Автомобили на электротяге: Машины на электротяге с самым большим запасом хода — Фото — Селектор: Селектор — Motor — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Toyota bZ4X — цена и характеристики, фотографии и обзор

Toyota b4ZX – передне- или полноприводный кроссовер среднеразмерной категории и, по совместительству, первый электромобиль в истории японского автопроизводителя, труднопроизносимое название которого вполне поддается расшифровке: bZ означает «beyond Zero» (за пределами нуля»), цифра означает класс (в данном случае «D»), а литера X указывает на принадлежность к сегменту SUV…

Официальную премьеру своего первого массового электромобиля bZ4X компания Toyota Motor провела 29 октября 2021 года в онлайн-формате, а спустя несколько дней – 9 ноября – машина впервые предстала перед широкой общественностью «живьем» в рамках специального мероприятия, проведенного в Японии.

Электро-SUV, ставший серийным воплощением представленного в апреле 2021-го на международном Шанхайском автосалоне одноименного прототипа bZ4X Concept, был разработан «с чистого листа» в сотрудничестве с другим японским автопроизводителем – Subaru.

Внешность Toyota bZ4X нарисована в новом дизайнерском направлении марки, созданном специально для суббренда bZ, – выглядит кроссовер привлекательно, нарочито футуристично, по-спортивному подтянуто, неординарно и сбалансированно. Напористый передок с зауженными матричными фарами, «глухой» решеткой радиатора и массивным бампером, динамичный силуэт со слегка заостренным «носом», сложной пластикой боковин и сильно заваленными задними стойками крыши, стильная корма с изящными фонарями во всю ширину кузова, «граненой» крышкой багажника и рельефным бампером – снаружи электромобиль своими формами и очертаниями точно цепляет взгляд.

Размер и вес

Это – представитель среднеразмерного класса (он же «D-сегмент» по европейским меркам) с соответствующими размерами: длина – 4690 мм, высота – 1650 мм, ширина – 1860 мм. Колесная база автомобиля насчитывает 2850 мм, а его дорожный просвет достигает 210 мм.

В снаряженном виде масса пятидверки варьируется от 1920 до 2005 кг в зависимости от модификации.

Интерьер

Интерьер Toyota bZ4X отличается красивым, современным и достаточно своеобразным оформлением – поднятый над рулем и утопленный виртуальный «инструментарий» с 12.3-дюймовым табло, стильный трехспицевый мульти-руль (в видео опции он может быть заменен самым настоящим «штурвалом», поворачивающимся всего на 150 градусов в обе стороны), лаконичная центральная консоль с 14-дюймовым дисплеем информационно-развлекательного комплекса и сенсорным блоком управления климатической установкой.

Салон электрокроссовера обладает пятиместный раскладкой, причем по простору он сопоставим с седанами D-класса (по крайней мере, так заявляют сами японцы). В передней части здесь установлены кресла с развитым боковым профилем, «интегрированными» подголовниками, широкими интервалами регулировок и подогревом. На втором ряду – эргономично спрофилированный диван с откидным подлокотником по центру, практически ровный пол и собственное управление «микроклиматом».

В активе электромобиля – вместительный багажник, объем которого в обычном состоянии составляет ~500-550 литров (точные данные пока что не озвучиваются). «Галерка» складывается двумя несимметричными частями, образуя небольшую ступеньку, что более чем вдвое увеличивает грузовой потенциал пятидверки.

Технические характеристики

Для Toyota bZ4X заявлено две модификации на выбор, каждая их которых оснащается литий-ионной батареей емкостью 71.4 кВт∙ч:

Базовой версии полагается один электродвигатель, генерирующий 204 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента и приводящий в движение исключительно переднюю ось.
Такой автомобиль ускоряется с 0 до 100 км/ч за 8.4 секунды, максимально набирает 160 км/ч и может преодолеть порядка 500 км пути на одной зарядке по циклу WLTC.
Более производительный вариант «щеголяет» двумя электромоторами (по одному на каждой оси) с одинаковой отдачей – 109 л.с. и 168 Нм пиковой тяги, что обеспечивает суммарный потенциал в 218 л.с. и 336 Нм.
Ускорение до первой «сотни» у электрокара укладывается в 7.7 секунды, его «максималка» насчитывает 160 км/ч, а «дальнобойность» составляет около 460 км по циклу WLTC.

На полную зарядку батареи от обычной домашней розетки требуется порядка 19 часов, однако при использовании специального настенного блока это время можно сократить до 6.5 часов. Ну а с помощью «быстрых» терминалов постоянного тока мощностью 150 кВт на восполнение 80% заряда уйдет всего 30 минут.

Конструктивные особенности

В основе Toyota bZ4X лежит модульная электрическая платформа e-TNGA, спроектированная по современным канонам – у нее компактные унифицированные моторные модули, имеющие встроенные инверторы и редуктора. Тяговый аккумулятор у электрокроссовера располагается под полом и интегрирован в силовую структуру кузова, ключевые детали которой выполнены из высокопрочной стали горячей штамповки.

Машина снабжается независимыми подвесками спереди и сзади с пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости: в первом случае – это стойки типа МакФерсон, во втором – конструкция на двойных поперечных рычагах.

Штатно электромобиль оснащается рулевой системой реечного типа с электрическим усилителем управления, однако в виде опции ему полагается рулевой механизм с управлением «по проводам» (то есть механическая связь руля с колесами отсутствует). Все колеса пятидверки вмещают вентилируемые дисковые тормоза, работающие вкупе с различными современными ассистентами.

Комплектация и цены

Производство Toyota bZ4X обещают наладить в Японии и Китае, а продажи электрокроссовера будут вестись практически по всему миру. Поставки «живых» машин должны начаться уже в середине 2022 года, ближе к тому моменту объявят комплектации с ценами.

Для электрического кроссовера заявлено богатое оснащение: россыпь подушек безопасности, полностью светодиодная оптика, легкосплавные колеса размерностью до 20 дюймов, панорамная крыша (или вместо нее – солнечная батарея), трехзонный климат-контроль, мониторинг слепых зон, рулевое управление «по проводам», медиасистема с 14-дюймовым экраном, виртуальная комбинация приборов и многое другое.

Отзывы

В 2022 году на российском рынке ожидается более 10 новых моделей электрокаров

Недавно эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ», подсчитав число моделей новых легковых и легких коммерческих автомобилей, официально продаваемых в России, констатировали, что за последние 7 лет их число уменьшилось почти втрое (-32%). Но это в целом. А вот ситуация в сегменте электромобилей – прямо противоположная. Семь лет назад в нашей стране продавалось всего 6 моделей легковых автомобилей и LCV на электротяге, в 2021 году – уже 16, а на 2022 год, судя по заявлениям автопроизводителей, эта линейка увеличится еще как минимум на 10 моделей.

Среди этих новинок – «электрички» таких брендов, как BMW, Mercedes, Volvo, Hyundai и ряд других.
Давайте вместе проведем «инвентаризацию» этих заявлений, сделанных официально за последние три-четыре месяца и посмотрим, какие же новинки приедут в Россию, подгоняя развитие рынка и не дожидаясь, пока для них подготовят инфраструктуру.

Volvo. В конце августа стало известно, что компания Volvo планирует привезти в Россию электрокроссоверы Volvo XC40 Recharge. Однако в открытую продажу пока не пустит, а передаст их в свой фирменный сервис по подписке. Произойдет это уже в начале 2022 года. А чуть позже российские потребители смогут познакомиться с электрокроссовером Volvo C40 Recharge.

Hyundai. Корейский производитель пообещал, что в середине 2022 года россиянам предложит электрический хэтчбек Ioniq 5, а немного позже — седан Ioniq 6.

BMW. В российской модельной линейке BMW сегодня уже появился электрический BMW iХ (на них открыт предзаказ и, по нашей информации, скоро планируется ввезти сотни таких автомобилей.

В дальнейших планах компании – удивить нашу страну еще и своей самой мощной версией лифтбека i4 – M50 с 544-сильной силовой установкой. Но это второе событие произойдет не раньше лета.

MINI. Первые электромобили MINI Cooper SE появятся на российском рынке в апреле 2022 года. Возможность их предзаказа производитель обещает открыть уже в ноябре 2021 года. Пока на официальном сайте бренда есть информация, что «стоимость будет известна после введения финальных пошлин и сборов». О модели известно, что она оснащена электрической силовой установкой мощностью 184 л.с., запас хода электрического хэтчбека на одной зарядке составляет от 203 до 234 км.

Toyota. Не исключено, что старт немецкой «эмки» совпадет с началом продаж японского кроссовера Toyota bZ4X. Во всяком случае, представители Toyota объявили, что в середине 2022 года их «электричка» будет продаваться уже по всему миру.

Kia. Корейский автопроизводитель Kia пока не называет конкретных сроков по российскому старту своего электрокроссовера Kia EV6, презентация которого прошла весной 2021 года. Возможно, как и Volvo, сначала новинки появятся в сервисе по подписке. Однако уверенно заявлено, что приход модели на российский рынок случится в 2022 году.

Mercedes-Benz. Компания Mercedes-Benz официальных заявлений пока не совершала, однако возле некоторых крупных шоурумов в России уже установлены фирменные зарядные станции бренда, что позволяет предположить о скором старте «электричек» и здесь. Некоторые эксперты полагают, что первой электроновинкой бренда в нашей стране может стать лифтбек Mercedes-Benz EQS (электрический аналог S-класса).

И может даже, это случится, не дожидаясь 2022 года, под занавес 2021-ого. Во всяком случае, на официальном сайте российского представительства бренда модель анонсирована как «скоро в продаже». Вместе с другой моделью на электротяге — Mercedes-Benz EQE

УАЗ. Директор по маркетингу и продукту УАЗ Максим Куприн в сентябре рассказал представителям СМИ о том, что в феврале 2022 года УАЗ наладит производство электромобилей — это будут УАЗ «Хантеры». Интересно, что выпуск отечественного электромобиля сначала организовали за рубежом, в Чехии и только потом взялись переоборудовать конвейер в Ульяновске.

