Летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо, особенности продукта и применения – «НефтеГазЛогистика»
Главная Блог Летняя, зимняя, арктическая солярка
Дизельное топливо используется для:
- железнодорожного и водного транспорта;
- грузового и легкового автотранспорта;
- военной и сельскохозяйственной техники;
- дизельных электрогенераторов.
Виды солярки на все времена года
Из-за содержания парафина в составе солярки, такой вид топлива обладает свойством «замерзания» при низких температурах, поэтому в зимних условиях на морозе запуск дизельного двигателя может оказаться невозможен. При замерзании солярки она превращается в вязкое киселеобразное вещество с кристалликами парафина, забивающими проводящие топливо каналы дизельных двигателей.
Но, тем не менее, на «дизелях» можно ездить в течение всего года, если использовать в зависимости от сезона разную солярку: летом — летний вид этого топлива, зимой — зимний, а в особо холодных условиях — арктический.
Это связано с тем, что у перечисленных видов солярки разная температура замерзания, благодаря тому, что в составе летнего, зимнего и арктического дизтоплива разные углеводородные фракции входят в различных процентных соотношениях.
Каким параметрам должно соответствовать дизельное топливо по российским стандартам?
- У летней солярки должны быть следующие указанные ниже свойства:
- t °C застывания: -5;
- t °C выкипания: +180…+360;
- t °C вспышки: +55;
- плотность: меньше, чем 860 кг/м3.
Причем необходимо знать, что применение солярки с более высокой температурой выкипания, увеличивает риск сбоя двигателя в зимних условиях его эксплуатации. А некачественное дизтопливо (в том числе, неправильно подобранное) может приводить к закоксовыванию форсунок.
- t °C застывания: -35;
- t °C выкипания: +180…+340;
- t °C вспышки: +55;
- плотность: меньше, чем 840 кг/м3.
Использование качественной дешевой солярки зимой обеспечит гарантированную бесперебойную работу двигателя, но ее не так просто найти. Нужно заранее позаботиться о дизтопливе, ведь покупая его на незнакомых заправках, вы не будете уверены в его качестве.
Зимнее дизтопливо — более дорогое, чем летнее, так как его получают, добавляя депрессорные присадки, повышающие его качество и обеспечивающие надежную работу двигателя при низких температурах.
Некоторые любители экономии делают кустарно из летней солярки зимнюю, добавляя в нее керосин или какие-то «хитрые» присадки. Хотя им и удается при этом получить топливо, напоминающее стандартное зимнее, но у «профессионального» дизтоплива все же характеристики лучше.
- t °C вспышки: +25;
- t °C выкипания: +180…+320;
- t °C застывания: -50;
- плотность: меньше, чем 830 кг/м3.
Для того чтобы повысить эффективность работы и избежать выхода из строя двигателей из-за их износа или поломки, к арктическому дизтопливу добавляются:
- присадки, обеспечивающие повышение цетанового числа;
- минеральные масла, улучшающие смазку.
Морозоустойчивое топливо может изготавливаться также с помощью депарафинизации, но такая солярка отличается дороговизной и непопулярна.
Дешево не значит плохо
Хотя объявления о продаже «дешевой солярки» привлекают внимание каждого, у кого есть дизельный автомобиль, но не всегда, приобретая дешевое топливо, можно добиться экономии денег, без риска повреждения двигателя. Лучше приобретать солярку у проверенных поставщиков, предлагающих качественное дизтопливо, и тем самым избежать расходов, связанных с ремонтами и обслуживанием дизельных двигателей.
|
Арматура 6 A500C ГОСТ 5781-82 |
м. |
37000 ₽ 3500036000 ₽ | В наличии |
Топливный насос Arctic – разработан для работы при температурах ниже точки замерзания
Какие кастрюли WindBurner® можно использовать с какими печами?
Кастрюли WindBurner должны использоваться только с печами WindBurner.
Это связано с тем, что кастрюля и плита специально спроектированы для создания интегрированной системы.
