1. ИМХО, самый важный вывод из всего вышесказанного, это то, что хДрайв ОЧЕНЬ критичен и чувствителен к размерности и состоянию колёс. Очевидно, что для снижения вероятности трансмиссионных поломок необходимо применять колёса ТОЛЬКО(!!!) в штатно-рекомендованных размерах и ОБЯЗАТЕЛЬНО(!!!) одинакового наружного диаметра на обеих осях. При этом предпочтительным является резина с бОльшим коэффициентом упругого проскальзывания.
От себя по этому поводу рискну дать небольшой совет. Если вы чаще ездите на равноширокой резине один (или вдвоём) с незагруженным багажником, поддерживайте во всех колёсах всегда РЕКОМЕНДОВАННОЕ давление и не перекачивайте сильно задние.

2. Исходя из того, что муфта xDrive работает с учётом эффекта упругого проскальзывания ведущих задних колёс, можно предположить следующую логику алгоритма её работы. Усилие сжатия дисков муфты пропорционально величине крутящего момента, который, в свою очередь, пропорционален углу открытия дросселя (или глубине нажатия педали газа).
Отсюда напрашивается вывод: при не нажатой педали газа усилие сжатия дисков равно нулю. По мере увеличения газа увеличивается сжатие дисков муфты. Таким образом, больше газа – больше сжатие дисков и, соответственно, больше постоянного ПП. И наоборот, меньше газа – меньше сжатие дисков и меньше постоянного ПП.

3. xDrive как идеология ПОСТОЯННОГО (превентивного) ПП работает в достаточно узком диапазоне по углу поворота рулевого колеса (приблизительно +/-200 гр.). При бОльших углах поворота руля xDrive превращается уже в ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПП. Отсюда следует, что на бездорожье (снег, грязь, песок и т.п.) у нас больше шансов не застрять, если двигаться с малыми отклонениями руля от положения прямо – в пределах +/-90гр (примерно).
А если для преодоления бездорожья не избежать активного маневрирования рулём, то для лучшей проходимости необходимо резким добавлением газа предварительно заставить зад буксануть. После этого подключится передок и тогда – смело вперёд.

Вот как-то так для начала.

BMW xDrive: интеллект системы полного привода в действии :: Статьи :: RU BMW

Безопасность и удовольствие от вождения достигаются в основном благодаря максимально полному контролю над силами, воздействующими на автомобиль. Эти аспекты тесно связаны и поэтому в равной степени учитываются во время разработки приводной системы и ходовой части машин, выпускаемых компанией BMW. Точное рулевое управление, действенное, четко дозируемое торможение и к тому же восприимчивые и быстро отвечающие системы амортизаторов и упругих элементов, создают все условия для того, чтобы лучше всего обуздать вертикальные, продольные и поперечные динамические силы. В итоге обеспечивается еще большая безопасность и вместе с тем водитель получает массу удовольствия при вождении даже в спортивном стиле или в условиях плохого дорожного покрытия.

Первоначально полный привод под брендом BMW предназначался для того, чтобы совместно с устойчивостью при движении и силой тяги автомобиля оптимизировалась и динамика движения. Спустя четверть века полный привод xDrive компании BMW выполнил поставленную задачу в полном объеме, который не имеет равных себе в мире. Непревзойденная быстрота, вариабельность и точность позволяют «умной» системе полного привода xDrive родом из Баварии в любое время и в любых условиях управлять приводным усилием именно там, где оно может преобразоваться в динамику движения. Баварская технология полного привода максимально использует преимущества распределения усилий по всем четырем колесам и сводит на минимальный уровень его побочные эффекты.

Классические системы полного привода в первую очередь ориентированы на улучшение силы тяги на грунтовом покрытии или в зимний сезон. При этом могут появляться недостатки, которые являются следствием неэффективного распределения усилий и выражаются в недостаточных ходовых характеристиках или ограниченной чувствительности к повороту руля при спортивном стиле движения на повороте, неустойчивом движении по инерции по прямой или в недостатке комфорта при выполнении маневров. Эти недостатки особенно заметны, если брать в сравнение типичный для BMW привод на задние колеса. Разработчики первого полного привода баварской компании превосходно скомбинировали преимущества уже зарекомендовавшего себя заднего привода и передачи усилия на все колеса.

Динамичность на поворотах, безопасность зимой

Впервые этот принцип был продемонстрирован автомобилем BMW 325iX на Международном автосалоне (IAA) в 1985. Инженеры ушли от обычного равновесного распределения и создали такую полноприводную систему, которая в режиме простой езды направляла 63% приводного момента на задний и 37% – на передний мост. В результате сохранилось типичное для баварских авто точное прохождение поворотов, в том числе сильный боковой увод без воздействия на передние колеса и свободно поддающаяся контролю в граничной зоне тенденция избыточной поворачиваемости.

В условиях экстремального вождения или в каких-либо динамических ситуациях вязкостные блокировки, которые находятся в главной передаче заднего моста и в раздаточной коробке, регулировали силовой поток. Поэтому, если возникала необходимость, например, в ситуации проворачивания задней пары колес, на передний мост передавался больший приводной момент. Помимо этого, усилие от проворачиваемого колеса могло направляться в обход другого.

Антиблокировочное устройство при любых условиях находилось в полной готовности, даже с учетом автоматического регулирования блокировок. Такая концепция показывала на деле, что полный привод BMW 325iX обращает на себя внимание в том случае, когда он может продемонстрировать свои достоинства: оптимизированную силу тяги во время ускорений при выходе из поворотов, непревзойденную передачу усилий без проскальзывания на сырых дорогах и высокие безопасность ходовых качеств при движении по заснеженной или ледяной поверхности.

Необходимость распределения усилий контролируется электронным управлением

Осуществлению новых возможностей устойчивости при движении, а также оптимизации силы тяги в полноприводных автомобилях способствовала разработка электронных систем регулирования. Электронное управление полноприводной модели BMW 525ix 1991 года выпуска для установления текущего состояния движения принимало во внимание данные о частоте вращения колес, которые поступали от антиблокировочного устройства, а также положение дроссельной заслонки мотора и состояние тормозов.

Многодисковая бесступенчато регулируемая муфта, которая находилась в раздаточной коробке, при обычной езде обеспечивала возможность согласования имеющегося распределения усилий в пропорции 36% на передние и 64% на задние колеса. Чтобы избежать проворачивания какого-либо колеса многодисковая муфта, регулируемая гидравлически, управляла силовым потоком в главной передаче заднего моста. Как и в модели 325iX, соединение с передними колесами осуществлялось посредством механизма отбора мощности с помощью зубчатой цепи и вала, ведущего к дифференциалу.

