16Ноя

Антикрыло это: Для чего автомобилю спойлер или антикрыло?

Содержание

Антикрыло и спойлер — преимущества установки

Конструкция транспортного средства определяется производителем еще на заводе. Именно он рассчитывает оптимальную нагрузку и прочие параметры, и на основе этих данный собирает автомобиль. Однако, это не говорит о том, что транспортное средство выходит с конвейера в совершенном виде. У автовладельца всегда есть поле для работы и модернизации. Очень часто автомобилисты в программе тюнинга устанавливают на транспортное средство антикрыло. Многие считают, что от этого улучшается привлекательность автомобиля, но есть и другие преимущества установки.

Сцепление. Не все автомобилисты знают о таком понятии, как «прижимная сила». Установка антикрыла позволяет автомобилю сохранять хорошее сцепление с дорожным покрытием. Если транспорт передвигается на скорости более 100 км/ч, при плохой прижимной силе есть вероятность потери управления. Чтобы добиться идеального соотношения, установку антикрыла следует доверить профессионалам.

Сокращение расходов. Если вы желаете снизить аппетиты силовой установки, можно поставить специальный спойлер в передней части. Такое оборудование на практике показывает эффект. Во время движения снижается сопротивление воздуху, из-за чего сокращается и расход топлива.

Снижение риска ДТП. В некоторых случаях антикрыло позволяет выделить автомобиль на дороге. В него встраиваются стоп-сигналы, которые загораются, когда автомобиль притормаживает. В результате другие автомобилисты будут заранее видеть транспорт впереди в условиях недостаточной видимости или в темное время суток, а от этого зависит безопасность на дороге.

Аэродинамика. Изначально антикрыло устанавливалось на автомобиль для того, чтобы улучшить его аэродинамику. Монтаж может производиться как в передней, так и в задней части.

Есть и другие причины, по которым спойлер или антикрыло могут оказаться полезными в транспорте. Например, любители поездить с ветерком часто сталкиваются с проблемой, когда на высокой скорости авто теряет управление. Если машина в это время будет входить в поворот, есть риск образования заноса. Производители для решения такой проблемы просто утяжеляют кузов. Конечно, это не лучшим образом сказывается на других параметрах — возрастает расход топлива. А если речь идет о гоночном автомобиле, для которого каждый грамм веса является большой проблемой? Поэтому есть другой вариант — установка спойлера. С его помощью увеличивается давление потока воздуха на кузов, и последний плотно прижимается к асфальту.

Ну и еще одно преимущество установки спойлера или антикрыла — привлекательный внешний вид. Такая идея стала популярной еще в 70-х годах прошлого века. Сегодня многие автомобили уже изначально выпускаются в комплектациях со штатными спойлерами, однако, оборудование можно приобрести и отдельно. Установка допускается на авто любого кузова — седан, универсал, хэтчбек. Некоторые автомобилисты не обдумывают покупку, а сразу устанавливают спойлер на ТС. Однако, первым делом нужно представить, как автомобиль будет выглядеть с новым оборудованием.

Итог. Установка спойлера или антикрыла на автомобиль позволяет не только повысить его привлекательность, но получить другие плюсы — пониженный расход топлива, лучшая управляемость.

 

Мой мир

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Антикрыло на авто


Спойлер и антикрыло: почему их путают и зачем вообще они нужны автомобилю

Многие автовладельцы и люди, не имеющие машину слышали о таком элементе тюнинга, как спойлер. Некоторые автомобилисты устанавливают себе его в качестве молдинга. Кроме того, существует такое, как антикрыло. Не стоит путать эти два предмета.

Большинство водителей делают себе такой тюнинг, чтобы быть похожими на гонщиков из фильмов. Но вот не все знают, зачем сами гонщики их устанавливают. Более того, в чем отличия между спойлером и антикрылом?

Зачем нужен спойлер

Принцип его работы прост, как и конструкция. Каждый автомобиль, который движется, обдувается воздухом. Чем больше скорость, тем больше сопротивление воздуха. И этот поток нужно регулировать. Спойлер переправляет этот самый поток.

Их используют чаще всего не гонщики, а обычные автомобили. У всех разные цели. Однако сама конструкция ухудшает аэродинамику. Выглядит она, как небольшая выступающая часть кузова транспорта. В обычных хэтчбеках он используется для того, чтобы при езде болото не попадало на дверь багажника, которая расположена сзади. Тем самым номера, фары и заднее стекло остается чистым.

Вообще, эта конструкция устраняет разрежение, которое создает низкое давление, засасывающее болото, пыль, мелкие камни, грязь назад. Следовательно, после небольшой езды придется вытирать номера, фары, багажник.

Зачем нужно антикрыло

Гонщики, которым важна высокая скорость, зачастую использую антикрылья. Оно работает практически по противоположному принципу, как спойлер. Проще говоря, оно увеличивает прижимную силу транспортного средства к дороге на больших скоростях. Это значительно придает устойчивости автомобилю во время езды. Это важный параметр для гонок.

У некоторых известных автомобилей антикрыло работает автоматически. Это значит, что по достижению определенной скорости оно само выдвигается. Это нужно, чтобы из-за сильного сопротивления воздуха авто не взлетело, перевернулось, а ехало уверенно. Также антикрыло меняет свой наклон, размещение. Это зависит от скорости.

Кратко о принципе работы антикрыла:

  • если скорость движения транспортного средства меньше 140 км/час, то оно не высовывается;
  • когда отметка превышает вышеупомянутый показатель, оно выдвигается и нагружает нижнюю ось благодаря перенаправлению потока воздуха;
  • когда автомобиль тормозит, антикрыло наклоняется до положения в 45 градусов, помогая транспортному средству остановиться (такая конструкция есть у самолетов).

Обратите внимание, что антикрыло ни в коем случае нельзя устанавливать самому. Конструкция должна быть точной, чтобы помогать авто, а не мешать движению.

Итог

В общем, основное отличие в том, что антикрыло нагружает заднюю ось, а спойлер устраняет разрежение воздуха, отводя воздух. Первый элемент используется для устойчивости машины, второй — для того, чтобы задние элементы не загрязнялись.

Не стоит делать тюнинг собственноручно, чтобы не ухудшить аэродинамику, испортив автомобиль. Так он станет менее устойчивым.

Спойлеры, антикрылья и дефлекторы для автомобиля

Автолюбители устанавливают на автомобили различные декоративные элементы и не думают, что такое внедрение бесполезно. Расскажем про элементы внешнего тюнинга: антикрылья, спойлеры, накладки на капот и дефлекторы.

Антикрыло и спойлер для тюнинга

Что такое антикрыло
Это крыло с приставкой анти. Т.е., чтобы получить правильную конфигурацию, нужно взять крыло самолета и перевернуть его. Могут быть иные вариации, но можно ли поверить, что простая доска с закругленными краями может эффективно работать? Антикрыло можно назвать вариацией на тему заднего спойлера. Если оценить влияние на аэродинамику автомобиля со стороны различных элементов в 100%, то на его долю придется более 40%. В крайности вдаваться нельзя. Если антикрыло небольшое и находиться близко к кузову, оно будет нефункциональным или действовать как спойлер. Правильно спроектированное антикрыло, для конкретного автомобиля, установленное в нужном месте, повернутое под верным углом, может не только увеличивать заднюю прижимную силу, но и перёд подгружать. А если это не соблюсти?

Идеальный баланс нагрузки по осям 50/50. Одним лишь антикрылом такую характеристику не получишь. Необходим передний бампер со спойлером. Кроме того, спереди находится много лишних, с точки зрения аэродинамики, деталей – балки, буксировочные крюки и т.п. — их надо закрывать.

Задача переднего спойлера – не давать уходить воздуху вниз, под днище автомобиля. И чем ниже и дальше вперед вытянуть нижнюю кромку переднего бампера, тем лучше для аэродинамики.


Почему важно не допустить воздух под днище
Когда воздушный поток попадает под днище, он, завихряясь, сталкивается о детали ходовой части, а после прохождения под автомобилем заполняет разреженное пространство позади него. Этот эффект ярко проявляется осенью, когда проезжающие автомобили поднимают опавшую листву. Скоростные автомобили с низким клиренсом могут таким образом «открывать» канализационные люки. Такое поведение воздуха под днищем отнимает много энергии автомобиля и значительно повышает аэродинамическое сопротивление. Кроме того, накапливаясь под днищем, в моторном отсеке и колесных арках, воздух приобретает избыточное давление, что способствует уменьшению прижимной силы. Чем это грозит, объяснять нет необходимости.

Передний и задний спойлер

Многие фирмы идут на ухищрения. Вплоть до установки под днищем специальных профилированных панелей. Но проще и дешевле установить передний спойлер. Он направляет поток воздуха наверх, в стороны, в вентиляционные отверстия радиатора и тормозных механизмов. Если добиться, что под днищем будет создаваться разрежение, автомобиль начнет сам «прилипать» к дороге. Этот эффект называют ground-effect (эффект земли).

Еще одна задача переднего спойлера – увеличить прижимную силу на передней оси. Этот факт оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобиля на высоких скоростях.


Задний спойлер
Он оказывает аналогичное воздействие на заднюю ось автомобиля, устанавливается на крышке багажника или задней кромке крыши. Кроме создания дополнительной прижимной силы, этот элемент используется для лучшей организации воздушного потока, срывающегося с крыши автомобиля.

Таким образом удается добиться снижения загрязняемости заднего стекла. Обычно для этого используют различные дефлекторы, направляющие поток на необходимый участок кузова.

Накладки на капот и дефлекторы

Есть еще один интересный элемент – накладки на капот. Если говорить о декоративных, то они скорее ухудшают аэродинамическое сопротивление. Поговорим о функциональных накладках, которые требуют резки капота. Если разработчик этого элемента знает, в каком участке капота создается зона пониженного давления, то тогда, прорезав отверстия в данном месте и установив специальную накладку, можно увеличить интенсивность воздушного потока через радиатор, улучшить обдув двигателя и даже снизить подъемную силу. Но найти такое место можно только с помощью специальных исследований.
«Мухобойки» на капот
Своих функций не выполняют, а капот могут испортить не только эстетически, но и реально из-за образовавшийся коррозии. Это происходит потому, что под дефлектором капота скапливается грязь, которая быстро приводит к коррозии. Также «мухобойка» снижает аэродинамическое сопротивление машины и создает дополнительный шум на скоростях более 100 км/ч.

Если собрались покупать дефлектор, то ищите модели с зазором 1-1,5 см до капота — под ними не собирается грязь и они не повреждают ЛКП машины. Но гораздо эффективнее и практичнее будет обтянуть капот в полиуретановую бронь или прозрачную пленку. Так полностью избавитесь от мелких повреждений капота, особенно если часто ездите за городом.

Тюнинг » Как правильно выбрать антикрылья и спойлеры

Можно ли обычный автомобиль, например, Приору превратить в настоящий болид? С одной стороны, напрашивается отрицательный ответ. Ведь двигатель такого автомобиля не настолько мощный…Возможно, технически 18000 об/мин достигнуть будет сложновато, но вот внешне над Приорой можно так поработать, что вы ее можете даже не узнать. Добавив антикрылья и спойлеры — и вот уже перед вами не простая Приора. С другой стороны вся эта навеска должна не только великолепно смотреться, но и, что самое важное — быть аэродинамической.

Выбираем антикрыло

Часто многие автовладельцы, устанавливая самостоятельно без расчета воздушного потока, различные антикрылья или спойлеры, не задумываются, что такие элементы могут быть опасны, как для водителя, так и для автомобиля. Конечно, тем автовладельцам, которые предпочитают размеренную и спокойную езду, подобные накладки ни к чему. Но, если вы любите, что называется, погонять, такие детали крайне необходимы.

Если оценивать влияние антикрыла на аэродинамику автомобиля, то на его долю выпадает более 40% влияния. В обязательном порядке такой элемент необходимо продувать в аэродинамической трубе. Ведь антикрыло построено по принципу крыла самолета, то есть площадь верхнего периметра крыла больше, чем нижнего, поэтому воздух вынужден огибать его сверху быстрее, чем снизу. Если вы хотите получить должный эффект от установки антикрыла, то оно не должно находиться очень близко к кузову, а его размеры должны быть соответствующими. Но в крайности также вдаваться не стоит.

Хорошим примером антикрыла можно назвать интересный вариант спойлер «Лекс» на приору хэтчбэк. Очень стильное антикрыло, создающее необходимое сопротивление воздуху во время движения. Такой элемент увеличивает прижимную силу автомобиля и положительным образом отражается на маневренности и управляемости машиной.

Другой вариант антикрыла — на приору. Тоже довольно неплохой. Благодаря хорошему углу наклона создает отличное сопротивление воздушному потоку. Кроме того, антикрыло придаёт автомобилю более стильный и внушительный дизайн. Очень внушительно смотрится обвес для ВАЗ 2108-2114 АНГО. Элемент смотрится довольно агрессивно. Если предпочитаете более сдержанные черты, тогда рекомендуем вам обратить внимание на второй вариант антикрыла для ВАЗ 2108 (Модификация 1).

Каждый из этих антикрыльев спроектирован под определенный автомобиль, имеет правильно повернутый угол, благодаря чему создает прижимный эффект. В интернет магазине тюнинга «VS-AVTO» вы найдете различные антикрылья именно для своего автомобиля.

Еще одни важный момент, если вы решили выбрать антикрыло, помните, что вместе с ним необходимо установить передний бампер со спойлером, либо бампер с вытянутой нижней кромкой. Это нужно для того, чтобы снизить завихрения воздуха под днищем автомобиля. Чем ниже и дальше вперед вытянута нижняя кромка переднего бампера, тем лучше для аэродинамики. В противном случае, завихрения под днищем, значительно отнимают энергию авто, а также способствуют уменьшению прижимной силы. В этом случае, чтобы не тратить свои собственные силы на высчитывание угла наклона и сопротивления воздуха, советуем вам обратить к специалистам нашего интернет магазина, которые подберут вам необходимый аэродинамический комплект.