В настоящее время существует две модели печей WindBurner. Оригинальные резьбы прямо на верхней части канистры. Он доступен только в самой маленькой системе WindBurner, Personal 1.0 L System.
В 2017 году мы представили конструкцию с выносной канистрой, в которой печь удаленно соединена с канистрой топливопроводом. Этот новый дизайн поддерживает большие горшки и доступен в системе WindBurner Duo, групповой системе и комбинированной системе.
Совместимость
Каждая кастрюля WindBurner совместима с новой печью с дистанционным управлением. Он обеспечивает необходимую устойчивость, необходимую для больших горшков. Таким образом, печка с дистанционным управлением совместима с:
- Персональная кастрюля 1,0 л
- Кастрюля Duo 1,8 л
- Сковородка
- 2,5-литровая кастрюля для соуса
- Горшок для бульона 4,5 л
Если у вас есть система Personal на 1,0 л или система на 1,8 л первого поколения и ваша плита крепится к канистре, вы можете использовать следующие кастрюли:
- Кастрюля Personal на 1,0 л
- Кастрюля Duo 1,8 л
- Сковородка
Не используйте
Нужно ли мне модернизировать мой WindBurner® до новой конструкции выносной печи с канистрами?
Зависит от ваших кулинарных предпочтений.
Новая выносная конфорка печи представляет собой более универсальную конструкцию печи, поскольку она позволяет готовить с помощью новых больших кастрюль WindBurner. Если вы планируете готовить для группы или готовить более изысканные блюда в отдаленных районах, новая печь с дистанционным управлением — отличный выбор. Он входит в новую систему WindBurner Duo, групповую систему и комбинированную систему.
Если вы просто хотите быстро вскипятить воду, а размер вашей группы обычно составляет всего 1–3 человека, 1,0-литровая персональная система или 1,8-литровая система первого поколения (с плитой, которая крепится непосредственно на канистре) прекрасно подойдут. параметры.
Многоразовые ли канистры для топлива для кемпинга?
Нет, топливные канистры для походов, такие как канистры IsoPro от MSR, не подлежат повторной заправке.
Покупая топливо в другой стране, убедитесь, что канистры, которые вы покупаете, не использовались и не были заправлены повторно, так как это может создать опасную ситуацию.
Гарантийно-ремонтная мастерская MSR в Сиэтле предлагает бесплатную утилизацию канистр для тех, кто может оставить свои канистры в магазине.
Можно ли использовать любую кастрюлю на плите WindBurner®?
Из-за уникальной конструкции излучающей горелки печи WindBurner на плитах WindBurner можно использовать только кастрюли WindBurner. Важно помнить, что каждая система печи WindBurner — это просто система, для которой требуется своя горелка и специально спроектированный котел. Все кастрюли WindBurner оснащены теплообменником на дне. Излучающая горелка WindBurner разработана специально для работы с этим теплообменником. Вместе теплообменник и инфракрасная горелка создают ветрозащитную, высокоэффективную систему для приготовления пищи на природе. Именно по этой причине обычные кастрюли несовместимы с печью WindBurner.
Могу ли я включить канистру в перевернутом виде вместе с печью WindBurner®?
Нет, WindBurner не предназначен для такого использования. Для достижения производительности, аналогичной перевернутой канистре в холодную погоду и при низком уровне топлива, в WindBurner используется встроенный регулятор давления. Эта конструкция регулятора позволяет плите обеспечивать более быстрое и стабильное приготовление пищи, чем при использовании перевернутого канистры, до 32 ◦ F/0 ◦ C температуры канистры.
Не переворачивайте канистру печи WindBurner. Это может привести к чрезвычайно опасным возгораниям или скоплению жидкого топлива. Соединение топливопровода было намеренно спроектировано без шарнирного соединения, чтобы предотвратить такое использование. Если вы хотите использовать WindBurner при отрицательных температурах, поместите канистру в миску с водой. Пока канистра остается при температуре выше точки замерзания, она будет работать на полной мощности, обеспечивая быстрое время закипания и отличную топливную экономичность.
Имеются ли видеоролики, показывающие использование и уход за печью?
