Пневматическая блокировка дифференциала УАЗ редукторный мост

Описание:

Пневматическая блокировка дифференциала УАЗ редукторный мост Иж Техно

Принудительная блокировка с пневматическим приводом для редукторного (военного) моста, моста Барс автомобилей семейства УАЗ. Предназначена для монтажа в передний и задний редукторы автомобиля.

Принцип работы прост: вы нажимаете кнопку включения блокировки, задействуется пневматический клапан, который подает сжатый воздух в корпус дифференциала. Это приводит в действие блокирующий механизм.

Особенности принудительной блокировки УАЗ (военный мост)

Мгновенное срабатывание блокирующего механизма. За счет точного шлицевого зацепления блокирующий механизм срабатывает в несколько раз быстрее, чем у аналогов, представленных на рынке.
100% блокирование дифференциала. При включении блокировка военного моста обеспечивает 100% замыкание полуосевой шестерни, что увеличивает проходимость вашего внедорожника.
Усовершенствованная конструкция.

Оси сателлитов заменены на более прочную и надежную монолитную крестовину. Кроме того, крестовина удобна в обслуживании: при поломке полуоси можно будет демонтировать обломок, не разбирая мост и не доставая блокировку.
Взаимозаменяемость со стандартными узлами. Принудительная блокировка УАЗ устанавливается в стандартный картер редукторного моста без каких-либо его модификаций
Защита пневматического привода. Пневмопривод надежно защищен от механических повреждений благодаря безопасному расположению с внутренней стенки картера моста.
Простота установки. Блокировка на редукторный мост УАЗ, устанавливается без использования специнструмента и дополнительных комплектующих. Вам необходимо лишь докупить компрессор и ресивер для соединения с пневмосистемой.
Универсальность. Принудительная блокировка УАЗ универсальна: вы можете установить ее как в передний, так и в задний мост.
Не требуется покупки дополнительных запчастей . Блокировка на военный мост уже укомплектована запчастями, необходимыми для установки, в том числе, подшипником JLM-104948110, выпрессовочными болтами, и др.

Применяемость: Принудительная блокировка ИЖ-ТЕХНО разработана для автомобилей УАЗ 3151 (469), УАЗ-315195 Хантер, УАЗ-31512, УАЗ-452 и др. (военные мосты, редукторные мосты типа «Барс»), а также вездеходов Нива Бронто (Марш) с редукторными мостами УАЗ.

Комплектация пневмоблокировки УАЗ:
Дифференциал в сборе — 1 шт.
Пневматический привод в сборе — 1 шт.
Защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1 шт.
Фитинг угловой — 1 шт.
Фитинг прямой — 1 шт.
Трубка — 0,2м.
Штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
Штуцер-«елочка» — 1 шт.
Подшипник JLM-104948110 — 1 шт.
Болты M6×30 — 4 шт.

Блокировка дифференциала пневматическая ARB задний мост RD149 – Nissan Navara

Описание

Пневматические блокировки ARB – это принудительные блокировки, которые обеспечивают при необходимости 100% сцепление с дорожным покрытием.

Пневматические блокировки ARB производят в Австралии, для их производства используют комплектующие, которые изготовлены из авиационных материалов. Перед тем, как покинуть производство, блокировки ARB проходят ряд серьезных испытаний на износ: блокировки тестируют в самых разных режимах, создавая запредельные нагрузки на конструкцию. Пневмоблокировки ARB производятся уже более 15 лет, за это время конструкция блокировок была доведена до совершенства и сейчас они признаны эталоном надежности!

Преимущества пневмоблокировок ARB:

• 100%-е сцепление с дорожным покрытием;
• Блокировка дифференциала ARB на 100% надежнее стандартного дифференциала в большинстве случаев;
• Износ пневмоблокировок не выше, чем у штатного дифференциала;
• При движении на шоссе пневмоблокировки не оказывают неблагоприятного воздействия на шины, трансмиссию и рулевое управление, как это делают самоблокирующиеся дифференциалы;
• Пневмоблокировки ARB не создают дополнительного шума в отличие от большинства автоматических систем блокировки;

Блокировки ARB поставляются комплектом, который включает в себя все необходимые детали для установки.

Обратите внимание, компрессор поставляется отдельно!

Основные характеристики

Мост	задний
Год выпуска	2005+
Описание	D40,M226,10 bolt RG (Spain made)
Толщина полуоси	35.8 (1.41″)
Шлицы	32
Передаточное число	All
Тип	пневматическая
Количество	1 шт.
Тип товара	блокировка дифференциала
Высота коробки	270 мм.
Ширина коробки	265 мм.
Длина коробки	265 мм.
Вес брутто	12.7 кг.
Коэффициент блокирования	100 %
Производитель	ARB
Страна производства	Австралия

Use country of manufacture to determine diff type.

В Россию в основном поставляются машины именно с этим типом моста.

СПОСОБЫ ОПЛАТЫ
1. Оплата на р/с предприятия по счету на оплату
2. Почтовый перевод
3. Перевод на банковскую карту (Сбербанк, Альфа-Банк, АК Барс Банк, Тинькофф Банк)
4. Наличными в офисе
5. Наложенным платежом через Почту России.
6. Наложенным платежом через транспортные компании
7. Оплата банковской картой на сайте после оформления заказа через Модульбанк

СПОСОБЫ ДОСТАВКИ
1. Транспортная компания
Мы сотрудничаем со всеми транспортным компаниями (ПЭК, КИТ, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, РАТЭК, Байкал-Сервис, Анкор, Энергия, Солнечный Магадан, ВЛ Лоджистик и т.д.)
2. Почта России
Отправка целесообразна, если в Вашем населенном пункте нет терминалов транспортных компаний или Вы хотите получить заказ в ближайшем к Вам почтовом отделении.
3. Самовывоз
Самовывоз – Бесплатно! Города в которых возможен самовывоз товара, уточняйте у менеджера
4. Доставка по г. Ижевску
Доставка по городу Ижевску Бесплатно!
5. Любой другой предложенный вами способ, не противоречащий законодательству РФ
Мы отправляли грузы с попутными фурами и поездами, может быть Вы знаете удобный Вам, но неизвестный нам способ доставки.

Блокировка заднего дифференциала HF электрическая для Toyota LC100, 105, 200 9,5″, арт. ET152

Описание

HF Differential – старейший китайский производитель блокируемых дифференциалов. Работает с 2006 года. Поставляет свою продукцию на все мировые «внедорожные» рынки – В Австралию, США, Канаду, ЮАР, страны Южной Америки. В России HF Differential известен тоже довольно давно – жители Дальнего Востока знакомы с этими блокировками, многочисленные отзывы владельцев можно найти в сети. Мы сами, перед тем как начать продажи блокировок HF Differential, сначала провели их испытания на собственном внедорожнике Toyota Land Cruiser c турбодизельным мотором мощностью 200 л.с. и 33-ими колесами. Результаты испытаний подтвердили хорошее качество китайских блокировок HF, после чего мы приняли решение начать их продажу.

Конструкция блокировок HF Differential аналогична блокируемым дифференциалам других известных производителей. Привод – электрический. Принципиальным отличием является только соотношение цена – качество. Естественно, они дешевле аналогов.

Особенности блокировок дифференциалов HF

1. Использование в конструкции блокировок и комплектующих качественных материалов.
2. Все необходимые компоненты для установки поставляются в комплекте с блокировкой дифференциала.

Преимущества установки принудительной блокировки дифференциала HF.

1. Блокировку дифференциала можно включить в тот момент, когда это необходимо. Тем самым обеспечивается постоянное равномерное распределение крутящего момента мотора на колеса, что дает улучшение тяговых характеристик внедорожника на сложном рельефе, болотистых и песчаных почвах, снеге, крутых подъемах.
2. Блокировкой удобно управлять не снижая при этом контроль за дорогой.
3. Установленная передняя подключаемая блокировка дифференциала не затрудняет управление автомобилем при движении пока вы её не включили, в отличие от самоблокирующихся дифференциалов.

Основные характеристики

• Дифференциал – 9,5″ Dropout
• Диаметр полуоси – 34.8 (1.37″)
• Количество шлицов на полуоси – 32
• Передаточное число ГП – все
• Количество болтов ГП: 12

Состав комплекта:

• Дифференциал с блокировкой
• Кнопка -переключатель
• Жгут электропроводки с реле

Применяемость

ЗАДНЯЯ БЛОКИРОВКА

• 1998-2007 Toyota Land Сruiser 100 UZJ100 FZJ100 HDJ100
• 1998-2007 Toyota Land Сruiser 105 HZJ105 FZJ105
• 1999-2018 Toyota Land Сruiser 79 HDJ78/79 FZJ78/79 HZJ78/79
• 2007-2018 Toyota Tundra w/ 4.6L 1UR-FE or 4.7L 2UZ-FE
• 2007-2018 Toyota Land Сruiser 200
• 1999-2007 Lexus LX470
• 2007-2018 Lexus LX570

Блокировка только для разгруженных мостов, в полуразгруженные мосты с креплением полуосей c-clip не устанавливается.