Geely. Известно, что Geely рассматривает возможность вывода на российский рынок электромобилей Geometry C. Никаких дат пока не называется, но, вероятно, в начале 2022 мы их услышим. Тем более, что в Белоруссии на Geely Geometry C уже открыт прием заказов и там в продажу новинку планируют уже в четвертом квартале 2021 года.

Chery. Компания Chery хотела бы продавать электромобили в нашей стране и уже привезла в презентационных целях два своих кроссовера Tiggo e с запасом хода около 400 км. Однако пока не решила, какие электрокары из имеющейся линейки предложить россиянам. В Китае в настоящее время у компании Chery семь моделей: Little Ant (EQ1), Ant, Tiggo e (Tiggo 4), Arrizo e (Arrizo 5), Tiggo 3xe (Tiggo 2), eQ и eQ2). Судя по всему, намерения у производителя в отношении российского рынка для своих электрокаров весьма серьезны. Во всяком случае уже просочилась информация о том, что Chery прощупывает почву для возможности локализовать производство «электричек» в России.

Aurus. Серийный выпуск Aurus Komendant должен начаться в 2022 году. О том, что внедорожник может получить и электрическую версию, говорил генеральный директор Aurus Адиль Ширинов.

Zetta. Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал недавно представителям СМИ, что российский электромобиль Zetta проходит финальные испытания, а его серийный выпуск планируется до конца 2021 года. Соответственно, в 2022-ом модель может пополнить линейку электромобилей.

Вероятно, электрический модельный ряд в России будет расширяться и после 2022-го года. Особенно если данное направление получит солидную поддержку государства. Во всяком случае, есть информация и о других отечественных разработках, помимо Zetta. Так, например, «Автотор» в 2023 году планирует начать производство собственных электромобилей. КАМАЗ хотел бы выпускать легковые электромобили «Кама-1» и ищет для этого производственные возможности, а к 2024 году мог бы наладить серийное производство электрокроссоверов. Работает над созданием электромобиля E-Neva и предприятие «Алмаз-Антей».

Фото: сайты автопроизводителей, АВТОСТАТ, Китайские автомобили.рф

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем

Автопроизводители много лет пытаются найти альтернативу двигателю внутреннего сгорания, но немногие добились успеха: электромобили не так экологичны, водород не оправдал надежд, а биотопливо требует огромных ресурсов

Об эксперте: Никита Касьяненко, сооснователь «Лаборатории умного вождения».

Топливный плюрализм

В середине 2010-х годов многие страны официально заявили — будущее за электромобилями. Они обещали сократить объемы производства машин с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), предлагали льготы владельцам электрокаров и даже вводили ограничения на использование бензиновых и дизельных авто на отдельных улицах. Впрочем, большинство планов будут реализованы не раньше 2025 года. А пока автомобильная отрасль хоть и меняется, но не так стремительно, как прогнозировал Илон Маск и другие сторонники авто на электротяге.

Данные за первый квартал 2020 года показывают, что в большинстве стран Европы до сих пор преобладают автомобили на бензине и дизеле. Исключение — Норвегия, в которой доля электрокаров от общего числа новых машин уже превышает 50%. Альтернативные виды топлива в ЕС пока редкость — они занимают всего 1,9% рынка. При этом популярность автомобилей на газе и этаноле упала с апреля по июнь на 50%.

В российском топливном рейтинге также пока лидируют бензин и дизель: по данным «Автостата», менее 6% автовладельцев пользуется пропаном и метаном, а также другими видами топлива — в эту категорию попадают и электрокары.

Зеленая экономика В чем плюсы и минусы электрокаров в России

А вот в Латинской Америке альтернативное топливо пользуется б

ольшим спросом. Например, в Бразилии машины на этаноле не уступают по популярности бензиновым авто. Интересно, что ставку на биотопливо из сахарного тростника государство сделало еще в 1970-е годы, впоследствии госпрограмму постоянно корректировали, учитывая колебания цен на бензин. Если он дешевел, цены на этанол тоже снижались. Также в 1990-е власти поддержали развитие FlexFuel-автомобилей, которые можно заправлять как смесью бензина и этанола, так и чистым бензином.

Пример Бразилии показывает — вектор развития топливного рынка можно менять, но для этого недостаточно одной госпрограммы или однократного введения льгот. Это подтверждают кейсы других стран, которые запускали инициативы в поддержку электрокаров, но со временем сворачивали проекты или ограничивали их применение.

Так, в конце 2019 года Tesla достигла порога в 200 тыс. проданных электромобилей на рынке США — после достижения этого лимита покупатели больше не могли получать налоговые бонусы. Льготные периоды подходят к концу и в других странах: например, в Китае размер субсидий на покупку электрокаров сокращается с каждым годом. В 2020 году он уменьшится на 10%, а в 2022 году — уже на треть.

На тенденции в отдельных странах влияют не только инициативы правительства, но также доступность природных ресурсов, развитие инфраструктуры (наличие АЗС и станций подзарядки) и общий уровень благосостояния жителей. Из-за этой комбинации факторов сложно прогнозировать, какой вид топлива станет пользоваться наибольшим спросом в будущем — скорее всего, картина будет не однородной.

Часть развитых стран перейдет на электромобили, часть сделает ставку на биотопливо, но многие продолжат пользоваться автомобилями с ДВС на бензине и дизеле, которые станут более экологичными. Но задача у всех общая — сократить количество выбросов CO₂ и замедлить темпы глобального потепления. Разберемся, какие виды топлива укрепят свои позиции в будущем и почему электрокары — это не панацея.

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

По прогнозам компании BloombergNEF (BNEF), к 2040 году доля электрокаров от числа проданных авто составит 58%. При этом автомобили на электротяге составят лишь треть от общего количества машин на дорогах в мире. На процесс влияет сразу несколько факторов:

Инфраструктура. Не все страны успеют ее подготовить. К примеру, в США это сделать проще, поскольку автовладельцы обычно живут в частных домах и могут поставить автомобиль на подзарядку на ночь. Еще первые серийные модели электрокаров EV1 от GM, выпущенные в 1990-е годы, можно было подключить к обычной американской бытовой розетке. Сегодня возможностей стало еще больше, а в создании городской сети зарядных станций заинтересованы крупные игроки — например, Tesla. В России, как и во многих других странах, условия придется создавать с нуля.
Политика. Уже 13 стран объявили, что до 2040 года введут запрет на продажу новых автомобилей с ДВС. Остальные государства пока не готовы к таким радикальным мерам. К тому же такие решения могут нанести удар по экономике — например, переход на электрокары в Германии может оставить без работы десятки тысяч человек.

Технологии. Батареи становятся все более энергоемкими, скорость подзарядки увеличивается, а ключевые компоненты аккумуляторов, например, литий, дешевеют с каждым годом. Развитие технологий позволит электрифицировать общественный транспорт, а также даст толчок микромобильности. Аналитики BNEF полагают, что к 2030 году именно автобусы и двухколесный транспорт, а не легковые авто, составят основную долю рынка EV. С этим согласны и другие эксперты: они считают, что нужно делать ставку на электрификацию транспорта, поскольку им пользуется больше людей, а значит, и потенциальной пользы будет больше.
Экология. Проблема электрокаров заключается и в отсутствии исследований: пока нельзя точно оценить, как массовый переход на EV отразится на экологии. Электромобиль производит меньше выбросов, чем машина с ДВС, но потребляет электроэнергию, а для ее получения все еще применяются углеводороды. Так, эксперимент Volkswagen показал, что в Германии электрокар будет косвенно производить больше CO₂, чем современный дизельный аналог. В странах с большей долей возобновляемых источников энергии результат будет лучше, но не существенно.

Другие исследования показывают, что в среднем при производстве бензинового авто генерируются выбросы, равнозначные 5,6 т CO₂. В случае с электрокаром показатель уже составляет 8,8 т — и половина вырабатывается в процессе производства аккумуляторов. Решить проблему могут новые технологии, которые минимизируют углеродный след и позволят выпускать более долговечные батареи с использованием экологичных материалов.

Но в регионах, в которых возобновляемые источники энергии пока не распространены, EV вряд ли получат широкое распространение в ближайшие годы. Это касается России и ряда других стран, например, Мексики, Японии и Австралии.

Биотопливо: отходы и водоросли

Этанол, FlexFuel, биодизель и биогаз, — все эти технологии уже позволяют получать эффективную альтернативу бензину, используя растительные компоненты, сельскохозяйственные отходы и даже отходы жизнедеятельности человека. Экологичность — главное преимущество биотоплива. Растения, которые используются для получения необходимых веществ, поглощают CO₂, нейтрализуя тем самым углеродный след.

Еще один плюс биотоплива — это наличие готовой инфраструктуры. Заправиться «водорослевым дизелем» в теории можно на обычной АЗС — для этого не требуется специальное оборудование.

Но у технологии есть и существенные минусы. Для получения биотоплива нужно большое количество биомассы, а для этого требуются колоссальные земельные ресурсы. В Бразилии под поля для сахарного тростника приходится вырубать деревья в лесах Амазонки, а это большой удар по экосистеме.

Проблема заключается и в автомобилях — не каждому транспортному средству подходит такой вид топлива. Например, популярный биоэтанол E85 (смесь спирта и бензина) при сравнимых объемах приводит к большему расходу топлива, чем чистый бензин.

Популярность биотоплива в будущем зависит от появления новых производственных технологий. Так, в Дании тестируют автомобили на бензине с добавлением водорослей. Пока растительный компонент составляет всего 10%, но ученые надеются увеличить его долю. Водоросли, в отличие от сахарного тростника, не требуют земельных ресурсов, их не нужно удобрять и обрабатывать от вредителей, поэтому они наносят меньший вред окружающей среде. Пока использование водорослевого топлива экономически не целесообразно, но если исследователям удастся оптимизировать технологию, у нее есть шансы на успех.