Да. В настоящее время у нас есть эти видеоролики, демонстрирующие использование и техническое обслуживание наших печей на жидком топливе.- Использование жидкотопливной горелки MSR
- Обслуживание насоса MSR
- Техническое обслуживание XGK
- Обслуживание WhisperLite
- Техническое обслуживание DragonFly
Могу ли я отправить печь на ремонт?
Да. Наш отдел обслуживания продукции может оказывать услуги по скромной цене. Вы можете связаться с ними с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00. 800.531.9 по тихоокеанскому стандартному времени531 или 206.505.9500.
Как мне летать/путешествовать с моей печью?
У каждой авиакомпании свои правила перевозки походных печей. Спросите свою авиакомпанию об их правилах.
Обратите внимание: Запрещено перевозить легковоспламеняющееся топливо на пассажирских самолетах в ручной клади или зарегистрированном багаже.
Перед перевозкой топливных баллонов на пассажирском самолете безопасно слейте все топливо, промойте внутри мыльной водой, тщательно ополосните, высушите на воздухе и уберите бутыль без крышки.
Проверьте последние правила на веб-сайте TSA.
Где я могу получить топливо в других странах и какие другие виды топлива я могу использовать?
Топливо для кемпинга (белый газ) продается во многих местах по всему миру. Если вы не можете найти топливо в магазине для занятий спортом на открытом воздухе, попробуйте заправиться на заправочной станции или в хозяйственном магазине. Для перевода и общей доступности топлива по всему миру см. таблицу в нижней части этого сообщения в блоге.
Печи на жидком топливе — если у вас многотопливная печь, например XGK ™ , DragonFly ™ или WhisperLite ™ Internationale, попробуйте керосин. Просто не забудьте использовать насадку «k», входящую в комплект поставки вашей печи (маркировка K, GK или DK в зависимости от печи).
Топливные печи с канистрами — PocketRocket ™ , WindPro ™ и Reactor ® поддерживают только самоуплотняющиеся канистры с резьбой. Если у вас есть печь SuperFly ™ , она будет работать как с резьбовыми, так и с нерезьбовыми самозакрывающимися канистрами, такими как канистры марки Campingaz.
Какие насосы совместимы с какими печами?
Стандартные печные насосы MSR (серый и красный или серый и черный) совместимы со всеми жидкотопливными печами MSR, за исключением печи DragonFly&trade. Специальные насосы DragonFly (красный и красный или бирюзовый и красный) будут работать только с горелками DragonFly.
Как очистить клапан печи DragonFly™?
Очистите внутреннюю часть клапана холодного топлива только в том случае, если у вас менее 1,5 полных оборотов регулятора пламени в полностью собранном виде.
- Снимите регулятор пламени, сопло и иглу сопел шейкера. Для достижения наилучших результатов дайте топливопроводу полностью высохнуть внутри.
- Установите проволочную рукоятку регулятора пламени на чистящее приспособление DragonFly.
- Вставьте чистящий инструмент DragonFly в трубку регулятора пламени и поверните по часовой стрелке, прилагая сильное, но не чрезмерное усилие. После 20 поворотов удалите инструмент для очистки DragonFly. Вытряхните мусор, постукивая топливопровод по чистой твердой поверхности и позволяя отложениям выпасть из топливопровода через порт регулятора пламени. Соберите регулятор пламени и подсчитайте количество полных оборотов. Если меньше 1,5, повторите очистку. После завершения очистки установите регулятор пламени и промойте топливопровод.
Для достижения наилучших результатов дайте топливопроводу полностью высохнуть внутри. Как промыть топливопровод DragonFly™?
Промывка требуется каждый раз после очистки клапана.
- Подсоедините горелку к топливному баллону с насосом DragonFly, как если бы собирали для работы. (Не включая ветровое стекло или теплоотражатель).
- Снимите расширитель пламени, сопло и иглу сопел шейкера.
- Включите клапан включения/выключения и регулятор пламени и дайте топливу пройти через топливопровод в течение 30 секунд. ВНИМАНИЕ: Всегда смывайте вдали от любого источника воспламенения. Пролитое топливо пожароопасно! Разжигайте печь вдали от зоны очистки и только после того, как остатки топлива в печи испарятся.
