Как проверить геометрию кузова автомобиля? Советы и рекомендации касательно диагностики.

С вопросом измерения геометрии кузова многие автолюбители сталкиваются в основном в двух случаях. Во-первых – это после ДТП, когда происходят повреждения различных кузовных деталей и есть подозрения на нарушение размеров конструкции в целом. Во-вторых – это во время покупки б/у автомобиля. Ведь зачастую те, кто приобретает машину, хочет получить максимальную информацию о ее состоянии, в том числе это касается и диагностики кузовной геометрии, которая напрямую влияет на безопасность вождения. Не проверив все эти параметры, вы можете потерять вложенные средства, да и сами вряд ли захотите рисковать седая за руль изначально не безопасного авто.

Что такое геометрия кузова и что нужно знать об ее основных параметрах?

Содержание статьи

• Что такое геометрия кузова и что нужно знать об ее основных параметрах?
• Как проверить геометрию кузова?
• Советы по обращению в автосервис

Геометрия кузова – это точные значения размеров автомобиля, которые обеспечиваются высокотехнологичным оборудованием на производстве. Соблюдение этой размерной сетки обеспечивает высокую безопасность и надежность эксплуатации транспортного средства.

Наиболее важные значения, контроль которых нужно осуществлять в первую очередь это:

• длина колесной базы.
• ширина передней колеи.
• ширина задней колеи.
• длина лонжеронов и ширина между ними.

Почему эти параметры настолько важны? От их размеров напрямую зависит управляемость автомобиля и собственно безопасность людей внутри салона транспортного средства.

Давайте разберемся в этих параметрах более детально, чтобы вы имели общее понятие того, какие именно узлы затрагивает проверка геометрии кузова автомобиля. Итак, длина колесной базы – это расстояние от центра ступицы передней оси, до центра ступицы задней оси. Колесная колея – это расстояние между правым и левым колесом, которые располагаются на одной оси. Обычно берут замер от середины протекторной части колеса левой части до середины протекторной части колеса правой части. Также, стоит отметить, что лонжероны, являются одним из основных элементов кузовной конструкции, поскольку являются основой силового каркаса как моторной, так и багажной части автомобиля. К ним крепят мотор, коробку передач, пол, крылья и прочие элементы конструкции машины, поэтому соответствие размерных значений лонжеронов – это очень важный параметр.

Дополнительно проверяют размеры:

• дверных проемов.
• оконных проемов.
• моторного отсека;
• багажного отделения.
• салона.

Если показатели этих размеров нарушены, то вы увидите неправильные зазоры, сложность открытия двери или багажника в таком случае изменения касаются в основном внешнего вида элементов кузова авто.

Осуществляют такую проверку либо в случае покупки поддержанного автомобиля, либо же после проведения кузовного ремонта. Тут есть два различных подхода к проведению работ. Первый – это замер геометрии кузова своими руками с помощью визуального восприятия и проверки размеров рулеткой используя при этом все характеристики конкретно вашей марки авто заданные производителем. Второй – это загнать машину на стенд, где есть профессиональные линейки для диагностики геометрии кузова. Это платная услуга, к тому же весьма не дешевая, но эффективная. Но не думайте, что если результат будет положительным, что машина не была битой, возможно продавцы провели качественный кузовной ремонт.

Основные моменты, на которые нужно обратить внимание, особенно при покупке б/у авто.

1. Проверка дверей, капота и багажника на закрытие. Процедура выглядит следующим образом. Вы пошагово открываете и без усилий закрываете двери, капот и багажник. Если двери не закрываются, и для этого нужно приложить усилия есть вариант, что повреждены стойки. Если же такие же проблемы с багажником или капотом нужно в первую очередь смотреть лонжероны. Такие проблемы либо приводят к торгу при покупке, если конечно вас не беспокоит безопасность передвижения на таком авто.
2. Проверка зазоров. Нужно смотреть, чтобы например зазор капота слева и справа был одинаковый, а не так что с одной стороны крышка подходит вплотную, а с другой стороны можно палец засунуть. Это визуальный осмотр автомобиля.
3. Проверка стекол на вертикальные трещины. Если, например, на лобовом стекле с одной стороны присутствует целый набор трещин, то есть смысл проверить стойки.
4. Рулеткой или специализированным инструментом можно измерить размеры колесной базы и колеи.

