Технические характеристики седана и хэтчбека Киа Рио 2015

Киа Рио – одна из множества моделей гольф-класса корейского происхождения, продаваемая в России. Это бюджетный автомобиль, пользующийся неплохим спросом. Неудивительно, что его технические характеристики интересуют многих, кто нацелился на машину в этом ценовом диапазоне.

[contents h3 h4]

Параметры

Данная модель выпускается в кузовах седан и хэтчбек, которые несколько разнятся в габаритах.

Седан

Седан обладает 4 370 мм в длину, его ширина равняется 1 700 мм, а высота достигает 1 470 мм. KIA Rio в этом кузове является обладателем колесной базы в 2 570 мм, причем колея передних колес составляет 1 495 мм, а задних – 1 502 мм. Клиренс авто равен 160 мм. Объембагажного отсека седана равняется 500 литрам. Его показатели снаряженной массы равняются 1 115 кг, а полная масса достигает 1 565 кг.

Хэтчбек

KIA Rio в этом кузове имеет несколько иные технические характеристики. Длина его равняется 4 120 мм, высота – 1 470 мм, а ширина составляет 1 700 мм. Колесная базахэтчбека не отличается от таковой на седане, да и дорожный просвет у них аналогичный. А вот объем багажника в стандартном положении заметно меньше – только 389 литров. Что касается массы автомобиля, то полная одинакова, а снаряженная больше, чем на седане на 5 кг – 1 520 кг.
Толщина металла на авто невелика, независимо от кузова. Впрочем, для современного автомобиля это уже норма. Главное — что силовые элементы Рио на уровне.

Двигатели

Силовых агрегатов только 2, причем они оба идут на все вариации KIA Rio. Моторы бензиновые и располагают атмосферной конструкцией. В соответствии с сегментом, никаких тех. «примочек» в стиле турбонаддува или непосредственного впрыска горючего уРио не имеется. Только проверенные временем конструкции – инжектор и распределенный впрыск.

Силовые агрегаты Киа имеют поперечное расположение в моторном отсеке и рядную компоновку 4-х цилиндров. На эти цилиндры приходится 16 клапанов. Различается у них исключительно объем, что и предопределяет разные тех. характеристики. Кроме того, оба мотора заточены под нормативы Евро-4. Объем топливного бака при этом составляет 43 литра, а силовые агрегаты авто ориентированы на использование АИ-92.

1,4 литра

Этот двигатель, объем которого равняется 1,4 литрам, выдает 107 л. с. Характеристикимощности, как для такой «кубатуры», очень неплохие, вот только смущает пик оборотовавтомобиля, на которых они достигаются – аж 6 300. Это очень много, так как даже на трассе не всегда есть возможность настолько раскручивать KIA Rio, а расход в этом случае вовсе становится запредельным. И отзывы от владельцев полностью подтверждают это. Что касается крутящего момента Рио, то он равняется 135 Нм. Пик его хоть и ниже, но все равно высокий – 5 000 оборотов.

Динамические характеристики такой модификации KIA Rio вполне соответствуют сегменту и объему – сотни автомобиль достигает за 11,5 сек. Его максимальная скорость в таком случае равна 190 км/ч. Что касается расхода, то в городе мотор выпивает из топливного бака 7,6 литра.

1,6 литра

Объем данного силового агрегата заметно больше, что и предопределило 123 коня мощности, которые развивает авто в такой модификации. Но пик оборотов, на котором весь этот табун водитель получает, так и не сдвинулся с 6 300 оборотов. Естественно, почти никто не раскручивает мотор KIA Rio до такого предела – это становится ясно, если почитатьотзывы. Крутящий момент автомобиля не только стал выше, достигнув 155 Нм, но также получил более низкий пик в 4 200 оборотов.

Все это позволяет владельцу Киа Рио разгоняться до первой сотни за 10,3 сек., а также достигать потолка в 190 км/ч. При таких характеристиках из топливного бака машина выпивает в городе порядка 8,5 литра.

Естественно, показатели динамики немного варьируются в зависимости от кузова – седанэто или хэтчбек. Тем не менее, принципиального различия нет. Оно имеется только с разными типами трансмиссии Рио – в таком случае авто с «автоматом» медленнее примерно на 1 сек.

КПП

Как и в ситуации с двигателями, коробки передач у седана и хэтчбека KIA Rio идентичны. Для авто с мотором в 1,4 литра предназначается 2 типа трансмиссий – это «механика» с 5-ю ступенями, либо 4-диапазонная АКПП. Механической трансмиссии для Киа вполне хватает, а вот «автомат» периодически «тупит», особенно при активации режима кик-даун, это иотзывы подтверждают. Все-таки 4-ступени на АТ для современного автомобиля явно маловато.

Что касается 1,6-литровых версий, то оба кузова также располагают парой коробок передач. И «механика», и «автомат» в данном случае 6-диапазонные. Отзывы владельцев в целом положительные, но некоторые отмечают недостаточную мощность мотора автомобиля для таких КПП. Видно, что конструкторы рассчитывали, в первую очередь, на показатели экономичности, дабы максимально уменьшить аппетит Киа Рио. Но такое стремление сказывается и на динамике – в быстром разгоне на седане или хэтчбеке становится ясно, что передачи слишком короткие, чтобы эффективно раскручивать мотор.

Шасси

Компоновка ходовой части KIA Rio ничего экстраординарного собой не представляет. Это стандартная схема с независимой передней осью на седане, укомплектованной стойками типа McPherson и стабилизатором, а также торсионной балкой на задней оси. В комплектеавтомобиль получает дисковые тормозные механизмы и гидравлический усилитель руля. Управляется Рио неплохо, прямую держит, да и по кочкам проезжает достаточно мягко.

Итог

Как видно, технические характеристики данной модели полностью соответствуют тезису «цена-качество». Поэтому KIA Rio занимает достойный уровень в своем сегменте – и седан, и хэтчбек пользуются высоким спросом. Такой автомобиль отлично подойдет любому покупателю.

Технические характеристики Kia Rio 2012

В марте 2011 года на Женевском автосалоне состоялась очередная выставка автомобилей. На выставке впервые был представлен автомобиль КИА Рио третьего поколения. Спустя два месяца была анонсирована разновидность этого автомобиля для российских дорог. 15 августа 2011 года на автозаводе под Санкт-Петербургом началось производство российской версии автомобиля Kia Rio. С 2012 года выпускается как классический Киа Рио седан, так и хэтчбек Киа Рио, чей клиренс (размер дорожного просвета) составляет 160 мм.

Общие характеристики автомобиля

В отличие от аналогов из предыдущего поколения автомобиль Киа Рио 2012 имеет более спортивную внешность. Для автолюбителей России Киа Рио доступен в четырёх модификациях: «Комфорт», «Престиж», «Премиум», «Люкс». Машина отличается солидной стандартной комплектацией, в которую входят:

• Система кондиционирования воздуха;
• Проигрыватель для CD/MP3 дисков, оснащённый четырьмя аудиодинамиками;
• Бортовой компьютер;
• Электрический привод для передних стёкол и боковых зеркал машины, имеющий интегрированные повторители;
• Многофункциональный руль;
• Бачок для подачи воды на ветровое стекло – это улучшает работу дворников.

Для более дорогих машин – модификаций «Люкс», «Премиум», – стандартная комплектация другая:

• Диски из сплавов лёгких металлов;
• Противотуманные фары;
• Электрический привод для задних стёкол автомобиля;
• Подлокотник переднего сидения;
• Проигрыватель для CD/MP3 дисков, оснащённый шестью аудиодинамиками.

Российская версия автомобиля Киа Рио 2012 существенно отличается от европейской. Ёмкость бачка, откуда подаётся вода для работы дворников, увеличена до 4 литров, установлен более мощный аккумулятор, имеется специальная система для «холодного» пуска двигателя.

В окрестностях Санкт-Петербурга и Выборга были проведены тест-драйвы машины Киа Рио третьего поколения. Согласно одному из отзывов, приятное впечатление произвели внешний вид и интерьер автомобиля, хорошие тормоза, вместительный багажник. Также были и замечания: шумная подвеска (особенно если дорога похожа на стиральную доску), заднее сидение жестковатое, а подлокотник водительского сидения слишком смещён назад и вряд ли может служить опорой.

Стоит отметить, что для машины Киа Рио 2012 модификации «Комфорт» предлагается двигатель мощностью 107 лошадиных сил и при этом имеется возможность выбрать тип коробки переключения передач: механическая пятиступенчатая либо автоматическая четырёхступенчатая.

Особо стоит отметить такую характеристику, как клиренс, или размер дорожного просвета. Клиренс – это расстояние между дорожным покрытием и самой нижней точкой автомобиля (передним бампером, поддоном картера, глушителем). Для внедорожников клиренс колеблется от 18 до 27 сантиметров. Для обычных легковых автомобилей клиренс колеблется в пределах 13 — 20 сантиметров.

Хэтчбек и седан

С 2012 года Киа Рио третьего поколения выпускается в вариантах хэтчбек и седан. Сначала стоит рассмотреть общие технические характеристики Kia Rio с кузовом хэтчбек и Kia Rio с кузовом универсал:

• Используемый тип топлива – бензин с октановым числом от 92;
• Минимальный радиус, необходимый для разворота, составляет 5.2 м;
• Объём топливного бака достигает 43 л;
• Общее число мест как у Kia Rio хэтчбек 2012, так и у Kia Rio седан – 5;
• Колея передних колёс сост

Киа Рио седан: характеристики, фото, отзывы

Киа Рио 3 поколения создан для занятия ниши в сегменте бюджетных автомобилей, тем не менее его характеристики сравнимы с параметрами более высоких классов. В мире продаются Киа Рио с различными наименованиями с небольшими изменениями в дизайне и внутренней комплектации. Для Российского рынка за основу взята платформа Kia Rio UB, которая, в свою очередь, используется на Hyundai I20 и Solaris, что говорит о возможности взаимозаменяемости большинства комплектующих.

При адаптации автомобиля к отечественным условиям производитель существенно увеличил (до 160 мм) дорожный просвет и усилил подвеску.

Особенности авто

Обзоров Киа Рио седан и фото этой модели много в Сети. Перечислим основные технические характеристики и габариты Kia Rio седан.

Размеры Киа

Параметры Киа Рио практически соответствуют конкурентам и составляют:

• длина – 4.370 м;
• ширина – 1.7 м;
• высота – 1.47 м.

При этом габариты автомобиля позволили сделать объём багажника довольно внушительным – 500 л.

Рабочие параметры

Обзор Киа Рио 3 с кузовом седан начнём с силовой установки, которая может иметь 1.4 и 1.6 л объёма и 5-и или 6-ступенчатую ручную коробку передач, либо четырёх- и пятидиапазонный автомат.

Соответственно, мощность двигателя и расход:

• 107 л. с.: расход 9 л на МКПП, 6.4 л — на АКПП, объём — 1.4 л;
• 123 л. с.: 10 л на МКПП, 6.5 л на АКПП, объём — 1.6 л.

Силовые агрегаты выполнены по 16-клапанной схеме с верхним расположением распредвалов.

Что примечательно, для привода используется цепная передача, которая отличается большей надёжностью, чем ставший привычным ремённой привод.

Тормозная система – дисковая на всех колёсах, передняя подвеска классическая – независимая МакФерсон и полузависимая торсионная задняя, что обеспечивает плавность хода и надёжность сцепления с дорожным покрытием.

Экстерьер Kia Rio седан 3 поколения виден на фотографиях.

Отзывы владельцев

Анатолий, стаж вождения – 21 год, за рулем Киа – 3 года

Достоинства: проходимость, салон, внешний вид.

Недостаток – грубая подвеска.

Машина новая, покупалась в качестве первой, поэтому отзыв носит, возможно, субъективный характер. Мой автомобиль Kia Rio 3 поколения выпуска 2012 года, седан, мощностью 107 л. с. с механической коробкой.

1. Ходовые качества. По ровной трассе авто на любых скоростях уверенно держит дорогу, тормозит плавно, старт быстрый, разгон тоже неплох.
2. Двигатель и коробка. Двигатель работает бесшумно. В первый раз при запуске было ощущение, что не запустился вообще, настолько сочетается бесшумность с общей шумоизоляцией автомобиля. Коробка переключается плавно, без заеданий и усилий.
3. Подвеска. А вот подвеска не порадовала. Если при движении по трассе нареканий нет, то на просёлочной дороге жестковата, неприятно ощущаются неровности и ямки. А вот с управляемостью проблем нет ни при движении по трассе, ни при парковке.
4. Салон. Пластик в салоне грубоват. Подозреваю, что легко поцарапать. Пока никаких «сверчков» нет и, надеюсь, не будет. Шумоизоляция на уровне. Кондиционер работает без нареканий.
5. Расход. По трассе немного больше, чем в характеристиках, может, это связано с малым опытом вождения.

Из недостатков хочется отметить отсутствие датчика температуры.

Владимир, водительский стаж на Киа Рио – 2 года

Автомобиль приобретён с рук у первого хозяина с пробегом 11 500 км. Комплектация – Престиж.

Не в последнюю очередь при выборе покупки обращалось внимание на эргономику салона и внешний вид, поскольку ходовые качества, двигатель и подвеска у автомобилей одного класса особо не различаются, если не учитывать крайние позиции в рейтинге.

Как и ожидалось, авто показало себя твёрдым середнячком, значительно не выделяясь среди подобных.

Салон автомобиля довольно удобный, все органы управления на своих местах, сиденья комфортны, усталость не ощущается даже в дальних поездках. Единственное, что разочаровало, – мелкие царапины на пластике. Хотя с первого взгляда их не очень заметно. Плоховат обзор, особенно при левом повороте в темноте.

Из достоинств салона также можно отметить наличие среднего ремня безопасности на задних сиденьях и креплений для детского кресла. Также очень удобно наличие двух отдельных 12-вольтовых гнёзд для дополнительных гаджетов.

Кондиционер работает нормально, нагрев или охлаждение салона происходят быстро.

Вместительный багажник с хорошим доступом, позволяет грузить габаритные вещи.

Двигатель 1.6 л. с. Приличный для нормальной езды, очень тихий, а вот четырехступенчатая коробка-автомат при резком нажатии в первые мгновения несколько задумчива, но к этому быстро приспосабливаешься. Автомобиль едет по трассе тихо, переключения скоростей плавные, без рывков. Расход бензина для этого двигателя вполне нормальный.

Подвеска немного жестковата, но терпимо. При езде по дорогам с плохим покрытием иногда гремит задняя полка. Габариты автомобиля позволяют уверенно двигаться в плотном городском потоке.

Сергей. Общий стаж вождения – 14 лет, за Киа – 4 года

Приобретая автомобиль Киа Рио 3, пребывал в задумчивости по поводу цвета и комплектации, поскольку богатый выбор сочетаний оставляет простор для воображения. И даже вопрос, сколько стоит машина, не являлся первостепенным, поскольку максимальная комплектация выводит авто в разряд дорогих.

Остановился на Премиуме, поскольку вдохновила обивка салона и наличие дополнительных систем, которые показали себя отличным образом при езде по зимним дорогам.

Двигатель 1.6 л с 123 лошадками достаточен для автомобиля таких габаритов. Всегда хочется больше, но и этого достаточно. Мотор хорош во всём диапазоне оборотов и скоростей, автоматическая коробка работает чётко, без рывков. Расход бензина как в описании. Очень тихий движок. Если стоять рядом с автомобилем, то практически не слышно.

Подвеска в сочетании с системой курсовой устойчивости позволяет уверенно себя чувствовать на скользкой заснеженной дороге.

После проезда около 30 000 км неожиданно появились поскрипывания в районе передней панели, которые можно заметить на ухабистой дороге. Кстати, дорожный просвет (по данным паспорта 160 мм) позволяет не очень задумываться о выборе дороги, правда, при этом ощущаешь многие неровности. Возможно, это недостаток выбранной системы подвески, а не конкретно автомобильной марки.

Широкие передние стойки крадут обзор при поворотах, но к этому тоже приспосабливаешься.

Павел, стаж вождения – 10 лет, на Kia – 2 года

Недавно порадовал себя покупкой автомобиля. Выбрал Киа Рио с кузовом седан. Из-за недостатка средств взял минимальную комплектацию, но оказалось, что и этого хватает.

Покупкой доволен. После ВАЗ 21099 это небо и земля. Автомобиль соответствует заявленным характеристикам. Несмотря на схожесть конструкции подвесок, по ощущениям, совсем разные машины. Непривычно, что не слышно двигателя. Обзор с водительского места великолепен, органы управления удобно расположены.

Двигатель 1.4 л имеет приличную мощность, а коробка передач позволяет переключаться без малейших усилий. Диапазон оборотов достаточен для движения в сложных условиях.

Автомобиль имеет очень вместительный багажник, в который без труда войдут габаритные вещи. Пластик в салоне, несмотря на светлый оттенок, немаркий, легко поддаётся чистке.

Заключение

Итак, Киа Рио седан – неплохой вариант по приемлемой цене. По крайней мере, такой вывод можно сделать, прочитав обзор тех. характеристик и отзывы владельцев этой машины.

Технические характеристики KIA Rio 2019-2020

• Продать автомобиль
• Запись на сервис
• Подарки и акции
• Трейд-ин
• Отзывы
• Блог
• Страхование
• Дилеры
• Календарь новинок
• Кредит
• Москва
• Открыть главное меню

• Назад
• org/BreadcrumbList»>
  1. Главная
  2. Каталог новых авто

     Audi

     BMW

     Chery

     CheryExeed

     Chevrolet

     Citroen

     Datsun

     Ford

     GAC Motor

     Geely

     Genesis

     Great Wall

     Haval

     Hyundai

     Infiniti

     Jaguar

     Jeep

     KIA

     Lada

     Land Rover

     Lexus

     Mazda

     Mercedes-Benz

     MINI

     Mitsubishi

     Nissan

     Peugeot

Габаритные размеры Киа Рио 2020: новый кузов, багажник, колеса

Технические характеристики Киа Рио 2020, 2019

В январе 2019-го Киа Рио 2018 стал третьим в рейтинге российских продаж. Это заслуга не только из-за того, что он имеет приемлемую цену, но и потому, что его технические характеристики идентичны с Hyundai Solaris.

Дело в том, что у этих авто абсолютно одинаковые моторы и адаптируемые с ними КПП.

Что касается, как экстерьера кузова, так и салона Киа Рио, то наличие общей платформы с Solaris  не сказалась на внешнем и внутреннем облике этого авто.

И модель имеет вполне себе уникальный и привлекательный дизайн. Хотя максимально унифицирована между собой продукция санкт-петербургского производства этих фамильных для Хюндай авто относительно, как ходовых частей, так и подвесок.  

Динамические характеристики

Что касается динамики тех или иных Киа Рио, то приведем таблицу, взятую из буклета этого авто:

И, исходя из этой информации, можем прокомментировать, что автоматы в отличие от механических трансмиссий творят чудеса, так как они быстрее механики срабатывают на ускорениях. Это удивительно, но, тем не менее, является фактом.

Отзывы владельцев Kia Rio на механике
Многие автовладельцы приобретают свой автомобиль по отзывам. Из них легче всего понять, что за автомобиль предлагает…

Сколько, та или иная Киа Рио израсходует горючего?

По официальным данным в л/100 км пути в зависимости от комплектации силового агрегата, а также от трансмиссии расходуется горючего:

хэтчбеков и седанов

Kia Motors за 2000-е годы пережили глобальные изменения. Именно в это время было начало производства автомобилей второго поколения. В 2005 году в Детройте состоялась презентация новой модели седана «Киа Рио» 2 (фото можно увидеть ниже). Позже в Женеве мир увидел передовые автомобили этой марки, полностью соответствующие европейским стандартам. Был анонсирован хэтчбек и седан Kia Rio II. Они были разработаны специально с учетом ожиданий потребителей из Европы.Их кузов немного увеличен, по сравнению с другими представителями В классе, он был основан на платформе Hyundai Accent MC.

Семейный автомобиль

Компактные хэтчбеки и седаны, разработанные специально для использования в условиях городских заторов. Они удобны и экономичны, особенно если учесть дороговизну топлива. Так появилась новая «Киа Рио» 2. Отзывы автовладельцев полностью подтверждают эту информацию. Неоспоримым преимуществом таких моделей является то, что по габаритам он все же позиционируется как компактный автомобиль семейного типа.

Комплектация седан Kia Rio II

Автомобиль «Киа Рио» 2 изначально имел габариты:

• Длина — 4240 мм;
• Ширина — 1695 мм;
• Высота — 1470 мм.

В рестайлинг 2009 года внесены некоторые изменения, позволившие увеличить длину автомобиля: она стала 4250 мм. все остальное осталось без изменений. Что касается колесной базы, то ее размеры у всех моделей одинаковы (2500 мм).

Однако на этом нововведения не закончились. Существенным преимуществом нового седана «Киа Рио» 2 было много.Он значительно уменьшился благодаря использованию легких современных материалов. Если до рестайлинга она была 1154 кг, то после 2009 года — 1064 кг.

Параметры хэтчбека Kia Rio II

Размеры хэтчбека второго поколения претерпели существенные изменения. При старой ширине и высоте длина кузова увеличилась на 35 мм, до рестайлинга она составляла 3990 мм, после стала 4025 мм. Также уменьшен вес, что положительно сказывается на автомобиле в целом. Остальные параметры, как и у седана, не изменились.

Ценообразование

Стоимость нового автомобиля «Киа Рио» 2 несколько расстроила покупателей. В основном это было связано с тем, что многие автовладельцы ожидали снижения цен из-за небольших размеров. Однако все не так просто, и такие ожидания не совсем оправдались.

Как правило, выбрать машину в данный момент с необходимой комплектацией В классе не проблема. Однако в 2011 году выпуск моделей второго поколения прекратился, поэтому в России купить Kia Rio II можно на вторичном рынке.Стоимость от 350 тысяч до 400 тысяч рублей.

Интерьер и экстерьер

Автомобиль второго поколения практически не изменился по сравнению с первым. Единственное, что сделал производитель — добавил динамизма внешнему виду корпуса. Также сразу заметны большие фары. Выглядят они выразительно, что добавляет экстерьеру неординарности. На новых авто появились молдинги нестандартной комплектации. Они идут по периметру кузова, а в задней части автомобиля резко.

В 2009 году поменяли решетку радиатора, появились спойлеры в модификации «Люкс» и переделали бампер. Такие нововведения внес немецкий автодизайнер, которого в то время пригласили поработать в корейской компании Kia Motors.

В салоне приборная компоновка Rio имеет более простой вид, но пластиковая лицевая панель и дверные карты стали более мягкими и качественными. В этих моделях использовались качественные материалы. А это, в свою очередь, улучшило звуко- и пыленепроницаемость.По эргономике нарекания только: рулевая колонка не регулируется по горизонтали. Это востребовано не во всех моделях, но этого явно недостаточно.

Технические характеристики «Киа Рио» 2

Гамма двигателей Киа предлагала две бензиновые установки разной мощности. В базовой версии это 123 лошадиные силы при крутящем моменте 155 Нм. Однако официально в России была модель с модификацией двигателя. Тип трансмиссионного агрегата покупатель также волен выбрать: автомат или механическая коробка передач.

Хэтчбек демонстрирует хорошую динамику при разгоне практически без усилий. Как правило, движение на разных дорожных покрытиях эффективно определяет все различия в управляемости и других ходовых качествах автомобиля. В этом плане Kia Rio II — автомобиль более сбалансированный, расслабленный и устойчивый. Он хорошо сбалансирован, препятствия отрабатывает четко, практически не нарушая комфорта в салоне.

Что касается корейского автомобиля, то ремонт «Киа Рио» 2 в случае поломки не доставит хлопот.Официальный дилер ставит условие, чтобы обязательное ТО проводилось после 30 тыс. Км пробега. Детали на машину можно приобрести в автосалонах или заказать напрямую у производителя. Судя по отзывам владельцев, на это уходит разное количество времени, если брать среднее, то около месяца.

Покупая «Киа Рио» 2, не думайте, что этот автомобиль идеален только для езды по городским дорогам. Машина более сбалансированная и универсальная, к тому же она комфортная, удобная, поэтому она будет довольна как людям помоложе, так и водителям старшего возраста.

2020 Киа Рио | Компактный седан — Технические характеристики, особенности и комплектация

Доступные UVO eServices с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном упрощают использование обновленной голосовой информационно-развлекательной и телематической системы. Доступные системы, такие как «Удаленный запуск», «Valet Alert» и «Диагностика», предлагают удобство повседневной работы. Пользователи iPhone® или Android ™ могут использовать популярные функции смартфонов. SiriusXM® предлагает более 130 каналов, в том числе 69, которые полностью бесплатны для музыки и развлечений.

Информационно-развлекательная система включает в себя следующие функции:
— AM / FM-радио
— Поддержка дополнительных / MP3 / USB
— Bluetooth® Audio Streaming
— SiriusXM® Radio

Показан Rio S с дополнительным технологическим пакетом

Включено в дополнительный пакет S Technology Package. Не все дополнительные функции доступны во всех комплектациях. Некоторые функции могут отличаться.

Покупка / аренда нового автомобиля Kia Rio 2020 года с помощью UVO eServices включает в себя бесплатную 5-летнюю подписку, начиная с даты розничной продажи / аренды нового автомобиля, зарегистрированной дилером. После истечения срока действия вашей бесплатной 5-летней подписки на UVO eServices ваш доступ к UVO eServices будет немедленно прекращен. Использование UVO eServices допускается при условии согласия с Политикой конфиденциальности UVO, доступной по адресу https: // владельцы.kia.com/us/en/privacy-policy.html и Условия использования доступны по адресу https://owners.kia.com/us/en/terms-of-service.html . UVO eServices, передаваемые следующему владельцу в течение первоначального срока обслуживания UVO eServices. Используйте UVO eServices только тогда, когда это безопасно. Приложение UVO eServices доступно в App Store & reg; или Google Play & trade; Хранить. Kia Motors America, Inc. оставляет за собой право изменить или прекратить обслуживание UVO eServices в любое время без предварительного уведомления и без каких-либо будущих обязательств.Могут применяться скорости передачи сообщений и данных. Для использования большинства функций требуется покрытие сотовой связи и GPS. Функции UVO eServices могут различаться в зависимости от модели, года выпуска и уровня отделки салона. Возможности и технические характеристики могут быть изменены. Для получения дополнительной информации и ограничений посетите https://owners.kia.com или авторизованный Дилер Kia. Google и логотипы являются товарными знаками Google, Inc. App Store является знаком обслуживания Apple, Inc.

Apple CarPlay & reg; и Android Auto & trade; используйте на своем смартфоне услугу сотовой передачи данных.Будут применяться обычные тарифы на услуги сотовой связи.

Apple CarPlay & reg ;, iPhone & reg; и Siri & reg; являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc.

Пользовательский интерфейс транспортного средства является продуктом Google, и применяются его условия и положения о конфиденциальности. Требуется приложение Android Auto в Google Play и Android-совместимый смартфон под управлением Android & trade; 5.0 Lollipop или выше. Применяются тарифы на тарифный план. Android Auto & trade ;, Android & trade; и Google Maps & trade; являются товарными знаками Google LLC.

Bluetooth & reg; текстовый знак и логотипы являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими Bluetooth & reg; SIG, Inc., и любое использование таких знаков Kia осуществляется по лицензии. Другие товарные знаки и торговые наименования являются
собственностью соответствующих владельцев. Bluetooth & reg; сотовый телефон с поддержкой беспроводной технологии необходим для использования Bluetooth & reg; беспроводная технология.

SiriusXM & reg; услуги требуют подписки, которые продаются отдельно после трехмесячной пробной версии, включенной в покупку автомобиля.Полные условия см. В нашем Клиентском соглашении на сайте www.siriusxm.com. Если вы решите продолжить использование услуг Sirius по окончании пробной подписки, выбранный вами план будет автоматически продлеваться и выставлять счет по текущим тарифам, пока вы не позвоните в SiriusXM & reg; по телефону 1-866-635-2349, чтобы отменить. Возможны изменения в программировании. SiriusXM & reg; спутниковая служба доступна только лицам от 18 лет и старше в 48 смежных США, округе Колумбия и PR (с ограничениями покрытия). Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками SiriusXM & reg; Radio Inc.

Отвлечение внимания от управления автомобилем может привести к потере управления автомобилем. При управлении транспортным средством никогда не используйте автомобильную систему, которая отвлекает ваше внимание от безопасной эксплуатации транспортного средства.

Предупреждение: отвлеченное вождение может привести к потере контроля над автомобилем, что может привести к аварии, серьезным травмам и смерти. Основная ответственность водителя заключается в безопасной и законной эксплуатации транспортного средства и использовании любых портативных устройств, другого оборудования или систем транспортного средства, которые отвлекают взгляд, внимание и внимание водителя от безопасной эксплуатации транспортного средства или запрещенные законом, запрещается использовать во время эксплуатации автомобиля.

Показан смоделированный экран.

Kia Rio Sedan 2018 демонстрирует четкий новый дизайн в Нью-Йорке

НОВЫЙ СЕДАН KIA RIO 2018 И 5-ДВЕРНЫЙ ДЕБЮТ В США НА МЕЖДУНАРОДНОЙ АВТОСАЛОНЕ В НЬЮ-ЙОРКЕ

Субкомпактные Touts четвертого поколения Спортивный дизайн, повышенный комфорт, больше места и изысканный ход

• Rio оснащен доступными высококлассными удобными технологиями, такими как семидюймовый сенсорный интерфейс и UVO3 с Apple CarPlay ^TM1 и Android Auto ^TM2
• Доступно предложение для седана и хэтчбека Автономное экстренное торможение (AEB) ³
• Получение звания Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и 5-звездочного рейтинга Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA)

НЬЮ-ЙОРК, 12 апреля 2017 г. — Совершенно новый седан Rio 2018 и 5-дверный автомобиль с привлекательным дизайном и впечатляющим набором функций являются последними дополнениями к Kia Motors America (KMA) мирового класса. модельный ряд.Созданный в европейских и американских дизайн-студиях Kia в сотрудничестве с дизайнерской базой Kia в Намьянге, Корея, этот малолитражный дуэт принесет захватывающее сочетание впечатляющей топливной экономичности, инновационных технологий, расширенных функций безопасности ⁴ , повседневного удобства и удовольствия от вождения. характер для сознательных потребителей, когда они придут к розничным торговцам Kia в конце этого года.

«Ценность всегда была основным принципом бренда Kia, и совершенно новый седан Rio и 5-дверный автомобиль продолжают подчеркивать нашу приверженность тем покупателям, которые ищут автомобиль начального уровня, но желают большего, чем то, что в настоящее время предлагает сегмент малолитражных автомобилей. — сказал Орт Хедрик, вице-президент по планированию продукции, KMA.«Этот Rio четвертого поколения значительно улучшен по сравнению со своим предшественником в дизайне, технологиях и комфорте пассажиров, что привело к еще более выгодному предложению для наших клиентов, одновременно подняв планку в сегменте малых автомобилей».

Привлекательный внешний вид

Rio определяется четкими линиями и гладкими поверхностями, что придает ему более изысканный и спортивный вид по сравнению с предыдущим поколением. Передняя часть оснащена последней версией решетки Kia «тигровый нос», включающей фары новой конструкции, которые смещены назад для создания более агрессивного внешнего вида.Кроме того, обрамление противотуманных фар Rio было сдвинуто наружу, увеличивая визуальную ширину передней панели, а более низкая линия окон вокруг кабины обеспечивает водителю и пассажирам лучший круговой обзор.

Седан Rio был увеличен до 172,6 дюймов (с 172,0 дюймов), а 5-дверный Rio теперь имеет длину 160,0 дюймов (с 159,4 дюймов). Оба профиля имеют более длинную колесную базу на 101,6 дюйма (от 101,2 дюйма) и более вертикальные передние стойки. Седан и 5-дверный автомобиль также ниже и шире для более сбалансированной и спортивной позиции по сравнению с предыдущей моделью.А хорошо изогнутая плечевая линия проходит спереди назад, еще больше растягивая внешний вид автомобиля, чтобы придать ему более гладкий и солидный вид, чем то, что в настоящее время можно найти в сегменте малолитражек.

Задняя часть Rio стала более вертикальной благодаря более коротким свесам и более тонким и выразительным задним фарам. Как и передняя часть, вид сзади автомобиля шире, что способствует ощущению устойчивости.

Rio едет на 15-дюймовых колесах, которые смещены в поворотах.Спортивный дизайн легкосплавных дисков в комплектации EX подчеркивает радость от вождения и изысканность Rio.

Современная удобная кабина

Интерьер Rio стал значительно более просторным, современным и высококлассным благодаря улучшенной приборной панели, более эргономичной компоновке и улучшенным материалам интерьера. Кабина также была переработана, чтобы лучше соответствовать новому диапазону технологий Rio.

Горизонтальные линии, идущие по ширине приборной панели, имитируют внешний вид и придают кабине более широкий и обширный вид.Для удобства на центральной консоли имеется двухуровневая подставка для удобного размещения портативных устройств, таких как смартфоны и небольшие планшеты.

Благодаря большим размерам и колесной базе Rio его салон является одним из самых просторных в своем классе: пассажирское пространство седана составляет 89,9 кубических футов, а 5-дверного хэтчбека — 90,5 кубических футов. Передние пассажиры получат больше места для головы, ног и плеч, а пассажиры второго ряда получат больше места для ног и плеч. Эти улучшения являются результатом перепрофилирования дверных накладок, нового материала обшивки потолка и изменения формы приборной панели.Те, кто ищет просторное грузовое пространство, не будут разочарованы объемом седана 13,7 кубических футов или 17,4 кубических футов 5-дверного хэтчбека. Со сложенными сиденьями хэтчбек предлагает объемные 32,8 кубических фута с низким и плоским грузовым полом для размещения багажа, небольшой мебели или оборудования для выходных.

Дизайн передних сидений также был изменен для повышения комфорта. Они отличаются более тонкой конструкцией, но с большей амортизацией и набивкой, чтобы снизить утомляемость водителя во время длительных поездок на работу и поездок.

С технической точки зрения, Rio предлагает широкий спектр функций, включая Bluetooth ^® с функцией громкой связи ⁵ , стереосистему с шестью динамиками со спутниковым радио и систему камеры заднего вида ⁶ . Доступный только в комплектации EX высшего уровня, это семидюймовый плавающий сенсорный интерфейс, информационно-развлекательная система распознавания голоса UVO3 и интеграция со смартфоном через Android Auto ^TM и Apple CarPlay ^TM , которые обычно не встречаются в сегменте малолитражных автомобилей. .

Мощность и КПД

Доступный в трех комплектациях — LX, S и EX — новый Rio 2018 оснащен унаследованным, но улучшенным четырехцилиндровым двигателем Gamma с 1,6-литровым двигателем GDI, обеспечивающим повышенную топливную эффективность, лучшую отзывчивость и динамику движения на низких скоростях. Основными особенностями этого агрегата являются топливная система высокого давления с прямым впрыском, регулируемая система впуска, масляные уплотнения с низким коэффициентом трения и форсунки охлаждения поршней. В хорошо спроектированной силовой установке также используются алюминиевая крышка клапана и блок для уменьшения веса, а футеровка из чугуна обеспечивает повышенную долговечность.

Мощность передается на передние колеса через шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач как в седане Rio, так и в 5-дверном Rio. Выходная мощность составляет 130 лошадиных сил и 119 фунт-фут крутящего момента для более увлекательного вождения.

Расширенная платформа

Совершенно новая платформа unibody Rio не только больше по размерам, чем модель предыдущего поколения, но и теперь подкреплена полностью новой геометрией подвески. При весе всего 2648 фунтов.(механическая коробка передач) и 2714 фунтов. (автоматическая трансмиссия) инженеры стремились улучшить впечатления от вождения за счет большей маневренности и повышения комфорта, и это было достигнуто за счет разработки полностью независимой передней подвески со стойками Макферсон и задней оси с торсионной балкой. Новый седан Rio и 5-дверный Rio также извлекли выгоду из переработанных пружин и амортизаторов, которые помогают сделать автомобиль более послушным и комфортным. Тормозная сила обеспечивается 11-дюймовыми дисковыми тормозами спереди и барабанными тормозами сзади, в то время как модель EX оснащена 11-дюймовыми дисковыми тормозами спереди и 10.Задние дисковые тормоза 3 дюйма. В целом эти модификации обеспечивают четкое и маневренное управление и повышают общую уверенность водителя.

Rio используется современная высокопрочная сталь для увеличения долговечности, характеристик испытаний на столкновение и жесткости на скручивание, а также снижения веса для улучшения управляемости и качества езды. Для снижения шума, вибрации и резкости (NVH) Rio использует герметизирующие и склеивающие клеи для гашения звуковых дорожек по всей конструкции.

Сознание безопасности

Совершенно новый Rio получил звание Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) и получил оценку 5 звезд от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Стандартные функции безопасности включают шесть подушек безопасности, боковые дверные балки, электронный контроль устойчивости, четырехколесную антиблокировочную тормозную систему (ABS), систему помощи при трогании с места (HAC) и систему стабилизации автомобиля (VSM). ⁴ .

О компании Kia Motors America

Компания Kia Motors America со штаб-квартирой в Ирвине, Калифорния, является маркетинговым и дистрибьюторским подразделением Kia Motors Corporation, расположенной в Сеуле, Южная Корея.Признанная Interbrand одним из 100 лучших мировых брендов и 50 лучших мировых экологических брендов, Kia с гордостью выступает в качестве «официального автомобильного партнера» NBA и LPGA и предлагает полный спектр автомобилей, продаваемых через сеть из почти 800 дилеров в США, включая автомобили и кроссоверы, построенные на североамериканских заводах в Вест-Пойнте, штат Джорджия *, и в муниципалитете Пескерия в штате Нуэво-Леон, Мексика.

Информацию для СМИ, включая фотографии, можно найти на сайте www.kiamedia.com. Чтобы получать индивидуальные уведомления по электронной почте о пресс-релизах в момент их публикации, подпишитесь на www.kiamedia.com/us/en/newsalert.

* Sorento и Optima GDI (только EX, SX и Limited, а также некоторые модели LX) собираются в США из США и из других стран.

1 Apple® является зарегистрированным товарным знаком Apple Inc.

2 Android ™ является товарным знаком Google, Inc.

3 Автономное экстренное торможение (AEB) не заменяет безопасное вождение и может не обнаруживать все объекты перед автомобилем. Всегда управляйте автомобилем безопасно и осторожно.

4 Ни одна система, какой бы продвинутой она ни была, не может компенсировать все ошибки водителя и / или условия вождения. Всегда водите автомобиль ответственно.

5 Предупреждение. Вождение с отвлеченным вниманием может привести к потере контроля над автомобилем, что может привести к аварии, тяжелым травмам и смерти.

Рулевые машины лопастные, электрогидравлические и с винтовым приводом

Лопастная электрогидравлическая рулевая машина (рис. 5, а) состоит из следующих узлов: рулевой тумбы 1 со штурвалом и теледвигателем, трубопровода 2, клапана остановки 3, насоса регулируемой производительности 4 с электродвигателем 5, контактора 6 для пуска электродвигателя, лопастного гидродвигателя 7 и главной распределительной коробки 8. Ротор  гидромотора (рис. 5, б), имеющий лопасти, непосредственно соединяется с баллером руля, а лопасти располагаются между неподвижными сегментами, образуя полости, в которые насосом 4 через каналы 10 и кольцевой зазор 9 нагнетается рабочая жидкость под давлением 4500—5000 кН/м² (45—50 кгс/см²). Эта жидкость создает давление на лопасти, обеспечивая необходимый вращающий момент на баллере. Поворот руля на левый или правый борт зависит от направления подачи рабочей жидкости (масла) к гидродвигателю, который крепится к судовому фундаменту основанием 11.

Рис. 5. Схема лопастной электрогидравлической рулевой машины.

Рис. 6. Схема рулевой машины с винтовым приводом.

Рулевая машина с винтовым приводом показана на рис. 6. Привод состоит из вала 16, имеющего правую и левую нарезку. При вращении вала ползуны 8 и 15, имеющие соответствующую резьбу, перемещаются в разные стороны, скользя вдоль неподвижных направляющих 9 и 14. Тягами 6 и 7 ползуны соединены с концами румпеля 5, насаженного на баллер 2. Направляющие 9 и 14 своими концами входят в отверстия передней 17 и задней 18 стоек и закрепляются гайками. Вал 16 приводится во вращение червяком 12 через червячное колесо 11 и пару цилиндрических шестерен 10 и 13. Если при вращении вала 16 ползун 15 переместится вправо, то ползун 8 передвинется влево и руль будет перекладываться на правый борт. При обратном вращении вала ползуны 8 я 15 разойдутся и руль переложится на левый борт. Удержание руля в определенном положении осуществляется тягой 1 тормозного диска 3 и тормозной ленты 4.