Выбираем спойлер

Задний спойлер также оказывает аэродинамическое влияние, а для некоторых автомобилей может даже заменить антикрыло. Известно, что спойлер используется скорее для улучшения организации воздушного потока. В отдельных случаях, с помощью спойлера удается достигнуть снижения загрязнеямости заднего стекла, но часто эту функцию выполняют именно накладки. Спойлер также как антикрыло должен быть правильно спроектирован под конкретный автомобиль. Необходимо уделить особое внимание способу его крепления, так как при неправильном креплении, сила действующая на спойлер во время движения, может привести к деформации крышки багажника и других элементов автомобиля.

Помните, что все необходимые параметры могут рассчитать только профессионалы. Только правильно установленный спойлер дает максимальный эффект, как в плане аэродинамики, так и визуального эффекта. Предлагаем вам некоторые варианты качественных спойлеров. Так, довольно оригинально смотрится спойлер Спойлер AVR-Сupe ВАЗ 2112-21123. Наличие ребер еще больше добавляет агрессии автомобилю, он словно прорезает воздух на части. Менее заметен спойлер ВАЗ 2190 Гранта Атланта. Он практически сливается с бампером, тем не менее создает небольшой аэродинамический эффект. Для Калины универсал в нашем каталоге есть два интересных варианта спойлера — это Petroil и Кураж. Такие спойлеры пусть слегка незаметны, но тем не менее они положительно влияют на прижимную силу машины.

Любой из этих спойлеров значительно украсит ваш автомобиль, добавит изюминку во внешность и придаст необходимый аэродинамический эффект.

Тюнинг автомобиля: антикрыло и спойлер —

Подходя к модернизации и тюнингу автомобиля во внешнем облике, обратите внимание на такую важную деталь и атрибутику авто как антикрыло и спойлер, которые смогут придать не только привлекательные характеристики во внешнем облике, но и увеличить общие показатели аэродинамики.

 

Подходя к модернизации и тюнингу автомобиля во внешнем облике, обратите внимание на такую важную деталь и атрибутику авто как антикрыло и спойлер, которые смогут придать не только привлекательные характеристики во внешнем облике, но и увеличить общие показатели аэродинамики.

Прежде чем непосредственно приступить к самой установке новых деталей кузова, стоит внимательно произвести подсчеты и должным образом посоветоваться со знающими вопрос специалистами, что бы наиболее удачно, а главное безопасно направить создающий новым аэродинамическим компонентом воздушный поток.
Для тех, кто предпочитает спокойную и размеренную езду более подойдет вариант спойлера, и будет, скорее всего, элементом внешнего декора. Но тем, кто целенаправленно предпочитает быструю и гоночную манеру езды – однозначно потребуется необходимость в атникрыле для своего автомобиля. Именно антикрыло создает более 40% влияния и воздействия на прижимную силу и аэродинамику в езде.

Данный атрибут внешнего вида имеет более агрессивные характеристики, нежели небольшой приземистый спойлер, прижатый к крышке заднего багажника. Антикрыло несет в себе основу летательного крыла обыкновенного самолета: площадь верхней поверхность превышает по значению площадь нижней части. А поток воздуха быстрее огибает верхнюю часть, что и создает прижимающий эффект к поверхности.

Для достижения должных характеристик антикрыло в обязательном порядке необходимо продувать в аэротрубе, что бы иметь точные значение и угол атаки. Размеры данного элемента кузова должны быть соответствующими, а сама установка не должна близко располагаться к кузову авто. При удачном и выверено прикрепленном антикрыле вы получите улучшенные показатели маневренности и общего управления автомобилем, а также создадите необходимую прижимную силу для быстрой езды.
При установке антикрыла стоит дополнительно позаботиться и о переднем спойлере, или же об увеличенной выступающей части кузова в районе бампера. Данная модификация требуется, что бы снизить частоту завихрений воздуха под кузовом, и достичь должного эффекта от установки самого антикрыла. В противном случае вы потеряете контроль над автомобилем при достижении максимальной скорости, так величина прижимной силы будет не достаточной из-за подкузовного потока воздуха.

Если же сторонник более мягкого тюнинга, но на ряду с тем не забываете и об аэродинамических показателях, то отличным решением вопроса может послужить спойлер. Он также устанавливает в задней части авто, и служит для коррекции воздушных масс проходящих по контуру кузова автомобиля. Помимо самой замены антикрыла, и придания привлекательного внешнего вида, спойлер способен уберечь заднюю часть стекла от сильных загрязнений.

Спойлер более прижат к кузову авто, нежели его собрат по аэродинамической части – антикрыло, и служит, скорее, для организации и векторного направления проходящего воздуха, что бы придать устойчивость автомобилю. Все расчеты по крепежу и углу атаки, а также выбор места для его крепления стоит согласовывать с разбирающимися в деле специалистами. Сам крепеж должен быть выполнен аккуратно и точно, так как неправильная посадка спойлера может привести к деформациям как самого багажника, так и всего кузова автомобиля.

В любом случае конечный выбор всецело зависит от вашего решения и ваших предпочтений, как в езде, так и во внешнем облике. Однако будь-то спойлер или же антикрыло, вы непременно получите улучшенные показатели устойчивости и прижимной силы, а также будете приятно удивлены спортивным видом вашего автомобиля.

Прижимная сила антикрыла возникает благодаря тому что. Спойлер и антикрыло как элементы аэродинамического обвеса

Нередко на проезжающих мимо автомобилях приходится видеть установленный на крышку багажника спойлер, или как его еще называют антикрыло. Наверняка, вы задавились вопросом, для чего нужен этот спойлер, исполняет ли он какую-либо функцию, или это просто декоративный кузовной элемент и устанавливается в соответствии с предпочтениями владельца автомобиля? Именно на этот вопрос мы и попытаемся вам ответить в данной статье.

Две функции спойлера

Спойлеры могут устанавливаться на автомобиль как заводом-изготовителем, так и уже самим владельцем автомобиля. Как ни странно, но автомобильный спойлер имеет 2 назначения – функциональное и декоративное. В первом случае, спойлер буквально прижимает заднюю часть автомобиля к земле, когда тот движется на высокой скорости. В результате действия такой силы, автомобиль лучше держит дорогу, имеет полное сцепление колес с дорожным покрытием. Во втором случае, некоторые автомобили действительно гораздо лучше смотрятся с установленным антикрылом. Именно поэтому сам изготовитель предлагает автомобили с уже установленным антикрылом.

Исходя из всего сказанного можно сделать вывод, что существуют 2 вида автомобильных спойлеров: те, которые действительно работают, оказывают свое влияние на управляемость (но зачастую такие спойлеры выглядят очень неаккуратно, громоздко) и те, которые созданы как декорация (они более красивые, но никакой функциональной полезности не несут).

Спойлер в действии

Очень часто спойлер устанавливается на спортивные автомобили, цель которых – движение на немыслимых скоростях. При скорости свыше 100 км/час, воздушный поток, заполняя пространство, которое рассекает автомобиль, создает позади машины вихри, что, в свою очередь, приводит к снижению устойчивости автомобиля. Спойлер, как аэродинамический элемент, удерживает автомобиль рассекая воздушные вихри, не дает им раскачивать автомобиль. Однако во многих ситуациях, особенно, если автомобиль заднеприводный и, если он способен двигаться очень быстро, установка одного лишь заднего спойлера дает небольшой эффект в улучшении управляемости, напротив, при ведущей задней оси и установленным спойлером, приподнимается передок автомобиля, в результате чего машина будет гораздо хуже реагировать на поворот руля.. Кроме этого, значительно вырастает и расход топлива автомобиля.

Чтобы избежать потери управляемости на заднеприводном автомобиле, специалисты рекомендуют ставить 2 спойлера – один на крышку багажника, второй – на переднюю часть автомобиля. В простонародье передний спойлер называется обвес, функция его аналогична функциям заднего спойлера.

Недостатки спойлеров

Так как спойлер, по сути, оказывает прижимную силу, можно говорить о том, что в результате этого уменьшается дорожный просвет автомобиля, а при нынешнем состоянии наших дорог это весьма ощутимый недостаток. Во-вторых, в современных автомобилях заднее стекло имеет не слишком хороший обзор, так вот спойлер делает этот обзор еще менее удобным. Наконец, недостатком является и финансовая сторона: установка спойлеров в специализированных мастерских стоит весьма не дешево, а заниматься этой процедурой самостоятельно далеко не каждому под силу.

Исходя из всего сказанного, можно сделать вывод, что есть спойлеры, которые предназначены для повышения устойчивости автомобиля, а есть чисто декоративные. В любом случае, если вы преследуете хоть одну, хоть другую цель, вполне имеет смысл установить на свой автомобиль данный элемент. Во всяком случае, вреда от него точно не будет.

К удивлению многих автолюбителей и почитателей тюнинга, антикрыло и спойлер – разные по своему назначению устройства. Проведем небольшой экскурс в мир аэродинамики автомобиля, чтобы понять роль спойлера и заднего антикрыла.

Из теории аэродинамики

Антикрыло, что явствует уже из названия, является противоположностью крыла. Главный принцип работы крыла – создание подъемной силы. Разница давлений между нижней и верхней плоскостью профилированного тела была описана Бернулли. Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто. Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу. В этом и заключается основное предназначение аниткрыльев.

Как работает антикрыло на автомобиле

Площадь нижней части антикрыла больше площади верхней плоскости, поэтому воздух над антикрылом проходит быстрее. В нижней части создается область низкого давления, а в верхней – зона высока давления. Увеличению эффекта способствует расположение эпод отрицательным углом атаки. Между нижней частью и плоскостью, на которой установлено антикрыло, должно быть расстояние для прохождения воздушных потоков. Именно таким образом установка заднего и переднего антикрыльев придает автомобилю дополнительное давление на площадь контакта колеса с дорогой. Иными словами, увеличивается прижимная сила.

Немного о спойлере

Но для чего тогда спойлер? Этот термин в автомобильный мир также попал из авиации. В крыле самолета используются специальные многофункциональные интерцепторы, именуемые спойлерами. Их главное предназначение – противодействие подъемной силе. Что касается автомобильного спойлера, то это устройство для перенаправления воздушных потоков с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Дополнительной, но не менее важной, функцией заднего спойлера является отвод грязевых потоков. Во время движения на большой скорости позади автомобиля образовывается турбулентность, что приводит к засасыванию грязевых потоков, проходящих под днищем. Поэтому в конструкцию заднего спойлера заложена функция уменьшения турбулентности.

В автоспорте, как ни странно, спойлеры применяются для создания разряжения за автомобилем. Завихрения создают зону низкого давления у заднего бампера, что способствует увеличению прижимного усилия. Увеличивается скорость прохождения воздушных потоков под днищем автомобиля. В таком случае спойлер помогает всему кузову автомобиля выступать в роли антикрыла (нужно вспомнить закон Бернулли).

Основные характеристики

Подводя небольшие итоги, можно провести общее сравнение. Антикрыло:

  • создает прижимное усилие;
  • повышает коэффициент лобового сопротивления.

На гражданские автомобили монтируются только спойлеры, так как использование антикрыла ведет к возрастанию расхода топлива и, как следствие, количеству вредных веществ от выхлопных газов. Именно поэтому конструкторские бюро работают над уменьшением значения Сх (коэффициент воздушного сопротивления).

Чудеса аэродинамики

Заядлые автолюбители могут вспомнить классический аэродинамический элемент, используемый Porsche. Так называемый ducktail (утиный хвост), который получают многие заднемоторные спорткары. Название заднего антикрыла ducktail получить не может, так как не имеет расстояния между кузовом и нижней кромкой аэродинамического элемента. Но и спойлером задумка Порше быть не может, так как располагается задолго до места срыва воздушных потоков. А этот аспект – один из главных, если мы говорим об определении заднего спойлера.

Благодаря большому углу атаки ducktail значительно увеличивает прижимающую силу задней оси. А ведь именно эту роль выполняет антикрыло. Также за аэродинамическим элементом создается разряжение, что заставляет воздушные потоки скользить по кормовой части автомобиля, попутно захватывая горячий воздух с моторного отсека. Таким образом, инженеры решили две немаловажные задачи.

Многие современные спортивные автомобили имеют управляемое антикрыло. Оно не только может изменять угол атаки, но и вовсе быть единым целым с кузовом до определенного момента. Антикрыло автоматически выезжает при достижении определенной скорости, изменяет угол наклона в зависимости от тормозного усилия и интенсивности маневрирования.

Аэродинамика передней части

Несмотря на то что при упоминании спойлера у большинства людей возникает представление заднего аэродинамического аксессуара, к разряду распределителей воздушных потоков может быть отнесена даже «губа» переднего бампера. Такой передний спойлер отводит часть воздуха около дорожного полотна, направляя его обиход кузова автомобиля. «Юбка» позволяет уменьшить завихрения, которые неминуемо возникают при огибании деталей подвески, трансмиссии, выхлопной системы. Конструкторы современных авто пытаются сделать днище обтекаемым, пряча элементы под аэродинамическими кожухами.

В автоспорте применяются не только классические «юбки», но и более развитые спойлеры переднего бампера. Так называемые сплитеры, предназначение которых – отсекать наплывающий воздушный поток, пропуская его через внутренние каналы воздуховодов. Забираемый воздух может быть использован для охлаждения двигателя, тормозов либо для диффузора в заднем бампере.

В гонках на время возросшее сопротивление набегающему воздуху компенсируется увеличением мощности. Главная цель – улучшить управляемость автомобиля, устойчивость и эффективность торможения.

Своим появлением в «гражданской» жизни, автомобильный спойлер обязан любителям тюнинга, а также тем, кто жаждал улучшить динамические свойства своего автомобиля, при этом кардинально изменить его внешность. На сегодняшний день, под понятием спойлер, принято подразумевать также дополнительные элементы обвеса автомобильного кузова, которые, так или иначе, предназначены для изменения характеристик и направления воздушного потока.

На сегодняшний день спойлер, как и прежде, выполняет вышеуказанные две основные функции, а его популярность только возрастает. Однако нужен ли он вашему «четырехколесному другу», решать только вам, но сначала вам необходимо определится с целью его установки, а также уточнить, не навредит ли он вашему автомобилю.

Правильный выбор спойлера способен в какой-то степени повлиять на аэродинамику кузова вашего автомобиля в лучшую сторону, более того, являясь также украшением, спойлер способен неплохо украсить внешний вид вашего «стального коня».