Водород: неоправданные надежды

Еще десять лет назад водородные автомобили ставили в один ряд с перспективными электрокарами, но технология не оправдала ожиданий. Машины с топливными элементами все еще обходятся слишком дорого, а в большинстве стран нет заправочной инфраструктуры. Недавний провал компании Nikola Motors, обещавшей выпустить партию водородных грузовиков и построить сеть заправочных станций по всей Америке, только усилил разочарование в технологии.

Самый крупный рынок водородных авто — это как раз США, хотя с 2012 года в стране было продано всего 8 тыс. машин с топливными элементами. Водить автомобиль на водороде можно только в Калифорнии, где сосредоточено больше всего заправочных станций. И даже несмотря на умеренный спрос, в штате периодически возникает дефицит водорода, и автовладельцы не могут заправить автомобили.

С точки зрения экологичности водородные автомобили тоже вызывают вопросы: по большинству параметров они проигрывают электрокарам, хотя стоят на порядок дороже. Всего на рынке доступно три модели авто на водороде, и отсутствие разнообразия тоже не идет на пользу отрасли. Многие автопроизводители сворачивают разработки — например, Mercedes-Benz, потратив 30 лет на исследования, решила не выпускать пассажирские автомобили на топливных элементах, поскольку их производство обходится в два раза дороже электрокаров.

Перспективы водорода на топливном рынке пока оставляют желать лучшего. Многое опять же зависит от технологий производства — использование инновационных методов, например, электролиза с использованием возобновляемых источников энергии, могло бы заинтересовать крупных игроков. Но пока рынок стоит на месте, а автовладельцы задумываются о покупке водородного авто в последнюю очередь. Впрочем, топливные элементы могут пригодиться в других сферах — например, при производстве мусоровозов или паромов.

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Классические виды топлива в будущем вряд ли полностью исчезнут — по крайней мере в России. Но со временем они станут более экологичными и энергоэффективными. На рынке уже распространены гибриды, например, range-extenders — электрокары со встроенным ДВС, который продлевает запас хода, если батарея садится. Вероятно, именно такие гибридные модели выйдут на передний план в будущем.

Развитие подключенных автомобилей и телематики также позволит сократить расход топлива и более эффективно отслеживать его потребление. Современные системы уже помогают мониторить топливную статистику, а в будущем они смогут оптимизировать затраты ресурсов.

Исследования показывают, что умный мониторинг поведения водителя с последующей аналитикой может сократить количество выбросов на 5-20%. В первую очередь, добиться этого помогают системы, которые препятствуют внезапному торможению. Водитель делает меньше резких маневров — расходуется меньше топлива.

Еще один вспомогательный инструмент — продвинутая система навигации, которая подбирает не только самый короткий, но и наименее «энергозатратный» маршрут, а также помогает быстрее находить свободные парковочные места.

Подключенные системы оптимизируют работу не только легкового, но и грузового транспорта. Например, грузовые «конвои» способны на треть сократить затраты топлива. Использование машинного обучения и нейросетей в будущем еще больше упростит задачу — полуавтономные системы будут работать в фоновом режиме, минимизируя расход бензина или дизеля.

Развитие беспилотного транспорта и каршеринга, вероятно, тоже приведет к сокращению потребления топлива — машины будут меньше простаивать на стоянках и использоваться более эффективно.

Автомобильный сектор в силу своей специфики достаточно консервативен — автопроизводитель не может за пару месяцев переформатировать конвейер на заводе или перенастроить цепочку поставок. Поэтому переход на новые виды топлива займет больше времени, чем полагают аналитики. Цифровые решения, например, системы умного мониторинга, внедрить намного проще — это не требует так много времени и ресурсов. Поэтому топливная революция начнется с аналитики и развития подключенных систем, а не с футуристичных топливных элементов или биодизеля на основе водорослей.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Самые дешевые автомобили на электротяге — Рамблер/авто

Автомобили на электротяге постепенно завоевывают все большую часть рынка, так как они отличаются экологичностью, безопасностью и дают возможность хорошо сэкономить на топливе без зависимости от его стоимости.

Еще некоторое время назад электрические машины были своего рода экзотикой. Причиной становилось малое количество станций для зарядки и ремонтных мастерских. В настоящее время ситуация полностью противоположная. О совершении такой покупки стали задумываться многие водители, несмотря на мнение, что электромобиль – это дорого. Наиболее доступными на электротяге считаются следующие модели.

Nissan Leaf. Стоимость этого электромобиля составляет 33,5 тысячи евро – не самая низкая цена. Но его можно рассматривать в качестве основного транспортного средства. Согласно результатам последних исследований, на одной зарядке он проезжает 270 километров. Такой показатель действует только в теплый сезон, так как в холодное время года значение на порядок снизится. Вероятнее всего, он разрядится спустя 150 км пути.

В качестве силовой установки в машине используется электромотор, мощностью 80 кВт либо 108 л.с. Источником питания становится аккумуляторная батарея емкостью 24 квт*ч. В списке оборудования автомобиля имеется специальное зарядное устройство, подключаемое к обычной розетке. Длительность такой зарядки составляет около 8 часов. Для пополнения заряда батареи на специальной станции потребуется всего 30-40 минут.

Renault ZOE. Стоимость данной модели автомобиля французского производства составляет 29800 евро. Он становится оптимальным вариантом для поездок на короткие расстояния, к примеру, на работу. По заверениям производителя, на одной зарядке он может проехать не менее 400 километров. С учетом корректив в условиях эксплуатации, оптимальное число, на которое следует ориентироваться, составляет 250-300 километров.

Для модели предлагается два вида силовых установок – мощностью 107 или 134 л.с. Аккумуляторная батарея расположена под сиденьями и не занимает большого количества свободного пространства. Полностью зарядить ее можно за два часа от специальной станции или за 9 часов от стандартной розетки.

Peugeot e-208. Эта модель также производится во Франции и стоит 29300 евро. Отличается стильным внешним видом. На одной зарядке способен проехать 320 км в теплую погоду и 240 км в зимнее время года. Это возможно благодаря наличию аккумуляторной батареи на 50 кВт*ч.

В качестве силовой установки в машине 100 кВт двигатель. Пользователи отмечают удобное расположение порта зарядки на заднем крыле. На станции для зарядки достаточно получаса, от стандартной розетки – 16 часов, Wall Box – 8 часов.

MINI Electric. Один из наиболее известных производителей электромобилей выпустил такую машину в 2020 году. Автомобиль сразу получил высокий уровень популярности, сумев сохранить характерные для моделей этой марки черты.

Полная зарядка АКБ позволяет проехать 230 км. По словам производителя, окончательное расстояние будет зависеть от погоды, дорожных условий и скорости движения. К машине прилагается специальное зарядное устройство, позволяющее полностью зарядить батарею всего за 2,5 часа.

Эти модели автомобилей на электротяге являются самыми дешевыми в своем классе. Все они могут заряжаться как от специальных станций, так и от стандартной домашней розетки.

Топ 10 Заблуждений об Электрокарах

Несмотря на то, что электромобиль давно не диковинка на украинских дорогах, некоторые мифы о них до сих пор могут ввести в заблуждение. Давайте разберемся насколько топ 10 мифов об электро авто соответствуют реальности.

1. Электромобили — медленный транспорт Те, кто так говорят никогда не ощущали электротягу вживую. Ведь электрический автомобиль в большинстве случаев будет разгоняться быстрее своего бензинового конкурента т.к. Электродвигатель при разгоне сразу даёт сто процентов крутящего момента. Tesla Model S, к примеру, достигает отметки в 100 км/ч за две с половиной секунды. 2.На электрокаре далеко не уедешь В 2019 году электромобили уже имеют запас хода в 300-400 километров на одном заряде батареи. Да и электрокарам, которым уже 4-5 лет, проехать 150-200 км без подзарядки не составит труда. Данного расстояния вполне достаточно на день для поездок по городу. Даже в Соединённых Штатах, известных своими немаленькими расстояниями, водитель в среднем ежедневно проезжает 64 км, согласно статистике от Департамента транспорта. 3.Электромобили не безопасны Современные автомобили обладают всеми необходимыми компонентами отвечающими за безопасность водителя и пассажиров. Ремни и подушки безопасности, ABS, камеры и датчики, предупреждающие водителя об опасности — всё это есть в большинстве электрокаров. Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) недавно присудила электрокару Chevrolet Bolt EV 5 из 5 звезд за безопасность пассажиров, а Tesla Model S получила пятёрки во всех номинациях. 4.Электрокары дорогие Производство электромобилей на данный момент для производителя затратнее, чем производство авто с ДВС. Электромобиль купить часто помогает государство. Либо в виде нулевых акцизов и ввозных пошлин, как в Украине, либо субсидиями и льготами как в США. Кроме федеральной скидки в 7,500 долларов, в Калифорнии и Колорадо есть ещё региональные дотации на электротранспорт. 5. Авто с электрическими двигателями вредят окружающей среде Совсем безвредными для экологии электрокары назвать конечно нельзя. Косвенный вред от их производства, эксплуатации и утилизации для природы конечно есть. Однако, совокупный уровень загрязнения экологии от электрокаров значительно ниже, чем от авто с ДВС. 6.Эксплуатация авто с электрическим двигателем стоит столько же, сколько авто с ДВС 5 тысяч долларов.США. Именно столько за пять лет сэкономит водитель Hyundai Ioniq Electric, согласно данным Американского Агентства по охране окружающей среды. И это они не брали в расчёт масло, фильтра, свечи, форсунки, прокладки и прочие расходники на которые будет постоянно тратиться владелец бензинового авто. 7.Электромобили ненадёжны в эксплуатации Эксплуатация авто с электрическим двигателем в разы проще чем бензинового или дизельного авто. Можно забыть о множестве расходников, перечисленных пунктом выше. Износ электродвигателя также значительно ниже. Так электродвигатель легче бензинового, то это также снижает нагрузку на подвеску. Электроника и ходовая часть мало чем отличаются от авто с ДВС, а значит что и плюсы и минусы будут те же. 8.Трудно отыскать зарядку для электрокара Электромобили в Украине, особенно в крупных городах точно не знают такой проблемы. Количество станций, в том числе станций быстрой зарядки, растёт в нашей стране с каждым днём. Найти ближайшую к вам заправку можно здесь. Также у каждого владельца электрокара есть домашняя зарядная станция. 9.Электрокары способствуют увеличению потреблению энергии в мире В упрёк владельцам электромобилей часто ставят, что их авто увеличивают нагрузки на электросети, что приведёт в скором будущем к перегрузкам и авариям. Однако, это вряд ли произойдёт. Домашние зарядные станции безопасны как для электросетей так и для жильцов. Кроме того большинство владельцев электрокаров заряжают свои авто ночью. В это время общее потребление электроэнергии падает и можно не боятся перепадов напряжения. 10.Аккумуляторы в электрокаре быстро изнашиваются Батареи, устанавливаемые в электромобили надёжны и рассчитаны для продолжительного использования. Даже после 4-5 лет использования, батареи электромобилей держат ёмкость на уровне 90% от первоначальной. Также многие производители дают гарантию на аккумуляторы. В США эта гарантия составляет 8 лет либо сто миль пробега. В Nissan заявляют, что модель Leaf сохраняет 75% от первоначальной ёмкости батарей даже после 120 тысяч миль пробега. Илон Маск заявляет, что Tesla после пройденных 200 000 миль, потеряет в объёме батареи не более 10 процентов.