Характеристики

Автомобиль

Toyota 4runner (1995-2002) / Toyota FJ Cruiser (2006-2008) / Toyota Hilux VII (2005-2014) / Toyota Land Cruiser 100 (1997-2007) / Toyota Land Cruiser 105 (1998-2006) / Toyota Land Cruiser 40 (1960-1984) / Toyota Land Cruiser 60 (1980-1990) / Toyota Land Cruiser 70 (1990-1996) / Toyota Land Cruiser 75 (1984-2013) / Toyota Land Cruiser 76 (2007-…) / Toyota Land Cruiser 71 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 79 (1984-…) / Toyota Land Cruiser 80 (1988-1998) / Toyota Land Cruiser Prado 120 (2002-2009) / Toyota Land Cruiser Prado 90/95 (1996-2002) / Toyota HiLux SURF 130 (1988-1997) / Toyota Hilux V (1983-1997) / Toyota Land Cruiser 78 (2006-…) / Toyota Fortuner (2005-2016) / Toyota Land Cruiser 73 (1990-1996)

Бренд

HF Differential

СПОСОБЫ ДОСТАВКИ

1.

Транспортная компания
Мы сотрудничаем со всеми транспортным компаниями (ПЭК, КИТ, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, РАТЭК, Байкал-Сервис, Анкор, Энергия, Солнечный Магадан, ВЛ Лоджистик и т.д.)
2. Почта России
Отправка целесообразна, если в Вашем населенном пункте нет терминалов транспортных компаний или Вы хотите получить заказ в ближайшем к Вам почтовом отделении.
3. Самовывоз
Самовывоз – Бесплатно! Города в которых возможен самовывоз товара, уточняйте у менеджера
4. Доставка по г. Ижевску
Доставка по городу Ижевску Бесплатно!
5. Любой другой предложенный вами способ, не противоречащий законодательству РФ
Мы отправляли грузы с попутными фурами и поездами, может быть Вы знаете удобный Вам, но неизвестный нам способ доставки.

СОПСОБЫ ОПЛАТЫ

1. Оплата на р/с предприятия по счету на оплату
2. Почтовый перевод
3. Перевод на банковскую карту (Сбербанк, Альфа-Банк, АК Барс Банк, Тинькофф Банк)
4. Наличными в офисе
5. Наложенным платежом через Почту России.
6. Наложенным платежом через транспортные компании

Как включать блокировку дифференциала заднего моста УАЗ Патриот

Чтобы включить блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап нажмите и удерживайте выключатель блокировки дифференциала на блоке управления напольного контейнера до включения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов.

Как и когда включать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, ограничения по использованию блокировки во время движения автомобиля.

Блокировка дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап устанавливает жесткую связь между левым и правым колесами, исключая их раздельное буксование. Это в ряде случаев позволяет улучшить проходимость автомобиля, но ухудшает его управляемость и устойчивость. А также дополнительно нагружает детали трансмиссии.

Прежде чем включать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап:

— На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi TTS предварительно переведите раздаточную коробку в режим работы 4L.
— На автомобиле УАЗ Патриот с раздаточной коробкой ООО УАЗ — в режим полного привода 4×4.

После включения блокировки происходит автоматическое отключение антиблокировочной системы тормозов АБС. В результате чего загорается сигнализатор неисправности АБС. На ЖК-дисплее комбинации приборов выводятся текстовые сообщения:

— «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена».
— «Система помощи при трогании на подъеме отключена».
— «Антиблокировочная система отключена».

Ручное выключение блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап возможно в любой момент повторным нажатием и удерживанием выключателя блокировки дифференциала на блоке управления напольного контейнера. До выключения сигнализатора блокировки дифференциала заднего моста в комбинации приборов.

Кроме этого, выключение блокировки происходит автоматически:

— При выключении зажигания.
— При превышении скорости в 30 км/час.
— На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi TTS при выключении режима 4L.

После выключения блокировки заднего межколесного дифференциала сигнализаторы блокировки и антиблокировочной системы тормозов АБС в комбинации приборов гаснут. Диагностика системы управления блокировкой производится блоком управления двигателем автомобиля после включения блокировки.

При наличии неисправностей включается сигнализатор неисправности двигателя в комбинации приборов. Считывание кодов неисправностей производится с использованием диагностического сканер-тестера для диагностирования автомобилей УАЗ.

Когда не желательно включать и использовать блокировку дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Чтобы использование блокировки было эффективно, необходимо учитывать и выполнять следующее:

— Не используйте блокировку дифференциала на дорогах с сухим твердым покрытием. Это приводит к повышенным нагрузкам на трансмиссию. Ускоренному износу шин и ухудшению маневренности автомобиля.

— При движении по дорогам с низким коэффициентом сцепления (гололед), включенная блокировка провоцирует потерю сцепления колес с дорогой и занос задней оси с нарушением курсовой устойчивости.

— Особенную осторожность соблюдайте при включении блокировки на автомобилях, оборудованных антиблокировочной системой тормозов. Так как АБС не может корректно работать при включении блокировки, и поэтому она принудительно отключается. При отключении АБС резко возрастает склонность автомобиля к заносу при торможении на скользком покрытии. После выключения блокировки АБС включается автоматически.

— При движении в поворотах с включенной блокировкой автомобиль имеет недостаточную поворачиваемость и склонность к сносу на внешний радиус поворота. Особенно на дорогах с низким коэффициентом сцепления.

— Включайте блокировку дифференциала заднего моста только при работающем двигателе после остановки автомобиля. Не пытайтесь включать блокировку дифференциала во время буксования колес. Это приведет к ударным нагрузкам и поломке деталей.

— Включайте блокировку дифференциала заднего моста только в тех случаях, когда для преодоления препятствия недостаточно включения переднего моста. И только после его включения.

— Не выключайте блокировку дифференциала заднего моста во время движения в повороте.

Особенности выключения блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

После получения сигнала на выключение блокировки, блокирующая муфта некоторое время может находиться во включенном состоянии. Выход муфты из включенного состояния произойдет при сбросе газа. Например, во время переключения передачи.

После преодоления препятствия и выключения (ручного или автоматического) блокировки дифференциала убедитесь, что муфта разблокировала дифференциал. При движении в поворотах отсутствуют проскальзывание колес и стуки в трансмиссии. Управляемость автомобиля не отличается от обычной.

Эффективность блокировки дифференциала заднего моста на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Не всегда включение блокировки способствует повышению проходимости автомобиля. Например, при движении по мягким (заболоченным) грунтам включенная блокировка может привести к срыву дерна и закапыванию колес.

Включение блокировки особенно эффективно при диагональном вывешивании колес. Или при большой разнице в сцеплении колес справа и слева. Во избежание чрезмерных нагрузок на дифференциал моста не допускайте длительного буксования одного из колес.

Похожие статьи:

• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
• Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
• Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
• Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.

Блокировка ДАК в задний мост «Нива» и «Шевроле Нива», вперёд — 90, назад — 100 (Артикул: ДАК ВАЗ 51 22 09)

Модель имеет 22 шлица. «Нива» (ВАЗ-2121), «Шевроле Нива» (ВАЗ-2123) и их модификации.

ДАК планетарный механизм, роль сателлитов в котором играют шариковые цепочки. 
При равномерном движении, когда в ДАКе присутствует относительное равновесие сил, шариковая цепочка свободно перемещается вдоль каналов и как сателлит перераспределяет мощность (N=M*w) поровну между колесами. Автомобиль маневрирует, как со свободным дифференциалом. В отличие от дифференциала повышенного трения в этом режиме ДАК не создает сопротивления повороту. 

При нарушении равенства сил (разные коэффициенты сопротивления на колесах, резкий разгон или торможение двигателем), шариковая цепочка нагружается, соотношение реакций сил в поворотном канале становится таким, что цепочка запирается. Дифференциал блокируется. Принцип блокировки подобен принципу самоторможения червячной передачи. Чем больше нагружаем, тем больше запирается ДАК. 

ДАК реагирует не на разницу скоростей вращения колес, а на разницу нагрузок на ведущих колесах и тяги двигателя. 

Почему ДАК в одну сторону блокируется на 100%, а в обратную сторону на 90%? 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен в разные стороны по ходу движения автомобиля (рис. — вращение корпуса сверху вниз), нагружается ВСЯ шариковая цепочка, которая запирается в поворотном канале. 

Когда наклон винтовых канавок шнеков направлен навстречу (рис. — вращение корпуса снизу вверх), в большей степени нагружается ЧАСТЬ цепочки, непосредственно контактирующая со шнеками. Другая часть цепочки, контактирующая с поворотными каналами, остается недогруженной. Составляющая сил, которая запирает шариковую цепочку в поворотном канале, недостаточна для блокирования дифференциала. Необходимо догрузить «слабое» колесо внешним воздействием. Слабым колесом назовем, колесо которое имеет меньший коэффициент сопротивления. Сильным колесом назовем, колесо которое имеет больший коэффициент сопротивления. 

90%-цифра условная, она означает лишь то, что для создания условий блокирования необходима внешняя нагрузка на слабом колесе. Но при этом в заблокированном состоянии ДАК передает 100% нагрузки на сильное колесо. Это главное отличие ДАКа от дифференциалов повышенного трения, где момент на сильное колесо передается в той степени, в которой способны держать его пары трения. 

ДАК — автоматическая система с обратной связью, его реакция на изменение дорожных условий мгновенна (реакция на изменение момента на колесе, а не скорость вращения). Автомобиль, оснащенный дифференциалом ДАК, приобретает курсовую устойчивость на скользкой поверхности. 

Проходимость, устойчивость и вездеходность автомобиля существенно увеличивается.

МодельНива, ШевиНива

МостЗадний

Количество шлицов полуоси22

Блокировка дифференциала — Гонки.МЕ

На машины Формулы 1 устанавливаются дифференциалы с ограниченным скольжением. Это значит, что степень разобщения между ведущими колёсами может варьироваться. Степень жёсткости («блокировки» по определению ФИА) дифференциала описывает степень крутящего момента, передаваемого на оба колеса по отношение к каждому в отдельности. При блокировке равной 100% обе полуоси жёстко соединены друг с другом, и крутящий момент делится между колёсами строго пополам. При 0% блокировки, в случае изменения на одном колесе сцепления с дорогой (например, при заезде одной стороной машины на траву), дифференциал сдвигает крутящий момент от колеса с меньшим коэффициентом сцепления.

