Вариатор. Коротко и ясно

---

С разборкой конечно я погорячился, но рассказать об этом можно спокойно и без гаечных ключей. Все мы с вами привыкли уже к механике и автомату в автомобилях, но вариатор хоть и часто ставится на современные авто — у множества владельцев есть предрассудки и фобии.

Минутка истории

Вот как вы думаете, когда появился в нашем мире вариатор? Не угадали скорее всего. Придумал вариатор Леонардо наш да Винчи в целом 1490 году, а вот запатентовали его в 19 веке. Первый же автомобиль на вариаторной трансмиссии выкатился в путь свой всего в 1950х годах из ворот завода DAF. Именно так, вам не показалось. Раньше эти ребята выпускали и легковые автомобили. Потом вариаторы пробовали выпускать на Volvo, но не получилось. Эра рассвета вариаторных трансмиссий началась только в наше время.

Что ты такое?

По факту вариатор это CVT (continuously variable transmission), очередные вариации на тему автоматических трансмиссий. Внутри автомобиля это выглядит как привычный нам автомат: педали две, селектор P-R-N-D. Только работает он не так как автомат. Фиксированных передач там нет в принципе. Чисто теоретически вариатор выдаст вам любое количество фиксированных передач, и незаметно «переключится» на любую из них. Да и тронется с места автомобиль незаметно. Почему так?

Всё просто. Вариатор непрерывно и плавно меняет передаточные числа по мере разгона или торможения автомобиля за счёт своей конструкции.

Техничка

Принцип работы вариаторов простой. Плавно меняется крутящий момент в заданных промежутках регулирования, исходя из конструкции вариатора. А состоит в базе вариатор из:

• вариатора.
• механизма сцепления.
• аппарата для передачи реверса.
• исполнительного устройства.

Роль сцепления играют разные устройства, в зависимости от производителя вариатора. Без сцепления момент бы сразу уходил на колёса, и никакой плавности бы вы и не заметили. На текущий момент сцепление в вариаторе может быть:

• центробежное сцепление — Transmatic.
• мокрое многодисковое — Multitronic и Multimatic.
• электромагнитное — Hyper.
• гидротрансформаторное.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Вариаторов бывает несколько видов, различающихся по конструкции.

Самый распространённый вариатор — клиноременной. Этот вариатор имеет одну или две передачи. В нём два шкива, которые соединены ремнём между собой. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными. Между шкивами расположены стальные пластины, которые могут передавать больший крутящий момент и обладают малым радиусом изгиба и большой долговечностью. Работает это так: когда шкивы раздвигаются — лента уходит внутрь. При сдвижении шкивов обратно лента принимает форму клина. Радиус шкива увеличивается вместе с передаточным числом. В обратом случае — всё наоборот. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор отличается от предыдущей версии только тем, что в конструкции используется цепь. Она находится из высокопрочной стали, и такие вариаторы требуется принудительно охлаждать. Цепь, кстати, позволила уменьшить радиус изгиба и такая трансмиссия имеет больший диапазон чисел. Такой вариатор сильно дороже. Но и кататься на таком вариаторе интереснее. Проверяли.

Тороидальный вариатор не содержит ни цепи ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Общие слова

Управляется вариаторная коробка при помощи электронного блока управления. Его задача синхронно изменять диаметры шкивов ориентируясь на работу двигателя, управлять сцеплением и контролировать работу планетарного редуктора.

Автомобиль с такой трансмиссией будет разгоняться плавнее и с тише. Вариатор без электронных помощников не будет откатываться назад при остановке в гору, и позволит плавно тронуться (да, я знаю про помощников у АКПП. Но кроме этого я знаю, что они есть не во всех машинах. А вариатору помощник не нужен). Правда производители заявляют, что вариаторные автомобили экономичнее обычных, автоматных. Тут уже надо проверять и сравнивать. По крайней мере мои любимые «Звёздные» производители ставят вариаторы практически на все автомобили, и кататься на них действительно хорошо. И в рыхлом снегу и в хорошей грязи. Посмотрим, что будет дальше.

---

стоит ли покупать машину с вариатором?

При слове «вариатор» большинство покупателей автомобилей делают недовольное лицо и всячески дают понять, что этот автомобиль им не очень интересен. Такое поведение вполне объяснимо, вариаторная КПП – одна из самых «непонятных» трансмиссий для большинства автовладельцев.

Из этой статьи вы узнаете:

Вместо неё многие предпочли бы стандартный автомат – он и понятнее в эксплуатации и починить его с недавних пор можно практически в любом сервисе. За что же так не любят вариатор?

Устройство и принцип работы

Вариатор – CVT (англ. Continuously Variable Transmission, дословно — бесступенчатая трансмиссия) — достаточно сложное по конструкции, но сравнительно простое по принципу работы, устройство для передачи энергии от двигателя к колёсам.

В его основе лежат два маховика, соединённые между собой специальным ремнём. Каждый маховик способен плавно изменять свой диаметр, в зависимости от того, какое количество оборотов требуется получить на выходе (наглядно показано на подвижной картинке).

Для простоты восприятия, очень отдалённо, работу вариатора можно сравнить с работой системы переключения скоростей на велосипеде. Каждый набор «звёздочек» — это маховик, между собой они соединены цепью (в CVT цепь заменена на специальный ремень).

При выборе «звёздочки» маленького диаметра в первом «маховике» и большого во втором — педали крутятся быстрее, но скорость велосипеда меньше (зато легче подниматься в горку). ?? наоборот – при выборе звёздочки большего диаметра в первом «маховике» и маленького диаметра во втором – педали крутить труднее, зато скорость велосипеда выше.

В случае с CVT понятия «переключения скоростей» нет – всё происходит достаточно плавно, так как два «набора звёздочек» представляют из себя два единых блока, плавно меняющих своё передаточное отношение (а значит — и скорость вращения относительно друг друга).

Бесступенчатая трансмиссия CVT уже достаточно давно и успешно применяется в мототехнике — практически все скутеры, квадроциклы и снегоходы выпускаются только с вариаторами.

Преимущества вариатора

Вариатор считается одним из самых технически совершенных агрегатов. Он вобрал в себя всё лучшее, что есть в других трансмиссиях, устанавливаемых на транспортные средства.

Уровень удобства езды на вариаторной КПП даже выше, чем на автомате — водитель никогда не сможет почувствовать момент «переключения передачи», так как его просто нет.

Бесступенчатая трансмиссия использует возможности двигателя автомобиля «по максимуму». ??менно благодаря этим свойствам, автомобиль с CVT имеет динамику разгона заметно лучше, чем на АКПП, а в некоторых случаях даже лучше, чем на механике.

Благодаря совершенству конструкции CVT, он обеспечивает автомобилю очень низкий расход топлива, практически на уровне механики (а в некоторых случаях даже меньше).

Недостатки вариатора

Во всей этой огромной бочке мёда, разумеется, есть и своя, немаленькая, ложка дёгтя.

Основной недостаток вариатора заключается в сложности его конструкции и — как следствие — в очень дорогостоящем ремонте. В случае поломки трансмиссии CVT владельцу стоит быть готовым к очень ощутимым затратам на ремонт.

Ещё один серьёзный недостаток бесступенчатой трансмиссии — это её сравнительно небольшой «запас прочности». В сложных Российских условиях эксплуатации хороший классический автомат иногда может простить своему владельцу некоторые небольшие перегрузки. В случае с вариаторной трансмиссией — такие же перегрузки почти наверняка приведут к ремонту. Для большинства российских автовладельцев именно эти два минуса перевешивают чашу весов в пользу классической АКПП.

Что касается надёжности и запаса прочности бесступенчатой трансмиссии — многие сервисмены придерживаются мнения, что среди множества различных производителей, вариаторы от японской компании Mitsubishi более-менее нормально могут переносить сложные Российские условия эксплуатации.

Но потенциальному покупателю стоит иметь ввиду, что и их запас прочности так же не безграничен, а ремонт любой вариаторной трансмиссии — очень дорог.

Так же к минусам бесступенчатой трансмиссии относят её требовательность к хорошему обслуживанию. Масло должно быть обязательно фирменным, меняться строго «по графику», а мастера, производящие обслуживание, должны обладать хорошим уровнем квалификации. Если доверить обслуживание CVT «всеядному» сервису — риски серьёзного ремонта могут сильно возрасти.

Ещё одним «минусом» бесступенчатой трансмиссии является особенность её работы, которая нравится не всем автомобилистам. При быстром наборе скорости двигатель работает на постоянных оборотах (при которых его крутящий момент максимален) а CVT в это время меняет передаточное соотношение, благодаря чему машина разгоняется максимально быстро.

Вот этот постоянно-монотонный звук двигателя во время разгона устраивает не всех. Многие автовладельцы привыкли «слушать двигатель» при наборе скорости и отказываются ездить на бесступенчатой КПП по причине отсутствия привычных звуков.

Покупать или нет?

Несмотря на большой успех применения бесступенчатой трансмиссии в мототехнике, автомобили с такой КПП пока ещё остаются в меньшинстве.

Во многом это объясняется сложностью конструкции вариаторной КПП, а так же сложностью обеспечения хорошего «запаса прочности» такой трансмиссии для автомобиля, имеющего в пять раз больший вес, чем у мотоцикла.

На сегодняшний день покупка автомобиля с CVT очень похожа на покупку машины с коробкой-роботом. И та и другая трансмиссия не могут похвастаться большим запасом прочности, из-за чего потенциальному покупателю стоит ещё до покупки подумать о возможных расходах на ремонт.

Если есть большое желание пользоваться всеми благами прогресса и при этом экономить топливо — покупать машину с вариаторной КПП можно, но с оговоркой — машина должна быть новая. В этом случае возможный дорогостоящий ремонт будет оплачивать дилер.

И точно так же, как и в случае с роботизированной КПП, владельцу стоит иметь ввиду, что вариаторная трансмиссия может принести прямые убытки через несколько лет, когда придёт время менять автомобиль — подержанную машину с CVT достаточно сложно продать за хорошие деньги.

Что лучше автомат или вариатор отзывы владельцев. Коробка вариатор и автомат что лучше. Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Довольно часто при выборе новенького автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Мы попробуем разобраться в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подойдет именно под ваш тип вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самым простым описанием вариатора будет то, что это автомат, в котором отсутствуют ступени. Вариатор является более надежным и обладает меньшим весом, чем автоматическая коробка. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо разобраться в принципе работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип вариатора чрезвычайно отличается от автоматической коробки. Его, наверно, можно назвать самой совершенной из всех коробок передач. Суть её работы заключается в том, что она обладает возможностью бесступенчатого переключения передач. А если нет ступеней, значит, нет рывков, которые прибавляют дискомфорта во время движения. Стоит отметить что и расход топлива у вариатора также будет ниже из-за большей плавности езды. Если вы любитель быстро разогнаться после светофора, то коробка вариатор способна дать вам это, так как она обладает большим разгоном.

При начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При езде на автомобиле с данной коробкой можно ощутить всю мощь своего двигателя, так как она его не тормозит ни из-за вашей неспешной реакции, ни от работы механизмов самой коробки. У водителя есть уникальная возможность насладиться звуком нарастающей мощи своего двигателя, нет никаких провалов и проблем с перебоями переключения передачи. При сравнении по набору скорости вариатора с автоматом, безусловно, в лидерах будет вариатор. Давайте более подробней рассмотрим все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

• Стремительный разгон (в сравнении со всеми остальными коробками перемены передач)
• Меньший расход горючего
• Увеличенный срок службы, благодаря плавности работы
• Элементарность в освоении

Минусы вариатора

• Цена обслуживания данной коробки довольно высока, да и найти того, кто рискнет ею заниматься довольно проблематично
• Дорогостоящая замена цепи между валами. Делать данную процедуру необходимо раз в 100 тысяч километров. Она является не только дорогостоящей, но и сложной в исполнении
• Вариатор обладает большим количеством сложной и дорогостоящей электроники и в случае возникновения проблем, вам необходимо будет выложить немалую сумму за её ремонт
• Данная коробка нуждается в специальном масле, найти которое довольно трудно, а стоит оно все так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой переключения передач и для начинающих водителей, и для уже бывалых гонщиков. Если вы гонитесь за тем, чтобы постоянно испытывать драйв на дорогах общего пользования, постоянно совершать манёвры и стремительные обгоны, то вариатор станет идеальным решением для вас. Но стоит подготовиться к тому что, в случае возникновения поломок, вам необходимо будет выложить довольно круглую сумму на ремонт, да и в плане расходников они также дорогостоящие. Если вы не обладаете довольно солидной суммой денег в своем кармане, то не стоит рассматривать к покупке автомобиль с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы после первой случайной поломки ваш автомобиль встал на долгий срок из-за безденежной ситуации владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за неё не стоит. При недостаточной сумме денег вы без труда смиритесь с плавностью автоматической коробки, которая уступает самую малость. Коробка вариатор является атрибутом комфорта, но за комфорт, как мы знаем, необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки перемены передач

Автоматическая коробка с годами становится все лучше и лучше. Имеющиеся варианты исполнения сейчас, раньше были лишь мечтаниями. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных деталей, среди которых:

• Гидротрансформатор, который пришел на замену маховику
• Планетарная система передач, которая и выполняет работу по переключению

С годами количество самих передач изменилось, оно выросло с 4 до 8. Система управления в автомобилях с коробкой автомат также стала заметно лучше. Если вначале популярности АКПП приходилось передвигать специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то сейчас сама коробка начала делать эту работу за водителя. Следующими глобальными решениями в истории развития данных коробок, стала возможность выбирать между режимом «спорт» и режимом «спокойной езды».