- Переустановите иглу жиклера встряхивателя, жиклер и расширитель пламени.
- Легкая печь. Пока горелка горит, отрегулируйте мощность несколько раз по всему диапазону пламени. Это может разрыхлить оставшиеся отложения.
- Если засорение сохраняется, повторите процесс промывки. Для полного удаления отложений часто требуется два или три цикла промывки.
Как заменить топливный фильтр в горелке DragonFly™?
Фильтр топливопровода находится в переходнике топливной трубки печки; это латунная трубка которая идет к бензонасосу. Чтобы снять фильтр, возьмите английскую булавку и протолкните острие через середину фильтра.
Аккуратно вытащите фильтр и выбросьте его. Чтобы установить новый фильтр, поместите фильтр на твердую поверхность, например на стол, наденьте переходник топливной трубки прямо на фильтр так, чтобы фильтр был вставлен заподлицо с концом переходника топливной трубки. Срезание небольшого количества пластика с фильтра при его установке является нормальным явлением; просто потрите или отрежьте лишний материал.
Почему моя печь не зажигается?
Есть несколько причин, по которым ваша печь может не заправляться или не зажигаться. Самая распространенная из них – забит жиклер. Сначала попробуйте почистить свой самолет. Владельцы шейкерных печей просто энергично встряхивают печь вверх и вниз. Владельцы струйных печей без встряхивателя используют проволоку для очистки форсунок, которая входит в комплект поставки вашей горелки, чтобы удалить любой мусор, который может блокировать прохождение топлива. Если это не удалось, снимите жиклер и очистите его, затем поднимите жиклер и посмотрите через отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое, четкое и круглое.
Если это не решит проблему, вам нужно будет прочистить топливную магистраль.
Моя печь на жидком топливе загорается, но имеет очень слабое пламя.
Есть несколько причин, по которым ваша плита может иметь слабое пламя. Самая распространенная из них – засорение жиклера и топливопровода из-за использования или из-за старого испорченного топлива.
Во-первых, попробуйте почистить свой реактивный самолет. Владельцы печей Shaker Jet просто энергично встряхивают печь вверх и вниз. Владельцы форсунок без шейкеров используют проволоку для очистки форсунок, входящую в комплект поставки вашей горелки, чтобы удалить любой мусор, который может препятствовать прохождению топлива. Если это не решит проблему, вам необходимо прочистить топливопровод.
Возможно, вы используете старое топливо. Со временем белый газ разлагается. Тип и качество топлива, а также воздействие на него воздуха и тепла влияют на скорость разложения. Старое топливо забивает топливопроводы, и этого следует избегать.
См. Очистка топливопровода для горелок WhisperLite, WhisperLite Internationale, SimmerLite и XGK EX.
Могу ли я модернизировать свою старую плиту MSR до новой модели Shaker Jet?
Возможно. Обратитесь в центр обслуживания клиентов за рекомендацией.
Могу ли я модернизировать свою печь WhisperLite до печи WhisperLite Internationale?
Нет, трубка генератора большего диаметра на горелке WhisperLite Internationale не пройдет через прорезь на отражателе пламени WhisperLite.
Нигде не могу найти белый газ; Топливо Коулмана одно и то же?
Да, топливо Коулмана — белый газ. Мы также производим высококачественный белый газ, который уменьшает засорение (MSR SuperFuel™). Crown и Camplite также производят белый газ. Уайт-газ MSR SuperFuel, топливо для кемпинга Crown и топливо для кемпинга Camplite можно приобрести в местных магазинах активного отдыха.
Можно ли готовить на жидкотопливной плите MSR?
Наша отмеченная наградами печь DragonFly™ оснащена полностью регулируемым пламенем, что делает приготовление на медленном огне легким.
Однако при использовании других жидкотопливных печей MSR наиболее эффективным способом является работа печи при крайне низком давлении в топливном баллоне. Пара качков в наполовину наполненном флаконе оптимальны.