С помощью карданного вала присоединялся дифференциал заднего моста. Электромагнитным способом можно было активировать функцию блокировки раздаточной коробки. Многодисковая муфта главной передачи заднего моста имела электрогидравлическую функцию блокировки. Обе системы обеспечивали блокировочный момент от 0 до 100%. Всего лишь за доли секунды осуществлялось согласование. Благодаря чему даже в сложных условиях автоматическим способом обеспечивалась максимальная устойчивость автомобиля при движении. При разгоне по ровному или неоднородному грунтовому покрытию всегда имелась достаточная сила тяги, благодаря четко регулируемым блокировкам. Комфорт при маневрировании обеспечивался выравниванием частот вращения.

В 1999 году компания внедрила систему полного привода в BMW X5, которая также способствовала совершенствованию распределения усилий посредством электронного управления. Первый в мире автомобиль Sports Activity Vehicle при обычной езде получал распределение приводного момента в соотношении 38% : 62% на передние и задние колеса соответственно. Регулировка силового потока между задним и передним мостами осуществлялась открытым межосевым дифференциалом в планетарном исполнении. Для устойчивости при движении и оптимизации силы тяги блокирующее действие обеспечивалось тормозным управляющим воздействием, отдельным для каждого колеса. К тому же BMW X5 был оборудован автоматическим тормозным механизмом (ADB-X), расположенным у дифференциала. Сочетая систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC) и систему ограничения скорости спуска (HDC), автомобиль BMW X5 был вполне пригоден и для спортивного стиля вождения, и для движения вдалеке от трасс с твердым покрытием.

Скорость, точность, опережение интеллектуального полного привода xDrive Следующее поколение полноприводной системы впервые появилось в представленных в 2003 году BMW X3 и BMW X5. Система сочетала вариативное распределение моментов между задним и передним мостом посредством электронно управляемой многодисковой муфты с функцией продольной блокировки, которая обеспечивалась посредством тормозных управляющих воздействий DSC – системы динамического контроля курсовой устойчивости. Благодаря этому у системы xDrive обозначились новые рубежи точности и быстродействия для обусловленного ситуацией распределения усилий. К тому же связь между DSC и xDrive впервые сделала возможным опережающий анализ ситуации во время движения. Появилась возможность заранее распознавать опасность возможного проскальзывания ведущих колес и с помощью распределения усилий препятствовать проворачиванию колес.

Постоянно совершенствуясь, интеллектуальный полный привод xDrive и сейчас обеспечивает оптимизацию силы тяги и устойчивости при движении по плохому дорожному полотну, а также оптимизацию динамики движения при выполнении поворотов. К слову xDrive устанавливает не только на модели BMW X, но и предлагается в качестве дополнительной опции для автомобилей третьей, пятой и седьмой серий. Основная характеристика системы всегда следует проверенному принципу, согласно которому гармонично согласуются качество типичного для BMW заднего привода и преимущества распределения момента на все колеса. Поэтому в обычном режиме в каждом полноприводном авто BMW 60% приводного момента выделается заднему мосту, а 40% – переднему. В случае необходимости, распределение момента в кротчайшие сроки согласуется с новыми условиями. С этой целью электрический серводвигатель регулирует многодисковую муфту межосевой раздаточной коробки.

При повышении давления на фрикционные диски дополнительное усилие подается на передний мост карданным валом с цепным приводом или с помощью зубчатой передачи в полноприводных моделях третьей, пятой и седьмой серий. В положении, когда муфта полностью открыта, машина напротив приводится в движение только с помощью задних колес. За счет электронного регулирования изменение распределения приводящих моментов происходит за рекордное время. Муфта бывает полностью открыта или закрыта в течение каких-то 100 миллисекунд. Функцию поперечной блокировки дополнительно обеспечивает связь между xDrive и DSC. Если случается так, что одно колесо начинает прокручиваться, электронное управление DSC тормозит его. Таким образом, дифференциал главной передачи направляет больший момент на противоположное колесо. Вместе с быстрым согласованием распределения усилий отличает интеллектуальный баварский полный привод от других также точность при анализе обстановки во время движения.

Блок управления полноприводной системы xDrive оперирует большим количеством данных, которые предоставляют информацию о режиме движения, что помогает определить идеальное распределение моментов по отношению к силе тяги, динамике и устойчивости при движении. За счет связи с DSC в системе интегрального управления ходовой частью могут дополнительно учитываться всевозможные данные, поступающие от системы управления мотором, об угле поворота и частоте вращения колес, о положении педали акселератора и поперечное ускорение машины. Такое обилие информации позволяет системе xDrive точно распределять усилия между мостами так, чтобы при этом полностью была задействована мощность двигателя и сохранились все киловатты силы. Помимо этого, связь с системой содействует опережающему воздействию, которое и придает ему статус интеллектуального полного привода.

Баварская система xDrive уже перед тем, как может провернуться одно колесо, заранее обнаруживает любую возможность недостаточного сцепления с покрытием. Быстро оценивая многочисленные величины динамики движения, полноприводная система xDrive, например, может распознать, имеется ли опасность недостаточной или излишней поворачиваемости при прохождении поворота. Когда возникает опасность смещения передних колес от центральной линии поворота, большая доля приводного усилия отдается задним колесам. В дальнейшем автомобиль проходит поворот более точно, поскольку система уже оптимизировала устойчивость до того, как водитель решил, что это необходимо. Аналогичным образом система поступает в обратной ситуации. Получается, что действовать система начинает до того, как появляется проскальзывание. Такое распределение момента способствует, кроме прочего, и комфорту передвижения.

Система xDrive с помощью стабилизирующего действия разрешает вмешиваться системе DSC только в самых экстремальных ситуациях. Система управления DSC понижает мощность двигателя и тормози отдельные колеса, реагируя только в тех случаях, когда для удержания авто на требуемом курсе недостаточно самого оптимального распределения момента.

