ВНИМАНИЕ:

• Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение „Р“ или „R“.

He нажимайте на педаль акселератора, в то время, когда коробка передач находится в режиме передачи заднего хода или одной из передач для движения вперед при нажатой педали тормоза.

• Всегда нажимайте на педаль тормоза при переводе селектора из положений „Р“ или „N“ в положения „R“, „D“,
„2“, или „L“.

•Не используйте положение „Р“ («Стоянка») вместо стояночного тормоза. Даже, когда Вы ненадолго покидаете автомобиль, всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение «Р» («Стоянка») и выключайте зажигание. Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра с работающим двигателем.

•Регулярно проверяйте уровень жидкости ATFe автоматической коробке передач и добавляйте ее при необходимости.

  Приемы правильного вождения

•Не переводите селектор из положения «N» или «Р» в любое другое положение при нажатой педали акселератора.

•Перед тем как перевести селектор в положение «R», убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

•Если Ваш Hyundai Getz оборудован автоматической коробкой передач, не допускайте медленного перемещения автомобиля вперед. Для этого, когда автомобиль остановлен, держите ногу на педали тормоза.

•Не удерживайте автомобиль на уклоне при помощи педали акселератора. Это может привести к перегреву коробки передач. Всегда используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.

•При включении пониженной передачи, слегка притормозите автомобиль. В противном случае пониженная передача может не включиться.

• Для экономичного расхода топлива и плавного вождения автомобиля включите режим «Overdrive» (повышенная передача). Если происходит торможение двигателем в диапазоне «D» или при плавном подъеме требуется повторяющееся переключение с 3-й на 4-ю пере
дачу и обратно, рекомендуется отключить режим «Overdrive». Во всех остальных случаях режим «Overdrive» должен быть включен.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА «OVERDRIVE» (ПОВЫШЕННАЯ ПЕРЕДАЧА)

  При включении режима «Overdrive» (повышенная передача) коробка автоматически повышает передачи до второй, третьей и четвертой (повышающей) передач. Если переключатель режима «overdrive» отключен, то коробка передач не повысит передачу до четвертой (повышающей). В нормальных условиях вождения селектор должен быть в позиции «D» и включен переключатель режима «Overdrive».

  Если вам необходимо быстро набрать скорость, полностью выжмите педаль газа. Коробка автоматически понизит передачу, в зависимости от скорости и нагрузки двигателя.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ

  Антиблокировочная система тормозов (ABS) предотвращает блокировку колес при резком торможении или при движении по дороге с различным покрытием. Электронный блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS) отслеживает частоту вращения колес автомобиля и регулирует давление тормозной жидкости на колесах. Тем самым, в аварийных ситуациях или на скользкой дороге эта система улучшает управляемость автомобиля во время торможения.

  ПРИМЕЧАНИЕ :

  Во время работы антиблокировочной системы тормозов ( ABS ) при торможении на педали тормо за может ощущаться слабая пульсация . Также во время движения ав томобиля Вы можете слышать шум в моторном отделении . Эти явления являются нормальными и указывают на то , что антиблокировочная система тормозов ( ABS ) работает правильно .

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :

  Антиблокировочная система тормозов ( ABS ) не сможет предот вратить дорожно — транспортные происшествия ( аварии ) вследствие неправильного или опасного маневрирования .

  В перечисленных ниже случаях тормозной путь автомобилей с антиблокировочной тормозной системой ABS может быть длиннее , чем у автомобилей без нее :

■ Движение на гравийных дорогах и дорогах , покрытых снегом .

Движение с установленными цепями противоскольжения .

■ Движение на дорогах , на поверх ности которых есть неровности , ямы и т . п ., на ухабистых дорогах или иных дорогах с плохим покрытием .

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА

1 — Разряженная Аккумулятор

2 — Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника

• Если электролит случайно попал на руки или в глаза, то немедленно снимите загрязненную одежду и промывайте пораженный участок кожи чистой водой как минимум на 15 минут. После этого немедленно обратитесь за медицинской помощью. Во время транспортировки к врачу, продолжайте промывать водой пораженный участок кожи с помощью губки или тряпки.

• Газ, выделяемый аккумуляторной батареей во время запуска двигателя, очень взрывоопасен. Во избежание взрыва не допускайте появления искр или открытого огня, а также курения вблизи аккумуляторной батареи.

• Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника, должна иметь номинальное напряжение 12 В. Если Вы не уверены в этом, не следует использовать такую аккумуляторную батарею для запуска двигателя.

  Для запуска автомобиля с разряженной аккумуляторной батареей от внешнего источника, в точности соблюдаете данные указания:

1. Если Аккумулятор, используемая в качестве дополнительного источника, установлена на другом автомобиле, убедитесь, что автомобили не касаются друг друга.

2. Выключите все лишнее освещение и дополнительное оборудование на обоих автомобилях.

3. Подсоедините соединительные кабели к клеммам аккумуляторной батареи в указанном на рисунке порядке.

  С начала подсоедините конец одного из соединительных проводов к положительной (+) клемме разряженной аккумуляторной батареи. Затем подсоедините другой конец этого провода к положительной клемме (+) аккумуляторной батареи на другом автомобиле (используемой в качестве дополнительного источника). После этого, используя другой соединительный провод, подсоедините один его конец к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи другого автомобиля (используемой в качестве дополнительного источника). Затем подсоедините другой конец этого провода к блоку цилиндров двигателя автомобиля с разряженной батареей, в место, которое максимально удалено от аккумуляторной батареи. Не подсоединяйте соединительный кабель к подвижным деталям двигателя.

4. Запустите двигатель автомобиля с батареей, которая используется в качестве дополнительного источника, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Это обеспечит полную подзарядку этой аккумуляторной батареи. Во время запуска двигателя, поддерживайте обороты двигателя автомобиля, Аккумулятор которого используется в качестве дополнительного источника тока, на уровне 2000 об/мин.

5. Запустите Ваш автомобиль, используя операции для нормального запуска двигателя. После того как двигатель заведется, не снимайте соединительные провода и дайте двигателю поработать на холостом ходу или на уровне 2000 об/мин в течение нескольких минут.

6. Аккуратно снимите соединительные провода в последовательности, обратной их установке. Сначала снимите соединительный кабель с отрицательных клемм, а затем с положительных.

  Если Вы не знаете причину разрядки батареи (оставлены включенными лампы освещения и т.д.), обратитесь к Вашему официальному дилеру Hyundai.

АВАРИЙНАЯ БУКСИРОВКА

1 — Буксировочный крюк

  В случае аварийной буксировки, когда нет возможности воспользоваться услугами эвакуатора, крепите буксировочный трос или цепь к одному из буксировочных крюков в нижней передней части автомобиля. Не пытайтесь буксировать автомобиль таким способом на дороге без твердого покрытия. Это может привести к серьезному повреждению Вашего Hyundai Getz. Также буксировка этим способом не должна применяться в случае повреждения колес, ходовой части, осей, деталей рулевого управления или тормозной системы.

1. Откройте крышку буксировочного крюка нажатием на нее пальцем.

2. Для установки буксировочного крюка вращайте его по часовой стрелке.

ВНИМАНИЕ :

  Буксировочный крюк следует плотно затягивать до исчезновения зазора в отверстии буксировочного крюка. Буксировочный крюк находится в чехле домкрата на запасном колесе.

3. Закрепите буксировочный трос,цепь или ремень к одному из буксировочный крюков в нижней передней части автомобиля Hyundai Getz.

  ВНИМАНИЕ :

  Если автомобиль буксируется со всеми колесами на дороге, его обязательно нужно буксировать за переднюю часть. При этом убедитесь, что в коробке передач включена нейтральная передача. Не превышайте скорость 50 км/ч и не буксируйте автомобиль на расстояние, больше чем 25 км. Перед буксировкой убедитесь, что руль разблокирован (ключ зажигания в положении «АСС» («Дополнительное оборудование“». При буксировке водитель должен находиться в автомобиле, чтобы управлять им.

Toyota Rav4 | Автоматическая коробка передач

1.18. Автоматическая коробка передач

После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти». Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.

При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.

Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.

Автоматическая коробка передач

Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N

Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.

R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.

N = нейтральное положение или холостой ход.

Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.

Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.

Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.

Ступень D

D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.

После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.

Ступень 3

3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.

Ступень 2

2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.

Ступень 1

1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.

Режимы вождения с электронным управлением

Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( горит).

Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.

Помощь при трогании с места: нажать на кнопку .

Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:

 – рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
 – нажимается педаль ножного тормоза и
 – автомобиль неподвижен и
 – нет нажатия на педаль акселератора.

Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.

После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).

Адаптивные программы – это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.

Помощь при трогании с места

При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку , включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.

Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .

Кроме того, возможно выключение путем:

 – ручного выбора ступеней 2 или 1;
 – выключения зажигания.

Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора

Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.

Дополнительное торможение двигателем

Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.

Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.

Остановка

Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.

При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.

При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.

Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.

Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.

«Раскачивание»

Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.

Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.

Точное маневрирование

Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом «ползание» путем отпуска педали ножного тормоза.

Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.

Неисправность

Сигнализатор горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.

В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe» («Автоматическая коробка передач»).

Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:

1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.

Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.

Нарушение электроснабжения

Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.

1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.

Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.

Особенности конструкции автоматической коробки передач

Особенности конструкции автоматической коробки передач

Кроме механической коробки передач на автомобили Hyundai Solaris с двигателем 1,4 или 1,6 л устанавливают четырехступенчатую автоматическую коробку передач мод. A4CF1.

Рис. 1. Автоматическая коробка передач:

1 – муфта повышающей передачи; 2 – муфта передачи заднего хода; 3 – задняя планетарная передача; 4 – тормоз II передачи; 5 – передняя планетарная передача; 6 – тормоз I передачи и передачи заднего хода; 7 – обгонная муфта; 8 – муфта понижающей передачи; 9 – масляный насос; 10 – гидротрансформатор; 11 – блокировочная муфта гидротрансформатора; 12 – межколесный дифференциал; 13 – ведомая шестерня; 14 – вал шестерни промежуточной передачи

Автоматическая коробка передач (рис. 1) скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача. Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

Рис. 2. Гидротрансформатор:

1 – ведущий диск; 2 – картер гидротрансформатора; 3 – турбина; 4 – обгонная муфта; 5 – реактор; 6 – насосное колесо

Гидротрансформатор (рис. 2) выполняет функции сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач, увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса.

Последнее начинает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным колесом. При большой разности скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор изменяет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент. По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому установлен на обгонной муфте.

Насос, расположенный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Рис. 3. Планетарный редуктор системы Равинье:

1 – длинный сателлит; 2 – водило; 3 – малая солнечная шестерня; 4 – большая солнечная шестерня; 5 – короткий сателлит; 6 – коронная шестерня

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 3) представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных пере даточных чисел.

Рис. 4. Схема работы многодисковой муфты:

А – многодисковая муфта включена; Б – многодисковая муфта выключена; 1 – шариковый клапан; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – поршень; 4 – фрикционный диск; 5 – фрикционный диск с накладками; 6 – упорный диск; 7 – ступица муфты; 8 – упор пружины; 9 – стопорное кольцо; 10 – возвратная пружина

Рис. 5. Схема работы дискового тормоза:

А – тормоза включены; Б – тормоза выключены; 1 – упорный диск; 2 – фрикционные тормозные диски с накладками; 3 – фрикционный диск; 4 – возвратная пружина; 5 – поршень; 6 – картер коробки передач; 7 – крышка картера коробки передач

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 4) и дисковых тормозов (рис. 5) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз – с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращаться за одно целое.

При отключении дисковых тормозов рабочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.

Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и под действием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан. Он расположен как можно ближе краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.

Рис. 6. Привод управления автоматической коробкой передач:

1 – рычаг переключения передач; 2 – кулиса рычага переключения передач; 3 – трос управления коробкой передач; 4 – рычаг механизма переключения передач; 5 – автоматическая коробка передач

Привод управления автоматической коробкой передач (рис. 6) тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Селектор автоматической коробки передач установлен в том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической коробкой, и соединен с блоком управления на коробке передач тросом.

Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.

Для ремонта автоматической коробки передач требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. В случае необходимости выполняйте ремонт коробки передач в специализированном сервисе.

LIFAN X50 на «автомате» и мешок новогодних бонусов

Основной целевой аудиторией автомобиля по праву можно считать молодежь. Именно в расчете на молодых водителей упор был сделан на яркий, динамичный экстерьер кроссовера.

Но, стоит оговориться, что Lifan X50 станет идеальным вариантом для водителей любого возраста, желающих выглядеть за рулем своего автомобиля стильно и современно, наслаждаться комфортом в каждой поездке и выделяться в потоке одинаковых машин. Мужчины по достоинству оценят управляемость и надежность «Икс пятидесятого», в то время как женщины придут в настоящий восторг от организации внутреннего пространства кроссовера и шикарного обзора из салона автомобиля.

Под капотом Lifan X50 расположилась приемистая бензиновая «четверка» объемом 1.5 литра, насчитывающая 103 лошадиных силы. Данный мотор работает в паре с 5-диапазонной «механикой» и вариатором (CVT). Именно второй тип КПП заслуживает отдельного внимания.

Немного истории

Прототип бесступенчатой трансмиссии, или, проще говоря, — CVT, еще в конце XV века изобрел легендарный Леонардо Да Винчи, вот только внедрить вариатор в массы ему не удалось. А все потому, что до изобретения ДВС, которым оснащаются автомобили сегодня, должна пройти еще не одна сотня лет. Однако принцип самого устройства, с двумя конусами, направленными служащими частями в противоположном друг другу направлении, и натянутым между ними ремнем, предложил именно легендарный Да Винчи и даже такие, казалось бы примитивные, вариаторы нашли свое применение на мельницах тех времен.

Далее, вплоть до XIX века, про эту систему человечество благополучно забывает и лишь по прошествии четырех сотен лет, принцип находит свое применение в промышленности, где вариаторы используются по своему прямому назначению, для передачи крутящего момента. Тем не менее, до автомобильного варианта Continuously Variable Transmission еще пройдет немало лет.

Так, первым кто решил применить это изобретение в качестве узла автомобиля, был Хуберт ван Доорн — голландский инженер, создатель трансмиссии Variomatic. Эта автоматическая коробка, лишенная ступеней, устанавливалась на продукцию, выпускаемую фирмой DAF, в 1958 году и работала на пару с маломощным мотором объемом всего 0,59 литра. Успех был поистине ошеломительный и именно он заставил многих автопроизводителей задуматься об установке такого типа трансмиссии и на свои транспортные средства. На этом краткий экскурс в историю подошел к концу. А сейчас рассмотрим принцип действия коробки CVT чуть подробнее.

Вариатор. Техническая составляющая

Стоит понимать, что вариатор — это, прежде всего, одна из разновидностей автоматической коробки передач. Только в отличие от «робота» и АКПП, в привычном ее понимании, скорости, как таковые, у коробки CVT отсутствуют. Но как же тогда происходит переход от одной передачи к другой?

