9Мар

Автомобильный бензин это: Автомобильный бензин — Что такое Автомобильный бензин?

Содержание

Автомобильный бензин — статьи про автомобильный бензин

В данном разделе содержится информация об автомобильном бензине

Неэтилированный бензин автомобильный: что это, марки, ГОСТ, отличие от этилированного

Раздел: Автомобильный бензин

Неэтилированный бензин — это топливо с высокими интонационными характеристиками при сжатии. При использовании бензина автомобильного неэтилированного детонация происходит слишком рано.

Бензин и дизтопливо: можно ли их совмещать и что ими заправлять

Раздел: Автомобильный бензин

Бензином и дизелем заправляют соответствующие двигатели, но что будет, если на заправке вы перепутали колонки и залили неправильное топливо? В статье рассказываем, что произойдет с автомобилем, если перепутать ГСМ и сколько бензина можно добавить в дизтопливо зимой.

Виды бензина, маркировка и расшифровка

Раздел: Автомобильный бензин

Что такое бензин? Как написано в Wikipedia, бензин — легковоспламеняющаяся жидкость на основе смеси легких углеводородов плотностью 0,71–0,77 г/см2.

Температура ее замерзания –60 0С, кипения — в пределах 33–205 0С. Основная область применения — моторное топливо разных марок, сырье для органического синтеза, изготовления этилена и парафина. На ее основе производят: краски, лаки, растворители, мастики, другие вещества.

Двигатель на бензине или дизеле. Что выгоднее?

Раздел: Автомобильный бензин

Все жители столицы прекрасно знакомы с непростой транспортной ситуацией в городе: высокая плотность движения, непредсказуемость водителей, огромное количество пробок, сложная система светофоров, транспортных развязок.

Характеристики бензина

Раздел: Автомобильный бензин

Основным эксплуатационным свойством всех бензинов является детонационная стойкость. Детонация — процесс быстрого сгорания рабочей смеси с образованием в камере сгорания ударных волн.

Как выбрать качественный бензин

Раздел: Автомобильный бензин

«Плохой бензин» — стандартный вердикт сервисменов, которые вынуждены раньше срока заменять покрасневшие от нагара свечи зажигания. Его образуют не сгоревшие железосодержащие присадки, так называемые ферроцены, которые добавляют к бензину для повышения октанового числа. Но если ферроцены вредны для двигателя, почему же их не запретят?

На чем выгоднее ездить в больших городах — на бензине или дизеле?

Раздел: Дизельное топливо

Транспортное движение в столице характеризуется не только плотностью, но и своей непредсказуемостью, ведь в любой момент здесь может случиться дорожный затор или пробка.

Свойства качественного АИ-95

Раздел: Автомобильный бензин

Бензин данной марки используется в двигателях внутреннего сгорания. Для бесперебойной работы двигателя современный топливо АИ-95 должно отличаться определенными свойствами.

Прогнозирование октанового числа бензина

Раздел: Автомобильный бензин

Октановое число отражает самую важную характеристику топлива — детонационную стойкость смеси паров бензина и воздуха. Чем оно больше, тем качественнее бензин. Требования к качеству растут и низкооктановые сорта бензина больше не используются. Казалось бы, что при такой востребованности, об октановых числах должно быть известно все. Однако, это не так. В частности не известна корреляция между октановым числом и химическим строением. Исследователи занимаются этой актуальной темой, например обнаружена взаимосвязь между октановыми числами ОЧИ и показателем преломления.

Бензин прямогонный

Раздел: Автомобильный бензин

Прямогонные бензины представляют собой фракцию нефти с пределами выкипания 180 градусов Цельсия. Состоят преимущественно из нормальных парафинов С5-С9. Получают его прямой перегонкой нефти с добавлением некоторого количества вторичных фракций.

Требования к бензину

Раздел: Автомобильный бензин

Бензин – это вид топлива, получаемого при переработке нефти, которое обладает низкими детонационными свойствами. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания при принудительном воспламенении от искры. Существует два вида бензина – автомобильный и авиационный, которые по своим свойствам очень похожи.

Фактические смолы в бензине

Раздел: Автомобильный бензин

Со временем в деталях двигателя появляются отложения, источником которых являются смолы, образующиеся в результате окисления бензина.

Фракционный состав бензина

Раздел: Автомобильный бензин

Бензин – это смесь углеводородов, которые обладают различной испаряемостью.

Химическая стабильность бензина

Раздел: Автомобильный бензин

Химическая стабильность автомобильных бензинов обусловлена его углеводородным составом. Так, бензин с большим содержанием олефиновых углеводородов в наибольшей степени склонен к окислению. Окисление при этом вызывает изменение цвета неэтилированного бензина со светло-жёлтого до ярко-жёлтого, появление резкого запаха и образование на дне ёмкости масляного слоя.

Интересные факты о бензине

Раздел: Автомобильный бензин

Бензин – один из самых потребляемых продуктов в мире. И с ним связано немало интересных фактов. Например, когда-то современное топливо служило людям… в качестве лекарственного препарата!


Автомобильный бензин. Бензиновое топливо

Автомобильный бензин – горючая смесь лёгких углеводородов с температурой кипения от 33 до 205 ºC, применяемая в качестве одного из вида топлив для автомобильных двигателей. Компонентный состав бензина определяется его маркой и зависит от метода его получения, сезона применения (летний, зимний) и добавления различных присадок.

Надежная, эффективная, долговечная и экономичная работа бензинового двигателя будет обеспечена только в том случае, если бензин удовлетворяет перечисленным ниже требованиям.

  1. Имеет высокие карбюрационные свойства – образует такую рабочую смесь, которая обеспечивает легкий пуск двигателя и устойчивую работу при всех возможных режимах.
  2. Не вызывает детонационного сгорания смеси – имеет достаточную детонационную стойкость.
  3. Обеспечивает полное сгорание, не вызывает смоло- и нагарообразования на деталях двигателя.
  4. Обладает высокой стабильностью – при длительном хранении, перекачках и транспортировке состав и свойства остаются без существенных изменений.
  5. При хранении не вызывает коррозии металла резервуаров, а при сгорании – деталей двигателей от действия продуктов сгорания (имеет высокие антикоррозионные свойства).
  6. Теплота сгорания топливовоздушной смеси должна быть максимально возможной.

Соответствие бензина данным требованиям зависит от его физикохимических свойств:

  • детонационной стойкости;
  • фракционного состава;
  • давления насыщенных паров;
  • удельной теплоты сгорания;
  • кислотности;
  • индукционного периода.

Детонационная стойкость (детонация) – важнейший показатель качества бензина. Детонация вызывается самовоспламенением наиболее удаленной от свечи зажигания части бензовоздушной смеси, горение которой приобретает взрывной характер.

Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. Внешне детонация проявляется в виде звонких металлических стуков – результата многократных отражений от стенок камеры сгорания образующихся ударных волн и вибрации цилиндров.

Возникновению детонации способствуют повышение степени сжатия, увеличение угла опережения зажигания, повышенная температура воздуха и особенности камеры сгорания. Вероятность детонационного сгорания топлива возрастает при наличии нагара в камере сгорания и по мере ухудшения технического состояния двигателя. В результате детонации снижаются экономические показатели двигателя, уменьшается его мощность, ухудшаются токсические показатели отработавших газов. Также детонация приводит к прогару прокладок головки блока цилиндров.

Способность сжигаемого бензина вызывать детонацию зависит от многих его свойств: строения углеводородов, фракционного состава, химической и физической стабильности, содержания серы и др. Наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды, наибольшей – ароматические. Остальные углеводороды, входящие в состав бензинов, занимают промежуточное положение. Варьируя углеводородным составом за счет применения различных методов переработки нефти, получают бензины с различной детонационной стойкостью, которая характеризуется октановым числом.

Бензин, получаемый из нефти простой перегонкой, называется прямогонным и имеет низкое октановое число – в пределах 41-56. Это смесь углеводородов с температурой кипения не выше 185-205 ºC, которая будет использоваться как автомобильное топливо только после введения в него компонентов, обеспечивающих в смеси с ним нормальную работу двигателя. Для повышения октанового числа используют более современные методы переработки нефти: термический и каталитический крекинг, риформинг и т.д.(см. главу 1).

Октановое число (ОЧ) определяется на специальных одноцилиндровых установках с переменной степенью сжатия по моторному или исследовательскому методам. Сущность определения сводится к сравнительному сжиганию испытуемого бензина, октановое число которого нужно найти, и эталонного топлива, октановое число которого известно. Эталонное топливо составляют из двух компонентов: изооктана (ОЧ равное 100 ед.) и нормального гептана (ОЧ равное 0). Исследовательский метод более близок к работе двигателя в условиях города, а моторный – к условиям трассы.

Испытание ведут следующим образом. Одноцилиндровый двигатель заправляют испытуемым бензином. В процессе работы степень сжатия постепенно повышают до появления детонации. Ее интенсивность измеряют специальным датчиком. Фиксируют степень сжатия, при которой возникла детонация. После этого двигатель заправляют эталонным топливом и подбирают такую смесь изооктана и гептана, при которой интенсивность детонации будет такой же, как на исследуемом бензине. По количеству (процентному содержанию по объему) изооктана в смеси устанавливают октановое число.

В марке автомобильного бензина число характеризует минимальное значение октанового числа по моторному методу. Если в марке содержится буква «И», то октановое число определено исследовательским методом.

Октановые числа бензинов, определенные различными методами, отличаются (табл. 2). Это связано с различными условиями проведения методов исследования бензинов.

Таблица 2

Соотношение октановых чисел бензинов

Марка бензина А-76 АИ-92
ОЧ по моторному методу 76 85
по исследовательскому методу 80…82 92

Исследовательский метод характеризует антидетонационные свойства бензина при сравнительно низкой тепловой напряженности и рекомендуется для топлив легковых автомобилей. При повышении теплового режима (перевозка грузов, езда по плохим дорогам) фактическая детонационная стойкость бензинов больше соответствует ОЧ, определенным по моторному методу.

Требовательность двигателей к детонационной стойкости бензинов определяется, в первую очередь, степенью сжатия и диаметром цилиндра. Ориентировочно требуемое октановое число можно подсчитать по формуле:

(1)

где ОЧм — октановое число по моторному методу;

ε – степень сжатия;

– диаметр цилиндра, мм.

Бензин с высокой детонационной стойкостью можно получить подбором сырья, технологии его переработки, добавлением высокооктановых компонентов. Нередко ОЧ повышают, вводя в бензин антидетонаторы.

В качестве антидетонатора до недавнего времени, в основном, использовался тетраэтилсвинец Pb(C2H5)4 – (ТЭС). Это густая бесцветная ядовитая жидкость, легко растворяемая в нефтепродуктах и не растворяемая в воде.

В чистом виде ТЭС использовать нельзя, так как продукты сгорания (а именно свинец в чистом виде) откладываются и накапливаются в камере сгорания, что приводит к увеличению степени сжатия двигателя. В связи с этим ТЭС добавляют в бензин в смеси с выносителями свинца, образующими с ним при сгорании летучие вещества, которые удаляются из двигателя вместе с отработавшими газами.

В качестве выносителей применяют вещества, содержащие бром или хлор. Смесь ТЭС и выносителя, которая применяется как антидетонатор, называется этиловой жидкостью, а бензины – этилированными. Этилированный бензин очень ядовит и требует повышенных мер безопасности. Этилированные бензины окрашены: А-76 – в желтый цвет, АИ-93 – в оранжево-красный, АИ-98 – в синий. Содержание ТЭС не должно превышать 0,52 г на 1 кг бензина.

Введение жестких требований к экологичности двигателей заставило отказаться от использования этилированных бензинов. На это были две причины: токсичность самого ТЭС и применение на современных зарубежных автомобилях каталитических нейтрализаторов отработанных газов, у которых при воздействии свинца разрушается дорогостоящий (чаще платина) активный элемент.

Переход на неэтилированные бензины осуществляется путем изменения технологии производства бензинов и применения нетоксичных антидетонационных добавок. Хорошая эффективность (на уровне ТЭС) у марганцевых антидетонаторов: пентакарбонил марганца Mn(CO)5, метилциклопентадиэтилкарбонил марганца CH3C5H4Mn(CO)3 – (МЦКМ) и др. Марганцевые антидетонаторы – неядовитые жидкости, но их применение сдерживается из-за снижения долговечности двигателя. Наиболее перспективной является высокооктановая добавка – метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Физико-химические свойства МТБЭ близки к свойствам бензина. Добавка 10% МТБЭ к бензину повышает ОЧ на 5…6 ед. При производстве высокооктановых бензинов широко используется органическое вещество – кумол, а также: алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензин АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира или его смеси с третбутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензине составляет 15% из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам.

В случае смешения бензинов различной детонационной стойкости результирующее октановое число можно подсчитать по эмпирической формуле

(2)

где Н и В – октановые числа (по моторному методу) соответственно низко- и высокооктанового бензина;

x – доля высокооктанового бензина в смеси, %.

Фракционный состав. С фракционным составом связаны такие характеристики двигателя, как его пуск, образование паровых пробок в системе питания, прогрев и приемистость, экономичность и долговечность работы.

Фракции бензина определяются по кривой перегонки. Сущность определения фракционного состава сводится к следующему. Бензин в количестве 100 мл нагревают в специальном приборе. При этом образуются пары, которые необходимо охладить. При охлаждении пары конденсируются, превращаются в жидкость, которую собирают в мерный цилиндр.

Во время перегонки записывают температуру начала кипения (н.к) – падения первой капли в цилиндр, а затем температуры выкипания 10, 50, 90% и конца перегонки (к.п). Эти данные приводят в стандартах (нормативных документах) и паспортах качества бензина и обозначаются, соответственно, Тн.к, Т10%, Т50%, Т90%, Тк.п.

Для обеспечения надежного пуска двигателя при полной исправности систем питания и зажигания необходимо соблюдение следующих условий. Частота вращения вала двигателя на режиме пуска не должна опускаться ниже определенного порога, при котором снижение расхода воздуха приводит к перебоям в смесеобразовании и истечении топлива в диффузор карбюратора. Кроме того, понижение пусковой частоты вращения уменьшает интенсивность сжатия смеси в цилиндре двигателя, что приводит к увеличению потерь тепла в стенках цилиндра (возможна даже конденсация испарившегося топлива на холодных деталях двигателя) и потерь давления из-за прорыва газов через поршневые кольца.

Для успешного зимнего пуска частота вращения вала двигателя должна быть не ниже 70 об/мин.

Однако, кроме требования к частоте, существует требование к количеству паров бензина. В условиях двигателя воспламеняется и сгорает только испаренная часть бензина, подаваемого в мотор. Неиспарившиеся фракции в сгорании не участвуют и стекают в картер, смывая масляную пленку со стенок цилиндра.

Чем ниже температура воздуха при пуске холодного двигателя, тем в меньшем количестве испаряются легкие фракции бензина и тем более затруднен пуск. Для облегчения пуска количество легких фракций в бензине должно быть увеличено.

Зная температуру выкипания 10% бензина, можно оценить минимальную температуру воздуха, при которой пуск лёгкий (Тл.п), пуск возможен (Тв.п) и пуск невозможен (Тн.п):

(3)

(4)

(5)

Пример: имеем летний бензин Тн.к= 40 ºC, Т10% = 70 ºC; зимний бензин Тн.п= 35 ºC, Т10% = 55 ºC.

Тогда получим: летний бензин Тл.п=-3 ºC, Тв.п=-15,5 ºC, Тн.п=- 18,8 ºC; зимний бензин Тл.п=-15 ºC, Тв.п=-23 ºC, Тн.п=-28 ºC.

Полученные цифры нельзя воспринимать как незыблемый критерий возможности пуска. Формулы эмпирические, и результаты могут варьироваться как в одну, так и в другую сторону в зависимости от состояния двигателя в целом и аккумуляторной батареи и карбюратора в частности.

Однако повышенное содержание низкокипящих фракций в бензине не всегда является положительной особенностью. При этом может увеличиться склонность бензинов к образованию паровых пробок. Паровые пробки в системе питания двигателя – довольно часто встречающаяся неисправность при использовании зимнего бензина в летнее время. С целью устранения этих явлений применяются байпасные каналы для перекачки части топлива и выходу возникающих пузырей в бензобак.

Такие характеристики двигателя, как время его прогрева и приемистость связаны со значением температуры перегонки 50% бензина.

Приемистостью двигателя называют его способность обеспечивать быстрый разгон автомобиля. Чем меньше время прогрева двигателя, тем ниже расход бензина, затраты времени, а также износ деталей двигателя. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50% бензина. Применение бензинов с Т50% для летнего сорта не выше 115 ºC и зимнего не выше 100 ºС обеспечивает быстрый прогрев двигателя и его хорошую приемистость.

Температура перегонки концевых фракций влияет на полноту испарения топлива, полноту сгорания, на токсичность выхлопа, а также на экономичность и износ двигателя.

Концевые фракции поступают в цилиндр, не испарившись, они не участвуют в сгорании, и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло и увеличивают износ. Несгоревшее топливо откладывается также на поверхностях камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонационное сгорание и калильное зажигание.

Чем меньше Т90% и Тк.пбензина, тем лучше. Для бензинов установлены нормы на Т90% и Тк.п: для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195-205 ºC, для зимнего – не выше 160 и 185-195 ºС.

Давление насыщенных паров (ДНП) характеризует испаряемость бензиновых фракций и их пусковые качества. Давление (или упругость) паров бензина зависит от его химического и фракционного составов. Как правило, чем больше в топливе содержится легкокипящих углеводородов, тем выше упругость паров.