Система интегрального управления ходовой частью

Согласованное взаимодействие разнообразных систем привода и ходовой части обеспечивается интеллектуальной связью в системе интегрального управления ходовой частью, или ICM. Благодаря эффективному электронному управлению в доли секунды между собой согласуются функции ходовой части и привода таким образом, что в любой ситуации во время движения обеспечивается динамика движения и максимальная устойчивость. ICM — это система управления верхнего уровня, которая обеспечивает слаженную работу отдельных систем, чтобы те не мешали друг другу, а, наоборот, как можно более гармонично обеспечивали наилучшие ходовые качества.

К тому же системой учитываются воздействия различных вмешательств. К примеру, если системе xDrive необходимо перенести часть приводного усилия на передний мост с заднего, то это обязательно скажется на поворачиваемости машины. В таком случае ICM анализирует, какие конкретные системы регулирования какими конкретными действиями, к тому же в каком объеме обязаны на это отреагировать, и в каком порядке должны быть выполнены системные указания. Получается, что сначала в борьбу с недостаточной или излишней поворачиваемостью на поворотах вначале вступает xDrive, а уже потом DSC.

Благодаря целенаправленной координации также оптимизируется и слаженное взаимодействие других систем автомобиля в ходовой части. К примеру, система DSC посредством ICM связывается также с активным управлением рулевым колесом. В случае торможения с разными коэффициентами трения начинает активно вмешиваться рулевое управления, чтобы стабилизировать автомобиль. К тому же активное рулевое управление анализирует данные об устойчивости при движении, которые поступают от DSC, и возмещает реакцию автомобиля, которая вызывается разницей давления в системе тормозного привода со стороны больших и малых коэффициентов трения.

Повышенная маневренность и оптимальная динамика на поворотах

Для моделей, которые оснащены сегодня системой привода на все четыре колеса xDrive, возможна опция настройки оптимизации динамики. В первую очередь, она напоминает о себе при прохождении поворотов. При таком движении приводное усилие еще в стабильном режиме движения большей частью послано на задний мост для повышения маневренности автомобиля и препятствованию недостаточной поворачиваемости. Для установления оптимальной тяги при выходе из поворота немедленно восстанавливается изначальная установка в 40% на передний и 60% на задний мост.

Улучшает динамику движения и система ее регулирования с электронным управлением, которая обеспечивает дозированное воздействие тормозных механизмов, в том числе выравнивает крутящий момент электронным регулированием системы xDrive, благодаря которой на ровной грунтовой поверхности и при высоко динамичном движении на поворотах реализуется эффективное противодействие возможной недостаточной поворачиваемости, и тем самым достигается большая маневренность. Стоит только передним колесам слишком сильно выступить наружу, заднее, ближайшее к центру поворота, колесо целенаправленно будет тормозиться электроникой систем xDrive и DSC. А возможная вызванная таким маневром потеря тяги параллельно будет компенсирована увеличением мощности привода.

Dynamic Performance Control — гарантия максимальной точности при распределении усилий

Благодаря системе полного привода xDrive еще больше возрастают возможности оптимизировать тягу и устойчивость динамики за счет сочетания с системой Dynamic Performance Control, которая отвечает за регулирование динамики движения. Данная система серийно поставляется на автомобили BMW X6, а также BMW X5 M и BMW X6 M, поскольку между правым и левым задними колесами выполняется дифференцированное распределение усилий. За счет вариативного распределения приводного момента между задними колесами в границах всего диапазона скоростей оптимизируется чувствительность к любому повороту руля и боковая устойчивость.

В случае, когда намечается излишняя поворачиваемость, баварская интеллектуальная обеспечивающая полный привод система xDrive сокращает распределение усилий на задних колесах, направленных наружу. Система Dynamic Performance Control в свою очередь дополнительно отбирает приводное усилие от заднего колеса, дальнего от центра поворота, которое получило большую нагрузку в следствие действия центробежной силы, и перераспределяет его на заднее колесо, ближайшее к центру поворота.

С точностью наоборот предотвращается возможность недостаточной поворачиваемости: система полного привода xDrive уменьшает передачу момента на передние колеса, направленные наружу, а система Dynamic Performance Control в целях оптимальной стабилизации в это же время обеспечивает смещение приводного усилия к заднему колесу, дальнему от центра поворота. Система Dynamic Performance Control показывает свое стабилизирующее действие и в том случае, когда водитель отпускает педаль газа во время выполнения поворота.

Дополнительные совмещенные устройства, которые располагаются в главной передаче заднего моста, состоят из планетарной передачи, включающей три сателлита, электроприводного многодискового тормоза и шариковой рампы. Оба эти устройства обеспечивают наличие варьируемого распределения усилий, даже если внезапно изменяется нагрузка, а также в случае принудительного холостого хода. Разность приводных усилий между двумя задними колесами, которая вызывается системой Dynamic Performance Control, может достигать до 1800 Нм. Водитель ощущает это вмешательство системы в повышенной маневренности, увеличении силы тяги и установлении устойчивости при движении. Помимо этого, эффективность системы Dynamic Performance Control обеспечивает гораздо меньшее количество вмешательств другой системы — а именно системы DSC.

Совеременный высокотехнологичный автомобиль требует таких же запасных частей. И каждый автолюбитель помнит об этом и старается купить запчасти качественные и зарекомендовавшие себя на рынке запчастей.

Добавлено: 20.01.2012 18:14

BMW xDrive — что это ?

Как результат, автомобиль плавно будет проходить препятствия и легко выбираться с сугробов или заболоченной местности.

SNOW DRIVE IN THE 2018 BMW 440i xDrive

Для оснащенных в настоящий момент системой xDrive моделей у системы полного привода колёс имеется настройка оптимизации динамики. От этого выигрывают и динамичность движения, и пригодность к эксплуатации на плохих дорогах.

Объявления о продаже мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и другой техники. Предложения от дилеров и частных…

Принцип действия системы xDrive на моделях BMW 3-й серии соответствует принципу полного привода автомобилей BMW X3 и X5, технические средства и программное обеспечение, разумеется, адаптированы в соответствии со специфическими требованиями BMW 3-й серии.

В bmw x drive, например при динамичном движении в повороте, система xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля.

Четвертое поколение В году выделяют последнее поколение системы xDrive.

Начало существования системы xDrive

Межосевой дифференциал выполняется с помощью многодисковой фрикционной муфты, а управление с помощью электроники. Блокировка межколесного дифференциала происходит электронным путем, благодаря чему происходит взаимодействие с системой контроля динамической устойчивости автомобиля DSC. Поклонники марки BMW говорят, что благодаря такой системе xDrive появились легковые автомобили с хорошей проходимостью, курсовой устойчивостью, а как результат улучшилась безопасность.