Можно ли оставить топливный насос в бутылке?
Да, нет проблем с тем, чтобы оставить помпу в бутылке. Тем не менее, мы рекомендуем сбрасывать давление, когда он не используется. Сделайте это, медленно откручивая помпу, вдали от открытого огня, удерживая бутылку вертикально.
Почему заедает кабель и как его вытащить?
Как правило, кабели застревают из-за недостаточной очистки и обслуживания топливопровода. Снижение производительности печи также является результатом отсутствия технического обслуживания. Поэтому важно регулярно проводить техническое обслуживание печи.
Застрявшие кабели можно удалить, выполнив следующую процедуру: Во-первых, начните с ознакомления с различными частями топливопровода, которые описаны в инструкции к вашей горелке.
Следуя инструкциям горелки, отсоедините топливопровод от узла горелки. Примечание. Печь DragonFly не имеет кабеля. Для печей модели XGK оставьте топливопровод и кожух нетронутыми при выполнении следующей процедуры. Снимите жиклер с помощью инструмента Jet and Cable Tool; поверните Jet против часовой стрелки, чтобы ослабить и снять. Используя обычный смазочный спрей, направьте «соломинку» внутрь колена и распылите небольшое количество смазки так, чтобы смазка была направлена внутрь топливопровода. Примечание. Вертикальная ориентация топливной магистрали способствует лучшему поступлению смазки в топливную магистраль. Дайте топливной магистрали замочить на короткое время; после чего обратитесь к инструкции по очистке жиклера и топливопровода к вашей горелке. Возможно, придется использовать плоскогубцы для удаления кабеля, который невозможно вытянуть с помощью инструмента для струи и кабеля, независимо от использования смазки. При использовании плоскогубцев захватывайте сварной шов только за кончик троса.
Не беритесь за сам кабель, так как это может привести к его износу. Изношенный кабель может повредить уплотнительное кольцо топливной трубки при соединении горелки с насосом; поврежденные уплотнительные кольца могут привести к опасным утечкам топлива, возгоранию и травмам.
Как удалить застрявший жиклер?
Следующий совет относится к обеим моделям печи WhisperLite, печи SimmerLite и печи WindPro.
Примечание. Застрявшие форсунки на печах DragonFly и XGK можно удалить с помощью большой отвертки или рычага, используемого в сочетании с инструментом для струи и троса. См. руководство по эксплуатации печи.
Застрявшие форсунки можно удалить, выполнив следующую процедуру: Во-первых, начните с ознакомления со смесительной трубкой и различными частями топливопровода, они описаны в инструкции к вашей горелке. Следуя инструкциям горелки, отсоедините топливопровод от узла горелки. Как только топливная линия будет снята и освобождена от ножек, переверните узел горелки «вверх ногами», предпочтительнее положить его на стол так, чтобы прорезанный конец трубки смесителя был направлен вверх.
Затем сориентируйте топливную магистраль так, чтобы жиклер также был направлен вверх. Снова вставьте колено в трубку смесителя, но «неправильным образом», с открытой форсункой, а не скрытой, другими словами, форсунка должна «торчать», чтобы к ней можно было получить доступ с помощью инструмента для форсунки и кабеля. Поддерживая узел топливопровода и горелки, используйте инструмент для жиклера и троса, чтобы отвинтить жиклер, поворачивая его против часовой стрелки. Для сильно застрявших форсунок можно вставить отвертку через «воздушное отверстие» сбоку трубки смесителя, чтобы обеспечить дополнительный рычаг. Примечание. Эта конфигурация обеспечивает поддержку топливопровода, чтобы он не изгибался при откручивании застрявшего жиклера.
Чем смазать топливопровод перед тем, как вставить его в насос?
Мы рекомендуем масло для насосных чашек MSR (аналогично минеральному маслу). Тюбик с маслом для чашек насоса входит в комплект каждой горелки MSR. Если у вас более старая модель печи, которая не поставлялась с маслом для насосных чашек, вы можете приобрести его тюбик у местного дилера MSR.