Следует понимать, что, поскольку этот процесс — механический, дифференциал не в состоянии переместить большое количество крутящего момента на одно из колёс. Другими словами, касательно блокировки дифференциала на машине Формулы 1, на колёса ВСЕГДА будет передаваться огромный крутящий момент. Даже при использовании 0% блокировки дифференциала, сдвиг крутящего момента от одного колеса на другое будет происходить в не в полной мере.

Описывая эффект от блокировки дифференциала, люди склонны использовать термины «избыточная и недостаточная поворачиваемость». На самом деле этот параметр влияет только на избыточную поворачиваемость. Недостаток избыточной поворачиваемости лишь подвигает машину в сторону недостаточной поворачиваемости не вызывая недостаточной поворачиваемости как таковой, этот термин используется лишь для описания эффекта. Ниже приведены результаты испытаний крайних настроек блокировки дифференциала в повороте постоянного радиуса:

БЛОК. ДИФЕРРЕНЦИАЛА @ 0%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Высокая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ — Низкая
БЛОК. ДИФЕРРЕНЦИАЛА @ 100%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Низкая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ — Высокая

Установите блокировку на 0% и прочувствуйте, как участились случаи разворотов на входе в поворот. Это оттого, что дифференциал помогает максимально эффективно распределять крутящий момент при экстремальных торможениях и резких поворотах. В результате вес переносится вперёд гораздо быстрее, чем при высокой степени блокировки дифференциала. Даже в процессе торможения при входе в поворот, крутящий момент двигателя остаётся одним из важных факторов влияющих на трансфер веса машины.

Тем не менее, если вам удалось вписаться в поворот, то затем, на выходе, вы можете нажимать на газ сильнее и раньше. Это потому, что меньшая степень блокировки дифференциала, позволяет балансировать сцепление колёс с трассой при обратном перемещении веса на заднюю ось, обеспечивая «максимально возможное ускорение».
На первый взгляд это противоречит тому, что многие ранее могли читать на разных форумах. Но поверьте мне, опробуйте крайние настройки на тестовой трассе… вы сами убедитесь.

Высокая степень блокировки дифференциала – это совсем иная зверюга. Машина гораздо стабильнее на торможениях, но очень капризна при добавлении газа на выходе из поворота. Опять же, это происходит из-за того, что задние колёса теперь жёстко «связаны» друг с другом, и на них передаётся одинаковый крутящий момент независимо от распределения нагрузки.

При установке исходных настроек перед первым выездом на трассу, следует установить блокировку дифференциала на 50%. Это нейтральное значение. Кроме этого, это зависит от вашего стиля пилотажа, также как и все прочие регулировки. Думайте об этом так: «не важно, предпочитаю ли я избыточную поворачиваемость, важно КОГДА она возникает, и насколько сильна». И передвиньте ползунок регулировки в нужном направлении.

Механика и Аэродинамика

Аэродинамика

Аэродинамика является одним из наиболее важных аспектов современного болида Формулы-1. Огромная часть бюджетов команд тратится на моделирование воздушных потоков обтекающих машину сверху, снизу и по бокам. Задачей этих исследований является не только добиться от набегающего потока создания прижимной силы при минимальном коэффициенте сопротивления, но также заставить его (поток) работать на охлаждение некоторых систем, включая тормоза, двигатель и трансмиссию. В основном, во время проведения Гран-При, из аэродинамических элементов регулировкам подвергаются углы установки крыльев и высота дорожного просвета (клиренс)

Крылья

Крылья на машине Формулы-1 на самом деле не являются крыльями в прямом значении, так как они не создают прижимную силу исключительно за счёт разности скоростей обтекающих их воздушных потоков (на автомобилях американских серий CART и IRL на суперспидвеях действительно используются профилированные крылья). Крылья в Формуле-1 являются скорее спойлерами, рассекающими и завихряющими набегающий воздушный поток. Этот воздушный поток, таким образом, создаёт прижимную силу за счёт аэродинамического сопротивления (трения).

Угол установки заднего крыла — это всегда компромисс между прижимной силой на задней оси и максимальной скоростью. Больший угол обеспечивает большую прижимную силу, но также и создаёт значительно большее сопротивление, тем самым серьёзно снижая максимальную скорость автомобиля. При установке угла заднего крыла вам следует добиваться максимально возможной прижимной силы, но так, чтобы это не влияло на способность автомобиля достигать конкурентоспособного значения максимальной скорости.

Переднее крыло не создаёт такого значительного сопротивления при движении, даже при установке на максимальный угол. Таким образом, следует использовать максимально возможное значение угла атаки переднего крыла, насколько это возможно, не нарушая баланса между осями машины. Случается, хотя и не очень часто, что угол переднего крыла изменяют во время гонки на пит-стопе.

Угол заднего крыла: определяет баланс между прижимной силой и максимальной скоростью на прямых.
Угол переднего крыла: определяет баланс между передней и задней частью автомобиля.

Охлаждение двигателя и тормозов

Те же самые потоки воздуха, что обтекают машину во время движения, перенаправляются на охлаждение радиаторов и тормозов. Воздухозаборники охлаждения тормозов (Brake ducts) расположены внутри каждого колёсного узла, и слегка выступают вперёд. Они необходимы для усиления и направления воздушного потока на тормозные диски, и имеют семь вариаций размера. Позже, в разделе, посвящённом износу тормозов, мы рассмотрим также их (тормозов) температуру и охлаждение.
По бокам машины расположены воздухозаборники радиаторов двигателя и трансмиссии. В зависимости от условий трассы и размеров радиаторов, сечение воздухозаборникров может изменяться. Чем меньше отверстие, тем меньше сопротивление воздуха создаётся при прохождении набегающего потока сквозь конструкции кузова, но и тем хуже охлаждаются радиаторы. Здесь также следует заметить, что двигатель работает наиболее эффективно при рабочей температуре 107.3 °C. Перегрев двигателя наступает при температуре 120.6 °C, а при 123.9 °C срок службы мотора уменьшается вдвое.

Блокировка дифференциала (Differential lock)

На машины Формулы-1 устанавливаются дифференциал с ограниченным скольжением. Это значит, что степень разобщения между ведущими колёсами может варьироваться. Степень жёсткости («блокировки» по определению ФИА) дифференциала описывает степень крутящего момента, передаваемого на оба колеса по отношение к каждому в отдельности. При блокировке равной 100% обе полуоси жёстко соединены друг с другом, и крутящий момент делится между колёсами строго пополам. При 0% блокировки, в случае изменения на одном колесе сцепления с дорогой (например, при заезде одной стороной машины на траву), дифференциал сдвигает крутящий момент от колеса с меньшим коэффициентом сцепления.
Следует понимать, что, поскольку этот процесс – механический, дифференциал не в состоянии переместить большое количество крутящего момента на одно из колёс. Другими словами, касательно блокировки дифференциала на машине Формулы-1, на колёса ВСЕГДА будет передаваться огромный крутящий момент. Даже при использовании 0% блокировки дифференциала, сдвиг крутящего момента от одного колеса на другое будет происходить в не в полной мере.
Описывая эффект от блокировки дифференциала, люди склонны использовать термины «избыточная и недостаточная поворачиваемость». На самом деле этот параметр влияет только на избыточную поворачиваемость. Недостаток избыточной поворачиваемости лишь подвигает машину в сторону недостаточной поворачиваемости не вызывая недостаточной поворачиваемости как таковой, этот термин используется лишь для описания эффекта. Ниже приведены результаты испытаний крайних настроек блокировки дифференциала в повороте постоянного радиуса:

Differential Lock @ 0%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Высокая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ — Нулевая
Differential Lock @ 100%
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) под сброс газа — Нулевая
Избыточная поворачиваемость (занос заднего моста) при нажатии на газ – Высокая

В справедливости этих результатов можно убедиться на «Тестовом треке» RSDG (ели у вас ещё нет этой трассы, раздобудьте её обязательно). Под нажатием на газ подразумевается полное нажатие педали при движении с равномерной скоростью 130-145 км/ч на второй передаче в повороте радиусом 80 м. Отпускание газа, в свою очередь предполагает полное отпускание педали в том же режиме движения.