Определяют ДНП, выдерживая испытуемый бензин 20 мин в герметичном резервуаре при 37,8 ºC при соотношении объемов бензина и его паров в пропорции 1:4. Фиксируют ДНП бензина по манометру.

Использование бензина с высокой упругостью паров приводит к повышенному образованию паровых пробок в системе питания, снижению наполнения цилиндров, падению мощности. В летних сортах бензинов ДНП не должно быть больше 66,7 кПа (500 мм рт.ст.). Зимние сорта бензинов имеют большее давление – от 66,7 до 93,3 кПа (500-700 мм рт.ст.).

Удельной теплотой сгорания называют количество теплоты, которое выделяется при полном сгорании 1 кг топлива. Различают два понятия теплоты сгорания: высшую и низшую. Высшая теплота (Нв) – это максимально возможное количество тепла, полученное расчетным способом при допущении, что вода, содержащаяся в топливе, а также получаемая от сгорания водорода, находится в капельно-жидком состоянии. Низшая теплота (НU) меньше высшей на величину тепла, затраченного на испарение воды. Для расчетов пользуются эмпирическими формулами, точность которых ± 2…4%:

(6)

Например: для бензина с составом С = 86%, Н = 14%, НU= 43574 кДж/кг.

Кислотность бензина оценивается щелочным числом – это количество щелочи КОН, необходимое для полной нейтрализации кислот в 100 мл топлива. Для бензинов нормированное значение щелочного числа – не более 5 мг КОН на 100 мл топлива.

Индукционный период. Процесс окисления бензина происходит сначала медленно, затем резко ускоряется. Период до резкого ускорения окисления называется индукционным. Этот показатель, определяемый в лабораторных условиях, характеризует химическую стабильность бензина. Например, значение индукционного периода ≈ 900 мин гарантирует стабильность бензина в течение длительного времени (гарантийный срок хранения – 5 лет со дня изготовления). Определение длительности индукционного периода при хранении – слишком долгий процесс, поэтому применяются лабораторные методы определения индукционного периода в условиях ускоренного окисления. Ускорение окисления достигается за счет повышения температуры (обычно до 100 ºС) и подачи чистого кислорода. Чтобы избежать испарения бензина, процесс ведут под давлением ≈ 7 атм в герметичном сосуде. О начале вступления топлива во взаимодействие с кислородом судят по падению давления в сосуде, что свидетельствует о переходе газообразного кислорода в химические соединения с углеводородами топлива.

Химически нестабильные бензины способствуют образованию на деталях двигателя отложений (осадков, лаков, нагаров), обусловленных содержанием в бензинах так называемых фактических смол.

Марки бензинов и их характеристики. Основными марками, вырабатываемого автомобильного бензина в России являлись А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-95, Аи-98. Примерные компонентные составы автомобильного бензина различных марок приведены в табл. 1. В последнее время ассортимент автобензина значительно пополнился за счёт новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и сокращением производства бензина этилированного.

С развитием автомобилестроения и ужесточением экологических требований к эксплуатации транспортных средств. Новые технологии в двигателестроении предъявляют более высокие требования к его эксплуатации – он нуждается в более в высококачественном топливе.

Одним из главных способов повышения качества автомобильных бензинов стало комплексное улучшение эксплуатационных свойств, в том числе, за счет добавления многофункциональных моющих присадок. В связи с этим, современные марки бензинов, выпускаемых нефтеперерабатывающими заводами Российской Федерации, отличаются количеством, разнообразием присадок и, соответственно, маркой.

Таблица 1

Средние компонентные составы автомобильного бензина

Компонент А-76 (А-80) А-76* АИ-91 А-92 А-92* АИ- 95 АИ- 98
Бензин каталитического риформинга:
Мягкого режима 40-80 70-60 60-90 60-88 50-

100

Жесткого режима 40-100 40-100 10-40 5-90 25-88
Ксилольная фракция 10-20 10-30 20-40 20-40
Бензин каталитического крекинга 20-80 10-60 10-85 10-85 10-85 10-50 10-20
Бензин прямой перегонки 20-60 40-100 10-20 10-20 10-80
Алкилбензин 5-20 5-20 10-35 15-50
Бутаны+

изопентан

1-7 1-5 1-10 1-10 1-7 1-10 1-10
Газовый бензин 5-10 5-10 5-10 5-10 5-10
Толуол 0-7 0-10 8-15 10-15
Бензин коксования 1-5 5-10
Гидростабилизированный бензин пиролиза 10-35 10-20 10-30 10-30 10-30 10-20 10-20
МТБЭ <=8 5-12 5-12 10-15 10-15
Примечание: * — Этилированный.

Все марки современных автомобильных топлив, в том числе и бензинов, выпускаются по Техническому регламенту «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу» утвержденному Правительством РФ от 27 февраля 2008 г. №118 с изменениями от 7 сентября 2011 года. В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» все выпускаемые марки автомобильных бензинов в оборот на территории РФ должны проходить обязательное подтверждение соответствия установленным нормам по экологичности и делятся на классы: 2,3,4,5 (Приложение 1).

Выпуск в оборот автомобильного бензина на территории РФ допускается в отношении:

класс 2 – допускался до 31 декабря 2012 г.; класса 3 – до 31декабря 2014 г;

класса 4 – до 31 декабря 2015 г.; класса 5 – срок не ограничен.

Автомобильные бензины, за исключением марки АИ-98, подразделяются на виды:

Летний – для применения во всех районах, кроме северных и северовосточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применение летнего бензина в течение всего года.

Зимний – для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах и остальных районах с 1 октября по 1 апреля.

Товарные бензины производства «НОРСИ» подразделяются на марки (табл. 3):

А-76 (неэтилированный и этилированный). ГОСТ 2084-77. АИ-92 (неэтилированный) ТУ 38.001165-87. АИ-95 (неэтилированный) ГОСТ 2084-77.

Таблица 3 

Технические характеристики автомобильных бензинов

Наименование показателей Нормы по ГОСТ 2084-77
А-76

н/э

А-76 э А-92

н/э

А-95

н/э

Детонационная стойкость

(ОЧм, не менее)

76 76 83 85
Концентрация свинца, г/дм3

бензина не более

0,013 0,017 0,013 0,013
Фракционный состав:
1. Тн.п бензина, ºС, не ниже 35 35 не 30
2. Т10% ºС, не выше 70 70 норм. 75
3. Т50% ºС, не выше 115 115 75 120
4. Т90% ºС, не выше 180 180 120 180
5. Тк.п бензина, ºС, не выше 195 195 180 205
6. Остаток в колбе, % 1,5 1,5 205 1,5
7. Потери, % 2,5 2,5 1,5 2,5
2,5
Давление насыщенных паров,

мм.рт.ст., не более

500 500 600 500
Индукционный период бензина на месте

производства, мин, не менее

900 1200 600 900
Массовая доля серы, %, не более 0,10 0,10 0,05 0,10

С 1 января 1999г. на территории России введён в действие новый стандарт на бензины – ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины». Основой для его разработки явился евростандарт ЕN 228-1993 с таким же названием.

В зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, устанавливаются следующие марки неэтилированных автомобильных бензинов: “Нормаль-80” – не менее 80; “Регуляр-91” – не менее 91; “Премиум-95” – не менее 95; “Супер-98” – не менее 98.

Ряд физико-химических и эксплуатационных свойств данных бензинов указан в табл. 4.

Остальные свойства новых бензинов классифицируются иным образом, по сравнению с ранее действующими стандартами.

Таблица 4

Физико-химические и эксплуатационные свойства автомобильных бензинов

Наименование/свойства Значения для марки
“Нормаль-

80”

“Регуляр-

91”

“Премиум-

95”

“Супер-

98”

Плотность при 15 ºС,

кг/м3

700-750 720-780 725-780 725-780
ОЧ, единиц, не менее по моторному методу

по исследовательскому методу

76,0

80,0

82,5

91,0

85,0

95,0

88,0

98,0

Концентрация фактиче-

ских смол, мг/100 см3, не более

5,0
Массовая доля серы, %, не более 0,05
Индукционный период, мин, не менее 900
Концентрация марганца, мг/дм3, не более 50 18 0 0
Внешний вид чистый, прозрачный

По новому ГОСТу каждая марка бензина делится по испаряемости на пять классов (табл. 2.5) в зависимости от климатического района страны:

  1. – для района I с 1 апреля по 1 октября;
  2. – для районов II и III с 1 апреля по 1 октября;
  3. – для районов IV и V с 1 апреля по 1 октября;
  4. – для районов II и III с 1 октября по 1 апреля;
  5. – для районов IV и V с 1 октября по 1 апреля.

Таблица 5

Эксплуатационные свойства классов бензинов по испаряемости

Наименование/свойства Класс бензина
1 2 3 4 5
Давление насыщенных паров, кПа min

max

35

70

45

80

55

90

60

95

80

100

Фракционный состав:

температура начала перегонки, ºС, не ниже

пределы перегонки, ºС, не выше:

10%

50%

90%

35 35 Не нормируется
 

75

120

190

 

70

115

185

 

65

110

180

 

60

105

170

 

5

100

160

Конец кипения, ºС, не выше 215

Условно принятый район I характеризуется теплым климатом с мягкой зимой. В России это побережье Черного моря, Северный Кавказ, Калмыкия и т.д.

Район II характеризуется умеренно-холодным климатом (базовый расчет на Западную Сибирь).

Район III характеризуется умеренным климатом (центральные области страны).

Район IV – с очень холодным климатом (Якутск, Оймякон и другие). Район V – с холодным климатом (например, Салехард).

Разделение бензинов по классам в зависимости от климатических районов – очень существенный шаг в сторону увеличения безотказности и долговечности работы автомобильного парка страны.

Всероссийский Научно-исследовательский институт по переработке нефти ОАО «ВНИИ НП» разработал новые требования к неэтилированным автомобильным бензинам с улучшенными экологическими свойствами изготавляемым по техническим условиям ТУ 38.401-58-344-2008, то есть – «Бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими свойствами А-80 (АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98) ТУ 38.401-58-344-2008. Свойства современных бензинов приведены в табл. 6.

Таблица 6

Бензины автомобильные неэтилированные с улучшенными экологическими свойствами ТУ 38.401-58-344-2008

Наименование показателя Значение для марки
АИ-80 АИ-92 АИ-93 АИ-95 АИ-98
Детонационные стойкость:

ОЧ не менее:

по моторному методу

по исследовательскому

76

80

82,5

92

85

93

85

95

88

98

Концентрация свинца не более, г/дм3 0,005
Фракционный состав:

температура начала перегонки, ºС,  не ниже (летнего/зимнего*):

пределы перегонки, ºС, не выше:

10% (летнего/зимнего)

50% (летнего/зимнего)

90% (летнего/зимнего)

 

 

 

35

205/195

70/55

115/110

180/160

Давление насыщенных павров, кПа:

летнего

зимнего

35-66,7

66,7-93,3

Массовая доля серы не более, % 0,05 0,03
Содержание водорастворимых кислот, % отсутствует
Содержание механических примесей и воды, % отсутствует
Примечание: * температура начала перегонки для зимних сортов бензина не нормируется

Марку бензина, необходимую для нормальной работы ДВС, устанавливают заводы-изготовители и указывают ее в инструкции по эксплуатации автомобиля. Не допускается работа автомобиля на бензине несоответствующего качества. Применение бензина с ОЧ ниже установленного приведет к детонации, а применения бензина с более высоким ОЧ может привести к возрастанию температуры сгорания горючей смеси и как следствие – к прогару клапанов. Также увеличатся расходы на эксплуатацию автомобиля, из-за более высокой стоимости бензина.

Чтобы избежать несвоевременного снижения долговечности и надежности работы двигателя автомобилей импортного производства, а также не вызвать неоправданного увеличения затрат на бензин, необходимо правильно подобрать марку используемого бензина. Соответствие отечественных и зарубежных бензинов приведены в табл. 7.

Таблица. 7

Соответствие некоторых марок бензинов отечественного и зарубежного производства

Отечественный бензин Зарубежный бензин
Марка, ГОСТ, ТУ Марка Спецификация Страна
А-80

ТУ 38. 401-58-144-98

Обычный Type 2 ONORM C113

JIS K 2202-80

CAN-2-3,5-79

Австрия

Япония

Канада

АИ-92

ТУ 38.401-58-144-98

A-93

Normal

БДС 8638-82

DIN 51600

DIN 51607

ASTM D439-83

Болгария

Германия

Германия

США

АИ-95

ТУ 38.401-58-144-98

Premium Superbenzin BS 7070-85

SNV 181162

Великобритания

Швейцария

АИ-98

ТУ 38.401-58-144-98

A-96

4 star

Super

БДС 86 38-82

BS 4040-78

SNV 1811611/1

Болгария

Великобритания

Швейцария

Просмотров: 372

Автомобильные бензины: технические характеристики, классификация, назначение

Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные.

Несмотря на различия в условиях применения автомобильные и авиационные бензины характеризуются в основном общими показателями качества, определяющими их физико-химические и эксплуатационные свойства.

Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

Ассортимент, качество и состав автомобильных бензинов

Основную массу автомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38. 001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних — по исследовательскому.

В связи с увеличением доли легкового транспорта в общем объеме автомобильного парка наблюдается заметная тенденция снижения потребности в низкооктановых бензинах и увеличения потребления высокооктановых.

Бензин А-72 практически не вырабатывается ввиду отсутствия техники, эксплуатируемой на нем. Наибольшая потребность существует в бензине А-92, который вырабатывается по ТУ 38.001165-97, хотя доля бензина А-76 в общем объеме производства остается очень высокой. Указанные ТУ предусматривают также марки бензинов А-80 и А-96 с октановыми числами по исследовательскому методу соответственно 80 и 96.

Эти бензины предназначены в основном для поставки на экспорт. Бензин АИ-98 с октановым числом 98 по исследовательскому методу производится по ТУ 38. 401-58-122-95 и ТУ 38.401-58-127-95. Бензины А-76, А-80, АИ-91, А-92 и А-96 допускается вырабатывать с использованием этиловой жидкости. Малоэтилированный бензин АИ-91 с содержанием свинца 0,15 г/дм3 выпускается по отдельным техническим условиям (ТУ 38.401-58-86-94). При производстве бензинов АИ-95 и АИ-98 использование алкилсвинцовых антидетонаторов не допускается. Требования ГОСТ 2084-77 к качеству автомобильных бензинов приведены в таблице. Все бензины, вырабатываемые по ГОСТ 2084-77, в зависимости от показателей испаряемости делят на летние и зимние. Зимние бензины предназначены для применения в северных и северо-восточных районах в течение всех сезонов и в остальных районах с 1 октября до 1 апреля. Летние — для применения во всех районах кроме северных и северо-восточных в период с 1 апреля по 1 октября; в южных районах допускается применять летний бензин в течение всех сезонов. Параметры автомобильных бензинов, вырабатываемых по ГОСТ 2084-77, существенно отличаются от принятых международных норм, особенно в части экологических требований. В целях повышения конкурентоспособности российских бензинов и доведения их качества до уровня европейских стандартов разработан ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия», который вводится в действие с 01.01.99 г. Этот стандарт не заменяет ГОСТ 2084-77, которым предусмотрен выпуск как этилированных, так и неэтилированных бензинов. В соответствии с ГОСТ Р 51105-97 будут вырабатываться только неэтилированные бензины (максимальное содержание свинца не более 0,01 г/дм3).

В зависимости от октанового числа по исследовательскому методу установлено четыре марки бензинов: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95», «Супер-98». Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования на грузовых автомобилях наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регуляр-91» предназначен для эксплуатации автомобилей взамен этилированного А-93. Автомобильные бензины «Премиум-95» и «Супер-98» полностью отвечают европейским требованиям, конкурентоспособны на нефтяном рынке и предназначены в основном для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию.
С целью ускорения перехода на производство неэтилированных бензинов взамен этиловой жидкости допускается использование марганцевого антидетонатора в концентрации не более — 5 мг Мn/дм3 для марки «Нормаль-80» и не более 18 мг Мn/дм3 для марки «Регуляр-91». В соответствии с европейскими требованиями по ограничению содержания бензола введен показатель «объемная доля бензола» — не более 5 %. Установлена норма по показателю «плотность при 15 °С».

Ужесточена норма на массовую долю серы — до 0,05 %. Для обеспечения нормальной эксплуатации автомобилей и рационального использования бензинов введено пять классов испаряемости для применения в различных климатических районах по ГОСТ 16350 — 80. Наряду с определением температуры перегонки бензина при заданном объеме предусмотрено определение объема испарившегося бензина при заданной температуре 70, 100 и 180 °С. Введен показатель «индекс испаряемости». В ГОСТ Р 51105-97 наряду с отечественными включены международные стандарты на методы испытаний (ISO, EN, ASTM).

Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов и характеристики испаряемости по ГОСТ Р 51105-97 приведены в таблице.

По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов: прямой перегонки нефти, каталитического риформинга, каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля, изомеризации прямогонных фракций, алкилирования, ароматизации термического крекинга, висбрекинга, замедленного коксования. Компонентный состав бензина зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

Базовым компонентом для выработки автомобильных бензинов являются обычно бензины каталитического риформинга или каталитического крекинга. Бензины каталитического риформинга характеризуются низким содержанием серы, в их составе практически отсутствуют олефины, поэтому они высокостабильны при хранении. Однако повышенное содержание в них ароматических углеводородов с экологической точки зрения является лимитирующим фактором. К их недостаткам также относится неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. В составе бензинового фонда России доля компонента каталитического риформинга превышает 50 %.

