Как появились машины. Краткая история создания автомобиля. | AUTOINFO
Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое имело и до сих пор имеет большое значение для человека. На сегодняшний день значение автомобиля ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля поражает своей увлекательностью и непредсказуемостью.
Слово автомобиль в переводе с греческого означает ( autos сам и лат. mobilis двигающийся) «самодвижущийся».
Предшественником автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую смастерил французский изобретатель Ж. Кюньо в 1769 году. Громоздкая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Для преодоления большого расстояния необходимо было делать остановки через каждые 15 минут для розжига топки, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы.
Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель сидел на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина вмещала в себя до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением для того времени.
Автомобиль с бензиновым двигателем появился в 1864 году. Его изобрел австриец Зигфрид Маркус, что послужило мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники. Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. Вскоре после этого, ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку. Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину.
Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля. Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтает создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т. к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода.
Затем в 1891 году Эдуард Мишлен создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили.
В заключении хотелось бы сказать что на сегодняшний день автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта во всем мире, насчитывается сотни миллионов автомобилей, и это число растет в геометрической прогрессии.
Первый автомобиль в мире (история его создания) или Когда празднуют ДЕНЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
29 января примечательно тем, что именно этот день считается Днём Рождения Первого в мире бензинового автомобиля, так как именно в этот день 1886 года Карл Бенц получил патент на своё изобретение – патент DRP № 37435. Это был автомобиль, сделанный в 1885 году, и представлявший собой трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. На этот экипаж находчивый изобретатель поставил 4-х контактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью всего 0,9 л/с. Хотя моменту изобретения этого первого и настоящего автомобиля в истории предшествовали и другие события:
— Самые первые чертежи автомобиля принадлежат ещё руке известного Леонардо да Винчи.
— А имя французского инженера Кюньо вошло в историю тем, что ещё в 1769 году он испытал модель являющуюся прямым предком автомобиля, так называемую «телегу Кюньо», в движение которую приводил паровой двигатель. А вот предназначались эти повозки всего лишь для транспортировки артиллерийских орудий, а позже легли в основу разработки современных тепловозов.
Говоря об истории создания первого автомобиля, более значимые заслуги Готтлиба Даймлера нельзя обойти стороной. В 1883 году он создал и запатентовал свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств. В 1885 году он уже испытал и получил патент на первый в мире мотоцикл. После, в 1887 году, Даймлер успешно испытал свой двигатель на воде, «превращая» лодку в катер. Позднее благодаря двигателю Даймлера состоялся полёт аэростата. В 1926 году произошло слияние двух знаменательных корпораций Бенца и Даймлера — «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co». А официальной эмблемой их союза стала трехлучевая звезда, придуманная когда-то Даймлером. Звезда символизирующая успех марки на суше, в воде и в воздухе. С тех пор автомобили стали поставляться на рынок под известной современникам торговой маркой «Mercedes-Benz».
Для кого-то сегодня автомобиль считается роскошью, для кого-то всего лишь средством передвижения, а для кого-то даже «второй женой», но за все это стоит благодарить другого знаменательного изобретателя – Генри Форда.
Несмотря на то, что некоторые считают именно его изобретателем автомобиля, его роль в истории создания первого автомобиля немного иная. Он стал тем человеком, который поставил производство автомобилей на поток. Генри Форд был талантливым предпринимателем, и именно ему принадлежала идея массового автомобилестроения. Так как, несмотря на тяжёлый экономический кризис в США, он, настроив конвейерную сборку и снизив себестоимость машин, сделал все, чтобы даже рабочие его завода могли приобрести автомобиль.
Само слово автомобиль произошло от греческого «autos», что означает «сам» и второго латинского «mobilis», в переводе – подвижный. Целиком этот термин и переводится как — «самодвижущийся», полностью оправдывая своё название.
По сей день автомобили продолжают лидировать среди самых желанных товаров для людей из разных стран планеты. И миллионы Автолюбителей по всему миру – наглядное тому доказательство!
Автомобиль: описание и история создания
Автомобиль (термин происходит от Авто… и латинского mobilis — движущийся) — это средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.
История автомобильного изобретения
Ещё в дальние, средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге крепостной механик-самоучка, крестьянин Вятской губернии, Яранского уезда Леонтий Шамшуренков представил прообраз первого автомобиля[en]. Это была 4-х колёсная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь).
В 1784-1791 годах над вариантами трёх- и четырехколёсной «самокатки» работал русский изобретатель Иван Петрович Кулибин. В его «самокатке» (рис. 1) были впервые применены такие элементы автомобиля, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники.
Рис. 1. Автомобиль-«самокатка» И.П. Кулибина
С появлением паровой машины (2-я половина 18 века) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-1770 во Франции Никола Жозеф Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Ричард Тревитик построили паровые автомобили.
Рис. 2. Паровой автомобиль Жозефа Кюньо
Некоторое распространение паровые автомобили[en] получили в 19 веке, например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х годах 19 века были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых автомобилей. Много интересных проектов применения паровых автомобилей было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев в 1837 году предложил создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые авто-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными — зимой. В конце 19 века производились опыты по созданию электрических автомобилей с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов разработал в 1899 году оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3).
Рис. 3. Электробус И. В. Романова.
Большое влияние на развитие конструкции автомобилей имели изобретения дифференциала (1828 год, О. Пеккёр, Франция), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция) и др.
Широкое применение автомобилей как транспортного средства началось с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Французский изобретатель Этьен Ленуар в 1862 году сделал попытку установки на автомобиль своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 году Готлиб Вильгельм Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а 29 января 1886 года его соотечественник Карл Бенц взял патент на трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин.
Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами (рис. 4 и 5). На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость – 16 км/
Рис. 4. Карл Бенц на месте водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год
Рис. 5. Патентованный автомобиль Бенца
Последующие годы явились началом промышленного производства автомобилей.
В 1890-е годы появились первые автомобили. «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон» (Франция), в 1892 году построил свой первый автомобиль Генри Форд (США[en]) и начал их промышленное производство в 1903 году (рис. 6).
Рис. 6. Автомобиль «Форд».
22 июля 1894 года в Париже стартовали первые в мире автомобильные соревнования.
1 июля 1896 года на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль создателей – Евгения Яковлева и Петра Фрезе.
Один из первых русских автомобилей «Руссо-Балт» (1908) показан на рис. 7.
Рис. 7. Автомобиль «Руссо-Балт».
Первый советский автомобиль — АМО-Ф15 был выпущен в 1924 году (рис. 8):
Рис. 8. Первый советский автомобиль — «АМО-Ф15»
В 1932 году в СССР[en] началось массовое производство ватомобилей ГАЗ-А (рис. 9).
Рис. 9. Автомобиль — «ГАЗ-А»
Получили развитие различных конструкций автомобилей — грузовой автомобиль и легковой автомобиль.
С 1894 года регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции автомобилей и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24
Самый первый автомобильный номер прикрепил к своей машине берлинский коммерсант Рудольф Герцог. Это случилось в 1901 году. На его номере значились всего три знака — IA1 (IA — это инициалы его молодой жены Иоганны Анкер, а единица означает, что она у него первая и единственная).
25 апреля 1901 года в штате Нью-Йорк в США были введены первые официальные автомобильные номера. Всех владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии[en] и адрес, а также описание их автомобиля. Автолюбители должны были заплатить один доллар за регистрацию. После этого им вручалась небольшая табличка, на которой были указаны инициалы владельца. В первый год было выдано 954 номера.
31 марта 1902 года Петербургское «Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г.А. Лесснеръ»» заключило контракт с немецкой автомобилестроительной компанией «Даймлер-Моторен». Этот шаг был предпринят после слияния «Даймлер-Моторен» с фирмой «Бенц», в итоге ставшей концерном «ДаймлерБенц». Этот контракт был заключен на исключительное право сборки в России автомобилей марки «Даймлер». Производство этих машин велось всего семь лет, до 1909 года. И до этого момента было выпущено около 100 автомобилей: грузовиков, первых отечественных пожарных машин, омнибусов и лимузинов. Двигатели для фирмы «Даймлер» разработал русский инженер Борис Луцкой. В соответствии с договором, с каждой стороны автомобильных моторов должна была крепиться табличка «Луцкой-Даймлер», но «Даймлер» незаконно присвоил патент себе.
17 октября 1902 года в Детройте был выпущен первый автомобиль марки «кадиллак». Сразу после перестройки авто этой марки было мечтой. Даже песни о нем слагали.
14 апреля 1927 года был выпущен первый автомобиль «VOLVO» Jakob OV4. Изначально компания «Volvo» была построена как дочерняя фирма производителя подшипников SKF. Сейчас Volvo выпускают только грузовые автомобили, так как в 1999 году компания продала своё отделение легковых автомобилей концерну Ford. Оборот шведской компании в год составляет более 21 млрд долларов.
4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».
7 апреля 1948 года на Горьковском автозаводе был выпущен миллионный автомобиль. Юбилейной моделью стал ГАЗ 51 — советский грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны, хорошо зарекомендовавший себя в сельском хозяйстве и выпускавшийся вплоть до 1975 года.
24 сентября 1948 года была основана компания «Хонда Мотор», международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов. Основатель — Соитиро Хонда. Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка устанавливал на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях.
5 июня 1951 года представитель поколения первых американских автомобильных дизайнеров Гордон Бьюриг запатентовал машину со снимающимися верхними панелями. В 1968 идея была воплощена в автомобиле Chevrolet Corvette Stingray.
16 января 1959 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые 22 автомобиля «Чайка» — ГАЗ-13. Новинка стала «трудовым подарком» коллектива Горьковского автозавода XXI съезду КПСС.
6 октября 1955 года на Парижском автосалоне был представлен культовый автомобиль послевоенной Европы — Citroën DS. Он стал одним из символов того времени. Жюри Международного конкурса Car of the Century присудило ему в 1999 году третье место в списке из ста наиболее выдающихся автомобилей столетия.
10 октября 1956 года с конвейера сошла первая серийная ГАЗ-21 «Волга».
1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец».
9 сентября 1970 года был начат выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули».
28 марта 1971 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, начался выпуск автомобиля «Жигули».
5 апреля 1977 года началось серийное производство внедорожника ВАЗ 2121 «Нива». Легендарная модель Волжского автозавода совмещала в себе комфортабельность легкового автомобиля и проходимость вездехода, чем заслужила признание среди автолюбителей всего мира.
28 марта 2001 года было одобрено создание совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗА. На мощностях нового СП организовали производство компактных внедорожников Chevrolet Niva — перелицованных версий отечественной модели ВАЗ 2123 «Нива».
В последнее воскресенье октября отмечается «День автомобилиста» в России[en], Беларуси, Украине[en].
Анекдот:
У китайского магната спросили: — Как вам удается так качественно подделывать автомобили всемирно известных автогигантов?
— Очень просто, крадем чертежи, посылаем шпионов со скрытыми камерами, которые снимают весь процесс производства автомобиля на заводе и повторяем до мельчайших деталей на нашем заводе.
— А русские автомобили тоже подделываете?
— Пытались. Не получилось. Наши китайские рабочие после второго стакана водки отключаются.
История создания автомобиля — Автожизнь школы
Первые автомобили появились около 150 лет назад.
Русский механик Ползунов И.И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч. Над проектом автомобиля работал, в частности, известный русский изобретатель Иван Кулибин — в его повозке-самокатке применялись подшипники качения, маховое колесо, тормоз и даже коробка скоростей. |
История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. По существу, раннюю историю автомобиля можно разделить на этапы, различающиеся преобладающим способом самоходного движения. Поздние этапы определялись тенденциями в размере и стилистике внешнего вида, а также предпочтениями в целевом использовании. Ранние попытки изготовления ииспользования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.
1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»
Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно-кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл ., юго-восточный Лондон. Гиппомобиль бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа. Поздняя версия работала на угольном газе. Деламар-Дебутевильский автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.
Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимися щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной.
Общеизвестно, что первый реально использующийся автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован одновременно несколькими независимыми немецкими изобретателями: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 и начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.
Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем. Им же обычно приписывают изобретение в 1886 г. первого мотоцикла, однако, в 1882 г. Энрико Бернарди из Университета Падуи запатентовал одноцилиндровый бензиновый мотор объемом 122 см³ (7,4 куб. д) мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт) и установил его на трехколесный велосипед своего сына, что позволяет рассматривать его как минимум кандидатом на изобретение первого автомобиля и мотоцикла. В 1882 г. Бернарди увеличил трицикл так, что он был способен перевозить двух взрослых человек.
Один из первых четырёхколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд , адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг.
В этой суматохе были практически забыты многие первопроходцы. Джон Вильям Ламберт из Огайо в 1891 г. построил трехколесный автомобиль, который сгорел в том же году. А Генри Надинг . из Аллентауна, Пенсильвания сконструировал четырёхколесный. Весьма вероятно, что таких изобретателей было больше.
Создателями первого в мире бензинового двигателя являются Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Разумеется, они придумали свой двигатель не с «чистого листа», многие узлы и агрегаты были разработаны раньше, а всего соавторов бензинового двигателя насчитывается порядка 400. Первый патент на двигатель внутреннего сгорания принадлежит инженеру по имени Николас Аугустин Отто — он зарегистрирован в 1876 году.
История немецких автомобилей | Энциклопедия ретро автомобилей
«Отцы автомобилестроения» Германии.
Считается, что Родиной автомобилей является Германия. Независимо друг от друга немецкие инженеры Даймлер и Бенц изобрели и запатентовали в 1886 году автомобили с бензиновыми ДВС. Справедливости ради необходимо отметить, что появление автомобиля было бы невозможным без предыдущих изобретений и открытий, которые были сделаны великими умами человечества в разное время и в разных частях света. Как бы там ни было, именно 18 век стал решающим для появления автомобилей.
Карл Бенц история создания автомобиля.
Свой первый автомобиль Motorwagen («Моторная тележка») Бенц создал в 1885 году. Несмотря на внешнюю примитивность, это был первый трехколесный экипаж с бензиновым ДВС и рулевым управлением. Рабочий объем одноцилиндрового двигателя мощностью 0,9 л.с. составлял 954 куб.см, максимальная скорость экипажа — 16 км/ч. Если изначально автомобиль не получил признания в Германии, то на выставке в Париже изобретение оценили по достоинству. Жена Бенца в свою очередь тоже провела своего рода рекламную компанию, преодолев на автомобиле расстояние от Мангейма до Пфорцгейм и обратно. Благодаря незапланированному автопробегу в 106 км Берта Бенц сумела продемонстрировать миру, что изобретение ее мужа является довольно надежным и быстрым транспортным средством. За период с 1886 по 1893 г.г. предприятие Бенца продало 25 моделей Motorwagen. Продолжая совершенствовать свои машины, Бенц сконструировал в 1893 году четырехколесный автомобиль Victoria, мощность двигателя которого уже равнялась 3 л.с., а скорость — до 20 км/ч. В течение года было реализовано 45 автомобилей. Через год появилась новая модель автомобиля Velo, на котором прошли первые автогонки Париж — Руан. Этот автомобиль явился предшественником автомобиля Comfortable, получившим позже широкое распространение. В 1885 году Бенц стал основателем первой автомобильной компании и наладил серийный выпуск автомобилей. В начале XX века компания Benz I Со оказалась в тяжелом финансовом положении, в результате чего Бенц покинул предприятие (1903). Лишь в 1905 году уже с новым конструктором Гансом Нибелем фирма вновь добилась успеха.
Автомобиль Готлиба Даймлера.
Одновременно с Бенцем свой автомобиль сконструировал другой немецкий инженер Г.Даймлер, известный как изобретатель ДВС. Четырехколесная карета Даймлера была оснащена бензиновым двигателем, мощность которого составляла 1,5 л.с. и имела ременную передачу. Максимальная скорость — 16 км/ч. Это был образец автомобиля, а первый оригинальный автомобиль Даймлер создал со своим помощником В.Майбахом и продемонстрировал на Парижской выставке. Через год они стали учредителями компании DMG, которая изначально занималась выпуском бензиновых ДВС, используемых на суше, в воздухе и на воде. Логотипом компании была звезда с тремя лучами. Спустя 2 года был продан и первый автомобиль. Вскоре Майбах оставил компанию, в 1893 году DMG покинул и Даймлер. В 1894 году вместе с сыном и Майбахом Даймлер разработал двигатель «Феникс», лицензия на него вместе с брендом Daimler были проданы англичанину Фредерику Симмсу.
Автомобиль Майбаха и Мерседеса.
В 1899 году Майбах сконструировал Рhоеnix-Daimler, но из-за технических проблем работы были приостановлены. Однако Э.Еллинек сумел переубедить Майбаха и в 1901 году миру был представлен автомобиль Mercedes-35Р5, ставший основой для выпущенных в дальнейшем самых удачных автомобилей в истории компании DMG. Изобретатель назвал свое изобретение в честь дочери Еллинека. Автомобиль имел 4-х-цилиндровый двигатель (5913 см куб) и задние ведущие колеса. Несмотря на конкуренцию, существовавшую между обоими изобретателями, финансовый кризис в Германии способствовал тому, что в 1926 году компании DMG и Benz & Cie были вынуждены объединиться. Изначально концерн был назван Daimler-Benz AG, позже — Mercedes-Benz. Логотипом компании являлась трехконечная звезда Даймлера, в окружении лавровой ветки, позаимствованной с эмблемы Бенца. Основатель автомобилестроения Карл Бенц скончался в 1929 году. К этому времени автомобиль Мерседес с двигателем в 35 л.с, радиатором, механическим приводом и кузовом приобретает все большую популярность.
Главные конструкторы концерна.
Первоначально главным конструктором концерна был Ф.Порше, взявший за основу будущих автомобилей Мерседесы. Концерн начал выпуск машин марки Mercedes-Benz. Вскоре Порше покинул компанию, место ведущего конструктора занял Ганс Нибель, при котором были выпущены Mannheim-370, Mercedes-Benz-770, Nurburg-500. В 1935 году Г.Нибеля сменил Макс Заллер. Заслугой нового конструктора стал недорогой автомобиль 170V и автомобиль, впервые оснащенный дизельным двигателем, 260D. Все трое ведущих конструкторов способствовали тому, что концерн начал завоевывать рынок, а Mercedes-Benz приобретают все большую популярность. После войны Daimler-Benz AG стала крупнейшим производителем страны. В 1953 г. концерн выпустил Mercedes-Benz 180, чуть позже — 220 и 300 серии. Параллельно конструкторы компании занимаются разработкой и спортивных машин. В 1951 г. выпущен Mercedes-Benz 300S, в 1954 г. — Mercedes-Benz 300SL и Mercedes-Benz 190SL.
Автомобиль Фердинанда Порше.
После того, как Фердинанд Порше оставил Daimler-Benz AG, он создал знаменитую компанию Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Вскоре (1933 г). им была создана модель 32, которая легла в основу первого автомобиля Volkswagen Beetle. Под его руководством в 1938 году в Вольфсбурге появилась первая линия сборки Volkswagen. В 1948 году на основе Volkswagen сын Порше создал первый автомобиль Porsche с мощностью двигателя 50 л.с., скоростью — до 160 км/ч. Летом 1948 года был выпущен первый серийный Porsche 356, мощность двигателя которого равнялась 35 л.с., объем двигателя — 1,1 л, позже появляются новые более мощные его модификации. Porsche Carrera 2 с двигателем объемом 2 л, мощностью 130 л.с. стал основой для создания особенного оригинального дизайна Porsche.
История BMW.