Все замеры стоит проводить согласно спецификации на ваше авто, которую можно найти в интернете. Точность самостоятельных измерений не высокая, поэтому лучше обратиться в сервис.

Еще одним эффективным вариантом, который можно реализовать тест без измерительного оборудования – это выехать на авто на ровный асфальт набрать скорость около 40 – 50 км и смотреть не ведет ли машину в одну из сторон и нет ли стука. Далее можно сделать то же самое, но уже на большей скорости. Помните про безопасность, лучше проводить такие эксперименты на удаленных от основного движения дорогах. 

Советы по обращению в автосервис

Для восстановления геометрии кузова вам не подойдет вариант обращения к гаражным мастерам. Нужно смотреть в сторону солидных автосервисов, которые имеют дорогое оборудование и измерительные приборы для проверки и исправления всех кузовных повреждений. Основу такого оборудования составляет стапель. Это прямоугольная платформа для полного фиксирования кузова со всех сторон и с инструментарием для вытягивания нужных частей конструкции. Без этого приспособления качественный ремонт осуществить практически невозможно.

Второй момент – это серьезный подход мастеров к проверке размерной сетки именно под вашу модель автомобиля. Это очень важно, если мастер говорит, что все сделаем на глаз, чтобы визуально было ровно не соглашайтесь, в таком случае безопасность вождения может быть все также на низком уровне, не смотря на проведенный ремонт.

Третий – это наличие измерительных приборов и примеров проведенных работ.

Как проверить геометрию кузова авто в домашних условиях

Главная » Советы автовладельцам

На чтение 4 мин Просмотров 3.9к. Опубликовано 30. 09.2015 Обновлено 20.11.2015

Редкий водитель в наше время сможет полностью избежать ДТП за свой водительский стаж. Хоть небольшое, но касание всегда может случиться. Любое соприкосновение с другим автомобилем или препятствием может вызвать деформацию кузова. При деформации в результате аварии нарушается его геометрия. В результате этого возникают перекосы в области месторасположения колес, изменяются диагонали, перекашиваются проемы дверей и рамки стекол. Ухудшается пассивная безопасность автомобиля, управляемость авто и его внешний вид.

После удара при ДТП в перед автомобиля придется делать замер моторного отсека. Если удар пришелся в зад, тогда необходимо проверить на геометрию багажный отсек. После произошедшего удара в бок надо проверить проемы. Чтобы проверить геометрию кузова своими руками потребуется штангенциркуль, рейка и рулетка.

Нужно понимать, что правильную геометрию кузова соотносят с точными размерами автомашины, которые указанные в техпаспорте завода-производителя.

Самые важные нюансы при диагностике это:

• ширина передней и задней колеи;
• длина колесной базы;
• длина лонжеронов;
• габариты моторного отсека;
• габариты багажника;
• габариты салона.

Как проверить геометрию кузова

Для восстановления автомобиля необходимо владеть информацией о стандартных размерах кузова вашей модели автомашины, а также о месте нахождении контрольных точек для измерения. У опытного водителя вопросы по проверке геометрии авто не возникает — её всегда можно проверить в домашних условиях.

Для этого стоит придерживаться некоторых рекомендаций:

1. Открываем и закрываем аккуратно все двери, капот и багажник. Если они не закрываются спокойно, значит нарушена геометрия.
2. Визуальный осмотр позволит выявить явные признаки искривления. Можно не просто осматривать визуально кузов и раму, но и ощупывать, чтобы прочувствовать складки. Необходимо знать местонахождение предусмотренных конструкцией складок в местах изгиба деталей, чтобы не перепутать их с деформационными. Они могут быть и еле-еле заметными и ярко выраженными. Если на стеклах есть вертикальные трещины, значит смещены стойки.
3. После проверки целостности на складки, нужно проверить правильность размещения колес. Контроль проводится с использованием специального штангенциркуля. Если правое колесо размещается иначе по сравнению с левым, значит есть нарушение.
4. Измерение диагоналей проводится масштабной рейкой. Контролирующие диагонали должны проходить через контрольные или базовые точки. Они должны пройти через направляющие отверстия рамы дальше к крепежам. Визуально оценивается симметричность полученных диагоналей. Затем считается расстояние между точками с одной стороны, затем противоположной. Полученные результаты измерений должны быть равноценными. Различие данных показывает на деформацию кузовной геометрии, которую придется исправлять кузовным ремонтом.
5. Измерение рейкой начинается с центральной точки основания кузова или рамы. Это место проще использовать для начальной точки, потому что здесь крайне редко что-то нарушается. Измеряются длины от центрального отверстия под осью кузова до базовых точек. Диагонали замеряются от точек рамы до точек на передней и задней оси. На этом этапе может потребоваться снятие некоторых деталей. Масштабную рейку можно заменить обычной рулеткой, но она даст большую погрешность при измерениях.

