное сцепление [править]

«Двойное выключение сцепления» (также известное как «двойное выключение сцепления» в Европе) — это старая технология, которая возникла еще до появления синхронизирующих коробок передач. Он может сделать переключение на пониженную (и, возможно, повышенную) более плавным и может снизить износ трансмиссии.Он включает в себя нажатие на сцепление и переключение на нейтраль, отпускание сцепления, использование дроссельной заслонки для согласования оборотов для выбранной передачи, повторное нажатие сцепления и выбор новой передачи. Действие (которое звучит сложнее, чем есть на самом деле) использует двигатель для раскрутки входного вала, чтобы он более точно соответствовал следующей выбранной передаче, что обеспечивает более плавное переключение и снижает износ синхронизирующих систем. Если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения правильных оборотов двигателя.Некоторые типы несинхронизированных МКПП требуют двойного сцепления . Эти трансмиссии можно найти в некоторых старых транспортных средствах и гоночных автомобилях, а также на больших грузовиках, особенно тягачах с прицепами. Когда мы говорим «требовать», если вы ошиблись и выбрали неправильную передачу или слишком долго не можете включить двойное сцепление и согласовать обе половины трансмиссии, вы останавливаетесь и начинаете все сначала.

Двойное сцепление на синхронизированной коробке передач не требуется в большинстве ситуаций вождения.Более того, возможно, что неквалифицированный водитель может догадаться о том, для чего машина спроектирована автоматически, и может принести больше вреда, чем пользы. Настоящая несинхронизированная трансмиссия неумолима для несовпадения скоростей, требуя от водителя большой точности. Синхронизированная трансмиссия позволит водителю уйти от неаккуратного двойного сцепления, а неквалифицированный водитель может в конечном итоге причинить больше вреда, если не будет правильно согласовывать частоту вращения двигателя.

Однако даже с синхронизированной коробкой передач двойное сцепление, выполняемое квалифицированными руками, желательно при переключении на низшие передачи.Синхронизатор, особенно синхронизатор второй передачи, подвергается серьезным злоупотреблениям, так как дифференциал скорости, которым он должен управлять, обычно является самым большим. Действительно, обычно первым выходит из строя синхронизатор второй передачи. Некоторые недавние механические трансмиссии Honda включают трехконусный синхронизатор на самых низких передачах для дополнительной надежности.

Многие трансмиссии до недавнего времени не имели синхронизатора на первой передаче. Поэтому необходимо использовать двойное сцепление при переключении на первую передачу, хотя такие случаи редки.Некоторые трансмиссии сегодня до сих пор не имеют синхронизатора для передачи заднего хода, что требует полной остановки перед переключением на задний ход (см. Раздел «Шлифовка шестерен» выше, чтобы узнать о дальнейших последствиях этого). Двойное сцепление, конечно, невозможно, так как нельзя изменить направление вращения двигателя. Вам нужно просто подождать, пока машина остановится и обороты двигателя упадут до холостого хода.

одинарное сцепление [править]

Техника переключения на пониженную передачу, похожая на нечто среднее между двойным сцеплением и переключением без сцепления.Коробка передач выключается при включенном сцеплении. Затем акселератор «нажимает», чтобы привести первичный вал к нужной скорости, сцепление выключается, включается более низкая передача и сцепление снова включается. Это довольно распространенная гоночная техника.

Некоторые водители также используют даже более быстрый метод, чем переключение на пониженную передачу с одним сцеплением, которое также используется в сочетании с понижением передачи с пятки на носок. Сцепление выключается, водитель выбирает новую передачу, одновременно «нажимая» дроссель вверх, чтобы довести двигатель до примерно правильной скорости, а затем сцепление снова включается.Другими словами, когда синхронизатор трансмиссии изменяет вращение входного вала во время выбора передачи, водитель одновременно регулирует скорость вращения двигателя. Сцепление можно отпустить очень быстро, если разница во вращении диска сцепления и маховика мала, поэтому такое переключение передач, вероятно, является самым быстрым методом при синхронизированной передаче. Некоторые опытные водители почти инстинктивно выполняют эту революцию. Во время переключения на пониженную передачу, когда селектор передач проходит между передачами, они ударяют по дроссельной заслонке, чтобы увеличить обороты двигателя.В результате переключение передач происходит не только быстрее, но и более плавно, а также снижается износ сцепления.