MHEV, REV и другие гибриды: разбираемся в батарейных авто

Современный мир ударными темпами идёт навстречу электрификации. Отдельные попытки как-то защитить классические ДВС с каждым годом ослабевают. Именно по этой причине важно провести небольшой ликбез по батарейным автомобилям современности.

В первую очередь хотелось бы расставить все точки над i касательно терминологии питающих такие машины элементов. Батарейное транспортное средство – не смартфон, поэтому говорить, что он питается от аккумулятора некорректно. Здесь используется связка аккумуляторов, располагающихся в специальной ячейке, которую и называют батареей.

Но вернёмся к предмету обсуждения. Начать следует с промежуточного звена между автомобилями с ДВС и чистыми электромобилями, то есть с гибридов.

Мягкие гибриды, MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)

На фото: схема работы технологии мягкого гибрида для кроссовера Geely Atlas Pro

Пожалуй, самая щадящая к ДВС вариация силовой установки. Суть достаточно проста – здесь традиционный стартер и генератор заменяются на небольшой электромоторчик с чисто символической мощностью. Он по своей сути выступает как помощник основному бензиновому или дизельному агрегату. Такая компоновка позволяет незначительно экономить топливо (примерно на 5-10%) и несколько динамичнее разгоняться. Однако ездить исключительно на электричестве не получится.

Самый актуальный пример «мягкого гибрида» – это недавно дебютировавший в России Geely Atlas Pro.

Классические гибриды, HEV (Hybrid Electric Vehicle)

На фото Autohome: гибридная версия нового кроссовера GAC GS8

Что-то среднее между электромобилем и обычной машиной. Здесь электромотор уже не является просто навесным оборудованием, это полноценная часть силовой установки, которая радикально влияет на характеристики. В этом случае мощность ощутимо увеличивается, и примерно в 1,5 раза уменьшается расход топлива. Более того, пару километров вполне реально проехать исключительно на электротяге.

Судя по всему, главным примером такой компоновки является новейший GAC GS8, использующий технологию Toyota Hybrid System.

Подзаряжаемые гибриды, PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle)

На фото Autohome: гибридный седан BYD Han DM на автосалоне в Шэньчжэне (на экране — электрический BYD Han)

Логичное развитие предыдущей технологии. В таких машинах электродвигателей может быть сразу несколько. Да и их расположение возможно в самых разных местах. Например, на некоторых французских кроссоверах Peugeot и Citroen электромотор стоит на задней оси, таким образом делая паркетники полноприводными, при этом не слишком утяжеляя конструкцию. Ещё одно важное отличие от HEV — это наличие пусть и малоёмких (8-15 кВт⋅ч), но всё-таки полноценных батарей, позволяющих проезжать исключительно на электротяге порядка 50-80 километров.

Самыми знаменитыми китайскими PHEV можно назвать автомобили BYD семейств Qin, Song и Tang, использующих технологию DM-i.

Последовательные гибриды, REV (Range extended vehicle)

На фото: кроссовер Li One

Очень часто последовательными гибридами является разного рода карьерная техника. Однако в последнее время технология стала весьма популярной и среди легковушек. Главной особенностью является отсутствие прямой связи ДВС с колёсами, которые крутят несколько электродвигателей. Бензиновый силовой агрегат здесь выступает в роли генератора или так называемого «расширителя диапазона». Подобные гибриды способны проезжать действительно огромные расстояния (800-1000 км), при этом имея возможность передвигаться сугубо на электротяге, обладая схожим с обычными электромобилями запасом хода на одной зарядке.

Основными примерами здесь служат крупные кроссоверы Li One и Voyah Free.

Газотурбинные гибриды, TREV (Turbine Rechargeable Electric Vehicle)

На фото: Techrules Ren — один из редких автомобилей, оснащенных газотурбинным гибридом

Самый экзотичный вариант из всех. Как можно догадаться, здесь в основе установки находится газотурбинный двигатель, который аналогично REV подпитывает электродвигатели. В целом, это все отличия от последовательно-гибридной схемы. Интересно, что такой компоновки придерживались только два производителя в мире – британский Jaguar и китайский стартап Techrules со своими моделями AT/GT96 и Ren. И если первый уже давно отказался от возможности выпуска таких машин, то последний ещё теплит надежду на старт серийного производства.

***

Однако для многих станет открытием тот факт, что и среди электромобилей есть как минимум две разновидности.

Чистые электромобили, BEV (Battery Electric Vehicle)

На фото: электрическое купе Xpeng P7

Сейчас в Китае именно такие автомобили имеют наибольшую популярность. Достаточно вспомнить нашумевшие стартапы Nio и Xpeng. Впрочем, каждый новообразованный в Поднебесной производитель так или иначе сосредотачивается на разработке чистых электромобилей. Компоновка таких машин почти всегда одинакова – один или два электромотора на осях и батарея в пределах колёсной базы. Всё достаточно просто и понятно.

Электромобили с водородными топливными элементами, FCEV (Fuel cell electric vehicle)

Главное отличие от обычных электромобилей — это наличие топливного элемента, чаще всего на основе водорода. В Китае такие силовые установки используются в автобусах Foton и Yutong. На легковушках технология FCEV пока что применяется крайне редко, тем не менее стартап Wuhan Grove Hydrogen Automobile считает, что за такой силовой установкой будущее. Да и GWM с одним из своих суббрендов, вполне вероятно, станет специализироваться на таких машинах.

Андрей ТРУБИН, редактор страницы «Китайских автомобилей» в соцсети «ВКонтакте»

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Mini выпустит последний автомобиль с ДВС в 2025 году, перейдёт на электротягу с 2030 года

В условиях ужесточения экологических требований многие автопроизводители уже сейчас должны определиться, когда откажутся от выпуска моделей с ДВС. В случае с маркой Mini, относящейся к BMW, подобный график уже установлен. Последний автомобиль с ДВС сойдёт с конвейера в 2025 году, к 2030 году Mini будет выпускать только электромобили.

Источник изображения: Electrek

Об этом сообщило немецкое издание Der Spiegel. По данным источника, к 2027 году Mini собирается довести долю электромобилей в структуре продаж марки до 50 %. В ассортименте Mini всего три модели с различными модификациями и силовыми установками: Cooper, Clubman и Countryman, поэтому решение материнской компании BMW начать электрификацию с неё выглядит логичным. Электромобиль марки Mini уже существует — это модель Cooper SE, скоро к нему должен присоединиться кроссовер на электротяге. Ещё в 2009 году электрический Mini E выступил в роли испытательной платформы, затем BMW поместила «электрическую начинку» в кузов первой серии, а первым серийным электромобилем стал BMW i3, который большого распространения тоже не получил.

Недавно представленный BMW iX3 предлагается с большим выбором силовых установок, среди которых есть и электрический вариант. В 2018 году компания пообещала к 2025 году выпустить двенадцать чисто электрических моделей. По сути, за оставшиеся до конца этого срока четыре года BMW должна представить десять новых моделей электромобилей.

В Германии продажи новых машин с ДВС будут запрещены с 2030 года, как и в Великобритании. В Китае, где BMW продаёт больше всего своих машин, с 2035 года будут разрешены продажи только гибридных и электрических транспортных средств. Пока сложно судить о том, насколько успешно BMW подстроится под новые требования рынка, ведь до сих пор она делала серьёзную ставку именно на двигатели внутреннего сгорания.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

США предоставят 5 миллиардов долларов на помощь штатам в строительстве сети станций зарядки электромобилей

Администрация Байдена объявила об инвестициях в размере 5 миллиардов долларов на строительство станций зарядки электромобилей по всей стране, чтобы ослабить зависимость США от автомобилей, работающих на газе.

Часть двухпартийного законопроекта об инфраструктуре президента Джо Байдена на сумму 1 триллион долларов, программа EV будет распределять деньги среди соответствующих штатов в течение пяти лет.

Федеральное министерство транспорта и энергетики возглавит инициативу по электрификации автомагистралей между штатами, поскольку рост цен на газ и проблемы с климатом побуждают людей покупать электроэнергию.

Министр транспорта Пит Буттиджич сказал, что выплаты будут поступать только штатам с подробными планами того, как они будут тратить деньги.

«Это доллары налогоплательщиков, так что это не может быть просто карт-бланш», — недавно сказал Буттиджич. «Мы должны убедиться, что они тратятся эффективно».

Электромобили на выставке перед пресс-конференцией возле Капитолийского холма 22 апреля в Вашингтоне, округ Колумбия.S. в прошлом году, чуть более 3 процентов всех проданных автомобилей, по данным J.D. Power. Что может сдерживать интерес к переключению, так это «беспокойство по поводу дальности», страх того, что заряд батареи закончится, прежде чем водитель сможет добраться до зарядной станции.