Бесступенчатая коробка имеет в своем строении два шкива, ведущий и ведомый. Они располагаются друг против друга и соединяются общим ремнем. Уже знакомая конструкция, предложенная еще самим Леонардо, только в современных CVT используется металлический трапециевидный ремень, да и конусы вариатора не цельные, как это было столетия назад. Теперь они представляют собой сдвижные части и когда ведущий шкив раздвинут, ремень вращается по малому диаметру шкива, что соответствует 5 — 6 передачи в АКПП. Сдвигаем половинки и вот ремень уже ходит по большому кругу. Стало быть, у нас получается максимальное передаточное число, что равносильно первой передаче «автомата». Таким образом, раздвигая части шкива, можно плавно уменьшать передаточное число, то есть переключать как бы отсутствующие скорости без каких-либо толчков и рывков — неощутимо.

Все это делает вариатор (CVT), эффективным связующим звеном между ДВС и непосредственно колесами автомобиля. Ведь при таком устройстве коэффициент полезного действия максимальный, потому как крутящий момент от «сердца» автомобиля к трансмиссии и далее к колесам транспортного средства, передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Основные плюсы вариатора

1.     Более динамичный разгон, нежели чем у а/м, оснащенного классической автоматической коробкой с гидротрансформатором;

2.     Меньший, по сравнению с АКПП, расход топлива;

3.     Фиксированные передачи отсутствуют. А это значит, что отсутствуют и рывки переключения, что придает автомобилю динамики и плавности хода;

4.     Более высокий КПД, показатели которого примерно на 5 — 10% выше чем у оппонента;

5.     Интуитивно-понятное, удобное управление. Водителям, с небольшим опытом управления автомобилем «за плечами», не нужно познавать азы управления ТС, такие как трогание и переключение передач на «механике».

Чтобы проще было понять, до чего додумались «светлые головы» инженерии, представим обычный двухколесный велосипед. Педали, две звездочки, а между ними — металлическая цепь. Задние колеса спортивных моделей, как правило, насчитывают несколько звездочек, чтобы можно было переключаться между скоростями (переключать передачи). Переключаем на большую звездочку — крутить педали стало значительно легче и можно ехать в горку, только вот крутить педали теперь приходится почаще. Скорость велосипеда при этом снижается, а повышение частоты вращения — ничто иное как плата за высокую тягу. А если ехать по ровной дороге, или под уклон, то включаем звездочку меньшего радиуса и крутить педали можно пореже, а скорость велосипеда возрастает.

Теперь представим, что на велосипеде вращение педалей, звездочкам передается не при помощи цепи, а через ременную передачу. Да и все звезды заменили на единственный шкив и его диаметр может плавно меняться. И вот перед нами та самая вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив постоянного размера, второй — переменного и его диаметр изменяется, подстраиваясь под условия движения, по команде блока управления. А между шкивами составной ремень из металлических пластин или многозвенная цепь. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов делает моменты переключений передач абсолютно не ощутимыми, ведь эти моменты, как и сами передачи, попросту отсутствуют.

Невероятно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, среди которых можно выделить его стоимость, категорическую нелюбовь к пробуксовкам, а также потери энергии из-за механического трения в «черном ящике» со шкивами.

Автосалон «АсАвто», в преддверии нового 2019 года, предлагает своим клиентам особо выгодные условия приобретения кроссовера Lifan X50 с автоматической бесступенчатой коробкой передач!

Только в декабре в Автосалоне «АсАвто» действуют следующие условия покупки автомобиля Лифан Х50:

●       скидка по программе Trade-in до 30 000 руб;

●       скидка по программе Lifan-Finance 14 898 руб;

●       кредит по ставке 0,1% на срок до 3 лет, что по сути дела является рассрочкой, т.к. переплата за использование автокредита составляет менее 1 000 руб;

●       автокредит на срок до 7 лет без первоначального взноса по ставке от 5,5% годовых;

●       программа Trade-in: быстрый, удобный и выгодный способ обменять Ваш текущий а/м на новый автомобиль Lifan X50.

С учетом специальных предложений от Автосалона «АсАвто» автомобиль Лифан Х50 с автоматической бесступенчатой КПП будет стоить менее 700 000 руб, что делает его самым доступным кроссоверов c «автоматом» на рынке!

Сроки действия до 30.06.2019

Авторемонт в Сильвер-Спринг — Авто Клиники Мюррея

Вы когда-нибудь заглядывали в автоматическую коробку передач? В автоматической коробке передач вы найдете десятки деталей, которые работают вместе, чтобы передавать мощность от двигателя на колеса. Прежде чем посетить нашу автомастерскую для обслуживания или ремонта трансмиссии, вам может быть интересно прочитать эту статью, в которой представлен обзор компонентов внутри автоматической трансмиссии.

Шестерни

Автоматические трансмиссии имеют планетарные передачи, которые состоят из солнечной шестерни, планетарной шестерни и коронной шестерни.Эти шестерни движутся и взаимодействуют друг с другом, что позволяет автомобилю развивать различные скорости движения вперед и назад.

Сцепление

Пакет сцепления в автоматической коробке передач состоит из нескольких дисков внутри барабана. Чтобы облегчить переключение передач в автоматической коробке передач, поршень внутри барабана сжимает пакет сцепления вместе с помощью давления масла, которое блокирует компоненты пакета сцепления вместе.

Ленты

По существу стальные ленты с фрикционным материалом, ленты автоматической коробки передач сжимаются под давлением.Когда это происходит, ленты могут затягиваться вокруг барабана муфты сцепления и предотвращать его вращение.

Преобразователь крутящего момента

Расположенный между двигателем и шестернями, преобразователь крутящего момента предотвращает остановку автомобиля на холостом ходу, удерживая трансмиссию отключенной от двигателя. Когда вы нажимаете на педаль газа, в преобразователь крутящего момента поступает больше жидкости, что позволяет передавать больше мощности от двигателя к коробке передач.

Корпус клапана

Известный как мозг трансмиссии и расположенный рядом с нижней частью узла, корпус клапана заполнен гидравлической жидкостью, которая движется к клапанам, которые входят в зацепление с муфтой или лентой для переключения передач.

Если вы считаете, что ваша автоматическая трансмиссия нуждается в обслуживании или ремонте, обращайтесь в автомобильную клинику Мюррея в Силвер-Спрингс, штат Мэриленд. У нас есть опыт работы с трансмиссиями, тормозами, двигателями и всеми другими важными частями вашего автомобиля. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о предлагаемых нами услугах по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, и позвоните нам по телефону (240) 450-2712 для получения дополнительной информации.

Какие части трансмиссии?

В автоматической коробке передач много деталей, и сначала это непросто понять. Основными компонентами автоматической трансмиссии являются преобразователь крутящего момента, планетарная передача, насос, муфты, ленты, датчики, корпус клапана и, наконец, что не менее важно, трансмиссионная жидкость, также известная как ATF . Все части трансмиссии имеют решающее значение и работают вместе, чтобы передать крутящий момент на колеса, чтобы вы могли добраться из точки А в точку Б. Это замечательный механизм, и чтобы лучше понять, как работает ваша машина, мы объясним все части коробки передач здесь.

Насос — Расположенный между гидротрансформатором и планетарной передачей, насос всасывает трансмиссионную жидкость и нагнетает ее в гидротрансформатор и трансмиссию .Автоматическая трансмиссия в значительной степени зависит от давления жидкости, чтобы ее компоненты функционировали. Думайте о насосе как о сердце трансмиссии, которое обеспечивает всю необходимую жидкость для работы.

Планетарный редуктор — Планетарный редуктор состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен и кольцевой шестерни и отвечает за все передаточные числа, используемые в вашем автомобиле. Это, наверное, самая важная часть вашего автомобиля, а все остальное в трансмиссии зависит от планетарной передачи .Принцип работы таков: коронная шестерня соединяется с планетарными шестернями, а солнечная шестерня находится в мертвой точке. Передаточное число определяется тем, как сателлиты заблокированы или разблокированы, а сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни. Создаваемое вращательное усилие затем передается на выходной вал, который соединен с колесами.

Гидротрансформатор — Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую гидравлическую муфту, соединяющую двигатель с трансмиссией. Состоящий из статора, крыльчатки и турбины, преобразователь крутящего момента способен создавать крутящий момент, который может использовать трансмиссия, за счет давления жидкости .Создаваемый крутящий момент — это именно то, что позволяет вашему автомобилю ускоряться после остановки, но также позволяет трансмиссии оставаться включенной, когда автомобиль неподвижен. Это достигается тем, как преобразователь крутящего момента соединен с двигателем и трансмиссией. Гидротрансформатор может вращаться независимо от трансмиссии, независимо от скорости двигателя. Статор — это часть гидротрансформатора, которая позволяет снова разогнаться после полной остановки.Если гидротрансформатор неисправен, вы часто будете испытывать неустойчивое поведение, такое как вздрагивание и проскальзывание.

Муфты и ленты — Муфты и ленты используются, чтобы помочь трансмиссии переключать передачи, позволяя шестерням вращаться, включаться или отключаться . В сцеплениях жидкость под давлением подается на пакет, что приводит к зацеплению поршней, и затем мощность передается на колеса. Ленты наматываются вокруг зубчатой ​​передачи и будут либо затягиваться, либо ослабляться в зависимости от того, должны ли быть включены или выключены шестерни.

Датчики — Датчики являются блоками управления трансмиссией и рассчитывают скорость двигателя и колес, чтобы решить, какую передачу следует использовать . Для этого в трансмиссиях используются как датчик входной скорости, так и датчик выходной скорости, а также имеется переключатель парковки и нейтрали для безопасности.

Корпус клапана — Корпус клапана — это центр гидравлического управления, который регулирует поступающую трансмиссионную жидкость и использует ее для запуска сети подпружиненных клапанов, контрольных шариков и сервопоршней.Клапаны определяют, какое передаточное число используется, посылая жидкость на муфты и ленты, а давление трансмиссионной жидкости определяет, какие клапаны открываются или закрываются . Давление жидкости будет меняться в зависимости от оборотов двигателя. В настоящее время многие современные автоматические трансмиссии полагаются на блок управления двигателем или блок управления трансмиссией для регулирования клапанов.

Трансмиссионная жидкость (ATF) — И последнее, но не менее важное — это жидкость для автоматических трансмиссий, которая имеет НАЗНАЧЕНИЕ.Трансмиссионная жидкость не только обеспечивает давление жидкости, но и обладает смазывающими и охлаждающими свойствами, поэтому трансмиссия не перегревается . ATF производится из различных синтетических жидкостей и масел с добавленными химическими свойствами, такими как моющие средства, средства защиты от ржавчины и смазочные материалы. ATF — единственная часть трансмиссии, которая требует регулярного обслуживания, поскольку с возрастом она собирает загрязнения, а также теряет эффективность. Мы рекомендуем проверять жидкость один раз в месяц и менять ее каждые 30 000–60 000 миль для оптимальной работы.

Инфографика Miramar Transmission

Блок-схема автоматической коробки передач NXP

Описание

Низкий расход топлива, снижение выбросов CO2, дальнейшая электрификация трансмиссии и повышение комфорта приведут к значительному росту числа решений для автоматических трансмиссий. Различные концепции сцепления — двойное сцепление с мокрым или сухим сцеплением — которые управляют функциями пуска / останова и автоматической трансмиссией, усложнят систему и потребуют большего количества датчиков и драйверов для приводов.

NXP повышают общую эффективность трансмиссии и помогают снизить расход топлива, выбросы CO2 и затраты.

Управление различными нагрузками
Требуемые токи нагрузки в системе управления трансмиссией варьируются от нескольких мА для светодиодов, отображающих состояние комбинации приборов, до более 20 А для бесщеточных двигателей для систем с двойным сцеплением. NXP предлагает дискретные решения, такие как малосигнальные полевые МОП-транзисторы или транзисторы с низким напряжением VCEsat (BISS), источники постоянного тока (PSSI), переключатели нагрузки высокого напряжения (семейство PBLS) и логические устройства для малых или средних нагрузок, такие как индикаторные лампы или реле для управления. питание соленоидов.

Для управления многочисленными электромагнитными переключающими элементами и соленоидами регулирования давления автомобильные силовые MOSFET-транзисторы NXP с передовой технологией TrenchMOS являются идеальным выбором для точного управления. Чтобы передать мощность от двигателя на колеса сразу после перезапуска системы старт / стоп, вам потребуется бесщеточная опора двигателя постоянного тока для питания гидравлической системы. Идеальный выбор — это инновационные устройства LFPAK с занимаемой площадью на 46% меньше, чем у DPAK, с аналогичными тепловыми характеристиками, идеально подходящими для современных систем передачи с малым форм-фактором.TrenchPLUS — это серия стандартных полевых МОП-транзисторов с дополнительными функциями защиты, включая компоненты для измерения тока и температуры, фиксаторы перенапряжения и диоды защиты затвора (ESD).

Все эти продукты обладают некоторыми общими характеристиками: низкими потерями проводимости и инновационными корпусами, позволяющими сэкономить место на плате и предоставить экономичные решения.

Связь в автомобиле
Помимо автономных трансиверов для всех сетевых протоколов для систем управления передачей, таких как LIN, CAN и FlexRay, NXP предлагает расширенные функциональные возможности, такие как управление отказами и энергосбережение, с высокоинтегрированными сетевыми продуктами в автомобиле например, семейства системных микросхем (SBC).SBC объединяют в одной ИС один или несколько шинных трансиверов, регуляторов напряжения, контактов ввода / вывода и возможности сторожевого таймера. Комбинация этих интегрированных функций предлагает расширенное управление режимом низкого энергопотребления и интеллектуальное отказоустойчивое поведение. Совместимые по выводам устройства семейства с различными вариантами приемопередатчиков поддерживают масштабируемые платформы путем простого изменения заполнения печатной платы.

Магниторезистивные датчики и датчики температуры
Системы магниторезистивных (MR) угловых датчиков NXP семейства KMA идеально подходят для различных функций управления трансмиссией, чтобы измерить положение рычага сцепления или селектора переключения передач для расчета правильного положения.Также датчики скорости вращения на основе MR широко используются для измерения скорости вращения колес, и NXP предлагает индивидуальные решения. Это же семейство датчиков измеряет частоту вращения входного и выходного валов для определения диапазона передач и управления проскальзыванием муфты. Эти MR-устройства обеспечивают выходной сигнал, практически не зависящий от допусков магнитов, температурных коэффициентов магнита, расстояния от магнита до датчика и допусков позиционирования, что гарантирует надежность и упрощает производственный процесс.

Наши кремниевые датчики температуры, которые имеют практически линейную характеристику во всем рабочем диапазоне, обеспечивают высокоточные измерения с длительным сроком службы.Серия KTY может использоваться в системах защиты от перегрева и управления нагревом. Используемые во всем автомобиле, они в значительной степени способствуют более эффективной, безопасной и комфортной поездке.

Защита ввода / вывода
NXP предлагает серию устройств защиты от электростатического разряда из семейства PESD, специально разработанных для защиты автомобильных сетей. Серия MMBZ предлагает однолинейную двунаправленную или двухпроводную однонаправленную защиту от переходных перенапряжений в небольшом корпусе SOT23.Семейство ограничителей переходных напряжений (TVS) обеспечивает защиту от перенапряжения до 600 Вт.