Бензины каталитического крекинга характеризуются низкой массовой долей серы, октановыми числами по исследовательскому методу 90-93 единицы. Содержание в них ароматических углеводородов составляет 30-40 %, олефиновых — 25-35 %. В их составе практически отсутствуют диеновые углеводороды, поэтому они обладают относительно высокой химической стабильностью (индукционный период 800-900 мин.). По сравнению с бензинами каталитического риформинга для бензинов каталитического крекинга характерно более равномерное распределение детонационной стойкости по фракциям. Поэтому в качестве базы для производства автомобильных бензинов целесообразно использовать смесь компонентов каталитического риформинга и каталитического крекинга.

Бензины таких термических процессов, как крекинг, замедленное коксование имеют низкую детонационную стойкость и химическую стабильность, высокое содержание серы и используются только для получения низкооктановых бензинов в ограниченных количествах.
При производстве высокооктановых бензинов используются алкилбензин, изооктан, изопентан и толуол. Бензины АИ-95 и АИ-98 обычно получают с добавлением кислородсодержащих компонентов: метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) или его смеси с трет-бутанолом, получившей название фэтерол. Введение МТБЭ в бензин позволяет повысить полноту его сгорания и равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям. Максимально допустимая концентрация МТБЭ в бензинах составляет 15 % из-за его относительно низкой теплоты сгорания и высокой агрессивности по отношению к резинам.

Для достижения требуемого уровня детонационных свойств этилированных бензинов к ним добавляют этиловую жидкость (до 0,15 г свинца/дм3 бензина). К бензинам вторичных процессов, содержащим непредельные углеводороды, для их стабилизации и обеспечения требований по индукционному периоду разрешается добавлять антиокислители Агидол-1 или Агидол-12. В целях обеспечения безопасности в обращении и маркировки этилированные бензины должны быть окрашены. Бензин А-76 окрашивается в желтый цвет жирорастворимым желтым красителем К, бензин АИ-91 — в оранжево-красный цвет жирорастворимым темно-красным красителем Ж. Этилированные бензины, предназначенные для экспорта, не окрашиваются.

В последнее время ассортимент автобензинов значительно пополнился за счет новых марок, выпускаемых по техническим условиям. Это обусловлено резким ростом производства неэтилированного бензина и сокращением производства бензина этилированного.
При этом тетраэтилсвинец заменяется на различные нетрадиционные присадки и добавки, ранее выпускаемыми химической и микробиологической промышленности в иных целях.
К таким веществам относятся различные эфиры, спирты, металлоорганические соединения и т.д. Необходимость производства таких бензинов по техническим условиям диктуется тем, что все присадки и добавки могут вводиться в строго определенных концентрациях. Для контроля содержания этих компонентов в технических условиях предусматриваются специальные показатели и вводятся дополнительные методики контроля.
Все бензины, выпускаемые по техническим условиям, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 51313-99 «Бензины автомобильные. Общие технические требования», который вводится с 01 июля 2000г.
Соответствие бензинов, выпускаемых по техническим условиям, требованием ГОСТ Р 51313-99 проверяется при их сертификации, которая является обязательной.

Автомобильный бензин

 

 Автомобильный бензин  – это продукт переработки нефти, который используется в качестве топлива.
В результате использования чистого нефтяного сырья бензина получается половина от первоначального объема, при этом сюда входят различные виды бензина: это и крекинг-бензин, и бензин газовый, пиролиз и этилированный бензин.

Бензин прозрачен или имеет желтоватый оттенок. Легко воспламеняется, имеет высокую летучесть, может образовывать взрывчатые смеси при определенной концентрации паров в воздухе.

Бензин используется как горючее в двигателях внутреннего сгорания (поршневых) и разделяется на бензин автомобильный и бензин для воздушных судов.

Несмотря на то, что авиационные и автомобильные бензины различаются по ряду требований, а главным образом по способу применения, они имеют общие характеристики и показатели, которым они должны отвечать.
Среди общих показателей для авиационных и автомобильных бензинов, которые позволяют экономить на его использовании без ущерба качеству:
  • Нужный уровень испаряемости, которая влияет на однородность смеси топлива и воздуха в двигателе;
  • Химических состав, который позволит двигателю работать без перебоев и вероятности взрыва;
  • Долгий срок хранения без изменения своих свойств и характеристик;
  • Выполнять свои функции, при этом не оказывая негативного влияния на элементы топливных систем и цистерны для хранения;
  • Быть экологичным настолько, насколько это возможно.

 

Состав бензинов
 Бензин  — наиболее легкий из всех жидких продуктов нефтепереработки.

Поскольку фракционный состав бензина оказывает прямое влияние на свойства, технология его получения очень важна, поэтому она определяется соответствующим стандартом.
Состав бензина влияет на следующие характеристики:
  • То, насколько ровно и без перебоев будет работать двигатель;
  • Время, необходимое на прогрев двигателя;
  • Полнота сгорания бензина;
  • Частота ремонта двигателя. Чем ниже качество горючего, тем быстрее будут изнашиваться детали. И тем чаще будет требоваться ремонт;
  • Пусковые свойства горючего, которые разливаются в разное время года. Именно поэтому существует два состава бензинного топлива: летний и зимний. Летний бензин имеет более тяжелый фракционный состав.

Свойства бензина и присадки
Автомобильный бензин, имеющий состав, соответствующий стандарту, должен отвечать следующим требованиям:
  • Однородный состав:
  • Достаточный показатель испаряемости (переходить из одного агрегатного состояния в другое).
    Испаряемость имеет значение зимой: это позволяет машине быстрее завестись, прогреться, а также работать в полном объеме;
  • Легко переносить низкие температуры;
  • Низкий показатель вязкости. Бензин, в отличие от дизельного топлива, является невязкой жидкостью. Двигатель внутреннего сгорания не предназначен для работы с вязкой смесью, это плохо скажется на системе;

  • Плотность топлива при нормальной температуре (двадцать градусов) должна лежать в пределах 710+-20 кг/м
    2;
  • Топливо должно сгорать полностью, быстро взаимодействовать с воздухом и выделять энергию;
  • Давление насыщенных паров должно соответствовать зимнему или летнему стандарту (в зависимости от времени года). Чем выше давление пара, тем сильнее он конденсируется. Высокое давление отрицательно скажется на работе двигателя: как и в случае с чрезмерно высокой вязкостью, возможно образование воздушных пробок в топливной системе.
 Присадки  – элементы, которые включаются в состав топлива для придания тех или иных свойств или их улучшения.

Присадки обычно добавляют в небольших количествах (до одной десятой процента), например, чтобы снизить вероятность возникновения коррозии элементов двигателя, улучшить сгораемость топлива, снизить его вязкость и др.

Виды и классификация бензинов
По свойствам, назначению и происхождению бензины разделяют на виды. Поскольку бензин получают в качестве продукта переработки нефти, но еще и из газа, а также он может иметь тяжелофракционный состав.
Бензины разделяют на следующие виды:

 

1 крекинг-бензин;
2 пиролиз;
3 этилированные бензины;
4 бензин газовый.
Также бывает автобензин Евро (в зависимости от качества). Разберем каждый вид подробнее.
Крекинг-бензин
Крекинг-бензин получают в качестве результата переработки тяжелых фракций нефти и по своему составу его сравнивают с моторным топливом.
Такой вид бензина образуется при повторной переработке нефтепродуктов.

При первично обработке нефти можно получить всего лишь около пятнадцати процентов горючего от первоначального сырья. Повторная переработка позволяет увеличить это число в результате крекинга.
 Крекинг  – это процесс, при котором тяжелые фракции нефти подвергаются воздействию высоких температур, в результате чего можно получить так называемый крекинг-бензин. Именно благодаря этой процедуре можно получить до семидесяти процентов бензина от объема первоначального сырья – неплохой результат, особенно в сравнении с изначальным.

Любопытный факт: крекинг – одно из многочисленных открытий и изобретений великого русского инженера-строителя и архитектора Владимира Григорьевича Шухова.

В большинстве стран использование такого бензина значительно ограничено из-за его состава и продуктов сгорания – он крайне негативно влияет на окружающую среду, состояние экологии и человека.
Пиролиз
Пиролизом называют процесс, при котором можно получить бензин в результате крекинга при высоких температурах (около восьмисот градусов по Цельсию).

Пиролиз позволяется довести процесс продукта на выходе до восьмидесяти пяти процентов.
Этилированный бензин
Этилированный бензин обязан своим названием тетраэтилсвинцу – присадке, добавляемой в состав горючего для повышения октанового числа.
 Тетраэтилсвинец  – это масляное вещество неопределенного цвета, который легко растворяется в бензине и некоторых видах растворителей. При этом он  очень опасен (яд)  и легко изменяет свои свойства под воздействием внешних факторов (воздуха, пыли, солнечных лучей и перепадов температуры).

Этилированные бензины просто отличить от неэтилированных по их радужной окраске. Многие из нас видели в лужах разноцветные разводы. Так вот, это и есть этилированный бензин. Этот бензин способен увеличивать свое октановое число под действием присадок, что обусловлено его составом.

Однако превышение нормального показателя октанового числа тоже имеет свои негативные последствия – это образование нагара и освинцование некоторых элементов механизма. Газы автомобилей, которые работают на таком горючем, токсичны, что вредно для человека и окружающей среды. Для машин, работающих на этилированном бензине, проблемы с деталями двигателя – частое явление.

Газовый бензин

Газовый бензин, как очевидно из его названия, получен в результате обработки нефтегазов. Газовый бензин может быть стабильным, нестабильным и разбивается на марки. Наиболее часто используется на химических производствах, а также в качестве сырья для других бензинов.

 

Автомобильные бензины в России
Автомобильные бензины в России получают по технологии, описанной в стандартах. Существует несколько марок бензинов, которые обозначаются буквами и цифрами. Цифра в марке обозначают октановое число для конкретного типа бензина.

В нашей стане большую популярность набирают бензины с высоким октановым числом, которые подходит для легковых автомобилей.

Ассортимент:
  •  Бензин А-72 .
    Низкокачественное топливо (неэтилированный бензин). Октановое число – 72;
  •  Бензин А-76 . Низкокачественный бензин. Бывает этилированный (желтоватый оттенок) и неэтилированный (без цвета). Распространен в фермерском хозяйстве. Октановое число — 76;
  •  Бензин А-80 . Топливо среднего качества. Содержит добавки, этилированный и неэтилированный;
  •  Бензин АИ-91 . Топливо среднего качества с присадками. Только неэтилированный;
  •  Бензин А-92 . Топливо среднего качества. Содержит добавки, наиболее распространен среди прочих марок в Российской Федерации и других странах СНГ. Неэтилированный и этилированный;

  •  Бензин АИ-93 . Топливо среднего качества с присадками.
  •  Бензин АИ-95 . Топливо высокого качества, только неэтилированный;
  •  Бензин АИ-95 «Экстра» . Топливо улучшенного качества, присутствуют добавки. Только неэтилированный, не содержит свинца, чем и отличается от предыдущей марки.

Вверх

91 Бензин по исследовательскому методу

Самая лёгкая из жидких фракций нефти (смесь лёгких углеводородов). Используется как топливо в карбюраторных и инжекторных двигателях современных автомобилей, мотоциклов и иной техники.

В соответствии с ГОСТ 54283-2010 в России существует единая маркировка для всех бензинов. Например, АИ-80. Расшифровывается она так. А — бензин автомобильный, И – октановое число определено исследовательским методом. 80 – само октановое число. Также, в конце, к названию может быть добавлена ещё одна цифра – экологический класс топлива, от 2 до 5, (например, АИ-92/4). Если буквы И в маркировке бензина нет, то его октановое число определено моторным методом (А-92).

Требования к качеству выпускаемых в настоящее время бензинов определяются Техническим регламентом, принятым в 2011 году. Полное название «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

Исследовательский и моторный метод определения октанового числа

Исследование детонационной стойкости бензина проводят на одноцилиндровом двухтактном двигателе. При оборотах коленчатого вала 600 об/мин – исследовательский метод, при 900 об/мин – моторный. Моторный — более «жесткий» и имитирует возникновение детонации при движения на автомобиле за городом при больших нагрузках, исследовательский более «мягкий» – имитирует движение в городе на режиме малых и средних нагрузок. За основу принято полагать исследовательский метод (ГОСТ 8226).

Октановое число

Способность топлива противостоять детонации называется октановым числом. Чем оно выше, тем выше эта самая стойкость. Поэтому бензины с низким числом применяются в двигателях с низкой степенью сжатия, а с высоким октановым числом в двигателях с высокой степенью сжатия.

Самовоспламенение топлива, до момента появления искры между электродами свечи, в условиях высокого давления (такт сжатия). Появляется при использовании бензина с несоответствующим октановым числом, неверно установленным моментом зажигания, сбитых фазах газораспределения, нагаре в камерах сгорания и на поршнях. Определяется по характерному звону в двигателе при нажатии на педаль «газа» («пальцы стучат» — говорят автомеханики). В результате прогорают клапана, перемычки на поршнях, теряется мощность и приёмистость двигателя, повышается расход топлива и т. д.

Для повышения октанового числа, в качестве присадки в бензин, до недавнего времени добавляли тетраэтилсвинец Pb(Ch4Ch3)4. Данная присадка делала топливо ядовитым, но детонационная стойкость его повышалась до нужного уровня. Этилированный бензин может иметь красноватый, желтоватый или синеватый оттенок, отличающий его от не этилированного. Не рекомендуется для использования в инжекторных двигателях. В настоящее время в соответствии с Техрегламентом его производство запрещено.

Неэтилированный бензин

Бензин не имеющий присадок содержащих свинец. Весь бензин выпускающийся в настоящее время согласно Техническому регламенту.

Полное название «Бензин АИ-80, Нормаль». Октановое число 80, получено исследовательским методом. Согласно моторного метода, оно равно 76. Качество соответствует ГОСТ 51105-97. Класс топлива – второй. Не этилированный.

Полное название «Бензин АИ-92/4, Регуляр». Октановое число 92, по исследовательскому методу, 83 – по моторному методу. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Полное название «Бензин АИ-95/4, Премиум-евро». Октановое число – 95 по исследовательскому методу, 85 – по моторному. ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Полное название «Бензин АИ-98/4, супер-евро. Октановое число 98 по исследовательскому методу, 88 – по моторному. Производится по ТУ-38.401-58-122-95, ТУ-38.401-58-127-95, ТУ-38.401-58-350-2005. Не этилированный.

Октановое число определено по моторному методу = 72. Соответствует ГОСТ 2084-77. В настоящее время не выпускается. Не этилированный.

Соответствует АИ-80. Октановое число по моторному методу = 76. Выпускался по ГОСТ 2084-77. Мог быть как этилированный так и не этилированный.

Соответствует АИ-92. Октановое число 82,5 по исследовательскому методу. Вырабатывался по ГОСТ 51105-97. Не этилированный.

Выпускается по ТУ 38.001165-97. Согласно ТУ 38.001165-87 в советское время шел на экспорт. Аналог АИ-92. Не этилированный.

Соответствует АИ-95. Октановое число по моторному методу 82,5. По исследовательскому 93. Во времена СССР, бензин с маркировкой А-93 шел на экспорт, а для внутреннего рынка он назывался АИ-93. Мог быть этилированным и не этилированным.

Требования предъявляемые к бензинам

Автомобильные бензины, являющиеся топливом для бензиновых двигателей, должны удовлетворять определенным требованиям, основными из которых являются:

  • быстрое образование топливно-воздушной (горючей) смеси необходимого состава
  • сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации)
  • минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя
  • небольшие отложения смолистых веществ в системе питания двигателя
  • минимальное отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду
  • сохранность первоначальных свойств в течение длительного времени

Чей октан больше — наш или американский?

В США октановое число AKI (anti-knock index) определяют как среднее арифметическое между вышеупомянутыми ОЧИ и ОЧМ. И если в американской инструкции к автомобилю указан, например, 91‑й бензин, то в России заливать в него нужно как раз АИ‑95! Примерные соотношения между нашими и американскими октановыми числами выглядят так:

  • АИ‑92 = AKI 87
  • АИ‑95 = AKI 91
  • АИ‑98 = AKI 93

Детонационная стойкость. Октановое число и методы его определения

Основным свойством бензина является детонационная стойкость, характеризующая его способность сгорать в цилиндрах двигателя без детонации.

Детонация — это сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью, превышающей скорость звука. В рабочей смеси образуются углеводородные перекиси, которые самовоспламеняются и сгорают со сверхзвуковой скоростью 1500…2500 м/с (при нормальном сгорании – 10…35 м/с). Это явление сопровождается резкими металлическими стуками, перегревом и падением мощности двигателя. При детонации в двигателе возникают ударные нагрузки, которые могут стать причиной его разрушения. Показателем, определяющим детонационную стойкость бензина, является октановое число; чем оно выше, тем меньше возможность появления детонации.

Читать также: Мега завод мерседес гелендваген

Кроме октанового числа на возникновение детонации при работе двигателя влияют эксплуатационные факторы:

  • перегрев двигателя
  • большая нагрузка при малой частоте вращения коленчатого вала
  • ранняя установка зажигания

Из конструктивных факторов, влияющих на возникновение детонации, следует отметить такие, как форма камеры сгорания, расположение свечи зажигания, диаметр цилиндра, а также важнейший конструктивный параметр двигателя – степень сжатия.