Вы также можете использовать слюну или любую смазку НЕ на нефтяной основе. Важно смазывать топливопровод, чтобы защитить уплотнительное кольцо трубки.
Как избежать черной сажи, которая оседает на дне моей печи после того, как я ее заправлю?
Избегайте черной сажи, грунтуя спиртом или грунтовочной пастой (продается в большинстве туристических магазинов). ПРИМЕЧАНИЕ. Спирт НЕ выделяет достаточно тепла, чтобы заправить печь, если вы сжигаете керосин или топливо для реактивных двигателей. Для этих видов топлива заправьте печь, как описано в инструкции.
Можно ли сжигать спирт в печи MSR?
Нет, печи MSR не будут сжигать спирт, а алкоголь повредит топливные бутылки MSR.
Что произойдет, если вода или снег попадут внутрь головки горелки печи Reactor®?
Снимите канистру с топливом и просто вытряхните как можно больше жидкости/снега и т.д. Снова установите печь на канистру и свет, следуя инструкциям, прилагаемым к печи.
Вы увидите немного пара, когда оставшаяся жидкость испарится. Горелка может не светиться полностью красным, пока не вытечет вся вода, но дальнейших осложнений быть не должно.
Всегда полностью сушите печь Reactor перед хранением.
Тяжелое топливо в Арктике
PAME работала над темой тяжелого мазута в Арктике с тех пор, как в отчете AMSA рекомендовалось, чтобы арктические государства совместно поддерживали усилия Международной морской организации (ИМО) по повышению глобальной безопасности судов и конвенции по предотвращению загрязнения с конкретными арктическими требованиями. Эта рекомендация была дополнительно дополнена заявлением министров Арктического совета, «поощряющим активное сотрудничество в рамках [IMO] по разработке соответствующих мер по снижению воздействия судоходства на окружающую среду в арктических водах».
Работа ПАМЕ по СОТ включает отчеты по:
- Рискам, связанным с использованием и перевозкой судами СОТ в Арктике
- Анализ использования топлива в Арктике
- Судоходные происшествия, связанные с выбросами тяжелого дизельного топлива и других видов топлива в Арктике и последствиями для морской среды.
- Опасности для двигателей и топливных систем, использующих тяжелое дизельное топливо в холодном климате
- Новый отчет, анализирующий, какие варианты лучше всего использовать, если ГФО запрещен
Доклад о мазуте в Арктике – Фаза I
Резюме:
Первый из четырех многоэтапных отчетов по заказу PAME. Этап I определяет риски. связанные с использованием и перевозкой судами СОТ в Арктике, и рассматривает потенциальные стратегии смягчения для устранения этих выявленных рисков. Кроме того, в нем рассматривается использование тяжелого дизельного топлива в качестве топлива и груза в Арктике, а также прогнозируются тенденции использования и перевозки тяжелого топлива. Отчет завершается изучением нормативно-правовой базы для ГФО на местном, региональном и международном уровнях.
Чтобы определить схемы движения судов и статистические данные, используемые для достижения этих целей, DNV (автор этапа I) опиралась на данные спутниковой автоматической идентификационной системы (AIS), предоставленные Норвежской береговой администрацией за период с августа по ноябрь 2010 года.
Кроме того, были применены данные о пробах топлива от DNV Petroleum Services (DNVPS) для выявления судов, которые с наибольшей вероятностью будут использовать тяжелое топливо, и для определения арктических портов, где осуществляются операции по бункеровке тяжелого топлива. Определение Арктики, используемое в этом отчете, совпадает с определением, используемым ИМО для Полярного кодекса.
Выводы:
На основе анализа данных спутниковой АИС в ходе Этапа I было установлено, что рыболовные суда составляют наибольшую долю судов, работающих в Арктическом регионе, за которыми следует смешанная группа «Других судов», состоящая в основном из вспомогательных суда, исследовательские суда, суда общественной поддержки (в основном грузовые суда) и пассажирские суда. Из 954 зарегистрированных в AIS судов, работавших в Арктике в течение периода исследования, 189 были определены как наиболее вероятно работающие на тяжелом топливе. Суда, использующие СОТ в качестве топлива, обычно включают более крупные грузовые, танкерные и пассажирские суда.
