Все, что нужно знать об антифризах — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Развенчиваем многочисленные мифы о происхождении и применении антифризов. И помогаем выбрать подходящую охлаждающую жидкость.

Материалы по теме

Моторное масло: как выбирать и когда менять. Советы экспертов ЗР

Антифриз или охлаждающая жидкость?

Правильный термин — охлаждающая жидкость (ОЖ). Однако часто ее называют антифризом, поэтому в рамках этой статьи условно будем считать их синонимами. Подробнее об этом — чуть ниже.

В чем разница между антифризами и тосолами?

Тосол отличается от антифриза, как щука от рыбы. Тосол — это один из антифризов. Так раньше называли отечественную охлаждающую жидкость, а со временем ее название стало именем нарицательным. Самое распространенное заблуждение — полагать, что тосолы предназначены для отечественных машин, а антифризы — для иномарок.

Сколько типов ОЖ сегодня на авторынке? Чем они отличаются друг от друга?

Все антифризы состоят из базовых компонентов — воды и этиленгликоля, а также добавленных в них функциональных присадок. По составу присадок антифризы в настоящее время делятся на четыре основных типа: карбоксилатные (ОАТ), гибридные (hybrid), лобридные (lobrid) и традиционные (traditional).

Карбоксилатные:

• Havoline XLC (Chevron, США)
• Glysantin G30 (BASF, Германия)
• G‑Energy Antifreeze SNF (Газпромнефть-СМ, Россия)
• CoolStream Premium (Техноформ, Россия)
• Lukoil Coolant SF (Лукойл, Россия)
• Sintec G12+ (Обнинскоргсинтез, Россия).

Содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. В иностранной литературе обозначаются как сarboxylate coolants, OAT (organic acid technology), SNF (silicate nitrite free), а также G12+ (спецификации Фольксвагена). Такие ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы — они адсорбируются лишь в очагах возникновения коррозии. Срок службы — более пяти лет. Хорошо защищают металлы от коррозии и кавитации, обеспечивая оптимальное охлаждение двигателя.

Гибридные:

• Glysantin G48 (BASF, Германия)
• Mobil Antifreeze Extra (Mobil, США)
• G‑Energy Antifreeze NF (Газпромнефть-СМ, Россия)
• Lukoil Coolant Plus (Лукойл, Россия).

Помимо органических (карбоксилатных) ингибиторов содержат также неорганические ингибиторы: силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (японская и корейская технологии). Обозначения: hybrid coolants, HOAT (hybrid organic acid technology), NF (nitrite free), а также G11 (спецификации Фольксвагена). Срок службы — от трех до пяти лет. Это фирменные антифризы для автомобилей марок BMW, Volvo и Mercedes-Benz.

Материалы по теме

Почему моторы умирают раньше срока: страшные сказки

Лобридные:

• Glysantin G40 (BASF, Германия)
• Cat ELC (Chevron, США)
• G‑Energy Antifreeze HD (Газпромнефть-СМ, Россия)
• Lukoil Coolant SOT (Лукойл, Россия)

Появились в 2008 году. Органическая основа дополнена небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятое обозначение. Европейские разработчики называют их lobrid coolants или Si-OAT (силикатно-карбоксилатные), американские — N‑OAT (нитритно-карбоксилатные), японские и корейские разработчики — Р‑OAT (фосфатно-карбоксилатные). Срок службы — как у карбоксилатных: более пяти лет.

Традиционные:

• Cat DEAC (Chevron, США)
• Fleetguard ES Compleat (Cummins Filtration, США)
• Газпромнефть Тосол (Газпромнефть-СМ, Россия)
• Тосол Felix (Тосол-Синтез, Россия).

Ингибиторами коррозии в этих антифризах служат неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами traditional coolants, conventional coolants, IAT (inorganic acid technology). Считаются морально устаревшими. Их, за редким исключением, не применяют при первой (заводской) заправке автомобилей. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой срок службы и не выдерживают температур выше 105 °C.

Срок службы — примерно два года. В этом секторе — наибольшее количество подделок и суррогатов, особенно под названием Тосол.

И еще…

И еще немножко про Фольксваген. На практике для антифризов часто используют краткие обозначения, принятые в спецификации TL 774 группы Volkswagen: карбоксилатные — G12 (TL 774‑D, выведено из употребления в 2005 году) и G12+ (TL 774‑F), гибридные — G11 (TL 774‑C), лобридные — G12++ (TL 774‑G) и G13 (TL 774‑J).

К сожалению, по этикетке в большинстве случаев невозможно понять, к какому типу относится та или иная ОЖ.