Вариатор можно детально сравнивать с автоматической коробкой перемены передач, так как его можно считать одной из её разновидностей, но с лучшими техническими показателями. Автоматическая коробка обеспечит разгон с меньшей скоростью и сама плавность езды будет не такая, как на вариаторной коробке. Стоит рассмотреть плюсы и минусы коробки автомат.

Плюсы АКПП

• Простое управление понравится начинающим водителям, так как освоиться с данной коробкой очень легко. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится та передача, которая вам нужна и в какой момент её лучше всего переключить
• Привести в негодность сцепление практически невозможно. Данным плюсом также обладает и механическая коробка. В этом они немного схожи
• Щадящее переключение скоростей приносит меньший износ двигателю, а следовательно, его срок службы возрастает
• В том случае если в автоматической коробке присутствует большое количество передач, то расход топлива уменьшается

Главные минусы автоматической коробки

• Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
• В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то топлива он расходует намного больше, чем вариаторная коробка
• Хоть цена на обслуживание автоматической коробки несравнима с вариатором, но все же, в случае непредвиденной поломки она заставит вас выложить не малую сумму из вашего кошелька
• Автомат привередлив к маслу, и менять его придется намного чаще. Плавность вариатора не оставляет большого количества стружки, которое способно затруднить его работу, а вот автомат не может похвастаться тем же, ведь переключение проходит довольно жестко, а значит и стружки остается больше
• Не рекомендуется использовать масло при больших минусовых температурах. Хоть производитель и утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, но все же рисковать не стоит. Никому ведь не хочется встать на своей машине в лютый мороз

И теперь, узнав в чем минусы коробки автомат, можно порекомендовать использовать её в средних климатических условиях, без больших перепадов температуры. Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат довольно плавный, но все же этого недостаточно для того, чтобы испытать истинный комфорт от вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а это значит приготовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправочной станции.

Заключение

После того, как вы разобрались во всех плюсах и минусах обеих коробок, вы можете сами выбрать то, что подойдет под ваш ритм жизни, стиль вождения и время нахождения на дороге. Если вам необходим небольшой расход топлива и комфорт на дороге, и вы можете позволить себе ремонтировать коробку вариатор, то она сослужит вам хорошую службу без каких-либо нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка будет обходиться намного дешевле. Но расходы на бензин и масло дадут о себе знать хорошим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше освоиться с автомобилем, подойдет больше автомат, так как он не будет требовать постоянных затрат, а значит и приобрести его сможет человек со средним достатком, но испытывающий необходимость в постоянном доступе к автомобилю.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, что такое вариатор.

Управление автомобилем с МКПП требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая трансмиссия в этом плане значительно проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — можно не отвлекаться от дороги. Но устройство значительно сложнее, чем МКПП. А чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения есть масса неудачных гидротрансформаторных коробок, вариаторные системы еще мало изучены. Попробуем выяснить, что надежнее, — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая появилась в 1903 году, но использовалась она не в автомобилях, а в судостроительной отрасли. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек впервые показал и предложил гидродинамическую передачу, которая могла бы развязать винт и силовой агрегат кораблей. Так на свет появилась гидравлическая муфта, которая является очень важным узлом для любых АКПП.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать АКПП «Гидроматик» на автомобилях «Олдсмобайл». Нужно сказать, что конструкция автоматической трансмиссии практически не менялась с того времени. АКПП состоит из двух основных узлов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, а цель его работы — плавные переключения без рывков. Редуктор представляет собой пары шестеренок, находящихся в зацеплении. Это дает возможность получить цельный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Давайте посмотрим, как работает «автомат». Эта система отработана вдоль и поперек. В течение многих лет эту конструкцию доводили до совершенства. В целом, техническая часть отличается достаточной прочностью и надежностью.

В гидротрансформаторных коробках вращательный момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

В нем отсутствует жесткое зацепление. Работает эта система благодаря маслу, что циркулирует под давлением. Когда жесткого зацепления нет, то и ломаться особо нечему. Но в конструкции имеются также валы с передачами планетарного типа и фрикционные диски. Пакеты фрикционов в АКПП заменяют сцепление. Когда они сжимаются или разжимаются, подключаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

В устройстве АКПП есть такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической трансмиссии.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно видеть, что большинство из них случаются по причине несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создавать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Появляются дергания и толчки.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее, — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как он имеет немного другое устройство, без гидравлического оборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Встречались случаи, когда в случае замены масла через каждые 40 тысяч километров пробега коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Чтобы увеличить ресурс автоматической трансмиссии, необходимо соблюдать определенные правила:

• Требуется проводить замену масла по регламенту. Если производитель рекомендует заменять масло через каждые 60 тысяч, не стоит игнорировать этот срок. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Такого не бывает — масло нужно менять. Оптимальный вариант — это полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит трансмиссии надежную и продолжительную работу.
• Вместе с АТФ-жидкостью меняют и масляный фильтр. Своевременная его замена способна продлить ресурс коробки на 20 процентов.
• Также периодически необходимо снимать радиатор. Его продувают и промывают. Затем очищают дно корпуса от мусора — там может быть стружка, нагар и много чего.

Кстати, стружка скапливается на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото внизу.

Если соблюдать эти правила, ресурс АКПП значительно увеличится. Коробка сможет пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие и выбирают эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные плюсы АКПП:

• Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно задумываться, как сдвинуть машину с места, насколько медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер сам все сделает.
• Также АКПП выбирают за надежность. При качественном уходе автоматические коробки способны ходить более 300 000 км. Также еще одно преимущество — высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а отремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
• Масло — это также плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий необходима специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем для вариаторной. Да и цена ее меньше.
• Рывки и количество передач — это также плюс. Сегодня уже встречаются многоступенчатые коробки. Встречаются даже 12-ступенчатые модели. Они имеют больший максимальный скоростной порог — двигатель не будет реветь на четвертой передаче. Скорости переключаются мягко и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Это к вопросу о том, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также отличается более низким КПД. В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии затрачивается на передачу крутящего момента. При переключениях возникают ощутимые толчки, чего нельзя сказать про вариатор. За и против него мы рассмотрим ниже.
• Также в АКПП необходимо заливать больше масла — примерно 8-9 литров. В это же время вариатор требует не более 6 литров. Еще один минус — повышенный расход топлива. На автомобилях с он такой же, как на «механике».

Если подвести итоги, то высокая надежность перекрывает все минусы этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярных заменах жидкости коробка легко отходит более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что CVT-трансмиссию изобрели позже, чем АКПП. Но это не так. Принцип работы был изобретен еще Леонардо Да Винчи в 1490 году. Но внедрить агрегат он не мог, так как тогда еще не было ДВС. Затем про систему забыли и вспомнили лишь в начале 19 века на промышленных станках. В автомобилях вариаторы стали применять в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем ее устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип действия

Это один из видов АКПП. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Она заключается в отсутствии передач на CVT-трансмиссии. Конструкция представляет собой два шкива, на которых натянут ремень (сейчас, конечно, он металлический). Конусы — это не цельная конструкция, как раньше, а из сдвижных половинок. Если ведущий шкив не соединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. Когда шкив сдвинут, образуется малое передаточное число, что соответствует нижним передачам АКПП.

Двигая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хоть их и нет). Эти числа полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка-«автомат» или вариатор, то последний более эффективен. Здесь максимальное КПД, так как передача момента — жесткая.

Что ломается?

Конструкция очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять через каждые 60-80 тыс. км. Меняют жидкость всегда. Если не заменить ее, появятся проблемы, и восстановление коробки будет стоить очень дорого.

Среди проблем — засоряющиеся гидроблоки и масляные насосы. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате он пробуксовывает. Это негативно влияет на его ресурс. Материал быстрее изнашивается, и в один момент ремень попросту обрывается. И тогда внутри разрушится буквально все. Также задираются рабочие поверхности валов, что не лучшим образом влияет на состояние и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс CVT

Здесь, так же как и у АКПП, необходимо четко по регламенту менять масло. Если этого не выполнять, то коробка выйдет из строя уже через 100 тысяч. Также раз в 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Выходит, что «автомат». На вариаторе проехать 300 тысяч не получится, даже если регулярно менять масло.

Плюсы и минусы

Здесь радует более динамичный разгон, сниженное потребление топлива. Отсутствуют рывки, КПД выше на 10%, чем у АКПП. Автомобилем легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Необходима периодическая замена ремня. Это дорого, да и не в каждом СТО берутся за такую работу. В конструкции имеется сложная электроника. Ну и, наконец, еще один существенный минус — масло. Оно дорогое и его трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии. Пришло время решить, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП в плане динамики и расхода. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также регулярной замены требует ремень, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, плюсы и минусы его. Вердикт такой: если приобретается новый автомобиль, на который будет гарантия, тогда покупать CVT можно. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, тогда лучше обратить внимание на «автомат».

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП , для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

2.Д вижение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3.Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница ? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Каждый автолюбитель, имеет полное понятие устройства, а так же принципов работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика, в среднем имеет 5 передач. Автоматическая коробка, включает в себя от семи режимов работы. Но далеко не каждый владелец автомобиля, знает принцип функционирования вариатора. Специфика данного устройства, в большом множестве режимов работы. Соответственно, передач у вариатора гораздо больше. Сегодня мы выясним основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатором называют устройство, которое изменяет момент вращения активного и ведомого дисков. Данное устройство, является передатчиком между колесами и движком автомобиля. Вариатор, часто используется на малогабаритных мопедах, аналогичной гусеничной технике или водных мотоциклах. На автомобилях, данное устройство используется давно. При этом, распространенное применение, он получил относительно недавно.

Сравнение трансмиссий.

Вариатор или автомат, личное дело каждого автомобилиста. Но стоит заметить, что каждое устройство имеет неповторимый ряд особенностей. Одну из разниц в работе устройств, можно заметить при старте машины. Вариатор, дает возможность более плавно тронуться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места, аналог АКПП, напоминает старт мощных двигателей. Так же, вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает гораздо тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное, относиться к работе полностью исправного устройства. Конечно, при нарушении функциональности, устройство может издавать значительный шум. При корректной работе, можно отметить бесшумность устройства, как одно из преимуществ. Если машина укомплектована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Устройство не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос стоит в наборе скорости, вариатор будет однозначным лидером.

Машина с вариатором, терпит множество ошибок начинающего водителя. Данное устройство, не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором, достаточно просто научиться водить машину. Устройство, позволяет плавно тронуться с места без особых усилий и специальных навыков. Помимо этого, удобство вождения полностью сохраняется. Данный вид авто, имеет количество педалей равных автомату, что полностью предотвращает возможность их перепутать. Поэтому, чтобы научиться водить, вариатор, является более подходящим вариантом.