Если вы не можете почему-либо измерить геометрию ходовой части в домашних условиях, найдите ровную прямую автодорогу, на которой нет машин. Разгонитесь до 50 км/час и отпустите руль на пару секунд. Если авто поедет в сторону — значит, нарушена геометрия: в ту сторону в которую поедет — та и искривлена. Если поедет прямо, увеличьте скорость до 90 км/час и повторите этот маневр.

Применение стендов

Гораздо легче проверить геометрию кузова, если в наличии есть стенд с посадочными местами для базовых точек. Кузов просто крепится на шаблон, а нарушения фиксируются. Затем на стапеле проводится правка.

Можно проверять геометрию при помощи электронной системы. По этой методике координаты базовых точек устанавливаются инструментом с датчиком. Затем программа сравнивает новые показатели с исходными от завода-изготовителя.

Геометрия тела | Specialized.com

ОПРЕДЕЛИТЕ ПРОБЛЕМУ, РЕШИТЕ ​​ЕЕ С ПОМОЩЬЮ ДИЗАЙНА, ПОДТВЕРДИТЕ ЕЕ С НАУКОЙ

Все началось в 1997 году, когда мы решили проблемы с эректильной дисфункцией, с которыми сталкиваются велосипедисты-мужчины, с помощью седла Body Geometry — первого в истории седла с эргономичным дизайном, прошедшего научные испытания.

С тех пор мы были одержимы тем, чтобы точки соприкосновения, в которых женщины, мужчины и небинарные гонщики становятся единым целым со своими велосипедами, никогда не повредили. Если тратить 25 лет на совершенствование связи между велосипедом и телом — это безумие, считайте нас сумасшедшими. В нашем методе есть безумие.

Прочтите историю Body Geometry

ОПРЕДЕЛИТЕ ПРОБЛЕМУ, РЕШИТЕ ​​ЕЕ С ПОМОЩЬЮ ДИЗАЙНА, ПОДТВЕРДИТЕ ЕЕ С НАУКОЙ

Все началось в 1997 году, когда мы решили проблемы с эректильной дисфункцией, с которыми сталкиваются велосипедисты-мужчины, с помощью седла Body Geometry — первого эргономичного, научно разработанного седла.

проверенное в истории седло.

С тех пор мы были одержимы тем, чтобы точки соприкосновения, в которых женщины, мужчины и небинарные гонщики становятся единым целым со своими велосипедами, никогда не повредили. Если тратить 25 лет на совершенствование связи между велосипедом и телом — это безумие, считайте нас сумасшедшими. В нашем методе есть безумие.

Прочтите статью о геометрии тела

СЕДЛА И ЗАМША BODY GEOMETRY

Попрощайтесь с болью в заднице

Почему мы предлагаем каждое седло разных размеров, форм и материалов? Почему мы подгоняем нашу замшу под вашу фигуру и используем пену тройной плотности? Потому что все тела разные, но проблемы, с которыми они сталкиваются в седле, одни и те же — боль в седалищных костях, образование рубцовой ткани и потеря кровотока. Используя картирование давления, слепые исследования комфорта и даже исследования кровотока полового члена (да, мы это сделали), мы не просто обещаем решить эти проблемы для мужчин и женщин, мы доказываем это.

Седла Shop

Shop Chamois

Седла Body Geometry

Наши седла бывают разной ширины, эргономичной формы и с вырезами для поддержки вашего веса седалищными костями, а не мягкими тканями. Инновационные материалы регулируют давление мягких тканей, защищая кровоток и нервы, защищая мужчин-райдеров от эректильной дисфункции, а женщин — от боли и онемения половых губ.

Традиционные седла

Седла, которые не поддерживают седалищные кости должным образом или имеют формы и материалы, которые снижают давление на мягкие ткани, могут сжимать нервы и ограничивать кровоток, вызывая боль и настоящие медицинские проблемы в тех местах, где кому-либо не нужны медицинские проблемы.