Вопросы для повторения
1.     Опишите конструкцию и принцип работы пароручной рулевой машины.

2.     Расскажите об общем устройстве электрогидравлической рулевой машины.

3.     Как работает насос переменной производительности?

4.     Расскажите о конструкции привода к баллеру руля электрогидравлической рулевой машины.

5.     Как работает лопастная электрогидравлическая рулевая машина?

6.     Как устроен винтовой привод рулевой машины?

Классификация и конструкции электрогидравлических рулевых машин

Электрогидравлические рулевые машины, помимо насосного агрегата рулевого гидропривода, имеют следующие основные узлы: систему управления насосами регулируемой подачи (или органы распределения рабочей жидкости — золотник для машин с насосами постоянной подачи), клапанные коробки и систему трубопроводов питания; предохранительные клапаны, компенсаторы динамических нагрузок, усилители, а также ограничители мощности и другие элементы. Система трубопроводов электрогидравлической рулевой машины соединена с насосом этой машины. Система управления насосами соединена с телединамической передачей. Если машина имеет насос постоянной подачи, то распределительный золотник также имеет связь с телемотором. Авторулевой судна подключается к телединамической передаче или к золотнику распределения рабочей жидкости.

Электрогидравлические рулевые машины классифицируют по следующим признакам:
— по роду энергии, используемой для приведения в действие насосного агрегата, на электро- и парогидравлические;
— по конструктивному типу насоса — на машины с насосами регулируемой или постоянной подачи;
— по способу управления распределительными органами или насосами, приводом или рулем — на машины с простой или следящей системой управления распределительными органами, приводом и рулем. При наличии простой системы управления для поворота руля производятся отдельные операции по включению машины и ее выключению при достижении рулем необходимого угла перекладки. При следящей системе управления каждому углу поворота задающего органа (например, штурвала) соответствует пропорциональный по величине и согласованный по направлению угол поворота руля, который автоматически останавливается в заданном положении;
— по конструкции рулевого привода — на машины с нормальным плунжерным (двух- или четырехцилиндровым) приводом, плунжерным с секторно-кольцевыми плунжерами, лопастным (двух- и трехкрыльчатыми) и др.;
— по системе управления насосами — на машины с рычажной и валиковой системой управления.

Электрогидравлические рулевые машины могут иметь и другие особенности: гидроусилители (первого и второго каскада).

Аксиально-поршневые насосы типа 11Д нашли распространение в связи с применением их в последних унифицированных гидравлических рулевых машинах серии «Р». Конструкции отечественных плунжерных электрогидравлических рулевых машин разработаны под руководством инженеров В. Д. Гаврилова, И. С. Клячко, К К Воробьева, А. А. Тараканова и других. Характеристики электрогидравлических рулевых машин приводятся после рассмотрения конструкций машин. На рис. 73 приведена четырехплун-жерная электрогидравлическая рулевая машина с ра-диально-поршневым насосом регулируемой подачи, управляемым при помощи пускового электродвигателя или телемотора, передвигающего тягу рычажной системы управления (возможные направления передвижения показаны стрелками). Таким образом, при вращении штурвала точка d рычажного сервомотора переместится в положение d“ в связи с поворотом вокруг точки с (которая является неподвижной при неработающей машине). Точка b рычага также переместится вправо в точку. Так как цапфа насоса шарнирно подсоединена к точке Ь, то последняя переместится вправо в положение, изображенное на рис. 73, в. Включение в действие насоса вызывает всасывание рабочей жидкости из цилиндров и нагнетание ее в цилиндры II и III. Плунжеры переместятся влево, что вызовет поворот поперечины румпеля по часовой стрелке. Если на мостике прекращено вращение штурвала, то перемещение плунжеров поставит рычаг в положение, благодаря чему регулировочное кольцо насоса будет возвращено в среднее положение и подача насоса будет выключена. Каждому углу поворота штурвала соответствует определенное смещение и обратное смещение, вызывающее выключение подачи насоса, а следовательно, и пропорциональный повороту штурвала угол поворота пера руля. Работа рулевой машины происходит по принципу следящей системы. Для предохранения системы трубопроводов от опасных перегрузок в машине предусмотрено гидравлическое компенсационное устройство.

Если в какой-либо паре цилиндров, например I и IV, от удара волны повысится давление выше допустимого, то клапан устройства откроется и перепустит масло в цилиндры II и III. Рычаг dbc займет положение, и насос, включаясь автоматически в действие (без участия рулевого), вернет руль в положение, которое он занимал до воздействия повышенной внешней нагрузки. Для различных электрогидравлических рулевых машин подрыв клапанов устройства происходит при давлении, превышающем наибольшее рабочее на 5—10%. В рассматриваемом типе машин поворот руля на 5—10° при неподвижном штурвале сдвигает регулировочное кольцо и блок цилиндров насоса до упора, на величину максимального эксцентриситета. Угол отклонения руля может быть настолько велик, что кольцо насоса дойдет до упора, а плунжеры будут перемещаться, сжимая пружину в тяге dc. Машины, как правило, имеют два насосных агрегата. Для управления обоими насосами служит одна (рассмотренная) система рычагов. На прямых курсах обычно работает только один насос.

Недостатком рычажных систем управления насосами является невозможность использования полной подачи насосов.

Четырехцилиндровый плунжерный привод позволяет при эксплуатации машины осуществлять различные варианты переключения и производить замену уплотнений любых цилиндров без выключения рулевой машины. На рис. 74 приведена схема гидравлической рулевой машины с лопастным приводом типа РЭГ ОВИМУ-7. Эта машина разработана научно-исследовательским сектором Одесского высшего инженерного морского училища в двух вариантах, отличающихся различным конструктивным выполнением золотниково-распределительного устройства. Лопастной гидравлический привод в этой машине устанавливается непосредственно на баллере руля, что уменьшает ее габаритные размеры и позволяет вести монтажные и модернизационные работы, не выводя судно из эксплуатации.

Питание привода осуществляется лопастным насосом Г12-14 (ЛЗФ-70) постоянной подачи 73 л/мин с частотой вращения 1000 об/мин и мощностью 5,6 кВт.

Гидравлическая рулевая машина работает при давлении рабочей жидкости 40 кгс/см2. Она состоит из рабочего цилиндра, лопастного насоса с электродвигателем, золотниково-распределительного устройства, сдвоенного перепускного клапана привода, предохранительного клапана 8 насоса, пружинного буферного колпака, бака для рабочей жидкости и системы рычагов управления.

При среднем положении золотника, как показано на рис. 74, работа насоса вызовет лишь циркуляцию рабочей жидкости по кольцу в направлении, указанном пунктирными стрелками. При этом жидкость, нагнетаемая насосом под золотник, возвращается в трубопровод через правое верхнее отверстие корпуса золотниковой коробки. При вращении штурвала, находящегося в рулевой рубке, например, в правую сторону каретка телемотора перемещается вправо (в нос) в направлении, указанном сплошными стрелками, в результате чего шток золотника перемещается вправо вместе с ним. Одновременно кулачковый механизм перемещает разгружающий золотник также вправо, вследствие чего закрывается канал а и жидкость, нагнетаемая насосом под золотник, выходит через окно, открытое золотником, в трубопровод по направлению, указанному сплошными стрелками к рабочему цилиндру. Рабочий цилиндр удерживается от вращения четырьмя лапами, прикрепленными к палубе, и имеет на внутренней поверхности неподвижные крылья. Как видно из рисунка, на вертикальном валу рабочего цилиндра закреплены лопасти, жестко соединенные со ступицей сектора ранее имевшейся на судне паровой рулевой машины.

Рис. 1. Схема РЭГ ОВИМУ-7

При нагнетании жидкости в две диаметрально противоположные полости цилиндра вал с крыльями и баллер руля поворачиваются в данном случае против часовой стрелки. Поворот баллера вызовет перемещение рычага сервомотора (обратная связь), при этом рычаг поворачивается и смещает золотник до тех пор, пока закроются окна золотниковой коробки, а кулачковое устройство станет в первоначальное положение. Давление рабочей жидкости на кольцевую поверхность разгрузочного золотника совпадает с направлением действия пружин, в результате чего этот золотник сместится и откроет канал а, вследствие чего возобновится циркуляция жидкости по кольцу, указанному пунктирными стрелками. В результате руль останется в переложенном на борт положении и показания аксиометра будут соответствовать ранее заданному углу перекладки. Можно проследить по схеме, что при вращении штурвала в левую сторону баллер повернется по часовой стрелке.

Фиксатор с пружиной предназначен для уменьшения ошибки между показаниями аксиометра и действительным положением пера руля. Фиксатор не позволяет золотнику открыть окно а до полного закрытия золотником окон, т. е. до установления руля на заданный угол. В рабочем положении системы, когда происходит перекладка руля и золотник, закрывая окно а, находится в правом положении, фиксатор под действием пружины находится в нижнем положении, вследствие чего кольцевая торцевая поверхность золотника не испытывает давления, так как объем над ней соединен каналом К с отливной полостью. К концу маневра, когда в связи с прикрытием золотником окон давление в системе возрастает, фиксатор поднимается, преодолев давление пружины, и соединяет каналы полости высокого давления золотникового устройства с каналами, идущими к кольцевой поверхности, обеспечивая повышение давления на торцевую кольцевую поверхность золотника. Сила, образовавшаяся от давления на эту поверхность и совпадающая с ней по направлению действия пружины золотника, сместит его в первоначальное (допусковое) положение; окно а откроется, и давление в системе снизится.

Устройство фиксатора обеспечивает также разгрузку нагнетательной сети трубопровода при недопустимом повышении давления, выполняя в этом случае функции предохранительного клапана, хотя схемой предусматривается специальный предохранительный клапан, который срабатывает в случае заклинивания золотника (в эксплуатации случаев заклинивания не наблюдалось).

Описанная конструкция золотников распределительного устройства обеспечивает начало перекладки руля при перемещении распределительного золотника на 3 мм и смещении разгрузочного золотника на 7 мм. Начало перекладки руля происходит при смещении каретки телемотора на 6 мм, что соответствует повороту штурвала на 90°. Заданный поворот штурвала может быть уменьшен за счет удлинения толкателя разгрузочного золотника при регулировании системы путем вывинчивания его из развилки. При этом первоначальное живое сечение перепускного окна а уменьшится и потребуется меньший ход разгрузочного золотника до начала прекладки руля.

Распределительный золотник обеспечивает полное открытие окон при повороте штурвала на 1,5 оборота. При повороте штурвала на 40—60° окна открываются на 1—1,5 мм и насос перекачивает жидкость в цилиндр со скоростью 15 м/с. Чувствительность установок может быть повышена за счет уменьшения ширины окна а при определенном изменении золотника. В последней модели рулевой машины ее пуск осуществляется за 0,1 с.

Сервомотор обеспечивает работу машин и в том случае, когда в процессе перекладки руля удар волны (или другое внешнее воздействие) заставит сработать механизм возврата золотника, так как при этом руль несколько отклонится и своим движением посредством сервомотора снова закроет окно а, после чего поворот руля будет продолжаться до заданного угла перекладки.

Рулевая машина, предложенная В. В. Завишей, имеет вращающий момент на баллере при работе РЭГ-ОВИМУ-7 7—8 тс-м, наибольшее давление, развиваемое насосом, не превышает 65 кгс/см2. Сухая масса машины (с одним комплектом оборудования) — 1600 кг. На рис. 75 приведена схема РЭГ с валиковой системой управления насосами переменной производительности. Такая машина, с четырехплунжерным рулевым приводом и двумя насосами НРП, имеет широкое распространение на отечественных серийных судах.

Управление машиной предусмотрено из румпельного отделения или с мостика. В первом случае вращение штурвала через цепную передачу, при выключенной кулачковой муфте, передается валику, через систему конических передач — задающим валикам 16. Муфта двусторонняя, каждое из положений ее переводного рычага фиксируется стопором.

Рис. 2. РЭГ с валиковой системой управления НПП

Конические шестерни задающих валиков, расположенные, как и все планетарное устройство, в корпусах кулачковых дифференциалов, вращают планетарные шестерни, которые, бегая по неподвижным (в первый момент) шестерням валиков обратной связи, наклоняют траверсы и закрепленные на них секторы С. При наклоне секторов С их зубья (кулаки) выходят из впадин рычагов, в которых они находились, фиксируя среднее положение этих рычагов и нулевую подачу насосов, наклоняют рычаги и сидящие с ними на одной оси рычаги. При некотором наклоне рычагов ролики выходят из впадин колец, выкатываются

а их круглую поверхность, наклоняют рычаги на небольшой угол перемещают тяги, поворачивают рычаги относительно точки о и, смещая тягу, запускают насос на полную подачу. При перекладках руля на значительные углы и достаточно быстром вращении от штурвала валиков насосы будут развивать полную подачу, что является положительной особенностью валиковых систем с кулачковыми дифференциалами. Подача масла насосом или двумя насосами (если включены оба насоса) вызывает перемещение плунжеров привода, перекладку руля, перемещение реек и вращение шестерен, стоящих на валиках обратной связи. Вращение конических шестерен будет также воздействовать на планетарные шестерни в обратном направлении; при этом наклонение траверс приостановится. При прекращении вращения штурвала валики и шестерни остановятся. Валики и шестерни вернут («отработают») траверсы, секторы С, всю систему рычагов и тяг к насосу в среднее положение. Пружины, оттягивающие скользящие блоки насосов в среднее положение, обеспечат совпадение впадины рычагов с зубьями секторов С и попадание роликов в выемки К.

Таким образом, при управлении штурвалом каждому углу поворота штурвала соответствует определенный наклон траверс, определенное перемещение плунжеров привода, возвращающее их в исходное положение, и определенный угол поворота руля, т. е. рулевая машина в этом случае работает по принципу следящих систем.

Чтобы контролировать положения руля, рулевой может пользоваться обычным механическим аксиометром, связанным с валом штурвала. Для управления машиной с мостика применяется простая (неследящая) электрическая система телеуправления. В этом случае муфта 3 подключается к трубчатому валику муфты Федорицкого. При повороте штурвала на мостике в какую-либо сторону из среднего положения включается сначала первая, затем вторая, а в некоторых конструкциях и третья наибольшая скорости мотора дистанционного управления (работает только один мотор, второй является резервным). От мотора дистанционного управления вращается одна из червячных шестерен, которая внутренним коническим ободом приводит во вращение планетарные шестерни, бегающие по неподвижному коническому ободу второй шестерни, в результате чего вращаются крестовина и трубчатый вал. Последний посредством муфты вращает валик, который через системы конических пар передает вращение валикам. В дальнейшем включение подачи насоса и выключение ее обратной связью (отработкой) осуществляется так же, как и при управлении штурвалом.

Нижняя часть корпуса муфты Федорицкого служит масляной ванной. Заливка масла производится через отверстие с пробкой в верхней части корпуса. Для контроля за уровнем масла и для его спуска в нижней части имеются нарезные отверстия с пробками. Смазка втулок, крестовины, ступиц, червячных колес, звездочки и вкладыша производится при помощи колпачковой масленки через отверстия в теле вала и крестовины.

Управляя машиной с мостика, рулевой по положению штурвала не знает о положении руля. Ему известно лишь направление перекладки. Поэтому, чтобы остановить руль в нужном положении, рулевой следит за стрелкой задающего аксиометра (приводится в действие от валиков цепной передачей) и при приближении последней к желаемому углу отклонения возвращает штурвал в среднее положение. При этом выключается мотор дистанционного управления. О точности выполнения маневра судят по положению стрелки исполнительного аксиометра, который тягой соединен с баллером. Расхождение показаний задающего и исполнительного аксиометров не должно превышать 2°.

Подача каждого насоса регулируемой подачи достаточна для перекладки руля с борта на борт за 25—28 с. Обычно в рейсе работает один из насосов.

Следует отметить, что наряду с некоторыми положительными качествами валиковых систем, например возможностью использования подачи насосов при перекладках руля на большие углы, им свойственны и некоторые недостатки: большая сложность и стоимость системы и, в частности, большие трудности в совместной регулировке и установке насосов на нулевую подачу при разном износе правого и левого участков валиковой системы. Необходимо, чтобы слабины на участках и износы соответствующих конических шестерен в коробках передач были одинаковыми. Поэтому следует следить за тем, чтобы наработка и условия работы правого и левого НРП были также одинаковыми. В этом случае при одновременной работе двух насосов во время прохождения узкостей и сложном маневрировании надежность работы рулевого устройства будет повышаться. Если же износы правой и левой частей системы разные и по этой или другой причине произошло рассогласование нейтральных положений скользящих блоков насосов, то подключение второго насоса не всегда повысит надежность системы и машины. Может случиться, что при наличии различных слабин в правом и левом участках валиковой системы регулировочное кольцо одного из насосов возвратится в среднее положение раньше второго. Последний, продолжая подавать масло в полости рулевого привода, обратной связью включит первый насос на подачу в противоположном направлении. Тогда пуск второго насоса может вызвать нагревание масла, удары и шум в системе. Наибольшая температура масла в машине не должна превышать 70 °С.

Для установки регулировочных колец (скользящих блоков) НРП в среднее положение на их опорных цапфах делают метки, совпадение которых со стрелками на корпусах соответствует нулевой подаче. Одновременное совпадение этих меток для правого и левого насосов является обязательным условием возможности их совместной работы, за чем следует следить в период эксплуатации РЭГ. Если насосы правого

левого участков валиковой системы и передач одинаковы, то регулировкой длин тяг можно достигнуть совмещения меток и согласованной работы насосов. В рычажных системах точное согласование параллельной работы и устранение неодинакового износа правого и левого участков достигается относительно легче: райберовкой отверстий с установкой новых соединительных пальцев рычагов.

Рис. 3. Схема рулевого устройства с гидроусилителями к НПП:
1 — ведущая шестерня; 2 —зубчатые рейки; 3 — поршни датчика; 4 — импульсный трубопровод; 5, б — клапанные коробки; 7, 8, 9 — ползуны; 10 — шток; И — винт; 12 — тяга приемника телемотора; 13 — шток золотника; 14 — поршень гидроусилителя; 15 — эксцентриковое колесо НПП; 16 — рычаг; 17 — буферное пружинное устройство; 18 — тяга обратной связи; 19 — баллер;

На рис. 76 приведена схема рулевого устройства с включением гидроусилителей к НРП.

Для поворота руля, например, на правый борт рулевой поворачивает штурвал датчика телемотора вправо. При этом штурвал вращает шестерню, которая перемещает зубчатые рейки, соединенные со скалками плунжерных насосов, подающих рабочую жидкость (смесь воды и глицерина) по трубопроводу. Импульс передается приемнику телемотора, расположенному в рулевом отделении, через клапанную коробку (к приемнику телемотора левого или правого борта).

Переключение на тот или иной борт осуществляется с помощью стопора. Если, например, включен приемник правого борта, шток начинает перемещаться влево и через ползун передвигает тягу. Последняя через систему рычагов воздействует на штоки обоих золотников гидроусилителей. С помощью гидроусилителя слабый импульс датчика телемотора преобразуется в мощное усилие, достаточное для создания эксцентриситета в НРП.

Гидроусилитель состоит из золотника и силового цилиндра. При перемещении штока открывается окно а или в для прохода масла к поршню. Рабочая жидкость в гидроусилитель поступает от специального насоса, приводимого от вала НРП или от независимого привода. Движение поршня передается блоку насоса, в котором изменяется эксцентриситет, и начинается подача масла в цилиндры № 2 и 3. В результате руль перекладывается на правый борт. Как только румпель придет в движение, начинает перемещаться и тяга обратной связи, закрепленная на голове баллера. Тяга предназначена для выключения НРП при приходе руля в заданное положение. Тяга обратной связи перемещает всю систему рычагов управления НРП в направлении, обратном первоначальному движению.

Например, при перекладке руля на правый борт точка А закрепления тяги на румпеле движется в корму, что приводит в действие всю систему управления НРП. При этом точка Б тяги перемещается в нос ровно настолько, чтобы эксцентриситет в насосе стал равным нулю. Это значит, что для возвращения руля в диаметральную плоскость нужно вращать штурвал влево.

В этой системе необходимо обеспечить среднее положение поршней и золотников гидроусилителей при среднем положении скользящих блоков НРП и среднем положении штурвала.

В случае повреждения системы гидравлического телемотора предусмотрено управление РЭГ с помощью тумбы механического аварийного управления. При этом стопор приемника телемотора переставляют из положения I в положение II, присоединяя тем самым тягу к ползуну. Поворачивая штурвал аварийного управления, приводят в движение через конические передачи винт, по которому перемещается ползун и передвигает тягу и всю остальную систему управления НРП.

Некоторые электрогидравлические рулевые машины имеют аварийный насос регулируемой производительности. В случае выхода из строя основных НРП или повреждения системы электропитания судна рулевая электрогидравлическая машина приводится в

йствие аварийным НРП. В рулевом отделении устанавливают аоийный агрегат, состоящий из НРП с дизельным приводом. Дизель вращает НРП, который по специальному трубопроводу „ягнетает масло в цилиндры привода руля. Насосом управляют с помошыо маховика. Чтобы правильно выдерживать заданный необходимо знать, в каком положении находится руль. Для этого на голове баллера закреплена рейка, которая перемещается вместе с баллером. Ее движение передается электрическому датчику, который подает сигналы в посты управления, где установлены аксиометры. Стрелка аксиометра движется по циферблату, отградуированному в градусах поворота пера руля (от О

Рис. 4. Принципиальная схема блока ПУ1-2
1 — электродвигатель; 2 — шестеренчатый насос; 3 — масляная цистерна; 4 — золотник- 5 — цилиндр первого каскада; 6 – поршень; 7 — рычаг обратной связи; 8 — регулировочный винт; 9 — тяга А; 10 — ось подвеса рычага связи; 11 — рычаг В; 12 — тяга Б; 13 — дифференциальный рычаг

до 40°). Кроме того, на тумбе датчика гидравлического телемотора имеется стрелка, которая показывает, на какой приблизительно угол должен повернуться руль при повороте штурвала. Наконец, на приводе баллера закреплена планка со шкалой, отградуированной в градусах поворота руля. Над этой шкалой движется стрелка, соединенная с ползуном плунжера и указывающая по шкале угол поворота руля. В румпельном помещении имеется механический показатель положения пера руля, состоящий из рычагов и шестерен, передающих движение румпеля стрелке. Последняя, вращаясь, отмечает на циферблате угол поворота руля.

На танкерах типа «София» водоизмещением 62 560 т установлена рулевая машина РЭГ4, которая имеет два каскада гидравлического усиления механизма управления НРП, что связано с большей мощностью машины и необходимостью большего усилия для перемещения регулировочного кольца (скользящего блока). Управление машиной осуществляется с одного из двух внешних постов или непосредственно из румпельного отделения. От сельсинов-датчиков, находящихся в посту управления, импульс воспринимается сельсинами-приемниками, имеющимися в приборе ПУ1-2. Принципиальная схема прибора ПУ1-2 показана на рис. 77. Являясь первичным каскадом гидроусилителя, прибор ПУ1-2 использует импульс сельсина-приемника усилием около 50 гс и обеспечивает перемещение золотника, чем открывает доступ масла в цилиндр первого каскада усиления. Под давлением масла (8 ли кгс/см ) подаваемого шестеренчатым насосом, поршень в ци-ндре первого каскада перемещается и своим штоком сдвигает из среднего положения золотник второго каскада усиления (усилие около 40 кгс/см2). При движении поршень цилиндра первого каскада усиления поворачивает рычаг обратной связи относительно точки А и возвращает золотник в среднее положение.

Золотники гидроусилителей позволяют изменять направление потока масла в системе гидроусилителя и тем самым — направление движения цапф регулировочного кольца (скользящего блока) насоса в необходимом направлении. Гидроусилитель второго каскада создает усилие в 2400 кгс, достаточное для преодоления сопротивления при перемещении скользящего блока НРП этой рулевой машины. Гидроусилитель второго каскада устроен так же, как и гидроусилитель на рис. 77. Механизм управления насосами обеспечивает раздельное и одновременное управление насосами как из дистанционных постов, так и штурвалом ручного управления. С механизмом управления связан датчик электрических указателей. Переключением клапанов на клапанной коробке (системы главного масляного трубопровода) возможно отключение любого насоса и любой пары смежных или соосных цилиндров привода к баллеру в случае аварии.

Для уменьшения нагрузок насосов и моторов применяются ограничители мощности. При повышении давления они уменьшают величину эксцентриситета насосов, что достигается ограничением возможного наклона рычагов. Если в одной из полостей насоса регулируемой подачи, соединенной с ограничителем мощности трубками, давление поднимается до 65% наибольшего рабочего давления, то поршень одного из крайних цилиндров ограничителя, например, пойдет вниз, сообщит посредством кольцевой выточки трубки и перекроет трубку.

Рис. 5. Ограничитель мощности

Рис. 6. Общий вид рулевой машины Р-Н и Р-13

По конструктивным признакам и комплектующему оборудованию эти электрогидравлические машины подразделяются на три группы:
— первая группа — машины Р01, РОЗ, Р05, Р07, РОЭ имеют двухцилиндровый плунжерный привод и один насос постоянной подачи;
— вторая группа — машины Р11, Р13 имеют также двухцилиндровый привод с соосным расположением цилиндров и двумя насосами регулируемой подачи;
— третья группа — машины Р15, Р16, Р17, Р18, Р19, Р21, Р22 имеют четырехцилиндровый привод и два насоса регулируемой подачи.

В состав насосного агрегата рулевых машин первой группы входят распределительный золотник, клапанная коробка, предохранительный клапан и фильтр. Все узлы насосного агрегата смонтированы на общей раме. Насосный агрегат устанавливается на судовом фундаменте отдельно от привода баллера. Имеется также аварийный ручной привод.

В рулевых машинах второй и третьей групп установлены аксиально-поршневые насосы типа 11Д, каждый из которых обеспечивает. спецификациоййую характеристику рулевой машины определенного типоразмера. Насос соединен с электродвигателем при помощи эластичной муфты и установлен на общей раме, к которой крепится также коробка предохранительных клапанов насосов. Эта рама устанавливается на цилиндрах привода баллера.

Рис. 7. Общий вид рулевой машины Р-15 и Р-22

Элементы гидравлической системы рулевых машин связаны между собой трубопроводами. Масляный трубопровод состоит из главного (соединяющего насосы с цилиндрами привода баллера через клапанные коробки) и вспомогательных трубопроводов, а также трубопровода манометров. Рулевые машины снабжены комплектом контрольно-измерительных приборов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию.

Рулевые машины всех групп предназначены для перекладки одного руля. Машины с малым моментом на баллере предназначены для небольших судов смешанного плавания (река—море).

Ряд машин серии «Р» включает электрогидравлические рулевые машины типоразмеров и модификаций (машины на два руля). При этом типоразмеров ряда заменяют 36 типоразмеров электрогидравлических и электрических рулевых машин, находившихся до последнего времени в эксплуатации.

Система управления новыми рулевыми машинами электрическая дистанционная с электрической связью и обеспечивает три -вида управления: автоматическое (авторулевой), симпатическое (следящая система), простое дистанционное.

Электропривод насосов рулевых машин работает на переменном токе 380 В или постоянном токе 220 В.

Система дистанционного управления представляет собой сочетание электрических, механических и гидравлических элементов и наиболее полно отвечает требованиям эксплуатации. Исполнительный механизм системы управления в рулевых машинах первой группы воздействует на распределительный золотник и установлен на раме насосного агрегата; в рулевых машинах второй и третьей групп исполнительный механизм регулирует наклон цилиндрового блока насоса регулируемой подачи и размещается непосредственно на корпусе насоса.

При разработке типизированной конструкции электрогидравлических рулевых машин значительное внимание было уделено унификации отдельных узлов и деталей, а также комплектующих изделий. Так, аксиально-поршневые насосы переменной производительности в рулевых машинах второй и третьей групп имеют единую кинематическую схему и отличаются только геометрическими размерами. В рулевых машинах Р11—Р15 использован насос только одного типоразмера — 11Д № 5, в машинах же Р17 и Р18 — насос 11Д № 20. Рулевые машины указанных групп имеют единую принципиальную схему трубопроводов, показанную на рис. 81. Полностью унифицирована для всего типизированного ряда система управления. Приводы баллера двухцилиндровых Р11 и Р13 и четырехцилиндровых рулевых машин Р15 и Р16 унифицированы и составлены из одинаковых элементов (за исключением румпелей). Два типоразмера масляных цистерн применяют для рулевых машин девяти типоразмеров.

Унификация насосов, узлов привода баллера, масляных цистерн, арматуры позволила свести до минимума количество диаметров труб, примененных в трубопроводах электрогидравлических рулевых машин типизированного ряда. Особенно высокая степень унификации деталей достигнута по смежным типоразмерам. Например, рулевые машины Р17 (Мбал=40 тс-м) и Р18 (Мбал=63 тс-м) состоят из 533 деталей, из которых 436 являются общими для указанных рулевых машин.

С 1968 г. все новые транспортные и промысловые суда отечественной постройки оснащаются электрогидравлическими рулевыми машинами типизированной конструкции серии «Р».

Рис. 8. Принципиальная схема главного трубопровода рулевой машины типизированной конструкции
1 — цилиндры гидравлического плунжерного привода; электродвигатели аксиально-поршневых насосов регулируемой подачи; 3 — насосы; 4 —поперечные румпели; 5 — электромеханические узлы управления подачей и реверсом потока масла насосов, блокированные с задающими органами системы управления машиной и обратными связями от баллера руля- 6 — клапанные коробки с распределительными и перепускными предохранительными клапанами масляной системы; 7 — продольные связи рамы машины, образующие с внутренней стороны параллели для ползунов привода.

Следует отметить, что в настоящее время на танкерах типа «Крым» (150 тыс. т) устанавливается рулевая машина марки Р26. Эта машина развивает вращающий момент на баллере 400 тс-м при массе 52 т, в то время как, например, рулевая машина танкеров типа «София» при вращающем моменте в 120 тс-м имела массу свыше 38 т. Уменьшение массы, приходящейся на единицу вращающего момента, достигнуто за счет повышения давления рабочей жидкости до 200 кгс/см2. Кроме того, плунжеры машины изготовлены пустотелыми. В целях упрощения изготовления при проектировании машины учитывались технологические требования, например, рабочие цилиндры машины выполнены со съемными донышками. Это значительно упростило обработку рабочих поверхностей цилиндра, требования к которым по шероховатости в связи с увеличением рабочего давления значительно повышены. По той же причине — с повышением давления — рабочие поверхности плунжеров обработаны с более высокой степенью точности, чем обычно.

Р26 ЧНЭЯ шаРниРная схема передачи усилия в машине марки гато замен„ена кулисной. Подача каждого из двух насосных агре-снябВ ЭТ0Й машины составляет 850 л/мин. Машина марки Р26 аожена системой управления типа «Аист 1-10».

Рулевые машины

Спорт Рулевые машины

просмотров — 152

Рулевая машина — один из базовых механизмов судна, обеспечивающий безопасность его плавания. При строительстве судов применяются только те типы рулевых машин, которые оправдали себя в длительной эксплуатации. В своевременном отечественном судостроения применяют следующие рулевые машины: ручные с барабаном либо со звездочкой или гидравлические плунжерные и лопастные.

В случае если на судне источник питания не достаточен или отсутствует, то для момента на баллере от 2,5 до 4,0 кН. м применяют ручные рулевые машины с барабаном или звездочкой, а для моментов до 16 кН.м – ручные гидравлические рулевые машины с качающимися цилиндрами.

На судах обеспеченных энергией для питания приводов рулевых машин, применяют электрогидравлические рулевые машины, создающие момент на баллере от 6,3 до 4000 кН.м.

Рулевой привод (передача) – связующее звено между баллером и рулевой машиной, предназначено для передачи усилий от рулевой машины к рулю и обеспечение его перекладки.

Рулевое устройство может иметь два привода – основной и запасной. Основной рулевой привод должен действовать от источника энергии. В случае если применяется ручной рулевой привод, то при указанных ранее углах и времени перекладки усилие затрачиваемое работающим на штурвале не должно быть более 117,5 н на одного человека, а число оборотов штурвала перекладке с борта на борт не должно превышать 25.это условие ограничивает применение ручного рулевого привода в качестве основного.

Расчет базовых параметров электрогидравлической плунжерной рулевой машины, Рис. 6.

Таблица 6

Рис.7. К расчёту лопастной гидравлической рулевой машины.

Расчет базовых параметров электрогидравлической лопастной рулевой машины, Рис.7. Таблица 7

Читайте также

Гидравлические рулевые машины (пособие для судоводителя) Харин В.М.

В настоящем издании рассмотрены структурные схемы и конструктивные особенности типовых (плунжерные, поршневые, лопастные) гидравлических рулевых машин (ГРМ), а также приведены их основные характеристики (габаритные, кинематические, динамические, нагрузка на руль, требования ИМО).
Рассмотрен с позиций «за» и «против» проблемный вопрос о целесообразности использования ГРМ при совместной работе насосов.
Изложен новый аналитический метод оценки режимов работы ГРМ.
Выполнен анализ аварий судов и аварийных ситуаций, связанных с отказами рулевых машин, на основе личного опыта автора и литературных источников. Приведены рекомендации по совершенствованию технического использования ГРМ.
Рассмотрены конструктивные особенности, назначение и характеристики подруливающих устройств и винто-рулевых колонок.
Пособие предназначено для курсантов (студентов) судоводительских специальностей морских учебных заведений III и IV уровней.
Издание будет полезно для слушателей факультетов и центров повышения
квалификации судовых специалистов, а также может использоваться курсантами (студентами) энергетических специальностей.

Введение
На судах мирового флота широко применяются гидравлические рулевые машины (ГРМ). Благодаря своим существенным преимуществам (компактности, небольшим массе и габаритам, удобству автоматизации, надежности и эффективности эксплуатации, более высокой точности управления рулем и соответственно удержанию судна на курсе, способности выдерживать значительные перегрузки без ухудшения эксплуатационных характеристик и др. ) эти машины успешно заменили устаревшие типы рулевых машин: паровые, электрические и ручные.
Область применения ГРМ неограничена. Они используются на всех типах судов: сухогрузах и танкерах, паромах и комфортабельных пассажирских лайнерах, супертанкерах и прогулочных катерах и т. д.
Мощность ГРМ также не имеет ограничений. Например, на супертанкерах устанавливаются ГРМ мощностью до 800 кВт (крутящий момент более 20000 кНм).
Основные характеристики ГРМ нормируются правилами ИМО и, соответственно, всеми классификационными обществами. Такие, как время перекладки руля с 35° одного борта до 30° другого, количество насосов (не менее двух), наличие предохранительных устройств (автоматически действующих клапанов и др.), дублирование линий управления, возможность аварийного управления рулем и некоторые другие.
Все машиностроительные фирмы промышленно развитых государств выпускают рулевые машины.
Интенсивное внедрение ГРМ и непрерывное их совершенствование создали ряд серьезных проблем для эксплуатационников (механиков и судоводителей): разнообразие конструкций; трудность восстановления большинства деталей в судовых условиях из-за высокой точности их изготовления, дефицит запасных частей; недостаток требуемой технической документации и опубликованной специальной литературы, необходимой для качественной подготовки судовых специалистов, повышения их квалификации и культуры технического использования и обслуживания ГРМ этими специалистами.
Отсутствие обобщенных технических материалов по устройству, принципам работы разных типов ГРМ, их характерным отказам не позволяет судоводителям и механикам принимать своевременные правильные решения по управлению судном и механизмами в ситуациях, когда времени на обдумывание и поиск выхода из аварийных происшествий недостаточно.
Известны аварии судов, причинами которых были непосредственно отказы ГРМ. Последствиями таких аварий были большие экономические убытки, загрязнение окружающей среды и даже гибель людей.
Опыт эксплуатации ГРМ выявил наряду с указанными выше ряд новых проблем. Первой проблемой является нормирование времени перекладки руля. Традиционной нормой является время перекладки руля с 35° одного борта до 30° другого — не более
28 с. Эта норма существует многие десятки лет, но до сих пор не имеет научного обоснования. Поэтому ученые России, Японии и других стран предприняли попытки выяснить, насколько существенно влияет изменение нормы (28 с) на маневренные характеристики судов различного водоизмещения.
Результаты исследований оказались различными. Японские ученые предложили увеличить норму для больших судов до 50 с при одновременном увеличении площади руля для сохранения мощности ГРМ. Российские ученые, наоборот, предложили уменьшить норму для всех типов судов, несмотря на значительное увеличение мощности и стоимости ГРМ.
Предложения японских ученых ИМО не приняло, а рекомендации российских ученых оказались нереальными.
Вторая наиболее сложная проблема заключается в следующем. Согласно требованиям ИМО все ГРМ комплектуются двумя насосами, как правило, одинаковой подачи. Мощные рулевые машины имеют три и даже четыре насоса.
Установившаяся многолетняя практика использования рулевых машин такова: при плавании в открытом море работает один насос, а в сложных навигационных условиях (проливах, каналах, шлюзах, акваториях портов, в ледовой обстановке и т.д.) и при швартовных операциях (в портах и открытом море) включают в параллельную работу оба насоса, что обеспечивает повышение скорости перекладки руля примерно в 2 раза. В этом случае уменьшается постоянная времени задержки поворота и за счет этого судно быстрее реагирует на управляющие воздействия
Заметим, что все без исключения фирмы-изготовители рулевых машин разрешают использовать режим совместной работы насосов. Однако при этом режиме многие рулевые машины работают недостаточно надежно, происходят их многочисленные отказы — в том числе «загадочного» характера. Создалась, таким образом, противоречивая ситуация, когда капитаны, как правило, «за» использование режима совместной работы насосов, а старшие механики — «против». Эта ситуация оказалась международной, поэтому ИМО была вынуждена рассмотреть ее, но приняла любопытное решение в поправках к МК «СОЛАС-74», 1981 г. (правило 19-1).
Оно сформулировано так: «В районах, где судовождение требует особой осторожности, на судах должно работать более одного силового агрегата рулевого привода, если такие агрегаты могут работать одновременно».
Такая рекомендация ничего не дала эксплуатационникам, точнее, она обострила ситуацию на судах, поскольку судоводители стремятся использовать первую часть правила (19-1), а механики — вторую часть.
Такое положение не является случайным, потому что для решения противоречивой проблемы требовались результаты обстоятельных исследований по двум направлениям:
1. Каково влияние режимов работы рулевых машин на маневренные характеристики судов и насколько существенно они улучшаются при работе двух насосов по сравнению с одним?
2. Каковы причины отказов рулевых машин при совместной работе насосов и какие могут быть предложены рекомендации для их предотвращения?
Такие исследования ранее не проводились, поэтому решение ИМО оказалось несостоятельным.
Вышеназванные проблемы традиционно в течение многих лет исследуются на кафедре «Судовые вспомогательные установки» Одесской национальной морской академии.
По результатам исследований в 1965 г. была опубликована работа доктора технических наук, профессора В.В. Завиша [6], которая получила хорошие отзывы эксплуатационников и специалистов береговых организаций. Эта работа сыграла в свое время существенную роль в повышении квалификации плавсостава и, воответственно, уровня технической эксплуатации ГРМ.
В 1975 г. была опубликована работа автора, в которой наряду с другими рассматривался ряд новых вопросов (автоколебания ГРМ, сползание руля, взаимодействие главных насосов, способы регулирования ГРМ), возникших из опыта эксплуатации и требовавших выяснения. Эта работа была также полезной и получила положительную оценку.
В 1982 г. была опубликована монография автора и ряд других работ. В них были изложены результаты исследований упомянутых выше проблем, важных для механиков и судоводителей. Эти работы распространялись на судах и получили положительную оценку. Были предложения и пожелания для дальнейших исследований.
В 1984, 1992 и 2007 г.г. работниками кафедры были опубликованы учебники. Их аналогов не существовало, так как авторы занимают ведущее положение в области исследований рулевых машин.
В 2005 г опубликовано учебное пособие автора , которое предназначено для механических специальностей, но отдельные разделы по практическому использованию рулевых машин полезны для судоводителей. Это пособие написано на основе многолетних исследований автора.
Предлагаемое учебное пособие «Гидравлические рулевые машины (пособие для судоводителя)» подготовлено для судоводителей впервые и предназначено для решения следующих задач:
1. Представить курсантам (студентам) судоводительских специальностей морских учебных заведений III и IV уровней краткую, но существенную информацию о современных гидравлических рулевых машинах: типы, конструктивные особенности, характеристики, требования И МО, техническое использование и другие вопросы.
Такая информация будет полезна также курсантам (студентам) старших курсов морских учебных заведений II уровня.
2. Наряду с этими традиционными вопросами изложить решение новых проблем: целесообразность использования рулевых машин при совместной работе насосов, надежность их совместной работы, влияние режимов работы рулевых машин на маневренные характеристики судов, типовые отказы рулевых машин.
3. Обобщить опыт использования рулевых машин на основе анализа аварийных ситуаций и серьезных аварий судов, связанных с отказами рулевых машин.
Информация по пп. 2 и 3 будет полезна не только курсантам (студентам), но также состоявшимся судоводителям для повышения их квалификации.
Учебное пособие может также использоваться курсантами (студентами) энергетических специальностей морских учебных заведений II, III и IVуровней.
Учебное пособие состоит из 9 глав и приложений.
В главе 1 представлены структурные схемы типовых рулевых машин, насосов и систем. Они дают общее представление о составных частях, их назначении и объясняют принцип действия ГРМ, насосов и систем. Рассматриваются упрощенная гидравлическая система традиционной ГРМ и новая двухконтурная ГРМ, имеющая в соответствии с последними требованиями И МО повышенную надежность. В этих машинах автоматическим образом определяется неисправный гидравлический контур, происходит переключение на другой контур и восстанавливается исправность действия ГРМ за время не более 45 с.
В главе 2 приводятся общие сведения о плунжерных и поршневых ГРМ разных зарубежных фирм. Анализируются их конструктивные особенности, основные параметры и эксплуатационные возможности.
Глава 3 посвящена современным лопастным ГРМ. Они имеют существенные конструктивные особенности. Благодаря ряду своих преимуществ, они широко применяются на судах многих государств, в том числе на отечественном флоте.
Эти ГРМ также могут иметь простые и двухконтурные гидравлические системы.
В данной главе кратко сказано о создании и опыте эксплуатации отечественной лопастной ГРМ типа РЭГ-ОВИМУ-7.
В главе 4 рассматриваются основные характеристики рулевого устройства: нагрузка на рулевую машину, кинематические и динамические характеристики. Приводятся основные требования И МО (Регистра) к рулевым машинам.
Кинематические характеристики представляют собой графики угла и скорости перекладки руля в зависимости от времени. Они дают наглядное представление о том, как происходит перекладка руля и от каких параметров ГРМ зависит характер этих графиков. Расчет графиков выполняется по алгоритму, приведенному в приложении.
Основной динамической характеристикой рулевого устройства является его запас устойчивости. Если он отсутствует, то неизбежны автоколебания. Они вызывают интенсивные износы (и даже поломки) деталей ГРМ, насосов и подшипников руля. Кроме того, по причине автоколебаний становится невозможной работа некоторых типовых ГРМ в режиме двух насосов. Таким образом автоколебания снижают надежность работы рулевого устройства и безопасность мореплавания судов. Отсутствие или малая величина запаса устойчивости является конструктивным недостатком. До настоящего времени запас устойчивости не нормируется правила Регистра, но автоколебания известны судоводителям и механикам. Они происходят на многих судах.
Глава 5 посвящена современной проблеме использования режимов работы рулевых машин. Анализируются все «за» и «против» использования ГРМ при совместной работе насосов.
Исследования показали, что маневренные характеристики судов различного водоизмещения улучшаются при совместной работе насосов (т. е. при увеличении скорости перекладки руля).
В то же время надежность работы рулевых машин в этом режиме может понижаться, возникают характерные отказы. Они зависят от типа ГРМ, ее структурной схемы.
В главе 6 приведен аналитический метод оценки режимов работы рулевых машин. Приводится методика получения регрессионных уравнений на основе метода планирования эксперимента. Эти уравнения включают четыре основные параметра (фактора) и позволяют в обобщенной форме представлять результаты анализа режимов работы рулевых машин.
В главе 7 дано описание ряда аварий судов и аварийных ситуаций, связанных с отказами рулевых машин.
Рассмотрены обстоятельно две аварии, анализ которых автор выполнял как эксперт. Показаны последовательно все действия (правильные и ошибочные) судоводителей и судомехаников в условиях нарастающей опасности аварии.
В главе 8 изложены основные правила технического использования рулевых машин, признаки некачественной их работы и дано описание устройств аварийного управления рулем.
Глава 9 посвящена подруливающим устройствам и винто-рулевым колонкам. Рассматриваются их конструктивные особенности и характеристики. Объясняются принципы их действия, назначение и области применения.
Предлагаемое учебное пособие написано на основе многолетних исследований автора в этой области и большого опыта преподавания этой дисциплины в Одесской национальной морской академии.
Автор признателен рецензентам:
В. К. Голубеву, Председателю научно-методической комиссии «Судовождение и энергетика судов», Первому проректору Одесской национальной морской академии, Заслуженному работнику народного образования Украины, кандидату технических наук, профессору.
Л. А. Козырю, профессору кафедры «Судовождение» Одесской национальной морской академии, кандидату технических наук, капитану дальнего плавания.
Все замечания курсантов (студентов) и специалистов по улучшению содержания книги будут приняты с благодарностью.