Переключение без сцепления [править]

Можно переключать передачи вообще без использования сцепления, осторожно управляя дроссельной заслонкой. Когда трансмиссии были несинхронизированы, это обычно был самый простой метод, и он все еще работает в современных автомобилях, хотя требует гораздо больше практики, чем обычные методы, описанные выше.

Хотя этот метод работает в синхронизированных коробках передач, он не подходит почти во всех обстоятельствах.Синхронизированная коробка передач имеет небольшую муфту, называемую синхронизатором (или «синхронизатором»), на каждой передаче переднего хода, которая доводит входное и выходное вращение до одной и той же скорости, прежде чем позволить им включиться. Как и главное сцепление, в этих синхронизирующих сцеплениях используется трение. Эти синхронизирующие муфты допускают погрешность при включении без основной муфты. Если частота вращения двигателя слишком высокая или слишком низкая, синхронизатор по существу возьмет на себя работу, которую не выполняет полностью включенная главная муфта.Однако синхронизирующее кольцо не предназначено для работы с главным сцеплением. Его работа состоит в том, чтобы раскручивать или замедлять только входную часть трансмиссии, которая предположительно отсоединена от двигателя. Он не предназначен для ускорения или замедления всего двигателя. Подобные эксперименты, проводимые на регулярной основе, приведут к преждевременному износу синхронизирующих колец, которые необходимо будет заменить.

На автомобилях с обгонной муфтой, таких как более старая модель SAAB с двухтактным двигателем, переключение передач без сцепления является стандартной процедурой.Но на самом деле обгонная муфта — это разновидность муфты: она отключается, когда входное вращение медленнее, чем выходное. Необходимо отключить обгонную муфту, позволяя снизить обороты двигателя, что аналогично нажатию на педаль сцепления.

Запуск двигателя без электростартера [править]

Если стартер не сработает из-за разряда аккумуляторной батареи, электрической неисправности или неисправности самого стартера, автомобиль может быть запущен с помощью импульса.Первоначально энергия для движения транспортного средства может поступать либо за счет силы тяжести (если транспортное средство припарковано на холме), либо за счет толкания людей. Чтобы завести автомобиль на холме, если автомобиль направлен вниз, установите трансмиссию на вторую передачу, повернув ключ зажигания в положение «включено». Сцепление должно быть выключено (педаль сцепления нажата), отпустить тормоз и дать машине возможность покатиться. Когда скорость достигнет примерно 10 км / ч, медленно отпустите сцепление, как при крутом переключении на пониженную передачу. Автомобиль будет замедляться из-за компрессионного торможения, когда двигатель раскручивается.Если в двигатель поданы зажигание и топливо, он запустится. Если не удалось с первого раза, попробуйте еще раз с большей скоростью. Если он по-прежнему не работает, то все, что мешает запуску двигателя, также мешает ему работать.

Техника трогания с места лицом вниз и толчка схожи. Один человек может запустить компактный автомобиль или мини-грузовик; для запуска более крупного транспортного средства может потребоваться несколько человек. Двигаясь в гору, используйте заднюю передачу для трогания с места.