Вызывают огонь на себя: 13 вопросов об антифризах

Развенчиваем многочисленные мифы о происхождении и применении антифризов. И помогаем выбрать подходящую охлаждающую жидкость.

Вызывают огонь на себя: 13 вопросов об антифризах

Наше новое видео

Когда появится российский электрогрузовик EVM Pro? Известны подробности

Тест самой современной в истории Волги ГАЗ-3111

Антикризисный УАЗ Патриот: плюсы и минусы «упрощенки»

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2. ru

Антифриз — frwiki.wiki

Зимой в аэропортах используется антифриз для защиты от обледенения самолетов перед полетом.

Антифриза

или «  замораживание депрессант точки  » или иногда упоминается как криоскопическая агент, де — обледенения или анти — обледенения агентов ) представляет собой соль, спирт или химической (сухой или жидкий, как правило, смешивают с водой, а иногда и с водой полимер), который., прикрепляемый к поверхности (после размораживания или в ожидании замерзающих осадков при температуре ниже нуля ° C), предназначен для предотвращения образования инея, льда или снега на определенное время. Он используется, в частности, на самолетах, чтобы лед не влиял на управление подвижными закрылками или видимость в кабине.
Существуют пищевые добавки (другой химической природы), которые играют роль «депрессанта точки замерзания», также называемого криопротектором, ингибитором кристаллизации или криоскопическим депрессантом, например, для предотвращения образования кристаллов, льда в мороженом или замороженных водных продуктах.

Резюме

• 1 рассказ
• 2 использования
  • 2.1 В области транспорта
  • 2.2 В сфере строительства
  • 2.3 В нефтяном секторе
• 3 Пределы
• 4 Токсичность, экотоксичность
• 5 Экотоксичность
• 6 Примечания и ссылки
• 7 См. Также
  • 7.1 Статьи по теме
  • 7.2 Библиография

История

В прошлом рассол, естественно, играл эту роль, и соли по-прежнему используются для удаления снега, но в настоящее время в мире широко используются различные продукты синтетической химии, такие как этиленгликоль, диэтиленгликоль или пропиленгликоль, глицерин, метанол, изопропанол и др. смесь нескольких из этих продуктов.

Использует

В сфере транспорта

Эти противообледенительные продукты широко используются для предотвращения образования наледи, например, на «пропитанных холодом самолетах» (охлаждаемых во время полета на большой высоте, где температура может быть очень низкой), самолетах, охлаждаемых на земле в определенные периоды или районы.

очень холодно. В устройствах размораживания используются этиленгликоль, диэтиленгликоль, пропиленгликоль, разбавленный водой, смешанный с ингибиторами коррозии, смачивающими веществами и красителем для отличия обработанной поверхности.). Знаменателе зССВ одного и того же типа, но были добавлены загущающие полимеры .

Антифриз используется для размораживания окон и замков транспортных средств, предотвращения замерзания жидкости для стеклоочистителя, предотвращения замерзания дизельного топлива при сильном морозе или предотвращения замерзания охлаждающей жидкости в нем. Наконец,
в автомобильной механике он является одним из компонентов так называемая  охлаждающая  жидкость или жидкость для омывателя лобового стекла.

В сфере строительства

«Депрессоры точки замерзания» также широко используются в строительной отрасли для цементов, строительных растворов и литого или монолитного бетона в холодные периоды. Некоторые из этих добавок также обладают пластифицирующим и псевдоожижающим эффектом и / или позволяют снизить количество воды для смешивания на 10-15%.

В нефтяной промышленности

В этом секторе промышленности, «точка замерзания прижатия», выпускаемый под торговыми марками Paraflow и PARADYNE (не следует путать с точки помутнения депрессантов, используемых в качестве добавок для дистиллятов ), которые введены в нефтеперерабатывающий завод. В топливах и дизельное топливо на землю или морских транспортных средств, чтобы улучшить их устойчивость к холоду. Специальное жидкое топливо продается в очень холодных странах.
Использование этих «точка замерзания прижатия»

«в дизельном топливе и бытовых топливных масел, сделало возможным использование тяжелых сокращений для этих приложений, тем самым увеличивая доступность низкой точки замерзания оснований для производства топлива. Для турбореактивных  » ххх.

