23Май

Автономная печка в автомобиль: Автономные отопители для автомобилей: купить автономку в СПб

Содержание

Принцип работы автономного отопителя Eberspacher,Webasto

Воздушные автономные отопители (они же — сухие, они же — фены) предназначены только для обогрева салона автомобиля и к предпусковому прогреву двигателя отношения не имеют. Зато у воздушного отопителя , в отличие от предпусковых, фактически нет ограничений по времени работы — печка настолько экономична, что может греть сутками, не сажая аккумулятор и не вытягивая литрами топливо из бака, к которому она подключена. Сам воздушный отопитель очень компактный,поэтому поставить его можно практически в любой салон.

Принцип работы воздушного отопителя действительно напоминает принцип работы фена: холодный воздух втягивается с одной стороны и, нагреваясь в системе, выходит с другой стороны уже горячим. Топливо поступает в печку либо из основного топливного бака машины, либо из отдельного бака, который ставится специально для неё, подачу обеспечивает топливный насос и система трубок. Трубки определенной длины всегда входят в монтажный комплект отопителя, но эта часть может сильно изменяться, в зависимости от желания клиента: существуют тройники, переходники и т.

п., которые позволяют удлинять, раздваивать воздуховоды и направлять поток тепла туда, куда нужно.Система управления печкой тоже имеет варианты. Обычно в комплект входит регулятор температуры. Ручка регулятора позволяет выставлять нужную температуру в определенном диапазоне (регулировка плавная). Система устроена так, что после этого действия можно ни о чем не беспокоиться, печка сама отслеживает температуру в салоне и, когда нужные градусы получены, сбавляет обороты до тех пор, пока температура не начнет снижаться. Заметьте, аппарат не выключается, а только уменьшает интенсивность работы, то есть он всегда готов начать крутиться «на полную», если датчики решат, что уже достаточно похолодало. Как правило, регулятора вполне хватает для удобного управления феном, но для желающих существует минитаймер, он дает возможность задавать время включения печки.Фены устанавливаются практически на всех типах автомобилей, начиная от грузовиков и заканчивая легковыми машинами, хотя на последних — редко. Существуют фены разной мощности, поэтому и отапливаемый объем может быть разным. Обычно воздушными отопителями оборудуются кабины грузовиков, салоны микроавтобусов, фургоны для перевозки грузов, боящихся холода, отсеки яхт, катеров и т.п.

Жидкостные отопители (они же — мокрые, предпусковые подогреватели двигателя) совмещают в себе сразу несколько удобных для автовладельца функций. Самая основная из них — непосредственно предпусковой прогрев двигателя, который гарантирует его нормальную работу даже после продолжительной стоянки на морозе.

Включившись за некоторое время до начала движения, автономный жидкостной отопитель, не запуская мотор, быстро возвращает замерзшую машину в такое состояние, будто она стояла не на ледяной улице, а в хорошем гараже. В этом есть сразу несколько плюсов: во-первых, не приходится гадать «поедет — не поедет» и, если «поедет», то сколько минут придется потратить на приведение двигателя в чувство; во-вторых, водитель сразу попадает в теплый салон, что тоже приятно; в-третьих, заводя автомобиль, вы не устраиваете его сердцу — мотору — жестокую встряску, которая даром никогда не проходит. Первые два плюса пригодятся человеку, ценящему удобство и время, последний — важен для любого автомобилиста. Даже, если вы спартанец и привыкли к морозу, то это не значит, что машина будет также равнодушно его переносить. Начало движения после холодной зимней ночи или дня для любого автомобиля — экстремальная ситуация; специалисты подсчитали, что один раз завестись в таких условиях значит для мотора то же, что и пройти триста километров. Элементарные расчеты показывают, что заводясь дважды в сутки, за один зимний месяц можно «нагнать» машине лишних 18 000 км пробега! Естественно, подобные нагрузки не способствуют долгой жизни двигателя.Предпусковой подогреватель двигателя снимает проблему «экстремального запуска», т.е. значительно продлевает срок службы техники.

Предпусковой прогрев — основная цель работы жидкостной печки, поэтому следует помнить, что использование его в качестве постоянного отопителя салона, хотя и возможно, но не вполне соответствует назначению аппарата. Причина того — сравнительно высокое потребление электроэнергии. Сама печка имеет небольшой расход, но, когда требуется обогреть салон, параллельно с ней работает ещё и салонный вентилятор, т. е. потребление возрастает вдвое. В результате, греясь несколько часов при выключенном моторе за счет автономки, водитель просто рискует сильно посадить аккумулятор. Если же аккумулятор в машине достаточно хороший, то проблема исчезает сама собой и печка приобретает ещё одну функцию — автономного отопителя салона.

Принцип работы жидкостного отопителя заключается в том, чтобы использовать собственную систему охлаждения двигателя, ещё не занятую, пока он не включен, «в обратную сторону». Сигнал к началу действия печке подает система управления, которая программируется пользователем в зависимости от его желания и необходимости. Включившись, отопитель, встроенный в систему охлаждения, при помощи помпы начинает прокачивать по ней охлаждающую жидкость, и тем самым потихоньку оживляет застывший автомобиль. Через некоторое время, опять-таки при молчащем моторе, в печку начинает подаваться топливо, которое, сгорая, нагревает проходящую мимо жидкость, а помпа по-прежнему гонит её по контурам, теперь уже теплую. Таким образом, через десяток-другой минут после начала работы отопителя в машине циркулирует тепло, температура растет, двигатель, ни на секунду не запустившись, постепенно приходит в нормальное состояние. Когда же охлаждающая жидкость нагрета выше определенного уровня, печка начинает работать на повышение температуры воздуха внутри салона: включается штатная печка и согретый всё той же жидкостью воздух вдувается через неё в салон, обеспечивая там комфортные условия для водителя, который намеревается появиться с минуты на минуту. При этом можно не беспокоиться об опоздании: за нормальным ходом процесса, идущего в отсутствие человека, следят датчики; они не позволят охлаждающей жидкости перегреться и остановят отопитель в случае любого сбоя. Кроме того, время работы тоже устанавливает владелец, по истечении заданного им срока аппарат сразу выключается, а машина остывает далеко не мгновенно.

Варианты системы управления жидкостным отопителем многочисленны. Самые основные представлены минитаймером, модульным таймером и разными типами дистанционного управления.

Минитаймер позволяет программировать работу автономки на сутки вперед. Оставляя машину вечером, можно выставить на минитаймере до трех моментов включения и продолжительность каждого из них (от 2-х минут до 2-х часов), тогда на следующий день отопитель начнет и закончит работать в указанное время.

Модульный таймер по сравнению с минитаймером, обладает большим спектром возможностей. Модульный таймер учитывает дни недели, т. е. можно программировать включение отопителя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием печки и может выдавать информацию о неполадках в системе, фактически выполняя функции тестового прибора.

Дистанционное управление автономным отопителем-брелок умеет все то же, что и минитаймер. Помимо этого, имея в руках брелок, можно в любой момент с расстояния до 1000 м включить отопитель, запрограммировать его действия и получить информацию об изменениях температуры в салоне.

GSM-модули предоставляют владельцу автомобиля с установленным отопителем максимум свободы. В таком варианте машина просто получает свой телефонный номер, т.е кроме программирования непосредственно из салона, можно позвонить автомобилю с обычного мобильного телефона (номер которого указан как «хозяйский» и оставить нужные команды.

  

Как называются печки в салоне автомобиля

Из чего состоит система предварительного прогрева двигателя (жидкостного типа)

При запуске мотора в диапазоне отрицательных температур, из-за высокой вязкости масла повышается износ деталей, увеличивается крутящий момент, нарушается процесс образования горючей смеси, снижается компрессия. В зимнее время пуск двигателя, в особенности дизельного, без прогрева затруднен.

Основная функция предпускового подогревателя — обогрев двигателя и салона. На некоторых автомобилях устройство входит в комплектацию как опция, но при необходимости может быть установлено дополнительно.

Комплект оборудования состоит из:

  • котла и камеры сгорания;
  • радиатора;
  • топливной системы трубопроводов;
  • топливного насоса;
  • насоса для антифриза;
  • термореле;
  • электронного блока управления;
  • системы пуска подогревателя.

Каким образом происходит обогрев салона в современных автомобилях?

Охлаждающая жидкость двигателя является основным элементом в системе отопления автомобиля. За передней панелью в автомобиле установлен радиатор. К нему подсоединены 2 трубки, по которым тосол циркулирует в самом радиаторе. Прокручивая на печке автомобиля переключатель в «красную» зону, происходит открытие крана, и охлаждающая жидкость попадает в радиатор.
После этого с помощью вентилятора и подкапотного пространства через радиатор всасывается воздух. Воздух охлаждает радиатор, и в салон автомобиля он попадает уже подогретым. Данная система отопления является самым эффективным вариантом обогрева автомобиля.

Зимой для комфортной температуры в салоне нужно, чтобы из выходил подогретый до 35-45 градусов воздух. Данная температура максимально быстро нагреет внутрисалонное пространство, исключив проблему запотевших стёкол. С помощью шторки на передней панели можно регулировать направление потока обдува: вниз, вверх или посередине. За счёт того, что в системе охлаждения очень высокое давление, температура кипения жидкости охлаждения увеличивается, и температурные режимы могут начинаться от 40 и достигать 130 градусов. Включать печку можно и нужно лишь тогда, когда температура тосола достигла 50 градусов минимум, а лучше когда побольше. Автомобильная печка считается ещё одним радиатором, поэтому включение на «холодном» автомобиле приведет к ещё большему охлаждению системы и неприятным последствиям.

Последствия могут быть следующими:

  • на прогрев мотора потребуется гораздо больше времени;
  • из-за конденсата на радиаторных стенках будет образовываться ржавчина — предвестник быстрой коррозии радиатора.

Когда на улице холодно и на непрогретой машине будет включена печка, из-за высокой влажности воздуха есть большая вероятность запотевания стёкол. Сейчас на автомобилях активно используется фильтр воздуха в салоне. С его помощью воздух, который попадает в салон из подкапотного пространства, фильтруется и нагревается в печке, поэтому салон попадает нагретый чистый воздух. Данные фильтры рекомендуется менять 1-2 раза в год в зависимости от экологической обстановки в месте работы или проживания.

Проблемы, периодически возникающие при использовании автомобильной печки.

Если печка греет недостаточно, то возможно это связано с тем, что заклинило кран или появилась протечка охлаждающей жидкости. Либо из экономии была приобретена некачественная охлаждающая жидкость, что привело к накипи. Решение стандартно: произвести замену регулирующего краника, выявить протечку тосола и устранить её. И не стоит экономить — лучше приобретать качественные охлаждающие жидкости. Также может заклинить . Решение и произвести замену клапанов печки.

Как же работает предварительный прогрев двигателя

Прогрев мотора осуществляется за счет сжигания бензина или солярки из штатного топливного бака транспортного средства в камере сгорания прибора. Оборудование монтируется в двигательном отсеке и подключается к системе жидкостного охлаждения мотора.

С помощью насоса закачивается топливо в камеру сгорания. В камере сгорания топливо воспламеняется свечой. Нагретый котел отдает тепло охлаждающей жидкости нагнетаемой в устройство помпой, обеспечивающей циркуляцию хладагента по всей системе охлаждения мотора.

Параметры датчиков и таймера задаются с пульта управления (устанавливается время начала работы и выключения оборудования, температура). При наличии в автомобиле системы навигации, возможен запуск оборудования по мобильному телефону.

Когда охлаждающая жидкость прогреется, с дистанционного пульта можно включить вентилятор штатного отопителя, который нагреет салон к приходу водителя. Жидкостная система потребляет порядка 0,5 литров горючего в час.

Минус системы

  • При работе системы подогрева увеличивается расход энергии, что может привести к разрядке аккумуляторной батареи.
  • Высокая цена

Плюсы

  • Надежный пуск двигателя при любой температуре окружающей среды.
  • Салон отапливается.
  • Система потребляет меньше топлива, по сравнению с прогревом на холостых оборотах.
  • Низкий уровень шума.
  • Универсальность (возможно применение на всех видах двигателей внутреннего сгорания с системой водяного охлаждения).

Самые распространенные неисправности печки

Автомобильные печки имеют простую конструкцию, и сам принцип их работы не отличается особой сложностью. Нагревание антифриза в оборудовании происходит за счет тепловой энергии, выделяемой двигателем. Дальше тепловой воздушный поток распространяется по салону. Исходя из принципа работы радиатора отопителя, мастера определяют наиболее распространенные его поломки:

  • завоздушеность системы охлаждения;
  • выход из строя термостата;
  • загрязнение каналов и патрубков теплообменника;
  • сбои в работе вентилятора.

В каждом из этих случаев ремонт печки автомобиля квалифицированные мастера начинают с тщательной диагностики устройства. Процедура позволяет достоверно определить весь спектр имеющихся очевидных и скрытых неисправностей, своевременно произвести замену изношенных деталей.

Автономная печка (фен)

Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

Устройство состоит из:

  • электромагнитного бензонасоса;
  • электронного блока управления;
  • свечи накаливания;
  • теплообменника с камерой сгорания;
  • электродвигателя с крыльчаткой;
  • датчиков температуры на входе потока, в заданном месте салона и датчика перегрева;
  • корпуса.

Принцип работы «фена”

Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

Плюсы системы

  • Высокая экономичность (расход горючего от 0,1 литра/час)
  • Удобство монтажа (устанавливается в любом месте салона автомобиля)
  • Выбор программы режимов работы.
  • Эффективный обогрев салона.

Минусы

  • Не влияет на температуру двигателя.
  • Разряжает аккумулятор.

Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

Автономный обогрев

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на минивены, в салоны микроавтобусов, жилых фургонов либо же грузовиков. Питается обогреватель от топлива. Система имеет отдельную самостоятельную камеру сгорания и трубу для выпуска отработанных газов.

 

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в подкапотное пространство. Прибор функционирует независимо от двигателя, поэтому и называется автономным.

Серди положительных характеристик можно выделить независимость от нагрева двигателя, возможности регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе непосредственно после запуска. И в отличие от фенов, оборудование достаточно эффективно, хорошо отдает тепло и имеет высокую мощность.

Но без минусов никуда — монтаж гораздо сложней по сравнению с установкой фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного больше — устройство увеличивает расход. Стоимость владений выше, чем у фена. Ну и вдобавок при работе этот дополнительный отопитель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последняя и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оснащена комбинированными и температуры, блоком управления,

Печка дует теплым воздухом (не горячим)

Вероятно, двигатель ещё не успел разогреться до требуемой температуры. Если стрелка на датчике не достигает отметки в 90 градусов, причина проблемы очевидна. В случае постоянного наблюдения подобного явления, необходимо убедиться в исправности термостата. Обычно в таких ситуациях он подлежит замене.

По сути, этот список можно дополнить и другими рекомендациями. Больше о том, почему печка плохо греет –

Главная задача автомобильной печки — создавать тепло в салоне. При -25 градусах на улице внутри машины должно быть +16, это по ГОСТу.

Устройство печки в автомобиле весьма нехитрое. Тепло попадает в машину из двигателя. Помпа гоняет тосол и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля. Горячий антифриз поступает в радиатор печки. Он, как батарея, нагревается, а вентилятор прогоняет сквозь него воздух, который дует прямо в салон. Пройдя через печку, тосол возвращается в двигатель.

Впервые обогреваемые кабины появились на американских автомобилях в 1917 году. Салон грели от выхлопной трубы. Советские шоферы, чтобы не мерзнуть, просверливали в нескольких местах перегородку между моторным отсеком и кабиной. Это спасало их от мороза даже в лютую стужу.

Неисправная помпа , забитый радиатор печки, краник, воздух – вот наиболее частые причины отказа печки. Начнем с помпы.

С неисправной помпой салон прогревается в 2-3 раза хуже, чем с полностью исправной. И это не самое страшное. Нерабочая помпа грозит большими неприятностями. Из-за неисправной помпы может повести головку блока цилиндров. Двигатель от перегрева может заклинить и в последующем потребуется капитальный ремонт мотора.

Иногда печка плохо греет по вине неисправного краника. Он может засорится или сломаться от старости. Проверить просто: входной шланг у радиатора печки горячий, а выходной холодный. Попробуйте открыть кран вручную, если не получится, то смело меняйте его.

Если при этих симптомах вы сняли кран, но он оказался в порядке, то дело плохо: радиатор печки изнутри забит накипью. Его придется менять и ничего тут не поделаешь. Снаружи враги радиатора – пух, дорожная пыль, сухие листья и прочая грязь. С перекрытым радиатором температура воздуха в салоне поднимется всего на несколько градусов, потому что холодный воздух с улицы не проходит сквозь решетку радиатора печки, а просто обдувает его по краям.

Воздушный пузырь в печке двигателя прекрасно себя чувствует, потому что в узких трубках радиатора слишком слабый поток антифриза, не способный выгнать пробку. Чтобы избавиться от нее вот вам совет: прогрейте двигатель, но не долго, чтобы не обжечь руки. Ослабьте хомут на шланге, который подходит к печке и осторожно снимите его с трубки так, чтобы образовалась маленькая щель. Через нее воздух и выйдет.

Качественный антифриз, контроль его уровня, но только при холодном двигателе, и чистый радиатор автомобильной печки – вот простые , которые избавят вас от холода и сырости в салоне. И еще: не злоупотребляйте герметиками системы охлаждения. Вместе со щелями они затыкают и трубки радиаторов.

, она же
радиатор отопителя
, в автомобиле выполняет ту же функцию, что и в любом другом месте – обогревает пространство, в данном случае салон. Кроме того, предназначается для противодействия . По норме при 25 градусах мороза в салоне авто должно быть минимум +16 для обеспечения нормального состояния водителя и комфортной эксплуатации транспортного средства. Именно для такой цели придумали отопитель салона.

Чем хорош автономный отопитель салона автомобиля?

Главное его достоинство – возможность применения в любых условиях и автономность. Обычно с обогревом салона, например грузового автомобиля, успешно справляется штатный отопитель. И все выглядит нормально при движении. А вот во время ночевки в зимнее время картина уже не такая радужная.

Если рассматривать грузовики, а обычно на них устанавливают такие автономные отопители салона, то необходимо учесть, что штатные устройства обогрева работают при запущенном двигателе. В случае ночевки на дороге это приводит к неоправданному расходу горючего и уменьшению моторесурса. Кроме того, существуют и другие ситуации, когда автономный отопитель просто необходим.

Речь идет, например, о развозном автомобиле, который движется внутри города с частыми остановками и на короткие расстояния, когда просто не успевает прогреваться в достаточной мере. А у микрофургонов и автобусов мощности штатного отопителя не хватает для прогрева салона. Не говоря уже о том, что на стоянках запрещается ночевать с включенным двигателем.

Источник http://akki-carsh.ru/oborudovanie/ustrojstvo-radiatora-pechki.html

Вдова пять лет ищет виновных в смерти мужа, сгоревшего заживо. Вдова дальнобойщика пытается засудить компанию-перевозчика, апрель 2022 года | 45.ru

По словам юриста, нужен именно подлинник договора, потому что по закону запрещено оценивать доказательства только по копии.

— Конечно, логично было бы сделать еще один вывод из этой истории. Предостеречь людей от неофициального трудоустройства, сказать правильные и расхожие слова о том, что не стоит соглашаться на такое. Но я понимаю, что никого не предостерегу. Это больная тема. Люди идут на это от безысходности, от безденежья. Оформляют различные договоры, гражданско-правовые, договоры аренды, фактически прикрывая трудовые отношения, чтобы работодатель не нес дополнительных трат по обязательствам и начислениям. Получают зарплаты в конвертах, чтобы содержать свои семьи. Мы ведь понимаем, что любой рабочий, сотрудник выберет официальное трудоустройство с социальным пакетом и белой зарплатой — конечно, при равной адекватной оплате. Но у многих просто нет такого выбора, особенно в небольших городах.

Мы связались со второй стороной этой истории.

— Действительно, идет судебная тяжба, — поясняет Артем Крысов, сотрудник компании, который представляет в суде интересы ИП. — Но у нас не было трудовых отношений с погибшим. Был лишь гражданско-правовой договор об аренде машины с последующим правом выкупа. Нашей вины в его гибели нет, это подтвердили экспертизы: техническая, медицинская. Человек, арендуя машину, должен сам следить за исправностью всех систем. Кроме того, при проведении медицинской экспертизы выяснилось, что погибший был в состоянии тяжелого алкогольного опьянения. Человек не контролировал свои действия, в результате чего сжег машину.

Вдова погибшего говорит, что слова про «состояние алкогольного опьянения» — неправда и клевета.

— За несколько месяцев до трагедии Андрей оформлял страховку на нашу машину, «семерку». По условиям, нужно было оформить дополнительный договор на страхование жизни. После гибели свекровь обратилась в страховую компанию, чтобы получить выплаты. По условиям договора, выплаты не положены, если человек при несчастном случае был в состоянии алкогольного опьянения. Страховая компания сама сделала запрос в морг Коченевского района Новосибирской области. Пришел ответ, что никаких следов алкоголя не обнаружено, мы получили все страховые выплаты. Эту справку мы обязательно запросим в выплатном отделе компании и докажем, что это ложь.

По словам екатеринбургского юриста Сергея Тетерина, схемы по подмене трудовых отношений гражданско-правовыми хорошо известны. Эти махинации успешно выявляет налоговая служба, и судебная практика по этому вопросу также наработана, хотя у каждой конкретной ситуации есть свои нюансы.

— При ЧП бизнесмен становится заложником своей схемы. Добровольное признание погибшего своим работником для него равносильно сделать явку с повинной в совершении налогового правонарушения, а также риск быть привлеченным к уголовной ответственности по ч. 2 ст. 143 УК РФ за нарушение требований охраны труда. Она предусматривает лишение свободы до четырех лет, — объясняет юрист.

Как работает автономная печка в грузовиках. Автономные воздушные отопители для автомобилей

Обогрев салона от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых автомобилях и большинстве коммерческих автомобилей. Такой обогрев эффективен во время поездки, так как позволяет утилизировать лишнее тепло, образующееся при сгорании топлива. При стоянке автомобиля применение такого обогрева неоправданно, так как снижает ресурс двигателя и приводит к большому расходу топлива, поэтому в качестве альтернативы применяют автономные отопители салона.В этой статье мы расскажем об устройстве автономных отопителей, особенностях их использования и мерах безопасности, которые обезопасят вас от негативных последствий использования этих устройств.