Обратите внимание на последнюю часть: отпускание газа это как раз то, что происходит при приближении к повороту на гоночной трассе. Вы отпускаете газ, резко жмёте на тормоз, начинаете поворачивать. Установите блокировку на 0% и прочувствуйте, как участились случаи разворотов на входе в поворот. Это оттого, что дифференциал помогает максимально эффективно распределять крутящий момент при экстремальных торможениях и резких поворотах. В результате вес переносится вперёд гораздо быстрее, чем при высокой степени блокировки дифференциала. Даже в процессе торможения при входе в поворот, крутящий момент двигателя остаётся одним из важных факторов влияющих на трансфер веса машины.
Тем не менее, если вам удалось вписаться в поворот, то затем, на выходе, вы можете нажимать на газ сильнее и раньше. Это потому, что меньшая степень блокировки дифференциала, позволяет балансировать сцепление колёс с трассой при обратном перемещении веса на заднюю ось, обеспечивая «максимально возможное ускорение».
На первый взгляд это противоречит тому, что многие ранее могли читать на разных форумах. Но поверьте мне, опробуйте крайние настройки на тестовой трассе… вы сами убедитесь.
Высокая степень блокировки дифференциала – это совсем иная зверюга. Машина гораздо стабильнее на торможениях, но очень капризна при добавлении газа на выходе из поворота. Опять же, это происходит из-за того, что задние колёса теперь жёстко «связаны» друг с другом, и на них передаётся одинаковый крутящий момент независимо от распределения нагрузки.
При установке исходных настроек перед первым выездом на трассу, следует установить блокировку дифференциала на 50%. Это нейтральное значение. Кроме этого, это зависит от вашего стиля пилотажа, также как и все прочие регулировки. Думайте об этом так: «не важно, предпочитаю ли я избыточную поворачиваемость, важно КОГДА она возникает, и насколько сильна». И передвиньте ползунок регулировки в нужном направлении.
Вот пример: в сетапах «по умолчанию» (т.н. дефолтных от англ. default, т.е. поставляемых вместе с игрой) установлена низкая степень блокировки (25-35%). Это обеспечивает стабильность машины на выходе из поворота и при ускорениях, но при поздних торможениях на входе в поворот автомобиль ведёт себя очень нервно.
С другой стороны, французский гонщик Жан Алези известен как мастер управляемых газом скольжений. Он постоянно управляет машиной с обоих концов. Представьте: Алези, приближаясь к повороту «Параболика» (Монца), тормозит очень поздно, благодаря настройкам на стабильность при торможении. Затем нажимает на газ чуть раньше апекса, этого очень скоростного поворота, используя, вызванные этим небольшие соскальзывания заднего моста для того чтобы направлять нос машины внутрь поворота до тех пор, пока не появиться возможность полностью вдавить педаль «в пол» на второй части поворота, вылетая на прямую «старт-финиш» словно ракета.
Вот так. Для него это — раз плюнуть!
«Настраивая машину на определённую трассу, пилот должен быть максимально сконцентрирован. Прежде всего, следует зафиксировать три стадии поворота. Затем, определив ориентиры и правильную траекторию, он должен стараться, как можно точнее отрабатывать их. При разном прохождении кругов машина тоже ведёт себя по разному, что создаёт дополнительные проблемы. Как только пилот выучит трассу, он должен быть способен пройти несколько кругов с одинаковым временем. Если каждый следующий круг похож на предыдущий, у пилота появляется больше возможностей для объективного анализа. Практически пилот сам становится ориентиром. Это требует огромного внимания к мелочам, но, совершая один одинаковый круг за другим, вы становитесь отличным тест-пилотом.»

Из книги Алена Проста и Пьера-Франка Руссе «Спортивное вождение».

Ещё про Дифференциал читайте в разделе «Коробка передач»

Стабилизаторы (Anti-roll bars)

Таким образом, каждое колесо контролируется независимым комплектом, состоящим из пружины, амортизатора и буфера. Но, даже не смотря на то, что все четыре колеса подвешены к кузову независимо, большинство регулировок этих компонентов выполняется симметрично относительно продольной оси автомобиля. То есть параметры для передних пружин/амортизаторов и для задних пружин/амортизаторов устанавливаются одинаково. За счёт этого подвеска великолепно отрабатывает нагрузки связанные с трансфером веса вперёд-назад, а также вызванные неровностями дорожного полотна. Но при этом она не очень хорошо справляется с нагрузками, возникающими в повороте, при переносе веса с внутренних колёс на наружные. В результате, при прохождении поворота внутренние колёса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, в то время как внешние перегружены. В этот момент и начинают работать стабилизаторы.

Стабилизаторы разных размеров
Место крепления заднего стабилизатора
Предний стабилизатор, установливается в носу машины

На современных машинах Формулы-1 стабилизаторы, также как и пружины, являются торсионами. Вот как это работает: стабилизатор продольно соединяет левые и правые пружины и амортизаторы. При вертикальном перемещении кузова при наезде на неровности (вверх-вниз), подвеска с обеих сторон работает одинаково, стабилизаторы просто «проворачиваются» в том же направлении, практически не оказывая эффекта. Однако в повороте, вес переносится с внутренней стороны машины на внешнюю. Внутреннее колёсо перемещается относительно кузова вниз, разгружая (растягивая) пружину, в то время как внешнее перемещается вверх (помните вес переносится с внутренней стороны на внешнюю), соответственно внешняя пружина вбирает в себя больше энергии. Это приводит к тому, что концы стабилизатора закручиваются в разных направлениях. Таким образом, он ограничивает крен машины и перемещение элементов подвески за счёт ограничения перемещения пружин и амортизаторов в противоположных направлениях, и передает некоторое количество веса на внутреннее колесо.
Жёсткость стабилизаторов можно изменять. Диапазон регулировки составляет от 100 до 200 н/мм для переднего и от 50 до 130 н/мм для заднего, с шагом в 5 н/мм. Заметили, что передний стабилизатор гораздо жёстче? Обычно передний стабилизатор, также как и передние пружины, устанавливают жестче, чем задние. Это обеспечивает лучшую реакцию передней оси при входе в поворот, и лучшее сцепление задней оси при ускорении на выходе из поворота.

Стабилизаторы (основное назначение): ограничивают боковые крены кузова при продолжительных боковых нагрузках во время прохождения поворотов.
Передний стабилизатор: следует устанавливать как можно жёстче, для большей стабильности при входе в поворот.
Задний стабилизатор: следует устанавливать как можно мягче, для лучшего сцепления колёс с трассой при ускорении на выходе из поворота.

Распределение веса по осям (weight distribution)

Минимальный разрешённый ФИА вес автомобиля Формулы-1 составляет 600 кг, но все конструкторы, стараются, чтобы автомобиль весил меньше этой величины. Во время официальных соревнований недостающий вес добирается за счёт балласта, с помощью которого, можно точнее регулировать распределение веса по осям машины. Так что во время тестов, большинство машин Формулы-1 весят даже меньше чем машины Формулы-3.
С введением более жёстких правил безопасности в последнее время, для предотвращения травм пилота при аварии, расположение кокпита было смещено ближе к задней оси. Это в свою очередь привело к увеличению веса, приходящегося на заднюю ось. Казалось бы, возникший дисбаланс можно компенсировать за счёт перемещения балласта, но это на самом деле не так, и вот почему. Правилами установлено, что балласт должен быть жёстко закреплён на машине, и не может перемещаться. Это означает, что машины Ф-1 не могут получить дополнительного преимущества, за счет применения систем изменяющих центровку машины, а напротив, балласт должен быть распределён по автомобилю в специальных отсеках. Это некоторым образом ограничивает возможности.
Идеальным материалом для балласта являются пластины обеднённого урана или малория. Эти вещества обладают очень высокой плотностью, и их высокий вес при малых размерах, является идеальным способом для команд, соблюсти требования регламента, при этом оставляя некоторые возможности для варьирования их размещения как можно ближе к передней оси. Вписывание отсеков для балласта в компоновку машины – задача весьма не простая. Большинство отсеков расположено в носу машины, под ногами пилота. Заднее расположение двигателя и трансмиссии, делает применение балласта в задней части машины бессмысленным, так как основной вес и так приходится на заднюю ось.
Поэтому распределение веса – занятие очень не простое. Обычно вес улучшает сцепление с дорогой той оси, в сторону которой он сдвинут. Это значит, что если вес смещён в сторону задней оси, то на переднюю будет приходиться меньшая нагрузка, в итоге увеличивая недостаточную поворачиваемость машины. Сдвиньте его вперёд, и меньше веса будет передаваться на задние колёса при ускорении. И конечно, это всё зависит напрямую от того, насколько хорошо сбалансирована подвеска машины, в первую очередь пружины и амортизаторы. С учётом этого, распределение веса является инструментом окончательной, «точной» настройки машины. Обычно, установка распределения веса это один из финальных штрихов настройки, и порой это последнее небольшое усилие превращает неповоротливую машину в послушную лапочку.
В симуляторе изначальные развесовки машин различны. Это объясняется различным весом двигателей и конструкциями шасси. Балласт можно сдвигать на 5% вперёд или назад.

Стоит ли блокировка заднего дифференциала?

Автомобили с задним приводом передают мощность тому колесу, которое больше всего в ней нуждается. Допустим, у вас две шины на дороге и только одна имеет сцепление с дорогой. Ваш неблокирующийся дифференциал будет передавать мощность на колесо, которое тоже не работает. Так стоит ли покупать задний дифференциал с блокировкой? Мне он вообще нужен?

Для определенных ситуаций это идеально, например, при повороте, когда внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, поэтому оно вращается медленнее, а внешнее колесо — быстрее. Дифференциал делает этот процесс плавным.Но иногда нужен шкафчик.

ПОДРОБНЕЕ : КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ГРУЗОВИКА ЛУЧШЕ, ЧЕМ ПОДЪЕМНЫЙ КОМПЛЕКТ?

Зачем вам блокировать задний дифференциал?

На 4×4 или бездорожье вы можете застрять без блокировки дифференциала. Когда вы блокируете дифференциал, вы в основном выключаете его и превращаете заднюю ось в единую движущую силу. Таким образом, задняя ось вращает обе шины с одинаковой скоростью и мощностью.

Для бездорожья идеален, потому что мощность нужна везде. При движении менее чем с 4 колесами вам время от времени требуется толкать мощность везде, где ваш грузовик соприкасается с землей.

Скажите, что вы ведете машину, и вы едете по каменистому участку, а на некоторых участках вы едете на трех колесах. Что ж, с неблокируемым дифференциалом колесо, которое находится в воздухе, будет вращаться и отбирать мощность у трех других, которые на самом деле что-то делают для вашего автомобиля. Так стоит ли блокировать задний дифференциал?