Эффективность картирования давления

Мы используем картирование давления, чтобы убедиться, что наши решения приносят реальную пользу гонщику и подтверждаются реальными научными данными. Эти карты давления показывают, как различные седла Body Geometry решают проблемы гонщика, от давления на мягкие ткани до боли в костях, в любом положении при езде.

Положение для верховой езды: MIMIC против традиционного седла

В наших седлах используются инновационные формы и материалы, такие как MIMIC, для значительного снижения давления на мягкие ткани, отмеченные здесь синим цветом. Разработанный для решения проблем с мягкими тканями у женщин, MIMIC также широко используется мужчинами.

Закругленный нос традиционного седла создает высокое давление в мягких тканях, которые здесь обозначены красным и желтым цветом, что приводит к боли, рубцовой ткани и реальным медицинским проблемам, таким как эректильная дисфункция, отек и онемение половых губ.

Положение для верховой езды: MIMIC против традиционного седла

В наших седлах используются инновационные формы и материалы, такие как MIMIC, для значительного снижения давления на мягкие ткани, отмеченные здесь синим цветом. Разработанный для решения проблем с мягкими тканями у женщин, MIMIC также широко используется мужчинами.

Закругленный нос традиционного седла создает высокое давление в мягких тканях, которые здесь обозначены красным и желтым цветом, что приводит к боли, рубцовой ткани и реальным медицинским проблемам, таким как эректильная дисфункция, отек и онемение половых губ.

Sit Bone Comfort: зеркало против традиционной пены

С помощью 3D-печати зеркальных седел из жидкого полимера мы можем бесконечно регулировать плотность, что невозможно с пеной, создавая эффект гамака для беспрецедентной поддержки седалищной кости.

Традиционные седла из пеноматериала тонкие и имеют высокую плотность, что создает болезненные точки давления под седалищными костями даже при правильной посадке, поддерживаемой скелетной системой.

Sit Bone Comfort: зеркало против традиционной пены

С помощью 3D-печати зеркальных седел из жидкого полимера мы можем бесконечно регулировать плотность, что невозможно с пеной, создавая эффект гамака для беспрецедентной поддержки седалищной кости.

Традиционные седла из пеноматериала тонкие и имеют высокую плотность, что создает болезненные точки давления под седалищными костями даже при правильной посадке, поддерживаемой скелетной системой.

Вертикальное положение при езде: гелевая чашка BG против традиционного седла

Наши широкие и поддерживающие седла, такие как Cup Gel, с мягкой гелевой набивкой в ​​виде сот, даже в вертикальном положении, значительно уменьшают давление на седалищные кости.

В вертикальном положении традиционные седла создают сильное давление на седалищные кости, вызывая дискомфорт, который может оттолкнуть вас от велосипеда даже при коротких поездках по городу.

Вертикальное положение при езде: BG Cup Gel по сравнению с традиционным седлом

Обладая эластичной гелевой набивкой в ​​виде сот, даже в вертикальном положении наши широкие и поддерживающие седла, такие как Cup Gel, значительно уменьшают давление на седалищную кость.

Традиционные седла в вертикальном положении создают сильное давление на седалищные кости, вызывая дискомфорт, который может оттолкнуть вас от велосипеда даже при коротких поездках по городу.

Ширины и формы, подходящие для вашего уникального тела

Наши седла бывают разной ширины — от 130 мм до 245 мм — и разных форм, чтобы соответствовать любой анатомии, обеспечивая поддержку и безболезненную езду. Не знаете, какая ширина или форма вам подойдет? Специализированные продавцы могут измерить ваши седалищные кости и порекомендовать правильную ширину и форму.

Инновационные материалы для удобства гонщиков

Идея геометрии тела началась с седла в 1997 году, и мы далеки от завершения. Мы представили MIMIC, многослойную систему амортизации, которая создает равновесие и снижает давление на чувствительные мягкие ткани. Разработан Elaston, который заменяет традиционную пену тысячами «шариков» пены для непревзойденной поддержки. И мы первыми создали будущее седла с технологией Mirror Technology — 3D-печатью жидкого полимера для поддержки седалищных костей с эффектом гамака.

