Блокировки дифференциала на ВАЗ 2107, 2106, 2105, 2104, 2103, 2102, 2101

Блокировки дифференциала на ВАЗ 2107, 2106, 2105, 2104, 2103, 2102, 2101 | Интернет-магазин Motorring

Интернет-магазин тюнинга и стандартных запчастей
для автомобилей LADA.
Доставка по всей России и Казахстану

Корзина пуста

8 (939) 708-49-99

8 (927) 606-67-60

8 (927) 607-31-63

8 (800) 550-86-33

Трансмиссия

ВАЗ 2101-2107 (Классика)

Блокировки дифференциала

Легко найти товар! Clear search

Результаты поиска:

В группе представлено: 19 / 19 позиций

по популярности

по цене

Дифференциал – это специальное механическое устройство, входящее в состав ходовой части любого транспортного средства. Дифференциал необходим для передачи и деления крутящего момента на два ведущих колеса. Дифференциал распределяет крутящий момент в зависимости от нагрузки на колесо. Другими словами, при повороте автомобиля на колесо идущее по меньшему радиусу прилагается меньшее усилие, чем к колесу идущему по большому.

 

Но такое распределение мощности не всегда полезно. Например, при попадании одного колеса в яму, мягкий песок или на гололед, дифференциал будет передавать на него большую мощность, при этом второе колесо стоящее на твёрдом покрытии будет оставаться неподвижным, не получая никакого крутящего момента. Такой вариант распределения мощности малоэффективен.

Для правильного распределения крутящего момента, в зависимости от текущей ситуации, на автомобили ВАЗ, УАЗ, иномарки устанавливают блокировки дифференциала, при чём блокировки дифференциала происходит самостоятельно.

Принцип действия блокировки дифференциала или самоблокирующегося дифференциала ВАЗ, УАЗ и иномарок очень прост. Самоблокирующейся механизм при повороте распределяет крутящий момент, так как нужно при совершения поворота, а при попадании одного из колёс в затруднительные условия, другое колесо, у которого хорошее сцепление с грунтом получит больший крутящий момент.

Этим самым вытащит автомобиль ВАЗ, УАЗ, иномарку из затруднительной ситуации.

Преимущества самоблокирующегося дифференциала для ВАЗ, УАЗ и для иномарок очевидны: повышается проходимость по снегу и песку, улучшается управляемость, прохождение поворотов и вывод из заносов становятся более легким.

Купить и самостоятельно установить самоблокирующийся дифференциал на ВАЗ, УАЗ, иномарки можно без особых трудностей. Для монтажа самоблокирующегося дифференциала на иномарку, ВАЗ или УАЗ, машину необходимо поставить «на яму». На переднеприводные автомобили Лада самоблокирующийся дифференциал устанавливается на место штатного дифференциала в коробку передач. Снимается КПП, из неё вынимается заводской дифференциал, на его место ставится самоблокирующейся дифференциал. На заднеприводную классику ВАЗ самоблокирующийся дифференциал устанавливается на место редуктора моста. Таким же способом устанавливается самоблокирующейся дифференциал на УАЗ. В иномарки самоблокирующейся дифференциал устанавливается по принципу установки на а/м Лада.

Самоблокирующейся дифференциал будет полезен:

• юбителям бездорожья;
• спортивных состязаний и стритрейсенга;
• жителям сельской местности. 

Всем тем, кто на своём автомобиле разъезжает по пересечённой местности или любит высокие скорости.

Блокировка заднего моста ваз 2101 своими руками

Механизм дифференциала с момента своего изобретения остаётся одним из самых важных узлов автомобиля и столь же сложным для понимания обывателя. Посредством этого редуктора крутящий момент от силового агрегата передаётся к колёсам, тем самым приводя их в движение. Однако существует ряд случаев, когда дифференциал необходимо на время отключить, исключив из этой нехитрой цепочки при помощи вспомогательных устройств. Данная процедура называется блокировкой дифференциала, и, чтобы разобраться с ней, рассмотрим принцип работы самого агрегата.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.
Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

По способу управления блокированием:

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

Зачем его блокировать

В определённых ситуациях это необходимо. Чтобы было понятнее, разберём всё по порядку. Если автомобиль круто поворачивает или идёт по пересечённой местности, его ведущие колёса проходят путь разной длины. Например, при повороте путь внешнего колеса будет длиннее, а путь внутреннего колеса — короче. Раньше, когда скорости машин были невысоки, это обстоятельство никого особо не волновало. Но постепенно скорости автомобилей возросли, и стали возникать проблемы:

• покрышки изнашиваются неравномерно;
• управляемость серьёзно ухудшается.

Всё это происходит из-за того, что крутящий момент на ведущих колёсах автомобиля всегда одинаков. Поэтому и возникла необходимость разделить ведущие колёса так, чтобы на каждом из них был свой крутящий момент. Эту задачу и выполняет дифференциал ВАЗ 2107. Если дорога ровная, проблем с этим узлом нет. Но как только автомобиль оказался на пересечённой местности с включенным дифференциалом, колёса начинают пробуксовывать, а управлять машиной становится намного сложнее. Именно в этой ситуации водителю следует заблокировать дифференциал, чтобы увеличить проходимость машины.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Шестерни ведущая и ведомая 2101-2402020 на автомобиль ВАЗ-2106

Отзывы клиентов (0) Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Engine  ⁴
• Fuel system  ¹
• Fuel tank and pipeline  ¹
• Engine  ³
• Lubrication system  ²
• Camshaft drive  ¹
• Control
  mechanisms  ³
• Тормоза ³
• Педаль тормоза и привод ¹
• Гидравлическая тормозная система ¹
• Передний тормозный суппорт ¹
• Электрика
  