Пределы

У продуктов «Быстрая заморозка» есть свои пределы;

• они поглощают обледенение, твердый конденсат или осадки, но только до тех пор, пока точка замерзания жидкости не совпадает с температурой окружающей среды;
• Некоторые из этих продуктов являются коррозионными и / или легковоспламеняющимися (например: 100% чистый этиленгликоль легковоспламеняем и очень агрессивен (недостаточно разбавлен) или теряет свою эффективность, если он слишком разбавлен; кроме того, из-за своей вязкости, если он применяется недостаточно разбавленный на самолете, он может ухудшить подъемную силу крыльев.
• «Криоскопические жидкости не следует использовать для размораживания внутренних компонентов турбореактивных двигателей. Остатки жидкости на лопастях вентилятора и лопатках компрессора могут снизить производительность турбореактивного двигателя и вызвать остановку компрессора. Кроме того, это увеличивает риск попадания паров гликоля внутрь самолета через контур отвода воздуха из двигателя » .

Токсичность, экотоксичность

«Понижающее замораживание» используются для авиационного и автомобильных и морских видов топлива, или в здании «непищевые» токсичный и экологически токсичный.
В гликоли и спирты, используемые для этой цели, являются токсичными; таким образом, этиленгликоль, используемый, в частности, для защиты радиаторов двигателей с водяным охлаждением), например, очень токсичен. После проглатывания наступает состояние, близкое к интоксикации, за которым следует тошнота и рвота. Примерно через четыре часа наркоман впал в кому, прежде чем у него развились серьезные проблемы с сердцем и почками из-за еще более токсичных побочных продуктов, вырабатываемых в печени .

Необязательно наличие эффекта интоксикации; эволюция может просто привести к выработке «токсичных метаболитов (отсроченный эффект, который проявляется через 2 (-4) -72 часа)», в тяжелых случаях улучшающих метаболический ацидоз  ; возможны тахипноэ, тахикардия, гипокальциемия и сердечно-сосудистая недостаточность и отек мозга . В наиболее серьезных случаях через 24–72 часа, в зависимости от случая, почечная недостаточность вызвана образованием оксалатов . Диализа может быть необходимым.
Его слегка сладковатый вкус может облегчить отравление у детей.

В случае отравления следует обратиться в токсикологический центр и незамедлительно начать лечение. Антидота используется 4-метилпиразол

Экотоксичность

Непищевые антифризы часто очень экотоксичны; животные, которые пьют (или облизывают) его, могут умереть.

Примечания и ссылки

1. ↑ ^{a b c d и e} Civil Aviation Canada, основа для конкурса Глава 3 — Противообледенительные жидкости, по состоянию на 06 октября 2019 г.
2. ↑ «  Антифриз  », на linternaute.com
3. ↑ (en-US) «  Антифриз или охлаждающая жидкость? — Автомобиль  », Автомобиль ,7 мая 2007 г.( читайте онлайн, консультация 15 октября 2018 г. )
4. ↑ «  Какую охлаждающую жидкость выбрать?» — Механика для девочек  »,« Механика для девочек » ,12 марта 2015 г.( читайте онлайн, консультация 15 октября 2018 г. )
5. ↑ intracto, «  Антифриз | Бельгийский центр по борьбе с ядами  », Бельгийский центр по борьбе с ядами, nd ( читайте онлайн, консультации проведены 15 октября 2018 г. )
6. ↑ см. Главу II (методы нефтяной промышленности), подраздел V (операции по переработке нефтепереработки)
7. ↑ Денис Дж., Дамин Б., Клоди П. и Летофл Дж. М. (1987, январь). SP1 СЕЛЕКТИВНЫЙ солюбилизации парафины в средних дистиллятов С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДОБАВКИ: ВЛИЯНИЕ НА АВАРИИ POINT . В 12-м Мировом нефтяном конгрессе. Мировой нефтяной конгресс ( резюме ).
8. ↑ Агиус, П.Дж., Прайс, Р.К., Тирас, Дж. М., Брод, М., Миллер, Х. Н., и Райер, Дж. (1971, январь). Современные тенденции в топливных присадках. В 8-м Мировом нефтяном конгрессе . Мировой нефтяной конгресс ( резюме )
9. ↑ Megarbane, B., Brahmi, N., & Baud, F. (2001). Острое отравление токсичными гликолями и спиртами: диагностика и лечение . Реанимация, 10 (4), 426-434.
10. ↑ Chétioui, A., Pillant, A., Rullier, P., Sebbane, M., & Konaté, A. (2017). Отравление этиленгликолем и острая интоксикация: одновременный прием яда и его антидота. Анестезия и реанимация, 3 (2), 186-188 ( аннотация ).