В число первых создателей автомобилей в Германии входит и Генрих Эрхардт. В 1904 году он начал производить автомобили Dixi, которые были копиями английские Austin Seven. Со временем он решил конструировать собственные машины. Именно с появления в 1927 г. собственного автомобиля Dixi 3/15 PS начинается история BMW. Второй собственный автомобиль (BMW Wartburg) компания выпустила в 1930 г. До войны компанией были разработаны еще 3 автомобиля: BMW 303, BMW 326 Cabriolet, родстер BMW 328. После войны компания приступила к выпуску автомобилей лишь в 50-е годы. Из-за дорогого производства первые послевоенные модели (BMW 501, 502, 503) не имели успеха. Успех компании принесла малолитражка BMW Isetta 250 и ее более мощная модель BMW Isetta 300.
Марки немецких автомобилей.
Адлер
ерманская компания «Адлер» была основана во-Франкфурте-на-Майне в 1880 г., ее основателем был Генрих Кляер. Изначально предприятие занималось выпуском пишущих машин и велосипедов.
Читать далее »
Бенц
В 1883 г. на основе своей велосипедной мастерской Карл Бенц создал компанию Benz & Cie. Именно здесь в 1885 г. появился знаменитый первый автомобиль. Это был трехколесный автомобиль с колесами со спицами и резиновыми обручами.
Читать далее »
БМВ
История БМВ начинается с 1922 г., когда венский банкир Кастиглиони становится владельцем двух мюнхенских фирм (Bayerische Flugzeugwerke AG и Rapp-Motoren-Werke).
Читать далее »
Даймлер
Готлиб Даймлер, один из отцов автомобилестроения, родился в 1834 году. Учился в политехнической школе в Штутгарте. Какое-то время поступил на работу в машиностроительной фирме в Англии.
Читать далее »
Майбах
Проработав несколько лет в компании Даймлера, В.Майбах приобрел огромный опыт в разработке мощных автомобилей, снабженных многоцилиндровыми двигателями.
Читать далее »
Мерседес
Создателем новых моделей автомобилей Даймлера был Вильгельм Майбах. Впервые автомобиль «Мерседес» был выставлен на престижных автомобильных гонках в 1899 году. Автомобиль назван именем дочери хозяина Даймлера.
Читать далее »
Опель
Основателем компании, выпускавшей знаменитые автомобили Опель был Адам Опель. Изначально у него была своя мастерская в родном городе Рюссельхайме по изготовлению швейных машин.
Читать далее »
Порше
В 1928 г. Фердинанд Порше уходит с должности главного конструктора Daimler-Benz AG и создает фирму Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Под руководством в 1933 была создана модель 32 — прототип первого Volkswagen Beetle.
Читать далее »
Фольксваген
История немецкой марки Volkswagen относится к 30-м годам прошлого столетия. В этот период автопромышленность Германии выпускала в основном роскошные дорогостоящие модели.
Читать далее »
Хорх
Август Хорх — один из первых инженеров Германии, который начал заниматься конструированием автомобилей. В 1895 году, в возрасте 27 лет, он уже являлся руководителем производства предприятия Benz 61 Со.
Читать далее »
История создания автомобилей | Автошкола ФГАОУ ДПО «Ивановский ЦППК»
Как известно, всю историю своего развития человек стремится к комфорту, обеспечивая себя изобретениями, улучшающими и упрощающими быт. Когда-то давно первобытные люди бегали за добычей пешком, затем оседлали диких мустангов и стали скакать по прериям, потом запрягли лошадей в повозки и брички, а позже создали паровые машины, с которых и начинается история современного автомобиля. В 1806 были изобретен первый двигатель внутреннего сгорания, легший в основу всех современных моторов. Сейчас большинство автомобилей оснащены именно такими двигателями, работающими на бензине или газу. Но, их использование вредит экологии и сейчас большое внимание уделяется разработке электрических двигателей.
Паровые автомобили
Первым, кто построил самоходную паровую машину, был Фердинанд Вербист. Это изобретение не служило для перевозки пассажиров и было лишь игрушкой китайского императора в середине семнадцатого века. Только спустя почти сто лет Николь-Жозеф Кюньо показал миру тягач, все так же работающий на пару, предназначенный для перемещения пушек, но его детище не получило дальнейшего развития в силу своей непрактичности. Через пятьдесят лет изобретатель из Великобритании, Уильям Мэрдок продемонстрировал карету, движимую силой парового двигателя, а после него Ричард Тревитик уже катался по улицам на устройстве вполне похожим на первый паровой автомобиль.
Следующие годы подобные изобретения совершенствовались, модернизировались и становились все популярнее. С точки зрения современного человека не обошлось и без весьма забавных фактов. К примеру, англичане очень переживали о том, что паровые авто слишком быстро двигаются, и в целях безопасности требовалось, чтобы перед автомобилем шел специальный человек с красным флагом и дудкой, предупреждающий пешеходов о том, что едет опасная машина. Но прогресс не стоял на месте и первым, кто запатентовал автомобиль, был американский изобретатель Оливер Эванс. В 1789 году мир увидел его детище, которое не только могло ездить по земле и возить пассажиров, но и передвигаться по водной поверхности, используя лопасти.
Электрические автомобили
Первый электромобиль, приводимый в движение электромотором был изобретен еще в начале девятнадцатого века. Сперва электромоторы использовались в производстве, и только спустя почти пол века их решили попробовать устанавливать на транспорт. Такие двигатели работали на огромных одноразовых гальванических батарейках, что было весьма непрактично и затратно, поэтому в то время развитие этой отрасти застопорилось.
ДВС или двигатель внутреннего сгорания
Начало истории создания двигателя внутреннего сгорания, которым пользуется сейчас все человечество, было весьма интересным. Из-за того, что не было подходящего топлива для их работы, первые двигатели работали на газовых смесях и частенько взрывались. Человечеству так хотелось наконец обзавестись реально работающим, комфортным и практичным автомобилем, что в период середины 19-го века и начала 20-го сразу несколько ученых изобрели первые работающие на бензине авто. Со временем двигатели совершенствовались, прогресс шел быстро и за всего несколько десятилетий первые автомобили уже имели внешний вид, схожий с современными.
😮 Самый первый автомобиль, прототипы первых автомобилей
Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России.Первые автомобили с паровыми двигателями
Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.«Малая телега Кюньо» — прототип современного автомобиля
В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
Оливер Эванс создал первый автомобиль-амфибию
Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.Э. Ленуар — изобретатель двигателя внутреннего сгорания
Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.Первые серийные автомобили «Даймлер»
С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.Первый автомобиль в России
Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.Первый русский автомобиль фирмы «Фрезе и К°»
Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижнем Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.Презентация первого отечественного автомобиля «Фрезе и К°» в Нижнем Новгороде
Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.Самый первый автомобиль в мире
Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек.Прототип современного автомобиля ездил на пару
Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.
У самого первого автомобиля были серьезные проблемы с тормозами
А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. На сайте uznayvse.ru есть подробная статья о самых быстрых автомобилях.Полина Абдулова редактор
Обнаружив ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl+Enter
Подпишитесь на нас!История электромобилей
В то время как электромобили (EV) только недавно начали бросать вызов двигателям внутреннего сгорания (ДВС) за будущее наших дорог, электромобили существуют уже более века. Долгая история электромобилей была одним из множества перипетий.
Многие люди не знают, что на рубеже 20-го века на дорогах было больше электромобилей, чем автомобилей с ДВС с бензиновым двигателем. Однако такое преобладание было поставлено под сомнение, когда движущаяся сборочная линия Ford сделала легковые автомобили более доступными.Форд, воодушевленный осознанием того, что бензин более доступен, чем электричество, построил транспортную систему, основанную на бензине, которая прослужит более ста лет.
В то время как в прерывистые десятилетия были те, кто возился с электрической мобильностью, только на заре следующего столетия электромобили снова увидели свет. Перенесемся на 20 лет вперед, и электромобили действительно вернулись сильнее, чем когда-либо.
История электромобилей — это интересная история, наполненная множеством поворотов, которые привели к появлению этой зарождающейся технологии.В этой статье дается обзор истории электромобилей, текущего состояния электромобильности и того, что предсказывается в будущем для революции электромобилей.
Краткая история электромобилейИсторию электромобилей можно разделить на пять отдельных периодов: первые пионеры электромобильности (1830-1880), переход к моторизованному транспорту (1880-1914), появление двигателей внутреннего сгорания (1914-1970). , возвращение электромобилей (1970-2003 гг.), электрическая революция (2003-2020 гг.) и переломный момент (2021 г. и далее).
Первые пионеры электромобильности (1830-1880)В начале 1800-х годов серия технологических прорывов в аккумуляторах и двигателях привела к появлению первых электромобилей первопроходцами в области инженерии и автомобилестроения по обе стороны Атлантики.
Когда был выпущен первый электромобиль?
Еще в 1830-х годах изобретатели в Венгрии, Нидерландах, Великобритании и США сосредоточили свои усилия на объединении этих технологических достижений для создания моторного транспортного средства.Хотя это спорная тема, многие говорят, что первые небольшие электромобили были разработаны в период с 1828 по 1832 год.
Кто сделал первый электромобиль?
Говорят, что первый электромобиль был представлен на промышленной конференции в 1835 году британским изобретателем по имени Роберт Андерсон. В автомобиле Роберта Андерсона для вращения колес использовалась одноразовая батарея, работающая на сырой нефти.
Андерсон был не единственным в своем стремлении к электромобильности. Примерно в то же время венгерский ученый Аньош Йедлик и голландский профессор Сибрандус Стратинг изобрели модели электромобилей.А на другой стороне Атлантики Томас Дэвенпорт, американский кузнец, ставший изобретателем, также, как говорят, изобрел неотъемлемые компоненты электродвигателя, который произвел на свет первый электромобиль.
Однако все они были не более чем прототипами электрифицированных тележек — движущихся с максимальной скоростью 12 км / ч с громоздким рулевым управлением и небольшим запасом хода. Затем в 1860-х годах французский физик по имени Гастон Планте изобрел первую перезаряжаемую свинцово-кислотную батарею — огромный прорыв в области электрической мобильности.Однако только в конце 1880-х годов эти изобретенные батареи и электродвигатели были объединены пионером в области электромобильности Уильямом Моррисоном для создания первого «практичного» электромобиля.
Какой был первый электромобиль?
В США первый «практичный» электромобиль построил Уильям Моррисон, химик, живший в Де-Мойне, штат Айова. Автомобиль Моррисона представлял собой традиционный суррейский экипаж, запряженный лошадьми, популярный в Америке XIX века, который был переоборудован под аккумулятор.Электрокар Моррисона мог перевозить максимум 12 человек и имел максимальную скорость 32 км / ч (20 миль в час).
Переход на моторизованный транспорт (1880-1914)Примерно на рубеже 20-го века многие люди начали обменивать лошадей и повозки на моторизованные транспортные средства. В результате популярность автомобиля быстро выросла, и началась битва за мобильность будущего. Варианты? Паровой, бензиновый или электрический.
В то время на американских дорогах было довольно равномерное разделение между этими тремя автомобилями: примерно 40 процентов транспортных средств приводились в движение паром, 38 процентов — электрическими и только 22 процента — бензиновыми.
Паровозы набирали популярность с 1870-х годов и на рубеже веков занимали незначительное большинство на рынке США, однако у них были серьезные неудачи, которые в конечном итоге привели к их падению. Паровозам требовалось время запуска до 45 минут, и их необходимо было постоянно наполнять водой, что ограничивало их диапазон. В конце концов, хотя пар был надежным источником энергии для заводов и поездов, он оказался не очень практичным для личных автомобилей.
Примерно в то же время, когда Уильям Моррисон работал над своим электромобилем, Готлиб Даймлер и Карл Бенц одновременно разработали первые в мире автомобили в 1886 году в Германии.Однако автомобили с бензиновым двигателем требовали, чтобы водитель переключал передачи и заводил автомобиль с помощью тяжелой рукоятки. Кроме того, они были намного шумнее, чем их паровые или электрические собратья, и выбрасывали загрязняющие вещества из своих выхлопных газов.
По сравнению с двумя другими типами транспортных средств, представленных на рынке, электромобили оказались более конкурентоспособным вариантом. Они не выделяют никаких неприятных загрязняющих веществ, не требуют переключения передач и имеют длительное время запуска. Это означало, что ими было легче управлять, и они были намного тише.
В результате электромобили быстро стали популярными среди городских жителей, где электричество было легко доступно, и чем больше людей получало доступ к электричеству, тем более популярными они становились. Эта популярность привлекла внимание многих пионеров того времени: Porsche разработал первый в мире гибридный автомобиль, а Томас Эдисон даже сотрудничал с другом и бывшим сотрудником Генри Фордом, чтобы построить доступный электромобиль.
Однако этот импульс замедлился с созданием рентабельной сборочной линии Ford и более широкой доступностью бензина.
Расцвет двигателей внутреннего сгорания (1914-1970)электромобилей вступили в свой самый темный час, когда был представлен серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Наряду с Ford Model T автомобили с бензиновым двигателем стали широко доступными и доступными.
А после открытия нефти в Техасе бензин стал дешевым и доступным для многих, в то время как электричество оставалось доступным только в городах. В течение следующих 30 лет электромобили практически не развивались, а к середине 1930-х годов почти полностью исчезли с рынка.
Дешевый бензин в больших количествах и постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания ограничили спрос на автомобили, работающие на альтернативном топливе, и упрочили доминирующее положение автомобилей с бензиновым двигателем. В результате электромобиль бездействовал более полувека.
Возврат электромобилей (1970-2003)Перенесемся в семидесятые годы, когда цены на нефть и нехватка бензина достигли нового пика — пика после арабского нефтяного эмбарго 1973 года — интерес к снижению зависимости общества от нефти рос.
Автопроизводители, чувствуя этот социальный сдвиг, начали изучать варианты транспортных средств на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, и даже НАСА помогло поднять популярность, когда их электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством на Луне. Однако электромобили по-прежнему страдали рядом недостатков по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем, включая ограниченный запас хода и низкую максимальную скорость, и потребители не были заинтересованы.
Тем не менее, отсутствие общественного интереса не удерживало ученых и инженеров от попыток.В течение следующих 20 лет автомобильные компании модифицировали популярные модели, чтобы создать электрические вариации, надеясь, что они смогут улучшить аккумуляторы и достичь дальности и скорости, близких к бензиновым автомобилям.
Одним из самых важных поворотных моментов стало появление Toyota Prius. Выпущенный в Японии в 1997 году, Prius стал первым в мире серийным гибридным электромобилем. В 2000 году Prius был выпущен во всем мире и сразу же стал популярным среди знаменитостей.С тех пор рост цен на бензин и растущее беспокойство по поводу загрязнения углеродом сделали Prius самым продаваемым гибридом во всем мире. Однако настоящий поворотный момент наступил в 2003 году, когда два предпринимателя по имени Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг увидели возможность.
РЕВОЛЮЦИЯ (2003-2020)Увидев рост емкости литий-ионных аккумуляторов на своем предыдущем предприятии, Эберхард и Марк основали Tesla Motors в 2003 году. Перенесемся в 2006 год, и стартап из Кремниевой долины объявил, что начнет производить роскошный электрический спортивный автомобиль, способный ехать еще больше. чем 320 км на одной зарядке.
Последующий успехTesla побудил многих крупных автопроизводителей ускорить работу над собственными электромобилями. Nissan повысил конкуренцию, выпустив в 2010 году Nissan LEAF. Этот полностью электрический автомобиль с нулевым уровнем выбросов стал самым продаваемым электромобилем в мире.
В то же время на рынок вышли новые аккумуляторные технологии, которые помогли увеличить запас хода и сократить расходы на аккумуляторные батареи для электромобилей. Чтобы продемонстрировать это, с 1991 года цена на литий-ионные батареи снизилась на 97%.Это, в свою очередь, помогло снизить стоимость электромобилей в целом, сделав их более доступными для потребителей.
За прошедшие с тех пор годы почти все производители автомобилей массового производства запрыгнули на подножку электромобилей, и многие пообещали вообще прекратить производство двигателей внутреннего сгорания.
Переломный момент (2021 г. и далее)Рост электромобильности, особенно пассажирских электромобилей, был значительным.Независимо от того, какой показатель вы его измеряете — продажи электромобилей, электромобили на дорогах, государственные требования к электромобилям, электромобили в процентах от всех продаж автомобилей или просто производители автомобилей, взявшие на себя обязательства по электромобильности, — бесспорно, что правительства, общество и потребители видят, что электрическая мобильность играет большая роль в будущем. Эту тенденцию прекрасно демонстрируют три числа:
Этот рост наблюдается не только в нескольких странах. Во всем мире наблюдается непрерывный рост продаж электромобилей на всех основных рынках, но нигде это ускорение не было быстрее, чем в Европе.Хотя Китай по-прежнему имеет крупнейшие запасы электромобилей с точки зрения цифр, Европа обогнала Китай в качестве глобального двигателя продаж электромобилей в 2020 году, представляя 15 основных рынков продаж электромобилей.
Первое место в этом списке занимает Норвегия, которая почти полностью отказалась от продаж автомобилей с ДВС. Норвегия занимает первое место по проникновению электромобилей: почти 80 процентов новых автомобилей, проданных в сентябре 2021 года, будут полностью электрическими. По прогнозам, северная страна достигнет рубежа в 100% продаж электромобилей уже в 2022 году — это первая страна в мире, которая сделает это.
Норвегия может быть первой, но она не одинока: ожидается, что к 2035 году все крупнейшие автомобильные рынки перейдут на электричество. По мнению McKinsey & Company, такой быстрый рост электромобильности означает, что мы уже достигли переломного момента — или точки, за которой происходят значительные и часто неудержимые эффекты или изменения — с точки зрения внедрения пассажирских электромобилей во второй половине 2020 года.
И этот рост, похоже, не замедлится в ближайшее время. Поскольку правительства, компании и отдельные лица смотрят в сторону устойчивого будущего, многие обращаются к электромобилям как к неотъемлемому шагу на пути к декарбонизации.
Будущее электромобильностиКак и следовало ожидать — как лидер в области зарядки электромобилей в Европе, стремящийся дать возможность дальновидным компаниям построить устойчивое будущее, мы довольно оптимистичны в отношении электрической мобильности.
Хотя скачок с одного до десяти миллионов электромобилей на дорогах мог произойти быстро, следующий шаг будет намного масштабнее. Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что к концу десятилетия на дорогах мира может быть до 145 миллионов электромобилей, что составляет примерно 7 процентов мирового автопарка.
Что делает это число еще более впечатляющим, так это то, что это консервативная оценка МЭА. Этот сценарий, являющийся частью их новаторского отчета о глобальном распространении электромобильности, отражает только существующие заявленные политики, политические амбиции и цели, которые были приняты законодательством или объявлены правительствами по всему миру. В мире, где мы достигаем глобальных климатических целей в соответствии с Парижским соглашением, это число может достигнуть 230 миллионов автомобилей в 2030 году.
Более того, из года в год многие правительства и предприятия продолжают выполнять свои обязательства в отношении экологически безопасного транспорта.Европейский союз предлагает, чтобы все новые автомобили, проданные с 2035 года, не имели выбросов. В США Байден сказал, что он хочет, чтобы к 2030 году электромобили составляли половину всего нового парка транспортных средств. ЕС предпринял шаги, чтобы ограничить продажи ДВС или полностью запретить их.
В соответствии с этим, многие производители автомобилей заявили о своем намерении прекратить продажи ДВС в определенных местах и перейти на электрические.Например, GM планирует прекратить производство легковых автомобилей, фургонов и внедорожников с бензиновым двигателем к 2035 году. Аналогичные обязательства взяли на себя Cadillac, Honda, Jaguar Land Rover, Mercedes, Mini, Volvo и Volkswagen.
Хотя мы, возможно, не знаем точно, что нас ждет в будущем, вместе эти факторы указывают на светлое будущее электрической мобильности.
Краткая история и эволюция электромобилей
Чтобы понять историю электромобилей, полезно поместить ее в контекст с развитием личных автомобилей в целом.
Накануне 20-го века преобладающим видом транспорта по-прежнему была лошадь. Но по мере роста доходов людей и развития доступных технологий некоторые начали экспериментировать с новыми видами транспорта.