Не каждому автолюбителю, по душе ровный и постоянный звук мотора. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум, даже при стремительном увеличении крутящего момента. Не удивительно, что часть автолюбителей желают слышать характерный звук, при наборе скорости. Данную характеристику, все же стоит отнести к преимуществам устройством. При выборе, все же не каждому приходиться по вкусу «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами оборотов. По этому, работа двигателя всегда находиться под контролем. Двигатель не набирает оборотов, превышающих норму и ускоряется постепенно. Данная функция устройства, предотвращает набор критических оборотов движка машины. Вариаторы, могут иметь различный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Существуют устройства, повторяющие изменение классических передач. Такой вид, наиболее походит на классическую механику, но все же является полностью автоматическим. Так же, имеются устройства более схожие с автоматической коробкой. Данные, стремительно набирают обороты при полном нажатии педали газа. Этот вид, подойдет для любителей скорости и быстрого старта.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, так же не имеет однозначного ответа.

Все же, изложенное, показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные плюсы вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные плюсы вариатора.

1. Быстрый старт и кратковременный набор крутящего момента.
2. Экономичность в применении. Вариатор, позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой — автомат.
3. Предотвращение перегрузки на двигатель. Стабилизаторы, встроенные в устройство, так же, равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
4. Редкое обслуживание. Вариатор, функционирует благодаря электронике, что существенно снижает частоту ремонта. Режим работы устройства, определяет некую стабильность и предотвращает вероятные поломки.
5. Выхлопы автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержат меньшее количество вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство, является весьма экологичным. По сравнению с механикой и автоматом, отработанные газы становятся менее насыщенными.
6. Тихая работа. Данное устройство, позволяет существенно снизить шумность работы автомобиля. В сравнении с механикой и автоматической коробкой, машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор, имеет ряд характерных минусов. Для достоверного выбора, вариатор или автомат, все же стоит упомянуть недостатки в работе вариатора.

Недостатки.

1. Автомобили, имеющие высоко — мощный двигатель, редко оснащаются данным устройством. На сегодняшний день, все же появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно сказывается в цене.

1. Для правильной работы устройства, требуется специальная смесь. В данном случае, классическое масло для АКПП, не подойдет. Смесь для вариатора, достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость является весьма дорогостоящей, но найти ее не составляет труда. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя, требуется подбирать определенную смесь.

1. При низком заряде аккумуляторной батареи, устройство самостоятельно оптимизирует свою работу.

1. Дорогое обслуживание. Вариатор, ломается не так часто, но если это все же случилось, потребуется значительное количество затрат. Устройство является сложным и далеко не каждый механик, возьмёт его на восстановление. Ремонт вариатора, сложен для самостоятельного исполнения.

1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройство сложен для буксировки. Имеется ряд определенных правил, которые не позволяют буксировать другой авто или большегрузный прицеп.

1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора, требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и соответственно зависит от датчиков давления, скорости. При выходе из строя одного из датчиков, работа вариатора, нарушается.

Вариатор, постоянно модернизируется и оптимизируется для современных авто. Вариаторы становятся надежнее и менее прихотливее в использовании. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. На сегодняшний день, вариатор используется в автомобилестроении не очень часто. Причиной тому, сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат, по прежнему остается популярным вопросом. В большинстве случаев, выбор зависит от манеры вождения конкретного автомобилиста. Какое из устройств надежнее, все таки зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Данные рекомендации, значительно снизят частоту ремонта и обслуживания, тем самым, позволив сэкономить владельцу машины.

Необходимые условия для правильной работы:

1. Во избежание перегрузок, перед использованием автомобиля, прогревайте двигатель. Данное правило, особо актуально в холодное время года. Избегайте старта на «холодный» двигатель.
2. Внимательно следите за уровнем и состоянием рабочей смеси. Жидкость, является важным компонентом в работе устройства. Заменяйте жидкость, согласно советам производителя.
3. Учитывая специфику данной трансмиссии, избегайте резкого старта. Данное устройство, не предназначена для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своей машины на максимум.
4. Следите за исправностью датчиков и своевременно обслуживайте их. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от исправной работы датчиков давления, скорости.
5. Своевременно диагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности, необходимо обратиться к профессионалам. Не стоит самостоятельно ремонтировать устройство, во избежание серьезных неполадок.

При правильной эксплуатации, срок использования трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев, является использование по назначению. Не стоит перегружать трансмиссию, для предотвращения дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

АКПП, является наиболее частым и известным видом трансмиссии. Как и электронный аналог, она имеет свои достоинства и недостатки. При выборе, необходимо руководствоваться вашей манерой вождения. Электронной трансмиссией оснащаются малогабаритные автомобили, для размеренной езды. В погоне за скоростью и резком старте, все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Вне зависимости от выбора, трансмиссия требует ответственного и аккуратного использования. Механическую коробку, АКПП и вариатор — требуется своевременно диагностировать и обслуживать. При соблюдении всех требований эксплуатации, вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того, чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя, найдется наиболее подходящий вид коробки передач. В зависимости от марки производителя и модели, каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте их при покупке автомобиля или смене трансмиссии. Удачи в выборе!

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило, имеет пять скоростей, коробка «автомат» – около восьми, а вот, что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ не каждому известен, на самом деле вариатор имеет бесконечное множество передач.

Сегодня вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, хочу поговорить о том, что такое вариатор, и в чем собственно заключается его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор – это по сути передающее между колесами и двигателем устройство, которое способно очень плавно менять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов. Несмотря на то, что на современный автомобиль вариатор «перекочевал» довольно давно, а если точнее то в середине прошлого века, его по-настоящему активное внедрение и развитие в автоиндустрии произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более ровно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, ускоряется намного стремительнее своих более мощных собратьев, поскольку не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безусловным лидером.

Автомобиль оснащенный вариатором более лояльно относиться к ошибкам своего хозяина – к примеру, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не покатится назад во время подъема, кроме того, процесс трогания всегда будет плавным, в независимости от навыков и умения самого владельца. Благодаря всего двум педалям, так же как и у автоматических коробках, маловероятен риск перепутать педали, это в большей степени касается автомобилистов-новичков.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «жужжание» мотора, присутствующее во всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» во время резкого ускорения также играет не в пользу в вопросе вариатор или автомат. Истинным ценителям не по себе, когда автомобиль, будто и вовсе с нерабочим мотором, начинает стремительно ускоряться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, поскольку «рычание» несет чисто эстетическое наслаждение и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» объясняется довольно просто, все дело в том, что не позволяет мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических КПП производителем предусмотрена возможность использования «типтроника», который эмулирует переключения фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощи, и скорости, вариатор оборудован функцией аналогичной «кик-дауну», которая свойственна для . Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора, происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно ускоряться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

1. Более стремительный разгон.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
3. За счет того, что управляет работой двигателя электроника, его режим работы можно характеризовать как «щадящий», что собственно для владельца означает — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Кроме всего прочего уровень вредных веществ в отработанных газах автомобиля с вариатором намного ниже, нежели в аналогичных моделях с .
5. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти вдвое тише, нежели у обычных авто.

Однако рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестным по отношению к автоматическим коробкам передач и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми к сожалению обладает это устройство:

1. Вариатором не принято агрегатировать автомобили, имеющие мощные двигателя, хотя в продаже уже появились некоторые экземпляры;
2. В отличие от «автомата», вариатор наполняется специальной жидкостью, которая стоит дороже обычного и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на похожее от какой-либо другой модели автомобиля.
3. После отключения на протяжении примерно 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора — очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как следует — очень мало.
5. Имеются также ограничения касательно буксировки автомобиля с вариатором, а также относительно буксирования таким автомобилем какого-то прицепа или другого ТС.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов множества датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик , датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу данной трансмиссии.

Хот как бы там ни было, по мнению большинства специалистов, будущее — несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автоматам».

Теперь несколько дельных советов, соблюдая которые можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные для работы условия:

1. Избегайте излишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения. Прежде всего, нужно дать всем элементам как следует прогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, и вовремя производить ее замену.
3. Следует избегать резких нагрузок во время старта, помните, эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
4. Регулярно производите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновении каких-либо проблем с вариатором — немедленно обратитесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь произвести ремонт вариатора своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Эксперты перечислили пять вещей, которые нельзя делать на машине с вариатором

Автомобилей с вариаторами на на авторынке России становится все больше. При этом такие коробки не зря считают более «нежными» в сравнении с теми же гидромеханическими «автоматами». Эксперты «Российской газеты» назвали пять вещей, которые нельзя делать на машине с вариатором (CVT).

Для начала стоит сказать, что вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT — такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем обычные АКПП и «роботы».

Итак, первая ошибка на автомобилях с вариатором — это редкая замена масла. Его нужно менять хотя бы раз в 40 000 километров пробега вместо рекомендуемых 60 000 километров. Если не делать частую замену трансмиссионной жидкости, возможен повышенный износ конусов и ремня (цепи), что приведет к выходу из строя трансмиссии.

Второе, чего «боятся» вариаторы — это агрессивная манера езды с резкими стартами и торможениями, кик-даунами и выкручиванием оборотов до отсечки вариатор тоже не любит. Такая эксплуатация неизбежно приведет к проскальзыванию ремня и поломке CVT.

Также на машинах с вариатором следует избегать пробуксовок, особенно длительных, при езде в тяжелых внедорожных условиях. В таких случаях происходит экстремальное воздействие на все ключевые детали трансмиссии, что обычно заканчивается перегревом, либо, что еще хуже, растяжением или обрывом ремня.

Четвертый момент заключается в том, что на машинах с вариатором не рекомендуется буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку. Да и самому быть буксируемым (во всяком случае, с выключенным мотором) также не рекомендуется. В этой ситуации коробка будет перегружена, что приведет к ее быстрому перегреву и возможно обрыву или растяжению ремня (цепи) вариатора.

Наконец, последнее, чего не нужно делать на автомобилях с вариаторами — начинать движение без прогрева. Особенно это правило актуально при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, когда масло в коробке слишком густое, поэтому поверхности конусов будут смазываться плохо, соответственно, ремень/цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, усиливается нагрузка на привод насоса, отсюда появится избыточное давление в системе, выходят из строя клапаны гидроблока и резиновые уплотнители.

Накануне специалисты рассказали, почему при заправке машины нужно глушить двигатель. Так, остановившись у бензоколонки каждый, водитель обязан заглушить двигатель, если он этого не сделает — сотрудник АЗС обязательно об этом напомнит. Нарушение техники безопасности может обернуться проблемами как для самих сотрудников автозаправочной станции, так и для водителей.

Что лучше выбрать при покупке автомобиля: вариатор или автомат?

Мы уже рассматривали основные технические отличия типов автоматических коробок передач, а сегодня коснемся темы практической эксплуатации двух вариантов такого технического агрегата. В последние годы участники рынка все больше стремятся приобрести автомобили именно с автоматом, но его тип часто становится загвоздкой в выборе автомобиля. Вариатор или автомат — вот основной вопрос, возникающий у многих покупателей на новом и вторичном рынке транспорта.

Для некоторых водителей особой разницы в этих видах коробок не будет. Если вам полностью подходит и нравится модель, в которой установлен вариатор CVT, отдайте предпочтение ей. Если же комплектация и цена машины с автоматом подходит больше, остановитесь на АКПП. Но определенное количество водителей почувствуют серьезную разницу в эксплуатации этих автомобилей.

Машина с вариатором — основные особенности эксплуатации

Стоит начать с того, что вариаторы — более технологичные и дорогие устройства. Главным отличием в эксплуатации машины с вариатором является плавная и ровная поездка, при которой водитель совершенно не замечает переключений передач. Это повышает комфорт поездки и значительно увеличивает удовольствие от вождения.

Но в технической части вариатора присутствуют дорогостоящие технологичные устройства, которые могут давать сбои. Особенно часто такие проблемы возникают на подержанных авто до 2010 года выпуска. Служит такой вариатор порядка 200 тысяч километров до капитального ремонта, и учтите, что пробег может быть скручен. Главные неполадки CVT следующие:

• выход из строя ремня при частых чрезмерных нагрузках или буксировке в грязи;
• поломка электромотора коробки из-за частых и резких переключений в разные режимы;
• стирание металлических деталей системы передач в вариаторе;
• поломка компьютерного оборудования, которое управляет переключениями;
• множество неполадок происходит в момент отказа датчиков на большой скорости;
• даже при ударе ведущими колесами о бордюр при парковке можно повредить коробку.

Растягивание ремня — самая популярная неполадка CVT и прочих типов вариаторов. На сегодняшних автомобилях эта проблема была решена, но владельцам подержанных транспортных средств с вариатором стоит быть осторожнее. Высокая технологичность и ценность каждого элемента этой системы вашего авто вызывает еще один неприятный момент — слишком большую стоимость ремонта.