, выполненные по передовой технологии TrenchMOS, обеспечивают надежные решения для защиты от обратной полярности.

Glue logic
Помимо полного портфеля продуктов стандартной логики с различным диапазоном напряжения питания и скоростью в инновационных корпусах, NXP предлагает специализированные устройства, такие как аналоговые переключатели с низким сопротивлением, аналоговые и цифровые мультиплексоры и устройства расширения ввода-вывода, стремясь к оптимизации затрат решения для управления двигателем.

_{Загрузить полную блок-схему ниже}

Подробнее о NXP Semiconductors

Схема электрических соединений модуля управления автоматической коробкой передач: автомат …

Я приложил для вас электрические схемы трансмиссии. Я тоже выделил для вас PCM.

В большинстве случаев это механическая проблема, а не электрическая.

Есть ли у вас коды в системе?

Рой

Замена электромагнитного клапана А управления давлением муфты АКП
1.Снимите впускной воздуховод.
2. Отсоедините разъем электромагнитного клапана А управления давлением муфты АКП.

ImageOpen In New TabZoom / Print

3. Снимите болты, крепящие кронштейны впускного трубопровода охладителя ATF (B) к подвеске трансмиссии (C).
4. Снимите крепежные болты и снимите электромагнитный клапан A регулировки давления муфты АКП.
5. Снимите трубку ATF (D), соединительные трубки ATF (E), уплотнительные кольца (F) и прокладку (G).
6. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости картера коробки передач.
7. Установите новую прокладку на картер коробки передач и установите трубку ATF и соединительные трубки ATF.
8. Установите новые уплотнительные кольца на соединительные трубки ATF.
9. Установите новый электромагнитный клапан управления давлением муфты АКП A.
. 10. Закрепите кронштейны впускного трубопровода радиатора ATF болтами на подвеске коробки передач.
11. Проверьте разъем электромагнитного клапана A управления давлением муфты АКП на предмет ржавчины, грязи или масла и при необходимости очистите, затем надежно подсоедините разъем.
12. Установите впускной воздуховод.

Замена электромагнитного клапана B и C управления давлением муфты АКП
1. Отсоедините разъемы B и C электромагнитных клапанов управления давлением муфты АКП.

ImageOpen In New TabZoom / Print

2. Снимите электромагнитные клапаны B и C. управления давлением муфты АКП.
3. Снимите соединительные трубки ATF (D), уплотнительные кольца (E) и прокладку (A).
4. Очистите монтажную поверхность и каналы для жидкости картера коробки передач.
5. Установите новую прокладку на картер трансмиссии и установите соединительные патрубки ATF.
6. Установите новые уплотнительные кольца на соединительные трубки ATF.
7. Установите новые электромагнитные клапаны B и C регулировки давления муфты АКП.
8. Проверьте разъемы электромагнитных клапанов B и C управления давлением муфты АКП на предмет ржавчины, грязи или масла и при необходимости очистите, затем надежно подсоедините разъемы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Пятница, 17 января 2020 г., 2:01

Ручная коробка передач умирает, и вот почему! #savethestickshift

После нового коронавируса автоматическая трансмиссия — это следующий приток, который медленно затмевает автомобильную промышленность по всему миру.Очевидно, что большинство автомобилей высшего и начального уровня на внутреннем рынке предлагает автоматическую коробку передач.

Практически все производители автомобилей предлагают опцию автоматической коробки передач вместе с ручным переключением передач. Hyundai и Kia могут быть прекрасным примером этой умирающей тенденции. Оба корейских производителя предлагают для своих автомобилей не один, не два, а три варианта автоматической коробки передач.

Ну, мы пытаемся сказать, что механическая коробка передач умирает.Давайте изучим этот любопытный случай. Но прежде чем двигаться дальше, мы разберемся, зачем нам трансмиссия в автомобиле.

С того дня, как двигатель IC появился в автомобильной промышленности, производители должны предлагать трансмиссию для снижения мощности на дороге. Это была механическая коробка передач, которая была коммерциализирована раньше, чем автоматическая коробка передач.

• Двигатель имеет определенный диапазон оборотов, в котором он работает лучше всего.Под лучшим мы здесь подразумеваем, что двигатель в своем диапазоне мощности уравновешивает эффективность и скорость двигателя (об / мин).
• Вот где вступает в игру трансмиссия, которая, как мы все знаем, связана с двигателем с помощью муфты в сборе (в зависимости от трансмиссии).
• Трансмиссия имеет множество шестерен, которые обеспечивают разные передаточные числа, которые передают разное количество мощности на колеса при разных оборотах.
• Необходимо изменить эти передаточные числа, чтобы оставаться в диапазоне мощности двигателя и максимально использовать возможности автомобиля.

К настоящему времени вы, возможно, догадались, что в наше время существует два способа изменения передаточных чисел. Либо с механической коробкой передач, либо с автоматической коробкой передач, которая сделает всю работу за вас.

Есть различные плюсы и минусы как у механической, так и автоматической коробки передач. И чтобы получить более подробную информацию, мы рекомендуем обратиться сюда.

Итак, вот что, по нашему мнению, является причиной умирающей механической коробки передач.

Бензиновому человеку или человеку, который любит водить механическую коробку передач, нравится, как он / она взаимодействует с автомобилем, чтобы привести его в движение.

В автомобильном сообществе говорят, что вы едете на машине с автоматической коробкой передач, но вы едете на машине с механической коробкой передач.

Далее, вот некоторые плюсы руководства.

• Это дешевле в обслуживании и доставит много удовольствия от вождения.
• Постоянная связь вызывает правильные эмоции между человеком и машиной.
• Механическая коробка передач позволяет водителям переключать передачи, когда они хотят.
• Это может быть полезно при прохождении горячих кругов по гоночной трассе или сложному бездорожью.

Подробнее о механической коробке передач

• Там, где это взаимодействие может быть забавным для кого-то, наверняка доставит хлопот многим
• Использование Gears? Водитель должен выбрать передачи в соответствии с выходной мощностью и оборотами двигателя.
• Также требует постоянного внимания.
• Кроме того, переключение передач — это искусство, и не каждый может управлять рычагом переключения передач правильно и точно. В свою очередь, препятствует эффективности и подаче мощности.
• Кроме того, постоянное использование сцепления при остановке и движении имитирует обычный день в тренажерном зале.
  
  Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Каждая новая технология в любой области начинается с роскоши.Затем, после того, как она доведена до совершенства, технология выпускается для среднего потребителя. Именно так обстоит дело с автоматической коробкой передач.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об автоматической коробке передач

Итак, Christler и General Motors были первыми автопроизводителями, которые внедрили автоматическую коробку передач в легковые автомобили.

• В те времена, когда автоматическая трансмиссия была новой, этой трансмиссией баловали или, скорее, баловали только автомобили высшего класса (не совсем буквально).
• Кроме того, старые автоматические коробки передач были совсем не экономичными и сильно сказывались на кошельке.
• В большинстве случаев BMW, Mercedes, Audi были более убедительными, чем вождение с автоматической коробкой передач.
• Люди платили больше, чтобы впасть в летаргию.
• Но это было только начало автоматизации всего
• Позже, когда технологии продвинулись вперед, автоматическая трансмиссия начала захватывать рынок, как взрыв.

В старых автомобилях автоматическая коробка передач была вялой и намного менее экономичной.В то время это была ахиллесова пята коробки передач. Благодаря технологии стремительного движения автоматическая трансмиссия совершила огромный скачок, и теперь она далека от каких-либо изъянов.

• В нынешнюю эпоху с автомобилем предлагается множество автоматических коробок передач.
• И все эти варианты трансмиссии предлагают разные впечатления от вождения (езды).
• Автомобильная промышленность предоставит вам все, в зависимости от использования и стиля вождения вашего автомобиля.

В этом смысле говорящее руководство похоже на возвращение в древнюю эпоху.Механическая коробка передач может быть медленной по сравнению с DCT и менее эффективной, чем CVT. Что ж, это ужасная правда почти для всех бензиновых голов.

Тем не менее, мы, автомобильные парни, по-прежнему и всегда предпочитаем механическую коробку передач, а не бабушку (каламбур).

Время — это переменная, от которой зависит, увидим ли мы электромобили на дорогах в будущем или нет. Что еще более беспокоит, так это то, что в некоторых странах количество проданных электромобилей больше по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач.

• И если вы теперь знаете, электромобили не используют трансмиссию. Почему это так, спросите вы?
• Что ж, двигатель, приводящий в движение колеса, всегда обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент.
• Проще говоря, двигатель может развивать максимальную мощность и крутящий момент при любых оборотах.
• Значит, у них тоже всего 2 педали.

Что вы думаете о механической коробке передач? Как мы можем спасти МКПП? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Интересное: 10 лучших автомобилей с МКПП в 2020 году

Также прочтите Механическая коробка передач — все основы

Volvo 850 Диагностика и электрические схемы АКПП

Руководство по обслуживанию и ремонту АКПП Volvo 850 S70 V70 C70

1995 Volvo 850

1995 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ
AW50-42LE Электронное управление Volvo
850

ПРИМЕНЕНИЕ

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ
Модель автомобиля Модель трансмиссии
850 ……………………………………….. AW50-42LE
ПРИМЕЧАНИЕ. Информация о капитальном ремонте или технические характеристики недоступны. В случае внутренней неисправности производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.
ВНИМАНИЕ: Автомобиль оборудован дополнительной удерживающей системой (SAS). При обслуживании автомобиля соблюдайте осторожность, чтобы избежать случайного раскрытия подушки безопасности. Компоненты системы SRS расположены в рулевой колонке, центральной консоли, приборной панели и нижней панели приборной панели. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать в этих цепях электрическое испытательное оборудование.Если может потребоваться деактивировать SRS перед обслуживанием компонентов. Для модели 1995 850 см. Статью СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ / БЕЗОПАСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

Коробку передач можно определить по идентификационной табличке, прикрепленной к верхней части картера коробки передач. См. Рис. 1. На паспортной табличке указана модель трансмиссии, год выпуска и номер детали трансмиссии.
Рис. 1: Расположение идентификационной таблички коробки передач с главной передачей в сборе.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ОПИСАНИЕ

Трансмиссия — это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с повышающей передачей с электронным управлением. Коробка передач состоит из гидротрансформатора блокировки, масляного насоса, 3 планетарных передач, сцепления и тормозов, поршней гидроаккумулятора, корпуса клапана и 4 электромагнитных клапанов корпуса с электронным управлением.
Корпус клапана с соленоидами и модуль управления трансмиссией (TCM) используются для управления работой трансмиссии. Соленоиды контролируются TCM.
TCM получает входные сигналы от различных компонентов для определения точек переключения коробки передач и блокировки гидротрансформатора.Компоненты состоят из переключателя режимов, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости вращения двигателя (об / мин), датчика скорости автомобиля, датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.
См. Рис. 2. Коробка передач
с главной передачей в сборе оснащена переключателем режимов работы. Переключатель используется для нормальных, высокопроизводительных и зимних условий вождения. Коробка передач также оснащена блокировкой переключения передач и блокировкой ключа. Система блокировки переключения передач предотвращает перемещение рычага переключения передач из положения Парковка, если не нажата педаль тормоза.В случае неисправности рычаг переключения передач можно отпустить, нажав кнопку отмены блокировки переключения передач,

, расположенную рядом с рычагом переключения передач. Система блокировки ключа предотвращает перемещение переключателя зажигания из положения ACC в положение LOCK, если рычаг переключения передач не находится в положении Park.
Рис. 2: Расположение компонентов трансмиссии
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА

Выключатель тормоза — это устройство ввода, установленное над педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, выключатель тормоза подает входной сигнал на TCM.TCM использует входной сигнал для управления соленоидом № 3 для блокировки гидротрансформатора.

ДАТЧИК ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ (ОБОРОТОВ)

Электромагнитный датчик частоты вращения, установленный в картере коробки передач, приводится в действие зубчатым импульсным колесом. Датчик — это устройство ввода, которое передает сигнал оборотов двигателя в TCM. Сравнивая обороты двигателя и скорость автомобиля, TCM может определить величину проскальзывания гидротрансформатора.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни может также называться нейтральным предохранительным выключателем.
Датчик положения коробки передач — это входное устройство, установленное на валу механического клапана коробки передач. Датчик подает входной сигнал на TCM, указывая положение коробки передач ручного клапана коробки передач.

СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ КЛЮЧОМ

Вставьте ключ зажигания в замок зажигания и установите рычаг переключения передач в положение «P». Убедитесь, что ключ зажигания можно легко установить и вынуть из замка зажигания. Если ключ извлекается с трудом, значит кабель блокировки ключа слишком короткий. При необходимости отрегулируйте трос. Переведите рычаг переключения передач в положение, отличное от «Парковка».Ключ зажигания нельзя вынимать из замка зажигания. Если ключ можно вынуть, значит, кабель слишком длинный. При необходимости отрегулируйте трос.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ KICKDOWN

Выключатель Kickdown, расположенный на брандмауэре на кабеле акселератора, отправляет входной сигнал в TCM, когда педаль акселератора полностью нажата. TCM использует входной сигнал для управления понижением передачи и блокировкой гидротрансформатора.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМОВ

Переключатель режимов работы, расположенный слева от рычага переключения передач, имеет 3 различных режима, которые влияют на точки переключения коробки передач.Входной сигнал от переключателя режимов работы передается на TCM. TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора.
ECON (экономичный) режим предназначен для нормального вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с максимально частой блокировкой для трех верхних передач. Давление в линии трансмиссии регулируется для обеспечения плавного включения шестерни
.
В режиме SPORT точки переключения передач с главной передачей в сборе предназначены для обеспечения максимально возможной производительности. При нормальном ускорении переключение коробки передач происходит так же, как в режиме ECON.Во время повышенного ускорения TCM выбирает точки переключения и блокировки для обеспечения наилучшей производительности.
ЗИМНИЙ режим предотвращает пробуксовку колес на скользкой поверхности. Коробка передач трогается с места на высокой передаче. Когда выбран режим ЗИМА, на приборной панели загорается сигнальная лампа. Этот режим также можно использовать, когда водитель хочет контролировать выбор передачи.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Датчик температуры масла, расположенный под масляным поддоном трансмиссии, измеряет температуру жидкости трансмиссии и подает входной сигнал в TCM.TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора.

ФУНКЦИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Переместите рычаг переключения передач в положение «P» и поверните ключ зажигания в положение (I) или (II). Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач должен переместиться из положения «P». Верните рычаг переключения передач в положение «P» и выньте ключ зажигания. Нажмите кнопку отмены. Рычаг переключения передач не должен перемещаться из положения «P». Функция блокировки должна работать только тогда, когда ключ зажигания находится на
в положении (I) или (II).

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (TCM)

TCM расположен в блоке блока управления в моторном отсеке между бачком для сбора охлаждающей жидкости и бачком для омывающей жидкости. TCM находится в позиции № 3 в модульной коробке. См. Рис. 3. TCM определяет точки переключения и время блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от различных компонентов. Компоненты состоят из переключателя режимов, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости вращения двигателя (об / мин), датчика скорости автомобиля, датчика положения коробки передач, датчика температуры трансмиссионного масла, выключателя тормоза и выключателя кикдауна.