• DEVICE
• Фара ²
• Аккумулятор и генератор ¹
• Система зажигания ¹
• Распределитель ¹
• Signals  ³
• Transmission  ²
• Clutch  ¹
• Clutch control  ¹
• Rear axle  ¹
• Rear axle and axle shafts  ¹
• Undercarriage  ¹¹
• Передний мост ⁷
• Рулевой механизм ¹
• Поворотный кулак ⁶
• Подвеска ²
Рычаги передней подвески0018 2
• Wheels  ²
• Wheels  ²
• Body  ²²
• Body back  ⁵
• Boot lid  ⁵
• Front door  ¹
• Front doors  ¹
• Задняя дверь ²
• Задние двери ¹
• Замки задних дверей ¹
• Ветровое и заднее стекло ³ 90920 ^{0018 1}
• Wiper  ¹
• Window  ¹
• Body front  ³
• Dashboard  ²
• Dashboard  ¹
• Hood, fenders, radiator trim  ⁶
• Radiator grill 
  4
• Капот  ²
• Аксессуары  ²
• Салонные аксессуары  ²
• _{Детали по запросу} ^{Документация0237}

Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.

com

Инженеры «Нивы», конечно, не могли предположить, что автомобиль найдет покупателей даже спустя более чем четыре десятилетия после начала производства.

НИВА Рестайлинг

В 1977 году, когда стартовал серийный выпуск Нивы ВАЗ-2121, она ошеломила потребителей небывалым сочетанием комфортного салона, динамики, очень достойной управляемости и в то же время проходимости, вполне сравнимой с известные в то время отечественные внедорожники УАЗ и ЛуАЗ. Все это произвело впечатление и на зарубежных покупателей. ВАЗ-2121 стал одним из самых успешных отечественных автомобилей в истории СССР, продававшихся за границу, в том числе и на избалованных разнообразием рынков капиталистических стран.

ВАЗ-2121 Нива – компактный (длина – 3740 мм, база – 2200 мм) автомобиль повышенной проходимости с отличной геометрической проходимостью: короткие свесы кузова, короткая колесная база, дорожный просвет – 220 мм. В отличие от УАЗа и большинства зарубежных внедорожников тех лет, автомобиль имел несущий кузов, причем с оригинальным, но очень свежим и гармоничным дизайном.

Первые два прототипа ВАЗ-Э2121 1971 года выпуска были совершенно другими: с предельно простым кузовом с тентом. Автомобили оснащались оригинальной трансмиссией, допускающей раздельный передний, задний или полный привод.

1971 ВАЗ-Э2121

Внешне первый прототип ВАЗ-Э2121 мало напоминал внедорожник Fiat Campagnola. А ведь эта версия Campagnola появилась в 1974 году! Так что кто на кого смотрел — это другой вопрос.

От сложной раздаточной коробки, стоявшей на первых прототипах, отказались, поскольку условием, поставленным перед конструкторами ВАЗ-2121, было сохранение серийной четырехступенчатой ​​коробки передач — только с измененными передаточными числами (3,67/2,1/ 1,36/1,0). Раздаточная коробка (понижающая передача — 2,135) соединялась с коробкой передач промежуточным валом. До конца победить сопутствующие вибрации и шумы не удалось.

Коробка передач НИВА

Двигатель специально для полноприводного автомобиля начали делать в 1971 году. Одновременно было изготовлено три прототипа рабочим объемом 1,605 л (80×80 мм). Такой мотор, унифицированный с серийными по высоте блока, шатунам, подшипникам и другим деталям, развивал 84 л.с. при 5500 об/мин. Однако по просьбе заводских спортсменов диаметр цилиндра был уменьшен до 79 мм: в этой версии двигатель мощностью 80 л.с. вписывается в спортивный класс автомобилей с двигателями до 1,6 л. Поскольку выпуск ВАЗ-2121 планировался относительно небольшим, двигатель использовался и для опытного ВАЗ-21031, впоследствии превратившегося в серийный ВАЗ-2106.

2121 Двигатель

Схема подвески Нивы повторяла ту, что применялась на Жигулях. Первые прототипы ВАЗ-Э2121 имели барабанные тормоза на всех колесах. Серийный автомобиль получил передние диски с оригинальными суппортами.

Передняя подвеска НИВА 2121

Трансмиссия серийной Нивы была нетипичной для тех лет: постоянный полный привод в сочетании с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала. В СССР до ВАЗ-2121 таких конструкций не было.

Процитирую ведущего конструктора ВАЗ-2121 Петра Прусова: «Эту схему придумали не на ВАЗе — она уже использовалась. Например, Рендж Ровер. Но он был применен впервые в джипах малого класса». Кстати, Range Rover первого поколения был закуплен для изучения в СССР и участвовал в сравнительных испытаниях ВАЗ-2121, наряду с Land Rover 88 и советскими аналогами.

Range Rover Classic

По деталям салона и показателям Нива унифицирована с самыми престижными моделями того времени – ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106. «Шестерка» появилась чуть раньше Нивы. Его серийный выпуск начался в феврале 1976 года. А официальной датой начала серийного производства ВАЗ-2121 считается 5 апреля 1977 года. тех времен, набор индикаторов и даже штатный радиоприемник.

Нива ВАЗ-2121 интерьер

Нива ВАЗ-2121 — одна из самых интересных советских машин в истории. Конструктивно и стилистически оригинальная и сочетающая в себе качества, которыми в те годы не обладала ни одна компактная модель мира в этом классе. С 1977 года было выпущено более 2 миллионов автомобилей, а спрос на «Ниву» есть до сих пор.

год состояние топливные баллоны трансмиссия 1992 год хороший газ 4 цилиндра механика В частной коллекции автомобилей Продается автомобиль НИВА в отличном техническом состоянии, 19 г.