Рулевые машины. Классификация рулевых машин — Студопедия

3 ТИПА: механические, электромеханические и гидравлические. Современные суда используют гидравлические рулевые машины.

В состав гидравлической рулевой машины, так же, как в состав гидропривода другого назначения, входят: гидравлический двигатель (рулевой привод), один или два главных насоса и вспомогательные насосы, масляные трубопроводы, гидроаппаратура и вспомогательные устройства. Основной классификационный признак – тип рулевого привода. В качестве гидравлических двигателей используются силовые поршневые или плунжерные гидроцилиндры или лопастные гидроцилиндры неполноповоротного действия. В соответствии с этим гидравлические рулевые машины бывают: плунжерные, поршневые и лопастные. В составе гидравлической рулевой машины независимо от типа используются регулируемые и нерегулируемые главные насосы. В первом случае получают более высокий КПД, во втором – выше быстродействие и точность отработки заданного угла.

Требования РМРС к рулевым машинам.

Согласно правилам РМРС морское судно должно иметь главный и вспомогательный рулевой приводы. Главный рулевой привод должен обеспечивать поворот полностью погруженного руля на полном ходу судна (переднем) из диаметральной плоскости на угол 35° правого и левого борта. При тех же условиях гидравлический рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с борта 35° на борт 30° за время 28 сек. Вспомогательный рулевой привод должен обеспечивать перекладку руля с борта 15° на борт 15° за время 60 сек. при скорости судна 0,5 полного переднего хода, но не менее 7 узлов.

На химовозах, газовозах, танкерах, за исключением атомных перевозящих сыпучие химические грузы свыше 10000т, на остальных судах вместимостью более 70000т рулевой привод должен быть сдвоенным, а вспомогательный рулевой привод не требуется. Сдвоенной будет и рулевая машина.

На указанных выше судах, а также на судах со сдвоенными рулевыми машинами, включая пассажирские и атомные, требования по части угла и времени перекладки руля должны выполняться на судах более 10000т и свыше 70000т. Эти требования должны выполняться при использовании одной части рулевого привода и одного главного насоса, на остальных судах – 2-х частей рулевого привода и одного главного насоса. Во втором случае мощность главных насосов будет меньше.

Если румпельное отделение частично или полностью располагается ниже ватерлинии, судно должно оборудоваться аварийным рулевым двигателем с ручным или электрическим приводом или электронасосным агрегатом.

Аварийный двигатель должен обеспечивать перекладку руля с борта на борт при скорости судна не менее 4-х узлов. Судно должно иметь два поста управления действием рулевой машины – местный пост и пост дистанционного управления.

Расхождения указателей истинного положения пера руля (на корпусе машины) и дистанционного указателя должны удовлетворять требованииям РМРС.

Рулевые машины | Лопастные рулевые машины

Благодаря усилиям отдела исследований и разработок лопастные рулевые машины исключают проблему внутренней утечки, которая является бедой для многих гидравлических рулевых машин. Наши судовые рулевые машины были одобрены Классификационным обществом Китая, Бюро Веритас и другими классификационными обществами, и широко используются для целого ряда различных судов. Благодаря высокой маневренности угол перекладки руля лопастной гидравлической рулевой машины имеет максимальный диапазон ±65°. Номинальный крутящий момент может быть достигнут под любым углом перекладки руля, что позволяет обеспечить достаточную маневренность в узких местах.

Особенности
1. Компактность, занимает небольшую площадь.
2. Широкий диапазон угла перекладки руля: до ±65°.
3. Простота установки для всех видов рулей. Нет Необходимости использовать подшипник барреля руля.
4. Хорошая способность уплотнения при скорости отключения менее 0.5°/мин.
5. Низкий уровень шума и хорошая ударопрочность.

По сравнению с лопастными рулевыми машинами от других китайских производителей наша продукция имеет следующие преимущества
1. Высокая надежность: даже после 3000 часов непрерывных испытаний на надежность не произошло никаких сбоев.
2. Экологическая адаптируемость: результаты испытаний на воздействие окружающей среды и испытаний на электромагнитную совместимость отвечают требованиям стандарта GJB150A-2009.
3. Высокие эксплуатационные характеристики и низкая внутренняя утечка: объем утечки в 2 раза ниже допустимого значения, указанного в промышленных стандартах, а масса изделия составляет 85-90% от стандартного значения. Это гарантирует низкое тепловыделение и высокую эффективность.

Технические параметры
Номинальный крутящий момент: 10~900 кН*м
Диаметр баллера руля: Ø80~Ø430 мм
Максимальный угол перекладки руля с электродвигателем: ±35°, ±45°, ±65°
Максимальный угол перекладки руля с механическим двигателем: ±36.5°, ±46.5°, ±66.5°
Время перекладки руля от 35° одного борта до 30° другого борта: ≤28 сек при одном насосе; ≤14 сек при двух насосах
Время перекладки руля от 45° одного борта до 40° другого борта: ≤25 сек при одном насосе (следование по реке)
Максимальное рабочее давление: 5~8 МПа
Давление начала открытие предохранительного клапана: 6.25~10 МПа

• Гидравлическая силовая установка (ГСУ)

• Рулевая машина

• Гидродинамическая тест-система рулевой машины

Рулевая машина	Рабочий крутящий момент (кН*м)	Макс. диаметр баллера руля (мм)	Диаметр (мм)	Высота (мм)	Макс . радиальная нагрузка (кН)	Макс . осевая нагрузка (кН)
YDZ20/2	20	Φ 180	470×470	340	260	130
YDZ25/2	25	Φ 180	470× 470	420	260	130
YDZ31.5/2	31.5	Φ180	470×470	420	260	150
YDZ40/2	40	Φ180	470×470	480	260	150
YDZ50/2	50	Φ180	Φ730	400	350	150
YDZ63/2	63	Φ180	Φ730	400	350	150
YDZ80/2	80	Φ180	Φ730	480	350	150
YDZ100/2	100	Φ230	Φ810	580	350	240
YDZ125/2	125	Φ230	Φ810	620	350	240
YDZ160/2	160	Φ280	Φ920	610	850	360
YDZ200/2	200	Φ305	Φ1045	660	900	450
YDZ250/2	250	Φ305	Φ1045	660	900	450
YDZ320/2	320	Φ305	Φ1045	780	900	450
YDZ400/2	400	Φ360	Φ1250	800	1500	560
YDZ500/2	500	Φ360	Φ1250	800	1500	560
YDZ630/2	630	Φ360	Φ1250	920	1500	560
YDZ800/3	800	Φ390	Φ1480	1020	2300	605
YDZ1000/4	1000	Φ450	Φ1700	1130	2900	700
YDZ1250/5	1250	Φ450	Φ1700	1230	2900	700

Рулевая машина	Рабочий крутящий момент (кН*м)	Макс. диаметр баллера руля (мм)	Диаметр (мм)	Высота (мм)	Макс . радиальная нагрузка (кН)	Макс . осевая нагрузка (кН)
YDZ16/2	16	Φ140	囗 470×470	400	260	130
YDZ20/2	20	Φ140	囗 470×470	400	260	130
YDZ25/2	25	Φ140	囗 470×470	460	260	130
YDZ31.5/2	31.5	Φ180	Φ730	420	350	150
YDZ40/2	40	Φ180	Φ730	420	350	150
YDZ50/2	50	Φ210	Φ820	580	350	150
YDZ63/2	63	Φ210	Φ820	580	350	240
YDZ80/2	80	Φ210	Φ820	550	350	240
YDZ100/2	100	Φ280	Φ820	620	850	360
YDZ125/2	125	Φ280	Φ1045	660	900	450
YDZ160/2	160	Φ280	Φ1045	660	900	450
YDZ200/2	200	Φ280	Φ1045	750	900	450
YDZ250/2	250	Φ305	Φ1050	620	1000	450
YDZ320/2	320	Φ305	Φ1050	750	1000	450
YDZ400/2	400	Φ360	Φ1250	900	1500	560
YDZ500/2	500	Φ390	Φ1480	900	2200	605
YDZ630/2	630	Φ390	Φ1480	900	2200	605

Мы предлагаем производство рулевых машин по ТУ заказчика.

«Судовые вспомогательные механизмы и устройства»

«Судовые вспомогательные механизмы и устройства»

государственной аттестации выпускников специальности: 180403 «Судовождение»

2014 г.

Омский институт водного транспорта — филиал ФГБОУ ВО «НГАВТ», структурное подразделение СПО Омское командное речное училище имени капитана Евдокимова В.И.

Гринимеер В.В., зав. судоводительским отделением, преподаватель специальных дисциплин

^{Ф.И.О., ученая степень, звание, должность,}
Рекомендована цикловой методической комиссией судовдительских дисциплин

Протокол № _______ от «_____» ___________ 20_____г.

Председатель ____________________ /В.В. Гринимеер/
Рассмотрено на Методическом совете

Протокол №___ от «_____» ___________ 20_____г.

Утверждаю «_____» ___________ 20_____г.
Начальник учебно-методического отдела ________________ /Е. В. Жердева/

1.1 Технические характеристики судовых насосов: Q и H 4

1.2 Классификация поршневых насосов. Воздушные колпаки 7

1.3 Конструкция, принцип действия поршневых насосов 10

1.4 Центробежный насос типа «К», конструкция и принцип действия 12

1.5 Кавитация в центробежном насосе. Способы борьбы с кавитацией 14

1.6 Осевая сила в центробежном насосе и способы ее уравновешивания 15

1.7 Струйные насосы. Принцип работы эжекторов 19

1.8 Назначение, устройство и принцип действия шестеренчатых насосов 21

1.9 Назначение, устройство и принцип действия винтовых насосов 27

1.10 Назначение, устройство и принцип действия осевого насоса 29

1.11 Устройство и принцип действия вихревых насосов 33

1.12 Назначение, классификация, и принцип действия вентиляторов 36

2 Судовые системы 42

2.1 Назначение и классификация судовых систем 42

2.2 Арматура судовых систем. Классификация арматуры 44

2. 3 Устройство балластной системы. Требования Речного Регистра РФ 48

2.4 Устройство осушительной системы. Требования Речного Регистра РФ 50

2.5 Санитарные системы речных судов 52

2.6 Система водоснабжения, состав схемы, работа 54

2.7 Станция приготовления питьевой воды «Озон 0,5» 56

2.8 Назначение систем: сточной, фановой и шпигатов 58

2.9 Назначение и типы систем отопления 60

2.10 Классификация противопожарных систем 64

2.11 Пожарные извещатели 68

2.12 Система водотушения 70

2.13 Система пенотушения и жидкостного тушения 73

2.14 Система углекислотного пожаротушения 78

2.15 Специальные системы наливных судов 81

2.16 Газоотводная система наливных судов 82

3 Судовые устройства 85

3.1 Виды рулевых приводов 85

3.2 Гидравлическая рулевая машина, конструкция и принцип действия 88

3.3 Электрическая рулевая машина, конструкция и принцип действия 92

3.4 Конструкция, принцип действия электроручного брашпиля 95

3. 5 Назначение и типы шлюпбалок 97

3.6 Конструкция и принцип работы шлюпочной лебедки 100

3.7 Назначение и устройство буксирных лебедок 101

3.8 Устройство и принцип действия автосцепов 105

3.9 Устройство и принцип действия водогрейных котлов 110

3.10 Устройство и принцип действия утилизационных котлов 114

Список используемой литературы 118

Понимание системы рулевого механизма на кораблях с ясностью

является частью кораблей с момента своего существования. Одной из первых рулевых систем была пара весел, которая использовалась для движения корабля и управления им. С развитием технологий система развивалась от лопастей весел до руля и хвостовиков до баллера руля и румпеля, обеспечивающего поворотный момент.

Есть большая вероятность, что вы станете свидетелями того, как руль помогает управлять судном / лодкой. Действительно, руль направления является неотъемлемой частью узла рулевого управления, но его действие облегчается с помощью другой сложной бортовой системы, называемой «Система рулевого механизма». Система рулевого управления обеспечивает движение руля направления в ответ на сигнал с мостика.

Перед тем, как приступить к построению и работе системы рулевого привода; Мы должны изучить правила, касающиеся систем рулевого управления на борту судов.

Правила для системы рулевого управления:

• Каждое судно должно быть оборудовано основной и вспомогательной системами рулевого управления.
• Расположение обеих систем должно быть таким; что отказ одного не должен отрицательно сказаться на другом.
• Предохранительный клапан должен быть установлен на любой части гидравлической системы рулевого управления.
• Балка руля и рулевой механизм должны быть достаточно прочными и способными управлять на максимальной скорости.
• Балка руля и рулевой механизм должны быть способны перемещать руль от 35 ^o по левому борту до 35 ^o по правому борту при максимальной осадке и максимальной скорости. Они также должны переместить руль направления от 35 ^o с одной стороны до 30 ^o с другой не более чем за 28 секунд.
• Балка руля и рулевой механизм должны обеспечивать управление на максимальной скорости за кормой.
• Вспомогательная система рулевого управления должна иметь достаточную прочность для эффективного управления судном при нормальной морской скорости в аварийных условиях.
• Вспомогательная система рулевого управления должна позволять перемещать руль направления с одного борта на другой (с 15 ^o до 15 ^o ) не более чем за 60 секунд.
• За каждый танкер для нефти, газа и химовозов валовой вместимостью более 10 000; система главного рулевого механизма должна иметь два и более одинаковых силовых агрегата.

Типы систем рулевого управления

1. Электрические: Примером является система Уорда-Леонарда (мы не будем обсуждать; если вам интересно, вы можете проверить эту ссылку)
2. Гидравлический: Пример — система с двумя и четырьмя цилиндрами. (Мы обсудим подробно)

Детали системы рулевого управления

Систему рулевого управления можно разделить на три основные части, а именно:

1. Блок управления: он передает желаемый угол руля направления от мостика до рулевого колеса. .Затем он активирует силовой агрегат и систему трансмиссии в рулевой рубке. Пример: гидравлическая система Telemoter.
2. Блок питания: После получения сигнала о расчетном угле поворота руля от блока управления; Он мгновенно создает силу для поворота руля направления на определенный угол.
3. Передача на баллер руля: это средство, с помощью которого осуществляется движение руля направления.

Гидравлическая телемоторная система

Современная телемоторная система работает по принципу ведущий и ведомый.Он состоит из двух основных блоков: «Передатчик» и «Приемник». Передатчик расположен на мостике и преобразует механическое движение рулевого колеса у руля в гидравлическую силу. Затем он отводится назад приемником рулевого механизма.

Гидравлический передатчик

Когда рулевое колесо у руля поворачивается (скажем: правый борт), тогда вращающийся поршень перемещается вправо, заставляя правый гидроцилиндр опускаться.

Он создает давление в гидравлическом масле, проталкивая его в ресивер через правые боковые трубы к ресиверу. Движение шестерни вправо также поднимает левый гидроцилиндр, позволяя маслу возвращаться из блока ресивера.

Жидкость практически не сжимаема, поэтому любое движение вниз правого поршня вызывает идентичное движение в приемном блоке.

Это приводит к перемещению цилиндра на стороне приемника; вытеснение равного количества гидравлического масла обратно в передатчик телемотора. Это занято пространством, созданным восходящим движением левого плунжера.

Корпус обычно состоит из оружейного металла с медными трубками и латунными плашками.В системе требуется устройство (обозначенное как перепускной клапан), позволяющее изменять объем масла из-за изменений температуры.

Перепускной клапан также служит для наполнения / пополнения системы и обеспечивает равновесие между обеими сторонами системы.

Гидравлический ресивер

Как и в предыдущем случае, когда рулевое колесо у руля (мостика) перемещено на правый борт. Это толкает гидроцилиндр справа вниз, создавая гидравлическое давление на приемник телемотора. Приемник телемотора состоит из цилиндра ствольной коробки в рулевой рубке с подвижным цилиндром, прикрепленным к охотничьему снаряжению.

Давление, создаваемое передатчиком телемоторного двигателя, создает силу для перемещения цилиндра приемника телемотора. Что в свою очередь меняет положение охотничьего снаряжения; изменение подачи насоса (Control Unit).

Телемоторная система зарядки

Для зарядки гидравлической телемоторной системы предусмотрены специальные приспособления. Это делается для того, чтобы в баке был постоянный напор масла, чтобы избежать попадания воздуха в систему.

Для заправки качайте масло до тех пор, пока в точке C не произойдет чистый слив. Затем мы должны открыть клапаны C, D, E и F. Затем мы открываем воздушные краны и продолжаем откачку до тех пор, пока не получим слив на D.

Обычно подпружиненный клапан предусмотрен на обратной линии для предотвращения любого обратного потока в системе зарядки. Рулевое колесо расположено по центру, затем открываются байпас и зарядка v / v.

Прокачивайте до тех пор, пока не будет удален весь воздух из телемоторной системы. Теперь закройте воздушные краны.Закройте v / v заправки и байпаса и откройте запорные клапаны заправки. Теперь механизм готов к испытанию на герметичность.

Силовой агрегат

Насос, двигатель или двигатель, используемые в качестве первичного двигателя для изменения положения руля направления. Обычно переменные объемные насосы используются для подачи масла / любой другой рабочей жидкости в систему рулевого управления, соединенную с рулем направления.

Эти насосы используются в системе рулевого управления, поскольку они хорошо подходят для приложений, требующих постоянного изменения потока жидкости.

Он работает по принципу изменения хода насоса для изменения производительности с помощью таких деталей, как плавающее кольцо и наклонная шайба.Направление потока зависит от расположения плавающего кольца; либо слева, либо справа от центра.

В то время как скорость разряда зависит от величины смещения плавающего кольца из его среднего положения.

Эти насосы можно легко разделить на два основных типа:

1. Насосы Hele-Shaw (Radical Piston)
2. Аксиально-поршневые насосы. (Насосы VSG)

Насосы Hele-Shaw

Насос Hele-shaw относится к насосу переменной производительности

Хотя во многих книгах и статьях работа насоса Hele-Shaw описана сложным образом, в действительности есть, работает просто.

Этот насос соединен с двигателем для вращения вала с постоянной скоростью, к которому подключены цилиндры.

Плавающее кольцо приводится в действие / приводится в движение механической связью (например, охотничьим снаряжением), и это движение вызывает эксцентриситет концентрического плавающего кольца и поршня (цилиндров). Итак, теперь всасывание и нагнетание происходят, когда насос вращается в эксцентричном состоянии.

Эксцентриситет плавающего кольца определяет ход поршня, плавающее кольцо вмещает тапочки.

Пока сохраняется концентрическое состояние, не происходит всасывания или нагнетания, поскольку происходит эксцентриситет, начинается всасывание и нагнетание. Направление потока зависит от расположения плавающего кольца.

Насос VSG

Насос VSG — это усовершенствованный тип насоса переменного рабочего объема с аксиально-поршневой компоновкой, который работает по принципу «поршень, совершающий возвратно-поступательное движение, втягивает жидкость во время втягивания и нагнетания при выдвижении».

Он состоит из следующих основных частей: кожух, блок цилиндров, поршень, приводной вал, наклонная шайба, регулирующий клапан и впускное и выпускное отверстия.

Здесь возвратно-поступательное движение аксиального поршня достигается за счет использования наклонной шайбы. Качающаяся шайба — это устройство, используемое в насосах переменной производительности для изменения движения вращающегося вала на возвратно-поступательное движение аксиального поршня.

Насосы VSG широко известны как насосы с наклонной шайбой. Эти насосы обычно используются в качестве рулевого насоса на больших судах.

Из-за расположения наклонной шайбы в насосах VSG поршень вращается вокруг вала вместе с цилиндром поршня в сборе.

Имеется контакт между поверхностью наклонной шайбы и башмаком поршня для синхронного движения аксиального поршня.

Во время половины оборота поршень выдвигается, что приводит к увеличению объема внутри цилиндра; в то время как в другой половине приводит к уменьшению громкости. Это постоянное явление приводит к всасыванию и разгрузке насоса.

Типы рулевого механизма

В зависимости от необходимого крутящего момента; на борту судна может быть один из двух типов рулевого механизма: —

1. Тип поршня (2 поршня против 4 поршня)
2. Тип поворотно-лопастного типа.

Тип поршня

Одна из наиболее распространенных систем рулевого управления, используемых на кораблях; Рулевые механизмы поршневого типа содержат гидроцилиндры, прикрепленные к дискам, соединенным с гидравлическими насосами.

Он может иметь поперечную головку с румпелем с вилкой / скругленным рычагом для преобразования моментов гидроцилиндра в угловой момент румпеля; или включает в себя привод ползуна Rapson, в котором поперечина может свободно скользить по круглым рычагам румпеля.

Гидравлическая система рулевого управления с двумя гидроцилиндрами

Гидравлический рулевой механизм с двумя гидроцилиндрами состоит из двух цилиндров, насоса и двигателя, как показано на предыдущем рисунке.Насос имеет однонаправленный переменный рабочий объем, постоянную скорость потока.

Когда масло закачивается в левый гидроцилиндр (порт) и снимается с правого гидроцилиндра (Stbd), цилиндр перемещается слева направо. Руль перемещается на правый борт, а штурвал — на левый.

Мгновенная подача прекращается, движение рычага руля прекращается, и руль направления гидравлически фиксируется в этом новом положении, потому что масло не может выйти из цилиндра.

Поднятие насоса PSL приводит к тому, что насос продолжает ход и вызывает поток в левый цилиндр и создает давление в правом цилиндре. Когда PSL удаляется, происходит обратный процесс: LHS находится под давлением DE, а RHS находится под давлением.

Когда PSL в настоящее время находится в центральном положении, обозначенном «0» на фиг. Насос не трогается, и масло остается в поршневых цилиндрах с левой и правой стороны. © 2018, Автор ShipFever, Лицензия CC BY 4.0

Рабочий

Чтобы объяснить, как эти движения рулевого управления происходят непрерывно и автоматически, рассмотрим желаемое движение руля направления на 5 градусов Порт.

При получении сигнала из рулевой рубки цилиндр телемоторного приемника перемещается на 5 градусов влево на плоскости рулевого управления.

Рычаг L1 с шарниром посередине принимает положение L1 ‘. Рычаг L2 переместится в точку F и займет положение L2 ‘. В результате PSL подталкивается к насосу, когда он катится к рычагу L2, и насос начинает качать левый цилиндр, одновременно вытягивая его из правого цилиндра.

Тараны будут скользить слева направо, а руль направления должен двигаться в сторону порта.По мере того, как руль направления движется к левому борту, рычаг L3 перемещается влево. Руль направления продолжает движение в направлении левого борта до тех пор, пока под углом 5 градусов рычаг левого борта не переместится из положения L2 ‘в старое положение L2.

Аварийный режим при отказе телемоторного двигателя

При отказе телемоторной системы; в системе должно быть подходящее устройство для ручного управления.

Чтобы выполнить ручное управление, сначала мы должны удалить штифт тяги на стороне приемника блока управления и вставить его в ручной редуктор системы управления.Теперь, используя колесо трюков, мы можем управлять перемещением руля направления вручную.

Сделаны приспособления в системе рулевого привода; таким образом, что в случае использования рычажного механизма приемника рычаг ручного переключения передач остается неактивным и наоборот.

Предусмотрен только один вывод, чтобы гарантировать, что только один из двух остается активным в данный момент.

Гидравлическая система рулевого управления с четырьмя гидроцилиндрами

Система рулевого управления с четырьмя гидроцилиндрами работает по тому же принципу, что и система рулевого управления с двумя гидроцилиндрами.Единственная разница в том, что; у него четыре ползуна вместо двух. Развиваемый крутящий момент также в два раза выше, чем у двухцилиндрового рулевого управления, что обеспечивает лучшую безопасность и работу в аварийных ситуациях.

В чрезвычайных ситуациях, например, при утечке гидравлической жидкости, его можно использовать для рулевого управления с небольшими корректировками в системе; Например, изоляция одного комплекта гидроцилиндров через байпасные и стопорные клапаны. в аварийном состоянии это может быть достигнуто следующим образом:

1. Во время нормальной работы, когда все 4 гидроцилиндра работают: запорные клапаны 1, 2, 3 и 4 открыты, байпасные клапаны 5 и 6 закрыты

2.Запорный клапан 1 и 2 закрыт, перепускной клапан 5 открыт, запорный клапан 3 и 4 открыт, перепускной клапан 6 закрыт; Плунжеры 1 и 2 изолированы (из-за утечки и т. Д.). Теперь работают только плунжеры 3 и 4.

3. Запорный вентиль 3 и 4 закрыт, перепускной клапан 6 открыт; Запорные клапаны 1 и 2 открыты, байпасный клапан 5 закрыт; Плунжеры 3 и 4 изолированы (из-за утечки и т. Д.). Теперь только плунжеры 1 и 2 работают.

Конструкция системы рулевого управления Safematic

В соответствии с требованиями компании Solas, все танкеры вместимостью более 10 000 брутто-тонн и все остальные суда вместимостью 70 000 брутто-тонн должны иметь систему рулевого управления Safematic.

Должны быть приняты меры для локализации неисправности и продолжения использования системы рулевого управления в аварийных ситуациях. Чтобы избежать полного отказа системы рулевого управления, в систему вводятся автоматические запорные и перепускные клапаны.

В нормальных условиях один насос удовлетворяет потребность всех четырех гидроцилиндров. В случае утечки реле уровня активируется, запускает резервный насос и поднимает тревогу.

Но если дальнейшая утечка в системе сохраняется, она запускает перепускной и стопорный клапан.Теперь рулевой механизм работает на 50% крутящего момента, изолируя неисправный комплект цилиндров.

Роторно-лопастной Дизайн:

Рулевой привод с лопастями работает по тому же принципу, что и двух- и четырехтактные системы рулевого управления. Единственная разница в том, что вместо плунжеров здесь используются разные камеры, построенные корпусом и лопатками.

Когда камеры A и D находятся под давлением; A&D подключается к напорной стороне насоса, а B&C — к стороне всасывания. Это поворачивает руль направления против часовой стрелки.

Расположение поворотных лопастей предпочтительнее системы с двумя или четырьмя поршнями, где меньше места, малый бюджет и требуется такой же выходной крутящий момент при гораздо более низком гидравлическом давлении.

^{Примечание: Приведенное выше содержание является правильным, насколько я знаю, но вы можете оставить комментарий ниже, если я допустил некоторые ошибки или было ли оно полезно для вас.}

Также читайте:

или

Запросите тему!

Гидравлическое против механического рулевого управления лодки и руководство по системам рулевого управления

Большинство лодок имеют механические или гидравлические системы рулевого управления.Выбор правильной системы рулевого управления для вашей лодки зависит от размера лодки и типа (и размера) двигателя. Возможно, вы собираетесь модернизировать рулевое управление вашей лодки с подвесного румпеля на механическое или с механического на гидравлическое рулевое управление.

Этот пост предназначен для того, чтобы дать вам хороший обзор систем рулевого управления лодки, чтобы помочь вам выбрать правильное рулевое управление для вашей лодки. Он также включает несколько полезных советов по обслуживанию и ремонту. Однако это только общая информация и не предназначена для замены профессиональных рекомендаций квалифицированного морского механика.Всегда обращайтесь за советом к квалифицированному специалисту в этой области или нанимайте его для выполнения работы за вас, если вы в чем-то не уверены.

Что такое гидравлическое рулевое управление и как оно работает?

На лодках гидравлическое рулевое управление обычно используется с подвесными моторами средней и высокой мощности.

Гидравлические системы рулевого управления используют легкий гидравлический шланг для управления рулевым управлением. Это обеспечивает плавное и легкое ощущение веса на больших или мощных судах при повороте рулевого колеса.Благодаря меньшему количеству металлических деталей, чем в механической системе, гидравлическое рулевое управление более устойчиво к коррозии. Гидравлические системы могут справиться со всеми условиями крутящего момента и могут потребовать только усилия кончика пальца.

Гидравлические системы лодки состоят из двух основных частей — руля и цилиндра.

Шлем — из гидронасоса и клапанов. При повороте рулевого колеса включается насос, и наклонная шайба давит на маленькие поршневые насосы. Рулевое управление отвечает за преобразование вращательного движения рулевого колеса в двухтактное действие на тросе.Этот трос направляет руль направления влево или вправо, чтобы направить лодку в желаемом шкипером направлении. Большинство рулей вращаются и используют шестерни для перемещения руля направления.

— движется, когда жидкость откачивается из руля после поворота колеса. Цилиндр действует между двумя точками на подвесном двигателе и не оказывает никакого воздействия на корпус или палубу. Цилиндр состоит из ползуна, расточенного цилиндра и крепежа.

Шланг — гидравлический шланг переносит жидкость от руля к цилиндру и обратно.

Что такое механическое рулевое управление и как оно работает?

Механические системы рулевого управления, также известные как рулевое управление с ручным управлением или без усилителя, чаще всего используются на небольших лодках.

В механическом рулевом управлении используются двухтактные кабели, соединяющие рулевое колесо в передней части лодки с подвесным мотором. Эта система обеспечивает хорошую управляемость и безопасную эксплуатацию для небольших лодок длиной до 10 метров.

Некоторые владельцы небольших лодок, которые используют румпель для управления лодкой, могут захотеть перейти на механическое рулевое управление, чтобы позволить им использовать рулевое колесо, сидеть ближе к передней части и управлять с меньшей физической силой.

Механическая система рулевого управления лодки состоит из трех основных частей — руля (поворотного или реечного), троса рулевого управления и комплекта для подключения (при необходимости).

Rotary Helm — поворотный штурвал расположен за приборной панелью и преобразует движения рулевого колеса в толкающее-толкающее действие на тросе. Рулевое управление имеет круглую шестерню, на которой держится трос поворота. Разные рули вызывают разное количество поворотов рулевого колеса от упора до упора (количество раз, которое требуется капитану, чтобы полностью повернуть колесо с одной стороны на другую).Чем больше оборотов колеса, тем меньше усилий для поворота лодки.

Два типа поворотных штурвалов имеют следующие шестерни:

— большой круглый набор циферблатов и датчиков за приборной панелью, который предоставляет шкиперу информацию о частоте вращения двигателя, производительности, расходе топлива и расположении триммера. Система может быть аналоговой или цифровой, но из-за своего размера может не поместиться в приборной панели небольших лодок.

— в этой системе используются три или более шестерен, которые сцепляются с барабаном для перемещения троса.Хотя эта система намного меньше, чем система редуктора, у нее больше точек износа.

— Установленная на рулевом валу ведущая шестерня входит в зацепление с реечной передачей в трубчатом корпусе. Реечные и шестеренные рули обеспечивают меньшее трение, чем поворотный руль, и представляют собой эффективную систему для перемещения троса. Однако они широкие и не подходят для многих дашбордов из-за их большего размера. Они идеально подходят для лодок с низкими панелями приборов, у которых нет достаточного вертикального зазора для поворотного штурвала.

Трос рулевого управления — Двухтактный трос, который перемещает руль направления или двигатель в ответ на поворот рулевого колеса. Рулевое управление с одним тросом подходит для лодок с двигателем мощностью 130 л.с. и менее. Более мощные двигатели, такие как двигатель V6 на высокопроизводительной лодке, должны использовать систему рулевого управления с двумя тросиками. Два штурвала уложены друг на друга на одном валу рулевого колеса, чтобы распределить нагрузку на два троса. Когда один трос находится в натянутом состоянии, а другой — в сжатом, крутизна рулевого управления сводится к минимуму, обеспечивая лучшее ощущение и контроль.

— оборудование, которое соединяет двигатель или румпель с помощью кабеля рулевого управления

Различия между гидравлическими и механическими системами рулевого управления

Решение о том, какую систему рулевого управления вы выберете, будет в основном зависеть от требований вашей лодки, включая ее размер, дифферент двигателя и гребной винт.

Размер лодки

Гидравлическая система рулевого управления рекомендуется для больших лодок длиной 10 метров и более, а также для судов, движущихся с высокой скоростью.Крутящий момент (или сила) большого подвесного мотора означает, что может быть трудно выйти из поворота или резко отклониться от прямого курса с помощью механического рулевого управления.

Механическая система рулевого управления подходит для лодок длиной менее 10 метров. Механическое рулевое управление не должно использоваться на лодках, на которых установлены двигатели, мощность которых превышает рекомендованную максимальную мощность в лошадиных силах.

Стоимость рулевых систем

Механические системы дешевле, но в последнее время гидравлические системы, подходящие для небольших лодок, стали дешевле.Это означает, что теперь все больше людей хотят модернизировать свои лодки с помощью гидравлической системы рулевого управления. Ожидается, что эта тенденция сохранится, и в будущем для лодок с подвесными моторами мощностью 50 л.с. или меньше будет более распространено использование гидравлического рулевого управления.

Техническое обслуживание

Все системы рулевого управления требуют осмотра и обслуживания, но гидравлическая система рулевого управления требует меньше обслуживания по сравнению с механической. Даже в этом случае, несмотря на то, что ваша гидравлическая система более надежна, она по-прежнему требует регулярного обслуживания.Для дальнейшего чтения ознакомьтесь с этими советами по установке и обслуживанию гидравлической системы рулевого управления.

Крепление лодочного мотора

Какое бы рулевое управление вы ни использовали, убедитесь, что мотор лодки установлен правильно в соответствии с инструкциями производителей лодки и двигателя. Положение двигателя может повлиять на нагрузку на рулевое управление и управляемость лодки.

Техническое обслуживание механической системы рулевого управления вашей лодки

Техническое обслуживание вашей системы рулевого управления следует выполнять не реже двух раз в год, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии и обеспечивать бесперебойную и безопасную работу.Коррозия рулевого троса может вызвать резкие движения, заедание и даже полную потерю управляемости. Проконсультируйтесь с инструкциями производителя перед началом любого обслуживания

Этапы обслуживания:

1. Осмотрите систему рулевого управления: осмотрите штурвал и двигатель, проверяя наличие незакрепленных или корродированных деталей. Проверьте пластиковую оболочку кабеля на предмет трещин, порезов или следов коррозии. Если вы обнаружите какое-либо повреждение, найдите номер детали, чтобы полностью заменить кабель, не пытайтесь его отремонтировать.

2. Техническое обслуживание троса рулевого управления: снимите телескопический цилиндр троса рулевого управления с трубы наклона, ослабив стопорную гайку на конце кожуха. Вам также нужно будет открутить стопорную гайку с троса рулевого механизма и перетянуть тягу. Потяните кабель за оболочку, чтобы освободить шток опорной трубы наклона. Очистите внутренний диаметр опорной трубы наклона и удалите коррозию в трубе наклона проволочной щеткой. Используя водостойкую морскую смазку, смажьте трубку наклона. Очистите телескопический цилиндр троса рулевого механизма проволочной щеткой и протрите.Используйте консистентную смазку для смазывания скользящих частей телескопического гидроцилиндра.

3. Соберите детали, убедившись, что все плотно прилегает к ним и нет чрезмерного люфта в движущихся частях.

4. Если лодка не будет использоваться в течение сезона, снимите вывод кабеля с трубки и храните отдельно.

Замена троса рулевого управления

Рекомендуется полностью заменить трос рулевого механизма, если он поврежден. Кабель должен быть проложен без перегибов, резких изгибов или препятствий, чтобы шкипер мог маневрировать лодкой на любой скорости.Множественные изгибы троса могут вызвать люфт и неэффективное управление, поэтому при прокладке троса используйте как можно меньше изгибов.