Купить сейчас

Инновационные материалы для удобства гонщиков

Идея геометрии тела началась с седла в 1997 году, и мы далеки от завершения. Мы представили MIMIC, многослойную систему амортизации, которая создает равновесие и снижает давление на чувствительные мягкие ткани. Разработан Elaston, который заменяет традиционную пену тысячами «шариков» пены для непревзойденной поддержки. И мы первыми создали будущее седла с технологией Mirror Technology — 3D-печатью жидкого полимера для поддержки седалищных костей с эффектом гамака.

Купить сейчас

ОБУВЬ И СТУПЛЕНИЯ ДЛЯ ГЕОМЕТРИИ ТЕЛА

Дополнительная сила, сдерживание боли

Человеческое тело эволюционировало, чтобы ходить, а не крутить педали, что приводит к потере силы стопы, смещению стопы, колена и бедра, а также «горячая нога» в традиционной велосипедной обуви. Каждая обувь Body Geometry решает эти проблемы благодаря трем запатентованным технологиям, обеспечивающим безболезненное увеличение мощности, что подтверждено научными испытаниями и двумя десятилетиями хорошо задокументированных результатов.

Обувь для магазина

Стельки для магазина

Танкетка Varus

Обувь Body Geometry со встроенной танкеткой Varus толщиной 1,5 мм стабилизирует естественное движение передней части стопы и улучшает выравнивание стопы, колена и бедра, что увеличивает выходную мощность и добавляет в среднем 10 секунд до вашего времени до изнеможения при максимальных усилиях.

Продольная арка

Основание выполнено в виде листовой рессоры. Отлично подходит для бега. Плохо для верховой езды. Обувь Body Geometry разработана с запатентованной формованной опорой свода стопы в подошве для создания жесткой конструкции, которая в сочетании с настраиваемыми стельками предотвращает сползание стопы и увеличивает мощность.

Плюсневая кнопка

Готовы изгнать горячие точки и онемение из вашей поездки? Поднимая и разделяя кости передней части стопы, наша плюсневая кнопка предотвращает защемление и сдавливание близлежащих нервов и артерий, поэтому вы можете попрощаться с проблемами стопы, которые раньше досаждали гонщикам.

Выбор профи

Мы знаем, что трехкратный чемпион мира Питер Саган любит свою обувь Body Geometry, но что общего у некоторых из его самых сильных соперников? Они лучшие велосипедисты в мире, они носят обувь Body Geometry, и мы не спонсируем их команды. Вот так. Как и сотни других профессиональных райдеров, они выбирают нашу обувь, потому что она эффективнее, мощнее и даже удобнее.

Магазин шоссейных ботинок

Выбор профессионалов

Мы знаем, что трехкратный чемпион мира Питер Саган любит свою обувь Body Geometry, но что общего у некоторых из его самых сильных соперников? Они лучшие велосипедисты в мире, они носят обувь Body Geometry, и мы не спонсируем их команды. Вот так. Как и сотни других профессиональных райдеров, они выбирают нашу обувь, потому что она эффективнее, мощнее и даже удобнее.

Магазин дорожной обуви

Геометрия кузова в грязи

Не только гонщики и гонщики кросс-кантри могут извлечь выгоду из преимуществ, которые дает геометрия кузова. Вот почему каждая из наших кроссовок, от выигравших кубок мира 2FO DH до наших кроссовок для бэккантри RIME, оснащена продольной аркой, клином Varus и плюсневой пуговицей. Но не парься с наукой. Просто знайте, что на тропе вы попадете на эту идеальную линию.

Shop Trail Shoes

Body Geometry in the Dirt

Не только любители дорожного движения и гонщики кросс-кантри могут извлечь выгоду из преимуществ, которые дает Body Geometry. Вот почему каждая из наших кроссовок, от выигравших кубок мира 2FO DH до наших кроссовок для бэккантри RIME, оснащена продольной аркой, клином Varus и плюсневой пуговицей. Но не парься с наукой. Просто знайте, что на тропе вы попадете на эту идеальную линию.

Shop Trail Shoes

ПЕРЧАТКИ С ГЕОМЕТРИЕЙ ТЕЛА

Эй, бар, ты действуешь мне на нервы!

Во время поездки у вас когда-нибудь немели два наружных пальца? Вот что происходит, когда ваш локтевой нерв сдавлен. Как насчет покалывания всех пальцев? Это от недостатка крови. Наши ведущие специалисты по эргономике разработали перчатки, которые снижают давление и решают эти проблемы, чтобы вы могли уверенно выполнять повороты в течение всего дня.