Смотрите также

Статьи по Теме

• Точка конденсации
• Точка замерзания
• Матовый
• Дорожная соль
• этиленгликоль ,
• диэтиленгликоль
• пропиленгликоль
• глицерин
• метанол
• изопропанол

Библиография

• Глава 3 — Противообледенительные жидкости
• Hurley WT, Chew A. Лечение изопропанолом отравления этиленгликолем; ошибочный, но успешный. Clin Toxicol, 47: 709.
• Макмартин К. и др. Антидоты при отравлении спиртами, образующими токсичные метаболиты. Br J Clin Pharmacol. 2016; 81 (3): 505-15.
• Manini AF, Hoffman RS, McMartin KE, Nelson LS (2009) Взаимосвязь между гликолятом сыворотки и ложно повышенным лактатом при тяжелом отравлении этиленгликолем . J. Anal Toxicol 2009; 33 (3): 174-6.
• Менг QH, Адели К., Зелло Г.А. и др. Повышенный лактат при отравлении этиленгликолем. Правда или ложь? Clin Chim Acta 2010; 411 (7-8): 601-4.
• Sagar AS, Хименес CA, Mckelvy GJ. Лактатный разрыв как инструмент выявления отравления этиленгликолем. BMJ Case Rep 2018.
• Subran C (1985) Идентификация и изучение поведения некоторых присадок к моторным маслам на минеральной основе с помощью интегральной и дифференциальной ИК-спектрофотометрии . Обзор Французского нефтяного института, 40 (2), 251-264 ( резюме ).
• Юсеф GM, Hirsch DJ. Валидация метода прогнозирования необходимого времени диализа для случаев метанола

и отравление этиленгликолем. Am J Kidney Dis 2005; 46: 509-11.

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Выбираем лучшую охлаждающую жидкость: это всего лишь антифриз, верно?

• 06.06.14
• 6 мин Чтение
• Автор: Эндрю Пэн

Охлаждающая жидкость двигателя — эта вездесущая (традиционно) зеленая, сладко пахнущая, скользкая жидкость, присутствующая практически во всех автомобилях, может считаться одной из самых важных жидкостей в двигателе. Он служит многим целям, одна из которых помогает отводить тепло от двигателя. Это не только один из основных методов охлаждения двигателя, он также играет важную роль в предотвращении внутренней гальванической коррозии компонентов замкнутой системы.

Охлаждающая жидкость двигателя состоит из смеси этиленгликоля (или пропиленгликоля), дистиллированной воды, небольшого количества ингибиторов коррозии/буферов и красителя.

Этиленгликоль

Этиленгликоль используется для снижения точки замерзания смеси (что предотвращает замерзание охлаждающей жидкости и повреждение двигателя), а также для повышения точки кипения. Когда система охлаждения закрыта крышкой радиатора, комбинация герметичной системы и этиленгликоля способствует значительно более широкому рабочему диапазону охлаждающей жидкости. Однако смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50 имеет только около 3/4 теплоемкости чистой воды. В дорожных легковых автомобилях это обычно не проблема. Одним из основных недостатков использования этиленгликоля является его токсичность и сладкий вкус, который может привлечь детей и домашних животных.

Пропиленгликоль

Пропиленгликоль является менее токсичной альтернативой этиленгликолю, но также окисляется на воздухе с образованием кислых побочных продуктов, которые могут вызывать коррозию. Кроме того, срок службы пропиленгликоля значительно сокращается из-за бактериального загрязнения — он имеет тенденцию образовывать слизистые образования, которые загрязняют систему охлаждения и требуют частой промывки и очистки. Когда в хладагентах на основе пропиленгликоля размножаются бактерии, pH хладагента быстро падает в кислую зону. Охлаждающие жидкости на основе пропиленгликоля часто содержат большое количество буферов pH, которые могут нейтрализовать кислотные соединения, чтобы поддерживать pH охлаждающей жидкости в нейтральном диапазоне. Кроме того, производство пропиленгликоля значительно дороже, что препятствует широкому использованию охлаждающей жидкости на основе пропиленгликоля.

Используется дистиллированная вода, поскольку из нее удалены все растворимые вещества. Растворенное в воде содержимое может выпадать в осадок и образовывать твердые частицы в охлаждающей жидкости, а также может соединяться с охлаждающей жидкостью с образованием неприятных побочных продуктов. Растворенные соли образуют ионы, которые могут ускорить гальваническую коррозию в контурах охлаждающей жидкости из-за вовлечения разнородных металлов.