Пуск с толчка самый простой и безопасный процесс, когда работают как минимум два человека. Помощники толкают, а водитель, сидя на водительском сиденье, выполняет оставшиеся шаги. Пуск с толчка на ровной поверхности сложнее и опаснее для одного человека. Он или она должны толкнуть машину, а затем, когда наберется достаточный импульс, запрыгнуть на водительское сиденье движущегося автомобиля, чтобы завершить старт. Водитель также должен быть готов в любой момент запрыгнуть на сиденье, чтобы остановить автомобиль. Поэтому толкать машину нужно сбоку, при открытой водительской двери.Водитель находится за открытой дверью водителя и прикладывает силу к элементу рамы кузова автомобиля, например, стойке лобового стекла или стойке крыши. Из этого положения одна рука может дотянуться до руля, и можно быстро запрыгнуть в машину.

«Важные примечания»

• Если при включении зажигания двигатель вращается, но не запускается, значит, стартер работает, и ни запуск, ни запуск от внешнего источника не запустят автомобиль. Машине требуется топливо или ремонт.
• Если отказ стартера произошел из-за разряженной аккумуляторной батареи, он повторится, если двигатель не проработает достаточно долго, чтобы зарядить аккумулятор.
• Если неисправность стартера произошла не из-за разряженной аккумуляторной батареи, она обязательно повторится. Автомобиль должен и дальше запускаться нажатием кнопки, и его необходимо доставить к механику для выявления и устранения проблемы стартера.
• Генератор в автомобиле не предназначен для зарядки сильно разряженных аккумуляторов.Правильное зарядное устройство включает в себя схему ограничения тока, которая «непрерывно заряжает» аккумулятор. Сильно разряженный аккумулятор создает нагрузку на систему зарядки автомобиля. При первой же возможности вставьте аккумулятор в зарядное устройство.
• Если аккумулятор полностью разряжен, запуск по нажатию может не работать, поскольку в современных автомобилях есть генератор переменного тока, не содержащий постоянных магнитов. Он имеет катушки, которым требуется небольшой ток возбуждения для создания магнитного поля.
• Сначала проверьте состояние аккумулятора.Некоторые батареи имеют «глазок» ареометра. Если глаз зеленый, темно-зеленый или темный, попытка нажать кнопку старта должна быть нормой. Если он прозрачный или желтый, что указывает на недостаточный уровень жидкости, не прыгайте и не нажимайте кнопку запуска. Для аккумулятора требуется дистиллированная вода, и его не следует заряжать. Если это герметичный аккумулятор, его следует заменить, так как нет средств для добавления жидкости.
• Если аккумулятор замерз, не нажимайте кнопку запуска или запускайте двигатель от внешнего источника. Аккумулятор должен сначала разморозиться. Замороженные аккумуляторы заряжать не следует.
• Прочтите руководство по эксплуатации транспортного средства для получения любых специальных инструкций, касающихся запуска от внешнего источника, и следуйте всем разумным указаниям, применимым также к запуску с толчка.
• Если в автомобиле есть тормоза с усилителем или гидроусилитель рулевого управления, они не будут работать во время пуш-старта до запуска двигателя. Если автомобиль запускается при скатывании с холма, а двигатель не запускается, потребуется дополнительное тормозное давление, чтобы остановить его, и дополнительное усилие на рулевом колесе потребуется для объезда любых препятствий.
• Не толкайте транспортное средство другим легковым или грузовым автомобилем; бамперы могут проскользнуть и повредить оба автомобиля.
• Чтобы прыгнуть в движущуюся машину, требуется немного спортивных способностей, координации и смелости.
• Толкать машину — это тяжелое спортивное усилие. Это необходимо делать интенсивно, чтобы придать машине максимально возможный импульс на кратчайшем расстоянии, что сопряжено с теми же рисками перенапряжения и травм, что и любое интенсивное упражнение. Возможно, будет разумным сначала выполнить несколько легких разогревающих упражнений и растяжек с задействованием всех основных групп мышц тела.
• При езде на мотоцикле внезапная блокировка заднего колеса при отпускании сцепления может отбросить вас в разные стороны. Чтобы сохранить равновесие, волочите ноги по земле.