Для каждого типа бензинового двигателя допускается применение бензина со строго определенным октановым числом, которое обусловливается степенью сжатия двигателя: чем выше степень сжатия, тем большее октановое число должен иметь бензин. Октановое число определяют моторным и исследовательским методами, суть которых заключается в сравнении работы одноцилиндрового двигателя на испытуемом бензине и эталонном топливе. В качестве эталонного топлива используют смесь двух углеводородов – изооктана и нормального гептана. Октановое число первого принимают равным 100 единицам, второго – нулю. Если составлять смесь из этих углеводородов в определенном процентном соотношении, то оно и будет характеризовать октановое число. Так, смесь из 76 % изооктана и 24 % гептана будет равноценна бензину с октановым числом 76.

Испытание бензина моторным методом проводят следующим образом: вначале запускают двигатель на испытуемом бензине и доводят его при повышении нагрузки до возникновения детонации, которая фиксируется по шкале указателя детонации; затем переводят питание двигателя на эталонную смесь, имеющую октановое число, примерно на две единицы большее, чем у бензина. Если в фиксированном режиме нагрузки детонация не появится, двигатель переводят на другую смесь (с октановым числом, меньшим на две единицы) и вновь наблюдают за возникновением детонации. При ее появлении подсчитывают октановое число как среднее арифметическое октановых чисел двух взятых эталонных смесей. С целью большей достоверности указанное испытание проводят три раза.

Исследовательский метод испытания бензина по схеме проведения не отличается от моторного, различие заключается лишь в режиме нагрузки на двигатель в момент испытания: нагрузка устанавливается несколько меньшая, чем при моторном методе. В результате детонация возникает при использовании эталонных смесей с большим содержанием изооктана, поэтому октановое число, получаемое исследовательским методом, будет на несколько единиц выше. Например, октановое число бензина А-76, определенное по моторному методу, соответствует бензину АИ-80.

Если испытание проводят исследовательским методом, то при маркировке бензина А после буквы А; означающей, что бензин является автомобильным, следует буква И (отсутствие этой буквы указывает на моторный метод проведения испытания).

Для повышения октанового числа в некоторые бензины добавляют специальные присадки. Чаще всего это этиловая жидкость с антидетонатором ТЭС (тетраэтилсвинец). Бензин с антидетонационной присадкой называется этилированным и в отличие от обычных бензинов окрашивается.

Вследствие повышенной токсичности этилированных бензинов, проявляющей в накоплении тетраэтилсвинца в живых организмах и растительности, применение их в абсолютном большинстве стран мира запрещено.

Последствия применения некачественного топлива

Что произойдет, если в турбированный движок залить, к примеру, 92-ой бензин? Последствия могут быть разными:

  • Детонация. Представьте себе поршень, который еще не дошел до верхней мертвой точки, а его резко «встречает» взрывная волна скоростью до 2 км/с. Конечно, ничем хорошим это не закончится – очаг воспламенения смещается в сторону, резонируя о стенки камеры сгорания, а кольца и поверхность цилиндров выходят из строя.
  • Повышенный расход топлива уже после 20 тыс. пробега, частая замена свечей, сбой в работе ГРМ, капитальный ремонт движка после пробега 50 тыс. км… Все это является следствием высокого содержания углерода, содержащегося в горючем с низким октановым числом.
  • Отложение продуктов горения. Низкооктановый бензин не только плохо воспламеняется, но и оставляет после себя множество продуктов горения, которые откладываются на стенках цилиндров и других элементах двигателя. Для сравнения: при использовании качественного бензина автомобиль отлично набирает скорость, что обеспечивает цилиндрам хорошую «продувку» на высоких оборотах – они длительное время остаются чистыми.


Главное негативное последствие применения некачественного бензина – детонация двигателя
Итак, лучшим вариантом для современного турбированного авто является топливо АИ-98. Оно обеспечит качественное приготовление каждой порции топливовоздушной смеси и ее быстрое сгорание, что отразится не только на комфорте при езде, но и на сроке службы двигателя.

Марки бензинов

В настоящее время в соответствии с ТУ 38.001165-2003 «Бензи­ны автомобильные. Технические условия» выпускаются бензины следующих марок:

В зависимости от испаряемости бензины могут быть летними, зимними или всесезонными. В обозначении бензинов с улучшенными экологическими свойствами и присадками содержится аббревиатура Экп (например, АИ-95 Экп).

Маркировка бензина состоит из буквы «А» и цифры, соот­ветствующей минимальному значению октанового числа по исследо­вательскому методу для экспортных бензинов. Буквы «АИ» и цифры указывают, что бензин автомобильный с минимальным октановым числом, определенным исследовательским методом, поставляемых на внутренний рынок.

Летние бензины рекомендуются к эксплуатации в период с 1 апреля по 1 октября. Зимние бензины — с 1 октября по 1 апреля. Бензины А-80, А-92 и А-96 различаются только следующими свойствами: плотность их при 15 °С соответственно равна 759, 774 и 780 кг/м3; де­тонационная стойкость по моторному методу не менее 76,0, 83,0 и 85,0.

В целях повышения конкурентоспособности бензинов и доведения их качества до европейских стандартов введен ГОСТ 31077-2002 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин», который предусматривает выпуск бензинов Нормаль-80, Регуляр-91, Регуляр-92, Премиум-95 и Супер-98. Данный стандарт подготовлен на основе ГОСТ Р51105-97 Российской Федера­ции и является межгосударственным стандартом для Содружества Не­зависимых Государств.

Бензин «Нормаль-80» предназначен для использования наряду с бензином А-76. Неэтилированный бензин «Регулятор-91» можно применять вместо этилированного бензина А-93. Бензины «Премиум-95» и «Супер-98» отвечают европейским стандартам и предназначены для современных импортных автомобилей.

В маркировке число указывает детонационную стойкость по ис­следовательскому методу.

В Западной Европе широко применяются бензины Benzin bleifrei, Super bleifrei и Super Plus с о.ч. соответственно 91, 95 и 98 единиц по исследовательскому методу.

Какой бензин заливать в Sportage 3 и 4?


Рекомендации Киа
Рекомендации производителя о выборе топлива для обоих поколений корейского кроссовера одинаковы – и для третьего, и для четвертого.

В странах Европы, чтобы позволить автомобилю достичь оптимальных рабочих характеристик, необходимо использовать неэтилированное горючее, с параметром октанового числа (исследовательского) – 95, а антидетонационный параметр (AKI) должен составлять – 91 и более.

Допускается использовать горючее с октановым числом (ОЧ) в диапазоне 91-94 и с параметром AKI в пределах 87-90, однако это может существенно снизить рабочие характеристики машины.

За пределами европейских стран установлены иные стандарты. Так, например, октан неэтилированного горючего должно составлять 91, а антидетонационный параметр AKI – 87 и более.


Наклейка с внутренней стороны крышки бензобака
И Sportage поколения 3, и Спортейдж поколения 4 были созданы таким образом, чтобы достичь лучших характеристик при использовании неэтилированного бензина. В свою очередь это также позволяет минимизировать количество выхлопных газов и снизить степень загрязнения свечей зажигания.

Этилированное горючее использовать категорически не рекомендуется! Оно способно нанести автомобилю серьезный ущерб.

В частности, может повредить кислородный датчик системы управления мотора, что, в свою очередь, отрицательно скажется на уровне выброса вредных веществ.

Также не стоит добавлять в горючую жидкость любые присадки для очищения топливной системы. Разумеется, кроме тех, что были рекомендованы непосредственно изготовителем машины. Для уточнения этого вопроса желательно обратиться напрямую к дилеру KIA.

Как определяют октановое число?

Весь бензин должен проходить обязательную проверку, перед тем, как быть разлитым по тарам. На сегодня распространены два метода определения октанового числа топлива — исследовательский и моторный. Важно, чтобы перед тем, как топливо поступит в массовую продажу, оно было проверено на соответствие утвержденному ГОСТу.

Исследовательский метод. Данный способ определения точного показателя октанового числа является самым распространенным. Его осуществляют на специальной одноцилиндровой машинной установке. Само исследование происходит с помощью применения электронного динамометра. Сначала проводятся соответствующие замеры детонации.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Начал месяц с бесплатной заправки от Газпромнефти. А вы как начали октябрь? #бензин #бесплатно #бесплатнаязаправка #заправка #газпромнефть #Форд #Фьюжен #фордфьюжен #ford #fusion #fordfusion #бонусы #баллы #программалояльности #программа #лояльности #Екатеринбург #Россия #халява #нахаляву #простотак #воттак #какойбензин #бесплатныйбензин #раздваиготово #бесплатнаязаправкаотгазпромнефти #дорогойбензин #ценанабензин #сегодня #первоеоктября

Публикация от Денис Буньков (@bunkov_denis) 1 Окт 2021 в 2:59 PDT

Далее полученные данные сравниваются с эталонными значениями детонации двух бензолов — изооктана и н-гептана. Октановое число Принято считать, что у изооктана равно сто, а октановое число н-гептана равно нулю. При смешивании их в различных пропорциях получают эталонные значения потребительских марок бензина.

Чтобы проще было понять этот процесс, следует представить, что, к примеру, смешивая восемьдесят частей изооктана и двадцать частей н-гептана, в итоге можно получить бензин нормаль-80. После заливки бензина в специальную установку определяют, при какой степени сжатия обычное загорание бензина переходит во взрывоопасное состояние.

Читать также:


Как проводится тест бензина?

Моторный метод. Моторный метод проводится в том же порядке, что и исследовательский. Единственным отличием является то, что моторный способ исследования октанового число топлива, осуществляется при более высокой температуре горючей смеси и высокими оборотами установки.

Для того, чтобы правильно подобрать топливо для вашей машины рассмотрим каждую из марок более подробно.

Марка топлива Нормаль-80

Эта марка топлива является самой низкой по признаку октанового числа. Входит в группу бензинов, производимых по качеству ГОСТа Р51105-97. Характеризуется октановым числом по моторному методу исследования — 76, по исследовательскому методу — показатель 80. Содержит довольно низкий показатель свинца на кубический метр. Как правило, он не должен превышать 1 сотую долю грамма. Марка Нормаль-80 бензина очень схожа по химическому составу с АИ-92.

Данное топливо может быть как этилированным, так и неэтилированным. Отличительной особенностью является низкая плотность, обычно в пределах 700-750 грамм на дециметр кубический. Измерения проводятся при температуре не выше 15 градусов по Цельсию. Общепринятый цвет бензина должен быть прозрачным, чистым. Запах ярко выраженный, характерных для всех нефтепродуктов. Этот вид низкооктанового горючего используют для спецтехники и грузовых автомобилей.

Марка топлива Регуляр-92 (АИ-92)

Является самой востребованной маркой топлива в России на сегодняшний день. Эта марка отличается более высоким октановым числом, чем нормаль-80. Входит в группу бензинов, производимых по качеству ГОСТа Р51105-97. Характеризуется октановым числом по моторному методу исследования — 83, по исследовательскому методу — показатель 92.

Владимир Хомутко

автору

Отличительной особенностью является более высокая плотность. Обычно в пределах 725-780 грамм на дециметр кубический. Измерения проводятся при температуре не выше 15 градусов по Цельсию. Цвет бензина АИ-92 является прозрачным, без примесей и оттенков. Запах ярко выраженный, характерных для всех нефтепродуктов. Содержание смол не более пяти миллиграмм на сто см кубических.

Массовая доля серы не превышает пяти сотых процентов. Этот вид низкооктанового горючего используют для спецтехники и грузовых автомобилей. Данное горючее больше подходит для автомобилей более старых годов выпуска. Также горючее этой марки используется для заправки мотокультиваторов, бензопил и триммеров.

Читать также:


Какова температура горения бензина?

Марка бензина Премиум-95 (АИ-95)

Топливо этой марки содержит октановое число 85 по моторному методу исследования, и 95, соответственно, по исследовательскому методу. Содержание свинца, смол, серы по объему аналогичны маркам топлива. Горючее этой марки является топливом наивысшего качества, за счет пониженного содержания свинца в своем составе.

Этот вид горючего используется в большинстве современных автомобилей. Цвет горючего прозрачный, без примесей. Данная марка топлива существенно увеличивает время разгона машины, его технические характеристики. В условиях города АИ-95 более выгоден для поездок, он сэкономит до 20% общего расхода топлива.

Марка топлива АИ-98

Данная марка топлива по моторному методу исследования содержит октановое число в пределе 88, исследовательский метод показывает 98. Топливо этой марки используется в высокотехнологичных двигателях и (или) оборудованных системой турбо надува. Если ваш автомобиль предназначен для езды на 95-м топливе, переплачивать и заливать АИ-98 нет смысла. Технические характеристики это не улучшит.

При выборе топлива для вашего автомобиля, можно ориентироваться как указанно выше. Однако лучше перед первой заправкой внимательно изучить руководство по эксплуатации автомобиля.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your quota.

Список используемой литературы:

  • Бензин — Википедия
  • Экономидес, М. Цвет нефти. Крупнейший мировой бизнес: история, деньги и политика/ Экономидес М., Олини Р. Издательство: «Олимп-Бизнес», 2004. 256 с.
  • ПАО «Татнефть» — Главный портал «Татнефть»
  • РуссНефть — www.russneft.ru

Какие марки бывают?

Сам по себе бензин это жидкость, обладающая резким характерным запахом, прозрачного цвета. Но каждый вид бензина имеет свое обозначение, иными словами маркировку. Как расшифровывается маркировка представленного бензина, присвоенная самым распространенным маркам топлива? Запомнить простые правила довольно легко!

  1. буква «А» в маркировке АИ обозначает, что продукт автомобильный;
  2. буква «И», что октановое число получено исследовательским методом, он определен ГОСТом 8226-82;
  3. последующие после «АИ» цифры обозначают октановое число.

Существуют четыре вида неэтилированного бензина, получившее в наше время широкое распространение. Основным различие служит октановое число горючих веществ. Привычная маркировка бензина, такая как АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 обозначает именно этот показатель.

Если говорить доступным языком, октановое число — это способность бензина к сопротивлению, то есть процессу самодетонации при сжатии. Детонация — это химический процесс, характеризующийся воспламенением цилиндров двигателя автомобиля.

По своим физическим свойствам детонация напоминает ударную волну. В процессе физической детонации подается необходимый заряд энергии в двигатель автомобиля, который и обеспечивает необходимый толчок для дальнейшего движения машины.

Следует запомнить, что в целях корректной работы двигателя данное октановое число должно соответствовать рекомендуемому показателю, указанному производителем автомобиля.

Например, в странах СНГ производят разные виды горючего: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. При этом они могут быть и этилированными, что как мы выяснили совсем не безопасно, а также подразделятся на летние и зимние виды. Этилированные бензины должны иметь свою окраску:

Читать также:


Какие существуют присадки в бензин?

  • А-72 – имеет розовый цвет;
  • А-76, как правило, насыщенного желтоватого цвета;
  • АИ-93 – красный с оранжевым оттенком;
  • АИ-98 – имеет насыщенный синий цвет.

В других развитых странах в основном распространены две марки бензина «Премиум» и «Регуляр». В горючем марки «Премиум» октановое число колеблется в пределах 97-98. Бензин «Регуляр» – это сорт похуже, там октановое число от 90 до 94. А в Англии и США можно встретить топливо «Супер», в нем октановое число может достигать цифры 102.

ГОСТ на бензин

ГОСТ на бензин

14.09.2022

МАГНУМ ОЙЛ «Магнум Ойл» — ваш надежный поставщик топлива и нефтепродуктов

+7 (499) 113-54-49 [email protected]

Каталог

Воспользуйтесь удобным топливным калькулятором для расчета стоимости ГСМ с учетом доставки

Перейти

Производство автомобильного бензина осуществляется в соответствии с требованиями ГОСТ 32513-2013. Это актуальный стандарт, пришедший на смену устаревшему ГОСТ Р 51313-99. Этот нормативный документ устанавливает конкретные требования к химическому составу и физическим свойствам топлива. В ГОСТе прописываются ограничения на содержание свинца, серы, марганца и бензола, коррозионные характеристики, октановое число и другие показатели, влияющие на качество и экологичность бензинового топлива. Чтобы купить бензин ГОСТ 32513-2013, обращайтесь в «Магнум Ойл».

Получите консультацию по всем услугам

Менеджер перезвонит через минуту и подробно проконсультирует по любым дополнительным вопросам


Какие основные требования к бензину?

Октановое число определяется по моторному и исследовательскому методам. По ОЧИМ этот показатель может иметь стандартные значения: 80, 92, 95, 98, 100, 101 и 102.

Содержание свинцовых примесей в составе горючего не должно превышать 0,01 г/л для бензинов всех классов, независимо от октанового числа. Наличие марганцовых элементов допускается только в бензине АИ-80, не более 0,05 г/л. В топливе с более высокими октановыми числами наличие марганца не допускается. Максимальная массовая доля серных компонентов составляет 0,05 % для бензинов всех классов, перечисленных в ГОСТ 32513-2013.

При испытаниях на медных пластинах топливо не должно проявлять ярко выраженных коррозионных свойств. Плотность топлива зависит от содержания октанов. Для АИ-80 этот показатель может варьироваться в пределах 700–750 кг/м3. Для АИ-92, АИ-95 и АИ-98 – от 725 до 780 кг/м3.

Какие характеристики у бензинового топлива?