Буттиджич надеется, что программа успокоит эти нервы.

«Независимо от того, куда вы направляетесь, вы знаете, что у вас не будет проблем больше, чем вы беспокоитесь о том, чтобы найти бензин, когда вы сегодня отправитесь в поездку по системе межгосударственных автомагистралей», — сказал он.

По данным Министерства энергетики США, в США насчитывается 47 142 общедоступных зарядных станции для электромобилей. Администрация Байдена заявила, что ее цель — увеличить это число до 500 000 зарядных устройств. Но эти зарядные устройства полезны только в том случае, если электромобили находятся в пути.

При средней цене электромобиля в 56 437 долларов, согласно Kelley Blue Book, многие американцы говорят, что не могут позволить себе перейти на него.

«Мы должны снизить цену на эту наклейку», — сказал Буттиджич.«Вот почему мы должны ускорить массовое производство этих вещей. И именно поэтому мы хотим, чтобы больше налоговых льгот помогло снизить эти первоначальные затраты».

Буттиджич; губернатор штата Иллинойс Дж. Б. Притцкер; Сенатор Тэмми Дакворт, штат Иллинойс; и сенатор Дик Дурбин, штат Иллинойс, в выходные посетили Общественный колледж Хартленда в Нормале, штат Иллинойс, чтобы встретиться со студентами двухгодичной программы, которая обучает их тому, как стать техниками электромобилей.

Студент Кайл Кляйн сказал, что, по его мнению, электромобили — это будущее автомобилестроения, и он хотел бы присоединиться к развивающейся отрасли.

«Последние три года я был отцом-домоседом, — сказал Клейн. «Я пытался вернуться к работе, как только дети пошли в школу, и, к счастью, эта программа была доступна».

Буттиджич признал, что индустрия электромобилей не может добиться успеха без поддерживающей ее инфраструктуры.

— У нас уже есть много зарядных устройств по всей стране, — сказал он. «Речь идет об ускорении, чтобы не отставать и опережать растущую популярность этих электромобилей».

Аарон Гилкрист

Аарон Гилкрист — ведущий новостей NBC.

Алекс Табет

Алекс Табет — ассоциированный продюсер NBC News.

Исследование подтверждает то, что здравый смысл подсказывал годами: водородные топливные элементы не могут догнать аккумуляторные электромобили

Новое исследование, опубликованное в рецензируемом журнале Nature, подтвердило то, что здравый смысл ясно подсказывал в течение многих лет: автомобили на водородных топливных элементах вряд ли догонят электромобили на батареях — даже для коммерческих грузовиков.

Автомобильная промышленность разделилась во мнениях относительно решений по удалению выбросов из своей продукции.

Большинство сделали ставку на электромобили с аккумуляторными батареями (BEV), но некоторые автопроизводители настаивали на попытке заставить работать водородные силовые агрегаты на топливных элементах.

Toyota, Hyundai и GM наиболее упорно отказывались от технологии, которая также может обеспечить транспорт с нулевым уровнем выбросов, но гораздо менее эффективна, чем электромобили.

Для легковых автомобилей игра на топливных элементах (FCEV) уже окончена.

Некоторые из крупнейших программ FCEV в мире, такие как Toyota Mirai и Hyundai Nexo, не получили никакой реакции спустя годы и миллиарды, вложенные в них.

Помимо того, что полный энергетический цикл электромобилей FCEV намного менее эффективен (в три раза менее эффективен, как показано на диаграмме ниже), основной проблемой, по-видимому, является инфраструктура.

Как у BEV, так и у FCEV есть проблемы с инфраструктурой, но у BEV есть большое преимущество, заключающееся в том, что они должны опираться на уже разветвленную инфраструктуру электросетей, при этом практически каждая электрическая розетка в мире может быть потенциальной зарядной станцией.

Единственная проблема состоит в том, чтобы построить более традиционные станции быстрой зарядки, что не является легкой задачей, но все же намного проще, чем создание целой индустрии производства, транспортировки, хранения и распределения водорода.

Кроме того, в большинстве случаев зарядка электромобилей производится дома в ночное время, чего нельзя сказать о транспортных средствах на водородных топливных элементах.

Там, где у FCEV все еще был шанс, были коммерческие грузовики, но теперь новое исследование даже бросает тень на это.

Новое исследование Патрика Плетца из Фраунгоферовского института системных и инновационных исследований ISI, Карлсруэ, Германия, опубликовало новое исследование в журнале Nature.

В исследовании, озаглавленном «Водородные технологии вряд ли сыграют важную роль в устойчивом дорожном транспорте», на основе данных показано, что автомобили на водородных топливных элементах вряд ли когда-либо догонят электромобили на батареях:

«Технические и экономические разработки в области аккумуляторов и технологий быстрой зарядки вскоре могут сделать электромобили на топливных элементах, работающие на водороде, излишними в автомобильном транспорте.

Исследование указывает на то, что даже коммерческие грузовики вряд ли дадут силовым агрегатам на топливных элементах шанс в долгосрочной перспективе:

«Текущая задача для аккумуляторных электромобилей — логистическая эксплуатация на большие расстояния (в среднем 100 000 км в год) и перевозка очень тяжелых грузов (что предполагает высокое потребление энергии на километр). Это вариант использования, который часто обсуждается для водородных грузовиков. Несколько производителей грузовиков, а также поставщики топливных элементов и инфраструктуры объединили свои усилия и объявили о своей цели к 2030 году вывести на европейские дороги 100 000 грузовиков на топливных элементах.Но это кажется очень маловероятным, если сравнивать с заявлениями компаний о том, что ближайшая дата начала производства коммерческих серий электрогрузовиков на топливных элементах — 2027 год. К тому времени аккумуляторные электромобили второго поколения уже будут коммерчески доступны и операция».

Некоторые производители грузовых автомобилей, такие как Nikola Motors, заявляют, что серийные полуприцепы FCEV будут доступны раньше, чем в 2027 году (2023–2024 годы), но даже они медленно продвигаются в сторону аккумуляторных электромобилей.

Сначала компания начинала как компания по производству грузовиков, работающих на природном газе, затем она перешла на водородные автомобили на топливных элементах, затем на смесь водородных топливных элементов и аккумуляторных батарей, и сегодня первый грузовик компании на рынке — аккумуляторный электрический грузовик — на годы вперед своих программ FCEV.

В исследовании отмечается, что с появлением нового стандарта зарядки электромобилей в мегаваттах и достижений в технологии аккумуляторов следующее поколение электрогрузовиков, скорее всего, оставит позади водородные автомобили на топливных элементах.

Как вы думаете, есть ли у водородных топливных элементов шансы на успех? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

стартапов по производству электромобилей охотятся за преимуществом, поскольку крупные автопроизводители выпускают фургоны и грузовики традиционные автопроизводители готовятся к выпуску электрических фургонов и грузовиков, стартапы больше, чем когда-либо, сосредоточены на поиске конкурентного или технологического преимущества, чтобы остаться на дороге, когда их более крупные соперники начнут двигаться вперед.

Вдохновленные надвигающимся запретом на двигатели внутреннего сгорания в Китае и Европе, крупные автопроизводители стремятся быстро вывести свои коммерческие электромобили (EV) на рынок и убедиться, что их снова не догонит еще одна Tesla (TSLA.O).

Чтобы выжить в мире, где General Motors (GM.N), Ford (FN), Renault (RENA.PA) или Stellantis (STLA.MI) могут производить сотни тысяч фургонов в год, превосходное программное обеспечение или технологии могут иметь решающее значение для новичков.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Все стартапы приносят что-то на вечеринку», — говорит Жан-Мишель Реноди, старший вице-президент по промышленным и коммерческим перевозкам поставщика автомобилей TE Connectivity (тел. Н). «Вопрос в том, в чем ваше уникальное преимущество?»

Для британского стартапа по производству электромобилей Bedeo ответ изменился в прошлом году из-за неожиданного поворота событий.

Когда застройщик China Evergrande Group (3333.HK) столкнулась с долговыми проблемами, ее дочерняя компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) выставила на продажу стартап Protean Electric по производству колесных электродвигателей, и Bedeo купила его.

До этого компания Bedeo превращала фургоны, такие как Peugeot Boxer и Opel Movano, в электромобили для Stellantis, добавляя электродвигатели, аккумуляторы и операционную систему на заводе в Турции. Он также продавал собственные электрические фургоны таким клиентам, как FedEx (FDX.N) TNT и DHL Deutsche Post.

Теперь Bedeo и Protean планируют разработать новые платформы электромобилей для коммерческих и легковых автомобилей с двигателями в колесах, сообщил Рейтер генеральный директор Bedeo Осман Бойнер.

Колесные двигатели — автономные электродвигатели, которые могут быть размещены на всех или некоторых колесах электромобиля — не нуждаются в осях и трансмиссиях, поэтому они освобождают больше места внутри фургонов и грузовиков, а также увеличивают запас хода аккумуляторной батареи. за счет снижения веса автомобиля.

В штаб-квартире Protean в Фарнеме под Лондоном генеральный директор Эндрю Уайтхед демонстрирует готовый к производству спортивный автомобиль, разработанный в рамках NEVS, с мотор-колесами, запас хода которого составляет 1000 км (620 миль), что намного больше, чем у электромобилей, доступных сейчас.

«Каждый автомобиль когда-нибудь будет иметь двигатели в колесах, потому что это не проблема», — сказал Бойнер. «У нас уже есть эта технология на дороге, и теперь нам просто нужно ее продать».

‘ГОРИЛЛА НА РЫНКЕ’

Ставки высоки. Ежегодно по всему миру продается около 9 миллионов фургонов для доставки, и, поскольку глобальные дистрибьюторские и розничные компании находятся под растущим давлением, чтобы стать экологичными, объем заказов на коммерческие электромобили будет поступать быстро и быстро.

Бойнер сказал, что Bedeo ведет переговоры с крупными производителями автомобилей о создании для них коммерческих платформ для электромобилей по контракту, а также со своими собственными инвесторами о том, стоит ли действовать в одиночку, и решение ожидается к концу июня.