Да! Без него вы не сможете мощно проползти мимо скал, у вас просто вечеринка, крутящаяся в воздухе своим маховым колесом.

Что делают шкафчики в автомобиле 4 × 4?

Блокирующийся дифференциал, блокировка дифференциала или блокиратор дифференциала являются частью стандартной трансмиссии автомобиля.На вашем грузовике 4 × 4 он останавливает работу дифференциала. Трансмиссия 4 × 4 в основном похожа на два полноприводных автомобиля, поставленных встык.

На каждой оси есть дифференциалы, каждый комплект колес получает мощность от двигателя, и каждый дифференциал распределяет мощность на колесо, которое в ней больше всего нуждается. Когда у вас есть шкафчики на обоих концах, это остановит этот демократичный подход и вместо этого заставит двигаться оба колеса одинаково без каких-либо предубеждений.

Если у вас есть рундуки на передней и задней оси, каждый из них задействует передний комплект, движущийся в унисон, и задний комплект, движущийся в унисон.Вы также можете установить дифференциал с центральной блокировкой. На автомобилях 4 × 4, где передняя и задняя части соединены, центральный дифференциал соединит их оба, чтобы получить одинаковую мощность и вращаться в унисон.

Плохо ли ехать с включенной блокировкой дифференциала?

Да! Обычное вождение по дорогам с твердым покрытием с включенной блокировкой дифференциала может вызвать серьезный стресс и поломки или необратимое повреждение трансмиссии в автомобиле. Линия движения каждой шины различна как спереди, так и сзади. Если дифференциал заблокирован, каждая шина должна будет буксовать или буксовать на дороге при каждом повороте.

Разблокированный дифференциал позволяет этому проскальзыванию быть частью нормальной работы. Если вы заблокируете его, вы потратите больше денег. Твой выбор.

Помогают ли шкафчики в грязи?

Да, конечно. Вождение по грязи — это беспорядок. Локеры помогут вашим шинам двигаться в унисон и обеспечат максимальное сцепление с дорогой. Правильный набор грязевых шин обеспечит наибольшую разницу, однако рундуки будут наиболее эффективно передавать мощность от двигателя к шинам.

Что лучше дифференциал повышенного трения или блокирующий дифференциал?

Дифференциал с автоматической блокировкой может разблокироваться и позволить внутреннему колесу свободно вращаться, но только при ограничении мощности.Дифференциал повышенного трения допускает некоторое проскальзывание между двумя боковыми шестернями, это позволяет обоим колесам иметь равное сцепление с дорогой, даже если одно вращается быстрее, чем другое.

Помогает ли блокировка заднего дифференциала на снегу?

Да, задний дифференциал с блокировкой поможет на снегу, но в суровых условиях. Для езды по снегу идеально подходит дифференциал повышенного трения. Вы получите идеальное сцепление с дорогой, сохраняя при этом больший контроль над автомобилем при одновременном повороте и маневрировании по снегу, льду и грязи.

Вы хотите, чтобы ваши колеса вращались в унисон, чтобы получить максимальное тяговое усилие, а дифференциал повышенного трения будет передавать большую мощность на колеса с наибольшим сцеплением. При повороте дифференциал будет скользить, поэтому ваши колеса — нет.

Вам нужен задний шкафчик?

Для бездорожья понадобится задний рундук. При движении по дорогам с твердым покрытием шкафчик НЕ нужен, и это может даже привести к повреждению автомобиля.

При подъеме по скалам или неровным дорогам, где вы можете ехать с поднятым над землей колесом, задний рундук будет передавать мощность на каждое колесо, чтобы вы могли получить максимальное сцепление с дорогой.Значит, вы не застрянете!

Если вы едете по тротуару, где колеса не скользят, дифференциалы автомобиля вместо этого предназначены для скольжения. Повсюду тяга вызовет нагрузку на трансмиссию и может сломать дорогие компоненты.

Можете ли вы добавить дифференциал блокировки к вашему автомобилю?

Да конечно. Блокировка дифференциалов обычно добавляется к автомобилям, которые планируют ездить по бездорожью. Это требует приличного объема работы, так как вы будете нырять под машину и возиться с трансмиссией.Это проще некоторых модификаций, дорого и обратимо.

В зависимости от вашего уровня езды по бездорожью и от того, как часто вы хотите ходить, может потребоваться один или два шкафчика. Блокировка дифференциалов также откроет вам гораздо больше возможностей для бездорожья. Вы сможете подняться на более крутые холмы, пересеченную местность и более глубокую грязь. Для повседневного семейного тента выходного дня блокировка дифференциала может не быть приоритетом.

Вы думаете добавить шкафчик к вашей поездке? Для некоторых они необходимы.Для вас стоит ли блокировка заднего дифференциала? Зависит от тебя. Их совершенно приятно иметь. Собираетесь на Baja 500 или Baja 1000? Они будут у каждого гоночного грузовика и Prerunner.

Спасибо за чтение и оставайтесь грязными

Что именно делает блокировка дифференциала?

ИЗОБРАЖЕНИЕ Von Violago

В мире полноприводных автомобилей блокирующие дифференциалы — блокировки дифференциалов или «локеры», как их называют в внедорожниках, — говорят — подобны волшебным инструментам.

Прежде чем идти дальше, позвольте сказать, что шкафчики используются только в очень экстремальных условиях.Их нельзя использовать на дорогах, и при неправильном использовании они могут привести к повреждению трансмиссии или даже к аварии.

Читать ниже ↓

Большинство транспортных средств обычно оснащены запирающимися шкафчиками на задней оси, но некоторые (в зависимости от конфигурации трансмиссии транспортного средства) могут иметь два или три, а в некоторых полноприводных автомобилях даже пять.

Все автомобили с полным приводом оснащены дифференциалом на переднем и заднем ведущем мостах. В случае задней оси, где большинство производителей устанавливают блокираторы, используется дифференциал, который заставляет левую и правую шины вращаться в заданном направлении, но не синхронно.Это связано с тем, что обе шины проходят разное расстояние во время поворотов, например, внешняя шина совершает больше оборотов, чем внутренняя.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Если и левая, и правая шина поворачиваются с одинаковой скоростью при задействованных фиксаторах, возникает эффект торможения при резком повороте, который может вызвать нерегулярное и нестабильное управление. Это то, что делает рундук при включении на твердом, сухом дорожном покрытии, отсюда и необходимость в дифференциале.В условиях бездорожья «заблокированный» дифференциал заставляет левое и правое колесо одновременно вращаться для максимального сцепления с дорогой.

Читать ниже ↓

Это возвращает нас к тому, почему вам вообще нужна блокировка дифференциала. Это потому, что без блокировки дифференциала на ведущей оси, когда левая или правая шина — или даже обе шины — справляются с условиями движения по бездорожью, она поднимает шину в воздух. Назначение дифференциала как для левой, так и для правой шины — предотвратить пробуксовку шин на разных скоростях, обеспечивая крутые повороты с небольшим сопротивлением.

В большинстве автомобилей вы не можете включить блокировку дифференциала, если автомобиль не находится в режиме 4WD low, или ее можно включить, когда автомобиль находится в режиме 4WD high.

Помните об этом, когда в следующий раз будете ездить на внедорожнике. Они могут спасти вас и ваш автомобиль.

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Дифференциалы

Open VS Locked — TeraFlex

Колесо потеряло сцепление, и вы не можете двигаться вперед.Какие у вас есть варианты?

Когда люди садятся за руль новенького джипа, они обычно не знают о его полезных встроенных возможностях. Подкрылки, стабилизаторы поперечной устойчивости, высокий диапазон и низкий диапазон. Все это полезно, но когда и как его использовать? Если вы просто используете свой Jeep для повседневной рутинной работы, вам, вероятно, никогда не понадобится нажмите любую из этих удобных кнопок, например кнопку блокировки оси.

Базовый 4-дверный Rubicon Jeep Wrangler поможет нам проиллюстрировать функциональные возможности выбираемых дифференциалов блокировки и способы их использования.

ПРИВОД 2 КОЛЕСА

При попытке преодолеть серию препятствий на бездорожье в 2WD большая гибкость помогает поддерживать контакт шин. Но когда одно колесо окончательно теряет сцепление, мощность передается по пути наименьшего сопротивления, или шина с наименьшее количество контакта с землей и тяги. Это оставляет бесполезное вращающееся колесо и останавливается. движение вперед. Таким образом, открытая дифференциал на работе.Реально 2WD только что стал 1WD.

Во времена, когда не было шкафчиков, существовала техника, которая иногда дают ровно столько помощи, чтобы выбраться из этой ситуации. Удерживая давление в дроссельной заслонке, нажмите и удерживайте кнопку отпускания стояночного тормоза. Теперь резко потяните и отпустите стояночный тормоз, качая вверх и вниз. быстрая смена. Это вызывает подпрыгивание воздействие прямо на вращающуюся шину, отчаянно ищущую сцепления, увеличивающееся сопротивление, которое возвращает мощность к шине с тяговым усилием, что приводит к поступательному движению.Этот техника похожа на то, что может дать вам система блокировки тормозов вашего Jeep JK. выполнять.