Другими словами, такой элемент тюнинга, как спойлер поможет автомобилю обрести повышенную степень устойчивости на дороге, а также обеспечит хорошую управляемость на большой скорости. Спойлер позволяет автомобилю более спокойно проходить повороты, исключив вероятность его преждевременного заноса.

Иногда, именно благодаря спойлеру, сокращается попадание на стекла автомобиля различного рода грязи и воды, ввиду того, что меняется характеристика воздушного потока, которая действует на машину, когда она движется.

Специалистами было установлено, что спойлер «включается в работу» на скорости примерно 80-90 километров в час. Такая скорость позволяет спойлеру выполнять поставленные перед ним задачи. Для достижения оптимального управления и повышения устойчивости автомобиля, ему необходима определенная нагрузка на заднюю и переднюю часть кузова машины.

Передний спойлер (обвес)

Виной всему особенность конструкции автомобиля, дело в том, что во время его движения образуется аэродинамическая сила, заставляющая переднюю часть автомобиля приподниматься над дорогой, что в конечном итоге приводит к ухудшению управляемости, из-за недостаточного сцепления колес с дорожным покрытием. Альтернативой решения этой проблемы иногда становится применение переднего спойлера, который уменьшает поток воздуха, который проходит под автомобилем. Подобную функцию способен выполнять также и задний спойлер, его целесообразно применять на автомобиле, имеющего задний привод, что в итоге позволяет обеспечить воздействие прижимной аэродинамической силы именно на заднюю ось, обеспечивая лучший контакт колес с дорожным покрытием.

В принципе, для любого автомобиля в независимости от типа привода, появление дополнительной прижимающей нагрузки, при помощи воздушного потока, позволяет увеличить эффективность торможения. Прекрасно справляются с этой задачей и боковые спойлеры, именуемые иногда «расширителями порогов». Для того чтобы уменьшить фронтальное сопротивление кузова воздушному потоку, устанавливают передние спойлеры — наклонных обтекателей.

При помощи спойлеров, которые способны менять направление воздушного потока или его завихрение, можно избавиться от загрязнений задней части кузова, а также лобового стекла. Но это при условии, что спойлер вы установите правильно, подобрав при этом необходимый угол установки, к слову, такая работа под силу разве что профессионалам.

Поэтому, выбирая спойлер, учитывайте спецификацию и функциональное предназначение каждого вида, это позволит вам определиться с необходимостью установки этого элемента тюнинга как такового, а также поможет вам быстрее сделать правильный выбор.

Маленькие магазинчики узкой специализации, которые торгуют автозапчастями, а также авторынки, могут предложить вам довольно низкую цену за «неплохой с виду» экземпляр, однако 80% такого рода продукции никакой, кроме как украшать ваш автомобиль, функции выполнять не будут, потому что просто не способны на это.

Отдайте предпочтение более качественным моделям, имеющих соответствующую стоимость. В таком случае вы не выбросите свои деньги «в окно», поскольку фирменные спойлеры обладают всеми надлежащими качествами и способны действительно «работать» на благо вашего авто, а не попросту удовлетворять вашу эстетическую потребность в красоте. По этому критерию также необходимо осуществлять и установку спойлера, поверьте, от профессионализма мастера зависит очень много, в первую очередь степень его полезности на вашем автомобиле.

Отдельным вопросом хочу поднять тему определения с материалом, из которого сделан спойлер. Большая часть современных спойлеров производятся из пластика. Существуют также более дорогие аналоги, выполненные из карбона. Что такое карбон объяснять не буду, отмечу только, что модели из этого материала пользуются большим спросом ввиду своей прочности и оригинальности, они имеют хорошее качество, при этом отличаются довольно высокой стоимостью. Не редко можно встретить алюминиевые модели, которые помогают придать своему автомобилю неповторимости и большей привлекательности в сравнение с пластмассовыми собратьями.

Существенным недостатком пластикового спойлера является, сравнительно небольшой срок службы. Прямые солнечные лучи и различная «дорожная химия» пагубно влияют на такие модели спойлеров. Это по большому счету касается представителей из стеклопластика, так как именно из него изготавливается основная масса «рыночных подделок. Исключением в этом вопросе можно считать так называемый пластик АБС, который отличается своей прекрасной практичностью.

Вопрос выбора модели в принципе — личное дело каждого и, как правило, зависит от финансовых возможностей личных предпочтений владельца автомобиля. Основная масса спойлеров имеет довольно привлекательный спортивный, а иногда и агрессивный вид. Спойлер способен подчеркнуть стиль и принадлежность автомобиля к тому или иному классу, а также дополнить дизайн внешнего вида практически любого авто.

Приняв во внимание вышеприведенные основные моменты, которые объясняют назначение такого устройства, как спойлер и его возможности, вы непременно сделаете правильный обдуманный выбор, а благодаря профессиональной консультации специалистов тюнинг-ателье, которые занимаются их установкой, вы станете счастливым обладателем оригинального и стильного авто.

Тюнинг автомобилей нынче в моде. Кроме разных обвесов и других модных элементов популярностью пользуются спойлеры на машину. Одни водители воспринимают их как элементы дизайна, другие уверены в том, что данный элемент кузова предоставляет некоторые преимущества. Давайте попробуем в этом разобраться.

Зачем спойлер на машине?

Начнем с простого. Данный элемент задает стиль всему автомобилю и делает его спортивным, уникальным. Именно для стайлинга авто он используется в первую очередь. Во вторую очередь его применяют как практичный элемент, который улучшает аэродинамику автомобиля, перенаправляя потоки воздуха. Если говорить простыми словами, то спойлер на большой скорости позволяет прижать зад автомобиля к трассе, что будет способствовать лучшему сцеплению колес с асфальтом. На машинах без спойлера на большой скорости зад приподнимается под действием потока воздуха под кузовом машины. Сцепление по данной причине ухудшается.

Как работает спойлер на машине?

На большой скорости встречный поток воздуха становится сильным. Он попадает под днище автомобиля и приподнимает кузов над дорогой. Сзади автомобиля образуются вихревые потоки воздуха, которые немного его тормозят. Все это увеличивает аэродинамические нагрузки на машину. Спойлер позволяет направить потоки в нужную сторону, что исключит лишние нагрузки.

Рекомендуется устанавливать два спойлера: спереди и сзади. Задний прижимает зад автомобиля к трассе на больших скоростях, что позволяет немного разгрузить переднюю ось. Элемент спереди прижимает переднюю ось. На нем также могут быть встроены дефлекторы, которые направляют поток воздуха на тормозные колодки или диски, что способствует их лучшему охлаждению.

Классификация

В зависимости от того, чего именно хочет добиться владелец, внося данный конструктивный элемент в дизайн, спойлеры можно разделить.

По дизайну они бывают:

  1. Кастомы. Производятся по индивидуальному дизайну заказчика. Это дорогая уникальная вещь, которая более не встречается нигде.
  2. Заводские. Производятся на заводе, выпускаются большими партиями и имеют вид заводского конструктивного элемента.

По способу крепления:

  1. Опорные. Крепятся с помощью специальных опор, которые часто являются простыми саморезами или болтами. Несмотря на грубость, это достаточно надежный крепеж.
  2. Липкие. Можно догадаться о способе крепления уже из названия. Крепятся такие спойлеры с помощью двустороннего скотча или клея. Надежность такого крепления не вызывает доверия. Были случаи, когда на большой скорости такие элементы банально слетали с автомобилей.

По месту установки:

  1. Задние. Обычно они устанавливаются на багажниках или ниже заднего стекла.
  2. Для крыши. Чаще всего устанавливаются на хэтчбеках, задней двери.
  3. Юбки для заднего и переднего бампера.
  4. Диффузоры. Их невозможно заметить, т. к. установлены они под днищем кузова.
  5. Боковые спойлеры, представляющие собой накладки на порог машины.

По применению:

  1. Универсальные — могут быть установлены на многие машины.
  2. Специальные — ставятся только на конкретную модель еще на заводе.

Преимущества

Спойлер на машину может иметь как преимущества, так и недостатки. Начнем с того, что это не просто дорогая игрушка, а дорогой конструктивный элемент, который может даже навредить автомобилю. Если его будет устанавливать человек, не разбирающийся в теме, то он, скорее всего, произведет монтаж неправильно. И тогда такой элемент на машине будет бесполезен, а на большой скорости даже опасен. Тогда зачем нужен спойлер на машине? Его главное назначение — усиление сцепления шин с дорогой, повышение управляемости. Этого можно добиться только в случае правильной установки.

Итак, главное преимущество установки этого конструктивного элемента — улучшение управляемости автомобиля за счет повышения коэффициента сцепления задних колес с дорогой. Машину не будет сносить в стороны.

Второе преимущество — снижение расхода топлива. Потоки воздуха на большой скорости создают сопротивление движению автомобиля, из-за чего возникает ощущение, что он притормаживает. Водитель при этом пытается сохранить скорость и давит педаль газа, что ведет к перерасходу топлива. Спойлер позволяет снизить сопротивление воздуха, что обуславливает снижение расхода бензина.

Дополнительная безопасность — это еще одна причина, поясняющая, для чего нужен спойлер на машине. Из-за того что данная деталь перенаправляет потоки воздуха при движении, вероятность заноса транспорта снижается, и он становится более маневренным. Риск попасть в аварию снижается. Также он делает торможение более эффективным, особенно зимой. А если по бокам будут установлены дополнительные пороговые расширители, то эффективность торможения будет еще выше.

Недостатки

Недостатки имеют место только в том случае, если этот элемент будет установлен неверно. Неправильное положение относительно встречных потоков воздуха значительно ухудшит аэродинамику, сопротивление воздуху будет увеличено, а это приведет к дополнительному расходу топлива. Также автомобиль в случае падения управляемости намного сложнее выпрямить, а при большой скорости просвет между дорогой и днищем сильно уменьшится. Это опасно при плохих дорогах. Все эти недостатки явно просматриваются у пластиковых спойлеров на машину.

Заключение

Правильно установленный спойлер действительно полезен и эффективен, поэтому желание многих владельцев его установить логично. Некоторые водители хотят знать, как сделать спойлер на машину самостоятельно, но занятие это плохое. Чтобы сделать самостоятельно спойлер, необходимо произвести аэродинамический расчет автомобиля и только затем определить форму будущего элемента и место его установки. В противном случае он пойдет во вред, поэтому самостоятельно его сделать и установить не получится.

Порой, даже опытный водитель, в чем разница между антикрылом и спойлером, сформулировать не всегда-то и сможет. То есть объяснить на пальцах в стиле: это вот такая вот штука – каждый вполне в состоянии (ну, мол, сам понимаешь, что я имею в виду). А вот показать разницу постороннему, не связанному с автоделом, из разряда ни разу не грамотный, почти для всех – весьма затруднительно. А зря, стоило бы найти слова, поскольку многие начинающие и неопытные водители считают, что эти фишки нужны только для обозначения крутости владельца в глазах окружающих, то есть – для отвода глаз.

Данные приспособления были придуманы и установлены не просто так, а с какими-то целями, которые как раз и не всегда понятны среднестатистическому обывателю. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.

В чем разница между антикрылом и спойлером, на первый взгляд, хорошо как-то определил один знакомый автомеханик: «Первое торчит, второе сливается». Однако, это определение вовсе не объясняет те причины, исходя из которых люди тратят довольно немалые деньги для установки этих приспособлений.

Цели и задачи

Обе фишки в первую очередь выполняют даже функции разные: спойлеры улучшают аэродинамику корпуса и оптимизируют встречные воздушные потоки, а антикрыло на эти факторы действует скорее отрицательно, зато улучшает управляемость автомобилем. Спойлеры, грубо говоря, рассекают воздух, заставляют его обдувать машину более мелкими струями (кстати, их еще одно название – рассекатели).

При этом, в данном процессе разные спойлеры прижимают к дорожному полотну разные части машины. Попутно эти детали берут на себя функции защиты, отбивая от корпуса вылетающую из-под колес (своих и товарищей по дороге) грязь, комья и пыль.

Антикрыло, как уже сказано, предназначено в основном для совершенствования послушности управления автомобиля. Принцип его действия обозначен уже в названии: если крыло должно обеспечивать подъемную силу, то его противоположность – как раз прижимную. И сила эта действует исключительно на заднюю ось, придавливая капот с тыла к дорожному полотну. В качестве второй функции антикрыла можно упомянуть повышение устойчивости автомобиля на больших скоростях. Впрочем, это следствие все того же прижимающего эффекта.

Спойлеры

Чисто внешне они представляют собой как бы продолжение автомобильного корпуса. Монтируются они заподлицо с ним и кажутся неотъемлемой частью. Спереди спойлер ставится под бампер. Он направляет воздух так, что под днищем машины формируется низкое давление. Соответственно более высокое – сверху – давит на капот, прижимая его к земле. Этим и достигается определенный аэродинамический эффект.

Задние спойлеры могут быть установлены на багажнике или сверху на заднем стекле. В результате, последнее меньше пачкается во время езды, а задняя ось сильнее нагружается при сильном разгоне. Вследствие такого разделения потока (большой внизу, под днищем, малый – сзади, поверх багажника) в целом машина прижимается к дороге на всей своей протяженности.

Антикрыло: Оно бывает только одно и ставится сзади, на багажник. Монтируется оно не встык с поверхностью кузова, а на стойках. Самое простое устанавливается стационарно; более продвинутые могут складываться – в этом случае антикрыло поднимается при разгоне свыше 140 км/час. А уж вовсе крутое – в дороге еще и может менять горизонтальный наклон, учитывая скорость. При торможении антикрыло создает дополнительное сопротивление, сокращая тормозной путь.

За монтажом – к установщикам

И спойлеры, и антикрыло самостоятельно ставить не рекомендуется, если вы только не специалист в аэродинамике и не знакомы с подробностями правильных расчетов. Даже неправильный подбор, основанный на принципе «этот понравился больше», может значительно усилить сопротивление корпуса воздушным потокам – при том, что задачей было его снижение. А уж неграмотная установка вполне способна сделать из антикрыла самое настоящее крыло, приподнимающее задок автомобиля над дорожным полотном.