Типы автономных отопителей

Все автономные отопители можно разделить на следующие виды:

  • воздушные;
  • вода;
  • электрические;
  • бензин;
  • дизель;
  • газ.

Основное деление отопителей производится по способу действия — водяные отопители, подключаемые к системе охлаждения двигателя, и воздушные отопители, нагревающие воздух в салоне.Преимущество водяных автономных отопителей в том, что они не только нагревают воздух в салоне, но и поддерживают температуру двигателя, облегчая холодный пуск и избавляя от необходимости его длительного прогрева. Недостатком этих отопителей является более высокий расход топлива и электроэнергии, т. к. необходимо прогревать не только воздух, но и неизолированный двигатель, быстро отдающий тепло в атмосферу, поэтому для их установка.Если автономный обогреватель используется для обогрева каравана или какого-то строения, то воздушный отопитель в разы эффективнее, ведь для подключения водяного обогревателя придется устанавливать радиатор.

Кроме того, обогреватели различают по способу получения тепла на жидком топливе, газовом и электрическом. В масляных и газовых обогревателях тепло получается за счет сжигания топлива в специальной камере, входящей в состав водяного или воздушного регистра (радиатора). Этот регистр забирает тепло, образующееся в процессе сгорания топлива, и нагревает охлаждающую жидкость, в роли которой выступает воздух или антифриз.Затем помпа загоняет охлаждающую жидкость в систему охлаждения или в салон автомобиля.

Такие отопители требуют подключения не только к топливному баку, но и к забортному воздуху, а также к патрубку, обеспечивающему выброс продуктов сгорания в атмосферу.

В электронагревателях нагрев осуществляется с помощью электронагревателя, подключаемого к сети переменного тока напряжением 220 или 380 вольт. Благодаря этому электрические обогреватели более безопасны, но менее автономны, ведь не всегда можно найти свободную розетку.Нередко в магазинах можно встретить автономные обогреватели на батарейках, но покупать их мы не рекомендуем.

Ведь даже для поддержания температуры в салоне нужно не менее 10 ампер в час. Следовательно, аккумулятор емкостью 75 ампер-часов вряд ли сможет создать достаточное напряжение для запуска холодного двигателя через 4–5 часов. Поэтому электрические автономные обогреватели в этой статье описываться не будут. Всю информацию о них можно найти здесь в статье Предпусковой подогреватель двигателя.

Модели и цены обогревателей салона автомобиля 12 и 24 вольта

К наиболее эффективным и популярным моделям относятся следующие:


Установка автономного отопителя на автомобиль своими руками

Установка электроотопителей и отопителей подробно описано в статье (Предпусковой подогреватель двигателя), а установка газового обогревателя своими руками представляет серьезную опасность. Поэтому мы не будем описывать подключение этих устройств, а расскажем о подключении воздушных и водяных отопителей, работающих на бензине и дизельном топливе.


Правила техники безопасности

Планируя установку отопителя, внимательно прочитайте статью (Техника безопасности при ремонте и обслуживании автомобиля). Помните, все провода, трубки и шланги должны располагаться так, чтобы они никому не мешали и были надежно прикреплены к кузову. Это защитит вас от обрыва цепи, короткого замыкания, утечки топлива или попадания угарного газа в салон. В местах прохождения проводов и шлангов через стенки корпуса обязательно установить защитные резиновые манжеты, которые не позволят повредить провода и шланги об острые края металла.Не реже одного раза в квартал проверяйте герметичность топливного и водяного шлангов и при необходимости подтягивайте хомуты.

Давно известно, что комфортная температура для водителя находится в пределах +21…23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно сказываются на концентрации и внимательности во время вождения, вызывая раздражительность. А езда в условиях ограниченной видимости из-за обледенелых стекол влияет на безопасность.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке в сильные морозы или просто сидеть в обледенелом салоне автомобиля, только что выйдя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных.А как бы хотелось согреться в этот момент. Можно, конечно, побегать вокруг машины или оставить снег, пока салон прогревается, но есть и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно известен автомобилистам — автономный, который с удовольствием подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент различных отдельностоящих печей различных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы.Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация этой статьи будет для вас очень полезной. Итак, сразу к делу.

Чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их под необходимые требования. Начнем с того, что нам нужно:

  1. Источник питания;
  2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
  3. для создания потока теплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителем;
  5. Предохранитель.

В качестве источника питания отопителя 12 В возьмем аккумуляторную батарею (АКБ) и автомобильный генератор. Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная плита будет хорошим потребителем энергии.

Выбор ТЭНа так же очевиден, как и любого ТЭНа — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) обладает высоким сопротивлением, но все же является проводником, поэтому при подаче электрического тока сильно нагревается.

Для создания притока воздуха воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания. Можно использовать тот же корпус блока питания, что и . А кнопка, расположенная на ней, служит механизмом управления отопителем (для корректной и безопасной работы она должна быть подключена через реле).

Схема подключения автономного отопителя должна быть обязательно прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он к аккумулятору, тем меньше вероятность повредить проводку автомобиля в экстренной ситуации.

С общим дизайном разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно. Также важно подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой сети. Что, в итоге, приведет к разрядке аккумулятора. Постараемся найти оптимальный ток потребления. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella ток зарядки 85 А. Для такого источника питания ток потребления 10-15 А будет практически незаметен.

Приступим к самой сборке. Монтируем весь автономный обогреватель в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При укладке плитки в корпус главное следить за тем, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока.Например, для медного провода на 10 А нужен 1 кв. сечение мм. Предохранитель также подбирается по расчетной силе тока.

Двенадцативольтовый автономный отопитель салона доставит владельцу в два раза больше удовольствия, так как он не только сделал свой автомобиль комфортнее, но и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны никакие морозы и страх, что штатный отопитель выйдет из строя в самый неподходящий момент. В случае выхода из строя обогрева заднего стекла его можно обогреть аналогичным отопителем.Однако не забудьте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией, чтобы он не отдавал в атмосферу драгоценное тепло.

Печка в машине это очень хорошо, особенно когда наступает зима и ездить в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печки потребляют много энергии автомобиля, так как могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то удешевить автомобиль, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономичность.

Разобрались с понятием «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона – устройство, способное нагревать воздух в салоне или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля. В зависимости от того, для обогрева какого помещения они предназначены, все автономные обогреватели следует разделить на три типа:

Воздух — греют только воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, нагнетающий тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно актуально для дизельных автомобилей. Также их можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и лобового стекла.

Масло — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в мороз.

Что касается целесообразности использования того или иного типа обогревателя, то выбор лучше остановить сразу на нескольких приборах. Благодаря такому подходу вы сможете обеспечить автомобилю полноценный обогрев в холодное время суток: без проблем и поломок двигатель заведется и будет работать, а вам и вашим пассажирам будет комфортно за рулем автомобиля.


Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой. Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона тоже можно обеспечить «дедовскими» способами.Однако если вам приходится ездить каждый день, дополнительный обогреватель в машине поможет не только сэкономить, но и сохранить здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для водителей такси и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. Процентная экономия зависит от частоты поездок, стиля вождения и типа отопителя, используемого в автомобиле.

Существует и другая классификация «автономных транспортных средств», в основе которой лежит то, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности отопителя. Особенности всех видов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габариты «автономки» и вашего автомобиля;

Мощность штатной электрической сети на машине;

Частота, с которой планируется включать автономный отопитель;

Климатические особенности местности, в которой вы проживаете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Окупаемость нагревателя специально для вас;

Конструктивные особенности машины — возможно ли в принципе подключение к ней дополнительного нагревательного устройства.

Электрические устройства на 12 и 24 вольта

Практически все автономные отопители салона, которыми пользуются современные автовладельцы, рассчитаны на мощность от 12 до 24 вольт. Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух отопителей будет эффективным и безопасным для автомобиля.

А на самом деле все просто: салонные отопители с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощность достаточна для обогрева небольшого салона.Что касается отопителей на 24 Вольта, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Такие «автономные системы» работают на сжиженном газе. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, прогревая его до необходимой температуры. Иногда для ускорения процесса нагрева используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой электросети автомобиля, что не характерно для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель автомобиля не рискует поставить аккумулятор в «0», но в то же время и сам не замерзнет в салоне.

К преимуществам

ТО К этому типу обогревателей также можно отнести отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. Кроме того, это достаточно безопасно для водителя, так как для сжигания газа в устройство подается воздух не из салона, а с улицы.Газы, образующиеся в процессе горения, также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства вам останется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, солярки и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения: с его помощью вы сможете обеспечить обогрев только салона автомобиля.Установить газовый автономный отопитель под вытяжку невозможно из-за его габаритов и особенностей эксплуатации.

Бензиновые устройства

В бензиновом исполнении часто выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции автомобильного двигателя. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а за счет размещения под капотом автомобиля еще и бесшумной работой. При правильной эксплуатации такой обогреватель обеспечит еще и оттаивание лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя составляет в среднем 0,5 л бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только при необходимости обогрева больших автомобилей, так как благодаря использованию бензина эффект отопителя велик. А вот расход топлива при обогреве салона уменьшается, и составляет около 0,3 литра в час.

Внимание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива – бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные отопители

мало чем отличаются от бензиновых отопителей, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток – топливо, используемое для работы, может негативно воздействовать на отрицательные температуры, поэтому запустить такой подогреватель в мороз будет не менее сложно, чем сам дизель.

Преимущество дизельных автономных отопителей салона в том, что современные конструкции устройств часто используют заряд автомобильного аккумулятора до минимума, что не менее важно при проведении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономных транспортных средств»

Какими бы безобидными ни казались автономные отопители салона, они все же остаются электрическими устройствами (за исключением газовых), а потому обращаться с ними нужно с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание следует уделить мощности обогревателя. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. При каждом включении проверяйте исправность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При эксплуатации газового обогревателя очень важно не допустить выхода жидкого газа, так как это может привести к отравлению водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не включайте отопитель салона на полную мощность, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (при нагреве салона воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что требуют наиболее частого проветривания).Также следует понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного отопителя не стесняйтесь запрашивать у продавца как можно больше информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет узнать у продавцов автомобилей о возможности использования автономного отопителя салона.

Сразу договоримся: в этой статье речь пойдет только об автономных отопителях, то есть таких, которые способны работать при выключенном двигателе автомобиля.Напомним, штатные отопители, как правило, получают тепло от жидкости, циркулирующей в системе охлаждения двигателя, и, следовательно, не могут нагревать воздух в салоне, если двигатель не работает и жидкость в системе охлаждения не прогрета.

Те, кто знает, насколько важен автономный отопитель, готовят свой грузовик или дорожно-строительную технику к зиме задолго до наступления холодов. Лето – самое благоприятное время как для установки отопителя (нового или взамен просроченного), так и для его профилактики или ремонта, ведь в этот период выбор отопителей и запчастей к ним максимален, а очередей нет.Но с наступлением холодов (а это всегда происходит неожиданно) все меняется с точностью до наоборот: очереди растут, ассортимент в магазинах уменьшается. Тем не менее, и сейчас еще не поздно поговорить об автономных отопителях.

Все автономные отопители, предназначенные для коммерческого транспорта и спецтехники, можно разделить на две основные группы: жидкостные и воздушные. Отличие их заключается в том, что воздушный отопитель (т.н. «сухой фен») нагревает только воздух в салоне, а жидкостный обогреватель нагревает жидкость в системе охлаждения двигателя, и только после температуры в системе охлаждения. системе достигает +40°С, он дает команду вентилятору штатного отопителя, который начинает нагнетать теплый воздух в салон.То есть для обогрева кабины жидкостный отопитель должен сначала прогреть двигатель.

Преимущества и недостатки отопителей каждого из этих двух типов очевидны: жидкостный обогреватель, он же предпусковой, позволяет прогревать двигатель, что облегчает его запуск в любой мороз, и кабину. Однако этот тип обогревателя потребляет больше топлива и электроэнергии. Для обогрева кабины обычного грузовика дальнего следования воздушному отопителю требуется 2 кВт энергии, а жидкостному – 7 … 10 кВт.

Мировыми лидерами в производстве автономных отопителей являются Webasto и Eberspächer. Эти немецкие компании являются безоговорочными лидерами на рынке, а это значит, что отопитель от одного из этих производителей устанавливается на любой грузовой автомобиль европейского производства без каких-либо исключений. Соответственно, у любого европейского производителя тяжелой техники есть два поставщика отопителей — Webasto и Eberspächer. Обычно эти агрегаты устанавливаются в пропорции 50 на 50 на все грузовики, а это значит, что в принципе нельзя сказать, какой отопитель будет стоять на новом грузовике или экскаваторе любой марки и модели.Каждый дилер скажет, что на грузовике установлен обогреватель мощностью 2 кВт, не уточнив его производителя, ведь продукция обоих этих производителей абсолютно равнозначна. И хотя каждая из них имеет свои особенности, нельзя сказать, что какая-то из этих двух марок лучше.

Если говорить о воздушных отопителях, то у Eberspächer чуть более удачная конструкция узла распыления топлива — там простая сеточка, которая и является испарителем. У Вебасто испаритель довольно сложный узел, ремонт которого обходится дороже.В целом по надежности они примерно одинаковы.

Кроме того, на мировом рынке представлены также чешские воздушные отопители Ateso, российские сухие отопители Planar, жидкостные Теплостар производства Advers, а также японские Mikuni. Утеплители Ateso используются в основном на вторичном рынке стран Европы и СНГ, российские утеплители используются только на постсоветском пространстве, а Mikuni — преимущественно в Японии.

В целом в мире, в том числе и в США, наиболее распространены Webasto и Eberspächer.На нашем рынке более популярен бренд Webasto, и многие обыватели даже называют именем «Вебасто» любой автономный отопитель, будь то на грузовике или автомобиле, так же, как слово «копир» стало нарицательным. Однако Webasto более известный бренд не только в нашей стране, но и в Европе и во всем мире, хотя Eberspächer не менее серьезная и не менее сильная компания, и оба производителя находятся на одном уровне как по объемам продаж и цена обогревателей. их надежность и уровень расхода топлива.

Нагреватель воздуха («сухой фен») работает так же, как и обычный фен, только нагреватель не электрический, а факельный, работающий на дизельном топливе из основного или дополнительного топливного бака. Дизельное топливо сгорает внутри специальной закрытой камеры, обдуваемой снаружи вентилятором, подающим нагретый воздух в кабину. Модели Eberspächer этого типа называются Airtronic D2 и D4 и имеют мощность нагрева 2 или 4 кВт соответственно. У Webasto есть аналогичные модели с теплоемкостью 2; 3.5 и 5 кВт называются Airtop 2000, Airtop 3500 и Airtop 5000.

Расход топлива отопителя мощностью 2 кВт в режиме максимальной мощности составляет 0,25 л/ч. В режиме максимальной мощности эти отопители работают только в момент включения, для быстрого прогрева кабины, а затем отопитель автоматически переключается на меньшую мощность, соответственно потребляя меньше топлива. Поэтому, как показывает практика, средний расход топлива таких отопителей не превышает 0,15 л/ч. Жидкостные отопители имеют значительно больший расход топлива.Так, для 4-киловаттного агрегата в режиме максимальной мощности он составляет 0,6 л/ч.

Европейские производители дают двухлетнюю гарантию на свои отопители, но в Европе солярка намного качественнее, чем у нас. А чистота в кабине сильно влияет на работу отопителя, потому что во время работы он, как пылесос, всасывает воздух, а с ним пыль и грязь. А при заклинивании вентилятора нагнетателя отопитель моментально выходит из строя, потому что если его камера сгорания теряет приток воздуха, он моментально перегревается и от этого деформируется.

В комплект отопителя не входит топливный бак, так как производителем предусмотрено его подключение к основному топливному баку. В российских условиях правильнее использовать автономный бак, его обычно устанавливают на заднюю стенку тягача или на переднюю стенку фургона. Дело в том, что ни один из импортных отопителей не «любит» нашу зимнюю солярку. Отличается от европейского главным образом наличием присадок, которые используются для получения зимнего дизельного топлива из летнего дизельного топлива.

Дизели

одинаково успешно «едят» и европейскую, и российскую солярку, так как сгорание там происходит при высоких температурах и давлениях, а в отопителях «наши» присадки полностью не выгорают и накапливаются в камере сгорания в виде жидкой массы напоминающий деготь, из-за которого агрегат выходит из строя. Причем это в равной степени относится как к сухим, так и к жидким утеплителям.

Именно поэтому на грузовик рекомендуется устанавливать отдельный 10-литровый бак и заправлять его «летней» соляркой, а чтобы она не замерзала, в нее добавляют керосин.В принципе, вместо керосина можно залить и бензин, но только А-76, так как все остальные марки бензина также содержат присадки, которые не выгорают полностью в подогревателе.

При использовании обычного дизельного топлива проблем с подогревателями нет. Те, кто установили отдельный бак и заливают в него «летнюю» солярку с керосином, могут годами не появляться на службе. Но если заправить автономный бак соляркой из того же пистолета, что и в основной бак, плохая солярка быстро делает свое дело — бывает, что через неделю после установки отопителя машина приезжает на рекламацию с жалобой на ее отказ .После разборки из отопителя вытекает пол-литра непонятной «дегтеобразной» жидкости, и в этом случае надо менять хотя бы сеточку, но часто выходит из строя свеча накаливания, которая воспламеняет топливо в камере сгорания .

Ресурс современного обогревателя достаточно большой. Например, для его компрессора это 5000 часов. Жалобы на то, что в «сухих фенах» прогорают камеры сгорания, могут относиться только к ТЭНам Eberspächer самых первых моделей — D1L и D3L, «младшему» из которых сейчас уже более 20 лет.Происходит это исключительно в силу возраста и является результатом естественного износа.

При правильном обращении с отопителем, заправке рекомендованным топливом и поддержании чистоты в кабине требуется только профилактическая чистка, которую лучше проводить ежегодно, а при использовании хорошего дизельного топлива — раз в два года. В этом случае нагреватель демонтируют, разбирают, очищают камеру сгорания и заменяют сетку испарителя. Стоит такая работа около 110…150 долларов.

Профилактическая очистка требуется по той простой причине, что на стенках камеры сгорания откладывается нагар, что уменьшает размеры камеры сгорания, ухудшает теплопроводность и теплоотдачу, а это снижает КПД отопителя, его ресурс и увеличивает расход топлива.

Оптимальное время проведения профилактической чистки – начало августа, ведь с наступлением морозов, когда большинство водителей и автовладельцев вспоминают об отопителях, на сервисе неизменно образуются очереди.

Следует подчеркнуть, что автономные обогреватели целесообразно запускать для профилактики в теплое время года не реже одного раза в две недели на 15…20 мин. Никакая техника не любит долгих простоев, и нагреватель должен работать, чтобы разогреть и разогнать смазку на подшипниках: тогда она прослужит дольше.

Современные автономные отопители являются достаточно надежным оборудованием и случайно не выходят из строя. Все они снабжены блоком управления, который следит за работой и имеет множество степеней защиты, что в первую очередь связано с использованием на автомобиле открытого пламени в камере сгорания. При возникновении каких-либо неисправностей блок управления выдает код ошибки, по которому можно легко определить, что необходимо заменить: компрессор, свеча, датчик пламени, датчик перегрева или что-то еще. Все сказанное в равной степени относится как к воздушным, так и к жидкостным отопителям.

Казалось бы, все автомобили сейчас оснащены автономными отопителями, тем не менее спрос на установку этих устройств сейчас достаточно велик. В первую очередь это касается старых грузовиков, у которых отопители выработали свой ресурс (те же Д1Л и Д3Л) и стоимость их ремонта будет близка к установке нового отопителя. Машины, предназначенные для теплых регионов, также нуждаются в обогревателе. То же самое касается автомобилей, произведенных в странах СНГ, где до недавнего времени дополнительные отопители считались предметом роскоши.

Последние несколько лет любой грузовой автомобиль европейского производства, оборудованный спальным местом, в обязательном порядке оснащается автономным отопителем. Раньше такого жесткого требования не было, и любой покупатель мог отказаться от автономного отопителя, снизив тем самым стоимость автомобиля. Теперь такие машины также являются «потребителями» новых отопителей. Бывает, что машина не оборудована спальным местом, но часто находится в режиме ожидания на погрузку-разгрузку, и тогда, чтобы обогреть кабину, приходится запускать двигатель.Во избежание перерасхода топлива в таких случаях также целесообразно оборудовать грузовик автономным отопителем.

Сложно однозначно сказать, какой утеплитель лучше — воздушный или жидкостный. В российских условиях на грузовой и спецавтомобиль по-прежнему предпочтительнее устанавливать «сухой фен», которым в настоящее время оснащается на заводе большая часть оборудования.

В настоящее время многие владельцы автомобилей и строительных машин, оснащенных жидкостными отопителями на заводе, обращаются к дополнительной установке воздушных отопителей, ведь жидкостный агрегат потребляет не только больше топлива, но и больше электроэнергии.Если аккумуляторы слабые, а мороз сильный, такой обогреватель, проработав всю ночь, израсходует почти весь заряд аккумулятора, его будет недостаточно для запуска даже прогретого двигателя. Кроме всего прочего, ремонт жидкостных отопителей обходится дороже, чем воздушных отопителей.

Идеально, если грузовик оборудован как жидкостными, так и воздушными отопителями, но это тоже будет дорого. И все же, на автомобилях, эксплуатирующихся в России и совершающих рейсы в страны Скандинавии, без этого не обойтись, ведь часто бывают морозы после минус 40, когда непрогретый дизель проблематично не только завести, но и прогреть до рабочая температура во время движения.

При эксплуатации грузовика или, например, бульдозера, в основном в средней полосе России, можно, конечно, обойтись и воздушным отопителем, хотя понятно, что лучше жидкостного отопителя для предварительного прогрева двигателя ничего нет.

Что касается стоимости воздушных отопителей, то 2-киловаттный Eberspächer Airtronic D2 с автономным баком обойдется в 1180 евро, включая затраты на установку. Установка аналогичного отопителя Webasto Airtop 2000 обойдется в 970 евро, 1,9-киловаттного Ateso Breeze обойдется в 875… 920 евро, 3,8-киловаттный Ateso Wind 4W — 1035…1075 евро и 1150…1200 евро — 8,2-киловаттный Ateso X7. И за 26 тыс. руб. можно установить 4-х киловаттный «Планар» 4D.