СВЯЗАННЫЙ: КАКИЕ ЛУЧШИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ 2018?
В этот момент были доступны бензин, пар и электроэнергия, и каждый из них боролся за доминирование на рынке.
Паровая технология была хорошо известна в то время и была в целом понятной и заслуживающей доверия со стороны общественности.В конце концов, он доказал свою ценность, приводя в действие фабрики, шахты, поезда и корабли — создание небольших транспортных средств с использованием паровых двигателей казалось естественным шагом вперед.
Некоторые самоходные машины действительно существовали с конца 1700-х годов (особенно паровой трехколесный велосипед Николаса Джозефа Кугно), но эта технология не была разработана для этой роли до конца 1800-х годов. Cugnot Dampfwagen с паровым двигателем считается первым в мире автомобилем.
Cugnots Dampfwagen, около 1769 г., Источник: F.A. Brockhaus / Wikimedia CommonsНо возникла проблема — паровые двигатели требовали длительного прогрева, часто приближающегося к часу. У них также был ограниченный ареал, и их нужно было постоянно кормить водой.
Как работают электромобили?
Электромобили, или сокращенно электромобили, работают за счет использования электродвигателя вместо двигателя внутреннего сгорания, как автомобили с бензиновым двигателем. В большинстве случаев электромобили используют большую тяговую аккумуляторную батарею для питания двигателя.Этот аккумуляторный блок заряжается путем подключения к специально разработанной зарядной станции или розетке в доме пользователя.
Поскольку электромобили работают на электричестве, они не имеют выхлопа и не содержат таких деталей, как топливный насос, топливопровод, карбюратор и топливный бак, которые необходимы в автомобилях с бензиновым двигателем.
В целом электромобили состоят из ряда основных компонентов. К ним относятся, помимо прочего, следующие:
1 . Батарея (полностью электрическая вспомогательная) : В большинстве транспортных средств с электроприводом вспомогательная батарея обеспечивает электричеством для запуска и питания аксессуаров транспортного средства, таких как часы.Его не следует путать с основным блоком тяговых аккумуляторных батарей.
2 . Порт зарядки: Накопленная в батарее энергия не может длиться вечно, и ее необходимо время от времени подзаряжать. Здесь в игру вступает порт зарядки. Это позволяет подключать электромобиль к внешнему источнику питания.
Источник : Министерство энергетики США3 . Преобразователь постоянного / постоянного тока: Обычно тяговый аккумулятор имеет более высокое напряжение, чем многие другие компоненты в автомобиле.Это устройство преобразует постоянный ток высокого напряжения в постоянный ток низкого напряжения для безопасного использования.
4 . Электрический тяговый двигатель : Поскольку ожидается, что в какой-то момент электромобиль действительно начнет двигаться, необходимы средства для преобразования электричества в силу вращения для перемещения колес. Здесь на помощь приходит тяговый двигатель. Некоторые автомобили также имеют функции регенерации энергии на колесах, чтобы компенсировать часть потерянной энергии.
5 . Бортовое зарядное устройство : Поскольку электричество от внешних источников обычно является переменным током, это устройство преобразует его в постоянный ток для использования при зарядке аккумулятора.Он также используется для контроля характеристик аккумулятора, таких как напряжение, ток, температура и состояние заряда во время зарядки аккумулятора.
6 . Контроллер силовой электроники : Это устройство активно управляет потоком электроэнергии, подаваемой в аккумулятор, и регулирует скорость электрического тягового двигателя (не говоря уже о крутящем моменте, который он генерирует).
7 . Система термического охлаждения : Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.
8 . Блок тяговой аккумуляторной батареи: Это «топливный бак» электромобиля и источник всей электроэнергии, используемой для работы большинства других компонентов транспортного средства.
9 . Электрическая трансмиссия : Это устройство передает механическую энергию от тягового двигателя, чтобы приводить в движение колеса электромобиля.
В дело вступают Отто, Дизель, Бенц и Форд
Четырехтактный двигатель, широко распространенный сегодня, был разработан Николаусом Отто в 1862 , а дизельный двигатель был разработан Рудольфом Дизелем в 1893 .
Немного позже Карл Бенц разработал свой революционный «первый в мире серийный автомобиль» 1886 ; и Ford Model T стал первым автомобилем массового производства в начале 1900-х годов.
Несмотря на мощность и полезность, которые обеспечивают двигатели внутреннего сгорания, особенно по сравнению с альтернативами, работающими на паре и лошадиных силах, они не обходились без проблем.
Управлять ими было непросто, часто требовалось приложить значительные усилия для переключения передач и запуска двигателя.Эти автомобили также были очень шумными, а выхлопные газы были менее чем приятными.
Но был третий (ну четвертый, если считать животных) вариант — электромобили. Им не хватало многих проблем, связанных с другими альтернативами. Они были тихими, относительно простыми в эксплуатации и не имели никаких вредных выбросов.
Зигфрид Маркус разработал первый автомобиль с бензиновым двигателем, Источник : Smarter Than Car / TwitterРанние электромобили были идеальной альтернативой двигателям внутреннего сгорания и паровым двигателям
Ранние электромобили нашли прибыльный рынок, особенно для использования при вождении по городам.Среди их основных потребителей были женщины, которые сочли, что они идеально подходят для коротких поездок по городу.
Один из первых практичных электромобилей был создан британским изобретателем Томасом Паркером примерно в 1884 годах. Другим известным примером ранних электромобилей был The Flocken Elektrowagen , который был произведен в Германии в 1888.
К сожалению, плохие дороги за пределами городских центров затрудняли выход первых электрических (и паровых / бензиновых) автомобилей далеко за пределы города. городской чертой.С началом электрификации в 1910-х годах зарядка этих ранних электромобилей стала значительно проще и значительно повысила их общественную привлекательность.
Производители автомобилей в то время обратили на это внимание и начали экспериментировать с электрическими и ранними гибридными автомобилями. Одним из ярких примеров является основатель Porsche Фердинанд Порше, который разработал свой знаменитый P1 в 1898 (это также был его первый автомобиль).
Томас Эдисон также поддержал первые электромобили, веря в их превосходство над другими альтернативами, и работал над разработкой более эффективных аккумуляторов.Генри Форд (который оказался близким другом Эдисона) сотрудничал с ним примерно в 1914 , чтобы изучить варианты недорогих электромобилей.
Porsche P1, Источник: Arnaud 25 / Wikimedia CommonsПо иронии судьбы или, возможно, намеренно, разработка Ford модели T, в частности процесс его массового производства, прозвучит похоронным звонком для первых электромобилей. Модель T в версии 1912 стоила около долларов 650 за штуку — электрическая альтернатива стоила почти втрое больше, около долларов 1750 .
Другие разработки в области бензиновых двигателей, такие как электрический стартер Чарльза Кеттеринга (и более ранний пример Х. Дж. Доусинга в 1896 году), устранили одно из главных раздражающих факторов ранних двигателей внутреннего сгорания — ручную рукоятку. Электромобили получили свое поражение, когда были улучшены дорожные системы и стали открываться большие запасы сырой нефти.
Эти и другие факторы способствовали падению электромобилей, и они почти исчезли примерно к 1935 году. Битва, казалось, была выиграна, и следующие 30 лет автомобилей с двигателями внутреннего сгорания будут править безраздельно.
Так было до нефтяного кризиса 1970-х годов.
Flocken Elektrowagen построено в 1888 году, Источник : Henrysirhenry / Wikimedia CommonsКто сделал первый электромобиль?
Подобно автомобилям с двигателями внутреннего сгорания, не было единого изобретателя электромобилей. Их появление и развитие следует рассматривать скорее как серию открытий и изобретений, которые в конечном итоге «сольются» в то, что мы сегодня называем электромобилем.
Помимо открытия электричества, первой предпосылкой для разработки электромобилей была надежная аккумуляторная батарея.
Аньос Йедлик, венгерский изобретатель, разработал первый электродвигатель в 1828 . Используя это новое изобретение, он также разработал раннее «доказательство концепции» использования электричества в качестве средства передвижения, построив модель автомобиля, которую можно было перемещать с помощью его двигателя.
Немного позже, в 1834 , Вермонт Блэксмит, Томас Дэвенпорт построил еще одну модель электромобиля, который мог передвигаться по небольшой круговой электрической трассе.
Какими бы впечатляющими они ни были, в них не было автономных перезаряжаемых источников энергии, и поэтому их использование в качестве транспортного средства было ограниченным, даже если оно было увеличено.
Миру придется подождать до 1859 , когда французский физик Гастон Планте разработает свою свинцово-кислотную батарею.
Технология была усовершенствована другим французом, Камилем Альфонсом Фором, который в 1881 году значительно увеличил емкость аккумулятора. Эта разработка позволила производить аккумуляторы в промышленных масштабах.
Современная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, Источник : Bisapien / Wikimedia CommonsИмея в руках надежный перезаряжаемый источник питания, другие изобретатели начали экспериментировать с электричеством и передвижением.
Когда были изобретены электромобили?
Как мы видели, создание электромобиля было скорее серией событий, чем конкретным событием. При этом, после ранних разработок, описанных выше, есть несколько претендентов на «первые» электромобили, представленные ниже, в зависимости от вашего представления о том, что представляет собой полностью сформированный электромобиль.
Интересная ранняя разработка электромобилей была сделана в 1834 профессором Сибрандусом Стратингом из Гронингена, Нидерланды (и его помощником Кристофером Беккером), которые создали небольшой электромобиль, работающий от неперезаряжаемых первичных элементов.
К сожалению, Стратингу не удалось развить свою «машину», так как он умер вскоре после этого, в 1841 .
Чуть позже, в 1867, австрийский изобретатель Франц Кравогль представил свой прототип электромобиля на Всемирной выставке в Париже.Это был двухколесный велосипед с электрическим приводом, который был не очень надежен для езды по улице.
В 1881, Гюстав Трув испытал трехколесный автомобиль на улицах Парижа. Это последовало за его разработкой первого в мире подвесного двигателя, который он использовал в качестве механизма привода своего трехколесного велосипеда с педалями Coventry-Rotary.
Хотя это не было ключевым изобретением на пути к полноценному электронному автомобилю.
Но только 1884 британский изобретатель Томас Паркер (который также электрифицировал лондонское метро) построил первый серийный электромобиль.Паркер питал свою машину от собственных специально разработанных перезаряжаемых аккумуляторов большой емкости.
Первый успешный электромобиль, Electrobat, был разработан инженером-механиком Генри Г. Моррисом и химиком Педро Г. Саломом в 1894 в Филадельфии, штат Пенсильвания. Это была медленная и тяжелая штуковина со стальными шинами, способными выдержать вес тяжелой рамы и большой свинцовой батареи.
Также в США Уильям Моррисон из Де-Мойна, штат Айова, разработал шестиместный электромобиль (универсал), способный развивать скорость 23 км / ч .В –1895 годах потребителей начали обращать внимание на эту «новомодную технологию» после того, как А.Л. Райкер представил полностью электрические трехколесные велосипеды в США.
Первый электромобиль Томаса Паркера, около 1895 г., Источник : Wikimedia CommonsРазное другие изобретатели и инженеры разработали серию других моделей в течение этого периода, кульминацией которых стал электромобиль, установивший мировой рекорд скорости 18 декабря 1898 года года.
После этих разработок технология электромобилей процветала — это был «золотой век» технологий.В результате интерес к электромобилям рос в конце 1890-х — начале 20-го века.
Электрические такси с батарейным питанием начали появляться примерно в то же время — в частности, парк лондонских такси Уолтера С. Берси, который был представлен в 1897.
Несмотря на их преимущества перед бензиновыми автомобилями того времени, отсутствие электрической инфраструктуры сдерживали их массовое внедрение потребителями. Фактически, это означало бы упадок электромобилей, поскольку их начали вытеснять автомобили с двигателями внутреннего сгорания, особенно после того, как были обнаружены большие залежи нефти.
К 1910 году большинство производителей электромобилей либо прекратили свою деятельность, либо полностью прекратили производство. Технология сохранялась для специализированных применений, таких как вилочные погрузчики, молочные баки в Великобритании, тележки для гольфа и некоторые нишевые автомобили, такие как Henney Kilowatt, но электромобили, как правило, оставались в стороне до своего возрождения позже, в 20 веке.
1961 Хенни Киловатт, Источник : DRoberson / Wikimedia CommonsПервый электромобиль GM
Хотя GM и проводила эксперименты с электромобилями еще в середине 1960-х, с их концептуальным автомобилем Electrovair, этот автомобиль так и не был произведен. это для массового производства.Electrovair был основан на 1966 Corvair и питался от серебристо-цинковой аккумуляторной батареи, которая могла выдавать 532 вольт и .
Перенесемся на несколько десятилетий вперед, и компания General Motors решила еще раз «попробовать» (хотя и не полностью добровольно, как вы увидите).
Их первый электромобиль современного поколения, General Motors EV1, был разработан в середине 1990-х годов. EV1 был первым электромобилем, который был произведен серийно (и специально построен) в современную эпоху крупным производителем автомобилей.
Этому скромному автомобилю нужно было добавить еще несколько новинок.
— Это был первый автомобиль GM, разработанный с нуля как электромобиль.
— EV1 был также первым (и единственным) легковым автомобилем, продаваемым под брендом GM, и ни одно из его подразделений не было
Решение GM разработать и построить EV1 было частично вдохновлено Калифорнийским советом по воздушным ресурсам ( CARB), который передал мандат, обязывающий крупных производителей США разрабатывать автомобили с нулевым уровнем выбросов, если они хотят продолжать продавать свои товары в штате.
Источник : Мариордо / Wikimedia CommonsКогда был изготовлен первый автомобиль Tesla?
Tesla Motors выпустила свой первый электромобиль Roadster в 2008 . Этот автомобиль стал революцией в современную эпоху электромобилей и отличался передовыми аккумуляторными технологиями и электрической трансмиссией.
Первоначальный родстер представлял собой электромобиль с аккумуляторной батареей (BEV) и был первым серийным полностью электрическим автомобилем, разрешенным к использованию на автомагистралях, в котором в качестве источника питания использовалась литий-ионная батарея.Это также первый полностью электрический автомобиль, способный проехать более 320 километров на одной зарядке.
Он также мог развивать невероятную максимальную скорость 200 км / ч .
И теперь он может добавить очень уникальный эпитет к своему и без того впечатляющему списку — первый серийный автомобиль, когда-либо запущенный в космос. В феврале 2018 года он служил макетом полезной нагрузки для испытательного полета Falcon Heavy. Манекен, одетый в скафандр, названный «Звездный человек», занимал место водителя
За годы производства (2008-2012) более 2450 родстеров было продано в более чем 30 странах, по всему миру.
Источник : Mariordo / Wikimedia CommonsСокращенная временная шкала истории электромобилей
Вот несколько событий из истории электромобилей. Этот график не является исчерпывающим.
| Период | Год | Описание | |
| ‘Pre-Electric Car Age’ | Prehistory-1700’s | Discovery of Electricity | Jозеф|
| 1828 | Anyos Jedlik строит рабочий мотор и маленькую игрушку EV | ||
| 1834 | Томас Девенпорт строит еще одну модель автомобиля, которая питается от батарей | ||
| 1834 | Профессор Сибрандус создает свою собственную модель автомобиля. с использованием неперезаряжаемых первичных элементов | ||
| 1859 | Guston Plante изобретает свинцово-кислотную батарею | ||
| 1867 | Франц Кравогль создает рабочий велосипед с электрическим приводом | ||
| Cam 904 | Альфонс Фор улучшил емкость аккумулятора Plante acity|||
| 1881 | Густав Трув строит трехколесный велосипед с электрическим приводом | ||
| 1884 | Аккумулятор Томаса Паркера большой емкости и электромобиль | ||
| 1888 | The Flocken 9044 Изобретен электробат | ||
| 1895 | Уильям Моррисон строит свой 6-местный электромобиль / универсал | ||
| 1896 | Электрический стартер для бензиновых двигателей делает их более практичными и удобными для потребителей | ||
| 1897 | Начали появляться электрические такси|||
| 1898 | Первый в истории рекорд скорости установлен на электромобиле | ||
| 1898 | Porsche P1 разработан | ||
| 1901 | Porsche разрабатывает первый электрический гибрид | ||
| 1912 | Модель Т. Форд знаменует начало конца «Золотого века» | ||
| 1910-1920-е годы | Большие резервуары с нефтью и сырой нефтью подталкивают электромобили к концу Золотого века.Многие производители прекращают выпуск электромобилей. | ||
| «Темные века» | 1920-1950-е годы | Между этим периодом мало что изменилось. Электромобили ограничиваются ролями специалистов в отрасли. Помимо этого, большинство электромобилей практически исчезли к 1935 году. | |
| 1950-е — 1961 | Хенни Киловатт | ||
| 1959 | AMC и Sonotone Corp. объединяют усилия для разработки «самозарядного» автомобиля с батарейным питанием. . | ||
| 1965 | Scottish Aviation Scamp | ||
| 1966 | GM Electrovair | ||
| 1966 | Enfield 8000 | ||
| 1969 | Rambler2 9044 American | 9044 AmericanЗакон о чистом воздухе принят | |
| 1971 | NASA Lunar Rover | ||
| 1972 | Первый электромобиль BMW 1602 E был представлен, но так и не был произведен | ||
| 1973 | Oil Crisis | Oil Crisis | 1982Sebring-Vanguard Citicar |
| 1976 | U.Конгресс С. принял «Закон об исследованиях, разработках и демонстрациях электрических и гибридных автомобилей» | ||
| 1976 | GM Electrovette | ||
| 1985 | Sinclair C5 | ||
| 1990 | GM | ||
| 1990-е годы | Правительства многих стран мира издают «Законы о чистом воздухе» или вносят поправки в существующие и вводят политику в области энергетики. Отвечают основные производители автомобилей. | ||
| 1996 | GM EV1 произведен, но потерял деньги GM | ||
| 1997 | Рождение Toyota Prius | ||
| 1999 | Ученые работают над улучшением электромобилей и их аккумуляторов | ||
| Tesla Motors основан | |||
| 2008 | Tesla Roadster | ||
| 2009- | В США.S. и во всем мире начинает разворачиваться инфраструктура зарядных станций | ||
| 2010 | GM выпускает первый подключаемый гибрид Chevy Bolt | ||
| 2010 г. и далее | Аккумулятор для электромобилей стоит отвес и другие крупные автомобили бренды начинают разрабатывать свои собственные автомобили дальнего радиуса действия, пригодные для использования на автомагистралях, такие как Nissan (Leaf), BMW, VW и т. д. Многие правительства во всем мире принимают законы о продвижении электромобилей и поэтапном отказе от двигателей внутреннего сгорания в течение следующих нескольких десятилетий. |
Кто сделал первый гибридный автомобиль?
Легко, Toyota Prius, верно? К сожалению, нет. Согласно записям, первый электромобиль на самом деле был разработан намного раньше.
В 1889, годах неким Уильямом Х. Паттоном был изобретен гибридный бензиново-электрический вагон.
Хотя это и не автомобиль по нашему определению, это все же очень интересная концепция. Этот же человек в том же году адаптировал свою конструкцию для использования в двигательной установке лодки.
Немного позже, в 1901 , работая на заводе автобусов Lohner, некий Фердинанд Порше разработал свой Mixte. Это была полноприводная гибридная версия электромобиля «System Lohner-Porsche», которая была представлена на Парижской всемирной выставке в том же году.
Mixte считается первым в мире гибридным автомобилем. Первоначальные прототипы этого автомобиля имели привод на два колеса, питались от аккумуляторов и имели два переднеприводных мотора, установленных в ступицах.
Некоторые также приписывают честь «первого гибрида» автомобилю, разработанному в 1905 г. двигатель.