Проверьте легкость управления во всем диапазоне от упора до упора, чтобы убедиться, что новый трос работает, прежде чем вывести лодку на воду.

Для получения дополнительной информации или просмотра доступных запчастей см. Наш ассортимент механического рулевого управления.

Модернизация системы рулевого управления лодки

Некоторые производители скажут вам, что рулевое управление следует заменить на такое же.Итак, если у вашей лодки есть механическая система рулевого управления, они рекомендуют вам использовать механическую систему, чтобы лодка продолжала управлять так, как было задумано.

Однако в большинстве случаев переход на новую систему не является проблемой. Просто имейте в виду, что лодка будет управлять по-другому, поэтому вам потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к новому рулевому управлению, прежде чем вы преодолеете любые сложные морские условия.

Переход с румпеля на механическое рулевое управление — факторы, которые необходимо учитывать

Если вам надоело сидеть в задней части лодки с румпелем, возможно, вам понадобится механическая система.Однако это непростое решение, когда вы думаете о замене румпеля на лодке с механическим рулевым управлением. Ниже приведены некоторые факторы, о которых следует подумать, прежде чем принимать решение.

Преимущества перехода на механическое рулевое управление:

• Нет обратной связи — для удержания румпеля по прямой линии требуется значительное усилие. Величина обратной связи определяется системой рулевого управления, лодкой, гребным винтом и скоростью лодки.

• Меньше утомляемости — суровые условия или продолжительное управление лодкой может привести к усталости или боли в руке.

• Лучшая обзорность — механическое рулевое управление позволяет вам сидеть ближе к носу лодки и лучше видеть при управлении.

К недостаткам перехода на механическое рулевое управление можно отнести:

• Меньше места — рулевое колесо и руль займут ценное место на вашей лодке, поэтому посмотрите, сколько места вы можете позволить себе потерять.

• Маневренность — некоторые владельцы лодок сообщают, что их лодкой стало труднее управлять после завершения модернизации до механического рулевого управления.Будьте готовы потратить время на привыкание к новой системе рулевого управления, прежде чем преодолевать любые трудные условия.

• Стоимость — покупка запчастей и оплата труда (если вы не сделаете это сами) могут быть дорогими.

Переход с механического на гидравлическое рулевое управление

С каждым годом все больше владельцев лодок переводят свое механическое рулевое управление на гидравлическое. Если вы будете следовать инструкциям производителя в вашем комплекте, вы сможете самостоятельно установить новую гидравлическую систему рулевого управления.Но если вы не уверены в себе, может быть безопаснее нанять профессионала, который сделает это за вас.

Примечание по безопасности

Рулевое управление — одна из немногих частей вашей лодки, которая имеет единственную точку отказа. Полная потеря рулевого управления возможна, если вы не будете следовать инструкциям по установке или регулярно проверять и обслуживать вашу систему рулевого управления.

Разборка или ремонт приведет к аннулированию некоторых гарантий и может вызвать опасные проблемы с рулевым управлением вашей лодки, поэтому внимательно прочтите свое руководство, прежде чем приступать к каким-либо работам.Помните, что некоторые детали, такие как нейлоновые гайки, предназначены только для одноразового использования. Если вы снимете их для обслуживания или ремонта, не используйте их снова, так как они могут выйти из строя.

Какую бы систему рулевого управления вы ни использовали, убедитесь, что мотор лодки установлен правильно в соответствии с инструкциями производителя лодки и двигателя. Положение мотора может повлиять на нагрузку на рулевое управление и управляемость лодки.

Комплекты рулевого управления для катера

Покупка полных комплектов механического рулевого управления делает работу проще и менее рискованной, чем покупка отдельных деталей.Комплекты гидравлического рулевого управления на 115, 150 и 300 л.с., а также запчасти доступны в нашем интернет-магазине.

Если вам нужна помощь в выборе подходящей системы рулевого управления или детали для вашей лодки, не стесняйтесь позвонить опытной команде Boat Accessories Australia по телефону 1300 308 161 или связаться с нами через Интернет.

% PDF-1.4 % 230 0 объект > эндобдж xref 230 124 0000000016 00000 н. 0000003849 00000 н. 0000003981 00000 н. 0000004215 00000 н. 0000004498 00000 н. 0000004631 00000 н. 0000005356 00000 н. 0000005393 00000 н. 0000005839 00000 н. 0000006209 00000 н. 0000006544 00000 н. 0000006880 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007601 00000 н. 0000007739 00000 п. 0000007885 00000 н. 0000008479 00000 н. 0000008843 00000 н. 0000009214 00000 п. 0000011394 00000 п. 0000012102 00000 п. 0000014768 00000 п. 0000014852 00000 п. 0000021948 00000 п. 0000022174 00000 п. 0000022385 00000 п. 0000022692 00000 п. 0000022805 00000 п. 0000042913 00000 п. 0000043129 00000 п. 0000043726 00000 п. 0000043820 00000 н. 0000057023 00000 п. 0000057244 00000 п. 0000057713 00000 п. 0000057853 00000 п. 0000057947 00000 п. 0000070796 00000 п. 0000071021 00000 п. 0000071447 00000 п. 0000071989 00000 п. 0000072075 00000 п. 0000073991 00000 п. 0000074218 00000 п. 0000074484 00000 п. 0000074627 00000 н. 0000074737 00000 п. 0000089656 00000 п. 0000089882 00000 п. 00000

Преобразуйте лодку на гидравлическое рулевое управление

Uflex входит все необходимое для преобразования рулевого управления с тросовым приводом на плавное гидравлическое.

Среди обновлений, которые вы можете сделать на своей лодке, чтобы увеличить время нахождения на воде, самая большая выгода для доллара — это замена тросовой системы рулевого управления на новую гидравлическую систему рулевого управления. Это сделает ваше судно более безопасным в эксплуатации, а в конце долгого дня вы будете меньше уставать от того, что вам не придется бороться с рулем с тросовым приводом. Если у вас есть старая лодка, которая изначально была оснащена двухтактным подвесным двигателем, а вы переоборудовали ее новым четырехтактным подвесным двигателем, ваша существующая система рулевого управления с тросом может не справиться с этой задачей.Дополнительный крутящий момент четырехтактного подвесного двигателя может оказаться слишком большим для руля с тросовым приводом.

Гидравлическая система рулевого управления действительно очень проста. Он состоит из насоса, который представляет собой штурвал, пары шлангов высокого давления и цилиндра, который крепится к подвесному двигателю. Рулевое колесо крепится к рулевому насосу, и, когда вы поворачиваете колесо, вы прокачиваете гидравлическую жидкость по шлангам для приведения в действие цилиндра, который вращает подвесной двигатель. Рулевой насос оборудован клапаном, который предотвращает возврат выходящей жидкости по тому же шлангу.Это также позволяет управлять системами рулевого управления с двумя станциями, например, с вышкой на вашей лодке, по которой вы можете двигаться с верхней станции. Важно выбрать гидравлическую систему рулевого управления, в которой размер насоса соответствует цилиндру. Рулевые насосы имеют разный объем масла, перемещаемого при каждом повороте рулевого колеса. Количество поворотов по правому и левому борту определяется соотношением объема цилиндра и производительности насоса. Соотношение 4,2: 1 кажется хорошим средним для большинства прогулочных судов.Рулевое колесо повернется 4,2 раза, прежде чем цилиндр полностью перевернется из стороны в сторону. Не рекомендуется использовать систему с числом оборотов меньше 4, так как для поворота рулевого колеса потребуется больше усилий. Система, требующая 8 оборотов и более, не годится, потому что отклик слишком медленный.

После того, как вы управляли лодкой с гидравлическим рулевым управлением, особенно при швартовке, преимущества очевидны. Несколько компаний производят комплект гидравлической системы рулевого управления в коробке со всеми необходимыми компонентами.Единственный выбор, который вам нужно сделать, — это длина шлангов, необходимых для протяжки от кормы руля до двигателя. Размер руля соответствует цилиндру, а комплекты поставляются с простыми в использовании инструкциями по установке, даже с гидравлическим маслом.

Новое гидравлическое рулевое управление чище и намного проще в эксплуатации.

Многие конфигурации системы рулевого управления могут включать несколько постов рулевого управления и двойные или тройные цилиндры. В этой статье мы сосредоточимся на лодке с одним постом управления и одним подвесным двигателем с передним креплением цилиндра.

Во-первых, начните с определения длины шлангов, которые вам понадобятся. Измерьте расстояние от руля до центра подвесного двигателя с учетом направления такелажа и некоторого провисания цилиндра из стороны в сторону. В отличие от системы рулевого управления с тросовым приводом, можно иметь небольшой дополнительный шланг, просто перевязав его в трюмной зоне или под консолью. Вооружившись этой информацией, вы сможете выбрать правильный комплект для вашей конкретной лодки. Снимая старую тросовую систему рулевого управления, начните с руля.Сначала снимите рулевое колесо, затем лицевую панель, крепление руля и руль. Ослабьте гайку, удерживающую трос в штурвале, и вращайте вал на штурвале, пока трос не освободится. Затем ослабьте гайку, которой кабель крепится к трубке наклона на подвесном двигателе, и вытяните кабель из трубки. Вытащить старый трос к корме намного проще; Внешний конец троса рулевого управления имеет прочный вал из нержавеющей стали, который не загибается в углах такелажной части. Перед тем, как вытащить трос, привяжите прочный кусок веревки небольшого диаметра к рулевому концу.Убедитесь, что он достаточно длинный, чтобы дотянуться до транца. Это будет ваша тяга, которая потянет вперед два новых гидравлических шланга.

Теперь, когда старая кабельная система снята, следуйте инструкциям по установке, прилагаемым к комплекту гидравлического рулевого управления. Внимательно следуйте инструкциям по удалению воздуха на каждом этапе, когда пришло время добавить гидравлическое масло и очистить систему от воздуха. Любой ярлык здесь приведет к неаккуратному рулевому управлению и настоящему беспорядку, когда вам придется прокачать систему второй раз, правильным способом.

Когда вы привыкли к тросовому рулевому управлению, вращение колеса с помощью гидравлической системы кажется забавным, как будто ничего не происходит. Не волнуйтесь, в третий или четвертый раз, когда вы обернетесь, чтобы увидеть, что ваш мотор действительно вращается, вы удивитесь, как вы вообще обходились без гидравлического рулевого управления.

СОВЕТЫ

Снятие рулевого колеса со старого троса штурвала можно выполнить без съемника. Ослабьте гайку, которая удерживает рулевое колесо на валу рулевого управления, пока верхняя часть гайки не будет заподлицо с верхом вала рулевого управления.Это защитит резьбу на валу. Потяните за руль, чтобы оказать давление вверх, и одновременно ударьте молотком по верхней части гайки.

Вал конический, и как только рулевое колесо немного сдвинется, оно освободится. Перед тем, как протянуть новые гидравлические шланги вперед, приложите небольшой нейлоновый шнур, который позже можно будет использовать в качестве тяги для проводки, датчика и т. Д.

Чтобы шланги могли проскользнуть через канавку такелажа, смажьте их тонким слоем растительного масла.Это позволит им легче скользить и будет меньше шансов натереть проволоку трением. ФС

Впервые опубликовано Florida Sportsman, январь 2015 г.

Не забудьте зарегистрироваться!

Получайте главные новости от спортсмена из Флориды каждую неделю на свой почтовый ящик

Аналитический отчет по компонентам: гидроусилитель руля (японский рынок)

Тросы управления и рулевого управления лодки

Оптовая торговля рулевыми колесами и кабелями для морских катеров

Важным компонентом любого судна является система рулевого управления.Однако рулевые колеса катера и тросы управления катером не являются частью каких-либо рекомендаций по текущему техническому обслуживанию. Мы просто воспринимаем эти трудолюбивые детали как должное, пока они не состарятся и не потребуют замены. Этот день рождения различается для каждой лодки, однако Wholesale Marine советует, что, когда ваша лодка больше не управляется с той же легкостью, что и раньше, позвоните нам.

Тросы рулевого управления для новых характеристик и маневренности

Рекомендуется заменить тросы рулевого управления на лодке на те же, что и изначально.Это не только разумная практика, но и значительно упрощает процесс установки. Это может быть возможно даже для решительного мастера по установке. В оптовых магазинах морских судов есть кабели Teleflex для всех типов рулевых систем, а также комплекты систем рулевого управления Teleflex и NFB Pro, которые упрощают выполнение этой задачи. Если ваше судно более старое, и вы хотите модернизировать свою систему рулевого управления, сделайте домашнюю работу, а затем примите решение, поскольку ваша лодка будет управлять иначе и может представлять собой более сложную задачу, чем некоторые любители лодок могут согласиться.Каждый раз, когда вы меняете какой-либо компонент рулевого управления, будь то рулевое колесо катера или тросы управления катером, обязательно тщательно протестируйте новую систему на воде, пока вы не познакомитесь с новым способом маневрирования вашего судна.

Когда вы меняете рулевую систему, замените рулевое колесо лодки

Когда вы заменяете рулевую систему на лодке, возможно, пришло время модернизировать или заменить рулевое колесо вашей лодки. Хотя этот компонент обычно служит на протяжении всего срока службы судна, изменения в маневренности привели к изменению размеров рулевых колес судна.Современные колеса более компактны, имеют меньший радиус поворота рулевого колеса и, следовательно, занимают меньше места на приборной панели или в рулевой рубке. Некоторые из них сделаны из нержавеющих материалов, в то время как другие сохраняют классическую привлекательность яркого хрома по сравнению с нержавеющей сталью.

Независимо от вашего выбора, Wholesale Marine предлагает большой выбор судовых колес от Sea-Dog, Teleflex, SeaStar и JIF. У нас также есть группа ручек маневрирования, которые можно прикрепить к имеющемуся рулевому колесу для большего удобства передвижения по воде в бурном или спокойном море, и ручки управления для судов с приводом от переключения передач от Edson.Не знаете, какая система рулевого управления и тросы управления катером требуются вашей лодке? Предлагая решения для всех потребностей вашей лодки в управлении, компания Wholesale Marine предлагает полные системы рулевого управления Teleflex со стойкой и шестерней, поворотные системы рулевого управления и гидравлическую систему рулевого управления Baystar. Вы также найдете кабели управления от Teleflex. Пока вы занимаетесь этим, почему бы не обновить свой штурвал новыми рычагами управления, рулевыми ручками или рулевыми колесами от T-H Marine, Teleflex, JIF Marine? Позвоните нам, чтобы обсудить требования к вашей лодке сегодня по телефону (877) 388-2628.

Как работает рулевое управление катера

Лодочники часто не обращают внимания на систему рулевого управления лодки, если она ведет лодку в желаемом направлении. Проще говоря, система рулевого управления лодки определяет курс лодки при повороте рулевого колеса и, как и большинство других систем на лодке, требует регулярного осмотра, технического обслуживания и очистки в течение сезона плавания.

Рулевое колесо лодки — это часть руля, которая соединяется с механической, электрической или гидравлической системой, чтобы помочь в повороте лодки.Лодки с подвесными моторами управляются колесом, которое вращает весь привод; бортовые иногда используют гондол с прикрепленным винтом; В личном гидроцикле используются водометные двигатели с крыльчаткой, которые нагнетают воду в форсунку, которую оператор может повернуть в нужное русло. Некоторые современные корабли заменяют штурвал тумблером, который дистанционно управляет электрическим или гидравлическим приводом руля, с индикатором, который показывает рулевому угол в реальном времени.

Независимо от системы рулевого управления, используемой на лодке, вы можете рассматривать ее как однодневную аренду или расширенный чартер, неплохо было бы узнать, какой тип системы используется на лодке, понять, как она работает, где находится компоненты системы, и иметь возможность произвести простой ремонт, если рулевое управление сбивает вас с пути.

Рулевые системы состоят из колеса, руля, троса рулевого управления и кабельных соединений, соединяющих колесо с двигателем. Самым важным компонентом является штурвал, который преобразует вращательное движение колеса в двухтактное движение троса, в конечном итоге перемещая гребной винт вправо, влево или на мидель судна. Большинство штурвалов — поворотного типа, с использованием шестерен для поворота руля направления, описанного ниже.

• Редуктор : одна или две шестерни, которые входят в зацепление с рулевым барабаном для перемещения рулевого троса.Этим рулям требуется большая круглая сборка за приборной панелью, поэтому они часто не подходят для небольших переполненных приборных панелей (набор циферблатов и датчиков, аналоговых или цифровых, расположенных позади рулевого колеса или рядом с ним. просмотр для оператора частоты вращения и производительности двигателя, положения триммера, расхода топлива и сопутствующей информации).
• Планетарная передача : три или более шестерен, которые сцепляются с барабаном для перемещения троса. Такой дизайн занимает меньше места, поэтому подходит для лодок с небольшими приборными панелями.Этот тип имеет много точек износа и больший люфт колес, чем штурвалы редукторов.

Другой тип руля — реечный и шестеренный, в котором зубчатая передача установлена ​​непосредственно на рулевом валу и зацепляется с реечной передачей в трубчатом корпусе, что значительно повышает эффективность рулевого управления. Основное различие между стойкой, шестерней и поворотным штурвалом заключается в том, как оборудование размещается за монтажной поверхностью.

Техническое обслуживание системы троса рулевого механизма на судне

Очень важно поддерживать трос рулевого механизма в хорошем рабочем состоянии.Следуйте приведенным ниже советам, чтобы обеспечить бесперебойную работу тросов рулевого управления, их отсутствие заедания и коррозии:

• Регулярно проверяйте трос рулевого механизма и соединения.
• Периодически очищайте и смазывайте кабельные фитинги и опоры консистентной смазкой. Используйте смазку морского класса на литиевой основе.
• При хранении лодки в течение длительного времени снимите соединение троса рулевого управления с двигателем, тщательно очистите и смажьте.

Рулевой трос надлежащей длины, без чрезмерных или крутых изгибов, обеспечивает оператору легкое управление на всех скоростях, повышает эффективность системы и снижает лишний люфт колеса и троса.Если рулевое управление становится жестким или нестабильным, режет отверстия или появляется коррозия на поверхности троса, немедленная замена — лучший выход.

Рулевое управление без обратной связи на судне

Относительно новая технология была разработана для устранения обратной связи по крутящему моменту двигателя на штурвале. В традиционных системах рулевого управления двигатель толкает лодку вправо, что требует от оператора компенсации, удерживая давление в колесах слева. Оборудование без обратной связи (NFB), прикрепленное к системе рулевого управления на штурвале, изолирует крутящий момент двигателя с помощью встроенной муфты, которая удерживает лодку на курсе без постоянной коррекции.По сути, муфта NFB изолирует крутящий момент двигателя, что значительно снижает утомляемость оператора и снижает вероятность ошибки при движении по курсу.

Что такое усталость руля

Значительный крутящий момент, создаваемый двигателями, создает нагрузку на систему рулевого управления, которая должна постоянно контролироваться оператором, даже когда лодка движется прямо. Если оператор утомляется, теряет трудоспособность или отпускает колесо во время движения, резкое изменение направления создает очень опасную ситуацию. Описанные выше системы без обратной связи призваны снизить утомляемость руля и сделать плавание на лодке более безопасным.

Вы когда-нибудь задумывались, почему посты управления находятся справа (правый борт) от лодки? Причина в гидродинамике, распределении веса и крутящем моменте двигателя. Гребные винты на лодках с одновинтовыми двигателями вращаются по часовой стрелке (влево), что, по сути, толкает судно вправо (правый борт). Чтобы противодействовать этому движению вправо (так называемому шагу гребного винта), конструкторы лодки расположили пост управления справа и примерно в средней части судна, чтобы вес оператора и рулевого оборудования утяжелял правый борт, компенсируя движение вправо. в какой-то степени.

Традиция руля: нанесение отметки на штурвал лодки

Во времена деревянных кораблей и парусиновых парусов моряки, укомплектовавшие штурвал, вытравляли канавки на спице судового колеса, перпендикулярной палубе (называемой спицей короля), когда руль был прямой. Канавки служили очень практической цели: ночью или при постоянном маневрировании рулевой мог быстро определить, что руль находится на миделе, просто нащупывая канавки на цапфе.

На протяжении веков водного транспорта традиция маркировать штурвал лодки для обозначения миделя судна сохранилась.Моряки разработали замысловатый декоративный узел, названный «голова турка», который обвязывался вокруг королевской спицы и использовался так же, как канавки для спиц, для обозначения миделя руля. Хотя голова турок все еще встречается на лодочных колесах и сегодня, более распространена стальная поворотная ручка, расположенная в том же месте, что и канавки для королевских спиц или головы турок. Ручка поворота не только указывает на то, что руль находится на миделе, но и обеспечивает значительное механическое преимущество при повороте рулевого колеса.

Хотя на лодке она в основном скрыта от глаз, хорошо обслуживаемая система рулевого управления обеспечивает средства для легкого и гибкого маневрирования и позволяет безопасно уйти с дороги и провести отличный день на воде.

Автомобильные эстакады | Изготовление Промсервис

Автомобильные эстакады для ремонта автомобилей в Санкт-Петербурге. Наша компания специализируется на производстве широкого спектра металлоконструкций, гарантируя своим заказчикам высокое качество производимой продукции, строгое соответствие ее технических параметров требованиям СНиП и ГОСТ, оперативное исполнение заказов любой сложности, доступную стоимость.

Эстакада для автомобилей представляет из себя мост с колеями и рампами для заезда / съезда транспортного средства. Данные конструкции необходимы для проведения работ по ремонту в нижней частью автомобиля. Являются недорогой заменой смотровой ямы. Так же невысокая автомобильная эстакада используется для погрузки-разгрузки автотранспорта в складских комплексах.

Возможно изготовление мини-эстакад.

Эстакада автомобильная

Мы изготовим необходимую смотровую эстакаду, автомобильную эстакаду для мойки колес на строительных объектах, погрузочную эстакаду в строгом соответствии с Вашими требованиям. Доставим на место и установим в кротчайшие сроки.

Узнать стоимость изготовления авто-эстакад вы можете, позвонив по тел: +7 (812) 915-50-70,    +7 (921) 915-50-70

Автомобильная эстакада на заказ от производителя

Автомобильная мини эстакада, купить которую вы можете в компании «ПРОМСЕРВИС», является незаменимым оборудованием автомастерских и сервисных центров, выполняющих обслуживание, диагностику и ремонт автомобилей. Данное оборудование является недорогой, но очень эффективной заменой смотровых ям.

Если вы являетесь владельцем автомастерской, то вы прекрасно понимаете, что качество работы вашего автосервиса зависит не только от квалификации специалистов, но и от оснащения автомастерской надежным оборудованием, в числе которых автомобильная эстакада занимает одно из первых мест.

Применяя качественную, надежную, безопасную и удобную в эксплуатации автомобильную мини эстакаду мастера автосервиса получают возможность проводить широкий спектр манипуляций по профилактике, диагностике и ремонту автомобильного транспорта, выполняя свою работу с максимальной эффективностью и полной отдачей. Именно поэтому стоит покупать данное оборудование у надежных производителей, одним из которых является компания «ПРОМСЕРВИС» из Санкт-Петербурга.

Используя для производства автомобильной мини эстакады высококачественные материалы, современное оборудование и высокоэффективные технологии, мы гарантируем заказчикам производство продукции, отвечающей самым высоким стандартам и всем необходимым требованиям, предъявляемым к данному виду продукции.

Прочная, надежная, безопасная и долговечная автоэстакада, купить которую вы можете в компании «ПРОМСЕРВИС» на самых лучших условиях, это выгодные инвестиции в оборудование, которое сделает ваше предприятие процветающим, а бизнес успешным.

Наша компания выполняет весь спектр работ, начиная от изготовления автомобильных эстакад и заканчивая их установкой. Все работы ведутся в строгом соответствии с технологией производства и выполняются в максимально сжатые сроки. Звоните! 

• +7 (812) 915-50-70
• +7 (921) 915-50-70

На автоэстакаде в Калининграде появилась табличка с призывом не мусорить

На автоэстакаде в Калининграде появилась табличка с призывом не мусорить Сообщество автомобилистов Калининграда и области

Жители Калининграда установили на заваленной мусором автомобильной эстакаде табличку с призывом «не разводить помойку». Об этом сегодня, 11 апреля, написал один из авторов послания в «Сообществе автомобилистов Калининграда и области» в соцсети «ВКонтакте».

Автор таблички сказал, что идея подобного обращения у горожан появилась давно, поскольку недобросовестные граждане выбрасывают канистры, фильтры и другой мусор, а также сливают масло прямо на землю.

«Повесили «антимудачную табличку», посмотрим, что из этого выйдет. Конечно, можно сказать, что это чушь и капля в море и это не сработает. Ну а вдруг?! А вдруг сработает?» — обращается к калининградцам автор поста.

Мнения подписчиков сообщества разделились. Кто-то предложил авторам таблички помочь привести в порядок эстакаду, а кто-то считает, что вместо установки обращения можно было бы просто убрать мусор самим.

Понравился материал?Подпишись на «Невские новости»

Материалы партнеров:

из автоэстакады в место для прогулок.

Ноя 1 2019

Сеул продолжает удивлять оригинальными идеями горожан и гостей города. Построили футуристическую Мэрию, реконструировали ручей Чхонгечхон, замахнулись с небоскребом Lotte World Tower, а в 2017 году превратили автоэстакаду в место для прогулок!

Пешеходная Seoullo 7017 где-то рядом!

Автомобильная эстакада в районе Сеульского вокзала разводила транспортные потоки и была построена в 1970 году, но в 2014 году корейцы решились на эксперимент и преобразовали эстакаду в прогулочную зону, этакий skygarden (небесный парк) в центре города. Новое местечко назвали Seoullo 7017 (Сеульская дорога), а цифры означают год постройки автомобильной эстакады (1970) и год открытия нового места для прогулок (2017).  Получилось не просто хорошо, а отлично! Надеюсь, что однажды и с убыточным московским монорельсом произойдет такая же позитивная реконструкция.

Seoullo 7017 автоэстакада-парк на карте города.

Seoullo 7017 позволяет увидеть город с возвышения, когда внизу проносится транспортный поток, и легко перемещаться пешком из одного городского района в другой.

Подняться на бывшую эстакаду можно с различных мест, например, от cтанции Seoul Station (выход 2), станции Hoehyeon (выход 5).

Мы прогулялись по Сеулло после посещения чимчильбана. От Siloam Sauna эта парковая зона находится в пешей доступности.

С эстакады отлично видно чимчильбан.

Подняться можно по ступенькам или воспользоваться лифтом. Несмотря на то, что Seoullo находится на высоте, мамы с колясками и инвалиды-колясочники без труда могут здесь гулять.

Наверху есть множество указателей, которые не только помогут сориентироваться на местности и укажут ваше местоположение в парковой зоне, но и покажут, где есть спуски вниз, кафе, инфоцентры.

Протяженность парка-эстакады около километра, а обойти его весь можно примерно за час. Открыт парк ежедневно, в любое время.

На эстакаде очень уютно: есть фонтанчики, скамейки и даже сады, которые сформированы особым образом.

Все зеленые насаждения подписаны, цветут в разное время года, а от этого пейзаж постоянно меняется. Например, клены смотрятся прекрасно в осенние месяцы, вишневые деревья и рододендроны весной, хвойные деревья зимой, а фруктовые деревья летом.

За садом тщательно ухаживают. Здесь даже выращивают зелень, которую по мере взросления постепенно высаживают в городе.

В летнюю жару работают такие установки, которые не только орошают зеленые насаждения, но и создают некоторую прохладу.

В инфоцентрах на эстакаде можно взять подробные туристические карты по Сеулу и отдохнуть в прохладе кондиционера.

Инфоцентр в Сеулло7017.

В вечернее время Seoullo 7017 преображается, включаются фонари и цветная светодиодная подсветка, которая меняется и придает романический вид. Если вы будете ехать в этом районе Сеула по действующей автодороге, то парк-эстакаду в вечернее время точно заметите!

Вид снизу на парк-эстакаду днем.

Иногда на эстакаде появляются городские инсталляции, которые привлекают горожан и туристов, чтобы сделать интересные фотографии.

Днем здесь мало людей, а вечером гораздо больше.

Возможно, специально ехать с другого конца города не стоит, но если вы находитесь в районе Сеулького вокзала или вдруг, прогуливаясь, увидели на стене такую нарисованную обувь, как на первой фотографии, то знайте, что Seoullo 7017 где-то рядом и поднимитесь ради любопытства!

Думаю, что этот городской эксперимент способен вас удивить. Всем прекрасных открытий в Сеуле, друзья!

By Ирина Яровая • Южная Корея • • Tags: Сеул, Южная Корея

Мини эстакада для мелкого ремонта автомобиля.

ООО «ПрогрессСтрой» изготовит по типовым и индивидуальным размерам мини эстакады.

Хорошим подспорьем в ремонте автомобиля для его владельца будет мини эстакада для частичного подъема автомобиля. Такая эстакада, изготовленная

ООО «ПрогрессСтрой», помещается в гараже  или рядом с ним. Обычно ремонтные эстакады — конструкции громоздкие и занимают много места, а посещение СТО ради мелкого ремонта не всегда рентабельно. При отсутствии больших площадей и для небольшого ремонта личного автомобиля идеально подходит мини  эстакада — мобильная и не занимающая мого места. Мини эстакада представляет собой набор модулей, которые не требуют заливки фундамента.

Для установки модуля нужна площадка с хорошим основанием, (автоэстакада не должна разъезжаться или шататься) — это может быть может  утрамбованный щебень, асфальт, бетонные плиты — то есть любая ровная поверхность, а установка модуля занимает минимум времени и легко убирается после выполнения ремонтных работ.  

По согласованию с заказчиком  модель мини эстакады  может быть дополнительно оснащена колесами для удобства перемещения.

По типу конструкции различают два вида эстакад для автомобилей:

1. Полноразмерные позволяют провести ремонт машины, полностью поднятой над уровнем земли на 1 метр. Они громоздки и требуют много места. Подходят как для легкового, так и грузового транспорта.
2. Мини эстакада. Представляет собой два небольших, независимых друг от друга, скошенных с одной стороны подиума. Автоэстакада позволяет приподнять машину со стороны передних или задних колеси используется для частичного осмотра днища. 
    

Эстакада обеспечивает лёгкий доступ к днищу автомобиля для мелкого ремонта ходовой части, выпускной системы или замены масла (мы рекомендуем использовать поддоны для сбора и для замены тех. жидкостей).

Мини эстакада наиболее популярна так как у нее есть ряд  преимуществ:

• легко перемещать;
• простота сборки – не требует особых навыков;
• надежность и долговечность.

При желании можно сделать эстакаду сборно-разборной. Это позволит экономить место, быстро разобрав ее при необходимости.

Тем, кто не желает терпеть неудобства при ремонте своего авто, мы предлагаем полноразмерную версию эстакады на металлокаркасе.Такое сооружение больше подойдет для гаражей в селах и за городом, где есть много свободного места.

Однако у этого варианта есть огромное достоинство, так как вы сможете погрузить на него всю машину. Благодаря этому вы сможете выполнить полное обслуживание днища автомобиля, а не только его передка.

Доставка оплачивается отдельно по километражу.

Характеристика помещений

Общие технические характеристики

• Здания кирпичные, советской постройки
• Центральные коммуникации (вода, свет, отопление и канализация)
• Класс склада — «С и С+»
• Общая площадь продовольственной базы более 70000 м2.
• Высота помещения — в среднем 7м
• Ворота удобные работы погрузочно-разгрузочной техники, оснащены тепловыми завесами.
• Полы ровные, бетонные, нагрузка до 5т/кв.м
• Система вентиляции
• Система видеонаблюдения
• Система пожаротушения – пожарный кран. Автоматическая система пожарной сигнализации
• Отопление централизованное, осуществляется от городской котельной, теплоноситель — вода.
• Телекоммуникации — оптоволокно. Наличие в здании услуг надежного телекоммуникационного и интернет-провайдера.
• База обслуживается специалистами собственной службы эксплуатации (сантехники, электрики, связисты)
• Охрана – ЧОП и собственная служба режима

Территория

• Огороженная территория
• Три контрольно-пропускных пункта
• Подъездные пути — асфальт
• На территории имеется автомобильная стоянка для легкового транспорта и еврофур.
• Возможно хранение контейнеров на территории

Система безопасности

• Круглосуточное видеонаблюдение
• Видеозапись
• Вооруженная охрана
• Системы охранной и пожарной безопасности

Склад №1. Складское.
Общая площадь 3035 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное с автоэстакадой, бетонные полы, высота потолка 6 м. ?меются офисные и бытовые помещения.
Неотапливаемый сухой склад, предназначенный для хранения и оптовой реализации продуктов питания.

Склад №2. Холодильник на 2500т.
Общая площадь 3580 кв.м.
Здание двухэтажное кирпичное с автоэстакадой, бетонные полы.
1-й этаж: холодильные камеры (температурный режим до -20°С), S=2400 кв.м, высота потолка 7,2 кв.м.
2-й этаж: административно-бытовой корпус.
Низкотемпературный склад для хранения замороженной продукции, имеются офисные помещения.
Напротив склада расположены контейнерные палатки, оснащенные холодильным оборудованием, для хранения и оптово-розничной реализации замороженной продукции.

Склад №3. Торговое.
Общая площадь 3575 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное с автоэстакадой, бетонные полы, высота потолка 6 м. ?меются бытовые помещения.
Отапливаемый сухой склад для осуществления розничной реализации продуктов питания и сопутствующих товаров.

Склад №4. Торговое.
Общая площадь 5505 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное с автоэстакадой, бетонные полы, высота потолка 5,5 м. ?меются бытовые и офисные помещения.
Отапливаемый сухой склад для осуществления розничной реализации продуктов питания и сопутствующих товаров.

Склад №5/6. Складское.
Общая площадь 9180 кв.м.
Здание одноэтажное панельное с ж/д- и автоэстакадами, бетонные полы, высота потолка 7,2 м. ?меются бытовые помещения.
Отапливаемый сухой склад, предназначенный для хранения промышленных товаров и продуктов питания, не требующих особых режимов хранения. Отопление воздушное.

Склад №7. Торговое.
Общая площадь 7800 кв.м.
Здание одноэтажное панельное с ж/д- и автоэстакадами, бетонные полы, высота потолка 7,2 м. ?меются бытовые и офисные помещения.
Отапливаемый сухой склад для хранения и оптово-розничной реализации продуктов питания и сопутствующих товаров. Отопление воздушное.

Склад №8. Холодильник.
Общая площадь 2670 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное с ж/д- и автоэстакадами, бетонные полы, высота потолка 6 м. ?меются бытовые помещения.
Среднетемпературный склад (-5°C…+5°С), предназначенный для хранения и оптово-розничной реализации продуктов питания, требующих специальных режимов хранения.
Хладогент: фреон. Оборудование введено в 2009 году.

Склад №9. Производственное.
Общая площадь 1210 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное, автоэстакада, бетонные полы.
1-й этаж: производственное помещение, S=800 кв.м, высота потолка 4 м.
2-й этаж: служебно-бытовые помещения, S=40 кв. м, высота потолка 3,5 м.
Неотапливаемое производственное здание.

Склад №10. Овощехранилище.
Общая площадь 520 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное без эстакад, бетонные полы, высота потолка 6,3 м.
?меются бытовые помещения.
Отапливаемый сухой склад, предназначенный для хранения и оптово-розничной реализации фрукто-овощной продукции.

Склад №11. Овощехранилище.
Общая площадь 4325 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное без эстакад, бетонные полы, высота потолка 5,5 м.
?меются бытовые помещения.
Неотапливаемый сухой склад, предназначенный для хранения и оптово-розничной реализации фрукто-овощной продукции.

Склад №13. Производственное.
Общая площадь 360 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное без эстакад, бетонные полы, высота потолка 7 м. ?меются бытовые и офисные помещения.
Неотапливаемое производственное здание.

Склад №14. Складское.
Общая площадь 3130 кв.м.
Здание одноэтажное кирпичное с ж/д- и автоэстакадами, бетонные полы, высота потолка 6 м. ?меются бытовые и офисные помещения.
Неотапливаемый сухой склад для хранения продуктов питания и сопутствующих товаров.

Склад №20. Офисно-складское.
Общая площадь 5350 кв.м.
Здание с четырехэтажной офисной панельной пристройкой к одноэтажному складскому зданию площадью 3370 кв.м. с высотой потолка 8 м. Все помещения отапливаются.
Складская часть: отапливаемый сухой склад, предназначенный для хранения промышленных товаров и продуктов питания, не требующих особых режимов хранения.

Здание ремонтно-механического цеха (РМЦ). Офисно-производственное.
Общая площадь 3600 кв.м.
Здание двухэтажное панельное без эстакад, состоит из 2-х частей: офисной и производственной.
Офисная часть: двухэтажное здание с офисными и служебно-бытовыми помещениями различной площади. Отапливаемое, S=1500 кв.м.
Производственная часть: отапливаемое производственное помещение, включающее в себя автомастерскую, столярный цех и складские площади. S=2300 кв.м, высота потолка 6м, кран-балки.
Здание огорожено, имеется площадка. Предназначено для непищевого производства.

Ангары №1,2,3,4,5. Торгово-складские.
№1. Общая площадь 500 кв.м, максимальная высота потолков 8,5 м, с эстакадой, не отапливаемое.
№2. Общая площадь 500 кв.м, максимальная высота потолков 8,5 м, с эстакадой, не отапливаемое.
№3. Общая площадь 450 кв.м, максимальная высота потолков 8,5 м, с эстакадой, не отапливаемое.
№4. Общая площадь 630 кв.м, максимальная высота потолков 8,2 м, без эстакады, отапливаемое.
№5. Общая площадь 470 кв.м, максимальная высота потолков 8,0 м, без эстакады, отапливаемое.
Ангары представляют собой арочные сооружения с бетонными полами, оборудованные для хранения преимущественно сыпучих пищевых продуктов (сахар, крупы, соль, макаронные изделия), а также сопутствующих товаров.

Магазин №1.
Общая площадь 215 кв.м.
Отдельно стоящее здание, расположенное около одного из въездов на территорию базы. Отапливаемое, высота потолка 4,5 м., имеются служебно-бытовые помещения.
Текущее использование: магазин бытовой химии.

Магазин №2.
Общая площадь 90 кв.м.
Отдельно стоящее здание, расположенное около главного въезда на территорию базы. Отапливаемое, высота потолка 2,7 м., имеются служебно-бытовые помещения.
Текущее использование: офис.

Контейнерные палатки.
Контейнерные палатки имеются следующих категорий:
1) с холодильным оборудованием и без холодильного оборудования
2) 10-футовые площадью 7 кв.м, 20-футовые площадью 14,4 кв.м, 40-футовые площадью 28,8 кв.м
А также имеются ж/д вагоны-холодильники площадью 65 кв.м.

Открытые площадки.
Возможно предоставление в аренду открытых площадок различной площади, в т.ч. под контейнерные палатки.

«Новая База»
Общая площадь 11880 кв.м.
Одноэтажное кирпичное здание с ж/д- и автоэстакадами, бетонные полы, высота потолка 6 м.
Состоит из несколько функциональных частей:
а) Холодильные камеры с температурными режимами [-12°С…-10°С] и [-5°С…+5°С], предназначенные для хранения продуктов питания, требующих специальных режимов хранения;
б) Складские помещения, отапливаемые и неотапливаемые, предназначенные для хранения и отпуска товаров различных групп;
в) Торговые помещения, отапливаемые, предназначенные для мелкооптовой и розничной реализации продуктов питания и сопутствующих товаров.
г) Офисные помещения и служебно-бытовые, расположенные в двухэтажном здании с отдельным входом с улицы, отапливаемые.

Нужна эстакада, желательно в Балашихе в г. Балашиха за 300 рублей

эстакада для грузовиков в Милуоки: водитель, который упал на 70 футов с шоссе, говорит с больничной койки

Камеры дорожного движения засняли грузовик, переваливающий через эстакаду на шоссе всего несколько дней назад в Милуоки. Автомобиль упал на 70 футов вниз по дороге, как-то избегая других машин. Это произошло на шоссе I-94 на перекрестке зоопарков.

Оливер сказал, что как только его грузовик врезался в снег, он полностью потерял управление.

«Было слишком много снега на обочине дороги, и шины влезли в снег толщиной 2 фута. Никакого управления транспортным средством невозможно», — сказал он.

Оливер сказал, что двое прохожих стали свидетелями крушения и немедленно бросились ему на помощь.

СМОТРЕТЬ: Водитель пережил падение с высоты 70 футов после скольжения с рампы I-94 в Милуоки.