Зная, в чем разница между антикрылом и спойлером, можно представить себе и последствия некомпетентной установки спойлеров: машину в движении будет подбрасывать и водить туда-сюда по дороге. А уж расходы на топливо, будьте уверены, возрастут минимум процентов на 20-25: движку придется преодолевать дополнительное сопротивление атмосферной среды.

Зачем нужны автомобилю спойлер и антикрыло и как их не перепутать

Как это не удивительно, но даже опытные автолюбители, считают антикрыло и спойлер равнозначным дополнительным оборудованием. Эти элементы монтируются на багажник автомобиля. На этом их сходства заканчиваются, назначение у них совершенно противоположные.

Назначение антикрыла

О назначении этого элемента можно судить по его названию. Так если крыло предназначено, для того чтобы поднимать летательные аппараты в воздух, то у антикрыла назначение совершенно противоположное. Анти крыло ставят на спортивные автомобили, для того, чтобы они на огромной скорости прижимались к земле, а не улетали в нёбо. Точное назначение антикрыла — создавать силу противоположную подъёмной силе и тем самым улучшать контакт колёс автомобиля с дорогой. Анти крыло усиливает сопротивление, что приводит к увеличению расхода топлива, но зато придаёт устойчивость при движении.

Назначение спойлера

Спойлер пришёл в мир авто тюнинга, так же из авиации. Эти элементы давно используются в крыле самолёта. В самолёте они предназначены для того, чтобы противодействовать подъёмной силе. В автомобиле спойлер нужен для улучшения аэродинамики. Он перенаправляет воздушные потоки за багажником автомобиля, тем самым уменьшает аэродинамическое сопротивление. Второе назначение спойлера, уменьшать турбулентность, при которой засасывается грязь из-под днища кузова.

Так, если обратить внимание на два одинаковых автомобиля, движущихся по грязи. На одном будит установлен спойлер, а на другом нет, то первый автомобиль будит намного чище второго. Спойлер имеет и третье назначение, это касается автомобилей, у которых двигатель установлен в заднем отсеке. Спойлер отводит потоки горячего воздуха из моторного отсека.

Отличие антикрыла от спойлера

Это дополнительное оборудование в первую очередь значительно влияет на расход топлива. Так при установке спойлера на багажник автомобиля, улучшаются его аэродинамические качества. Спойлер перенаправляет воздушные потоки. При этом сопротивление воздушным потокам уменьшается. Мотору автомобиля, для достижения определённых оборотов коленчатого вала нужно потратить меньше мощности. А это приводит к значительной экономии топлива.

Анти крыло устанавливается на автомобиль так, чтобы угол атаки был отрицательным. Воздушное сопротивление автомобиля значительно возрастёт. А это значит, что для двигателя возрастает нагрузка, как следствие повышенный расход топлива.

Анти крыло и спойлер имеют значительные внешние различия. Анти крыло устанавливается на высоких стойках, визуально ясно, что это отдельный, дополнительно установленный механизм.

Спойлер выглядит, как элемент кузова. На многих автомобилях, небольшой спойлер устанавливается на багажник автомобиля ещё при сборке на заводе.

Важно — доверить установку антикрыла и спойлера опытным специалистам. Самостоятельная установка этих элементов, может привести к необоснованному расходу топлива и ухудшению аэродинамики автомобиля.

( Пока оценок нет )

Антикрыло и спойлер – в чем разница? — Рамблер/авто

Перепутать действительно несложно. Что антикрыло, что спойлер представляют собой горизонтальную плоскость, да и обнаружить их, как правило, можно в одной и той же части автомобиля – в районе крышки багажника. Но разница между двумя похожими элементами все-таки есть. И в конструкции (несмотря на ее простоту), и в функции, которую детали выполняют.

Антикрыло – как следует из самого названия – создано, чтобы создавать прижимную силу. Сила эта создается благодаря разнице в давлении воздуха на нижнюю и верхнюю плоскость. Давление на нижнюю плоскость ниже, так как из-за профиля антикрыла обтекающий его снизу воздух должен пройти большую дистанцию, чем обтекающий снизу (чем больше дистанция – тем выше скорость и ниже давление). Отсюда простой вывод: чтобы воздух мог обтекать антикрыло снизу, нужен зазор между самим элементом и горизонтальной поверхностью, к которой элемент крепится – обычно это крышка багажника.

А вот спойлеру такой зазор не нужен. Но и задача у спойлера другая – он минимизирует завихрения в момент, когда поток воздуха срывается с края крыши или крышки багажника. Чем меньше завихрений – тем ниже коэффициент аэродинамического сопротивления. Который, в свою очередь, влияет на целый ряд характеристик – от максимальной скорости до расхода топлива.

Стык горизонтальной и вертикальной поверхности — место, где при срыве потока возникают наиболее сильные завихрения. Поэтому без спойлера здесь чаще всего не обойтись.

Однако не все так просто. Знатоки спортивных автомобилей могут вспомнить классические Porsche 911 семидесятых годов с их запоминающимся ducktail («утиным хвостом») – большим аэродинамическим элементом на капоте. В отсутствие зазора между ним и капотом он не может быть антикрылом, но и на спойлер не похож – ведь находится далековато от точки срыва потока. В чем же смысл установки «хвоста», нам разъяснили сотрудники российского представительста Porshe: «Одним из свойств спойлеров является создание прижимной силы. В этом случае у давления воздушного потока есть серьезная вертикальная составляюшая, которая и обуславливает появление прижимной силы. К примеру, на запущенном в производство в 1972 году автомобиле Porsche 911 2.7 RS установка спойлера позволила уменьшить подъемную силу, действующую на заднюю часть автомобиля, примерно на 100 кг».

Кстати, спойлер заодно позволил сделать эффективнее охлаждение моторного отсека. Поверхность спойлера тормозила воздушный поток и одновременно создавала зону разрежения позади. Кратчайший путь в эту зону пролегал через вентиляционную решетку перед спойлером и моторный отсек – именно туда и устремлялся воздух, который в отсутствие аэродинамического элемента промчался бы по поверхности капота, даже не заметив наличия в нем воздуховода.

Создатели современных спорткаров «утиные хвосты» не используют в силу того — из-за столь большого элемента существенно вырастет аэродинамическое сопротивление. Исключение — ностальгическая версия модели 911, собранная ограниченным тиражом.

P.S. АвтоВести до сих пор не ответили на простой вопрос, интересующий лично вас? Тогда оставьте этот вопрос в комментариях. Но не забудьте перед этим свериться с полным списком материалов этой рубрики.

Как работает подвижное заднее крыло? [видео]

Во время тестов на трассе Рикардо Тормо в Валенсии большинство гонщиков имели возможность впервые опробовать подвижное заднее антикрыло , а в этом году — новое . Посмотрим, насколько может быть разница в 50 мм.

В дополнение к системе KERS, которая уже присутствовала в Формуле 1 в 2009 году, но в то время она была опциональной, в этом году новой особенностью является также подвижное заднее антикрыло. FIA пошла на этот шаг по двум причинам.Во-первых, чтобы избавиться от F-образного канала, который был комплексным решением, и он был не у всех команд, а во-вторых, чтобы облегчить водителям обгон .

Новый автомобиль Red Bull + результаты тестов в первый день

С 2009 года F1 стремится сделать шоу более привлекательным. Сначала вернули слики и ввели аэродинамические ограничения, теперь у нас есть мини-форсаж в виде подвижного заднего антикрыла. Как это работает?

С помощью специальной кнопки на рулевом колесе водитель может поднять часть заднего крыла на 50 мм.По словам гонщиков, которые уже опробовали систему, она невероятно эффективна, на длинной прямой может дать разницу в 10-15 км / ч по максимальной скорости и лучшему ускорению.

FIA хочет установить прямых 600 метров на каждой трассе, отмеченной с обоих концов. Кроме того, будут две линии, измеряющие расстояние между транспортными средствами в повороте, предшествующем прямой. Если водитель позади своего соперника отстает от своего соперника менее чем на 1 секунду, то в его кабине по отмеченной прямой загорается лампа, позволяющая использовать подвижное крыло.

Lotus Renault R31 & hairsp; — & hairsp; Новая машина Роберта Кубицы

Во время последней бесплатной тренировки перед первым гоночным уик-эндом эти системы будут протестированы. В зависимости от того, слишком легко или слишком сложно обогнать участника, отмеченный участок может быть сокращен или расширен.

Во время тренировок и квалификационных сессий водители смогут по желанию использовать подвижное заднее крыло.

Источник: F1.пл

.

F1: Регулируемое заднее крыло — как это работает?

Регулируемое заднее антикрыло — одно из немногих, но наиболее впечатляющих технических изменений Формулы-1 в 2011 году. Его миссия ясна — сделать обгоны визитной карточкой королевы автоспорта. Поэтому стоит посмотреть на нее подробно, чтобы проверить, стоит ли на самом деле свечки игра, на создание которой уходит горы денег.

В то время как система рекуперации кинетической энергии торможения KERS — это хорошо известная технология с сезона 2009 года (она обеспечивает водителя дополнительными 82 л.с. за 6,7 секунды.) регулируемые задние крылья — это полностью инновационное устройство. Но, как уверяет FIA, устройство может понравиться как водителям, так и фанатам. По расчетам Международной автомобильной федерации в сочетании с вышеупомянутой системой KERS, при благоприятных условиях автомобили будут быстрее в конце длинных прямых до 20 км / ч.

Скорость 4 сантиметра
Основным элементом управления может быть электронный или гидравлический механизм изменения угла наклона задних крыльев.Хотя FIA разрешает оба варианта, большинство команд готовы доверять менее ненадежной сантехнике. Водитель будет управлять механизмом с помощью кнопки на рулевом колесе. После нажатия на нее верхнее крыло заднего спойлера переместится в горизонтальное положение. Таким образом, зазор между клапаном и основным элементом створки увеличивается на четыре сантиметра. В результате воздушный поток через задний спойлер меньше нарушается, и автомобиль может развивать более высокую максимальную скорость.

Когда можно использовать?
Во время гонки такая регулировка может быть сделана только один раз за круг, в указанное время и в указанном месте. При обучении и квалификации использование системы будет неограниченным. В течение первых двух кругов после старта гонки и на первом круге после нейтрализации (когда машина безопасности покидает трассу) гонщик сможет использовать ее столько раз, сколько пожелает. В других случаях расстояние до впереди идущей машины решает, можно ли отрегулировать створку.Атакующий гонщик получит зеленый свет на использование системы, если его поражение противнику перед ним будет не более одной секунды. Бортовой компьютер в автомобиле будет автоматически активирован после получения сигнала из центра управления гонкой.

Как уже было сказано, попытка обгона соперника с помощью этого механизма может быть использована только один раз за круг. Причем выполнить это можно в заранее обозначенном месте.По крайней мере, пока он рассматривает проект FIA. Если это не увеличивает привлекательность гонок, то судьи могут увеличить количество очков на трассе, чтобы применить эту технологию. Согласно предположению FIA, самая длинная прямая линия данного объекта должна быть точками, удобными для использования регулировки заднего крыла. Например, в Бахрейне, первом раунде сезона 2011 года, будет прямой старт / финиш.

На длинных прямых участках все еще есть «отправные точки», которые позволят водителям использовать систему.Так что будет ли это отправной точкой предыдущего прямого поворота или определенной дистанцией прямой, FIA еще предстоит определить на основе предсезонных тестов. «Без сомнения, мы хотим, чтобы гонщикам было легче обгонять, но мы должны относиться к этому умеренно», — сказал недавно главный судья Формулы 1 Чарли Уайтинг. «Мы посмотрим на работу новой системы во время испытаний в Хересе, потом узнаем больше», — добавил он.

Быстрее на две длины
Известен предел на самых длинных прямых, до которого водители смогут активировать систему до конца участка.Это предельное значение составляет 600 метров. Если к этому моменту участник подойдет менее чем на секунду к участнику, будет дано разрешение на активацию устройства. Таким образом, FIA хочет проверить, какое преимущество получит автомобиль, используя регулировку крыльев на последних 600 метрах, по сравнению с автомобилем с неактивированной системой. «Мы думаем, что впереди будет две машины», — говорит Уайтинг. «Все зависит, конечно, от одинаковой точки торможения у обеих машин, но если предположить, что она одинаковая, то, скорее всего, преимущество обгоняющей машины возрастет на эту величину», — поясняет британец.

Возможно, что предельное расстояние срабатывания системы еще может измениться. «Пока что значение 600 метров — это контрактная дистанция. Мы проверим, как на конкуренцию между машинами влияют разные дистанции. Мы просто хотим хорошо подготовиться к первой гонке в Бахрейне, чтобы ничего не оставлять на волю случая, «заключил Чарли Уайтинг.

Читайте также: Ссора из-за задних крыльев >>>

.

Гибкие задние крылья на прицел FIA

Бесконечная история гибких аэродинамических деталей в F1 откроет новую главу в 2021 году. FIA из Гран-при Франции представит новые тесты заднего крыла после того, как будет замечено, что некоторые автомобили слишком сильно отклоняются.

Гибкие аэродинамические элементы запрещены в Формуле 1, и судьи проверяют это с помощью тестов, которые включают в себя нагрузку на части автомобиля и проверку их изменения положения.Инженеры и дизайнеры постоянно стараются опережать FIA. Метод контроля известен, поэтому цель состоит в том, чтобы подготовить такие элементы, которые пройдут тесты, то есть полностью законны, но все же гнутся в определенных ситуациях. Это игра в кошки-мышки, которая существует уже много лет. Технический регламент дает FIA право изменять или вводить новые типы тестов на гибкость, которые судьи регулярно используют, когда они замечают появление новых разработок.

Аэродинамические элементы, которые изгибаются во время движения, приносят большие преимущества, поэтому дизайнеры постоянно пытаются их реализовать.Силы, действующие на автомобиль F1 на скорости 300 км / ч, огромны, поэтому даже если некоторые элементы пройдут все статические тесты FIA, они все равно будут в некоторой степени перемещаться во время движения. Хорошим примером являются передние подкрылки, которые, как иногда можно увидеть на записях (когда камера установлена ​​на носу автомобиля), немного откидываются назад, а когда водитель тормозит, они возвращаются в свое нормальное положение. Это те вещи, от которых нельзя навсегда избавиться.Отдельный вопрос — продуманная конструкция данных элементов таким образом, чтобы они гнулись во время движения, а не во время испытаний. Если FIA видит что-то подобное, она всегда реагирует сменой системы управления.