Электродвигатель использовался для зарядки аккумулятора на крейсерской скорости, в то время как оба двигателя использовались для ускорения и преодоления крутых склонов.
Lohner-Porsche Mixte, около 1902 г., Источник : ptyx / Wikimedia CommonsВ чем разница между гибридными и подключаемыми автомобилями?
В этой статье и ее источниках упоминалось несколько терминов, так что, вероятно, стоит прояснить любое недоразумение.
- Гибрид (HEV) не может заряжаться от бытовой сети (или от зарядной станции), но имеет аккумулятор и электрический привод. Основная энергия привода поступает от жидкого топлива (обычно бензина). Бензиновый двигатель срабатывает, когда аккумулятор нуждается в подзарядке или когда требуется дополнительная мощность.
- Подключаемый гибрид (PHEV) может заряжаться от источника электроэнергии и может приводиться в движение как от аккумулятора, так и от жидкого топлива.
- Полностью электрические транспортные средства (электромобили, AEV, электромобили с аккумулятором и т. Д.) всю энергию привода получают от своих батарей и должны заряжаться от источника электроэнергии.
- Электромобили с подзарядкой от сети (PEV) — это просто универсальный термин для любого из вышеперечисленных, которые могут быть полностью или частично заряжены от источника электроэнергии (либо от бытовой сети, либо от зарядной станции).
У электромобилей интересная история. Будет интересно увидеть, что бы ни приготовило их будущее.
История электромобилей: от первого электромобиля до наших дней
Разработка полностью новых электромобилей занимает центральное место в планах почти каждого крупного производителя на будущее, причем большинство производителей начинают наступление на электрические продукты в следующее десятилетие.В нем твердо видят будущее, но электромобиль вряд ли является новой разработкой. Электромобили на протяжении поколений тихо жужжали на заднем плане.
Беглый взгляд на учебники истории показывает, что серийные электромобили существуют так же давно, как и их аналоги с двигателями внутреннего сгорания, начиная с конца 19 века. Это неудивительно; электричество рассматривалось как возможное средство приведения в движение с момента создания автомобиля, особенно по сравнению с альтернативами того времени.
• Лучшие электромобили
Возможности первых автомобилей и состояние первых дорог означали, что поездки, как правило, были короткими, а автомобили по большей части были ограничены пределами города. Здесь можно провести интересную параллель с современными электромобилями — для быстрых городских поездок они имели такой же смысл в младенчестве автомобиля, как и сегодня.
Паровые автомобили того времени могли занять до часа на подготовку и обогрев перед поездкой, в то время как ранние автомобили с двигателями внутреннего сгорания были грязными, ненадежными и сложными в запуске и эксплуатации.Для сравнения, электромобили рассматривались как удобный, простой в использовании вариант без передач.
Определить ответственность за рождение электромобиля непросто; его создание — результат труда ряда пионеров и изобретателей. Электродвигатель часто приписывают венгерскому инженеру Аниосу Едлику, а французский физик Гастон Плейн изобрел коммерческие перезаряжаемые свинцово-кислотные батареи в 1859 году. Англичанину Томасу Паркеру понадобилось объединить их в вагоне, чтобы создать первый серийный электромобиль. , построенный в Лондоне в 1884 году.
Однако, чтобы по-настоящему ощутить влияние электромобиля на раннем этапе, лучше всего посмотреть в США. Годы на рубеже 20-го века часто называют золотым веком электромобилей из-за сильного присутствия электромобилей на улицах городов США. В 1897 году первыми коммерческими пользователями электромобилей были водители такси Нью-Йорка; парк города со временем вырос до более 60 электромобилей. По оценкам некоторых историков, около трети автомобилей на американских улицах в 1900 году были электрическими, в то время как некоторые источники утверждают, что в 1899 и 1900 годах электромобили превосходили по продажам автомобили внутреннего сгорания.Однако эти автомобили были только горожанами, с дальностью хода и максимальной скоростью в подростковом возрасте.
Здесь, в Европе, такси Уолтера Берслея «Колибри» иногда можно было заметить на улицах Лондона, в то время как первая машина, носившая имя Фердинанда Порше — P1 1898 года — была электрическая.
Однако эта ранняя популярность была основана больше на недостатках автомобилей внутреннего сгорания, чем на возможностях и доступности электромобилей. Различные факторы способствовали быстрому снижению. Снижение цен на нефть и методы массового производства, впервые примененные Фордом в модели T в 1908 году, привели к тому, что автомобили с двигателем внутреннего сгорания вскоре стали дешевле, а также стали более простыми в использовании благодаря таким достижениям, как электродвигатели стартера.Рост дорожной сети также означал растущий спрос на более быстрые автомобили с большим запасом хода и меньшим временем заправки.
Это привело к темной эре для электромобилей, которая длилась большую часть 20-го века, поскольку доступные бензиновые автомобили произвели революцию в том, как мы передвигаемся. Электродвигатель тем временем нашел новое пристанище на скромном молочном заводе, поскольку автопроизводители отказались от этой технологии.
Мягкое возрождение началось во время нефтяных кризисов семидесятых, и в 1971 году электромобиль сыграл немыслимую эпизодическую роль; электрический лунный вездеход был первым автомобилем, совершившим поездку на Луну с запасом хода 57 миль.Электрифицированные версии BMW 1600, оснащенные двигателями Bosch мощностью 43 л.с. и рекуперативным торможением, участвовали в Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене в качестве автомобилей поддержки марафона.
Когда производители автомобилей начали возвращаться к электромобилям в девяностых годах в ответ на ужесточение законов об охране окружающей среды, их предложения производились в небольших количествах, и большинство из них представляло собой грубую переделку обычных моделей.
Тем не менее, эта эпоха дала нам почувствовать вкус будущего. В 1996 году General Motors выпустила EV1 — первый специализированный современный электромобиль массового производства от одного из ключевых игроков отрасли.Он был выпущен по программе лизинга, и было выпущено чуть более 1000 экземпляров, но сага закончилась спорами. Когда GM прекратил программу EV1 в 2003 году, многие модели были сняты с дороги и раздавлены.
С тех пор электромобили все больше проникают в сознание потребителей и отрасли в целом благодаря развитию гибридных технологий, правительственным субсидиям, новым правилам, растущим экологическим проблемам и, что немаловажно, крупным технологическим достижениям. Таким образом, электромобиль теряет репутацию интермедии и все больше становится следующим логическим шагом, учитывая, что автомобили с сопоставимыми диапазонами и ценами с бензиновыми машинами уже не за горами.
В нынешних условиях сложно упомянуть электромобили, не упомянув об автономности и новых технологиях. Это стало возможным благодаря новому подходу, впервые предложенному такими компаниями, как Tesla, которые громко рекламируют свои автомобили как будущее в бизнесе, нуждающемся в подрыве. И промышленность это заметила.
Уже в следующем году мы начнем видеть новые, специально построенные электромобили от таких известных производителей, как Jaguar с I-Pace и Audi с внедорожником e-tron. Многие производители даже представили новые суббренды, выпускающие только электроэнергию; Mercedes обещает выпустить 10 электромобилей под своим новым баннером EQ (анонсируется EQ C, напротив), а VW планирует выпустить семейство I.Электромобили под маркой D. на новой электрической платформе MEB. Porsche готовит ряд высокопроизводительных электромобилей, а у Volvo есть серьезный план электрификации.
Нет сомнений в том, что отрасль может отреагировать и предоставить автомобилистам жизнеспособные и желанные электромобили в ближайшие годы, учитывая масштабы инвестиций, но революционизировать нужно не только автомобили; инфраструктура тоже.
Как вы думаете, с какой самой большой проблемой столкнутся пользователи электромобилей в ближайшие годы? Дайте нам знать в комментариях ниже и посетите наш дочерний сайт DrivingElectric, чтобы узнать, есть ли у электромобилей коробки передач…
Новые электромобили от А до Я: полное руководство по всем электромобилям и подключаемым гибридам в продаже
Чуть более десяти лет назад гибриды все еще были нишевыми продуктами, и казалось, что электромобили никогда не станут всерьез. оторваться от земли. Как изменились времена.
Теперь гибриды, подключаемые гибриды, чисто электрические автомобили и даже топливные элементы — это большие новости; почти каждый крупный производитель либо вступил, либо готовится выйти на этот все более прибыльный рынок. Но если вы готовы сделать решительный шаг, вам нужно знать, какие бренды вложили средства в какие технологии, а также у каких есть что-то новое и интересное.
В нашем справочнике от А до Я подробно описаны электрифицированные модели, которые уже продаются всеми громкими именами, и то, что должно скоро появиться. Это важное чтение для любого покупателя.
Новые электромобили от А до Я
Alfa Romeo
Alfa не имеет официальных планов по выпуску электрифицированных автомобилей, но боссы намекнули, что платформа Giulia, которая также лежит в основе внедорожника Stelvio, может поддерживать технологию подключаемых модулей.
В 2016 году глава Alfa Romeo Europe Фабрицио Курчи сказал нам, что структура «построена для поддержки любого типа электрификации, который мы проводим».Он добавил: «Он может поддерживать все, от подключаемого гибрида до полностью электрического». Планируется, что новый конкурент BMW 5 серии также будет использовать эту платформу; это также должно использовать будущую технологию электромобилей.
Aston Martin
Компания Aston Martin подтвердила, что полностью электрическая версия Rapide S под названием RapidE будет доступна в 2019 году. Она очень похожа на стандартный Rapide S, но имеет полностью электрическую трансмиссию без двигателя внутреннего сгорания. , и он мог развивать мощность до 1000 л.с. и иметь запас хода до 200 миль.
Бренд также представил концептуальную версию своего будущего внедорожника DBX с электрической трансмиссией, которая намекает на то, что будет с первым полноприводным автомобилем Aston.
Директор по дизайну Марек Райхман объяснил: «Электрическая трансмиссия определенно реалистична. Вождение без вредных выбросов неизбежно, и в будущем для некоторых клиентов это станет обязательным требованием. Для продажи по всему миру ему, вероятно, также потребуется выбор традиционных силовых агрегатов ».
Audi
Audi хочет быть одним из громких имен в отрасли, когда дело касается электромобилей, и ее бренд e-tron уже хорошо известен.Audi A3 e-tron и Q7 e-tron предоставляют покупателям возможность приобрести подключаемый гибридный автомобиль прямо сейчас, но вскоре к ним должен присоединиться полностью электрический внедорожник, представленный поразительным e-tron quattro. концепция.
Он положит начало линейке многих новых моделей электромобилей. «Первая [из новых моделей] — внедорожник», — сказал нам босс Audi Руперт Штадлер на Женевском автосалоне в марте. «Мы решили пойти по пути внедорожников, потому что, хотя архитектура немного сложнее из-за отсутствия идеальной аэродинамики, людям нравится сидеть во внедорожниках, и мы должны уважать растущую тенденцию сегментов внедорожников.Я считаю, что это было два или три года назад абсолютно правильным решением ».
Даже модельный ряд автомобилей Audi должен начать использовать электроэнергию, а следующий S8, вероятно, будет иметь подключаемый гибридный силовой агрегат производства Porsche. Бренд также входит в Формулу E, чтобы доказать, что у него есть все, что нужно для победы в гонках электромобилей.
Bentley
Британский бренд роскоши Bentley планирует создать подключаемый гибридный внедорожник Bentayga, и мы заметили его во время испытаний. Возможно, в автомобиле будут использоваться технологии из линейки подключаемых гибридов Porsche, но официальных подробностей пока нет.Трансмиссия может быть использована в новых версиях Continental GT, Flying Spur и Mulsanne.
BMW
В продаже уже есть множество электрических и электрифицированных BMW, наиболее очевидными из которых являются i3 и i8. I3 — это полностью электрический городской автомобиль, который не похож ни на один другой, и есть версия с расширителем запаса хода, которую можно заправлять бензином, чтобы зарядить аккумулятор. I8 — это спортивный автомобиль с бортовым трехцилиндровым двигателем, обеспечивающим высокую производительность.
Есть также электрифицированные версии некоторых других BMW: 225xe, 330e, 530e и 740e — это подключаемые гибридные модели 2 Series Active Tourer, 3 Series, 5 Series и 7 Series соответственно.Все используют электродвигатель и бензиновый двигатель для увеличения запаса хода и универсальности.
BMW планирует больше электромобилей, а также участие в гоночной серии Formula E. Родстер i8 скоро выведет бренд на рынок электрических спортивных автомобилей с мягким верхом, а электрический седан i5 должен присоединиться к модельному ряду в 2021 году.
Член совета директоров BMW, ответственный за продажи и маркетинг, Ян Робертсон (Ian Robertson), сообщил нам, что проект i5 внутри компании известен как iNext. Он сказал: «Я думаю, что фаза iNext будет иметь гораздо более сильные пропорции объема.
«Если следующее поколение аккумуляторов будет меньше, тоньше и без мокрых и липких материалов внутри них — они твердотельные — их можно упаковать гораздо проще».
Citroen
Citroen по-прежнему продает полностью электрический C-Zero, разделяя запчасти с Mitsubishi i-MiEV и Peugeot iOn. Также есть фургон Berlingo Electric и версия MPV Multispace на подходе. Подключаемый гибридный силовой агрегат обсуждался для будущих моделей, включая C5 Aircross, возможно, мощностью около 300 л.с.
DS
DS 7 Crossback был представлен на мартовском автосалоне в Женеве с подключаемым гибридом E-TENSE. Он сочетает в себе 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 197 л.с. с двумя электродвигателями, что дает 296 л.с. и до 37 миль в чисто электрическом режиме.
Также на картах суперкар, на который впервые намекала концепция E-Tense в Женеве в прошлом году. Отвечая на вопрос о полностью электрическом спорткаре высшего класса, генеральный директор DS Ив Боннефонт с улыбкой сказал: «Да, это возможно, но пока рано о чем-либо говорить.”
Мы точно знаем, что каждая новая модель DS с самого начала разрабатывается с использованием электроэнергии.
Ferrari
На данный момент только одна Ferrari использует электроэнергию, и это гиперкар LaFerrari. Это связывает 6,3-литровый V12 с электродвигателем с упором на производительность, а не на экономичность — и только 499 автомобилей были выпущены.
Fiat
В настоящее время Fiat не электрифицирован, но к 2020 году, вероятно, появится гибрид 500. Босс Fiat Chrysler Серджио Маркионне рассматривает варианты более чистой трансмиссии, но сказал: «Установка полных гибридов [в маленькие автомобили] убьет вас.Нам нужно более реалистично относиться к 48-вольтовым [умеренно-гибридным] системам ».
Ford
На данный момент Focus Electric и Mondeo Hybrid — единственные модели в модельном ряду Ford с электрической мощностью. Но еще много на подходе.
К 2021 году были обещаны гибридные версии маслкара Mustang и пикапа F-150, а также подключаемый гибридный фургон Transit, полностью электрический внедорожник и автономный автомобиль для массового пользования. босс Марк Филдс на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе в начале этого года.
Филдс сказал, что хочет, чтобы бренд «стал лидером в области электрификации, автономии, а также возможностей подключения». С тех пор его сменил Джим Хакетт, но из интереса Ford также недавно зарегистрировал торговые марки «Energy» для Kuga, Focus и Transit, что говорит о том, что гибридные версии всех этих автомобилей могут появиться на подходе.
Honda
Honda отказалась от своего массового гибридного Insight в 2014 году, поэтому в настоящее время его единственная электрифицированная модель — это гибридный суперкар NSX с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 573 л.с.
Бренд планирует выпустить полностью электрический автомобиль на новой специальной платформе для электромобилей для сентябрьской выставки во Франкфурте. К 2030 году она хочет, чтобы две трети ее глобальных продаж приходилось на электрифицированные автомобили — 50 процентов гибридов и подключаемых гибридов, а остальное — полностью электрические и топливные элементы.
«Мы будем усиливать разработку автомобилей на топливных элементах, а также электромобилей на аккумуляторах», — сказал Auto Express генеральный директор Такахиро Хачиго. «В дополнение к эксклюзивной модели для Китая, которая должна поступить в продажу в 2018 году, в стадии разработки находится специальный электромобиль для других регионов.Этой осенью мы представим это на автошоу ».
Hyundai
Hyundai Ioniq отвечает всем требованиям, поскольку он доступен как гибрид, подключаемый гибрид и полный электромобиль. Тем не менее, бренд ожидает больше новых электромобилей. Электрическая версия нового Nissan Juke, конкурирующего с небольшим внедорожником Kona, дебютирует в следующем году с пробегом «более 390 км» (242 мили) от одной зарядки, по словам руководителей компании.
Hyundai усердно работал над технологией водородных топливных элементов в последние годы и только что начал выпуск своего внедорожника FCEV следующего поколения.Он использует жидкий водород для производства электроэнергии, необходимой для работы бортового электродвигателя.
Infiniti
Infiniti Q50 и Q70 доступны с гибридной силовой установкой, хотя установка используется для увеличения мощности их больших 3,5-литровых двигателей V6, а не для повышения экологичности.
Jaguar
Концепт внедорожника I-Pace, представленный на прошлогоднем автосалоне в Лос-Анджелесе, доказал, что Jaguar много работает над электроэнергией. Обертки должны быть сняты с производственной версии в течение следующих шести месяцев, но концепция была очень близка к реальной.
Он основан на совершенно новой архитектуре электромобилей, которая потенциально может использоваться во многих других Jaguar, использующих электрические технологии.
«Дизайнеры давно ждали электромобили, — сказал нам главный дизайнер Ян Каллум. «Они дают вам разрешение делать то, что вы не можете делать, когда у вас есть двигатель внутреннего сгорания».
Jeep
Jeep только начинает осваивать гибридные технологии, но его концепт-кар Yuntu, представленный на апрельском автосалоне в Шанхае, действительно имел гибридную трансмиссию.Однако он был разработан для тестирования воды на китайском рынке, поэтому о плагине от этого бренда у дилеров пока нет.
Kia
Soul EV — единственный электрический автомобиль Kia, который продается на данный момент, но Niro — это специализированный гибрид, и версии с подключаемым модулем и электромобили также находятся на подходе. Подключаемый гибрид Optima также доступен, и он обслуживает покупателей после того, как появится немного больше места. Спортивный седан Stinger еще даже не вышел, но уже есть разговоры о полностью электрической модели, которая сможет конкурировать с Tesla Model 3.Кроме того, как и в случае со своим родственным брендом Hyundai, Kia рассматривает технологию водородных топливных элементов для своих моделей в будущем.
Ки-Санг Ли, старший вице-президент Hyundai, сказал: «Мы планируем выпустить на рынок 26 экологически чистых автомобилей Hyundai и Kia до 2020 года. Мы надеемся, что мы станем вторым производителем автомобилей в мире с точки зрения экологичных автомобилей на рынке ».
Land Rover
Раньше он продавал гибридный Range Rover, но Land Rover больше не предлагает его у дилеров, и в результате в его модельном ряду пока нет электрифицированных автомобилей.Подключаемый гибридный Range Rover Sport был замечен в процессе тестирования, хотя мы еще не получили никаких официальных сведений об этом автомобиле.
Совместное использование платформы между Jaguar и Land Rover может привести к тому, что в будущем внедорожники обоих брендов будут использовать платформу электромобилей, которая в первую очередь будет лежать в основе Jag I-Pace.
Lexus
Каждый автомобиль в текущей линейке доступен с гибридной трансмиссией, поэтому Lexus уже является лидером рынка электрифицированных автомобилей.
Люк CT и седаны IS, GS и LS оснащены технологией, как и внедорожники NX и RX и даже купе RC и LC.К 2020 году бренд также планирует выпустить автомобиль на топливных элементах, основанный на технологиях дочернего бренда Toyota. Lexus представил водородный силовой агрегат на Женевском автосалоне в прошлом году в концепции LF-FC, заявив, что эта технология является «идеальным выбором для сегмента автомобилей класса люкс» благодаря исключительно плавному ходу, большому запасу хода и «выдающейся энергии». эффективность».