Важнейшей характеристикой бензина является концентрация октановых соединений, от которой напрямую зависит детонационная устойчивость топлива. Чем выше октановое число, тем выше стойкость горючего к детонации. При повышении этой характеристики бензин лучше сгорает в цилиндрах двигателей, повышая КПД и производительность силовых агрегатов.

Содержание серы, свинца и других химических элементов влияет на экологические свойства топлива. При уменьшении концентрации этих веществ бензин получает более высокий класс экологичности – от К2 до К5. Эти обозначения соответствуют европейским стандартам от Euro-2 до Euro-5.

Какие марки бензинов по ГОСТу в России?

  • АИ-80 – имеет октановое число 80 или выше по исследовательскому методу. Применяется в относительно старых моделях автомобилей и различной мототехнике: бензопилах, мотокосах, генераторах.
  • АИ-92 – имеет ОЧ не ниже 92. Оптимально подходит для маломощных моторов, в которых степень сжатия топливно-воздушной смеси не превышает 10,5.
  • АИ-95 – наиболее распространенная марка бензина с октановым числом не менее 95. Подходит для большинства моделей ДВС со степенью сжатия 10,5–12.
  • АИ-98 – высокооктановое топливо с ОЧ свыше 98 единиц. Применяется в тяжелонагруженных моторах с высокой удельной мощностью и степенью сжатия 12–14.

Вам понравилась статья?


Спасибо за отзыв!

0Like

0Love

0Haha

0Shocked

0Sad

0Angry

Цены на топливо и нефтепродукты оптом

Стоимость актуальна на 14. 09.2022

Наименование топливаПлотность /Цена за литрЦена за литрКупить
ДТ ЕВРО, летнее, Сорт C, эко класса K5 (ДТ-Л-К5)Паспорт0.83951.18 р.51.18 р.Заказать
Топливо ВысоковязкоеПаспорт0.83748.8 р.48.8 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-95-К5Паспорт0.74538.78 р.38.78 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-92-К5Паспорт0.74736.68 р.36.68 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-100-К5Паспорт0.74456.92 р.56.92 р.Заказать
Бензин неэтилированный АИ-98-К5Паспорт0.74353.5 р.53.5 р.Заказать
Топливо печное темноеПаспорт0.85630.82 р.30.82 р.Заказать

Позвоните вашему персональному менеджеру по телефону +7 495 123-45-67

*Цена при самовывозе.

Узнайте больше о работе с Магнум Ойл от наших клиентов

Магнум Ойл поставляет нам топливо 5 лет. Т.к. объект у нас режимный Мы Искали Поставщика, который соответствует всем требованиям для проезда на территорию. Важно точное время приезда, требования к бензовозу и водителю. Менеджеры Магнум Ойл нашли решение. Они прописывают все детали в спецификации к договору: от времени прибытия до пожеланий водителю. Привозят по графику с учетом всех нюансов! Спасибо Вам!

Виталий

Главный инженер

12.12.2021

Наш завод является единственным в России производителем магистральных пассажирских тепловозов. Для своей техники закупаем ДТ ЕВРО-5 только у Магнум Ойл. У нас на предприятии долго согласовываются документы и подписания договоров. Юристы Магнума дали отличное решение: теперь весь документооборот оформляется электронно с цифровой подписью. Оперативно согласовываются заявки-спецификации и бухгалтерские документы. Все оплаты происходят вовремя. Теперь возможность потерять надежного Поставщика и остаться без топлива исключена. Выражаем благодарность ТК Магнум Ойл за быстрое решение сложных задач.

Татьяна Т.

Начальник отдела снабжения

12.12.2021

Магнум Ойл поставляет нам топливо 5 лет. Т.к. объект у нас режимный Мы Искали Поставщика, который соответствует всем требованиям для проезда на территорию. Важно точное время приезда, требования к бензовозу и водителю. Менеджеры Магнум Ойл нашли решение. Они прописывают все детали в спецификации к договору: от времени прибытия до пожеланий водителю. Привозят по графику с учетом всех нюансов! Спасибо Вам!

Борис

Мастер-Приемщик

12.12.2021

Написать отзыв Показать больше отзывов

Автомобильный бензин | 1Всемирная энергетическая корпорация

Первоначально выбрасывали бензин

Эдвин Дрейк выкопал первую нефтяную скважину в Пенсильвании в 1859 году и перегнал нефть для производства керосина для освещения. Хотя другие нефтепродукты, в том числе бензин, также производились в процессе дистилляции, Дрейку не нужен был бензин и другие продукты, поэтому он отказался от них. Только в 1892 году, с изобретением автомобиля, бензин был признан ценным топливом. К 19На дорогах находилось 20,9 млн автомобилей, работающих на бензине, по всей стране открывались заправки по продаже бензина. Сегодня бензин является топливом почти для всех автомобилей малой грузоподъемности в Соединенных Штатах. Бензин – это топливо, изготовленное из сырой нефти и других нефтяных жидкостей. Бензин в основном используется в качестве моторного топлива в транспортных средствах. Нефтеперерабатывающие заводы и заводы по смешиванию производят автомобильный бензин для продажи на АЗС. Большая часть бензина, который производят нефтеперерабатывающие заводы, на самом деле представляет собой неочищенный бензин (или бензиновые смеси). Бензиновые смеси требуют смешивания с другими жидкостями для получения готового автомобильного бензина, отвечающего основным требованиям к топливу, подходящему для использования в двигателях с искровым зажиганием.

Бензин представляет собой сложную смесь углеводородов и других химических соединений, используемую в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, прежде всего в транспортных средствах малой грузоподъемности (МТС).

Октановое число бензина измеряет его способность выдерживать преждевременное зажигание во время сжатия в цилиндре двигателя. Октановое число бензина является критическим фактором в конструкции двигателя. Производительность и эффективность двигателя увеличиваются с увеличением степени сжатия. Двигатели с более высокой степенью сжатия требуют бензина с более высоким октановым числом. В Соединенных Штатах опубликованное октановое число бензина представляет собой среднее значение двух различных методов тестирования: исследовательского октанового числа (RON) и моторного октанового числа (MON). Среднее значение называется антидетонационным индексом (AKI). Большинство американских LDV рассчитаны на обычный бензин 87 AKI. Приблизительно 10% автомобилей требуют или рекомендуют бензин премиум-класса (91 АКИ или выше).

Для сжигания жидкий бензин необходимо испарить и смешать с кислородом (воздухом). Поскольку бензин представляет собой смесь сотен молекул с различными характеристиками, бензин кипит (испаряется) в диапазоне температур и должен быть смешан таким образом, чтобы испарение происходило во всем диапазоне рабочих температур двигателя. Несколько спецификаций измеряют и контролируют характеристики испарения бензина:

Агентство по охране окружающей среды также устанавливает ограничения на содержание серы и бензола в готовом бензине. Другие отраслевые спецификации ограничивают тенденцию и способность смеси бензина загрязнять, повреждать или разъедать хранилища бензина, а также компоненты систем сгорания и выхлопа транспортных средств. Эти спецификации включают смолу, устойчивость к окислению, цвет, коррозию NACE и фосфор.

Нефтеперерабатывающие заводы США производят некоторое количество готового автомобильного бензина. Однако большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в Соединенных Штатах, фактически производится на смесительных терминалах, где бензиновые смеси, готовый бензин и топливный этанол смешиваются для производства готового автомобильного бензина различных сортов и составов для потребительского использования. Некоторые компании также смешивают моющие средства и другие добавки с бензином перед поставкой в ​​торговые точки. Смесительные терминалы более многочисленны и рассредоточены, чем нефтеперерабатывающие заводы, и имеют оборудование для наполнения автоцистерн, развозящих готовый автомобильный бензин к розничным торговым точкам. Большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого в настоящее время в США, содержит около 10% топливного этанола по объему. Этанол добавляется в бензин в основном для удовлетворения требований Стандарта возобновляемого топлива, который предназначен для сокращения выбросов парниковых газов и количества нефти, которую США импортируют из других стран.

Бензин различается по сортам –  На АЗС продаются три основных сорта бензина:

  • Обычный
  • Среднесортный
  • Премиум

Некоторые компании называют эти сорта бензина по-разному, например неэтилированный 903 , супер, или супер премиум, но все они указывают октановое число, которое отражает антидетонационные свойства бензина. Чем выше октановое число, тем выше цена. До 1996 в бензин добавляли свинец в качестве смазки для уменьшения износа клапанов двигателя. К 1996 году этилированный бензин был полностью исключен из топливной системы США. Производители рекомендуют этот сорт бензина для использования в каждой модели автомобиля.

Бензин также различается по составу

Помимо различных сортов автомобильного бензина, состав бензина может различаться в зависимости от места продажи или сезона года. Федеральные программы и программы штата по контролю за загрязнением воздуха, направленные на снижение содержания угарного газа, смога и токсинов в воздухе, требуют обогащенного кислородом бензина с измененным составом и низкой летучести. В некоторых районах страны требуется использовать бензин специального состава для снижения определенных выбросов, и состав может меняться в зимние и летние месяцы. Эти локальные требования означают, что бензин не является однородным продуктом по всей стране. Бензин, произведенный для продажи в одном регионе США, может быть запрещен к продаже в другом регионе. Характеристики бензина зависят от типа используемой сырой нефти и установки нефтеперерабатывающего завода, на котором производится бензин. На характеристики бензина также влияют другие ингредиенты, которые могут быть включены в смесь, такие как этанол. Большинство автомобильных бензинов, продаваемых в Соединенных Штатах, содержат некоторое количество топливного этанола.

Октановое число бензина и содержание свинца со временем увеличились

К 1950-м годам автомобили становились больше и быстрее. Октановое число бензина увеличилось, и для улучшения характеристик двигателя был добавлен свинец.

В конце концов этилированный бензин был снят с рынка США

Неэтилированный бензин был представлен в 1970-х годах, когда стали очевидны проблемы со здоровьем, вызванные свинцом. В Соединенных Штатах использование этилированного бензина в дорожных транспортных средствах было полностью прекращено с 1 января 19 г. 96. Большинство других стран также отказались от использования этилированного бензина в транспортных средствах. Розничный бензин теперь обычно продается в трех сортах бензина.

Этанол добавляется в бензин

В 2005 году Конгресс США принял Стандарт возобновляемого топлива (RFS), который устанавливает минимальные требования к использованию возобновляемого топлива, включая этанол, в моторном топливе. В 2007 году целевые показатели RFS должны были неуклонно расти до 36 миллиардов галлонов к 2022 году. В 2018 году в Соединенных Штатах было потреблено около 14,4 миллиардов галлонов топливного этанола. В большинстве районов страны розничный автомобильный бензин содержит около 10% этанола по объему.

За последнее десятилетие мировая нефтеперерабатывающая промышленность претерпела серьезные изменения в связи с изменениями в регулирующих и рыночных силах, такими как колебания цен на нефть, ужесточение регулирования качества продукции и выбросов нефтеперерабатывающих заводов, изменение качества нефти и фундаментальные изменения в спросе на топливо. Эти силы отчетливо видны на рынке Северной Америки, где качество сырой нефти ухудшилось из-за увеличения объемов более дешевого тяжелого высокосернистого канадского битума и где ужесточились правила, ограничивающие содержание серы в топливе до 15 частей на миллион в дизельном топливе. и 30 wppm в бензине. В дополнение к этим изменениям качества сырья и продукции общий спрос на транспортное топливо смещается с рынка, традиционно ориентированного на бензин, на рынок, все более ориентированный на дизельное топливо.

Нормативные спецификации для бензинового и дизельного пула, которые постоянно развиваются, были в центре внимания нефтепереработчиков в течение последних 10 лет. В частности, правила в отношении серы и бензола в бензине были основными факторами недавней модернизации конфигурации нефтеперерабатывающего завода. Эта трансформация наблюдается во всем мире, но особенно в Европе, Азии и Северной Америке. Другие страны следуют этой тенденции, и на горизонте уже не за горами общая мировая спецификация содержания серы в бензине. Действительно, общее содержание серы в бензине, вероятно, стабилизируется на уровне 10 частей на миллион по всему миру. Как следствие, большинство нефтеперерабатывающих заводов столкнутся с новыми проблемами, чтобы соответствовать новым спецификациям бензина со сверхнизким содержанием серы (ULSG). Однако с учетом других рыночных сил у нефтепереработчиков могут также появиться новые возможности.

Регулирование содержания серы в бензине
Наблюдается устойчивая тенденция к снижению содержания серы в топливе для сокращения выбросов легковых и грузовых автомобилей. Некоторое время назад многие страны обязали производство бензина с низким содержанием серы (LSG), но в последние годы правила Западной Европы, некоторых азиатских стран и Калифорнии в США ввели еще более жесткие требования по снижению содержания серы в бензине до 10 частей на миллион.

Различные региональные подходы к спецификации содержания серы в бензине, изложенные в таблице 1, демонстрируют четкую тенденцию к ULSG. Другие страны идут по тому же пути, чтобы либо соответствовать своим внутренним нормативным требованиям, либо иметь возможность экспортировать и продавать на международном рынке ULSG (см. рис. 1).

Хотя в большинстве стран нормы содержания серы в бензине все еще значительно превышают 10 частей на миллион, общая тенденция ясно показывает, что в ближайшем будущем производство ULSG станет нормой во всем мире.

Текущая конфигурация НПЗ
Конфигурации НПЗ сильно различаются в зависимости от наличия сырой нефти, местного спроса, экспортных рынков и нормативных ограничений. Точно так же каждый рынок имеет свой собственный набор динамики и средств соблюдения новых правил в отношении топлива.

В Европе правила для ULSG были приняты рано, и на них в некоторой степени повлиял рыночный спрос, который больше склоняется в сторону дизельного топлива, чем бензина. На варианты соответствия ULSG повлияли:
• Переработка относительно легкой и низкосернистой сырой нефти
• Относительно качественное сырье FCC (небольшое количество крекинг-газойля, такое как тяжелый газойль коксования)
• Подрезка бензина FCC для максимального увеличения дизельного топлива производство.

ULSG 10 ppm в ЕС производится в основном с использованием последующей обработки FCC средней жесткости.

Многие установки гидроочистки каталитического сырья (CFHT), установленные на нефтеперерабатывающих заводах в Азии, были разработаны с учетом современных требований к топливу и нормам по выбросам. Таким образом, многие из них рассчитаны на высокие уровни десульфурации в соответствии с требованиями нефтеперерабатывающих заводов и выбросами SOx из дымовых газов FCC, в результате чего получается бензин FCC с низким содержанием серы. Следовательно, большинство нефтеперерабатывающих заводов в Японии выполнили новый предел ULSG в 10 частей на миллион, добавив установки доочистки с низким уровнем жесткости.

В США на конфигурацию нефтеперерабатывающего завода повлиял большой спрос на бензин в сочетании с ограниченными выходами мазута, что привело к установке агрегатов глубокой переработки и высокому содержанию серы в сырье FCC. Правила США по сере для бензина уровня 2 и правила Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) привели к резкому увеличению количества установок предварительной обработки сырья FCC и установок последующей обработки бензина FCC за короткий период времени (см. Рисунок 2). По сути, все нефтеперерабатывающие заводы США теперь имеют установки предварительной и/или последующей очистки, чтобы обеспечить соответствие нормам содержания серы в бензине.

Предварительная обработка FCC по сравнению с последующей обработкой
Когда были предложены правила уровня 2, многие были убеждены, что CFHT будет предпочтительным решением из-за значительного улучшения характеристик FCC. Однако высокие капитальные затраты на вариант предварительной обработки FCC в сочетании с низкой рентабельностью нефтепереработки привели к широкому применению дополнительной обработки FCC для снижения содержания серы в бензине.

Другим фактором, который может повлиять на выбор между предварительной и последующей обработкой, являются выбросы дымовых газов FCC. Ограничения на выбросы нефтеперерабатывающих заводов и, в частности, установленные Федеральной комиссией по связи США (FCC) привели к регулированию конкретных нефтеперерабатывающих заводов посредством постановлений о согласии с Агентством по охране окружающей среды, что привело к значительному снижению выбросов SOx и NOx. «Предпочтительная» конфигурация нефтеперерабатывающего завода вполне могла бы быть другой, если бы ограничения на выбросы и содержание серы в продуктах регулировались согласованно.

В последнее время наблюдается важная тенденция к переработке все более тяжелой нефти, в частности тяжелой канадской нефти или битума. К 2015 году ожидается увеличение примерно на 2 млн баррелей в сутки канадского битума, который будет в основном экспортироваться в США в виде сырого битума (DilBit) или синтетического битума (SynBit) после частичной модернизации производственной площадки. Эта очень тяжелая нефть представляет собой проблему для переработки на существующих нефтеперерабатывающих заводах из-за высокого содержания кислоты (СКВ), высокой ароматичности и низкого содержания водорода, а также очень высокого содержания загрязняющих веществ: серы, азота, углерода по Конрадсону и металлов.

Средненедельные цены на автомобильный бензин

 

Примечания к содержимому этой страницы:

  • Последнее обновление: 07. 09.2022  
  • Источник: Министерство энергетики США, Управление энергетической информации по бензину и дизельному топливу, обновление
  • .
  • Каждую неделю в понедельник с розничными торговцами бензином связываются, чтобы узнать их цену на заправку (включая все налоги) для « Моторный бензин обычного качества 9».0004″.
  • Дополнительные данные о ценах на автомобильный бензин, включая конкретные регионы с пригородами и исторические данные, можно найти на информационной панели Transportation Fuels Dashboard.
  • Запросы по ценам на энергоносители следует направлять Брэду Личу по адресу [электронная почта защищена] или 518-862-1090, доб. 3364.