Магазинные перчатки

Защита локтевой кости

Руки устают и немеют в длительных поездках? Перчатки Body Geometry Gel рассеивают давление, прокладывая локтевой нерв. Так что теперь вы можете ездить дольше и с более сильным сцеплением.

Артериальное кровообращение

Эквалайзер в наших перчатках Grail сохраняет естественную форму вашей ладони, поэтому он не распрямляется, когда вы держитесь за руль. Это защищает приток крови ко всем вашим пальцам и создает чрезвычайно надежную связь с вашим велосипедом.

ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ГЕОМЕТРИЯ ТЕЛА

Retül

Передовые технологии Retül в специализированных розничных магазинах помогают персонализировать экипировку Body Geometry, чтобы вы ехали с большей силой и меньше боли, чтобы вы могли по-настоящему быть единым целым со своим велосипедом.

Узнать больше

ПЕРСОНАЛИЗИРОВАННАЯ ГЕОМЕТРИЯ ТЕЛА

Retül

Передовая технология Retül в специализированных магазинах помогает персонализировать снаряжение Body Geometry, чтобы вы могли ездить с большей силой и меньшей болью, чтобы вы могли по-настоящему быть единым целым со своим велосипедом.

Узнать больше

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШИРИНЫ СЕДЛА С ПОМОЩЬЮ RETÜL

Цифровой прибор для измерения седалищных костей

С помощью Retül DSD (цифровой прибор для определения седалищных костей) ваш местный специализированный продавец может точно измерить ваши седалищные кости, чтобы подобрать для вас идеальную ширину седла Body Geometry.

Узнать больше

ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СТЕПКИ С RETÜL

Цифровое устройство стельки

С помощью Retül DFD (цифровое устройство стельки) ваш специализированный розничный продавец может быстро определить, какая поддержка свода стопы вам нужна, и даже создать индивидуальные стельки, готовые к работе, всего за 30 минут.

Узнать больше

УПРАВЛЯЕМЫЕ ДАННЫМИ, ИНДИВИДУАЛЬНО РАЗРАБОТАННЫЕ

Retül Fit

Retül Fit находит ваше оптимальное положение, а затем использует оборудование Body Geometry для максимальной мощности и выносливости, обеспечивая при этом более комфортные условия.

Узнать больше

Наука, стоящая за специализированной геометрией тела

Велосипедная посадка — это то, о чем многие из нас часто слышат или говорят, но правда в том, что немногие могут утверждать, что это правильно. В прошлые годы покупка нового велосипеда включала в себя «подгонку», состоящую из небольшого вращения педалей назад, быстрой регулировки высоты седла и, возможно, наклона руля.

К счастью, те времена давно прошли. Помимо работы независимых велоустановщиков, сейчас мы видим, как многочисленные бренды продают преимущества велосипедной подгонки или своих систем подгонки велосипедов, заявляя о Святом Граале скорости, производительности и комфорта, и при этом предотвращая ужасные травмы.

Недавно мы встретились с врачами и экспертами, работающими над Body Geometry Fit компании Specialized — возможно, самым широко продаваемым решением в отрасли. Specialized может получить много критики в социальных сетях, а когда дело доходит до услуг по подгонке велосипедного бегемота, некоторые утверждают, что это просто еще одна платформа для продажи товаров.

Но независимо от того, верите вы в это или критикуете, факт остается фактом: немногие сделали для современной посадки велосипеда больше, чем люди, создавшие продукты Body Geometry. Даже если у вас нет ничего с большой красной буквой S, вы, вероятно, извлекли пользу из их работы. Ниже мы поговорим о некоторых ключевых аспектах подгонки велосипеда, а также о некоторых других актуальных моментах.

С чего все началось

В 1997 году редактор журнала Bicycling Magazine написал неоднозначную статью о том, что седла уменьшают кровоток и эректильную дисфункцию, что шокировало многих представителей индустрии. Доктор Роджер Минкоу, специалист по эргономике, прочитавший статью, пошел в свой гараж и начал нарезать седла, отправив получившийся дизайн редактору журнала для проверки.

Всего две недели спустя звонок от Майка Синьярда, основателя Specialized, привел в движение то, что впоследствии стало Body Geometry. Первое седло Specialized, разработанное с медицинской точки зрения, Romin (Ro- of Roger, -min of Minkow), было представлено на выставке Interbike 1998 и было продано 500 000 единиц.