Диагностика и разборка вариатора затянет на сумму, примерно равную полноценному ремонту АКПП. Потому на рынке подержанных авто рекомендуем отдать предпочтение стандартной автоматической коробке передач. Если же вы подбираете новое транспортное средство, выбирайте машину по тест-драйву и ощущениям от поездки.

Стандартная АКПП — преимущества и недостатки традиционной технологии

Технологии постоянно развиваются, предлагая покупателям автомобилей отличные новые решения в самых разных ракурсах техники. Автоматические коробки передач с традиционным механизмом имеют ряд недостатков, которые стали историческими. К примеру, считается, что скорость машины с АКПП на старте значительно ниже, чем с механикой.

Подобные недостатки остались в прошлом, сегодня динамика автомата может быть даже лучше, чем у машины с механикой. То самое касается расхода топлива. Оптимизация работы современных АКПП позволяет производителям обеспечить идеальную работу двигателя. Основные преимущества стандартного автомата перед вариатором следующие:

• автомобиль не откатывается назад на склоне при старте движения;
• конструкция технического узла коробки значительно проще;
• АКПП реже нуждается в ремонте и обслуживании;
• стоимость регулярного ухода за автоматом ниже, чем в случае с вариатором;
• выносливость коробки намного выше, а современные узлы безопасности сводят возможность поломки к минимуму.

Вот такие особенности эксплуатации современных автоматических коробок передач. Среди недостатков автоматов можно назвать отсутствие возможности толкнуть автомобиль при вышедшем из строя аккумуляторе. Но этот недостаток нивелируется своевременным обслуживанием и нормальным уходом за всеми системами машины.

Благодаря простой конструкции и надежности работы этого узла, многие потенциальные покупатели предпочитают именно традиционные автоматы. Производители устанавливают автоматы на самые дорогие версии своих автомобилей, чем также значительно поднимают рейтинг и статус этих технических решений в глазах покупателя. Впрочем, выбор технического типа КПП зависит еще и от личных предпочтений каждого покупателя.

Больше информации о разных типах автоматических коробок передач смотрите в следующем видео:

Подводим итоги

В наше время на автомобильном рынке присутствует множество типов коробок передач. Роботизированные КПП, вариаторы, автоматы, разные типы механики и комбинированные коробки — во всех этих различиях можно найти массу общих особенностей, но и различия в технологиях присутствуют. Выбирая машину среди предложения новых моделей, отдайте больше внимания выбору более комфортной для вас коробки передач. Это поможет найти автомобиль, ездить на котором будет максимально приятно.

Если же вы покупаете подержанное авто, лучше отдать предпочтение стандартному автомату. Срок службы этого технического узла достаточно большой, а обслуживание намного дешевле, чем у большинства иных типов автоматических КПП. Какой тип коробок передач предпочитаете вы?

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

• Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
• Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
• Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

Что делает вариатор на автомобиле? – СидмартинБио

Что делает вариатор на автомобиле?

Вариатор — разновидность автоматической коробки передач. Он предназначен для плавной передачи крутящего момента от двигателя к колесам и плавного изменения передаточного числа в фиксированном диапазоне. Часто в технической документации на автомобиль можно встретить аббревиатуру CVT как обозначение коробки передач.

Как работает VW VVT?

Поток масла к вариатору регулируется электромагнитным клапаном.Когда скорость двигателя достигает определенной скорости, обычно 1500-2000 об/мин в приложении Twin Spark, соленоид активизируется, в результате чего масло под давлением направляется через впускной распределительный вал в вариатор.

Использует ли VW систему изменения фаз газораспределения?

В большинстве современных автомобильных двигателей немецкого производства, включая BMW, Mercedes Benz, Audi, Porsche и Volkswagen, используется система изменения фаз газораспределения. Это позволяет настроить двигатель транспортного средства и сбалансировать его производительность и экономичность двигателя (расход топлива).

Что делает соленоид переменной синхронизации двигателя?

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения является компонентом системы изменения фаз газораспределения, который управляет потоком масла в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Соленоид VVT в хорошем рабочем состоянии повышает производительность и эффективность использования топлива.

Как работает вариатор?

Вариатор работает по соотношению диаметров шкивов переднего и заднего приводных ремней. За подвижной пластиной переднего шкива находятся ролики сцепления.Они отбрасываются к внешнему краю вариатора под действием центробежной силы по мере увеличения скорости вращения двигателя/вариатора.

Что делает вариатор производительности?

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера. Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы.

Что означает V6 VVT?

3.6L V6 обеспечивает оптимальную производительность и эффективность, а также снижает уровень выбросов.

Каковы симптомы неисправного соленоида VVT?

Неисправный масляный клапан (соленоид VVT) Симптомы

• Индикатор проверки двигателя.
• Грубый холостой ход.
• Грубое ускорение.
• Повышенный расход топлива.
• Низкая производительность двигателя.

Есть ли у 1,8 т VVT?

Re: 1,8 т с регулировкой фаз газораспределения (simongti) Двигатель AWP 1,8 т для VW также имеет VVT.Вы можете подтвердить это через сервисных представителей VW.

Что делает вариатор на скутере?

На современных скутерах с поворотным механизмом система привода с вариатором обеспечивает оптимальное передаточное число между двигателем и задним колесом. Это позволяет двигателю работать на наилучших оборотах по сравнению с дорожной скоростью и условиями. Вариатор работает по соотношению диаметров переднего и заднего приводных шкивов.

Вариатор приводится в действие кривошипом двигателя с помощью регулируемого шкива, приводимого в действие роликовым грузом.Ремень натягивается между двигателем и задним колесом, где находится сцепление и пружинный шкив. Пружинный шкив удерживает ремень в натянутом состоянии, требуя, чтобы два шкива двигались относительно друг друга, как это делают французские шкивы.

Что такое вариатор на мопеде?

Информацию об отделении армии мопедов см. Вариаторы. Вариатор — элемент бесступенчатой ​​трансмиссии, обычно используемый на мопедах и других транспортных средствах с небольшим двигателем. Motobecane, Peugeot, Derbi, Vespa, Minarelli и Hondamopeds предлагали как минимум одну модель с вариоматической трансмиссией.Работа вариатора

Как работает вариатор изменения фаз газораспределения?

Вариатор (изменение фаз газораспределения) Поскольку преимущество вариатора заключается в изменении относительной синхронизации между впуском и выпуском, системы вариаторов применяются только в двигателях с двойным верхним распределительным валом. Система вариатора, которая перемещала бы один распределительный вал как для впуска, так и для выпуска, была бы возможна, но не имела бы преимущества в производительности.

Как работает соленоид вариатора?

Когда частота вращения двигателя достигает определенной скорости, обычно 1500-2000 об/мин в приложении Twin Spark, соленоид активизируется, в результате чего масло под давлением направляется через впускной распределительный вал в вариатор.Положение впускного распределительного вала смещено на 25 градусов вперед, что увеличивает перекрытие клапанов.

Шум вариатора | Maserati Forum

Это может быть просто односторонний клапан, описанный выше. Как правило, вы слышите это при запуске. Клапан имеет пружину, которая давит на шарикоподшипник, тем самым предотвращая медленную утечку масла из клапанного механизма двигателя. Поскольку к нему легко получить доступ и он достаточно дешев, чтобы заменить его без особых усилий, это популярное «исправление» для вариатора / грохота верхнего конца.Возможно, вы слышите, как шариковый подшипник стучит взад-вперед внутри клапана, пока не будет достигнуто давление….
Более густое масло может предотвратить это, но, по сути, когда масло достигает рабочей температуры, если вы оставляете машину даже на короткое время, горячее масло останется жидким, поскольку оно закипает под капотом в уже горячем двигателе, и вы можете испытать слив. довольно быстро, как только он начинает давать сбои…
Другая проблема в том, что вариаторы действительно выходят из строя! Я знаю, что люди говорят, что нет, и в целом мы слышим о нем не так часто, как о GT, но у моей машины определенно плохой вариатор.Он загремел через час или около того, оставленный стоять. Я поменял односторонний клапан, который, казалось, помог лишь немного. Я был свидетелем этого кровотечения масла вдоль электрических кабелей, когда недавно работал над двигателем. Затем участник форума сказал мне, что его совет от обученного техника заключался в том, чтобы подозревать, что сам вариатор фактически сбрасывает масло. (в то время я постулировал, что масло попадало в блок разъемов соленоидов под крышкой распредвала, а не вытекало с этого конца!) Насколько я знаю, исправление заключается в замене вариатора.
Люди также увлеченно говорят, что погремушка не приносит никакого вреда. Если шаровой подшипник обратного клапана гремит под слабой пружиной, то, я думаю, это не приносит никакого вреда … ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, в любом случае система предназначена для удержания масла в клапанном механизме, и любое дребезжание предполагает, что его нет во время работы. запускать. Дребезжащий вариатор будет постепенно ухудшаться. Насколько я понимаю, вариатор не сможет активировать изменение фаз газораспределения в худшем случае, но это взято из чтения о проблемах тех, кто находится в GT.Что касается наших машин, то я не знаю, чтобы кто-то утверждал, что у них вышел из строя вариатор и машина плохо едет. Тем не менее, парень, который менял свой вариатор после того, как техник сказал, что масло вытекает обратно через его кабель соленоида, как и мой, — поменял его, и вуаля — проблема, по-видимому, решена….
Лично я думаю, что это, возможно, сложнее … Скажем так, я хотел бы знать, как долго продержится его исправление! Настолько, что я задаюсь вопросом, не стоит ли менять обе стороны, и на самом деле одновременная замена масляного мешка (аккумулятора) — это неправильный способ решить эту проблему, когда / если это действительно неисправный вариатор…Я хотел бы знать больше со своей стороны. В конечном итоге я обращусь к специалисту за советом по этому поводу, так как меня беспокоит, что мой Maserati звучит как мешок с гвоздями, когда я поворачиваю ключ! Эта ветка может помочь сообщить вам… https://www.maseratilife.com/threads/everything-you-need-to-know-about-the-dry-sump-variators.122507/

Надеюсь, это просто лень фи’долларовая пружина внутри твоего обратного клапана….!

Мифы и правда о ненадежности вариатора

Сегодня современные автомобили все чаще оснащаются бесступенчатыми трансмиссиями, которые, по задумке инженеров, должны обеспечивать наилучшую реализацию мощностных характеристик двигателей и при в то же время экономить топливо.При этом среди автовладельцев нет единого мнения о надежности таких трансмиссий. Одни придерживаются мнения, что они не слишком надежны, а другие автовладельцы уверяют, что при должном уходе такой вариатор прослужит долгие годы. Поговорим подробнее о надежности вариаторов. Если эта система, а вместе с ней и другие, повреждены в результате аварии или по другим причинам, то не тратьте время на ремонт своего автомобиля. Это невыгодно. Лучше отдать на переработку: https://scrapmycarnear.меня.

Мифы и правда о ненадежности вариаторов

Типы бесступенчатых трансмиссий

Наиболее распространены клиноременные вариаторы, которые отличаются простотой конструкции, не требуют обслуживания и могут прослужить долгие годы. Вариаторы изготавливаются с толкающим ремнем или тянущей цепью. Последняя считается более надежной конструкцией, но замена расходников такой коробки передач обойдется автовладельцу в солидную сумму денег. Все такие трансмиссии полностью управляются автоматикой, электронный блок управления следит за нагрузкой на вариатор, предотвращая его поломки.

Мифы и правда о ненадежности вариаторов

Преимущества использования вариаторов

Одним из преимуществ использования этих бесступенчатых трансмиссий является отсутствие рывков при переключении передач. Поэтому разгон здесь гораздо более плавный, чем с МКПП или АКПП. Автомобиль стартует максимально плавно, что исключает вероятность заглохания двигателя в начале движения.

Вариаторы отличаются бесшумной работой, что достигается за счет их специальной конструкции и использования соответствующего масла.Такие коробки идеально подходят для города, где нужно постоянно опускать и поднимать ступеньки. Если механика и автомат будут постоянно менять ступени, тем самым увеличивая нагрузку на всю трансмиссию, то вариатор плавно передает мощность, значительно снижая нагрузку на все узлы машины.