Trazione integrale BMW xDrive: come funziona la tecnologia BMW?

Крутящий момент распределяется между осями благодаря раздаточной коробке. С себя она представляет зубчатую передачу на переднюю ось, которая управляется специальной, функциональной муфтой.

Но есть нюанс, во внедорожниках спортивного типа вместо зубчатой передачи используется цепная передача крутящего момента. Можно сказать, что xDrive это набор нескольких механизмов и взаимодействие электронных систем управления. Для примера, кроме уже названой системы динамического контроля курсовой устойчивости, дополнительно используется система контроля тяги DTC, а так же систему помощи при спуске HDC.

До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении.

Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий х годов.

История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации. I поколение год — система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении Она мгновенно распознает момент, когда необходимо перераспределить крутящий момент, и реагирует втечение предельно короткого промежутка времени, как правило, еще до начала пробуксовки одного из колес.

В результате, например при динамичном движении в повороте, система xDrive в любой момент может направить оптимальный крутящий момент на соответствующую ось и тем самым свести к минимуму недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля.

Благодаря этому система xDrive обеспечивает заметный выигрыш в маневренности, усиливает удовольствие отвождения и одновременно повышает безопасность по сравнению с традиционными системами полного привода.

Кроме того, система xDrive обеспечивает лучшую тягу на дорогах без твердого покрытия и на скользких участках, так как крутящий момент немедленно направляется к колесам, имеющим лучший коэффициент сцепления с дорогой, когда одному из колес грозит пробуксовка и потеря тяги.

В крайнем случаевозможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединениесоответствует процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода. Частью своих великолепных характеристик система xDrive обязана тому, что она использует все данные, которые собираетсистема регулирования ходовой части DSC.

Так, с помощью датчика рыскания определяется вращение автомобиля вокругвертикальной оси, а с помощью другого специального датчика — угол поворота руля. Благодаря этому дифференциал в редуктореоси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Система DTC для движения в спортивном режиме и на снегу Система DSC на полноприводных моделях обладает, как и в случае с заднеприводными вариантами, функцией контроля тяги DTC Dynamic Traction Control , допускающей большую пробуксовку и больший угол заноса в экстремальных условиях, например на рыхлом снегу или при движении в спортивном режиме.

Функцию HDC можно включить и выключить с помощью одной из двух программируемых кнопок на многофункциональном рулевом колесе. Особым элементом X3 и X5 является умная система полного привода xDrive, которая быларазработана специально для этих SAV. Система сразу же распознает, когда требуется перераспределение момента, и реагирует за очень короткое время. Придвижении по дорогам с твердым покрытием это перераспределение, как правило, происходит еще до потери сцепления колеса с опорной поверхностью.

В результате xDrive, позволяет, например, при динамичном прохождении поворотов в любой момент направить оптимальный момент на соответствующую ось и значительно снизить опасность заноса или сноса.

Перераспределение крутящего момента с упреждением обеспечивает оптимальные полноприводные свойства. На дорогах система xDrive обеспечивает значительный выигрыш в маневренности, динамичности и безопасности. Кроме того, xDrive позволяет более уверенно чувствовать себя на плохих или скользких дорогах, так как в случае опасности пробуксовкии как следствие потери тяги момент за кратчайшее время направляется на колеса, имеющие лучшее сцепление с опорнойповерхностью.

В отличие от легковых вариантов xDrive, которые используются на BMW 5-й и 3-й серий, у SAV многодисковая муфта с электронным управлением направляет момент через карданный вал, приводимый в движение цепью. Он проходит слева отдвигателя. Вал, выходящий к правому переднему колесу, проходит через масляный картер.

Это позволяет установить двигатель ниже и тем самым добиться более низкого центра тяжести при одновременно хорошем дорожном просвете. От этого выигрывают и динамичность движения, и пригодность к эксплуатации на плохих дорогах. Кроме того, это способствует меньшим кренам на поворотах. Чтобы можно было использовать приводные валы одинаковой длины, на правой стороне масляного картера прифланцован опорный кронштейн. Рулевое управление стало свободным от негативных воздействий со стороны привода, так как угол наклона валов слева и справа одинаков.

В нормальном состоянии муфты на осях частично зацеплены. Поднимаясь в гору по скользкой дороге, либо спускаясь по крутому склону, система сама, без вмешательства водителя выбирает мост и распределяет нагрузку так, чтобы автомобиль имел лучшее сцепление с дорогой и уменьшил пробуксовку колес.

Благодаря тому, что Система xDrive работает вместе с Системой динамической стабилизации DSC, машина ведет себя так же хорошо в черте города, где на первый план, как правило, встает маневренность. Так при заносе, муфта полностью замыкается, и тяга распределяется между осями поровну. Оба аспекта тесно связаны между собой и поэтому равным образом учитываются при разработке системы привода и ходовой части автомобилей BMW.

Тонкое рулевое управление, эффективное, точно дозируемое торможение, а также чувствительные и быстро реагирующие системы упругих элементов и амортизаторов, способствуют тому, чтобы оптимально обуздать поперечные, продольные и вертикальные динамические силы. Таким образом, обеспечивается еще больше безопасности и одновременно больше удовольствия при езде даже в очень спортивном стиле или при плохих условиях дорожного полотна.

С самого начала полный привод BMW был предназначен для того, чтобы наряду с силой тяги и устойчивостью при движении также оптимизировать и динамику движения. По прошествии 25 лет полный привод BMW xDrive выполнил эту постановку задачи в не имеющим себе равных в мире объёме.

Благодаря непревзойдённой быстроте, вариабельности и точности интеллектуальная система полного привода BMW всегда и при любых условиях управляет приводным усилием там, где оно оптимально может быть преобразовано в динамику движения.

Технология полного привода BMW разработана так, чтобы максимально использовать преимущества распределения усилий по четырем колёсам и свести к минимуму его побочные эффекты.

xDrive и DSC

Традиционные системы полного привода, прежде всего, ориентированы на то, чтобы улучшить силу тяги на грунтовом покрытии или в зимних дорожных условиях. При этом появляются недостатки, являющиеся результатом неэффективного распределения усилий, и выражающиеся, например, в недостаточных ходовых качествах и ограниченной чувствительности к повороту рулевого колеса при спортивном движении на повороте, неустойчивом прямолинейном движении по инерции или в нехватке комфорта при маневрировании.