Последние опросы о ценах на автомобильный бензин обычного качества

На неделю с: 05.09.2022
Район Цена (центов за галлон):
Штат Нью-Йорк 383,8
Северная часть штата Нью-Йорк 407,6
Нижняя часть штата Нью-Йорк 357,9
Столичный округ Нью-Йорка 365,2

Штат Нью-Йорк

Текущий год В прошлом году
Дата: Цена (центов за галлон): Цена (центов за галлон): % Изменение:
05. 09.2022 383,8 322,7 +18,9
29.08.2022 399,4 317,2 +25,9
22.08.2022 409,0 314,1 +30,2
15.08.2022 417,3 314,6 +32,6
08.08.2022 426,1 313,5 +35,9
01.08.2022 435,9 314,9 +38,4
25.07.2022 444.1 311,7 +42,5
18. 07.2022 453,6 312,6 +45.1
11.07.2022 464,0 312,5 +48,5
04.07.2022 475,7 311,2 +52,9
27.06.2022 482,7 308,0 +56,7
20.06.2022 488,4 307,0 +59.1
13.06.2022 493,8 305,7 +61,5
06.06.2022 476,7 301,0 +58,4
30. 05.2022 485,3 298,3 +62,7
23.05.2022 485,0 298,8 +62,3
16.05.2022 473,4 297,7 +59.0
09.05.2022 446,3 293,8 +51,9
02.05.2022 426,0 286,5 +48,7
25.04.2022 411,9 282,9 +45,6
18.04.2022 405,5 279,7 +45. 0
11.04.2022 410,4 279,6 +46,8
04.04.2022 416,3 282,4 +47,4
28.03.2022 423,6 282,3 +50.1
21.03.2022 427,8 283,1 +51.1
14.03.2022 436,5 282,5 +54,5
07.03.2022 430,0 276,9 +55,3
28.02.2022  375,0 273,3 +37,2
21. 02.2022 369,2 264,3 +39,7
14.02.2022 363,9 253,2 +43,7
07.02.2022 352,4 249,1 +41,5
31.01.2022 347,0 244,8 +41,7
24.01.2022 341,6 243,9 +40.1
17.01.2022 339,3 240,4 +41.1
10.01.2022 339,8 231,3 +46,9
03. 01.2022 341,9 225,6 +51,6
27.12.2021 342,8 224,2 +52,9
20.12.2021 343,8 224,1 +53,4
13.12.2021 344,6 217,5 +58,4
06.12.2021 345,1 216,7 +59,3
29.11.2021 349,6 214,7 +62,8
22.11.2021 349,7 214,9 +62,7
15. 11.2021  349,9 215,0 +62,7
08.11.2021 349,2 214,2 +63.0
01.11.2021  348,7 214,6 +62,5
25.10.2021 347,6 215,9 +61.0
18.10.2021 340,2 216,7 +57.0
11.10.2021 330,8 216,4 +52,9
04.10.2021 321,2 216,3 +48,5
27. 09.2021 321,8 217,0 +48,3
20.09.2021 322,6 217,9 +48.0
13.09.2021  322,4 219,8 +46,7

НАЧАЛО СТРАНИЦЫ


Северная часть штата Нью-Йорк

Включает округа штата Нью-Йорк к северу от округов Рокленд и Вестчестер.

Текущий год В прошлом году
Дата: Цена (центов за галлон): Цена (центов за галлон): % Изменение:
05.09.2022 407,6 326,2 +25. 0
29.08.2022 421,8 321,3 +31,3
22.08.2022 429,4 318,8 +34,7
15.08.2022 436,0 319,5 +36,5
08.08.2022 444,0 318,2 +39,5
01.08.2022 450,5 317,4 +41,9
25.07.2022 454,5 314,0 +44,7
18.07.2022 465,1 314,8 +47,7
11. 07.2022 472,7 315,6 +49,8
04.07.2022 483,4 314,7 +53,6
27.06.2022 487,2 311,0 +56,7
20.06.2022 491,6 310,8 +58,2
13.06.2022 492,4 306,8 +60,5
06.06.2022 473,0 302,8 +56,2
30.05.2022 484,1 300,6 +61. 0
23.05.2022 485,5 300,2 +61,7
16.05.2022 469,7 297,1 +58.1
09.05.2022 442,7 294,4 +50,4
02.05.2022 428,9 288,6 +48,6
25.04.2022 419,3 284,9 +47,2
18.04.2022 414,4 283,6 +46.1
11.04.2022 420,4 284,7 +47,7
04. 04.2022 425,5 286,4 +48,6
28.03.2022 432,2 286,5 +50,9
21.03.2022 432.1 287,4 +50,3
14.03.2022 440,4 286,9 +53,5
07.03.2022 428,8 280,1 +53.1
28.02.2022  377,4 276,0 +36,7
21.02.2022 372,9 267,7 +39,3
14. 02.2022 367,4 257,0 +43.0
07.02.2022 359,2 252,4 +42,3
31.01.2022 353,8 245,4 +44.2
24.01.2022 349,6 245,0 +42,7
17.01.2022 347,1 243,4 +42,6
10.01.2022 347,0 236,0 +47.0
03.01.2022 347,2 230,1 +50,9
27. 12.2021 347,2 229,9 +51.0
20.12.2021 348,3 228,1 +52,7
13.12.2021 349,4 224,2 +55,8
06.12.2021 350,7 225,3 +55,7
29.11.2021  352,9 222,7 +58,5
22.11.2021 353,3 222,0 +59.1
15.11.2021 353,8 222,9 +58,7
08. 11.2021 351,9 221,8 +58,7
01.11.2021  351,1 222,8 +57,6
25.10.2021 350,3 222,9 +57,2
18.10.2021 343,3 223,2 +53,8
11.10.2021 335,1 222,9 +50,3
04.10.2021 324,8 223,2 +45,5
27.09.2021 325,1 223,9 +45,2
20. 09.2021 325,6 224,4 +45.1
13.09.2021  325,6 225,4 +44,5

НАЧАЛО СТРАНИЦЫ


Нижняя часть штата Нью-Йорк

Включает: Нью-Йорк, Лонг-Айленд, округ Рокленд, округ Вестчестер, округ Патнэм.

Текущий год В прошлом году
Дата: Цена (центов за галлон): Цена (центов за галлон): % Изменение:
05.09.2022 357,9 318,9 +12,2
29. 08.2022 375,1 312,5 +20,0
22.08.2022 386,8 308,8 +25,3
15.08.2022 397,0 309,1 +28,4
08.08.2022 406,7 308,1 +32,0
01.08.2022 420.1 312,0 +34,6
25.07.2022 432,8 309,0 +40.1
18.07.2022 441.1 310,2 +42,2
11. 07.2022 454,6 309,0 +47.1
04.07.2022 467,5 307,2 +52,2
27.06.2022 477,8 304,6 +56,9
20.06.2022 485,0 302,8 +60,2
13.06.2022 495,2 304,5 +62,6
06.06.2022 480,7 299,0 +60,8
30.05.2022 486,7 295,7 +64,6
23. 05.2022 484,3 297,2 +63.0
16.05.2022 477,4 298,4 +60,0
09.05.2022 450,3 293,2 +53,6
02.05.2022 422,8 284,0 +48,9
25.04.2022 441,4 280,6 +57,3
18.04.2022 395,8 275,3 +43,8
11.04.2022 399,6 273,8 +45,9
04. 04.2022 406,3 278,0 +46,2
28.03.2022 414,3 277,6 +49,2
21.03.2022 423.1 278,2 +52.1
14.03.2022 432.1 277,7 +55,6
07.03.2022 431,4 273,5 +57,7
28.02.2022  372,3 270,2 +37,8
21.02.2022 365,2 260,5 +40,2
14. 02.2022 360,2 249,1 +44,6
07.02.2022 345,1 245,4 +40,6
31.01.2022 339,5 244,1 +39.1
24.01.2022 332,8 242,7 +37.1
17.01.2022 330,8 237,0 +39,6
10.01.2022 331,9 226,0 +46,9
03.01.2022 336,2 220,5 +52,5
27. 12.2021 338,0 217,9 +55.1
20.12.2021 338,9 219,7 +54,3
13.12.2021 339,2 210,1 +61,4
06.12.2021 338,8 207,1 +63,6
29.11.2021  345,8 205,9 +67,9
22.11.2021 345,6 205,7 +68.0
15.11.2021  345,6 204,9 +68,7
08. 11.2021 346,0 204,3 +69.4
01.11.2021  346,0 204,0 +69,6
25.10.2021 344,6 206,7 +66,7
18.10.2021 336,6 208,1 +61,7
11.10.2021 326,1 208,4 +56,5
04.10.2021 317,1 208,0 +52,5
27.09.2021 318,1 208,7 +52,4
20. 09.2021 319,3 209,5 +52,4
13.09.2021  318,8 212,6 +50.0

НАЧАЛО СТРАНИЦЫ


Столичный округ Нью-Йорка

Включает город Нью-Йорк и несколько прилегающих округов в Коннектикуте и Нью-Джерси.

Текущий год В прошлом году
Дата: Цена (центов за галлон): Цена (центов за галлон): % Изменение:
05.09.2022 365,2 320,0 +14.1
29. 08.2022 380,3 313,2 +21,4
22.08.2022 391,6 311,0 +25,9
15.08.2022 402,7 311,9 +29.1
08.08.2022 415,3 311,9 +33,2
01.08.2022 426,2 313,6 +35,9
25.07.2022 436,5 311,5 +40.1
18.07.2022 447,5 312,1 +43,4
11. 07.2022 460,3 309,5 +48,7
04.07.2022 472,2 308,8 +52,9
27.06.2022 482,9 306,8 +57,4
20.06.2022 489,7 303,2 +61,5
13.06.2022 498,3 303,2 +64,3
06.06.2022 487,9 300,2 +62,5
30.05.2022 481,0 298,3 +61,2
23. 05.2022 479,9 299,1 +60,4
16.05.2022 468,4 301,2 +55,5
09.05.2022 446,2 296,4 +50,5
02.05.2022 419,9 286,5 +46,6
25.04.2022 404,3 283,0 +42,9
18.04.2022 396,8 277,4 +43.0
11.04.2022 400,3 277,0 +44,5
04. 04.2022 408,5 280,2 +45,8
28.03.2022 416.1 280,7 +48,2
21.03.2022 421,9 282,3 +49,5
14.03.2022 432.1 281,4 +53,6
07.03.2022 426,3 278,0 +53,3
28.02.2022  368,4 274,8 +34.1
21.02.2022 361,3 266,3 +35,7
14. 02.2022 357,4 255,9 +39,7
07.02.2022 345,7 250,5 +38.0
31.01.2022 340,8 246,1 +38,5
24.01.2022 334,2 245,2 +36,3
17.01.2022 332,6 243,4 +36,6
10.01.2022 333,2 233,5 +42,7
03.01.2022 336,5 226,5 +48,6
27. 12.2021 337,9 222,2 +52.1
20.12.2021 338,7 223,9 +51,3
13.12.2021 339,6 217,0 +56,5
06.12.2021 339,2 214,1 +58,4
29.11.2021 343,7 213,6 +60,9
22.11.2021 343,6 209,3 +64,2
15.11.2021  343,8 209,0 +64,5
08. 11.2021 343,4 205,9 +66,8
01.11.2021  344,1 206,8 +66,4
25.10.2021 344,0 210,4 +63,5
18.10.2021 335,1 213,4 +57.0
11.10.2021 326,3 212,6 +53,5
04.10.2021 318,3 212,0 +50.1
27.09.2021 318,7 208,8 +52,6
20. 09.2021 319,6 210,7 +51,7
13.09.2021  318,8 213,2 +49,5

НАЧАЛО СТРАНИЦЫ

Программа электронного обучения

по автомобильному бензину Программа электронного обучения

по автомобильному бензину

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Поиск

Меню

|

Поиск по сайту

Электронное обучение

Цена: $2302

О программе

Программа электронного обучения ASTM по автомобильному бензину позволяет лаборантам повышать свои навыки с помощью ведущего в отрасли самостоятельного онлайн-обучения. Курсы электронного обучения являются ключевым инструментом, дополняющим существующие внутренние программы обеспечения/контроля качества лаборатории.

Каждый курс этой программы содержит:

  • Самостоятельное обучение с видеодемонстрацией или современной анимацией, контрольными списками, концептуальными презентациями, глоссариями
  • Копия соответствующего стандарта ASTM
  • Возможности интерактивного обзора и викторины с автоматической оценкой
  • Сертификат при успешном окончании курса
Комплект электронного обучения «Автомобильный бензин»

Комплект «Автомобильный бензин» включает все следующие курсы. Курсы доступны индивидуально. Каждый курс можно пройти примерно за час.

  • D86 Стандартный метод испытаний для перегонки нефтепродуктов при атмосферном давлении — Курс электронного обучения
  • D130 Стандартный метод определения коррозионной активности меди в нефтепродуктах с помощью теста на медную пластину — курс электронного обучения
  • D381 Стандартный метод определения содержания смолы в топливе методом струйного испарения — курс электронного обучения
  • D525 Стандартный метод испытаний на устойчивость к окислению бензина (метод индукционного периода) — Курс электронного обучения
  • D1298 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности или плотности в градусах API сырой нефти и жидких нефтепродуктов методом ареометра — курс электронного обучения
  • D1319 Стандартный метод определения типов углеводородов в жидких нефтепродуктах с помощью адсорбции флуоресцентного индикатора — курс электронного обучения
  • D2622 Стандартный метод определения содержания серы в нефтепродуктах с помощью волнодисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии — Курс электронного обучения
  • D3227 Стандартный метод испытаний серы (тиолмеркаптана) в бензине, керосине, авиационном турбинном и дистиллятном топливе (потенциометрический метод) — курс электронного обучения
  • D3231 Стандартный метод определения содержания фосфора в бензине — курс электронного обучения
  • D3606 Стандартный метод определения содержания бензола и толуола в топливе для искрового зажигания с помощью только процедуры газовой хроматографии B — Курс электронного обучения
  • D4052 Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API жидкостей с помощью цифрового плотномера — курс электронного обучения
  • D4294 Стандартный метод определения содержания серы в нефти и нефтепродуктах с помощью энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии — Курс электронного обучения
  • D4815 Стандартный метод испытаний для определения содержания МТБЭ, ЭТБЭ, ТАМЭ, ДИПЭ, третичного амилового спирта и спиртов от C1 до C4 в бензине с помощью газовой хроматографии — Курс электронного обучения
  • D5191 Стандартный метод определения давления паров нефтепродуктов и жидкого топлива (мини-метод) — курс электронного обучения
  • D5453 Стандартный метод испытаний для определения общего содержания серы в легких углеводородах, топливе для двигателей с искровым зажиганием, топливе для дизельных двигателей и моторном масле с помощью ультрафиолетовой флуоресценции — курс электронного обучения
  • D5599 Стандартный метод испытаний для определения содержания оксигенатов в бензине с помощью газовой хроматографии и обнаружения кислорода селективным пламенно-ионизационным методом — курс электронного обучения
  • D5769 Стандартный метод определения содержания бензола, толуола и общего содержания ароматических соединений в готовых бензинах с помощью газовой хроматографии/масс-спектрометрии — Курс электронного обучения
Кредиты, сертификаты и цифровые учетные данные

CEU и PDH предоставляются после успешного завершения каждого курса. Большинство курсов этой программы дают 0,1 CEU или 1 PDH. Пожалуйста, смотрите список отдельных курсов для получения дополнительной информации.

Сертификат выдается после успешного завершения каждого курса и получения 80% или более баллов за тест.

Вам будет выдан цифровой бейдж , чтобы вы могли показать свои достижения при успешном прохождении всех курсов программы.

Доступ

Все онлайн-курсы ASTM доступны по годовой подписке в Центре обучения ASTM только для одного пользователя с использованием имени пользователя и пароля. Обучение не может быть общим. Чтобы узнать о многопользовательском доступе и ценах, свяжитесь с отделом продаж здесь или позвоните по телефону 1-877-909-ASTM.

Требуется доступ в Интернет.

Инвентарный номер
TRAIN-MOTORGAS-PASS

Вернуться к списку курсов

Стандарты и публикации Книга стандартов Цифровая библиотека Учебные курсы Класс для участников Корпоративные решения Каталоги Услуги трекера Сертификация Исследование рынка Проверка квалификации Справочные материалы по нефти ASTM Insight SQC Доставка и погрузка Читальный зал

Авторские права © 1996 — 2022 ASTM. Все права защищены. ASTM International, 100 Barr Harbour Drive, PO Box C700, West Conshohocken, PA, 19428-2959 USA

Ежемесячные отчеты о моторном топливе – Политика

Контактное лицо: Tiffany Presmy / 202-366-5024

Ежемесячно каждый штат должен отчитываться перед Федеральной дорожной администрацией (FHWA) о количестве галлонов, облагаемых налогом в этом штате. Эти данные анализируются и компилируются персоналом FHWA. Затем данные о количестве топлива, используемого на дорогах для каждого штата, используются для распределения федеральных доходов по каждому штату. Ежегодно FHWA, Управление политики, предоставляет данные из данных за предыдущий год для использования в процессе атрибуции. Данные за предыдущий год используются для того, чтобы дать государствам дополнительное время для рассмотрения, что позволяет им убедиться в том, что отчет о данных верен и готов к использованию при установлении авторства.