Достоинства и недостатки вариаторов: мифы и реальность

Недостатки вариаторов

К недостаткам вариаторов обычно относят их посредственную надежность, в частности эти трансмиссии при большом пробеге начинают стирать шишки, а это самый дорогой элемент в коробка передач.Примерно на 200 тысячах пробега необходимо провести капитальный ремонт вариатора, заменив не только ремень, но и изношенные конусы.

Автовладельцу также следует помнить об обязательном квалифицированном обслуживании вариатора, при котором трансмиссионное масло меняют чаще, чем в АКПП. Такое обслуживание вариатора производится чуть ли не каждые 30-40 тысяч километров пробега, что значительно увеличивает затраты на обслуживание автомобиля.

Достоинства и недостатки вариаторов: мифы и реальность

С вариатором нельзя буксировать другие автомобили и даже небольшие прицепы.В таком случае значительно возрастает нагрузка на трансмиссию, которая быстро перегревается и выходит из строя. Следует учитывать, что устройство вариатора достаточно хрупкое, из-за повышенных нагрузок и постоянной эксплуатации такая коробка передач быстро выходит из строя.

Все детали такой коробки передач взаимосвязаны, поломка одного узла неизменно приведет к выходу из строя других систем трансмиссии, и, в конце концов, если автовладелец вовремя не обратится в ремонт, уже требуется выполнить полная переборка вариатора.

Еще одной особенностью таких трансмиссий является их быстрый выход из строя при движении на высокой скорости. Если вы ищете машину для того, чтобы постоянно передвигаться на большой скорости по автобанам, коробка передач-вариатор явно не лучший выбор.

Подводя итоги

Вариаторы — популярный сегодня тип коробки передач, в которых используется уникальная разработка гениального Леонардо да Винчи, изобретенная им 500 лет назад. Такие трансмиссии имеют свои определенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать при выборе автомобиля.Такая трансмиссия потребует от автовладельца большего внимания, она не любит повышенных нагрузок, автомобилю потребуется чаще менять трансмиссионное масло и своевременно выполнять все плановые ремонты.

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

• В комплект модели входит QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах.А также интересные задания.
• Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
.

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного отношения шестерен. Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Термин, который больше знаком большинству водителей и автолюбителей, — бесступенчатая трансмиссия или вариатор.С помощью деревянного пазла Вариатор своими руками из коллекции STEM lab вы сможете изучить и постигнуть одну из самых важных частей автомобиля, не испачкав руки в машинном масле!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современных автомобильных вариаторов восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования на лесопилении, которое он тогда назвал вариаторной коробкой передач. Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили.Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

Вариатор применяется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадрациклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.п. различных типов оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

3D-пазл Дизайн вариатора и принцип его работы

Механический пазл Variator из коллекции лаборатории Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное отношение, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели комплекта вариатора Ugears ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива падает или увеличивается, в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытой конструкции модели вы сможете видеть весь процесс.

Механизм вариатора состоит из: Ключ Ведущий конусный шкив Ведомый конусный шкив Переходник Ремень Педаль Корпус Вилка коробки передач

Головоломки Ugears STEM разработаны для разных возрастных групп с особым упором на обучающий компонент.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Наборы лабораторных моделей STEM поставляются со всем необходимым в коробке. Как и в случае с остальными наборами деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для сборки, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете: Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея или дополнительных инструментов.Детали выходят из досок при легком нажатии. Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке. Практические лабораторные задания с использованием вашей модели. QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и занимательных практических заданиях. QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательная инновация от Ugears — новое стремление узнавать больше нового!

Все о работе вариатора на автомобиле Nissan X Trail.Ресурс и срок службы вариатора Nissan X-Trail с которым связаны мифы о ненадежности

X Trail в свое время был очень популярным автомобилем в своем сегменте, благодаря своей брутальности он покорил сердце взрослого поколения автомобилистов. Когда смотришь на х Трейл, возникает то ощущение, что на этой тачке можно проехать где угодно и когда угодно. По сути, машина создана для города и лишь в некоторых, желательно редких случаях готова покорять небольшое бездорожье.Только у x traile есть одно «но» — коробка передач — вариатор , (плюсы и минусы) которого считается одной из главных проблем этого автомобиля. Цена бу вариаторов колеблется от 45 000 до 110 000 рублей.

гул вариатора х трейл

Гул идет от подшипников конусов, частички металла попадают на заводе или на заводе установлена ​​партия бракованных подшипников, что к сожалению не редкость. Гул вариатора может проявляться почти с 10 тысяч километров пробега, как и, как утверждает статистика, легко исчезает.Лечится этот недуг заменой четырех подшипников, официальный дилер берет за такую ​​работу около 40 тысяч рублей. По регламенту замена масла происходит каждые 60 тысяч километров, но два фильтра не справляются с мелкой металлической крошкой. Специалисты советуют чаще менять трансмиссионное масло, но единого мнения нет, так как гул может возникать на чистом ATF. Как самостоятельно поменять масло в вариаторе своими силами в этом. Объем масла в вариаторе Nissan X 31 плюс минус 7.5 литров, получается на замену две канистры оригинал Трансмиссия НС-2 жидкости Номер в каталоге Kle5200004eu. В настоящее время эта проблема чаще проявляется на новых автомобилях Ниссан. При замене трансмиссионного масла обязательным условием является очистка магнитов в картере и замена фильтров.

Если не очистить магниты от металлической стружки, то они и дальше будут работать

Как прогреть вариатор

Зимой владельцы вариастов сталкиваются с проблемой прогрева, но кто знает, что это запрещено газ на стоянке для прогрева масла в вариаторе.При такой операции цепь и металлическая пыль максимально быстро падают в те же подшипники. На обновленный установлен автоматический подогрев жидкости ATF. Что делать на старой модели спросите вы. Предупреждающая инструкция вариатора достаточно проста. Переведите селектор в положение D или R и 15 — 30 секунд удерживайте педаль тормоза, не трогая с места. На таком нехитром масле масло в вариаторе прогревается быстрее. После прогрева с минимальной нагрузкой вариатор удивит повышенным ресурсом.

Вариатор x Trail в жару и под нагрузкой

Если вы купили H-trail на вариаторе знайте, что у этой модели есть свой радиатор охлаждения. Необходимо периодически проверять его и содержать в чистоте. В городе минимум в городе. Если вам нужно подняться на затяжную горку или вы просто застряли велика вероятность перегрева вариатора, а также фрикционов заднего привода.

20.05.2012

Прошло много лет, когда на серийных автомобилях Nissan появились первые вариаторные трансмиссии.Вы можете прочитать об этом. Прогресс не стоит на месте, и Nissan выпускает новые модели с новой трансмиссией CVT RE0F10A с болтовой передачей серии MR и серии QR. В первую очередь это Nissan Xtrail в кузове T31, а также Nissan Qashqai J10 с января 2007 года.

Что отличает эти вариаторы от их предшественников CVT RE0F06A ? Во-первых, огромный технологический прогресс в производстве механической части.

В этой статье рассматривалось принципиальное значение высокой чистоты поверхности рабочих кромок конусов — здесь она стала еще выше, а сами шкивы еще легче.Ведущий шкив стал единомышленником. Давление в контуре первичного шкива пришлось увеличить до 60 кг/см2 по сравнению с двухпиксельным шкивом RE0F06A. Значительно улучшена внешняя чистота обработки для снижения налипания масла и его пенообразования. Расширен диапазон передаточных чисел и новое масло NS-2 от моделей Murano/TEANA/MAXIMA. Кардинально переделана гидравлическая система управления: для уменьшения потерь в ней давление в первичном и вторичном шкиве регулируется независимо.За счет переноса масляного насоса на поддон появился цепной привод.

Описаны все эти технические новшества и необходимость в них. .

Из-за большого давления поднялась температура масла, пришлось поставить радиатор охлаждения. В то же время масло НС-2 рассчитано на более высокие нагрузки, но в более узком температурном режиме. Разработчики поставили масляный обогреватель (например, на Murano с отдельным термостатом CVT). Что это дает? После запуска двигателя температура масла в вариаторе не соответствует рабочей, а нагрузка очень высокая.Если владелец, не прогрев трансмиссию до рабочей температуры, сразу жмет газ в пол, полагая, что мотор теплый, то стальной ремень трет конуса и царапает их, приводя к аналогичным последствиям, что и в RE0F06A. Основная проблема повреждения вариатора осталась — это низкая культура эксплуатации российских водителей, не желающих читать руководство владельца. Разработчики добавили масляный обогреватель от системы охлаждения двигателя. Даже если машина стоит, а мотор работает, его тосол, подогрев, греет масло в вариаторе.Практически при полном прогреве двигателя масло в вариаторе должно прогреться до безопасного движения движения — около 20 градусов Цельсия. Но, видимо, владельцы Xtrail не всегда дают такую ​​возможность своей машине — результат ниже: сколы от ремня и шкивы в поддоне.

Фото 1.

Стоит отметить, что в этой коробке есть дополнительный фильтр в системе защиты смазки цепи и подшипников шкивов. Он установлен за теплообменником.

Фото 2.

Но он в такой ситуации не поможет. Хотя его можно поменять, но если начались проблемы — это бесполезная трата средств. Думаю, что даже профилактически нет смысла менять этот фильтр в хорошем вариаторе. Он рассчитан на весь срок службы трансмиссии. Как фильтр масляного насоса в поддоне.

Фото 3.

Отсутствие системы фильтрации спасает сам насос высокого давления.

Фото 4.

Все это подлежит замене вместе с гидроблоком управления.

Фото 5.

Другими словами, замене подлежит комплект шкивов и ремень (бесполезен — очень тонкие стенки и слой закалки), насос высокого давления и гидроблок управления.

Сейчас рассмотрите краткую диагностику этой коробки передач .

Блок управления RE0F10A находится под капотом и имеет один разъем.Связь с ним только по CAN-шине, так что можно забыть о всяких самозащитных переходниках, схемах и программах к ним, которыми завален интернет. Мечта о бакалейной лавке — забрать машину самой — уходит как в тумане при восходе солнца. Часто многие владельцы приходят с результатом диагностики неизвестного Блока — на 99% это мотор, т.е. тот блок, с которым успел связаться, что было под рукой. Какие ошибки там прочитаны — значения не имеют — так как это неправда. О том, что нужно смотреть параметры блока ТСМ, мало кто догадывается.В результате всего этого машина из автосалона с печатью с мотоблоком с одной-двумя ошибками, когда их уже 10 их уже 10 и таких, в которых частичный ремонт невозможен — только капитальный ремонт весь CVT с приведенным выше списком замены. Есть интересный код P0868 (страшный сон всех владельцев Мурано), который, например, не такой, если один. Наличие его в составе нескольких других — это уже катастрофа.

P0730 Повреждение ремня — Добавлен новый код, который не сообщает о обрыве ремня (как на RE0F06A), а появляется в результате неповерхностного передаточного числа (изменение геометрических размеров шкивов и ремня).Если в описании кода фигурирует Performance или Function — это совсем не связано с проводами и контактами как Electric или Circuit. Датчиков давления два, а управляющий процессор содержит значения таблетот для разных режимов работы. Все соленоиды работают в линейном режиме — между скважиной, температурой масла и давлением существует жесткая табличная характеристика. Есть ПЗУ, как на Мурано, (для хранения калибровок гидроблоков). Кроме того, требуется перезапись тарировочной таблицы при замене коробки или блока ТСМ.Без этого даже начальное движение не рекомендуется. Таблицу править нельзя — только сверять с эталоном.

Она выглядит так:

Данные после удаления Имя элемента

Наименование предмета.	Отображаемое значение.	Наименование предмета.	Отображаемое значение.
Блок CLB ID 1		Коэффициент усиления
Блок CLB ID 2	0000
Блок CLB ID 3	0000	Смещение2 Pl
Блок CLB ID 4	0000	Карта № сек.
Блок CLB ID 5	0000	Усиление Сек.
Блок CLB ID 6	0000	Смещение сек.
Карта № Лу.		Смещение 2 сек.
Получить Лу.		Карта NO SL.
Смещение Lu.
Смещение2 Лу.		Смещение SL.
Номер карты Pl		Смещение2 SL.

Очень важно в этом вариаторе — Так как можно менять масло как можно чаще (как минимум не забывать про межсервисные интервалы).После замены масла сканер сбрасывает счетчик старения масла, иначе давление будет ненормальным, и вариатор выйдет из строя. Масло проверяется как и на всех подобных трансмиссиях этой фирмы — щупом, только он уже с фиксатором. В режиме измерения фиксатор щупа должен быть развернут на 180 градусов (противоположная защелка).