FIA изменит способ управления задними крыльями с Гран-при Франции
2021 года.

Motorsport.com (Источник) первым объявил, что с Гран-при Франции 2021 года судьи FIA представят новые тесты на гибкость заднего крыла. Все команды уже получили письменную информацию о новой технической директиве № 18/21 по этому вопросу.FIA подозревает, что несколько команд используют решения, которые проходят тестирование и обладают некоторой гибкостью во время вождения. Это решение должно существенно повлиять на аэродинамическую эффективность автомобиля, отсюда и реакция Федерации. Модифицированные тесты должны сосредоточиться на проверке того, изгибается ли все крыло (или его элементы) или прогибается. Командам была предоставлена ​​подробная информация о том, как будут выглядеть новые тесты, и им был дан месяц на возможную необходимость корректировки своих структур.Вот небольшое отступление от меня. FIA много лет борется с гибкими элементами, но в то же время команды знают, как проходят тесты. Таким образом, они могут проектировать и создавать элементы, которыми можно управлять и которые при этом остаются в некоторой степени гибкими. Только ситуация, в которой процедура тестирования заранее неизвестна командам, может устранить эту проблему.

На всех узлах элементы заднего крыла на высоких скоростях отклоняют прямые линии, поскольку действующие на них силы настолько велики, что это должно происходить.Поэтому тесты, проведенные FIA, допускают небольшие отклонения. Теперь FIA заметила, что в некоторых командах отклонение от дрифта слишком велико, что предполагает преднамеренные действия. Если все заднее крыло наклоняется назад на высоких скоростях, сопротивление автомобиля уменьшается, а максимальная скорость увеличивается. На более низких скоростях он возвращается в свое стандартное положение и создает соответственно высокое давление. Трудно оценить, насколько автомобиль может выиграть от такого решения, потому что мы не знаем никаких подробностей о том, насколько велики эти подозрительные отклонения.

С этого сезона судьи выбирают одну из машин после каждой гонки для тщательного осмотра. Такой автомобиль потом очень тщательно проверяют по всем параметрам. Есть большая вероятность, что во время одного из таких аудитов были замечены какие-то решения, которые теперь предстоит устранить с помощью доработанных тестов. Mercedes, Haas и AlphaTauri тестировались таким образом в течение первых трех выходных. В Испании это был McLaren.

Гибкость заднего крыла по сравнению с
Spanish GP

На этом видео с Гран-при Испании вы можете ясно увидеть, как ведут себя задние крылья автомобилей Red Bull и Mercedes.Лучше смотреть, пока не затормозишь, и сфокусируйся на заднем крыле. В случае с Red Bull это очень значительный шаг.

Подозрения в отношении Red Bull

Если тема гибких элементов поднималась в Формуле 1 за последние десять лет, Red Bull почти всегда находился в кругу подозрений, и то же самое и сейчас. Льюис Хэмилтон сказал после Гран-при Испании, что после Ферстаппена он увидел, что заднее антикрыло сильно упало. В этом нет ничего нового, потому что в начале сезона 2020 года на видеозаписях можно было увидеть, что заднее антикрыло на машине Red Bull прогибается больше, чем должно.Тогда FIA должна была ввести новые тесты на гибкость, но, похоже, это не сильно изменилось, если они теперь проводят это снова. Это заявление Хэмилтона не вызвало реакции FIA, поскольку похоже, что такая подготовка велась за кулисами в течение нескольких недель. Благодаря тому, что он об этом заговорил, тема быстро стала популярной в СМИ.

Кристиан Хорнер быстро проверил в Испании, что их машина прошла все проверки и тесты FIA и, следовательно, является законной. И это на 100% правда.Вот как вы должны проектировать и строить автомобили, если хотите добиться успеха. Во Франции еще неизвестно, потеряет ли Red Bull темп по сравнению с соперниками после введения измененных тестов, или это не окажет на них особого влияния. Наверняка не только у них дома есть такие решения, но, наверное, у нескольких команд, а то и у большинства ставок. Поэтому лично я не ожидаю, что это окажет существенное влияние на баланс сил.

.90 000 проявлений спортивности или чепухи?

Для многих задний спойлер считается главным символом спортивного автомобиля. Например, у всех машин есть задний спойлер в DTM, ралли и Формуле 1. И, конечно, не зря. Но стоит ли покупать такую ​​машину для личного автомобиля? Какие бывают варианты заднего спойлера и на что обратить внимание? Следующая статья поможет вам ответить на эти вопросы.

Задний спойлер и его функции

Функция заднего спойлера относительно проста.Это должно уменьшить смещение транспортного средства и, таким образом, не значительно увеличить сопротивление воздуха. Иногда даже бывает, что сопротивление воздуха с задним спойлером дополнительно снижается становится. Это означает, что задний спойлер не дает автомобилю оторваться от дороги на слишком высокой скорости. Поэтому крепление заднего спойлера имеет большое значение в автоспорте. Однако многие тюнеры не прикрепляют задний спойлер к вашему автомобилю из-за его первоначального назначения. Оптика часто играет решающую роль.Самое позднее, когда вы увидите седан VW Passat или Opel Astra в кузове «седан» с задним спойлером, вы это поймете. Транспортные средства, движущиеся с максимальной скоростью 220–230 км / ч, скорее всего, выедут с дороги только в самых редких случаях. «Миф о спойлере» намного шире, чем реальная особенность.

для автомобиля с + 250 км / ч имеет смысл

Задние спойлеры доступны в широком диапазоне вариантов, цветов и материалов. Поэтому диапазон цен чрезвычайно велик.В конечном итоге, здесь ваш вкус и, конечно же, область применения. Простой фиксированный задний спойлер может стоить около 90 евро, но если вы ищете регулируемую версию из карбона, вы можете быстро заплатить несколько тысяч евро. Но внимание Не на всех автомобилях задний спойлер выглядит привлекательно и спортивно, а на некоторых автомобилях он совершенно неуместен. Никто с энтузиазмом не придет в голову установить спойлер за 200 евро на Mercedes S-класса. А также брутальный задний спойлер на крыше Opel Corsa мощностью 80 л.с., выпущенный в 2005 году, определенно неуместен. В конце концов, это всегда личный вкус!

Установка заднего спойлера
шикарный карбоновый вид

Вы можете купить задний спойлер за небольшие деньги в Интернете. Например, если вам нужен небольшой спойлер, в большинстве случаев их крепят только к двери багажного отделения или крыше с помощью специального клея или двустороннего скотча. Вы найдете множество видеоуроков по теме Youtube. Если вы заказываете спойлер напрямую у производителя, вам лучше установить его профессиональным персоналом дилера.Часто такие установки требуют технических знаний. В конце концов, вам нужно просверлить более крупную версию, и сделать это не так просто, как вы думаете. Строгие правила Германии также распространяются на установку заднего спойлера. Они заявляют, что перед подачей заявления на получение подходящего транспортного средства необходимо сначала провести оценку. Обычно их можно приобрести в Dekra и TÜV. Однако, если нужно прикрепить спойлер, общее разрешение на эксплуатацию (ABE), отчет будет опущен. Ключом к легкому одобрению является то, что задний спойлер не превышает внешних размеров автомобиля.

Наконец, можно сказать, что вам следует внимательно подумать, не хочет ли кто-то заблокировать задний спойлер на автомобиле. Во-первых, спойлер и необходимая сборка требуют времени и денег, а во-вторых, задние спойлеры на некоторых автомобилях выглядят не очень хорошо или просто неуместны. Иногда лучше меньше, да лучше! Мы надеемся, что вы информационный отчет / термин задний спойлер ( Другая маркировка / ключевые слова: заднее крыло, крыло багажника, спойлер багажника, крыло автоспорта, спойлер автоспорта, гоночные крылья, гоночный спойлер, губа спойлера ) в поле автонастройки.Наша цель — сделать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и дать простое и понятное объяснение условий настройки от А до Я. Мы расширяем этот словарь почти каждый день, и насколько далеко мы зашли, вы можете ЗДЕСЬ см. Скоро будет следующая модификация Tuning концепции сцены , которую мы осветим. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если подпишетесь на нашу ленту.

Ниже приведены некоторые примеры из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в тюнинговом блоге есть бесчисленное множество других статей об автомобилях и их тюнинге на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и посмотрите. Мы также хотели бы предоставить вам информацию помимо настройки. В категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы собираем пожертвования от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти каждый день получает новую информацию для вас. Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:

«Tuningblog.eu» — в нашем тюнинговом журнале мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое в этом посте, и, конечно же, во всех других публикациях.

.

FIA представляет новые тесты на гибкость заднего антикрыла

Международная автомобильная федерация (FIA) решила ввести более строгие тесты для проверки возможности прогиба заднего крыла автомобилей F1 выше значений, указанных в правилах.

Руководящий орган Формулы 1 предупредил команды, что в следующем месяце он представит новые тесты по подозрению в нарушении правил. Федерация четко не указала, какая это команда или команды, но не секрет, что FIA обращает внимание на команду Red Bull Racing.

Одной из отправных точек стал комментарий Льюиса Хэмилтона о Sky Sports после квалификации на Гран-при Испании: «Red Bulls действительно быстрые на прямых. У них есть изогнутое крыло на задней части автомобиля, которое они надели сегодня, и они составили не менее трех десятых от , сказал тогда британец.

Вопреки этому заявлению, глава Red Bull Кристиан Хорнер заявил журналистам в воскресенье, что: «задние крылья его автомобилей прошли строгие испытания и являются законными» .

Рецепт, регулирующий мин. Гибкость заднего антикрыла содержится в статье 3.8 Формулы 1, в которой говорится, что все компоненты, влияющие на аэродинамические свойства автомобиля, должны быть жестко прикреплены к полностью подрессоренной части автомобиля и оставаться неподвижными по отношению к подрессоренной части автомобиля.

В записке, отправленной командам во вторник, технический директор FIA по одиночным автомобилям Николас Томбазис написал, что с 15 июня будут введены новые испытания на изгиб под нагрузкой: «Мы узнали о случаях, когда задние конструкции соответствуют требованиям статьи 3.9.3 и 3.9.4, они показывают чрезмерный прогиб при движении автомобиля. Мы считаем, что такие деформации могут существенно повлиять на аэродинамические характеристики автомобиля и, следовательно, могут рассматриваться как противоречащие положениям ст. 3.8 ”.

«Мы будем обращать внимание на любые отклонения от нормы во время деформации заднего крыла. В частности, мы не допустим какой-либо остаточной деформации вне плоскости, которая может быть изобретена для обхода симметричной нагрузки, применяемой при испытаниях на прогиб под нагрузкой.Если мы заметим какие-либо особенности, указывающие на использование этой зоны, при необходимости мы проведем дополнительные испытания на прогиб под нагрузкой ».

Ожидается, что задержка с проведением новых тестов для Гран-при Франции даст командам время укрепить свои крылья, и в первый месяц новых тестов будет 20% -ный допуск на отклонение от установленных правил.

Источник: reuters.com

.

Что такое спойлеры? Роль, виды и использование спойлера в автомобиле

Любители тюнинга автомобилей также используют спойлеры как характерный элемент внешнего стиля. В прошлом только гоночные автомобили и высокопроизводительные спортивные автомобили оснащались спойлерами из-за их аэродинамических преимуществ.

Спойлеры стали обычным явлением в 1970-х годах.во главе с такими моделями, как Porsche 911. Но не только потому, что они круто выглядели. Спойлер увеличил обзор задней части автомобиля, что позволило встречным машинам лучше видеть впереди идущую машину. Интересен тот факт, что спойлер впервые был использован в гонках F1 в 1968 году на моделях Lotus 49 «B», Brabham BT26 и Ferrari 312/68 F1.

Спойлер и крыло — в чем разница?

Задача спойлера — сделать автомобиль более аэродинамичным.Хотя большинство из них прикреплено к задней части автомобиля, некоторые можно найти спереди. Спойлер может быть установлен в разных местах на кузове или выступать из-под переднего бампера — тогда он будет называться сплиттером. Спойлеры прикреплены к верхнему краю кузова и препятствуют потоку воздуха вокруг него.

Крыло отодвинуто от корпуса.Подобно крылу самолета. Подъем крыла направлен вниз и, кроме того, этот элемент создает большее сопротивление движению автомобиля.

На рынке доступны три типа спойлеров — спойлеры на багажник, спойлеры на бампер и пороги.Все эти элементы позволяют не только улучшить внешний вид нашей машины, но и улучшить ее аэродинамику. Спойлеры крепятся на специальные сверхпрочные клеи и шурупы. В принципе, неважно, какая у вас машина — будь то универсал или небольшой хэтчбек, спойлер может хорошо выглядеть. Самое главное, чтобы она была хорошей формы.

Спойлеры — виды и применение

Спойлеры, представленные на рынке, изготовлены из ламината, то есть из стекловолокна со смолой, термопластических материалов (например,АБС, полипропилен, полиэтилен), полиуретан или композитные смеси, например углеродные, кевларовые волокна. Водители, которые хотят обеспечить автомобилю интересный внешний вид и одновременно практичность, выбирают спойлеры из термопластичных материалов. Они очень прочные и устойчивы к механическим повреждениям.

Владельцы легковых автомобилей, которые ищут самый дешевый спойлер, охотно выбирают элементы из ламината.Спойлеры из композитов, например углеродного волокна премиум-класса, стоят дорого, но выглядят максимально дизайнерски.

Спойлеры из ламината

также выбирают охотно, потому что запасных частей практически для каждой модели автомобиля великое множество.Спойлеры из АБС и полиуретана обычно доступны только у производителя автомобилей.

Профессиональные тюнеры автомобилей также охотно делают ставку на копии спойлеров и оригинальные детали определенных моделей автомобилей.Среди европейских производителей спойлеров важное место занимают такие бренды, как ABT, Zender и Rieger. Японские автовладельцы выбирают спойлеры от Nismo, Spoon и Mugen.

Спойлер — легальна ли такая модификация автомобиля?