ПРИВОД НА 2 КОЛЕСА С ЗАДНИМИ ФИКСАТОРАМИ

С появлением блокировки дифференциала — новый мир тяга была открыта. Предполагая джип неподвижен, как и раньше, все еще в 2WD (хотя снова действует как 1WD), на этот раз вместо в нашей технике стояночного тормоза мы просто включаем задний блокиратор. Обычно в стандартном джипе Rubicon мы бы должен быть в низком положении 4WD, чтобы задействовать задний рундук, а затем нажать на фиксатор оси AXLE LOCK нажмите кнопку один раз, чтобы включить задний дифференциал. Вместо этого в этом примере мы будем использовать Jeep, оснащенный выбираемым шкафчиком ARB, чтобы проиллюстрировать задний рундук. Выбираемый шкафчик ARB может быть активирован в любое время. Для включения нажмите переключатель ARB COMPRESSOR , а затем переключатель REAR AIR LOCKER . Теперь «Открытый» дифференциал стал закрытым, колеса заблокированы, мощность одинаковая. распределяется на оба колеса, в результате чего движение вперед.

Если шкафчики так хороши, почему бы людям не использовать их все время? Что ж, рассмотрим обе шины, соединенные одиночный цельный полуоси, колеса заблокированы вместе.В крутом повороте внутренняя шина захочет вращаются намного медленнее, чем шина снаружи, но при заблокированной оси оба шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это приводит к аннигилирующему сопротивлению шины, сопровождаемому лай и визг внутренней шины. Как они исправили эту проблему? Решение открыто дифференциал.

Открытый дифференциал предназначен для обеспечения независимой вращение шин.Внутри дифференциал, мощность передается по пути наименьшего сопротивления. Это часто приводит к сценарию 1WD, так как проиллюстрировано в предыдущем примере. Для Например, если одна шина стоит на твердой скале, а другая — на рыхлой грязи, передача мощности к тому, что находится в рыхлой грязи, что является путем наименьшего сопротивления.

В нашем сценарии резкого поворота открытый дифференциал поставляет мощность на внешнюю шину, в то время как внутренняя шина свободно движется или движется по инерции. Это позволяет внешнему колесу сильно вращаться. быстрее, чем внутреннее колесо, что обеспечивает плавный поворот.Хотя наличие заблокированного заднего дифференциала может дать больше приводит в определенных ситуациях, чем даже 4WD, бывают случаи, когда нет замена на 4WD.

ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА

4WD с открытыми дифференциалами обеспечивает питание обоих передних колес. и задние оси. Теперь помните, мы имеют открытые дифференциалы, поэтому мощность передается на колеса с наименьшее сопротивление. В 4WD это означает 3WD. или 2WD, когда шины теряют сцепление с дорогой.Тем не мение, 4WD по-прежнему остается очень эффективной внедорожной комбинацией. С правильным водителем, без рулевого механизма или с открытым дифференциалом Джип по-прежнему остается весьма способным транспортным средством, которое часто может преодолевать крутые препятствия. просто хорошо.

ПРИВОД НА 4 КОЛЕСА С ЗАМКАМИ

Теперь, если мы попытаемся преодолеть крутой холм с препятствиями, но это Когда обе оси заблокированы, у нас действительно есть 4WD. Все шины вращаются с одинаковой скоростью. Это означает, что 100% мощности передается на шины с наибольшим сопротивление и тяга.Конечно, это звучит великолепно, пока вы не услышите звук торможения деталей — будьте осторожны, когда вы взаперти. Избегайте подпрыгивания и тяжелого стопа. Отключите шкафчики, когда вы они не нужны. Рулевое управление намного лучше когда они открыты.

Для включения рундуков в 4WD в стоковом Rubicon (без ARB селективный рундук установлен) переключаю раздаточную коробку на 4 низ. Теперь просто нажмите кнопку AXLE LOCK один раз, чтобы задействовать задний фиксатор, и на этот раз нажмите. это еще раз, чтобы задействовать блокиратор переднего моста. Примечание: когда одновременно задействованы передний и задний шкафчики, вы можете переключать шкафчики включаются и выключаются при каждом последующем нажатии кнопки БЛОКИРОВКА ОСИ. Следить за оранжевый индикатор загорается на приборной панели, между спидометром и тахометром. Включив нейтральную передачу, дайте шкафчик примерно через 15 секунд до полного включения.

Теперь вы готовы преодолеть это препятствие.

Все ли джипы имеют дифференциал блокировки? — Четыре колеса трендов

Если это ваш первый джип или, может быть, ваш первый джип 4х4, блокировка дифференциала может вызвать некоторые интересные вопросы.Что оно делает? У всех джипов есть дифференциал блокировки?

Если вы ищете быстрые ответы на вопросы о том, как работает дифференциал на джипе, мы рассмотрим их все.

У всех джипов есть дифференциалы блокировки?

У всех ли джипов модели дифференциалы блокировки? Нет. Все джипы не имеют блокировки дифференциалов.

Однако все джипы 4 x 4 разделяют мощность с передней и задней осями, когда задействована система полного привода.Когда вы находитесь в режиме полного привода, мощность передается только на заднюю ось в случае Jeep Wrangler.

В линейке Jeep Wrangler версия Rubicon поставляется с настоящими блокировками дифференциалов. Большинство нет.

Что такое дифференциал блокировки Jeep?

Вот несколько основных моментов, о которых следует помнить при изучении джипов и дифференциалов:

• Дифференциал — это среда, которая передает энергию от одной шины к другой в зависимости от сопротивления, которое она получает в нормальных условиях движения.
• Есть большая разница между открытым дифференциалом и блокируемым дифференциалом.
• Все Jeep будут иметь задний дифференциал, но не все автомобили будут иметь блокируемый задний дифференциал.

Теперь мы готовы более подробно изучить дифференциалы.

Посмотрите это короткое видео, чтобы понять, как работает блокировка дифференциала Jeep.

У всех джипов есть дифференциалы блокировки?

Говоря о различных моделях джипов, доступных на рынке, единственные, у которых есть блокировка дифференциалов, — это варианты с полным приводом.

Варианты полного привода на Jeep не поставляются с блокировкой дифференциалов, если только вы не приобретете более новую модель с 2014 года и выше.

На приборной панели может гореть 4-х осный световой прибор с крестиком посередине.

Второй вариант — это возможность вручную блокировать дифференциалы на более низких скоростях, для этих джипов есть кнопка блокировки AWD, для которой приборная панель загорается либо со словами AWD LOCK, либо с 4 осями без X посередине.

При движении на более высоких скоростях блокировка полного привода автоматически отключается, чтобы предотвратить повреждение системы.

Подробнее об этом можно прочитать здесь, на yourmechanic.com. Еще один вариант, который следует учитывать, — это выбираемый привод на два колеса с задним воздушным шкафом.

Привод на два колеса с задним воздушным шкафом является опцией для некоторых Rubicon с переключателем ARB. Эта опция позволяет заблокировать задние дифференциалы, если ваш привод на два колеса застревает.

Эта опция блокирует задний дифференциал так, что одинаковое сопротивление применяется к обеим задним шинам, а не к застрявшей. В новостях Teraflex есть отличная статья о том, как работает эта опция.

Не все джипы созданы равными

Единственные модели с полным приводом в стандартной комплектации — это Jeep Wrangler, включая Rubicon.

В настоящее время эти модели являются единственными моделями, для которых двухколесный привод не предусмотрен. Полный привод входит в стандартную комплектацию всех других моделей с возможностью обновления до 4-х колесного привода или полного привода.

Тем не менее, все джипы имеют рейтинг , но с разными рейтингами для каждой модели. Некоторые джипы рассчитаны на действительно сложные трассы, требующие довольно хитрого снаряжения для входа и выхода, а другие рассчитаны на легкие грунтовые дороги, например, те, которые приведут вас к причудливому дну озера.

Оценка проходимости дается модели Jeep от производителя и является рейтингом, основанным на тестах на местности, которые модель может выполнить.

Они тестируют модели на маневренность, сцепление с дорогой, шарнирное сочленение, преодоление водного брода и дорожный просвет.

Однако не все Jeep также будут иметь блокировку дифференциала. Поскольку некоторые джипы специально изготавливаются с передним приводом, но по-прежнему рассчитаны на бездорожье, этот автомобиль больше подходит для искателей приключений выходного дня, чем для суровых любителей активного отдыха.

Вот отличное видео о тестировании на бездорожье от Jeep.

Как работают дифференциалы

Когда вы едете по дороге, мгновенно происходят некоторые вещи, которые влияют на тягу вашего автомобиля. Дифференциал больше связан с поворотом автомобиля, чем с приводом на четыре колеса.Каждый автомобиль имеет два дифференциала — передний и задний.

Дифференциалы работают, передавая сопротивление шине с наименьшим сопротивлением. Когда дифференциал блокируется, между обеими шинами передается одинаковое усилие.

Эта опция превращает вашу ось в твердотельный вал, блокируя дифференциал. Обе шины, подключенные к этому дифференциалу, будут поворачиваться с одинаковой скоростью независимо от сопротивления дороги.

Обычно передний дифференциал располагается внутри трансмиссии, а ведущий мост вращает задний дифференциал.Эта настройка помогает автомобилю делать крутые развороты, которые хочет каждый.

Обе шины вращаются с разной скоростью, всю работу выполняет шина снаружи. Внутренняя шина просто сидит там, ожидая завершения поворота.

Когда дифференциал заблокирован на месте, например, во время этого разворота, обе шины вращаются с одинаковой скоростью, что в данном случае вызывает большее сопротивление вашему развороту и более широкий поворот.

Поскольку обе шины должны совершать одно и то же вращение, но находятся на разном расстоянии от центра заднего дифференциала, это изменяет путь наименьшего сопротивления.

M.I.T. есть отличная диаграмма того, как работает дифференциал.

Открытые и заблокированные дифференциалы

Во время движения вы сталкиваетесь с препятствиями на дороге, на которые, вероятно, даже не обращаете особого внимания.

Некоторые вещи, с которыми вы можете быстро столкнуться при езде по дороге, — это рыхлый гравий и песок, лужи с водой, выбоины и даже неизбежные предметы на пути.