TCM содержит систему самодиагностики, в которой хранится диагностический код неисправности (DTC). Если существует проблема с трансмиссией, можно получить коды DTC, чтобы определить проблемную зону трансмиссии.
Рис. 3: Расположение блока TCM коробки передач и диагностики.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дроссельной заслонки и подает входной сигнал в TCM. TCM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач на более высокую передачу и блокировкой гидротрансформатора.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Соленоиды корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются устройствами вывода, управляемыми сигналами, полученными от TCM. Электромагнитные клапаны № 1 и №
2 используются для управления переключением коробки передач. Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора. Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии коробки передач. Расположение соленоидов см. На рис. 2. Информацию об использовании соленоида в корпусе клапана см. В таблице «ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА».
ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)
Положение рычага переключения передач No.1 Соленоид № 2 Соленоид
«D» (Привод)
1-я передача …………… ВЫКЛ …………………. ON
2nd Gear …………… ON ………………… .. ON
3rd Gear …………… ON …………………. ВЫКЛ
4-я передача …………… ВЫКЛ ………………… ВЫКЛ «3»

(1) — Корпус клапана содержит 4 соленоида. Электромагнитные клапаны № 1 и № 2 используются для управления переключением коробки передач. Соленоид № 3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора.Соленоид № 4 используется для управления давлением в линии.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Датчик скорости автомобиля, установленный в картере коробки передач, представляет собой устройство ввода, состоящее из ротора датчика скорости и датчика скорости. Входной сигнал поступает от датчика скорости в TCM при каждом обороте полуоси. TCM использует входной сигнал датчика скорости для управления работой коробки передач.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ

Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Осмотрите и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, тросик Kickdown и датчик положения передачи (при необходимости).Проверьте частоту вращения холостого хода и при необходимости отрегулируйте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует замену только коробки передач в сборе.
Производитель не предоставляет информацию по устранению механических неисправностей.

ИСПЫТАНИЕ

ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ

Положение «D» и «3»
1) Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переведите коробку передач в положение «D». Установите переключатель режимов работы в положение ECON. Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что все переключения на повышенную и понижающую передачи происходят на заданной скорости.См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ.
2) Убедитесь, что блокировка происходит на соответствующих скоростях. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ
. Слегка нажмите акселератор. Если наблюдается чрезмерное увеличение оборотов двигателя, блокировки не произошло.
ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка не происходит при температуре охлаждающей жидкости ниже 68 F (20 C). Блокировка на 2-й передаче происходит, когда температура масла в коробке передач превышает 239 F (115 C).
Положение «L»
При движении автомобиля в положении «L» проверьте, не удается ли переключиться на 2-ю передачу.Проверьте эффект торможения двигателем при отпускании педали акселератора.
Положение «R»
Переведите автомобиль в положение «R». Разгоните автомобиль и проверьте проскальзывание коробки передач.
Положение «P»
Остановите автомобиль на уклоне 5 градусов или более. Переведите автомобиль в положение «P» и отпустите стояночный тормоз. Убедитесь, что стопорная защелка предотвращает движение автомобиля.

ТЕСТ ПО ВРЕМЕНИ

1) Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода находятся в пределах спецификации при выключенном кондиционере.Включите рабочий и стояночный тормоз. Используя секундомер, измерьте время до тех пор, пока не почувствуете ударное воздействие при переводе рычага переключения передач из положения «N» в положение «D».
2) Между тестами должны быть интервалы в одну минуту. Выполните измерение времени несколько раз и вычислите среднее время. Время должно быть меньше 0,7 секунды. Повторите процедуру проверки, чтобы проверить временную задержку, когда рычаг переключения передач переведен из положения «N» в положение «R». Задержка по времени должна быть менее 1,2 секунды. Если время проверки отличается от указанного, проверьте давление в линии трансмиссии.См. ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Спортивный режим
3–2 ……………………………………… 47
2–1 ……………………………………… 26
(1) — Рычаг переключения передач находится в положении «D» и дроссельная заслонка открыта на 60 процентов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (2,4 Л НЕТУРБО) (1)
Применение MPH в экономичном режиме

(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (2.3L TURBO) (1) (2) (3) Применение (миль / ч) Экономичный и спортивный режим
Блокировка включена — 4-я передача …………………… …… 129
Блокировка выключена — 4-я передача ……………………… .. 124
(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.
(2) — Блокировка не происходит на 2-й передаче, пока температура жидкости не превысит 239 F (115 C).
(3) — Блокировка происходит только на 4-й передаче.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ (2,4 Л НЕТУРБО) (1) (2) Применение, миль / ч Экономичный режим
Блокировка на 2-й передаче
…………………………………… 25
3-я передача… ………………………………… 49
4-я передача …………………………………… 73
Блокировка выключена
2-я передача ………………………… ………… 23
3-я передача …………………………………… 44
4-я передача ………………………………… 68
Спортивный режим
Блокировка на
2-я передача …………………………………… 35
3-я передача …………………………………… 65
4-я передача ……………………………… …… 96
Блокировка выключена
2-я передача …………………………………… 33
3-я передача …………………………………… 60
4-я передача ……… …………………………… 90
(1) — С рычагом переключения передач в положении «D» и дроссельной заслонкой, открытой на 60 процентов.
(2) — Блокировка не происходит на 2-й передаче, пока температура жидкости не превысит 239 F (115 C).

ПРОВЕРКА СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ

1) Дайте двигателю и коробке передач работать при нормальной рабочей температуре. Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Включите стояночный тормоз и заблокируйте все 4 колеса.
ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддерживать скорость вращения при остановке более 5 секунд.
Может произойти повреждение коробки передач.
2) Убедитесь, что кондиционер выключен. Запустите двигатель, включите тормоза и установите коробку передач в положение «D».Выжмите акселератор до полного открытия дроссельной заслонки и отметьте максимальную скорость вращения. Повторите тест в положении «R». Технические характеристики скорости сваливания см. В таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ
Обороты двигателя
2,3 л с турбонаддувом …………………………………… 2900
2,4 л ………………………………………… 2650
3) Если зарегистрированное число оборотов при остановке ниже или выше указанного, проверьте цвет и запах жидкости. Если цвет и запах жидкости в норме, замените гидротрансформатор. Если жидкость изменила цвет или имеет запах гари, производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.

ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ

1) Убедитесь, что трансмиссия имеет нормальную рабочую температуру. Подсоедините манометр к отверстию для проверки давления в линии. См. Рис. 4.
2) Подключите тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Заблокируйте все 4 колеса и полностью включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода правильно отрегулированы. Обороты холостого хода должны быть 850
об / мин.
3) Включите рабочий тормоз и переключите коробку передач в положение «D». Проверьте давление в трубопроводе на холостом ходу и запишите показания давления.Разогнать двигатель до полной скорости и записать показания давления в трубопроводе.
4) Повторите процедуру проверки в положении «R». Если линейное давление не соответствует указанному, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте трос дроссельной заслонки, повторите процедуру проверки и запишите показания давления. Сравните все показания со спецификацией. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

Скорость холостого хода ………….57 (4) …………… .. 85 (6) Скорость опрокидывания ……… .. 171 (12) ………… .. 256 (18)

5) Если давление в трубопроводе не соответствует указанному, внутренние компоненты в коробке передач может быть неисправна. Проверьте диагностические коды неисправностей (DTC). См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправности не обнаружены, производитель рекомендует заменять коробку передач в сборе.
Рис. 4. Расположение порта для проверки давления в трубопроводе.
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ОБСЛУЖИВАНИЕ НА АВТОМОБИЛЕ

ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ

См. Соответствующий артикул ОСИ в разделе ОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ ВАЛЫ.

КАБЕЛИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И УДАЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ

Информацию о регулировке троса дроссельной заслонки и кик-дауна см. В соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

ТРАНСМИССИЯ

Порядок снятия и установки трансмиссии см. В соответствующей статье СНЯТИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

ПОРШНИ И ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА

ПРИМЕЧАНИЕ: Узел регулирующего клапана оснащен 3 поршнями аккумулятора и 6 клапанами модулятора.Узел имеет 2 заглушки на противоположных сторонах узла.
Снятие и установка
1) Снимите узел регулирующего клапана. См. УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА. Поместите узел регулирующего клапана на чистый рабочий стол. Снимите клапан переключения передач (S-образный) с регулирующего клапана в сборе (со стороны коробки передач в сборе). Снимите 6 болтов крышки, крышку и прокладку. Снимите
2 поршня гидроаккумулятора и 3 пружины, а также 3 клапана и пружины модулятора. Обратите внимание на расположение и направление всех компонентов во время снятия.Положите все компоненты на верстак точно так, как они были сняты с узла регулирующего клапана.
2) Поверните узел регулирующего клапана и снимите 6 болтов крышки, крышку и прокладку. Снимите один поршень и пружину гидроаккумулятора и 3 клапана и пружины модулятора. Обратите внимание на расположение и направление всех компонентов во время снятия. Положите все компоненты на верстак в точности так, как они были сняты с узла регулирующего клапана.
3) Очистите все компоненты в растворителе. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что золотники клапанов не изношены и клапаны легко перемещаются в отверстиях.При необходимости золотники клапанов можно зачистить с помощью очень тонкой наждачной бумаги. Измерьте свободную длину и внешний диаметр пружины гидроаккумулирующего клапана. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. См. Соответствующую таблицу ХАРАКТЕРИСТИК ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА.
4) Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Перед установкой замените уплотнительные кольца поршня гидроаккумулятора. Смажьте уплотнительные кольца маслом
ATF. Убедитесь, что компоненты установлены в правильном направлении и в правильном месте. Затяните болты крышки с усилием 62 ДЮЙМ-фунт. (7 Н.м).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (1995)

Двигатель без турбонаддува
Без цвета ……… 0,96 (24,4) ………… .28 (7,0) Фиолетовый ……… .. 1,12 (28,5) ……… .. .31 (8.0) Синий …………. 1,05 (26,6) ……… .. .28 (7.0) Фиолетовый ……… .. 1,89 (48,0) ………. .48 (12,3)
Двигатель с турбонаддувом
Желтый ……… .. .90 (22,8) ………… .33 (8,3) Фиолетовый ……… .. 1,12 (28,5) ……… .. .31 (8,0) Синий …………. 1,05 (26,6) ……… .. .28 (7,0) Фиолетовый ……… .. 1,89 (48,0) ………. .48 (12,3)
2-поршневой
Двигатель без турбонаддува
Двигатель с турбонаддувом
(1) — Не применяется к внешней пружине, прикрепленной к поршню.

УЗЕЛ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА

Снятие и установка
1) Поднимите и поддержите автомобиль. Снимите маслопровод коробки передач и слейте жидкость.Освободить зажим, фиксирующий жгут проводов датчика температуры масла. Выкрутите винты Torx масляного поддона и снимите масляный поддон. Отсоедините 4 разъема проводов соленоида корпуса клапана, отметив цвет и расположение проводов. Выкрутите 9 болтов узла регулирующего клапана, отметив длину и расположение болтов для справки по установке. Снимите узел регулирующего клапана.
2) Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Убедитесь, что болты установлены в правильных местах. Затяните болты с усилием 89 ДЮЙМ-фунтов. (10 Н. м). Нанесите полоску герметика толщиной 0,12 дюйма (3 мм) на масляный поддон и установите поддон.Затяните винты Torx масляного поддона с усилием 18 фунт-футов. (25 Н-м).

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения шестерни может также называться нейтральным предохранительным выключателем.
Снятие и установка
1) Убедитесь, что коробка передач находится в положении «N» и включен стояночный тормоз. Снимите аккумулятор, поддон аккумуляторной батареи и воздухозаборный шланг. Снимите узел воздушного фильтра. Отсоединить трос коробки передач от рычага тяги переключения передач.
Снимите рычаг тяги переключения с датчика. Обратите внимание на положение выемки на датчике для справки по установке.
2) Снимите гайку, шайбу и уплотнение с датчика. Ослабьте кронштейн масляного щупа. Отверните 2 болта крепления датчика к коробке передач. Снимите датчик с вала управления. Для установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Убедитесь, что выемка на датчике находится в том же положении, что и перед снятием. Затяните 2 болта датчика с усилием 18 фунт-футов (25 Н-м).

СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

При диагностике автомобиля:
* Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный, а жидкость не загрязнена и не аэрирована.
* Убедитесь, что тросы дроссельной заслонки и пониженной передачи отрегулированы должным образом.
См. Соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ
.
* Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.
* Выполните визуальный осмотр, убедившись, что все электрические соединения
на коробке передач, TCM, датчике положения дроссельной заслонки, датчике положения передачи, датчиках скорости и выключателе тормоза чистые и правильно установлены.
* Восстановите диагностические коды неисправностей в указанном порядке.
ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический прибор Volvo (автомобили 1995 года) или диагностический прибор (автомобили 1995 года и
1996 года) можно использовать в 6 различных функциях проверки системы с использованием инструкций производителя для активации компонентов системы и выполнения нескольких проверок трансмиссии.См. ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.

САМОДИАГНОСТИКА

Сигналы от различных датчиков постоянно контролируются TCM. Если определенные сигналы потеряны или неисправны, TCM отключит электрический сигнал к компонентам коробки передач для защиты коробки передач. TCM принимает фиксированные замещающие значения (режим аварийной остановки), чтобы позволить автомобилю управлять автомобилем при возникновении определенных неисправностей. Загорится предупреждающий индикатор. Коробка передач не переключает передачи из-за отсутствия электрического сигнала. Коробка передач будет работать на 4-й передаче в положении «D» и на 3-й передаче в положении «L».Ручное переключение возможно во все другие положения рычага переключения передач. При трогании с места в аварийном режиме рычаг переключения передач должен находиться на
в положении «L», чтобы минимизировать износ коробки передач. Неисправности записываются в память TCM
в виде диагностических кодов неисправностей (DTC).
На автомобилях 1995 года коды DTC могут отображаться с помощью светодиода на диагностическом блоке Volvo в моторном отсеке, с помощью диагностического ключа Volvo, подключенного к разъему канала передачи данных Volvo (DLC) в моторном отсеке, с помощью сканирующего прибора Volvo System Tester, подключенного к разъему Volvo Data Link. (DLC) в моторном отсеке или с помощью неоригинального диагностического прибора, подключенного к разъему передачи данных (DLC) бортовой диагностики II (OBD-II).OBD-II DLC расположен в центральной консоли перед рычагом переключения передач. Использование диагностического кода неисправности OBD-II и диагностического прибора выводит только коды неисправности OBD-II, а не весь диапазон кодов неисправности. См. Рис. 5 и 6.

На автомобилях 1995 года бортовой диагностический блок Volvo для поиска кодов расположен в правой передней части моторного отсека. См. Рис. 3. Диагностический блок оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем выбора функции. См. Рис. 5.
Рис. 5: Определение компонентов диагностического блока (автомобили 1995 г.) Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

Рис. 6. Расположение разъема канала передачи данных (DLC). Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.
Выходной разъем № 1 диагностического блока используется для получения диагностических кодов TCM. После того, как кабель переключателя функций вставлен в правильное гнездо, нажатие кнопки 1-6 раз выбирает от 1 до 6 функций управления
(проверка системы). Нажмите кнопку и удерживайте ее более одной секунды (но не более 3 секунд). Коды DTC, хранящиеся в памяти, считываются по миганию светодиода диагностического блока. Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество миганий, чтобы определить код неисправности.Если светодиод не мигает, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДИКАТОР БЛОКА НЕ МИГАЕТ.