Maserati
Maserati скоро присоединится к гонке электромобилей, а генеральный директор Fiat Chrysler Серджио Маркионне недавно подтвердил, что все автомобили, выпускаемые брендом с 2019 года, будут иметь ту или иную форму электромобиля.
Он назвал электрификацию «неотъемлемой частью развития группы [Fiat Chrysler Automobiles (FCA)]», добавив, что «мы [FCA] не хотели идти по этому пути, пока не увидели более четкий путь вперед».
Группа FCA будет настаивать на плане электрификации, который завершится в 2022 году, когда к этому времени будет электрифицировано более половины модельного ряда, причем Maserati «в частности» будет выступать за изменения.
Mazda
Небольшой электромобиль должен появиться к 2019 году, поскольку Mazda усердно работает над электрификацией.Европейский руководитель отдела исследований и разработок Мацухиро Танака сказал: «[Полностью электрический автомобиль] — одна из возможностей, которые мы изучаем. Маленький автомобиль лучше всего подходит для электромобиля, потому что большие автомобили становятся слишком тяжелыми с большими батареями; это не имеет смысла для Mazda ».
Роторный двигатель также находится на картах будущего гибрида, возможно, с расширенным диапазоном характеристик. Танака сказал нам, что роторный двигатель «очень стабилен и тих на стандартных оборотах, поэтому для этого есть некоторый потенциал».
McLaren
Единственный набег британской легенды McLaren на электрификацию трудно пропустить — флагманский гиперкар марки P1 сочетает в себе аккумуляторную технологию и двигатель с турбонаддувом 3.8-литровый двигатель V8 мощностью 903 л.с. P1 больше не производится, но McLaren твердо надеется на дальнейшую электрификацию в будущем, выпустив полностью электрический автомобиль Ultimate Series.
В прошлом году генеральный директор Майк Флюитт сказал Auto Express, что эта модель будет «самым захватывающим спортивным автомобилем, который мы когда-либо делали». К 2022 году McLaren заявляет, что по крайней мере 50 процентов ее моделей будут оснащены гибридной технологией в рамках плана Track22, а в предстоящем трехместном гиперкаре BP23 также будет использоваться питание от батареи.
Mercedes
Компания-учредитель Mercedes Daimler была одним из первых инвесторов Tesla и использовала аккумуляторные батареи американской фирмы для производства электрического привода B-класса. Полностью электрический B-класс с заявленным запасом хода в 124 мили скоро будет выпущен на пастбище, когда будет запущен новый суббренд электромобилей Mercedes-EQ.
По словам председателя совета директоров Дитера Цетше, к 2025 году будет выпущено не менее 10 новых электромобилей Mercedes на специализированных платформах под брендом EQ. Поддержку усилий фирмы будет оказывать новый завод по производству литий-ионных аккумуляторов стоимостью 450 миллионов фунтов стерлингов.
MG
Даже такие бренды, как MG, участвуют в процессе электрификации. В ближайшем будущем он предложит гибридные и чистые версии электромобилей своего нового кроссовера XS, а также появится полностью электрический спортивный автомобиль.
MG намекнул на свои захватывающие намерения по электрификации на апрельском автосалоне в Шанхае, представив концепт E-Motion — электрический спортивный автомобиль с заявленным запасом хода более 310 миль и временем разгона до 100 км / ч менее четырех секунд. Серийная версия может появиться до конца десятилетия.
MINI
MINI сыграл ключевую роль в первых усилиях BMW Group по электрификации. В 2009 году компания представила MINI E — электрифицированный хэтчбек Cooper, который так и не пошел в серийное производство, а был сдан в аренду избранной группе участников дорожного движения.
Уроки, извлеченные здесь, были применены к BMW Project i, породившему i3 в 2013 году. Теперь гибрид Countryman S E Plug-in поднимает флаг электрификации в модельном ряду MINI.
Однако в будущем планируется выпуск MINI EV.MINI подтвердила, что поступит в демонстрационные залы в 2019 году, а окончательная сборка состоится на заводе компании в Оксфорде.
Mitsubishi
Он не раскрыл грандиозную стратегию электрификации, как многие другие производители, но Mitsubishi имеет долю в игре с электромобилями и ранее продавала полностью электрический автомобиль в форме i-MiEV. Это был оригинальный автомобиль, лежащий в основе Citroen C-Zero и Peugeot iOn, и с 2009 года было продано более 50 000 автомобилей по всему миру. Еще одним успешным в продажах стал Outlander PHEV.Это один из самых продаваемых подключаемых модулей, зарегистрированный по всему миру 100 000 человек.
Nissan
Nissan Leaf был первым серийным электромобилем, и в 2018 году будет выпущена совершенно новая версия, обещающая расширенный диапазон и множество новых технологий на борту. Кроме того, в настоящее время бренд продает электрический фургон e-NV200 (а также версию для перевозки пассажиров под названием Combi).
На горизонте появится новая версия кроссовера Juke, которая также может получить гибридный вариант.Гибридная система с расширителем запаса хода уже была запущена в супермини Note в Японии, но еще не поступила в Европу. Вдобавок ко всему намекнули на новый супермини-электромобиль, который будет стоять под Leaf в линейке. Глава европейского подразделения электромобилей Nissan Гарет Дансмор пояснил: «Мы инвестировали 5,4 миллиарда долларов (4,1 миллиарда фунтов стерлингов) в такие электромобили, как Leaf, поэтому нам нужно обеспечить удовлетворение потребностей как можно большего числа клиентов. «В Европе это может означать поиск люков B-сегмента [размером с Ford Fiesta] и внедорожников или кроссоверов.”
Peugeot
Текущая линейка электромобилей Peugeot ограничена городским автомобилем iOn и фургоном Partner с батарейным питанием — хотя также доступен 508 Hybrid RXH, сочетающий дизельный двигатель с электродвигателем для повышения экономичности.
Подключаемый гибридный внедорожник 3008 также на подходе, с мощностью до 300 л.с. Директор по продукции Peugeot Лоран Бланше сказал нам: «[Плагин 3008] появится в 2019 году, а затем мы разработаем PHEV для всего нашего модельного ряда».
В том же году Peugeot выпустит полностью электрический 208, который по мощности и запасу хода будет конкурировать с Renault Zoe.
Porsche
Porsche развивает технологию подключаемого гибрида, которая уже доступна на внедорожниках Cayenne и роскошных седанах Panamera. Бренд только что выпустил самую мощную Panamera в истории — Turbo S E-Hybrid, в которой используется двигатель V8 с турбонаддувом и электродвигатель.
Он также находится на пути к полностью электрическому автомобилю, что подтверждается концепцией Mission E и недавним участием бренда в гоночной серии Formula E. На горизонте появится целый ряд полностью электрических Porsche.
Выступая на мартовском автосалоне в Женеве, генеральный директор компании Оливер Блум сказал нам: «Mission E будет располагаться в сегменте ниже Panamera. Он будет предлагать дальность действия 500 км (310 миль) с 15-минутным временем зарядки. Будет несколько [моделей] с разными уровнями власти ».
Renault
Компания Renault упорно работает над тем, чтобы представить электромобили как транспорт будущего, и уже имеет в своем ассортименте популярную модель Zoe, а также Master Z.E. и Kangoo Z.E. фургоны.
Но бренд также рассматривает гибридные и подключаемые гибридные технологии.«Мы знаем, что это тенденция для всех рынков во всех регионах», — признал главный конкурентный директор Тьерри Боллоре. «Поэтому все производители, включая нас, рассматривают все варианты, включая гибридные и подключаемые гибриды, чтобы адаптироваться к рыночным условиям. «Конечно, у нас уже есть технология. Мы знаем, что делать, это всего лишь оценка рынка. Но мы готовы предложить все возможности ».
SEAT
SEAT планирует сделать электромобиль на заказ, и заявки на товарный знак предполагают, что он может называться Born, Born-E или E-Born, когда он появится после 2020 года.Название происходит от Эль Борн, одного из самых модных районов Барселоны.
Еще один чистый электромобиль можно выделить из городского автомобиля Mii. Это будет дорожная версия SEAT e-Mii, которую мы видели на Mobile World Congress в феврале. Другой сделанный на заказ электромобиль будет основан на архитектуре электромобиля MEB от VW Group и может появиться на дорогах к 2021 году. На китайском рынке, ориентированном на электромобили, компания могла бы построить свою модель раньше, чем родственная компания SEAT.Однако сначала появится версия Volkswagen.
Директор по техническому развитию Кристиан Штрубе недавно сообщил нам, что Skoda также рассматривает возможность выпуска спортивного электромобиля на 2025 год, но до этого мы увидим версию концептуального автомобиля Vision E с Шанхайского автосалона, а также электрический внедорожник.
Подключаемая гибридная версия семейного автомобиля Superb также была подтверждена руководством чешского производителя.
smart
Smart уже запустила свои модели ForTwo и ForFour Electric Drive, и эти городские электромобили будут ее основным направлением в ближайшем будущем.Тем не менее, рассматривается возможность создания Smart SUV, и может быть предложена его электрическая версия.
Subaru
Subaru планирует выпустить электромобиль, готовый к запуску в 2021 году. Новая архитектура бренда Global Platform поддерживает технологию электромобилей, поэтому одна из основных моделей будет оснащена электрической трансмиссией.
Вдобавок к этому, гибридные версии существующих моделей Subaru находятся на подходе и должны появиться в выставочных залах к концу следующего года, соединяя аккумуляторную технологию с оппозитными двигателями торговой марки бренда.
Suzuki
Мягкая гибридная система уже используется в некоторых автомобилях Suzuki. Установка SHVS добавляет небольшой электродвигатель к существующим двигателям в линейке, помогая повысить мощность и крутящий момент, а также снизить расход топлива.
Tesla
Пионер электромобилей Tesla уже продала свои модели S и Model X и прочно зарекомендовала себя как бренд, ориентированный исключительно на питание от аккумуляторов.
Скоро появится модель 3, которая составит конкуренцию BMW 3 серии как компактный представительский автомобиль, а также внедорожник модели Y примерно того же размера.
Также планируется выпустить грузовики и пикапы, поскольку босс Илон Маск намеревается сделать свою компанию мировым лидером в области технологий электромобилей.
Toyota
Toyota уже несколько десятилетий находится в авангарде гибридных технологий; Prius — один из самых продаваемых гибридов в мире. Также в линейку входят бензиновые электрические Auris, Yaris, C-HR и RAV4, а также Prius Plug-in и Mirai на топливных элементах.
Toyota также анонсировала будущие технологии электромобилей на мартовском автосалоне в Женеве с полностью электрическим концептуальным автомобилем i-TRIL и создала «собственную венчурную компанию», отвечающую за разработку электромобилей.
Ходят слухи, что электромобиль с запасом хода в 186 миль к 2020 году, но официальных планов пока нет. И европейский босс Йохан ван Зил также намекнул на электрический городской автомобиль Aygo.
Vauxhall
После того, как в начале этого года компания PSA Group скупо купила его вместе с дочерним брендом Opel, любые планы Vauxhall в отношении электромобилей были поставлены под сомнение.
Был предложен электрический городской автомобиль Ampera-e, но его можно было бы заменить новой моделью, использующей вместо этого технологию Peugeot EV — возможно, во внедорожниках Crossland X или Grandland X, которые уже поддерживаются платформами PSA.
Volkswagen
Полностью электрический Volkswagen e-Golf уже поступил в продажу вместе с гибридными моделями Golf GTE и Passat GTE. Также есть электронная почта! городской автомобиль, но в будущем компания сосредоточит свое внимание на новой платформе MEB и линейке полноценных электромобилей.
Автомобиль размером с гольф под названием I.D. будет первым, предлагая практичность семейного автомобиля без необходимости в двигателе. Также будет внедорожник под брендом I.D. и даже микроавтобус на основе недавнего I.D. Концепт-кар Buzz.
Глава VW Group Маттиас Мюллер сказал на ежегодном общем собрании еще в мае, что его компания «[намеревается] стать №1 в области электронной мобильности к 2025 году». VW Group планирует выпустить «более 10 новых электрифицированных автомобилей». к концу 2018 года », — сказал Мюллер и добавил:« К 2025 году мы добавим еще более 30 BEV [аккумуляторных электромобилей] ».
Volvo
Volvo недавно объявила о намерении электрифицировать свой модельный ряд. Он уже продает модели XC90, S90 и V90 T8, а также новый XC60 T8.Все они используют один и тот же бензиновый двигатель и электродвигатели и работают как подключаемые гибриды.
С 2019 года каждая модель, выпускаемая брендом, будет иметь электродвигатель, будь то мягкий гибрид или полный плагин, как у автомобилей T8. Volvo также намерена выпустить пять полностью электрических автомобилей в период с 2019 по 2021 год. Три из них, построенные в рамках собственных проектов китайской материнской компании Geely, будут иметь торговую марку Volvos; два других подпадают под недавно запущенный значок Polestar Performance.
Беспроводная зарядка электромобилей: будущее за зарядкой электромобилей без кабелей?
Электромобили, такси и автобусы, заряжающие свои батареи по беспроводной сети в общественных местах, недавно сделали шаг вперед, когда в Ноттингеме было объявлено об испытании технологии беспроводной зарядки для такси.Этот шаг был предпринят после объявления о планах правительства инвестировать 40 миллионов фунтов стерлингов в исследования беспроводной зарядки в Великобритании.
Программа исследований и разработок предусматривает выделение 20 миллионов фунтов стерлингов на финансирование проектов, посвященных изучению решений для зарядки жилых улиц, где у владельцев электромобилей нет парковки во дворе. Будут рассмотрены как проводные, так и беспроводные решения. Некоторые компании, в том числе BMW, уже предлагают системы статической беспроводной зарядки, в которых используются колодки, которые пополняют аккумулятор автомобиля при парковке.
Еще 20 миллионов фунтов стерлингов выделяются на решения для статической и полудинамической беспроводной зарядки для коммерческих автомобилей. Они могли бы видеть, как такси, например, заряжают свои батареи по беспроводной сети на стоянках, или транспортные средства доставки заряжают свои батареи на складах.
Предложения содержались в недавно опубликованной правительственной стратегии «Дорога к нулю», в которой излагается, как новые автомобили, продаваемые в Великобритании с 2040 года, будут «эффективно» иметь нулевой уровень выбросов. Конкурс на исследования и разработки стоимостью 40 миллионов фунтов стерлингов проводится Innovate UK, правительственным агентством по инновациям, и будет искать приложения, которые приведут к созданию устойчивых бизнес-моделей.
Хотя Road to Zero не входит в объем финансирования, она также рассматривает возможность динамической беспроводной зарядки. Описанная как состоящая из «специально разработанных беспроводных передатчиков, [которые] могут быть встроены в дорожную сеть и использоваться для питания транспортных средств и подзарядки аккумулятора во время движения», динамическая зарядка «активно исследуется рядом компаний в Великобритании. » Если бы такая система была реализована в будущем, она «позволила бы транспортным средствам передвигаться на большие расстояния без ущерба для срока службы батареи»
Дэвид Мартелл, исполнительный директор Chargemaster, крупнейшего в Великобритании поставщика зарядных устройств для электромобилей, сказал: « Возможность для любого электромобиля, оснащенного беспроводной зарядкой, использовать любую беспроводную зарядную площадку — особенно для общественной зарядки — абсолютно критична.
Мартелл добавил, что, хотя зарядка электромобилей «не является особенно сложной или трудоемкой», водителям в большинстве случаев необходимо вынуть кабель из багажника, подключить его, а затем отсоединить и упаковать его снова, когда они закончат зарядку. . » Поскольку беспроводная зарядка «убирает все это», вождение электромобиля может стать «максимально похожим на вождение автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем сегодня».
Martell предупредил, однако, что беспроводная зарядка, скорее всего, сначала появится на автостоянках, а затем под уличными парковками, а динамическая беспроводная зарядка появится «в будущем».«
Auto Express рассмотрел динамическую беспроводную зарядку в действии в прошлом году, когда мы посетили Францию, чтобы увидеть испытательную площадку для динамической зарядки технологического гиганта Qualcomm.
Зарядка электромобиля в пути: будущее за динамической беспроводной зарядкой?
Есть много вопросов, на которые у электромобилей все еще есть ответы, но, пожалуй, самый главный остается, где и как долго потенциальные владельцы должны заряжать электромобили?
По оценкам правительственной кампании Go Ultra Low, до 90 процентов текущей зарядки электромобилей происходит дома.Это нормально для тех, у кого есть гараж или подъездная дорожка, но не убедит каждого автомобилиста, решившего перейти с обычного автомобиля. И хотя инфраструктура зарядных станций растет, время, необходимое для зарядки аккумулятора, по-прежнему вызывает беспокойство.
Как оказалось, может пройти совсем немного времени, прежде чем мы полностью откажемся от вилок и зарядных кабелей и заглянем под дорожное покрытие в поисках следующей зарядки. Технологическая компания Qualcomm разработала новый способ беспроводной зарядки из-под дороги на скорости до 70 миль в час.Это называется динамической беспроводной зарядкой, и компания заявляет, что это будет будущее как для электрических, так и для автономных автомобилей. Чтобы узнать, как это работает, Auto Express отправился в Версаль во Франции, чтобы проехать по дороге, способной заряжать электромобиль.
• Станции зарядки электромобилей в Великобритании
Беспроводная зарядка автомобилей не является новой концепцией для Qualcomm. Компания работает над этой технологией почти десять лет и уже разработала способ беспроводного питания электромобилей, когда они припаркованы через подземную зарядную площадку и опорную пластину, прикрепленную к днищу автомобиля, которая передает питание на батарея.
Согласно Qualcomm, та же технология используется для динамической беспроводной зарядки, и чтобы убедиться в ее работе воочию, мы приехали на старый военный полигон, где компания и ее технический партнер VEDECOM построили 100-метровую испытательную дорогу. Это одна из немногих дорог в мире, способных заряжать электромобиль, и штатный инженер Qualcomm Стивен Нидерхаузер объясняет нам, как это работает.
«Поверхность дороги нормальная, но под ней мы разделили ее на четыре части 25-метровыми корнями», — говорит он.«Каждый из четырех шлейфов состоит из 14 сетевых блоков базового массива, которые магнитно соединены в магистральный кабель».
• Лучшие электромобили в продаже
Когда автомобили едут по верхней части панели, мощность передается от центрального источника к каждому шлейфу и от каждого шлейфа по беспроводной сети на две автомобильные площадки мощностью 10 кВт, расположенные под Renault Kangoos, что обеспечивает максимальную зарядку 20кВт. По словам Нидерхаузера, с 56 отдельными зарядными блоками на 100-метровой трассе по дороге могут ездить несколько автомобилей, каждый из которых получает одинаковое количество заряда.
«Частота блоков означает, что, когда автомобили движутся, они заряжаются лишь на короткий промежуток времени одним блоком», — говорит он. «Это означает, что несколько автомобилей могут двигаться по одной дороге и получать одинаковое количество заряда».
Во время демонстрации мы увидели, что справа от нас загорелся экран, показывающий, что оба Kangoo заряжались на 20 кВт, когда они проезжали мимо нас со скоростью 60 миль в час. Плохая погода тоже не повлияет на систему; во время нашего теста мы испытали сильный ливень, который покрыл дорогу водой и не повлиял на беспроводную передачу энергии.
Нидерхаузер также отмечает, что машинам не обязательно ехать идеально прямо по дороге, чтобы набрать заряд — мы видели, как Kangoos свернули на испытательном треке, и они не теряли заряд, пока не оказались на краю полосы движения. .
При мощности 20 кВт Kangoos легко могут поддерживать свой заряд на скорости 60 миль в час, поэтому они не теряют запас хода во время движения — ключевое решение для беспокойства по поводу дальности, что является еще одним вопросом, с которым электромобили должны были столкнуться из-за годы.