Месяц ПДФ MS Excel
Февраль 2022 22 февраля. pdf (605 КБ) feb22.xls (722 КБ)
Январь 2022 янв22.pdf (603 КБ) jan22.xls (720 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2021 г. dec21.pdf (723 КБ) dec21.xls (444 КБ)
ноябрь 2021 г. ноя21.pdf (735 КБ) nov21.xls (749 КБ)
октябрь 2021 г. окт21.pdf (732 КБ) oct21.xls (747 КБ)
Сентябрь 2021 21 сентября.pdf (685 КБ) sep21.xls (440 КБ)
август 2021 г. 21 августа. pdf (698 КБ) 21 августа.xls (740 КБ)
июль 2021 г. 21 июля.pdf (696 КБ) jul21.xls (738 КБ)
июнь 2021 г. 21 июня.pdf (650 КБ) jun21.xls (733 КБ)
Май 2021 21 мая.pdf (776 КБ) may21.xls (434 КБ)
апрель 2021 г. 21 апреля.pdf (779 КБ) 21 апреля.xls (390 КБ)
март 2021 г. mar21.pdf (603 КБ) mar21.xls (387 КБ)
Февраль 2021 г. 21 февраля.pdf (603 КБ) 21 февраля.xls (401 КБ)
Январь 2021 21 января. pdf (601 КБ) jan21.xls (720 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2020 г. dec20.pdf (700 КБ) dec20.xls (417 КБ)
ноябрь 2020 г. nov20.pdf (700 КБ) nov20.xls (416 КБ)
октябрь 2020 г. окт20.pdf (722 КБ) oct20.xls (445 КБ)
сентябрь 2020 г. 20 сентября.pdf (678 КБ) sep20.xls (440 КБ)
август 2020 г. 20 августа.pdf (677 КБ) авг20.xls (439 КБ)
июль 2020 г. 20 июля. pdf (675 КБ) jul20.xls (436 КБ)
июнь 2020 г. 20 июня.pdf (630 КБ) jun20.xls (431 КБ)
май 2020 г. 20 мая.pdf (631 КБ) may20.xls (429 КБ)
апрель 2020 г. 20 апр.pdf (629 КБ) 20 апреля.xls (427 КБ)
март 2020 г. мар20.pdf (584 КБ) mar20.xls (423 КБ)
Февраль 2020 г. 20 февраля.pdf (585 КБ) 20 февраля.xls (568 КБ)
январь 2020 г. 20 января.pdf (584 КБ) jan20.xls (456 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2019 г. dec19.pdf (672 КБ) dec19.xls (450 КБ)
ноябрь 2019 г. ноя19.pdf (713 КБ) nov19.xls (447 КБ)
октябрь 2019 г. окт19.pdf (710 КБ) oct19.xls (746 КБ)
Сентябрь 2019 сен19.pdf (679 КБ) sep19.xls (479 КБ)
август 2019 г. 19 августа.pdf (681 КБ) авг19.xls (438 КБ)
июль 2019 г. 19 июля.pdf (679 КБ) jul19.xls (436 КБ)
июнь 2019 19 июня.pdf (634 КБ) jun19.xls (469 КБ)
май 2019 г. 19 мая. pdf (631 КБ) may19.xls (453 КБ)
апрель 2019 г. 19 апреля.pdf (562 КБ) 19 апр.xls (427 КБ)
март 2019 г. март19.pdf (520 КБ) mar19.xls (422 КБ)
Февраль 2019 г. 19 февраля.pdf (500 КБ) 19 февраля.xls (414 КБ)
Январь 2019 г. 19 января.pdf (498 КБ) jan19.xls (418 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2018 г. dec18.pdf (657 КБ) dec18.xls (750 КБ)
ноябрь 2018 г. nov18. pdf (656 КБ) nov18.xls (447 КБ)
октябрь 2018 г. окт18.pdf (654 КБ) oct18.xls (445 КБ)
сентябрь 2018 г. 18 сентября.pdf (595 КБ) sep18.xls (441 КБ)
август 2018 г. 18 августа.pdf (593 КБ) авг18.xls (438 КБ)
июль 2018 г. 18 июля.pdf (608 КБ) jul18.xls (737 КБ)
июнь 2018 г. 18 июня.pdf (564 КБ) jun18.xls (732 КБ)
Май 2018 г. 18 мая.pdf (533 КБ) may18.xls (429 КБ)
апрель 2018 г. 18 апреля. pdf (532 КБ) апрель 18.xls (427 КБ)
Март 2018 г. мар18.pdf (488 КБ) mar18.xls (422 КБ)
Февраль 2018 г. 18 февраля.pdf (487 КБ) 18 февраля.xls (467 КБ)
Январь 2018 г. 18 января.pdf (486 КБ) jan18.xls (403 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 2017 г. dec17.pdf (622 КБ) dec17.xls (448 КБ)
ноябрь 2017 г. ноя17.pdf (622 КБ) nov17.xls (445 КБ)
октябрь 2017 г. окт17. pdf (619КБ) oct17.xls (473 КБ)
Сентябрь 2017 г. 17 сентября.pdf (575 КБ) sep17.xls (486 КБ)
август 2017 г. 17 августа.pdf (572 КБ) авг17.xls (498 КБ)
июль 2017 г. 17 июля.pdf (570 КБ) jul17.xls (453 КБ)
июнь 2017 г. 17 июня.pdf (528 КБ) jun17.xls (482 КБ)
май 2017 г. 17 мая.pdf (527 КБ) may17.xls (460 КБ)
апрель 2017 г. 17 апреля.pdf (527 КБ) апрель 17.xls (463 КБ)
Март 2017 г. мар17. pdf (483 КБ) mar17.xls (443 КБ)
Февраль 2017 г. 17 февраля.pdf (472 КБ) 17 февраля.xls (452 ​​КБ)
Январь 2017 г. 17 января.pdf (484 КБ) jan17.xls (440 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 2016 г. dec16.pdf (621 КБ) dec16.xls (471 КБ)
ноябрь 2016 г. ноя16.pdf (620 КБ) nov16.xls (465 КБ)
октябрь 2016 г. окт16.pdf (617 КБ) oct16.xls (481 КБ)
Сентябрь 2016 г. 16 сентября. pdf (573 КБ) sep16.xls (495 КБ)
август 2016 г. 16 августа.pdf (573 КБ) авг16.xls (463 КБ)
июль 2016 г. 16 июля.pdf (571 КБ) jul16.xls (462 КБ)
июнь 2016 г. 16 июня.pdf (529 КБ) jun16.xls (474 ​​КБ)
Май 2016 г. 16 мая.pdf (529 КБ) may16.xls (471 КБ)
Апрель 2016 г. 16 апреля.pdf (528 КБ) apr16.xls (483 КБ)
Март 2016 г. мар16.pdf (516 КБ) mar16.xls (466 КБ)
Февраль 2016 г. 16 февраля. pdf (484 КБ) 16 февраля.xls (477 КБ)
Январь 2016 г. 16 января.pdf (485 КБ) jan16.xls (489 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2015 г. dec15.pdf (620 КБ) dec15.xls (485 КБ)
ноябрь 2015 г. ноя15.pdf (620 КБ) nov15.xls (748 КБ)
октябрь 2015 г. окт15.pdf (616 КБ) oct15.xls (470 КБ)
Сентябрь 2015 г. 15 сентября.pdf (562 КБ) sep15.xls (430 КБ)
август 2015 г. 15 августа. pdf (574 КБ) авг15.xls (459 КБ)
июль 2015 г. 15 июля.pdf (574 КБ) jul15.xls (479 КБ)
июнь 2015 г. 15 июня.pdf (529 КБ) jun15.xls (443 КБ)
Май 2015 г. 15 мая.pdf (514 КБ) may15.xls (444 КБ)
апрель 2015 г. 15 апреля.pdf (531 КБ) 15 апреля.xls (456 КБ)
Март 2015 г. март15.pdf (489 КБ) mar15.xls (480 КБ)
Февраль 2015 г. 15 февраля.pdf (488 КБ) 15 февраля.xls (423 КБ)
Январь 2015 г. 15 января. pdf (485 КБ) jan15.xls (410 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2014 г. dec14.pdf (619 КБ) dec14.xls (469 КБ)
Ноябрь 2014 г. ноя14.pdf (624 КБ) nov14.xls (462 КБ)
октябрь 2014 г. окт14.pdf (620 КБ) oct14.xls (470 КБ)
Сентябрь 2014 г. 14 сентября.pdf (673 КБ) sep14.xls (472 КБ)
август 2014 г. 14 августа.pdf (576 КБ) авг14.xls (448 КБ)
июль 2014 г. 14 июля. pdf (574 КБ) jul14.xls (434 КБ)
июнь 2014 г. 14 июня.pdf (530 КБ) jun14.xls (456 КБ)
Май 2014 г. 14 мая.pdf (529 КБ) may14.xls (417 КБ)
Апрель 2014 г. 14 апреля.pdf (551 КБ) апр14.xls (439 КБ)
Март 2014 г. mar14.pdf (506 КБ) mar14.xls (432 КБ)
Февраль 2014 г. 14 февраля.pdf (504 КБ) 14 февраля.xls (430 КБ)
Январь 2014 г. 14 января.pdf (505 КБ) jan14.xls (435 КБ)

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2013 г. dec13.pdf (641 КБ) dec13.xls (491 КБ)
Ноябрь 2013 г. ноя13.pdf (643 КБ) nov13.xls (439 КБ)
октябрь 2013 г. окт13.pdf (642 КБ) oct13.xls (437 КБ)
Сентябрь 2013 г. 13 сентября.pdf (596 КБ) sep13.xls (742 КБ)
август 2013 г. авг13.pdf (595 КБ) авг13.xls (471 КБ)
июль 2013 г. июль13.pdf (594 КБ) jul13.xls (737 КБ)
июнь 2013 г. 13 июня.pdf (557 КБ) jun13.xls (426 КБ)
май 2013 г. 13 мая. pdf (548 КБ) may13.xls (417 КБ)
апрель 2013 г. 13 апреля.pdf (552 КБ) апрель 13.xls (415 КБ)
Март 2013 г. mar13.pdf (502 КБ) mar13.xls (399 КБ)
Февраль 2013 г. 13 февраля.pdf (456 КБ) н/д
Январь 2013 г. янв13.pdf (455 КБ) н/д

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2012 г. dec12.pdf (888 КБ) н/д
ноябрь 2012 г. ноя12.pdf (694 КБ) н/д
октябрь 2012 г. окт12.pdf (716 КБ) н/д
Сентябрь 2012 г. 12 сентября.pdf (554 КБ) н/д
август 2012 г. авг12.pdf (677 КБ) н/д
июль 2012 г. 12 июля.pdf (549КБ) н/д
июнь 2012 г. 12 июня.pdf (512 КБ) н/д
Май 2012 г. 12 мая.pdf (560 КБ) н/д
Апрель 2012 г. 12 апреля.pdf (543 КБ) н/д
Март 2012 г. mar12.pdf (548 КБ) н/д
Февраль 2012 г. 12 февраля.pdf (505 КБ) н/д
Январь 2012 г. январь12.pdf (504 КБ) н/д

Месяц ПДФ MS Excel
июнь 2011 г. 11 июня.pdf (553 КБ) н/д
май 2011 г. 11 мая.pdf (542 КБ) н/д
апрель 2011 г. 11 апреля.pdf (632 КБ) н/д
Март 2011 г. mar11.pdf (517 КБ) н/д
Февраль 2011 г. 11 февраля.pdf (584 КБ) н/д
Январь 2011 г. январь11.pdf (580 КБ) н/д

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2010 г. dec10.pdf (796 КБ) н/д
ноябрь 2010 г. ноя10.pdf (793 КБ) н/д
октябрь 2010 г. окт10.pdf (786 КБ) н/д
Сентябрь 2010 г. 10 сентября.pdf (623 КБ) н/д
август 2010 г. 10 августа.pdf (648 КБ) н/д
июль 2010 г. 10 июля.pdf (649КБ) н/д
июнь 2010 г. 10 июня.pdf (559 КБ) н/д
май 2010 г. 10 мая.pdf (559 КБ) н/д
апрель 2010 г. 10 апреля.pdf (556 КБ) н/д
Март 2010 г. mar10.pdf (516 КБ) н/д
Февраль 2010 г. 10 февраля.pdf (515 КБ) н/д
Январь 2010 г. янв10.pdf (513 КБ) н/д

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2009 г. dec09.pdf (691 КБ) н/д
Ноябрь 2009 г. nov09.pdf (694 КБ) н/д
октябрь 2009 г. окт09.pdf (691 КБ) н/д
Сентябрь 2009 г. сентябрь 09.pdf (648 КБ) н/д
август 2009 г. авг09.pdf (645 КБ) н/д
июль 2009 г. июль09.pdf (616 КБ) н/д
июнь 2009 г. июнь09.pdf (554 КБ) н/д
Май 2009 г. май09.pdf (557 КБ) н/д
апрель 2009 г. апр09.pdf (550 КБ) н/д
март 2009 г. март09.pdf (509 КБ) н/д
Февраль 2009 г. февраль 09.pdf (494 КБ) н/д
Январь 2009 г. янв09.pdf (503 КБ) н/д

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2008 г. dec08.pdf (673 КБ) н/д
Ноябрь 2008 г. nov08.pdf (656 КБ) н/д
октябрь 2008 г. окт08.pdf (653 КБ) н/д
Сентябрь 2008 г. 08 сентября.pdf (614 КБ) н/д
август 2008 г. авг08.pdf (610 КБ) н/д
июль 2008 г. июль08.pdf (608 КБ) н/д
июнь 2008 г. июнь08.pdf (540 КБ) н/д
май 2008 г. май08.pdf (538 КБ) н/д
апрель 2008 г. апр08.pdf (536 КБ) н/д
Март 2008 г. март08.pdf (500 КБ) н/д
Февраль 2008 г. 08 февраля.pdf (499 КБ) н/д
Январь 2008 г. янв08.pdf (495 КБ) н/д

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2007 г. dec07.pdf (655 КБ) н/д
ноябрь 2007 г. nov07.pdf (659 КБ) н/д
октябрь 2007 г. oct07.pdf (651 КБ) н/д
Сентябрь 2007 г. sep07.pdf (613 КБ) н/д
август 2007 г. авг07.pdf (546 КБ) н/д
июль 2007 г. июль 07.pdf (612 КБ) н/д
июнь 2007 г. jun07.pdf 546 КБ н/д
май 2007 г. May07.pdf 543 КБ н/д
апрель 2007 г. апр07.pdf 536 КБ н/д
март 2007 г. mar07.pdf 496 КБ н/д
Февраль 2007 г. февраль 07. pdf 494 КБ н/д
Январь 2007 г. янв07.pdf 493 КБ н/д

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2006 г. dec06.pdf 658 КБ н/д
ноябрь 2006 г. nov06.pdf 655 КБ н/д
октябрь 2006 г. oct06.pdf 650 КБ н/д
Сентябрь 2006 г. sep06.pdf 611 КБ н/д
август 2006 г. авг06.pdf 609 КБ н/д
июль 2006 г. июль06.pdf 607 КБ н/д
июнь 2006 г. jun06.pdf 539 КБ н/д
май 2006 г. May06. pdf 497 КБ н/д
апрель 2006 г. апр06.pdf 536 КБ н/д
Март 2006 г. mar06.pdf 497 КБ н/д
Февраль 2006 г. февраль 06.pdf 496 КБ н/д
Январь 2006 г. янв06.pdf 494 КБ н/д

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 2005 г. dec05.pdf 620 КБ н/д
Ноябрь 2005 г. nov05.pdf 620 КБ н/д
октябрь 2005 г. oct05.pdf 617 КБ н/д
Сентябрь 2005 г. sep05.pdf 588 КБ н/д
август 2005 г. авг05.pdf 586 КБ н/д
июль 2005 г. июль 05.pdf 583 КБ н/д
июнь 2005 г. jun05.pdf 533 КБ н/д
май 2005 г. май05.pdf 531 КБ н/д
апрель 2005 г. апр05.pdf 537 КБ н/д
Март 2005 г. mar05.pdf 496 КБ н/д
Февраль 2005 г. февраль 05.pdf 495 КБ н/д
Январь 2005 г. январь05.pdf 492 КБ н/д

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 2004 г. dec04.pdf 661 КБ н/д

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 2003 г. dec03.pdf 667 КБ н/д

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 2002 г. dec02.pdf 693 КБ dec02.zip 694 КБ

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 2001 г. dec01.pdf 905 КБ dec01.zip 444 КБ
Ноябрь 2001 г. ноябрь01.pdf 932 КБ nov01.zip 455 КБ
октябрь 2001 г. oct01.pdf 929 КБ oct01.zip 442 КБ
Сентябрь 2001 г. sep01.pdf 934 КБ sep01.zip 241 МБ
август 2001 г. авг01.pdf 934 КБ авг01.zip 431 МБ
июль 2001 г. ju101.pdf 934 КБ jul01.zip 1,34 МБ
июнь 2001 г. jun01.pdf 975 КБ jun01.zip 217 КБ
май 2001 г. 01 мая.pdf 789 КБ may01.zip 219 КБ
апрель 2001 г. апр01.pdf 789 КБ апр01.zip 213 КБ
Март 2001 г. mar01.pdf 742 КБ mar01.zip 213 КБ
февраль 2001 г. февраль 01.pdf 602 КБ feb01.zip 177 КБ
Январь 2001 г. январь01.pdf 641 КБ jan01.zip 154 ​​КБ

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 2000 г. dec00.pdf 151 КБ dec00.zip 121 КБ

Месяц ПДФ MS Excel
Декабрь 1999 г. dec99.pdf 160 КБ dec99.zip 110 КБ

Месяц ПДФ MS Excel
декабрь 1998 г. dec98.pdf 147 КБ dec98.zip 116 КБ

Закон о моторном топливе Ключевые определения

Закон о налоге на моторное топливо
Действует с 1 апреля 2001 г.