«Он помог мне влезть в кузов моего грузовика и помог мне позвонить маме, на всякий случай, если я не собираюсь делать это. это, — сказал Оливер.

ДТП Оливера подчеркивает одну из реальных опасностей вождения в зимнюю погоду: на некоторых дорогах может быть более ледяной покров, чем на других.

«Мосты и путепроводы имеют холодный воздух как под ними, так и над ними», — сказала Дженнифер Стокбургер, операционный директор Центра автоматических испытаний Consumer Reports. «Значит, мосты и путепроводы могут быть более ледяными, чем дорога, по которой вы только что пришли».

Оливер сказал, что сейчас чувствует себя намного лучше. Он просто рад, что никто не пострадал, и особенно благодарен тем двум добрым самаритянам, которые бросились ему на помощь.

Copyright © 2021 КГО-ТВ. Все права защищены.

Водитель нарушает тишину после того, как на кадрах видно, как автомобиль падает с обледенелой эстакады Видео

Расшифровка стенограммы для водителя нарушает тишину после того, как на видеозаписи видно, как автомобиль падает с обледенелой эстакады

Теперь у нас есть эксклюзив с водителем, который прыгнул с той ледяной эстакады в Висконсине, помните, видел это, пережив падение с высоты 70 футов? Мы услышим от него сегодня утром только на «Gma.«У корреспондента по транспорту Джио Бенитеса есть это для нас. Доброе утро, Джио. Репортер: Доброе утро. Этот водитель был как раз на пути к дому своей мамы, когда он улетел с эстакады. Как вы можете себе представить, он испытывал сильную боль но он жив и разговаривает с нами из больницы. Это ужасающий момент, когда грузовик переваливает через эстакаду на шоссе всего несколько дней назад в Милуоки, посмотрите еще раз, как грузовик падает на 70 футов к дороге ниже, как-то избегая других машин. водитель этого грузовика Ричард Ли Оливер и его невеста впервые рассказывают об аварии со своей больничной койки.Ричард эксклюзивно рассказал «Gma», что как только его грузовик врезался в снег, он полностью потерял управление. На обочине дороги было слишком много снега, и когда шины наезжали на два фута снега, управлять транспортным средством невозможно. Репортер: Ричард говорит, что двое прохожих стали свидетелями крушения и немедленно бросились ему на помощь. Он держал меня на заднем сиденье моего грузовика и помог мне позвонить маме на случай, если я не смогу это сделать. Я был благодарен за то, что он жив. У нас дома шестимесячный ребенок, поэтому мы очень счастливы, что он пережил это, и никто больше не пострадал.Репортер: Его авария подчеркивает одну из настоящих опасностей вождения в зимнюю погоду. На некоторых дорогах условия могут быть проще, чем на других. Надземные переходы и мосты действительно замерзают быстрее, чем обычные дороги. Мосты и путепроводы имеют воздух, холодный воздух под ними, а также над ними, поэтому мосты и путепроводы могут быть проще, чем дорога, по которой вы только что пришли. Репортер: И Ричард говорит, что сейчас чувствует себя намного лучше. Он просто рад, что никто не пострадал, и особенно благодарен тем двум добрым самаритянам, которые бросились ему на помощь.Бьюсь об заклад, он есть. Спасибо, что поделились этим с нами, и мы надеемся, что он полностью выздоровеет.

Эта стенограмма была создана автоматически и может быть неточной на 100%.

Auto Repair, Тампа, Флорида | Авто Rx Тампа

Согласно последним исследованиям, 5 процентов всех смертельных случаев, связанных с автотранспортными средствами, явно вызваны пренебрежением к техническому обслуживанию автомобилей.

Систему охлаждения следует полностью промывать и наполнять примерно каждые 24 месяца. Следует проверить уровень, состояние и концентрацию охлаждающей жидкости. (Обычно рекомендуется смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.)

Никогда не снимайте крышку радиатора, пока двигатель полностью не остынет. Затяжку и состояние приводных ремней, хомутов и шлангов должен проверить специалист.

Заменяйте масло и масляный фильтр, как указано в руководстве, или чаще (каждые 3000 миль), если вы совершаете частые короткие прогулки, длительные поездки с большим количеством багажа или буксируете прицеп.

Заменяйте другие фильтры (воздушный, топливный, PCV и т. Д.) В соответствии с рекомендациями или чаще в пыльных условиях. Исправьте проблемы с управляемостью двигателя (резкие остановки, резкий холостой ход, глохнет, снижение мощности и т. Д.) В хорошем магазине.

Грязное лобовое стекло вызывает утомление глаз и может представлять угрозу безопасности. Замените изношенные лезвия и слейте много растворителя для омывателя лобового стекла.

Проверяйте шины примерно каждые 5 000 миль.Проверяйте давление в шинах раз в месяц; сначала дайте шинам остыть. Не забудьте запасной и убедитесь, что домкрат в хорошем состоянии.

Проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какое октановое число топлива необходимо двигателю вашего автомобиля, затем купите его.

Держите шины накачанными до надлежащего уровня. Недокачанные шины затрудняют движение вашего автомобиля по дороге, а это означает, что ваш двигатель потребляет больше топлива для поддержания скорости.

Облегчите груз. Более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, поэтому уберите лишний вес в салоне или багажнике, прежде чем отправиться в путь.

Используйте кондиционер экономно. Кондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель, вынуждая использовать больше топлива.

Держите окна закрытыми. Широко открытые окна, особенно на скоростном шоссе, увеличивают аэродинамическое сопротивление, что приводит к снижению расхода топлива до 10%.

Избегайте длительного холостого хода. Если вы ожидаете, что вас остановят более чем на одну минуту, выключите автомобиль. Вопреки распространенному мнению, при перезапуске автомобиля расходуется меньше топлива, чем при простое.

Соблюдайте указанные ограничения скорости. Чем быстрее вы едете, тем больше топлива вы расходуете. Например, движение со скоростью 65 миль в час (миль в час), а не 55 миль в час, увеличивает расход топлива на 20 процентов.

Используйте круиз-контроль.Использование круиз-контроля при поездках по шоссе может помочь вам поддерживать постоянную скорость и, в большинстве случаев, снизить расход топлива.

Держите двигатель в тонусе. Загрязнение свечи зажигания или засорение / засорение топливной форсунки может снизить эффективность использования топлива на 30 процентов.

Регулярно проверяйте ремни двигателя. Ищите трещины или недостающие участки или сегменты. Изношенные ремни ухудшают работу двигателя.

Меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль, чтобы предотвратить попадание ржавчины, грязи и других загрязнений в топливную систему.

Меняйте трансмиссионную жидкость и фильтр каждые 15 000 — 18 000 миль. Это защитит прецизионные компоненты трансмиссии / коробки передач.

Регулярно проверяйте систему подвески. Это продлит срок службы шин автомобиля.

закончилось тем, что внедорожник Maserati застрял под эстакадой

Водитель, который сейчас находится в больнице, ехал на Maserati своей подруги.

В Окленде, штат Калифорния, водитель Maserati Levante по какой-то причине решил скрыться от полиции, но ему это не удалось. Согласно сообщению CHP Oakland в Instagram, на скорости 100 миль / ч он взлетел по набережной туннеля, и почти полностью разрушенный кроссовер застрял под потолком, делая эту аварию похожей на ту, что недавно случилось в россии.Водитель выжил.

Как возникла автомобильная погоня?

Внимание ГИБДД привлек итальянский кроссовер, который превысил разрешенную скорость.Водитель не отреагировал на требование остановиться, а только начал двигаться быстрее. Но, как видно из поста, погоня была недолгой. На ближайшем перекрестке водитель заколебался, и машина на большой скорости вылетела с дороги и застряла под бетонным основанием моста.

СВЯЗАННЫЙ: Не бойтесь отличаться: более пристальный взгляд на Maserati Quattroporte S Q4

Офицер Дэвид Ариас из Оклендской ТЭЦ прокомментировал это SFGate, сказав: «Он не успел далеко пройти, прежде чем выйти, и как только он вышел, вместо того, чтобы идти прямо, он повернул налево, сошел с трапа и затем поднялся наверх. насыпь и столкнулся с обратной стороной автострады.«

Каковы последствия аварии?

Сотрудники полиции называют чудом, что водитель сбежал с легкими травмами.Вероятно, его жизнь спасло то, что левая часть кузова машины, на которой он сидел, немного перешла в сторону основного пресса бетона.

Правонарушителю будет предъявлено обвинение в агрессивном вождении, если, конечно, не будут выявлены другие совершенные им преступления.Maserati превратился в груду металла. Представитель полиции сообщил, что машина принадлежит девушке водителя. Некоторые шутят, что по этой причине он все равно долго не проживет — автомобиль стоит примерно 100000 долларов, что почти равно цене Porsche Cayenne 2021 года.

Недавно у офицера полиции Канзаса появился подозреваемый, которого он управлял, и подозреваемому удалось угнать полицейскую машину.Он не был оборудован решеткой, отделяющей заднее сиденье, и этим фактом воспользовался преступник. С скованными за спиной руками он без происшествий управлял патрульной машиной почти час. Потом его все же задержали.

ДАЛЕЕ: Легендарный суперкар Nissan «Годзилла» получает GT-R Nismo Special Edition 2022 года

Капитан Америка Harley-Davidson отправляется на аукцион

Артур занимается автомобилями с детства, поэтому для него это уже сформировавшийся образ жизни.В детстве он всегда играл с машинами, строил для них гаражи и мечтал о машине на пульте дистанционного управления, пока родители не подарили его ему. Он думает, что если бы не было машин, гонок или вообще дрифта, то жизнь была бы для него ужасно скучной.

Битва за эстакаду | Encyclopedia.com

США 1937

Сводка

Генри Форд, известный автопроизводитель и основатель Ford Motor Company, оставался непреклонным в своем антипрофсоюзном мнении после первых попыток объединения в профсоюзы в его компании в 1913 году.«Промышленные рабочие мира» (IWW) пытались объединить рабочих Ford в профсоюзы; Чтобы удовлетворить их, Форд повысил заработную плату до 5 долларов в день. Профсоюзы продолжали пытаться закрепиться на заводе, а Форд сопротивлялся все сильнее. Он зашел так далеко, что основал фальшивый союз под названием Рыцари Дирборна, который был одновременно антисоюзным и антисемитским.

Ford Motor Company была единственной из так называемой «большой тройки» автопроизводителей, которая еще не объединилась в профсоюзы к концу 1930-х годов. В результате работникам платили примерно на 5 центов меньше в час, чем другим рабочим отрасли, и на 10 центов меньше, чем рабочим Chrysler или General Motors (GM), которые были представлены United Auto Workers (UAW).Самой большой собственностью Форда был завод в Ривер-Руж в Дирборне, штат Мичиган, где работало от 85 000 до 100 000 рабочих. Работники обычно называли его «Потный цех» или «Мясной дом».

Попытка UAW организовать сотрудников Ford, вовлеченных в кровавую конфронтацию с приспешниками Ford Motor Company, произошла в мае 1937 года. Битва за эстакаду, как стало известно об этой кровавой схватке, ускорила целенаправленные усилия UAW по организации завода в Ривер-Руж. Этот инцидент остается одним из самых продолжительных событий в рабочем движении США.Широко разрекламированные отчеты и изображения этого события также способствовали склонению общественного мнения в пользу профсоюза и предали гласности жестокое господство страха Форда.

Хронология

• 1922: Публикация романа Джеймса Джойса Улисс и стихотворения Т.С. Элиота Пустошь — произведения, которые преобразят литературу и откроют эру модернизма.
• 1927: Американский изобретатель Фило Т. Фарнсворт демонстрирует работающую модель телевизора, а бельгийский астроном Жорж Лемэтр предлагает теорию большого взрыва.
• 1932: На выборах в Германии нацисты получают 37-процентное большинство из мест в Рейхстаге мест, что усиливает напряженность между крайне правыми и крайне левыми. В июльское «кровавое воскресенье» коммунисты в Гамбурге атакуют нацистов с оружием, и начинается ожесточенная битва.
• 1937: Италия подписывает Антикоминтерновский пакт, подписанный Германией и Японией в предыдущем году. Как и две другие страны до этого, Италия теперь выходит из Лиги Наций.
• 1937: Япония нападает на Китай и аннексирует большую часть прибрежных районов этой страны.
• 1937: Сталин использует тщательно организованные показательные процессы в Москве, чтобы устранить всех соперников за лидерство. Эти партийные чистки, однако, составляют лишь небольшую часть числа погибших в стране, переживающей насильственную индустриализацию, в основном с помощью рабского труда.
• 1937: Во время кругосветного полета Амелия Эрхарт и ее самолет исчезают где-то в Тихом океане.
• 1937: Крушение Hindenburg в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси, убило 36 человек и завершило короткую эпоху, когда дирижабли с жесткой рамой обещали стать океанскими лайнерами в небе.
• 1937: Пабло Пикассо пишет свою знаменитую фреску Guernica , инсценировав националистическую бомбардировку города в Испании. Благодаря художникам и интеллектуалам, таким как Пикассо и Эрнест Хемингуэй, лоялисты побеждают в битве сердец и умов, даже если они слабее в военном отношении, а молодые люди-идеалисты стекаются из Америки, чтобы присоединиться к «Бригаде Авраама Линкольна». Тем не менее, как позже обнаруживает Джордж Оруэлл в книге Homage to Catalonia , граница между добром и злом неясна: с ее советской поддержкой дело лоялистов служит доверенным лицом тоталитаризма, столь же пугающего, как и деятельность националистов с их немецкой Итальянские сторонники.
• 1942: Завоевания Оси достигают апогея в середине этого года. Нацисты контролируют обширный регион от Нормандии до пригородов Сталинграда и от Полярного круга до окраин Сахары. На востоке японская «сфера совместного процветания» охватывает территории от Китая до Бирмы и Ост-Индии, простираясь глубоко в западную часть Тихого океана.
• 1947: Принятие Плана Маршалла помогает европейским странам оправиться от войны.
• 1952: Среди культурных достопримечательностей года — фильм «Ровный полдень» и книга Ральфа Эллисона « Человек-невидимка ».

Событие и его контекст

Работа в страхе

В 1930-х годах между работодателями и рабочими, которые пытались объединиться в профсоюзы, бушевали ожесточенные бои. Бандитизм казался присущим большой индустрии. Сообщается, что GM потратила около 1 миллиона долларов в течение 18 месяцев на услуги частных детективов, специально для того, чтобы подорвать трудовую деятельность.В 1935 году Carnegie Steel добавляла 25 долларов в месяц финкам своей компании, тем сотрудникам, которые сообщали о сотрудниках, которые были «говорящим профсоюзом». Сторонние компании, такие как Национальное детективное агентство Пинкертона, обеспечивали частную охрану корпорациям по всей стране и процветали в этих условиях. Пинкертон Говорят, что за период с 1933 по 1936 год он заработал 1,7 миллиона долларов на предоставление таких услуг.

Среди наиболее вопиющих сторонников этой тактики была Ford Motor Company.На предприятии в Ривер-Руж около 9000 платных информаторов числились в штате; скрытые микрофоны, размещенные по всему предприятию, облегчили прослушивание профсоюзов. «Мы никогда не узнаем Объединенный профсоюз рабочих автомобильной промышленности», — сказал Генри Форд в 1937 году.

Джон Брюггеманн в статье Social Problems описал огромный завод как «несравненный триумф индустриализации… высокоразвитую, научно управляемую модель. производственного производства ». В 1937 году на предприятии в Ривер-Руж было более 84 100 рабочих, хотя по некоторым источникам их число достигло 100 000.Генри Форд считался патерналистским работодателем, который занимал крайнюю антипрофсоюзную позицию, примером чего является создание им Службы обслуживания — устрашающих сил корпоративной безопасности. Окружающую среду сравнивали с «гигантским концентрационным лагерем, основанным на страхе и физическом нападении». Форд ранее очистил завод от членов профсоюзов или подозреваемых в сочувствии.

UAW, до этой конкретной акции по организации, обычно распространял материалы среди рабочих на их родных языках — польском, сербско-хорватском, венгерском и итальянском.Они также приобрели рекламные объявления на польском радио и рекламные щиты по всему району. Организаторов также поддержали члены профсоюзов Chrysler и GM. Благодаря решению Верховного суда поддержать Закон Вагнера в апреле 1937 года профсоюз решил активизировать свои попытки организовать в Ford Motor Company.

Осторожный UAW планирует опубликовать брошюру Ford

Организаторы UAW тщательно проводили встречи по стратегии вдали от тени реки Руж. Они решили выбрать день, когда будут распространять профсоюзную литературу за пределами завода.Задолго до мероприятия руководители как минимум дважды обследовали территорию вокруг завода, в том числе пешеходный мост. Эта пешеходная эстакада примыкала к заводу Rouge River с трамвайными линиями, которыми пользуются сотрудники. Он был построен, чтобы поддерживать движение на Миллер-роуд при смене смены. Это также был вход в ворота 4 комплекса Ford Motor Company River Rouge, самые загруженные ворота на заводе.

Как правило, распространение любой литературы регулировалось постановлением города. Руководители профсоюзов получили от города Дирборн разрешение на распространение литературы.На листовках написано «Юнионизм, а не фордизм». Содержание было в основном перепечатано из закона Вагнера, который частично предоставляет работникам законное право на организацию без вмешательства работодателя. Около 100 членов женской организации UAW также были мобилизованы на это мероприятие. Простой план заключался в том, чтобы раздавать литературу при смене смены.

Профсоюзы листовки планировали рассредоточиться по периметру завода 26 мая 1937 года, незадолго до 14:00. смену смены, следя за тем, чтобы они оставались в общественной собственности.Эстакада давала руководителям выгодную точку для наблюдения за событиями. Уолтер П. Рейтер, профсоюзный организатор, как сообщается, ожидал некоторой конфронтации и планировал соответственно. Он «надел свой воскресный костюм с жилетом, золотыми часами и цепочкой». Рейтер пригласил журналистов, священников и местных чиновников присутствовать в качестве нейтральных наблюдателей.

Инстинкты Рейтера были правильными. Кто-то из полицейского управления Дирборна сообщил Генри Форду. Ройтер, Ричард Т. Франкенстин, Дж.Дж. Кеннеди и Роберт Кантор, все профсоюзные лидеры, вышли на эстакаду немного раньше, чтобы сфотографироваться и дождаться прибытия листовок. У одного из местных новостных фотографов был ранний крайний срок, и он попросил сделать снимки до мероприятия.

На встречу с группой из четырех профсоюзных деятелей явились от 35 до 40 сотрудников отдела обслуживания Форда, частной полиции компании, возглавляемой Гарри Беннеттом. Они кричали: «Это частная собственность, убирайтесь отсюда к черту!» и немедленно начал избивать членов профсоюза.Представителям профсоюзов не дали времени уйти или предъявить разрешение. «Мужчины поднимали меня примерно восемь раз и бросали меня на спину на бетон, нанося удары ногами по лицу, голове и другим частям моего тела», — сказал Ройтер. «В конце концов, они сбросили меня с лестницы… [и] выгнали за забор».

Фотографии документируют нападение на Франкенстина, ясно показывая, как его пальто было натянуто на голову, чтобы он не смог защитить себя. Сообщается, что его били ногами по голове, почкам и паху, а также неоднократно, когда он лежал на земле.После того, как их сбросили с лестницы, трое профсоюзных лидеров остановили машину репортера и были доставлены к врачу. Были избиты листовки на других участках вокруг завода и даже те, кто находился в нескольких кварталах от завода.

Форд и афроамериканцы

Генри Форда, судя по всему, было трудно расшифровать. В отличие от своих промышленных коллег, Форд первым ввел пятидневную рабочую неделю и пятидневную рабочую неделю. Он также нанял афроамериканцев задолго до того, как другие автомобильные компании в Дирборне последовали его примеру.Почти половина всех афроамериканских рабочих-автомобилестроителей были наняты компанией Ford; они составляли 12 процентов его рабочей силы и сделали Ford крупнейшим работодателем афроамериканцев в городе.

Хотя Форд нанимал афроамериканцев, у них было мало возможных вариантов работы по сравнению с белыми автомобильными рабочими, учитывая предрассудки того времени. Он также установил связи с лидерами общины, чтобы закрепить благоприятное положение. «Таким образом, очевидно, что какое бы чувство расовой справедливости ни двигало Форда, — резюмировал Брюггеманн, — оно было вторичным по отношению к поддержанию дешевой, послушной и не связанной с профсоюзами рабочей силы.По замыслу или в качестве удобного побочного продукта, патерналистские отношения Форда с черным Детройтом имели решающее значение для его непревзойденного рычага воздействия на рабочих-автомобилестроителей ».

Белые сотрудники занимали на заводе наиболее высокооплачиваемые должности, включая руководящие должности. Хотя неуправленческие должности были открыты, непропорционально большое количество афроамериканцев занимало самые сложные и опасные должности, например, работало на литейном производстве. Организаторы UAW заявили о своем намерении отменить любые расовые ограничения для членства в профсоюзах.Негритянский комитет профсоюза сыграл ключевую роль в обеспечении участия афроамериканцев в объединении Форда в профсоюзы. Фотографии с битвы на эстакаде помешали этим усилиям. На них показаны афроамериканские военнослужащие, причастные к насилию, которое способствовало эскалации расовой напряженности среди рабочих Ford.

Беннет и отдел обслуживания

Форд сам не участвовал в этой ссоре. Вместо этого эту должность занял Гарри Беннетт, который имел репутацию прихвостня Форда и возглавлял так называемый сервисный отдел.В этой службе безопасности Ford Motor Company работало около 3000 сотрудников, в том числе полицейские, осужденные и вышибалы. Они также обычно несли ответственность за обеспечение порядка и производительности сотрудников. Беннет, несомненно, был самым влиятельным человеком в Ford Motor Company, кроме самого Форда. Он правил запугиванием и насилием. У Беннета была сеть информаторов в различных учреждениях, чтобы предупреждать его о проблемах, включая любые разговоры с профсоюзом. Эти шпионы также обычно подслушивали разговоры в общественных местах за пределами завода.

«В Ривер-Руж у него есть свой собственный преступный мир, чтобы терроризировать рабочих», — писал Бенджамин Столберг в статье 1937 года в журнале The Nation . «Форд привел в Ривер-Руж банды преступного мира Детройта и их лидеров, которые теперь контролируют завод. И эту работу выполнил печально известный Гарри Беннетт». Штольберг смело нарисовал нелестную картину Службы обслуживания, назвав ее «промышленной мафией».

Среди гангстеров, действующих в Форде и его окрестностях, были Анджело Карузо, который был связан с бандой Детройта Даун-Ривер и участвовал в битве за эстакаду, и Честер Ла Мар, у которого была концессия на свежие фрукты в Rouge.«Дело в том, что гангстеры сегодня контролируют Ривер-Руж», — сказал Столберг в той же статье 1937 года. «И ведущий авторитет в движении мичиганских линчевателей среди газетчиков в Детройте сказал мне, что даже сам Форд боится — как бы фантастически это ни звучало — гангстерской организации, которую он создал».

Среди тех, кто в компании выступал против террора Беннета, были Чарльз Соренсон, менеджер по производству Ford, и Эдсел Форд, сын Генри Форда. Проблема заключалась в том, до какой степени Беннетт заимствовал себя с Генри Фордом.

Хотя наибольшее внимание было уделено ситуации, которая произошла за пределами выхода 4, дальше по дороге аналогичному обращению подвергались женщины, распространявшие листовки профсоюзов. Кэтрин Геллес, командир женского отряда UAW Local 174, была среди них. Когда отдел обслуживания избивал женщин, полиция Дирборна наблюдала и никогда не вмешивалась. Один из наблюдателей из числа священнослужителей сообщил, что слышал, как сотрудники Ford оскорбляли женщин, выкрикивая «всевозможные гнусные имена, которые обычно приписывают уличным женщинам».»

Члены профсоюза получили травмы, включая переломы черепа, переломы спины и внутренние травмы. По сообщениям, полиция препятствовала машины скорой помощи, которые пытались оказать помощь раненым. Дж. Дж. Кеннеди, один из лидеров профсоюзов Ройтера и Франкенстина, был жестоко избит и умер четыре месяца спустя. Его смерть была связана с избиением.

Следует также отметить отношение к сторонним наблюдателям, в том числе репортерам и фотографам, которые задокументировали это событие. Подобным же образом они подверглись жестокому обращению со стороны Службы обслуживания, тем более что головорезы Форда пытались отобрать у фотографов фотоаппараты и пленку.Джеймс «Скотти» Килпатрик, фотограф Detroit News , запечатлел знаменитую последовательность нападения. Килпатрик засекретил свой фильм. Когда один из запугивателей из сервисного отдела потребовал у него непроявленную пленку, Килпатрик вручил им пустую пленку. Уцелевшие фотографии разошлись по стране. Пресса была заполнена сообщениями об этом событии, в том числе журналом Time , в котором говорилось: «Мужчинам с тошнотой в животе не было места однажды днем ​​на прошлой неделе на эстакаде у дороги No.4 ворота большого завода Генри Форда в Ривер-Руж ». Фотографии и сообщения в СМИ способствовали сдвигу в общественном мнении в пользу профсоюза.

Беннетт был непреклонен в том, что сервисный отдел Форда не был вовлечен. Он быстро выступил с заявлением, в котором настаивал на профсоюзе. спровоцировал инцидент, выкрикивая оскорбления в адрес проходящих рабочих. Доказательства были совершенно противоположными. Time был среди публикаций, которые опровергли утверждения Беннетта, опубликовав фотографии и статью.В отместку Форд убрал всю свою рекламу из издания и его родственного издания в течение 70 недель.

Битва за эстакаду остается одним из самых продолжительных событий в рабочем движении США. Crain’s Detroit Business назвал это событие «одним из самых ярких моментов в истории труда». Однако эта конкретная организационная работа не увенчалась успехом. Внимание страны к этому событию и слухи о насилии, применявшемся к профсоюзным организаторам в Ford и других антипрофсоюзных компаниях, стимулировали изменение общественного мнения.Форд оставался единственным из крупнейших автопроизводителей, не вступившим в профсоюзы.

В течение четырех лет, последовавших за битвой на эстакаде, члены семьи и другие люди настаивали на том, чтобы Форд прекратил подобные действия. Его жена Клара пригрозила бросить его, если продолжится кровопролитие. После смягчения своей антипрофсоюзной позиции Форд сказал: «Никогда не дискредитируйте власть женщины».

Слушания, проведенные Национальным советом по трудовым отношениям (NLRB) в июле, установили, что Форд нарушил закон Вагнера. NLRB описал условия на заводе в Ривер-Руж, как имеющие «многие аспекты сообщества, в котором было объявлено военное положение и в котором огромная военная организация … была наложена на обычные гражданские власти.»NRLB приказал Форду прекратить вмешиваться в деятельность профсоюзов. После крупной восьмидневной забастовки и выборов компания Ford Motor Company признала профсоюз в мае 1941 года.

Ключевые игроки

Беннет, Гарри (1892-1979): То, что существует немного фактической информации о Беннетте, без сомнения, является преувеличением. Он изо всех сил старался поддерживать жесткий имидж, но многие существующие отчеты о его личной жизни противоречивы. Он родился в Анн-Арборе, штат Мичиган. Его отец предположительно был убит в драке в баре. когда Беннет был ребенком.Его отчим был профессором инженерного дела. Беннетт сбежал из дома и присоединился к флоту в 16 лет. Сообщается, что он был боксером и ныряльщиком. Однако он изучал искусство, и его первая работа в Ford в 1917 году была в отделе искусства. Генри Форд II уволил Беннета в 1945 году. Младший Форд сделал это своим первым заказом, когда его назначили руководить компанией.

Форд, Генри (1863-1947): Основатель Ford Motor Company, Форд на протяжении всей своей жизни был против объединения в профсоюзы.Ему часто приписывают появление рабочего дня за 5 долларов, а также создание восьмичасового рабочего дня. Он не отступал от своей профсоюзной позиции, пока не вмешалась его жена Клара.

Франкенстин, Ричард Трумэн (1907-1977): Франкенстин родился в Детройте и начал свою карьеру в качестве рабочего конвейера в компании Dodge. Сначала он стал представителем профсоюза в Ассоциации рабочих автомобильной промышленности. Франкенстин был среди профсоюзных лидеров, пострадавших в битве на эстакаде.Он был вице-президентом United Auto Workers в 1937 году.

Reuther, Walter P. (1907-1970): родился в Уилинге, Западная Вирджиния, Reuther был автомобильным рабочим и профсоюзом, сыном немецких иммигрантов. Его первая работа была на заводе Ford Motor Company. Он был основателем United Auto Workers и CIO. Он участвовал в первой крупной автомобильной забастовке в Детройте в 1936 году. Восхождение Ройтера к известности в профсоюзе началось с битвы на эстакаде. В 1950-х годах Рейтер занимал пост президента CIO и был одним из руководителей, когда профсоюз объединился со своим бывшим соперником, AFL.Он продолжал активно участвовать в деятельности профсоюзов и движения за гражданские права и неустанно работал над возрождением рабочего движения на протяжении 1960-х годов. Рейтер погиб в авиакатастрофе.

Соренсен, Чарльз (1881-1968): родился в Копенгагене, Дания, Соренсен иммигрировал в Соединенные Штаты со своей семьей в 1884 году. Он окончил среднюю школу в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1896 году. продолжил образование, пройдя заочные курсы черчения и математики.Он стал сотрудником Ford Motor Company в 1904 году в качестве модельера и литейщика. Хотя Генри Форд не использовал официальных титулов на своих заводах, Соренсен отвечал за производство в период с 1925 по 1944 год.

См. Также: Промышленные рабочие мира ; United Automobile Workers ; Закон Вагнера .

Библиография

Книги

Берд, Стюарт, Дэн Георгакас и Дебора Шаффер. Солидарность навсегда: устная история IWW .Чикаго: Lake View Press, 1985.

Кольер, Питер и Дэвид Хоровиц. Броды: американская эпопея . Нью-Йорк: Summit Books, 1987.

De Caux, Len. Лейбористский радикал: от шатких до ИТ-директора, личная история . Бостон: Beacon Press, 1970.

Фонер, Филип С. Женщины и американское рабочее движение: от Первой мировой войны до наших дней . Нью-Йорк: Свободная пресса, 1980.

Лейси, Роберт. Форд, люди и машина .Бостон: Литтл, Браун, 1986.

Линза, Сидней. Штрейкбрейкеры и штрейкбрейкеры . Нью-Йорк: E.P. Dutton, 1985.

Lichtenstein, Nelson. Самый опасный человек в Детройте: Уолтер Ройтер и судьба американского труда . Нью-Йорк: HarperCollins Publishers, Inc., 1995.

Мюррей, Р. Эммет. Лексикон труда . Нью-Йорк: Нью Пресс, 1998.

Невинс, Аллан и Фрэнк Эрнест Хилл. Форд: упадок и возрождение, 1933-1962 гг. .Нью-Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, 1962.

Ройтер, Виктор Г. Братья Ройтер и история UAW . Бостон: Houghton Mifflin, 1976.

Серрин, Уильям. Компания и Союз . Нью-Йорк: Кнопф, 1972.

Whitman, Alden, ed. Американские реформаторы . Нью-Йорк: TheH. W. Wilson Company, 1985.

Periodicals

Bluestone, Irving. «Герой рабочего класса — Уолтер Ройтер». Time (7 декабря 1998 г.): 157.

Брюггманн, Джон. «Сила и крах патернализма: Ford Motor Company и черные рабочие, 1937-1941». Социальные проблемы 47, вып. 2 (май 2000 г.): 220.

Другое

«Битва на эстакаде». Хронология компании Ford. Музей Генри Форда и Гринфилд-Виллидж. 30 июля 1995 г. [цитировано 6 августа 2002 г.]. .

Хансен, Кертис. «Битва на эстакаде». Государственный университет Уэйна, онлайн-выставка библиотеки Уолтера П. Рейтера.2001 [цитировано 6 августа 2002 г.]. .

Штольберг, Бенджамин. «Виджилантизм, 1937 — Часть II». Нация . 21 августа 1937 г. [цитировано 6 августа 2002 г.]. .

—Линда Дейли Полсон

Всемирная энциклопедия трудовой истории Св. Джеймса: основные события в истории труда и их влияние

Водитель был спасен после того, как его автомобиль упал с моста Джексонвилля

Водитель Джексонвилля получил легкие травмы, когда его автомобиль упал с моста Дамс-Пойнт в пролив Св.Река Джонс во время столкновения с другой машиной в субботу вечером.

Отделение пожарной и спасательной службы Джексонвилля спасло 27-летнего мужчину из реки после того, как его автомобиль сорвался с межштатной автомагистрали 295 на мосту во время столкновения со вторым автомобилем, согласно данным дорожного патруля Флориды.

Другой водитель — 37-летний мужчина из Джексонвилля — не пострадал в аварии около 20:45. — сказал дорожный патруль.

Подробнее: JFRD: Человек, спасенный после того, как автомобиль переехал через мост Дэймс-Пойнт, субботний вечер

Обе машины двигались на юг по мосту, когда они столкнулись, отправив машину младшего водителя через бетонную заградительную стену в реку на южном конце моста.Автомобиль приземлился на глубине шести футов.

Водителю удалось вырваться из машины, после чего его спасли пожарные, которые спустили к нему вниз.

Член городского совета Джексонвилла Аль Ферраро проезжал по мосту сразу за двумя автомобилями, участвовавшими в аварии.

Ферраро сказал, что на эту местность накатился шторм с проливными дождями. Когда водители пересекли верхнюю часть моста и направились вниз, на спуске они также попали в сильный туман, из-за чего было трудно видеть задние фонари.

«Вдруг перед нами мы увидели нечто похожее на комету, идущую по мосту к воде», — сказал он. «Искры были везде».

Он сказал, что свернул, чтобы избежать падения фонарного столба на проезжую часть. Он увидел, что одна поврежденная машина была на мосту, но в темноте он не мог сказать, что ушло в воду.

Ферраро сказал, что он позвонил в службу 911 со своего мобильного телефона, чтобы сообщить о происшествии и получить помощь от полиции, пожарных и спасательных служб.

«Они были на этом в мгновение ока», — сказал он.«Это был мгновенный ответ. Они проделали феноменальную работу ».

Ферраро сказал, что, учитывая, что спасательные работы проводились с моста в ненастную погоду, «это просто вселило в вас чувство гордости за то, что наши первые спасатели делают для нашего сообщества».

Бригады реагируют на дорожно-транспортное происшествие на южном конце моста Дэймс-Пойнт, когда автомобиль проезжает через мост … движение по мосту в это время прекращено. Ожидайте задержек.

— THEJFRD (@THEJFRD) 7 февраля 2021 г.

Все южные полосы шоссе I-295 на мосту были закрыты примерно на час после крушения.

Дорожный патруль сообщил, что неизвестно, пристегивал ли кто-либо из водителей ремни безопасности, когда произошла авария.

По меньшей мере 24 человека погибли после обрушения эстакады метро в Мехико

В понедельник вечером эстакада метро в Мехико обрушилась на оживленную дорогу, в результате чего погибли по меньшей мере 24 человека, включая детей, заявили власти. Пострадало более 60 человек.

На фотографиях и видео с места происшествия были видны покореженные вагоны поезда, свисающие с разрушенного путепровода, а также спасатели, ищущие и перевозящие раненых на носилках.

«Опорная балка не выдержала», — сказала мэр Мехико Клаудиа Шейнбаум на месте происшествия. Она сказала, что балка рухнула, когда поезд проехал по ней. Авария произошла на линии 12 возле станции Olivos на юго-востоке города около 22:30. (23:30 по восточному времени).

Мэр в каске и маске сообщил журналистам на месте, что 65 человек были доставлены в больницы, а семеро находятся в тяжелом состоянии.

Агентство гражданской защиты Мексики позже опубликовало обновленный список жертв во вторник утром, показывающий, что по меньшей мере 79 человек были доставлены в местные больницы, в том числе две 15-летние женщины и 17-летний мужчина.

Мексиканские флаги над всеми правительственными зданиями были подняты над половиной персонала в знак траура по жертвам.

En señal de luto por las víctimas del lamentable suceso registrado en la Línea 12 del Metro, esta mañana se iza la Bandera Nacional, а также средства массовой информации ан лос edificios de Gobierno, el Congreso y Palacio Nacional, en Plaza de la Constitución. pic.twitter.com/itFFe6UBTd

— Gobierno CDMX (@GobCDMX) 4 мая 2021 г.

Шейнбаум ранее сообщил, что один из пострадавших находился в машине под обрушившимся путепроводом и был жив в больнице.По ее словам, спасательные бригады также извлекли из железнодорожного вагона как минимум четыре тела.

Кран использовался, чтобы удерживать поезд, чтобы спасатели могли продолжить работу, сказала она. По словам Шейнбаума, среди погибших есть дети.

Альфонсо, местный житель, сказал сестре телекомпании NBC Telemundo, что слышал визг в понедельник вечером. «Я даже подумал, что здесь столкнулась машина, но нет, я вышел и увидел место происшествия», — сказал он.

Когда агентство гражданской защиты Мексики начало делиться списками раненых, друзья и родственники пропавших без вести ждали новых новостей о своих близких, но многие опасались худшего.

Загрузите приложение NBC News для последних новостей и политики

43-летняя Гизела дель Окасо сказала Телемундо, что ищет своего мужа, Мигеля Анхеля Эспиноса Флореса, который находился в поезде.

Дель Окасо прибыла на место происшествия в течение 30 минут после обрушения и с тех пор ничего не слышала о своем муже.«Я не знаю, что делать», — сказала она. «Мы в отчаянии. У меня двое детей.»

Призывы к расследованию среди вопросов безопасности

Шейнбаум подтвердил во вторник, что эксперты федерального правосудия в Мексике, которые будут помогать городу в расследовании, «точно выяснят, что произошло и каковы причины».

«Я считаю, что нам нужно достичь истины», — сказал Шейнбаум. «Нам нужны эксперты из федеральной юстиции, а также внешняя и беспристрастная команда для проведения расследования и всех отчетов, которые необходимо сделать, чтобы установить истину.«Внешним расследованием будет заниматься норвежская компания», — сказала она.

Выступая на своей очередной пресс-конференции, президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор сказал, что расследование должно проводиться быстро и ничего не скрывать от мексиканского народа.

Авария подняла вопросы о безопасности в одной из самых загруженных систем метро в мире. Она распространяется на обширные городские районы и является домом для около 20 миллионов человек, ежедневно перевозящих около 6 миллионов человек.

Это вторая серьезная авария в Мехико. метрополитена в этом году после пожара в диспетчерском пункте 1 января.9 — убийство одного человека, опьянение десятков рабочих и прекращение работы нескольких линий на несколько недель.

По крайней мере, два дополнительных серьезных инцидента были зарегистрированы в районах вокруг столицы с момента открытия системы метро 50 лет назад. Два поезда столкнулись в прошлом году на станции Такубая, в результате чего один поезд погиб и 41 человек был ранен.В результате еще одного столкновения поездов в 2015 году на станции Oceanía пострадали 12 человек.

Линия 12, на которой произошла последняя авария, является одной из новейших линий, добавленных в систему метро Мехико. Его строительство началось в 2006 году, когда мэром Мехико был министр иностранных дел Марсело Эбрард.

Обвинения в недостатках дизайна и плохом строительстве линии метро появились вскоре после того, как Эбрард ушел с поста мэра. По сообщению Telemundo, в 2013 и 2014 годах линию пришлось частично закрыть для ремонта путей.

«То, что произошло сегодня в метро, ​​- ужасная трагедия. Моя солидарность с жертвами и их семьями», — написал в понедельник в Твиттере Эбрард, который считается потенциальным кандидатом в президенты на выборах 2024 года.

«Конечно, нам нужно исследовать причину и определить ответственность. Я подтверждаю всем властям свою полную готовность внести свой вклад во все необходимое», — написал он.

Неясно, вызвало ли землетрясение силой 7,1 балла, потрясшее Мексику в 2017 году, также и ущерб, который способствовал обрушению линии 12.

После разрушительного землетрясения жители района, прилегающего к линии, сообщили, что видели трещины и падающие обломки, особенно на колоннах, соединяющих станции Оливос и Нопалера, которые ранее были закрыты на ремонт.

Признаки неисправности датчика распредвала — блог kitaec.ua

Для чего нужен датчик распредвала

Функционированием силового агрегата в современных автомобилях управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) вырабатывает управляющие импульсы на основе анализа сигналов, поступающих с многочисленных датчиков. Сенсоры, размещенные в различных местах, дают возможность ЭБУ оценить состояние двигателя в каждый конкретный момент времени и оперативно скорректировать те или иные параметры.