Qualcomm может подавать на автомобили 20 кВт мощности, но изначально она нацелена на 11 кВт, по словам Грэма Дэвисона, вице-президента по развитию бизнеса и маркетинга Qualcomm, поскольку «это примерно то же самое, что современная домашняя система зарядки. обеспечивает ».С обычным электромобилем, потребляющим от 10 до 15 кВт мощности на автомагистрали, большинство автомобилей по-прежнему не теряют заряд во время движения.
С заглубленными заглублениями глубоко под землю испытательный трек занял у Нидерхаузера и его коллег больше недели, чтобы построить и установить, но будущие проекты не займут так много времени. Дэвисон говорит, что процесс строительства может быть связан с существующими дорожными работами, которые проводятся в течение года, и, поскольку технология находится далеко под землей, ее не нужно будет заменять или удалять во время регулярного ремонта дороги.
Первое, куда он видит направленность технологий, — это городские районы. Согласно расчетам Qualcomm и VEDECOM, четверть городских дорог должна иметь какую-либо форму динамической беспроводной зарядки, чтобы электрические и автономные автомобили были полностью жизнеспособными.
Дэвид Мартелл, исполнительный директор британского поставщика зарядных станций Chargemaster, соглашается, говоря: «Эту технологию скоро можно будет увидеть в этой стране. Статическая зарядка, в частности, может быть внедрена в стоянках такси, чтобы совпасть с появлением новых электрических такси в январе следующего года.”
Но конечная цель — переехать из городских центров в сеть автомагистралей, которые заряжают автомобили. На это тоже смотрит правительство Великобритании. В 2013 году компания провела технико-экономическое обоснование динамической беспроводной зарядки и начала собственные испытания технологии. По словам Мартелла, на некоторые из проблем, выявленных в исследовании, например, как будет взиматься плата за использование водителей, уже были даны ответы. «Автомобили могут иметь индивидуальные номера для отслеживания на контактных площадках, по которым можно будет отследить», — говорит он.«Не составит труда отследить, кто сколько электричества использовал».
Другие вопросы, такие как стоимость установки системы, по-прежнему требуют ответа, но Мартелл говорит, что беспроводная зарядка — это обязательство, которое «правительство должно взять на себя в ближайшее время, поскольку автомобили со статической беспроводной зарядкой скоро появятся на рынке». Разумеется, BMW и Mercedes намерены представить модели, в которых будет использоваться эта технология, в ближайшие 12 месяцев, а Эрик Фунтюн, директор программы электромобилей Renault, говорит, что беспроводная зарядка — это то, на что компания смотрит в будущее.
Поскольку производители автомобилей поддерживают технологию, а такие компании, как Qualcomm, демонстрируют свою жизнеспособность, на транспортные власти оказывается давление, чтобы они сделали рывок, по словам Мартелла.
Дэвисон согласен с тем, что нормативно-правовая база все еще находится в зачаточном состоянии, и затраты еще не согласованы, но он оптимистичен. «Динамическая и статическая беспроводная зарядка сформирует будущее электромобилей», — говорит он. Это смелое заявление, но после впечатляющих испытаний в Версале оно обосновано.
Ключ беспроводной зарядки для автономных автомобилей, тоже
Вице-президент Qualcomm по развитию бизнеса и маркетингу Грэм Дэвисон утверждает, что «беспроводная зарядка имеет решающее значение для автономных автомобилей в будущем».По его словам, для таких автомобилей существует два маршрута: «Первый — они постоянно в движении, забирают людей из разных точек, и ключевым для этого будет дорожная сеть с возможностью динамической зарядки. Другой сценарий заключается в том, что в конце периодов занятости они отправляются в гараж или хаб для зарядки. Ключевым моментом здесь будет статическая беспроводная зарядная панель. В любом случае владельцы не должны включать автономный автомобиль ».
Считаете ли вы, что беспроводная зарядка — это путь вперед для электромобилей? Сообщите нам об этом ниже…
История автомобиля Факты для детей
Паровой автомобиль, построенный Николя-Жозефом КугноРанняя история автомобиля может быть разделена на несколько эпох, в зависимости от метода движения. Более поздние периоды определялись тенденциями в внешнем стиле, размере и предпочтениях в использовании. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать». История автомобиля богата и разнообразна.Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, создавшему ранние конструкции и модели транспортных средств.
Первопроходцы
- В 1807 году Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинной тонны; 1,1 короткой тонны).
- В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания. В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным транспортным средством с бензиновым двигателем.Он построил еще четыре автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на последующие автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель. У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн с рулевым управлением, сцеплением и тормозами. Его вторая машина выставлена в Техническом музее в Вене. При жизни он считался создателем автомобиля.Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был евреем по происхождению, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его работу, исключить его имя из будущих учебников и удалить его общественные памятники. Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
- В 1885–1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым или бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen. Это тоже считается первым «серийным» автомобилем.
- В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой. Он никогда не производил автомобиль и редко собирал гонорары за использование своего патента.
- В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.
Эволюция автомобиля
Эпоха изобретений
Этот период начинается с автомобиля Карла Бенца 1885 года.Существовали и более ранние изобретения, в которых для передвижения транспортных средств использовалась в основном энергия пара, но автомобиль Benz был первым, в котором двигатель внутреннего сгорания с бензиновым двигателем использовался в том, что можно было бы назвать автомобилем. Период идет до начала производства Генри Форда модели T.
Производство эпохи
Этот период датируется 1908-1914 гг. И началом Первой мировой войны. В то время как более ранние конструкции были более декоративными, автомобили этого периода проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи.За это время был разработан ряд улучшений. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска. Коробки передач были приняты. Наряду с управлением дроссельной заслонкой, это позволяло транспортным средствам двигаться на нескольких скоростях в зависимости от условий.
Эпоха каретного дела
Примерно с 1920 по 1930 годы производители автомобилей начали создавать закрытые кузова для автомобилей. Это защищало водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях стали использовать изогнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения.Утеплители были добавлены для комфорта. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода. К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защищало находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 20-х годов автомобили становились все быстрее и демонстрировали высокий уровень стиля и красоты.
Классическая эпоха
Классический рыжевато-коричневый автомобиль 1932 годаКлассическая эра началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны.Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить. Но это также эпоха некоторых самых значительных улучшений в автомобиле. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.
В эту эпоху появилось много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, были введены гидравлические тормоза для более быстрой остановки, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.
В 1930-е годы автомобильная промышленность изменилась. Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно разрабатывать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньшее количество людей могло позволить себе новую машину.
Период интеграции
В 1949 году автомобильная промышленность, наконец, встала на ноги после Второй мировой войны. В этом же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный автомобильный кузов.Этот процесс соединил все различные части тела в одну оболочку. Автомобили, выпущенные в этот период, были сконцентрированы на безопасности. Машины в то время были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford были маркетинговыми провалами. Вместо этого был продан автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х годов многие небольшие страны начали производить автомобили. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года.Первый индийский автомобиль 1950 года выпуска был очень похож на Opel Kapitän. Первые иранские автомобили были очень похожи на несколько американских автомобилей. Оба были разработаны в Великобритании.
Современная эпоха
К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире.Этот период начался примерно в 1968 году и продолжается по сей день. Кардинально изменились стили телосложения. Три самых популярных — хэтчбек, минивэн и внедорожник.Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали проектировать автомобили для мужчин, в то время как другие были созданы для привлечения женщин. Формы тела, цвета и другие подсказки созданы для того, чтобы понравиться определенному полу.
Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примеры — Kia Sportage и Honda CR-V. Кажется, что мужчины предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В цветах автомобилей мужчины предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.
Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.
Связанные страницы
Детские картинки
Дизайн паровой тележки Cugnot (Джонатан Ольгинисбург) (1769)
Паровоз Кюньо, второй (1771 г.) вариант
Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»
Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, считается первым в мире электромобилем
Второй автомобиль Marcus 1888 года в Техническом музее в Вене
Автомобиль Präsident
Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.
1903 World’s Work Статья
In My Merry Oldsmobile песенник с изображением автомобиля Oldsmobile Curved Dash (1901–1907 гг.) И старинной одежды для вождения
Гоночный автомобиль Stanley Steamer в 1903 году.В 1906 году аналогичная ракета Стэнли установила мировой рекорд скорости на суше — 205,5 км / ч на трассе Дейтона-Бич-Роуд.
1912 Цельностальные детали кузова BSA 13.9, обивка выше
1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией
1953 Моррис Минор, серия II
Автомобиль Standard Vanguard Ponton 1947 года выпуска в версии 1954 года как универсал (перерыв)
1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых U.Цельнометаллический универсал
Apple Car | Даты выхода, характеристики, характеристики, слухи
AppleInsider поддерживается своей аудиторией и может получать комиссию как ассоциированный и аффилированный партнер Amazon за соответствующие покупки. Эти партнерские отношения не влияют на наши редакционные материалы.
По слухам, Apple активно работает над различными автомобильными проектами, которые в конечном итоге могут привести к созданию «Apple Car».«Все исследования попадают под всеобъемлющее название« Проект Титан ».
Этот термин использовался для описания нескольких различных элементов и технологий, но делится на две широкие категории: системы самоуправляемых транспортных средств и дизайн автомобилей.
Автомобиль, принадлежащий руководителю Apple, может повлиять на дизайн Apple Car«Яблочный автомобиль» прошел через несколько циклов слухов с тех пор, как его жизнь началась как не столь секретный проект под названием «Проект Титан». В 2015 году автомобиль станет конкурентом Tesla с интеллектуальными компонентами, такими как Siri, и глубокой интеграцией с iPhone.Позже она превратилась в специализированную информационно-развлекательную систему, которую Apple могла продавать таким дистрибьюторам, как BMW.
Слухи замкнулись и пришли к полностью автономному транспортному средству, которое практически не требует вмешательства человека во время вождения. Согласно многочисленным авторитетным источникам, отчеты в конце 2021 года указывают на то, что Apple может официально объявить о автомобильном проекте в 2022 году и запустить его к 2025 году.
«Apple Car» Дизайн
Первоначально, по слухам, в «Project Titan» был задействован электромобиль под названием «Apple Car», который будет доставлен к 2019 или 2020 году.Однако к концу 2015 года программа испытала «невероятный провал лидерства», согласно одному источнику, из-за которого менеджеры спорили о том, куда движется Titan. Это привело к уходу руководителя проекта Стива Задески.
По словам источников, дизайн и технологии, лежащие в основе «Project Titan», оставались в постоянном движении, и в какой-то момент Apple рассматривала возможность использования BMW i3 в качестве основы для своего «Apple Car». Apple и BMW провели переговоры о потенциальном партнерстве, хотя, как сообщается, BMW и Daimler завершили переговоры с Apple о том, кто может возглавить проект и владеть данными.
Пригородный вагон BMW i3В одном немецком отчете указывалось, что у Apple была секретная автомобильная лаборатория в Берлине, в которой работало от 15 до 20 «высококлассных» специалистов из немецкой автомобильной промышленности, работающих над такими вопросами, как концепции «Apple Car», производственные партнерства и препятствия в продажах / правительстве. . Возможный производитель — австрийское подразделение Magna Steyr.
В мае 2016 года Мэнсфилд объявил о новой стратегии Titan «в аудитории Кремниевой долины, заполненной сотнями сотрудников Titan», объяснив, что после оценки он решил, что Apple не должна напрямую конкурировать с Tesla, у которой уже есть несколько электромобилей на рынке и неуклонно работает над созданием полностью автономных систем.
Первоначальное видение «автомобиля Apple», который мог бы определять водителя по отпечатку пальца и затем водить его куда угодно, превратилось из частично автономного автомобиля в нечто более амбициозное. Однако еще один фактор, который, возможно, оттолкнул Apple от выпуска автомобиля, — это цепочка поставок для автомобилей. В то время как Apple привыкла к жесткому контролю над поставщиками таких устройств, как iPhone, компания, возможно, обнаружила, что производители автозапчастей будут менее стремиться к «Apple Car», учитывая более значительные расходы, и Apple вероятно производство автомобилей в небольшом количестве.
Тем временем компания, как сообщается, развивает инфраструктуру зарядки, нанимая инженеров и обсуждая технологии с фирмами, которые поставляют станции зарядки. Неизвестная инженерно-строительная фирма якобы обратилась в Apple с просьбой о предоставлении услуг.
В июльском отчете 2017 года утверждалось, что Apple работает с китайской фирмой Contemporary Amperex Technology (CATL) над исследованием и разработкой новых аккумуляторов для автомобилей. О соглашении о конфиденциальности сообщалось мало, при этом CATL официально отказывается от комментариев.
В отличие от элемента самоуправления, который, естественно, привлекает внимание общественности, дизайнерские усилия Apple по большей части держались в секрете. Помимо слухов, которые даже предполагали, что Apple создает электрический фургон, до сих пор единственными реальными указаниями на направление дизайна Apple были патентные заявки.
На основании патентных заявок, слухов и предположений, общий внешний вид транспортного средства может несколько отличаться от существующей конструкции.
Использование Apple гладких линий в других продуктах может быть повторно использовано в «Apple Car», а также в широко распахивающихся дверях, которые устраняют необходимость в постоянной центральной стойке двери, делая проемы еще больше.Предложения включают использование технологий AR и VR, экранных дисплеев, конфиденциального освещения и уникального дизайна люков на крыше.
Внедрение систем автономного вождения может дать дополнительную информацию о конструкции автомобиля и привести к более радикальной компоновке, поскольку отпадет потребность в обычных сиденьях.
Спекуляция о выпуске «Apple Car»
Если Apple действительно намеревается выпустить «Apple Car», может пройти еще несколько лет, прежде чем он будет впервые представлен публике.
Отчеты за 2016 год предполагают, что Apple нацелена на развертывание в 2020 году, но проблемы вынудили отложить его на 2021 год, например, уход лидера проекта Стива Задески.
Также было неясно, будет ли первая попытка Apple создать автомобиль в некоторой степени способна самостоятельно управлять автомобилем. Тем не менее, сообщение было сделано незадолго до того, как Apple начала свои усилия по тестированию системы на дорогах общего пользования.
Известный аналитик Apple Минг-Чи Куо в августе 2018 года предположил, что Apple создаст коммерческий потребительский продукт в рамках «Project Titan» уже к 2023 году, а окно запуска «Apple Car» продлится до 2025 года.Не было никаких указаний на то, как Куо определил даты, но он написал, что ожидает, что Apple воспользуется тектоническими сдвигами на автомобильном рынке.
Используя «потенциально огромные» потребности в замене, возникающие в этом секторе в связи с внедрением новых технологий, Куо считает, что Apple может воспользоваться преимуществами автомобильного рынка, созревшего для перемен, аналогично тому, как рынок смартфонов существовал до появления iPhone. .
Аналитик также предполагает, что проект автомобиля может помочь продвинуть Apple к оценке в 2 триллиона долларов.
Концептуальное изображение «Apple Car» [от Motor Trend] Отчетыв конце 2020 года указывают на то, что Apple может опередить график, и продукт может быть готов к 2024 году. Он может иметь радикально новую конструкцию батареи, которая снизит стоимость и расширит запас хода.
Мин-Чи Куо заявил, что выпуск маловероятен до 2025 года, и что большинство слухов о запуске до этого были «преувеличены». Учитывая, что производители не были выбраны, TF Securities оценивает, что если «все пойдет хорошо», то запуск между 2025 и 2027 годами вероятен.
Hyundai подтвердил, что Apple обратилась к ней и другим компаниям по поводу производства Apple Car. Такие предварительные переговоры являются нормальным явлением и указывают на то, что Apple готова начать производство в ближайшие месяцы. В том же отчете указано, что, несмотря на запуск производства, автомобиль не будет готов к запуску еще долгие годы — самое раннее в 2024 году, хотя 2027 год кажется более реалистичным.
Чтобы не размывать бренд Hyundai, он может назначить дочернюю компанию Kia для производства Apple Car.Завод Kia в Джорджии будет основным местом расположения.
Hyundai позже сообщил, что переговоры с Apple закончились до февраля 2021 года. С тех пор Nissan обратился к Apple с интересом к производству автомобиля Apple.
Ожидается, что Apple создаст «бета-версию» Apple Car к 2022 году, а затем закажет 100000 автомобилей для производства в 2024 году. Слухи указывают на то, что начальное производство будет производиться в Японии, даже с учетом глобального дефицита запчастей Apple по-прежнему нацелена на 2024 год.
«Apple Car»: характеристики и тестирование
Самоходные системы
Сохраненная под названием «Проект Титан» из-за его близости к оригинальной концепции дизайна автомобиля, работа Apple над системами самоуправляемых транспортных средств была наиболее заметным элементом всей схемы.
В отличие от конструкций, о которых упоминается в патентных заявках и слухах, активно известно, что Apple разработала и протестировала систему автономного вождения, которая фигурировала в публичных документах с государственными регулирующими органами и даже была замечена на дорогах общего пользования.
Разрешения и документы
В преддверии публичного признания своих автомобильных амбиций Apple в заявлении, опубликованном в Национальном управлении безопасности дорожного движения в ноябре 2016 года, предложила обновление политики, которое предоставит новичкам отрасли те же возможности, что и признанным производителям, когда дело доходит до тестирования. дороги общего пользования.
Тогдашний директор по целостности продуктов в Apple Стив Кеннер сказал, что Федеральная политика в отношении автоматизированных транспортных средств проложила безопасный и гибкий путь к разработке автоматизированных транспортных средств, но предположил, что предлагаемые правила могут быть более открытыми для компаний, плохо знакомых с этой отраслью.
Александр Хитцингер, ранее работавший в Porsche, а теперь работающий над «Проектом Титан».
14 апреля 2017 года Департамент транспортных средств Калифорнии добавил Apple в список компаний, получивших разрешение на тестирование беспилотных автомобилей в штате, что является признаком того, что Apple все еще может работать над «Project Titan» и «Apple Car».«
Получение разрешения на испытания автономных транспортных средств позволило Apple вывести беспилотный автомобиль на дороги общего пользования, при этом компании не могут на законных основаниях проводить такие испытания без разрешения. Предполагается, что Apple встретилась с DMV штата в 2015 году, возможно, при обсуждении получения разрешения на тестирование в дороге, но в то время продолжала тестирование в частной собственности.
Первоначальное разрешение Apple распространялось на три автомобиля, все внедорожники Lexus RX540h, при этом шесть водителей выступали в качестве резервных на случай возникновения проблем с бортовыми системами.Учитывая использование внедорожников Lexus, вполне вероятно, что Apple тестирует только свои сенсорные технологии и технологию искусственного интеллекта, а не совершенно новый автомобиль.
Одна из причин использования существующих автомобилей для этих тестов заключается в том, что вождение «Apple Car», созданного Apple, испортит сюрприз перед его запуском. Публичная демонстрация нового дизайна автомобиля также напрямую передаст идеи другим производителям автомобилей, потенциально позволяя им внедрять инновации в автомобиль Apple до того, как он будет представлен.
Тренировочное снаряжение, используемое для тестирования модуля автономного вождения потенциального автомобиля Apple Car.В рамках своей заявки в Управление транспорта штата Калифорния на разрешение тестировать беспилотные автомобили Apple предоставила правительственному агентству документы, предназначенные для обучения потенциальных водителей безопасности, прежде чем автомобили будут выведены на дороги общего пользования.
Документы «Специального обучения платформы разработки» показали, что водители должны пройти базовые тесты, прежде чем им будет разрешено отправиться в путь, причем тесты варьируются от базового маневрирования до вмешательства в системы транспортного средства. Это включает в себя вождение на низкой и высокой скорости, развороты, внезапное включение рулевого управления, резкое ускорение, торможение и управление событиями «конфликтующих сигналов поворота и действий».