Компрессионное торможение [редактировать]

Это также называется «торможение двигателем»: использование внутреннего сопротивления двигателя для замедления транспортного средства или предотвращения его ускорения при спуске с холма. Для этого нужно снять ногу с дроссельной заслонки, когда двигатель работает на скорости, значительно превышающей холостой ход.Переключение автомобиля на более низкую передачу может усилить эффект.

С одной стороны, некоторые считают, что вы злоупотребляете своей механической коробкой передач и двигателем, «торможение двигателем». Они считают, что переключать на пониженную передачу следует только тогда, когда вы ожидаете, что автомобиль будет двигаться на более низкой скорости в течение некоторого времени, а не при полной остановке. Некоторые считают, что причина, по которой вы должны держать автомобиль на передаче при замедлении или остановке, но с выключенным сцеплением, — это экстренные маневры, так как это даст вам дополнительное время, чтобы избежать надвигающейся аварии.В этом случае переключайтесь на более позднюю передачу, позволяя автомобилю замедлиться до довольно низких оборотов двигателя перед переключением на более низкую. Эта точка зрения говорит о том, что использование механической коробки передач для остановки автомобиля неуместно при нормальных условиях движения. Проще говоря, при использовании двигателя для снижения скорости трансмиссии сцепление и синхронизаторы изнашиваются из-за того, для чего предназначены автомобильные тормоза. Для сравнения: ремонт сцепления обычно стоит около 1000 долларов США, а не 300 долларов на новые тормозные колодки и установку.(Однако сцепления обычно служат намного дольше, чем тормоза, поэтому их нельзя напрямую сравнивать только по цене.) Этот метод предоставляется только потому, что иногда может оказаться необходимым или полезным использовать торможение двигателем (когда нужно замедлить скорость быстрее, чем обычный, например). При замедлении до до полной остановки на верхней передаче, такой как 4-я, необходимо переключиться на более низкую передачу, так как это увеличивает время включения передачи, таким образом, удерживая сервоприводы тормоза и усилителя рулевого управления включенными и т. подано питание.Время выбега следует сводить к минимуму, используя эффективные и своевременные переключения на пониженную передачу.

С другой стороны, , некоторые считают, что торможение двигателем относительно безвредно для двигателя и трансмиссии. Плавное двойное сцепление при переключении на пониженную передачу минимизирует износ сцепления и синхронизаторов. Не выбирайте передачи для увеличения оборотов двигателя более 3000 об / мин, но не настолько медленно, чтобы вы теряли давление масла. Оставайтесь выше 500 об / мин для достижения достаточного давления масла. Что касается износа двигателя, поршневые кольца будут изнашиваться больше, но поддержание относительного диапазона числа оборотов в минуту предотвратит их растяжение и сжатие на высоких скоростях при движении поршня вверх и вниз.Также во время замедления двигатель создает разрежение в цилиндрах, которое вытягивает очень небольшое количество масла через кольца, повышая защиту. Это, в сочетании с тем фактом, что задействованные силы обычно меньше, чем обычно наблюдаемые во время ускорения, заставляет некоторых сделать вывод, что это не будет иметь реального значения для срока службы двигателя и трансмиссии. Бывает ситуация, когда действительно необходимо торможение двигателем: спуск по крутым холмам, которые к тому же очень длинные, и по какой-то причине нежелательно останавливаться и останавливаться.Длительное торможение на спуске может привести к перегреву тормозов и, в крайнем случае, к отказу тормозов. Комбинация пониженной передачи и использования тормозов более безопасна. Но тепло может быть отведено от тормозов, если вы остановитесь и остановитесь на некоторое время, эффективно разделив длинный холм на последовательность более коротких.

Торможение двигателем (для больших грузовиков) запрещено в некоторых городах.