Цены

Примеры последних работ

Как ремонтировать в АКПП-Сервис

После разбора вариатора сначала снимается гидрозамок.В 90% случаев встречается общая палетка фишек + на ежах. Визуально видно, что конус в рубашках, 100% следствие того, что в масляном насосе подведен редукционный клапан.

Снята передняя часть вариатора — раструб. Мы видим муфту переднего конца и трение заднего хода. Фрикционные фрикционы фрикционов имеют явные следы проскальзывания (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы о том, что конус имеет повреждения (надран) и ремень имеет явные следы износа.

Достаньте из коробки, чтобы собрать конусы с ремнем, аккуратно снимите ремень. При прокручивании ремня ленты, на которой он собран, щёлкает, что говорит об их растяжении.

Снимаем масляный насос, с трудом достаем редукционный клапан, который дергается в промежуточном положении, что является типичной неисправностью этих вариантов.
Разбираем свинцовый конус и видим явные следы износа и разрушения в металлических направляющих шариках. В этом случае необходимо менять конус, так как в каналах, в которых они работают, появились раковины.Если с этим проблем нет, то ограничьтесь шлифовкой рабочей поверхности. Смотрим подшипники конусов, даже если на них нет явных следов износа беговых дорожек — они все равно меняются, так как невозможно предугадать когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— Оштукатурены все детали (включая корпус) и подготовлены к установке.
— Замена алюминиевой втулки следящего механизма (Chain Follower) при наличии износа рабочей полки
— Замена цепи привода масляного насоса, если она растянута
— Ремонт корпуса (при необходимости)
— Замена ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ Шестерни привода первичного вала (при необходимости)
— Замена центральной ступицы Статора (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
— Замена первичного вала ВТОРИЧНОГО ВАЛА (при необходимости)
— Замена задней крышки ТОРЦЕВОЙ КРЫШКИ ( при необходимости)
— В первую очередь замена ремкомплекта прокладки
— ШКИВ ПЕРВИЧНЫЙ — Меняется, если невозможно восстановить родной (имеет критическую поверхность износа).
— Масляный насос — восстановление работоспособности (ресурс от нового 80%) или замена на новый масляный насос
— установить комплект новых подшипников
— поставить новый ремень (ремень)
— установить комплект новых фрикционных и стальные диски
— Сборка вариатора происходит в обратном порядке
— Ремонт гидротрансформатора (собственный цех ТРАНСЛОК — нигде не сбоку!)

Последним и одним из важнейших этапов является ремонт гидроблока управления. Подразумевает восстановление изношенных отверстий под плунжер (клапаны) от стружки и металлической пыли.Герметичность клапанов в гидравлике проверяют на вакуумном стенде. Клапан электромагнитный Регуляторы давления А и В (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистке и при необходимости заменяются, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электродвигателя (шаг мотора) проверяется в каждом случае индивидуально, ведь когда в шаговом есть ошибки — это не обязательно указывает на его неисправность. После ремонта на вариатор устанавливается гидрозамок.
Поставлены новые фильтры, поддон.

Общие положения

При капитальном ремонте коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что в этом направлении, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое).Здесь производится ремонт Вариатора Ниссан Х-Трейл, а после мойки и сушки всех деталей производится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при дефектации ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт заменяемых деталей, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что при капитальном ремонте необходимо вне зависимости от состояния АКПП заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей Только производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ниссан Х-Трейл, но приводит к значительному удорожанию запчастей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания трансмиссии.Кроме того, при монтаже выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и прокатка в машине. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появлявшиеся коды неисправностей.

В автомобильном сообществе сложилось стойкое предубеждение против вариаторных коробок передач: считается, что коробки недолговечны, быстро ломаются, требовательны к условиям эксплуатации и непригодны для установки в автомобили с мощным двигателем.Nissan попытался развеять это предубеждение, поставив вариаторную коробку на довольно мощный заднеприводник X-trail.

Интересно: По техническому паспорту вариатор до первого «серьезного» обслуживания должен отработать без поломок до 100 тыс. км. Бегать. А при своевременной замене трансмиссионного масла и проведении других сервисных процедур Ниссан х Трейл ресурс вариатора, теоретически, неограничен.

При правильной эксплуатации коробки шкивы подвержены минимальному истиранию, цепь коробки подлежит замене с периодичностью примерно раз в год, а диагностика машины, включая коробку передач, должна проводиться каждые шесть месяцы.

Причины мнений о «ненадежности» коробок

Есть две основные причины, по которым то или иное каротехническое решение приобретает репутацию ненадежного:

• некорректная работа;
• конструктивные недостатки, допущенные разработчиком, в результате которых детали испытывают повышенный износ, либо водитель имеет возможность эксплуатировать узлы в нештатных режимах, вредит коробке и двигателю.

На практике водители, не знакомые с правилами коробки, жалуются на «ненадежность» вариатора.Особенно это касается застежек, резкой езды и стритрейсинга: Среди последних «ненадежность вариатора» стала притчей в городах.

Причина очевидна. При резком старте с пробуксовкой и ревом двигателя, при работе коробки в экстремальном режиме, заложенном в ее конструкции, стальной ремень проскальзывает на шкивах, повреждая и царапая металл. Далее при быстрой езде образующаяся металлическая стружка попадает в масло, не то чтобы оседает в фильтре коробки, проникает в каналы и механизмы коробки, выводя ее полностью.Так можно «убить» даже почти новую коробку, с не до конца выработанным ресурсом.

Больше везет с вариастами к месту встречи автолюбителей, которые, как правило, внимательно изучают инструкцию к автомобилю и правила эксплуатации такой коробки. Они могут «ходить» десятилетиями, минуя периодические планировщики.

Обзор вариатора Nissan X-Trail

История

Устойчивая передача — идея не новая и была известна еще в средние века. В частности, Леонардо да Винчи отразил это в своих рисунках.И вариаторная коробка воплощает эти идеи в современном, высокотехнологичном исполнении.

Вариатор Jatco на Nissan X Trail начали ставить около 10 лет назад, и с тех пор у производителя, автосервисов и автомобилистов уже накоплен солидный опыт эксплуатации этих коробок, ремонта и устранения различных неполадок.

Коробочное устройство

Вариатор Nissan работает по принципу клиноременной трансмиссии: в коробке находятся состоящие из двух тяговых конусов, соединенных специальным ремнем, отвечающим за передачу.Передаточное отношение коробки меняется за счет изменения расстояния между ведущим и ведомым шкивами, что делает коробку специальной ступенчатой. Кроме того, в вариаторную коробку входят планетарные шестерни, встречающие поворот на задней передаче.

В корпусе коробки вариатора от Jatco спрятано несколько основных элементов:

• шкивы вариатора;
• соединяющий их стальной пояс;
• блок клапанов и соленоидов;
• планетарные передачи;
• пакетов муфты для задней коробки и коробки режима DRIVE;
• насос высокого давления;
Блок управления
• .

Крайне упрощенный вариатор можно сравнить с цепным приводом велосипеда, где есть ведущая и ведомая звездочки, соединенные цепью, только вместо звездочек — шкивы, а вместо цепи — ременные коробки.

Ведущий шкив коробки имеет соединение с двигателем в виде муфты, всегда работающей в режиме D. Вторичный вал коробки при работе толкает первичный за счет усилия, передаваемого специальным ремнем.

Короб поясной состоит из набора соединенных друг с другом плотных стальных лент из стальных сегментов.

Важно: Ремень ремня — толкающий. Это означает, что сила, передаваемая им от первичного шкива, толкает вторичный, а не тянет его.

Предполагается, что поясная коробка мало подвержена износу, так как сталь очень прочная и не сжимается. Весь элемент ременной коробки работает как единый стальной корпус, передающий крутящий момент.

При необходимости изменить передаточное число модуль управления коробкой передач (TCM) изменяет расстояние между шкивами коробки передач, в результате чего:

• первичный шкив коробки вращается медленнее — передача падает;
• быстрее — поднимается.

При необходимости переключения на задний ход активируется планетарная передача коробки (в обычном режиме движения она пассивна). При этом возможность изменения коэффициента передачи коробки блокируется в целях безопасности — во избежание случайного ускорения при движении задним ходом.

Обязательно необходимо создать высокое давление в боксе во избежание проскальзывания ремня и повреждения металлических поверхностей. Для этих целей используются специальные технологические приемы и специальные трансмиссионные жидкости.

Номинальное давление, развиваемое маслонасосной коробкой — 55 бар, а максимально возможное — до 60. В вариаторной коробке используется несколько регуляторов, обеспечивающих показатели:

• не более 4 бар — для системы смазки и охлаждения коробки;
• до 10 бар — для блока гидротрансформатора;
• до 15 бар — для коробки сцепления.

Типичные неисправности

Для вариаторов на X-trail характерен ряд типичных неисправностей, часть из которых чисто «возрастные» или связанные с плохим обслуживанием коробки.

Шум из кишечника

Это связано с износом и разрушением подшипников коробки передач. Когда это происходит, водитель слышит издаваемый коробом гул. Обычно это происходит при пробеге около 50 тыс. км., и устраняется только заменой поврежденных элементов.

Бокс-боксы способны прийти в негодность, если в системе побывали продукты износа (металлическая стружка и другие посторонние примеси). Поэтому желательно.

Важно: Вместе с подшипниками коробки желательно заменить и ремень, в профилактических целях.

Последствия разрушения подшипников коробки:

Машина потеряла динамику, стала хуже разгоняться

Это говорит о старом, давно не замененном масле в коробке. Рецепт лечения только один – как можно быстрее сменить жидкость в трансмиссии, с полной промывкой системы и очисткой коробки от продуктов износа (металлическая пыль, стружка).

Ящик перешел в аварийный режим

Это может означать широкий спектр проблем — от течи масла коробки до физического повреждения элементов вариатора.Необходимо убедиться, что масло в коробке есть, после чего попытаться найти автосервис, специализирующийся на вариастах, для полноценной диагностики. Возможно, вам потребуется ремонт или даже замена коробки.

Одна из частых причин — перегрев бокса. За контроль температуры отвечает специальный датчик, переводящий коробку в аварийный режим при превышении пороговых значений.

Рывок коробки при движении

Иногда коробка способна «пинать» как классическая неисправная гидромеханика, особенно это чувствуется в движении с круиз-контролем.Как правило, это свидетельствует о неисправности гидроклапана коробки, что требует посещения сотни и дорогостоящего ремонта. Редукционный клапан, поддерживающий насос масляного насоса под действием продуктов износа, начинает «закручиваться» в определенных положениях, давление перестает соответствовать нормативному, как следствие – вращение ведущего и ведомого шкивов разгоняется, ременная коробка соскальзывать.

В этих случаях желательно как можно раньше обратиться в ремонт коробки, это поможет избежать замены шкивов, достаточно будет обойтись их притиркой и фиксацией клапанной коробки с заменой ремня (последнее все равно придется делать, так как ремень коробки уже начал разрушаться).

Ящики для обуви при переходе из режима парковки в R или D

Данная проблема наталкивает на мысль любителей «раскачать» машины быстрым переключением режимов. Подобные манипуляции с коробкой приводят к быстрому износу передачи реклоузера и замене таковой.

Из нетипичных проблем — выгорание электроники коробки, но встречается редко.

Выбор масла для вариатора X-Trail

Для полной замены понадобится 2 четырехлитровые канистры — с небольшим запасом.

Когда необходимо заменить масло в вариаторе X-Trail
В среднем замена масла в вариаторе Nissan X-T31 рекомендуется через 50-60 тыс. км.Бегать. Некоторые водители пытаются предотвратить возможные неисправности коробки, меняя жидкость через 40-50 тыс. км, но в этой мере видна избыточность.

• На следующем этапе демонтируется поддон и сливаются остатки жидкости.

Необходимо очищать от металлических отходов и пыли, скапливающихся на намагниченных специально для захвата посторонних частиц дна ящика.

• Меняется старая прокладка.
• Далее снимается старый корпус масляного фильтра и устанавливается новый.

• После установки фильтра производится обратная сборка.