Когда транспортное средство не управляется программным обеспечением, водители могут управлять рулем электронным способом с помощью технологии проводного управления, используя рулевое колесо и педальную систему Logitech, установленную перед элементами управления движением Lexus RX450h.Пилоты могут отключить автономную систему вождения, нажав на педаль тормоза или взявшись за руль, и должны иметь возможность ускоряться, не подавляя систему вообще.
Сообщения, которые последовали за предоставлением разрешения на тестирование, а также другое освещение проектов с автономным вождением, побудили Apple написать в DMV с просьбой разъяснить изменения в способе сообщения о событиях.
В частности, Apple потребовала разъяснений по «отчетам о разъединении», которые представляют собой отчеты, которые создаются, когда водитель, обеспечивающий безопасность, отключает систему автономного вождения, например, для предотвращения аварий или управления неожиданными событиями.Apple хочет ужесточить эти отчеты, а также исключить детали запланированных тестов, окончание тестирования, операционные ограничения и другие дискреционные решения, принимаемые драйвером.
Apple также просит не строить предположений «о будущих событиях, которые не произошли», сообщая об инцидентах, которые произошли бы, если бы водитель не отключился.
«Apple считает, что общественное признание необходимо для развития автоматизированных транспортных средств. Доступ к прозрачным и интуитивно понятным данным о безопасности тестируемых транспортных средств будет иметь ключевое значение для получения общественного признания», — пишет директор Apple по целостности продуктов Стив Кеннер.«Однако текущие и предлагаемые требования к отчетности о разъединении не позволяют достичь этого результата».
Несколько лет спустя, в феврале 2019 года, DMV показало, что испытательный стенд Apple для беспилотных автомобилей оказался наихудшей системой на дорогах с точки зрения отключений, заняв последнее место среди 28 фирм, тестирующих автономные автомобили на дорогах Калифорнии.
Apple объяснила DMV в письме, что система была разработана как консервативная в целях безопасности, при этом в значительном количестве случаев она допускает ручное управление.Водителям также было приказано брать на себя управление «в любое время, когда они сочтут это необходимым», опять же из-за проблем с безопасностью на дорогах общего пользования.
Количество автомобилей и водителей
По состоянию на январь 2018 года в штате Калифорния Apple разрешено использовать 27 беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Несмотря на огромный скачок по сравнению с тремя автомобилями Lexus с апреля 2017 года, он все еще далеко отстает от крупных автопарков, эксплуатируемых конкурирующими фирмами.
К марту 2018 года автопарк вырос до 45 автомобилей на дорогах Калифорнии.В мае следующего года эта цифра достигла 55 тестовых автомобилей и 83 авторизованных водителей, а в июле Apple была зарегистрирована в Калифорнийском DMV, чтобы довести парк до 66 автомобилей, прежде чем в ноябре 2018 года он достиг пика в 72 автомобиля и 144 водителя.
В апреле 2019 года, по данным Калифорнийского DMV, у Apple было 69 транспортных средств и 110 водителей, что является сокращением числа.
В августе следующего года тот же источник данных показал, что у Apple есть 143 зарегистрированных пилота, но не количество используемых автомобилей.
В феврале 2018 года DMV Калифорнии получило одобрение Управления административного права Калифорнии на установление правил, позволяющих компаниям тестировать дистанционно управляемые автономные транспортные средства на дорогах общего пользования. Со 2 апреля система общественного тестирования DMV позволяет беспилотным автомобилям ездить по дороге без водителя за рулем, вместо того, чтобы требовать «удаленных» водителей. Удаленные водители будут контролировать транспортное средство с помощью канала связи, готовые взять на себя управление автомобилем с бортовых систем в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Стенды и датчики
Один из автомобилей Lexus, на котором тестировались системы автоматического вождения Apple, разрабатываемые для Apple Car.Первые упоминания о транспортном средстве, используемом Apple для испытаний беспилотных автомобилей, появились в конце апреля 2017 года, когда они выезжали с завода Apple.
Первоначальные испытания, как и предполагалось в записях DMV, включали добавление дополнительного оборудования к уже существующему транспортному средству. Изображения подтвердили использование Lexus RX450h, окрашенного в белый цвет, с рядом дополнительных элементов, прикрепленных к машине.
На крыше внедорожника был установлен 64-канальный блок Velodyne LiDAR, прикрученный к нестандартной раме, а радиолокационные решетки смонтированы на переднем и заднем бамперах. Камеры в защитных кожухах окружают экстерьер автомобиля, обеспечивая системе автономного вождения 360-градусный обзор окружающего пространства.
Хотя в тестовых документах говорилось об использовании рулевого колеса и педальной системы Logitech, в самом тестовом автомобиле эти элементы, по всей видимости, не использовались. Это говорит о том, что дополнительное колесо предназначалось только для целей оценки, или что Apple удалось заставить свою технологию автономного вождения работать с бортовыми системами Lexus, оставив рулевое колесо свободным для использования водителем-испытателем.
25 августа того же года участник дорожного движения заметил обновленную версию испытательного стенда Apple для самостоятельного вождения. Сообщается, что автомобиль был припаркован возле офиса Apple в Саннивейле, Калифорния.
Судя по фотографиям, Apple использует Lexus RX450h 2016-2017 годов, более новую модель автомобиля 2015 года выпуска, ранее использовавшуюся для тестирования. В то время было замечено изменение в расположении оборудования, которое полностью помещалось на крыше автомобиля, а также были внесены обновления и новый внешний вид испытательного стенда.
Хотя трудно указать, какое оборудование используется, похоже, что Apple использовала датчик Puck LiDAR от Velodyne, 16-канальное устройство, которое может регистрировать 300 000 точек в секунду на расстоянии до 100 метров. Всего к машине было прикреплено 14 шайб, четыре из которых были направлены вперед, две сзади и по две на каждом углу.
Другое оборудование на транспортном средстве включало различные камеры, блок GPS с антенной, оборудование радиосвязи и систему измерения расстояния.Помимо центрального массива датчиков, были видны пять датчиков с желтыми крышками, которые могли быть компактными радиолокационными решетками для помощи основной системе зондирования.
Усилия в отношении датчиков активизируются, и в отчете за апрель 2019 года указано, что компания ведет переговоры с поставщиками компонентов, производящими детали, которые могут использоваться в системах с автономным вождением. Сообщается, что Apple разговаривала с несколькими поставщиками датчиков LiDAR и, по всей видимости, оценивает предлагаемые технологии, одновременно работая над собственным оборудованием LiDAR.
Хотя это исследование на данный момент больше предназначено для тестирования, переговоры могут также касаться будущих производственных усилий, включая создание более мелких компонентов, которые могут уменьшить общий набор датчиков до более управляемого размера, возможно, до такого, который можно было бы более легко интегрировать. в дизайн «Apple Car».
Патент, выданный в конце 2020 года, подробно описывает, как на переднем лобовом стекле будет вырез, чтобы освободить место для датчиков. Это похоже на то, как Apple подошла к уровню iPhone с Face ID.
Возможное партнерство с Hertz
В отчете Bloomberg за июнь 2017 года утверждается, что Apple вступила в партнерские отношения с поставщиком прокатных автомобилей Hertz, чтобы протестировать свои системы для беспилотных автомобилей. Хотя такие системы будут иметь коммерческое использование для арендованных автомобилей, таких как автомобили, автоматически возвращающиеся к пункту проката и избавляющие клиентов от того, чтобы сами водить их туда, похоже, что партнерство было в основном для целей тестирования.
Согласно отчету, Apple, по-видимому, арендовала «небольшой парк автомобилей» у дочерней компании Hertz Donlen для испытаний вождения, при этом внедорожник Lexus RX450h был специально выбран из-за модели, уже используемой Apple для этого проекта.В более позднем отчете от CNBC утверждалось, что Apple арендует у Донлена всего шесть автомобилей, небольшое количество, но фактически удвоит количество автомобилей, которые Apple тестировала на дорогах общего пользования в то время.
Было неясно, будут ли автомобили использоваться только водителями, назначенными Apple, или же клиенты Hertz смогут арендовать указанные автомобили с установленной системой вождения, но относительное молчание предполагает, что представители общественности не участвовали.
Тесты шаттла в кампусе
В августе 2017 года газета New York Times сообщила, что Apple работает с известным автопроизводителем над испытательным стендом для самоуправляемых шаттлов.В этом случае Apple, как утверждается, предоставляет технологию автономного вождения, а производитель автомобилей управляет парком коммерческих автомобилей.
По всей видимости, в рамках проекта сотрудники Apple будут перемещаться между офисами в Кремниевой долине, а маршрут от Пало-Альто до бесконечной петли даст схеме название PAIL. Неизвестно, когда автомобили отправятся в путь, но, вероятно, это будет долгожданным дополнением для сотрудников, работающих в кампусе Apple Park.
В следующем году было заявлено, что Apple работает с Volkswagen над проектом, а автопроизводитель поставляет фургоны T6 Transporter.Транспортные средства будут оснащены специализированными приборными панелями и сиденьями, а также будут внесены дополнительные изменения в бортовые компьютеры, датчики и электрическую батарею.
Volkswagen T6 TransporterАвтомобильная авария
Первая авария, о которой сообщила компания Apple, с участием беспилотного транспортного средства произошла 31 августа 2018 года. ДТП на малой скорости произошло в результате столкновения автомобиля сзади с автомобилем Nissan Leaf, который двигался со скоростью всего 15 миль в час.
Несмотря на небольшую скорость, обе машины получили «умеренные» повреждения, серьезных травм нет.
Патенты и заявки
Как и в случае с другими продуктами Apple, компания стремилась подать большое количество патентных заявок на разрабатываемые автомобили и системы вождения. В последние годы появилось больше таких патентов, что прочно закрепило интерес Apple к этой области, хотя и не было никаких гарантий, что Apple действительно произведет «Apple Car».
Патенты на безопасность и системы
Первым примером работы Apple над автономными транспортными средствами стала патентная заявка, поданная в декабре 2016 года, в которой подробно описан метод «Предотвращение столкновений с произвольными многоугольными препятствиями».«
Патентная заявка, способная работать в двухмерном и трехмерном пространстве, описывает системы и методы перемещения через окружающую среду без предварительного знания препятствий. При этом также учитываются выпуклые и вогнутые объекты, движущиеся и неподвижные препятствия и другие факторы, которые могут повлиять на движение по территории.
Для систем транспортных средств это эффективно позволяет автомобилю перемещаться по ландшафту, включая движущиеся препятствия и другие препятствия для движения.
В июле 2018 года Apple предложила, чтобы система автономного вождения могла изменять свое поведение в зависимости от уровня стресса пассажиров автомобиля, используя внутренние датчики для измерения различных точек данных.При обнаружении напряжения система может переключиться на более медленную скорость или может проходить повороты с более медленной скоростью.
«Доверительная» система может помочь сократить ресурсы, необходимые для обработки огромного количества данных от бортовых датчиков, сокращая объем обработки, если она считает, что нет необходимости делать это сверх минимального уровня. Помимо экономии ресурсов, это может помочь ускорить процессы принятия решений.
Использование VR и AR также было важным элементом, включая использование системы проецирования на лобовом стекле, чтобы показать AR-вид дороги, включая элементы, не попадающие в поле зрения пользователя, такие как предполагаемый путь, который требует система автономного вождения. принять.
Нельзя сбрасывать со счетов использование гарнитур для AR или VR, и Apple даже предлагает, как минимизировать укачивание в машине при использовании этих устройств.
Беспилотные автомобили должны сообщать другим участникам дорожного движения об их намерениях, и Apple считает, что это можно улучшить. Знак на задней или боковых сторонах транспортного средства может явно сообщать другим участникам дорожного движения, каким будет следующий шаг «Apple Car».
Это также может быть световая полоса по периметру транспортного средства, которая потенциально может функционировать как большой стоп-сигнал или индикатор.
Связь между автомобилями может обеспечить улучшенную ситуационную осведомленность, например, с помощью одной системы беспилотного автомобиля, предупреждающей других об их местонахождении. Системы восстановления заноса могут помочь держать автомобиль под контролем в опасных условиях.
Иллюстрация расчетов для определения угла скольжения для системы обнаружения заносаХотя система самоуправления предназначена для перевозки владельца автомобиля с места на место, Apple, возможно, уже планирует использовать ее для систем такси. Она предусмотрела возможность вызова беспилотного арендованного автомобиля через iPhone, который также может обеспечить доступ к транспортному средству и упростить оплату.
Автомобиль может побудить водителя, использующего iPad, уделять больше внимания дороге. Устройства Appleмогут сыграть еще одну ключевую роль в функциях автономных автомобилей, отображая предупреждения для тех, кто находится в автомобиле. Если «Apple Car» является беспилотным автомобилем, пассажиры могут не полностью осознавать окружающую среду за пределами транспортного средства. Предупреждения, на которые следует обратить внимание, если за пределами автомобиля обнаружится что-то необычное, могут смягчить некоторые бедствия.
Сенсорная система может использоваться не только для вождения, поскольку Apple предполагает, что ее можно использовать для фотографирования достопримечательностей.Это может быть как пейзаж на маршруте, так и место автомобильной аварии, что упрощает информирование страховщиков.
Конструкция системы позволяет другим водителям управлять автомобилем с помощью механизма самостоятельного вождения. В одном из предложений есть удаленный оператор, например водитель, обученный работе в аварийных транзитных ситуациях, который направляет беспилотный автомобиль в больницу.
Был подан патент на специализированную систему подушек безопасности, призванную защитить пассажиров, которые могут столкнуться друг с другом в беспилотном транспортном средстве.
Запатентованная конструкция
Патентные заявки Apple также касаются конструкции элементов транспортных средств. Хотя это может включать больше пешеходных зон, таких как системы силовых передач, это также приводит к изменению основных концепций в конструкции транспортных средств, переосмыслению основных элементов необычными способами.
Люк в крыше «Apple Car» можно настроить так, чтобы сдвигать большую стеклянную панель, но таким образом, чтобы он оставался в центре, несмотря на каркас автомобиля и пути, расходящиеся непараллельными линиями.Также был предложен многосегментный люк с независимыми раздвижными и подъемными секциями.
Система фар может выделять водителю опасность на дороге, например, с помощью «светящегося индикатора», показываемого рядом с препятствием, или специально освещая участки дороги.
Антибликовая система для лобового стекла может защитить водителей от яркого света, затемняя или блокируя части стекла, оставляя остальные прозрачными.
Продолжая тему огней, Apple предложила альтернативные способы освещения салона автомобиля.Они варьировались от оптоволоконных систем до системы внутреннего освещения, использующей полосовые фильтры, чтобы обеспечить конфиденциальность, затрудняя для посторонних взгляд в автомобиль.
ТехнологияTrueTone, заимствованная у другого оборудования Apple, также может быть использована для обеспечения даже внутреннего освещения внутри автомобиля.
Сиденья и ремни безопасности привлекли особое внимание Apple, например, использование интеллектуального ремня безопасности, с помощью которого можно управлять устройствами CarPlay. Сиденья с подсветкой могут информировать пользователей о том, как отрегулировать их для комфорта или просто пристегнуться.
Предлагаемые световые узоры из патентной заявки на освещенное автокреслоВыдвижные бамперы могут помочь сохранить автомобиль в первозданном виде дольше за счет использования надувных секций для смягчения ударов от ударов.
Что касается пешеходов, то заявка на патент от 2018 года показала, что Apple была заинтересована в разработке «преобразовательной инфраструктуры» для использования источников высокого напряжения для систем низкого напряжения. Также был спроектирован аккумуляторный пол.
Использование электричества может допускать необычные случаи использования, например, группу автомобилей, которые могут делить электроэнергию друг с другом.
Apple исследовала использование различных внешних дисплеев, чтобы сообщить другим, что собирается делать автомобиль. Например, на заднем дисплее может отображаться сообщение «Реверс», когда автомобиль движется задним ходом.
Shell Company «SixtyEight» и другие объекты
Apple, как полагают, работает над секретным автомобильным проектом на предприятии, известном как SG5 в Саннивейле, Калифорния, под прикрытием подставной компании SixtyEight Research.
Согласно отчетам на октябрь 2016 года, Apple, похоже, сокращает проект, чтобы сосредоточиться на технологиях самоуправления, в частности, давая ему возможность либо сотрудничать с существующим автопроизводителем, либо вернуться к разработке «Apple Car» позже.
Источники эксклюзивно сообщили, что AppleInsider в 2015 году велась на площадке, расположенной за пределами кампуса Apple в Купертино, всего в нескольких минутах от 1 Infinite Loop. Расследование подтвердило, что Apple действительно имела большое присутствие в этом месте и проводила многочисленные ремонтные работы, связанные с автомобилем, включая «зону для ремонта автомобилей» и «ремонтный гараж», которые были построены на территории. По крайней мере, один сосед поздно ночью пожаловался на шум мотора.
Объект, возможно, также был местом дополнительных строительных работ, после одного отчета от мая 2019 года, в котором утверждалось, что Apple строит «очень большие двигательные комнаты».Финансовый аналитик Крейг Ирвин из Roth Capital Partners объявил это доказательством того, что Project Titan «абсолютно не мертв», поскольку он является частью значительных усилий по созданию аккумуляторов и приводных систем для потенциального «Apple Car».
Хотя концепция «машинного отделения» не была объяснена, вполне вероятно, что эти помещения можно было бы использовать для разработки приводных систем для транспортных средств и для инноваций в системе аккумуляторных батарей.
Фотография здания, которое предположительно будет подключено к SixtyEight Research в 2015 году.В июле 2014 года город Саннивейл одобрил планы Apple по созданию «центра тестирования автомобилей» отдельно от центра SG5, предназначенного для тестирования «новых электронных технологий, интегрированных в автомобили высокого класса.«
SixtyEight Research имеет ограниченное присутствие в Интернете и обновила свои помещения, добавив «ремонтный гараж». Это, в сочетании с источниками, которые говорят, что он находится в офисном комплексе, где Apple работает над своим секретным проектом электромобиля, привело к предположению, что Apple использует SixtyEight в качестве прикрытия.
Еще больше интриги к загадке добавило то, что SixtyEight LLC была зарегистрирована как компания в Калифорнии и импортировала Fiat Multipla 600 1957 года из Великобритании в США. Бывший главный дизайнер Apple Джони Айв известен тем, что любит дизайны Fiat, и он и его со-дизайнер Марк Ньюсон продали с аукциона Fiat 600 в 2013 году.
Также считается, что Apple работает над проектом в исследовательском центре в Швейцарии. В отчете, опубликованном в марте 2017 года, говорилось, что по крайней мере 10 докторантов и докторантов из ETH Zurich покинули университет и отправились в лабораторию, при этом ряд новобранцев специализируется на компьютерном зрении, робототехнике и визуальной навигации; все необходимое для «Apple Car».
В марте 2017 года в отчете утверждалось, что китайская служба заказа автомобилей Didi создала собственную лабораторию самоуправляемых автомобилей в Калифорнии, что считается крупным расширением физических операций Didi, которые в основном находились в Китае.Задуманная для работы над интеллектуальными системами вождения и транспортной безопасностью на основе ИИ, лаборатория, по-видимому, укомплектована рядом крупных деятелей в области робототехники, искусственного интеллекта и инженерии.
Следует отметить, что новый объект расположен в Маунтин-Вью, очень близко к штаб-квартире Apple в Купертино. Хотя Apple действительно инвестировала 1 миллиард долларов в Didi, пока не обнаружено какой-либо прямой связи между новым исследовательским центром и собственными проектами Apple, связанными с автомобилями.
В ноябре 2017 года считалось, что Apple арендовала бывший «полигон» Fiat Chrysler в Сюрпризе, штат Аризона, для тестирования беспилотной платформы.Средство позволяло ездить на различных скоростях, включая моделируемые мокрые дороги, пешеходные переходы и перекрестки.
В сентябре 2021 года объект в Аризоне был куплен той же компанией, которая его арендовала, — подставной компанией Route 14 Investment Partners LLC, которой предположительно управляет Apple.