Цена водонагревателя может сильно колебаться в зависимости от наличия тех или иных элементов управления (мини-таймер, модульный таймер, радиоуправление и т.д.) и составляет около 2000 евро для 10-киловаттных моделей Webasto и Eberspächer, в то время как 10-киловаттный Российский «Теплостар» 14ТС-10 можно установить за 26…27 тыс. руб.Здесь следует отметить, что российские отопители прекрасно приспособлены к отечественной солярке и очень неприхотливы, но потребляют топлива больше, чем их современные европейские аналоги. Тем не менее, тот же Теплостар можно использовать в качестве предпускового подогревателя.

Новости Ганновера Webasto

На Ганноверской международной выставке коммерческого транспорта IAA 2008 компания Webasto представила новые, усовершенствованные модели автономных воздушных отопителей серии Air Top Evo мод. 3900 и 5500.Благодаря улучшенному процессу сгорания расход топлива у обеих моделей очень низкий. В режиме Plus агрегат вырабатывает 3,9 кВт тепловой энергии, расходуя при этом всего 0,49 л/ч топлива. Мод. 5500 потребляет топлива от 0,19 до 0,63 л/ч. В режиме Plus агрегат потребляет 0,69 л/ч, развивая тепловую мощность 5,5 кВт.

Обогреватель может быть оснащен функцией Thermo Coll — включение обогревателя с мобильного телефона. Также возможно оснащение устройствами для дистанционного управления агрегатом.

Компания также продемонстрировала усовершенствованные модели компактных автономных водонагревателей серии Thermo Pro мод. 50 и 90, которые теперь имеют увеличенный срок службы около 5000 часов и способны работать на биодизеле.

Подогреватели могут использоваться как в качестве предпусковых, так и в качестве вспомогательных во время работы машины. При этом они отличаются высокой топливной экономичностью.

Мод. 50 развивает тепловую мощность до 4.5 кВт, а тепловой мощностью мод. 90 бесступенчато регулируется от 1,8 до 9,1 кВт. Отопитель способен долго и стабильно работать даже на максимальной мощности, например, на снегоочистителях.

Системы управления обеих моделей совместимы с шиной CAN, что позволяет интегрировать их в общую электронную систему управления современных грузовых автомобилей.

Многочасовое ожидание в машине в пробке или, что еще хуже, ночевка в чистом поле на морозе, неизбежно приводит к мысли, что автономный отопитель салона – это отнюдь не прихоть охотника-рыбака или атрибут профессионального водителя RV.

В мороз или легкий мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры 60-70 градусов. При -20°С приходится каждые 35-40 минут прогревать на средних оборотах, чтобы аккумулятор не сдох. Если на плиту был установлен дополнительный электронасос, используем прогретый мотор как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженным аккумулятором.В поисках защиты от надвигающихся холодов водитель готов купить или сделать своими руками автономный отопитель салона. Ситуация побуждает задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать, что стандартная комплектация и комплектация автомобиля не располагают к длительной стоянке на морозе. Мало кто при покупке автомобиля хочет тратиться на дооснащение автомобиля потенциально ненужным агрегатом.Но реальность вносит свои коррективы. Стандартный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве обогревателя салона малоэффективна, 95% тепла уходит в трубу.

Современные конструкции автономного отопителя для отопления используют следующие варианты:

  • тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, этот вариант называется автономным отопителем воздуха салона;
  • классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
  • нагрев электрическим змеевиком из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Отопитель воздушный салона автомобиля

Лидер в подборе профессиональных водителей. Стоимость приобретения и установки автономного воздушного отопителя составляет примерно половину стоимости топлива, используемого для прогрева салона в течение года эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, который нагнетается в салон малошумным вентилятором. Отвод продуктов сгорания осуществляется по металлическому термостойкому шлангу за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины трактора. В кабине установлены пульт управления и регулятор забора воздуха.В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке на аккумулятор 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 кВт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащаются 24-вольтовым дизельным автономным отопителем салона, что связано со спецификой используемого топлива и напряжением бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легковых автомобилей, поэтому установлен автономный отопитель салона дизельного питания 12 вольт.

Наиболее авторитетными и уважаемыми являются дизельные автономные отопители салона Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ фирменных автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель салона Планар. При невысокой стоимости он неприхотлив и надежен.Он работает на дизельном топливе и управляется вручную с пульта дистанционного управления в салоне автомобиля. Модель отопителя «Планар-4Д», потребляя 0,12-0,4 л дизельного топлива в час, способна обогревать салон автобуса на 30 мест.

Газовый отопитель салона

Стоит отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент – газовый отопитель салона автомобиля, в качестве топлива использующий природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить устройства автономного отопления кабины немецкого разработчика – компании Trumatic, продукция которой отличается:

  • самый тихий, практически бесшумный режим работы,
  • высокий КПД – 97%;
  • полное отсутствие запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

К сведению! По условиям эксплуатации автономный газовый обогреватель допускается к использованию даже в жилых или временно заселенных помещениях.

Бензиновые автономные отопители применяются в основном при низких температурах и сильных морозах в северной климатической зоне.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для самостоятельного изготовления.В условиях самодельного производства выполнить требования:

  • к качеству сварки элементов с учетом особенностей тепловой нагрузки и деформации сопрягаемых элементов практически очень сложно;
  • на надежность систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
  • для предотвращения отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, обгорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
  • для обеспечения контроля процедуры запуска без риска возгорания.

К сведению! В некоторых охотничьих домиках на колесах есть конструкции, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печки. Но это скорее исключение из правил. Этот метод не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли может быть использован в легковых и грузовых автомобилях.

Еще один вариант организации обогрева

Классический вариант автономного отопителя представляет собой схему, когда в устройстве обогрева одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Возможны варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, имеющие подключаемый утепленный бак или бак горячей воды в системе отопления салона. Такой котел играет роль одновременно теплоаккумулятора и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает бак, работая в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используется для мобильных жилых помещений – домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, в просторечии именуемый «фен», используется для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха.Если в вашем автомобиле аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрообогреватель салона автомобиля, который конструктивно является 12-вольтовым аналогом фена, с тем отличием, что вместо домашней сети 220 В напряжение используется батарея 12 В и генератор. автомобиль. Африканского зноя в салоне ждать не стоит, но во время прогрева печки автомобиля до нужных 70-80°С такой автономный обогреватель салона, работающий от прикуривателя, незаменим, если нужно срочно прогреть салон. блокировать или удалять иней с замерзшего стекла.

Недостатки «фена»:

  • низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
  • необходимость наличия «здоровой» и полностью заряженной аккумуляторной батареи и работающего генератора.
  • ТЭН «фена» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород воздуха в салоне.
  • При обращении с обогревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы исключить возможное попадание горючих веществ на нагревательный элемент.

Автономный электроотопитель салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Самая распространенная и доступная по цене конструкция обогревателя – схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последний выполнен в виде каркаса или трубы из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

Как вариант, в качестве нагревательного элемента для автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные монтажные керамические чипы.При этом панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, то получится автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный обогреватель салона питается от прикуривателя и напряжением 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомный нихромовый провод:

  • измеряем тестером сопротивление 1 м провода ;
  • для получения максимального тока 5 А отрезаем отрезок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
  • полученную спираль немного растянуть так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
  • Исходя из полученной длины спирали, размеры нагревательной панели подберем такими, чтобы в поперечном сечении каркаса было не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
  • закрепить спираль на монтажной раме, установить вентилятор и подключить к выходным контактам двухжильный шнур с сечением провода не менее 1,5 мм 2 .

После сборки конструкции автономного электрообогревателя тестируем его, кратковременно подключив к клеммам аккумулятора. При правильном монтаже змеевик отопителя не должен прогреваться до «красного» состояния, направление воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному.В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подключении вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы-кулеры от компьютерной техники легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как сделать обогреватель салона своими руками:

Принцип работы автономного отопителя Eberspacher, Webasto. Система отопления автомобиля Автономное отопление автомобиля

Давно известно, что комфортной температурой для водителя считается диапазон от +21… 23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно сказываются на концентрации внимания и внимательности за рулем, вызывая раздражительность. А на безопасность влияет езда в условиях ограниченной видимости из-за обледенелых стекол.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке в сильные морозы или просто залезать в обледенелый салон автомобиля, только что выйдя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. А как бы хотелось согреться в этот момент. Можно, конечно, побегать вокруг машины или оставить снег, пока салон прогревается, но есть и менее кардинальные методы.Выход как всегда есть и давно известен автомобилистам — автономка, которая с удовольствием подарит комфорт.

Автономный отопитель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент различных автономных печей различных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация из этой статьи будет для вас очень полезной.Итак, сразу к делу.

Для того чтобы собрать автономный отопитель салона не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их под необходимые требования. Начнем с того, что нам нужно:

  1. Источник питания;
  2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
  3. для создания потока теплого воздуха;
  4. Механизм управления отопителем;
  5. Предохранитель.

В качестве источника питания отопителя на 12 В возьмем аккумулятор (аккумулятор) и автомобильный генератор. Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная плита будет выступать хорошим потребителем энергии.

Выбор ТЭНа так же очевиден, как и любого ТЭНа — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) обладает высоким сопротивлением, но все же является проводником, поэтому сильно нагревается при подаче электрического тока.

Для создания воздушного потока воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания.Сам корпус блока питания можно использовать в качестве. А расположенная на нем кнопка — как механизм управления отопителем (для корректной и безопасной работы она должна быть подключена через реле).

Схема подключения дополнительного отопителя должна быть прервана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он расположен к аккумулятору, тем меньше вероятность повредить электропроводку автомобиля в экстренных случаях.

С общим дизайном мы разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно.Также важно подобрать сопротивление нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой электросети. Что, в итоге, приведет к разрядке аккумулятора. Попробуем найти оптимальное потребление тока. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella ток зарядки 85 А. Для такого блока питания потребляемый ток 10-15 А будет практически неощутим.

Приступаем к самой сборке.Весь автономный отопитель монтируем в корпус блока питания компьютера. Нихромовые спиральные нити крепим к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При монтаже плитки в корпус главное следить за тем, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока. Например, для медного провода на 10 А понадобится сечение 1 кв.мм. Предохранитель также выбирается по расчетной силе тока.

Двенадцативольтовый автономный отопитель салона доставит владельцу вдвое больше удовольствия, так как он не только сделал свой автомобиль комфортнее, но и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны никакие морозы и страх, что штатный отопитель откажет в самый неподходящий момент. В случае отказа обогрева заднего стекла его можно обогреть аналогичным отопителем. Не забудьте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией, чтобы он не отдавал в атмосферу драгоценное тепло.

Воздушные автономные отопители (они же сухие, они же фены) предназначены только для обогрева салона и к предпусковому прогреву двигателя отношения не имеют. А вот воздушный отопитель, в отличие от предстартовых, фактически не имеет ограничений по времени работы — печка настолько экономична, что может топить сутками, не разряжая батарею и не вытягивая литров топлива из бака, к которому она подключена. . Сам воздушный отопитель очень компактен, поэтому поставить его можно практически в любом салоне.

Принцип работы воздухонагревателя действительно напоминает принцип действия фена: холодный воздух всасывается с одной стороны и, нагреваясь в системе, выходит с другой стороны уже горячим. Топливо поступает в печь либо из основного топливного бака автомата, либо из отдельного бака, который ставится специально для него, подача осуществляется топливным насосом и системой трубопроводов. В монтажный комплект водонагревателя всегда входят трубы определенной длины, но эта часть может сильно варьироваться, в зависимости от желания клиента: есть тройники, переходники и т.д., которые позволяют удлинить, разделить воздуховоды и направить поток тепла туда, куда вам нужно. Система управления печкой также имеет варианты. Обычно в комплект входит терморегулятор. Ручка регулятора позволяет установить нужную температуру в определенном диапазоне (плавная регулировка). Система устроена так, что после этого действия можно ни о чем не беспокоиться, печка сама следит за температурой в салоне и при достижении нужных градусов тормозит до тех пор, пока температура не начнет падать.Отметим, что устройство не выключается, а лишь снижает интенсивность работы, то есть всегда готово начать крутиться «на полных оборотах», если датчики решат, что оно уже достаточно холодное. Как правило, регулятора вполне достаточно для удобного управления феном, но для желающих есть мини-таймер, дающий возможность установить время включения плиты. Фены устанавливаются практически на все виды автомобилей, от грузовых до легковых, хотя на последние редко. Есть фены разной мощности, поэтому и нагреваемый объем может быть разным.Обычно воздушными отопителями оборудуются кабины грузовиков, салоны микроавтобусов, фургоны для перевозки грузов, боящихся холода, отсеки яхт, катеров и т.п.

Жидкостные подогреватели (они же мокрые, пусковые подогреватели двигателя) совмещают в себе сразу несколько удобных для автовладельца функций. Самый основной из них – это непосредственно предварительный прогрев двигателя, гарантирующий его нормальную работу даже после длительного пребывания на морозе.

Включаясь за некоторое время до начала движения, автономный жидкостный отопитель, не запуская двигатель, быстро возвращает замерзший автомобиль в такое состояние, как будто он стоит не на обледенелой улице, а в хорошем гараже.Это имеет сразу несколько преимуществ: во-первых, не надо гадать «поедет — не пойдет» и, если «поедет», то сколько минут потребуется, чтобы привести двигатель в чувство; во-вторых, водитель сразу попадает в теплый салон, что тоже приятно; в-третьих, заводя автомобиль, вы не даете его сердцу — мотору — жестокой встряске, которая никогда не проходит даром. Первые два плюса пригодятся человеку, ценящему удобство и время, последний важен для любого автолюбителя.Даже если вы спартанец и привыкли к морозу, это не значит, что машина также равнодушно его перенесет. Начало движения после холодной зимней ночи или дня для любого автомобиля – экстремальная ситуация; специалисты подсчитали, что один раз завестись в таких условиях означает для двигателя то же самое, что проехать триста километров. Элементарные подсчеты показывают, что стартовав два раза в день, за один зимний месяц можно «нагнать» с машиной лишние 18 000 км пробега! Естественно, такие нагрузки не способствуют долгой жизни двигателя.значительно продлевает срок службы оборудования.

Предпусковой подогрев — основная цель работы жидкостной печки, поэтому следует помнить, что использование ее в качестве постоянного обогревателя салона хотя и возможно, но не совсем соответствует назначению устройства. Причиной этого является относительно высокое энергопотребление. Сама печка имеет небольшой расход, но когда требуется обогреть салон, параллельно с ней работает еще и салонный вентилятор, т. е. расход увеличивается вдвое.В результате, прогреваясь несколько часов с выключенным двигателем из-за автономности, водитель просто рискует разрядить аккумулятор. Если аккумулятор в машине достаточно исправен, то проблема отпадает сама собой и печка приобретает еще одну функцию – автономного обогревателя салона.

Принцип работы жидкостного отопителя заключается в использовании собственной системы охлаждения двигателя, еще не занятой до его включения, «на реверс». Сигнал к началу работы печи подается системой управления, которая программируется пользователем в зависимости от его желания и необходимости.Включившись, встроенный в систему охлаждения отопитель с помощью помпы начинает прокачивать через нее охлаждающую жидкость, тем самым медленно оживляя замерзший автомобиль. Через некоторое время, опять же при замолчавшем моторе, в печку начинает поступать топливо, которое, сгорая, нагревает проходящую мимо жидкость, а насос еще гонит ее по контурам, теперь уже теплым. Таким образом, через десяток-две минуты после запуска отопителя в автомобиле циркулирует тепло, температура повышается, двигатель, ни на секунду не заводясь, постепенно возвращается в нормальное состояние.При нагреве охлаждающей жидкости выше определенного уровня начинает работать печка на повышение температуры воздуха внутри салона: включается штатная печка и подогретый этой же жидкостью воздух продувается через нее в салон, обеспечивая комфортные условия для водитель, который намерен появиться с минуты на минуту. При этом можно не переживать, что опоздаете: датчики следят за нормальным ходом процесса, происходящего в отсутствие человека; они не дадут перегреться теплоносителю и остановят отопитель в случае какой-либо неисправности.К тому же хозяин устанавливает и время работы, по истечению установленного им срока прибор сразу отключается, а остывает машинка далеко не мгновенно.

Вариантов системы управления подогревателем жидкости множество. Самыми простыми являются мини-таймер, модульный таймер и различные типы дистанционного управления.

Минитаймер позволяет запрограммировать работу автономки на сутки вперед. При выходе из машины вечером можно установить на мини-таймере до трех моментов включения и продолжительность каждого из них (от 2 минут до 2 часов), тогда на следующий день отопитель будет включаться и прекращать работу в заданное время. время.

Модульный таймер по сравнению с мини-таймером имеет более широкий спектр возможностей. Модульный таймер учитывает дни недели, т.е. можно запрограммировать включение обогревателя на несколько дней вперед. Кроме того, он следит за состоянием печки и может предоставить информацию о проблемах в системе, фактически выполняя функции тестового устройства.

Пульт дистанционного управления автономным отопителем — брелок может делать все то же, что и минитаймер.Кроме того, имея в руках брелок, можно в любой момент включить отопитель с расстояния до 1000 м, запрограммировать его действия и получать информацию об изменении температуры в салоне.

Модули GSM предоставляют владельцу автомобиля с установленным отопителем максимальную свободу. В этом варианте машина просто получает свой номер телефона, то есть кроме программирования прямо из салона, можно звонить в машину с обычного мобильного телефона (номер которого указан как «мастер» и оставлять нужные команды.

Долгие часы ожидания в машине в пробке или, что еще хуже, ночевки в чистом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона – это отнюдь не прихоть охотника-рыболова или атрибут профессионального водителя автодома.

В мороз или небольшой мороз каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры 60-70 градусов. При -20°С приходится каждые 35-40 минут прогревать на средних оборотах, чтобы аккумулятор не сдох.Если на плиту был установлен дополнительный электронасос, в качестве автономного источника тепла используем теплый мотор. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

После 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и севшим аккумулятором. В поисках защиты от надвигающихся холодов водитель готов купить или сделать своими руками автономный отопитель салона. Ситуация побуждает задуматься о пользе дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать, что стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на морозе. При покупке автомобиля мало кто хочет тратиться на дополнительное оснащение машины как на потенциально ненужный агрегат. Но реальность берет свое. Стандартный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве обогревателя салона неэффективна, 95% тепла улетает в трубу.

В современных конструкциях дополнительный отопитель салона для обогрева используют следующие опции:

  • тепло воздушных потоков, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, этот вариант называется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
  • классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который насосом прокачивается дополнительное количество теплоносителя, нагретого до относительно невысокой температуры;
  • нагрев электрическим змеевиком из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Отопитель воздуха салона автомобиля

Лидер в выборе профессиональных водителей. Стоимость приобретения и установки автономного воздушного отопителя составляет примерно половину стоимости топлива, используемого для прогрева салона в течение года эксплуатации трактора.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому отопителю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух и устанавливается непосредственно в кабине или салоне автомобиля.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Отвод продуктов сгорания осуществляется по металлическому термостойкому шлангу за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины трактора. В кабине установлены пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономное устройство потребляет 200 мл топлива в час при нагрузке на аккумулятор 40-50Вт.Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 кВт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника оснащены 24-вольтовым дизельным автономным отопителем салона, что обусловлено особенностью используемого топлива и напряжением бортовой сети. Американские тягачи используют напряжение питания легковых автомобилей, поэтому установлен автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобилей Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto).Немецкое качество, безотказность и удобство эксплуатации соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди преимуществ фирменных автономных отопителей:

Среди российских моделей стоит отметить собственную разработку самарской компании «Теплостар» — автономный отопитель кабины Планар. При невысокой стоимости отличается неприхотливостью и надежностью. Он работает на дизельном топливе и управляется вручную с пульта дистанционного управления в автомобиле. Модель отопителя Планар-4Д, потребляющая 0,12-0.4 литра дизельного топлива в час, способен обогреть салон автобуса на 30 мест.

Отопитель салонный газовый

Следует отметить, что у дизельных и бензиновых автономных отопителей салона есть серьезный конкурент — газовый обогреватель салона автомобиля, использующий в качестве топлива природный газ или пропан-бутан. Стоит отметить автономные приборы отопления салона немецкого разработчика – Trumatic, продукцию которого отличает:

  • самый тихий, практически бесшумный режим работы,
  • высокий КПД – 97%;
  • полное отсутствие запаха продуктов сгорания, характерного для дизельного топлива.

К сведению! По условиям эксплуатации автономный газовый обогреватель допускается к использованию даже в жилых или временно заселенных помещениях.

Бензиновые автономные отопители нашли применение в основном для эксплуатации в условиях низких температур и сильных морозов северной климатической зоны.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать как дополнительный отопитель салона, доступный для изготовления своими руками.В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

  • к качеству сварки элементов с учетом особенностей термической нагрузки и деформации сопряженных элементов;
  • на надежность систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
  • на предотвращение отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, обгорания стенок камеры и, как следствие, смешения продуктов горения и нагретого воздуха;
  • для обеспечения контроля процедуры запуска без риска возгорания.

К сведению! В некоторых охотничьих домиках на колесах встречаются конструкции, в которых в качестве автономного обогревателя используются переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и печки. Но это скорее исключение из правил. Этот метод не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли может быть использован в легковых и грузовых автомобилях.

Еще один вариант организации обогрева

Классический вариант автономного отопителя представляет собой схему, когда в отопительном приборе одновременно собраны два контура — контур подогрева антифриза двигателя и теплообменник охлаждающей жидкости, направляемой в систему обогрева кабины.

Возможны варианты автономной системы отопления с небольшими доработками, имеющие подключаемый теплоизолированный бак или бак для горячей воды в системе отопления салона. Такой котел играет роль одновременно теплоаккумулятора и источника горячей воды. Дополнительный насос качает и нагревает емкость, работая в режиме котла. Такой автономный обогреватель чаще всего используется для мобильных жилых помещений – домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный обогреватель, в просторечии именуемый «фен», предназначен для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха.Если в вашем автомобиле аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрообогреватель салона автомобиля, конструктивно аналогичный 12-вольтовому фену, с тем отличием, что вместо бытовой сети 220 В используется напряжение 12 В. аккумулятор и генератор подержанный автомобиль. Африканского зноя в салоне ждать не стоит, но во время прогрева печки автомобиля до нужных 70-80°С такой автономный обогреватель салона с питанием от прикуривателя незаменим, если вам срочно нужно прогреть замок или удалить иней с замерзшего стекла.