«Должны ли мы инвестировать полмиллиарда и конкурировать с производителями, или мы должны просто поставлять компоненты?» он сказал. «Эти производители такие большие, они как правительства».

Крупные автопроизводители, такие как GM и Ford (F.N.), представляют собой серьезную проблему для стартапов, поскольку они могут использовать свои крупные заводы, глобальные сети продаж, обслуживания и дистрибуции, а также давние отношения с клиентами.

«Знание того, как организовать цепочку поставок в масштабе, является огромным, огромным преимуществом», — сказал Трэвис Кац, исполнительный директор BrightDrop, коммерческого подразделения GM, которое объявило о крупных заказах от FedEx и Walmart (WMT.N) для своего серийного фургона EV600.

Ford является ведущим брендом на рынке фургонов в США и Европе, и Сэм Фиорани, вице-президент AutoForecast Solutions по глобальному прогнозированию транспортных средств, сказал, что его фургон Transit является «гориллой на рынке».

«Они готовы угодить любому коммерческому покупателю», — сказал Фиорани. «Это многое нужно преодолеть».

Американский стартап Rivian Automotive (RIVN.O), который производит электрические пикапы, внедорожники и коммерческие фургоны, рекламировался как следующая Tesla, и его оценка подскочила на 53%, превысив 100 миллиардов долларов в день, когда он разместил акции в ноябре.

Rivian получила заказ на 100 000 фургонов от Amazon, но ее акции пострадали после того, как в прошлом месяце онлайн-ритейлер заявил, что объединяется со Stellantis во многих областях, от программного обеспечения до облачных вычислений и электрических фургонов.

Росс Рэйчи, директор Amazon по глобальному автопарку и продуктам, сказал, что компания сотрудничает с такими признанными игроками, как Stellantis и Rivian, потому что «нет универсального подхода, есть место для многих игроков».

Reuters Graphics

НОУ-ХАУ И СЕТЬ

Однако некоторые инвесторы говорят, что стартапы — более рискованная ставка, потому что они могут потерпеть неудачу.

«Что произойдет, если через пять лет эти стартапы просто исчезнут?» — сказал Скотт Шермерхорн, управляющий директор компании Mariner Wealth Advisors, владеющей акциями GM.

Компания FedEx была сожжена в прошлом году, когда стартап по производству электромобилей Chanje, пообещавший ему 1000 фургонов, впоследствии обанкротился.

Компания по доставке посылок заказала тысячи электрических фургонов у GM BrightDrop, потому что у нее было «ноу-хау, масштаб, легкий доступ к капиталу» и сеть для поддержки больших парков, Ричард Смит, глава FedEx Express в Северной и Южной Америке. , сказал.

Но он сказал, что FedEx остается открытой для стартапов с «инновациями и новыми технологиями».

Эд Сан, управляющий директор и управляющий портфелем компании инвестора Engine No. 1 в Сан-Франциско, сказал, что стартапам может не хватать размера, но они могут выжить, потому что у них часто есть лучшее программное обеспечение, ассортимент, автомобильные технологии или ниша.

«Новые игроки явно собираются получить долю», — сказал Сан, чья фирма владеет акциями GM и Ford.

Для британского стартапа по производству электрических фургонов «Прибытие» недорогие инновации — это путь вперед.

Компания планирует развивать «микрофабрики» и использовать недорогой легкий пластиковый композит для изготовления кузовов фургонов. Руководители говорят, что благодаря собственному программному обеспечению для управления автопарком этот фургон лучше дизельного аналога по той же цене.

Шведский стартап Volta Trucks имеет преимущество перед традиционными производителями грузовиков, поскольку в этом году его 16-тонный электрический грузовик запущен в производство. Он имеет низкое центральное сиденье и закругленное лобовое стекло, благодаря чему водители находятся на одном уровне с пешеходами, что повышает безопасность дорожного движения в оживленных городах.

‘РАБОТА НА БУДУЩЕЕ’

Тем временем британский производитель электрических грузовиков Tevva занял свою нишу.

Он покупает «планеры» — раму и кабину грузовика — у известного автопроизводителя, чтобы извлечь выгоду из их сетей. Затем он добавляет свои собственные электродвигатели, аккумуляторные батареи, программное обеспечение и, в некоторых случаях, водородные топливные элементы, эффективно превращая эти модели в двигатели двойного действия на чистом топливе с большим запасом хода.

«Нам не нужно вкладывать сотни миллионов в запчасти, которые кто-то уже делает хорошо», — сказал Рейтер генеральный директор Ашер Беннетт.

Tevva, которая проводит испытания грузовиков с ИБП (UPS.N), в этом году запустит производство двух версий 7,5-тонного (7500 кг) автомобиля на своем заводе в Тилбери, Англия.

Один из них будет электрической моделью с запасом хода 160 миль, а другой будет иметь резервный водородный топливный элемент, увеличивающий запас хода до 310 миль. Tevva планирует выпустить 12-тонные и 19-тонные модели с водородными ускорителями.

Tevva включила в окончательный список заводы в США и один в континентальной Европе, каждый из которых может производить около 3000 грузовиков в год.

Многие в отрасли грузоперевозок считают, что будущее за водородными элементами, которые выделяют только воду, потому что они легче аккумуляторов, хотя инфраструктура заправки находится в зачаточном состоянии.

Беннетт сказал, что сочетание водородной технологии, низкозатратного производства и облачного программного обеспечения для оптимизации ассортимента транспортных средств «защитит нашу компанию от будущего».

Американский гигант доставки UPS, тем временем, заявил, что работа с такими стартапами, как Arrival, позволила ему сформировать тип электромобилей, которые пополнят его глобальный парк из 130 000 автомобилей.

Компания UPS работала с Arrival над проектированием шасси, трансмиссии и кузовов фургонов и на данный момент заказала до 10 000 фургонов.

«Мы увидели, что в качестве решения мы можем масштабироваться для поддержки наших глобальных операций, — сказал Люк Уэйк, вице-президент UPS по техническому обслуживанию и проектированию.

(Эта история была изменена, чтобы исправить должность руководителя FedEx в параграфе 25)

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Ника Кэри из Фарнема и Тилбери, Англия, и Бена Клеймана из Детройта ; Под редакцией Дэвида Кларка

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Часто задаваемые вопросы об электромобилях

Прошло всего около 120 лет, но электромобили становятся реальными конкурентами автомобилей с бензиновым двигателем. Практически каждый автопроизводитель сейчас либо предлагает один или несколько электромобилей, либо готовит их к выпуску в ближайшее время. Несколько независимых производителей электромобилей возникли, казалось бы, в одночасье, чтобы бросить вызов как Tesla, так и давно зарекомендовавшим себя автопроизводителям. Технология аккумуляторов неуклонно совершенствуется, и электромобили становятся все более доступными. Сети зарядных станций выросли по всей стране, что делает возможным, если не совсем удобным, как ежедневную езду, так и дальние поездки на электромобилях.Если вы подумываете о покупке электромобиля или просто хотите узнать о нем все, мы составили этот список часто задаваемых вопросов и проделали домашнюю исследовательскую работу, чтобы ответить на них за вас. Все, что вам нужно знать об электромобилях, здесь.

1. Какова реальная история о диапазоне EV?

Когда дело доходит до электромобилей, диапазон все-важно.От этого зависит, доберетесь ли вы до следующего общественного места для зарядки, сможете ли завершить ежедневную поездку на работу или вместо этого застрянете на обочине дороги. Ставки EPA варьируются для электромобилей так же, как и для автомобилей с бензиновым двигателем. Мы тестируем этот диапазон в реальном мире. Вот что вам нужно знать о запасе хода, что на него влияет и что вы можете ожидать от своего электромобиля.

2. Как работает зарядка электромобиля?

Навигация по миру электромобилей похожа на путешествие в другую страну в первый раз.Это может нервировать, пока вы не освоитесь и не познакомитесь с местными обычаями. Чтобы комфортно жить с электромобилем в Америке, вам нужно знать все тонкости зарядки: как работают зарядные станции, как вы покупаете электроэнергию для пополнения батареи вашего электромобиля и где найти эти места для подзарядки по всей стране. Вот как это все работает.

3. Какие электромобили имеют самый большой запас хода?

Как далеко это зайдет? Это самый важный вопрос, на который хочет получить ответ каждый, кто думает об электромобиле.Общепризнанным фактом является то, что большинство электромобилей не могут проехать на одной зарядке столько же, сколько бензиновые автомобили могут проехать на баке с топливом. А аккумуляторы электромобилей невозможно зарядить за пять минут, которые требуются для пополнения бака автомобиля на заправочной станции. Итак, если вы думаете о покупке электромобиля, вы хотите знать, какой у вас есть выбор, начиная с запаса хода. У нас есть ваши ответы прямо здесь: каждая доступная в настоящее время модель электромобиля оценивается по комбинированному диапазону вождения EPA, от худшего к лучшему.

4.Как работают налоговые льготы на электромобили?

Налоговые льготы на электромобили — это невозмещаемые федеральные налоговые льготы, предоставляемые покупателям транспортных средств с аккумуляторной силовой установкой, питающейся от внешнего источника питания. Другими словами, к ним подходят как чистые электромобили, так и подключаемые гибриды. Федеральное правительство предлагает кредит в размере 7500 долларов с 2010 года, и электромобили большинства автопроизводителей по-прежнему имеют на него право. Заработанные кредиты зависят от множества факторов и используются для уменьшения налогов, которые вы должны заплатить в данном году.Они могут значительно снизить цену на электромобиль, поэтому вам нужно знать, как подать заявку и получить их.

5. Сколько времени занимает зарядка электромобиля?

Независимо от того, планируете ли вы использовать свой электромобиль для местных, ежедневных поездок или длительных поездок по всему штату, время перезарядки окажет влияние на вашу жизнь. Заправка разряженного аккумулятора занимает значительно больше времени, чем заправка бензинового автомобиля. Но сколько еще времени? И почему это зависит от того, где вы решите зарядить его? Вот чего ожидать, когда вы подключаете свой электромобиль.