В нормальных условиях движения ваши дифференциалы открыты, что означает, что они уравновешивают сопротивление каждой шины в зависимости от расстояния, на котором шина находится от центра оси.

Дифференциал также дает валу небольшой люфт в том, с какой нагрузкой он должен работать, чтобы доставить вас к месту назначения. Когда вы попадаете на одну шину по песку, дифференциал передает мощность на путь с наименьшим сопротивлением.

Под открытым дифференциалом ваши шины имеют независимое вращение, более легкое рулевое управление и могут справиться со всеми типами средней местности . Однако иногда вам необходимо снизить скорость, например, на заснеженных дорогах, которые вам нужно преодолеть с помощью цепей.

Вам необходимо, чтобы все четыре колеса вращались с одинаковой скоростью, чтобы не поскользнуться и не застрять.Было бы лучше, если бы вы также ехали медленно, чтобы не повредить автомобиль.

При блокировке задних дифференциалов ваши колеса поворачиваются с одинаковой скоростью, и управлять автомобилем становится труднее. Вы также едете на четырех ступенях со скоростью менее 20 миль в час или даже медленнее.

Когда дифференциал заблокирован, это похоже на то, как если бы одна единственная ось толкала обе шины или все четыре колеса с одинаковой скоростью, независимо от сопротивления дороги.

Эта настройка может помочь вам подняться в ущелье или выбраться из грязи, а при необходимости даже пересечь озеро.

Новые автомобили, выпущенные после 2016 года, имеют электронные механизмы блокировки для полноприводных и полноприводных вариантов.

Эта настройка позволяет легко переключаться между открытыми и заблокированными дифференциалами, не выходя из автомобиля.

Некоторые джипы даже имеют автоматическую настройку, которая автоматически разблокирует задний дифференциал при определенной скорости, например, 27 миль в час.

Наличие этой настройки предотвращает повреждение автомобиля водителями, которые легко забывают вывести свой Jeep из режима блокировки при движении по пересеченной местности.

Основное различие между открытыми и заблокированными дифференциалами

Джипы — приятные игрушки — они позволяют нам исследовать области, в которые мы обычно даже не можем добраться пешком за разумное время.

Средний человек может пройти пешком не более 30 миль в день, если местность в основном плоская.

Jeep позволяет нам исследовать и поддерживать приключения в этом современном метрополитен-мире. Мы все стремимся выжить, когда нам нужно спешить, чтобы жить.

«Потому что, в конце концов, вы не сможете вспомнить время, потраченное на работу в офисе или на стрижку газона. Поднимитесь на эту гору ».

— Джек Керуак

Популярные дифференциалы блокировки Jeep

Как использовать тандемный привод делителя мощности и блокировки дифференциала — Австралийские автопоезда

Dana Diff Lock Driver Руководство по эксплуатации доступно для загрузки в конце статьи.

Блокировка дифференциала задействована — ось в заблокированном положении

Для всех тележек или тележек с тандемным приводом требуется межосевой дифференциал, также называемый делителем мощности, который позволяет передней и задней оси вращаться независимо друг от друга, что снижает нагрузку на оси и снижает износ шин и позволяет автомобилю. поворачивать более эффективно.

У большинства грузовиков есть переключатель, расположенный на вспомогательной панели переключателей, который позволяет блокировать или включать межосевой дифференциал.Когда промежуточная ось находится в положении «включено», это заставляет дифференциальное действие делителя мощности действовать как «сквозной привод», передавая мощность одинаково между передней и задней осями, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее сцепление с скользкими поверхностями. . На некоторых грузовиках этот переключатель снабжен защитой для защиты от случайного включения.

Знание того, когда задействовать делитель мощности, позволит грузовику легко перемещаться в определенных ситуациях с низким тяговым усилием. Например, часто при движении по крутым подъездным дорогам одно колесо может оставаться свободно вращающимся в депрессии, при включении делителя мощности 50 процентов мощности передается на обе оси, что позволяет оси с обоими колесами на земле перемещать После того, как колесо свободного хода окажется на твердой земле, можно разблокировать делитель мощности.

Но одно предостережение: чрезвычайно важно следить за тем, чтобы ни одно из колес не вращалось. Это означает, что в некоторых случаях вам придется полностью остановить автомобиль, прежде чем задействовать блокировку делителя мощности. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению заднего моста.

Для блокировки межосевого дифференциала:

Включен делитель мощности

Как правило, вы можете предвидеть, когда вам может потребоваться усиление тяги, и снизитесь до постоянной скорости менее 40 км или остановите автомобиль.Как указывалось ранее, чрезвычайно важно не блокировать дифференциал при вращении колес или минимальном тяговом усилии, а также при спуске на крутых склонах или при движении со скоростью более 40 км. Рекомендуется заблокировать дифференциал до того, как вы столкнетесь с этими условиями.

Когда это будет безопасно, переведите переключатель блокировки межосевого дифференциала в положение LOCK . Индикатор в группе предупреждений или на переключателе загорится, показывая, что делитель мощности заблокирован (включен).Если вы ЗАБЛОКИРУЕТ или РАЗБЛОКИРУЕТЕ дифференциал во время движения, ненадолго отпустите педаль акселератора, чтобы ослабить крутящий момент на передаче и позволить полностью включить сцепление, в этом случае сцепление относится к механизму, который блокирует колеса. Затем проехать на автомобиле по участку с плохим сцеплением с дорогой, сохраняя скорость менее 40 км. Невыполнение этого требования может привести к повреждению блока делителя мощности.

И наоборот, если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, может потребоваться на мгновение переключить трансмиссию в нейтральное положение, чтобы шлицы блокировки главного дифференциала полностью вошли в зацепление или расцепление.

Для РАЗБЛОКИРОВКИ межосевого дифференциала

Делитель мощности в разблокированном положении

Когда вы доберетесь до нормального дорожного покрытия или при лучших дорожных условиях, когда блокировка дифференциала не требуется, переключите блокировку дифференциала в положение РАЗБЛОКИРОВАТЬ. Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и дать сцеплению выключиться. Как только вы разблокируете дифференциал, нормальное управление автомобилем возобновится, и свет на панели предупреждений или на переключателе погаснет.

Рекомендуется периодически активировать переключатель делителя мощности, например, на складе, чтобы убедиться, что клапан работает свободно, при нормальных условиях переключатель должен оставаться в разблокированном положении.

Если вы работаете с тройным приводом, то обычно вы обнаружите, что на передней оси в тройной группе делитель мощности постоянно находится в заблокированном положении, а делитель мощности на средней оси будет работать так же, как и на сдвоенной оси. как описано выше.

Блокировка дифференциала моста (крестовина)

Блокировка дифференциала заднего моста или поперечные блокировки, как их иногда называют, также управляются водителем и приводятся в действие пневматическим блоком переключения передач, установленным на несущей конструкции. Когда блокировка дифференциала включена, она принудительно блокирует колесный дифференциал, чтобы обеспечить улучшенное сцепление с дорогой в неблагоприятных дорожных условиях.

Блокировка дифференциала управляется электрическим переключателем или воздушным клапаном, установленным в кабине. Механизм блокировки приводится в действие воздухом для включения механической муфты, которая блокирует колесный дифференциал.Действие отключения блокировки приводится в действие пружиной и позволяет колесному дифференциалу вернуться в нормальный режим работы.

Когда вы активируете приборную панель, установленный переключатель блокировки дифференциала, управляемый водителем (DCDL), подает давление воздуха на цилиндр переключения в картере моста, который перемещает поршень, толкатель, вилку переключения и скользящую муфту, чтобы задействовать фиксированную муфту, установленную или обработанную поверхность в корпусе колесного дифференциала наполовину. Эта скользящая муфта прикреплена к полуоси. Включение двух муфт блокирует полуось с половиной картера дифференциала, которая, в свою очередь, блокирует колесный дифференциал.

Когда переключатель DCDL находится в положении разблокировки, подача давления воздуха прекращается, и давление воздуха сбрасывается из блока переключения передач, позволяя пружине отпускать сцепление, и ось снова возвращается, чтобы действовать независимо от противоположной оси.

Для включения (блокировки)

Ищите мокрые, грязные или обледенелые участки на дороге. Остановите автомобиль и убедитесь, что ни одно из колес не вращается, а затем переведите переключатель на приборной панели в положение «Блокировка» заранее.

Некоторые производители транспортных средств разрешают включение блокировки дифференциала во время движения, но только в том случае, если скорость транспортного средства не превышает 40 км / ч и нет пробуксовки колес. На мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент на передаче и дать скользящей муфте полностью включиться. При включении блокировки дифференциала загорается световой индикатор или, в некоторых случаях, раздается звуковой сигнал.

Важно отметить, что при включенной блокировке дифференциала автомобиль будет плохо поворачивать, что требует большего радиуса поворота для данного поворота.

Отключение (разблокировка)

Блокировка дифференциала отключена

Чтобы отключить блокировку колесного дифференциала, переведите переключатель на приборной панели в положение «Разблокировка». Затем на мгновение отпустите педаль акселератора, чтобы уменьшить крутящий момент и позволить скользящей муфте выключиться. После отключения блокировки дифференциала световой индикатор и / или звуковой сигнал погаснут.

Обратите внимание на то, что иногда блокировка дифференциала может не отключаться сразу из-за крутящего момента «наматывания». Когда это происходит, двигайтесь в обычном режиме на короткое расстояние с рычагом управления в положении «Разблокировка», пока нормальные дорожные силы не освободят крутящий момент «намотки». вверх »состояние.