Спойлеры для вторичного рынка

доступны для большинства типов автомобилей и предназначены для придания спортивного вида любому кузову, улучшая управляемость и характеристики автомобиля.

Чтобы такое решение было законным, спойлер должен быть надежно прикреплен к автомобилю, без острых или опасных краев.Он также не должен закрывать обзор заднего стекла.

Однако стоит знать, что полиция может наложить на нас штраф за использование транспортного средства, которое в результате многочисленных модификаций вызывает чрезмерный выброс выхлопных газов, что, в свою очередь, оказывает негативное влияние на окружающую среду.

.

Red Bull получили одобрение FIA на модификацию заднего антикрыла Verstappen

.

Примерно за дюжину минут до начала основных субботних соревнований зоркие глаза экспертов заметили лихорадочную работу над автомобилем Макса Ферстаппена. Как выяснилось позже, механики обнаружили странную трещину в заднем крыле автомобиля с цифрой «33».

В Red Bull проводится большая работа по укреплению задних крыльев после трещины, которую они увидели в FP3.

Будет несколько скрещенных пальцев, когда они направятся по ухабистой трассе на завтрашнюю гонку! pic.twitter.com/yvtRcsk4Ii

? Карун Чандхок (@karunchandhok) 23 октября 2021 г.

Red Bull сразу же решила усилить этот элемент, рискуя даже отложить их первый запуск в первом квартале. К счастью, инженерам удалось довольно быстро преодолеть эту проблему, благодаря чему голландец легко смог принять участие в квалификациях, которые он выиграл.

После гонки на время Кристиан Хорнер показал, что его команда понятия не имела, почему возникла такая неисправность.Британцы также сообщили, что подобное действие коснулось машины Серхио Переса:

«Всегда должно быть что-то происходящее. Не существует сеанса, на котором вы бы не чувствовали стресса. Я не знаю, ударил ли Макс что-нибудь, но мы нашли большую трещину. Мы получили разрешение на усиление двух машин. Сегодня вечером мы «присмотритесь к нему поближе», — сказал австрийский руководитель команды Sky Sports F1.

Гонка на время прошла для Red Bull отлично. Ферстаппен занял позицию, а «Checo» Перес занял 3-е место.1-е место, минимально уступив Льюису Хэмилтону. Хорнер признался, что стоит за такими хорошими характеристиками автомобилей RB16B:

«Настройки пятничной тренировки были немного« преувеличены ». Однако позже мы настроили машину должным образом. Нам удалось немного улучшить сцепление с дорогой, и машина лучше показала себя на неровностях».

«Пилоты тоже сыграли важную роль. Их уверенность растет и растет. Это было важно в отношении промежуточных шин. Мы даже думали надеть их на сессию Q3.»

С другой стороны, Mercedes был на другой стороне, которая после первой тренировки была твердым фаворитом на победу в позиционном поле. Однако позже, с каждой сессией, чемпионы мира теряли скорость, а Red Bull набирала скорость, о чем лучше всего свидетельствуют результаты квалификации.

Джеймс Эллисон попытался объяснить такое положение вещей:

«Мы немного проиграли, а они немного выиграли. В квалификации мы ехали с той же настройкой, что и на первой тренировке.Позже мы их поменяли, но в итоге решили вернуться к ним. На мой взгляд, однако, это больше связано с прогрессом Red Bull, который улучшился за выходные », — сказал инженер команды из Брэкли.

.

Спойлер или антикрыло в современном автомобиле

Спойлеры — дань моде или необходимый элемент?
Одной из интересных деталей тюнинга является антикрыло или спойлер. В привычном понимании это горизонтальная деталь с зазором на багажнике авто. Она предназначена для увеличения прижимной силы авто на большой скорости, тем самым увеличивая устойчивость и сцепление с дорогой.

Важные факты о спойлерах

Стоит знать, что выше описанная конструкция носит название не спойлера, а именно антикрыла, но автомобилисты привыкли называть ее иначе. Эти два вида отличаются как по назначению, так и по внешнему виду. Спойлер (или лип спойлер) представляет собой небольшую накладку на крышке багажника и минимизирует воздушные завихрения. Особенно это актуально если в модели авто присутствует резкий угол перехода поверхностей. Некоторые производители комплектуют машины заводскими аксессуарами и владелец получает авто уже с установленным спойлером. Но чаще монтаж этих деталей проводят самостоятельно, более того – изготавливают в домашних условиях с помощью простых составляющих и упорного труда. Но часто эти изделия являются только декором, не выполняя прямого предназначения. К тому же неправильно установленное антикрыло не только не улучшит характеристики движения, но и окажет негативное влияние.

В полной мере можно оценить работу этой детали на гоночных болидах. Автоматическая система управления позволяет пилоту регулировать его работу. С ее помощью увеличивается скорость и возможность маневра.

Подумывая о покупке антикрыла, поинтересуйтесь отзывами реальных владельцев на специализированных форумах. Узнайте известные марки данной группы товаров. Если вы хотите приобрести качественный аксессуар с интересным дизайном, ищите специализированные мастерские, которые предлагают покупателям кастомные, практически единичные, изделия. Разумеется, стоимость будет соответствующая.

Присутствующие в продаже спойлеры бывают из следующих материалов:
— стеклопластика;
— карбона;
— ABS-пластика.

Первый наиболее распространен и доступен по стоимости. Характеристики у него средние, но благодаря широкому ассортименту популярен среди автовладельцев. Карбон – потрясающий полимер, как по внешним данным, так и эксплуатационным свойствам. Изделия из него износостойки и очень привлекательны. Обладает одним минусом — высокой ценой. ABS-пластик лучше стеклопластика, но уступает карбону. В целом, отличный материал, вполне достойного качества.

Нюансы установки

Спойлеры, как правило, крепят к автомобилю с помощью двустороннего скотча и саморезов. Рекомендуется перед монтажом просмотреть инструкции, как это сделать правильно. Если же приобрели дорогую деталь, обратитесь к профессионалу. В этом случае не рекомендуется проводить какие-либо манипуляции без должного опыта.
Несмотря на привлекательность и завершение облика авто, есть и негативные стороны установки антикрыла. Это уменьшение показателей дорожного просвета и обзора в заднее стекло, а также немалые расходы, если покупать качественную деталь. Поэтому некоторые автомобилисты делают спойлер своими руками. Основной составляющей обычно выступает стеклоткань или углеволокно и эпоксидная смола. За основу берут пенопластовую или гипсовую форму. Процесс долгий и кропотливый, но результат в некоторых случаях — превосходный.

Авторство

Что поставить спойлер или антикрыло?

Часто можно встретить так называемых гонщиков-автолюбителей, которые, насмотревшись таких классных фильмов, как форсаж и другие фильмы, вешают на свой мобиль различные обвесы, крутые брызговики, антикрылья, спойлеры. А после всего этого говорят, что их машина стала не только медленнее ехать, но и больше кушать бензина. Просто они даже не задумываются о том, что каждая из этих вещей выполняет свою функцию, а не просто делает ваш автомобиль круче. Но чаще всего путают такие вещи, как спойлер и антикрыло, думая, что это одно и то же. Если же рассмотреть их по отдельности, станет понятно, что это абсолютно разные, даже можно сказать противоположные по предназначению вещи.

Итак, спойлер — это аэродинамический элемент, который преломляет поток воздуха, выравнивает его и заставляет обтекать углы кузова, уменьшая сопротивление автомобиля тому же потоку воздуха. Спойлер обычно делают невысоким, облегающим форму кузова, так же спойлер делают монолитным и неподвижно крепят на кузове. Его обычно устанавливают в задней части кузова легкового авто или на кабины грузовиков перед высоко возвышающимся тентом, для сглаживания встречного потока.

 

Антикрыло — это так же аэродинамический элемент. Только его работа основана на принципе Бернулли: при увеличении скорости газа его давление падает. На этом же принципе летают наши славные самолеты.

загрузка…

За счет того, что верхняя часть крыла выгнута, а нижняя часть ровная, мы получаем разницу в площадях. Благодаря этой разнице создается подъемная сила. А если взять это крыло, уменьшить, перевернуть и поставить на автомобиль, мы получим прижимную силу. Благодаря антикрылу у автомобиля повышается сцепление колес с покрытием дороги, это дает возможность ездить на больших скоростях без угрозы заноса. В основном антикрыло используется на гоночных автомобилях, которые имеют очень маленькую массу, и всегда используется на болидах формулы 1, Там они стоят как спереди так и на задней части авто. Антикрыло, в отличие от спойлера, делается массивным и высоко «парящим» над кузовом автомобиля. Крепится на хитроумных и подвижно сочленённых кронштейнах, позволяющих регулировать «угол атаки».

Поэтому если в
1000
ы решили поставить себе спойлер или антикрыло, определитесь, что вам нужно. Так как нормальное антикрыло должен устанавливать специалист и, по возможности, необходимо его настроить в аэродинамической трубе. Потому что существует и негативный эффект использования антикрыльев, заключающийся в увеличении сопротивления набегающего потока воздуха — падает скорость и возрастает расход топлива, а если это будет отфанарный кусок металлического листа, то будет создаваться впечатление, что будто вас кто то держит за фаркоп, а бензин уходит, как в сухую землю.

определений геометрии

определений геометрии

На этом слайде даны технические определения геометрии крыла, которые является одним из главных факторов, влияющих на подъемная сила и сопротивление самолета. Терминология используется во всей авиационной промышленности, а также нашел в программе FoilSim разработан здесь, в НАСА Гленн. Настоящие крылья самолета сложны трехмерные объекты, но мы начнем с некоторых простых определения.На рисунке показано крыло, если смотреть с трех сторон; вверху слева показан вид сверху вниз на крыло, внизу слева показан вид спереди на передняя кромка крыла, а справа показан вид сбоку слева глядя в сторону центральной линии. Вид сбоку показывает аэродинамический профиль форму с передним краем влево.

Вид сверху

Вид сверху показывает простую геометрию крыла, вот так установлен на легком самолете авиации общего назначения. передняя часть крыла (внизу) называется передней кромкой ; задняя часть крыла (вверху) называется хвостовик край . Расстояние от передней до задней кромки называется хорда , обозначаемая символом c . Концы крыла называются крылом . законцовки , а расстояние от одной законцовки крыла до другой называется диапазон , заданный символом s . Форма крыла, если смотреть сверху глядя вниз на крыло, называется в плане .В этом фигура, в плане — прямоугольник. Для прямоугольного крыла длина хорды в каждом месте по пролету одинакова. Для большинства другие формы в плане, длина хорды варьируется вдоль пролета. Площадь крыла , A, — это проектируемая площадь в плане и ограничен передней и задней кромками и кончики крыльев. Примечание: Площадь крыла НЕ является общей поверхностью площадь крыла. общая площадь поверхности включает в себя как верхнюю, так и нижнюю поверхности.Площадь крыла составляет проекцию площади и составляет почти половину всей площади.

Соотношение сторон — это мера насколько длинное и тонкое крыло от кончика до кончика. Соотношение сторон крыла определяется как квадрат размах, разделенный на площадь крыла, и обозначен символом AR . Для прямоугольного крыла, это сводится к отношению размаха к длине хорды, как показано в правом верхнем углу рисунка.2 / (с * с) = с / с

Крылья с большим удлинением имеют большой размах (как у высокопроизводительных планеров), в то время как крылья с малым удлинением имеют либо короткий размах, либо толстые хорды. (как космический шаттл). Существует составляющая сопротивление самолета называется индуктивное сопротивление которая обратно пропорциональна соотношению сторон. Крыло с большим удлинением имеет меньшее лобовое сопротивление и чуть выше подъемная сила, чем у крыла с меньшим удлинением. Поскольку угол планирования планера зависит от соотношение от подъемной силы к лобовому сопротивлению планер обычно проектируется с очень высоким соотношение сторон.У космического корабля низкий уровень удлинение из-за эффектов высокой скорости, и поэтому это очень плохой планер. У F-14 и F-111 есть лучший из двух миров. Они могут менять соотношение сторон в полете. поворотом крыльев — большой размах для малой скорости, малый размах для высокой скорость.

Вид спереди

Вид спереди этого крыла показывает, что левое и правое крыло не лежат в одной плоскости, но сходятся под углом.Угол, под которым крыло с местной горизонталью называется двугранным углом . К крыльям добавлен двугранный угол для устойчивости к крену; крыло с некоторыми двугранник естественным образом вернется в исходное положение, если встретит небольшое смещение крена. Вы, наверное, заметили, что самые большие Крылья авиалайнера спроектированы с двугранным вращением. Кончики крыльев дальше от земли, чем корень крыла. Высокоманевренные истребители, с другой стороны, не имеют двугранного угла.На самом деле, некоторые истребители иметь законцовки крыла ниже корней, что дает самолету высокий крен показатель. Отрицательный двугранный угол называется угловым . Историческая справка: Братья Райт разработали свой 1903 год. рекламный проспект с небольшим наклоном для улучшения самолета рулон спектакль.

Вид сбоку

Разрез крыла перпендикулярно ведущему и заднему ребра покажут поперечное сечение крыла.Этот вид сбоку называется аэродинамическим профилем , и у него есть некоторые определения геометрии его собственный, как показано в правом нижнем углу. Прямая линия, проведенная из от передней до задней кромки аэродинамического профиля называется хордой строка . Линия хорды разрезает аэродинамический профиль на верхнюю поверхность и нижняя поверхность. Если мы нанесем точки, лежащие посередине между верхней и нижней поверхностей, мы получаем кривую, называемую средним изгибом строка . Для симметричного профиля (верхняя поверхность та же форма как нижняя поверхность) средняя линия изгиба будет падать поверх хордовая линия.Но в большинстве случаев это две отдельные строки. максимальное расстояние между двумя линиями называется развалом , который является мерой кривизны аэродинамического профиля (большой изгиб означает высокая кривизна). Максимальное расстояние между верхним и нижним поверхности называется толщиной . Часто вы будете видеть эти значения, разделенные на длину хорды, для получения безразмерного или «процентный» тип числа. Аэродинамические профили могут поставляться со всеми видами комбинации распределения кривизны и толщины. НАКА ( предшественник НАСА) установил метод обозначения классов профили, а затем в аэродинамической трубе испытали аэродинамические поверхности для обеспечения коэффициентов подъемной силы и коэффициенты аэродинамического сопротивления для дизайнеров.