Таблица температур замерзания смесей этиленгликоля

Наиболее распространенная смесь гликоля с водой обычно составляет 50/50

Отношение этилена или пропиленгликоля к воде определяет температуру замерзания и кипения смеси, а также теплоемкость охлаждающей жидкости. Большее количество воды сузит окно, в котором хладагент остается жидким, но может переносить больше тепла на единицу массы хладагента. Гоночные команды часто будут работать без этиленгликоля или пропиленгликоля, чтобы максимизировать охлаждающую способность системы охлаждения, а также потому, что скользкие и скользкие соединения гликоля представляют опасность для безопасности и очистки в случае аварии на трассе. Наиболее распространенная рекомендуемая смесь соединения гликоля с дистиллированной водой обычно составляет 50/50. Увеличение до 65 % этиленгликоля и 35 % воды может понизить точку замерзания и повысить температуру кипения, но после этого соотношения большее количество этиленгликоля фактически снова повысит точку замерзания. В данном конкретном случае больше этиленгликоля для воды не лучше! Как правило, охлаждающая жидкость широко доступна в виде предварительно смешанного и готового к использованию раствора 50/50, представляющего собой удобную и надежную комбинацию. Также важно отметить, что среди охлаждающих жидкостей для двигателей этиленгликоль не разлагается и не расходуется в течение всего срока службы охлаждающей жидкости. «Расходуемые» части охлаждающей жидкости — это присадки-ингибиторы коррозии и буферы pH.

Кавитационные и коррозионные повреждения водяного насоса Jeep XJ

Ингибиторы коррозии

В наборе ингибиторов коррозии различаются типы охлаждающей жидкости: три основных типа ингибиторов коррозии и буферов определяют категорию, к которой относится охлаждающая жидкость. Обычно европейские производители автомобилей используют другой пакет присадок, чем японские или американские производители автомобилей. Даже среди регионов разные годы диктуют разные типы охлаждающей жидкости, часто даже для одной и той же модели автомобиля. Общим для всех пакетов присадок является небольшое количество pH-буфера, смазочных материалов и кондиционеров для уплотнений. Буферизация pH используется для балансировки и контроля кислотности или щелочности охлаждающей жидкости при попадании загрязняющих веществ, а смазочные материалы и состояние уплотнений помогают поддерживать водяной насос, резиновые прокладки и карбидные уплотнения в оптимальном рабочем состоянии. При анализе различных типов ингибиторов коррозии я буду ссылаться на «свежий» или «открытый» металл — вы можете подумать, что контур охлаждения внутри вашего двигателя представляет собой мягкий извилистый поток охлаждающей жидкости, но на самом деле это кавитация вдоль водяных рубашек и водяных паров. насосы производит чрезвычайно суровые условия , которые постоянно разрушаются и обнажают свежие металлические поверхности. По этой причине вы можете найти изображения водяных насосов в сборе с лопастями, которые выглядят так, как будто они были сломаны кувалдой. в экстремальных условиях кавитация может вызвать микропиттинг на гильзах цилиндров и крыльчатках водяных насосов, вызывая их растрескивание.

Охлаждающая жидкость Subaru Long Life, традиционная охлаждающая жидкость IAT

IAT — Технология неорганических кислот

Технология неорганических кислот является одним из первых и наиболее распространенных типов охлаждающей жидкости двигателя. В американских составах охлаждающей жидкости IAT используются силикаты и фосфаты для предотвращения коррозии. В европейских рецептурах, как правило, используются только силикаты, а в азиатских – только фосфаты. И силикаты, и фосфаты являются быстродействующими поверхностными реагентами, которые расходуются, когда свежий металл подвергается воздействию охлаждающей жидкости. По этой причине охлаждающую жидкость необходимо менять часто, примерно каждые 30 тысяч миль — ингибиторы коррозии израсходованы, и охлаждающая жидкость теряет способность предотвращать коррозию. Вы найдете охлаждающую жидкость IAT, используемую в Subaru.

DEX-COOL — пример охлаждающей жидкости OAT

OAT — Технология органических кислот

Технология органических кислот — это ингибитор коррозии, в котором не используются силикаты или фосфаты — вместо этого используется комбинация органических соединений для покрытия структуры поверхности открытого металла. За счет образования молекулярного покрытия на открытом металле ингибиторы коррозии не расходуются. Это то, что дает охлаждающей жидкости OAT увеличенный интервал обслуживания до 150 тысяч миль и приводит к термину «охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы». Одним из недостатков органических ингибиторов коррозии является их более медленное время реакции на покрытие металла. Самой печально известной формой охлаждающей жидкости OAT является DEX-COOL — предпочтительная охлаждающая жидкость GM, которая получила плохую репутацию из-за привередливого характера охлаждающей жидкости OAT и ее реакции с оксидом железа и прокладками двигателя. В охлаждающей жидкости DEX-COOL OAT для защиты от коррозии используются два основных химических вещества: себацинат и 2-ЭГА, оба из которых отлично защищают открытые металлические поверхности от коррозии (особенно при использовании жесткой минерализованной воды). Проблема в том, что в автомобилях, оборудованных системой DEX-COOL, пробки радиатора выходят из строя в открытом положении. По данным GM, когда крышка радиатора не открывается, охлаждающая жидкость подвергается загрязнению частицами в моторном отсеке. Из них частицы оксида железа, которые попадают в охлаждающую жидкость двигателя, вступают в реакцию с присадками OAT и образуют красную жижу, которая медленно забивает систему охлаждения до смерти. Это сочетается с тем фактом, что 2-ЭГА является мощным пластификатором, который вступает в реакцию с прокладками двигателя и шлангами, вызывая выход из строя прокладок. В современных смесях OAT, таких как те, которые используются в азиатских автопроизводителях последних моделей, используются составы, не содержащие 2-ЭГА.