Когда дело доходит до дизайна седла, Specialized сочетает картирование давления с анализом кровотока полового члена путем приклеивания чрескожного датчика кислорода к «головам» тест-райдеров: когда дело доходит до дизайна седла, Specialized сочетает картирование давления с анализом кровотока полового члена с помощью приклеивание чрескожного датчика кислорода на «головы» тест-райдеров Дэвид Ром / Immediate Media

Да, кровоток — это одно из измерений, проведенных при проектировании седла в Specialized

После этого успеха Энди Прюитту (Ed-D) — основателю Центра спортивной медицины в Боулдере — было предложено присоединиться к команде Specialized Body Geometry. Прюитт, возможно, является одним из основоположников современной сборки велосипедов, привнеся в эту область научную перспективу.

Прюитту также приписывают то, что он был одним из первых, кто рассмотрел возможность установки велосипеда как спереди, так и сбоку. Именно из этого он узнал, насколько правильная поддержка свода стопы и положение стопы влияют на все остальное, проложив путь к современной обуви Body Geometry.

Совсем недавно к команде Body Geometry присоединился доктор Кайл Д. Бикель, хирург-ортопед, специализирующийся на кистях рук. Недавно выпущенная перчатка Grail — это первый крупный вклад Бикеля в семейство Body Geometry, и, по-видимому, потребовалось три года разработки, чтобы достичь готовой к продаже формы.

Размеры и подгонка

На рынке потребительских велосипедов существует большое заблуждение, сказал BikeRadar 9 глобальный директор Body Geometry Скотт Хольц.0219, в том смысле, что, хотя большинство людей будут приспособлены для велосипеда, немногие будут приспособлены.

Скотт Хольц, руководитель глобальной программы sbcu (фактически специализированное обучение дилеров), рассказывает об основах правильной подгонки: Скотт Хольц, руководитель глобальной программы sbcu (эффективно специализированное обучение дилеров), рассказывает об основах правильной подгонки Дэвид Рим / Immediate Media

Скотт Хольц говорит о важности правильного положения стопы

«Определение размеров выполняется в любое время, когда вы снимаете и применяете мерки, а примерка — это настройка в соответствии с индивидуальными потребностями». — сказал Хольц.

Прюитт объяснил, что современные системы подгонки велосипедов — это всего лишь инструменты для измерения размеров, которые обеспечивают точную и точную подгонку только при наличии надлежащего опыта. Отдельные компоненты, продолжил он, не могут сделать велосипед хорошо подогнанным — скорее, это настройка и уровни настройки для пользователя

.

Мелкие факторы могут иметь значение. «Правильное седло, не то место, — заметил Прюитт, — с таким же успехом может быть неправильным седлом».

Наше тело постоянно меняется — возможно, мы набрали вес, потеряли гибкость или даже заболели. Хотя примерка велосипеда является дорогостоящим мероприятием, важно иметь в виду, что, хотя размер вашего велосипеда вряд ли изменится, ваша подгонка вполне может измениться.

«Некоторые профессиональные гонщики переоборудуются пять или более раз за один сезон», — продолжил Прюитт. «Подгонка происходит динамично, поэтому не думайте, что ваша подгонка девятимесячной давности установлена ​​и забыта».

Распространенные проблемы с женской посадкой

Конечно, не только мужское тело может плохо реагировать на неподходящего скакуна. Действительно, возвращаясь к исходной точке Body Geometry — седлу — женщины так же подвержены проблемам, связанным с уменьшением кровотока. Минкоу перечислил удручающий список распространенных признаков того, что седло не работает, включая онемение, сексуальную дисфункцию, дисфункцию мочеиспускания и общую боль.

«Если есть что-то, что удерживает женщин от велосипедов, так это плохо подогнанные, неправильно расположенные или сконструированные седла», — сказал Хольц.

Различия в анатомии, однако, предсказуемо требуют разных решений, когда речь идет о женских насестах.

«Ширина седла — самая важная отправная точка, — продолжил Хольц. «При изготовлении женских седел большое внимание уделялось женской анатомии, но мало внимания уделялось предложению разной ширины. Если вы не можете поддерживать седалищные кости в нужном месте, никакие вырезы или каналы не сработают».

Команда упомянула, что, исходя из их исследования седалищных костей, расстояние между седалищными костями среди мужчин и женщин на самом деле шире, чем предполагалось. Это причина, по которой Specialized не так давно добавила дополнительный размер седла к большей части своего ассортимента.