Экскурсии с гидом

Руководство для начинающих по аэродинамике
Руководство для начинающих по движению
Руководство для начинающих по моделированию ракет
Руководство для начинающих по воздушным змеям
Руководство для начинающих по аэронавтике


Наверх

Перейти…

Домашняя страница руководства для начинающих

Том Бенсон
Пожалуйста, присылайте предложения/исправления по адресу: [email protected]

 

Ген, из-за которого у бабочек различаются узоры верхних и нижних крыльев · Границы для юных умов

Аннотация

Бабочки с их красочными и замысловатыми узорами на крыльях на протяжении многих веков вдохновляли художников и поэтов.Вариации оттенков и рисунков на их крыльях предназначены не только для показа, но и выполняют важные коммуникативные функции. Узоры на крыльях могут помочь защитить бабочек от хищников с помощью маскировки, или предупредить хищников о том, что тело бабочки токсично, или помочь привлечь потенциальных партнеров. Главной особенностью этих полотен-крыльев является то, что они имеют две стороны и могут содержать разные сообщения на каждой стороне. Как правило, бабочки используют верхнюю поверхность своих крыльев, чтобы соблазнять представителей противоположного пола, тогда как нижние поверхности они используют, чтобы спрятаться от глаз или сообщить своим хищникам, что их поедание будет токсичным.Мы идентифицировали ген, который отвечает за создание паттернов «соблазнительного сообщения» верхней поверхности. Этот ген, при мутации, трансформирует обе поверхности крыла бабочки в сообщение «анти-хищничества» рисунка нижней поверхности крыла. В этой статье обсуждается, как мы определили этот ген крыла бабочки, который превращает двусторонний холст в повторяющийся односторонний холст.

Вы когда-нибудь смотрели на свой палец и замечали, что две его стороны разные? С одной стороны есть гвоздь, а с другой нет.Точно так же многие особенности на спине сильно отличаются от особенностей на животе. Это верно для большинства животных, включая бабочек. У бабочек узоры крыльев на одной поверхности сильно отличаются от узоров на другой поверхности (рис. 1А). Бабочки часто используют тусклые цвета и узоры на одной из поверхностей своих крыльев, чтобы спрятаться от хищников, и яркие цвета на другой поверхности, чтобы привлечь партнеров. Кроме того, поскольку большинство бабочек обычно сидят с закрытыми крыльями, брюшная (или нижняя) сторона их крыльев с приглушенными цветами является единственной видимой поверхностью.Спинная (или верхняя) сторона с яркими цветами становится скрытой, когда крылья закрыты. Таким образом, бабочки могут эффективно прятаться от хищников в этом положении, но при этом иметь возможность раскрывать и взмахивать крыльями, чтобы показать свои скрытые эффектные цвета при ухаживании за потенциальными партнерами. Думайте о крыле бабочки как о листе бумаги, на каждой стороне которого могут быть написаны два совершенно разных сообщения, которые нужно показать разным людям.

  • Рисунок 1 – (A) Два вида бабочек с разным рисунком поверхности верхней/спинной (слева) и нижней/вентральной (справа) поверхности крыльев.
  • Вид слева — бабочка Оранжевый Дуболист ( Kallima inachus ) , вид справа — Morpho aurora . Обратите внимание, как вентральная поверхность дубового листа апельсина выглядит как высушенный лист (фотографии: LepData.org). (B) Два примера окончательных рисунков крыльев взрослых особей и предварительных рисунков на крыльях бабочек. Обратите внимание, как предварительные образцы точно соответствуют окончательным образцам взрослых крыльев. Изображения Брунетти и др. [2] и Рид и др. [6]. (С) Как создаются узоры на крыльях бабочки? Во-первых, это неразделенная, чистая поверхность крыла.Затем на крыле создаются дорсальный и вентральный отделы из-за разной экспрессии генов (ген А показывает дорсальный отдел, а отсутствие гена А создает вентральный отдел). В это время крыло складывается по линии так, чтобы две поверхности были как две стороны бумаги. В третьем блоке вы можете видеть, что в этих компартментах затем создаются препаттерны, опять же из-за экспрессии различных комбинаций генов. В качестве последнего шага в этих предварительных шаблонах появляется цвет.D, дорсальный/верхний; V, вентрально/снизу.

Как развиваются узоры на крыльях бабочек?

С помощью наших экспериментов мы хотели понять, как создаются разные узоры на двух поверхностях крыльев. Но, прежде чем мы туда отправимся, давайте поговорим о том, как развиваются крылья и их узоры у бабочек, и что мы знаем об этом процессе в настоящее время. Бабочки, наряду с жуками, мухами, мотыльками и осами, попадают в категорию голометаболических насекомых. Это означает, что бабочки проходят через полную метаморфозу, которая представляет собой переход от личиночного, похожего на личинку животного, во взрослое животное с крыльями, большими тонкими ногами и большими глазами.У бабочек есть четыре различных этапа жизни во время развития. Это эмбриональная стадия (которая происходит внутри яйца), личиночная (или гусеничная) стадия, стадия куколки и стадия взрослой особи. Яйца откладываются на листья определенных растений, и гусеницы, которые вылупляются из яиц, поедают эти листья, пока не войдут в стадию куколки. Стадия куколки — это когда большая часть тканей тела личинки растворяется и переформируется, чтобы создать взрослую бабочку, которая, наконец, появляется. Крылья бабочек формируются из группы клеток, которые выделяются на эмбриональной стадии в виде имагинальных дисков .Эти имагинальные диски растут внутри тела личинки по мере роста личинки, но на стадии куколки имагинальные диски перемещаются наружу тела и приобретают свой окончательный размер и форму. Вы можете легко увидеть передние крылья будущей бабочки, внимательно рассмотрев две стороны куколки.

Рисунок крыльев взрослых особей постепенно развивается на имагинальных дисках крыльев по мере того, как эти диски перерастают в крылья взрослых особей. В какой-то момент на стадии гусеницы крыло «разделяется» на спинной и брюшной отделы.Это деление происходит потому, что определенные гены (участки ДНК, содержащие конкретные инструкции по построению организма) экспрессируются только на одной поверхности крыла, скажем, на дорсальной поверхности, но не на другой. После этой стадии на диск выкладываются препаттерна , обусловленные экспрессией разных генов в разных положениях крыла (рис. 1В). На этой ранней стадии уже ясно, что препаттерны различны на дорсальной и вентральной поверхностях крыльев. На более поздней стадии в препаттернах появляются цвета, поскольку активируются гены пигментации (окраски) [1].Снова используя аналогию с листом бумаги, мы можем создать отделения на бумаге, рисуя линии и создавая сгибы, как показано на рисунке 1C. Затем мы можем нарисовать картинку на одной стороне бумаги, которая представляет предварительный шаблон, и, наконец, раскрасить картинку, используя различные комбинации цветов, чтобы получить окончательный шаблон взрослого (рис. 1C).

Ученые много лет изучали развитие крыльев у плодовых мушек (научное название: Drosophila melanogaster ) и выявили множество генов, важных для создания компартментов и паттернов.Поскольку развитие крыльев у плодовых мушек и бабочек очень похоже, начальные стадии развития крыльев, такие как создание отсеков в крыльях бабочек, стали достаточно хорошо понятны благодаря изучению плодовых мушек. Однако бабочки отличаются от мух тем, что бабочки имеют замысловатые и красочные узоры на крыльях. Исследователям удалось довольно успешно идентифицировать многочисленные гены, создающие эти паттерны. Например, было идентифицировано множество генов, участвующих в развитии узоров, похожих на глаза, называемых узорами глазных пятен.У бабочек вида Bicyclus anynana гены, называемые spalt и distal-less , экспрессируются в центрах глазных пятен, а spalt также экспрессируется в черном кольце. Другой ген, названный engrailed/invected , экспрессируется в окружающем золотом кольце (рис. 1В) [2].

Итак, основываясь на этих исследованиях и на сходстве в развитии крыльев мух и бабочек, мы предположили, что ген, названный apterous A , может быть ответственен за создание различных рисунков спинных и брюшных крыльев у бабочек.Мы выбрали этот ген, поскольку в крыльях мух и бабочек он экспрессируется только на дорсальной поверхности и отсутствует на вентральной поверхности [3, 4]. Для проверки этой гипотезы мы использовали бабочку B. anynana . Чтобы показать, что этот ген отвечает за создание различных поверхностных узоров у бабочек, нам нужно было удалить его и посмотреть на узоры крыльев у бабочек, у которых этого гена не было. Если apterous A действительно отвечает за создание дорсального паттерна, отличного от вентрального паттерна, то при его удалении дорсальный паттерн должен стать похожим на вентральный паттерн.Чтобы удалить ген a a a a a a a a, мы использовали новую технику под названием CRISPR-Cas9 .

Что такое технология CRISPR-Cas9?

Техника CRISPR-Cas9 — это мощная новая технология, которая позволила ученым легко мутировать гены и удалять функции генов [5]. Эта система была первоначально идентифицирована у бактерий как иммунный ответ для защиты бактерий от вредных агентов, таких как вирусы [5]. Когда ученые используют технику CRISPR-Cas9 для удаления определенных генов у животных, они затем могут изучать животных, чтобы увидеть, что происходит, когда этот ген отсутствует.Технология CRISPR-Cas9 в основном состоит из молекулярных ножниц (фермента Cas9), которые направляются к интересующему гену с помощью фрагмента РНК. РНК, как и ДНК, представляет собой молекулу, выполняющую важные биологические функции внутри клетки. Последовательность РНК сообщает ножницам, какой ген нужно отрезать, и ножницы Cas9 разрезают его. Однако ремонтные механизмы весьма слабы и при ремонте рубленого участка; многие последовательности либо удаляются, либо добавляются, нарушая функцию этого гена (рис. 2).

  • Рисунок 2. Использование технологии CRISPR-Cas9 у бабочек.
  • Смесь направляющей РНК и молекулярных ножниц Cas 9 вводят в яйца бабочек на очень ранней стадии развития (вверху). Направляющая РНК направляет Cas9 к нужному гену, а Cas9 разрезает ДНК (посередине). Поскольку механизмы репарации ДНК в этих случаях малоэффективны, в области-мишени возникает множество мутаций. Это делает ген или последовательность ДНК нефункциональными и влияет на окончательный рисунок крыльев.Поскольку мутируют только некоторые клетки, у взрослых бабочек видны мозаичные пятна, на которых нарушен рисунок крыльев (внизу). ДНК этих людей можно дважды проверить, чтобы увидеть, действительно ли мутации произошли в целевой области.

Чтобы использовать эту систему на бабочках B. anynana , мы разработали РНК-гид, который распознает ген apterous A у этого вида, и мы ввели эту последовательность вместе с ножницами Cas9 в яйца (рис. 2). Затем мы выращивали всех появляющихся гусениц до тех пор, пока они не становились взрослыми, а затем изучали узоры крыльев бабочки, чтобы увидеть, выглядят ли дорсальные узоры теперь как брюшные узоры.Мутантные узоры обычно мозаичны (возникают в виде пятен на поверхности крыльев), потому что только некоторые клетки (но не все клетки) бабочки могли стать мишенью для ножниц, когда мы вводили их в яйца (рис. 2). Затем мы можем подтвердить, что правильный ген был мутирован, изучив ДНК этих бабочек, чтобы увидеть, была ли изменена последовательность гена apterous A .

Apterous a создает спинно-специфические узоры крыльев бабочки

Мы обнаружили, что когда некрылых A были делетированы у этих бабочек, бабочки имели мозаичные вентральные узоры на дорсальной поверхности крыльев (рис. 3) [6].У самцов, например, некоторые особенности, такие как железа, используемая для производства аромата ухаживания, которая обычно расположена на вентральной поверхности, теперь появились на дорсальной поверхности (красная стрелка на рис. 3, столбец 2). Кроме того, у одной бабочки были обнаружены вентральные узоры глазных пятен (семь глазных пятен; красные стрелки на рис. 3, столбец 4) на спинной поверхности крыла, которая обычно имеет только 0–2 глазных пятна. Когда мы проанализировали последовательность гена apterous A у этих бабочек, мы подтвердили, что последовательность Apterous A была изменена.Эти результаты показали нам, что apterous A действительно ответственен за создание специфичных для спины узоров крыльев у бабочек.

  • Рисунок 3. Нормальные (дикий тип/WT) дорсальные и вентральные крылья бабочки Bicyclus anynana и дорсальные поверхности мутантов.
  • Обратите внимание, как дорсальные поверхности у мутантов похожи на вентральные поверхности. Вы можете видеть появление расположенной вентрально железы на дорсальной поверхности переднего крыла (красная стрелка в столбце 2), все семь глазных пятен на дорсальной поверхности заднего крыла (красные стрелки в столбце 4) и мозаичные пятна на дорсальной поверхности, обозначенные белыми точками. линии.Д, спинной; В, вентральный. Мутанты — все разные бабочки.

Куда эти данные ведут США?

Разнообразие поверхностно-специфических рисунков крыльев у бабочек огромно. Если вы когда-нибудь посещали парк бабочек или видели бабочек в своем саду, вы могли заметить это. Мы идентифицировали ген, который может создавать эти вариации рисунка между дорсальной и вентральной поверхностями крыльев бабочек. Интересно, что тот же самый ген ( apterous ) помогает сделать передние крылья жуков очень твердыми и прочными.Другие гены из того же семейства, что и apterous , помогают создавать различные особенности дорсальных и вентральных конечностей у позвоночных, таких как мыши. Таким образом, в результате этой работы возникает интересный вопрос: отвечает ли одно и то же семейство генов за разные дорсально-вентральные паттерны у многих разных видов и как одно семейство генов может создавать все эти вариации!