СМЕСИТЕЛЬ:  Любое лицо, производящее смешанное моторное топливо вне системы перевалки/терминала.

КОНЕЧНЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ: Лицо, получающее в свои складские помещения автомобильным транспортом или вагон-цистерной моторное топливо для собственного потребления

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО: Любая жидкость, кроме бензина, топливо или компонент топлива в автотранспортном средстве, приводимом в движение дизельным двигателем, или в поезде с дизельным двигателем. К дизельному топливу относятся мазуты № 1 и № 2, керосин, окрашенное дизельное топливо и уайт-спирит. Дизельное топливо также включает любые смеси или присадки, которые продаются для смешивания с дизельным топливом, любые жидкости, приготовленные, рекламируемые, предлагаемые для продажи, продаваемые для использования в качестве или используемые для выработки энергии для приведения в движение дизельного двигателя, самолета. , или морское судно. Предполагается, что присадка или смесь продаются для смешивания, если для федеральных целей не получен сертификат о том, что вещество предназначено для использования, отличного от смешивания с дизельным топливом. Дизельное топливо не включает исключенную жидкость.

ОКРАШЕННОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО: Дизельное топливо, окрашенное в соответствии с правилами внутренней налоговой службы или в соответствии с любыми другими требованиями внутренней налоговой службы, включая любые требования к невидимым маркерам.

ПРАВОВЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ: Лицо, уполномоченное департаментом в соответствии с разделом 75 делать выбор в соответствии с разделом 74. Покупает топливо у лицензированного поставщика и может отсрочить уплату налога до одного (1) рабочего дня до этого. налог должен быть переведен в отдел Поставщиком.

ЭКСПОРТ:  Для получения моторного топлива в этом штате для продажи или другого распространения за пределами этого штата. Моторное топливо, поставленное за пределы этого государства продавцом или для него, представляет собой экспорт продавца, а моторное топливо, поставленное за пределы этого государства покупателем или для покупателя, представляет собой экспорт покупателем.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ТОПЛИВА:  Транспортное средство, предназначенное или используемое для перевозки моторного топлива по общественным дорогам или автомагистралям. Транспортное средство для перевозки топлива включает, но не ограничивается этим, транспортный грузовик и вагон-цистерну. Транспортное средство для перевозки топлива не включает транспортное средство, перевозящее заправочную цистерну или установленную вспомогательную топливную цистерну ограниченного объема, используемую для заправки сельскохозяйственных орудий топливом.

ГАЗОН: Смесевое моторное топливо, состоящее из бензина и топливного этанола.

БЕНЗИН: Включает бензин, спирт, бензоспирт, попутный или природный бензин, бензол, бензол, нафту и любые смешивающие компоненты, присадки или другие продукты, включая метанол, которые продаются для смешивания с бензином, кроме продуктов, обычно продаваемых в емкостях. объемом менее 5 галлонов. Бензин также включает жидкость, приготовленную, рекламируемую, предлагаемую для продажи, продаваемую для использования в качестве или используемую для выработки энергии для приведения в движение автомобиля, самолета или морского судна, включая продукт, полученный путем смешивания вместе любого 1 или более продукты нефти, с другим продуктом или без него, и независимо от первоначального характера смешанных нефтепродуктов, если продукт, полученный в результате смешивания, может использоваться для производства энергии для движения автомобиля, самолета или морского судна. судно. Смешение всех вышеперечисленных продуктов, независимо от их наименования или характеристик, окончательно считается произведенным для производства моторного топлива, за исключением случаев, когда продукт, полученный путем смешивания, полностью непригоден для использования в качестве моторного топлива. Бензин также включает трансмикс. Бензин не включает дизельное топливо. Предполагается, что присадка или смесь продаются для смешивания, если для федеральных целей не получен сертификат о том, что вещество предназначено для использования, отличного от смешивания с бензином.

ИМПОРТ: Для доведения моторного топлива до этого состояния автомобильным транспортом, морским судном, трубопроводом или любым другим способом. Однако к ввозу не относится доведение моторного топлива до такого состояния в топливном баке автотранспортного средства, если моторное топливо используется для питания этого автотранспортного средства. Моторное топливо, доставленное в этот штат из-за пределов этого государства продавцом или для продавца, представляет собой импорт продавца, а моторное топливо, доставленное в этот штат из-за пределов этого государства покупателем или для покупателя, представляет собой импорт покупателем.

КЕРОСИН: Все сорта керосина, включая, помимо прочего, 2 сорта керосина, № 1-К и № 2-К, широко известные как керосин К-1 и керосин К-2 соответственно, описано в Американском обществе по испытаниям и спецификациям материалов D-3699, действовавшим с 1 января 1999 г., и керосиновое топливо для реактивных двигателей, описанное в Американском обществе по испытаниям и спецификациям материалов D и военным спецификациям MIL-Tr и MIL-Td (марки jp и jp-8), а также любые последующие правила или положения налоговой службы в качестве спецификации для керосина и реактивного топлива на основе керосина. Керосин не включает исключенную жидкость.

МОТОРНОЕ ТОПЛИВО: Бензин, дизельное топливо, керосин, смесь бензина, дизельного топлива или керосина или смесь бензина, дизельного топлива или керосина и любого другого вещества.

АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО: Транспортное средство, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания или двигателем и предназначенное для мобильного использования на дорогах общего пользования или автомагистралях данного штата. Транспортное средство не включает ничего из следующего:

(i) Орудие земледелия.

(ii) Поезд или другое транспортное средство, движущееся исключительно по рельсам.

(iii) Машины, предназначенные в основном для использования на бездорожье и не имеющие лицензии для использования на дорогах.

(iv) Стационарный двигатель.

ДОЛЖНОСТЬ: Лицо, имеющее договор с оператором терминала на использование складских помещений и другие терминальные услуги для моторного топлива на терминале , что отражено в записях оператора терминала. К держателю позиции относится оператор терминала, владеющий моторным топливом на терминале.

ЭСТАКАДКА: Механизм для подачи моторного топлива с нефтеперерабатывающего завода, терминала или морского судна в железнодорожную цистерну, транспортный автомобиль, вагон-цистерну, топливный бак морского судна или другие средства доставки перевод вне системы массовых переводов/терминалов.

НПЗ: Установка, используемая для производства моторного топлива из сырой нефти, полуфабрикатов, сжиженного природного газа или других углеводородов, из которой моторное топливо может удаляться по трубопроводу, морским судном или на эстакаде.

УДАЛЕНИЕ: Физическая передача, кроме испарения, потери или уничтожения моторного топлива с терминала, завода-изготовителя, таможенного склада, трубопровода, морского судна или нефтеперерабатывающего завода, где хранится моторное топливо.

ПОСТАВЩИК: Означает лицо, отвечающее всем следующим требованиям:

(i) Подпадает под общую налоговую юрисдикцию этого штата.

(ii) Зарегистрировано в соответствии с разделом 4101 внутреннего налогового кодекса для операций с моторным топливом в системе оптовой передачи/терминального распределения.

(iii) Является одним из следующих:

(a) Владелец должности на терминале или нефтеперерабатывающем заводе в этом состоянии.

(b) Лицо, которое импортирует топливный этанол в этот штат.

(c) Лицо, приобретающее моторное топливо на терминале или нефтеперерабатывающем заводе в этом штате у держателя должности в соответствии с двусторонним обменом.

(d) Владелец должности на терминале или нефтеперерабатывающем заводе за пределами этого штата в отношении моторного топлива, которое это лицо импортирует в этот штат за свой счет.

Поставщик также означает лицо, которое либо производит алкоголь или спиртосодержащие вещества в этом государстве, либо производит спирт или спиртосодержащие вещества для ввоза на терминал в этом государстве, либо приобретает сразу после ввоза автотранспортом, вагоном-цистерной, железнодорожным вагоном, или морское судно на терминал или нефтеперерабатывающий завод или другое хранилище, не являющееся частью терминала или нефтеперерабатывающего завода, алкоголь или спиртосодержащие вещества. Оператор терминала не считается поставщиком только потому, что оператор терминала обрабатывает переданное ему моторное топливо в пределах терминала. Поставщик включает разрешительного поставщика, если иное специально не предусмотрено Законом о моторном топливе PA 403 от 2000 г. с поправками.

ВАГОН-ЦИСТЕРНА: Прямой грузовик, имеющий 1 или более отсеков, кроме топливного бака, предназначенный или используемый для перевозки моторного топлива.

НАЛОГ: Означает налог, проценты или штрафы, взимаемые в соответствии с настоящим законом.

ТЕРМИНАЛ: Объект хранения и распределения моторного топлива, отвечающий всем следующим требованиям:

(i) Зарегистрирован в качестве квалифицированного терминала налоговой службой.

(ii) Поставляется по трубопроводу или морскому судну.

(iii) Имеет стеллаж для удаления моторного топлива.

ОПЕРАТОР ТЕРМИНАЛА: Лицо, которое владеет, управляет или иным образом контролирует терминал.

ТРАНСПОРТНЫЙ ГРУЗОВИК: Автопоезд с полуприцепом, предназначенный или используемый для перевозки моторного топлива по дорогам общего пользования или автомагистралям.

ПЕРЕВОЗЧИК: Оператор железнодорожного или железнодорожного вагона, вагона-цистерны, транспортного грузовика или другого транспортного средства для перевозки топлива, занятого транспортировкой моторного топлива под терминальной эстакадой. Лицо, которое перевозит моторное топливо в или из этого штата для другого лица, должно иметь лицензию перевозчика.

Налоги на моторное топливо | Urban Institute

Домашняя страница государственных и местных справочных материалов

Налоги на моторное топливо – это налоги, взимаемые с бензина, дизельного топлива и бензина (смесь этанола и неэтилированного бензина).

Большинство штатов взимают поштучный налог в зависимости от того, сколько галлонов бензина покупает потребитель. Однако 22 штата и округ Колумбия привязывают по крайней мере часть ставки налога на моторное топливо к такой переменной, как цена на бензин (оптовая или на заправке), инфляция или другой показатель (например, прирост населения штата).

  • Какой доход получают государственные и местные органы власти от налогов на моторное топливо?
  • Насколько различаются ставки налога на моторное топливо в разных штатах?
  • Как изменились государственные налоги на газ за последние несколько лет?
  • Дальнейшее чтение
  • Примечание
Какой доход правительства штатов и местные органы власти получают от налогов на моторное топливо?

В 2019 году правительства штатов и местные органы власти получили совокупный доход от налогов на моторное топливо в размере 52 миллиардов долларов США.или 1,5% от общей выручки. (Сюда не входят поступления от общих налогов с продаж, взимаемых с покупки моторного топлива в дополнение к налогу на моторное топливо.) В 2019 году почти все поступления от налога на моторное топливо (97 процентов) были получены за счет государственных налогов на моторное топливо.

Штаты выделяют большую часть своих налогов доходы от налога на моторное топливо на транспортные расходы. В 2019 году доходы штата и местных налогов на моторное топливо составили 26 процентов расходов на шоссе и дороги. Платные услуги обеспечили еще 10 процентов, а остальные 64 процента поступили из других источников дохода.)

Насколько различаются ставки налога на моторное топливо в разных штатах?

Помимо федерального налога на моторное топливо в размере 18,4 цента за галлон, все штаты и округ Колумбия облагают налогом моторное топливо. Ставки налога на газ за галлон варьируются от 8,95 цента на Аляске до 57,6 цента в Пенсильвании. Помимо Аляски, в шести других штатах ставки налога на галлон газа ниже 20 центов: Аризона, Гавайи, Миссисипи, Миссури, Нью-Мексико и Оклахома. После Пенсильвании самые высокие налоговые ставки за галлон установлены в Калифорнии (56,6 цента), Вашингтоне (49 центов).0,9 цента), Нью-Джерси (42,4 цента) и Иллинойс (40,3 цента). Эти ставки включают любые государственные акцизные сборы на газ, а также любые сопутствующие налоги и сборы, которые потребитель платит при заправке, например применимые экологические сборы или сборы за проверку.

Данные: просмотрите и загрузите ставку налога на моторное топливо для каждого штата

Десять штатов также взимают общий налог с продаж или налог на валовой доход при покупке моторного топлива. В Калифорнии (предоплата) общий налог с продаж включен в ставку акцизного налога штата за галлон. В остальных девяти штатах общий налог с продаж или налог на валовую выручку взимается как отдельный налог на покупку.

Ставки налога штата на бензин такие же, как ставки налога на бензин во всех штатах, за исключением Миссури и Южной Дакоты, где ставки на бензин несколько ниже. Ставки налога штата на дизельное топливо такие же, как ставки налога на газ в 23 штатах и ​​округе Колумбия, выше в 21 штате и ниже в шести штатах. Ставки налога на бензин, дизельное топливо и бензин в каждом штате см. в нашей полной таблице ставок налога на моторное топливо штата.

Как изменились государственные налоги на газ за последние несколько лет?

В большинстве штатов налог на газ взимается в расчете на единицу продукции. То есть потребитель платит налог на основе количества купленных галлонов, а не процента от окончательной покупной цены. В результате налоговые поступления увеличиваются только в том случае, если водители покупают больше бензина или законодатели повышают ставку налога.

За последние два десятилетия американцы проехали меньше миль и приобрели более экономичные автомобили. Следовательно, совокупное потребление бензина стагнировалось.

В течение большей части этого периода большинство штатов не реагировали на фиксированную или снижающуюся налоговую базу повышением налоговых ставок, в результате чего доходы штата и местных налогов на моторное топливо с поправкой на инфляцию в 2007 г. были выше (46,7 млрд долл. США), чем в прошлом году. в 2014 году (46,2 млрд долларов). В то же время затраты на строительство и потребность в расходах на транспортные проекты продолжали расти. Таким образом, многие штаты столкнулись с дефицитом финансирования транспорта.

В результате в последние годы многие штаты внесли изменения в налог на газ. В период с 2013 по 2021 год 33 штата и округ Колумбия приняли законы, которые увеличили налог на газ, но часто по-разному.

На самом деле у штатов есть различные варианты увеличения финансирования транспорта, в том числе:

  • Повышение ставки налога на газ . Штаты могут компенсировать снижение потребления бензина, повысив ставку налога на галлон. Например, в 2017 году штат Индиана повысил цену за галлон с 18 до 28 центов. Хотя увеличить ставку с помощью законодательства просто, это часто сложно с политической точки зрения.
  • Привяжите ставку налога на газ к цене бензина . Двенадцать штатов и округ Колумбия привязывают часть ставки налога на газ к цене на бензин. Этот вариант помогает повысить доход, когда цена на бензин высока, но непродуктивен, когда цены на бензин падают. Например, Кентукки и Северная Каролина ранее привязывали большую часть своих налоговых ставок к ценам на газ. Когда цены на газ достигли пика в начале 2010-х годов, в этих штатах были две самые высокие ставки налога на газ в стране, но когда цены упали, их законодательным органам пришлось бороться, чтобы предотвратить большие потери доходов. В 2015 году Кентукки ввела новую «минимальную» налоговую ставку, а в 2017 году Северная Каролина решила прекратить использовать цену в своей формуле и теперь вместо этого рассчитывает ставку налога на газ на основе роста населения и инфляции. В результате ни один штат в настоящее время не привязывает большую часть своей налоговой ставки к цене на бензин.
  • Привяжите ставку налога на газ к инфляции или населению . В 2013 году Мэриленд повысил ставку налога на газ до 27 центов и привязал будущее повышение к индексу потребительских цен. В результате с тех пор ставка налога штата за галлон увеличилась примерно на 10 центов. Ставка будет продолжать медленно увеличиваться до тех пор, пока растут потребительские цены. Это автоматическое повышение ставок помогает штатам поддерживать доходы от налога на газ по мере снижения потребления газа. Калифорния, округ Колумбия, Флорида, Джорджия, Иллинойс, Мичиган, Северная Каролина, Юта и Вирджиния также используют инфляцию при расчете ставок налога на газ. Некоторые штаты сейчас также экспериментируют с другими формулами ставок налога на газ, которые будут иметь аналогичные эффекты. Например, Северная Каролина использует прирост населения, а Грузия использует стандарты топливной экономичности при расчете ставок.
  • Используйте платные дороги. Государства все чаще используют платные дороги, взимая с водителей плату за пользование определенными дорогами, чтобы получать доход от инфраструктурных проектов. В 2019 году правительства штатов и местные органы власти собрали 19,5 млрд долларов в виде платы за проезд по автомагистралям по сравнению с 8,2 млрд долларов в 2000 году (в долларах с поправкой на инфляцию в 2019 году). Таким образом, за этот период доходы от платных автомагистралей увеличились на 139 процентов, а доходы от налога на газ увеличились только на 14 процентов.
  • Налоговые мили вместо бензина. Орегон и Юта в настоящее время реализуют пилотные программы, в соответствии с которыми налогом облагаются пройденные километры транспортного средства (VMT) определенных водителей вместо приобретенного бензина.