Все коды содержат 3 цифры (пример: 2-1-3). Поскольку все коды состоят из 3 цифр, для каждого кода требуется 3 серии вспышек. Каждую серию вспышек разделяет 3-секундный интервал. См. Рис. 7. Определение DTC см. В соответствующей таблице ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ.
Рис. 7: Подсчет миганий кода красного светодиода для кода 213
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ

Светодиод диагностического прибора не мигает
1) Отключите диагностический прибор.Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № 4 диагностического разъема. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель и проводку. Если напряжение присутствует, выключите зажигание.
2) Подключите омметр между клеммой № 8 диагностического разъема и массой. Омметр должен показывать примерно ноль Ом. Если показание
не равно приблизительно нулю Ом, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените диагностический блок.
Светодиод диагностического блока мигает, но TCM не отвечает
Включите зажигание. Проверить напряжение на выводе № диагностического разъема.2 и заземление. Должно присутствовать примерно 5 вольт. Проверить напряжение на выводе № 6 диагностического разъема и на массу. Должно присутствовать примерно 5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте проводку и при необходимости отремонтируйте.

ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК

Подключение измерительного блока (9813190) и адаптера (9813195)
1) Измерительный блок используется для измерения напряжения системы при работающем двигателе. Измерительный блок также используется для проверки сопротивления отдельных цепей без влияния других систем.
2) Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите крышку TCM, расположенную в моторном отсеке спереди справа. См. Рис. 3. Снимите TCM. Вдавите адаптер в основание TCM. Разместите переходник перед TCM и проденьте через паз рядом с TCM.
3) Вставьте модуль TCM с подключенным адаптером в разъем

в нижней части коробки TCM. Подключите измерительный блок к 60-полюсному разъему адаптера. См. Рис. 8.
Рис. 8: Установка измерительного блока и адаптера
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

КОДЫ ОЧИСТКИ

Автомобили 1995 года
1) На автомобилях 1995 года коды можно очистить только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз.Чтобы удалить код неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
2) Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз. Если на светодиодном индикаторе отображается код 111, коды удалены.

TCM РАСПОЛОЖЕНИЕ

TCM расположен в правой передней части моторного отсека, между бачком сбора охлаждающей жидкости и бачком омывающей жидкости. См. Рис.3. ФУНКЦИИ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ

ВНИМАНИЕ: Никогда не отсоединяйте и не подключайте разъем TCM при включенном зажигании.
Следуйте инструкциям производителя инструмента при поиске кодов с помощью диагностического прибора Volvo для ключей, диагностического прибора Volvo System Tester или обычного диагностического прибора. Ключ диагностики Volvo и диагностический прибор Volvo System Tester должны быть подключены к Volvo DLC, расположенному в моторном отсеке. Стандартный диагностический прибор должен быть подключен к DLC, расположенному на консоли перед рычагом переключения передач.См. Рис. 6. Система самодиагностики Volvo
Система
может выполнять функции самодиагностики с помощью диагностического блока в моторном отсеке или сканирующего прибора производителя. Доступ к диагностической системе осуществляется через гнездо № 1 на диагностическом блоке при включенном зажигании. См. Рис. 5. Система имеет 6 тестовых режимов. Тестовый режим №1 используется для отображения и сброса кодов. Тестовый режим №2 используется для проверки работы компонентов системы. В тестовом режиме № 3
компоненты работают в определенном порядке.
Тестовый режим No.4 активирует отдельные компоненты для проверки работы компонентов при вводе определенного кода в диагностический блок
. В тестовом режиме № 5 считываются значения данных различных датчиков. Значения относятся к скорости автомобиля, положению дроссельной заслонки, частоте вращения двигателя и температуре масла в коробке передач. Тестовый режим № 6 используется для ввода данных для сброса адаптивных значений для сигнала дроссельной заслонки и функции регулировки скорости переключения. При замене коробки передач необходимо сбросить скорость переключения передач.
ПРИМЕЧАНИЕ: Производитель рекомендует использовать диагностический прибор при тестовых режимах No.
5 и 6 выполняются. При использовании этих режимов следуйте инструкциям производителя.
ВНИМАНИЕ: После отображения кодов неисправности зажигание необходимо выключить ПЕРЕД запуском двигателя
.
Тестовый режим № 1 (отображение кодов)
1) Для отображения кодов неисправности откройте крышку диагностического блока (расположенную в правом углу моторного отсека) и подсоедините измерительный провод к разъему
№ 1. Включите зажигание. Войдите в режим тестирования № 1, нажав один раз кнопку тестирования в течение 1-3 секунд.
2) Наблюдайте за светодиодом и подсчитайте количество вспышек в 3-значной серии, содержащей диагностический код неисправности.Поскольку серии отображаются с интервалом в 3 секунды, коды можно легко различить.
3) Если отображается код неисправности, см. Соответствующую таблицу ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Снова нажмите кнопку и проверьте наличие дополнительных кодов. При необходимости нажмите кнопку в третий раз. Если первый код повторяется, других кодов нет.
Тестовый режим № 1 (сброс кодов)
1) Коды могут быть сброшены только после того, как будут отображены все коды неисправности и первый код неисправности будет повторен хотя бы один раз.Чтобы удалить коды неисправности, включите зажигание. Нажмите кнопку на диагностическом блоке и удерживайте более 5 секунд. Дождитесь ответа светодиода.
2) Нажмите кнопку еще раз и удерживайте более 5 секунд. Светодиод должен погаснуть при отпускании кнопки. Убедитесь, что коды были очищены, нажав кнопку один раз. Если светодиод мигает кодом 1-1-1, коды были удалены.
Тестовый режим № 2 (проверка работы компонентов системы)
1) Датчики и переключатели активируются диагностическим блоком. Когда TCM получает сигнал, для каждого входного сигнала отображается код ответа.Эта функция проверяет работу компонентов, проводку и соединения в каждой цепи. Если отображается код ответа, компонент и цепь в порядке. Если код ответа не отображается, TCM не получил сигнал. Проверьте соответствующий компонент или цепь и при необходимости отремонтируйте.
2) Этот тестовый режим активируется коротким нажатием кнопки тестирования на диагностическом блоке 2 раза, в результате чего светодиод быстро мигает. TCM высветит код, указывающий на получение сигнала от компонентов.
3) Активируйте датчики или переключатели, задействовав соответствующий компонент, как описано в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА.Светодиод диагностического блока должен отображать соответствующий код ответа.
ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения оптимальных результатов компоненты должны быть активированы в порядке, указанном в таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДОВ ОТВЕТА. При необходимости компоненты можно тестировать индивидуально.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА ОТВЕТА
Отклик цепи компонента
и положение проверено (1) Код

Любое положение… .. (2) Датчик положения …… .. 243
Переключатель режимов

(1) — Если отображается код ответа, проверенные компоненты и цепи в порядке.
(2) — Если присутствует код ответа 2-4-3, датчик положения шестерни неисправен.
Тестовый режим № 3 (рабочие компоненты в указанном порядке)
1) Выходные сигналы проверяются на различных приводах для определения работы компонентов.Тестирование выполняется в цикле, в котором каждый компонент активируется 6 раз с небольшой задержкой между активациями. Перед тестированием следующего компонента возникает более длительная задержка. Весь цикл повторяется 3 раза, затем тест автоматически завершается.
2) Проверка должна выполняться с рычагом переключения передач в положении «P» или «N»
, и автомобиль должен быть остановлен. Тест нельзя проводить во время вождения автомобиля. Выходные сигналы можно контролировать, наблюдая или слушая соответствующий компонент, который нужно активировать.Обороты двигателя увеличиваются при активации компенсации движения и уменьшаются при активации ограничения крутящего момента. Если какой-либо сигнал не активирует компонент, проверьте цепь проводов и отремонтируйте, если это возможно.
3) Этот тестовый режим активируется трехкратным коротким нажатием кнопки тестирования на кнопке диагностического прибора. Светодиод будет мигать каждый раз при активации компонента. Компоненты будут активированы в следующем порядке:
* Электромагнит переключения передач № 1.
* Электромагнит переключения передач № 2.
* Соленоид блокировки гидротрансформатора.
* Соленоид линейного давления.
* Мигает сигнальная лампа на панели приборов.
* Сигнал индикации неисправности (OBD-II) Индикатор неисправности.
* Сигнал ограничения крутящего момента (TCT).
* Компенсация привода на холостом ходу.
* Сигнал ограничения крутящего момента TC2 при работе двигателя на холостом ходу.
* Сигнал ограничения крутящего момента TC1 при работе двигателя на холостом ходу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода двигателя изменится во время компенсации движения, активации TC1 и TC2.
Тестовый режим № 4 (активация отдельных компонентов)
1) Тестовый режим №.4 активирует отдельные компоненты для проверки работы при вводе определенного кода в диагностический блок. Компоненты активируются 6 раз подряд. Рычаг переключения передач должен находиться в положении «P» или «N», и автомобиль должен быть остановлен. Скорость передачи кода между TCM и диагностическим блоком может быть увеличена в 2 или 10 раз от базовой. Удвоенную скорость можно использовать для считывания кодов со светодиода диагностического блока. При использовании диагностического прибора Volvo автоматически выбирается максимальная скорость.
2) Чтобы активировать тестовый режим No.4, нажмите кнопку диагностического блока 4 раза. Введите код выбранного компонента. См. Таблицу КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ. Одна цифра вводится каждый раз, когда горит светодиод диагностического блока. Светодиод диагностического блока мигает, когда выбранный компонент активирован. После проверки компонентов система автоматически выходит из режима проверки № 4.
КОДЫ АКТИВАЦИИ КОМПОНЕНТОВ
Код компонента
Электромагнит переключения передач № 1 …………………………… 342 ​​
Соленоид переключения передач № 2 ……………… …………… 343
Электромагнит блокировки ………………………………. 344
Соленоид линейного давления ………………………….411
Предупреждающий индикатор ………………………… 412
Компенсация привода (1) …………………………. 414
Ограничение крутящего момента TC2 (1) ………………………… 422
Ограничение крутящего момента TC1 (1) ………………………… 423
Скорость передачи базового кода …………………… . 311
Скорость передачи основного кода в 2 раза …………… .. 312
Скорость передачи основного кода в 10 раз ……………. 313
(1) — Скорость холостого хода двигателя изменится во время активации.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ DTC / OBD-II
DTC / OBD-II Предупреждающая лампа DTC горит (1) Неисправность / Ремонт

114 …………………. Нет …………… Переключатель режимов работы
Неисправность цепи
121 / P0750 …………… Да ……… .. Короткое замыкание на массу в № 1
Цепь электромагнитного клапана переключения передач
122 / P0750 …………… Да …… ……….Обрыв в цепи электромагнитного клапана переключения передач № 1

123 / P0745 …………… Да .. Короткое замыкание на напряжение в линии давления
Цепь соленоида (STH)
124 …………………. Нет ………… Короткое замыкание на массу в режиме
Цепь селекторного переключателя
131 ………………… Да…. Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи
электромагнитного клапана давления (STH)
132 / P0745 …………… Да …………………… .. TCM Fault
134 …………………. Нет ………… .. Неправильный сигнал нагрузки
141 …………………. Нет… Короткое замыкание в цепи датчика температуры масла

142 ………………….Нет ………… Обрыв в цепи датчика температуры масла

143 …………………. Нет …… .. Короткое замыкание на массу в цепи переключателя Kickdown

211 / P0750 …………… Да …………………… .. TCM Fault
212 / P0755 …………… Да ………. Короткое замыкание на напряжение в цепи электромагнитного клапана переключения передач № 2

213 / P0120 …………… Да ……… .. Слишком высокий сигнал датчика положения дроссельной заслонки

235 ………………. (2) Да …………. Высокая температура масла
245 ………………… Да ………… Обрыв или короткое замыкание в цепи ограничения крутящего момента

311 / P0715 …………… Да ………… .. Отсутствует сигнал частоты вращения или сигнал датчика скорости передачи
312 ………………… Да …………… Неправильный сигнал об / мин
313 / P0705 …………… Да …………… Датчик положения шестерни
Сигнал неправильный
321 / P0731, 322 / P0732,
323 / P0733 и 324 / P0734 .. Да …………… Неправильное передаточное число
322 / P0730 (3) ……….. Да… Неправильная информация о передаточном числе
323 (3) …………… .. Да…. Фиксатор проскальзывает или не задействован
331 …………………. Нет …… .. Замыкание на напряжение в цепи электромагнитного клапана блокировки

332 …………………. Нет… Обрыв в цепи электромагнитного клапана блокировки
333 …………………. Нет ……… Замыкание на массу в цепи электромагнитного клапана блокировки

341 ………………… Да …………. Функция блокировки проскальзывает
или отключается
411 …………………. Нет ………… .. Ошибка памяти EEPROM модуля управления
421 …………………. Нет ………… Слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
(1) — Контрольная лампа расположена на панели приборов.При возникновении неисправности регистрируется код неисправности и загорается сигнальная лампа. Если неисправность носит прерывистый характер, сигнальная лампа погаснет, но код неисправности останется.
(2) — Только до тех пор, пока температура масла остается высокой.
(3) — Если код неисправности присутствует, возникла механическая неисправность.
Производитель рекомендует заменить коробку передач с главной передачей в сборе.

ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПЕЙ И КОМПОНЕНТОВ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите звуковой изолятор, чтобы получить доступ к выключателю тормоза, расположенному в верхней части рычага тормоза.Подключите вольтметр между клеммой № 1 выключателя тормоза (красный провод) и надежным заземлением. Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте отсутствие обрыва цепи между клеммой № 1 и предохранителем выключателя тормоза.
2) Отсоедините разъем выключателя тормоза. Подключите омметр между клеммами № 1 (красный провод) и 2 (желтый провод) выключателя тормоза. При отпущенной педали тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой педали тормоза сопротивление должно быть равным нулю. Если сопротивление не соответствует указанному, замените выключатель тормоза.