Эти минусы существенно бросаются в глаза, прежде всего, в сравнении с типичным для BMW приводом на задние колёса. Разработчикам первого полного привода модели BMW удалось превосходно скомбинировать преимущества зарекомендовавшего себя привода на задние колёса и передачи усилия на четыре колеса.

BMW xDrive: краткий обзор на систему | BMW

Больше динамики на поворотах, больше безопасности зимой. Вместо простого равновесного распределения его полноприводная система направляла при обычной езде 63 процента приводного момента на задний мост и 37 процента на передний.

Таким образом, оставалось типичное для BMW точное поворачивание на поворотах, включая сильный боковой увод без приводного воздействия на передние колёса и легко контролируемая в граничной зоне тенденция излишней поворачиваемости.

В экстремальных условиях или в особо динамических ситуациях находящиеся в раздаточной коробке и в главной передаче заднего моста вязкостные блокировки осуществляли регулирование силового потока. Таким образом, при необходимости, например, в случае проворачивания задних колёс больший приводной момент передавался на передний мост. Кроме того, усилие от одного проворачиваемого колеса могло быть направлено в обход другого. Несмотря на автоматическое регулирование блокировок в полной готовности при любых условиях также находилось антиблокировочное устройство.

Благодаря этой концепции на практике вождения полный привод BMW iX обращал на себя внимание только тогда, когда он мог продемонстрировать свои преимущества:

BMW презентует новый 600-сильный седан M760i xDrive

Cедан M760i xDrive от BMW — это не обычный M7. Во-первых, такой BMW имеет полный привод. А во-вторых, он получит безумный 600-сильный двигатель, который позволит ему гонять фактически наравне со спортивными авто. Также модель получила новый, более агрессивный дизайн.

Строго говоря, M760i xDrive скорее относится к спортивной линейке M Performance. Под капотом новинки будет установлен 6,6-литровый V12 с двойным турбонаддувом. Развивает этот «зверь» 601 лошадиную силу и крутящий момент в 800 Нм. Казалось бы, подобный двигатель должен издавать громогласный рев, но M760i на удивление тихий. Также этот двигатель не обладает типичными недостатками турбированного мотора с чрезмерным изобилием крутящего момента (к примеру, подобного 4,4-литровому V8 в 750i) — авто разгоняется намного более плавно, чем можно было бы ожидать.

Тем не менее, 600-сильный движок в конечном счете позволяет M760i разгоняться быстрее, чем любая серия BMW когда-либо. 100 км/ч с нуля авто набирает за 3,6 секунды благодаря V12, работающим в паре с специально настроенной восьмиступенчатой автоматической коробкой и системой полного привода xDrive.

Благодаря стандартному интегрированному активному рулевому управлению, а также автоматически подруливающим задним колесам, M760i был способен резко входить в крутые повороты на высокой скорости. Полный привод также автоматизирован — в нужные моменты он сам распределяет крутящий момент: 100 процентов на задние колеса или 50 х 50 на задние и передние. При этом авто демонстрирует исключительное сцепление с дорогой, в немалой степени из-за шин Michelin Pilot Super Sport, в которые обуты 20-дюймовые колеса из легкосплавных металлов.

Но и это не все — в M760i есть активная пневматическая подвеска, которая стабилизирует крен авто. Особенно это чувствуется на высокой скорости.

В конечном счете, M760i — не просто «витрина» передовых достижений в области функциональность. На самом деле, это автомобиль, который просто создан для того, чтобы его водитель получал удовольствие от езды в полной мере. Пассажиров также не обделили в плане комфорта.

Про роскошный салон авто с крайне удобными сиденьями даже не стоит говорить. К примеру, для пассажиров на заднем сиденье предусмотрены планшеты, вмонтированные в спинки передних сидений, поднимающийся из специального отсека раскладной столик, похожий на те, которые используются в самолетах, возможность подъема дополнительных затонированных экранов на боковые стекла и многое другое.

Хотя компания пока не объявила цену на новую модель, специалисты ожидают, что она будет стоить порядка $ 171 000.

Не забудьте поделиться с друзьями!

BMW sDrive против xDrive

BMW предлагает два варианта систем трансмиссии: sDrive и xDrive. Хотя обе системы являются удивительными, между ними есть некоторые явные различия. BMW sDrive — это система полного привода BMW, а xDrive — система полного привода. Давайте посмотрим, в чем именно заключаются различия между двумя трансмиссиями. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, наша команда в Weatherford BMW из Беркли с радостью ответит на них и позволит вам проверить разницу на себе.

Являясь полноприводной системой, трансмиссия распределяет мощность только на одну ось автомобиля. Что касается оси, передней или задней, это зависит от модели автомобиля. Скорее всего, автомобили с sDrive будут заднеприводными. Однако это не всегда так, поскольку такие автомобили, как 1-Series, поставляются с передним приводом. BMW решила сделать большинство своих автомобилей sDrive с задним приводом по нескольким причинам.Общее различие при сравнении FWD и RWD — тяга. Транспортные средства с передним приводом обычно имеют немного лучшее сцепление с дорогой в условиях обледенения / сырости, однако это не так важно для потребителей в районе залива. Погода в Северной Калифорнии обычно более теплая и сухая, что снижает потребность в увеличении тяги.

BMW — не обычная система полного привода. BMW взяла AWD и привнесла в него свой собственный эффективный, интеллектуальный и инновационный подход, создав xDrive.У xDrive есть два основных преимущества. Первое преимущество — повышенная безопасность вождения. Система активна все время, но вмешивается только тогда, когда обнаруживает потенциальную опасность. Это называется динамическим контролем устойчивости. Потенциальная опасность заключается в небезопасных дорожных условиях, таких как гравий, песок, лед и дождь, или при прохождении крутого поворота на высокой скорости. BMW xDrive постоянно отслеживает частоту вращения каждого колеса и распределяет мощность соответственно в зависимости от необходимости получения наилучшего сцепления с дорогой.Он также отслеживает другие аспекты вождения, такие как угол поворота рулевого колеса и давление на педаль газа.
Повышенная безопасность xDrive сияет в условиях гололеда / скользкой дороги. В этих условиях уровень тяги часто бывает неравномерным, и система xDrive отслеживает скорость вращения колес, чтобы в миллисекундах распределять мощность между колесами, которые имеют наибольшую вероятность пробуксовки. Например, если водитель пытается ускориться, когда задние колеса находятся на льду, а передние колеса находятся на асфальте, мощность будет распределяться на переднюю ось для увеличения тяги.Конечно, для привода четырех колес вместо двух требуется больше мощности, но BMW оптимизировала xDrive для работы с максимальной эффективностью.