Ключевым моментом в долгой и безупречной работе вариаторной коробки X-Trail является соблюдение правил эксплуатации, своевременная замена трансмиссионной жидкости и аккуратная, без «экстрима» и затратных вояк, езда. При этом коробка способна слушать десятки лет, радуя владельца надежной работой. Несоблюдение тех же правил приведет к дорогостоящему ремонту

С автоматикой большинство водителей уже успели познакомиться, а вот такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях относительно недавно.Некоторые ставят равенство между вариатором и АКПП. Эти технологии действительно имеют общие черты, но главное отличие вариатора — бесступенчатое изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи как в механической трансмиссии, также вариатор устраняет рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматики. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конусообразных шкивов, которые постоянно меняют диаметр.За счет этого, а также движения специального ремня удается добиться широкого передаточного отношения.

Основные режимы работы

Перед тем, как рассказать, как ездить на вариаторе Nissan Cascai, x Trail, стоит изучить, какие режимы предполагает использование данного типа трансмиссии.

Самый важный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль машина едет вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме за счет подбора передаточного числа.Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Задний ход обозначен буквой «R». Вариаторная система не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие автомобилю двигаться назад. Включайте этот режим только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтральная передача — «N». Коробка отключена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также, перед тем как завести машину, она должна быть в режиме «N».

Парковка автомобиля должна производиться в режиме «P». При его использовании блокируется ведомый вал Вариатора, исключая самопроизвольное движение автомобиля. Есть и ручной режим управления, который только имитирует механическую коробку передач. Вариатор может самостоятельно менять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

• Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более отрывисто и динамично. Обеспечивается за счет медленного переключения передач.
• Экономичный режим — «Е».Полная противоположность предыдущему режиму.
• «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги на ведущие колеса.

Основные характеристики езды на вариаторе

Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как ездить на вариаторе автомобиля Ниссан. Первое правило, которое поможет избежать ненужных обращений на сотню – обязательно при низких температурах окружающего воздуха прогревать вариатор.Это связано с характеристиками используемого масла. В морозы он довольно вязкий, и для его распределения по трансмиссии требуется определенное время. Если преждевременно начать движение, некоторые элементы трансмиссии останутся непроявленными, а это уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется прогревать в последовательности P → R → N → D. Это позволит наиболее эффективно распределить масло по системе.

При сильном морозе прогрев автомобиля требуется около 30 минут.После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно приступать к движению. Здесь тоже есть несколько особенностей. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгоне и повороте? Следует учитывать, что данный тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Таким образом, для изменения передаточного числа необходимо увеличить обороты и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшим опозданием.

Учитывая это правило, обгоны должны приниматься после того, как вы уже добавили обороты. А при поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент вращения руля.

Буксировка и езда с прицепом на вариаторе

Как ездить на вариаторе с прицепом, и возможна ли буксировка — это довольно частый вопрос среди автомобилистов. Использовать вариатор для перевозки грузов более одной тонны не рекомендуется.Эта система для этого не предназначена. Прицепы имеют повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит ехать по дороге в гавань. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор, создав вам множество проблем. На машине с вариатором «стремиться» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно, образованию металлической стружки, которая забивает гидрозатвор.

Прогноз рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения, анализ тенденций и отслеживание конкуренции

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: введение

Автомобильный вариатор фаз газораспределения также известен как вариатор фаз газораспределения или вариатор. Автомобильный вариатор фаз газораспределения представляет собой систему для изменения продолжительности открытия впускных-выпускных клапанов ДВС. Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала позволяет автомобильному двигателю внутреннего сгорания развивать высокую мощность и работать послушно, а также эффективно при малой мощности.Автомобильный вариатор фаз газораспределения имеет множество систем, которые изменяют либо продолжительность, относительную синхронизацию, либо открытие впускного и выпускного клапанов двигателя.

Автомобильный вариатор фаз газораспределения или система изменения фаз газораспределения имеет задачу установить наиболее выгодные фазы газораспределения для любого конкретного двигателя внутреннего сгорания для режимов работы холостого хода, крутящего момента и максимальной мощности. Автомобильный вариатор фаз газораспределения осуществляет рециркуляцию части отработавших газов в двигателе за счет задержки открытия выпускного клапана при одновременном открытии клапана впуска топливно-воздушной смеси.Таким образом, рециркуляция отработавших газов снижает расход топливно-воздушной смеси, что снижает расход топлива двигателя.

Кроме того, автомобильный вариатор фазы распредвала меняется на базе распредвала. Распределительный вал — это тип вала, который используется для управления впускным и выпускным отверстиями клапана двигателя внутреннего сгорания.

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: Dynamics

В глобальном масштабе рынок автомобильных фазовращателей распределительного вала в основном обусловлен растущим проникновением легковых и грузовых автомобилей.Положительные перспективы автомобильного производства и продаж являются основным фактором роста рынка автомобильных фазовых вариаторов распределительных валов. Кроме того, растущее проникновение автомобилей во всем мире увеличивает выбросы транспортных средств, что является ключевой задачей производителя для производства экономичных автомобилей.

Кроме того, ожидается, что строгие государственные стандарты и нормы, касающиеся выбросов, окажут положительное влияние на рост рынка автомобильных фазовых вариаторов.Кроме того, чтобы соответствовать стандартам и нормам по выбросам, производители сосредоточены на разработке новых технологий для повышения производительности двигателя и топливной экономичности. А автомобильная система фазового вариатора распределительного вала снижает расход топлива и повышает производительность двигателя. Прогнозируется, что такие факторы будут способствовать росту рынка автомобильных фазовых вариаторов в ближайшие годы.

Однако ожидается, что наличие альтернативы автомобильному вариатору фаз газораспределения и растущее внедрение новых технологий, таких как система «старт-стоп», будут препятствовать росту рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения в течение прогнозируемого периода.

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: региональный обзор

Прогнозируется, что с географической точки зрения позитивные перспективы производства и продаж автомобилей будут играть важную роль в развитии рынка автомобильных фазовых вариаторов распределительных валов в течение прогнозируемого периода. По оценкам, на Азиатско-Тихоокеанский регион будет приходиться значительная доля рынка на мировом рынке автомобильных фазовых вариаторов в течение прогнозируемого периода из-за значительного роста автомобильной промышленности в регионе.Многие производители автомобилей перемещаются в страны с развивающейся экономикой, такие как Китай и Индия, для создания заводов, кроме того, многие производители автомобилей импортируют автомобильные детали и компоненты из стран Азиатско-Тихоокеанского региона из-за низких ставок.

По оценкам,

Северная Америка и Европа станут свидетелями значительного роста мирового рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения благодаря соответствию государственным стандартам и нормам по контролю выбросов транспортных средств, а также росту автомобильного производства в течение прогнозируемого периода.Ожидается, что в Латинской Америке произойдет значительный рост мирового рынка автомобильных вариаторов фаз газораспределения благодаря положительному росту производства и продаж, а также внедрению новых технологий в регионе. Прогнозируется, что на Ближнем Востоке и в Африке будет наблюдаться умеренный рост мирового рынка автомобильных фазовых вариаторов в течение прогнозируемого периода

Автомобильный вариатор фаз газораспределения: участники рынка

Некоторые из участников рынка, определенных в цепочке создания стоимости автомобильного фазового вариатора распределительного вала:

• Delphi Automotive System Inc
• Metaldyne Performance Group Inc.
• ХУСКО Интернэшнл
• Роберт Бош ГмбХ
• Айсин Сэйки Ко Лтд
• Двигатель БоргВарнер
• Континентальный силовой агрегат
• Итон Автомотив
• Hitachi Automotive Systems Americas, Inc.
• Системы управления силовым агрегатом DENSO
• Хилит Интернешнл, Инк.
• Амтек Интернэшнл
• Продукция Ati Performance
• Мицубиси Моторс Корпорейшн

В отчете об исследовании представлена ​​всесторонняя оценка автомобильного фазовращателя фаз газораспределения, а также подробные выводы, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и проверенные в отрасли данные по автомобильному вариатору фаз газораспределения.Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. В исследовательском отчете представлен анализ и информация по сегментам автомобильных вариаторов фаз газораспределения, таким как географическое положение, область применения и отрасль.

Доступны индивидуальные варианты покупки для ваших нужд

Отчет содержит исчерпывающий анализ:

• Сегменты рынка
• Динамика рынка
• Объем рынка
• Рыночный спрос/предложение
• Текущие тенденции/проблемы/проблемы
• Конкуренция и вовлеченные компании
• Цепочка создания стоимости

Региональный анализ включает:

• Северная Америка (Ю.С., Канада)
• Латинская Америка (Мексика, Бразилия)
• Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
• Восточная Европа (Польша, Россия)
• Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
• Япония
• Ближний Восток и Африка (Страны Персидского залива, Южная Африка, Северная Африка)

Отчет представляет собой подборку информации из первых рук, качественных и количественных оценок отраслевых аналитиков, материалов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.В отчете представлен углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и управляющих факторов, а также привлекательности рынка по сегментам. В отчете также отражено качественное влияние различных факторов на сегменты и географические регионы автомобильных вариаторов фаз газораспределения.

Адаптивный подход к современным исследовательским потребностям

Основные моменты отчета

:

• Подробный обзор материнского рынка
• Изменение динамики рынка в отрасли
• Углубленная сегментация рынка
• Исторический, текущий и прогнозируемый размер вариатора фаз автомобильного распределительного вала по объему и стоимости
• Последние тенденции и разработки в отрасли
• Конкурентная среда
• Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты
• Потенциальные и нишевые сегменты, географические регионы с перспективами роста
• Нейтральный взгляд на производительность автомобильного фазового вариатора распределительного вала
• Обязательная информация для производителей автомобильных вариаторов фаз газораспределения, чтобы поддерживать и расширять свое присутствие на рынке

ПРИМЕЧАНИЕ. Все заявления о фактах, мнения или анализы, содержащиеся в отчетах, принадлежат соответствующим аналитикам.Они не обязательно отражают официальную позицию или взгляды Компании

.

Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала: сегментация

Глобальный рынок Автомобильный фазовый вариатор распределительного вала можно сегментировать по типу продукта, применению, типу топлива, каналу продаж и региону.

В зависимости от типа продукта, автомобильный фазовый вариатор распределительного вала подразделяется на следующие сегменты:

• Система фазирования кулачка
• Система привода регулируемого клапана

На основе приложения , автомобильный фазовый вариатор распределительного вала был сегментирован как:

• Легковые автомобили
• Коммерческие автомобили

Основанный на топливе Тип , автомобильный фазовый вариатор распределительного вала был сегментирован как:

На основе канала продаж , вариатор фаз автомобильного распределительного вала был сегментирован как

.

• Рынок оригинального оборудования (OEM)
• Вторичный рынок

Работа вариатора в зимних условиях.Как прогреть вариатор зимой? Что нужно знать перед прогревом? Не перегружайте его

Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы работы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки.Функционально он не отличается от других типов редукторов, но принципиально отличается по принципу действия. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется не дергаясь. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Уровень шума двигателя независимо от степени нагрузки силовой установки неразличим.На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

Подробнее о профи

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно можно отнести:

• хороший набор скорости;
• более экономичный расход топлива;
оптимизировано
• критических нагрузок двигателя;
• увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Речь идет о масле

Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

Масло

CVT — это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения).Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными заявленным, большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, размер которых может сильно огорчить владельца автомобиля. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

• «П» — режим парковки.Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
• «Д» — автомобиль в движении. Машина идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с наклоном.

Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора→ установить ручку коробки напротив «N» → остановить автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки режим «П».Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который несложно деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

• «Л» — Превышение скорости и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

• «С» — спорт.Двигатель выведен на полную мощность;
• «Е» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Не перегружайте

Машинам с вариаторами противопоказаны резко возрастающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных визитов на СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не устранили этот недостаток вариаторных коробок.

Прогрев вариатора необходим при низких температурах… Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется по системе, некоторые элементы и детали остаются без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач. Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться нужно, убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела.После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс. При температуре -35°С лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все же решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Машины снабжены электрической системой поддержки рабочей температуры. Питание машины осуществляется от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

На бездорожье не рулится

Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте себя одурачить автолюбителям всемирно известных производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.

При поломке бесступенчатой ​​коробки передач можно наехать на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна. Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с АКПП в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Без буксировки

Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит.Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует читать инструкцию по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно, категорически не рекомендуется использовать автомобиль в качестве тягового устройства для другого автомобиля. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимой. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техпаспорте.