Недостатки фена:

  • низкая тепловая мощность и скорость нагрева;
  • Нужен «здоровый» и заряженный под завязку аккумулятор и хороший генератор.
  • ТЭН «фена» нагревается до высокой температуры и частично сжигает кислород воздуха в салоне.
  • При обращении с нагревателем необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить возможный контакт легковоспламеняющихся веществ с нагревательным элементом.

Автономный электроотопитель салона автомобиля проще всего сделать своими руками с помощью электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-вольтового вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя выполнена в виде каркаса или трубы из негорючего и диэлектрического материала. Подходят элементы крышек и корпусов мощных электростартеров из текстолита или стеклопластика.

Как вариант, в качестве нагревательного элемента для автономного отопителя можно использовать нихромовую спираль, натянутую на специальные керамические монтажные чипы.При этом панель может быть изготовлена ​​из любого термостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, то получится автономный электроотопитель салона с регулируемой скоростью и температурой воздушного потока.

Наш дополнительный отопитель салона питается от прикуривателя и напряжением 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомный нихромовый провод:

  • измеряем сопротивление 1 м провода с помощью тестера;
  • для получения максимального тока 5 А отрезаем отрезок нихрома сопротивлением 2 Ом и делаем спираль, намотав проволоку на стержень или карандаш;
  • полученную спираль слегка растянуть так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
  • Исходя из полученной длины спирали, размеры нагревательной панели выбираем такие, чтобы в поперечном сечении каркаса было не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
  • закрепить спираль на монтажной раме, установить вентилятор и подключить к выходным контактам двухжильный шнур с сечением провода не менее 1,5 мм 2 .

После сборки конструкции автономного электрообогревателя тестируем его, кратковременно подключив к клеммам аккумулятора. При правильном монтаже — змеевик отопителя не должен нагреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному.В противном случае полярность подключения должна быть обратной и учитываться при подключении штепсельной вилки к прикуривателю.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы компьютерного кулера легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных скачках напряжения.

Видео как сделать обогреватель салона своими руками:

Работающая печка в машине это очень хорошо, особенно если на улице зима. Ведь управлять автомобилем, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно.Но часто обычные штатные плиты требуют для эффективной работы большого количества электрической энергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать автономный 12-вольтовый дизельный отопитель салона. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными печами. Одним из преимуществ является экономия батареи и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители — агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне автомобиля или технологических жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе.В зависимости от того, что обогреватель должен обогревать, он делится на несколько видов:

Автономный отопитель салона предназначен для обогрева только воздуха салона.

Это обычный тепловентилятор, который качает горячий поток. Жидкостные нагреватели могут нагревать антифриз в системе охлаждения, даже когда она не активна, а также топливную систему. Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также для обогрева салона, в том числе лобового стекла, будет использоваться жидкостный автономный отопитель. Масляные автономные подогреватели предназначены для подогрева маслопроводов в системе.Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется зимой. Если владелец ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный 12-вольтовый дизельный отопитель салона не нужен.

Для прогрева рабочих узлов можно использовать стандартные штатные средства. Если вам приходится ездить каждый день, то дополнительная система обогрева существенно поможет сэкономить деньги, а также сохранить здоровье.Особенно актуален автономный дизельный обогреватель на 12 вольт для водителей грузовиков и для тех, кто работает в такси.

Сколько можно сэкономить

При интенсивном использовании автономных печей можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за сезон. Но у каждого свой процент экономии. Это зависит от того, как используется транспортное средство, как вы водите, и от типа установленного оборудования.

Классификация автономных транспортных средств по видам топлива

Автомобильные отопители различают по функциональным возможностям.Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает данное оборудование. Различают устройства и по мощности. Так, есть автономный отопитель салона на дизель 12 вольт, есть электроприборы, есть бензиновое оборудование.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Большинство современных салонных автономок, находящихся в эксплуатации у современных автомобилистов, рассчитаны на работу при напряжении 12 или 24 В. Для многих не совсем понятно, что покупать и что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в автомобили. Они идеально подходят для включения в бортовую сеть. При этом мощности вполне достаточно для обогрева небольшого салонного пространства. 24-вольтовое оборудование предназначено для использования в грузовых автомобилях.

Подогреватель газовый

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе. За счет его сгорания включается специальный вентилятор. Последнее обеспечивает естественные процессы циркуляции воздушных потоков в салоне.Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Прибор также не нуждается в электрической энергии, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что, даже если вам нужно долго стоять на одном месте, аккумулятор не сядет, а водитель не замерзнет.

Среди достоинств данного оборудования полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции.Кроме того, устройства не представляют опасности для водителя. В процессе горения воздух забирается снаружи. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы этот нагреватель мог работать, необходимо только оснастить его баллонами. Учитывая разницу в цене между СУГ, бензином и дизтопливом, то это достаточно выгодное решение.

Из недостатков — возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный отопитель салона?

Такие агрегаты ставятся на ГАЗель очень часто.Устройство устанавливается в кабине, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые подогреватели

В данной категории техники чаще встречаются не салонные, а предпусковые подогреватели двигателя. Устройства компактны, а за счет того, что их чаще всего размещают под капотом, их работа бесшумна. Такое оборудование может разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л/ч.

Бензиновые отопители салона подходят, если необходимо обогревать только большие пассажирские салоны.Для небольших машин эффект сжигания бензина будет слишком высок. Лучше в этом случае использовать автономный отопитель салона на дизель 12 вольт.

Автономка дизельная

По устройству и принципу работы такая техника практически не отличается от бензиновой. Недостаток – дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть сложности с запуском таких устройств. Но современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель Webasto защищено от таких проблем.

Принцип работы автономной печки

Неважно, на каком топливе работает то или иное устройство, ведь принцип работы обогревателей одинаков. Топливо, которое подается электромагнитным насосом, вмонтированным в магистраль рядом с топливным баком, подается определенными дозами в камеру сгорания — в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться термостойкий корпус с большой площадью поверхности. На некоторых моделях это сетчатый пакет из нержавеющей стали.Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания отопителя через специальный нагнетатель. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего и нагревается салон. Современные устройства, оснащенные электронными блоками управления. Они защищают плиту от перегрева, автоматически регулируют температуру.

При включении водителем автономного отопителя салона на 12 вольт дизель Планар (или любой другой) электроника проводит диагностику и запускается.Повышается напряжение на свече накаливания. Далее в камеру подается топливная смесь. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет стабильным, свеча накаливания выключится.

«Планар 4Д»

Это дизельные воздушные отопители салона мощностью 4 кВт. Температуру и скорость потока можно регулировать. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей, а также для автобусов.

В режиме максимальной мощности обогреватель способен обогревать воздух в салоне малых автобусов.При работе уровень энергопотребления до 4 А/ч, что не критично.

Webasto

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных среди водителей отопителей мощностью до 2 кВт. Особенностью серии Air Top 2000 ST является то, что техника может работать с разными видами топлива. Имеются регулировки температурного режима и подачи воздуха. При работе система потребляет не более 4 А/ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на 12 вольт дизель цена в среднем составляет 50 тысяч рублей.

Продукция «Вебасто» считается эталонной. Особенность именно этого оборудования в цельнолитом алюминиевом теплообменнике, что способствует практически максимальному КПД. Конструкция такова, что обогреватель можно удобно установить под капот автомобиля.

Автономное отопление в салоне автомобиля своими руками — возможно ли

Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, то можно сказать, что устройство достаточно простое.На самом деле, имея некоторый опыт, можно собрать автономный 12-вольтовый дизельный отопитель салона своими руками. Но у него не будет электронного управления блоками. А если и есть, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если вам не нужна электроника, то сборка конструкции не составит труда.

Как установить нагреватель

Процесс установки прост. Вам нужно найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выхлопных газов.Последний выйдет наружу. Затем останется только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалистам. Однако гарантии на установку также не будет.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность – очень полезная вещь, особенно если вы часто эксплуатируете машину зимой. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки.Оборудование полностью автономно. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант – Планар на 12 Вольт. Устройство подходит для легковых автомобилей и микроавтобусов.

Как известно, качество отопителя салона на отечественных автомобилях оставляет желать лучшего. И если на легковом авто с этой проблемой можно мириться, то на коммерческом — нет. Ведь иногда приходится перевозить грузы на дальние расстояния. Некоторые дорабатывают штатную печку, но получается не самый правильный выбор- установка автономности.Он также устанавливается на Газель. Что ж, давайте посмотрим, что дается за элемент и как его установить.

Характеристика

(или на языке водителей «фен») — устройство, служащее для обогрева кабины, а также двигателя. В последнем случае «фен» называется пусковым предпусковым подогревателем. Сама автономность представляет собой небольшое устройство размером 25 на 20 сантиметров.

Устанавливается в кабине или в моторном отсеке. Представляет собой отдельный автономный двигатель. Обычно работает на дизеле.Но некоторые ставят на Газель газовую автономность. Дополнительно в салоне размещен таймер, благодаря которому устройство программируется. На дорогих моделях Webasto запуск можно сделать с брелока, дистанционно. Отопитель питается от бортовой сети 12 или 24 вольта. Топливо для сжигания берется из бака или из отдельной емкости (обычно небольшой, 10-литровый пластиковый бак). Таким образом, при сгорании смеси вырабатывается тепловая энергия, которая затем направляется в салон автомобиля.Сам двигатель автомобиля можно заглушить. Автономка является стояночным отопителем и работает вне зависимости от штатной печки или двигателя. Кстати, выхлопные газы выводятся через отдельные патрубки наружу. Таким образом, водитель получает в салон чистый и теплый воздух.

Разновидности

Автономность на Газели может быть разной. Существует несколько типов данных обогревателя:

Сухая автономка — более дешевый вариант обогревателя. Однако этот «фен» лишен функции прогрева двигателя.Не подключается к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Поэтому при работе обогревает только салон или кабину. Отзывы говорят о том, что этот тип автомобилей не подходит для автомобилей с дизельным двигателем. Поэтому его целесообразно устанавливать только на Газели с моторами ЗМЗ и ЮМЗ. Хотя некоторые делают ставку на Cummins. Но в этом случае система не будет предварительно прогрета. Двигатель тяжело заводится в холодную погоду.

Wet Autonomy

Устанавливаются в основном на большегрузные автомобили.Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и характерное название) двигателя. При работе выделяется тепло для обогрева не только салона, но и самого мотора.

Опытные автомобилисты знают, как тяжело завести дизельный двигатель. Ведь густеет не только солярка, но и масло. коленчатый вал очень трудно провернуть в таких условиях. Подогреватель способен поднять температуру двигателя до 40 градусов Цельсия. Это существенный плюс для дизельных автомобилей.

Производители

Основные производители мокрой автономии:

  • «Вебасто».
  • «Эберспрехер».

Дополнительно системы могут комплектоваться GSM модулем с возможностью программирования запуска автономной системы. Но беда в том, что стоимость таких обогревателей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельного тягача типа «Вольво» это небольшой расход, то для малотоннажной «Газели» — значительная трата денег.К тому же объем салона у них разный. А Webasto в основном выпускает автономку на 2-3 киловатта. Как показала практика, для «Газели» достаточно и полутора киловатт энергии. Возникает вопрос: какую автономию выбрать?

«Планар»

Это российский аналог «Вебасты». Для Газели идеальна автономность из серии 2D. Отзывы отмечают, что эта модель прекрасно прогревает салон даже в -30 градусов. Начальная стоимость такого утеплителя 22 тысячи рублей.

Дополнительно модель может быть оснащена GSM модемом. Если эта автономка устанавливается на Газель с дизелем, то следует понимать, что этот «фен» сухой и не является пусковым подогревателем. Тем не менее, со своей основной функцией — обогревом салона — устройство справляется на отлично. Автономка, устанавливаемая на Газель, имеет следующие технические характеристики:

  • Максимальная мощность 1,8 киловатта.
  • Расход топлива — 240 миллилитров в час.
  • Объем нагреваемого воздуха 75 куб.м в час.
  • В качестве топлива используется дизельное топливо.
  • Номинальная мощность — 12 или 24 В.
  • Режим пуска — ручной.
  • Общий вес 10 кг.

Комплектация

В комплект «Планара 2D» входит:

  • Подогреватель.
  • Топливный бак 7 литров.
  • Пульт дистанционного управления.
  • Фитинги, шланги и крепежные детали.

Установка автономки на Газель своими руками или в сервисном центре.

Монтаж рекомендуется производить в специализированных мастерских. Самостоятельная установка автоматически аннулирует гарантию. К счастью, те, кто продает такие обогреватели, производят и монтаж. Можно поставить «фен» прямо на месте. По времени это занимает не более четырех часов. Стоимость установки не превышает пяти тысяч рублей. Ниже мы рассмотрим, как производится установка.

Как установить автономность на Газель?

Для начала нужно определиться с местом.Где обычно устанавливается автономка на Газели? Часто его прячут под пассажирским двухместным сиденьем. Значит надо вывезти. Это сиденье крепится на четырех шпильках с болтами. Нужен ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забудьте положить все шайбы и гайки в отдельную коробку и вынуть сиденье.

Кресло в меру легкое, поэтому с ним можно справиться в одиночку. Далее подгибаем часть обивки пола и сверлим несколько технологических отверстий. Они должны соответствовать внешнему диаметру трубок, которые идут к подводу топлива и выхлопным газам.Затем подключаем бак. Его можно разместить между кабиной и будкой — это самое чистое место. Но проследите, чтобы после установки был обеспечен нормальный доступ к заливной горловине.

Далее прокладываем топливные шланги и, пропустив через созданные отверстия, подключаем их к автономке. Осталась электрическая часть. Нужно подать «плюс» и «минус» от аккумулятора. Провода проложены под полом. Возле рычага КПП есть стык напольного покрытия — между ним протягиваем шнур.Он выведен на аккумулятор через маленькое отверстие в правом нижнем углу кабины. Если смотреть со стороны моторного отсека, то он будет располагаться сразу за аккумулятором (чуть выше и скрыт резинкой). Таймер подключается по схеме, которая указана в инструкции по эксплуатации. Сам блок поднимается и крепится к задней стенке (между сиденьями водителя и пассажира). Если у вас установлен спальник, вам понадобится гофра длиной не менее двух метров.Важно, чтобы он был термостойким: воздух из автономки очень горячий, и пластик может расплавиться. Соединяем гофру через разветвитель и натягиваем на спальник. В кровле делается отверстие соответствующего диаметра. Гофра проложена у правого края пассажирского сиденья. Так устанавливается автономность на Газель. Осталось только поставить штатное сиденье на место и зафиксировать его на тех же гайках.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устанавливается автономность на Газель и зачем нужен этот элемент.Автономный отопитель – очень полезная вещь для грузовика. С ним вы забудете о вечных проблемах с обычной печкой, потому что она будет хватать за глаза.

Как выбрать автономный отопитель салона для автомобиля? Система отопления автомобиля Принцип работы автономного отопителя салона

В России автомобили приобретают разные люди — разные по статусу или среднему доходу. Предлагаемые автомобили отличаются комфортом и оснащением.Но русская зима одна на всех. И часто автомобилистам в холодное время года в уютном месте бывает довольно холодно. Даже включенная на максимум обычная плита не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.

Какие задания?

Не каждый автомобиль хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще машина просто стоит либо на открытой стоянке, либо во дворе хозяина. Не секрет, что металлический корпус быстро остывает.Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превращается в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, находившемся на улице хотя бы пару часов, в том числе и сиденья, приобретают температуру, которая также регистрируется за бортом.

Утром хозяева стараются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного обогревателя после ночевки для этого явно недостаточно. Даже если начать движение на холодном автомобиле, пройдет не один час, пока в салоне не станет тепло.

Если с самого начала все тепло брать на подогрев воздуха в салоне, то тепла просто не хватит на прогрев двигателя, а значит салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель замерзает, ни о каком эффективном управлении автомобилем не может быть и речи. Доказано, что когда человеку холодно, он испытывает сильный стресс и может потерять контроль и внимание.Именно поэтому необходимы дополнительные отопительные приборы.

Виды дополнительного обогрева

На сегодняшний день для автомобилистов предлагается несколько видов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой типом установки, количеством требуемой энергии, устройством и стоимостью.

Наиболее широко используются устройства жидкостного и воздушного типов.

Обогреватели также делятся на электрические и электрические.

Дополнительный электрообогреватель салона автомобиля

Пожалуй, это самая простая группа из всех подобных устройств.Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя, причем чаще всего этот элемент устанавливается на передней панели. За доступную цену такие агрегаты полюбились молодым водителям. Более опытные люди стараются использовать эти приспособления в редких случаях — как фен для обогрева стекол.

Среди преимуществ доступная для всех стоимость и простота монтажа. Установка не требует привлечения специалистов. Это оборудование питается либо от аккумулятора, либо от генератора.Устройство можно использовать сразу после включения. Сдержанная форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любой салон.

Из недостатков большое количество поддельной продукции на рынке — подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется использовать устройство при неработающем двигателе.

Также эта группа оборудования может негативно повлиять на проводку в автомобиле.Кроме того, многие утверждают, что электрический дополнительный нагрев не обладает высокой теплоотдачей.

Электронагреватель

В конструкции нет ничего особенного. По конструкции эти изделия напоминают обычный фен. Повышается температура нагревательного элемента (чаще это тоже с помощью вентилятора, в салон нагнетается теплый воздух. Часто имеют два режима работы — обогрев и вентиляция.

Автолюбителям рекомендуется приобрести достаточно мощный устройство – большая часть того, что представлено на рынке, имеет мощность от Многие люди приобретают такие обогреватели, но они не очень эффективны.Они способны прогревать либо одну ногу, либо небольшой участок лобового стекла в мороз.

Такой обогреватель салона автомобиля лучше всего установить под сиденьями, а не подключать к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору — так надежнее. Однако не стоит покупать эти фены.

Электронагреватель с керамическим нагревателем

Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя. Среди достоинств — простой монтаж, экономичность.Этот дополнительный обогреватель не сжигает кислород во время работы. Его легко подключить и использовать.

Автономное отопление

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на микроавтобусы, в салоны микроавтобусов, автофургонов или грузовиков. Отопитель работает на топливе. Система имеет отдельную независимую камеру сгорания и выхлопную трубу.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в моторном отсеке. Устройство работает независимо от двигателя, поэтому его называют автономным.

Среди положительных характеристик можно выделить независимость от прогрева двигателей, возможность регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе сразу после запуска. И в отличие от фенов оборудование достаточно производительное, хорошо отдает тепло и обладает высокой мощностью.

Но недостатков нет нигде — установка намного сложнее по сравнению с установкой фена. Если вы хотите тепла в салоне, за бензин придется доплатить немного больше — устройство увеличивает расход.Стоимость владения выше, чем у фена. Ну и кроме того, при работе этот дополнительный обогреватель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последний контролирует процесс. Система подключена к топливному насосу, оборудована комбинированным и терморегулирующим блоком,

Дополнительный радиатор

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона выделяются и эти устройства.

Многие водители пробовали этот обогреватель и утверждали, что он очень эффективен. Этот отопитель салона автомобиля подключается к штатной системе охлаждения вместе со штатной печкой. Внутрь продеваются трубы, а затем закрепляются радиатор и вентилятор.

Среди достоинств можно выделить понятный принцип работы, эффективный прогрев после выхода двигателя на рабочие температуры. Оборудование доступно в любом автосалоне, а стоимость ниже, чем на отдельно стоящие устройства.

Такой дополнительный обогреватель салона автомобиля имеет и недостатки.

Основным недостатком является сложность монтажа. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности систему охлаждения придется доливать рабочей жидкостью.

Установка

Первый шаг снять торпеду, вторая задача добраться до печки. Затем от основной системы отсоединяются шланги и все остальное. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также требуется установка второго насоса. Его задача увеличить циркуляцию теплоносителя по контурам печки и тем самым повысить теплоотдачу. Помпа ставится между краном и радиатором печки. Кнопка насоса должна быть установлена ​​на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.

Какой бы дополнительный обогреватель салона автомобиля не был выбран, перед установкой необходимо провести подготовку. Если автомобиль недостаточно утеплен, основная часть тепла просто будет уходить через щели.

Работающая печка в машине это очень хорошо, особенно если на улице зима. Ведь управлять автомобилем, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно. Но зачастую обычные штатные плиты требуют для эффективной работы много электроэнергии и топлива. Для снижения расхода топлива автовладельцы стали использовать дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед обычными печами. Одним из преимуществ является экономия заряда батареи и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители — агрегаты, предназначенные для нагрева воздуха в салоне автомобиля или технологических жидкостей в автомобиле при выключенном двигателе. В зависимости от того, что должен обогревать отопитель, он подразделяется на несколько видов:

Автономный воздушный отопитель салона предназначен для обогрева только воздуха салона.

Это обычный тепловентилятор, который качает горячий поток. Подогреватели для подогрева жидкости могут прогревать антифриз в системе охлаждения даже тогда, когда он не активен, а также топливную систему.Это важно для дизельных силовых агрегатов. Также жидкостный автономный отопитель используется для обогрева салона, в том числе и лобового стекла. Автономные масляные обогреватели предназначены для прогрева маслопроводов в системе. Это значительно упрощает запуск двигателя в сильные морозы.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, то это зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется зимой. Если владелец ездит на машине всего несколько раз в течение месяца, то дизельный автономный отопитель на 12 вольт не нужен.

Для прогрева рабочих узлов также можно использовать стандартные штатные средства. Если вам приходится путешествовать каждый день, то дополнительная система отопления существенно поможет сэкономить, а также поможет сохранить здоровье. Дизельный автономный отопитель на 12 вольт особенно актуален для водителей грузовиков и тех, кто работает в такси.

Сколько можно сэкономить

При интенсивном использовании автономных печей можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за сезон. Но у каждого свой процент экономии.Это зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, от стиля вождения, а также от типа установленного оборудования.