Второе преимущество xDrive — это улучшенная динамика движения. BMW xDrive имеет преимущество перед другими трансмиссиями на крутых поворотах. Система знает, что автомобили имеют тенденцию к недостаточному или избыточному повороту на поворотах, поэтому она снижает мощность на внутренние колеса, чтобы обеспечить более плавный поворот и более быстрое ускорение вне поворота. Обе эти ситуации возникают часто, и водители Можете не сомневаться, что xDrive всегда оптимизирует их безопасность.

При обсуждении разницы между полным приводом и полным приводом часто возникает путаница. Обе трансмиссии распределяют мощность на все четыре колеса для улучшения сцепления с дорогой, но делают это по-разному. В системе полного привода мощность равномерно распределяется на переднюю и заднюю ось. Это означает, что каждое колесо работает с одинаковым уровнем мощности. В случае полного привода (xDrive) мощность индивидуально распределяется на каждое колесо в зависимости от потребности.Все четыре колеса по-прежнему работают, но некоторые получают больше, чем другие, в зависимости от ситуации. Это позволяет оптимизировать тягу, поскольку мощность не тратится на колеса, которым она не нужна. Обе трансмиссии определенно улучшают тягу, но полный привод оптимизирует ее.

Стандартный sDrive: BMW 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, X1, X2, X3, X6, Z4
?
Доступный xDrive: BMW 2 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии, 7 серии, X1, X2, X3, X6

? Стандартный xDrive: BMW X4, X5, X7, 8 Series
?
Почувствуйте разницу между BMW sDrive и xDrive в BMW Weatherford

Если вы прочтете все, что делает BMW идеальной машиной для вождения, вы сможете только до сих пор.Вы должны убедиться в качестве на собственном опыте. Пора сесть за руль! Чтобы запланировать тест-драйв и испытать различные трансмиссии, свяжитесь с нами сегодня. Наша команда готова помочь вам!

Что такое BMW xDrive? | heycar

В чем преимущества BMW xDrive?

У BMW xDrive есть одно большое преимущество — это сцепление с дорогой. Благодаря системе xDrive, установленной на вашем BMW, он имеет практически на 50% больше сцепления с дорогой по сравнению с полноприводной моделью за счет удвоения пятен контакта (или шин), которые передают мощность на дорогу.Это наиболее выгодно на обледенелых и заснеженных дорогах, где традиционный заднеприводный BMW со стандартными шинами изо всех сил пытается добиться прогресса.

На таких дорогах нормальный БМВ легко раскрутит задние колеса и поедет, ну, никуда. BMW xDrive распознает пробуксовку и проверяет ее, передавая мощность на передние колеса, чтобы тянуть автомобиль вперед.

Хотя вы почувствуете, что xDrive лучше всего работает в экстремальных погодных условиях, его стоит использовать и на мокрой дороге. Дополнительное сцепление сделает ваш BMW более устойчивым при движении и менее подверженным скольжению, если вы столкнетесь с стоячей водой, выходящей из поворота.Он будет работать лучше всего при ускорении, скажем, вы нацелены на разрыв на оживленной кольцевой развязке — с установленной системой xDrive ваш BMW мчится к пространству с одинаковой скоростью, независимо от того, сухо ли оно или как струя мокрое.

Это дополнительное сцепление с дорогой также сделает ваш BMW более управляемым буксирным автомобилем. Это верно даже для такого автомобиля, как BMW 3 серии — его версия 320d может буксировать до 1800 кг с системой xDrive или без нее, но модель xDrive будет набирать обороты без неприятных вращений колес, а также должна быть намного лучше при извлечении вашего каравана из мутная мутная смола.

Какие недостатки у BMW xDrive?

Недостаток xDrive — стоимость. Снова используя 3-ю серию в качестве примера, 320i M Sport стоит от 36 785 фунтов стерлингов, но добавление xDrive поднимает эту цену до 38 610 фунтов стерлингов — это премия в 1825 фунтов стерлингов. И это не заканчивается, потому что модель xDrive также будет более дорогостоящей в эксплуатации, в лучшем случае она достигнет 41,5 миль на галлон по сравнению с 44,1 миль на галлон у полноприводного автомобиля — это складывается, если у вас большой пробег. водитель — и будет дороже в обслуживании.

Эту цену будет труднее переварить, когда вы поймете, что 3-я серия, оснащенная зимними шинами — в комплекте с их особым рисунком протектора и сверхмягким составом — будет даже лучше двигаться по скользкой дороге, чем модель xDrive на стандартной резине.

BMW xDrive (что это и как работает?)

Не секрет, что водители обычно вынуждены маневрировать в неоптимальных условиях. От скользких дорог и зимних штормов до выбоин, неровностей местности и летних ливней — все сговорились, чтобы превратить ваши вождения в тяжелую битву.

К счастью, за последние годы BMW представила целый ряд технологий. И один, который выделяется среди остальных, — это BMW xDrive. Это полноприводная (AWD) система, которая идет лишним шагом по сравнению с другими аналогами, которые были реализованы в предыдущих моделях.

В свою очередь, это зверь, который поможет вам покорить дорогу независимо от условий. Но что это такое и как оно работает? Прочтите, чтобы получить подробные ответы на эти вопросы.

Начнем с того, что xDrive относится к категории полноприводных.В стандартной системе при нерегулярном движении 40% мощности передается на передние колеса, а оставшиеся 60% — на задние колеса.

Затем, когда датчики обнаруживают пробуксовку колеса, мощность перенаправляется на отдельные колеса, назад или вперед для оптимальной устойчивости автомобиля и максимального сцепления.

В результате BMW xDrive имеют лучшее сцепление с дорогой благодаря уменьшенной возможности нежелательной потери сцепления с дорогой в поворотах в условиях плохого сцепления, таких как бездорожье, и при резких маневрах.

В настоящее время существует два варианта xDrive. Во-первых, система по требованию, которая приводит в движение задние и передние колеса по мере необходимости, есть в последних моделях X1. Во-вторых, есть оригинальный или «настоящий» xDrive, который работает по-разному и идеально подходит для всех полноприводных автомобилей BMW (AWD), на которых мы сосредоточимся в этом руководстве.