Важно помнить

При включении блокировка колесного дифференциала вызывает недостаточную поворачиваемость автомобиля, а это означает, что автомобиль не будет вращаться так быстро, и потребуется большее усилие на рулевое управление.

Включение блокировки дифференциала колес при вращении колес с разными скоростями может привести к задирам и изгибу вилки переключения передач, выходу из строя зубьев муфты и / или отказу от ударов приводного вала.

Эту систему следует использовать только при плохом сцеплении с дорогой, и ее всегда следует отключать при движении по твердой дороге.

Важно! Если вы не уверены в том, как работает делитель мощности или блокировка дифференциала в вашем конкретном автомобиле, обратитесь к руководству водителя или обратитесь за советом в авторизованный дилерский центр.

Чтобы загрузить руководство по эксплуатации драйвера Spicer Dana Power Divider (IAL) Щелкните здесь .

Чтобы загрузить Spicer Dana Driver Controlled Differential Lock (DCDL), Driver’s Instructions Click Here

Технический совет: блокирующий дифференциал | Роверс Норт

Автор: Фрэнк Тварог

Многие клиенты спросят: «Зачем мне блокировка дифференциала или воздушный шкафчик — я думал, что мой Land Rover полноприводный ?!» Это правда, что по большей части все Land Rover являются полноприводными автомобилями — любители мелочей помнят несколько выпущенных серий I и II с приводом на 2 колеса.Однако некоторые модели требуют использования ручных рычагов для достижения максимального сцепления с дорогой.

Для этой статьи мы будем использовать в качестве примера Land Rover Discovery 1995 года выпуска с автоматической коробкой передач. Этот автомобиль включает в себя самую «базовую» систему постоянного полного привода LandRovers, которая состоит из одной раздаточной коробки с низкими и высокими передачами, а также межосевого дифференциала. Кроме того, внутри каждого моста есть дифференциалы — всего в системе 3 дифференциала.

Когда рычаг главного редуктора переводится в положение «привод», мощность передается как на передний, так и на задний карданные валы через дифференциал раздаточной коробки. Таким образом достигается полный привод на четыре колеса. Однако в зависимости от сцепления, которое имеет каждая шина, процент мощности, передаваемой на переднюю и заднюю части, может меняться. Предположим, оптимальное сцепление с дорогой в лаборатории — новые шины на идеально ровном асфальте, идущем прямо. При ускорении 50% мощности идет на передний ведущий вал, а 50% мощности — на задний ведущий вал.Однако, как только тяга снижается только на одной шине, процентное соотношение может измениться.

Это когда закон «пути наименьшего сопротивления» входит в уравнение. Возьмем тот же участок дороги, но покроем его тонким слоем песка. Как только вы разгоните Land Rover, больше мощности будет направлено на проскальзывающие шины, потому что ни один из дифференциалов не сопротивляется этому «пути наименьшего сопротивления». В этой лабораторной ситуации, если хотя бы одна шина не имеет сцепления, транспортное средство застрянет (внезапно ваш полноприводный автомобиль станет напоминать возможности трансмиссии велосипеда на льду!)

Пришло время объяснить другую функцию рычага раздаточной коробки нашего Discovery.При перемещении влево горизонтальный рычаг блокирует дифференциал раздаточной коробки. Таким образом, вы заставляете дифференциал распределять 50% мощности вперед и 50% назад независимо от дорожных условий. На нашем участке песчаной дороги Land Rover теперь может двигаться, потому что той шине, у которой раньше не было сцепления с дорогой, теперь помогают передние шины. Прогресс может быть достигнут.

А теперь представим, что оползень покрыл нашу дорогу мокрой липкой грязью.Land Rover пытается двинуться с места, но одна из передних шин и одна из задних шин потеряли сцепление с дорогой — вы снова застряли. Если предположить, что наш Discovery — «костяк», у нас нет другого выхода, кроме как выйти и обратиться за помощью. Однако есть еще одна доступная опция, помимо лебедки, домкрата или эвакуатора, известная как «блокирующий дифференциал», применяемый к любому или обоим дифференциалам вашей оси.

Подобно блокировке дифференциала в раздаточной коробке, блокировка дифференциала моста, такая как Air Locker от ARB, обеспечивает равномерное распределение мощности между каждым из колес этой оси.Вернувшись на наш участок грязной дороги, мы все еще вращаем одну переднюю шину и одну заднюю шину, но давайте теперь предположим, что мы оснастили наше открытие передним и задним ARBAir Locker. Как только мы активируем Air Locker, сжатый воздух нагнетается через линию, врезанную в картер оси, и выдавливает шестерню наружу, блокируя две оси в кожухе вместе — как если бы была одна длинная ось. Поскольку 50% мощности распределяется от раздаточной коробки по каждому карданному валу, мощность снова распределяется равномерно слева направо, позволяя каждой шине иметь одинаковую мощность, что будет перемещать автомобиль во всех, кроме очень худших, условиях.

Внимательные читатели помнят, что я называл систему Discovery самой «базовой» штатной системой Land Rover. Однако в течение некоторого времени компания Land Rover разрабатывала более совершенные системы. Начиная с 1989 модельного года, Range Rovers оснащались раздаточной коробкой Borg Warner, включающей межосевой дифференциал с вискомуфтой. Это позволяет центральному дифференциалу раздаточной коробки блокироваться только тогда, когда блок обнаруживает потерю тяги, тем самым избавляя водителей от необходимости активировать его вручную.Кроме того, RangeRovers 1993 модельного года представил электронное устройство контроля тяги на задней оси. В этом устройстве используется антиблокировочная тормозная система WABCO автомобиля для оказания тормозного давления на заднее колесо, потерявшее сцепление с дорогой. Это заставит задний дифференциал передавать крутящий момент на противоположное заднее колесо, позволяя Range Rover набирать тягу.

Имейте в виду, что блокировка дифференциала с ручным управлением — в раздаточной коробке или в осях — предназначена для активации до того, как будет потеряна тяга.Общее практическое правило заключается в том, чтобы заблокировать межосевой дифференциал, когда вы оставили сухую твердую почву — при необходимости переключитесь на низкий диапазон. Блокираторы межосевого дифференциала, такие как ARB, следует использовать только на короткое время в ситуациях, когда неизбежно потеря тяги — разблокируйте межосевой дифференциал как можно скорее после преодоления труднопроходимой местности.

Что делают эти кнопки в Chevrolet Colorado ZR2 2019 года? | Новости

Экстремальные внедорожные возможности Chevrolet Colorado ZR2 2019 года внесли две любопытные кнопки, которые помогают Colorado сойтись лицом к лицу с прочным Jeep Gladiator Rubicon 2020 года и не уйти от прямого сравнения с его хвост между ног.Colorado ZR2 и Gladiator Rubicon — единственные грузовики среднего размера с электронной блокировкой передней и задней осей, что и изображают эти кнопки на панели управления центральной консоли ZR2.

«Заблокирована ось ?!» Хотя это звучит так, будто вы получите счет за ремонт после того, как ваш подросток одолжит машину для поездки на выходные с друзьями, на самом деле это хорошая вещь для внедорожного пакета, такого как ZR2.

Связано: Сравнение бездорожья: может ли Gladiator Rubicon превзойти Colorado ZR2?

Блокируемая ось заставляет пару колес вращаться с одинаковой скоростью, устраняя естественный наклон дифференциала, чтобы передать крутящий момент двигателя на колесо с наименьшим сопротивлением (то, что находится в воздухе или болтается в грязи).При заблокированных колесах оси оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, поэтому тяговая шина позволяет грузовику двигаться. Это полезно во время ползания по скалам, когда из-за шарнирного сочленения колеса одно колесо часто висит в воздухе или с небольшим весом на нем, или когда вам нужно все сцепление с четырьмя колесами для захвата грязи на крутом холме.

Вы можете подумать, что это так же просто, как нажать эти кнопки в Colorado ZR2 и задействовать блокировку осей. Ха! Нет, есть параметры, при которых работают блокирующие оси.Это сделано для предотвращения повреждений или нестабильных характеристик вождения, поскольку при заблокированных колесах рулевое управление сильно ухудшается, потому что вам нужно, чтобы внутреннее колесо вращалось с меньшей скоростью, чем внешнее колесо при повороте; когда обе оси и центральный дифференциал заблокированы (4-Low), все колеса вращаются с одинаковой скоростью.

В Colorado ZR2 вы можете заблокировать как переднюю, так и заднюю оси, когда раздаточная коробка находится в положении 4-Low, но только на скорости менее 25 миль в час. Передняя ось блокируется только тогда, когда задняя ось блокируется первой, и при этом также отключается антиблокировочная тормозная система, хотя ABS автоматически повторно включается после того, как грузовик разгоняется до 25 миль в час или переключается с 4-Low.Задняя ось может блокироваться на более высоких скоростях, но только тогда, когда для режима бездорожья ZR2 выбрано значение 4-High; в противном случае блокировка заднего моста отключается на скорости более 25 миль в час. Chevrolet не рекомендует использовать блокировку осей на сухом асфальте.

Ещё на Cars.com:

Итак, у вас есть: две кнопки с заметным расположением, но ограниченное использование, но когда вам действительно нужна блокирующая ось — как, например, в условиях, в которых вы можете оказаться во время дуэли на Gladiator Rubicon в внедорожном парке — вы Буду рада ему.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.

	Открыто	Заблокировано
Независимое вращение шин	X
9148 9148 903 903 903 9148 9148 903 903 9148 9148 Используется для крутых поворотов	X
Используется для крутых препятствий		X
Используется во время дождя	8	8 Снег	X	X
Сопротивление шин		X
Tougher Steering	8