Классификация автономных транспортных средств по видам топлива

Автомобильные отопители отличаются своей функциональностью. Но их также можно классифицировать по типу топлива, на котором работает эта техника. Различают устройства и по мощности. Так, есть дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт, есть электроприборы, есть бензиновое оборудование.

Электрооборудование на 12 и 24 В

Большинство современных автономных шкафов, находящихся в эксплуатации у современных автомобилистов, рассчитаны на работу при напряжении 12 или 24 В.Для многих не совсем понятно, что покупать, и что будет эффективнее и безопаснее.

Однако все очень просто. Маломощные 12-вольтовые устройства предназначены для установки в легковые автомобили. Они идеально подходят для включения в бортовую сеть автомобиля. При этом мощности вполне достаточно для обогрева небольшого пространства салона. 24-вольтовое оборудование предназначено для использования в грузовых автомобилях.

Подогреватель газовый

Данная группа оборудования работает на сжиженном газе.За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последнее обеспечивает естественные процессы циркуляции воздуха в салоне. Воздух нагревается до определенных температур. Чтобы ускорить этот процесс, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти устройства могут работать даже при выключенном двигателе. Прибор также не нуждается в электрической энергии, чего нельзя сказать об обычной плите. Так что, даже если вам нужно долго стоять на одном месте, батарея не разрядится, а водитель не зависнет.

Среди достоинств данного оборудования полное отсутствие электроники и высокая надежность конструкции. При этом устройства не представляют опасности для водителя. В процессе горения воздух забирается с улицы. Выхлопные газы также выбрасываются в атмосферу. Чтобы обеспечить этому обогревателю возможность работы, необходимо лишь оснастить его баллонами. Учитывая разницу в цене между сжиженным нефтяным газом, бензином и дизельным топливом, это довольно выгодное решение.

К недостаткам можно отнести возможность обогрева только салона. На какой автомобиль можно установить такой автономный отопитель салона?

Такие агрегаты устанавливаются на ГАЗель очень часто. Устройство устанавливается в кабине, под пассажирскими сиденьями.

Бензиновые отопители

В этой категории оборудования чаще встречаются не салонные отопители, а предпусковые подогреватели двигателя. Устройства компактны, а за счет того, что чаще всего располагаются под капотом, их работа бесшумна.Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л/ч.

Бензиновые отопители салона рекомендуются, если необходимо отапливать только большие пассажирские салоны. Для небольших машин эффект сжигания бензина будет слишком высок. Лучше в этом случае использовать дизельный автономный отопитель на 12 вольт.

Дизельный автономный

По устройству и принципу работы такое оборудование практически не отличается от бензинового.Недостаток – дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникнуть трудности с запуском таких устройств. Но современная техника, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизель «Вебасто», защищена от таких проблем.

Принцип работы автономной печки

Неважно, на каком топливе работает то или иное устройство, ведь принцип работы обогревателей одинаков. Топливо, которое подается электромагнитным насосом, врезанным в магистраль возле топливного бака, подается определенными дозами в камеру сгорания — в специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться устойчивый к высоким температурам корпус с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это сетчатый пакет из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Перед ним находится свеча накаливания. Воздух поступает в камеру сгорания отопителя через специальный нагнетатель. Ребра испарителя обдуваются вентилятором, за счет чего и нагревается салон.Современные устройства оснащены электронными блоками управления. Они защищают печь от перегрева и автоматически регулируют температурный режим.

При включении водителем автономного отопителя 12 вольтового дизеля «Планар» (или любого другого) проводится диагностика электроники и запуск. На свече накаливания возникает напряжение. Далее топливная смесь подается в камеру. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет стабильным, свеча накаливания выключится.

«Планар 4Д»

Это дизельные воздушные отопители салонов мощностью 4 кВт. Можно установить температуру и скорость потока. Модель 4Д-12 подходит для автомобилей с бортовой сетью, рассчитанной на 12 В. «Планар 4Д-24» предназначен для грузовых автомобилей и автобусов.

В режиме максимальной мощности обогреватель способен обогревать воздух в салоне малых автобусов. При работе уровень энергопотребления до 4 А/ч, что не критично.

Webasto

Под этой маркой выпускаются одни из самых популярных отопителей мощностью до 2 кВт.Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что техника может работать на разных видах топлива. Имеются регулировки температурного режима и подачи воздуха. При работе система потребляет не более 4 А/ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на 12 вольт дизель средняя цена 50 тысяч рублей.

Продукция «Вебасто» считается стандартной. Особенность именно этого оборудования в цельном алюминиевом теплообменнике, что способствует практически максимальному КПД.Конструкция такова, что обогреватель можно удобно установить под капот автомобиля.

Автономное отопление в салоне автомобиля своими руками — возможно ли

Если посмотреть на принцип работы дизельного и бензинового оборудования, то можно сказать, что устройство достаточно простое. На самом деле, имея некоторый опыт, можно собрать дизельный автономный отопитель салона на 12 вольт своими руками. Но у него не будет электронного блока управления. А если и будет, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей.Если вам не нужна электроника, то собрать конструкцию не составит труда.

Как установить нагреватель

Процесс установки прост. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы забора воздуха и выхлопных газов. Последний выйдет на улицу. Дальше останется только подключить электронику и электрические провода.

Возможна установка автономного отопителя салона своими руками.Для этого не нужно обращаться к специалисту. Однако гарантии на установку также не будет.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за обогреватель. Автономность – очень полезная вещь, особенно если вы часто эксплуатируете свой автомобиль зимой. Его использование не требует работы двигателя и штатной печки. Оборудование полностью автономно. Установка под ключ в специализированных сервисах обойдется примерно в 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант – Планар на 12 Вольт.Устройство подходит для легковых автомобилей и микроавтобусов.

Автономный отопитель салона автомобиля в последние годы набирает немалую популярность среди наших соотечественников. Причиной тому является возможность с помощью этого нехитрого устройства решить сразу несколько задач: добиться оптимальной и комфортной температуры воздуха в салоне автомобиля и снизить расход топлива зимой. Чтобы вам было легче ориентироваться в большом выборе и разнообразии автономных отопителей салона автомобиля , давайте рассмотрим основные технические параметры и характеристики основных моделей и модификаций.

Автономный отопитель салона автомобиля

Особенности использования дополнительных отопителей салона

Целесообразность применения дополнительного обогревателя салона ввиду экономической выгоды. Практически любой легковой и грузовой автомобиль, за исключением некоторых видов специализированной техники, оборудован встроенной системой обогрева и охлаждения воздуха внутри. Но не забывайте, что зимой и летом работа системы отопления требует дополнительных затрат на топливо, будь то бензин или дизельное топливо.Используя простое и надежное управление, вы сможете сэкономить от десятков до сотен литров топлива в год в зависимости от режима вождения.

В определенных условиях используются различные типы автономных отопителей салона автомобиля. Воздушные прекрасно подходят для предварительного прогрева салона, оттаивания стекол и фар, удаления льда с кузова. Сухие автономные обогреватели салона идеально подходят для постоянного использования вместо системы отопления, так как требуют минимального количества ресурсов и компактны.Также вы можете установить этот простой и надежный. Из недостатков стоит отметить ограниченность функций. Чаще всего такой обогреватель работает только при включенном питании бортовой сети автомобиля. При длительной стоянке использование такого устройства негативно сказывается на работоспособности аккумулятора.

Что касается жидкостных отопителей, то они могут выполнять сразу несколько функций — обогрев салона и поддержание заданной температуры на постоянной основе и предварительный прогрев системы двигателя автомобиля, размораживание замков и стекол.

Разновидности автономных отопителей салона автомобиля

Автономные обогреватели салона классифицируются по:

  • Вид потребляемого топлива;
  • По виду источника тепла или теплоносителя;
  • Мощность и производительность.

Наиболее часто используемые воздушные и жидкостные отопители салона. Принцип работы первого напоминает обычный фен или бытовой электронагреватель с ТЭНами.

Электрический обогреватель салона автомобиля

В дизельных воздушных отопителях необходимая температура устанавливается за счет сгорания дизельного топлива внутри камеры, из которой воздух поступает в салон уже подогретым. Современные модели воздушных отопителей достаточно просты в эксплуатации, их можно разместить в любом положении и разместить внутри салона, где он будет надежно закреплен и будет возможность вывода патрубков наружу. Сам отопитель обычно размещают внутри автомобиля, но продукты сгорания выводятся наружу через герметичную трубку.Такое устройство может брать дизельное топливо как из отдельного бака, специально предназначенного для обогрева, так и из основного топливного бака. Конструкция установки достаточно проста, что позволяет при некотором опыте установить автономный отопитель салона своими руками.

Конструкция и принцип работы жидкостного обогревателя более сложны. Обычно бачок для нагретой жидкости устанавливается под капотом, рядом с двигателем внутреннего сгорания. Трубки системы отопления подключаются к системе охлаждения самого автомобиля.Электрические элементы отопителя подключены к бортовой сети. Автономные отопители салона автомобиля Liquid , например webasto, можно включать с помощью таймера или пульта дистанционного управления. В заданное время срабатывает таймер и ТЭН начинает прогревать жидкость в бачке, после чего она циркулирует по двигателю и другим деталям авто, которые необходимо разморозить и подогреть до рабочего состояния. После достижения оптимальной температуры под капотом, о чем свидетельствует датчик, нагретая жидкость по трубкам направляется на обогрев салона и стекол.

Жидкостный отопитель webasto

Альтернативой вышеперечисленным двум типам может стать газовый автономный отопитель салона автомобиля, не требующий подключения к электросети автомобиля. Такая система хорошо подходит для обогрева салонов грузовиков, автобусов и микроавтобусов и отличается максимальной эффективностью, полностью автономна – в случае поломки любого элемента автомобиля отопитель продолжает исправно работать. Топливо для этой системы подается из обычного бытового газового баллона на 27 или 12 литров, а продукты сгорания сжиженного газа выводятся по специальной коаксиальной трубе наружу.Недостатком является невозможность прогрева двигательной установки транспорта, а только его салона.

Автономный газовый обогреватель салона автомобиля

Выпускаются обогреватели различной мощности. Чаще всего используются устройства на 12 и 24 вольта. Автономный отопитель салона на 12 вольт подходит для легкового автомобиля, микроавтобуса и небольшого фургона. Для грузовиков, автобусов и крупногабаритных транспортных средств предпочтительнее 24-вольтовый блок.

Преимущества различных автономных отопителей салона автомобиля

Не каждое отопительное устройство подходит для всех видов транспорта.При выборе учитываются следующие факторы:

  • Размеры автомобиля;
  • Мощность системы электроснабжения автомобиля;
  • Частота включения обогрева;
  • Климат местности;
  • Рентабельность системы отопления;
  • Возможная окупаемость инвестиций в установку;
  • Конструктивные особенности автомобиля и многое другое.

Для легковых автомобилей личного пользования подходят как воздушные, так и жидкостные отопители. Первый намного проще и дешевле в установке. Зимой используется для обогрева, а летом для охлаждения, без проблем работает в длительном режиме, практически не садит батарею. Ремонт и монтаж несложно выполнить своими руками. Но прогреть двигатель в суровую зиму не получится.

Жидкость автономные отопители салона автомобиля дизель , например, известной марки Webasto, легко справятся с обледенением окон, капота, дверей и замков, прогреют ваш двигатель до оптимальной рабочей температуры еще до запуска, но стоимость установки и обслуживания такого утеплителя – достаточно дорогое удовольствие.Если говорить о грузовиках или автобусах, то такой тип системы отопления просто невыгоден. Практически все подогреватели окупаются в течение 3-4 месяцев, так как не требуют работы двигателя и лишнего расхода топлива на холостом ходу.

Если на улице холодно, то вполне естественно, что первое желание садясь в машину — согреться. При нарушении режима обогрева салона становится некомфортно как пассажирам, так и деталям автомобиля. Минусовые температуры негативно сказываются на узлах, в которых циркулирует жидкость (это касается и силового агрегата).Автономные отопители позволяют регулировать микроклимат в автомобиле, предотвращают поломки и повышают комфорт пассажиров. Штатный обогрев салона зачастую эффективен только при движении, а при стоянке большая часть тепла просто улетает на подогрев наружного воздуха.

Цель

Рискуя провести несколько часов на морозе, многие не задумываются о возможных последствиях. На самом деле двигатель остывает за пару часов, а салон еще быстрее.Чтобы потом не требовался ремонт отдельно стоящих устройств, большинство производителей советуют обращаться для установки к профессионалам. Но, при наличии определенного опыта и соответствующих навыков, установить такое устройство можно и своими руками.

Обогрев от работающего двигателя предусмотрен во всех легковых и коммерческих автомобилях. Однако для наличия тепла при длительной стоянке наиболее эффективным вариантом является установка автономного отопителя. Чтобы правильно и эффективно обеспечить их установку и эксплуатацию, следует изучить типы агрегатов, их характеристики и возможности.

Типы и типы отопителей для автомобилей

Автономные отопители для автомобилей бывают трех видов:

  1. Воздушные модели.
  2. Варианты масла.
  3. Нагреватели жидкостные.

Кроме того, устройства подразделяются по принципу питания. В качестве такового может использоваться электричество (12 и 24 вольта), газ, дизельное топливо или бензин. Возможны и комбинированные варианты.

Автономные обогреватели салона используются для поддержания оптимального температурного режима.Их особенность в том, что они могут функционировать без работающего двигателя. Предусмотрено несколько режимов работы: стандартная вентиляция и забор воздуха снаружи. За контроль работы отвечает внешний термостат или встроенный таймер. Автономные отопители обеспечивают комфортные условия для пассажиров, водителей-дальнобойщиков, операторов спецтехники.

Воздушные модификации

Такие устройства ориентированы на прогрев салона автомобиля (кабины, багажника, салона).Воздушная смесь в таких обогревателях проходит через нагревательный элемент и подается обратно.

Благодаря регулятору водитель может экономно использовать заряд аккумулятора и топливные ресурсы в зависимости от необходимой температуры и погодных условий на улице. Автономный воздушный отопитель салона представляет собой традиционный тепловентилятор, работающий по принципу фена. Популярные производители: Планар, Вебасто, Вера.

Жидко-масляный вариант

Такие автономные отопители более функциональны, они сначала прогревают силовой агрегат, а потом внутреннее оборудование машины.Такая конструкция упрощает процесс запуска автомобиля даже при минусовой температуре.

Жидкостные нагреватели управляются дистанционно или путем предварительного программирования для определенного режима работы. Наиболее популярные производители рассматриваемых устройств: «Бинар», Webasto, Eberspacher.

Отопители салонные газовые

Автономные газовые отопители отличаются от своих «собратьев» тем, что работают на сжиженном газе. Основным преимуществом конструкций является простота исполнения, независимость от других источников питания, безопасность.Этот обогреватель не разряжает батарею.

Также продукты сгорания газа не отравляют пассажиров, а выбрасываются наружу, что обеспечивает экологическую безопасность вне зависимости от продолжительности использования оборудования. Агрегат работает по принципу циркуляции воздуха в автомобиле. Теплопередача осуществляется за счет естественной конвекции воздушных масс. Более интенсивное перемешивание обеспечивает дополнительный вентилятор, который не отличается большой мощностью.

Автомобильные газовые обогреватели не вызывают проблем при эксплуатации, не оснащены вращающимися элементами, что обеспечивает высокие показатели надежности и безопасности.

Устройство газового обогревателя машин

Автономные отопители газовых транспортных средств представляют собой блок труб, помещенных внутрь элемента большего диаметра. Через одни части поступает чистый воздух, другие патрубки предназначены для отвода выхлопных газов.

Благодаря такой конструкции воздух в кабине и салоне не выгорает, а тепло сохраняется. Рассматриваемое устройство не зависит от производительности машины и в случае поломки двигателя или аккумулятора способно обеспечить теплом водителя и пассажиров.

Плюсы газовых обогревателей:

  • Долгий срок службы (около 15 лет).
  • Приемлемая цена из-за отсутствия электроники.
  • Наличие блока климат-контроля, который встречается в большинстве современных устройств, что гарантирует подбор оптимального температурного режима.
  • Независимость от ресурсов автомобиля (приспособленность к работе в различных условиях).
  • Возможность питания установки от контейнеров разного объема.

Стоит отметить, что автономные газовые отопители можно включать во время движения и на заглушенном транспортном средстве.Для активации устройства нужно просто открыть подачу газа, а для прекращения работы использовать соответствующий тумблер.

Автономный отопитель салона на 12 вольт

Не так давно преобладающая часть электроотопителей салона автомобиля была оснащена змеевиками. В последнее время львиная доля таких устройств изготавливается из керамики. К преимуществам устройства относятся следующие аспекты:

  • Сохранение кислорода и отсутствие эффекта осушения.
  • Возможность взаимодействия с аккумулятором 12/24 В.
  • Быстрый нагрев и хорошее рассеивание тепла.
  • Экономичность, защита от перегрева, компактность и простота обслуживания.

Автономный обогреватель на 12 вольт имеет массу не более килограмма, что позволяет легко перемещать его в нужное место. Стоимость таких моделей довольно высока, однако при желании вы можете подобрать модификацию по своим предпочтениям с учетом качественных характеристик устройства.

Некоторые модели и марки

Автономный отопитель салона на 12 вольт производится несколькими всемирно известными производителями. Некоторые из них с краткими характеристиками устройств представлены ниже:

  1. Марка Calix Slim Line 800W – очень мощное устройство с высокими показателями мощности, способное быстро прогревать салон автомобиля. Обогреватель оснащен регулятором, позволяющим регулировать микроклимат в соответствии с погодными условиями.Устройство имеет высокие характеристики безопасности, оснащено тепловой защитой от чрезмерного перегрева.
  2. ZNICH PFJ — обогреватель салона легкового автомобиля, работающий от 12 и 24 Вольт. Устройство ориентировано на компактные салоны. Его преимуществами являются возможность регулировки температуры, простота монтажа, компактность и долговечность.
  3. Среди автономных отопителей для грузовых автомобилей большим спросом пользуется продукция Airtronic. Особой популярностью пользуются модели Д2-Д5, отличающиеся хорошей мощностью, возможностью обеспечить теплом автомобили различных размеров и даже небольшие яхты.

Для питания устройства необходимо напряжение 12/24 В; они имеют приемлемую цену и высокие качественные характеристики.

Дизельный вариант

Рассмотрим особенности и принцип работы, которыми обладает автономный дизельный отопитель салона. По отзывам потребителей, может быть оснащен различным дополнительным функционалом (таймер, регулятор или предпусковое устройство). В практическом плане такой продукт считается одним из лучших. Установка позволяет прогреть салон автомобиля за несколько минут.

Подогреватель представляет собой устройство, состоящее из следующих элементов:

  • Блок с камерой сгорания, являющийся одним из основных узлов в работе устройства.
  • Наличие отдельной топливной магистрали дает возможность подключаться к общей магистрали или работать автономно, вне зависимости от активации силового агрегата.
  • Выхлопная система для удаления отработанных газов.
  • Кроме того, отопитель оснащен клипсами для его крепления в моторном отсеке.

Блок управления может быть дистанционным или тумблерным. В комплектацию входят дополнительные элементы с учетом модификации изделия.

Автомобильный бензиновый отопитель

Автономные дизельные и бензиновые обогреватели имеют сходную конструкцию, эффективность и принцип работы. В рассматриваемом варианте источником питания является бензин. Такое устройство в современном дизайне позволяет снизить нагрузку на аккумулятор. Отопитель состоит из следующих частей:

  • Система впуска воздуха.
  • Термодатчик и регулятор.
  • Нагнетатель воздушной смеси.
  • Контроллер.
  • Топливный насос, переключатель.
  • Дополнительные элементы (таймер, застежки и т.п.).

К достоинствам бензинового отопителя можно отнести возможность автономной работы в течение нескольких часов, пониженный уровень шума, быстрый нагрев воздуха в салоне, долговечность и высокую стойкость деталей к износу.

Установка и ремонт автономных отопителей

Для установки рассматриваемых устройств лучше обратиться к специалистам.Но, имея определенные навыки и желание, вполне можно установить агрегат самостоятельно.

Для этого следуйте инструкции:

  1. Определитесь с оптимальным местом установки автомобильного отопителя.
  2. Прокладка магистральных трубопроводов и кабелей в зависимости от модификации устройства.
  3. Выполните электрическое подключение, чтобы активировать управление. Сам блок желательно размещать в салоне автомобиля. Для подключения можно использовать ненагруженную цепь, защищенную предохранителем.
  4. Проложить воздуховоды в салон от прибора с помощью штатных элементов печки.
  5. Проверить герметичность всех соединений.

После завершения установки автономного отопителя необходимо проверить его работоспособность. Желательно сделать это до начала полной сборки моторного отсека, включив все предусмотренные режимы и сравнив показания с инструкцией по эксплуатации.

Нюансы эксплуатации

Чтобы ремонт автономных отопителей не превратился в частое действие, необходимо учитывать некоторые моменты при их использовании:

  • При покупке рассматриваемого устройства необходимо изучить особенности его эксплуатации и установки.Кроме того, следует сравнить требуемые и имеющиеся показатели мощности и других параметров.
  • При каждом включении системы требуется проверка ее работоспособности. При обнаружении течи или других дефектов – немедленно обратитесь к специалисту по ремонту.
  • Проверить работоспособность. Убедитесь, что нет утечек или каких-либо повреждений. Вытекание наполнителя может привести не только к выходу из строя отопителя, но и к отравлению угарным газом пассажиров или водителя.
  • Не пытайтесь постоянно выбирать максимальный режим нагрева при включении.Чрезмерно сухой воздух вреден для организма, придется чаще проветривать салон, что не способствует экономии ресурсов.

Заключение

Автономный отопитель, цена которого в основном зависит от принципа работы и модификации, необходимо выбирать в зависимости от оснащения салона автомобиля и предполагаемой площади для обогрева. Приобрести устройство можно от 20 до нескольких сотен долларов.

Лучшим вариантом будет оснащение автомобиля встроенной системой отопления.Воздушные устройства позволят равномерно прогреть салон, жидкостные и газовые приборы переработают топливный блок, снимут нагрузку с аккумулятора и не замерзнут даже при заглохшем силовом агрегате.