Он начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди назад, что является плюсом. Большинство систем полного привода почти не приводят в действие передние колеса, поэтому задние колеса остаются позади и управляют ими только тогда, когда компьютерная система обнаруживает потерю тяги.

Эти системы не соответствуют подобным xDrive, потому что, если все колеса ведущие, шансы поскользнуться невелики. А для энтузиастов вождения — более резкое управление заднеприводным автомобилем за счет повышенного сцепления передних колес с улучшенным рулевым управлением.

Кроме того, разделение 40:60 указывает на то, что средняя муфта, которая управляет распределением крутящего момента от передней части к задней, постоянно работает. Другие системы, которые иногда управляют задними колесами, оснащены центральными муфтами, рассчитанными на работу в течение коротких периодов времени.Таким образом, они перегреваются при небольшом использовании, из-за чего вы застреваете в режиме полного привода (2WD). Это неприятный недостаток дизайна, с которым не сталкиваются автомобили xDrive.

Тем не менее, соотношение 40:60 не является постоянным, что означает, что компьютерные системы могут передавать 100% крутящего момента в фунтах на заднюю или переднюю ось через среднюю муфту с электрическим приводом. Представив себе старт с холма с двумя задними колесами на льду и передними на асфальте, вы поймете, почему это так важно.

Но BMW xDrive достаточно умен, чтобы равномерно распределять крутящий момент без пробуксовки колес, например, при прохождении поворотов.Предположим, что автомобиль начинает плохо поворачиваться, что указывает на широкий разбег из-за меньшего сцепления спереди и увеличения сцепления сзади.

Жизнеспособным решением этой проблемы является требование к передним шинам, чтобы они меньше управляли движением и оставляли больше сцепления для поворотов. XDrive просто выполняет свою работу, смещая крутящий момент назад. То же самое относится и к избыточной поворачиваемости, когда передняя часть имеет большее сцепление с дорогой по сравнению с задней, тем самым смещая крутящий момент вперед. В свою очередь, это способствует лучшему сцеплению с дорогой для улучшенного поворота задних колес.

Вы ломаете голову, недоумевая, откуда xDrive знает, как это сделать? Что ж, как видно на современных автомобилях, датчики расположены повсюду. Угол поворота рулевого колеса, тангаж и крен, скорость колеса, тормоз и положение дроссельной заслонки.

В совокупности они образуют поток данных, который компьютерные системы используют для отслеживания того, что делает и должен делать автомобиль. Затем, исходя из этого, идет развитие следующего хода.

Например, если вы нажмете на тормоз после врезания в поворот, транспортное средство может выработать тип сцепления, обеспечиваемый поверхностью.Он основан на скорости, с которой автомобиль замедляется в зависимости от величины тормозной силы против таких факторов, как пробуксовка колес. Затем вы можете решить свернуть в угол.

Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, скорость поворота и сцепление с поверхностью. Таким образом, затем он может определить уровень легкости, с которым вы можете совершить поворот, оценив его по шкале от «панических станций» до «не беспокойтесь».

Если поворот находится в паническом конце спектра, то компьютерная система включит другие программы, такие как Corner Brake Control (CBC), которая ставит отдельные колеса на тормоз, чтобы помочь в лучшем повороте автомобиля перед он начинает скользить и скользить.

Теперь мы вошли в сферу проактивных технологий вождения, которые так же очевидны, как ожидание, пока не возникнет проблема, и устранение повреждений. Другой пример систем упреждающего вождения — подвеска. BMW xDrive может мгновенно изменить жесткость амортизаторов.

Например, при интенсивном торможении он становится жестче, а при резком правом повороте становится жестче и левее, и наоборот. Кроме того, в игру вступает функция векторизации крутящего момента, которую BMW внедрила во все модели X6.И компания расширяется через модели X. Обычные автомобили имеют дифференциал для равномерного распределения крутящего момента влево и вправо, когда внутреннее колесо замедляется, а внешнее колесо ускоряется с идеальной скоростью для поддержания этого темпа. Векторизация крутящего момента — это относительный поворот. Это когда колесо на повороте намеренно движется немного быстрее, чем обычно, чтобы облегчить поворот.

Например, когда поворот внешнего колеса перегружен, чтобы помочь в повороте, но транспортное средство «чрезмерно поворачивается», внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это осуществляется через парк сцеплений, при этом компьютерные системы координируют действия с датчиками, когда и когда нужно будет сделать следующий ход.

Итак, все это теоретически. На практике это означает, что BMW постоянно использует имеющуюся тягу и следует по пути, по которому вы его направляете. Все работает автоматически, что избавляет от необходимости приобретать дополнительные навыки. Все, что вам нужно сделать, это указать и ехать.

Ни для кого не секрет, что у BMW с xDrive есть дополнительная пара ведущих колес, которая делает жизнь любого водителя проще простого.Но у любого преимущества всегда есть обратная сторона.

Итак, для начала, затраты на обслуживание повлекут за собой более высокие надбавки по сравнению с обслуживанием обычных моделей с задним приводом (RWD) в результате дополнительных требований к осмотру и обслуживанию.

Во-вторых, полный привод (AWD) снижает эффективность. Поскольку BMW xDrive постоянно передает мощность на все четыре колеса и увеличивает крутящий момент, нетрудно понять, что это неизбежно приведет к большему расходу топлива по сравнению с моделями с задним приводом.BMW 320d, который использует задний привод, может развить предполагаемую скорость 56,6 миль на галлон. Но если этот же автомобиль использует xDrive, то этот показатель упадет до 49,6 миль на галлон.

Мы собрали несколько автомобилей из линейки BMW, оснащенных xDrive.

• 2 серии
• 7 серии
• Х3
• 3 серии
• 8 серии
• Х5
• Х7
• Х1
• 4 серии
• Х6
• 5 серии
• Х4
• 6 серии

Вот краткое изложение функций безопасности xDrive, которые помогут вам расслабиться в дороге.

Система динамического контроля производительности

xDrive обеспечивает уникальную способность преодолевать повороты. Распределение крутящего момента между правым и левым задними колесами повышает тягу и управляемость, что обеспечивает точные ходовые качества независимо от дорожных условий. Таким образом, с Dynamic Performance Control вы будете уверены в большей маневренности и динамике движения на любой местности.