Боли в коленях и спине

По словам Скотта Хольца, боли в коленях и пояснице являются наиболее распространенными причинами, по которым люди садятся на велосипед.

«Важно понять, где болит колено, — объяснил он. «Если боль ощущается непосредственно в передней части колена, обычно это вызвано слишком низким седлом. Если это задняя часть колена, это может быть слишком высокое седло или [может] быть вызвано тем, что происходит в ноге».

Далее

Хольц отметил, что боль сбоку от колена обычно означает, что в этой истории есть нечто большее, обычно связанное с проблемой стабильности в нижней части стопы.

Между тем, боль в пояснице часто считается вызванной слишком длинным или низким положением. Хотя это, безусловно, часто верно, это не говорит всей истории.

Хольц указал на менее очевидную причину, связанную с шириной седла. «Мы часто видим всадников в седлах недостаточной ширины, и в итоге они раскачиваются в седле без устойчивой базы», ​​— сказал он. «Без этой стабильности сзади вы просто переключаетесь на сиденье, и другие группы мышц задействуются, чтобы удерживать вас на месте».

Измерители мощности для фитингов

Говоря об измерителях мощности с Прюиттом, убедительно видно, что он знает свое дело. Прюитт не верит в то, что цифры мощности можно рассматривать как индикаторы успешной подгонки. Вместо этого он использует измерители мощности, чтобы обеспечить воспроизводимую рабочую нагрузку вместо воспринимаемых усилий при любых измерениях в движении.

«Вы можете видеть сильное влияние силы, которое происходит мгновенно, но, как правило, реальные изменения происходят только после того, как у всадника есть возможность скелетно-мышечной адаптации. Вам понадобится как минимум неделя адаптации, прежде чем вы сможете быть уверены, что корректировка привела к положительному (или отрицательному) изменению выходной мощности», — сказал Прюитт.

Хотя мощность может не играть большой роли при подгонке, векторное усилие или то, как прикладывается усилие при педалировании, имеет большое значение для Прюитта, который использовал измерения векторного усилия три десятилетия назад, и будет иметь значение для многих других в будущем.

«Конечно, теперь вы можете приобрести готовые изделия, которые его измеряют, — сказал Прюитт. «Это инструмент, и все дело в том, как вы анализируете информацию. В хорошей форме вы хотите, чтобы «Зона 1» вашего педалирования была оптимизирована как можно дольше. Конечно, есть способ использовать эту информацию, и он может быть чрезвычайно полезным, но эта функция и инструмент, возможно, слишком много для обычного потребителя. Даже в фитнес-сообществе, вероятно, лишь немногие знают, как его интерпретировать.

«Я в восторге от развития технологий, — продолжил он. «Однако слишком много желающих стать экспертами в области коучинга и примерки, которые используют эту технологию, [но] не имеют опыта, чтобы действительно использовать эту информацию».

Прюитт добавил, что может пройти некоторое время, прежде чем потенциальные возможности использования данных будут полностью использованы, что совпадает с мнением, недавно предложенным нам бывшим профессиональным гонщиком и тренером Беном Дей.

«Измерители мощности, такие как Garmin Vector, могут отображать так много информации — она ждет, чтобы ее прочитали, — но нужно выяснить, какие данные полезны, а какие нет, прежде чем предлагать их», — заключил Прюитт.

Где будет найдена следующая большая инновация?

Когда его спросили о следующем рубеже инноваций, все взгляды в комнате были устремлены на доктора Кайла Бикеля. Кажется, что третья точка контакта — рука — предлагает знак грядущего. Бикель считает, что ключевой задачей является минимизация онемения рук, снижение усталости рук и улучшение контроля над велосипедом.

«Перчатка — это не выход из плохого положения — большая часть моей работы связана с тем, что руль велосипеда настолько неэргономичен, — сказал Бикель.

«Конечно, это та область, которую нужно улучшить в будущем. Он не сильно изменился за пару сотен лет», — добавил он.

Примечательно, что, по словам Прюитта, современные рули противоречат одному из ключевых принципов Body Geometry — нейтральному размещению шарниров.

«[Речь идет] о том, чтобы сделать руль более эргономичным и отказаться от традиционного руля. Сочетание 3D-изображения и производства углерода станет естественным прогрессом.