Охлаждающая жидкость для двигателей Volvo, представляющая собой силикатный хладагент HOAT.

HOAT — гибридная технология на основе органических кислот

Гибридная технология на основе органических кислот — это относительно новый тип охлаждающей жидкости, который предназначен для решения проблем, связанных с охлаждающей жидкостью IAT и OAT. Охлаждающая жидкость HOAT содержит силикаты или фосфаты (а иногда и то и другое) в качестве быстродействующего механизма для контроля коррозии, а затем комбинирует это с себацинатом или другой технологией OAT для обеспечения долгосрочной защиты. Помните, что присадки IAT, такие как силикаты и фосфаты, расходуются, когда они выполняют свою работу — в сочетании с технологией OAT, где ингибиторы можно постоянно использовать повторно, это позволяет охлаждающей жидкости HOAT иметь быстродействующую защиту охлаждающей жидкости IAT, но может использоваться с длительными интервалами замены около 135-150 тысяч миль. Европейские производители, как правило, используют составы HOAT с силикатами, в то время как азиатские производители предпочитают использовать составы HOAT с фосфатами. В последнее время Volvo использует синий HOAT, не содержащий фосфатов.

Не полагайтесь на красители

Красители охлаждающей жидкости давно использовались для определения типа используемой охлаждающей жидкости, однако в современные охлаждающие жидкости красители добавляются только для обнаружения утечек. Не полагайтесь на цвет охлаждающей жидкости, чтобы определить тип охлаждающей жидкости  — на самом деле существуют несовместимые типы охлаждающей жидкости, которые могут иметь один и тот же цвет. Маловероятно, что смешивание охлаждающей жидкости причинит какой-либо вред, но обычно смешивание охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы с традиционной охлаждающей жидкостью сокращает интервал обслуживания всей системы примерно до 30 тысяч миль. Имеются сообщения о том, что охлаждающая жидкость «желируется» или «осаждается» при смешивании, особенно при использовании DEX-COOL, поэтому рекомендуется по возможности не смешивать охлаждающие жидкости.

---

Источники:
Википедия — Гальваническая коррозия
Википедия — Кавитация
Википедия — Антифриз
Википедия — Себациновая кислота
Википедия — 2-Этилгексановая кислота
Turbo Diesel Register — Типы антифриза для вашего грузовика
PT Cruiser Forum — Почему HOAT?
Pentosin — Антифриз
Продукты AMSOIL для ПРЕВОСХОДНОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ — Типы антифризов — от оригинальных IAT до новых охлаждающих жидкостей POAT
Heart Business Media — Путаница с охлаждающей жидкостью: нелегко быть зеленым … или желтым, или оранжевым, или …
Recochem Inc — Введение в технологию охлаждающей жидкости Насос ???s
Hellafunctional — Что нужно знать об охлаждающей жидкости

---

Об авторе: Эндрю Пэн

Эндрю — аэрокосмический инженер и автолюбитель, которому нравится работать в своем гараже, где собраны Volvo и Subaru. Когда он не занят посещением автомобильных встреч и выставок или разборкой вещей, ему нравится водить свои машины и находить новые интересные способы их поломки. С ним можно связаться через его личный веб-сайт http://andrewpeng.net, Facebook, Google+, Instagram или Twitter.

---

Автор:

Эндрю Пэн

Эндрю — аэрокосмический инженер и фанат автомобилей, которому нравится работать в своем гараже, где стоят автомобили Volvo и Subaru. Когда он не занят посещением автомобильных встреч и выставок или разборкой вещей, ему нравится водить свои машины и находить новые интересные способы их поломки. С ним можно связаться через его личный веб-сайт http://andrewpeng.net, Facebook, Google+, Instagram или Twitter.