Максимальная тяга

BMW xDrive поставляется с многодисковой муфтой, которой требуется всего несколько секунд для равномерного распределения крутящего момента между задними и передними колесами по мере необходимости.Распределение крутящего момента плавное, постоянно адаптируется к дорожной ситуации. В тяжелых сценариях единственная ось может получить всю мощность.

Постоянное удовольствие от вождения

XDrive справится со всем, что бросит на него мать-природа, чтобы обеспечить вашу безопасность на дороге. Он гарантирует уверенное сцепление с дорогой на скользкой поверхности без ущерба для потрясающих ощущений от заднего колеса. Интеллектуальная система полного привода BMW передает крутящий момент на колеса в мгновение ока, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой.

Система управления спуском на спуске

Посмотрим правде в глаза.Потеря управления при спуске с холма на опасно высокой скорости — худший кошмар для любого водителя. Таким образом, функция Hill Descent Control на xDrive может быть активирована одним нажатием кнопки. Он идеально поддерживает полный привод, автоматически поддерживая максимальную скорость на крутых и жутких спусках.

В свою очередь, это избавляет водителя от необходимости управлять тормозом в сложных ситуациях, которые могут привести к несчастным случаям со смертельным исходом. Вместо этого водители могут сосредоточиться на рулевом управлении. Благодаря этой функции безопасности сложные сценарии спуска и бездорожья становятся такими же легкими, как чтение алфавита.Но имейте в виду, что эта функция доступна только в некоторых моделях BMW xDrive.

Почему BMW xDrive хорош для зимы

Что нужно знать о технологии BMW xDrive?

xDrive — это система постоянного полного привода, которую в автомобилях BMW обычно называют xDrive.Технология xDrive в автомобилях BMW обеспечивает уникальные характеристики Corning. Его плавное распределение крутящего момента между задними колесами, тяга и управляемость улучшаются, а маневренность и динамика транспортного средства на любой поверхности позволяют плавно и с большой точностью проходить повороты.

Система автоматически распознает избыточное и недостаточное управление с помощью системы ABS (антиблокировочная тормозная система) и системы DSC, и система начинает реагировать в течение нескольких секунд, распределяя до 100% мощности двигателя на переднюю или заднюю ось в зависимости от ситуации.

В нормальных условиях товарный знак BMW с задним смещением направляет 40% привода вперед и 60% назад.

Какие модели BMW оснащены технологией xDrive?

BMW xDrive доступен для X1, X3 и входит в стандартную комплектацию X5 и X6. Он также является необязательным для 1 серии, 3 серии, 4 серии, 5 серии, 6 серии и 7 серии.

BMW постепенно расширила доступность xDrive во всем своем модельном ряду, чтобы лучше конкурировать с Mercedes-Benz 4Matic, Audi Quattro и полноприводной версией XF и XJ от Jaguar.

Посмотрите видео, чтобы лучше понять технологию xDrive:

Здесь мы смотрим на два лучших внедорожника —

Каковы преимущества использования технологии xDrive?

Подходит для зимних приключений?

Конечно! Когда скорость начинает снижаться или увеличиваться, технология BMW xDrive поддерживает скорость, а не набирает ее, и без всяких сомнений берет все под ваш полный контроль.XDrive легко справляется с типичной британской зимой и подходит для самых разных типов дорог. Стоит упомянуть, что XDrive отлично зарекомендовал себя на мокрых автобанах и скользких поворотах Fernpass с дополнительной безопасностью и превосходным сцеплением с дорогой. Мощная система управления спуском на спуске от BMW идеально поддерживает систему полного привода и автоматически поддерживает оптимальную скорость, необходимую на крутых спусках. Таким образом, водителю становится проще полностью сконцентрироваться на рулевом управлении!

Нужна помощь в поиске автомобиля XDrive или полноприводного автомобиля? Почему бы не заглянуть на наш сайт selectcarleasing.co.uk или позвоните в нашу дружную команду продаж по телефону 0118 920 5130 для получения дополнительной информации!

Что такое BMW xDrive? BMW x Drive Technology

Большинство из вас, должно быть, слышали о технологии xDrive от BMW . По сути, xDrive — это маркетинговый аргумент в пользу превосходной системы полного привода баварской автомобильной марки. В Индии вы можете найти эту технологию на автомобилях серии «X», в которую входят BMW X1 , X3 , X5 и X6 .На международном уровне эта система также доступна на лимузинах 1-й, 2-й, 3-й, 5-й, 6-й серии и даже 7-й серии. По сути, система полного привода BMW очень похожа на большинство других подобных механизмов, которые можно найти на современных автомобилях с аналогичной ценой. Однако есть определенные аспекты, которые отличают эту технологию. В этом посте мы даем вам подробный ответ на довольно распространенный вопрос — что такое BMW xDrive?

См. Также — Обзор тест-драйва BMW X1 | Обзор тест-драйва BMW X3 M Sport

Ну, попросту говоря, BMW xDrive, вместо использования постоянного разделения крутящего момента, использует переменное разделение крутящего момента между передней и задней осями.Это делается с помощью многодискового мокрого сцепления, встроенного в коробку передач рядом с передним приводным валом автомобиля. Используя эту настройку, xDrive передает крутящий момент между передней и задней осями, обычно в соотношении 40:60. Тем не менее, система может реагировать за доли секунды, как правило, за одну десятую секунды, чтобы перераспределить до 100% мощности на любую из осей в случае обнаружения потери тяги АБС автомобиля (антиблокировочная система тормозов). Система) или DSC (динамический контроль устойчивости).

Существует высокоскоростной электрический серводвигатель, который вращает приводной диск для включения мокрого сцепления.Загвоздка здесь в том, что, поскольку задний карданный вал жестко соединен с выходом трансмиссии, 100% крутящего момента может быть передано на переднюю ось только тогда, когда задним колесам не хватает тяги. xDrive работает в тандеме с системами ABS и DSC автомобиля. В случае потери сцепления даже после включения xDrive, DSC автоматически применяет тормоза к отдельным колесам, чтобы обеспечить сцепление и стабильность.

См. Также: BMW xDrive Experience India

Последний BMW X1, который получает платформу переднего привода с поперечным креплением двигателя, использует немного другую версию системы xDrive.В Bimmers с их вариантами xDrive, основанными на платформе FWD UKL, передние колеса получают центро-процентный крутящий момент, когда муфта xDrive разомкнута. Это дает автомобилю смещение вперед вместо смещения назад, как у всех других автомобилей с системой xDrive. Помимо этого существенного различия, в работе этой системы действительно нет никаких изменений.