Что касается количества тяжелого топлива, перевезенного в виде груза, для получения результатов необходимо сделать определенные допущения. На основе доступных образцов бункера из базы данных DNVPS и анализа схемы движения нефтяных танкеров было установлено, что бункеровка тяжелого топлива осуществляется в основном в приарктических или субарктических районах, при этом в регионе зарегистрировано лишь несколько случаев проб.
В то время как некоторые полярные опасности (например, низкие температуры, длительные периоды темноты и дневного света, наличие льда и снега) повышают риск для судов, работающих в Арктическом регионе, в отчете отмечается, что решающее значение имеет судьба разливы нефти в водах, покрытых льдом, а также эффективность ликвидации разливов и очистки в арктических условиях. Задержание нефти льдом делает загрязнение более продолжительным, облегчая транспортировку нефти на большие расстояния. Поэтому соответствующие стратегии снижения риска должны быть направлены на профилактику.
В свете особых свойств тяжелого дизельного топлива значительное снижение риска будет достигнуто, если потребляемая нефть относится к дистиллятному типу.
Фаза I также отметила, что прогнозируемые изменения в судоходстве в Арктическом регионе, вероятно, повлияют на схему использования тяжелого топлива. Потенциал увеличения глобального коммерческого транзита грузов по новым торговым маршрутам, в дополнение к увеличению добычи нефти в Арктике, может привести к увеличению числа более крупных грузовых и танкерных судов, которые обычно используют тяжелое дизельное топливо в качестве топлива. Однако на будущую картину использования тяжелого дизельного топлива или дистиллятного топлива также будет влиять то, как глобальное и региональное законодательство влияет на топливные рынки.
Щелкните здесь, чтобы загрузить отчет.
Отчет о тяжелом топливе в Арктике, этап II
Резюме:
Естественный прогресс этапа I, отчет этапа II (также подготовленный DNV) дает более полную картину морских перевозок , используемые виды топлива и нефтяные грузы, перевозимые в Арктике.
В отличие от Этапа I, на котором выводы были сделаны на основе меньшего набора данных AIS за четыре месяца (из-за эксплуатационных ограничений спутников), на этапе II вместо этого используются данные AIS за целый год (2012 г.).
На основе этих данных на этапе II определяется состав судов (тип и размер), географическое распределение, пройденное расстояние и часы работы в течение года. Кроме того, он моделирует потребление топлива и выбросы в атмосферу, выполняет высокоуровневый анализ риска частоты аварий, приводящих к разливам тяжелого топлива, проводит качественный обзор ожидаемого развития дорожного движения в Арктическом регионе и завершается анализом пробелов в нормативно-правовой базе. режим как для использования, так и для перевозки тяжелого топлива в Арктике.
Выводы:
На основе анализа данных АИС было установлено, что в 2012 г. в Арктике работало в общей сложности 1347 уникальных судов. Из этого общего числа 371 (28%) были идентифицированы как наиболее вероятно использующие тяжелое топливо в качестве топлива.
. Как и в случае с Фазой I, в целом было установлено, что более крупные океанские суда использовали тяжелое дизельное топливо, в то время как более мелкие и многочисленные рыболовные суда, а также суда поддержки сообщества, исследовательские и обслуживающие суда чаще полагались на дистиллятное топливо.
Эти же данные АИС были введены в модель анализа рисков для определения периодов повторения аварий для различных происшествий (например, посадка на мель, столкновение, отказ оборудования) с результатами, указывающими, что происшествие, приводящее к разливу нефти, в среднем можно ожидать один раз каждые 1,6 года, при этом танкер, посаженный на мель, представляет наибольшую вероятность разлива.
На основе этих периодов повторения аварий были определены и оценены восемь вариантов управления рисками, два из которых показали наибольшую потенциальную отдачу от инвестиций: i) управление судами в зависимости от района (например, каналы движения, обозначение зон, которых следует избегать, и т.