Печка в машине это очень хорошо, особенно когда наступает зима и ездить в холодном салоне не только неудобно, но и опасно для здоровья. Однако обычные печки потребляют много энергии автомобиля, так как могут питаться как от сети, так и от топливного бака. Чтобы хоть как-то снизить расход автомобиля, владельцы стали использовать автономные отопители салона, которые по сравнению с классическим обогревом автомобиля имеют ряд преимуществ, главное из которых – экономичность.

Разобрались с понятием «автономный отопитель салона»?

Автономный отопитель салона – устройство, способное нагревать воздух в салоне или его рабочие жидкости независимо от работы двигателя автомобиля. В зависимости от того, для обогрева какого помещения они предназначены, все автономные обогреватели следует разделить на три типа:

Воздух — нагревают только воздух в салоне и часто представляют собой привычный вентилятор, выдувающий тепло.

Жидкость — может нагревать как систему охлаждения, если она не активируется двигателем, так и топливную систему, что особенно актуально для дизельных автомобилей. Также их можно использовать для обогрева салона, размораживания замков и лобового стекла.

Масло — нагревают маслопровод автомобиля, что также ускоряет и упрощает запуск двигателя в мороз.

Что касается целесообразности использования того или иного типа обогревателя, то выбор лучше остановить сразу на нескольких приборах. Благодаря такому подходу вы сможете обеспечить автомобилю полноценный обогрев в холодное время суток: без проблем и поломок, двигатель заведется и будет работать, а вам и вашим пассажирам будет комфортно управлять автомобилем.


Рациональность установки такого устройства на автомобиль во многом зависит от того, насколько интенсивно автомобиль эксплуатируется зимой. Если ездить на нем только раз в месяц, то прогрев рабочих агрегатов и салона тоже можно обеспечить «дедовскими» способами.Однако если вам приходится ездить каждый день, дополнительный обогреватель в машине поможет не только сэкономить, но и сохранить здоровье. Автономный отопитель особенно актуален для водителей такси и дальнобойщиков.

Важно! При регулярном использовании автономного отопителя салона можно сэкономить от 25 до 100 литров топлива за один зимний сезон. Процентная экономия зависит от частоты поездок, стиля вождения и типа отопителя, используемого в автомобиле.

Существует и другая классификация «автономных транспортных средств», в основе которой лежит то, какое топливо используется для работы устройства, а также классификация в зависимости от мощности отопителя. Особенности всех видов этих устройств мы рассмотрим выше, однако заранее приведем список критериев, по которым стоит выбирать автономный отопитель салона для своего автомобиля:

габариты «автономки» и вашего автомобиля;

Мощность штатной электрической сети на машине;

Частота, с которой планируется включать автономный отопитель;

Климатические особенности местности, в которой вы проживаете;

Экономичность установки — ее потребительские характеристики;

Окупаемость нагревателя специально для вас;

Конструктивные особенности машины — возможно ли в принципе подключение к ней дополнительного нагревательного устройства.

Электрические устройства на 12 и 24 вольта

Практически все автономные отопители салона, которыми пользуются современные автовладельцы, рассчитаны на мощность от 12 до 24 вольт. Этот факт заставляет многих бросаться к друзьям за советом и искать информацию в Интернете, так как остается неясным, какой из этих двух отопителей будет эффективным и безопасным для автомобиля.

А на самом деле все просто: салонные отопители с меньшей мощностью 12 вольт предназначены для использования в легковых автомобилях, так как они идеально подходят для подключения к бортовой сети автомобиля, и при этом их мощность достаточна для обогрева небольшого салона.Что касается отопителей на 24 Вольта, то они предназначены для большегрузных автомобилей.

Газовые обогреватели салона

Такие «автономные системы» работают на сжиженном газе. Благодаря его сгоранию запускается вентилятор, который в свою очередь обеспечивает естественную циркуляцию воздуха в салоне автомобиля, прогревая его до необходимой температуры. Иногда для ускорения процесса нагрева используются дополнительные вентиляторы.

Важно! Газовые автономные отопители салона автомобиля способны работать даже при выключенном двигателе и без подключения к бортовой электросети автомобиля, что не характерно для штатной автомобильной печки.Таким образом, даже при длительной стоянке водитель автомобиля не рискует поставить аккумулятор в «0», но в то же время и сам не замерзнет в салоне.

К преимуществам

ТО К этому типу обогревателей также можно отнести отсутствие в них электронных элементов, а также общую надежность конструкции, что значительно увеличивает срок их эксплуатации. Кроме того, это совершенно безопасно для водителя, так как для сжигания газа в устройство подается воздух не из салона, а с улицы.Газы, образующиеся при сгорании, также выбрасываются наружу.

Для обеспечения работы такого устройства вам останется лишь периодически приобретать баллоны со сжиженным газом. Учитывая разницу в стоимости бензина, солярки и газа, такой вариант обогрева салона автомобиля является наиболее выгодным с экономической точки зрения.

Но у такого устройства есть свои ограничения: с его помощью вы сможете обеспечить обогрев только салона автомобиля.Установить газовый автономный отопитель под вытяжку невозможно из-за его габаритов и эксплуатационных характеристик.

Бензиновые устройства

В бензиновом исполнении часто выпускаются не автономные отопители салона, а предпусковые подогреватели конструкции автомобильного двигателя. По этой причине такие устройства отличаются своей компактностью, а благодаря размещению под капотом автомобиля еще и бесшумной работой. При правильной эксплуатации такой обогреватель обеспечит еще и оттаивание лобового стекла. Расход топлива такого предпускового подогревателя составляет в среднем 0,5 л бензина в час.

Что касается бензиновых приборов для обогрева салона, то их рационально использовать только при необходимости обогрева больших автомобилей, так как благодаря использованию бензина эффект отопителя велик. А вот расход топлива при обогреве салона уменьшается, и составляет около 0,3 литра в час.

Внимание! Часто автономные отопители салона могут работать на одном из двух видов топлива – бензине или дизельном топливе.

Дизельные модели автономных отопителей салона автомобиля

Дизельные отопители

мало чем отличаются от бензиновых отопителей, тем более что они могут представлять собой одно и то же устройство. Но у них есть один существенный недостаток – на топливо, используемое для работы, могут отрицательно влиять отрицательные температуры, поэтому запустить такой подогреватель в мороз будет не менее сложно, чем сам дизель.

Преимущество дизельных автономных отопителей салона в том, что современные конструкции устройств зачастую по минимуму используют автомобильный аккумулятор, что не менее важно при проведении зимних поездок.

Особенности эксплуатации «автономных транспортных средств»

Какими бы безобидными ни казались автономные отопители салона, они все же остаются электрическими устройствами (за исключением газовых), а потому обращаться с ними нужно с особой осторожностью:

1. При покупке устройства обязательно изучите особенности его подключения и внимательно следуйте всем инструкциям производителя. Особое внимание следует уделить мощности обогревателя. Если он не соответствует мощности бортовой сети вашего автомобиля, не подключайте его.

2. При каждом включении проверяйте исправность устройства, отсутствие повреждений и протечек.

3. При эксплуатации газового обогревателя очень важно не допустить утечки жидкого газа, так как это может привести к отравлению водителя и его пассажиров.

4. Ни в коем случае не включайте отопитель салона на максимальную мощность, так как чрезмерный нагрев воздуха в салоне может быть нежелательным для вашего самочувствия (при нагреве салона воздух в нем может стать чрезмерно сухим, что требуют наиболее частого проветривания).Также следует понимать, что работа устройства «на пределе» может привести к его преждевременному выходу из строя.

Также при покупке салонного отопителя не стесняйтесь запрашивать у продавца как можно больше информации о нем и его производителе. Очень важно, чтобы приобретенное вами устройство было совместимо с вашим автомобилем, поэтому не лишним будет поинтересоваться у продавцов автомобилей о возможности использования автономного отопителя салона.

Автономные транспортные средства: правовые последствия беспилотного будущего

Примечания к эпизоду

Стремительное развитие постоянно совершенствующихся беспилотных технологий влечет за собой множество юридических вопросов.Во-первых, кто отвечает за регулирование использования этой новой технологии? Может ли термин «автономный» действительно использоваться для описания любого из современных транспортных средств? И если в аварию попал автомобиль с некоторым уровнем автономности, кто виноват? Коллегия адвокатов штата Техас ведущий Рокки Дхир приглашает Квентина Брогдона и Рона Хеджеса ответить на распространенные вопросы об автономных транспортных средствах и их многочисленных пересечениях с различными областями права.

Квентин Брогдон является партнером Crain Brogdon Rogers в Далласе, где он специализируется на судебном разбирательстве по делам о телесных повреждениях.

Рональд Дж. Хеджес — старший юрисконсульт Dentons US.

Стенограмма

Коллегия адвокатов штата Техас Подкаст

Автономные транспортные средства: правовые последствия беспилотного будущего

04.06.2020

[Музыка]

Введение: Добро пожаловать в подкаст Государственной коллегии адвокатов Техаса, ваш ежемесячный источник для разговоров и тщательно подобранного контента для улучшения вашей юридической практики, с вашим ведущим Рокки Дхиром.

[Музыка]

Рокки Дхир: Привет и добро пожаловать в подкаст Государственной коллегии адвокатов Техаса. Что вы делаете в этот самый момент, пока слушаете подкаст? У вас есть подкаст, когда вы работаете в офисе, может быть, вы моете посуду, может быть, тренируетесь?

Держу пари, что есть большая вероятность, что вы находитесь в дороге, пока слушаете, и я уверен, что есть неплохая вероятность, что вы застряли в пробке. Для тех из нас, кто ездит на работу, пробки могут иметь решающее значение, верно, неожиданные задержки из-за строительства или аварии делают утро трудным.

Необычно легкий дорожный день может добавить немного бодрости моему шагу.

Вау, теперь я говорю как настоящий взрослый, если честно, очень хромой взрослый.

Но в любом случае, шутки в сторону, согласно статье New York Times от января 2019 года, озаглавленной «Застрял и в стрессе: стоимость дорожного движения для здоровья», стресс, связанный с дорожным движением, коррелирует, хотите верьте, хотите нет, с ростом домашнего насилия. Это серьезное дело, безусловно.

Но что, если нам больше не нужно ориентироваться в пробках, что, если кто-то или что-то сделает это за нас? В той же статье в New York Times ставится следующий вопрос, и я цитирую: «Хотя автомобили с автоматическим управлением сами по себе не решат проблемы с дорожным движением, они могут уменьшить стресс.Если вы ползете в пробке и опаздываете на встречу, но вам разрешено вздремнуть, поиграть в видеоигры, посмотреть любимое телешоу или выпить коктейль, уменьшит ли это ваш стресс?»

Хм, беспилотные автомобили, для нас, юристов, этот вопрос переполнен еще большим количеством вопросов, вопросов, которые мы с любовью называем «юридическими вопросами».

Чтобы помочь нам преодолеть пробку юридических вопросов, связанных с перспективой беспилотных автомобилей, сегодня с нами Квентин Брогдон и Рональд Хеджес.

Квентин является партнером Crain Brogdon Rogers в Далласе, где он представляет истцов в сложных и катастрофических делах о телесных повреждениях. У Квентина блестящее резюме, наполненное похвалами и репутацией, но что может быть наиболее важным для целей, так это то, что он представлял интересы истцов против автопроизводителей, чьи продукты могут похвастаться той или иной формой автономного вождения, и он часто и четко говорил о юридических вопросах, связанных с этими транспортными средствами.

Рон Хеджес — старший юрисконсульт нью-йоркского офиса Dentons US.Юридический талант Рона многогранен. Он эксперт в области электронного обнаружения, он был федеральным мировым судьей в течение 31 года и знает кое-что о беспилотных автомобилях, особенно с точки зрения защиты, написав статью под названием «Могут ли государства избежать ответственности за Аварии с участием автономных транспортных средств?» Эта статья появилась в осеннем выпуске TortSource за 2019 год, публикации Секции судебного разбирательства и страхования деликтов, также известной как TIPS Американской ассоциации юристов.

В

TIPS также есть комитет по автомобильному праву, где вы можете узнать больше об этой увлекательной и растущей теме.

А теперь без лишних слов поприветствуем Квентина и Рона. Спасибо вам обоим за то, что вы здесь.

Квентин Брогдон: Спасибо, Рокки.

Рональд Дж. Хеджес: Спасибо, что приняли нас, Рокки.

Рокки Дхир: О, абсолютно. Итак, Рон, давай начнем с тебя и разберемся с основами. Что такое беспилотный автомобиль и существуют ли они на самом деле?

Рональд Дж.Hedges: Мы должны немного отступить от концепции беспилотного автомобиля и поговорить о транспортных средствах, которые сегодня ездят по дорогам. Есть ли сегодня на дорогах беспилотные автомобили? Да, они тестируют больше, чем что-либо еще, поэтому некоторые штаты начинают регулировать это. И мы видим области, где эксплуатируются AV, автономные транспортные средства.

Но в дополнение к этому у нас на дорогах есть автомобили, которые не являются автономными, но имеют автоматические системы или тому подобное внутри транспортных средств, помогающие вождению.Так что они постоянно в пути, и я уверен, что Квентин может рассказать о них, исходя из того, как вы описываете его практику. Так что я ожидаю, что у него были некоторые судебные разбирательства, связанные с этим.

Итак, у нас есть два типа транспортных средств. Последняя оценка, которую я видел для всех автономных транспортных средств на дорогах, говорит, что это должно произойти примерно в 2040 году. Так что у нас есть пара лет, прежде чем мы будем беспокоиться об этом, и у нас всегда будет устаревшая система, если хотите. , где — я предполагаю, что у нас будет устаревшая система, в которой будут автоматизированные транспортные средства или автономные транспортные средства, транспортные средства с участием водителя и старые транспортные средства, если хотите, может быть, антиквариат, как бы вы ни называли их, которые собираются находиться на дороге до тех пор, пока мы не решим каким-либо образом отделить эти транспортные средства или убрать один из них с дороги.

Рокки Дхир: Хорошо, теперь давайте пройдемся по этим разным категориям. Во-первых, Квентин, согласны ли вы с этим обзором этой отрасли или есть еще какие-то нюансы, о которых нам нужно знать?

(00:05:05)

Квентин Брогдон: Нет, я согласен с мнением Рона об отрасли.

Рокки Дхир: Хорошо, давайте пройдемся по ним. Так что я думаю, очевидно, что у нас есть то, что я буду называть традиционными автомобилями, те, которые мы эксплуатируем полностью самостоятельно, и те, которые восходят к 1960-м годам, когда люди сами управляли автомобилем.

Теперь, Рон, вы также упомянули, где у вас есть автомобили с какой-либо системой помощи водителю, может ли это быть просто ваш традиционный круиз-контроль или вы говорите о чем-то другом?

Рональд Дж. Хеджес: Круиз-контроль — это то, о чем, я полагаю, подумало бы большинство людей, но теперь у нас есть другие вспомогательные механизмы, например, которые могут автоматически включать тормоза, которые могут позволить вам автоматически парковаться и тому подобное. Вот несколько примеров таких вспомогательных транспортных средств, которые я мог бы привести.

У нас есть несколько других транспортных средств, которые являются самоуправляемыми, но у них все еще есть водители для обеспечения безопасности, и мы, к сожалению, видели пару аварий, одна или две со смертельным исходом, с участием таких транспортных средств. Таким образом, мы запускаем гамму вещей сейчас.

Рокки Дхир: Конечно. И вы упомянули нормативные препятствия, которые некоторые штаты, возможно, некоторые местные органы власти пытаются проработать в правилах и выяснить, как регулировать, я полагаю, автономные или полуавтономные транспортные средства.Каковы эти нормативные препятствия и какие проблемы связаны с этими правилами?

Рональд Дж. Хеджес: Во-первых, возникает вопрос о том, какое государственное учреждение будет заниматься регулированием. В настоящее время федеральное правительство устанавливает ряд стандартов для транспортных средств в отношении безопасности и т. п., но федеральное правительство, похоже, занимает симпатичную, а не небрежную, а может быть, отступную позицию, позволяя штатам экспериментировать, по крайней мере, в той мере, в какой они разрешены. транспортные средства на дороге.

Я ожидаю, что на днях мы увидим федеральные постановления, которые будут говорить об уровнях автономии и тому подобном, которые могут предписывать вопросы, связанные с безопасностью, которые должны применяться единообразно на всей территории Соединенных Штатов. Естественная эксплуатация транспортных средств — это то, что, я думаю, будет регулироваться на государственном уровне.

Министерство транспорта США только что выпустило в начале этого года документ, в котором говорится об автономных транспортных средствах.Я думаю, что я точно резюмирую, что это — это документ 3.0 и еще один более ранний документ 2.0, в котором федеральное правительство доходит до регулирования.

Rocky Dhir: Сейчас мы говорим о регулировании на федеральном уровне или уровне штата. Существует также вопрос индивидуальной ответственности в случае столкновения, будь то ответственность водителя или ответственность автопроизводителя.

Итак, Квентин, почему бы вам не обсудить этот вопрос? Итак, мы знаем, что есть вопрос, который Рон только что задал о правилах и о том, как вы — кто регулирует автономные транспортные средства и как они должны регулироваться, но в случае аварии — мы полагаемся просто на схему регулирования или мы все еще возвращаемся к ошибке драйвера или ошибке производителя? Можете ли вы провести нас по этому канату, особенно в эпоху или надвигающуюся эпоху автономных транспортных средств?

Квентин Брогдон: Рокки, ведутся яростные споры о том, сможет ли существующий режим адаптироваться.Институт Брукингса представляет тех, кто говорит, что текущий режим может адаптироваться и что нам это не нужно — федеральному правительству не нужно упреждать решение суда штата в отношении ответственности автономных транспортных средств, что это было бы ошибкой и что наш существующий режим продуктов Закон об ответственности оказался удивительно адаптируемым к новым технологиям, и он снова сделает это в области AV.

Корпорация RAND, с другой стороны, представляет тех, кто говорит, что мы не можем адаптироваться и что Конгрессу следует рассмотреть возможность упреждения непоследовательных средств судебной защиты штата, чтобы в основном свести к минимуму то, с чем производителям и другим приходится иметь дело за пределами штата.

Итак, я, например, считаю, что наш существующий режим традиционно приспосабливался к самолетам и автомобилям, когда они только появились, например, и что его можно приспособить снова, и что с отраслью не нужно нянчиться, ее нужно нести ответственность, когда в отношении безопасности используются ярлыки.

Если у вас есть только мотив получения прибыли и стимул быть первым, кто выведет новые технологии на дорогу, то время от времени, и мы уже видели, как это происходит, не только спорно, но я думаю, что на самом деле ярлыки были взяты, и технологии проходят бета-тестирование в основном на наших дорогах, и мы знаем, что аварии происходят сейчас с некоторой регулярностью.И если телефон, iPhone проходит бета-тестирование и он падает, вы теряете данные, но если AV проходит бета-тестирование и он падает, вы теряете жизни.

(00:10:11)

Итак, традиционно, когда вы попадаете в автомобильную аварию, один водитель предъявляет иск другому в суде штата, а затем иногда у вас возникают дела об ответственности за качество продукции, когда вы судитесь с производителем, и часто они заканчиваются в федеральных судах. Но то, к чему мы сейчас можем стремиться в будущем, — это все больше и больше дел, по сути, дел об ответственности миниатюрных продуктов с участием производителей и дизайнеров AV, разработчиков программного обеспечения и производителей комплектующих, и эти дела могут стать более дорогими и могут стать более частыми делами, которые заканчиваются в федеральном суде.

И наши страховые компании сейчас проводят по сути экстренные встречи из-за неизвестности. Мы знаем, что более 90% всех сбоев вызваны человеческим фактором. Мы знаем, что в долгосрочной перспективе, вероятно, по мере уменьшения числа аварий страховые взносы будут снижаться, но в краткосрочной перспективе это неясно, и страховые взносы, вероятно, вырастут из-за неизвестности, из-за увеличения стоимости ремонта этих более сложных транспортных средств, AV, и мы увидим переход ответственности от индивидуального водителя к производителям и корпорациям, и это кардинально изменит автомобильное страхование.

Рокки Дхир: Итак, Квентин, это звучит так, как будто вы сейчас говорите, что мы переходим от индивидуальной ответственности водителя к своего рода гибриду ответственности между производителем и водителем, и теперь у вас есть два подсудимых, тогда как раньше у вас, возможно, был только один. Это содержательный способ подведения итогов или это чрезмерное упрощение?

Квентин Брогдон: Нет, я думаю, это верно, и, кроме того, мы действительно находимся в фазе частичной автономии, а не полной автономии, несмотря на таких производителей, как Тесла, которые, возможно, продвигают и продают свои автомобили как полностью автономные, по крайней мере, те, которые были претензии.

Я думаю, что Роберт Сумвальт, председатель Национального совета по безопасности на транспорте, сказал на этой неделе или на прошлой неделе, что это была его цитата: «Если у вас есть автомобиль с частичной автоматизацией, у вас нет автомобиля с автоматическим управлением. Не притворяйся, что знаешь». И некоторые утверждали, в основном адвокаты истцов, но семьи некоторых убитых, и Тесла, в частности, утверждали, что они раздуты, а разработчики этих транспортных средств раскручены как полностью автономные.

А когда вы называете особенность Теслы, например, автопилотом, у вас не возникает хотя бы мысль о том, что я могу полностью передать управление автомобилем машине, а эти машины к этому не готовы.Мы видели это, когда они разбивались, не только у Теслы, но и у других.

Итак, мы все еще тестируем технологию. Однажды мы доберемся до этого, и тем временем также возникнут этические проблемы: должны ли автомобили быть абсолютно безопасными, AV, или они просто должны быть безопаснее, чем средний водитель-человек, и это большой этический вопрос. это будет контролировать, как быстро они будут развернуты, какова наша терпимость к гибели пассажиров и водителей в этих автономных транспортных средствах.

Рокки Дхир: Ну, и если считать утренний час пик, средний водитель-человек — довольно низкая планка, когда вы смотрите на безопасность для AV.

Квентин Брогдон: Конечно.

Рокки Дхир: Теперь, Рон, я хочу услышать твое мнение о том, что Квентин только что изложил для нас. Итак, он говорил об автопилоте Теслы или, я думаю, об улучшенном автопилоте, выпущенном за последние год или два. На самом деле, я был в автомобилях с автономным управлением, я был в автомобилях с автопилотом или улучшенным автопилотом, и одна вещь, которую я всегда замечал, это все эти предупреждения, которые появляются и говорят: держите руки на руле, будьте внимательны. , не играйте в видеоигры, пока ваша машина на автопилоте, этого достаточно для Теслы, чтобы избежать ответственности, или нужно что-то еще? Я хочу услышать ваше мнение о том, что только что изложил Квентин.