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем переключателя Kickdown от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя, когда педаль акселератора находится в положении WOT. Сопротивление должно быть нулевым. Медленно отпуская педаль акселератора, продолжайте измерять сопротивление. Сопротивление должно быть бесконечным во всех остальных положениях педали. Если переключатель кикдауна не проходит тест, как описано, замените переключатель.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА

1) Убедитесь, что зажигание выключено.Отсоедините переключатель режимов работы от центрального кронштейна. Отсоедините разъем переключателя от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя № 2 (зеленый / оранжевый провод) и 5 ​​(голубой провод), когда переключатель находится в режиме СПОРТ. Сопротивление должно быть бесконечным. Когда переключатель режимов работы перемещается в любое другое положение, должно существовать нулевое сопротивление.
2) Измерьте сопротивление между клеммами переключателя № 3 (коричневый / серый провод) и 5 ​​(голубой провод), когда переключатель находится в режиме ECON. Сопротивление должно быть бесконечным.Когда переключатель режимов работы перемещается в любое другое положение, должно существовать нулевое сопротивление. Если сопротивление не соответствует указанному, замените переключатель режимов работы.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 14 и 15 измерительного блока. Если сопротивление такое, как указано в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2) Отсоедините 26-контактный разъем коробки передач. См. Рис. 2. Подсоедините провода DVOM к 26-контактным клеммам № 12 и 13 разъема. См. Рис. 9. Измерьте сопротивление между 26-контактными клеммами разъема (клеммы датчика температуры масла) по мере постепенного увеличения температуры трансмиссионной жидкости.
См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик температуры масла.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
Температурное сопротивление
F (C) (Ом)
32 (0) ……………………………………….2000
68 (20) ………………………………………. 900
104 (40) ……………………………………… 400
176 (80) ………………………………………… 125
212 (100) …… ………………………………… 75
302 (150) ……………………………………… 27

ДАТЧИК ОБОРОТОВ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Сопротивление должно составлять 300-600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик и проводка в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2) Измерьте сопротивление между клеммами № 16 и 17 26-контактного разъема коробки передач. См. Рис. 9. Сопротивление должно составлять 300-600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, датчик в порядке. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к
TCM. См. Рис. 8. Включите зажигание. С помощью ДВОМ измерьте напряжение
между клеммами № 20 и 50 измерительного блока. Напряжение должно быть.2 В при закрытой дроссельной заслонке и до 4,8 В при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Если напряжение соответствует указанному, датчик в порядке. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик.
2) Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммой № 20 измерительного блока и хорошо известным заземлением. Напряжение должно быть меньше.
7 вольт. Если напряжение соответствует указанному, TCM правильно заземлен. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте надежность заземления.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА

1) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к TCM. См.
рис. 8. Включите зажигание. Проверьте сигналы ограничения крутящего момента, используя тестовый режим № 4. Используя DVOM, измерьте напряжение на клеммах № 20 и 32 измерительного блока (TC1), клеммах № 20 и 33 (TC2) и между клеммами № 20 и 34 (подтвержденный сигнал. ). Напряжение должно изменяться от нуля до 5 вольт на каждой паре клемм.
2) Если напряжение TC1 и / или TC2 не соответствует указанному, неисправность находится в TCM. Если напряжение TC1 правильное, а напряжение TC2 нет, неисправность связана с проводкой к TCM.Если все измерения напряжения верны, но неисправность все еще присутствует, замените TCM.

ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSS)

1) Чтобы проверить сигнал скорости, подключите измерительный блок к TCM. См. Рис. 8. Поднимите и поддержите передние колеса автомобиля. Установите рычаг переключения передач в положение «N». Включите зажигание.
2) Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. Заблокируйте одно переднее колесо и быстро раскрутите другое колесо. Напряжение должно быть 4-7 вольт. Если напряжение
постоянно высокое или низкое, проверьте проводку на обрыв или короткое замыкание.Если неисправности не обнаружено, замените TCM.
3) Чтобы проверить проводку сигнала скорости к панели приборов, подключите измерительный блок к 30-контактному разъему панели приборов. Убедитесь, что зажигание выключено. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммой № 6 измерительного блока и клеммой № 18 разъема «B» разъема TCM. См. Рис. 10.
4) Сопротивление должно быть равным нулю. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте электрическую цепь и при необходимости отремонтируйте. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте правильность установки проводки, которая может вызвать помехи, например, проводка зажигания, мобильный телефон и т. Д.

СОЛЕНОИДЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1) Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем (ы) проводов соленоида. Для определения цвета провода соленоида см. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ЦВЕТА СОЛЕНОИДНОГО ПРОВОДА. Используя DVOM, измерьте сопротивление между соответствующей клеммой соленоида и землей. Сопротивление должно составлять 10-15 Ом для соленоидов № 1, № 2 и блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
2) Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами соленоида линейного давления.Сопротивление должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
ЦВЕТ ПРОВОДА СОЛЕНОИДА
Цвет провода соленоида
№ 1 …………………………………………. Белый № 2 ………………………………………. Давление в черной линии …………………………. Синий и коричневый Блокировка гидротрансформатора ……………………… .. Красный

ЦЕПИ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА

С помощью DVOM измерьте сопротивление между соответствующим разъемом провода соленоида и соответствующей клеммой на 26-контактном разъеме коробки передач. Сопротивление каждого провода соленоида должно составлять ноль Ом.Расположение выводов разъема коробки передач с главной передачей в сборе см. На рис. 9. Идентификацию выводов разъема коробки передач с главной передачей в сборе см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА КПП. Если сопротивление не соответствует указанному, при необходимости отремонтируйте соответствующую цепь.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ТРАНСМИССИИ
Контакт № (1) (2) Компонент
1-9 …………………………… Датчик положения шестерни
12 и 13 ……………………… Датчик температуры масла
16 и 17 ………………………………… Датчик частоты вращения
21 ……………………………. Электромагнитный клапан переключения передач № 1
22 …………………………….Электромагнитный клапан переключения передач № 2
23 …………………………… .. Электромагнит блокировки
24 и 25 ……………………… Соленоид давления в трубопроводе
(1) — Для мест расположения клемм, См. Рис. 9. (2) — Клеммы № 8 и 26 пусты.

Рис. 9: Обозначение клемм разъема коробки передач
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ TCM

Если обнаружена неисправность компонента и / или цепи, проверьте соответствующую цепь между компонентом и клеммой (ами) разъема TCM и при необходимости отремонтируйте.Если компоненты и цепи в порядке, замените TCM. Расположение клемм разъема TCM см. На рис. 10. Идентификацию клемм разъема TCM см. В таблице ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TCM.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА TCM
Клемма № (1) (2) Компонент
Разъем «A»
1 ………………………………. Датчик частоты вращения
2 ………………………… Масса датчика частоты вращения / скорости
3 ………………………… Датчик положения шестерни
4 …………………………… Датчик положения шестерни
5 …………………………… Датчик положения шестерни
6 …………………………… Датчик положения шестерни
9 ……………………………….Электромагнит блокировки
10 ……………………………… Питание от аккумулятора
14 ………………………… Датчик температуры масла
15 ………………… .. Датчик температуры масла Земля
20 ………………………………… Сигнальная земля
22 ………………………… Соленоид давления в трубопроводе
23 ………………… .. Соленоид давления в трубопроводе Земля
27 ………………………… .. Соленоид переключения передач № 1
28 ………………………… .. Соленоид переключения передач № 2
29 ……………………………… …. Электропитание
30 …………… .. Напряжение аккумуляторной батареи через выключатель зажигания
Разъем «B»
2 ……………………………… .. Ограничение крутящего момента
3 ……………………… ……….. Ограничение крутящего момента
4 ………………. Сигнал подтверждения ограничения крутящего момента
5 ……………………………… Выход диагностики
7 ………………………… Контрольная лампа
12 ………………………………… .. Нагрузка на двигатель
14 ………………………… .. Датчик положения шестерни
16 ………………………… .. Переключатель режимов работы
17 ………………………… .. Переключатель режима
18 ………………………………… .. Спидометр
20 ………………………. Датчик положения дроссельной заслонки
26 …………………………………. Выключатель тормоза
30 ………………………………. Kickdown Switch
(1) — Расположение клемм см. На рис.10. (2) — Клеммы, не указанные в списке, пусты.

Рис. 10: Идентификация клемм разъема TCM
Предоставлено Volvo Cars в Северной Америке.

ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ (1995)

DTC 112 / P0750: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В № 1 SHIFT SOL CIRCUIT

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4.
2) Если соленоид работает, проверьте электропроводку на периодическое короткое замыкание в зеленом / белом проводе.Если соленоид не работает, проверьте зеленый / белый провод на короткое замыкание. Если проводка в порядке, замените соленоид.

DTC 113 / P0755: TCM FAULT

1) Выключите зажигание. Выключите в автомобиле все оборудование, которое питается от аккумулятора. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Оставьте TCM отключенным. Подключите омметр между клеммой № 20 измерительного блока и массой, а также между клеммой № 29 измерительного блока и массой. Если омметр показывает нулевое сопротивление, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте заземление на разрыв цепи.
2) Подсоедините TCM. Включите зажигание. Включите как можно больше энергоемких предметов. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 29 измерительного блока. Если вольтметр показывает менее 0,6 В, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает не менее 0,6 В, проверьте заземление на разрыв цепи.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Убедитесь, что TCM подключен. Подключите дополнительный измерительный блок к разъему ECM. Убедитесь, что ECM подключен. Включите зажигание. Включите как можно больше энергоемких предметов.Подключите вольтметр
между клеммой № 20 измерительного блока TCM и клеммой № 20 измерительного блока ECM (без турбонаддува) или № 42 (с турбонаддувом). Если вольтметр показывает менее 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает менее
10 вольт, проверьте точки заземления на разрыв цепи или плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте.
4) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 29 и 30 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной батареи, проверьте синий / красный провод между клеммой A30 контроллера КПП и предохранителем №11-1. При необходимости отремонтируйте.
5) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 10 и 20 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной батареи, проверьте, нет ли обрыва в проводке между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой A30 контроллера КПП (синий / красный провод). При необходимости отремонтируйте.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите измерительный блок. Повторно подключите TCM. Включите зажигание. Удалите коды неисправности. Выполните тест-драйв автомобиля на скорости более 15 миль в час.Если код неисправности сбрасывается, замените TCM.

DTC 114: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА

1) Убедитесь, что зажигание выключено. С помощью отвертки осторожно подденьте селекторный переключатель на консоли. Проверьте провода сзади переключателя на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Если контакт клеммы в порядке, проверьте черный провод заземления на наличие хорошего контакта клеммы. При необходимости отремонтируйте. Если с черным заземляющим проводом все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Включите зажигание. Подключите вольтметр между коричневым / зеленым и черным проводами селекторного переключателя.Если присутствует около 11 вольт, переходите к шагу 4). Если присутствует нулевое напряжение, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте коричневый / зеленый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.
3) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM в порядке, проверьте коричневый / зеленый провод на разрыв цепи.
4) Подключите вольтметр между зеленым / оранжевым и черным проводами селекторного переключателя. Если присутствует около 11 вольт, переходите к шагу 6). Если присутствует нулевое напряжение, переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора присутствует, проверьте зеленый / оранжевый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.
5) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM в порядке, проверьте зеленый / оранжевый провод на разрыв цепи.
6) Выключите зажигание. Переведите селектор в положение «S». Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами. Переведите селектор в положение «E». Подключите омметр между зеленым / оранжевым и черным проводами. Если омметр не показывает нулевое сопротивление в обоих случаях, замените модуль переключателя режимов движения
. Если омметр показывает нулевое сопротивление, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм в разъеме переключателя режимов.

DTC 121 / P0750: Короткое замыкание на массу в № 1 SHIFT SOL CIRCUIT

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте зеленый / белый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой No.21 (зеленый / белый провод) и заземление. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте зеленый / белый провод на отсутствие короткого замыкания на массу.
3) Получите доступ к соленоиду № 1 и отсоедините его. Подключите омметр между контактом соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте зеленый / белый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 122 / P0750: ОТКРЫТЬ В № 1 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА

1) Включите зажигание.Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте зеленый / белый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами № 20 и 27 измерительного блока. Если омметр показывает около 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключите омметр между клеммой № 21 разъема коробки передач (зеленый / белый провод) и клеммой № 27 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте зеленый / белый провод на разрыв цепи.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 21 разъема коробки передач (зеленый / белый провод) и массой. Если омметр показывает 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM.Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
5) Получите доступ к соленоиду № 1 и отсоедините его. Подключите омметр между контактом соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте зеленый / белый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 123 / P0745: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СОЛЕНОИДЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ

(STH)
1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида, используя тестовый режим No.4 или диагностический прибор Volvo.
См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид работает, проверьте фиолетовый / белый или фиолетовый провод на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами № 22 и 23 измерительного блока. Если омметр показывает 2-6 Ом, устранить замыкание на напряжение в проводке управляющего сигнала. Если проводка управляющего сигнала в порядке, замените TCM. Если омметр не показывает
2-6 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач.Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 24 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и № 25 (фиолетовый / белый провод). Если омметр показывает около 2-6 Ом, проверьте на короткое замыкание фиолетовую и фиолетовую / белую проводку. Если омметр не показывает около 2-6 Ом, переходите к следующему шагу.
4) Получите доступ к соленоиду STH и отсоедините его. Подключить омметр между контактами разъема соленоида. Если омметр показывает около 2-6 Ом, проверьте фиолетовую и фиолетовую / белую проводку между соленоидом STH и клеммами No.24 и 25 на короткое замыкание. Если омметр не показывает около 2-6 Ом, замените TCM.

DTC 124: Короткое замыкание на массу в цепи переключателя режимов

1) Выключите зажигание. Осторожно отсоедините переключатель режимов движения от центральной консоли. Убедитесь, что органы управления селектором работают плавно и не заедают. Убедитесь, что кнопка «W» не заедает в нажатом положении и работает плавно, не заедая. Встряхните переключатель режимов движения, чтобы увидеть, есть ли незакрепленные детали в переключателе. При необходимости замените.Если селектор режима движения в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Отсоедините разъем переключателя режимов движения. Установите переключатель в режим «Е». Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами клеммы селектора. Установите переключатель в режим «S». Подключите омметр между зеленым / оранжевым и черным проводами. Убедитесь, что кнопка «W» поднята. Подключите омметр
между зеленым / оранжевым и коричневым / зеленым проводами. Если омметр показывает бесконечное сопротивление для всех тестов, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление при всех проверках, замените модуль переключателя режимов движения.
3) Отсоедините TCM. Подключите омметр между коричневым / зеленым и черным проводами клеммы селектора со стороны TCM. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / оранжевый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте коричневый / зеленый провод на замыкание на массу.

DTC 131: ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ДАВЛЕНИЯ

(STH)

(STH) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ДАВЛЕНИЯ

(STH) ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА массу 1) Проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в проводке управляющего сигнала или сигнальной проводке. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM.Если проводка в порядке, проверьте подачу напряжения на соленоид. При необходимости отремонтируйте. Если напряжение в норме, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Открытая система управления и соленоид доступа. Отсоедините соленоид. Подключить омметр между клеммами в разъеме соленоида. Если омметр показывает 2-6 Ом, проверьте Фиолетовый / Белый и Фиолетовый провода на разрыв цепи. Если омметр не показывает 2-6 Ом, замените TCM.

DTC 132 / P0745: TCM FAULT

Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте.Убедитесь в отсутствии обрыва цепи питания или массы в цепи питания TCM. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если разъем TCM и цепи напряжения / массы в порядке, замените TCM.

DTC 134: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ НАГРУЗКИ

1) Сигнал нагрузки от ECM предоставляет TCM информацию о крутящем моменте, передаваемом двигателем. Если TCM не регистрирует входящий сигнал нагрузки, когда датчик частоты вращения трансмиссии выдает сигнал о том, что частота вращения первичного вала превышает примерно 600 об / мин, устанавливается код неисправности DTC 134.
2) Если установлен код неисправности 134, проверьте плохой контакт клемм в разъемах между TCM и ECM.Также проверьте наличие обрыва, короткого замыкания на напряжение или на массу в сигнальной проводке между ECM и TCM. Если все цепи в порядке, подсоедините диагностический прибор к DLC. Убедитесь, что двигатель прогрет, коробка передач находится в нейтральном положении и кондиционер выключен. Выберите ПРОКРУТКА ЗНАЧЕНИЙ. Сигнал нагрузки должен быть около 35. Если сигнал нагрузки в порядке, замените TCM. Если сигнал нагрузки не в порядке, замените ECM.

DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Проверьте короткое замыкание на массу в сигнальной проводке датчика температуры масла.При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 12 разъема коробки передач с главной передачей в сборе (синий / зеленый провод) и № 13 (синий / черный провод). См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на массу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры масла.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
F (C) Ом
0 (0) ……………………………………… 1700-2300
68 (20) ……………………………… ….. 765-1035
104 (40) ………………………………… .. 340-460
176 (80) ………………………………… .. 107-143
212 (100) …………………………………… 64-86
302 (150) …………………………………… 23-31

DTC 142: OPEN IN ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

1) Проверьте сигнальную проводку датчика температуры масла на обрыв, короткое замыкание на массу или напряжение. При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе.Подключить омметр между клеммой № 13 разъема коробки передач (синий / черный провод) и массой. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к шагу 4). Если омметр не показывает нулевое сопротивление, переходите к следующему шагу.
3) Проверьте разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить омметр между клеммой №
13 разъема коробки передач и массой. Если омметр показывает около нуля Ом, код неисправности был установлен из-за плохого контакта на клеммах. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте синий / черный провод на разрыв цепи.
4) Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 12 разъема коробки передач (синий / зеленый провод) и массой. Если вольтметр показывает около 5 вольт, проверьте сопротивление датчика температуры масла. См. DTC
141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если вольтметр показывает менее 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает более 5 вольт, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на напряжение. Если провод в порядке, проверьте сопротивление датчика температуры масла. См. DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА.
5) Выключите зажигание. Проверить разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подключить вольтметр между клеммой № 12 разъема коробки передач
(синий / зеленый провод) и массой. Если вольтметр показывает около 5 вольт, код неисправности устанавливается из-за плохого контакта в разъеме TCM. Если вольтметр не показывает около 5 вольт, проверьте синий / зеленый провод на разрыв цепи.

DTC 143: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПУСКОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

1) Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу в сигнальной проводке между TCM и ECM.Подключите измерительный блок к TCM, а другой измерительный блок к ECM. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока TCM и клеммой № 20 измерительного блока ECM (без турбо) или № 42 (с турбонаддувом).
2) Если напряжение ниже 0,10 В, проверьте выключатель кикдауна. При необходимости замените. Если напряжение выше 0,10 В, проверьте заземление и проводку на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 211 / P0750: TCM FAULT

Проверьте падение напряжения на сигнальном и силовом заземлении.См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. Если падение напряжения и заземление в порядке, проверьте подачу напряжения на TCM. Если подача напряжения на TCM в порядке, замените TCM.

DTC 212 / P0755: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В № 2 SHIFT SOL CIRCUIT

Включите зажигание. Проверьте соленоид с помощью диагностического тестового режима
№ 4 или диагностического прибора. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, неисправность
носит прерывистый характер. Проверьте, не ослаблена ли проводка. Если соленоид не работает, проверьте коричневый / белый провод на предмет короткого замыкания на напряжение.

DTC 213 / P0120: СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Проверьте сигнал датчика положения дроссельной заслонки.См. Соответствующую статью ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКА K в ДИАПАЗОНЕ ДВИГАТЕЛЯ. При необходимости отремонтируйте. Если сигнал датчика в порядке, проверьте падение напряжения на заземлении сигнала и заземлении питания. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте.

DTC 221 / P0755: Короткое замыкание на массу в № 2 SHIFT SOL CIRCUIT

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание.Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и массой. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте Фиолетовый провод на отсутствие короткого замыкания на массу.
3) Получите доступ к соленоиду переключения передач №2 и отсоедините его. Подключите омметр между контактом соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте Фиолетовый провод на отсутствие короткого замыкания на массу.Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 222 / P0755: ОТКРЫТЬ В № 2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.20 и 28. Если омметр
показывает около 10-15 Ом, устраните плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключите омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и клеммой № 28 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте, нет ли обрыва в Фиолетовом проводе.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 22 разъема коробки передач (фиолетовый провод) и массой. Если омметр показывает 10-15 Ом, устранить плохой контакт клемм на разъеме TCM. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
5) Получите доступ к соленоиду переключения передач №2 и отсоедините его. Подключите омметр между клеммой соленоида и массой. Если омметр показывает около
10-15 Ом, проверьте Фиолетовый провод на отсутствие короткого замыкания на массу. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените соленоид.

DTC 223 / P0120: СЛИШКОМ НИЗКИЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1) Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) обычно составляет 0,5-4,2 В. Открытие дроссельной заслонки увеличивает напряжение сигнала. Если напряжение TPS не соответствует спецификации, проверьте падение напряжения на сигнальном заземлении и силовом заземлении. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если падение напряжения и заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините модули TCM и ECM. Подключить омметр между клеммой No.20 и клемму № 50 измерительного блока ECM (без турбо) или № 20 (с турбонаддувом). Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте зеленый / коричневый провод между TCM и ECM на разрыв цепи.
3) Подключите омметр между клеммами №
50 и 20 измерительного блока TCM. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте зеленый / коричневый провод между TCM и ECM на предмет короткого замыкания на массу.
4) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к TCM. Подключите блоки управления ECM. Включите зажигание. Измерьте напряжение между выводами № 50 и 20 измерительного блока. Нажмите на педаль акселератора. Если вольтметр показывает около 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки и около 4,2 В для полностью открытой дроссельной заслонки, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм на разъеме
ECM или на массе. Если вольтметр не показывает около 0,5 В для закрытой дроссельной заслонки и около 4,2 В для полностью открытой дроссельной заслонки, проверьте датчик TP. См. Соответствующую статью ТАБЛИЦЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКА K в ДИАПАЗОНЕ ДВИГАТЕЛЯ.

DTC 231: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1) Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP) обычно составляет 0,5-4,2 В. Открытие дроссельной заслонки увеличивает напряжение сигнала. Если напряжение TPS не соответствует спецификации, проверьте падение напряжения на сигнальном заземлении и силовом заземлении. См. DTC 113: НЕИСПРАВНОСТЬ TCM. При необходимости отремонтируйте. Если падение напряжения и заземление в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Выключите зажигание. Убедитесь, что проводка датчика положения дроссельной заслонки и коричневый / зеленый провод между TCM и ECM не расположены рядом с источниками помех, такими как электродвигатели, провода свечей зажигания и провода мобильного телефона.При необходимости отремонтируйте.

DTC 232 / P0500: ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ СПИДОМЕТРА

1) Спидометр передает информацию о скорости автомобиля в TCM. TCM использует сигнал, чтобы определить, переключает ли трансмиссия передачу на правильных скоростях. Если установлен код неисправности DTC 232, используйте диагностический прибор и сравните скорость
автомобиля со спидометром. Если показание верное, переходите к шагу 3). Если показания неверны, проверьте исправность спидометра. См. Соответствующую статью
ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр в порядке, проверьте сигнальную проводку на разрыв цепи, короткое замыкание на напряжение или массу.При необходимости отремонтируйте. Если с проводкой все в порядке, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. Переведите коробку передач в положение «N». Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Заблокируйте одно переднее колесо и быстро раскрутите другое колесо. Если вольтметр показывает 4-7 вольт, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм на разъеме TCM или спидометра. Если вольтметр не показывает 4-7 вольт, замените спидометр.
3) Убедитесь, что зажигание выключено.Убедитесь, что датчик скорости автомобиля (VSS) надежно прикреплен к коробке передач. Убедитесь, что между датчиком и сопрягаемыми поверхностями нет грязи. При необходимости отремонтируйте. Если VSS в порядке, убедитесь, что все основания чистые и плотные. При необходимости отремонтируйте.

DTC 233: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ СПИДОМЕТРА

Если TCM регистрирует необычно большое отклонение сигнала скорости от спидометра, устанавливается код DTC. Убедитесь в отсутствии слабого контакта в проводке или стыках, поврежденной изоляции или плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 235: ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

1) Проверьте другие коды DTC. Если код неисправности DTC 141 сохраняется, сначала выполните проверку этого кода неисправности. См. DTC 141: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если код неисправности DTC 141 не сохраняется, переходите к следующему шагу.
2) Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключите омметр между клеммой № 12 разъема коробки передач (синий / зеленый провод) и клеммой № 28 измерительного блока. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на массу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами № 12 разъема коробки передач с главной передачей в сборе (синий / зеленый провод) и № 13 (синий / черный провод). См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте синий / зеленый провод на предмет короткого замыкания на массу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температуры масла.

DTC 245: ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ В ЦЕПИ ОГРАНИЧЕНИЯ МОМЕНТА

1) Крутящий момент двигателя снижен, чтобы обеспечить более плавное переключение при некоторых переключениях передач.Процесс ограничения крутящего момента управляется сигналами, отправляемыми от TCM к ECM. Сигнал подтверждения приема отправляется от ECM к TCM. Сигнал указывает на то, что происходит ограничение крутящего момента. Если TCM не может зарегистрировать сигнал приема после запроса на ограничение крутящего момента, устанавливается код неисправности DTC 245.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему TCM. Отключите ЕСМ. Подключите омметр между клеммой № 20 измерительного блока и № 32, 33 и 34. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте проводку между клеммой B2 разъема TCM (желтый / красный провод), B3 (желтый / фиолетовый провод) или B4 (фиолетовый провод) и соответствующими клеммами B2, B3 и B4 разъема контроллера ЭСУД.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите измерительный блок к разъему ECM. Оставьте ECM отключенным. Подключите омметр между измерительным блоком TCM и измерительным блоком ECM. См. Таблицу ПРОВЕРКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА TCM / ECM. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте желтый / красный, желтый / фиолетовый или фиолетовый провод на разрыв цепи.При необходимости отремонтируйте.
ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА TCM / ECM
№ клеммы TCM № клеммы ECM
32 ……………………………………………… .. 2
33 ……………………… …………………… .. 3
34 …………………………………………… .. 4
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите TCM и ECM. Включите зажигание. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 32 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает около 5 В (без турбо) или около
11 В (турбо), переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 5 вольт (без турбо) или около 11 вольт (турбо), проверьте желтый / красный провод на короткое замыкание на напряжение.
5) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 33 измерительного блока TCM. Если вольтметр показывает около 5 В (без турбо) или около 11 В (турбо), переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает около 5 вольт (без турбо) или около 11 вольт (турбо), проверьте желтый / фиолетовый провод на замыкание на напряжение.
6) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 34 измерительного блока TCM. Если напряжение соответствует техническим характеристикам, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте, нет ли замыкания на напряжение в фиолетовом проводе.См. Таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM
Тип напряжения ECM
Нетурбо …………………………………………. 5
Турбо …………………………………………. 10
7) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 32 измерительного блока TCM. Вольтметр должен показывать около 5 вольт (без турбо) или около 10-11 вольт (турбо). Проверьте работу ограничения крутящего момента (TC1) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №.
4. Если при активации сигнала напряжение быстро падает примерно до нуля вольт, переходите к следующему шагу.Если напряжение не падает, замените TCM.
8) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите вольтметр между клеммами № 20 и 33 измерительного блока TCM. Вольтметр должен показывать около 5 вольт (без турбо) или около 10-11 вольт (турбо). Проверьте работу ограничения крутящего момента (TC2) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ №.
4. Если напряжение быстро падает, переходите к следующему шагу. Если напряжение не падает, замените TCM.
9) Убедитесь, что зажигание включено. Подключить вольтметр между клеммами № 20 и 34 измерительного блока TCM.См. Таблицу ПРОВЕРКА ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ TCM. Проверьте сигнал подтверждения TCM и активируйте ограничение крутящего момента (TC1 / TC2) с помощью диагностического прибора или тестового режима № 4. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если напряжение падает, неисправность носит прерывистый характер. Проверьте плохой контакт клемм или обрыв цепи в проводке. Если напряжение не падает, замените ECM.

DTC 311 / P0715: ОТСУТСТВУЕТ СИГНАЛ ОБОРОТОВ

1) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите измерительный блок к TCM. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если сопротивление 300-600 Ом, датчик и проводка в порядке.Если сопротивление не 300-600 Ом, переходите к следующему шагу.
2) Измерьте сопротивление между клеммами № 16 26-контактного разъема коробки передач (желтый / белый провод) и № 17 (желтый / коричневый провод). Если сопротивление 300-600 Ом, датчик в порядке. Проверить проводку. Если сопротивление
не составляет 300-600 Ом, проверьте проводку. Если проводка в порядке, замените датчик.

DTC 312: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ОБОРОТОВ

1) Проверьте дополнительные коды DTC. Если присутствует код DTC 311, см. DTC
311: ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА ОБОРОТОВ. Если код неисправности DTC 311 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что датчик частоты вращения установлен правильно. Проверьте разъемы коробки передач и TCM на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Проверьте желтый / коричневый и желтый / белый провода между датчиком частоты вращения и TCM. При необходимости отремонтируйте. Если все компоненты в порядке, убедитесь, что проводка датчика частоты вращения не расположена близко к источникам помех, таким как электродвигатели или свечи зажигания.