Скольжение — очень вредное действие. Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещая селектор между метками «D» и «R» можно добиться только мимолетного износа шлицевого соединения… Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольно-измерительных приборов обеспечить безопасность движения невозможно. Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит.Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Это может даже привести к разрыву ременной передачи при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило- менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие специального обоснования:

1. С вариатором «дерзать» нельзя.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
3. Не начинайте движение с холодным маслом.
4. Контролировать уровень жидкости и работу контрольных устройств.

Стиль вождения водителя и общее состояние Дороги региона проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач.О работе этого типа коробки передач мы говорили ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой. В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

[Скрыть]

Мне нужно разогреться?

Как известно, автоматические коробки передач, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве. Отечественные автолюбители выбирают автомобили с такими коробками передач из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких коробок передач.

Что касается автоматической вариаторной коробки передач (далее вариатор), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь мотора и колес автомобиля, при этом плавно меняющееся передаточное число. Но нюансов в использовании таких очень много. контрольно-пропускной пункт. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос – нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

Например, если мороз на улице не сильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед началом движения не нужно.Конечно, нельзя резко разгоняться и вдавливать педаль газа в пол. Педали следует нажимать как можно плавнее и избегать проскальзывания. Это негативно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения скоростей, если автомобиль не прогрелся до рабочей температуры.

Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза и ниже), то правильно будет прогреть коробку передач.Причем прогрев вариатора является первоочередной задачей для водителя, если он не хочет платить большие деньги за ремонт такой коробки передач. При регулярном прогреве бокса в период зимних холодов вы увеличиваете вероятность более длительной эксплуатации агрегата.

Эксплуатация зимой

Прогрев вариатора

Прогрев вариатора зимой должен производиться каждым владельцем автомобиля с такой коробкой передач. Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата.Итак, на практике порядок прогрева коробки передач следующий:

1. Сначала нужно включить поочередно все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D». При этом трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем трубкам и шлангам.
2. Выждав 5-10 минут, необходимо перевести селектор коробки передач в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме. Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую связано с температурой окружающей среды.То есть чем холоднее на улице, тем дольше прогревается автомобиль.

Также помните тот факт, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может оказаться катастрофическим для агрегата.

При этом не рекомендуется резко трогаться с места даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (достаточно будет 2-3 секунд), после чего ее необходимо будет плавно отпустить.Для обеспечения нормальной работы агрегата не следует сразу нажимать педаль акселератора. Автомобиль должен трогаться с места максимально плавно и, конечно же, без рывков.

Вообще прогрев очень важен для этого узла, иначе вашему автомобилю обеспечен повышенный износ КПП. Выход из строя агрегата – частая проблема отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

Замена масла

Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором в общей работе вариатора.От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло, причем использовать исключительно «синтетику».

Масло CVT Ниссан трансмиссионное — только такое трансмиссионное масло нужно заливать в агрегаты CVT автомобилей этой марки

Это не более чем вымысел. На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях замена расходника может привести к мгновенной поломке агрегата.

Конечно, если есть необходимость в смене расходника и этого не избежать, то можно произвести замену. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если вы владелец автомобиля Mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Эксплуатация других расходных материалов может негативно сказаться на работе агрегата.

Распространенные ошибки

Ниже мы расскажем вам о самых распространенных ошибках, которые допускают автомобилисты.Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом или на каждом светофоре. Делается это, конечно, не специально, а по выработавшейся привычке после вождения МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней долго. Все дело в том, что при езде в холодное время года в агрегате не создается нужное давление на нейтрали. В результате муфты, не получающие необходимое количество смазки, могут выйти из строя.

Если вас буксует на снегу, то нет смысла нажимать на педаль газа, так как автомобиль будет только продолжать буксовать. Наши автолюбители очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застряв в грязи или снегу, начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать транспортное средство вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

Чтобы выбраться из сугроба, нужно сделать следующее:

1. Включить пониженный режим движения «L».
2. Попробуйте выполнить «втягивание», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
3. Когда в результате таких действий автомобиль тронется с места, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам двигаться дальше по обычной дороге. В этом случае очень важно не дать колесам снова начать буксовать, иначе все действия придется повторять заново.

Чтобы узнать больше об условиях эксплуатации вариатора, ознакомьтесь с сервисной книгой вашего автомобиля.

Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента

Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без нее. Главное не разгоняться резко, не дергаться и т.д. Когда очень холодно, прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей.Должен ли я делать это или нет? Выясним важные моменты. Можно, но об этом позже.

Необходимая информация

Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь необходимо учитывать покрытие дорог, по которым вам придется проехать. Кроме того, шины должны иметь большое значение.

Вариаторная коробка почти во всем похожа на АКПП.Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза. Для торможения двигателем лучше использовать ручной режим переключения передач.

Примечательно, что в процессе движения по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарываться при медленной езде в сугробы, даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.

Как согреться?

Итак, опытные водители автомобилей с вариатором советуют:

• • Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;

• • Как упоминалось выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;

• • Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Для начала вам нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно его отпустить.Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль стартует с места плавно и без рывков;

• • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;

• • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа.Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;

• Прогрев очень важен, ведь если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается. Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.

Вопрос как прогреть вариатор зимой настолько важен и актуален, что мы решили посвятить ему отдельную статью.Для отечественных автомобилистов это крайне интересно, ведь кому-то приходится заниматься прогревом уже в конце осени, когда начинаются сильные морозы. В небольшой мороз еще можно избежать этой процедуры, если не слишком резко разгоняться, не дергаться. Но когда водитель выходит на улицу и чувствует, что открыть замок в гараж сложно, а руки держит вместе даже в перчатках, без прогрева не обойтись. Это необходимая и очень полезная операция. Это гарантирует, что передача прослужит гораздо дольше.

Как прогреть вариатор зимой, когда нужно срочно на работу? Для начала выясним несколько важных моментов.

Что нужно знать перед прогревом?

Каждый автомобилист знает, что такое суровая русская зима. Если ваш любимый автомобиль имеет автоматическую коробку передач и вариатор, вы должны быть особенно осторожны. Нужно учитывать покрытие наших дорог и, конечно же, обратить внимание на шины. Вариатор имеет много общего с «автоматом».У них одинаковые режимы работы и переключения, и «нейтраль» одинаковая. А у вариатора есть очень полезная функция, позволяющая переключать передачи вручную. Теперь вы понимаете, почему эти типы АКПП так запутаны?

Мы не случайно упомянули автоматическую коробку передач наравне с вариатором. Зимой их нужно утеплять. Водители со стажем в это время стараются избегать пробуксовки, выжимать педали как можно плавнее.Что касается торможения двигателем, то ручной режим хорошо зарекомендовал себя.

Еще один любопытный факт. При аккуратном вождении автомобили с вариатором никогда не захлебнутся – даже если водитель включит «драйв». С АКПП ситуация прямо противоположная.

Как прогревается вариатор?

Прямо сейчас вы узнаете, как запустить вариатор. Опытные водители, управляющие автомобилями не первый год, дают следующие рекомендации:

• Прогрев масла осуществляется следующим образом.Нужно поставить рычаг в положение D, но перед этим проставить остальные режимы. Через пять, максимум десять минут режим переключается на R, и двигатель некоторое время остается в рабочем состоянии.
• Сколько разогревать? На самом деле все зависит от текущей температуры. Если на улице -20 градусов, процедура займет больше времени, если -7 градусов — намного меньше.
• Даже не пытайтесь стартовать слишком резко. Тщательный прогрев не гарантирует оптимальной работы. Немного подержите тормоз (3-4 секунды будет достаточно), а затем отпустите его, но максимально плавно, без лишней спешки.Ускоритель тоже не жмем сразу. Это позволит «железному коню» передвигаться легко и аккуратно.
• Нельзя менять масло на синтетическое, если на улице зима. Многие все же делают замену, а потом жалуются, что коробка слишком быстро вышла из строя.
• Несколько слов о автоматические коробки передач вариаторного типа.Если день относительно теплый, то можно обойтись и без прогрева, но использование НС2 обязательно.
• Почему важен прогрев?Если не делать его с необходимой регулярностью, заявленная операции значительно сокращается.Поэтому уже в скором времени вам придется потратиться (и довольно много) на ремонт.

Какой вывод можно сделать?

Не все работники СТО согласны с вышеописанным способом прогрева вариатора. Но будьте уверены: он действительно работает, защищая механизм от преждевременного выхода из строя. Вы можете присоединиться к скептикам или начать прогревать бокс уже завтра. Учитывая мнение большинства водителей, напрашивается следующий вывод:

• Зимой прогревать не только можно, но и нужно.
• Разогрев не займет много времени. Вы купили автомобиль с вариатором и планируете поездку утром? Потратьте время, чтобы проснуться всего на десять минут раньше. Этого времени вполне достаточно, чтобы довести процедуру до конца.
• Во время прогрева не забудьте перевести устройство в режим D. Пяти-семи минут будет достаточно.

Какой бы способ не был выбран, стоит помнить: при температуре -28 градусов ниже рекомендуется избегать любых поездок или хотя бы эксплуатировать коробку в щадящем режиме.Жизнь в регионе, где такие морозы не редкость, требует обязательной стоянки в теплом гараже и наличия предпусковых подогревателей.

Мы надеемся, что приведенная выше информация была вам полезна. Забота о собственном автомобиле – гарантия того, что он ответит вам стабильностью в работе, минимальным количеством поломок и неприятных ситуаций. Разобравшись, как прогреть вариатор зимой, вы больше не будете переживать о поломках коробки в суровые морозы.

С наступлением холодов и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовые температуры предъявляют повышенные требования ко всем агрегатам автомобиля, и вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — достаточно сложный механизм. Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. В вариатор заливают примерно 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое вариатор у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда столбик термометра опускается ниже нуля?

Залитая в вариатор жидкость густеет.Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на весь узел вариатора.

• Все резиновые детали «дублированы», что приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и прокладки хуже работают как уплотнение. В сильные морозы это приводит к выдавливанию сальников.
• На морозе металл дает усадку, что в некоторых случаях может изменить регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеперечисленное проявляется тем сильнее, чем ниже температура на улице.Уже в минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление толчков при переводе коробки передач в режим «Драйв» до тех пор, пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (где температура обычно выше, чем на улице), и те, что оборудованы предпусковым подогревателем.

Рекомендуем прогреть вариатор.Как это сделать правильно?

Итак, эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Желательно подогреть. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. На специализированных форумах ведутся постоянные споры о способах прогревания. В то же время многие автовладельцы пытаются применить к вариаторам правила прогрева классической АКПП, а это в корне неверно.

Разминка в движении

Один из вариантов прогрева — прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение, не прогреваясь, но какое-то время не «форсируете» машину. То есть двигаешься осторожно, без резких ускорений и торможений, плавно нажимаешь на педаль газа, не разгоняешь двигатель до высоких оборотов, на большой скорости не двигаешься. Кто-то всегда так ездит. 🙂

При этом и двигатель, и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим существенно не изнашивает механизмы.

Разминка на парковке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента отправления. Выезжаем пораньше, заводим машину и сидим и ждем пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева двигателя автомобиля. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используют все, у кого установлен автозапуск двигателя с панели сигнализации.Правда, вариатор хуже прогревается, потому что получает тепло только от двигателя. Сам вариатор не выделяет тепло при отсутствии движения. На самом деле вариатор прогреется до конца только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке, переводя ее в режим «Драйв», или поочередно переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают прогревать и вариатор.Да, для классической АКПП это Правильный путь, так как позволяет при переключении режимов «разгонять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что перед началом движения в мороз можно включить «N» (Нейтраль), чтобы немного покачать пусковую жидкостную муфту (муфта вариатора). Таким образом, нет смысла дергать режимы коробки туда-сюда, так лучше просто ждать пока прогреется.

Правильная разминка – это комплексная разминка на стоянке, а затем в движении.

Такой прогрев в холодный период станет гарантией долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Приводим сводную таблицу правильного прогрева коробки передач вариатора:

Температура воздуха	Парковочный подогреватель	Разминка в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
от 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
от -5 до -10 градусов
от -10 до -15 градусов		10-15 минут
от -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
от -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
от -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только при необходимости.	30-40 минут. Желательно всю дорогу работать в щадящем режиме.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано примерное время, так как продолжительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы можете составить собственный план прогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы способ обогрева вы ни выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов рекомендуем по возможности избегать поездок или, по крайней мере, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А для жителей регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми подогревателями.

Тогда ваш вариатор будет только радовать вас своими достоинствами.