Рональд Дж. Хеджес: Пример, который вы только что привели о том, что вы испытали, является прекрасным примером видов ответственности, которые вы собираетесь рассматривать с этими транспортными средствами.

Если транспортное средство, автомобиль Tesla или другое транспортное средство попадает в аварию, первое, что приходит на ум в отношении транспортного средства, — это ответственность за качество продукции. И мы должны говорить о разумности в дизайне и производстве и тому подобном, как мы делаем с любым другим продуктом.

Но при этом предупреждения растут. И если вы человек, управляющий транспортным средством, или, как представляется, это произошло в результате несчастного случая со смертельным исходом в Аризоне, вы проявляете невнимательность в то время, это звучит как причина иска по халатности. Мы не застрахованы от того, что что-то пойдет не так в соответствии с режимами ответственности за качество продукции или небрежности; мы настаиваем на стандарте разумности.

(00:15:07)

Таким образом, вы могли бы подумать, что если все предупреждения появятся, этого может быть достаточно, чтобы защитить производителя от ответственности, но тогда кто-то может сказать, я легко вижу, как этот аргумент раскручивается, недостаточно иметь визуальный знак, если это так, у вас должна быть аудиотрансляция или что-то еще в машине в качестве еще одного напоминания кому-то.И жюри на днях должно будет решить, если поднимается визуальный образ, этого достаточно, нужен ли вам звуковой образ или аудиозапись; то же самое с небрежностью оператора, был ли оператор невнимателен, не смотрел ли оператор ни на что и тому подобное.

Но одна вещь, которую я хочу добавить вдобавок ко всему остальному, это то, что мы действительно говорим здесь о нескольких уровнях ответственности, помимо производителя. Если автономный автомобиль передает информацию через какого-то провайдера куда-то еще, то вопрос будет возвращаться к открытию того, где в цепочке связи могла возникнуть какая-то проблема.

Я приведу вам еще один пример, который может быть надуманным, но мы говорили об этом вчера. Сейчас существует множество систем, телефонов и всего, что позволяет вам иметь удаленный доступ к печам или чему-то еще в вашем доме. Если вы находитесь в транспортном средстве и используете систему связи в транспортном средстве для связи с домом, и если где-то где-то допущена ошибка, и дом сгорит из-за того, что вы включили плиту, то где ответственность за это?

Это Интернет вещей, так что это немного больше, чем автономные транспортные средства, но я пытаюсь подчеркнуть, что если вы находитесь в ситуации, когда происходят несчастные случаи, вы, как адвокат, должны иметь возможность поговорить со своим клиентом. или заняться поиском, чтобы выяснить, где что-то могло пойти не так в цепочке событий, которые привели к аварии.

Рокки Дхир: Итак, Квентин, давайте придерживаться того, что только что сказал Рон. Он изложил это в несколько слоев, но давайте возьмем пример, если я еду на Тесле и решаю включить автопилот, а затем я думаю, Квентин, в отчете, на который вы намекаете ранее, в этом случае водитель на самом деле был играл в игру на своем телефоне, когда его машина разбилась, пока она работала на автопилоте. Так что в этот момент это чисто ошибка водителя или есть что-то еще, что производитель автомобилей должен сделать, чтобы убедиться, что человек не начнет играть в видеоигры, читать книгу, вздремнуть или делать что-то еще, пока этот автомобиль включен? в своей функции автопилота? Что еще должна сделать Тесла с точки зрения истца?

Квентин Брогдон: Что касается предупреждений и прочего, что сигнализирует о вас, любой, кто сидел в больничной палате с любимым человеком и слышал сигнализацию и гудки, и видел, как медсестры и даже близкие пациента игнорируют они через какое-то время понимают, что предупреждения и гудки быстро превращаются в белый шум, это просто человеческая природа.

Что касается небрежности, я думаю, что в законе об ответственности за качество продукции существует давний принцип, согласно которому неправильное использование продукта можно предвидеть. И просто потому, что вы предупреждаете или указываете что-то в руководстве пользователя, само по себе не обязательно освобождает вас как производителя от ответственности в данной ситуации, это решение принимается в каждом конкретном случае.

Кто-то может возразить — многие утверждали, что само название «автопилот» создает у части пользователей ожидание, что для меня действительно безопасно проверять электронную почту, пока моя Тесла мчится по шоссе.И вы видели в некоторых из этих аварий, что в буквальном смысле это не ситуации, когда рука была без руля за 20 минут до аварии, рука будет без воли в течение 20 или 30 секунд минуты, предшествующей аварии.

Таким образом, это не длительный период времени, вы заметите, изучая некоторые из этих аварий, что руки даже не рулятся, но этого достаточно, и человеческая бдительность была снижена, и остается открытым вопрос, действительно ли проектировщики этих систем вплоть до задачи поддержания бдительности и вовлеченности водителя-человека.

И если вы сопоставите то, как устроены самолетные системы, есть разительный контраст, пилоты в самолетах и ​​конструкция системы как таковой, ожидается, что пилоты скажут оставаться и должны оставаться занятыми, а затем их предупреждают, когда они совершают ошибку .

(00:19:57)

Конструкция Tesla, с другой стороны, позволяет вам отключиться, а затем предупреждает вас о повторном включении, и это было показано снова и снова, как только вы позволите человеку-оператору отключиться, очень предсказуемо, что будет трудно снова включить этого водителя. .Бдительность утеряна, внимание сосредоточено в другом месте, будь то видеоигра или проверка электронной почты, а звуковой сигнал и предупреждение сами по себе не привлекают водителя, когда должны во многих случаях.

Рокки Дхир: Теперь, если я пытаюсь сыграть на другой стороне этой медали. Я бы сказал, посмотрите, у вас есть много водителей без автопилота или без какой-либо формы автономного управления, которые все еще проверяют свою электронную почту, пока их руки на руле, и аварии случаются и таким образом, но мы не называем это продуктом. дефект, который становится небрежностью водителя.Итак, как вы разбираете это, и это даже справедливый вопрос. Рон, это тот аргумент, который ты бы привел в ответ Квентину, или я просто полностью испортил защиту?

Рональд Дж. Хеджес: Я думаю, что аргумент, который вы приводите, очень хорошо представить жюри, и у жюри будет возможность сказать, что не было небрежного дизайна или производителя или чего-то еще в продукте. были даны разумные предупреждения, и это вполне возможно в такой ситуации, если вы находитесь в режиме сравнительной небрежности.

Я легко вижу, как жюри скажет, ну, за это отвечает водитель, а за это отвечает производитель. Одна вещь, которую вы могли бы сказать, например, вы ищете устройства для установки в транспортные средства, чтобы избежать проблемы, транспортное средство не включит автопилот, если обе руки водителя не будут находиться на этой конкретной подушечке колеса.

Так что это все остальное в этой области, это вопрос стоимости того, чтобы что-то сделать, разумно ли нести эти затраты, является ли решение разумным, но опять же, я не знаю о том, чтобы сделать транспортное средство страховщиком невнимательный человек.И я думаю, что это многое из того, что входит в вопрос, который вы только что задали.

Рокки Дхир: Итак, Квентин, что бы вы сказали по этому вопросу? Итак, вы привели аналогию с людьми, сидящими в больничной палате и игнорирующими гудки, или, может быть, даже сработавшей в здании пожарной сигнализацией, и людьми, оставшимися за своими столами, может быть еще одним примером этого, или люди просто игнорируют предупреждения, и, следовательно, это означает, что существует неправильное использование продукта, если я правильно понял аргумент, но тогда люди злоупотребляют неавтономными автомобилями, проверяя свою электронную почту или разговаривая по телефону с помощью портативного устройства — без задействованной системы громкой связи, они просто разговаривают по телефону. телефон во время вождения автомобиля.Итак, на данный момент это дефект продукта со стороны автомобиля или это чисто ошибка пользователя? Я имею в виду, не могли бы вы попытаться — может быть, ответить на этот вопрос с точки зрения истца?

Квентин Брогдон: Это ситуационно-зависимый анализ, и если вы ведете неавтономную машину своего дедушки, отвлекаетесь и проверяете электронную почту или играете в видеоигру на своем телефоне, вы однозначно контролируете это. транспортного средства, и вы, как оператор, проявляете небрежность, если врезаетесь в заднюю часть другого автомобиля и кто-то получает травму.Так что это самая легкая крайность спектра для анализа.

На другом конце спектра, если вы находитесь в полностью автономном транспортном средстве в 2040 году или в любом другом году, и вы едете по дороге, и нет никаких ожиданий, никаких юридических требований, никаких нормативных требований, чтобы вы оставались бдительными, и вы буквально разрешено читать книгу, если предположить, что книги все еще существуют, или проверять сообщения на вашем мобильном телефоне, или делать что-то еще, когда вы идете по дороге, и происходит авария, вы должны быть полностью оправданы.

То, что мы имеем сегодня, это то, что, хотите верьте, хотите нет, сейчас есть профессора АВ. То, что один профессор AV называет мягкой серединой частичной автономии, мы находимся где-то посередине в спектре, и Рон прав, что в режиме сравнительной небрежности или сравнительной ошибки жюри должно взвесить и сбалансировать, каковы были ожидания, каковы были Разбор обязанностей здесь, какую ответственность несет оператор, был ли оператор проинформирован об ограничениях системы и когда ему нужно будет вмешаться, и не упал ли оператор каким-либо образом при выполнении обязанностей оператора?

Но теперь некоторые из этих операторов, по крайней мере, развлекаются, некоторые будут утверждать, что в чувстве ложной зависимости от системы убеждение, что система имеет возможности, которых у нее нет, убеждение, что система буквально может управлять транспортным средством без участия человека. и что человеческий вклад и человеческий контроль являются скорее исключением, чем правилом.И есть аргумент, который нужно привести, это все, что я говорю, есть аргумент, который нужно привести, что разработчики систем могут и должны делать лучшую работу по поддержанию вовлеченности водителей и предупреждению водителей, когда они не могут быть вовлечены. .

(00:25:12)

И, например, в отношении Tesla один из пунктов обсуждения касался определения того, когда водитель отключается, Tesla использует датчик крутящего момента на рулевом колесе, чтобы отслеживать, занимается ли пользователь управлением транспортным средством, и это подвергалось критике. от NTSB и других по сравнению, например, с тем, что использует GM Cadillac, который представляет собой настоящую камеру, контролирующую глаза пользователя.Эта система, отслеживающая взгляды пользователей, которым большинство верит и согласны, гораздо более эффективна и действительно измеряет, остаются ли операторы бдительными. Тем не менее, это означает, что старший брат снимает вас, когда вы едете по дороге.

Рокки Дхир: Или кибербезопасность, которую я тоже себе представлял, верно? Кто-то взломал ее машину, и вдруг ваша конфиденциальность оказалась под угрозой.

Рональд Дж. Хеджес: Что ж, позвольте мне поднять еще кое-что в связи с тем, что сказал Квентин.

Рокки Дхир: Пожалуйста.

Рональд Дж. Хеджес: Если это транспортное средство используется потребителем из Калифорнии и собирается биометрическая информация, вполне возможно, что Закон штата Калифорния о конфиденциальности потребителей может вступить в силу. То же самое и в штате Нью-Йорк, потому что в Нью-Йорке теперь действует Закон о защите, который предназначен для защиты биометрической информации. В Иллинойсе это есть.

Итак, представьте, что вы находитесь в ситуации, когда я не являюсь владельцем транспортного средства, я никогда не давал согласия, я полагаю, мы даем, чтобы разрешить просмотр и запись моей биометрической информации, моих глазных яблок, я позволил другу водить машину транспортное средство, где согласие, которое дает друг, когда он использует транспортное средство, что он знает, что его биометрическая информация записывается, что, вероятно, произойдет здесь, она должна куда-то отправиться, чтобы где-то быть записанной.Каковы интересы конфиденциальности в этом?

Рокки Дхир: Итак, возможно, если я, опять же, мало знаю об этих законах о конфиденциальности, но я думаю, что, возможно, согласие будет следовать за транспортным средством, а не согласие следует за человеком, это не то, как согласие работает в этих конкретных юрисдикциях?

Квентин Брогдон: Насколько я понимаю, согласие означает, что вы должны фактически дать информированное согласие на то, что происходит, а в некоторых юрисдикциях это может даже потребоваться в письменной форме.Теперь, предполагая, что это правильно, будь то информированное согласие или письменное согласие или что-то еще, используйте мой пример. У меня есть машина, я просто еду к своему другу, и эй, погони за мной 15 минут, я устал. Я не знаю, где находится согласие, когда я сажусь за руль и управляю машиной, появляется всплывающее окно и говорится, кстати, что вы даете согласие на сбор всей моей биометрической информации, чтобы я мог контролировать ваше вождение, и затем я должен предположить, что в этих транспортных средствах и производителях кто-то собирает информацию и, возможно, даже использует ее в исследовательских целях в какой-то момент.

Я думаю, что это область судебного регулирования, если хотите, или регулирование в Калифорнии Генеральным прокурором Калифорнии, а также возможные групповые иски, о которых следует подумать в этой области, и кибербезопасность, что-то еще, что я постулировал до того, что произойдет, когда вы необходимо сделать открытие, чтобы выяснить, как передаются электронные сообщения или электронная информация, какие средства контроля кибербезопасности используются со всей этой информацией здесь, потому что Квентин размещает много личной информации, которая может подпадать под действие законов о конфиденциальности. .Итак, какие разумные меры безопасности принимаются в отношении передаваемых данных?

Рокки Дхир: Или кто-то взламывает вашу машину по какой-то причине и хочет следить за тем, что происходит, я имею в виду, что это вполне возможно, если это передается по радио, не так ли?

Квентин Брогдон: Об этом интересно подумать. Это похоже на некоторые случаи, когда мы, кажется, видели, как взламываются медицинские устройства.

Рокки Дхир: Справа.Теперь я думаю, что у обеих ваших точек зрения есть одна общая черта, и вы оба сказали, что в конечном итоге это зависит от присяжных и очень зависит от конкретного случая. Итак, если мы посмотрим на это с точки зрения судебного разбирательства, будь то сторона истца или сторона защиты, есть ли ситуация, когда вы можете получить упрощенное решение, или это чисто фактическое расследование каждый раз, когда вам приходится предстать перед присяжными? чтобы получить исчерпывающий ответ?

Теперь я знаю, Рон, что ты был мировым судьей в течение ряда лет, но Квентин, я знаю, что ты получил свою долю слушаний по упрощенному судопроизводству.Итак, давайте начнем с вас, Квентин, вы думаете, что это всегда будет фактическое расследование, которое должно проходить перед присяжными, или вы видите ситуацию, когда упрощенное решение было бы оправдано так или иначе?

(00:30:00)

Квентин Брогдон: Я думаю, это будет конкретный факт. Я не думаю, что суммарное суждение всегда будет оправдано или не всегда будет оправдано. Я могу предвидеть стечение обстоятельств или фактов в раскладе, где однозначно показано, что я уснул или выписался и не держал руку на руле последние 30 минут или что бы это ни было и это просто однозначно Ясно, что я был не в состоянии сохранять бдительность, что меня неоднократно предупреждали, и тогда происходит крах.В этом случае, возможно, суммарное решение было бы полностью оправдано.

Рокки Дхир: Рон, а ты?

Рональд Дж. Хеджес: Существует так много переменных, которые учитываются при вынесении суммарного решения по делу об ответственности за продукт. Одна из важных вещей, которую вы должны учитывать, о которой мы даже не говорили сегодня, это то, как вы представляете доказательства, когда имеете дело с этими системами? Мы говорим об экспертных заключениях. Это повысит стоимость обнаружения, повысит стоимость для стороны получения экспертного заключения, получения опровержения.

Возможно ли решение в порядке упрощенного судопроизводства? Конечно. И был ряд ситуаций, когда упрощенное решение может быть вынесено в делах об ответственности за продукт. Причинность, вероятно, одна из лучших; простейшие из них, основание для решения в порядке упрощенного судопроизводства. Я просто думаю, что это займет много времени, чтобы добраться туда.

Рокки Дхир: Интересно. А теперь давайте подумаем: для любого из наших слушателей, которые, возможно, хотят больше узнать о проблемах, связанных с автономными транспортными средствами или беспилотными автомобилями, как их называют некоторые люди, где вы можете узнать об этом? Есть ли публикации, есть ли форумы, есть ли программы CLE?

Квентин, давай начнем с тебя.Я знаю, что вы очень хорошо осведомлены в этой области, как вы узнали обо всем этом, это было на работе или вы читали какую-то книгу?

Квентин Брогдон: Ну, это вырвано из сегодняшних заголовков. Произошла целая серия впечатляющих аварий, а затем были проведены последующие расследования со стороны NTSB, Национальной администрации безопасности дорожного движения и других, и были опубликованы подробные отчеты. Были правительственные исследования, были исследования Think Tank, такие как Rand and Brookings и другие.Были статьи в Law Review.

Итак, за последние пять-семь лет было своего рода цунами, если хотите, юридических комментариев и сочинений, анализов и исследований, и первоначальные волны, кажется, предсказывали и предсказывали, что это будет здесь, завтра или через пять лет. и все, похоже, сейчас делают небольшой шаг назад и понимают, что есть проблемы, которые все еще необходимо решить, не только технологические, но даже этические и нормативные вопросы, и наше правительство как бы опоздало на день и долларов, они работают над этим с опозданием.В последние месяцы в Конгрессе циркулировало несколько законопроектов.

Итак, если вам интересно, вы будете видеть статью почти каждый день, которая так или иначе затрагивает автономные транспортные средства, если не каждый день.

Рокки Дхир: Что ж, интересно. Одним из других вопросов, и я думаю, что Рон, возможно, коснулся этого, был аспект страхования и то, как вы страхуете эти транспортные средства. Я знаю, что упоминал ранее комитет TIPS Auto Law. В этом Комитете было много разговоров о разветвлениях страхования и ответственности.Так что да, в этом много, много слоев. Рон, куда вы порекомендуете юристам обратиться, чтобы узнать больше о юридических вопросах, связанных с такого рода делами?

Рональд Дж. Хеджес: Существует ряд программ CLE, в которых рассказывается об этой и связанных с ней технологиях, и я подхожу к автономным транспортным средствам с нескольких разных точек зрения.

Я написал в дополнение к тому, что вы упомянули ранее для СОВЕТОВ. Я писал статьи и говорил о последствиях Четвертой и Пятой поправок для людей, использующих автономные транспортные средства.Я много занимался другими типами технологий, например, дронами, и сегодняшняя беседа о беспилотных летательных аппаратах напоминает вебинар, который я провел вчера или пару дней назад о дронах, о том, кто их контролирует, кто их регулирует, какие схемы ответственности. Итак, выйдя из своего прошлого, много работая с электронной информацией и судебными разбирательствами, я попал в эти новые технологии.

Что-то еще, что связано с тем, о чем мы с Квентином говорили немного раньше с биометрией, — это специальная технология распознавания.

(00:35:05)

Рокки Дхир: Конечно.

Рональд Дж. Хеджес: Я не знаю, как это может вписаться в автомобиль, но теперь, когда я думаю об этом, я легко могу представить, что происходит спор. Вы не сможете использовать этот автомобиль, если ваши биометрические данные не будут соответствовать тем, что у нас есть в файле.

Рокки Дхир: Ага, а что будет, если в тот день ты надел очки или не брился несколько дней, отрастил бороду и все такое может — твои биометрические данные могут измениться, так что это интересно.

Рональд Дж. Хеджес: Ну, теоретически нет глазных яблок, но вы правы, если на вас надеты очки. Хотелось бы, чтобы у меня были хорошие ответы на все это, но то, как сейчас технологии развиваются в этих областях, просто экспоненциально, и мы, как юристы, должны выяснить, как мы справляемся с этим в нынешних режимах. Итак, у нас есть Закон об ответственности за продукцию, у нас есть Закон о небрежности, где, например, вы снова думаете о законе по-другому, думаете о законе о нарушении владения, поможет ли вам закон о нарушении владения, когда дрон пролетает над вашей собственностью.

Итак, есть много разных вещей, о которых нам нужно подумать, и пока не появятся новые режимы регулирования или ответственности, мы берем то, что у нас есть, и приспосабливаем все, как мы делали в течение очень долгого времени.

Рокки Дхир: Вау! Что ж, очевидно, что в этом много слоев, и, вероятно, это больше, чем мы можем уместить в один подкаст. Я мог бы говорить об этом весь день. Это захватывающая вещь, и у нас есть два замечательных гостя, которые помогли нам с этим, но, к сожалению, это все, что у нас есть на сегодня.

Я хочу поблагодарить моего гостя, Квентина Брогдона и Рональда Хеджеса, за то, что они присоединились к нам.

Спасибо вам обоим!

Квентин Брогдон: Спасибо! Спасибо, Рокки!

Рональд Дж. Хеджес: Что ж, мне понравилось. Спасибо, что вы есть у меня!

Рокки Дхир: Абсолютно. И, конечно же, я хочу поблагодарить вас, слушателей, за то, что вы настроились. Если вам понравилось то, что вы услышали сегодня, пожалуйста, оцените нас и оставьте отзыв в подкастах Apple, подкастах Google или в вашем любимом приложении для подкастов.

До следующего раза, помните: жизнь — это путешествие, ребята.

Я Рокки Дхир, пока подписываюсь.

[Музыка]

Итог: Если вам нужна дополнительная информация о сегодняшнем шоу, посетите сайт legaltalknetwork.com. Перейдите на texasbar.com/podcast. Подпишитесь через подкасты Apple и RSS.

Найдите Коллегию адвокатов штата Техас и Legal Talk Network в Twitter, Facebook и LinkedIn или загрузите бесплатное приложение из Legal Talk Network в Google Play и iTunes.

Мнения, выраженные участниками этой программы, являются их собственными и не отражают точку зрения и не поддерживаются Коллегией адвокатов штата Техас, Legal Talk Network или их соответствующими должностными лицами, директорами, сотрудниками, агентами, представителями, акционерами. или дочерние компании. Ни один из материалов не должен рассматриваться как юридическая консультация. Как всегда, проконсультируйтесь с юристом.