Складское здание в Милпитасе, которое Apple, как считается, арендовала на десять лет.Apple, как сообщается, в октябре 2018 года арендовала склад в Милпитас сроком на 10 лет. Это одноэтажное здание, «промышленное производственное пространство», расположенное в Маккарти-Криксайд, площадью почти 314 000 квадратных футов.
Маловероятно, что здание будет использоваться для производства, более вероятно, что оно будет использоваться для НИОКР и складских помещений, хотя его размер позволяет создавать автомобили.
Наем, потери и увольнения
В первоначальных отчетах говорилось, что Apple установит внутреннюю целевую дату выпуска электромобиля в 2021 году, но некоторые слухи утверждают, что модель первого поколения не будет беспилотным автомобилем. Говорят, что над проектом работали более 1000 человек, но он столкнулся с множеством сокращений.Один из первоначальных руководителей проекта, Стив Задески, якобы покинул компанию, возможно, его заменил вице-президент Tesla по автомобильной инженерии Крис Порритт. В июле 2016 года ходили слухи, что давний исполнительный директор Apple Боб Мэнсфилд возглавил его на неполную ставку после того, как старший вице-президент по разработке оборудования Дэн Риччио получил контроль над проектом.
В целом, сотни человек в команде «Project Titan» (см. Ниже для получения дополнительной информации о самом проекте) либо ушли по собственному желанию, либо были переназначены или уволены из-за кризиса уверенности в отношении направления проекта в 2016 году.В то время, как утверждается, оставшимся сотрудникам был дан крайний срок до конца 2017 года, чтобы доказать практичность технологии автономного вождения.
Сообщается, что первый раунд увольнений начался в августе 2016 года, за ним последовал еще один в сентябре. Более 120 инженеров-программистов, работающих над операционной системой автомобиля и процедурами тестирования, были уволены, а несколько сотен инженеров по аппаратному обеспечению, работавших над такими вещами, как шасси, подвеска и ходовая часть, исчезли. Сообщается, что оставшиеся сотрудники занимаются созданием не только кода для автономного управления, но и датчиков и симуляторов для реальных испытаний.
Джон Райт — опытный менеджер Apple, который руководил разработкой программного обеспечения — ушел, а Дэн Додж, создатель автомобильной платформы BlackBerry QNX, взял на себя большую роль в разработке архитектуры платформы Apple.
Тем не менее, в 2016 году был нанят один из крупных сотрудников, возглавляющий гоночную программу Porsche, Александр Хитцингер, которого якобы пригласили в программу Apple «Apple Car». В первоначальных сообщениях говорится, что его заставили сделать что-то, «что оказывает значительное и прямое влияние на общество».«Находясь в Porsche, Хитцингер вернул компанию к гонкам на выносливость и помог в разработке гибридного спортивного автомобиля 919. Команда Хитцингера привела компанию к Ле-Ману и чемпионатам мира по гонкам на выносливость в 2015 и 2016 годах.
Хитцингер продержался в Apple до января 2019 года, когда его переманила на Volkswagen для своего подразделения коммерческих автомобилей.
В марте 2017 года Apple, похоже, активизировала свои усилия, открыв исследовательскую лабораторию в Швейцарии, укомплектованную новобранцами из ETH Zurich, которые специализируются на компьютерном зрении, робототехнике и визуальной навигации.В местном отчете утверждалось, что профессор автономных систем университета Роланд Сигварт сообщил, что пятеро его специалистов уехали в транснациональные организации, но не смогли подтвердить существование научно-исследовательского центра Apple.
Сообщается, что группа из четырех человек, ранее работавших в НАСА, работает над автомобильной разработкой Apple, в частности над ее программным обеспечением для автономного вождения. Согласно отчету Wall Street Journal в апреле, три инженера, тестировавшие проект Apple, ранее работали в знаменитой Лаборатории реактивного движения НАСА, включая работу над алгоритмами обнаружения 3D-объектов и планирования движения.
Другой оператор-испытатель, как сообщается, работал над более ранними усилиями поставщика автомобилей Bosch по созданию беспилотного автомобиля, а также имеет опыт более плавного движения автономных инвалидных колясок.
В августе 2017 года сообщалось, что Apple нанимает больше сотрудников для своего проекта по созданию беспилотных автомобилей. Отчет Business Insider со ссылкой на источник, знакомый с технологиями Apple и другими аналогичными платформами для самостоятельного вождения, с новыми сотрудниками, как утверждается, ориентирован на людей, которые имеют опыт разработки программного обеспечения для автономных автомобилей.
В отчете, опубликованном в конце того же месяца, утверждалось, что Apple потеряла 17 инженеров из своих автомобильных проектов из-за стартапа Zoox. Ранее Apple заимствовала инженеров у традиционных автопроизводителей и включает сотрудников, специализирующихся на тормозах, подвесках и других механических автомобильных системах.
ИсточникиReport утверждали, что инженеры ушли после того, как оказались менее вовлеченными в проекты, чем раньше. Это могло быть связано с тем, что Apple отказалась от своих планов в отношении автомобилей и сосредоточилась на системах автономного вождения.
Концепция беспилотного автомобиля от стартапа ZooxApple наняла Джона Джаннандреа из Google в апреле 2018 года, чтобы он возглавил работу по разработке стратегии машинного обучения и искусственного интеллекта. Предполагается, что отчасти это связано с беспилотными автомобильными системами, основанными на технологиях.
В июне 2018 года Apple добавила в команду Джейми Вэйдо, бывшего старшего инженера Waymo и сотрудника Лаборатории реактивного движения НАСА. В том же месяце появились сообщения о личности YouTube, а бывший инженер НАСА Марк Робер помог Apple в разработке систем виртуальной реальности для автомобилей.
Дуг Филд, бывший вице-президент Apple по разработке оборудования для Mac, был снова принят на работу в компанию в августе 2018 года после пятилетнего пребывания в Tesla.
В одном августовском отчете утверждалось, что в 2018 году Apple наняла у Tesla как минимум 46 человек, причем некоторые из них были похищены вместе с людьми, уволенными производителем электромобилей. Однако, несмотря на наплыв сотрудников, склонных к автомобилестроению, судя по всему, не все были возложены на «Титан».
К декабрю того же года старший дизайнер Tesla Эндрю Ким начал работать в Apple.В Tesla Ким работала над дизайном интерьера автомобилей, в том числе над компоновкой приборной панели.
В начале 2019 года сообщалось, что Apple уволила более 200 сотрудников из команды «Титан», что было объявлено внутри компании как «усилия по реструктуризации». Позже Apple подтвердила планы уволить 190 человек из проекта.
В марте 2019 года в Apple был принят на работу Михаэль Швейкуч. Ранее Швекутч занимал должность вице-президента по техническим вопросам в Tesla, но за плечами у него обширная история разработки силовых агрегатов, что дает основание предполагать, что дизайн автомобилей по-прежнему находится в центре внимания проекта.
В июне 2019 года Apple активизировала свою деятельность в области самоуправления, купив Drive.ai, стартап в этой области. Подтвержденная Apple, покупка выкупила у Apple десятки сотрудников компании, а также машины стартапа и другие неуказанные активы.
Беспилотный автомобиль производства Drive.aiХотя условия сделки не разглашаются, Drive.ai был оценен в 2017 году примерно в 200 миллионов долларов, при этом цена покупки вполне возможна.
На июль 2019 года Apple наняла бывшего вице-президента по техническим вопросам Tesla Стива Макмануса, давнего ветерана автомобильной промышленности.Макманус присоединился к нему с неопределенным названием «старший директор», но вполне вероятно, что он входит в команду «Титан».
Преступная деятельность
В июле 2018 года бывший сотрудник Apple Сяолан Чжан не признал себя виновным по обвинениям в торговой краже. В частности, кража 25-страничной схемы печатной платы, предназначенной для использования в автономных транспортных средствах.
Чжан был членом вычислительной группы «Project Titan». Команда безопасности Apple обнаружила необычную загрузку конфиденциальных файлов, когда Чжан передал инструменты, выпущенные компанией, когда он уезжал, с намерением переехать в Гуанчжоу и получить должность в китайском стартапе по производству электромобилей XMotors.
На допросе Чжан сначала отрицал обвинения, но позже признался, что перенес две печатные платы и сервер Linux, а также файлы AirDropping с компьютеров компании в ноутбук своей жены.
Второй сотрудник был арестован в январе 2019 года, при этом было установлено, что Цзичжун Чен фотографировал секретную рабочую зону и собирал руководства, схемы и схемы по проекту. Чен подал заявление о приеме на работу в китайскую компанию по производству беспилотных автомобилей, что, по всей видимости, было еще одним случаем торговой кражи.
В декабре 2019 года представители Apple предстали перед федеральным судом, чтобы обеспечить пристальное наблюдение за двумя сотрудниками, заявив, что они оба представляют опасность для бегства.
«Apple Car» Хронология
2021
ноября
- Сообщения от Bloomberg , Wedbush и Morgan Stanly предлагают период выпуска «Apple Car» в 2025 году
- Apple разрешила использовать 69 машин и 137 пилотов
сентябрь
- Apple разрешила использовать 69 испытательных машин и 114 пилотов
- Кевин Линч становится руководителем после ухода Филда
- Apple переориентирует Apple Car на внутреннюю разработку
- Центр испытаний автомобилей в Аризоне, приобретенный подставной компанией, которой предположительно управляет Apple
- Форд переманивает Дуга Филда
августа
- Apple разрешила использовать 69 испытательных машин и 92 пилота
- Внешние дисплеи могут предупреждать других о том, что делает автономная система
июля
- Apple хочет, чтобы автомобильные аккумуляторы производились в США
июнь
- Руководитель группы робототехники Дэйв Скотт покидает проект
мая
- Лобовое стекло можно использовать для дисплея AR
- С помощью вибрации можно найти потерянные предметы под сиденьем
- Аналитик говорит, что Apple, как ожидается, поделится информацией об «Apple Car» к лету 2021 года
- Партнерство LG и Magna может помочь выиграть контракт с Apple Car
- Foxconn смогла собрать «Apple Car»
- Nissan проявляет интерес к производству «Apple Car»
- Обсуждения Apple и Kia приостановлены, несмотря на близость к соглашению
- «Apple Car» не будет иметь рулевого колеса, говорит аналитик
- Доктор.Манфред Харрер, бывший глава Porsche Cayenne, присоединяется к Apple
января
- Сообщается, что Apple потребовала произвести 100 000 автомобилей за 3,6 миллиарда долларов
- Hyundai подтверждает переговоры с Apple
- Сообщается, что Apple ведет переговоры с Hyundai о производстве «Apple Car» с использованием дочерней компании Kia
- Report говорит, что не ждите «Apple Car» еще пять-семь лет
2020
Декабрь
- Apple, как сообщается, производит автомобиль с аккумуляторной технологией «следующего уровня»
- В отчетах о цепочке поставок говорится, что «Apple Car» может появиться в продаже в сентябре 2021 года
- Apple, по слухам, работает с TSMC над процессорами для «Apple Car»
- Джон Джаннандреа перешел к руководству «Проектом Титан»
сентябрь
- Apple сообщает, как системы LiDAR собирают данные Apple Maps
июнь
- NHTSA вводит добровольную программу для компаний по сообщению о тестировании беспилотных автомобилей под названием AV TEST
мая
- Apple сохранит «бампер к бамперу» контроль над «Apple Car», говорит Morgan Stanley
- Apple исследует использование асинхронного двигателя в стиле Tesla в соответствии с новым патентом
Февраль
- Apple сообщает DMV о 23 беспилотных автомобилях
2019
Декабрь
- Представители Apple просят федеральный суд внимательно следить за бывшими сотрудниками, обвиняемыми в краже коммерческой тайны
июля
- Стив МакМанус, специалист по экспорту интерьеров автомобилей, ранее работавший с Tesla, присоединяется к Apple
июнь
мая
- В отчете утверждается, что Apple строит несколько больших машинных залов в Калифорнии для работы над улучшением аккумуляторных технологий
Апрель
- Apple сообщает DMV о 69 беспилотных автомобилях
- Сообщается, что Apple ведет переговоры с поставщиками датчиков LiDAR, предназначенных для «Проекта Титан»
марта
- Михаэль Швейкуч, бывший вице-президент по техническим вопросам в Tesla, присоединяется к Apple
- Тим Кук говорит, что будущие продукты «поразят вас», поскольку компания «бросает кости»
Февраль
- Немецкий отчет говорит, что «Apple Car» будет фургоном Отчет
- DMV показывает, что система беспилотного вождения Apple была худшей с точки зрения отключения, или с точки зрения водителей, берущих на себя управление
января
- Цзичжун Чен арестован по обвинению в краже коммерческой тайны
- 200 сотрудников переведены или уволены из «Проекта Титан»
- Александр Хитцингер покидает Apple ради Volkswagen
2018
Декабрь
- Эндрю Ким, бывший старший дизайнер Tesla, присоединяется к Apple
ноября
- Apple сообщает DMV о 72 беспилотных автомобилях
августа
- Первое зарегистрированное автомобильное происшествие с участием программы беспилотного вождения Apple, по вине другого водителя Отчет
- сообщает, что Apple наняла 46 человек из Tesla в течение 2018 года
- Дуг Филд, бывший вице-президент по оборудованию Mac, который присоединился к Tesla, возвращается в Apple
июля
- Сяолан Чжан, бывший член вычислительной группы «Проекта Титан», арестован по обвинению в краже коммерческой тайны
- Apple сообщает DMV о 66 беспилотных автомобилях
июнь
- Джейми Уэйдо, бывший старший инженер Waymo, присоединяется к Apple
мая
- Шаттлы PAIL связаны с Volkswagen
- Apple сообщает DMV о 55 беспилотных автомобилях
Апрель
- Джон Джаннандреа, бывший руководитель Google AI, присоединяется к Apple
марта
- Apple сообщает DMV о 45 беспилотных автомобилях
января
- Apple сообщает DMV о 27 беспилотных автомобилях вместо трех
2017
Декабрь
- Директор по исследованиям Apple AI Руслан Салахутдинов выступил на конференции по машинному обучению NIPS и упомянул, как распознавание с помощью камеры может обнаруживать объекты, скрытые дождем и припаркованные автомобили
ноября
- Apple публикует исследовательский документ, объясняющий распознавание 3D-объектов на основе LiDAR Отчет
- сообщает, что Apple арендовала бывший полигон Fiat Chrysler в Сюрпризе, Аризона
августа
- 17 инженеров, специализирующихся на тормозах, подвесках и других системах, покидают Apple в пользу Zoox
- Окончание моратория на прием на работу в «Проект Титан»
- Модернизация испытательного стенда датчиков на транспортных средствах с новым массивом LiDAR, GPS, камерами и другими элементами В отчете
- говорится, что Apple в партнерстве с известным автопроизводителем создала сервис самообслуживания для сотрудников под названием PAIL .
июля
- Утверждения предполагают, что Apple сотрудничает с китайской CATL в исследовании автомобильных аккумуляторов
июнь
- В отчете утверждается, что Apple сотрудничает с Hertz для тестирования технологии автономного вождения
- Тим Кук дразнит автомобильные инициативы, называя их «основной технологией» и «матерью всех проектов искусственного интеллекта»
Апрель
- Apple просит DMV изменить протоколы отчетов об испытаниях, чтобы свести к минимуму доступ общественности
- Автомобили, принадлежащие Apple, были замечены датчиками LiDAR, радиолокационными системами и камерами
- Документы об утечке беспилотного автомобиля Apple, показывающие подробности обучения и использование руля и педалей Logitech для управления
- Apple получила разрешение DMV Калифорнии для тестирования на дорогах общего пользования
марта
- В отчетах говорится, что Apple нанимала экспертов в области компьютерного зрения и робототехники для исследовательского центра в Швейцарии
- Китайская компания Didi Chuxing открыла лабораторию искусственного интеллекта в Маунтин-Вью, Калифорния
января
- Вице-президент Apple Лиза Джексон включена в консультативный комитет Министерства транспорта США по беспилотным автомобилям
- Крис Латтнер, создатель Swift в Apple, уходит в Tesla
2016
Декабрь
- Алаксандер Хитцингер, бывший технический директор проекта Porsche LMP1, присоединяется к Apple
ноября
- Apple запрашивает обновление политики в НАБДД, чтобы предоставить новичкам те же возможности, что и известные производители, для испытаний на дорогах общего пользования
Октябрь
- В отчетах говорится, что «Apple Car» как транспортное средство застопорилась, поскольку компания сосредотачивается на особенностях существующих автомобилей
- Apple продвигает проект, чтобы доказать практичность функции автономного вождения к концу 2017 года
- «Сотня» сообщила об увольнении или выходе из машины проекта .
августа
- Apple увольняет десятки сотрудников в рамках перезагрузки «Project Titan»
- Барт Наббе, эксперт по компьютерному зрению в Apple, отправляется в Faraday Future
июля
- Дэн Додж, бывший генеральный директор компании QNX, принадлежащей BlackBerry, присоединяется к Apple
- Боб Мэнсфилд становится главой «Проекта Титан»
мая
- Apple рассказывает компаниям о решениях для зарядки автомобилей
- Apple инвестирует 1 миллиард долларов в китайскую компанию Didi Chuxing
- Apple ищет участок площадью 800 000 квадратных футов в заливе Сан-Франциско
- Курт Адельбергер, бывший исследователь Google, присоединяется к Apple
Апрель
- Кевин Харви, бывший начальник цеха станков с ЧПУ для Andretti Autosport, присоединяется к Apple
- Дэвид Масюкевич, бывший программист компании Tesla, занимающийся разработкой прототипов оборудования, занимается разработкой аппаратных прототипов и ЧПУ, присоединяется к Apple
- Крис Порритт, бывший вице-президент по автомобильной инженерии Tesla, присоединяется к Apple Отчет
- сообщает, что в секретной автомобильной лаборатории в Берлине Apple работает от 15 до 20 сотрудников из немецкой автомобильной промышленности. В отчете
- говорится, что Apple использует имена из греческой мифологии для обозначения зданий в Саннивейле, что, возможно, связано с «Проектом Титан».
марта
- Apple арендовала склад площадью 96 000 квадратных футов в Саннивейле, который ранее использовался для розлива Pepsi
Февраль
- Apple получает разрешение на строительство на площади 9600 квадратных футов и еще одно здание для «центра тестирования автомобилей»
- Подана жалоба на шум двигателя в собственности Apple в Саннивейл.
января
- Джони Айв выразил недовольство «Проектом Титан», вызвавшим мораторий на найм
- Стив Задески покидает Apple и «Проект Титан»
- Офис в Оттаве, Канада, арендованный Apple рядом с офисом автомобильного программного обеспечения BlackBerry
- Apple приобретает новые доменные имена, связанные с «Apple Car»
2015
ноября
- Ронан О Браонейн, бывший инженер-программист BMW, присоединяется к Apple
Октябрь
- Джонатан Коэн, бывший директор Nvidia CUDA Libraries and Software Solutions, присоединяется к Apple
- Mission Motors закрывается из-за потери лучших специалистов в пользу Apple
- Илон Маск говорит, что Apple — это «кладбище Тесла»
сентябрь
- Юристы Apple встретились с DMV Калифорнии
- Согласно отчетам, переманивание Apple сотрудников Tesla привело к задержке выпуска Model 3
- Другие случаи найма, связанные с алгоритмами беспилотных автомобилей
августа
- Джейми Карлсон, бывший старший инженер Tesla, присоединяется к Apple
- Apple приобретает участок площадью 43 акра в Сан-Хосе
- Apple ищет недвижимость площадью 2100 акров недалеко от Сан-Франциско
марта
- Было обнаружено, что здание SixtyEight Research связано с Apple
Февраль
- Фургоны с загадочным оборудованием, принадлежащие Apple, замечены за рулем в Калифорнии
- В отчете утверждается, что Стив Задски руководил «Проектом Титан».