DTC 313 / P0705: НЕВЕРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

1) Если установлен код DTC 313, проверьте настройку датчика положения переключения передач.Убедитесь, что переключатель передач установлен в положение «N». Снимите аккумулятор, аккумуляторную полку и впускной коллектор. Снимите трос трансмиссии с тяги. Снимите рычаг селектора. Установите приспособление для регулировки положения шестерни (999 5475) на вал управления. Если вал установлен правильно в положение
«N», выемка на приспособлении для выравнивания должна совпадать с меткой на датчике положения шестерни. Если выемка совпадает с меткой на датчике положения шестерни, переходите к шагу 3). Если отступ не совпадает с отметкой, переходите к следующему шагу.
2) Снимите кронштейн трубки масляного щупа и винты датчика положения шестерни.Поверните датчик положения шестерни так, чтобы метка на переключателе совпадала с выемкой на инструменте. Затяните винты датчика с усилием 37 фунт-футов. (25 Н-м). Для завершения установки выполните процедуру снятия в обратном порядке.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключить омметр между корпусом датчика положения переключения шестерни
и картером коробки передач. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте массу датчика положения переключения передач. При необходимости отремонтируйте.
4) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверьте напряжение аккумулятора на аккумуляторе и запишите показания.Подключите измерительный блок к TCM. Включите зажигание. Проверьте характеристики напряжения датчика положения шестерни, подключив вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения шестерни. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если напряжения соответствуют спецификации, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм в разъеме TCM. При необходимости отремонтируйте. Если вольтметр показывает устойчивый ноль вольт для некоторых или всех клемм, независимо от положения переключателя
, переходите к шагу 7). Если вольтметр показывает устойчивые 12 вольт для некоторых или всех клемм, независимо от положения селектора, проверьте отсутствие короткого замыкания на напряжение в проводке клеммы с неправильным показанием между датчиком положения передачи и TCM, затем перейдите к шагу 8).
5) Убедитесь, что зажигание выключено. Проверить разъем трансмиссии на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения шестерни. См. Таблицу
«ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ». Если показания напряжения в норме, код неисправности был установлен из-за плохого контакта клемм. Если показания напряжения неправильные, переходите к следующему шагу.
6) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой разъема коробки передач и клеммой измерительного блока.См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМОВ ТРАНСМИССИИ / ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА. Если омметр показывает около нуля Ом для всех показаний, замените датчик положения шестерни. Если омметр не показывает нулевое сопротивление для всех показаний, проверьте, нет ли обрыва в проводке между разъемом коробки передач и TCM. При необходимости отремонтируйте.
СОПРОТИВЛЕНИЕ РАЗЪЕМА ТРАНСМИССИИ / ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА Клемма разъема трансмиссии Клемма измерительного блока
1 (Белый провод) ………………………………… .. 3
2 (Желтый провод) …………………… ……………. 4
3 (Зеленый провод) ………………………………….. 5
4 (Синий провод) …………………………………… 6
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы коробки передач и TCM
. Подключите омметр между клеммой № 20
измерительного блока и клеммами № 3 разъема датчика положения шестерни, № 4 (синий провод), № 5 (синий провод) и № 6 (зеленый / красный провод). . Если омметр
показывает бесконечное сопротивление, замените датчик положения шестерни. Если омметр не показывает бесконечное сопротивление, проверьте отсутствие короткого замыкания на массу в проводе между разъемом коробки передач и TCM.
8) Убедитесь, что зажигание выключено. Подсоедините разъемы TCM и коробки передач с главной передачей в сборе. Включите зажигание. Подключить вольтметр между клеммой № 20 измерительного блока и клеммой датчика положения шестерни. См. Таблицу ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если показания напряжения в норме, значит, датчик положения передачи
в порядке. Если показания напряжения не в норме, замените датчик положения шестерни. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
(1) Положение рычага переключения передач
и характеристики клемм измерительного блока
“P”
A3 …………………………………… 0-0.5 Вольт A4 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения аккумулятора A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A6 ………………………………… 0-0,5 В
«R»
A3 …………………………………… 0-0,5 В A4… ………………………………… 0–0,5 В A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения аккумулятора A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
“N”
A3 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A4 …………………………………… 0-0,5 Вольт A5 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A6 …………………………………… 0-0,5 В
«D»
A3 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A4 …………………………………… 0-0.5 Вольт A5 …………………………………… 0-0,5 Вольт A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
3
A3 …………………………………… 0-0,5 В A4 …………………………………… 0-0,5 В A5 ……… …………………………… 0–0,5 В A6 …………………………………… 0–0,5 В
“L”
A3 ………………………… ………… 0–0,5 В A4 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи A5 …………………………………… 0-0,5 В A6 ……………. Прибл. На 1 вольт ниже напряжения батареи
(1) — Измерено между клеммой A20 измерительного блока и клеммой в таблице.

DTC 322 / P0730: НЕПРАВИЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПЕРЕДАЧИ

1) Проверьте уровень трансмиссионного масла.Если уровень масла низкий, долейте
при необходимости и проверьте на утечки. При необходимости отремонтируйте. Если уровень масла в норме, включите зажигание и проверьте коды неисправности. Выполните тест-драйв автомобиля, наблюдая за сигнальной лампой автоматической коробки передач. Если свет начинает мигать, обратите внимание на любые необычные симптомы в работе или работе коробки передач. Если трансмиссия не обнаруживает каких-либо механических неисправностей или неисправностей, переходите к следующему шагу. Если в коробке передач возникла механическая неисправность и код неисправности DTC 322 не сбрасывается, при необходимости отремонтируйте или замените коробку передач.
2) Выключите зажигание. Подключите измерительный блок к TCM. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Выключите кондиционер. Холостой двигатель. Установите селектор передач в положение «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте и удерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 об / мин. Установите DVOM на шкалу Гц, затем подключите DVOM между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если DVOM дает стабильные показания
Гц, когда частота вращения двигателя постоянная и передача не переключается, перейдите к шагу 5). Если значение частоты Гц сильно колеблется, переходите к следующему шагу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 измерительного блока. Если омметр не показывает 300-600 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 300-600 Ом, убедитесь, что проводка датчика частоты вращения не расположена рядом с источниками помех, такими как электродвигатели или свечи зажигания.
4) Отсоедините разъем коробки передач. Проверить разъем TCM на плохой контакт клемм. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.1 и
2. Если омметр показывает около 300-600 Ом, код неисправности был установлен из-за плохого контакта в разъеме коробки передач с главной передачей в сборе. Если омметр не показывает около 300-
600 Ом, замените датчик оборотов.
5) Подключите DVOM между клеммами № 20 измерительного блока и
48. Переключите трансмиссию на «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте обороты двигателя до 1800-2000 об / мин. Если DVOM показывает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к шагу 8). Если DVOM не отображает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к следующему шагу.
6) Заменить VSS. Подключите ДВОМ между клеммами № 20 и 48 измерительного блока. Переключите трансмиссию в положение «D», чтобы передние колеса начали вращаться. Увеличьте обороты двигателя до 1800-2000 об / мин. Если DVOM показывает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, система в порядке. Если DVOM не отображает стабильные показания в Гц при постоянной скорости двигателя, перейдите к следующему шагу.
7) Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что проводка между VSS и комбинацией приборов не расположена вблизи источников помех, таких как электродвигатели или свечи зажигания.Если проводка в порядке, замените комбинацию приборов. См. Соответствующую статью «ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ» в разделе «ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ».
8) Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите TCM. Подключите омметр между клеммами № 20 и 27 измерительного блока (соленоид S1), а затем между клеммами № 20 и 28 измерительного блока (соленоид S2). Если омметр показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает
10-15 Ом, проверьте разъем коробки передач на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.
9) Убедитесь, что зажигание выключено.Повторно подключите TCM. Включите зажигание. Установите селектор переключения передач в положение «D». Подключите вольтметр между клеммами № 5 и 20 измерительного блока. Если вольтметр показывает 0–5 В, поверните рычаг / вал датчика положения коробки передач вверх, вниз и в сторону. Если показание напряжения остается постоянным, система в порядке. Если показание напряжения не остается постоянным, переходите к следующему шагу.
10) Выключите зажигание. Проверить настройку датчика положения шестерни. При необходимости отремонтируйте. См. DTC 313: НЕПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если регулировка в порядке, замените датчик положения шестерни.

DTC 323: БЛОКИРОВКА СКОЛЬЖАЕТ ИЛИ НЕ ЗАНИМАЕТСЯ

1) Включите зажигание. Удалите коды неисправности. Тест-драйв автомобиля. Если коробка передач не обнаруживает неисправностей, переходите к следующему шагу. Если коробка передач
имеет механическую неисправность и код неисправности DTC 323 не сбрасывается, диагностируйте механическую неисправность. Если в коробке передач возникла механическая неисправность и код неисправности DTC 323 сброшен, замените коробку передач.
2) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите измерительный блок к разъему TCM
. Подключить омметр между клеммами No измерительного блока.9 и
20. Если омметр показывает 10-15 Ом, вероятно, передача в порядке. Однако, если проблема не исчезнет, ​​замените коробку передач. Если омметр не показывает 10-15 Ом, проверьте разъем TCM на предмет плохого контакта клемм. При необходимости отремонтируйте.

DTC 331: КОРОТКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ

Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание.Если соленоид не работает, проверьте, нет ли короткого замыкания на напряжение в проводке между соленоидом блокировки и выводом A9 разъема TCM. При необходимости отремонтируйте.

DTC 332: РАЗРЫВ В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА БЛОКИРОВКИ

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида с помощью тестового режима № 4 или диагностического прибора Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено.Подключите измерительный блок к разъему TCM
. Подключите омметр между клеммами № 9 измерительного блока и
20. Если омметр показывает 10-15 Ом, диагностический код неисправности был вызван плохим контактом клемм в разъеме TCM. При необходимости отремонтируйте. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Подключить омметр между клеммой № 23 разъема коробки передач и клеммой № 9 измерительного блока. Если омметр показывает около нуля Ом, переходите к следующему шагу.Если омметр не показывает нулевое сопротивление, проверьте коричневый / черный провод между клеммой № 23 разъема коробки передач и клеммой A9 TCM.
4) Убедитесь, что зажигание выключено, а разъем коробки передач отсоединен. Подключить омметр между выводом
№ 23 разъема коробки передач и картером коробки передач. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, код неисправности устанавливается из-за плохого контакта клемм на разъеме коробки передач с главной передачей в сборе. При необходимости отремонтируйте.
5) Убедитесь, что зажигание выключено.Откройте систему управления и отсоедините соленоид блокировки. Подключить омметр между клеммой электромагнитного клапана блокировки и картером коробки передач. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричневый / черный провод между блокировочным соленоидом и клеммой № 23 разъема коробки передач
на разрыв цепи. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените блокировочный соленоид.

DTC 333: Короткое замыкание на массу в цепи соленоида блокировки

1) Включите зажигание. Установите рычаг переключения передач в положение «P». Проверьте работу соленоида, используя тестовый режим No.4 или диагностический прибор Volvo. См. ТЕСТ. РЕЖИМ №. 4. Если соленоид срабатывает, проверьте проводку на периодическое короткое замыкание. Если соленоид не работает, переходите к следующему шагу.
2) Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к разъему коробки передач. Отсоединить разъем коробки передач с главной передачей в сборе. Подключить омметр между клеммой № 23 разъема коробки передач (коричневый / черный провод) и картером коробки передач. Если омметр не показывает 10-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричневый / черный провод между клеммой № разъема коробки передач на короткое замыкание на массу.23 и клемму A9 разъема TCM.
3) Убедитесь, что зажигание выключено. Откройте систему управления и отсоедините соленоид блокировки. Подключить омметр между клеммой электромагнитного клапана блокировки и картером коробки передач. Если омметр показывает 10-15 Ом, проверьте коричневый / черный провод между блокировочным соленоидом и клеммой № 23 разъема коробки передач
на разрыв цепи. Если омметр не показывает 10-15 Ом, замените блокировочный соленоид.

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА
Применение Ft.Фунты. (Н-м) Гайка крепления рычага к шаровому шарниру (новая) ………. (1) 13 (18)
Гайка ведущего вала ……………………… .. (2) 89 (120)
Болт крепления двигателя к трансмиссии …………………. 37 (50) Болт рамы ……………………………. (1) 77 (105) Болт кронштейна рамы …………………………. 37 (50) Болт крепления гибкой пластины к гидротрансформатору …………… 22 (30) Задняя коробка передач / подвеска двигателя ………………. 37 (50) Болт крышки подшипника стабилизатора поперечной устойчивости …………………… 37 (50) Гайка рулевого механизма (новая) …………………… .. 37 (50) Болт крепления тяги к трансмиссии …… …… .. (3) 13 (18)
(1) — Затяните еще на 120 градусов.(2) — Затяните еще на 60 градусов. (3) — Затяните еще на 90 градусов.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Рис. 11: Электросхема трансмиссии Volvo 850 (AW50-42LE)

Заявление об отказе от ответственности: Volvotips предоставила эксклюзивную любезность Volvo Car Corporation и Volvo Cars Heritage для публикации экологических книг Volvo (руководство по обслуживанию) , каталоги запчастей и другие материалы и публикации Volvo. Коммерческое использование и публикация этих элементов на других веб-сайтах запрещены.

Что делают датчики трансмиссии? | Стюарт Мастерская по ремонту трансмиссий

Это все датчики трансмиссии и их назначение.

Микропроцессор модуля управления трансмиссией — это мозг автомобиля. Информация поступает от датчиков по всему автомобилю. В трансмиссии они отвечают за синхронизацию переключения и различные аспекты переключения. Модуль управления трансмиссией или «TCM» — это еще один микропроцессор, используемый для регулирования работы трансмиссии.Все эти микропроцессоры получают информацию от всех датчиков. Вот список некоторых датчиков вашего автомобиля и их функций, которые помогут вашему автомобилю функционировать должным образом. Они также предупреждают главный процессор, если это неисправность, и сохраняют код, чтобы наши технические специалисты в нашей мастерской по ремонту трансмиссий Stuart могли правильно диагностировать ваши проблемы с трансмиссией.

Датчик входной скорости трансмиссии
Этот датчик измеряет число оборотов входного вала в минуту или число оборотов в минуту.Когда гидротрансформатор передает необходимое давление на муфты и планетарный редуктор, автомобиль начинает движение. Когда автомобиль или грузовик движется, входной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и двигатель. Скорость вашего автомобиля зависит от входной скорости и передаточного числа. Если этого не происходит, это предупредит PCM о конкретной проблеме.

Датчик выходной скорости трансмиссии
Этот датчик измеряет скорость «выходного вала» в оборотах в минуту.

Датчик скорости автомобиля
Этот датчик измеряет чистую скорость. Если этот датчик выйдет из строя, трансмиссия выйдет из строя. Это может создать впечатление, что трансмиссия повреждена, но именно поэтому у вас должен быть надежный магазин трансмиссии, который заменит только датчик, а не заставит вас поверить в необходимость дорогостоящего ремонта.

Датчик воздушного потока
Это измеряет поток воздуха во впускное отверстие двигателя. Если этот датчик выходит из строя, переключение трансмиссии становится неустойчивым.Это также может создать впечатление, что ваша передача имеет серьезные проблемы. Часто мы можем просто заменить датчик, и все вернется в нормальное рабочее состояние.

Датчик частоты вращения вала турбины
Он измеряет скорость вращения вала внутри трансмиссии, что, в свою очередь, определяет величину проскальзывания сцепления. Это сообщит нам, есть ли проблема со сцеплением или неисправен датчик.

Датчик температуры всасываемого воздуха
Это сообщает PCM температуру воздуха, поступающего во впускное отверстие двигателя, а также контролирует количество воздуха, смешанного с топливом.Он также является частью системы контроля давления в трансмиссии. Если этот датчик неисправен, это может вызвать ненормальное переключение передач.

Датчик температуры охлаждающей жидкости
PCM использует этот датчик, чтобы также регулировать соотношение воздуха в смеси с топливом, а также измерять температуру жидкости радиатора, а также ограничивать сцепление при более низких температурах.

Датчик положения дроссельной заслонки
Он измеряет движение дроссельной заслонки и отправляет в TCM информацию о том, что происходит внезапное увеличение или уменьшение ускорения.Неисправный датчик такого типа может вызвать проблемы с переключением передач, которые могут выглядеть так, как если бы трансмиссия вышла из строя.

Итак, как мы видим, датчики играют большую роль как в функционировании, так и в диагностике. Важно знать, что если вам кажется, что у вас проблемы с передачей, то иногда проблема может быть просто в неисправном датчике. Но иногда датчик обнаруживает более серьезную проблему, которую следует решать немедленно. Наша репутация самой надежной ремонтной мастерской в ​​округе Мартин дает нам в A One Transmissions в Стюарте, Флорида, потому что у нас есть тысячи постоянных клиентов, которые знают, что могут нам доверять.Прочтите их истории здесь.