Jake Brake изменяет характеристики двигателя нажатием кнопки для остановки автомобиля.. В арматуре установлена ​​специальная модификация. Короче говоря, при включении сила, используемая для сжатия воздуха, используется для замедления транспортного средства, затем в точное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки, выпускной клапан открывается, вытесняя воздух. На грузовиках с высокими характеристиками или без глушителей при замедлении движения грузовика издается характерный, а иногда и до боли громкий шум, а при переключении на более низкую передачу высота звука меняется.

Настоящий моторный тормоз.

Внешние ссылки [править]

Как использовать Clutch Claw — Monster Hunter World: Iceborne

Clutch Claw имеет множество применений в Monster Hunter World: Iceborne, но чтобы овладеть ими, потребуется некоторая практика.

Monster Hunter World: Iceborne не только представил новых монстров, но и получил новую игровую механику в виде Clutch Claw. Это устройство, выданное всем игрокам, позволит Охотникам схватиться с монстром в любое время и выполнить серию маневров. Он прост в использовании, но немного сложнее для тех, кто надеется освоить его.

Ниже мы разбили различные варианты сцепления Claw в зависимости от платформы и вариантов управления. К сожалению, версия игры для ПК автоматически настраивает элементы управления для определенных вещей в зависимости от типа вашей мыши, поэтому ваши основные элементы управления могут отличаться от наших, если у вас нет мыши с дополнительными кнопками.

Как использовать сцепление

Мы начнем с самого простого использования Clutch Claw, а именно с того, как использовать его и попытаться схватить монстра.

• PS4: L2 + Круг
• Xbox One: левый триггер + B
• ПК: юань + MB5

Эти комбинации кнопок задействуют Clutch Claw вне зависимости от того, находится оружие Охотника в ножнах или нет. Однако он должен быть нацеленным и не имеет большой дальности развертывания.Ожидайте попадания в опасную зону, чтобы использовать Clutch Claw большую часть времени.

Перед тем, как использовать Clutch Claw, рекомендуется, чтобы игроки пошатнули монстра, чтобы его не отбросило в сторону и не нанесло урон. Атакуйте монстра, чтобы оглушить его, затем используйте Clutch Claw, нацеливаясь на ту часть тела, которую они собираются атаковать.

После того, как игроки успешно схватились с монстром, есть несколько вариантов, от базовых атак до изменения направления движения монстра.

• Изменить направление: Круг (PS4) или B (Xbox One) или MB5 (ПК)
• Взрывной выстрел: R2 (PS4) или правый триггер (Xbox One) или ЛКМ (ПК)
• Атака оружием: Треугольник (PS4) или Y (Xbox One) или MB4 (ПК)

Смена направления монстра имеет множество применений. Они варьируются от направления его в ловушку до простого уведения его из зоны, в которой игроки не хотят сражаться. Monster Hunter World: Iceborne — одна из лучших игр для сражений в окружающей среде, поэтому было бы здорово увидеть, как люди воспользуются этим ходом в ближайшие недели.

Выстрел с дрожью больше касается оглушения монстра, когда Охотник схватился за него. Этот ход запустит все патроны пращника, но отбросит монстра. Если монстр находится рядом со скалой или стеной, он либо упадет, либо врежется в стену и упадет, что сделает его чрезвычайно уязвимым для атак. Важно отметить, что монстр будет качаться в том направлении, в котором он смотрит, поэтому используйте маневр, чтобы изменить его направление, чтобы выровнять его со скалой или стеной.

Атака оружием — самый простой и легкий для освоения прием, когда монстр был поражен Когтем Сцепления.Этот прием нанесет урон, но также смягчит шкуру монстра. Когда шкура монстра смягчена, атаки с меньшей вероятностью будут отражены, даже если игроки нацелены на твердые части. Атака оружием также может использоваться для получения боеприпасов для пращи, которые затем могут быть использованы при взрыве.

Знание того, какое движение использовать, придет с опытом, как и знание того, когда в первую очередь задействовать Clutch Claw.