6. Какой у меня выбор электромобиля?

Сегодня на рынке представлено 14 электромобилей, и скоро их станет больше. Вот полный список моделей в продаже и предварительный просмотр того, что будет в магазине в ближайшие месяцы.

7. Есть ли какие-либо выгодные предложения по аренде электромобилей из-за медленных продаж автомобилей?

Продажи автомобилей в эти дни тормозятся, и дилеры стремятся сдвинуть металл. Вы видели рекламу отличных предложений по покупке новых автомобилей с отсрочкой платежа и беспроцентным финансированием.При низкой цене на топливо спрос на электромобили еще меньше. Выражается ли это в каких-либо специальных предложениях? Мы прочесали страну, чтобы найти лучшие предложения по аренде электромобилей. Они здесь.

8. Могу ли я купить CPO EV?

Любой сертифицированный подержанный автомобиль, внедорожник или грузовик предлагает множество преимуществ: от расширенной заводской гарантии до устранения любых дефектов до продажи автомобиля дилером, участвующим в программе. Вот что нужно знать о программах CPO, включая список, который одним щелчком мыши соединяет вас с программой CPO каждого автопроизводителя.

9. Является ли электромобиль более дорогим в владении и эксплуатации, чем обычный автомобиль?

Любители электромобилей скажут вам, что владеть и эксплуатировать электромобили дешевле. Скептики в отношении электромобилей возразят премиальными ценами на многие электромобили. Чтобы ответить на вопрос, может ли электромобиль сэкономить вам деньги, мы углубимся в данные и сравним стоимость покупки и эксплуатации пары электромобилей с их бензиновыми аналогами, включая закупочные цены, затраты на электроэнергию, плату за техническое обслуживание, налоговые льготы и амортизация.

10. Подходит ли электромобиль для длительной поездки?

Электромобили и поддерживающая их зарядная инфраструктура развиваются и совершенствуются почти ежедневно, стало ли возможным комфортно ездить на дальние расстояния на электромобиле? Чтобы выяснить это, мы пытаемся проехать 1046 миль туда и обратно на нашем автомобиле для долгосрочных испытаний Tesla Model 3. Вот что мы узнали, что может повлиять на ваши планы по покупке электромобиля.

11. Как давно существуют электромобили?

Готовы поспорить, что многие люди думают об электромобилях как об относительно новом способе передвижения, но история говорит об обратном.Электричество фактически конкурировало с бензином и паром в автомобилях с самого начала появления безлошадных экипажей. Сегодняшним чудесам современного электромобиля, таким как Tesla Model S и Porsche Taycan, предшествовало более чем столетие автомобильных экспериментов с электрическим приводом. В этой иллюстрированной истории мы собрали самые влиятельные — а иногда и вызывающие улыбку — электромобили, произведенные за последние 120 лет.

12. Могу ли я задать очень глупый вопрос об электромобилях?

Конечно, можно.Вот несколько из них, которые на самом деле вовсе не такие глупые. И мы тоже на них отвечаем.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

электромобилей доминируют в рекламе Суперкубка, но составляют лишь 9% продаж легковых автомобилей

Посетители в масках осматривают внедорожник Tesla Model Y (внедорожник) китайского производства в выставочном зале производителя электромобилей в Пекине, Китай, 5 января 2021 года.

Тиншу Ван | Reuters

Согласно анализу, опубликованному в понедельник интернет-магазином автомобилей Cars.com, шесть из семи автомобильных брендов, показавших рекламу во время Суперкубка, использовали электромобили.

Стартап Polestar представил свой Polestar 2, а корпоративный бренд GM рекламировал несколько электромобилей. Другие бренды, продвигающие электромобили, включают BMW, Chevy GM, Kia, Nissan и Toyota.

Эти рекламные доллары являются признаком того, куда движется автомобильная промышленность, но не отражают текущее состояние продаж автомобилей: согласно новому исследованию, опубликованному в понедельник на основе исследования рынка, только 9% от общего объема продаж легковых автомобилей в мире приходится на электромобили. компания Каналис.

По данным Canalys, в 2021 году по всему миру было продано 6,5 млн электромобилей. Это включает в себя полностью электрические и подключаемые гибридные легковые автомобили и представляет собой рост на 109% по сравнению с 2020 годом.

Для сравнения, общий мировой рынок легковых автомобилей вырос на 4% в 2021 году, сообщает Canalys.

Это означает, что рынок электромобилей растет более чем в 25 раз быстрее, чем рынок автомобилей в целом, но это все еще лишь небольшая часть от общего числа.

Из 6,5 млн электромобилей, проданных в 2021 году, 3.В 2021 году было продано 2 миллиона электромобилей в материковом Китае и 2,3 миллиона электромобилей в Европе.

«Во многих европейских странах электромобили составляют более четверти проданных новых автомобилей», — сказал в отчете Эшвин Амберкар, аналитик Canalys. «Но клиенты должны быть терпеливыми. Время ожидания нового электромобиля от 9 до 12 месяцев не является чем-то необычным».

По сравнению с этим рынок США для электромобилей намного меньше. Только 535 000 автомобилей, что составляет около 4% новых автомобилей, проданных в США, были электрическими.

Tesla прочно удерживает позиции по продажам электромобилей в Соединенных Штатах: почти 60% продаж электромобилей в США приходится на автомобильную компанию Илона Маска.

«Продажи электромобилей конкурентов далеки от продаж Tesla в США, поскольку поставки Model 3 увеличились в 2018 году», — сказал в отчете Крис Джонс, вице-президент и главный аналитик Canalys. «Tesla даже превосходит многие бренды автомобилей премиум-класса на рынке в целом».

Обладая огромным присутствием в продажах электромобилей в Соединенных Штатах, Tesla имеет небольшое преимущество перед остальным мировым рынком электромобилей: 14% мировых продаж электромобилей приходится на Tesla, за ней следует VolkswagenGroup с долей мирового рынка электромобилей 12%.

Почему этот год может стать критическим для электромобилей

Продажи автомобилей, работающих только от аккумуляторов, выросли в США, Европе и Китае в прошлом году, в то время как поставки автомобилей, работающих на ископаемом топливе, остались на прежнем уровне. Спрос на электромобили настолько велик, что производители требуют от покупателей вносить залог за несколько месяцев вперед. А некоторые модели фактически распроданы в течение следующих двух лет.

Автомобили с батарейным питанием переживают прорыв и станут популярными в этом году, когда автопроизводители начнут продавать электрические версии одного из любимых автомобилей американцев: пикапов.Их прибытие представляет собой самый большой переворот в автомобильной промышленности с тех пор, как Генри Форд представил модель T в 1908 году, и может иметь далеко идущие последствия для заводских рабочих, предприятий и окружающей среды. Выбросы выхлопных газов являются одними из крупнейших факторов изменения климата.

Хотя электромобили по-прежнему составляют небольшую долю рынка — почти 9 процентов новых автомобилей, проданных в мире в прошлом году, были электрическими, по сравнению с 2,5 процента в 2019 году, по данным Международного энергетического агентства — их быстрый рост может сделать 2022 год год, когда марш автомобилей с батарейным питанием стал неудержимым, стирая любые сомнения в том, что двигатель внутреннего сгорания движется к устареванию.

Распространение электромобилей улучшит качество воздуха и поможет замедлить глобальное потепление. Воздух в Южной Калифорнии уже стал немного чище благодаря популярности там электромобилей. И этот бум — редкая хорошая новость для президента Байдена, который изо всех сил пытался продвигать свою климатическую программу в Конгрессе.

По оценкам инвестиционной компании Wedbush Securities, в следующие пять лет автомобильная промышленность инвестирует полтриллиона долларов в переход на электромобили.Эти деньги будут потрачены на переоборудование и строительство заводов, обучение рабочих, написание программного обеспечения, модернизацию дилерских центров и многое другое. Компании планируют построить более десятка новых заводов по производству электромобилей и аккумуляторов только в Соединенных Штатах.

«Это одна из крупнейших промышленных трансформаций, вероятно, в истории капитализма», — сказал в интервью Скотт Кио, исполнительный директор Volkswagen Group of America. «Инвестиции огромны, и миссия огромна».

Но не всем это будет полезно.Производители глушителей, систем впрыска топлива и других деталей могут разориться, оставив многих рабочих без работы. Почти три миллиона американцев производят, продают и обслуживают автомобили и автозапчасти, а отраслевые эксперты говорят, что для производства электромобилей потребуется меньше рабочих, потому что в автомобилях меньше компонентов.

Со временем ингредиенты аккумуляторов, такие как литий, никель и кобальт, могут стать более востребованными, чем нефть. Цены на эти материалы уже стремительно растут, что может ограничить продажи в краткосрочной перспективе из-за повышения стоимости электромобилей.

[Поскольку крупные автопроизводители наращивают производство электромобилей, некоторые стартапы, такие как Rivian, с трудом выполняют производственные планы.]

Переход также может быть ограничен отсутствием мест для подключения электромобилей. , что сделало автомобили менее привлекательными для людей, которые ездят на большие расстояния, или жителей квартир, которые не могут заряжать дома. В США менее 50 000 общественных зарядных станций. Закон об инфраструктуре, принятый Конгрессом в ноябре, включает 7 долларов.5 миллиардов за 500 000 новых зарядных устройств, хотя эксперты говорят, что даже это число слишком мало.

Критический год для электромобилей

BMW, General Motors и Kia запускают рекламу Super Bowl с участием электромобилей

Суперкубок — это уникальный момент для автопроизводителей: шанс представить высокобюджетную рекламу с нелепыми помещениями, камеями знаменитостей, проникновенными балладами и….. щенки-роботы. Этот год ничем не отличается — за исключением того, что рекордное количество рекламных объявлений с семизначными цифрами также будет посвящено электромобилю.