Охлаждающая жидкость — TechWiki

Охлаждающая жидкость — это жидкость, циркулирующая в двигателе и радиаторе для охлаждения двигателя. Вода отлично подходит для отвода тепла от двигателя, но сама по себе она имеет низкую температуру кипения, может замерзать в холодную погоду и вызывает быструю коррозию большинства металлов. Поэтому ему нужна добавка для повышения точки кипения, снижения точки замерзания и предотвращения коррозии. Присадку обычно называют охлаждающей жидкостью, а иногда просто антифризом. Химические вещества, используемые для обеспечения антифризных свойств, полностью независимы от тех, которые подавляют коррозию.

Содержимое

• 1 Антифриз
• 2 Ингибиторы коррозии
• 3 Идентификация
  • 3.1 Цвета
  • 3.2 Марки и коды
• 4 Лотос
  • 4.1 Элиза S1
  • 4.2 Элиза S2
  • 4.3 Эвора
• 5 См. также
• 6 Дальнейшее чтение

Антифриз

Более 90 % концентрированной охлаждающей жидкости представляет собой полиол, химическое вещество, похожее на спирт, но с несколькими гидроксильными группами вместо той, которая имеется у спиртов, и используется для повышения температуры кипения и понижения температуры замерзания при смешивании с вода. Почти все охлаждающие жидкости используют одно или несколько из трех химических веществ для обеспечения антифризного эффекта:

• Этиленгликоль : большинство современных охлаждающих жидкостей содержат только этиленгликоль. Он очень токсичен и сладок, что означает, что он опасен для детей, домашних животных и диких животных, если его пролить на открытом воздухе, но он дешев и эффективен.
• Пропиленгликоль : начал становиться популярным как менее токсичная альтернатива этиленгликолю, но в настоящее время встречается редко. В современных охлаждающих жидкостях обычно используются горькие вещества, чтобы сделать этиленгликоль неприятным на вкус.
• Глицерин : иногда смешивается с этиленгликолем, это менее токсичный и более экологичный антифриз.

Чистый этиленгликоль имеет температуру замерзания -12°C, что недостаточно для надежного использования в Великобритании. При смешивании с водой температура замерзания становится намного ниже, ниже -50С при определенных концентрациях. Большинство охлаждающих жидкостей смешиваются примерно на 50% с водой для защиты до -37°C. Пропиленгликоль имеет более низкую температуру замерзания. Глицерин представляет собой вязкую жидкость при комнатной температуре и замерзает при 18°С, поэтому его необходимо использовать в смесях с другими антифризами и водой.

В целом беспокоиться особо не о чем. Все охлаждающие жидкости имеют почти одинаковый антифриз, независимо от всего остального. Выберите один с глицерином, если вы действительно хотите быть эко, хотя это все равно будет в основном этиленгликоль.

Ингибиторы коррозии

Существует множество различных химических веществ, используемых в качестве ингибиторов коррозии в охлаждающих жидкостях двигателя. Они составляют менее 10% охлаждающей жидкости, при этом более 90% приходится на антифриз. Существует два основных класса ингибиторов коррозии, IAT и OAT, но с ошеломляющим набором комбинаций, запатентованных составов, названий и цветов.

• IAT , Технология неорганических кислот. Не совсем кислоты, это соли неорганических кислот, обычно довольно щелочных, таких как амины, нитриты, фосфаты и силикаты. Это традиционные ингибиторы коррозии, эффективные для всех металлов и имеющие срок службы двигателя до 2 лет или 30 000 миль пробега. Некоторыми недостатками являются осадок и ржавчина из-за того, что они быстро теряют эффективность, а также повреждение водяного насоса из-за осаждения силикатов.
• OAT , Технология органических кислот. Опять же, не кислоты, а соли органических кислот, такие как карбоксилаты, себацинаты и 2-ЭГК. Они обеспечивают хорошую защиту для черных металлов и алюминиевых сплавов, но плохую для «желтых» металлов, в которых используются припои. Они имеют более длительный срок службы, обычно указанный в 5 лет или 100 000 миль. Они небезопасны для использования в старых двигателях, которые содержат латунь или медь, ранние версии в США преследовались сообщениями о коррозии и повреждении двигателя, а один из ингибиторов (2-ЭГА) был причастен к повреждению уплотнений на силиконовой основе. и прокладки. Многие современные составы не используют 2-ЭГК или имеют очень низкий уровень.
• HOAT , Гибридная технология органических кислот. Это смесь ингибиторов коррозии OAT с фосфатами или силикатами (аналогично присадкам к охлаждающей жидкости IAT), обычно силикаты в европейских моделях и фосфаты в японских. Они рассчитаны на более длительный срок службы, который иногда называют «пожизненным». На самом деле они не вечны, но обычно 10 лет и 180 000 миль или более. Они были разработаны частично в ответ на проблемы с охлаждающими жидкостями OAT, вызывающими коррозию черных металлов в течение времени, необходимого для того, чтобы они стали эффективными.
• Si-OAT , Технология силикатных органических кислот. «Универсальные» охлаждающие жидкости, безопасные для смешивания с любыми другими охлаждающими жидкостями. Теперь они добавлены ко многим новым европейским автомобилям.