д.), и ii) снижение скорости.
Щелкните здесь, чтобы загрузить отчет.
Тяжелое топливо в Арктике (Этап IIb) – Отчет
Резюме:
Отчет по Фазе II(b) основан на аналогичных методологиях, расчетах и допущениях, использованных в предыдущих отчетах по Фазе I и Фазе II, но вместо этого фокусируется на тех районах южной части Берингова моря, которые выходят за рамки определения ИМО. Арктики, используемой для Полярного кодекса, хотя и в пределах географического охвата Оценки арктического морского судоходства 2009 года (AMSA). Кроме того, в то время как Фаза II опирается на данные АИС за 2012 г., II(b) основана на наборе данных, охватывающем период с августа 2012 г. по август 2013 г.
Выводы:
Демографические данные судов в районе Берингова моря значительно отличаются от демографических показателей, выявленных в более обширной области исследования, проанализированного в предыдущем отчете по Фазе II, при этом движение состоит преимущественно из межконтинентальных перевозок крупных балкеров и контейнеровозы, курсирующие по Большому кольцевому маршруту, большинство из которых используют в качестве топлива тяжелое дизельное топливо.
В отличие от предыдущего отчета, в котором судоходство в Арктике, как правило, определяется огромными колебаниями часов работы и дистанции плавания в течение года, большая часть движения по Великому кольцевому маршруту не зависит от морского льда и других сезонных колебаний.
В отчете по этапу II(b) посадка танкеров на мель определяется как представляющая наибольший риск аварийного разлива нефти, хотя этот риск ограничивается определенными районами вдоль Алеутской гряды, а не теми частями Великого кольцевого маршрута, которые расположены дальше от берега. В отчете по этапу II(b) было установлено, что инцидент такого типа может происходить раз в два года в Беринговом море.
Щелкните здесь, чтобы загрузить отчет.
Доклад о тяжелом топливе в Арктике – Фаза III(a)
Резюме:
В отчете Этапа III(a) рассматриваются судовые инциденты, связанные с выбросами тяжелого дизельного топлива и других видов топлива в арктической и околоарктической морской среде.
В первом разделе отчета представлен общий обзор и описание характеристик тяжелого топлива. Во втором разделе указаны судоходные инциденты в регионе, связанные с выбросами тяжелого нефтяного топлива и других нефтепродуктов, а также любые вытекающие из них обязательства. Эта информация фиксируется в отдельном приложении о судоходных происшествиях и источниках. В третьем и заключительном разделе отчета по Фазе III(a) рассматривается влияние выбросов тяжелого дизельного топлива на морскую среду.
Выводы:
В приложении к настоящему отчету отражены инциденты с доставкой в период между 1970 и 2014 годами, выявленные в общедоступных источниках и связанные с выбросом или разливом нефти с судна, а также любая ответственность, вытекающая из такого выброса. Было выявлено 13 случаев выброса тяжелого дизельного топлива, а также зафиксированы другие инциденты, не связанные с тяжелым топливом. Большинство этих инцидентов произошло в приарктических водах, которые для целей настоящего отчета охватывают воды к северу от 55° северной широты 9.
0003
Хотя воздействие выбросов СОТ на морскую среду Арктики требует дополнительного изучения, в Фазе III(a) определены три ключевых фактора, влияющих на последствия сброса нефти или аналогичного СОТ в морскую среду: i) свойства СОТ ; ii) характеристики арктической экосистемы и ее обитателей, и; iii) характер процесса очистки или восстановления. В то время как первые два аспекта рассматриваются, третий остается за рамками настоящего отчета.
Щелкните здесь, чтобы загрузить отчет.
H Отчет о тяжелом топливе в Арктике – фаза III(b)
Резюме:
В отчете фазы III(b) исследуются возможные опасности для двигателей и топливных систем, использующих тяжелое дизельное топливо в холодном климате. с по сравнение частоты отказов двигателя или топливной системы для судов, использующих тяжелое дизельное топливо в Арктике, с частотой аналогичных отказов для судов, использующих другие виды топлива в аналогичных арктических условиях.