Средний рекламный ролик Суперкубка в этом году стоил рекордные 6,5 миллионов долларов за 30 секунд, так что это говорит о том, что General Motors, BMW, Kia и Polestar пошли ва-банк на рекламу электромобилей и внедорожников. Nissan, одна из немногих автомобильных компаний, которые решили не рекламировать исключительно электромобили, представила свой электрический внедорожник Ariya на короткое время.

После рывков в выпуске электромобилей автопроизводители выпустят десятки новых моделей в течение следующего года.Множество различных факторов, в том числе доверие автопроизводителей, интерес потребителей, государственные инвестиции и глобальная конкурентоспособность, создают этот момент для электромобилей не только в США, но и в Европе и Китае. «Мы находимся на ранних стадиях самого крупного перехода в автомобильной промышленности с момента изобретения автомобиля», — сказал Ник Нигро, глава исследовательской группы Atlas Public Policy. «Переход на электромобили изменит каждый аспект, каждый аспект создания и производства автомобилей, а это многотриллионный рынок.

Чтобы решить проблему изменения климата, США придется очистить свой транспортный сектор, на который приходится около 29 процентов выбросов углерода в стране. Чтобы добиться этого всего за десятилетие, требуется бум продаж электромобилей (а также инвестиции в инфраструктуру велосипедов и общественного транспорта). Сегодня менее 1 процента из 250 миллионов автомобилей, внедорожников и грузовиков на дорогах полностью электрические. По мнению энергетического аналитического центра RMI, для достижения климатических целей Парижского соглашения к 2030 году по крайней мере каждый пятый автомобиль малой грузоподъемности в мире должен быть полностью электрическим.Цель администрации Байдена еще более амбициозна: к 2030 году половина всех продаж новых автомобилей в США должна быть гибридной, электрической или водородной.

Для достижения этих высоких показателей требуются федеральные инвестиции в инфраструктуру зарядки и налоговые льготы для снижения первоначальных затрат. Электромобили также должны быть более экономичными, чем традиционные автомобили, работающие на бензине. А энергетическому сектору потребуется добавить гораздо больше чистой энергии, чтобы, когда вы включаете электромобиль в розетку, он не работал на угле.(На этом пути предстоит решить и другие проблемы, такие как экологические и гуманитарные проблемы, связанные с тяжелыми металлами, используемыми в автомобильных батареях).

Но интерес потребителей также необходим для того, чтобы электромобили действительно взлетели, и именно поэтому этот Суперкубок представляет собой своего рода переломный момент.

«Прямо сейчас реклама может помочь электромобилям стать массовыми», — сказала Бритта Гросс, управляющий директор энергетического аналитического центра RMI, которая работала над стратегией электромобилей в General Motors.«Автопроизводители не контролируют спрос, но они могут работать над его созданием, чтобы привлечь всеобщее внимание и начать управлять им», — добавил Гросс.

Наконец-то все сходится, чтобы электромобиль действительно взлетел в США

Маркетинг электромобилей прошел долгий путь за последние 15 лет. Ник Нигро из Atlas Public Policy до сих пор съеживается, вспоминая рекламу Nissan Leaf 2010 года, в которой водитель обнимал белого медведя — попытка нацелиться на экологически сознательных первых пользователей электромобилей.

В этом году реклама Суперкубка отказывается от экологических клише в пользу традиционной стратегии массового маркетинга, перегруженной знаменитостями и спортивными автомобилями.

General Motors запускает рекламу, в которой рассказывается о возвращении персонажа Остина Пауэрса , Доктора Зла (которого играет Майк Майерс), пытающегося захватить мир — с помощью электромобиля. Сюжет не имеет большого смысла, но реклама привносит жаргон климата, такой как выбросы выхлопных газов и углеродный след, в прайм-тайм для рекламы линейки GM из 30 электрических моделей к 2025 году.

GM произвел фурор год назад своей рекламой, рекламирующей тот же модельный ряд, и Уилл Феррелл был возмущен тем, что Норвегия побеждает Америку по продажам электромобилей. Реклама сигнализировала о том, как компания изменила курс своих попыток эпохи Трампа ослабить климатические нормы для автомобилей.

Тем временем BMW наняла бывшего губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера, чтобы он снялся в своей рекламе в роли Зевса, чей Гера в исполнении Сальмы Хайек подбадривает его BMW iX 2022 года.

И более новая компания Polestar обещает никаких уловок и щенков в тизере своего места для Polestar 2.

Тем временем Kia использует щенка — робота — для рекламы своей модели EV6.

Hyundai не запускает рекламу Суперкубка, но провел масштабную рекламную кампанию своего электромобиля Ioniq 5 во время плей-офф НФЛ.

Одна из причин, по которой в этом году так много рекламы Суперкубка на электромобилях, сводится к тому простому факту, что эта телевизионная реклама действительно приводит к продажам. Кевин Крим, генеральный директор рекламной аналитической компании EDO, указал на данные своей фирмы, показывающие, что в 2021 году реклама Audi, рекламирующая электромобиль, привлекла на 90% больше зрителей для поиска информации об Audi, чем реклама Audi, работающей на бензине.Это означает, что автопроизводителю выгоднее рекламировать электромобиль, а не обычный автомобиль.

Производители также хорошо осведомлены о другом важном грядущем изменении: двухпартийный законопроект об инфраструктуре, принятый Конгрессом в прошлом году, предусматривает 7,5 млрд долларов для начала строительства тысяч зарядных станций по всей стране. Администрация Байдена надеялась на второй законопроект, который профинансирует еще больше зарядных станций, профинансирует налоговые льготы и обеспечит более чистый переход к сети; хотя этот законопроект о примирении мертв, такие меры, как налоговый кредит в размере 12 500 долларов США за электромобиль, все еще могут быть приняты Конгрессом.Администрация Байдена также ужесточает свои правила в отношении загрязнения выхлопных газов, а это означает, что автопроизводителям придется соблюдать более амбициозные стандарты эффективности для всего своего автопарка, что побудит их производить электромобили.

Наконец, такие компании, как GM и Ford, следят за растущим рынком электромобилей по всему миру и пытаются поддерживать конкурентоспособность, увеличивая продажи в США. «Китай и ЕС будут стремиться вперед, несмотря ни на что», — сказал Гросс. «Если [компании США] хотят продавать легковые и грузовые автомобили по всему миру, мы должны участвовать в этой игре.Что это значит для ВВП, если вы больше не можете экспортировать автомобили? Это очень важно для нашей экономики».

Реклама Super Bowl может быть дурацкой, направленной на знаменитостей попыткой подогреть аппетит более крупного массового рынка, но это не означает, что автопроизводители полностью поняли, как продавать электромобили. Роскошные электромобили нашли покупателей, которых Крим приписывает Tesla. Но для того, чтобы электромобиль действительно превзошел бензиновый автомобиль, автопроизводителям необходимо выйти на другие сегменты рынка.

Все это помогает объяснить, почему бизнес рекламы электромобилей процветает.По данным фирмы Крима, в 2019 году было размещено 8100 объявлений об электромобилях. В 2021 году было 33 000 объявлений, что примерно в четыре раза больше, чем два года назад.

Эксперты предсказывают, что все больше компаний будут рекламировать практичные и экономичные функции электромобилей, чтобы по-настоящему завоевать массы. «Поскольку автопроизводители, не относящиеся к категории люкс, начинают предлагать электромобили, они демонстрируют удобство, заключающееся в том, что вам не нужно заправлять свой бак, преимущества полностью электрического транспорта», — сказал Крим.

Автомобили на электротяге: Машины на электротяге с самым большим запасом хода — Фото — Селектор: Селектор — Motor

Toyota bZ4X — цена и характеристики, фотографии и обзор

Размер и вес

Интерьер

Технические характеристики

Конструктивные особенности

Комплектация и цены

В 2022 году на российском рынке ожидается более 10 новых моделей электрокаров

Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем

Топливный плюрализм

Электрокары и гибриды: светлое будущее или скрытая угроза?

Биотопливо: отходы и водоросли

Водород: неоправданные надежды

Газ, бензин и дизель: умное управление топливом

Самые дешевые автомобили на электротяге — Рамблер/авто

Топ 10 Заблуждений об Электрокарах

MHEV, REV и другие гибриды: разбираемся в батарейных авто

Мягкие гибриды, MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)

Классические гибриды, HEV (Hybrid Electric Vehicle)

Подзаряжаемые гибриды, PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle)

Последовательные гибриды, REV (Range extended vehicle)

Газотурбинные гибриды, TREV (Turbine Rechargeable Electric Vehicle)

***

Чистые электромобили, BEV (Battery Electric Vehicle)

Электромобили с водородными топливными элементами, FCEV (Fuel cell electric vehicle)

Mini выпустит последний автомобиль с ДВС в 2025 году, перейдёт на электротягу с 2030 года

США предоставят 5 миллиардов долларов на помощь штатам в строительстве сети станций зарядки электромобилей

Исследование подтверждает то, что здравый смысл подсказывал годами: водородные топливные элементы не могут догнать аккумуляторные электромобили

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Часто задаваемые вопросы об электромобилях

1. Какова реальная история о диапазоне EV?

2. Как работает зарядка электромобиля?

3. Какие электромобили имеют самый большой запас хода?

4.Как работают налоговые льготы на электромобили?

5. Сколько времени занимает зарядка электромобиля?

6. Какой у меня выбор электромобиля?

7. Есть ли какие-либо выгодные предложения по аренде электромобилей из-за медленных продаж автомобилей?

8. Могу ли я купить CPO EV?

9. Является ли электромобиль более дорогим в владении и эксплуатации, чем обычный автомобиль?

10. Подходит ли электромобиль для длительной поездки?

11. Как давно существуют электромобили?

12. Могу ли я задать очень глупый вопрос об электромобилях?

электромобилей доминируют в рекламе Суперкубка, но составляют лишь 9% продаж легковых автомобилей

Почему этот год может стать критическим для электромобилей

Критический год для электромобилей

Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

BMW, General Motors и Kia запускают рекламу Super Bowl с участием электромобилей

Наконец-то все сходится, чтобы электромобиль действительно взлетел в США