[Музыка]

Обзор плиты Coleman Triton

| Автомобильная походная печь

Печь Coleman серии Triton

Последнее обновление: 2022-04-22 11:53:02

Печь Coleman Triton Instastart

Последнее обновление: 22.04.2022 11:53:04

Coleman Triton Stove Обзор

Горелка Coleman Triton Stove Series 2 сыграла ключевую роль в создании большей части моей недавней кухни на открытом воздухе.

Одно из моих любимых занятий на свежем воздухе — жарить горячую еду на закате, особенно когда я могу разделить вкусный ужин на тропе с другими искателями приключений. Это задача, которой я горжусь. Приготовление пищи на открытом огне вызывает в воображении древнее, первобытное чувство выполненного долга изнутри. Неважно, что я пришел полностью подготовленным с несколькими канистрами пропана и зажигалкой BIC — я все еще чувствую себя Артуром «Мастером пламени» МакМахоном, когда обслуживаю плиту стола для пикника.

Каждая двойная конфорка Triton выдает 11 000 БТЕ энергии, и они могут кипятить воду на полную мощность или выключаться для кипячения. Печь Triton широко доступна и использует стандартные канистры с пропановым топливом. Приблизительно за 80 долларов эта печь поставляется с двумя регулируемыми горелками, тонким профилем для удобства хранения и защитой от ветра.

Компания Coleman уже много лет пользуется хорошей репутацией среди производителей походных печей, а печь Triton доказала свою надежность, поэтому мы присуждаем ей награду Classic Pick for the Car Camper.

Coleman Triton Slove Star Rating

  • Стабильность
  • Simmer
  • Сумма настройки
  • Время кипения

. в ветрозащите и закрывается как сумка для переноски. Хотя это не лучший вариант для кемпинга, он может готовить почти на уровне гурманов и построен как танк.

Интересует походная печь? Вы можете увидеть, как Coleman Triton Stove сравнивается с другими печами, и узнать, как выбрать правильную кемпинговую печь для вас.

Ознакомьтесь с полной версией горелки Coleman Triton Stove Series 2 ниже.

Coleman Тритон Плита Характеристики

Характеристика Тип Характеристика функции Что это означает
Вес 11 фунтов (5 кг) Довольно легкий для автомобиля кемпинга печи . Легко носить одной рукой, но прочный.
Тип плиты Компактная плита с двумя конфорками Эта плита имеет две горелки, относительно мала и является наиболее распространенным форм-фактором для походных печей.Подробнее о типах походных печей читайте в нашем путеводителе.
Тип(ы) топлива Пропан В серии Triton специально используются зеленые канистры с пропаном на 16 унций. Подробнее о типах топлива для походных печей читайте в нашем Руководстве.
Мощность 22 000 БТЕ/ч Каждая горелка имеет выходную мощность 11 000 БТЕ/ч, что довольно неплохо. Не самый высокий, не самый низкий. Подробнее о мощности походной печи и БТЕ в нашем Руководстве.
Способность варить на медленном огне Среднее Серия Triton умеет варить на медленном огне, но в этом она не выдающаяся.Вам придется поиграть с циферблатами, чтобы сделать все правильно. Подробнее о способности походной печи варить на медленном огне в нашем руководстве.
Защита от ветра Да, боковые клапаны Два встроенных боковых клапана. Это, плюс задняя панель, создает трехстороннее сопротивление ветра. Подробнее о сопротивлении ветра кемпинговой печи читайте в нашем Руководстве.
Время закипания 4 минуты на 1 литр воды Это заявление производителя, и, основываясь на наших тестах, оно может приблизиться к этому времени.Этот показатель не критичен для походных печей.
Пьезо-зажигание? Нет В этой версии нет автоматического зажигания, но вы можете купить Triton InstaStart, если хотите. Подробнее о том, как работает пьезоподжиг (и что это такое) в нашем Руководстве.
Предметы в комплекте Плита с ручкой Это автономное устройство. Печь имеет встроенную ручку, топливный шланг и боковые клапаны для защиты от ветра.
Размеры Размер в упаковке: 21 x 12,5 дюймов (53 x 31,7 см) Это довольно маленькая плита по сравнению с другими компактными двухконфорочными плитами. Он легко поместится в машине или на столе для пикника.
Гарантия производителя 3-летняя гарантия Компания Coleman предлагает трехлетнюю гарантию на производственные дефекты и дефекты изготовления. Это примерно стандартно для печей, но уж точно не впечатляет. Мы хотели бы видеть 10-летнюю гарантию на печи, особенно когда требуется относительно небольшое количество деталей.
Розничная цена 70-84,99 долларов США В зависимости от того, где вы покупаете это, розничная цена указана по-разному. Мы считаем, что менее 100 долларов — это отличная цена для походной печи, которая прослужит и подойдет практически для любого походного приключения.

Gear Review of the Coleman Triton Stove

Revelation: The Moment I Knew

Coleman Triton была моей кухней вдали от дома во время поездки на 2000 миль через Орегон, Неваду и Калифорнию, где мы с женой посетил несколько национальных парков и памятников.Все завтраки и ужины, которые мы ели в течение этих двух недель, готовились на двух конфорках «Тритона». Равиоли были идеально сварены, яйца приготовлены очень просто, а неряшливые вареники варились ровно 30 минут по правилам маминого секретного рецепта.

Лагерная жизнь с печью Coleman Triton. Неряшливый Джо включен.

Небольшие размеры и вес печи Triton делают ее удобной для хранения и переноски. Он плотно прилегал к любой плоской поверхности, пропановая насадка была надежно закручена, а ветрозащитные экраны легко встали на место, что вселило в меня уверенность в его устойчивости, чтобы я мог сосредоточиться на еде, которую собирался приготовить.

Простота установки, использования и приготовления.

Печка заработала, что позволило относительно немного подумать о ней, и заняться едой.

Углубление копания

Устойчивость

Печь Triton может удобно удерживать 12-дюймовую сковороду и 10-дюймовую сковороду рядом друг с другом, а ее рама выдерживает значительный вес. У меня была здоровенная кастрюля с кипящей пастой на одной конфорке и кастрюля с жареными куриными ножками на другой без каких-либо проблем. Это не означает, что вы должны пытаться сесть на него (никто не хочет таких поджаренных булочек!), и ему все еще нужна плоская поверхность, чтобы он хорошо функционировал.Настоятельно рекомендуется использовать столы для пикника в кемпинге.

Пока у вас плоская поверхность, эта плита прочная. В него также легко поместятся две кастрюли рядом.

Варить на медленном огне

На этой плите по умолчанию используется режим «Полный огонь» — она хочет пожарить курицу в рекордно короткие сроки. Температурные циферблаты чувствительны в нижней части, что означает, что кипячение требует некоторой утонченности, но это определенно возможно.

Печь Triton может кипеть, но пламя должно быть полным. Вам придется чутко управлять циферблатом, чтобы заставить его кипеть.

Мне удалось уменьшить пламя, чтобы приготовить легкие яйца, что никогда не получится сделать на бушующем огне. Не лучший варочный аппарат на рынке, но определенно способный.

Простота установки

Открыть печь и собрать ее было совсем несложно. Баллон с пропаном надежно закручивается и ложится прямо рядом с плитой на стол. Вы должны обеспечить свою собственную искру, поэтому не забудьте взять с собой зажигалку. Если вы предпочитаете автоматическую пьезозажигалку, вы можете потратить дополнительные 20 долларов на Coleman Triton InstaStart.

Печь Triton имеет встроенную ручку для удобной переноски.

Время кипячения

В среднем на вскипание пары чашек воды уходило около четырех минут, но в ветреные дни время иногда удваивалось. Ветрозащитные экраны на Triton имеют регулируемую ширину, что является редкостью для походных печей, и это отлично подходит для создания дополнительного места для больших кастрюль, но также позволяет большему ветру украсть тепло вашего пламени. .

Ветрозащитная панель легко собирается.Хотя они помогают в защите от ветра, они могут быть больше.

Жалобы

Как я уже говорил, шкалы температуры немного привередливы, когда вы собираетесь медленно кипятить. Существует очень узкое окно между теплостойкостью промышленной печи и полным отсутствием пламени, где происходит идеальное кипение. Слишком легко случайно выключить горелку. Через некоторое время я привык к его чувствительности, но это раздражало, когда мне приходилось брать зажигалку и снова зажигать пламя.

Заключительное слово

Как преемник проверенной и надежной печи Coleman Camp Stove, горелка Coleman Triton Stove Series 2 имеет серьезную репутацию, которую необходимо поддерживать. К счастью, это выносливое оборудование, способное приготовить чертовски хорошую еду, и оно станет отличным центральным элементом на вашей открытой кухне в кемпинге.

Где купить плиту Coleman Triton

Мы протестировали плиту Coleman Triton серии 2 с горелкой, которую иногда называют плитой Coleman Triton Series с 2 горелками.Это основной продукт лагеря, и его можно найти во многих магазинах для активного отдыха и в интернет-магазинах. Существует также версия Coleman Triton InstaStart, которая стоит примерно на 20 долларов больше и поставляется с пьезоподжигом. Нам нравятся обе печи, и мы думаем, что это действительно зависит от того, предпочитаете ли вы автоматический розжиг или нет.

Сравните цены Coleman Triton Series и Triton InstaStart ниже.

Плита Coleman Triton Series

Последнее обновление: 22.04.2022 11:53:02

Плита Coleman Triton Instastart

Последнее обновление: 22.04.2022 11:53:04

Артур МакМахон — ведущий редактор

Артур — ведущий редактор Backpackers.ком. Он любит гулять. Это так просто. Он считает, что ходьба — лучший способ познать мир. Поход по Тихоокеанскому гребню был его первым походом, и с тех пор он не останавливался. Следите за его личными приключениями и историями на сайте betterhiker.com и в Instagram.

Политика проверки : Мы не принимаем платежи или подарки от брендов и поставщиков и стремимся предоставлять беспристрастные и независимые рекомендации. Бренды обычно предоставляют образцы для обзора, которые мы возвращаем, а в некоторых случаях мы покупаем товар, чтобы продолжать использовать его еще долгое время после просмотра. Партнерская политика : Мы поддерживаем часы, которые уходят на наши обзоры и тестирование через партнерские комиссии за покупки, сделанные по ссылкам в этой статье. Это не влияет на результаты наших обзоров или выбор снаряжения в соответствии с нашей Политикой отзывов.

Научатся ли производители беспилотных автомобилей делиться?

В прошлый понедельник администрация Обамы выпустила 120-страничный фолиант «Федеральная политика в отношении автоматизированных транспортных средств», который, несмотря на усыпляющее название, нашел нетерпеливых читателей.Документ содержал долгожданное нормативное руководство по беспилотным автомобилям — концепции, которая всего за несколько коротких лет превратилась из научной фантастики в законную индустрию. Официальная реакция производителей была приглушенной. Тем не менее, внутренней реакцией, скорее всего, было облегчение. Без федерального признания и регулирующих органов индустрия автономных транспортных средств находится в правовой неопределенности. По состоянию на понедельник есть путь вперед.

Еще не все решено. Впереди деликатные переговоры, прежде чем будут приняты окончательные правила.Одним из ключевых элементов этих переговоров будет предложение руководства о том, чтобы автопроизводители обменивались данными о дорожно-транспортных происшествиях, включая аварии, с другими производителями. Формулировка в руководстве была мягкой, с использованием подталкивающих «должен», а не командных «должен». Но правила, тем не менее, создают возможность того, что правительство в конечном итоге заставит автопроизводителей делать то, чего они делать не хотят, а именно передавать свои данные, ключевую валюту информационной эпохи, своим конкурентам.

Цель обмена данными об авариях — сделать беспилотные автомобили более безопасными, что является основной задачей Министерства транспорта. Многие в широкой публике задаются вопросом, насколько безопасными будут эти автомобили. Часть дискомфорта с автономными транспортными средствами возникает из-за незнания. Людям трудно поверить, что автомобиль может ехать сам по себе, хотя это чувство обычно исчезает уже через несколько минут в автономном автомобиле. Есть и более серьезная проблема: «проблема троллейбусов», которая стала чем-то вроде навязчивой идеи как для политиков, так и для журналистов.В своей наиболее распространенной форме проблема троллейбуса, гибкая философская конструкция, созданная философом из Оксфорда Филиппой Фут, спрашивает, пожертвуете ли вы одной жизнью, чтобы остановить убегающий троллейбус, чтобы спасти жизни пяти человек, стоящих на его пути. Что восхищает людей (в том числе ученых-компьютерщиков и психологов), так это то, как программировать автономные транспортные средства для принятия сложных этических решений в безвыходных ситуациях. (Должно ли транспортное средство в первую очередь защищать пассажиров или пешеходов, например?) История, лежащая в основе проблемы с тележкой, реалистична и проста для понимания, но вероятность столкновения с ситуацией типа проблемы с тележкой невелика.Сколько раз вам приходилось решать, ударить ли детскую коляску или группу пешеходов? Для большинства этот ответ, вероятно, никогда. Несмотря на это, вся дискуссия предполагает, что люди будут принимать решения за доли секунды, которые являются правильными и этичными.

Независимо от того, можно ли запрограммировать компьютеры на принятие моральных решений (какими бы эти моральные решения ни были), их наверняка можно обучить и запрограммировать для обеспечения безопасности. И вот тут-то и проявляется важность данных о авариях. Датчики и другие данные о авариях с автономными транспортными средствами улучшат производительность парков автономных транспортных средств.

Хорошим примером того, как это может произойти, является авария автопилота Tesla со смертельным исходом весной. Tesla Model S, работающая в режиме «самостоятельного вождения», на большой скорости врезалась в тягач с прицепом, мгновенно убив водителя, сорокалетнего ветерана ВМФ. Похоже, что датчики автомобиля интерпретировали белую сторону трейлера как небо. После этого инженеры внимательно изучили данные, собранные из видеозаписей и другой информации датчиков, таких как журналы радаров и гидролокаторов. Используя эти данные, Tesla обновила свое программное обеспечение, чтобы автомобили с автопилотом не повторяли эту ошибку.Это обновление программного обеспечения было отправлено на каждый автомобиль в автопарке Tesla Autopilot, новый или старый. Предположительно каждый автомобиль в автопарке Tesla теперь может отличить белую сторону грузовика от неба. Но, что важно, эта информация не была передана Google, GM, Uber или другим компаниям, экспериментирующим с беспилотными автомобилями. Если у правительства будет свой путь, это может измениться. Информация будет передана, или, как осторожно сказано в руководстве, «каждая организация должна разработать план обмена своими файлами .. . данные с другими объектами. Такие общие данные помогут ускорить получение знаний и понимание производительности HAV и могут быть использованы для повышения безопасности систем [автономных транспортных средств]».

Не только катастрофические ситуации ведут к прогрессу. Программное обеспечение, которое управляет автономными транспортными средствами, постоянно учится на реальных данных о вождении, совершенствуется в распознавании объектов вокруг (дорога, другие автомобили, близлежащие деревья) и решает, как реагировать (рулевое управление, торможение). Вся информация передается в централизованный мозг и используется для того, чтобы сделать флот умнее.Такое совместное использование, или «обучение автопарка», невероятно эффективно. Это похоже на то, как, когда ваш палец касается горячей плиты, ваша ступня, колено и локоть также узнают, что прикасаться к горячей плите — не лучшая идея.

Люди-водители так не учатся, себе во вред. Вот почему в Америке бесчисленное множество перекрестков, которые известны как «опасные». Разные водители снова и снова совершают одни и те же ошибки. К сожалению, нет простого способа помочь людям учиться на опыте других водителей (хотя были предприняты некоторые интересные попытки с использованием виртуальной реальности).Каждый год новые водители выходят на дороги и начинают с нуля. Пожилые водители теряют преимущество. Некоторые водители просто безрассудны. Обучение автопарку означает, что автономные транспортные средства не будут страдать ни от одной из этих проблем. (Наша консалтинговая фирма консультирует робототехнических, автомобильных, энергетических компаний и компаний, занимающихся искусственным интеллектом, по рыночным и политическим вопросам, связанным с автономными транспортными средствами.)

Предостережение в отношении обучения автопарков заключается в том, что инженеры и алгоритмы машинного обучения ограничены доступными данными.Если эти данные останутся доступными только для производителя, то автономные автомобили, разработанные Honda, Chrysler, BMW и GM, должны будут совершить одну и ту же ошибку (скажем, разбиться на одном и том же перекрестке), прежде чем система обучения автопарка заработает. Обновления программного обеспечения для систем автономного вождения будут доступны для собственных автомобилей компании, но не для автомобилей конкурентов.

Объявление о новых федеральных правилах на этой неделе подчеркивает сложность решения таких вопросов. Объем тестирования программного обеспечения, обновлений операционной системы и сбора данных, необходимых для автономных транспортных средств, выходит за рамки предыдущего опыта Министерства транспорта.В понедельник Марк Роузкинд, администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения, сказал: «Мы ищем способы обмена этой информацией, чтобы вы могли предоставить всем автономным транспортным средствам возможность учиться на этих проблемах, а не только одной компании». В ближайшие месяцы правительство получит публичные комментарии по предложенным правилам, требующим от производителей беспилотных автомобилей делиться данными о авариях со всеми другими производителями. Полученные правила могут быть непростыми.В разных автономных транспортных средствах используются разные датчики, поэтому данные о сбоях от одного производителя не обязательно будут точно соответствовать программному обеспечению другого производителя. (Tesla, например, не использует лазерную систему под названием лидар, которая широко распространена среди других производителей.) Но инженеры могут найти способы перевести и адаптировать данные об авариях, чтобы они соответствовали их собственным системам, и извлечь ценные уроки безопасности. .

Автопроизводители, вероятно, будут сопротивляться этому правилу со всей силой своего лоббирования.Безопасность будет рассматриваться как ключевое конкурентное преимущество для лидеров в области технологий автономных транспортных средств, а отказ от данных о авариях будет иметь негативные последствия как для лидеров, так и для отстающих. Для лидеров это позволяет конкурентам извлечь выгоду из своих с трудом завоеванных знаний и, возможно, наверстать упущенное. Для отстающих он выявляет уязвимые места. В конце концов, кто захочет покупать небезопасный автономный автомобиль? Но регулирование было бы более чем разумным; было бы важно быстрее создавать безопасные беспилотные автомобили.Общие данные должны включать все записи датчиков, собранные транспортным средством до, во время и сразу после аварии. Это не обязательно должно включать в себя операционное программное обеспечение, но с этической и моральной точки зрения недопустимо отказывать в преимуществах обучения автопарку менее продвинутым производителям.

В отличие от проблемы с вагонеткой, идея изучения флота лишена эмоциональной непосредственности. Но этика обучения автопарку уже оказывает влияние на реальный опыт вождения людей на наших дорогах.Tesla собирает данные на миллион миль каждые десять часов или около того, и инциденты, связанные с безопасностью, начинают накапливаться. Илону Маску, вероятно, хотелось бы хранить эти данные внутри компании и использовать их в коммерческих целях по сравнению с конкурирующими системами, но безопасность автономных транспортных средств — это то, чем занимается N.H.T.S.A. должен провести четкую линию. Когда прибыль важнее безопасности, ничего хорошего не получится.

Посмотрите, как эта автономная Toyota дрифтует по трассе

Автономные транспортные средства обычно не являются агрессивными водителями и могут иметь проблемы с маневрами, такими как повороты налево.Такие компании, как Waymo и Zoox, построили или разрабатывают высокотехнологичные автомобили для службы такси, которые используют системы восприятия для наблюдения за окружающей средой и могут перевозить людей по улицам.

Еще есть Тойота. Исследовательский институт Toyota (TRI) только что выпустил видео, на котором видно, как модифицированная Supra визжит шинами, когда она объезжает препятствия на трассе. Пассажир автомобиля, Джонатан Гох, возможно, и находился на левом сиденье, но машина делала причудливые движения.

Преднамеренный занос транспортного средства — это не то, что большинство людей когда-либо делали бы, и основная причина, по которой кто-то может испытать что-то подобное, — это когда их автомобиль заносит боком, если они наезжают на лед или иным образом теряют контроль над автомобилем.

«Дрифт обычно определяется как целенаправленное скольжение задних колес автомобиля с целью дестабилизации автомобиля», — объясняет Гох, научный сотрудник TRI. «То, куда движется транспортное средство, значительно отличается от того, куда направлен кузов транспортного средства.”

Другими словами, нос машины направлен в одну сторону, а само транспортное средство скользит в другую сторону, как самолет, дергающийся при боковом ветре при посадке.

В этом случае автомобиль Toyota на видео ниже не был оборудован как традиционный беспилотный автомобиль. У него не было системы восприятия, такой как датчики лидара, чтобы видеть окружающий мир. Однако у него была возможность локализовать себя, поэтому он мог знать, где он находится на трассе, объясняет Авинаш Балачандран, старший менеджер TRI.

[См. также: Прежде чем беспилотные автомобили станут безопаснее, им нужно расширить свои возможности ]

«Это автомобиль, в котором запрограммированы границы полосы движения и препятствия, а затем он планирует маршрут и едет», — говорит он. «То, что он пытается сделать, это на самом деле оставаться в пределах полосы движения». Он выясняет, как все это сделать, и выбирает точный маршрут через трассу и вокруг этих препятствий, пересчитывая путь, который он хочет пройти каждую двадцатую долю секунды.

Они также дали транспортному средству указание дрейфовать. Они сказали ему попытаться «максимально увеличить боковое скольжение или достичь заданного, целевого бокового скольжения», — говорит Гох.

Так какой же смысл во всем этом, кроме возможности снять красивое видео, демонстрирующее навыки Toyota? Балачандран говорит, что это связано с экстремальными событиями, с которыми могут столкнуться водители, когда их автомобиль теряет сцепление с дорогой. «Если вы наезжаете на лед или вам нужно очень резко сменить полосу движения — скажем, перед вами прыгает препятствие, и вам нужно резко сменить полосу движения — вы действительно находитесь в ситуации с ограниченным сцеплением. », — отмечает он.«И обычным водителям обычно очень трудно это контролировать».

[См. также:  Как Департамент транспорта хочет предотвратить тысячи смертей на дорогах ]

Цель состоит в том, чтобы они использовали данные, полученные в ходе этого исследования, а затем, возможно, внедрили новые навыки в будущие системы безопасности или автономии Toyota.