В числе таких сенсоров — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его сигнал позволяет синхронизировать работу системы впрыскивания горючей смеси в цилиндры двигателя.

В подавляющем большинстве инжекторных двигателей применяется распределенное последовательное (фазированное) впрыскивание смеси. При этом ЭБУ поочередно открывает каждую форсунку, обеспечивая поступление воздушно-топливной смеси в цилиндры перед самым тактом впуска. Фазирование, то есть правильную последовательность и нужный момент открывания форсунок, как раз и обеспечивает ДПРВ, отчего его нередко называют датчиком фазы.

Нормальная работа системы впрыска позволяет добиться оптимального сжигания горючей смеси, повысить мощность мотора и избежать лишнего расхода топлива.

Устройство и разновидности датчиков положения распредвала

В автомобилях можно встретить датчики фазы трех типов:

• основанные на эффекте Холла;
• индукционные;
• оптические.

Американский физик Эдвин Холл в 1879 году обнаружил, что если подключенный к источнику постоянного тока проводник поместить в магнитное поле, то в этом проводнике возникает поперечная разность потенциалов.

ДПРВ, в котором используется данное явление, обычно так и называют — датчик Холла. В корпусе устройства размещены постоянный магнит, магнитопровод и микросхема с чувствительным элементом. К устройству подводится напряжение питания (обычно 12 В от аккумулятора или 5 В от отдельного стабилизатора). С выхода расположенного в микросхеме операционного усилителя снимается сигнал, который подается на ЭБУ.

Конструктивное исполнение датчика Холла может быть щелевым

и торцевым

В первом случае зубцы реперного диска распредвала проходят через щель датчика, во втором — перед торцом.

Пока силовые линии магнитного поля не перекрываются металлом зубьев, на чувствительном элементе имеется некоторое напряжение, а на выходе ДПРВ сигнал отсутствует. Но в тот момент, когда репер пересекает силовые линии магнитного поля, напряжение на чувствительном элементе исчезает, а на выходе устройства сигнал возрастает практически до величины напряжения питания.

С приборами щелевой конструкции обычно используется задающий диск, имеющий воздушный зазор. Когда этот зазор проходит через магнитное поле датчика, формируется управляющий импульс.

Совместно с торцевым устройством, как правило, применяется зубчатый диск.

Реперный диск и датчик фазы установлены таким образом, что управляющий импульс на ЭБУ подается в момент прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) поршнем 1-го цилиндра, то есть в начале нового цикла работы агрегата. В дизельных моторах формирование импульсов обычно происходит для каждого цилиндра в отдельности.

В качестве ДПРВ чаще всего используется именно датчик Холла. Однако нередко можно встретить и сенсор индукционного типа, в котором также имеется постоянный магнит, а поверх намагниченного сердечника намотана катушка индуктивности. Изменяющееся при прохождении реперов магнитное поле создает в катушке электрические импульсы.

В устройствах оптического типа используется оптопара, а управляющие импульсы формируются, когда оптическая связь между светодиодом и фотодиодом прерывается при прохождении реперов. Оптические ДПРВ пока что не нашли широкого применения в автомобилестроении, хотя их можно встретить в некоторых моделях.

Какие симптомы говорят о неисправности ДПРВ

Оптимальный режим подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры датчик фазы обеспечивает совместно с датчиком положения коленвала (ДПКВ). Если датчик фазы перестает работать, блок управления переводит силовой агрегат в аварийный режим, когда впрыскивание осуществляется попарно-параллельно на основе сигнала ДПКВ. При этом открываются по две форсунки одновременно, одна на такте впуска, другая на такте выпуска. При таком режиме работы агрегата заметно увеличивается потребление топлива. Поэтому перерасход горючего — один из главных признаков неисправности датчика распредвала.

Кроме повысившейся прожорливости двигателя о проблемах с ДПРВ могут говорить и другие симптомы:

• неустойчивая, с перебоями, работа мотора;
• затрудненный запуск двигателя, независимо от степени его прогрева;
• повышенный нагрев мотора, о чем свидетельствует рост температуры охлаждающей жидкости по сравнению с нормальным режимом работы;
• на приборной панели светится индикатор CHECK ENGINE, а бортовой компьютер выдает соответствующий код ошибки.

Почему ДПРВ выходит из строя и как его проверить

Датчик положения распредвала может не работать по нескольким причинам.

1. Первым делом осмотрите устройство и убедитесь в отсутствии механических повреждений.
2. Некорректные показания ДПРВ могут быть вызваны слишком большим зазором между торцом датчика и задающим диском. Поэтому проверьте, плотно ли датчик сидит в своем посадочном месте и не болтается ли из-за плохо затянутого болта крепления.
3. Сняв предварительно клемму с минуса батареи, разъедините разъем датчика и посмотрите, нет ли в нем грязи или воды, не окислены ли контакты. Проверьте целостность проводов. Иногда они перегнивают в месте пайки к контактам разъема, поэтому для проверки слегка подергайте их.
   Подсоединив аккумулятор и включив зажигание, убедитесь в том, что напряжение на фишке между крайними контактами присутствует. Наличие электропитания необходимо для датчика Холла (с трехконтактной фишкой), если же ДПРВ индукционного типа (двухконтактная фишка), то питание ему не требуется.
4. Внутри самого устройства возможно замыкание или обрыв, в датчике Холла может сгореть микросхема. Такое бывает из-за перегрева или нестабильного электропитания.
5. Датчик фазы может не работать также из-за повреждения задающего (реперного) диска.

Чтобы проверить работоспособность ДПРВ, извлеките его из посадочного места. На датчик Холла должно подаваться питание (фишка вставлена, АКБ подсоединена, зажигание включено). Вам понадобится мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе примерно 30 Вольт. Еще лучше воспользоваться осциллографом.

Щупы измерительного прибора с острыми наконечниками (иглами) вставьте в разъем, подсоединив их к контакту 1 (общий провод) и контакту 2 (сигнальный провод). Измерительный прибор должен зафиксировать напряжение питания. Поднесите к торцу или щели устройства металлический предмет, например гаечный ключ. Напряжение должно упасть почти до нуля.

Аналогичным способом можно проверить и индукционный датчик, только изменения напряжения у него будут несколько иными. ДПРВ индукционного типа не требует питания, поэтому для проверки его можно полностью снять.

Если датчик никак не реагирует на приближение металлического предмета, значит он неисправен и его необходимо заменить. Для ремонта он не годится.

В разных моделях автомобилей могут использоваться ДПРВ разного типа и конструкции, кроме того они могут быть рассчитаны на разное напряжение питание. Чтобы не ошибиться, приобретайте новый датчик с такой же маркировкой, как и на заменяемом устройстве.

Как выявить неполадку датчика фаз

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах  семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.

 Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7. 9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.

         Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.

         Работа датчика фаз представляет собой  выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.

В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».

На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит  с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.

         Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на  электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзинуЭБУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.

         Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.

Внешние проявления неисправностей датчика фаз

— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка(Check engine)). В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).

— Повышенный расход бензина.

— Сбои режима самодиагностики.

— Снижение динамики двигателя, (так же причина может быть в  Датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH  M7.9.7 и в низкой компрессии двигателя.

— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.

Ошибка датчика фаз

         При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».

Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.

Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.

Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.)  — Вы можете приобрести у нас !

  НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку:  на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.

Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ  соскочил на зуб.

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.

 Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка

Это может случиться в любое время без предупреждения. Представьте, Вы едете по шоссе, двигаясь на безумной скорости, и тут внезапно двигатель машины выключается.

Испытав неприятные моменты, связанные с с отключением усилителя рулевого управления и ухудшения эффективности тормозной системы, вы станете предполагать, что  же произошло с вашим автомобилем.

Частой причиной неожиданного выключения двигателя во пора движения является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

Подробнее о признаках, причинах и проверке неисправности датчика положения распредвала читайте здесь: https://etlib.ru/blog/172-datchik-polozheniya-raspredel-vala-opisanie-printsip-dejstviya.

Порой датчик датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, в результате чего двигатель глохнет. В некоторых случаях водитель может не догадываться о проблемах с датчиком до тех пор, пока при пуске двигатель не откажется запускаться.

В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а также расскажем об устранении этой неисправности. Однако для начала давайте узнаем, что делает этот датчик в автомобиле.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов

В головке блока цилиндров двигателя вашего автомобиля находится 1 или 2 распределительных вала, которые оснащены лепестками, необходимые для работы впускных и выпускных клапанов. Суставчатый вал находится в блоке цилиндров, который, получая крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его с помощью шестерней, цепи ГРМ (или ремня ГРМ) на распределительный вал.  

Распредвал

Для определения того, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует позу поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика распредвала (СМР).

Получаемая информация с датчика СМР, необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и работы топливных форсунок.

Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на число выбросов в выхлопе. 

 Наиболее распространенные датчики распредвала: магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронном блоку управления двигателем или на бортовой компьютер машины. 

 Магнитный образ датчика распредвала производит собственный переменный ток (синусоидальный вал). Обычно этот датчик имеет два провода. Датчик, основанный на эффекте Холла использует внешний ключ питания для получения цифрового сигнала и обычно имеет три провода.  

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля  двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться два вида датчиков CMP. 

 Симптомы неисправности датчика распредвала

 Датчик CMP, как любая другая деталь в вашем автомобиле, подвержен износу, и со временем требует замены. Это произойдет в любом случае, как только истечет его максимальный срок службы. Обычно это происходит из-за износа внутренней обмотки проволоки или связанного с ней компонента. 

В этом случае двигатель может работать с перебоями, а признаки неисправности будут варьироваться в зависимости от типа износа датчика. Так, в датчике может износится разъем, внутренняя цепь датчика или выйти из строя связанный компонент. 

— На некоторых автомобилях при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной передаче, до тех пор, пока вы не выключите двигатель и опять его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

— Если датчик распредвала во пора движения автомобиля начинает некорректно работать, вы можете почувствовать, что машина двигается рывками, теряя скорость. 

— При неисправности датчика распредвала вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так, ваша машина не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

— Двигатель может глохнуть с перерывами из-за неисправности датчика СМР

— При выходе из строя датчика вы заметите плохую работу двигателя: утрата динамичности, осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п.

— На некоторых моделях автомобиля при неисправности датчика распредвала может целиком исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу запуска двигателя.

После того, как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, это приведет к появлению на приборной панели индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер запишет в память код ошибки датчика.

Для того чтоб точно определить причину неисправности датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, подключив специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Дальше с помощью специальной компьютерной программы считать код ошибки.

Ниже представляем вам таблицу диагностических кодов ошибок, которые связаны с износом датчика распредвала. 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Месторасположение датчика положения распределительного вала определяется маркой и моделью транспортного средства. В большинстве автомобилей вы можете найти датчик вокруг головки блока цилиндров. Ищите датчик у верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки в передней части двигателя.

•  Также датчик может быть расположен в задней части головки блока цилиндров. 
• Отдельные модели автомобилей могут иметь специальный отсек под капотом, в котором установлен датчик распредвала (как например, в некоторых автомобилях производства General Motors). 
•  
• Кроме того, в некоторых моделях  датчик распредвала может находится внутри головки блока цилиндров. 

 При необходимости проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтоб точно узнать, где расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то вы сможете найти его в интернете или в автомагазине, где представлен огромный выбор подобной авто литературы. 

 Мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей иметь руководства по ремонту и обслуживанию вашей модификации и модели авто. Руководство  поможет вам в случае поломок и неисправностей, и станет для вас ценным справочником для выполнения планового технического обслуживания транспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и уже включил на приборной панели значок «Проверка двигателя», то вы легко сможете узнать самостоятельно код ошибки, которая привела к появлению индикации на приборе. Для этого советуем  обзавестись недорогим комплектом оборудования для компьютерной диагностики. Либо обратитесь в любой недорогой автосервис, где вам считают ошибки в компьютере автомобиля. 

 После того, как вы по коду ошибки узнали, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, вы должны сделать несколько простых тестов.

Помните, что код неисправности,  не всегда означает, что вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь причина неисправности может быть не в датчике, а в разъеме датчика или  повреждении проводов, подключенных к нему.

Или могли выйти из строя связанные с ним компоненты автомобиля. 

Для того, чтобы точно узнать, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам может потребоваться провести немалый объем диагностики. Особенно надо учесть, что в некоторых случаях, для проверки эффективности сигнала датчика СМР, может потребоваться специальное оборудование, без которого тяжело установить причину неисправности. 

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок самостоятельно, используя цифровой мультиметр (DMM): 

— Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние проводов. Отсоедините разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

1. Затем проверьте присутствие повреждений проводов: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.
2. Кроме того, убедитесь, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут подавать помехи и мешать датчику передавать верный сигнал. 
3. — После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, какой может тестировать переменный ток (АС) напряжения или непрерывный ток (DC) — в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, какой используется в вашем автомобиле.

Также перед тестированием вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обыкновенно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

— Отдельный датчики распредвала позволяют вам создать разветвитель электрической цепи датчика СМР для того чтоб считать сигнал с датчика во пора его работы в автомобиле.

Если образ вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то вы можете, отсоединив разъем с датчика, прикрепить к нему медную проволоку, вставив ее в любой разъем датчика.

Затем подключите разъем назад к датчику, соблюдая осторожность, чтоб не замкнуть провода во пора тестирования. Если вы используйте этот метод, заизолируйте провода изолентой. 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

— Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на машину магнитный образ датчика СМР. В этом случае установите на мультиметре «переменное усилие». 

— Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

— Сейчас проверим наличие электричества, которое надлежит протекать через контур датчика. Возьмите одинешенек контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе).

Иной контакт мультиметра вы должны прислонить к каждому проводу, которые вы подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном проводе дудки электрического тока, то датчик целиком неисправен.

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

— Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другой контакт измерительного оборудования ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта. 

— Если нет сигнала, то датчик положения распределительного вала неисправен

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

— После того будто вы проверили провода датчика распредвала, состояние его разъема и т.п., и определили, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, пришло пора проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в порядок «постоянного тока».

— Попросите помощника покрутить ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

— Один из  проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Второй провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, указанной в руководстве по ремонту машины. 

— Попросите вашего помощника запустить двигатель

— Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже, чем указан в руководстве по ремонту или данные целиком отсутствуют, то, скорее итого, датчик распредвала вышел из строя. 

— Снимите датчик распредвала и проверьте его на присутствие признаков физического повреждения или загрязнения. 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала вы установили, что он целиком исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с датчиком компонентах автомобиля.

Так, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или быть перетянутой. Также возможно, что износился натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной также причиной неисправности может быть сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленный вал могут потерять синхронизацию. В итоге датчик распредвала может посылать неверный сигнал в компьютер машины. В итоге это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива. 

Источник: http://sovavto.org/novosti/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala

Датчик распредвала признаки неисправности

Симптомы и проблемы, которые могут быть вызваны неисправным датчиком положения распределительного вала

Неисправный датчик положения распределительного вала (CMP) может вызвать ряд проблем, в зависимости от того, как он выходит из строя, и модели автомобиля:

• На некоторых автомобилях неисправный датчик распредвала может заблокировать коробку передач на одной передаче, пока вы не выключите и не запустите двигатель. Этот цикл может повторяться с перерывами.
• Если он начинает выходить из строя во время движения автомобиля, вы можете почувствовать, как машина дергается при потере мощности.
• Вы можете испытать заметную потерю мощности двигателя. Например, двигатель не может разгоняться выше 35 миль в час.
• Двигатель может периодически останавливаться.
• Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая нерегулярное ускорение, пропуски зажигания, жесткий запуск или скачки напряжения.
• На некоторых моделях автомобилей неисправный CMP предотвращает зажигание, поэтому двигатель вообще не запускается.

Датчик положения распредвала признаки неисправности – может выйти из строя без предупреждения

Периодический или полный отказ CMP во время движения может быть опасным. Это может произойти в любое время: вы едете по шоссе, двигаетесь в условиях интенсивного движения, когда ваш двигатель внезапно теряет мощность. Ничего не поделаешь, кроме как с ужасом наблюдать за тем, как автомобиль движется со скоростью 70 миль в час. Не красивая картинка, но это случалось много раз.

В других случаях водитель узнает о неисправном CMP, когда двигатель отказывается запускаться.

Здесь мы рассмотрим симптомы неисправного датчика положения распределительного вала и что вы можете с этим сделать. Но давайте сначала обсудим, что он делает.

Что такое датчик положения распределительного вала

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.

В головке цилиндров вашего двигателя находится один или два распределительных вала – вал, снабженный смещенными лепестками, – для управления впускным и выпускным клапанами. Коленчатый вал, расположенный в блоке двигателя, приводит в движение распредвал с помощью зубчатых колес, цепи привода ГРМ или ремня привода ГРМ.

Распредвал

Чтобы определить, какой цилиндр имеет рабочий ход, компьютер вашего автомобиля контролирует положение вращения распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью датчика положения распределительного вала (CMP). Он использует эту информацию для регулировки момента зажигания и работы топливных форсунок. Таким образом, CMP влияет на экономию топлива, контроль выбросов и эффективность двигателя.

Два наиболее распространенных датчика распредвала, которые вы увидите, – это магнитный тип и эффект Холла. Оба передают сигнал напряжения на электронный модуль управления или на компьютер автомобиля.

Магнитный тип генерирует свой собственный сигнал переменного (переменного тока) (синусоида), и вы можете идентифицировать его по двум проводам. Тип эффекта Холла использует внешнее   питания для создания цифрового сигнала («прямоугольная волна», вкл. Или выкл.) И имеет три провода.

Примечание: Если вы новичок во всем этом, вы должны знать, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.

Как датчик может выйти из строя

Как и каждая деталь или компонент в вашем автомобиле, CMP в конечном итоге перестанет работать, когда он достигнет конца срока службы, потому что неисправна внутренняя деталь, провод или связанный компонент. Симптомы, которые могут возникнуть у вашего двигателя в этот момент, могут различаться в зависимости от типа неисправности: например, проблема в цепи электропроводки, разъеме, связанном компоненте.

Как только компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность CMP, он засветит лампу двигателя check engine и сохранит диагностический код неисправности (DTC) в своей памяти (см. Таблицу ниже для получения общих кодов диагностики неисправностей датчика положения распределительного вала).

Коды CMP и что они значат

Расположение датчика положения распределительного вала

Как и следовало ожидать, конкретное расположение CMP положения распределительного вала зависит от марки и модели автомобиля. На большинстве моделей вы можете найти датчик где-то вокруг головки цилиндров. Осмотрите верхнюю часть ремня ГРМ / крышку цепи (в передней части двигателя) или задний конец головки цилиндров. Некоторые модели GM могут иметь специальный отсек для датчика.

Кроме того, некоторые модели Mercury Villager и Nissan Quest размещают датчик CMP внутри корпуса распределителя, а также некоторые модели серий Dodge Ram B1500, B2500 и B3500 с бензиновыми двигателями.

В зависимости от конкретной модели вашего автомобиля, ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков кулачка.

Если вам нужна помощь в поиске датчика, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для вашей конкретной модели. Вы можете найти копию в интернете Я настоятельно рекомендую вам купить инструкцию по ремонту для конкретной марки и модели автомобиля (  Haynes – хороший недорогой бренд) для справок при выполнении технического обслуживания и небольших ремонтных работ.

Устранение неполадок датчика CMP

Если ваш автомобильный компьютер уже включил лампу о неисправности двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью устройства для чтения кода или относительно недорогого сканирующего инструмента.

 Если у вас нет считывателя кодов и вы не можете позволить себе его купить, и вы все равно можете безопасно управлять своим автомобилем, просто заезжаете на ближайшую станцию технического обслуживания автомобиля (СТО) и закажите услугу скана вашего бортового компьютера на ошибки.

После подтверждения кода неисправности, связанного с CMP, стоит провести несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика, не обязательно означает, что он неисправен. Возможно, вы столкнулись с неисправностью провода, разъема или другого компонента, которую вы можете устранить самостоятельно.

Проверка датчика положения распредвала мультиметром

Однако подтверждение правильной или плохой работы датчика положения распределительного вала может потребовать объемных тестов. Например, неисправный сигнал CMP может быть трудно проверить без специального оборудования. Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в своем гараже, используя инструмент цифровой мультиметр (DMM).

• Сначала проверьте состояние электрического разъема CMP и проводов. Отсоедините разъем и проверьте на наличие ржавчины или загрязнений, например, масла, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: оборванных проводов, ослабленных проводов и признаков ожогов, вызванных близкими горячими поверхностями. Кроме того, убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут мешать сигналу датчика.
• После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять напряжение переменного или постоянного тока, в зависимости от вашего конкретного типа датчика положения распределительного вала. Вам также понадобятся правильные эталонные электрические параметры для вашего конкретного типа CMP. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
• С некоторыми датчиками вы можете провести обратную проверку проводов через электрический разъем датчика.
• Если это невозможно, посмотрите, можете ли вы отсоединить разъем CMP и прикрепить жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем вставьте разъем обратно так, чтобы две жилы торчали через корпус разъема.
• Другое решение для тестирования – это прокалывать каждый провод с помощью булавки, стараясь не закорачивать провода во время ваших испытаний. Если вы используете этот последний метод, используйте изоленту, чтобы закрыть отверстия для штифтов на изоляции проводов после того, как вы закончите испытания, чтобы предотвратить коррозию от проникновения влаги в провода.

Тестирование двухпроводного датчика положения распределительного вала:

• Если у вас двухпроводной магнитный датчик CMP, установите мультиметр на «AC Volts».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверьте наличие энергии, протекающей через цепь. Прикоснитесь к заземлению одного из ваших датчиков (любой металлической части двигателя), а другой – к каждому из проводов датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, в цепи датчика произошел сбой.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Прикоснитесь к одному из проводов CMP, а другой к другому проводу. Проверьте дисплей своего измерителя и сравните показания с техническими характеристиками вашего руководства. В большинстве случаев вы увидите колеблющийся сигнал от 0,3 вольт до 1 вольт.
• Если нет сигнала, у вас плохой CMP.

Тестирование трехпроводного датчика:

• После того, как вы определили провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля, проверьте цепь, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
• Прикоснитесь к черному проводу к земле (металлический кронштейн, болт или металлическая поверхность на самом двигателе), а другим проводом (обычно красным) – к силовому проводу. Сравните ваше чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Пусть ваш помощник провернет или запустит двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом от вашего измерителя и заземляющего провода черным щупом. Сравните ваши данные со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если сигнал напряжения ниже спецификации или сигнал не поступает от датчика, скорее всего, он неисправен.
• Снимите его и осмотрите его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как вы можете выполнить эти тесты, используя индикатор и мультиметр. Это также даст вам представление о характере тестов.

 Если вы не можете найти что-то не так с датчиком или его цепью, возможно, у вас произошел прерывистый сбой или сбой в связанном компоненте. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

 Изношенный ремень может препятствовать синхронизации распределительного вала и коленчатого вала, в результате чего датчик CMP посылает неправильный сигнал.

Проверка датчика положения распределительного вала

Замена датчика и стоимость

Если вы подтвердили, что датчик положения распределительного вала неисправен, вы можете заменить его самостоятельно. На некоторых моделях автомобилей заменить еготак же просто, как отсоединить электрический разъем, открутить крепежный болт, вытащить CMP и установить новый. На других моделях вам может потребоваться удалить один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения инструкций о том, как заменить датчик для конкретной модели автомобиля.

Ожидайте потратить от 30 до 100 (или более) долларов на сам датчик, в зависимости от модели вашего автомобиля. Сама цена замены это измерителя колеблется довольно сильно в разных городах и на разных СТО и сильно зависит от конкретного марок автомобиля.

Симптомы, которые я обсуждал выше, не являются четкими признаками того, что ваш датчик CMP неисправен. Тем не менее, если вы обнаружите один или несколько из этих симптомов, попробуйте диагностировать проблему как можно скорее. Последнее, что вы хотите, это застрять в середине дороги.

 Начните с получения кодов неисправностей из памяти вашего компьютера и, при необходимости, протестируйте датчик с помощью руководства по обслуживанию вашего автомобиля. Иногда вы можете определить причину проблемы и устранить ее самостоятельно, не тратя слишком много времени и денег.

Источник: https://santavod.ru/datchik-raspredvala-priznaki-neispravnosti/

Основные признаки неисправности датчика распредвала, по каким симптомам можно судить о поломке

Современный автомобиль – это сложная техническая конструкция. Кроме механических узлов и агрегатов, в транспортное средство встроены электронные компоненты и блоки. Многочисленные датчики следят и контролируют работу силового агрегата. В этой статье более подробно узнаем про датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Исправность ДПРВ – залог стабильной работы мотора.

Зачем нужен датчик и как он функционирует?

Датчик – это электронный прибор. Он следит за положением распределительного (кулачкового) вала в определённые промежутки времени. С помощью поступающего от него сигнала бортовой компьютер управляет:

• подачей топлива в двигатель;
• выхлопом отработанных газов;
• поджогом горючей смеси в камере сгорания мотора.

Датчик играет важную роль при запуске двигателя. Без него автомобиль не заведётся и не сдвинется с места.

Принцип работы ДПРВ

Принцип действия датчика в любом автомобиле одинаков. Работает он на основе эффекта Холла, поэтому иногда ДПРВ (датчик положения распределительного вала) называют датчиком Холла.

Эффект заключается в следующем: при прохождении полупроводника через постоянное магнитное поле в нём меняется направление движения заряженных частиц.

На контактах меняется напряжение при пересечении магнитного поля.

В датчике размещён постоянный магнит, создающий магнитное поле. На зубьях колеса кулачкового вала размещён репер. Так называется металлический зуб. Он проходит через магнитное поле и формирует импульс напряжения на сигнальном контакте ДПРВ, который поступает в блок управления двигателем. Бортовой компьютер автомобиля всегда знает положение цилиндров. В этом ему помогает датчик Холла.

Конструкция любого датчика положения распредвала предельно проста: постоянный магнит в пластмассовом корпусе с сигнальными проводоми

Располагается электронный прибор в разных автомобилях по-разному. Чтобы его отыскать, надо заглянуть в книгу по эксплуатации транспортного средства. В некоторых автомобилях установлено несколько датчиков Холла. Также нередко можно услышать ещё одно его название: датчик фазы.

Признаки неисправности

Электронный блок управления двигателем следит за показаниями датчиков. Самостоятельно обнаружить поломку в электронном приборе сложно, но есть несколько признаков, которые указывают на неправильную работу датчика или на его поломку.

Резкое превышение расхода топлива — это признак неисправности датчика положения распредвала

Первый признак – это резкое превышение расхода топлива. Каждый водитель знает, сколько потребляет бензина или дизтоплива его автомобиль на 100 километров пробега. Если неожиданно увеличивается расход топлива, то датчик Холла забарахлил.

Периодический перегрев двигателя — второй признак неисправности датчика Холла

Периодическое превышение рабочей температуры силового агрегата – это второй признак неправильной работы датчика положения распредвала. В этом случае надо быть предельно внимательным и как можно быстрее устранить неисправность. Перегрев двигателя часто приводит к дорогому ремонту.

Если засветился аварийный индикатор Check Engine, то необходимо сразу провести диагностику электронного оборудования автомобиля

На приборном щитке установлен индикатор аварийной работы двигателя. Сам бортовой компьютер сигнализирует о возможной неисправности. Это будет третий симптом выхода из строя какого-либо датчика, в том числе и датчика положения распределительного вала.

Проверка своими силами

Конечно, квалифицированный ремонт и диагностику датчика проведут только специалисты станции техобслуживания. В этом им поможет специальный прибор – осциллограф. Но если нет возможности заехать на СТО, то проверить электронный прибор можно самостоятельно. Для этого необходим вольтметр.

Сначала проверяем целостность проводов, идущих к датчику. Для этого выполните следующие действия:

1. Найти в мануале по эксплуатации автомобиля, где расположен датчик.
2. Отключить фишку на ДПРВ.
3. Включить зажигание.
4. Замкнуть цепь через вольтметр. Если напряжение есть, то с проводкой всё в порядке. Иначе ищите, где обрыв или отсутствие контакта.

После проверки проводов приступаем к диагностике датчика. Её выполняют так:

1. Подключить один щуп вольтметра на сигнальный контакт датчика, второй замыкаем на +12 вольт.
2. Покрутить стартером. Если стрелка вольтметра не реагирует, то вышел из строя датчик. Замените на новый.

Установка ДПРВ на авто с бензиновым двигателем своими руками обычно не вызывает затруднения. С автомобилем, на котором установлен блок управления распределением фаз или дизельный силовой агрегат, лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания.

Источник: https://autozam.ru/remont-i-obsluzhivanie/datchik-polozheniya-raspredvala-priznaki-neispravnosti-i-diagnostika.html

Симптомы неисправности датчиков распредвала и коленвала

Место нахождения распределительного вала и модель автомобиля служат основополагающими моментами при определении принципа работы датчика распределительного вала. Сам датчик распредвала оснащен функцией определения углового положения ГРМ, который соответствует положению коленвала. Система управления получает информацию от датчика кулачкового вала.

Для того чтобы проверить исправность датчика распредвала, необходимо ознакомится с перечнем основных, классических неисправностей и их признаков.

Причины поломки датчика распредвала:

• датчик сместился из-за разрушения ушек крепления
• существенно повысилась температура двигателя
• вышел из строя зубчатый диск датчика импульса
• появились короткие замыкания во внутренней схеме датчика

К основным признакам поломки датчика распредвала относятся:

• повышение расхода горючего
• зафиксирован код неисправности
• электронный БУ работает в аварийном режиме
• загорается контрольная лампочка работы двигателя на панели приборов

При внешнем осмотре можно только определить внешнюю деформацию датчика, провести его чистку и проверить электрическую цепь. Датчик распределительного вала при обнаружении неполадок нужно заменить.

Датчик коленвала состоит из капронового каркаса, который обмотан медным проводом и крепится на стальном сердечке. Сам провод изолирован эмалью, роль герметика играет компаудная смола. При работе датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе, а также положении коленчатого вала.

• обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
• обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
• при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
• заметное снижение мощности двигателя
• снижение динамики автомобиля во время движения

Исправность датчика коленвала проверяется несколькими способами, для этого необходимо иметь специальные приборы.

Провести проверку датчиков распредвала и коленвала вы всегда можете на нашем сервисе. Современное оборудование позволяет быстро и точно определить наличие неполадок и заменить необходимые детали. 

Источник: http://koleso69.ru/poleznye-stati/343/

Признаки неисправности датчика распредвала

Устройство автомобиля позволяет с легкостью контролировать его работу, если иметь правильную информацию. Так, каждый автовладелец должен знать признаки неисправности датчика распредвала.

Функции и принцип действия

Датчик распредвала (коротко — ДПРВ) представляет собой датчик, обеспечивающий контроль работы автомобиля. Он подает сигналы бортовому компьютеру о состоянии машины. В частности, речь идет о следующих аспектах:

• Стабильность работы двигателя.
• Распределение топливной массы, которая поступает в цилиндры. Так, если ваша Лада Калина (или другой российский автомобиль) начала «кушать» много бензина, скорее всего дело именно в ДПРВ.
• Положение кулачкового вала.
• Состояние выхлопа.

Как видите, все эти сведения очень важны. Состоит ДПРВ из магнита, соединенного с системой распознавания. За счет замыкания зубчика передается импульсный сигнал на бортовой компьютер. Он в свою очередь постоянно получает сведения о состоянии поршня. Такое «сотрудничество» обеспечивает максимальную точность впрыска горючего. В результате топливная смесь зажигается во время запуска двигателя.

Основные признаки неисправности

Прекрасно, когда бортовой компьютер делает за тебя всю работу. Но иногда датчики могут выйти из строя или как минимум начать «барахлить». Визуально разобраться с электроприбором крайне сложно. Однако неисправность можно выявить по некоторым признакам:

• Главная причина – это повышение среднего расхода горючего. Если автомобиль начал вдруг потреблять слишком много топлива, вероятно датчик Холла не в порядке.

Совет: на современных бортовых компьютерах имеется индикатор расхода горючего.

• Второй признак – это увеличение рабочей температуры мотора. Чаще всего в таких случаях загорается соответствующий индикатор. Очень важно вовремя предпринять меры, так как это может привести к серьезным поломкам.

Вычисляем неполадки

Если возникли какие-либо неполадки с авто, лучше сразу же обратиться к специалистам. Однако это не всегда возможно и порой приходится делать это самостоятельно. Разумеется, сложность выявления неисправностей зависит от автомобиля. К примеру, на Приоре это сделать легче, чем на БМВ. Все же есть универсальный метод.

Вооружившись простым вольтметром, можно проверить датчик распредвала. Естественно, высокой точности эта методика не принесет, но некие плоды она принесет. Итак, нужно включить зажигание, замкнув цепь. До этого необходимо отключить провода от датчика. Замеряем напряжение, и если оно отсутствует, то причина в проводах. Такое случается довольно часто (к примеру, когда отходят контакты).

Если напряжение присутствует, то продолжаем диагностику. Один контакт вольтметра присоединяем к сигнальному устройству, второй подцепляем к питанию. Если вольтметр не показал каких-либо изменений, значит проблема в датчике положения распредвала. Значит, он нуждается в замене.

Источник: https://gdesobiraut.com/eksplu/priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala/

P0343 — Датчик положения распредвала, высокий уровень сигнала. Диагностика и решение проблемы

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели канала! Сегодня я хочу вам рассказать как я продиагностировал и решил проблему, связанную с датчиком положения распредвала, а именно с высоким уровнем сигнала этого датчика.

Подписчики и постоянные читатели моего канала знают, что я являюсь владельцем автомобиля Lada Kalina Универсал 2010 года, которую я купил в новый год у перекупа. Поэтому у меня много материала для статей на мой канал 🙂

Вот и в этот раз машинка преподнесла мне очередной подарок. Почему подарок? Да потому что я слегка «повёрнут» на диагностике и ремонте автомобиля. Кто-то скажет, что лучше ездить и только масло менять и проблем не знать. Полностью согласен, но это ведь очень скучно! Если бы я так хотел, то купил бы иномарку. Хотя кого я обманываю, откуда у меня столько денег 🙂

Итак, перейдём непосредственно к проблеме, но в начале…

Немного теории

Датчик положения распредвала (далее — ДПРВ) служит для определения углового положения ГРМ в соответствии с положением коленвала. Сигналы, которые отправляет датчик на ЭБУ, необходимы для корректного впрыска топлива и управления зажиганием.

Также ДПРВ называют датчиком Холла, так как его работа построена на эффекте Холла, и датчиком фаз (ДФ). Все эти названия правильные, просто у меня в диагностическом приложении на телефоне он называется датчик положения распредвала и я уже привык его так называть.

Принцип работы ДПРВ основан на изменении напряжения в полупроводнике при изменении пересекающего его магнитного поля. Знаю — непонятно 🙂 Проще говоря на распредвале есть металлический зуб, который называется репером, а в ДПРВ есть постоянный магнит. Когда репер проходит мимо датчика, то в нём возникает импульс, передаваемый уже на ЭБУ.

На основании этих самых сигналов ЭБУ уже понимает в каком положении находится распредвал, узнаёт когда первый поршень будет в верхней мёртвой точке, когда подавать топливо в цилиндры и производить зажигание топливовоздушной смеси.

Как видите от одного датчика зависит очень многое для корректной работы двигателя.

Диагностика ДПРВ

Сначала хочу вкратце сказать про признаки неисправности. У меня этот признак проявлялся в долгом запуске двигателя, стартер крутился около двух секунд и только потом происходил запуск (у кого-то может вообще не запускаться). Также присутствует нестабильная работа двигателя.

Диагностика неисправного датчика (любого!) всегда сводится к одному и тому же.

Если неисправен какой-либо датчик, то причина неисправности ВСЕГДА кроется в одном из трёх мест (реже в нескольких, но этих мест всегда только три!), это либо ЭБУ, либо проводка (включая контакты с обоих сторон), либо сам датчик.

Проблемы с ЭБУ я всегда откидываю на последнее место, так как проверять его сложнее всего. И я не особо умею это делать, да и как показывает практика с ЭБУ проблемы возникают реже всего.

Первым делом я всегда проверяю проводку. В данном случае я использую мультиметр. Порядок действий простой:

1. Включаем зажигание
2. Снимаем разъём с датчика
3. Ставим мультиметр в режим прозвонки
4. Один щуп мультиметра вставляем в минусовую клемму аккумулятора, а второй в первый пин разъёма (см. схему выше). Если провод в порядке, то мультиметр подаст звуковой сигнал
5. Переключаем щуп в режим измерения напряжения
6. Оставляем один щуп в минусовой клемме, а второй щуп ставим во второй пин разъёма датчика. Вы должны увидеть на мультиметре 12 Вольт
7. Переставляем щуп в третий пин разъёма и на нём должно быть около 10 Вольт

• Если на каком-то пине показания отличаются или вовсе отсутствуют, то дело в проводе (реже в управляющем реле), нужно искать где провод перетёрся или оборвался.
• Если с проводом всё в порядке то переходим к самому датчику.
• Если честно, то датчик нужно проверять осциллографом, на котором уже смотреть частоту и ширину сигналов.
• У меня такого нет, поэтому я просто поменял датчик на новый и проблема сразу ушла 🙂 Но бывают случаи, что поставив новый датчик ошибка не уходит, и проблема эта из-за самого датчика, частенько в интернете вижу, что бывают бракованные.
• Самый лучший вариант — снять свой датчик и отправиться с ним на поиски нового идентичного.

Эта статья носит исключительно информативный характер. Статья не является инструкцией или руководством как правильно делать. Я так же никого не заставляю и не принуждаю так делать, а просто делюсь интересными мыслями и идеями.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5c25c1ea236c4100aa438d2a/5d332fb4a06eaf00ae856157

Симптомы неисправности датчиков распредвала и коленвала — Полезные статьи

Место нахождения распределительного вала и модель автомобиля служат основополагающими моментами при определении принципа работы датчика распределительного вала. Сам датчик распредвала оснащен функцией определения углового положения ГРМ, который соответствует положению коленвала. Система управления получает информацию от датчика кулачкового вала.

Для того чтобы проверить исправность датчика распредвала, необходимо ознакомится с перечнем основных, классических неисправностей и их признаков.

Причины поломки датчика распредвала:

• датчик сместился из-за разрушения ушек крепления
• существенно повысилась температура двигателя
• вышел из строя зубчатый диск датчика импульса
• появились короткие замыкания во внутренней схеме датчика

К основным признакам поломки датчика распредвала относятся:

• повышение расхода горючего
• зафиксирован код неисправности
• электронный БУ работает в аварийном режиме
• загорается контрольная лампочка работы двигателя на панели приборов

Обнаружить поломку датчика поверхностным осмотром практически невозможно, для этого нужно провести тестирование на СТО, в процессе которого будет предоставлен полный список неисправностей.

При внешнем осмотре можно только определить внешнюю деформацию датчика, провести его чистку и проверить электрическую цепь. Датчик распределительного вала при обнаружении неполадок нужно заменить.

Датчик коленвала состоит из капронового каркаса, который обмотан медным проводом и крепится на стальном сердечке. Сам провод изолирован эмалью, роль герметика играет компаудная смола. При работе датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе, а также положении коленчатого вала.

К признакам неисправности датчика коленвала относятся:

• обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
• обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
• при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
• заметное снижение мощности двигателя
• снижение динамики автомобиля во время движения

Исправность датчика коленвала проверяется несколькими способами, для этого необходимо иметь специальные приборы.

Провести проверку датчиков распредвала и коленвала вы всегда можете на нашем сервисе. Современное оборудование позволяет быстро и точно определить наличие неполадок и заменить необходимые детали. 

неисправность датчика положения распределительного вала Mazda 6

В системе автомобиля есть десятки датчиков, каждый из которых выполняет определенную функцию и имеет различные симптомы неисправности в случае отказа датчика.

Люди часто путают датчик коленчатого вала и датчик положения распределительного вала — вероятно, потому что терминология очень похожа, но они выполняют отдельные функции в автомобиле и имеют разные симптомы неисправности, когда выходят из строя. Итак, перейдем к датчику положения распредвала для автомобиля Mazda 6.

ЧТО ДЕЛАЕТ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА?