Другие типы, такие как POAT, существуют, но не предназначены для использования в небольших бензиновых или дизельных двигателях.

Как правило, различные охлаждающие жидкости с ингибиторами IAT, включая охлаждающие жидкости HOAT, нельзя безопасно смешивать, и при переходе с одного типа на другой системы необходимо промывать. Многие охлаждающие жидкости OAT можно смешивать, а охлаждающие жидкости Si-OAT считаются «универсальными» и могут безопасно добавляться в системы, содержащие старые охлаждающие жидкости, хотя смешивание с другими типами может снизить их эффективность.

Обозначение

Цвета

Охлаждающие жидкости или антифризы обычно окрашиваются в яркие цвета. Первоначально это был почти флуоресцентный зеленый цвет для легкой идентификации. Более поздние составы с другими ингибиторами коррозии затем окрашивались в разные цвета, но универсальная система так и не была принята. Цвета различаются для одного и того же химического состава у разных брендов и в разных регионах мира, и одни и те же цвета могут использоваться для разных химических составов.

В Великобритании в 2018 году распространенными цветами являются синий для IAT и красный для OAT, но охлаждающие жидкости для конкретных марок или HOAT могут быть розовыми, синими или желтыми, а также существует фиолетовая охлаждающая жидкость на основе глицерина. Оригинальный зеленый цвет обычно больше не встречается в Великобритании, хотя Renault производит флуоресцентную зеленую охлаждающую жидкость, которая фактически аналогична «оранжевой» охлаждающей жидкости с длительным сроком службы.

Марки и коды

Цвет охлаждающей жидкости не является надежным показателем того, что на самом деле находится в охлаждающей жидкости, поэтому важно проверять как то, что уже находится в системе, так и новый продукт. Смешивание некоторых типов охлаждающей жидкости может привести к образованию осадка или загущению или просто к снижению эффективности и срока службы. Разные производители и марки автомобилей используют свои собственные или полустандартные коды, но в Великобритании существует всего несколько основных типов:

• IAT , Comma/Glysantin Classic (синий), Halfords Silicate (синий), ECP Triple QX Blue (синий), Granville Subzero (синий), Bluecol 2yr (синий)
• HOAT , VW G11 TL 774C (синий), запятая/глисантин G48 (синий/зеленый), BMW OEM (синий)
• OAT , VW G12 TL 774D (красный), VW G12+ TL 774F (розовый), Comma/Glysantin G30 (красный), Glysantin G33 (синий), Glysantin G34 (оранжевый), Halfords OAT (красный/розовый), ECP Triple QX Red (красный), Havoline XLC (оранжевый), Granville Zerocol (красный), Bluecol 5yr (красный), Renault Type D (зеленый)
  • PHOAT , Honda Type 2 (синий)
• Si-OAT , VW G12++ TL 774G (розовый), VW G13 TL 774J (фиолетовый), ECP Triple QX Purple (фиолетовый), Havoline QFC (красный), новый BMW OEM (зеленый), Glysantin G40 (фиолетовый), Glysantin CG40 (фиолетовый)

Lotus

Elise S1

Elise S1 содержит литой алюминиевый двигатель Rover серии K. Руководство пользователя Elise S1 рекомендует использовать только Unipart Superplus зеленого цвета с интервалом замены в два года. Unipart Superplus больше не доступен, но доступны аналогичные охлаждающие жидкости без OAT. «Официальной» охлаждающей жидкостью Xpart для двигателей серии K теперь является красная охлаждающая жидкость OAT, доступная в EliseParts. Многие S1 были переведены на красный тип OAT на каком-то этапе своей жизни, который должен длиться примерно 5 лет, прежде чем потребуется замена.

В Elise S1 можно использовать охлаждающие жидкости IAT или OAT. Главное их не смешивать, а при переходе с одного на другое промыть систему. Охлаждающие жидкости HOAT никогда не рекомендовались для двигателей серии K. Регулярно проверяйте уровни и обновляйте их через рекомендуемые промежутки времени.

Elise S2

В автомобилях с двигателями Rover используется та же охлаждающая жидкость, что и в S1.

Evora

Рекомендуемая охлаждающая жидкость для Evora — красная охлаждающая жидкость PETRONAS Paraflu Up (ранее оранжевая Havoline XLC), охлаждающая жидкость OAT.