Второе и, возможно, очень интересное использование этих данных — это инструмент для выбора ячеек, которые можно использовать для других интересных вещей.Например, если вы посмотрите на очень известный вид бабочки Морфо (рис. 1А), вы увидите, что спинная сторона имеет ярко-синий цвет, а брюшная сторона в основном коричневая. Голубой цвет очень интересен ученым, потому что он создается не пигментами, а благодаря механизму, при котором свет взаимодействует с очень мелкими структурами на поверхности чешуи крыла. Если apterous A экспрессируется только на дорсальных поверхностях, это означает, что все клетки, приобретающие синюю чешуйку, экспрессируют этот ген.Используя методы сортировки клеток, которые экспрессируют аптериуса А , и тех, которые этого не делают, мы можем отделить только синие чешуйки и изучить, как эти клетки образуют эти крошечные структуры. Затем это может быть использовано учеными для создания поверхностей, производящих цвет, или, возможно, даже для модификации живых клеток, таких как бактерии, чтобы они могли воспроизводить разные цвета!

Глоссарий

Голометаболический : Форма развития насекомых, включающая четыре стадии жизни. Стадии жизни: стадия эмбриона (внутри яйца), стадия личинки (или гусеницы), стадия куколки и стадия взрослой особи.

Имагинальные диски : Структуры внутри тела личинки голометаболического насекомого, которые развиваются во внешние структуры взрослой особи (например, крылья и ноги).

Препаттерны : Паттерны, образованные группами клеток, экспрессирующими различные комбинации генов, которые в конечном итоге регулируют развитие различных цветов.

CRISPR-Cas9 : Новая технология, которая помогает ученым воздействовать на определенные гены, чтобы изменить их последовательность и функции генов.

Заявление о конфликте интересов

Автор заявляет, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.


Исходная статья

Пракаш, А., и Монтейро, А. 2018. Apterous A определяет рисунок спинных крыльев и половые признаки бабочек. Проц. R Соц. Б биол. наука . 285:20172685. doi: 10.1098/rspb.2017.2685


Каталожные номера

[1] Макмиллан В.О., Монтейро А. и Капан Д.Д. 2002. Развитие и эволюция на крыле. Тренды Экол. Эвол . 17:125–33. doi: 10.1016/S0169-5347(01)02427-2

[2] Брунетти, К.Р., Селеге, Дж.Э., Монтейро, А., Френч, В., Брейкфилд, П.М., и Кэрролл, С.Б. 2001. Генерация и разнообразие цветовых пятен бабочек. Курс. Биол . 11: 1578–85.doi: 10.1016/S0960-9822(01)00502-4

[3] Кэрролл, С. Б., Гейтс, Дж., Киз, Д. Н., Паддок, С. В., Грейс, Э. Ф., Селег, Дж. Э., и др. 1994. Формирование узора и определение глазков на крыльях бабочки. Наука 265:109–14.

[4] Cohen, B., McGuffin, M.E., Pfeifle, C., Segal, D., and Cohen, S.M. 1992. Apterous, ген, необходимый для развития имагинального диска у дрозофилы, кодирует представителя семейства LIM. регуляторных белков развития. Гены Дев . 6: 715–29.

[5] Сандер, Дж. Д., и Юнг, Дж. К. 2014. Системы CRISPR-Cas для редактирования, регулирования и нацеливания геномов. Нац. Биотехнолог. 32:347–55. doi: 10.1038/nbt.2842

[6] Reed, R.D., Papa, R., Martin, A., Hines, H.M., Kronforst, M.R., Chen, R., et al. 2011. optix Управляет повторяющейся конвергентной эволюцией мимикрии рисунка крыльев бабочки. Наука 333:1137–41.doi: 10.1126/science.1208227

Что значит крыло?

  • Wingnoun

    одна из двух передних конечностей птицы, птеродактиля или летучей мыши. Они соответствуют рукам человека и обычно приспособлены для полета, но у некоторых видов птиц, таких как страус, гагарка и т. д., крылья используются только для облегчения бега или плавания

    Этимология: [др.-анг. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. внгр.]

  • Wingnoun

    любой аналогичный элемент или инструмент, используемый для полета

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    одна из двух пар верхних грудных придатков большинства шестиногих насекомых. Это широкие веерообразные органы, образованные двойной мембраной и укрепленные хитиновыми жилками или нервами

    Этимология: [др.-англ.крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    один из больших грудных плавников летучих рыб

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    перелет; полет; as, взлететь

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель.vngr.]

  • Wingnoun

    мотив или средство полета; средства полета или быстрого движения

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    все, что волнует воздух, как крыло, или что приводится в движение подобно крылу под действием воздуха, как вентилятор или лопасть для веяния зерна, лопасть или парус ветряной мельницы

    Этимология: [др.-англ.крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    украшение на плече; небольшой погон или плечевой узел

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    любой придаток, напоминающий по форме или внешнему виду крыло птицы или насекомого

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии.источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    одна из широких тонких передних долей стопы птеропода, используемая в качестве органа при плавании

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    любое перепончатое расширение, например, по бокам определенных стеблей или плода вида, называемого самара

    Этимология: [др.-англ.крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    любой из двух боковых лепестков мотылькового цветка

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    один из двух соответствующих придатков; боковая часть

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср.Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    боковое здание, меньше основного здания; as, одно из крыльев дворца

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    более длинная сторона коронки и т. д., соединяющая их с основной работой

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв.Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    боковой побег дерева или растения; ветка, растущая рядом с другой

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. англ.]

  • Крылатое

    правое или левое подразделение армии, полка и т. д.

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    Ближайшая к бортам часть трюма или борта судна.Во флоте — один из концов, когда корабли выстраиваются в линию или образуют две стороны треугольника

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingnoun

    одна из сторон оленей в театре

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingverb

    снабдить крыльями; позволять летать или быстро двигаться

    Этимология: [др.-англ.крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingverb

    снабжать крыльями или боковинами

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingverb

    для перевозки самолетом; заставить летать

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingverb

    перемещаться в полете; лететь через

    Этимология: [др.-англ.крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • Wingverb

    отрезать крылья; ранить в крыло; вывести из строя крыло; as, управлять птицей

    Этимология: [др.-англ. крыло, венге; вероятно, из Скандинавии. источник; ср. Дэн. & шв. Винге, Ичель. vngr.]

  • The Wing | Карьера

    Наша миссия — переосмыслить пространство, чтобы создать убежище для продуктивности, творчества и вдохновения. Наши участники приходят к нам, чтобы найти спокойное время, чтобы подумать и поработать, отдохнуть с друзьями, позаботиться о себе.Наши красивые пространства предлагают множество удобств, предназначенных как для комфорта, так и для простоты: эргономичные рабочие места, столовые и зоны для коктейлей, конференц-залы, частные комнаты для встреч, комнаты отдыха и салоны красоты с душевыми. Крыло расширяется, и мы ищем людей, которые присоединятся к нам в этой миссии и предложат конкурентоспособную заработную плату, гибкий график работы неполный рабочий день — все с льготами, обучением и поддержкой.

    ПОДДЕРЖКА НАШЕЙ КОМАНДЫ ЗА СЧЕТ КУЛЬТУРЫ, ОБУЧЕНИЯ И ПОСОБИЙ

    Члены нашей команды жизненно важны для выполнения нашей миссии.Здесь у каждого есть возможность изменить ситуацию, и мы ищем замечательных людей, которые присоединятся к нам по мере нашего расширения и роста. Мы набираем на должности в нашей компании. Мы инвестируем в членов нашей команды через комплексную программу обучения, конкурентоспособную заработную плату и льготы, в том числе:

    • Комплексные планы медицинского обслуживания

    • Поддержка психического здоровья через программу помощи сотрудникам

    • 401k Plan

    • Щедрый отпуск по семейным обстоятельствам

    • Обучение, обучение и развитие

    ПРИВЕРЖЕННОСТЬ РАЗНООБРАЗИЮ, СПРАВЕДЛИВОСТИ И ВКЛЮЧЕННОСТИ

    Создание пространства, в котором все чувствуют себя желанными, лежит в основе нашей миссии и культуры.Мы стремимся отдавать приоритет командной культуре, основанной на поддержке, уважении и сплоченности. Мы инвестируем в обучение всех наших сотрудников, ясность ролей и должностных инструкций, а также сильное наставничество и коучинг, чтобы помочь им расти и добиваться успеха, независимо от того, какую роль они играют или на каком уровне в компании.

    The Wing стремится обеспечить рабочую среду, свободную от дискриминации и домогательств. В соответствии с этой политикой Крыло строго запрещает дискриминацию и домогательства любого рода, включая дискриминацию и домогательства по признаку возраста, расы, вероисповедания, цвета кожи, национального происхождения (включая происхождение), религии, пола или пола, гендерной идентичности или самовыражения. , сексуальная ориентация, беременность (включая роды, кормление грудью и связанные с ними заболевания), статус отчуждения или гражданства (если это не требуется по закону), инвалидность, принятие решений в отношении репродуктивного здоровья (включая, помимо прочего, решение об использовании или доступе к определенному препарат, устройство или медицинское обслуживание), семейное положение, статус партнерства, статус опекуна, статус жертвы домашнего насилия, семейный статус, военный статус, статус безработного, генетическая информация (включая генетические характеристики) или любой другой защищенный статус в соответствии с федеральными, государственными, или местные законы.

    Wingstop — WING — Цена акций сегодня

    Эта страница не была авторизована, спонсирована или иным образом одобрена или одобрена компаниями, представленными здесь. Каждый из представленных здесь логотипов компании является товарным знаком Microsoft Corporation; Доу Джонс и компания; Насдак, Инк.; ООО «Форбс Медиа»; «Инвесторз Бизнес Дейли, Инк.»; и Морнингстар, Инк.

    Copyright 2022 Zacks Investment Research | 10 S Riverside Plaza Suite #1600 | Чикаго, Иллинойс 60606

    В основе всего, что мы делаем, лежит твердая приверженность независимым исследованиям и обмен их прибыльными открытиями с инвесторами.Это стремление дать инвесторам торговое преимущество привело к созданию нашей проверенной системы рейтинга акций Zacks Rank. С 1988 года он более чем удвоил S&P 500 со средним приростом +24,97% в год. Эти доходы охватывают период с 1 января 1988 г. по 28 февраля 2022 г. Доходность системы оценки акций Zacks Rank рассчитывается ежемесячно на основе цен на акции Zacks Rank в начале и конце месяца, а также любых дивидендов, полученных в течение этого конкретного месяца. . Для определения месячной доходности рассчитывается простая средневзвешенная доходность всех акций Zacks Rank.Затем ежемесячные доходы суммируются, чтобы получить годовой доход. В расчет доходности включаются только акции Zacks Rank, включенные в гипотетические портфели Zacks в начале каждого месяца. Акции Zacks Ranks могут и часто меняются в течение месяца. Некоторые акции Zacks Rank, для которых не была доступна цена на конец месяца, информация о ценах не собиралась или по некоторым другим причинам были исключены из этих расчетов доходности.

    Посетите страницу раскрытия сведений о производительности, чтобы получить информацию о приведенных выше показателях производительности.

    Посетите www.zacksdata.com, чтобы получить наши данные и контент для вашего мобильного приложения или веб-сайта.

    Цены в реальном времени от BATS. Задержанные котировки Сунгарда.

    Данные NYSE и AMEX задерживаются не менее чем на 20 минут. Данные NASDAQ запаздывают как минимум на 15 минут.

    Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия обслуживания Google.

    The Wing, коворкинг для женщин, открывает свои двери в Сан-Франциско – TechCrunch

    Коворкинг-центр The Wing, ориентированный на женщин, прибыл в Калифорнию, открыв сегодня утром свое первое из двух запланированных мест в штате.

    На Сансом-стрит в финансовом районе Сан-Франциско The Wing надеется привлечь женщин-профессионалов, способных выложить 215 долларов в месяц за доступ к его рабочему пространству площадью 8000 квадратных футов, в котором есть конференц-залы, кафе и библиотека с книгами. по феминистской теории, комната для кормления грудью и многое другое.

    Помимо шикарного декора и феминистских посланий, The Wing также известен своими программами. The Wing со штаб-квартирой в Нью-Йорке, где компания управляет тремя из четырех существующих помещений, проводила мероприятия с участием бывшего госсекретаря Хиллари Клинтон, актрисы Дженнифер Лоуренс и нью-йоркского сенатора Кирстен Гиллибранд, и это лишь некоторые из них.Расположение Сан-Франциско не будет исключением.

    Представитель The Wing сказал мне, что у них есть полностью забронированный календарь политических, технических, развлекательных и лайфстайл-ориентированных мероприятий, подготовленных для участников. В первый месяц заедет мэр Сан-Франциско Лондон Брид, а также лидер демократического меньшинства в Палате представителей Нэнси Пелоси и мэр Окленда Либби Шааф.

    [id галереи = «1729017,1729018,1729019,1729020,1729021»]

    Будучи брендом, основанным женщинами — Одри Гельман и Лорен Кассан — и вдохновленным женским клубным движением 19 века, The Wing и большинство его сотрудников-женщин очень тщательно и умело практикуют то, что проповедуют.Например, при строительстве своих помещений они нанимают женщин-архитекторов для проектирования и улучшения местоположения. Их конференц-залы названы в честь известных женщин. Особенно выделяется один, названный в честь доктора Кристин Блейси Форд.

    Десятки произведений искусства, разбросанных по всему The Wing, принадлежат художницам. В меню кафе The Wing, над которым висит табличка с надписью «Я возьму то, что есть у нее», представлены женщины, работающие в сфере производства продуктов питания и напитков в районе залива. Даже вина, подаваемые в The Wing, производятся женщинами-виноделами из Калифорнии.

    Если что и выделяется в The Wing, так это внимание стартапа к деталям.

    Компания The Wing, основанная в 2016 году, планирует открыть свое следующее заведение в Западном Голливуде в начале 2019 года.

    The Wing поддерживают венчурные компании NEA, Kleiner Perkins и BBG Ventures, а также коворкинг-единорог WeWork. На сегодняшний день компания собрала чуть более 40 миллионов долларов для расширения своих коворкингов в США и за их пределами.

    «Крыло отвечает желанию женщин общаться друг с другом в среде, которая направлена ​​​​на поощрение обучения и духа товарищества», — сказала TechCrunch Кирстен Грин из Forerunner Ventures.«Это и своевременная, и вечная потребность. С таким большим вниманием к предпринимательству и стартапам здесь, в районе залива, The Wing предлагает сообщество, которое многие независимые женщины ищут и могут извлечь из этого пользу».