Датчик положения распредвала Mazda 6 является важной частью электроники управления двигателем. Когда распределительный вал вращается, показания датчика информируют управляющий компьютер двигателя о частоте вращения коленчатого вала и оборотах. Затем компьютер использует этот сигнал, чтобы помочь установить время, синхронизировать топливные форсунки и управлять импульсами, подаваемыми в систему зажигания двигателя.

Датчик положения распредвала расположен на головке блока цилиндров, цилиндрическая часть вставляется в ГБЦ, получает сигнал о частоте вращения распределительного вала, и отправляет данные в ЭБУ двигателя. Эти детали обычно выходят из строя из-за коррозии электрических разъемов или воздействия высоких температур.

СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА распредвала

• Неисправный датчик положения распредвала регистрирует код неисправности и символизирует сигнал лампочки проверки двигателя (CHECK). Код неисправности — P0340, хотя могут быть сохранены и другие коды неисправностей;
• Осечки, грубая работа, помпаж, плохой холостой ход, глохнет;
• Состояние отсутствия пуска, так как датчик положения распредвала связан с системой зажигания;
• Плохое ускорение и максимальная скорость всего 60 км. в час.
• Подергивание автомобиля на скорости;
• Современные модели Mazda с автоматической трансмиссией могут испытывать блокировку АКПП. В некоторых случаях перезапуск двигателя может снять блокировку коробки, но только временно.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

Во-первых, убедитесь, что кабельные соединения аккумуляторной батареи плотные и не подвержены коррозией. Это может показаться очевидным, но помните, что компьютер двигателя и все датчики нуждаются в стабильном напряжении от аккумуляторной батареи, а сбои напряжения или силы тока может быть достаточно, чтобы вызвать всевозможные нестандартные проблемы. Не сбрасывайте со счетов очевидное!

Проверьте провод к датчику положения распределительного вала и убедитесь, что его разъем затянут и не имеет коррозии. Проверьте проводку и все разъемы на предмет обгоревших или оголенных участков, а также проверьте центр реле и блок предохранителей. Если все в порядке, код неисправности P0340 должен указывать вам прямо на датчик. Вы можете использовать руководство по ремонту и мультиметр для проверки датчика. В случае неисправности датчика положения распределительного вала для Mazda 6 вы можете приобрести его в интернет магазине «ASD Auto Group» по сравнительно низкой стоимости.

Датчик положения распредвала: зачем нужен и как проверить

ДПКВ и ДПРВ: что к чему?​

Я не зря вспомнил про датчик положения коленвала: его задача очень близка к той, которую решает датчик положения распредвала. Да и устроены они практически одинаково. Так зачем тогда нужен второй датчик, который наблюдает за тем, как крутится распредвал?

Было дело, когда моторы обходились и без него, полагаясь исключительно на данные датчика положения коленвала (ДПКВ). Всё было хорошо, но расход бензина в этом случае был заметно выше из-за попарно-параллельного режима впрыска топлива. То есть впрыск топлива проходил через две одновременно открытые форсунки. В одном цилиндре при этом топливо начинало работать (сгорать), а в другом расходовалось впустую. В век тотального озеленения моторов и буйства экологов такую растрату бензина терпеть было нельзя, и тогда в дополнение к ДПКВ появился датчик положения распредвала (ДПРВ). Алгоритм впрыска топлива изменился. 

Теперь стала открываться только одна нужная форсунка – началась эпоха фазированного впрыска. Задача ДПРВ – дать понять блоку управления, что поршень в конкретном цилиндре подходит к верхней мёртвой точке, и сейчас туда надо брызнуть топливо через открытую форсунку. Остальные форсунки при этом открывать не надо.

Теоретически этот датчик не так важен, как ДПКВ. Основные функции выполняет как раз датчик положения коленвала. Он сам способен определить скорость вращения коленвала и его положение в момент времени – то есть определить фазы. И внезапный выход из строя датчика положения распредвала не так страшен, как отказ ДПКВ. Чаще всего мотор лишь перейдёт в попарно-параллельный режим впрыска топлива, но колом не встанет (о симптомах отказа ДПРВ скажу чуть ниже подробнее). Но точная синхронизация с неработающим датчиком распредвала будет уже невозможной, и его придётся менять. Не зря же ДПРВ часто называют датчиком фаз, хотя это не совсем точно. 

Так что он собой представляет и как его проверить?

Брат-близнец

Тут опять нельзя не вспомнить про датчик коленвала: датчики распредвала конструктивно точно такие же. И они тоже могут быть оптическими, магнитными (индуктивными) и датчиками Холла. Последние – наиболее распространённые, о них и пойдёт речь ниже. Вкратце напомню, что такое эффект Холла.

Был такой учёный американский дядя, которого звали Эдвин Холл. Он работал в Гарварде и как-то задался вопросом: а можно ли как-то изменить сопротивление проводника в магнитном поле? После ряда экспериментов он выяснил, что при помещении проводников с постоянным током в магнитные поля появляются разности потенциалов. Это явление назвали эффектом Холла, а возникающую разность потенциалов – холловским напряжением. Эффект Холла применяется очень широко. Например, в электронных компасах смартфонов. Но нас интересуют датчики Холла, которые используют этот эффект. Эти датчики реагируют на приближение металла, изменяя напряжение на сигнальном проводе. В качестве металла, который нужно приблизить к датчику, используется всё тот же задающий диск или отдельный репер на распредвале. В общем, система почти та же, что и у ДПКВ того же типа. 

Конструктивно датчик положения распредвала тоже не сильно отличается от датчика коленвала. Основная его деталь – это катушка, на которую после включения зажигания приходит постоянное напряжение от бортовой сети – 12 вольт (на самом деле чуть больше, но для простоты – 12). Третий провод датчика – сигнальный. По нему в ЭБУ возвращается в среднем 90-95% напряжения. В момент прохождения репера около датчика напряжение на сигнальном проводе падает до значения ниже, чем в половину вольта (на разных машинах по-разному, но в среднем – 0,2-0,5 В). Это и есть сигнал на ЭБУ. И он заметно точнее, чем сигнал от датчика положения коленвала, а в моторах с фазовращателями он вообще единственный, который может точно указать фазы. Что будет, если сигнал пропадёт?

Может, он, может, и нет

А будет всё просто: ЭБУ, пользуясь данными датчика положения коленвала, будет знать, когда поршни проходят верхнюю мёртвую точку. Но не будет знать, какой именно поршень к этой точке приближается. Чтобы мотор не заглох, ЭБУ отдаст форсункам команду переключиться с фазированного впрыска на попарно-параллельный. Работать мотор будет, но не в штатном режиме. Интересно, что неопытный водитель даже не всегда поймёт, что с ДПРВ случилась какая-то беда: Check Engine загорается не всегда, а потерю тяги новичок (в данном случае – не средство против шпионов и прочих либералов, а неопытный водитель) частенько просто не замечает. Он может и не заметить повышенный расход бензина.

В более тяжёлых ситуациях Check Engine, конечно, загорится. Тут всё понятно – диагностика всё покажет. Кроме того, могут появиться и совсем неприятные симптомы: неровная работа на холостых оборотах, рывки при наборе скорости, «троение», а иногда мотор может и заглохнуть. Пуск тоже может быть затруднён.

Периодически симптомы умершего ДПРВ проявляются только на повышенных оборотах, но это случается довольно редко.

К сожалению, весь этот набор неприятностей не может однозначно говорить об отказе датчика распредвала. С этими же симптомами может умереть, например, катушка зажигания или бензонасос. Или что-то ещё – уж очень эти симптомы размыты. Но ведь как-то найти неисправность датчика надо… Тогда ищем!

«… смотреть могут не только лишь все, не каждый может это делать»

Честно говоря, диагностика этого датчика – штука не очень простая. Но попробуем что-нибудь сделать.

Начнём с самого простого и очевидного приёма – подключения сканера. Ошибки могут быть разными: P0340 (нет сигнала определителя положения распредвала), P0341 (фазы газораспределения не совпадают с тактами ЦПГ), P0342 (низкий уровень сигнала в цепи ДПРВ), P0343 (высокий уровень сигнала от ДПРВ), P0339 (неверный сигнал от ДПРВ). Наиболее частая ошибка – просто отсутствие сигнала, P0340. Но эта рубрика не для тех, кто умеет пользоваться сканером – они и так всё знают. Поэтому мы пойдём своим путём – путём молотка, анализа и дешёвого мультиметра. Всё, как мы любим.

Итак, если нет сканера, самый простой способ проверки ДПРВ – это установка заведомо исправного датчика. Найти его на моторе обычно несложно (он стоит где-то с краю рядом с концом распредвала), снять – тоже. Но вот беда: мало у кого дома в кладовке лежит запасной ДПРВ. Поэтому думаем дальше.

Другой способ чуть сложнее, но тоже вполне рабочий – с замером напряжения на сигнальном проводе. Для этого лучше будет заточить щупы мультиметра до состояния игл, чтобы проткнуть ими изоляцию проводов. Сначала находим постоянные 12 вольт, которые идут после включения зажигания, потом ищем сигнальный провод. Для этого смотрим, где напряжение ниже. Если, например, на датчик идут два провода с напряжением 13,4 В, то на сигнальном будет приблизительно 12 (13,4х0,9). Если этого напряжения нет, можно поздравить себя с победой – датчик не работает, дело сделано. Если напряжение есть, ищем дальше.

Теперь надо проверить, реагирует ли датчик на репер (то есть на кусок железа). Снимаем датчик, но разъём не отключаем, потому что без постоянного питания он работать не будет. Теперь при включенном зажигании пытаемся возбудить этот датчик любым куском железа (гаечным ключом, молотком – любым железным предметом). Если во время того, как вы подносите железку к торцу датчика, напряжение на сигнальном проводе проседает до 0,5 В и меньше, датчик точно рабочий. Если нет, то он не работает. Скорее всего не работает, потому что точнее его нужно проверять осциллографом, которого, конечно же, под рукой нет. Впрочем, отсутствие падения напряжения при приближении железа говорит о неисправности ДПРВ достаточно точно, а кроме того, есть и другие способы проверки датчика с помощью мультиметра. Тут описан самый элементарный.

Что делать и кто виноват?

Способов существенно продлить жизнь датчику распредвала не существует. Он, как любая деталь из железа и пластика, имеет право на естественную смерть. Так что остаются только несущественные способы: стараться содержать моторный отсек в чистоте (грязь не жалеет проводку и разъёмы), а всё, что есть под капотом кроме датчика, – в порядке. Лишние вибрации, перегревы – всё это вредит любому датчику. Кстати, именно поэтому проверку ДПРВ лучше начинать с внешнего осмотра. Если у него лопнул пластиковый корпус или проводка к нему позеленела и рассыпается в руках, есть повод переживать.

Ремонтировать датчик бесполезно, его придётся только менять. И не надо себя успокаивать тем, что мотор как-то работает и без него: мотор в этом случае работает в нештатном режиме, а это не приносит ему пользы.

Напоследок – пара потенциальных причин, по которым даже исправный датчик работать не будет. Первая – это если на его торце на многолетние потёки масла попала какая-нибудь металлическая пыль или стружка. В этом случае сигнал от репера на распредвале будет искажаться или его не будет совсем. Вторая причина – это сам реперный (или задающий) диск. Если он каким-то образом люфтит на распредвале, зазор между ним и датчиком будет гулять. Сигнал в этом случае тоже будет пропадать.

В каких случаях неисправность датчика распредвала ведет к остановке двигателя

Отключить датчик распредвала и после этого доехать своим ходом для ремонта из Гомельской области в Минск не подвиг. Если разобраться, ничего героического в этом нет. А что есть? Свидетельство, что с сервисом на периферии беда, если по месту жительства владельца автомобиля с проблемой справиться не смогли, а в столицу его привела надежда, которая, как известно, умирает последней.

По словам хозяина KIA Sorento 2.2 CRDI 2011 года выпуска, однажды автомобиль перестал заводиться. Чего с двигателем и машиной только ни делали, но мотор никаких признаков жизни не подавал.

Единственное, что удалось выяснить местным «спецам», — проблема каким-то образом была связана с датчиком положения распределительного вала. Когда датчик отключали, отсоединяя электрический разъем, дизель запускался и работал. Однако как только разъем датчика возвращали на место, где ему положено быть, машина упрямо не заводилась!

Из происходящего был сделан вывод, что датчик распредвала вышел из строя и подлежит замене, но и после установки нового датчика не изменилось ровным счетом ничего! Попробовали еще один датчик — безрезультатно. Двигатель упорно демонстрировал, что датчик распредвала — деталь в нем явно лишняя, ибо без него мотор и запускался, и продолжал работать. Вот тогда и было принято решение отключить датчик вовсе и без него ехать за помощью в Минск.

Для чего предназначен датчик положения распредвала, понятно из его названия. В работе датчика используется физическое явление, открытое ученым по фамилии Холл.

Датчики Холла в автомобилях встречаются повсеместно. Например, по подобному принципу работают также датчики частоты вращения и положения коленчатого вала, колесные датчики ABS или датчики-распределители в бесконтактных системах зажигания бензиновых двигателей.

В общем случае любой датчик Холла состоит из двух частей. Первая представляет собой маркерный диск, закрепленный на детали, вращение который необходимо отслеживать. Другая часть — детектор, устанавливаемый неподвижно напротив вращающегося маркерного диска.

Детектор фиксирует изменение магнитного поля в зависимости от того, что в конкретный момент времени оказывается перед чувствительным элементом датчика — магнитная метка, выступ, впадина либо пустота в материале маркерного диска. Полученные сигналы передаются в электронный блок управления, который использует их по назначению.

Если датчик распредвала выйдет из строя и перестанет передавать информацию блоку управления, двигатель продолжает работать и после остановки снова заводится. Почему? Дело в том, что у датчика распредвала есть дублер — датчик коленвала. Распредвал приводится от коленвала, поэтому у блока управления есть возможность косвенно судить о вращении распредвала по показаниям датчика коленвала.

Разумеется, такой режим работы является нештатным, но в программе управления он предусмотрен хотя бы для того, чтобы автомобиль с неисправным датчиком распредвала мог своим ходом доехать до СТО. И специалисты, к которым владелец автомобиля обратился по месту жительства, этот аварийный режим фактически имитировали, когда отключали датчик, отсоединяя электроразъем! Двигатель действительно запускался и работал, однако это как раз и поставило местных профи в тупик.

Из сказанного уже можно сделать вывод, что электрическая часть датчика, тот самый детектор, была исправна. Поэтому посмотрим, что происходит, если датчик распредвала начинает передавать блоку управления неправильную информацию. Вращение коленвала, а с ним и поршней синхронизировано с движением клапанов, которые приводятся от распредвала. Что должен сделать блок управления, когда обнаружит, что клапана, судя по полученным от датчика данным, перемещаются так, что того и гляди встретятся с поршнями?

Разумеется, для предотвращения серьезной поломки двигателя блок управления просто обязан прекратить подачу топлива в цилиндры и не подавать его до тех пор, пока вращение распредвала не будет вновь согласовано с вращением коленвала. Попробуйте завести такой мотор! Надо ли объяснять далее, почему ремонтники, к которым владелец Sorento обратился в Минске, выслушав от него обстоятельства случившегося, сказали, что хотели бы взглянуть на распредвал?

Конечно, заинтересовал их не распредвал, а тот самый маркерный диск, который является второй частью датчика Холла. И по слишком большому зазору между кулачком и диском сразу стало понятно, что диск не стоит на своем месте, а отодвинулся от кулачка.

Но если маркер сдвинулся, то с тем же успехом он мог провернуться вокруг стержня распредвала, на который при изготовлении был посажен методом горячей запрессовки, а стало быть, удерживался на стержне только за счет сил трения.

Так оно и оказалось, когда распредвал был снят с двигателя и подвергнут более серьезной проверке, чем просто «на глазок». Дальнейшие действия понятны. Составные распредвалы, в которых на «горячую» посажены не только маркерные диски, но и кулачки, ремонту в условиях обычных СТО не подлежат.

Другое дело, что новый распредвал обошелся бы в 220-240 долларов, ждать его пришлось бы больше недели, что меньше всего обрадовало человека, уехавшего из дома за тридевять земель. Поиски «бэушного» распредвала тоже оказались непростой задачей, но все же завершились успешно и облегчили кошелек владельца автомобиля на сумму, вполовину меньшую, чем стоил бы новый распредвал.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки korea-motors.by​.

Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений 

P0340 — Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1 неисправность цепи — TroubleCodes.net

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0340?

Правильно работающий двигатель — это, по сути, точное время взрыва на бензине.В зависимости от частоты вращения двигателя (RPM) и нагрузки блок управления двигателем (ECU) регулирует время и количество впрыска топлива, синхронизацию искрового зажигания, а в случае двигателей с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) — впускной и выпускной клапаны. корректировки сроков. ЭБУ использует два основных датчика времени и положения: датчик положения коленчатого вала (часто CKP) и датчик положения распределительного вала (часто CMP). Если на двигателе с VVT две группы, то датчиков положения распредвала будет два.

Датчик положения распределительного вала реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, что дает ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении.Конечно, CMP расположен на двигателе, обычно где-то на головке блока цилиндров, поэтому он передает данные CMP в ЭБУ по проводам. Если ЭБУ не может обнаружить сигнал CMP, он установит DTC P0340 или DTC P0345 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Если ваш двигатель имеет только один CMP, такой как рядный четырехцилиндровый, единственный доступный код CMP — для банка 1, P0340. С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два банка, банк 1 и банк 2, и поэтому будут иметь два CMP, поэтому DTC P0345 будет относиться к банку 2.Датчик A указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, относящейся к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к выпускному распредвалу.

Каковы общие причины кода P0340?

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0340 или P0345 может иметь ряд причин. Вот некоторые из самых распространенных.

Неисправный датчик — если катушка датчика разомкнута или закорочена, сигнал не будет генерироваться.
Плохая установка — Хороший сигнал CMP сильно зависит от размещения.Обычно датчику требуется зазор от 0,020 до 0,050 дюйма до встречного кольца или зубца распределительного вала. Если датчик повернут в сторону или не плотно установлен, зазор будет неправильным, и сигнал будет слишком слабым, чтобы ЭБУ мог его обнаружить. Если кольцо реактора будет тереться о датчик, сигнал будет искажен.
Ford Trucks / Mustang GT — Проблема с фазой генератора, такая как перегоревший диод или обрыв катушки, может вызвать такие сильные электрические помехи, что сигнал CMP искажается, вызывая, среди прочего, установку кода неисправности P0340 / P0345, несмотря на наличие это не проблема с датчиком CMP или проводкой.
Cars in Storage — Если ваша машина хранилась на хранении какое-то время, грызуны могут найти ее отличным местом для гнездования. К сожалению, при поиске материалов для гнездования и уборке дома эти маленькие твари могут найти вашу проводку оскорбительной или даже вкусной, что приведет к проблемам с разомкнутой цепью.
Старые автомобили — Со временем пластик и резина становятся хрупкими и менее гибкими, что может привести к поломке разъема и повреждению изоляции проводов. В свою очередь, это может вызвать коррозию, обрыв цепи или короткое замыкание.

Как правило, датчик положения распределительного вала довольно надежен и долговечен, что не обязательно исключает его как проблему, но в большинстве случаев проблема заключается в проводке и разъемах для датчика или в чем-то совершенно другом. Прежде чем сразу перейти к новому датчику, убедитесь, что вы можете исключить остальную часть системы.

Каковы симптомы кода P0340?

Поскольку сигнал CMP очень важен для зажигания и впрыска топлива, вы можете столкнуться с ситуацией отсутствия запуска или остановки двигателя при запуске.Некоторые ЭБУ транспортных средств могут использовать сигнал CKP для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может возникнуть затрудненный запуск, грубая работа, пропуски зажигания или плохое ускорение.

Как вы устраняете неисправность, код P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не следует автоматически отклонять датчик CMP. Это не означает, что может не быть самим датчиком, но замена датчика не всегда решит проблему.Перейдите к All Data DIY или другому источнику и возьмите схему подключения и DVOM (цифровой вольт-омметр) для этой следующей части.

1. Визуальный осмотр — Убедитесь, что датчик CMP вставлен в розетку и надежно закреплен. Кроме того, проследите за жгутом проводов на предмет повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, установки на вторичном рынке, повреждений от ударов или повреждений грызунами.
2. Проверка датчика
   1. Проверка сопротивления — отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Обрыв цепи, ∞ Ом, или короткое замыкание, 0 Ом, в этот момент укажет вам, что неисправен сам датчик.
   2. Signal Check — Правильный способ сделать это с помощью цифрового осциллографа, но вы можете получить приблизительную оценку функции датчика CMP, переведя DVOM в режим AC V. При запуске вы должны видеть не менее 20 мВ.
3. Электрический осмотр — Отсоедините разъемы контроллера ЭСУД и CMP и вставьте короткий штифт на клеммы разъема CMP. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.
   1. Со стороны контроллера ЭСУД проверьте сопротивление в самой цепи.При установленном коротком контакте вы должны показывать менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.
   2. Удалите перемычку и проверьте цепь на разрыв, ∞ Ω. Если есть некоторое сопротивление, подозревайте короткое замыкание. Вода в промежуточном соединителе может легко стать причиной короткого замыкания.
   3. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из проводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Вы должны прочитать обрыв цепи, ∞ Ω. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
4. Другие проблемы — Если в датчике CMP или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто вспомогательными кодами неисправности. Прыгающий ремень привода ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к CMP.

, относящиеся к P0340

DTC P0340 или P0345 могут сопровождаться другими кодами DTC, такими как P0300 Случайный пропуск зажигания, P0725 Цепь датчика скорости двигателя или P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала.

Обсуждения BAT Team для P0340

• 2003 durango sxt с 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, круиз-контроль отсутствует
  [b] Re: 2003 durango sxt с 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, без круиз-контроля [/ b] вот коды …. p0440 p0344 p0340 p0440 p0340 последние 2 подошли 2 раза ……. там написано 5 кодов ……
• датчик положения распредвала
  Привет всем., Мой Check Engine Lite появился неделю назад, показал датчик O2 bank 1, также показал неисправность цепи датчика положения распределительного вала.. Я заменил датчик O2, индикатор проверки двигателя загорелся неделю спустя .. теперь он показывает только один код P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала …..
• 96 grand voyager не запускается
  Один из моих коллег здесь -ГЛАВНЫЙ наш идти к гуру мини-фургона, у вас есть коды датчиков камеры, коды egr и коды передачи …. Давайте кое-что проясним … .индикатор проверки двигателя НЕ горел перед отказом запуска ?? Коды: P0340, p0401 и т. Д.? Нет удаленного стартера, дополнительных устройств на вторичном рынке…
• 1997 Ford Ranger 3.0 V6 5spd P0340 и p0420 Коды неисправностей
  Только что вчера вечером получил контрольную лампу двигателя и попытался стереть память, коды вернулись в течение минуты. По кодам; P0340 — датчик положения кулачка A, ряд 1, а P0420 — эффективность катализатора ниже порогового значения, банк 1. Я полагаю, я могу получить второй код (P0420), потому что …
• 96 Subaru Outback Legacy Code P0340 ??
  1996 Subaru Outback Legacy 105 тыс. Миль. Индикатор проверки двигателя горит постоянно, и иногда его очень сложно запустить.Перед запуском двигателя он проворачивается 5-6 раз. Я взял считыватель Obd2 и отсканировал код P0340 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала A-Bank1. Интересно, я просто …

P0340 — Значение, причины, симптомы и исправления

P0340 Определение

Неисправность цепи датчика положения распределительного вала

Что означает P0340?

Датчик положения распределительного вала, расположенный в двигателе внутреннего сгорания, контролирует положение и скорость вращения распределительного вала.Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который контроллер ЭСУД интерпретирует как положение коленчатого вала. Контроллер ЭСУД использует эту информацию для управления искрой зажигания и опережения топливной форсунки. Когда установлен код неисправности P0340, искра зажигания и синхронизация топливной форсунки не работают из-за того, что двигатель не знает, когда запустить эти компоненты.

Каковы симптомы кода P0340?

• Проверить свет двигателя
• Автомобиль не заводится — запускается затруднительно
• Грубый холостой ход / остановка
• Пропуски воспламенения в двигателе автомобиля
• Потеря мощности при движении

* Во многих случаях заметных проблем с вашим автомобилем может не быть

В чем причина ошибки P0340?

• Неисправен датчик положения распредвала
• Повреждено или грязно реакторное кольцо на распредвале
• Неисправная, корродированная, закороченная проводка датчика положения распределительного вала
• Неисправный, корродированный, закороченный разъем цепи датчика положения распределительного вала
• Неисправен датчик положения коленвала
• Растянутые или смещенные компоненты синхронизации
• Требуется обновление программного обеспечения ECM
• Неисправный ECM

Насколько серьезен код P0340? — тяжелая

Автомобиль может быть затруднен при запуске, и водитель может также испытывать недостаток мощности во время движения.Если пренебречь в течение длительного периода времени, внутри двигателя транспортного средства может быть больше повреждений. Чрезвычайно важно как можно скорее отремонтировать код P0340.

P0340 Распространенные ошибки диагностики

Замена датчика положения распределительного вала без предварительной проверки проводки, разъема или реактивного кольца. Также может быть возможность пренебречь пропуском зажигания или ошибкой синхронизации.

Инструменты, необходимые для диагностики кода P0340:

Как диагностировать и отремонтировать Код P0340:

Сложность диагностики и ремонта — 3 из 5

1. Осмотрите проводку датчика положения распределительного вала на предмет ржавой, сломанной или изношенной проводки.
2. Осмотрите разъем датчика положения распределительного вала на предмет ржавых или сломанных разъемов.
3. Выполните любой другой ремонт (если присутствуют другие коды), чтобы убедиться, что другие коды не являются источниками кода неисправности P0340.
4. Проверьте напряжение, массу и сигнал датчика положения распределительного вала с помощью мультиметра. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как проверить это с помощью мультиметра.
5. Если вы обнаружите, что датчик положения распределительного вала не выдает напряжение или сигнал, снимите его и проверьте реактивное кольцо на предмет повреждений, мусора или несоосности.Если реактивное кольцо в хорошем состоянии, замените датчик положения распределительного вала.
6. Если проблема не устраняется, выполните ту же проверку, что и датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала и его цепи. Если он не прошел тесты, замените его.
7. Если проблема не устраняется, выполните проверку целостности цепей датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала между соответствующими датчиками и контроллером ЭСУД. Устраните все обнаруженные неисправности.
8. Если эти шаги не решают проблему с индикатором Check Engine, вам может потребоваться посетить механика, потому что могут быть внутренние проблемы с ECM, растянутые или поврежденные компоненты синхронизации или возможность обновления программного обеспечения ECM, которое может решить проблему.

Сметная стоимость ремонта

Для кода ошибки P0340 может потребоваться один или несколько из указанных ниже ремонтов, чтобы решить основную проблему. Для каждого возможного ремонта сметная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для ремонта.

• Датчик положения распредвала $ 120- 300 $
• Датчик положения коленчатого вала 190-250 долларов США
• ECM 1000–1200 долларов
• Замена цепи или ремня привода ГРМ $ 200–1000

❤️ Что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя? ❤️

Большинство водителей не знают, что такое датчик положения распределительного вала и что он вообще делает в их автомобиле.Это небольшая часть вашего двигателя, которую легко упустить из виду, даже если вы заглянете под капот, чтобы найти ее. Тем не менее, он играет важную роль в функционировании вашего автомобиля, и если он начнет выходить из строя, это может иметь определенные последствия, которых вы захотите избежать.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем вдаваться в подробности, стоит отметить, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.Коленчатый вал и распределительный вал — похожие части вашего автомобиля, но определенно не одно и то же. Оба соединены вместе благодаря ремню ГРМ, и оба отвечают за работу вашего двигателя, но имеют разные функции.

Если вас интересует, как работает ваш автомобиль и что происходит под капотом на регулярной основе, стоит точно знать, что делает датчик распредвала, и особенно что происходит, когда датчик распредвала выходит из строя.Также не помешает знать, во что вам обойдется починка, если она вам не понравится. Вы же не хотите слепо заниматься ремонтом, не зная, чего ожидать от механика.

Как следует из названия, датчик положения распределительного вала отвечает за определение точного положения распределительного вала по отношению к коленчатому валу. Данные, собранные датчиком, используются компьютером в двигателе вашего автомобиля для поддержания точной работы всего двигателя, включая впрыск топлива и контроль зажигания.

Распределительный вал управляет положением клапанов в вашем двигателе, а коленчатый вал управляет поршнями. Датчик положения распределительного вала позволяет компьютеру вашего автомобиля узнать, когда именно клапан в данном цилиндре открылся. Он может согласовывать с датчиком положения коленчатого вала, где находится поршень в цилиндре, и обеспечивать синхронное движение предметов друг с другом более точно, чем просто полагаясь на ремень ГРМ.

Когда эти два датчика работают вместе, создается полная карта того, как именно работает каждая часть двигателя, что, в свою очередь, позволяет им максимально точно контролировать работу двигателя.

Когда датчик положения распределительного вала не работает должным образом, это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля. Неисправный датчик положения распределительного вала может вызвать сбой регулировки двигателя вашего автомобиля, что, в свою очередь, означает, что вы столкнетесь с плохой экономией топлива и, возможно, такими вещами, как срывы и пропуски зажигания. К счастью, есть некоторые признаки, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить, что есть проблема с датчиком положения распределительного вала, прежде чем он станет настолько плохим, что приведет к повреждению.

Если ваш датчик положения распределительного вала не работает должным образом, предполагается, что он не будет посылать правильные сигналы на компьютер вашего автомобиля. Это может предотвратить возгорание в вашем автомобиле, поскольку сигналы не будут сообщать вашему компьютеру, что двигатель даже готов к работе или что он вообще работает. Когда компьютер не думает, что ваш двигатель должен работать, он не будет посылать сигнал, чтобы вызвать искру для продолжения реакции сгорания.

Вполне возможно, что во время движения автомобиль начнет резко и неожиданно дергаться или подниматься, если датчик положения распределительного вала не работает должным образом. Это вызвано неправильным количеством топлива, впрыснутым в цилиндры, потому что датчик положения распределительного вала не передает правильную информацию на ваш компьютер, чтобы сообщить ему, когда впрыскивать топливо или сколько топлива необходимо для поддержания реакции сгорания и держите двигатель в движении.

Поскольку датчик положения распределительного вала сообщает компьютеру, когда необходимо впрыснуть топливо для реакции сгорания, если он начинает работать со сбоями, компьютер может быть не в состоянии послать сигнал для впрыска топлива в нужное время. Это означает, что у вас могут возникнуть проблемы с остановкой двигателя, потому что топливные форсунки больше не впрыскивают топливо. Отсутствие сжигания топлива означает, что ваш двигатель ничего не делает и, по сути, отключится от вас во время вождения.

Если вы не впрыскиваете топливо в однокамерную камеру, вы просто получите пропуски зажигания, что повлияет на экономию топлива и снизит производительность. Однако, если это устойчивая проблема и нет цели в отношении топлива, это означает, что ваш двигатель остановится во время движения. Если ваша машина глохнет, когда вы находитесь посреди дороги, это может быть серьезной проблемой, особенно если вы едете по шоссе или едете куда-нибудь на высокой скорости.

Возможно, датчик положения распределительного вала также может влиять на работу вашей коробки передач. Трансмиссия автомобиля может заблокироваться, удерживая вас на передаче, на которой вы застряли, когда это происходит. Возможное быстрое решение этой проблемы — выключить двигатель, а затем перезапустить его позже, но, очевидно, это не то, что вы хотите делать все время. Вы также можете представить, насколько проблематично застрять на первой или второй передаче, когда вы пытаетесь ехать по шоссе, не имея возможности переключать передачи, чтобы поддерживать темп с остальным движением.

Если ваши топливные форсунки по-прежнему получают сигнал для подачи топлива для реакции сгорания, но они не получают правильных сигналов, в результате вы можете серьезно снизить производительность. Возможно, ваше ускорение будет подавлено, если ваш датчик положения распределительного вала будет работать достаточно плохо, и разогнаться даже до темпа остального трафика будет почти невозможно.

Плохое ускорение — определенно проблема безопасности, если это происходит, когда вы едете в пробке, и вы больше не в состоянии успевать за ним.Если это произойдет на шоссе, риск аварии значительно возрастет.

Как мы уже упоминали, поскольку датчик положения распределительного вала может влиять на сигналы, которые получает система впрыска топлива о том, когда и сколько топлива необходимо использовать, возможно, что вы в конечном итоге впрыснете топливо в камеру не в то время, чтобы он совсем не горит или расходуется слишком много топлива. И то, и другое в конечном итоге будет стоить вам больше денег на бензоколонках в целом.Чем дольше это будет продолжаться, тем хуже будет проблема и тем больше денег вам придется заплатить из своего кармана за трату газа.

Пожалуй, самое неприятное предупреждение, которое вы можете получить в своем автомобиле, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, есть буквально сотни причин, по которым индикатор проверки двигателя может отображаться на вашей приборной панели, поэтому сам по себе он не очень эффективен для того, чтобы вы знали, в чем проблема.Однако если вы испытываете это с некоторыми другими симптомами, о которых мы упоминали, тогда велика вероятность, что виноват ваш датчик положения распределительного вала, и вам обязательно нужно сначала проверить его.

Поскольку индикатор проверки двигателя часто слишком расплывчатый, чтобы помочь вам понять, что происходит, ваши варианты довольно ограничены, когда вы видите его всплывающее. Вы можете сразу же отправиться к механику, чтобы узнать, что они говорят, или вы всегда можете использовать сканер OBD2 самостоятельно, чтобы помочь сузить проблему.Сканер OBD2 или бортовой диагностический сканер — это то, что механики используют для диагностики сигнальных ламп, которые появляются на вашей приборной панели. Вы можете купить их самостоятельно на таком сайте, как Amazon, всего за 30 долларов. Когда вы его используете, он предоставит вам конкретный код для проблемы, из-за которой в первую очередь загорится индикатор проверки двигателя, часто с небольшим текстовым сообщением, которое позволяет вам точно узнать, в какой части механизма возникла проблема.

Если датчик положения распределительного вала определенно является причиной этих проблем, и вы захотите либо обратиться к механику, чтобы он заменил его, либо справиться с этим самостоятельно, купив детали и заменив их самостоятельно.

Когда вы идете к механику для замены датчика положения распределительного вала, вам, вероятно, придется заплатить где-то от 125 долларов до 300 долларов, чтобы выполнить эту работу. Если вы хотите попробовать это самостоятельно, вам нужно будет купить новый датчик положения распределительного вала в магазине автозапчастей или, возможно, на веб-сайте, таком как AutoZone. Когда вы отправитесь в AutoZone, вы увидите, что датчик положения распределительного вала будет стоить вам где-то от $ 20 до $ 300 .Это довольно замечательный диапазон цен, и он действительно зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. У более дорогих автомобилей будут более дорогие детали, это нормально. Итак, если у вас Toyota Camry, датчик положения распределительного вала, вероятно, будет дешевле, чем, например, для BMW или Ferrari.

Найти датчик положения распредвала под капотом тоже требует немного усилий. Это очень маленький предмет, и в большинстве автомобилей для них нет стандартного положения.Некоторые из них спрятаны под другими частями, некоторые из них находятся на открытом воздухе и легкодоступны. Вот почему затраты на рабочую силу могут сильно отличаться, когда вы относитесь к механику.

Что касается работ своими руками, вам нужно будет проверить руководство пользователя, чтобы узнать, где находится ваш датчик положения распределительного вала, или погуглить, и посмотреть, сможете ли вы найти описание в Интернете, чтобы вы точно знали, где вам нужно искать.

Хорошая вещь в замене датчика положения распределительного вала заключается в том, что сложнее всего найти его под капотом.Как только вы узнаете, где он находится, это определенно ремонт начального уровня, который не требует больших усилий для выполнения. Если вы знаете, как заменить масляный фильтр или шину, то у вас не должно возникнуть проблем с заменой датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле.

Как и при любом ремонте, никогда не помешает просмотреть видео заранее, чтобы вы могли точно увидеть, что нужно сделать. Вы можете найти на YouTube некоторые из них, которые показывают вам, как именно заменить датчик положения распределительного вала, чтобы не было никаких сюрпризов или трудностей в выполнении работы, когда вы попробуете это сами.Всегда полезно видеть, как лицензированный механик с многолетним опытом выполняет свою работу прямо на ваших глазах, и это гарантирует, что если у вас возникнут какие-либо препятствия на пути, вы сможете вернуться к видео и увидеть, что именно нужно сделать.

Как мы уже говорили, новый датчик распредвала можно купить всего за 20 долларов, так что вы можете сэкономить немало денег, выполнив ремонт самостоятельно. Просто убедитесь, что вы точно знаете, что делаете, и вернитесь к руководству или видео, если вы когда-нибудь не уверены на 100% в том, что происходит.

Когда датчик положения распредвала выходит из строя, это может вызвать серьезные проблемы в вашем автомобиле. Если датчик распредвала выходит из строя, когда вы едете по шоссе, существует вероятность множества неудобств и даже несчастных случаев. Вы определенно не хотите рисковать, позволяя этому длиться слишком долго, если знаете, что есть проблема. Если вы видите какой-либо из этих симптомов, проверьте датчик положения распределительного вала и либо попросите механика отремонтировать его, либо замените его самостоятельно.

P0340 Код ошибки — неисправность датчика положения распределительного вала

P0340 — это код неисправности, который определяет электрическую проблему, связанную с датчиком распределительного вала. Датчик положения распределительного вала используется контроллером двигателя для определения правильного момента зажигания и впрыска топлива.

P0340 распознает, что в какой-то момент электрический сигнал прерывается, и эта проблема может быть прерывистой, что затрудняет диагностику.

P0340 Признаки неисправности

Первым признаком проблемы будет свечение контрольной лампы контрольной лампы на приборной панели.

Кроме того, очень возможна нестабильная работа двигателя, поскольку двигатель может потерять ориентир, когда должны возникать искры и впрыск. Это может привести к остановке двигателя или затруднению его запуска.

P0340 Общие симптомы:

• Проверить свет двигателя
• Непостоянная работа двигателя
• Двигатель глохнет
• Жесткий запуск

Если проблема носит временный характер, также возможно, что вы не заметите проблему или ничего не почувствуете, но важно диагностировать проблему и устранить ее, пока она носит неустойчивый характер.

Периодическая неисправность обычно является индикатором того, что приближается более постоянная неисправность, и если проблема не решена, вы можете оказаться на обочине поездки, не имея возможности завести автомобиль.

Что вызывает код ошибки P0340?

Этот код ошибки может быть вызван любой электроникой или проводкой, относящейся к этому датчику. Эта проблема может быть вызвана самим датчиком. Это очень возможно в случае постоянной неисправности, но не единственная причина.

Эта неисправность также может быть результатом проводки, которая изнашивается, или ненадежного соединения в любом из соединителей на линии.

Другая возможная причина может заключаться в том, что эта неисправность также связана с коротким замыканием на этих конкретных контактах контроллера двигателя.

: Как исправить датчик положения распределительного вала

При устранении этой проблемы я бы начал с осмотра проводки.

В случае постоянной неисправности вы можете выполнить несколько простых проверок целостности цепи, чтобы убедиться, что проводка в порядке, но если это периодическая проблема, то определить причину будет не так просто.

Поищите любые потертости или места, где провода могут иметь резкие изгибы. Также ищите места, где провода могут тереться о металл. Проследите проводку на всем пути от датчика до ЭБУ, ища эти проблемы с проводкой.

Если сразу же не было замечено никаких проблем с проводкой, начните отсоединять разъемы (сначала отсоедините аккумулятор) и ищите все клеммы, которые не полностью установлены или на которых могут присутствовать ржавчина и коррозия.

Также проверьте гнездовые клеммы, чтобы увидеть, не разделены ли они шире, чем обычно, на любом из соединений, так как это может привести к прерывистому соединению.Если обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте при необходимости.

Если ни одна из этих проблем не возникает, я рекомендую заменить датчик положения. После замены или любого другого ремонта перейдите к операции, в которой была обнаружена неисправность, и посмотрите, сохраняется ли код ошибки.

Возможные решения:

• Проверить и отремонтировать проводку
• Проверить и отремонтировать разъемы
• Заменить датчик положения распределительного вала
• Заменить контроллер двигателя

Последним шагом будет замена контроллера двигателя.Я бы сказал, что это наименее распространенная причина этой проблемы, а также самая дорогостоящая замена, но это возможно.

Заключение

Датчик положения распределительного вала — один из важнейших электронных компонентов двигателя. Электрические отказы бывает трудно обнаружить, особенно в случае периодических отказов.

Если вас не устраивает какая-либо из этих проверок, обратитесь к квалифицированному механику для решения проблемы. Механика может быть дорогостоящей, но она также может быть дешевле, чем попытки решить проблему, и в конечном итоге вызвать больше проблем.

6 Признаки неисправности датчика положения распределительного вала и его замена

Современные автомобили в значительной степени зависят от компьютеров и другой электроники, и для обеспечения того, чтобы компьютер снабжался правильной и достаточной информацией, автомобили будут оснащены несколькими датчиками.

Одним из тех датчиков, которые вы получите во всех современных автомобилях, является датчик положения распределительного вала, который предназначен для передачи важных показаний в компьютер для обеспечения бесперебойной работы двигателя.

Поскольку датчик положения распределительного вала работает постоянно, когда вы управляете автомобилем, он может выйти из строя в какой-то момент из-за естественного износа и неправильного обращения, связанного с постоянным использованием.

Следовательно, важно знать симптомы, на которые следует обратить внимание, чтобы знать, когда у вас неисправный датчик положения распределительного вала. Здесь мы более подробно объясним эти симптомы и покажем вам, как заменить неисправный датчик положения распределительного вала.

Прежде чем мы перейдем к симптомам неисправности датчика положения распределительного вала, важно сначала прояснить, что это такое и что он делает, поскольку для многих автомобилистов это не всегда очевидно.

Проще говоря, датчик положения распределительного вала — это датчик трансмиссии автомобиля, который сообщает компьютеру положение и скорость распределительного вала. Эти данные затем используются компьютером для определения момента зажигания и впрыска топлива.

Кроме того, датчик положения распределительного вала будет работать с датчиком положения коленчатого вала, чтобы помочь с другими важными вещами, такими как определение момента открытия впускных клапанов.

Учитывая решающую роль, которую играет датчик положения распределительного вала в вашем автомобиле, важно следить за тем, чтобы он всегда оставался в хорошем рабочем состоянии.И лучший способ сделать это — своевременно выявить любые проблемы. Это должно быть легко, так как вам нужно только следить за следующими симптомами.

1. Загорается лампа проверки двигателя

Когда у датчика положения распределительного вала начинают возникать проблемы, одним из первых симптомов является загорание лампы проверки двигателя.

Но проблема с этим признаком заключается в том, что он может быть результатом длинного списка вещей, и поэтому, чтобы быть уверенным, что у этого конкретного датчика есть проблемы, вам все равно нужно будет проверить другой симптом.

Кроме того, использование сканера OBD2 может быть очень полезным, потому что код ошибки, который вы получите при сканировании, будет более конкретно указывать на причину, по которой загорелся индикатор проверки двигателя.

Подробнее: Как сбросить контрольный свет двигателя

2. Автомобиль не заводится

Если есть одна вещь, которой опасаются многие автомобилисты, так это автомобиль, который не заводится, поскольку это всегда, кажется, происходит в неподходящее время например, когда вы на что-то опаздываете.

Как и лампа проверки двигателя, есть почти бесчисленное множество вещей, которые могут помешать запуску автомобиля.Но многие автомобилисты могут не знать, что неисправный датчик положения распределительного вала также может помешать запуску автомобиля.

Неисправный датчик может отправить в компьютер неверную информацию, что, в свою очередь, вызывает проблемы с зажиганием, затрудняющие запуск автомобиля.

3. Остановка двигателя

Хотя автомобиль, который не заводится, очень раздражает, еще более серьезной проблемой, которая может возникнуть из-за неисправного датчика положения распределительного вала, является остановка двигателя.

Заглох двигателя может произойти в любой момент, когда у вас возникнут проблемы с автомобилем, даже при движении на высоких скоростях, и поэтому крайне важно немедленно устранить любые основные проблемы, которые могут немедленно привести к останову.

Причина, по которой двигатель останавливается или глохнет, когда у вас неисправен датчик положения распределительного вала, заключается в том, что компьютер не сообщает топливным форсункам о необходимости долить топливо в цилиндры двигателя, поскольку он не получает правильную информацию от датчика.

4.Автомобиль не управляет автомобилем, как раньше.

Если вы водите свой автомобиль достаточно часто, то легко заметить даже малейшие изменения в его поведении. Следовательно, если вы заметили, что он просто не движется, как обычно, это может быть признаком того, что у вас плохой датчик положения распределительного вала.

Некоторые из общих индикаторов изменений в манере движения вашего автомобиля включают такие вещи, как частая остановка, более медленное ускорение и падение мощности двигателя.

Действительно, эти изменения могут быть результатом других проблем, но вы не узнаете об этом, пока тщательно не осмотрите автомобиль.Но если они сочетаются с другими симптомами, перечисленными в этом списке, то практически нет сомнений в том, что у вас неисправен датчик положения распределительного вала.

5. Проблемы / трудности переключения передач

На многих автомобилях с автоматической трансмиссией неправильное положение распределительного вала часто приводит к блокировке автомобиля на одной передаче. Вы не сможете переключить передачу, если не выключите автомобиль и не переключите передачу перед его повторным запуском, что может быть довольно утомительным.

Даже если вы можете переключить передачу, выключив автомобиль, это часто является временным решением, потому что после того, как автомобиль тронется, он снова будет заблокирован на одной передаче.

Что еще хуже, компьютер в некоторых транспортных средствах может даже переводить их в безвольный режим, который не позволит вам разогнаться выше определенной скорости.

6. Плохая экономия топлива

Неисправный датчик положения распределительного вала также может привести к тому, что форсунки будут подавать в камеру цилиндра больше топлива, чем необходимо, что в свою очередь приводит к плохой экономии топлива.

Кроме того, неисправный датчик приведет к попаданию большого количества топлива в неправильную камеру, что приведет к потерям.Что еще хуже, воспламенение в цилиндре с дополнительным топливом также приведет к сильному взрыву, который приведет к большему износу двигателя. И поэтому, если вы заметили, что ваш расход бензина ухудшается, возможно, у вас проблема с этим датчиком.

Этот признак может быть очень полезен в ситуациях, когда автомобилю все еще удается работать относительно нормально даже с неисправным датчиком положения распределительного вала.

Когда вы убедитесь, что у вас проблема с датчиком положения распределительного вала, в большинстве случаев вы почти ничего не можете сделать, кроме его замены, так как ремонт практически никогда не помогает.

Хотя профессиональный механик будет лучшим вариантом для замены, все же можно сделать это самостоятельно, если у вас есть хотя бы средние механические навыки, и вам нужно всего лишь выполнить несколько простых шагов.

Указания

Шаг 1: Выключите двигатель и отсоедините аккумулятор

Первым делом необходимо выключить двигатель и дать автомобилю остыть в течение нескольких минут, чтобы убедиться, что это будет безопасно для вас. работа под капотом.И как только двигатель остынет, вы должны открыть капот и начать, отсоединив клеммы аккумулятора.

Шаг 2: Найдите датчик положения распределительного вала

Следующим шагом, и, возможно, где у неопытных автомобилистов могут возникнуть некоторые трудности, будет обнаружение датчика положения распределительного вала. Еще сложнее для тех, кто не знает, как это выглядит, но быстрый поиск в Интернете или обращение к руководству по автомобилю должны дать вам некоторое представление о том, что искать.

Хотя датчик может располагаться в разных местах на разных моделях автомобилей, обычно он находится в задней или верхней, передней части двигателя. И к большинству из них будет прикреплено около 2 или 3 проводных разъемов.

Шаг 3. Снимите разъемы датчика положения распределительного вала

После того, как вы обнаружите датчик положения распределительного вала, вы можете продолжить и удалить соединители проводов. Во многих случаях вам нужно будет только отпустить язычок на датчике, чтобы отсоединить от него провода.

Для некоторых моделей автомобилей также будет небольшая защелка, которую необходимо сначала удалить с помощью отвертки, прежде чем вы сможете добраться до фиксатора.

Шаг 4: Снимите датчик положения распределительного вала

Следующим шагом является снятие датчика положения распределительного вала, и для этого вам необходимо сначала удалить монтажный болт, который используется для крепления его к двигателю. Часто это будет либо 8 мм, либо 10 мм, поэтому вам понадобится соответствующий гаечный ключ.

Теперь, когда болт удален, вы можете снять датчик, слегка повернув его, при этом убедитесь, что вы случайно не столкнетесь с другими частями двигателя.

Шаг 5: Установите новый датчик положения распределительного вала

Теперь вы можете установить новый датчик положения распределительного вала, и это должно быть так же просто, как снятие старого, если не проще.

Для начала смажьте уплотнительное кольцо на новом датчике небольшим количеством моторного масла, а затем установите его в точном положении, в котором находилось другое, прежде чем закрепить его монтажным болтом. И всегда стоит дважды проверять ваш новый датчик, чтобы убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.

Шаг 6: Повторно подключите разъемы и аккумулятор

Теперь, когда новый датчик установлен, вы можете снова подключить разъемы проводов в их исходное положение и убедиться, что вы затянули их достаточно туго, поскольку любое ослабленное соединение вызовет новые проблемы .

Кроме того, не забудьте повторно подсоединить зажим безопасности, если в вашей модели автомобиля есть зажим для датчика. И как только это будет сделано, вы можете снова подключить клемму аккумулятора.

В некоторых случаях вам также может потребоваться вручную выключить контрольный свет двигателя с помощью сканера OBD 2, если свет не переключается автоматически, когда вы фиксируете датчик.Но если у вас есть сканер, это займет всего несколько минут и довольно просто.

Примечание: Когда вы отвозите свой автомобиль в автомастерскую для таких вещей, как настройка или прокладка маршрута, большинство механиков не будут проверять датчик положения распределительного вала, если этого не попросят. Следовательно, если вы видите какой-либо из описанных выше симптомов или даже подозреваете, что положение вашего распределительного вала может быть неправильным, важно сообщить об этом своему механику.

Датчики положения распределительного вала являются одними из самых важных датчиков в вашем автомобиле, поскольку они помогают обеспечить плавную работу, особенно когда речь идет об ускорении и замедлении.Следовательно, вам необходимо, чтобы этот датчик всегда работал исправно.

С помощью этой статьи, которая поможет вам, вы теперь должны иметь представление о симптомах, которые проявляются при неисправном датчике. Важно следить за этими симптомами и как можно скорее устранить проблему, чтобы предотвратить более серьезные проблемы с двигателем.

Кроме того, замена датчика положения распределительного вала — довольно простой процесс, поэтому вам не всегда придется отнести его в автомастерскую, а это значит, что он не должен дорого стоить.

Неисправный датчик положения распредвала: симптомы, причины, проверка и устранение

В следующей статье подробно описывается датчик положения распредвала. В нем рассказывается, как он работает, где его найти и почему он важен для работы вашего автомобиля. К концу статьи вы узнаете, как диагностировать симптомы, которые могут указывать на неисправный датчик положения распределительного вала.

В статье будет обсуждаться, как отремонтировать или заменить неисправный датчик и связанные с ним компоненты, такие как жгут проводов.В статье описаны процедуры, которым необходимо следовать, и любые специальные инструменты, необходимые для выполнения работы.

Как всегда, мы настоятельно рекомендуем безопасность прежде всего и подходящие инструменты для правильной работы. Давайте начнем.

Датчик положения распределительного вала — это электронный датчик, который отправляет в модуль управления двигателем (ECM) данные о точной частоте вращения распределительного вала. Иногда его называют CMP, фазовым детектором или датчиком идентификации цилиндра, он передает данные, необходимые модулю управления двигателем для определения момента зажигания в дополнение к моменту впрыска топлива.

Каждый распределительный вал будет иметь свой датчик положения распредвала. Если в автомобиле есть то, что известно как DOHC (Dual Overhead Cams), у него будет два датчика.

Датчик распределительного вала обеспечивает максимальную экономию топлива двигателем. Информация о скорости распределительного вала, передаваемая в ECM, помогает начать впрыск.

Датчик положения распределительного вала — это электронный датчик, который отправляет данные в ECM.

Датчик распределительного вала передает в модуль управления двигателем данные о том, какой цилиндр находится в положении рабочего хода.Датчик распределительного вала предоставляет данные, необходимые для анализа блока управления двигателем, когда зажигание и впрыск топлива должны происходить в каждом цилиндре.

Лучше всего заглянуть в руководство по обслуживанию двигателя, чтобы найти датчик положения распределительного вала. Большинство, если не все автомобили, расположены на самом блоке цилиндров или на головке блока цилиндров. В некоторых автомобилях CMP может быть:

• Устанавливается на передней части головки блока цилиндров под крышкой ремня газораспределительного механизма.
• Устанавливается на головке блока цилиндров сзади.
• На стороне двигателя возле маслозаливной горловины.
• С левой стороны двигателя.

Если вы не знаете наверняка, обратитесь к руководству по обслуживанию двигателя. Не угадай. Это может быть в труднодоступных местах.

Датчик может изнашиваться и даже выходить из строя со временем. Проблема может быть в цепи, самом датчике, разъемах или в чем-то, связанном с работой датчика распределительного вала.Некоторые из признаков неисправного датчика распределительного вала включают:

• Загорается контрольная лампа двигателя на приборной панели, это явный признак того, что где-то существует проблема. Лучше всего сразу использовать диагностический прибор, чтобы определить, почему он сработал. Индикатор проверки двигателя может гореть по разным причинам.
• Двигатель перегревается. Если двигатель остывает и индикаторная лампа снова загорается, где-то есть определенная проблема.
• Двигатель может заглохнуть, или автомобиль начнет работать на «резком холостом ходу».’Вибрация на холостом ходу двигателя усиливается до такой степени, что автомобиль может трястись.
• Уменьшение мощности двигателя может означать, что CMP неисправен и нуждается в замене. Снижение мощности двигателя может снизить мощность сигнала от CMP к ECM. Иногда мощность может уменьшаться до тех пор, пока нет сигнала. Отсутствие питания от датчика распределительного вала означает отсутствие питания на ECM. Без питания автомобиль вообще не заводится.
• У автомобиля хороший расход топлива.Одна вещь, которая может стать заметной, — это то, что требуется больше газа, чтобы пройти такое же расстояние при непрерывной поездке, или индикатор уровня газа опускается быстрее, чем в прошлом, при повседневной вождении.
• Медленное ускорение может означать, что сигнал датчика распределительного вала слабый, и он передает слабый сигнал на ECM.
• Автомобиль дергается или теряет мощность при ускорении.
• Автомобиль может иметь неприятные последствия.
• Некоторые двигатели предназначены для блокировки трансмиссии на одной передаче, предотвращающей повреждение трансмиссии.
• Затруднение при запуске двигателя. Если датчик работает неправильно, данные, которые он отправляет в модуль управления двигателем, не будут синхронизированы с фактической функцией двигателя. Это неверно интерпретирует скорость распределительного вала.

Помните, что эти симптомы не являются исключительными для неисправного датчика распределительного вала и могут означать, что необходимо решить другие проблемы.

Каждый раз, когда загорается сигнальная лампа проверки двигателя, это серьезная проблема.В случае неисправного или изношенного датчика распредвала проблема серьезна. Это устройство работает вместе с другими основными датчиками, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль работает так, как он был разработан. Если вы рискуете отложить замену CMP, это может привести к необратимым повреждениям двигателя, вплоть до полной потери.

Датчик положения распределительного вала может выйти из строя по разным причинам. Он может выйти из строя из-за длительного использования, попадания влаги, повреждения водой или скопления масла на двигателе.Этот датчик постоянно работает при включенном двигателе. Независимо от того, едете вы или нет, если двигатель включен, CMP работает и может выйти из строя. Чтобы контролировать частоту вращения распределительного вала, он должен работать, даже когда автомобиль припаркован. Распределительный вал вращается, если вращается двигатель. В припаркованном положении только отключаются передачи от коробки передач. Двигатель все еще вращается, когда автомобиль припаркован.

Попадание автомобиля в аварию может привести к повреждению датчика. Если провода датчика повреждены, удар может привести к прекращению правильной работы CMP.Иногда утечка масла из-за плохой прокладки головки или дефектной или ослабленной масляной крышки может привести к прерыванию сигнала датчика от проводов. В некоторых случаях датчик распределительного вала может выйти из строя как вторичная проблема, связанная с проблемой с другим компонентом двигателя. Если диагностический прибор указывает на проблему с датчиком распределительного вала, немедленно позаботьтесь о ней.

Подробнее: Какая трансмиссия у меня

Вам понадобится диагностический прибор OBD2 и цифровой мультиметр.

• Поверните зажигание в положение «включено», но не запускайте двигатель .
• Вставьте инструмент датчика кода в диагностический порт под приборной панелью. Сканер необходим для считывания параметров датчика распредвала.
• Нажмите кнопку «Читать» на диагностическом приборе. Для диагностического прибора может потребоваться ввести марку, модель и год автомобиля, а также какой тест вы хотите диагностировать.После того, как вы ввели необходимые параметры, нажмите Enter, и датчик отобразит все коды неисправностей.
• Убедитесь, что у вас есть обрыв проводов к датчику распределительного вала, сняв жгут, который передает сигнал на датчик, и проверив целостность с помощью мультиметра. Если обрыва нет, проверьте жгут на предмет износа или обрыва проводов. Не забывайте одновременно проверять наличие влаги.
• Если целостность хорошая, проверьте сам датчик.
• Затем с помощью мультиметра проведите тест сопротивления в омах, чтобы определить правильное сопротивление в омах для датчика распределительного вала.Вы должны использовать руководство по обслуживанию или онлайн-данные, чтобы найти правильное сопротивление для автомобиля. Сопротивление будет зависеть от марки, модели и года выпуска автомобиля.
• Если вы получаете показания в омах в пределах требуемого диапазона, датчик работает правильно. Тест проводимости жгута покажет, связана ли проблема с проводкой. Тест сопротивления на самом датчике покажет, правильно ли работает датчик.

КОД P0340 — появится, что указывает на неисправность датчика распределительного вала.Когда этот код появляется на сканирующем приборе, это указывает на неисправный датчик или другие связанные проблемы, такие как жгут проводов.

КОД P0341 — проблема производительности

КОД P0342 — Низкий уровень входного сигнала

КОД P0343 — Высокий уровень входного сигнала

КОД P0344 — Прерывистый вход

• Снимите жгут проводов
• Снимите датчик распредвала гаечным ключом на 10 мм. Проверьте наличие сколов и поврежденных звездочек кулачка.
• Вставьте новый датчик распредвала
• Замените жгут

Чтобы понять, почему важно немедленно сдать автомобиль на диагностику, подумайте об этом, если загорается индикатор двигателя и появляется код P0340.

Если датчик распредвала не заменен или распредвал поврежден, может потребоваться высокая цена. Самый простой и самый экономичный способ предотвратить серьезное повреждение автомобиля — немедленно отнести его на диагностическую проверку, когда загорится индикатор проверки двигателя.

Датчик распредвала работает синхронно с другими датчиками. Производители двигателей устанавливают датчики для анализа данных для оценки производительности двигателя. Другие датчики, которые необходимы и работают в унисон с CMP:

Это лишь некоторые из множества датчиков, которые работают вместе с CMP. Если датчик распределительного вала не передает в ECM правильную информацию о частоте вращения распределительного вала и правильном моменте зажигания, многие другие вещи могут пойти не так.

Когда ваш двигатель не работает с максимальной производительностью, могут возникнуть дополнительные проблемы.Простые плановые задачи обслуживания, такие как замена масла, правильное давление в шинах, уровень охлаждающей жидкости для климат-контроля и многое другое, контролируются с помощью контроллера ЭСУД.

Ваша безопасность и безопасность окружающих начинается с того, чтобы ваш автомобиль всегда работал так, как он был спроектирован. Езда на скоростях по шоссе и внезапная потеря мощности не только опасны, но также могут привести к серьезной аварии или смертельному исходу.

Индикация тире для «замены масла в ближайшее время» или «низкий уровень жидкости стеклоочистителя» не влияет на немедленную работу, как это делает индикатор проверки двигателя.Ваш автомобиль позаботится о вас, если вы позаботитесь о нем. Детали изнашиваются со временем и требуют замены.

Как было сказано выше, датчик распредвала всегда срабатывает при вращении двигателя. Со временем он может изнашиваться. Индикатор в виде тире — это способ производителя сообщить вам, что пора снять и при необходимости заменить деталь.

Датчик распредвала работает вместе с датчиком положения коленчатого вала, чтобы ваш автомобиль продолжал работать так, как он был разработан.

Подробнее: Неисправный датчик положения коленчатого вала: симптомы, причины и способы устранения

5 симптомов неисправного датчика положения распределительного вала (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 5 марта 2021 г.)

Двигатель внутреннего сгорания содержит устройство называется распредвал. Задача распределительного вала — управлять впуском бензина и выбросом паров из выхлопной системы.

К распределительному валу прикреплены выступы со смещением, которые управляют выпускными и впускными клапанами.Ремень ГРМ или цепь связывает распределительный вал с коленчатым валом, и именно так распредвал получает свой привод.

Блок управления двигателем автомобиля контролирует положение вращения распределительного вала с помощью компонента, называемого «датчик положения распределительного вала». На основе информации, которую передает датчик, блок управления двигателем определяет, сколько топлива должно быть впрыснуто в камеру сгорания, и время зажигания искры.

Top 5 Признаки неисправного датчика положения распределительного вала

Есть много вещей, которые могут пойти не так в вашем автомобиле, если у вас неисправный датчик положения распределительного вала.Вы узнаете, когда возникнут эти проблемы, потому что симптомы станут очень очевидными.

Ниже приведены пять общих признаков, указывающих на неисправный датчик положения распределительного вала.

1) Проблемы с зажиганием

Смесь воздуха и топлива в двигателе внутреннего сгорания требует наличия искры, чтобы произошло зажигание. В некоторых автомобилях искра не может образоваться при неисправном или неисправном датчике положения распределительного вала.

Если вы не можете создать искру, значит, вы не можете запустить двигатель.Вы можете не сразу предположить, что датчик положения распределительного вала виноват в том, что двигатель не запускается. Но если вы отнесете свой автомобиль в ремонтную мастерскую, не удивляйтесь, если механик скажет вам, что виноват датчик положения распредвала.

2) Проблемы с переключением передач

Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, и у вас выходит из строя датчик положения распределительного вала, вы можете ожидать, что установленная передача заблокируется на месте. Это означает, что у вас возникнут проблемы с переключением на другую передачу, хотя, возможно, вы вообще не сможете переключиться.

Единственное, что вы сможете сделать, — это выключить машину, подождать несколько секунд, а затем снова включить ее. Это временное решение, позволяющее быстро доставить автомобиль к ближайшему механику.

Если вы не замените датчик положения распределительного вала, проблема с переключением передач обязательно вернется.

3) Плохая работа двигателя

Неисправный датчик положения распределительного вала приведет к впрыску неправильного количества топлива в камеру цилиндра.Двигатель не очень хорошо отреагирует на это, потому что его правильное функционирование зависит от правильной смеси воздуха и топлива.

Когда вы нажимаете педаль газа для ускорения, вы заметите более слабую производительность. Во многих случаях вы не сможете двигаться быстрее, чем 30-40 миль в час. Вам не только не удастся разогнаться быстрее, но и автомобиль может начать заикаться и дергаться.

4) Низкий КПД топлива

Топливные форсунки могут залить слишком много топлива в камеру цилиндра, если у вас неисправный датчик положения распределительного вала.Чем больше топлива будет израсходовано, тем больше снизится топливная эффективность вашего автомобиля.

Вы заметите, что расход топлива уменьшился, и вы будете заправлять бензин чаще.

5) Контрольная лампа проверки двигателя

Датчик положения распределительного вала является компонентом внутри двигателя. Если этот датчик выйдет из строя или выйдет из строя, это вызовет цепную реакцию, которая повлияет на другие функции двигателя.

Неудивительно, что в этом случае на приборной панели загорится сигнальная лампа «Check Engine».

Конечно, этот свет может загореться из-за любого количества проблем внутри двигателя, кроме неисправного датчика положения распределительного вала. Но если вы испытываете хотя бы несколько других симптомов, упомянутых выше, то можете предположить, что проблема связана с датчиком положения распределительного вала.

Устройство АКПП — ZFMaster

Не секрет, что наши автолюбители относятся к автомобилям с автоматическими коробками передач с предубеждением. Неужели мы так любим делать все сами, а не перекладывать свою работу на чужие плечи? Вот об американцах, которые, собственно, и придумали коробки-автоматы, этого не скажешь. Где – где, но за океаном утруждать себя ручным переключением передач не принято. Там подобное “удовольствие” позволяют себе не более 5% автовладельцев. В Европе также из года в год увеличивается число автомобилей с автоматическими трансмиссиями. Прибивает такие машины и к нашему “берегу”, но правильно обращаться с ними умеют далеко не все автомобилисты. Как утверждают автомеханики, сталкивающиеся с неисправностями АКПП, большинство проблем бывает вызвано нарушением правил эксплуатации и несвоевременным техническим обслуживанием. Впрочем, перед тем как вплотную заняться этими вопросами, нам придется совершить небольшой…

Экскурс в конструкцию

Классический “автомат” включает в себя несколько агрегатов, главными из которых являются гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

Гидротрансформатор выполняет не только функции сцепления, но и автоматически изменяет крутящий момент в зависимости от нагрузки и частоты вращения колес автомобиля. Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса, центростремительной турбины и расположенного между ними направляющего аппарата-реактора. Насос и турбина предельно сближены, а их колесам придана форма, обеспечивающая непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. В результате гидротрансформатор получил минимальные габаритные размеры и одновременно снижены потери энергии на перетекание жидкости от насоса к турбине. Насосное колесо связано с коленчатым валом двигателя, а турбина — с валом коробки передач. Тем самым в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами, а передача энергии от двигателя к трансмиссии осуществляется потоками рабочей жидкости, которая отбрасывается с лопаток насоса на лопасти турбины. Собственно, по такой схеме работает гидромуфта, которая просто передает крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введен реактор. Это также колесо с лопатками, однако, оно жестко прикреплено к корпусу и не вращается (заметим: до определенного времени). Реактор расположен на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос. Лопатки реактора имеют особый профиль, а межлопаточные каналы постепенно сужаются. По этой причине скорость, с которой рабочая жидкость течет по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а сама жидкость выбрасывается из реактора в сторону вращения насосного колеса, как бы подталкивая и подгоняя его.

Отсюда сразу два следствия. Первое — благодаря увеличению скорости циркуляции масла внутри гидротрансформатора при неизменном режиме работы насоса (читай: двигателя, поскольку насосное колесо, как говорилось выше, жестко связано с коленвалом) крутящий момент на выходном валу гидротрансформатора увеличивается. Второе — при неизменном режиме работы насоса режим работы турбины изменяется автоматически и бесступенчато в зависимости от приложенного к валу турбины (читай: колесам автомобиля) сопротивления. Поясним эти аксиомы на конкретных примерах. Допустим, автомобилю, который двигался по равнинному участку дороги, предстоит подъем в гору. Забудем на время про педаль акселератора и посмотрим, как отреагирует на изменение условий движения гидротрансформатор. Нагрузка на ведущие колеса увеличивается, а автомобиль начинает терять скорость. Это приводит к уменьшению частоты вращения турбины. В свою очередь уменьшается противодействие движению рабочей жидкости по кругу циркуляции внутри гидротрансформатора. В результате скорость циркуляции возрастает, что автоматически приводит к увеличению крутящего момента на валу турбинного колеса (аналогично переходу на низшую передачу в механических КПП) до тех пор, пока не наступит равновесие между ним и моментом сопротивления движению.

Смотрите также: ремонт АКПП BMW в кузове F10.

По аналогичной схеме работает автоматическая трансмиссия и при старте с места. Только теперь самое время вспомнить про педаль газа, нажатие на которую увеличивает обороты коленчатого вала, а значит, и насосного колеса, и про то, что сначала автомобиль, а следовательно, и турбина находились в неподвижном состоянии, но внутреннее проскальзывание в гидротрансформаторе не мешало двигателю работать на холостом ходу (эффект выжатой педали сцепления). В этом случае крутящий момент трансформируется в максимально возможное число раз. Зато когда достигнута необходимая скорость, надобность в преобразовании крутящего момента отпадает. Гидротрансформатор посредством автоматически действующей блокировки превращается в звено, жестко связывающее его ведущий и ведомый валы. Такая блокировка исключает внутренние потери, увеличивает значение КПД передачи, уменьшает расход топлива в установившемся режиме движения, а при замедлении повышает эффективность торможения двигателем. Кстати, одновременно с целью снижения все тех же потерь реактор освобождается и начинает вращаться вместе с насосным и турбинным колесом.

Зачем же к гидротрансформатору присоединяют КПП, если он сам способен изменять величину крутящего момента в зависимости от нагрузки на ведущие колеса? Увы, гидротрансформатор может изменять крутящий момент с коэффициентом, не превышающим 2-3,5. Как ни крути, а такого диапазона изменения передаточного числа недостаточно для эффективной работы трансмиссии. К тому же, нет-нет, да и возникает надобность во включении заднего хода или полном разъединении двигателя от ведущих колес. Коробки автоматических трансмиссий имеют зубчатые зацепления, но существенно отличаются от обычных механических КПП хотя бы потому, что передачи в них переключаются без разрыва потока мощности с помощью приводимых гидравликой многодисковых фрикционных муфт или ленточных тормозов. Необходимая передача выбирается автоматически с учетом скорости автомобиля и степени нажатия на педаль газа, которая определяет желаемую интенсивность разгона. За выбор передачи отвечает гидравлический и электронный блоки управления АКПП. Водитель, кроме нажатия на акселератор, может влиять на процесс смены передач, выбрав зимний или спортивный алгоритм переключения или установив, например, при движении в сложных условиях селектор КПП в специальное положение, которое не позволяет автоматике переключаться выше определенной разгонной передачи.

Кроме гидротрансформатора и планетарного механизма в состав КПП-автоматов входит масляный насос, снабжающий гидротрансформатор и гидравлический блок управления рабочей жидкостью и обеспечивающий смазку коробки, а также радиатор охлаждения рабочей жидкости, которая из-за интенсивного “перелопачивания” имеет свойство сильно нагреваться.

Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте. При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости, водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач.

По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля. Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желаний водителя. Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества:

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.

Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля, за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы. Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы. Для того чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля.

Упрощённая кинематическая схема АКПП

АКПП состоит из:

1. Гидротрансформатор (ГТ) – соответствует сцеплению в механической трансмиссии, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
2. Планетарный ряд – соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
3. Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
4. Устройство управления. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор (или torque converter в зарубежных источниках) служит для передачи крутящего момента непосредственно от двигателя к элементам автоматической коробки передач. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель – вращаться.

Планетарный ряд

В отличие от простой механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

Составные части фрикциона

Поршень (piston) приводится в действие давлением масла. Двигаясь под давлением масла вправо (по рисунку), поршень посредством конического диска (dished plate) плотно прижимает ведущие диски пакета к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое и осуществляя передачу крутящего момента от барабана к втулке. В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Схема передачи усилия в автоматической коробке передач

В предыдущих статьях были подробно описаны основные элементы автомати­ческих коробок передач в варианте с планетарной передачей. Давайте рассмотрим типовую ав­томатическую пятиступенчатую коробку передач для автомобилей с задним приводом и двигателем мощностью до 150 кВт. Вот о том, как выглядит схема передачи усилия в автоматической коробке передач, мы и поговорим в этой статье.

Крутящий момент двигателя передается в ко­робку передач с помощью гидродинамического трансформатора крутящего момента со встроен­ной муфтой блокировки. Сочетание передачи Равиньо с последовательно подключенным простым блоком планетарных шестерен дает в итоге пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода с передаточными отношениями согласно та­блице 2.

Чтобы устранить системно обусловленное проскальзывание и, тем самым, повысить КПД в гидротрансформаторе крутящего момента, в этой коробке муфта блокировки (WK) встроена в корпус гидротрансформатора (рис. 26 «Планетарная передача с муфтой блокировки«) и включается с помощью электромагнитного клапана на чет­вертой и пятой передачах.

Включение муфты блокировки зависит от сле­дующих факторов:

• Сигнал величины нагрузки;
• Частота вращения вторичного вала коробки передач;
• Выбранная и включенная передача.

При этом различают включение муфты блокиров­ки в режимах тяги и принудительного холостого хода.

Коробка передан оснащена в ка­честве элементов переключения двумя муфтами свободного хода, четырьмя муфтами А, В, Е и F и тормозами С1, С2, D и G (рис. 25 «Автоматическая коробка передач  ZF5  HP 18:1»).

Переключения передач 1-2/2-1 и 3-4/4-3 вы­полняются с помощью муфт свободного хода. В этом типе переключения отсутствует перекрыва­ние в зонах действия двух муфт или тормозов.

Напротив, переключения передач 2-3/3-2 или 4—5/5—4 выполняются с перекрыванием. В этом типе переключения давление в гидравли­ческих муфтах и тормозах создается с помощью электронно-гидравлического блока управления.

Это позволяет, к примеру, подключать одну муфту во время отключения другой без преры­вания процесса передачи крутящего момента или перегрузки элементов переключения.

Работа первой передачи

Крутящий момент от двигателя передается чи­сто гидравлическим способом при включенной муфте А через гидротрансформатор крутящего момента на передачу Равиньо. Муфта свободного хода под тормозом D блокирует водило передачи Равиньо в направлении вращения (влево).

Большая солнечная шестерня приводит в дви­жение планетарные шестерни. Они входят в заце­пление с планетарными шестернями малой солнеч­ной шестерни, которые, в свою очередь, приводят в движение коронную шестерню. От коронной шестерни (передача Равиньо) крутящий момент передается через водило на держатель коронной шестерни и коронную шестерню последовательно подключенного блока планетарных шестерен. Под­ключенный дисковый тормоз G удерживает сол­нечную шестерню от проворачивания, благодаря чему водило приводится в движение.

Водило соединено с валом отбора мощности (вто­ричным валом коробки передач), поэтому частота вращения водила равна частоте вращения вала отбо­ра мощности. В режиме холостого хода дополнитель­но активизируется дисковый тормоз D (рис. 28 «Первая передача«).

Работа второй передачи

Как и на первой передаче, большая солнечная шестерня передачи Равиньо приводится в движе­ние с помощью первичного вала и муфты А. При этом малая солнечная шестерня удерживается от проворачивания с помощью дискового тормоза С1 и ленточного тормоза С2.

Муфта свободного хода под тормозом С1 на­ходится в заблокированном положении. Плане­тарные шестерни большой солнечной шестерни приводят в движение планетарные шестерни малой солнечной шестерни. Они перекатывают­ся по неподвижной малой солнечной шестерне и одновременно приводят в движение коронную шестерню. В результате этого передача крутяще­го момента осуществляется, как на первой пере­даче (рис. 30).

Работа третьей передачи

До момента перехода от коронной шестерни (передача Равиньо) к последовательно подклю­ченному блоку планетарных шестерен передача крутящего момента осуществляется, как на вто­рой передаче. В результате включения муфты F коронная шестерня сцепляется с солнечной ше­стерней. Благодаря этому подключенные плане­тарные шестерни вращаются всем блоком (рис. 32 «Третья передача«).

Работа четвертой передачи

Муфты А и Е включены. Это означает, что боль­шая солнечная шестерня и водило переднего бло­ка планетарных шестерен вращаются в одном на­правлении с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Благодаря такому соединению водила и большой солнечной шестерни передние плане­тарные шестерни вращаются единым блоком.

Как и на третьей передаче, благодаря вклю­чению муфты F подключенные планетарные ше­стерни также вращаются единым блоком (рис. 34 «Четвертая передача«).

Работа пятой передачи

На пятой передаче в результате включения муфты Е в движение приводится переднее водило планетарной передачи. Так как в этом случае малая солнечная шестерня удерживается от проворачи­вания ленточным тормозом С2, планетарные ше­стерни перекатываются по солнечной шестерне и, тем самым, приводят в движение подключенные планетарные шестерни через коронную шестер­ню. Как и на третьей и четвертой передачах, ко­ронная шестерня находится в режиме блокировки (рис. 36 «Пятая передача«).

Работа передачи заднего хода

При включении передачи заднего хода крутящий момент передается чисто гидравлическим спосо­бом через первичный вал и включенную муфту В на малую солнечную шестерню.

Тормоз D удерживает водило планетарной передачи от проворачивания, благодаря чему достигается изменение направления вращения между малой солнечной шестерней и коронной шестерней с помощью планетарных шестерен.

После этого передача крутящего момента в подключенном блоке планетарных шестерен осу­ществляется, как на первой передаче (рис. 38 «Передача заднего хода«).

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Правильное переключение автоматической коробки передач

Высокоэффективная автоматическая коробка передач Hyundai Accent имеет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Она имеет обычную схему переключения передач, показанную на рисунке. В ночное время, в первом положении многофункционального переключателя на схеме переключения передач будет гореть соответствующей выбранному диапазону передач индикатор.

Предупреждение

Во время движения автомобиля нельзя переводить рычаг селектора в положение “Р” или “R”.

Для перемещения селектора необходимо нажать на кнопку, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Для перемещения селектора нужно нажать кнопку.

Для перемещения селектора кнопку нажимать не нужно.

Для максимальной экономии топлива, ускоряйтесь плавно. Автоматическая коробка передач автоматически включит вторую, третью и повышающую передачи.

НАЗНАЧЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЙ СЕЛЕКТОРА

“Р” – Стоянка

Используйте это положение для удерживания автомобиля на месте во время стоянки или запуска двигателя. При парковке автомобиля, включите стояночный тормоз и переведите селектор в положение “Р” (Стоянка).

Предупреждение

Не перемещайте селектор в положение “Р” (Стоянка), пока автомобиль не будет полностью остановлен. Пренебрежение этим правилом может привести к поломке автоматической коробки передач.

“R” – Задний ход:

Используйте это положение для движения задним ходом. Переводите рычаг селектора в положение “R” (Задний ход) только после полной остановки автомобиля.

“N” – Нейтральное положение:

В этом положении селектора автоматическая коробка передач отключена. В этом положении можно запустить двигатель, однако это не рекомендуется кроме случаев, когда двигатель заглох во время движения автомобиля.

“D” – “Движение”, основная передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным для движения. Автоматическая коробка передач будет автоматически включать одну из четырех передач, обеспечивая лучшую экономичность и мощность. Если скорость автомобиля превышает 95 км/ч, никогда не переводите селектор в положение “2” (Вторая передача) или “L” (Понижающая передача).

“2” – Вторая передача:

Используйте это положение для движения по скользкой дороге, подъема по крутому уклону и для торможения двигателем при спуске с крутого уклона. В этом положении селектора, происходит автоматическое переключение между 1–й и 2–й передачами. Это означает, что не происходит переключение на 3–ю передачу. Однако если скорость автомобиля превышает определенное значение, происходит переключение на 3–ю передачу в целях предотвращения чрезмерного разгона двигателя. Перевод селектора в положение “D” (“Движение”) возвращает нормальное переключение передач.

“L” – Понижающая передача:

Это положение рычага селектора автоматической коробки передач является основным при движении по очень крутым уклонам и для торможения двигателем на низких скоростях движения при спуске с крутых уклонов. При включении понижающей передачи “L”, коробка передач временно будет оставаться в диапазоне второй передачи, пока автомобиль не снизит скорость до скорости, когда будет возможно включение понижающей передачи “L”. При движении в режиме “L” – (“Понижающая передача”) не превышайте скорости 50 км/ч.

Предупреждение

Для плавного и безопасного переключения передач, при переводе селектора из положения “N” или “Р” перед тем как включить передачу, полностью выжмите педаль тормоза.

Чтобы перевести селектор из положения “N” или “Р” в любое другое положение, необходимо полностью нажать на педаль тормоза.

Вы всегда можете перевести селектор из положения “R”, “N”, “D”, “2”, “L” в положение “Р”.

Переводите селектор в положение “Р” или “R” только после полной остановки автомобиля.

Не увеличивайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, когда селектор находится в положении передачи заднего хода или одном из положений движения при нажатой педали тормоза.

При переводе селектора из положения “N” или положения “Р” в другое положения “Р”, “D”, “2”, или “L” всегда нажимайте на педаль тормоза.

Не используйте положение “Р” вместо стояночного тормоза. Всегда включайте стояночный тормоз, переводите селектор в положение “Р” и выключайте зажигание, когда Вы покидаете автомобиль, даже на секунду. Не оставляйте автомобиль без присмотра когда работает двигатель.

Регулярно проверяйте уровень жидкости в автоматической коробке передач и добавляйте жидкость при необходимости.